Puma Energy: Combustible oficial de las 1000 Millas Sport.
Se celebró en Bariloche una nueva edición de la más clásica competencia de Argentina. Puma Energy abasteció con combustible a todos los equipos participantes. La tradicional 1000 Millas Sport Argentina 2025 tuvo una vez más a Puma Energy, la empresa líder en el mercado global de energía, como combustible oficial para la competencia internacional que se inició el miércoles 26 de noviembre y se extendió hasta el sábado 29 de noviembre en San Carlos de Bariloche, Rio Negro. Con más de 100 participantes, la competencia de autos deportivos clásicos más importante de la región y una de las más relevantes a nivel mundial, realizó su 36ª edición junto al Club de Automoviles Sport (CAS) y contó con el apoyo de Puma Energy como combustible oficial. “Para Puma Energy es un orgullo ser el combustible oficial de la 36° edición de las 1000 Millas Sports. Estar presentes en un evento tan emblemático nos permite acompañar a una comunidad apasionada por la precisión, la historia y la performance. Nuestra participación reafirma el compromiso de Puma Energy con la calidad de nuestros combustibles y con quienes disfrutan de la conducción en su máxima expresión.” destacó Lucas Smart, gerente de marketing de Puma Energy. Esta competencia reunió modelos sport históricos con excelentes pilotos que, durante tres jornadas, exhibieron sus destrezas en una serie de pruebas a lo largo de todo su recorrido. Con 1.600 kilómetros de distancia, el programa se dividió en tres etapas que tuvieron como punto de partida y llegada al mítico Hotel Llao Llao. Durante toda la carrera, que recorrió escenarios naturales únicos, los competidores cargaron combustible en las estaciones de servicio de Puma Energy. La competición ha sido incluida en el calendario de la Federación Internacional de Vehículos Antiguos y fue declarada de interés turístico por el gobierno de la provincia de Neuquén. El evento deportivo fue fiscalizado por la Comisión Deportiva Automovilística del Automóvil Club Argentino. La prueba fue puntuable para el Campeonato Argentino de Regularidad Sport Histórico. El evento tuvo un enfoque social que fue parte estructural de la competencia: se realizó un remate a beneficio del Banco de Alimentos y se sumaron acciones junto a diversas entidades de fuerte presencia en la región como la Fundación Challenge, Puentes de Luz en San Martín de los Andes, Fundación Cruzada Patagónica y otras múltiples comunidades locales. La primera etapa comenzó el jueves 27 con la largada desde el Hotel Llao Llao. Los vehículos recorrieron Circuito Chico, Circunvalación, Brazo Huemul, Villa La Angostura, Reserva Natural, Camino 7 Lagos, Paso Cardenal Samore, Villa La Angostura, Dina Huapi – Los Juncos – Dina Huapi – Bariloche hasta llegar nuevamente al Llao Llao. La segunda etapa inició el viernes 28 desde el Hotel Llao Llao. Los autos transitaron por Bariloche, Villa La Angostura, Camino de los 7 Lagos, San Martín de Los Andes, Junín de los Andes, Alicurá, Confluencia y Villa Llanquín, volvieron a Bariloche y finalizaron en el Llao Llao. La tercera etapa fue el sábado 29 y tuvo otra vez como punto de partida al Llao Llao. En esta parte, los competidores circularon por Circuito Chico, Cerro Catedral, Villa Mascardi, El Bolsón, Baqueanos y Cerro Catedral para finalizar en el Llao Llao.
Honda Prelude E:HEV, El regreso de la coupé japonesa.
La sexta generación ahora también viene electrificada. El nuevo Prelude de sexta generación ofrece el placer de conducir gracias a un rendimiento ágil, un diseño elegante y una comodidad superior. El potente y eficiente propulsor híbrido incorpora por primera vez el innovador sistema Honda S+ Shift, que simula los cambios de marcha para una experiencia de conducción más inmersiva. La gama personalizada de modos de conducción permite a los usuarios disfrutar del viaje, independientemente de la carretera y de su estado de ánimo. El nuevo Prelude, que eleva el «placer de conducir» gracias a su diseño y a un avanzado sistema de propulsión híbrido con Honda S+ Shift, marca el regreso del emblemático coupé deportivo de la marca. Inspirada en la elegancia atemporal y pura de los planeadores, esta última versión promete una experiencia emocionante y cómoda para el conductor y sus acompañantes, sea cual sea el trayecto. Desde su llegada en 1978, el nombre «Prelude» siempre ha estado asociado a la ingeniería innovadora y vanguardista de Honda, introduciendo al mundo nuevas tecnologías y características. Esta sexta generación, que regresa después de 25 años de ausencia, representa una evolución moderna del espíritu pionero del modelo, con un diseño elegante y silencioso que incorpora lo último en tecnología híbrida. Siguiendo el enfoque de desarrollo «Man-Maximum, Machine-Minimum» (M/M) de Honda, que garantiza que la tecnología y el diseño satisfagan las necesidades del conductor y los acompañantes, el nuevo Prelude se basa en el concepto de «deslizamiento ilimitado», en el que los ocupantes no quieren que el viaje termine. Esto es el resultado de una combinación inmejorable de conducción atractiva y dinámica, un diseño elegante y un interior de alta calidad que ofrece comodidad y funcionalidad, lo que garantiza que el último Prelude eleve la experiencia de conducción a nuevos niveles. También presenta el innovador sistema Honda S+ Shift, que simula el sonido y la sensación de los rápidos cambios de marcha automáticos. Para ofrecer una experiencia de conducción aún más envolvente a la nueva generación de conductores del Prelude, se ha desarrollado para integrarse a la perfección con la última evolución de la probada tecnología del sistema de propulsión e:HEV de Honda. Con una batería de iones de litio, dos motores eléctricos compactos (generador e impulsor) y un motor de gasolina de inyección directa de 2 litros de alta eficiencia combinado con el Honda S+ Shift, el sistema e:HEVofrece un impresionante rendimiento general, conexión con el conductor y la respuesta que se espera de un coupé deportivo, así como una eficiencia y un refinamiento impresionantes y modernos. Además, los ingenieros de Honda han trabajado sin descanso en el chasis, la dirección y la suspensión para garantizar unos niveles superiores de rendimiento, respuesta dinámica y conexión. Para ello, se han utilizado componentes y principios de ingeniería del legendario Civic Type R, incluido el sistema de amortiguadores adaptativo. Todo ello garantiza que el Prelude ofrezca el equilibrio perfecto entre conducción ágil y comodidad, lo que anima a los usuarios a disfrutar de la conducción, ya sea en sus desplazamientos diarios o conduciendo por placer. Esta sensación se refuerza aún más con los modos de conducción personalizados, que incluyen «Comfort», «GT», «Sport» e «Individual». Concretamente, el modo GT se ha ajustado cuidadosamente para ofrecer una experiencia de conducción dinámica y memorable que se adapta a la perfección al carácter del nuevo automóvil. Otros avances incluyen la mejora del sistema de asistencia de conducción ágil (AHA) de Honda, que proporciona gran agilidad, control y estabilidad en las curvas. En el interior, el nuevo Prelude ofrece un diseño sofisticado y atractivo que invita a viajar y dejarse llevar hasta el destino, con una atención al detalle que se percibe en cada rincón del habitáculo. Esto incluye el uso de asientos delanteros ligeramente diferentes que se adaptan mejor a las necesidades de sus ocupantes: el conductor tendrá un mayor apoyo al conducir de forma más dinámica, mientras que el pasajero disfrutará de una mayor comodidad. El amplio portón trasero tipo hatchback y el maletero versátil y configurable aportan un extra de practicidad. La comodidad y facilidad de uso también destacan en el nuevo sistema de infoentretenimiento del Prelude, y es que ahora es más fácil de controlar gracias a Apple CarPlay (inalámbrico) y Android Auto, ambos incluidos de serie. Además, el conductor también cuenta con un panel de instrumentos completamente digital de 10,2 pulgadas que ofrece una amplia gama de pantallas personalizables para mostrar la información relevante. Por último, el nuevo Prelude también cuenta con nuevas funciones avanzadas de seguridad Honda SENSING y ayudas a la conducción que, junto con los componentes estructurales optimizados, ofrecen mayor protección contra colisiones y seguridad tanto para el conductor como para los acompañantes.
Bosch: El control de crucero adaptativo.
La tecnología que transforma la experiencia de conducir celebra 25 años. La tecnología pionera de Bosch se lanzó en 2000 y hoy es un referente mundial en seguridad y confort. Hace 25 años, Bosch lanzó uno de los sistemas de asistencia al conductor más transformadores del mercado: el Control de Crucero Adaptativo (ACC). Desde entonces, esta tecnología, que nació de intensas pruebas y desafíos de ingeniería, se ha convertido en un hito en la seguridad automotriz y confort al volante. El control de crucero adaptativo (ACC) es un sistema de asistencia al conductor que utiliza sensores de radar y/o cámaras frontales para monitorear continuamente el tráfico delante del vehículo. A diferencia del piloto automático convencional, no solo mantiene la velocidad programada, sino que también ajusta automáticamente la aceleración y el frenado para preservar una distancia segura con el auto de adelante. Esto garantiza más comodidad en las rutas y mayor seguridad en situaciones de tráfico pesado, reduciendo el riesgo de colisiones por distracción o aproximación excesiva. En el año 2000, Bosch estableció un nuevo estándar con el primer sistema basado en radar capaz de identificar vehículos por delante y ajustar la velocidad automáticamente, acelerando o desacelerando, para mantener una distancia segura a través del control de frenado y aceleración. La evolución de ACC abrió el camino a otras innovaciones de asistencia a la conducción y, más recientemente, para tecnologías de conducción automatizada. «El ACC muestra cómo Bosch combina el liderazgo tecnológico y el compromiso con la seguridad vial. Hoy en día, es un aliado fundamental para hacer que la movilidad sea más segura y cómoda, reduciendo el riesgo de colisiones y el estrés de conducción», afirma Hilton Spiler, director de ingeniería de la división de frenos de Bosch. Además de conocer las características del Control de Crucero Adaptativo (ACC), es fundamental mantener el sistema en perfectas condiciones de funcionamiento. La recalibración es un requisito previsto en las especificaciones técnicas de las automotrices y debe llevarse a cabo en situaciones como al cambiar ruedas y llantas, modificaciones de altura del vehículo, u después de accidentes u otras intervenciones estructurales. Para satisfacer esta demanda, Bosch ofrece una solución de calibración completa con el DAS 3000, un dispositivo de calibración rápido y eficiente a través de un método de ajuste basado en computadora dirigido al mantenimiento de cámaras y radares frontales. Proporciona las referencias necesarias para que el escáner de diagnóstico se conecte al vehículo y realice el ajuste correcto de los sensores y cámaras de radar. La compañía refuerza la importancia de garantizar una movilidad más segura y destaca su apuesta por la innovación en sistemas de asistencia al conductor, conducción autónoma y conectividad de vehículos, entre otros que tienen como objetivo mejorar la seguridad, reducir los accidentes y mejorar la movilidad urbana.
BMW Vision CE: El futuro de la movilidad.
BMW retoma la idea de una moto que se pueda conducir sin casco. Y con toda la seguridad. En el salón del automóvil de Munich, el Grupo BMW develó el BMW Motorrad Vision CE, que presenta una visión del futuro de la movilidad eléctrica en los centros urbanos y subraya su liderazgo indiscutible en el campo de la movilidad inteligente, conectada y eléctrica de dos ruedas. Además de su propulsión eléctrica sin emisiones, entre las características más destacadas de el BMW Motorrad Vision CE se incluye la eliminación de la necesidad de casco, así como de ropa protectora, ofreciendo a los motoristas una mayor sensación de libertad y una experiencia de conducción casual y despreocupada. Estableciendo nuevos estándares, la Vision CE ofrece una visión emocional, creativa y fresca de los desplazamientos, describiendo el futuro de la movilidad urbana sobre dos ruedas. En línea con la estrategia de sostenibilidad del Grupo BMW, BMW Motorrad se compromete a repensar constantemente la electromovilidad urbana, haciéndola libre de emisiones, innovadora y con diseños rompedores. Ya en 2014, BMW Motorrad se convirtió en el primer fabricante premium en combinar un diseño excepcional con una propulsión eléctrica en el BMW C Evolution. El BMW CE 04, una obra maestra del diseño y la tecnología de la movilidad urbana sin emisiones, se lanzó finalmente al mercado en 2022. Al día de hoy, el CE 04 es líder del mercado mundial en su segmento. Otro hito siguió en 2024 con el BMW CE 02, que también es eléctrica y simboliza un estilo de movilidad completamente nuevo, único y extremadamente desenfadado. Hace 25 años, BMW Motorrad revolucionó la movilidad urbana con el BMW C1, un scooter que, gracias a su sofisticada carrocería de seguridad, permitía prescindir del casco y de la ropa de protección habitual. El BMW Motorrad Vision CE se basa en esta filosofía de diseño fundamental, presentándola en una nueva interpretación con un lenguaje de diseño emocional para crear un vehículo de visión único y orientado al futuro. La pieza central del BMW Motorrad Vision CE es su concepto de seguridad: un compuesto de tubos metálicos conocido como “jaula”. Junto con una adecuada construcción del asiento con cinturón de seguridad, garantiza una experiencia de conducción segura y emocional sin necesidad de casco ni de la habitual ropa protectora. La reducida altura total de la “jaula” y su diseño abierto y aireado, combinados con una larga distancia entre ejes, confieren al Vision CE un aspecto estirado, dinámico y visualmente ligero. El uso abierto de aluminio revestido añade un toque técnico exclusivo. La combinación del color básico blanco mate y el color de contraste negro confiere al Vision CE un aspecto claro, reducido y escultural. Este innovador diseño y combinación de colores se complementa con un elegante banco de asiento mate con letras integradas y detalles en rojo neón en los gráficos y otros detalles destacados. Otro aspecto destacado del Vision CE es su función de equilibrado, que permite al vehículo equilibrarse completamente cuando está parado. El BMW Motorrad Vision CE redefine la diversión urbana sobre dos ruedas, gracias a su exclusivo diseño de “jaula” que elimina la necesidad de casco o ropa protectora. Los derivados de diferente diseño acentúan la versatilidad de este vehículo de visión.
Skoda, Enyaq RS Race: Un eléctrico para rally.
Škoda Motorsport presenta un nuevo concepto de competición totalmente eléctrico: el Enyaq RS Race. Arraigado en el ADN de competición de la marca checa, este concept apoya el desarrollo de tecnologías innovadoras y materiales sostenibles, sirviendo como proyecto piloto para futuros modelos de producción. El concept car, más bajo y ancho, incorpora innovadoras piezas de biocompuestos sostenibles que proporcionan las mismas ventajas de rigidez y peso que la fibra de carbono, contribuyendo a una reducción global del peso de 316 kg en comparación con el Škoda Enyaq Coupé RS en el que se basa. Los ingenieros de Škoda Motorsport han desarrollado un coche de carreras totalmente eléctrico que se asemeja enormemente al manejo y al espacio interior del exitoso Škoda Fabia RS Rally2. El ADN de competición de Škoda y las rigurosas exigencias del automovilismo continúan ampliando los límites de la innovación técnica. El desarrollo del Enyaq RS Race comenzó en 2023. El proyecto muestra las actividades de Škoda en el campo del automovilismo electrificado, impulsando el progreso hacia un futuro más sostenible. Basado en el Škoda Enyaq Coupé RS, el prototipo utiliza el mismo sistema de propulsión eléctrica, pero es 70 mm más bajo, 72 mm más ancho por delante y 116 mm más ancho por detrás. Y lo que es más importante, es significativamente más ligero que el modelo de producción. Las piezas de biocomposite, que incorporan fibras de lino tanto en la carrocería como en el interior, contribuyen a reducir el peso del coche. Además, el concept se beneficia de numerosas modificaciones visuales y técnicas, como un chasis más ancho y rebajado, paragolpes rediseñados y amortiguadores y muelles modificados. Un sistema de frenos de alto rendimiento completamente nuevo, asientos de competición y una jaula antivuelco garantizan la máxima seguridad activa y pasiva. Los faros delanteros oscurecidos presentan el distintivo logotipo de Škoda Motorsport, con las carcasas de los faros modificadas para acomodar las ruedas más grandes. Los faros traseros también se han oscurecido. En la parrilla Škoda, la Crystal Face del modelo de producción se ha sustituido por una única tira LED alargada que conecta los dos faros. Para reducir el peso en comparación con el modelo de producción, los ingenieros de Škoda Motorsport emplearon materiales innovadores y sostenibles, eliminando todos los componentes que no eran necesarios para el uso previsto del coche. Además, incorporaron ventanas laterales y traseras de policarbonato ligero. El conjunto de estas medidas supuso un ahorro total de peso de 316 kg. Las piezas de biocomposites sostenibles, desarrolladas en colaboración con Bcomp, socio de Škoda en el motorsport, se utilizan en la carrocería, incluidos los paragolpes, los guardabarros, el techo, la rejilla de ventilación del techo y el alerón trasero. Estos materiales ligeros también se aplican en el interior, como el salpicadero, los paneles de las puertas y los reposapiés del conductor y el acompañante. Además, el techo panorámico de cristal del modelo estándar se ha sustituido por un panel de biocomposite. Un total de 16 componentes del vehículo están fabricados con materiales sostenibles, con fibras de lino natural que sustituyen al carbono tanto en el interior como en el exterior. Se prueban en las condiciones de competición más exigentes, por ejemplo en el Škoda Fabia RS Rally2, junto con lubricantes sostenibles para motores, transmisiones y amortiguadores. Un ejemplo es AmpliTex, un tejido de refuerzo técnico fabricado con fibras de lino renovables cultivadas en Europa. Estas fibras tejidas no sólo reducen las vibraciones en el interior y contribuyen a la reducción de peso, sino que también sirven como elemento de diseño visualmente atractivo. Además, las fibras se procesan mecánicamente en lugar de químicamente, y el cultivo del lino tiene un impacto significativamente menor en el suelo en comparación con otros cultivos. La tecnología PowerRibs de Bcomp utiliza fibras naturales extremadamente ligeras y de alto rendimiento, también de lino. Las PowerRibs combinan máxima rigidez y mínimo peso creando una estructura tridimensional para reforzar los paneles de paredes finas de la carrocería. Las ventajas incluyen el ahorro de materia prima, la reducción de peso y la disminución de los costes de producción gracias al uso de menos consumibles. El material ofrece ventajas de rigidez y peso comparables a las de la fibra de carbono, al tiempo que reduce las emisionesde CO2 en aproximadamente un 85%. Es la primera vez que Škoda Auto utiliza este material para componentes grandes y complejos como las aletas delanteras, los paneles laterales y los paragolpes. Los ingenieros también hicieron un uso extensivo de la impresión 3D en la preparación y producción del prototipo, utilizando materiales reciclados como el nylon y filamentos de biopolímeros biodegradables neutros en CO2. Para crear la carrocería del Enyaq RS Race, se tomaron piezas individuales de la carrocería de la línea de producción, se rediseñaron desde cero y se volvieron a ensamblar. Además de la jaula antivuelco de acero al cromo-molibdeno de alta resistencia, que refuerza la carrocería y protege a los ocupantes, el prototipo incorpora otros elementos de seguridad derivados del Škoda Fabia RS Rally2. Entre ellos se incluyen los asientos de competición Atech con cinturones de seguridad de seis puntos, el relleno de seguridad de las puertas y un extintor automático. Al igual que los coches de rally del WRC, las luces verdes y rojas situadas a ambos lados del vehículo indican el estado del sistema de alto voltaje. La altura de conducción se ha rebajado 70 mm, y unos protectores especiales en los bajos del vehículo evitan el desgaste excesivo de los componentes del chasis y protegen la batería. El paquete aerodinámico incluye un gran alerón trasero, un techo optimizado aerodinámicamente y una toma de aire NACA que canaliza el aire hacia el interior. Unos pequeños aletines en la parte trasera del techo dirigen el flujo de aire directamente hacia el alerón trasero. La toma de aire para el sistema de refrigeración también se ha rediseñado, con la sección delantera ahora completamente maciza y la entrada de aire a través de la parte inferior del paragolpes, lo que requiere una pared del
Mercedes-AMG GT XX: Una nueva dimensión.
Primer anticipo del deportivo eléctrico de 1.360 caballos de potencia. El concept Mercedes-AMG GT XX es un programa tecnológico pionero que ofrece una visión impresionante de un próximo deportivo de producción en serie de cuatro puertas de Mercedes‑AMG. Con tres motores de flujo axial y una batería de alto rendimiento desarrollada desde cero, la marca de Affalterbach presenta un concepto de accionamiento revolucionario que permite una dimensión completamente nueva de rendimiento. Incluye una gran cantidad de soluciones técnicas destinadas a su uso en los siguientes modelos de producción en serie basados en la arquitectura eléctrica AMG de alto rendimiento (AMG.EA). «Las mejores mentes de nuestra red global de investigación y desarrollo han contribuido con su amplia experiencia, desde Mercedes‑Benz en Sindelfingen y Untertürkheim hasta Mercedes‑AMG en Affalterbach y YASA en el Reino Unido, hasta nuestros expertos en trenes motrices de Fórmula 1 en Mercedes‑AMG High Performance Powertrains en Brixworth. Juntos, han desarrollado el Concept AMG GT XX y ofrecen una visión de la tecnología pionera de transmisión y el futuro del rendimiento. El programa tecnológico amplía aún más los límites y se adentra en nuevos terrenos. El AMG GT XX con sus tres motores de flujo axial eleva ahora el rendimiento y la resistencia a un nivel completamente nuevo», dijo Markus Schäfer, miembro del Consejo de Administración de Mercedes-Benz Group AG, Director de Tecnología, Desarrollo y Compras «Con el AMG GT XX, hemos logrado trasladar nuestra visión de diseño para AMG al futuro. Los coches deportivos siempre han sido los iconos de nuestra marca; Son emotivos y realmente especiales de crear. Representan momentos únicos en el tiempo. Iconos como el 300 SL y las legendarias Flechas de Plata son el corazón emocional de nuestra marca, al igual que el GT y el AMG One. La creación de estas obras maestras consiste en crear algo extraordinario, desde el C111 hasta el Vision One‑Eleven, y en el futuro de la producción. El nuevo AMG GT XX encarna la parte caliente de nuestra filosofía de diseño de pureza sensual», dijo Gorden Wagener, director de diseño de Mercedes-Benz Group AG En los casi 60 años de historia de la marca de automóviles deportivos y de alto rendimiento Mercedes-Benz, la propulsión siempre fue el corazón del vehículo, sin excepción. El equipo de Affalterbach continúa esta tradición con el AMG GT XX, que introduce una revolucionaria tecnología de accionamiento en forma de innovador motor de flujo axial. Para su aplicación en el AMG GT XX y posteriormente en la producción en serie, el concepto se llevó a un nivel de rendimiento completamente nuevo. Esto se logró en una colaboración entre Mercedes-AMG y los expertos en tecnología de YASA. Los especialistas en rendimiento de Affalterbach también han desarrollado el software para la estrategia operativa, que aprovecha de forma óptima el alto rendimiento de los motores en el portador de tecnología. Los innovadores motores eléctricos permiten una alta potencia en un paquete extremadamente compacto y entrarán en producción en serie en Mercedes-AMG en 2026. Gracias a una potencia máxima de más de 1.360 caballos, el AMG GT XX puede alcanzar velocidades máximas de más de 360 km/h. En combinación con la nueva batería de alto rendimiento, los tres motores de flujo axial alcanzan un nivel completamente nuevo, especialmente en lo que respecta a la potencia continua. Esto permite que el CONCEPT AMG GT XX se lleve al límite una y otra vez, ofreciendo un nuevo nivel de rendimiento continuo que era casi impensable en el mundo de la movilidad eléctrica, hasta ahora. La batería se mantiene en un rango de temperatura óptimo incluso durante una conducción intensa, lo que permite no solo el rendimiento en la carretera, sino también una carga extremadamente rápida. El prototipo puede recargar energía durante unos 400 kilómetros de autonomía (WLTP)[2] en unos cinco minutos, lo que equivale aproximadamente a la distancia de Affalterbach a Spa-Francorchamps. Después de la parada de carga, el vehículo puede volver a entregar inmediatamente la máxima potencia, una capacidad sin precedentes.
El enemigo invisible de la maquinaria agrícola y de construcción
Petronas Arbor es el lubricante de Petronas especialmente desarrollado para maquinaria pesada. En la agricultura y en la construcción, el tiempo no se mide en horas de reloj sino en el esfuerzo que se vuelca sobre cada hectárea sembrada o cada obra levantada. Las jornadas suelen ser largas, las condiciones extremas y los equipos no pueden detenerse: son el motor mismo del trabajo. En ese contexto, la maquinaria agrícola y de construcción enfrenta enemigos silenciosos como el polvo, el barro, el hollín y la oxidación. Estos factores, imperceptibles a simple vista, son los responsables de la pérdida de rendimiento, los parates imprevistos y la reducción de la vida útil de los motores. El cuidado de los equipos no es un detalle menor: es una estrategia clave para la productividad y la sustentabilidad de quienes trabajan en estos sectores. Allí entra en juego un aliado pocas veces visibilizado: el lubricante. Más que un insumo, es la pieza que permite que motores, transmisiones e hidráulicos mantengan su desempeño incluso en escenarios de máxima exigencia. Las líneas desarrolladas específicamente para responder a estos desafíos cotidianos, como Petronas Arbor, ofrecen una tecnología que: * Protege los motores frente a la acumulación de lodos y hollín, evitando la obstrucción de filtros. * Mantiene la viscosidad adecuada, incluso en condiciones adversas. * Extiende la vida útil de las piezas críticas como pistones, cilindros y transmisiones. * Previene la degradación prematura de fluidos, protegiendo las piezas frente a la oxidación. En un contexto donde cada minuto de inactividad significa pérdidas, contar con un lubricante adaptado a las necesidades reales de la maquinaria agrícola y de construcción se traduce en mayor eficiencia y menos imprevistos. Porque detrás de cada tractor que no se detiene y de cada máquina que sostiene una obra, hay un detalle invisible pero esencial que las mantiene en marcha: la protección adecuada.
Aston Martin Kalkyrie LM: De la carrera al cliente.
El auto de Aston Martin en el WEC ahora puede ser comprado por los usuarios de la marca británica. Aston Martin celebra con orgullo su vuelta a la cima del automovilismo de resistencia con la presentación del espectacular Valkyrie LM, una variante ultraexclusiva y no homologada del único hypercar de carreras derivado de un coche de carretera que compite por la victoria absoluta en las 24 Horas de Le Mans este año. Esta excepcional versión del mejor hiperdeportivo del mundo representa un hito en la historia deportiva de la marca de altas prestaciones y lujo, cuyo legado está íntimamente ligado a las raíces de la carrera de coches más famosa del mundo. Aston Martin participó por primera vez en Le Mans en 1928, cinco años después de la creación de la prueba. Ahora, tras múltiples victorias en diversas categorías a lo largo del tiempo (y cinco victorias desde 2014), las alas de Aston Martin vuelven a lo más alto de la competición con el Valkyrie. En 2025, Aston Martin competirá por la victoria absoluta por primera vez desde 1959, cuando Roy Salvadori (RU) y Carroll Shelby (EE. UU.) triunfaron con el Aston Martin DBR1. El Valkyrie LM nace del hiperdeportivo de carreras Valkyrie, el primer coche diseñado de acuerdo con las normas de la FIA para hypercar que compite tanto en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA como en el campeonato IMSA WeatherTech Sports Car Championship de Norteamérica en 2025. Al igual que el Valkyrie que se alineará en la parrilla de salida esta semana en las 24 Horas de Le Mans, el LM está propulsado por una versión modificada del fabuloso motor V12 de 6.5 litros de aspiración natural de Cosworth, ajustado a una potencia idéntica limitada por la normativa de 700 cv y apenas 1.030 kilos de peso. Adrian Hallmark, CEO de Aston Martin, ha declarado: «No hay nada en el mundo que pueda compararse con el Valkyrie. El vehículo que compite en Le Mans es único en su clase, sobre todo por su impresionante motor V12 de 6,5 l, que es el auténtico corazón del único hypercar que deriva de un coche de carretera”. “El Valkyrie LM es una oportunidad excepcional de formar parte del club de propietarios de Aston Martin más exclusivo del mundo; un grupo que puede disfrutar de la experiencia de conducción de resistencia más pura e incomparable. Una experiencia que normalmente solo está al alcance de nuestros pilotos oficiales, quienes conducen al límite en lo más alto de las carreras de coches deportivos. A lo largo de las décadas, Aston Martin ha tratado de ofrecer a sus clientes el más auténtico sentido de las prestaciones con el sello de sus coches de carreras. Nunca ha habido una mejor oportunidad para acercarse a las fuerzas dinámicas brutas y a la tecnología punta que exhibe el hypercar que está compitiendo actualmente en el WEC y el IMSA que con el Valkyrie LM«. El Valkyrie LM supone una experiencia de conducción realmente equiparable a los niveles de prestaciones de élite de la categoría hypercar, la más alta de las carreras de coches deportivos. Sus diferencias con los coches que compiten en los campeonatos WEC e IMSA son mínimas, y se centran en garantizar que el Valkyrie LM sea completamente accesible para los pilotos amateur. Se eliminarán elementos específicos de la competición, como el lastre y los componentes electrónicos impuestos por las normas de la FIA, con una interfaz del habitáculo personalizada específicamente para el uso en circuitos. Se ha reemplazado el control de par en bucle cerrado (requerido para el cumplimiento de normativas de competición y procesos de homologación) por un control de par en bucle abierto, y se han eliminado los sensores de par que gestionan la entrega de potencia en el coche de carreras, con el fin de optimizar la experiencia de conducción para los clientes. El motor V12 se recalibrará para aceptar combustible fácilmente disponible. El Valkyrie LM es un vehículo de propulsión trasera asociado a una transmisión secuencial de siete velocidades que se utiliza mediante un cambio de levas semiautomático, igual que en la versión para competición. La configuración de suspensión de competición incorpora un doble triángulo en ambos ejes, con barras de torsión accionadas mediante varillas de empuje y amortiguadores ajustables tanto laterales como centrales. El Valkyrie LM rodará sobre neumáticos de altas prestaciones personalizados del proveedor de neumáticos de la F1®, Pirelli. El habitáculo está optimizado pensando en la seguridad, accesibilidad y visibilidad del conductor, con un asiento de carreras de fibra de carbono personalizado con apoyo para los hombros y reposacabezas envolvente acolchado. Cuenta con un arnés de seguridad de seis puntos con homologación FIA 8853 y un sistema de extinción de incendios, mientras que el volante tiene una pantalla para el conductor integrada y luces indicadoras de cambio. Adam Carter, Head of Endurance Motorsport de Aston Martin, ha declarado: «Es importante poner de relieve que el Valkyrie LM es casi idéntico al coche de carreras que está compitiendo actualmente en los campeonatos WEC e IMSA, únicamente con algunas pequeñas diferencias para garantizar que sea una variante no homologada y accesible para que los clientes puedan disfrutarla. El Valkyrie LM representa la experiencia más auténtica en un hiperdeportivo de carreras que se pueda encontrar ahora mismo». Los propietarios del Valkyrie LM serán libres de tomar plena posesión de su auto, pero Aston Martin también está creando un programa de formación de conductores diseñado específicamente para apoyar, potenciar y optimizar sus aptitudes de conducción y ofrecerles la mejor experiencia en alta competición. Este programa está ideado para ayudar a los conductores a ganar seguridad y explorar los límites de una máquina diseñada para alcanzar velocidades superiores a 320 km/h en el circuito más famoso del mundo, pero sin el estrés de correr en circuitos de manera independiente y garantizando que el coche esté preparado y a punto con el mismo nivel de especialización que en los circuitos de carreras. El programa, que se desarrollará sobre la premisa
Alpine A390: La SUV deportiva.
La escudería de Fórmula 1 tiene su propia marca de autos y lanzó un nuevo modelo eléctrico. Una única obsesión impulsó la creación Alpine A390: el placer de conducir. El nuevo sport fastback de Alpine encarna el ADN de la marca y la estimulante experiencia de conducción de A110 con una versatilidad añadida. Se puede resumir así: un coche de carreras con traje. Para ofrecer lo mejor en propulsión eléctrica, los ingenieros y desarrolladores de Alpine han creado un conjunto de tres motores eléctricos (uno delante y dos detrás) que forman un sistema de tracción a las 4 ruedas (una primicia en Alpine) y permiten el desarrollo del sistema Alpine Active Torque Vectoring, que mejora el dinamismo, la seguridad y la agilidad distribuyendo activamente el par entre las ruedas. Se trata de un nivel de sofisticación normalmente reservado a segmentos superiores. Aquí, la experiencia de conducción es la prioridad incluso más que las prestaciones puras. A390 está diseñado para ofrecer sus prestaciones sin fisuras en las condiciones más exigentes, ya sea subiendo puertos de montaña o incluso en circuito. A390 es el segundo modelo del Dream Garage de Alpine tras A290 y precediendo a la futura generación de A110, que también será 100% eléctrico. Ampliará la base de clientes de la marca atrayendo a nuevos compradores y atrayendo a clientes profesionales. Su plataforma eléctrica Ampere y sus servicios energéticos para optimizar la recarga en el hogar y la carga bidireccional lo convierten en parte de un ecosistema eléctrico completo que ofrece una experiencia óptima. A390 se diseña y fabrica en Francia, en la histórica factoría de la marca en Dieppe, que está experimentando una transformación que la convertirá en un puente entre la historia y el futuro, tanto en términos de electrificación como de volúmenes de producción. Sus motores se fabrican en la planta de Cléon, mientras que sus baterías Verkor de alto rendimiento utilizan células y módulos producidos en Dunkerque y ensamblados en Douai. Todo un Alpine cargado de savoir-faire, incluidos los neumáticos exclusivos Michelin y el sistema de audio Devialet. Con la forma de un elegante sport fastback de marcada personalidad, A390 combina la fluidez y deportividad de sus líneas icónicas con un interior acogedor para sus cinco pasajeros. Presume de unas dimensiones generosas, inéditas para un Alpine, sin dejar de ser compacto: 4,615 x 1,885 x 1,532 m. A390 revela su ADN 100% Alpine de lejos y de cerca. Sus proporciones de coupé son visibles a 110 metros de distancia, con su luneta trasera en forma de visera y sus superficies acristaladas compactas que contribuyen a su aspecto compacto. Luego, en un segundo nivel de interpretación, a 110 centímetros, se revela la línea esculpida que anima las puertas traseras con tiradores integrados, así como la precisión del trabajo en los hombros de la línea de la carrocería, los reflejos y volúmenes, y la lama del capó que deja pasar el aire para canalizar los flujos aerodinámicos. A 110 milímetros se pueden admirar todos los detalles, como los parachoques delanteros con formas triangulares inspiradas en las montañas, que incorporan aberturas que crean cortinas de aire. Otros elementos destacan en su exclusiva firma luminosa. En la parte delantera, un conjunto de triángulos iluminados denominado «Cosmic Dust» evoca un cometa atravesando la atmósfera. Cuando el conductor se acerca al vehículo, cobran vida en una secuencia de bienvenida. Una proyección del logotipo Alpine rodeado de copos de nieve también se dirige lateralmente al suelo. En la parte trasera, unos triángulos fragmentados enmarcan un logotipo Alpine retroiluminado con letras completas. Por último, las finas barras luminosas delanteras y traseras, que parecen cortar el aire como una cuchilla, evocan una sensación de ligereza. Cada detalle ha sido cuidadosamente pensado, hasta el logotipo Alpine A en el lateral, cuya flecha apunta siempre hacia delante, y la opción de una bandera tricolor en el pilar C, como en A110. La aerodinámica, uno de los principales factores que contribuyen a la autonomía eléctrica, se ha tenido muy en cuenta en cada detalle, desde la espectacular lama esculpida del capó hasta el faldón trasero. La forma sigue a la función, con un ángulo del techo de 17°, «flaps» en las ruedas traseras, pasos de aire guiados en las ruedas y un ángulo de 8° para el difusor, inspirado en los prototipos LMDh. Un discreto alerón negro integrado en la base de la luneta trasera completa las características aerodinámicas de la parte trasera de este sport fastback. El resultado es un equilibrio perfecto entre fluidez aerodinámica y elegancia. Y por último, un pequeño easter egg se esconde en la esquina del parabrisas: la legendaria silueta de Alpine A110.
Toyota C-HR+, La resignación de Toyota.
La marca japonesa apostó todo a los híbridos y se resistió a los 100% eléctricos. Llegó el momento de replantear la estrategia. Toyota presenta el C-HR+, un nuevo modelo eléctrico de batería destinado a ser un competidor audaz, elegante y muy capaz en el mercado de vehículos eléctricos de batería C-SUV, crucial en Europa. Con unas destacadas líneas de coupé y caracterizado por la pasión y el disfrute al volante, conectará con los clientes a nivel emocional, ofreciendo toda la amplitud, la funcionalidad y la comodidad que cabe esperar de un vehículo de su categoría. Ha sido desarrollado a partir del prototipo de todocamino compacto presentado por Toyota en 2022, incorporando también cualidades esenciales del éxito revolucionario del Toyota C-HR, con más de un millón de ventas de sus dos generaciones en Europa. Su lanzamiento está previsto en varios mercados europeos para finales de 2025, y el despliegue se completará en todos los mercados europeos a partir de 2026. Así, se sumará al nuevo Urban Cruiser y al nuevo bZ4X para dotar a Toyota de una cautivadora cartera de productos en los segmentos de vehículos eléctricos B-SUV, C-SUV y D-SUV. Fiel a la estrategia de todocaminos eléctricos de Toyota, la gama ofrecerá más posibilidades a los clientes, con dos opciones distintas de batería y tracción delantera y total, para enfatizar la auténtica cualidad del Toyota C-HR+. Su lanzamiento reforzará aún más la estrategia multitecnológica de Toyota, junto con los vehículos híbridos, híbridos enchufables y vehículos de pila de combustible de hidrógeno, para seguir reduciendo las emisiones de los vehículos y avanzar hacia la neutralidad en carbono en Europa en 2035. A pesar de inspirarse en el Toyota C-HR, un modelo que sigue gozando de gran popularidad y atrayendo nuevos clientes a la marca, el Toyota C-HR+ es claramente un modelo independiente por derecho propio. Se ha fabricado en la plataforma específica para vehículos eléctricos con batería e-TNGA de Toyota, y tiene una carrocería y un interior únicos. Presenta una imagen limpia y vital que destaca por su sencillez, pero al mismo tiempo hace gala de una potente cualidad emocional que apela tanto al corazón como a la cabeza. En la vista frontal, un estilo moderno lo identifica claramente como un eléctrico con batería Toyota contemporáneo, mientras que su amplia presencia transmite el dinamismo asociado al Toyota C-HR. El diseño del paragolpes, la parrilla y los faros frontales son exclusivos del modelo, mientras que su elegante silueta de crossover coupé es inconfundible y aerodinámica. En ese sentido, cabe destacar que la forma del techo coupé se consigue sin sacrificar espacio superior para las plazas traseras. El estilo del vehículo se refuerza mediante unas distintivas líneas de carácter, claramente definidas en la parte posterior, que se fusionan de forma natural con el diseño frontal. La imagen posterior es igualmente característica, también por su amplia presencia y por los sofisticados faros 100 % LED. El pronunciado ángulo de la luna trasera y la perfecta integración del alerón subrayan aún más al dinamismo del modelo. El interior es moderno y crea una sensación amplia y acogedora, con una iluminación ambiental que suma un toque de sofisticación. De sus 4.520 mm de longitud total, 2.750 mm corresponden a la distancia entre ejes, lo que ayuda a disponer de un gran espacio para los pasajeros, con un generoso espacio superior y una distancia de 900 mm entre los de delante y los de detrás. El resultado es un habitáculo más espacioso de lo que suele esperarse en un todocamino del segmento C. Del mismo modo, el resultado interior presenta un nivel de calidad sensorial que suele verse en modelos más grandes. La amplitud y la visibilidad en todas las direcciones convierten al Toyota C-HR+ en una propuesta ganadora en términos de confort y versatilidad, además de práctica y cómoda, gracias a sus 416 litros de volumen del maletero. En cuanto al equipamiento, dispone de dos cargadores inalámbricos para smartphones y puertos USB en la parte posterior del habitáculo, controles del aire acondicionado en la parte posterior del habitáculo, y un techo panorámico que hace llegar la luz natural a todo el interior. Toyota reconoce las distintas necesidades y prioridades de los clientes, y por ello ofrecerá dos opciones diferentes de batería. Así, habrá una unidad de 57,7 kWh (capacidad bruta) exclusiva para el modelo de tracción delantera, y también una batería con mayor capacidad, de 77 kWh, tanto para la versión con tracción delantera como para la de tracción total. Esta gran variedad ayudará a Toyota a llegar a más clientes en el mercado C-SUV. La autonomía máxima según el ciclo de conducción WLTP es de hasta 600 km (valor provisional pendiente de homologación), dependiendo de la versión y motorización.