Argentina desistió de renegociar el Acuerdo de Complementación Económica 55 (ACE 55), con el que ambos países se otorgan ventajas en el comercio automotor, incluido el intercambio de automóviles libre de aranceles.

“Se está conversando sobre el ACE 55, pero ya no planteamos una renegociación”, dijo Patricia Vaca Narvaja, embajadora de Argentina en México.

Argentina quiso seguir los mismos pasos que Brasil, quien pidió renegociar el ACE 55, del que también forma parte, junto con Paraguay y Uruguay, y logró poner limitantes al comercio con México en los próximos tres años.

Previamente, Víctor Klima, titular de la Asociación de Fabricantes de Automotores de Argentina (Adefa), pidió “equidad” en el comercio entre los países, pero dejó en claro que las ensambladoras argentinas no quieren que se les cierre el mercado de México.

El 20 de marzo, Débora Giorgi, ministra de Industria argentina, dio por hecho que su país renegociaría el acuerdo automotriz con México “buscando un mayor equilibrio”, tras registrarse un comercio bilateral de 1.208 millones de dólares en el sector automotriz en el 2011, con un superávit para México de 762 millones.

Pero al día siguiente México declaró que, contrario a la petición de Argentina, no renegociaría con esa nación el ACE 55, argumentando marcadas diferencias respecto de la situación con Brasil.

El gobierno mexicano expuso que Brasil es el primer socio comercial de México en Latinoamérica y ha captado inversiones por 23.000 millones de dólares de empresas mexicanas, además de que ambos países negociaban un acuerdo comercial profundo y hubo interés de los industriales mexicanos.

Semanas después, luego de intercambiar en privado posiciones, los gobiernos de ambas naciones concordaron en que no iniciarían una renegociación de ACE 55 y explorarían terceras soluciones a las inquietudes de Argentina.

“El acuerdo es que se revisarán los mecanismos para incrementar el comercio”, dijo Francisco de Rosenzweig, subsecretario de Comercio Exterior de la Secretaría de Economía.

Entre tanto, Klima emitió un comunicado para convocar a conversar sobre la integración regional y “una cooperación industrial equitativa”, tomando en cuenta que “las proyecciones que indican que en los próximos años la región (Mercosur más México) se consolidará como el cuarto mercado mundial de automotores”.

Fuente: El Economista

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MODELOS QUE ARGENTINA EXPORTA A MÉXICO
Ford Ranger
Mercedes-Benz Sprinter
Renault Kangoo
Toyota Hilux
Volkswagen Amarok

MODELOS QUE ARGENTINA IMPORTA DE MÉXICO
Chevrolet Aveo
Dodge Journey
Dodge Ram *
Fiat 500
Ford Fiesta Kinetic Design
Honda CR-V
Nissan NP300
Nissan March *
Nissan Sentra
Nissan Tiida
Nissan Versa *
Volkswagen Beetle *
Volkswagen Bora
Volkswagen Vento

* Lanzamiento previsto para el 2012

En una soleada tarde de sábado nos subimos a manejar dos ejemplares con la nueva caja automática secuencial Steptronic de ocho relaciones.

Por fuera

El modelo más pequeño de la gama BMW mide 4,324 m de largo, 1,765 m de ancho y 1,421 m de alto. La distancia entre ejes tiene 2,690 m siendo una de las más generosas del segmento.

En las fotos podrán ver a dos autos: el azul es el que tiene el paquete Urban Line, mientras que el rojo es el Sport Line.

Estéticamente, para el Sport hay ocho barras en negro en la parrilla, mientras que para el Urban hay once barras blancas. En el paragolpes hay una gran entrada de aire, flanqueada por dos tipos de insertos plásticos, uno negro para el Sport y otro blanco en el Urban. En las esquinas del frontal van los faros antiniebla delanteros, que son uno de los opcionales del Serie 1, ya que en la versión “Básico” brillan por su ausencia.

En el lateral vemos una línea de cintura alta, que junto a algunos cortes de la carrocería, consigue un estilo dinámico y atlético. Si uno se pone a encontrarle más diferencias entre los dos paquetes estéticos, se destacan los dos estilos de llantas: blancas esmaltadas de 16 pulgadas para el Urban y de 17 pulgadas pulidas con brillo intenso, para el Sport.

En ambos casos van sobre neumáticos del tipo runflat marca Bridgestone Potenza.

La zaga del benjamín de la casa alemana se ve dominada por una luneta pequeña, que perjudica la visibilidad trasera. Los faros son grandes y anchos, en tanto que el paragolpes aloja elementos blancos o negros, dependiendo de la versión. Estas diferencias mínimas también se ven por ejemplo en la salida de escape, siendo negra esmaltada en el Sport y una salida normal en terminación mate para el Urban.

Creció en todas las dimensiones, pero el nuevo Serie 1 conserva la característica silueta hatchback de su antecesor.

Por dentro

Subirse al Serie 1 es una tarea sencilla. La posición de manejo es baja y permite que gente de más de un metro ochenta se pueda acomodar sin problemas. En ambos autos las regulaciones eran manuales. Por el precio se podría demandar una eléctrica, algo que de todas formas se ofrece a costo extra.

Un punto llamativo es que el Sport contaba con regulación en la butaca para las rodillas, algo poco común en autos de este tamaño. El instrumental cuenta con cuatro elementos analógicos para velocímetro, tacómetro y medidores de combustible, y temperatura de agua del motor, todos de fácil lectura.

El interior luce demasiado similar a los otros modelos de la marca. Como siempre, en Alemania priorizan la funcionalidad sobre el diseño. De todas formas BMW se encargó de lograr al menos dos estilos un poco diferentes entre sí en el Serie 1.

Los apliques en el tablero, puertas, llave y tapizados marcan las distancias entre el Urban y el Sport, con apliques negros en el Sport en combinación con algunos listones rojos, mientras que el Urban hay unos plásticos que simulan un esmalte en blanco. Los niveles de terminación son muy buenos y mejoraron notoriamente frente a la primera generación del Serie 1.

En la consola central se destaca la pantalla fija de 6,5 pulgadas en donde se pueden ver las funciones de la Radio BMW Professional con AM/FM/CD/USB y sistema de manos libres, todo comandado desde el controlador iDrive que está a la derecha del selector de cambios. En la parte baja de la consola están los mandos del climatizador bi-zona -opcional- y por encima el mencionado equipo de audio.

Las plazas traseras mejoraron frente a la generación anterior. Ahora sí son aptas para dos personas de hasta un metro ochenta, que irán cómodas a lo largo y alto. Eso sí, un quinto adulto queda fuera de la discusión, ya que el enorme túnel central hace que cualquier intención de sentarse allí sea en vano. Ocasionalmente solo viajarán en ese lugar niños chicos o adultos con una maestría en contorsionismo.

El baúl es grande, con 360 litros, ampliables hasta los 1.200 litros. Permite combinar carga y pasajeros, al abatirse los respaldos en proporción 60/40. La falta del auxilio es un mal endémico de los BMW, ya que al tener las Bridgestone tipo runflat, ese espacio del baúl queda reservado para guardar algunas herramientas, la batería del auto y la bronca para cuando un pozo te rompa un neumático.

Ambos cuentan con tecla ECO PRO/SPORT, display de control de 6,5″ con controlador Idrive, sistema Auto Start/Stop, asiento trasero 60/40, computadora de abordo con Check Control, cierre centralizado con mando a distancia, espejos y levantavidrios eléctricos, sensor de lluvia, encendido automático de luces con función diurna, aire acondicionado, conectividad Bluetooth manos libres con interfaz USB, audio AM/FM/USB/Aux-In BMW Professional, espejo interno con anti-encandilamiento automático y volante deportivo multifunción en cuero.

El Urban agrega umbrales de puerta en aluminio con anagrama “BMW Urban”, tapizados en combinación de tela/cuero ‘Metro’, molduras interiores en Acrylglas Weiss, iluminación interior de tonalidad variable en blanco o azul, llave del vehículo con detalles en blanco, techo solar, llantas blancas de aleación ligera de 16 pulgadas sobre neumáticos 205/55 R16, paragolpes delantero y trasero con elementos en color blanco, parrilla con once barras verticales blancas, salida de escape mate y anagrama lateral “Urban”

En tanto que el Sport tenía umbrales de puerta en aluminio con anagrama “BMW Sport”, volante deportivo de cuero con costuras de contraste en rojo, asientos deportivos en tela Track Anthrazit con costuras decorativas en color de contraste rojo, molduras interiores en acabado Schwarz de brillo intenso con moldura decorativa en Korallrot mate, iluminación interior de tonalidad variable en rojo anaranjado o blanco, tecla Sport+, llave del vehículo con detalles en rojo, apoyo para rodilla en el lado del conductor a la derecha, techo solar, llantas de aleación ligera de pulido brillo intenso 17 pulgadas sobre neumáticos en medida 225/45 R17, paragolpes delantero y trasero con elementos en acabado Schwarz de brillo intenso, parrilla con ocho barras verticales en acabado negro de brillo intenso, salida de escape en acabado Schwarz cromado y anagrama lateral “Sport”

Interior del Urban Line, con terminaciones en blanco.

Con caja automática de ocho marchas permite una aceleración de 0 a 1 00 km/h en 9,1 segundos.

Seguridad

Todos los Serie 1 tienen seis airbags, frenos ABS, sistemas DSC, ASC y DTC, asistencia de frenado en curvas CBC, control dinámico de los frenos DBC, función de secado de discos y pastillas, compensación de fading, asistente para pendientes, cinturones automáticos de tres puntos de anclaje en todos los asientos y fijaciones Isofix en las plazas traseras.

En otras palabras, cumple con lo que se pide en este rango de precio. Le estarían faltando los faros de Xenón de serie, pero nuevamente para eso hay que apelar al listado de opcionales.

El Sport Line tiene ocho barras negras en cada riñón y llantas de 17″.

Sobre buen pavimento, el comportamiento dinámico del Serie 1 es ejemplar.

Motor y transmisión

Mecánicamente, el 116i se vale de un impulsor de 1.598 cc de cilindrada, cuatro cilindros en línea con Twin-Scroll-Turbo, inyección directa, sistema de regulación variable de las válvulas Valvetronic y doble Vanos. Logra 136 cv a 4.400 rpm y tiene un par máximo de 220 Nm disponibles entre las 1.350 y 4.300 vueltas.

Consigue una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos (con caja automática) y una velocidad máxima de 210 km/h. El consumo promedio es de 5,6 l/100 km, en ciudad hace 7,2 l/100 km, mientras que en ciclo extraurbano consigue que esa cifra baje a unos asombrosos 4,7 litros cada 100 km. El depósito de combustible aloja 52 litros.

Lamentablemente, ambos Serie 1 eran automáticos. No es una queja quisquillosa, sino que hubiera sido interesante probar uno manual y otro automático. El 116i tiene dos ofertas de transmisiones, la manual de seis velocidades y opcionalmente por primera vez una caja automática de ocho relaciones, heredada directamente del Serie 5. Es una caja muy rápida, que no manifiesta tirones en el pasaje entre cambios.

Interior del Sport Line, con terminaciones en rojo.

Los neumáticos runflat obligan a un manejo cuidadoso en rutas en mal estado, para evitar costosas roturas.

Comportamiento

Es un impulsor silencioso a bajas vueltas, pero luego de vencer el kick-down del acelerador, el 1.6 turbo se torna ronco y silbador, dibujándole al que maneja una ligera sonrisa al estilo villano de las películas de James Bond.

Tiene una respuesta progresiva y por momentos parece que estuviéramos al volante de una berlina más grande. El turbo no tiene ningún tipo de letargo y cuando que se lo llama con el pie derecho está siempre listo, cual boy scout. Se lo nota muy elástico, haciendo que los 136 cv sean más que suficientes para mover con soltura los casi 1.300 kg en orden de marcha.

El tren de rodaje se compone por un brazo de doble articulación y barras estabilizadoras adelante, en tanto que el eje trasero se vale de un esquema multilink de cinco brazos.

Tiene un andar tirando a duro, que es ideal cuando el piso acompaña, haciéndonos disfrutar del manejo. Por otro lado, cuando aparecen pozos o caminos algo deteriorados, sumado a los neumáticos runflat, las suspensiones le pasan factura a las cervicales de quienes vayan a bordo.

Cuenta con bloqueo eléctrico de diferencial de serie, en tanto que la tracción, como todo BMW que se precie de tal, es trasera, siendo el único del segmento C en ofrecerla y que hacen que el Serie 1 no tenga rivales directos.

Los frenos son de discos autoventilados adelante y sólidos atrás. Detienen al auto en distancias lógicas y el pedal permite, por su tamaño y reglaje, dosificar bien la fuerza de frenado. Cuenta con ABS, asistencia de frenado en curvas CBC, control dinámico de los frenos DBC, función de secado de discos y pastillas y compensación de fading, o pasado a criollo, “a la fatiga de frenado.”

El auto cuenta de serie con el sistema Auto Start/Stop para la reducción de los consumos y de emisiones contaminantes. El mismo no es invasivo, casi ni se nota. Al detener la marcha apaga el motor y sólo nos enteramos de esto cuando vemos en el instrumental que dice “off”. Cuando soltamos el pedal del freno, el motor se enciende y la aguja del tacómetro se mueve a la palabra “ready” para medir las vueltas del mil seis turboalimentado.

A su vez, cuenta con recuperación de la energía de frenado y neumáticos de baja rodadura, todo incluido en el programa EfficientDynamics de BMW.

En el comportamiento dinámico es donde los autos alemanes siempre dan cátedra y el Serie 1 no es la excepción a la regla. También es acá adonde hilando muy fino, se pueden encontrar las sutiles diferencias entre el Urban y el Sport.

Ambos autos se comportan satisfactoriamente con un aplomo pocas veces visto en autos de este segmento. En líneas generales es un auto muy divertido de manejar, que a altas velocidades genera sensación de seguridad al conductor producto de reacciones predecibles respaldadas por un arsenal de controles.

La dirección es muy precisa, pese a tener asistencia eléctrica. La tracción trasera, sumada a un reparto de pesos 50/50 hacen que tomar curvas cerradas sea un placer y el control de estabilidad estará siempre cuidándonos las espaldas por si la física nos juega una mala pasada.

Al circular en caminos con algunos pozos se notan las diferencias de comportamiento entre el Sport y el Urban. El primero tiene un andar más duro producto de unos neumáticos con perfil 45, mientras que el segundo viene calzado con unos Bridgestone con 55 de perfil, que filtran un poco más los caminos destrozados, pero que igual siguen transmitiendo ese andar duro. Otro factor que juega en contra del andar por estos lugares, son los neumáticos runflat, que al contar con los flancos reforzados se encargaron de recordarme que circulaba por una sucursal sudaca de Kabul y no en una Autobahn.

BMW organizó un test drive para la prensa en Montevideo, con dos nuevos 116i Steptronic. El rojo, con equipamiento Sport Line. El azul, con Urban Line.

Conclusión

El nuevo Serie 1 no tuvo una gran mejora, ya que se partía de un modelo que no defraudaba dinámicamente. Se corrigió, eso sí, la complicada habitabilidad trasera y también los materiales del interior, que ahora están más a tono con un BMW promedio.

Y, en el diseño, se trató de mantener esa estética que genera tanta controversia, con el capot largo y una zaga cortada a cuchillo.

La marca -y sobre todo los responsables de marketing- insisten en remarcar que los equipamientos Sport Line y Urban Line son dos autos diferentes, para dos clientes casi opuestos.

Curiosamente, tras haberlos manejado, la conclusión es sencilla: el cliente y el auto son uno solo.

Quien quiera un Serie 1 no se fijará en si las llantas son blancas o cromadas, o si el interior es rojo o blanco.

Simplemente, es alguien que quiere manejar un BMW.

Hoy por hoy, el 116i representa la manera más económica de acceder a la marca.

Para muchos, eso alcanza y sobra para justificar los 38.900 dólares de precio.

Texto de Rodrigo Barcia
Fotos de Umberto Torres

Fabricado inicialmente en la planta de Betim, Minas Gerais (Brasil) – a la que se sumará en los próximos días el establecimiento de Fiat Auto en Córdoba-, el nuevo Fiat Palio llega al mercado de Argentina como una evolución natural de sus antecesores: mejorado, imponente, completo, en total sintonía con los deseos del consumidor. Sus líneas atractivas, totalmente rediseñadas por el Centro Stile Fiat, en Italia, son modernas y armoniosas, distinguidas y deportivas, e inmediatamente dejan en evidencia que se trata de un Fiat, pero sin dejar de exhibir su fuerte personalidad.

En esta evolución, además del cambio de diseño, el nuevo Fiat Palio tiene mayor longitud, ancho, altura y distancia entre ejes: un beneficio para todos los ocupantes, que pasan a disponer de más espacio interno y también de más confort. Además, el confort se ve reforzado por la cuidadosa reformulación del habitáculo, que creó un ambiente al mismo tiempo agradable –en el cual todos los elementos y volúmenes armonizan con los contornos, colores y texturas- y funcional.

En Argentina dos son las propuestas de motorización el Fire 1.4 EVO y el 1.6 16V E.torQ, también con la opción de cambio mecánico o Dualogic para la versión Essence. El nuevo modelo arribará a estos mercados con una propuesta de cuatro versiones: Attractive 1.4, Essence 1.6 16V; Essence1.6 16V Dualogic y Sporting 1.6 16V.

Con la introducción del nuevo Palio, la gama completa en Argentina estará compuesta por el actual Palio Fire disponible en carrocerías 3 y 5 puertas como modelo de entrada y por el Nuevo Palio en versión 5 puertas para un segmento superior.

El nuevo Palio arriba al mercado argentino en cuatro versiones, con dos opciones de motor, dos de caja de cambio y tres de equipamiento, siempre con cinco puertas. Como ya es tradición en Fiat, todas salen de fábrica con una gran variedad de equipamientos de confort y seguridad, y el cliente tiene la oportunidad de elegir diversos ítems opcionales para hacerse del auto ideal para sus necesidades y exigencias.

El nuevo Fiat Palio se ofrece en 14 colores diferentes. Para las versiones Attractive y Essence, serán cuatro los colores pasteles y ocho los colores metalizados, incluyendo el nuevo color Azul Cosmos. Para la versión Sporting hay siete opciones de colores, dos de ellos exclusivos: el Rojo Módena y el Amarillo Indianápolis, seleccionados específicamente para acentuar el look deportivo.

En su gama de contenidos, el nuevo Fiat Palio trae novedades que lo hacen aún más completo, atractivo y competitivo. Entre ellos cabe destacar:

• -Cruise Control,
• -Logo Push (sistema de apertura eléctrica del portón del baúl),
• -Neumáticos verdes,
• -Llave tipo navaja con telecomando,
• -Comando del cambio tipo mariposa en el volante (con caja Dualogic)

Fiat Palio Attractive 1.4. La versión de entrada del nuevo hatchback de Fiat viene con paragolpes, retrovisores y manijas del color de la carrocería del vehículo e incluye en su lista de equipamiento de serie dirección hidráulica; neumáticos verdes; desempañador temporizado y limpialavaluneta inteligente; brake-light; comando interno de apertura de la tapa del baúl y de la tapa del tanque de combustible; computadora de a bordo con Trip A y B (con indicadores de distancia, consumo medio, consumo instantáneo, autonomía, velocidad media y tiempo recorrido); Follow Me Home; reloj digital; iluminación en el baúl; My Car Fiat; luz de lectura delantera con Dimmer e interruptores en las puertas; consola central con porta-objetos y porta-vasos (dos en la parte delantera y uno en la trasera); bolsas porta-objetos en las puertas delanteras; porta-revistas en los respaldos de los asientos delanteros; guantera inferior y superior (este cuando no hubiese airbag); retrovisores externos con comandos interior mecánicos; parabrisas degradé; asiento trasero rebatible; terminación del panel con insert molding; parasol con espejo del lado del conductor y del acompañante; alerta sonora de límite de velocidad; aire acondicionado manual; revestimiento completo en el baúl; volante regulable en altura y mantenimiento programado entre otros muchos ítems.

Como opcionales libres figuran alzacristales eléctricos delanteros y traseros; cierre centralizado de puertas automático a los 20 Km/h; retrovisores externos con regulación eléctrica; Logo Push (sistema de apertura eléctrica del baúl); airbags para el conductor y el acompañante; ABS; llantas de aleación 15´´ más Spoiler; faros antiniebla; llave tipo navaja con telecomando y otros dispositivos de confort y estilo.

El interior del nuevo Palio tomó elementos del Punto y del nuevo Uno.

Fiat Palio Essence. Esta versión incorpora todos los equipamientos de serie de la versión Attractive 1.4 más levantavidrios delanteros eléctricos, alarma, faros antinieblas, espejos exteriores con regulación eléctrica; detalles cromados en el interior; llantas de aleación de 15” y spoiler traero, así como asiento del conductor con regulación de altura; indicador de temperatura externa; luces de de lectura delanteras con spot, entre otros. Entre los opcionales libres de la versión Essence se encuentran el pack de seguridad (ABS+ doble airbag) y los faros antiniebla

Fiat Palio Essence Dualogic. Tiene de serie el mismo equipamiento que la versión Essence con cambio mecánico excepto por la adopción, de serie, del cambio Dualogic® y el Cruise Control. Entre sus opcionales también incluye palanca tipo mariposa para la selección de las marchas.

El nuevo chico de Fiat trae apoyacabezas en las tres plazas traseras.

Fiat Palio Sporting. Llega con una variedad de detalles estéticos que resaltan la identidad deportiva de la versión: alerón deportivo negro en la parte trasera; bandas Sporting en los laterales y en la tapa del baúl; faldones deportivos negros; moldura cromada en paragolpes delantero; molduras en guardabarros; caño de escape doble cromado; revestimiento externo deportivo en las columnas de las puertas; spoiler deportivo negro en los paragolpes; faros biparábola con máscara negra y cañones negros; más llantas de aleación 16” + neumáticos 195/55R16 verdes. Internamente la versión se distingue por cinturones de seguridad de color deportivo; cobertura deportiva de los pedales; detalles en color deportivo en la palanca de cambios, en las manijas internas y en los bordes de los parlantes, incluso volante de cuero y alfombra con inscripción Sporting. Además de estos detalles, esta versión trae también todos los contenidos de serie presentes en la versión Essence.

El cliente puede equipar su Palio Sporting con el pack seguridad compuesto por ABS y airbag.

Para no perder el tren frente a la competencia, la marca se propuso renovar por completo su portafolio de productos antes de mediados del 2013 y en el Montevideo Motorshow se presentaron dos de las más importantes del 2012: la nueva pick-up S10 y el Sonic.

GM fue la marca que más novedades llevó al Salón montevideano y aprovechó la movida para oficializar en esta ciudad el traspaso de mando de la filial de Argentina, Uruguay y Paraguay.

Luego de dos años de trabajo, Sergio Rocha fue ascendido a CEO de GM Corea y su puesto ya está siendo ocupado por Isela Costantini, una ejecutiva de 40 años, nacida en Brasil y criada en la Argentina.

El Sonic y la S10 fueron los dos grandes lanzamientos de GM en la región durante la transición Rocha-Costantini.

Lubri-Press viajó a Montevideo para entrevistar a la primera mujer al frente de una terminal automotriz en la región.

Sergio Rocha, presidente saliente de GM Argentina, Uruguay y Paraguay, Isela Costantini, presidenta entrante, y Pablo Ramos, gerente general de GM Uruguay.

Lubri-Press entrevistó a Costantini y en el siguiente diálogo habla sobre el Sonic, la S10, los futuros lanzamientos de la marca y el proyecto de instalar una planta de GM en Uruguay.

-¿Cómo fueron sus primeros días como presidenta de General Motors para Argentina, Uruguay y Paraguay?

-Fueron bastante intensos. Hicimos una muy buena transición con Sergio Rocha, tratando de ver todos los temas de los tres países, área por área. Desde todas las cuestiones de manufactura en la Argentina hasta los temas de marketing, venta y postventa de los tres países. También fueron días muy intensos de conocer a toda la gente, a todo el equipo. Creo que una de las claves de estos dos años de gestión de Sergio fueron los lazos que construyó con los clientes, la red de concesionarios, los proveedores, los sindicatos y la prensa.

-Sergio Rocha comentó en su discurso de traspaso de mando que usted llegó a este cargo no por ser mujer, sino por sus capacidades profesionales. Pero es inevitable preguntarle: ¿qué significa ser la primera mujer al frente de una terminal automotriz en la región?

-Es un orgullo muy grande, pero también una doble presión. Las mujeres con puestos ejecutivos siempre sentimos la presión de asegurarnos que no vamos a fallar. Pero esto no es una novedad para General Motors, que es una empresa que fomenta la diversidad, porque busca tener dentro de la compañía un reflejo del perfil del consumidor. Cada vez más mujeres compran autos y experimentan a los autos de una manera diferente que los hombres. Ponemos el foco en lo funcional y priorizamos la seguridad. Por eso mismo, estoy muy contenta con el desafío.

-El mes pasado se presentó la nueva Chevroletr S10.¿Qué va a ofrecerle al mercado este modelo?

-No puedo opinar con mucha objetividad sobre la nueva S10, porque formé parte del equipo de desarrollo desde el primer día, definiendo cuáles debían ser sus atributos básicos y esenciales. Es un vehículo que vengo manejando y probando desde el comienzo de su desarrollo, así que tengo la certeza de que está en condiciones de ser un producto líder en su segmento. Esa etapa inicial fue muy interesante, incluso con mucho debate y discusiones para definir algunas cuestiones. Por ejemplo, logramos un mayor espacio para las rodillas de los pasajeros de atrás, algo que las pick-ups japonesas –pensadas para un público de contextura más pequeña- no ofrecen. Además, es una pick-up con mucha tecnología. El equipo de Ventas va a encontrarse con un gran desafío a la hora de comunicarle al cliente tanta tecnología, sobre todo en materia de seguridad. También se puso especial énfasis en el confort. Cuando comenzó el diseño de la nueva S10, hace ya siete años, pensamos desde el primer día en un habitáculo donde los ocupantes se sintieran tan cómodos como en un sedán de lujo. Muchos nos decían que era un auto para el campo, que la gente iba a manejar muchas veces con la ropa sucia. Nosotros ya intuíamos que eso iba a cambiar, tal como terminó ocurriendo con la evolución del chacarero hacia el actual agro empresario. El consumidor se sofisticó y demanda confort. Y si se ensucia, el interior también fue pensado para que sea fácil de limpiar.

-El Chevrolet Sonic fue otra de las novedades del primer trimestre. ¿A qué tipo de público apunta?

-El Sonic tiene una personalidad visual bastante agresiva y un diseño pensado para atraer al público joven. Causará el mismo impacto que logró el Chevrolet Astra cuando lo lanzamos en 1998. En GM sabemos que el Sonic nos ayudará a recuperar esa imagen de auto tecnológico, joven e innovador. En los últimos años, la marca Chevrolet tenía muchos atributos, pero le estaban faltando productos de última tecnología. El Sonic llega para cubrir esta demanda, incluso con la versión sedán, que a pesar de ser un auto familiar tiene el diseño y la tecnología que una gran parte del mercado está buscando.

-El Sonic llegará a la Argentina y Uruguay procedente de Corea del Sur. Pero en muy pocas semanas comenzará a producirse también en México. ¿Es posible que en el futuro se importe desde ese país?

-Estamos estudiando el tema para saber cuál es la mejor procedencia. Es obvio que existirían beneficios aduaneros si lo trajéramos de México, pero todavía lo estamos estudiando. La decisión final va a depender mucho de la demanda que tenga el producto.

-Durante su discurso en el Montevideo Motorshow mencionó que en algún momento se barajó la posibilidad de producir vehículos Chevrolet en Uruguay. ¿En qué consiste ese proyecto y qué posibilidades hay de concretarlo?

-Es cierto, analizamos la posibilidad de lograr fabricación local en Uruguay. Uno nunca puede decir que jamás se va a concretar, como tampoco puede decir que sí se va a concretar. En su momento la posibilidad no se dio, pero ya tenemos un avance en el proyecto de producción. Ahora todo depende de cómo evolucione el mercado uruguayo. Si crece el mercado y se confirma la necesidad de instalar alguna producción local en Uruguay, eso se puede estudiar. Pero por ahora no hay nada.

-Chevrolet lidera con comodidad en el mercado uruguayo de autos, pero no deja de sorprender la cantidad de novedades chinas que se exhiben en el Salón de Montevideo. ¿Cómo se hace para competir con marcas que ofrecen precios tan competitivos y que ingresan al mercado sin ningún tipo de restricción u homologación?

-Las claves para seguir manteniendo el liderazgo son tres. La primera es el producto. Tenemos que seguir actualizando nuestra gama de productos, siempre con precios competitivos y sin resignar calidad. La segunda es la fuerza de la marca. Uno de cada cuatro autos que se vende en Uruguay es un Chevrolet y esa es una tremenda fortaleza que nos ayuda a seguir peleando con la competencia. Y el tercer punto, que acostumbro a repetirlo mucho, es lo que llamo la Experiencia Chevrolet: el conjunto de vivencias que tiene un cliente de la marca, no sólo cuando maneja uno de nuestros autos, sino también cuando necesita una asistencia o cuando ingresa a un concesionario. Esa es una experiencia única en el mercado uruguayo y el cliente sabe que no la encontrará en ninguna otra marca.

-El Sonic y la S10 son los primeros lanzamientos de un año que promete tener muchas novedades de Chevrolet. ¿Qué nos podría adelantar sobre lo que está por venir?

-Tan sólo les digo una cosa: abróchense los cinturones, porque las novedades de Chevrolet vienen con mucha fuerza.

Entrevista: Rodrigo Barcia, Carlos Cristófalo y Facundo Puig.

“Es para mí un placer continuar con la renovación del portfolio Chevrolet en el país.  Estoy segura que el Sonic impactará positivamente en la imagen de nuestra marca y brindará a nuestros clientes una nueva experiencia”, aclaró Isela Costantini, Presidenta y Directora Ejecutiva de GM Argentina, Uruguay y Paraguay.

El Chevrolet Sonic estará disponible en los concesionarios del país a partir del mes de marzo y se comercializará con un motor de 1.6L de 16v  que eroga una potencia de 115 CV a 6000 rpm y con un torque máximo de 155 Nm a 4000 rpm. Posee una caja manual de 5 velocidades para la versión LT y LTZ y además, suma una transmisión automática secuencial de 6 velocidades en la versión LTZ.

Al ser una plataforma global, sus líneas contienen el ADN de Chevrolet que combina deportividad y elegancia en un producto pensado para el público joven. En cuanto al equipamiento exterior, la versión LTZ posee paragolpes y espejos exteriores eléctricos color carrocería, parrilla con marco cromado, faros delanteros halógenos con marco cromado y manijas de puertas color carrocería con marco cromado. Los faros delanteros están inspirados en los de una motocicleta y van de la mano con el cluster interior que también sigue esta línea deportiva.

“El Chevrolet Sonic transmite una sensación de solidez, estabilidad y refinamiento que sugieren movimiento aún cuando el vehículo está detenido”, comentó Paul Orth, Director Comercial de GM Argentina.

El diseño interior fue pensado para que los ocupantes disfruten de un gran confort, ya que cuenta con amplio espacio para hombros (1.38 m), mayor altura de asiento a techo (1.00 m), asientos con cabeceras ajustables y ajuste manual de dos posiciones para el asiento del conductor y pasajero. Los asientos delanteros brindan un diseño ergonómico desarrollado para brindar una gran comodidad. Los asientos traseros son abatibles 60/40 para incrementar la capacidad de carga del baúl.

La versión LTZ del Sonic ofrece en su interior: tapizado y volante de cuero, techo solar eléctrico, sensor de estacionamiento trasero, columna de dirección regulable en altura y profundidad, control de velocidad crucero, computadora de abordo, aire acondicionado, salidas de aire en las plazas traseras, cierre centralizado de puertas con comando a distancia, levantavidrios eléctricos delanteros y traseros, tablero con iluminación Ice Blue, sistema de iluminación Follow me home, asiento del conductor regulable en altura con apoyabrazos, parasoles con espejo de cortesía y cobertor, porta anteojos para conductor, porta mapas en puertas delanteras, porta revistas en respaldo del asiento del acompañante y sistema de audio con Bluetooth, AUX IN, puerto USB y 6 parlantes.

En cuanto a seguridad, el Chevrolet Sonic cuenta con una estructura BFI (Body Frame Integrated) que tiene más del 65% de acero de alta resistencia en zonas de “deformación programada” y ofrece la capacidad para retener 4.2 veces su propio peso lo que supera los estándares mundiales en cuanto a deformación del techo.

Además, la versión LTZ ofrece 6 airbags (frontales para conductor y acompañante, laterales en asientos delanteros y de cortina), frenos ABS con EBD, luces antiniebla delanteras, anclajes para silla de bebé ISOFIX, aviso de colocación de cinturones de seguridad delanteros, cierre automático de puertas en rodaje, apoyacabezas regulables en altura, cinturones de seguridad delanteros regulables en altura y con pretensionador, inmovilizador de motor, y alarma antirrobo.

El Chevrolet Sonic contará con una garantía de 2 años sin límite de kilometraje y estará disponible en 6 colores.

El Sonic viene con caja manual de cinco velocidades o automática de seis.

El Sonic se ubica a mitad de camino entre el Spark y el Cruze. De ellos tomó tablero y volante.

“Este reconocimiento es un orgullo para todos los que formamos parte de la división Automotive Aftermarket de Bosch. Día a día trabajamos conforme a los valores de la compañía y su filosofía de negocios: estar cerca del consumidor final, de nuestros clientes y todos los profesionales del sector, aportando la tecnología innovadora y calidad premium que caracterizan a la empresa en todo el mundo” afirmó Sergio L´Estrange, Country Sales Manager de Robert Bosch Argentina.

Los atributos más valorados de Bosch en este ranking incluyen la innovación, gestión de recursos humanos, la calidad gerencial, la calidad de sus productos y servicios, y su competitividad global. Además de recibir el galardón en el rubro automotor, Bosch obtuvo el quinto puesto en la categoría general de las empresas más admiradas de Alemania y el décimo cuarto lugar en Europa

Desde 1997, el ranking “Las compañías más admiradas del mundo” de la revista Fortune es una de las listas más reconocidas en el ámbito corporativo para clasificar la reputación de compañías.

Esta versión exclusiva será presentada al público durante el Rip Curl Pro 2012, el principal torneo de surf de la Argentina que se desarrollará del 5 al 8 de abril en Playa Grande, Mar del Plata.

Con 1800 unidades para la venta, entre abril y julio de este año, Sandero Stepway Rip Curl está pensado no sólo para las personas que practican surf, sino también para aquellos clientes con espíritu joven e independiente.

Detalles estéticos permiten identificar esta nueva serie limitada. En el exterior, Stepway Rip Curl tiene llantas de 16’’ y manijas de puerta, zócalos y barra de techo en color Cinza Inox. En las puertas delanteras, debajo de los espejos retrovisores, tiene un sticker con la inscripción “Rip Curl” que identifica al modelo.

En el interior, se destacan los asientos deportivos con tapizados exclusivos color negro con los laterales rojos y el logo “Rip Curl” en los apoyacabezas. A su vez, el panel de instrumentos presenta detalles diferenciadores, como los aros del cuentavueltas y velocímetro en rojo, y en el medio de ellos, el logotipo “Rip Curl”.

Esta nueva serie limitada está disponible en cuatro colores: Blanco Glaciar (color exclusivo de lanzamiento), Rojo Fuego, Negro Nacré y Gris Estrella.

Sandero Stepway Rip Curl mantiene el eficiente y probado motor K4M 1.6L 16v que eroga una potencia de 105cv y, a su vez, también tiene 3 años de garantía o 100.000km.

Equipamiento Sandero Stepway Rip Curl: aire acondicionado, dirección asistida, dispositivo antiarranque, cierre eléctrico de puertas y baúl con comando a distancia, cierre automático en rodaje (CAR), computadora de a bordo, levantacristales delanteros con comando eléctrico, sistema de audio by Arkamys, con Cd, Mp3, entrada aux. y USB y Bluetooth.

Esta edición limitada se presentó durante Rip Curl Pro 2012, que se realizó el mes pasado en Mar del Plata.

Tapizados exclusivos para las 1.800 unidades de este Stepway.

El logo de “Rip Curl” acompaña el interior y el exterior de este Renault especial.

El equipo que resulte ganador viajará a Polonia a presenciar en vivo y en directo la semifinal de la UEFA EURO 2012.  Asimismo, se premiará al “Jugador Shell HELIX”, el cual será elegido en función de su performance y habilidad dentro de la cancha.

Esta acción entre Kia Argentina y Shell Lubricantes complementa el calendario de actividades que ambas empresas han planificado para este año y conforman una alianza exitosa,   que juntos potencian actividades y beneficios para sus clientes.

El Team Renault- Lo Jack  es dirigido por Víctor Rosso y Leo Monti, cuenta con cuatro pilotos de primera línea como: Guillermo Ortelli, Leo Pernia, Emiliano Spataro y Mariano Altuna, que estuvieron presentes en la pista.

Fram además de acompañar a Renault, tiene planificadas distintas acciones para sus clientes, incluyendo un evento especial para cerrar el año.

“Como sponsor del equipo y proveedores oficiales, nos sentimos orgullosos de seguir comprometidos con la seguridad y calidad que el auto necesita” declaró Osvaldo Lamanuzzi, Gerente Comercial de la firma.

Los Fluence de Ortelli, Pernía, Spataro y Altuna cuentan con el apoyo de Fram.

Las empresas Pagoda S.A. representante de Bajaj y Guerrero y Wakefield Argentina S.A. representante de Castrol en el país han iniciado una relación a partir de la cual Bajaj recomienda el uso de lubricantes Castrol para sus modelos Rouser 135, 180 y 220.

Castrol participa activamente en el primer llenado de las motos y en la post-venta con sus productos Actevo y Actevo X-tra.

Este acuerdo entre ambas marcas se traduce en un gran beneficio para todos los usuarios Bajaj del país brindándoles confianza en que con los aceites Castrol estarán protegiendo toda la tecnología desarrollada por Bajaj y obteniendo su mayor desempeño.

Un poco de Historia

Jamnalal  Bajaj era un agudo empresario Hindú. Un verdadero seguidor de Gandhi. Era considerado por Mahatma Gandhi como su quinto hijo. El fue el padre fundador de grupo Bajaj, hoy sus valores han hecho del grupo Bajaj una de las 10 mejores empresas de la India.

Donde la ingeniería excitante puede ser vista en el trabajo, velocidad, poder y proporcionar emoción de la aceleración, creando una combinación de juventud creativa y tecnología competitiva.

Guerrero distribuye y garantiza la marca Bajaj para todo el territorio Argentino, respondiendo con una amplia Red de Concesionarios en todo el país, con nuestros propios puntos de venta y con más servicios.

Castrol ha sido la marca que con innovación y tecnología marco el camino en estándares en aceites por más de cien años. Fue el primero en desarrollar lubricantes exclusivos para motos cubriendo las necesidades técnicas y de calidad de sus exigentes motores por lo que fue reconocido mundialmente por los mayores fabricantes como el principal diseñador en aceites para motos.

Así, con toda esta experiencia en desarrollo de productos se convirtió en la primera compañía internacional en registrar lubricantes que exceden la norma internacional Jaso.

Actualmente los Lubricantes Castrol cuentan con su exclusiva tecnología Trizone que protege el motor, la caja y el embrague, alargando la vida útil de tu moto.

Además de cumplir con las especificaciones técnicas que requiere la norma japonesa Jaso MA-2, Castrol hace 4 pruebas especializadas extra para chequear la limpieza del motor, durabilidad del motor y la caja de engranajes, rendimiento del embrague y aceleración / potencia.

De esta manera se logra obtener una mayor potencia con un menor desgaste del motor.

En cuanto a la postventa y garantía Guerrero organiza periódicamente junto a sus concesionarios test ride, donde lo usuarios pueden comprobar la calidad y el andar de los productos Bajaj.

Además este departamento organiza para los mecánicos de las concesionarias, cursos de capacitación que se realizan en diferentes zonas del país y en la casa central donde posee una sala especialmente diseñada para ello, llamada Oscar Guerrero.

Otro tipo de apoyo que le da un valor agregado a la garantía en general de los productos Guerrero y Bajaj es la visita de un taller móvil que se traslada por todas las zonas del país para asistir, asesorar a los mecánicos y realizar chequeos a los talleres con el fin de unificar criterios y asegurarse que los mismos están en las condiciones adecuadas para prestar el mejor servicio post venta.

Esta serie de cosas son las que diferencian a los productos Guerrero y Bajaj que recomiendan Castrol.