El ex piloto argentino de Fórmula 1, Roberto “Bitito” Mieres, falleció ayer a los 87 años. Mieres, quien tomara parte de 17 Grandes Premios durante los años ’50, murió en Uruguay, lugar donde vivía desde hacía años.

Nacido en la Argentina en 1924, Bitito debutó en las carreras de autos en 1947. Su primer triunfo fue al volante de un MG, en una competencia organizada por un grupo de amigos que lo impulsaron a participar.

Con numerosas victorias en competencias locales, su debut en una carrera de nivel internacional fue en el Grand Prix de Rosario de 1950, donde sorprendió a los italianos Giuseppe Farina y Alberto Ascari, quienes lo alentaron a continuar su carrera en Europa.

Gracias al contacto realizado por su amigo Harry Schell, Mieres se convirtió en piloto de reserve de Gordini durante 1953 y corrió su primer competencia de Fórmula 1 en Holanda.

Logró sumar puntos en siete de los ocho Grand Prix que logró completar con Gordini y Maserati. Sus mejores resultados fueron tres cuartos puestos.

A fines de 1955, Mieres volvió a la Argentina y se dedicó a desarrollar las competencias de autos Sport. Se convirtió en ídolo, leyenda viviente y fuente de innumerables anécdotas para los coleccionistas y amantes de estas competencias.

Mieres no sólo se destacó en el automovilismo. También fue un apasionado por la náutica y representó a la Argentina en esta especialidad durante los Juegos Olímpicos de Roma, en 1960.

Para ello, convocó a inversores locales a través de avisos publicados ayer en los diarios Clarín y La Nación. Además, en diálogo con Autoblog, Bravo reveló que se encuentra en negociaciones con uno de los principales fabricantes chinos de baterías de litio.

El desafío de ArqBravo no es menor: se propuso competir con otra empresa china, BYD, que ya en noviembre del año pasado reveló sus intenciones de fabricar autos eléctricos y baterías de litio en la Argentina (ver nota).

Estás baterías son las más utilizadas por los autos eléctricos modernos, pero también se emplean en teléfonos celulares y computadoras portátiles de última generación.

ArqBravo es la compañía automotriz argentina fundada por el arquitecto Miguel Angel Bravo. Se trata del creador del deportivo triplaza Nach One (leer crítica), del proyecto de un Auto Popular Argentino (ver notas) y que el año pasado presentó en Tecnópolis el primer auto eléctrico fabricado en pequeña serie en la Argentina: el Buggy Tecnópolis (leer crítica).

Anticipándose a esta noticia, el sábado el arquitecto Bravo publicó en su muro de Facebook un texto donde anuncia la creación de la Compañía Argentina de Litio, Motores y Vehículos Eléctricos. Allí detalló la importancia de este mineral en el futuro del transporte, pero también resaltó su compromiso con la protección de las comunidades donde se realice su extracción.

“El litio se va a usar, queramos o no. Está en nosotros como país soberano extraerlo, y generar su mayor valor agregado localmente. No sólo sin dañar el ambiente, sino mejorando las condiciones de los pueblos originarios y de las economías regionales. Esa es la tarea para la cual creamos la Compañía Argentina de Litio, Motores y Vehículos Eléctricos”, señaló Bravo.

También mencionó avances sobre el proyecto Rod-On (foto de arriba): un pequeño automóvil biplaza y totalmente eléctrico, para uso estricto en ciudad.

Bravo promueve un sistema de alquiler temporario similar al que ya implementa Mercedes-Benz a través de su división Smart, con el programa Car2Go (leer crítica).

Desde Pinamar – Volkswagen Argentina

El lanzamiento oficial está previsto para la primera mitad del año y, si bien la marca aún no comunicó los valores de ventas, dos de las concesionarias más importantes de VW ya comenzaron a tomar pedidos, con precios que oscilan entre los 45 mil y 60 mil dólares, según motor y transmisión.

El Scirocco es un producto largamente anunciado y varias veces postergado por la terminal de Pacheco. Se exhibió en el Salón de Buenos Aires y ahora es la estrella del stand de la marca en Cariló (foto de arriba).

Llegará importado de Europa y se ofrecerá con dos motorizaciones nafteras: 1.4 TSi de 160 caballos y 2.0 TSi de 211 cv (la misma del Golf GTi lanzado a fin de año). Las primeras unidades llegadas al país tienen cajas automáticas DSG, con siete marchas para el 1.4 y seis cambios para el 2.0. Más adelante se ofrecerá la caja manual de seis velocidades para las dos versiones.

En los dos casos, se tratará de un deportivo compacto de interesantes prestaciones. El 1.4 alcanza los 218 km/h y acelera de 0 a 100 en 8 segundos. El 2.0 llga a 240 km/h y acelera de 0 a 100 en 6,9 segundos.

De no surgir demoras, la entrega de las primeras unidades se realizará entre abril y junio.

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VIDEO: Volkswagen Scirocco

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Comunicado de prensa de Volkswagen Argentina
Volkswagen presenta el Scirocco

El Scirocco ha sido diseñado especialmente para ser dinámico. Y su interior encaja a la perfección con su expresivo aspecto global. Hay quienes creen que el rendimiento dinámico y el confort son incompatibles: Scirocco deja en claro que no es así. Un automóvil capaz de satisfacer hasta los más altos estándares de confort y funcionalidad sin perder su deportividad.

Tener envidia es pecado. Provocarla no. Scirocco suma potencia, diseño y eficiencia. El resultado: un impulso irrefrenable de abrir la puerta del conductor, arrancar el motor, y desaparecer en el horizonte.

Diseño y Equipamiento

El Scirocco es sinónimo de diseño. Estética joven, atractiva, extrovertida, seductora y fascinante para un vehículo único en su especie. Sus líneas otorgan al modelo una imagen de gran impacto que se funden en armonía con un nivel de equipamiento a su altura.
Las ópticas delanteras incorporan Xenón, destacándose también la gran amplitud de la grilla inferior que hacen del frente, una innovación en estilo y dinamismo, que resalta su robusto carácter.
Sus llantas rodado 18 de serie y ambos tubos de escape trasero dan fé de la enorme presencia del Scirocco, que sin dudas captará todas las miradas a su paso.

En el interior, el Scirocco se une a los estándares de la gama alta de la línea Volkswagen. Gran funcionalidad al servicio de la experiencia de conducción. CD Changer touchscreen para 6 discos y 8 altavoces, conexión multimedia para iPod/iPhone, asientos de cuero Vienna deportivos con regulación lumbar eléctrica, climatizador bi-zona, “Coming & Leaving Home” y Keyless Access, entre otros, aseguran que la diversión y el confort están a la orden del día.

Motorizaciones.

Los motores 1.4 TSI y 2.0 TSI con los que cuenta el Scirocco poseen la más alta tecnología. El motor 2.0 TSI desarrolla 211CV y alcanzando una velocidad máxima de 240km/h con una aceleración de 0 a 100km/h en 6,9 segundos. En el caso del 1.4 TSI, éste desarrolla una potencia de 160 CV, alcanzando una velocidad máxima de 218 km/h con una aceleración de 0 a 100 km/h en 8 segundos. En ambos casos, la inyección directa es acompañada de un turbocompresor y caja manual de 6 velocidades. Puede optarse por transmisión DSG de 7 velocidades para el motor 1.4 TSI, la cual permite un manejo aún más deportivo y desafiante. Ambos motores, de torque elevado y consumo eficiente, permiten que el diseño y el equipamiento sean bien acompañados.

Seguridad.

La seguridad es un aspecto vital en vehículos de esta talla. El vehículo posee un sistema de 6 airbags que incluyen los frontales, laterales delanteros y de cabeza para todos los ocupantes.
En cuanto a su seguridad activa, el Scirocco cuenta con Programa Electrónico de Estabilización (ESP) que impide que el vehículo se desvíe de su trayectoria en situaciones de marcha críticas, interviniendo de forma selectiva en la gestión de los frenos mediante acciones de subviraje y sobreviraje. De este modo, el vehículo asegura una mayor estabilidad favoreciendo la correcta tracción en situaciones límite.

El Scirocco, un coupé cautivante que arriba al mercado argentino para elevar los estándares de diseño, no sólo en su categoría, sino en la industria automotriz en su totalidad.

El Fitito del Siglo XXI ya no viene de Polonia, sino de México. Su precio bajó casi a la mitad y hay más variantes disponibles. Probamos la versión de entrada a gama, que cuesta 79.900 pesos. A continuación, la conclusión más contradictoria en la historia de Lubri-Press.

El Fitito quedó grabado en la memoria de los argentinos como un ejemplo de auto sencillo y accesible. Al menos fue así hasta el 27 de noviembre del 2008, cuando Fiat celebró sus 90 años en el país y lanzó a la venta la nueva generación del Cinquecento, con un precio que dejó a todos con la boca abierta: 30.500 dólares.

Su diseño era encantador, estaba muy bien equipado y ese era el costo a pagar por una edición limitada, que hasta venía de regalo con una estatuilla de plata, trabajada por el orfebre Juan Carlos Pallarols. Así y todo, Fiat tardó 15 meses en agotar esa edición limitada y los Cinquecento que vinieron después bajaron un poco de precio, aunque no mucho.

El 500 estaba condenado en nuestro país a convertirse en un capricho hasta que Sergio Marchionne, CEO de la alianza Fiat-Chrysler, decidió que este era el auto perfecto para conquistar el mercado de Estados Unidos. Así, ordenó fabricarlo en la planta mexicana de Toluca, en la misma línea de montaje donde hasta hace poco se produjo el Chrysler PT Cruiser.

Las ventas en USA todavía están lejos de alcanzar los objetivos soñados, pero su nuevo origen mexicano le abrió al Cinquecento la puerta de entrada al Mercosur, sin tener que pagar el 35% de arancel aduanero.

Con varios cambios, más motorizaciones y versiones, el nuevo 500 está a la venta en nuestro país desde el mes pasado.

Lubri-Press manejó durante una semana la versión de entrada a gama y éste es el relato de la experiencia.

Por fuera

El 500 mexicano tiene algunas pequeñas diferencias estéticas con respecto al polaco. Por empezar, la parrilla delantera es un poco más redondeada, tiene luces de posición naranja en los guardabarros y el portón trasero fue rediseñado para adaptarse al tamaño de la patente norteamericana.

Las ópticas delanteras no cambiaron su forma, pero tienen nuevas tecnologías y se reordenaron las funciones. Las ópticas traseras son completamente nuevas.

Los limpiaparabrisas también son distintos. Son más grandes, porque la legislación de seguridad de Estados Unidos demanda una mayor superficie de barrido en las escobillas. Por las mismas normas, también se reubicó la boca de carga de combustible.

La versión Cult viene de serie con llantas de aleación de 15 pulgadas, con un diseño muy lindo. Los neumáticos son Pirelli Cinturato P7, en medidas 185/55R15. La rueda de auxilio está afuera del auto, debajo del piso del baúl. Es una ubicación sucia y expuesta a los robos. Además, se trata de un auxilio de emergencia, del tipo temporario, en medida 135/80B14.

Las suspensiones fueron puestas a punto para el Mercosur. Mejoró mucho el confort de marcha, sin perder agilidad.

Los cambios más importantes en la carrocería del 500 no están a la vista. Toda la estructura del casco se reforzó para ofrecer una mayor resistencia a la torsión y se modificó el 75% de la plataforma para adaptarse a las más exigentes pruebas de choque de Estados Unidos.

Por lo demás, sigue siendo el simpático, encantador, entrañable, nostálgico, retro, cool y cuchicú autito de siempre.

El 500 apunta a un público joven, pero en particular fascina a las mujeres y en otros países no tiene prejuicios a la hora de postularse como nuevo ícono de la cultura gay.

El 500 se defiende muy bien en la ruta, pero su lugar preferido es la ciudad.

Al margen de eso, y por lo que se comentará a continuación, más de un adulto-varón-hétero recurrirá a su esposa/hija/novia como coartada para comprar un 500 y disfrutarlo sin culpas.

Por dentro

Con respecto al 500 polaco, los cambios en el habitáculo son más importantes. Las butacas delanteras fueron rediseñadas para cobijar la particular y extensa anatomía de los estadounidenses. Además, se simplificó el mecanismo para rebatir el asiento y permitir el acceso a las plazas traseras.

Pese a ello, este sigue siendo el punto más flojo del 500. No sólo tiene dos puertas menos que sus rivales más directos en el segmento de los citycars (Chevrolet Spark y Hyundai i10), sino que el espacio en las plazas traseras también es mucho más chico.

El asiento posterior está homologado para sólo dos pasajeros (no hay cinturón de seguridad central) y la curvatura del techo obliga a viajar con la cabeza agachada. Además, el espacio para las piernas es mínimo.

Así, esas plazas quedan reservadas para bebés y niños que ya no usen sillas infantiles, porque el tamaño de este elemento de seguridad también restringe el espacio para las piernas.

La posición de manejo es cómoda y elevada, como corresponde a todo citycar de tamaño reducido. La butaca se regula en altura y el volante también. Pedir volante regulable en profundidad parecería un exceso, pero la pedalera está tan adelantada que obliga a los conductores más altos a manejar con las rodillas muy flexionadas.

Más allá de esto, el interior es atractivo y simpático, a más no poder. Incluso hace alarde de esa filosofía tan italiana, que pone al diseño muy por encima de toda funcionalidad.

El interior conserva la estética retro. Las butacas delanteras son más grandes, a medida de los talles de Estados Unidos.

Es el caso de los levantavidrios ubicados en la consola central y del equipo de audio, que es muy atractivo, pero que al no tener perillas obliga a realizar todas las operaciones presionando varias veces sus botones.

Otro ejemplo es el tablero de instrumentos, que no cambió y sigue siendo muy difícil de comprender. Los dos círculos concéntricos para el tacómetro y el velocímetro son un emotivo homenaje al instrumental del 500 original, pero durante toda la semana que manejé el auto no logré acostumbrarme a leerlo con rapidez.

Y el tablero de la unidad probada tenía un defecto: viajando en quinta marcha, aún a muy bajas vueltas, en el cuadro se encendía la alerta “Shift” para pasar a un cambio superior.

Las plazas traseras siguen siendo minúsculas. Es el principal punto en contra del Cinquecento.	Con 185 litros, el baúl es modesto. El respaldo trasero se rebate por mitades.
Por 3.000 pesos, la versión Cult puede incorporar volante forrado en cuero, con comandos para el audio y el control de crucero.	Tablero difícil de leer y alerta “shift” que insiste en proponer un cambio de marcha, aún en quinta velocidad y bajas vueltas.

El problema es que el 500 Cult sólo tiene caja de quinta y, en el lugar de la hipotética sexta que sugiere el tablero, está la marcha atrás.

Otros cambios importantes con respecto al 500 polaco están en la insonorización –una mejora notable, que merece ser destacada- y en el aire acondicionado –que enfría con mayor rapidez.

En opción y por 3.000 pesos más, esta versión Cult puede incorporar el sistema Blue&Me con comandos del audio en el volante, control de crucero y puerto USB. Otra opción disponible, también por 3.000 pesos, es el techo panorámico.

El baúl tiene 185 litros de capacidad. Es 15 litros más grande que en el Spark, pero 40 más chico que en el i10.

Seguridad

Con un precio de 79.900 pesos, el 500 1.4 Cult se acaba de convertir en el auto más barato a la venta en la Argentina con control de estabilidad y tracción, desplazando al Ford Fiesta KD (desde 94 mil pesos).

Ese simple dato convierte al Cinquecento en todo un ejemplo para la competencia y en un nuevo referente en la relación costo/seguridad en la Argentina.

Dicho esto, también hay que mencionar que el ESP resulta demasiado condescendiente y tolera derrapes más allá de lo habitual, sobre todo en terrenos deslizantes. Esto es una buena noticia para quienes busquen un auto divertido de manejar, aunque puede depararle un buen susto a algún confiado.

La dotación en la versión Cult se completa con frenos a disco en las cuatro ruedas (los delanteros, ventilados), sistema ABS (con repartidor de frenado) y doble airbag frontal. Además, tiene dos fijaciones Isofix para sillas infantiles y ayuda al arranque en pendiente, otro elemento inédito en su segmento.

Las versiones Lounge y Sport traen de serie airbags laterales y pueden equipar en opción bolsas de ventana y para las rodillas del conductor, hasta sumar un total de siete airbags.

Motor y transmisión

El motor 1.4 de 100 caballos que tenía el 500 que llegó a la Argentina en 2008 fue reemplazado por dos nuevas motorizaciones. La unidad manejada por Lubri-Press tenía el Fire Evo 1.4, ya conocido del nuevo Fiat Uno. Entrega 85 caballos de potencia y 122 Nm de torque.

Más allá de lo que diga el tablero, la caja manual es de cinco velocidades.

Es el mismo motor del nuevo Fiat Uno. Tiene buena respuesta, pero consume más que sus rivales más modernos, con 16 válvulas.

Las más caras versiones Sport (desde 89 mil pesos) y Lounge (101 mil pesos) equipan el más moderno y refinado 1.4 MultiAir con 105 caballos y 130 Nm de torque, en combinación con caja manual de cinco velocidades o automática de seis marchas.

Y un último dato para los menos informados nostálgicos del Fitito: el motor ya no está en la parte trasera y la tracción es delantera. Así que, nada de andar vadeando ríos marchas atrás (leer anécdotas del Fiat 600 en esta misma edición).

Comportamiento

La mayor rigidez torsional, las suspensiones puestas a punto para el Mercosur y la mayor insonorización logran que la experiencia de manejar este 500 mexicano sea muy diferente a la del polaco.

El andar es más suave y silencioso. Las llantas de 15 pulgadas tal vez no sean tan espectaculares como las que traen los 500 Sport y Lounge, pero esa capa extra de aire que separa al conductor del piso se siente y se agradece.

Como todo auto con poca distancia entre ejes (apenas 2.300 milímetros), es un poco saltarín cuando el terreno no está parejo, aunque fuera del asfalto y en caminos de tierra o ripio sorprende por lo cómodo que se siente. Incluso el despeje del suelo es bastante aceptable.

Todas las incómodas excentricidades del Cinquecento se olvidan al acelerarlo.

Más allá de las limitaciones del espacio de carga, se puede viajar sin problemas en ruta. El único problema es que la quinta marcha tiene una relación demasiado corta y se viaja a regímenes muy altos.

A 120 km/h, el motor trabaja a 4.100 rpm. Esto repercute en el ruido y en los consumos. A esa velocidad, gasta 8 litros cada 100 kilómetros. Pedir una sexta marcha, como insiste el tablero, sería injusto para un auto de este precio. El problema se resolvería con una quinta un poco más larga.

Todos los 500 mexicanos vienen de serie con la función “Sport”. Se activa desde un botón en el tablero y hace que el motor regule un poco más alto, con un sonido más ronco. Mejor aún: también endurece la dirección de manera sensible, algo que se valora y disfruta mucho en ruta.

Sin embargo, el lugar donde el 500 se siente más cómodo, obviamente, es la ciudad. Tiene buen pique, está bien aislado de los ruidos y es muy maniobrable. Es facilísimo de estacionar y tan sólo el consumo es algo elevado, con 10 litros cada 100 kilómetros.

Conclusión

Con un valor de 79.900 pesos, el 500 mexicano bajó su precio a casi la mitad con respecto al polaco, pero todavía sigue siendo más caro que los citycars de referencia en la Argentina: el Hyundai i10 (85 cv, desde 68.131 pesos) y el Chevrolet Spark (81 cv, desde 76.920 pesos).

El 500 se impone por equipamiento de seguridad y diseño. Pero tiene dos puertas menos que sus rivales y las plazas traseras son casi inutilizables. Además, el motor ocho válvulas consume más que sus rivales más modernos, con 16 válvulas.

El Cinquecento sigue siendo un capricho, pero ahora con precios más razonables y opciones de configuración para todos los gustos.

Y, por sobre todas las cosas, es muy divertido de conducir. No sé si son las suspensiones, los frenos, las dimensiones, el equilibrio general de todo el conjunto o los pulgares que su figura levanta a su paso, pero el 500 es un auto que se maneja todo el tiempo con una sonrisa en la boca.

Con el tránsito horrible de nuestras ciudades, no es poca cosa.

Por eso mismo, la conclusión que sigue a continuación tal vez sea la más contradictoria en la historia de Lubri-Press.

Ahí va.

El nuevo Fitito no es el mejor de su segmento.

Pero es el que te tenés que comprar.

Fiat Auto Argentina comenzó a importar de Turquía este utilitario en versiones de carga y pasajeros. Se ofrece sólo con motorización naftera. Diseño original y buen equipamiento de seguridad.

Con un diseño atrevido y colores no menos arriesgados, la Qubo competirá contra las Renault Kangoo, Peugeot Partner y Citroën Berlingo.

Desde el mes pasado, Fiat Auto Argentina incorporó a su amplio portfolio de modelos dos nuevos exponentes: el multipropósito Qubo y su derivado furgón, el Fiorino Qubo. Producidos en la fábrica de Tofas, en Bursa (Turquía), estos modelos se comercializan en más de 80 mercados mostrando un marcado liderazgo en todos los lugares donde fueron presentados.

El Fiat Qubo nació de un concepto simple pero al mismo tiempo revolucionario: como vehículo supera el significado de multipropósito compacto para adueñarse de la idea de un vehículo original, diferente y único en su especie, capaz de satisfacer diversas exigencias de movilidad gracias a sus características de funcionalidad y versatilidad, y a una fuerte personalidad exterior. En definitiva, es el pionero del concepto de auto sumamente funcional con 2 puertas laterales corredizas, con un diseño interior simple y moderno, flexible y práctico, muy funcional para los jóvenes y parejas que buscan un auto divertido y que les permite expresar al máximo su libertad.

Las versiones más equipadas vienen con cuatro airbas, frenos ABS y sensores de estacionamiento.

Qubo también se distingue por su elevado nivel de equipamiento de confort y seguridad de serie a un precio sumamente competitivo, proporcionando mayor valor a sus clientes. En ese sentido cuenta con aire acondicionado, dirección hidráulica, levantacristales eléctricos y cierre centralizado de puertas como standard en la versión de entrada de gama.

Pero Qubo también permite al conductor conectarse con su vehículo gracias al sistema Blue & Me, que permite a través de comandos de voz y controles en el volante, realizar y recibir llamadas telefónicas, escuchar SMS entrantes, sincronizar con la música de tu teléfono, todo sin apartar la vista del camino.

En cuanto a seguridad, el Qubo presenta doble airbag frontal y airbags laterales, sistema de frenos con ABS y EBD, sensores de estacionamiento traseros, alarma volumétrica, entre otros equipamientos de serie que lo posicionan como líder en términos de seguridad en su segmento.

Su motor naftero 1.4 de 73cv de potencia cumple con las normativas Euro 5 de contaminación ambiental y transmite una confiabilidad y durabilidad envidiables, además de ofrecer un excelente rendimiento que se traduce en una mayor economía de combustible y un fácil mantenimiento.

Asimismo, presenta el novedoso software desarrollado por Fiat en colaboración con Microsoft® denominado eco:Drive, a través del cual los conductores pueden recibir asesoramiento para mejorar su modo de conducir y así reducir el consumo de combustible y de emisiones de CO2.

El interior de la Qubo es de una calidad superior a la media del segmento.

Por su parte, el Fiorino Qubo combina una excelente performance, agilidad y el confort típico de un vehículo de pasajero, con facilidad para la carga, confiabilidad y una óptima relación precio/producto. Es la solución perfecta para los clientes que deben pasar largas horas al mando del vehículo, realizando distribución y reparto de materiales, atender tareas de mantenimiento, provisión de servicios, entre otras actividades.

Comparte con su versión pasajeros la marcada personalidad exterior, a la vez que presenta una zona de carga de grandes dimensiones y fácilmente accesible tanto desde la puerta lateral corrediza como desde las traseras. La caja de carga ofrece un volumen útil de 2,5 m3, el cual puede ampliarse a 2,8 m3 si se rebate el asiento de acompañante delantero. El largo interno es de aproximadamente 1,5 metros, pudiéndose alcanzar los 2,5 metros cuando el asiento de acompañante se pliega totalmente, manteniéndose una superficie plana: esta extensión de carga es realmente sorprendente si se tiene en cuenta que el vehículo mide sólo 3,9 metros de largo. Con una capacidad de carga de 610 kg., el Fiat Fiorino Qubo es una revolución dentro del segmento de los furgones livianos por su elevado nivel de equipamiento de seguridad y confort, ya que cuenta con todo lo necesario para que el habitáculo del Fiorino Qubo se convierta en una ‘oficina móvil’ para comandar el negocio propio desde donde uno se encuentre.

En lo referente a seguridad, el nuevo Fiorino Qubo se ubica como líder en su clase, ya que cuenta con elementos de serie como ser frenos con ABS y EBD, airbag para conductor, cinturones de seguridad de 3 puntos con pretensionador, entre otros.

Se trata de un furgón reconocido mundialmente, ya que en el año 2009 se alzó con el premio “International Van of the year”, galardón entregado cada año en Europa en base al voto de la prensa especializada en vehículos comerciales.

La Fiorino Qubo lleva hasta 610 kilos de carga y tiene un volumen disponible de 2,8 metros cúbicos.

Garantía

Tanto Qubo como Fiorino Qubo ofrecen una garantía de 3 años o 100.000 km (según lo que ocurra primero) y atención Pronto! Fiat durante este período en toda la Red Concesionarios Fiat. Los precios de lanzamiento sugeridos a público del Fiat Qubo y Fiorino Qubo se indican a continuación: Qubo 1.4 Active, $ 85.800; Qubo 1.4 Dynamic, $ 93.200; Fiorino Qubo Active, $ 68.000, Fiorino Qubo Dynamic, $ 72.000.

La exitosa Ford EcoSport tendrá su segunda generación este año. El mes pasado se presentó en simultáneo en Brasil e India. Llegará a la Argentina antes de diciembre.

EPI ECOSPORT4

La nueva EcoSport fue diseñada y desarrollada en Brasil, con la participación de ingenieros argentinos.

EPI ECOSPORT5

La nueva SUV chica de Ford se fabricará en Brasil e India. Y se venderá en 100 países.

Combinar la proporción exacta de robustez y postura confiada con un amigable espíritu de libertad. Esta es la fórmula del éxito de la EcoSport, un vehículo que se convirtió en la SUV más vendida en Brasil y Argentina. Diseñar la nueva generación, para clientes de todo el mundo, implicó cimentarse en los secretos de su éxito.

El diseño de la totalmente nueva EcoSport, el SUV compacto de Ford, fue mostrado en el Salón del Automóvil de Nueva Delhi. El último desarrollo global de Ford brinda a los clientes acostumbrados a vehículos compactos una alternativa aspiracional asociada a la diversión y la libertad al manejar aportados por sus dimensiones compactas que le dan agilidad  y por un diseño que transmite seguridad y confianza poniéndolos en control del camino.

La nueva generación de EcoSport presenta una línea contemporánea que transmite confianza combinando mayor refinamiento con un espíritu aventurero integrados en un inteligente y moderno conjunto. Las claves de su aspecto deportivo, característicos de una SUV, radican en su postura firme, en la posición de manejo que transmite autoridad y en la rueda de auxilio ubicada en el portón trasero del vehículo.

Este nuevo producto de Ford, el cual será vendido en cerca de 100 mercados en todo el mundo, tiene en la ruta la impronta de un vehículo más grande. Dotada de un carácter robusto y una postura firme, es una SUV con un carácter más amigable que agresivo.

La nueva EcoSport es más moderna y urbana, pero conserva la rueda de auxilio en el portón trasero.

Su huella es lo suficientemente chica para la ciudad, aunque no deja de ser lo suficientemente firme y fuerte para realizar recorridos en el campo o en las montañas.

La totalmente nueva Ford EcoSport se destaca por ser el primer producto global One Ford en ser diseñado y desarrollado en Sudamérica reflejando la creciente importancia de la región en el Sistema Global de Desarrollo de Producto de Ford.

La creatividad detrás de la nueva EcoSport fue generada en Brasil, un país donde predominan los automóviles compactos y el cual se ha convertido en uno de los mercados emergentes clave. El Centro de Diseño de Camacari, en Brasil, es ahora integrante de una red global de estudios de diseño que colaboran en el desarrollo de nuevos productos globales.

“EcoSport tiene un actitud dura y robusta que expresa ‘puedo jugar con los más grandes’”, explica J. Mays,  Chief Creative Officer y Vicepresidente de Diseño de Ford Motor Company. “Además, te hace dar ganas de jugar. Es un modelo amigable y sociable que tiene en esa mezcla única su fórmula secreta. Por eso es tan seductora. EcoSport es tan perfecta para calles urbanas colmadas como para inspirar al conductor a buscar aventuras fuera de la ciudad”.

“La nueva EcoSport muestra cabalmente nuestro compromiso por desarrollar nuestros centros de diseño en todo el mundo para crear productos globales”, continuó Mays. “La forma en que estos estudios trabajan en conjunto ha demostrado que podemos producir grandes diseños sin importar donde está el estudio, y que poseer diseñadores radicados en  mercados emergentes, donde predominan los vehículos compactos, obviamente ayuda a productos como la EcoSport a destacarse”.

La nueva EcoSport fue diseñada y desarrollada en Brasil, con la participación de ingenieros argentinos.

Ford considera que su combinación única de fuertes atributos hará de la totalmente nueva EcoSport un producto tan atrayente en los mercados de alto potencial de crecimiento, tales como India y Brasil, como sucedió con la anterior generación en Sudamérica desde su lanzamiento en 2003.

La nueva EcoSport tiene un aspecto moderno que decididamente rompe con las formas cuadradas. Diseñada a partir del nuevo lenguaje de diseño global y con un perfeccionamiento aerodinámico para contribuir a la economía en el consumo de combustible, su capot corto e inclinado le da un perfil distintivo. Combina la agilidad y practicidad de un vehículo compacto con un amplio despegue, una posición de comando de manejo que transmite autoridad y un revestimiento integrado de la carrocería inferior  para obtener mayor robustez.

La nueva SUV chica de Ford se fabricará en Brasil e India. Y se venderá en 100 países.

Un ancho capot se funde en esculpidas líneas transmitiendo movimiento, y un refinado lenguaje de diseño exterior sugiere una fortaleza perfecta y un dinámico espíritu de energía en movimiento.

“La línea de carácter en la carrocería se eleva a medida que avanza desde la rueda delantera hasta llegar a la parte trasera”, explicó Ehab Kaoud, Diseñador Jefe de EcoSport para Ford Sudamérica.  “Esto provee una sensación de movimiento que se acentúa por la moldura sobre las ruedas traseras y le da al vehículo una sensación de balance. La Nueva EcoSport evoca un muscular y escultural entusiasmo que afirma: “Ya estoy lista para ir, lista para moverme”.

Los  modernos faros delanteros oblicuos y la alta grilla trapezoidal le aportan a la Nueva EcoSport un elemento distintivo de orgullo y la nueva firma de diseño de Ford.

“Los faros delanteros fueron corridos hacia atrás garantizando que el aire fluya alrededor de ellos y se deslice suavemente hacia ambos lados del vehículo”, agregó Kaoud. “La dinámica línea que parte del capot hacia el pilar A y se desliza en el techo resalta aún más el aspecto moderno de la EcoSport”.

La inclinación del parabrisas disimula el pilar B uniéndose al vidrio lateral con una elegante forma que trasmite un perfil limpio y moderno complementando las líneas de diseño perfeccionadas para una mayor eficiencia en el túnel de viento.

La parte trasera del vehículo presenta una amplia luneta que envuelve ambos lados de la EcoSport terminando con distintivas luces traseras. La rueda de auxilio colgada del portón trasero, firma registrada de la EcoSport, resalta su practicidad y ese espíritu de buscar aventuras fuera del camino. El diseño exterior es el primer aspecto de la totalmente nueva EcoSport en ser mostrado por Ford. Más detalles respecto de la Nueva EcoSport serán develados en los próximos meses.

Mays comentó que los clientes pueden esperar que el interior del vehículo presente los mismos niveles de calidad en sus terminaciones y en los materiales, y el mismo nivel de insonorización que han sido elementos centrales en las nuevas generaciones de productos globales recientemente presentadas por Ford.

“El exterior expresivo de este vehículo totalmente nuevo, con sus distintivas características de SUV compacta, crea grandes expectativas acerca de lo que va a verse en su interior” dijo Mays. “Cuando se devele el interior de la nueva EcoSport, será tan expresivo y tan bien terminado como el exterior. Es esta una parte muy importante del espíritu de la EcoSport”.

“Sudamérica exportará diseño”

Jorge Di Nucci, director de Relaciones Institucionales de Ford Argentina, participó de la develación en Brasilia.

En simultáneo con la India, Ford presentó el mes pasado en Brasil la nueva EcoSport Global, el prototipo que anticipa la segunda generación de su exitosa SUV chica.

Tras la conferencia de prensa, tuvimos la oportunidad de entrevistar en exclusiva a Jorge Di Nucci, director de Relaciones Institucionales de Ford Argentina, quien destacó al diseño como el principal atributo de la nueva EcoSport. Además, reveló que antes del 2015 la planta de Pacheco estará produciendo sólo plataformas globales de Ford.

-¿Qué representó la EcoSport para Ford en Sudamérica y qué viene a proponer esta nueva Ford EcoSport Global?

-Cuando se presentó en 2003, la EcoSport fue un producto absolutamente revolucionario, que descubrió un segmento inédito en el mercado. Pero fue un producto exclusivo para América Latina. Viendo el éxito que tuvo en este mercado, que se mantiene aún hoy cuando surgieron nuevos competidores por parte de la competencia, se consideró que la segunda generación de la EcoSport no debería limitarse sólo a América Latina, sino ofrecerse también en todos los países en crecimiento. Por eso este producto se va a comercializar en 100 mercados diferentes.

-¿En qué países se va a producir y a partir de cuándo?

-En principio, se va a producir sólo en Brasil y en la India. Y a lo largo del 2012 se va a comercializar en todas estas regiones.

-¿Cuándo se lanzará a la venta en la Argentina?

-Todavía no tenemos la fecha definida y oportunamente la vamos a comunicar.

-En la India ya confirmaron que la EcoSport va a tener un motor Ecoboost 1.0 con 120 caballos. ¿Esta mecánica se ofrecerá también en Sudamérica?

-Todavía no tenemos las configuraciones definitivas de nuestra región para comunicar. La presentación de este prototipo EcoSport Global tiene el fin de anticipar un próximo producto comercial y demostrar cómo, desde un diseño y desde una idea, en Sudamérica se pueden crear conceptos exitosos para todo el mundo. Con la EcoSport Global, Sudamérica está exportando por primera vez diseño al mundo. Fue completamente diseñada y desarrollada en nuestro centro de Bahía, donde trabajan mil ingenieros, entre los que se encuentran muchos argentinos.

-Esta EcoSport Global es un prototipo, ¿qué diferencias tendrá con respecto a la versión de producción?

-Creo que este prototipo ya nos muestra cómo será el modelo de producción. Va a ser un caso muy similar al de la Ranger, que entre la pick-up que mostramos en el Salón de Buenos Aires y el modelo que se lanzará a la venta este año en la Argentina no hay cambios estéticos.

-A pesar de que la tendencia en algunos modelos del segmento SUV avanza hacia ocultar en el interior o bajo el vehículo la rueda de auxilio, en la nueva EcoSport Global se decidió conservar la rueda colgando del portón trasero. ¿A qué se debe esto?

-Esto forma parte del ADN de la EcoSport. Es parte de la historia y de la imagen del modelo. Además, estamos convencidos de que esta modalidad permite mayor capacidad de carga en el baúl. Creemos que es un sello que hace muy atractivo al diseño y lo identifica de manera directa con el segmento utilitario y SUV al que apunta.

-¿En qué se diferenciará la nueva EcoSport de los competidores que surgieron en los últimos años?

-Las diferencias que hoy puedo comentar radican básicamente en el diseño. Tiene el aire de familia del Kinetic Design, que es el sello de los productos más modernos de Ford. La gente hoy busca mucho diseño en todos los productos que compra. Los productos entran por los ojos. El Kinetic Design de Ford ha demostrado ser muy exitoso en este aspecto y ahora lo vamos a tener también en un auto chico y masivo. Y esto es lo que se viene en el futuro. En el año 2015, todos los vehículos que Ford comercialice en Sudamérica tendrán plataformas y diseños globales.

-Para lograr el objetivo de que todos los Ford que se vendan en Sudamérica al 2015 sean productos globales, ¿se vienen novedades para los modelos que se producen en Pacheco?

-Ford Argentina y la planta de Pacheco no serán una excepción, porque queremos que el público argentino pueda disfrutar de todos los productos globales de Ford. La primera etapa la estamos cumpliendo este año, con el lanzamiento de la nueva Ranger global. Y seguiremos trabajando para que Pacheco siga siendo una fuente confiable y valorada para la producción de productos Ford.

Es un monovolumen de siete plazas, importado de Europa. Comparte plataforma con las 3008 y Citroën Grand C4 Picasso. Ya está a la venta en la Argentina.

Peugeot Argentina presentó en nuestro país la 5008, un vehículo de 7 plazas que propone una nueva interpretación del monovolumen compacto. La 5008 optimiza las características que se esperan de un vehículo de este segmento ofreciendo un comportamiento dinámico excepcional y tecnologías de última generación al servicio del confort y la seguridad. La 5008 está equipada con la eficiente motorización 1.6 litros de 16v y 156cv asociada a una caja manual de 6 velocidades.

La oferta de este modelo en la Argentina se compone de dos niveles de equipamiento, Allure y Allure Plus, y se comercializa a $164.000 y $185.000, respectivamente.

Peugeot garantiza a la 5008 con 3 años o 100.000 km., de acuerdo a la nueva política de garantía de la Marca.

La 5008 se ofrece con una sola motorización: 1.6 turbo naftera, con 156 caballos.

La Peugeot 5008 nace con la ambición de establecer nuevas referencias entre los vehículos de su categoría. En línea con los últimos lanzamiento de la marca, la 5008 es el primero de varios modelos que serán presentados en 2012 y afianza la estrategia de Peugeot de “subida en gama”, ofreciendo vehículos cada vez más refinados, con mayor tecnología, calidad y equipamientos. El nivel de seguridad activa y pasiva es muy alto en la 5008, y toma de la 3008 elementos que ya convirtieron al crossover de Peugeot en referente de su segmento tanto en la EuroNCAP como en las pruebas de CESVI Argentina por dos años consecutivos.

El nombre sigue la lógica de la línea Peugeot. El 5 remite a la dimensión del modelo y a los vehículos familiares de la historia de la Marca, como también fueron el 307 SW y la 807, dos ofertas pensadas para el andar placentero y prolongado; el doble cero representa a los vehículos de arquitectura alta (monovolúmenes, crossover y SUV) y el 8 final precisa la generación a la que pertenece.

El interior modulable y la conectividad para sistemas de entretenimiento convierten a la nueva Peugeot en una máquina perfecta para viajar.

Constituye una oferta determinante que reforzará la presencia de Peugeot en el campo de los vehículos familiares. De origen francés, ya es un éxito en ventas en el mundo y promete constituirse también en la Argentina, desde este verano 2012, en un referente en su segmento.

El interior de la 5008 fue diseñado y desarrollado haciendo foco en el placer de conducción y la vida a bordo. Se tuvieron en cuenta aspectos tales como el protagonismo del conductor, la utilización y modularidad de las 7 plazas, el sorprendente aprovechamiento de los espacios y la gran superficie vidriada que invitan a viajar en familia.

Peugeot logró con este vehículo ir más allá en la ergonomía de la posición de conducción gracias a la calidad de los asientos y al ángulo de inclinación del volante (muy vertical). Así, la posición de manejo elevada confiere excelente confort y gran sensación de seguridad al dominar visualmente el camino.

El puesto de conducción es original y muy innovador en el campo de los monovolúmenes. Está construido con materiales de calidad y dotado de tecnologías de vanguardia, como la proyección de datos en el parabrisas a través del Head Up Display. La consola, inclinada, se diseñó en armonía con las dinámicas líneas exteriores, creando una gran sensación de espacio. Los relojes del tablero, de importante tamaño, con cifras en blanco y agujas en rojo y blanco retroiluminadas, está centrado en el conductor y se prolonga en un elegante panel técnico de diseño fluido cuya estudiada ergonomía permite tener los comandos siempre al alcance.

La capacidad de carga alcanza un volumen máximo de 2.500 litros.

Gracias al amplio parabrisas (1,70 m²) que se prolonga hacia el enorme techo de cristal (1,69 m²), los pasajeros disfrutan la generosa luminosidad del habitáculo y la excepcional vista panorámica del exterior. Considerando los cristales laterales, el techo cielo y la luneta, la superficie vidriada total llega hasta los extraordinarios 5,77 m² (según versión).

Una pregunta que no debiera dejar de hacerse todo empresario es: ¿por qué me compran mis clientes? Y a continuación: ¿y por qué otros no me compran y van a la competencia?

Las encuestas entre clientes suelen arrojar resultados sorpresivos e inesperados, ya que se marca la diferencia que existe entre lo que “habitualmente se cree” y lo que “realmente es”.

Para averiguar por qué algunos clientes compran en una empresa y otros no, el Marketing aporta una valiosa herramienta: la “Encuesta de Satisfactores”, que permite llegar a resultados muy precisos y de una manera accesible, económica y sencilla.

Para comenzar a aplicarla, será menester identificar primero los “satisfactores” o dicho de otro modo, los aspectos clave que deciden una compra en un lugar y no en otro.

Como ejemplo general de satisfactores se pueden mencionar la ubicación geográfica de la empresa vendedora, la buena atención, la rapidez en las entregas, la calidad de los productos, los precios, etc.

Dichos satisfactores deben establecerse para cada caso específico, ya que dependen de las necesidades a cubrir del mercado meta en que se actúe, o dicho de otra manera, lo que ese mercado demande.

Los satisfactores es conveniente que sean numerosos (por ejemplo 10), y lo mejor es pedir colaboración al equipo de trabajo para definirlos.

En un ejemplo sencillo del comercio “AA”, podemos hacer una lista acotada de los siguientes cinco satisfactores:

1. Precio
2. Atención rápida
3. Estacionamiento amplio
4.  Bajo porcentaje de faltantes
5. Otras (especificar)

Lo que sigue es hacer una encuesta en la que participen la mayor cantidad posible de clientes, quienes de manera anónima deben responder a la pregunta: “¿Por qué nos eligió para comprar? Como respuesta el cliente debe elegir una de entre las opciones. Supongamos que para el comercio “AA”, donde fueron encuestados sus 1.000 clientes, los resultados obtenidos son los siguientes:

1. Estacionamiento amplio: 520 elecciones
2. Bajo porcentaje de faltantes: 210 elecciones
3. Atención rápida: 140 elecciones
4. Otras: 90 elecciones
5. Precio: 40 elecciones

De allí se calcula la importancia relativa de cada satisfactor, con lo que ya se cuenta con el resultado de la encuesta.  Para el ejemplo de referencia será:

1. 52%
2. 21%
3. 14%
4. 9%
5. 4%

Es conveniente anexar unos renglones en blanco para “sugerencias”, solicitadas en tono amistoso del tipo: “que nos recomienda para mejorar” o algo por el estilo.

En general, los resultados obtenidos son sorpresivos e inesperados, ya que se marca la diferencia que existe entre lo que “habitualmente se cree” y lo que “realmente es” respecto de lo que piensa el cliente.

Una adecuada lectura de los resultados mejorará sin duda el rendimiento empresarial, ya que facilita y aporta datos válidos al análisis estratégico del negocio y sus futuras inversiones.

Dicha lectura servirá también para mejorar las “fortalezas” detectadas y con ello seguir incentivando la diferenciación respecto de la competencia, mientras que por otro lado será útil para trabajar sobre los aspectos menos elegidos y las sugerencias, e intentar lograr a partir de allí, nuevos clientes satisfechos y leales.

SICFIE, Asesoramiento y Control PyME – Coaching empresario

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Más de 250 empresarios latinoamericanos estuvieron en Automechanika Shangai.

Del 7 al 11 de diciembre, durante el desarrollo de Automechanika Shanghai, se realizaron visitas de promoción a diversas asociaciones internacionales radicadas en Alemania, Japón, India, Italia, Malasia, Singapur y Turquía interesadas en conocer el mercado sudamericano.

Durante las jornadas se delinearon los primeros contactos para que sus socios locales participen en la ronda de compradores que se realizará en Automechanika Argentina.

Este viaje de negocios fue la ocasión propicia para realizar una extensa conferencia de prensa en la cual participaron más de 100 reconocidas asociaciones, periodistas y empresas internacionales del sector. El objetivo consistió en brindar información actualizada sobre las atractivas perspectivas de la industria automotriz en nuestro país.

La importancia del mercado asiático se reflejó en la participación de 254 empresarios provenientes de Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Uruguay y Paraguay quienes tuvieron la oportunidad de recorrer la feria para conocer las últimas tendencias en piezas, accesorios, equipamiento y servicios para el automóvil.

Cabe destacar la presencia por segunda vez como expositora de la empresa santafesina Corven dedicada a la fabricación y comercialización de amortiguadores para todo tipo de vehículos y rodados. En cuanto a las características del evento, Alejandro Bulla, COO CVNChina de Corven, indicó que “la feria es una de las más importantes de nuestro calendario porque Asia es el mercado con mayor crecimiento de los últimos años y, además, es la feria de mayor concurrencia en cuanto a compradores”. Respecto al perfil de los visitantes agregó que “los nuevos contactos han sido seguramente muy importantes porque no sólo permiten comenzar el proceso de un potencial negocio, sino que generan presencia de marca en compradores de mercados que habitualmente no concurren a las ferias de Europa o Estados Unidos”.

Finalmente, subrayó que “tuvimos una respuesta muy rápida, cordial y eficiente desde Messe Frankfurt Argentina, pero también tengo que recalcar el trabajo muy profesional y cercano de la gente de Messe Frankfurt Hong Kong incluso en tareas operativas de armado del stand”.

La próxima Automechanika Shanghai se realizará del 11 al 14 de diciembre de 2012.