Castrol: “Futuro en acción”
Se realizó la convención anual de distribuidores. El encuentro del equipo Castrol se realizó en el Hotel Sheraton. Castrol llevó adelante su Convención Anual de Distribuidores 2026 en Argentina, un encuentro que reunió a socios estratégicos y referentes comerciales de todo el país para compartir los resultados del último año, presentar los próximos desafíos del negocio y consolidar la estrategia de crecimiento de la marca. Durante el evento, la compañía destacó que su red de distribución pasó de comercializar medio millón de litros mensuales a 1 millón de litros por mes en los últimos cinco años, duplicando su volumen de ventas y consolidando un fuerte crecimiento en participación de mercado. La convención estuvo enfocada en tres grandes pilares estratégicos para el próximo período: la competitividad de las formulaciones, la transformación del modelo comercial y operativo de la red, y el fortalecimiento de las inversiones en marketing y posicionamiento de marca. En ese marco, la compañía presentó una nueva forma de trabajo para toda su red de distribuidores, orientada a mejorar la cobertura comercial, optimizar la distribución y lograr una ejecución más eficiente en los puntos de venta. “Nuestro encuentro anual fue una gran oportunidad para volver a encontrarnos con quienes hacen crecer la marca todos los días en todo el país: nuestra red de distribuidores” señaló Nicolás Gatto, gerente de marketing de Castrol y concluyó: “Durante estas jornadas compartimos lo que nos trajo hasta acá, presentamos los planes para el año y trabajamos sobre un desafío muy concreto: seguir fortaleciendo a Castrol con una gestión más afinada, decisiones basadas en datos, comunicación alineada y una ejecución cada vez más sólida en el punto de venta”. Uno de los momentos centrales del encuentro fue la entrega de reconocimientos a distribuidores destacados por su desempeño y desarrollo comercial durante el último año. “Detrás del crecimiento de Castrol hay una red de distribuidores que empuja todos los días con mucho compromiso en cada punto del país. Por eso, nuestro encuentro anual con la red, fue una muy buena oportunidad para volver a encontrarnos y trabajar sobre lo que hoy necesita el negocio” explicó Pablo Rosanova, gerente de ventas y distribuidores de Castrol. “Este año vamos a seguir trabajando en conjunto para impulsar el desarrollo de la marca y sostener su crecimiento en la Argentina” finalizó. La jornada también incluyó actividades vinculadas al universo del deporte motor y los patrocinios que acompañan a la marca, con la participación de figuras como Agustín Canapino, Agustín Poli y Guadalupe Alonso. Con esta nueva edición de su convención anual, Castrol reafirmó su apuesta por el crecimiento de su red de distribución y la consolidación de su operación en el mercado argentino.
ITCA: Presencia en Automechanika 2026
El Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz participó una vez más en el evento de la industria más importante de la región. Del 8 al 11 de abril, Automechanika Buenos Aires 2026 volvió a consolidarse como el gran punto de encuentro de la industria automotriz y de posventa en la región. En ese contexto, ITCA tuvo una participación destacada con stand propio, una intensa agenda de actividades técnicas y una fuerte presencia institucional orientada a fortalecer el vínculo entre la formación profesional y el sector productivo. La participación de ITCA en esta edición representó mucho más que una presencia comercial. Fue una oportunidad concreta para acercar a los estudiantes al mundo real de la industria, generar espacios de intercambio con empresas líderes y continuar promoviendo la capacitación técnica como herramienta fundamental para el desarrollo del sector automotor. Durante las cuatro jornadas de exposición, el stand del Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz recibió la visita de profesionales, empresarios, docentes, técnicos, alumnos y referentes de distintas áreas vinculadas a la mecánica, lubricación, diagnóstico y mantenimiento automotor. Allí se desarrollaron encuentros, presentaciones y conversaciones sobre las nuevas tendencias del mercado, los desafíos tecnológicos actuales y la creciente necesidad de formación especializada frente a la evolución de los vehículos y los sistemas de mantenimiento. Uno de los ejes centrales de la participación estuvo relacionado con las recorridas organizadas especialmente para los alumnos. ITCA coordinó visitas técnicas a los stands de distintas empresas sponsors y marcas líderes presentes en la exposición, permitiendo que los estudiantes pudieran conocer de primera mano nuevas tecnologías, equipamiento, herramientas de diagnóstico, lubricantes y procesos aplicados al servicio automotor moderno. Estas recorridas guiadas permitieron que los alumnos interactuaran directamente con especialistas de cada empresa, realizaran consultas técnicas y observaran innovaciones que hoy forman parte de los talleres y lubricentros más avanzados del país. La experiencia resultó especialmente enriquecedora para quienes se están formando profesionalmente y buscan comprender las exigencias reales del mercado laboral actual. Además, las empresas sponsors acompañaron activamente las actividades impulsadas por ITCA, fortaleciendo una relación estratégica que se viene consolidando año tras año. La articulación entre educación técnica e industria continúa siendo uno de los pilares fundamentales para garantizar una formación actualizada y alineada con las necesidades del sector. Otro de los momentos destacados fueron las charlas técnicas brindadas por Marcos Cossoy y Daniel Gagliardi, dos referentes técnicos de ITC y con gran capacitación profesional. Las exposiciones convocaron a una importante cantidad de asistentes interesados en profundizar conocimientos sobre diagnóstico y nuevas tecnologías aplicadas al automóvil. Las charlas se desarrollaron con una dinámica participativa y abordaron problemáticas concretas del trabajo cotidiano en talleres y centros de servicio. Tanto estudiantes como profesionales pudieron intercambiar experiencias y actualizar conceptos técnicos vinculados a las nuevas motorizaciones, la evolución de los lubricantes y los desafíos que plantea la electrónica aplicada al automóvil moderno. La presencia de ITCA en Automechanika Buenos Aires 2026 reafirma el compromiso de la institución con la excelencia académica, la actualización permanente y el contacto directo con la industria. Participar activamente en este tipo de eventos permite fortalecer la formación de futuros profesionales y generar oportunidades de crecimiento para toda la comunidad técnica vinculada al sector automotor. Con una participación dinámica, actividades técnicas, recorridas educativas y el acompañamiento de importantes empresas sponsors, ITCA volvió a demostrar que la capacitación y la innovación son herramientas clave para seguir impulsando el desarrollo de la actividad automotriz en Argentina. * Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz (ITCA) / marketingitca@itca.edu.ar Consultas por cursos de mecánica y electrónica automotriz: www.ITCA.com.ar / 0810-220-4822.
WEGA: Convención de distribuidores 2026.
Visitas a la fábrica, experiencia en Arawak y presencia en Automechanika Buenos Aires.Rafael Neto, titular de la marca Wega, recibió a distribuidores de todo el país en La Rural. Buenos Aires, abril de 2026. R. Neto S.A., titular de la marca WEGA, referente en la producción y comercialización de autopartes, llevó adelante una nueva edición de su Convención Anual de Distribuidores, un encuentro clave que reúne a su red para compartir experiencias, analizar el contexto actual y proyectar el futuro del sector. Del 6 al 8 de abril, la compañía desplegó una agenda integral que combinó instancias técnicas, comerciales y de networking. El evento comenzó con la bienvenida en planta, donde los asistentes recorrieron las instalaciones productivas, el laboratorio de investigación y el centro logístico, profundizando en los procesos y estándares que sostienen la calidad de la marca. A lo largo del encuentro, se desarrollaron distintos bloques orientados a producto, mercado y estrategia, generando espacios de intercambio directo entre los equipos de WEGA y sus socios comerciales. En este marco, uno de los momentos destacados fue la participación del economista Claudio Zuchovicki, quien brindó un análisis del escenario económico actual y sus perspectivas, aportando herramientas para la toma de decisiones en un contexto desafiante. La agenda también incluyó propuestas orientadas a fortalecer el vínculo con la marca y su identidad dentro del sector. En ese sentido, se realizó también una charla con pilotos invitados en Arawak, un complejo con salones de eventos y pistas de autos en Campana. Entre los oradores estuvieron Emiliano Spataro, Christian Ledesma y Malek El Bacha, quienes compartieron su experiencia profesional y su mirada sobre la evolución de la industria automotriz. A lo largo de las jornadas, los invitados fueron agasajados con almuerzos, cóctel, cena y brindis, en espacios pensados para compartir, relajarse y disfrutar de cada momento del encuentro. Como parte de esta edición, la experiencia se extendió más allá del evento principal: en la última jornada, WEGA tuvo su participación en Automechanika Buenos Aires, la exposición internacional más relevante de la industria automotriz en la región, la cual se llevó a cabo en La Rural. Allí, la compañía contó con su stand propio, donde exhibió sus productos y recibió a clientes, distribuidores y profesionales líderes del sector, ampliando los espacios de encuentro más allá de la convención. Una vez más, WEGA reafirma su compromiso con el desarrollo de una industria nacional sólida, innovadora y en permanente evolución, basada en el trabajo en conjunto, la más alta calidad productiva y una mirada estratégica hacia el futuro, consolidando su rol como actor clave dentro del sector autopartista. Acerca de: Fundada en 1969, R. NETO S.A, compañía titular de la marca WEGA en el mundo, provee una amplia gama productos al mercado de reposición incluyendo el catálogo más completo de filtros de aire, aceite, combustible y cabina, bujías, lámparas y bocinas para automóviles, utilitarios, motos y camiones. Con una superficie de 7000 m2, LA PLANTA INDUSTRIAL transforma la materia prima hasta la obtención del producto final, de acuerdo con las mejores prácticas de manufactura, incrementando el grado de eficiencia en la actividad con una mayor productividad y un menor impacto ambiental. EL LABORATORIO DE INVESTIGACIÓN, ENSAYO E INNOVACIÓN cuenta con equipamientos de última generación y realiza completos ensayos sobre materiales, componentes y producto final. Los datos obtenidos proporcionan la base para la mejora continua. EL SISTEMA DE CALIDAD de la compañía se encuentra certificado bajo normas internacionales ISO 9001, ISO 14001, e IATF 16949, siendo ésta última, la especificación técnica global y el estándar de gestión de calidad para la industria automotriz. Con un genuino compromiso por el medioambiente y la comunidad, la compañía abastece su edificio de oficinas con energía solar, y en su Centro Industrial y Logístico de más de 50.000 m2, implementa tecnologías innovadoras para el aprovechamiento sustentable de los recursos naturales. El prestigio alcanzado por la compañía durante una sólida trayectoria, la innovación tecnológica y la alta calidad de sus productos han contribuido al posicionamiento de WEGA entre las marcas líderes de la industria a nivel internacional. La red de distribuidores se extiende por países como Argentina, Brasil, Bolivia, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, Honduras, Paraguay, Perú y Uruguay. A 50 años desde su fundación, la empresa de origen familiar se ha convertido en una compañía industrial, comercializadora y exportadora que conserva intactos los valores que le dieron origen y que constituyen los pilares de su cultura organizacional: trabajo profesional, calidad superior, ética empresarial y responsabilidad social. http://www.wega.com.ar/
Jeep Recon: Diseñado desde cero para la aventura.
Es el único SUV totalmente eléctrico con certificación “Trail Rated”. La marca Jeep se proyecta hacia el futuro con el debut del Jeep Recon 2026, el primer y único SUV Trail Rated totalmente eléctrico de la industria. Diseñado desde cero para la aventura, el Jeep Recon ofrece la legendaria capacidad 4×4 de Jeep en un paquete totalmente eléctrico. Construido sobre una arquitectura eléctrica diseñada específicamente para este fin, el Jeep Recon combina un rendimiento potente con la auténtica capacidad 4xe. La tracción a las cuatro ruedas, totalmente eléctrica y de serie, ofrece una tracción segura en diversos terrenos, gracias al exclusivo sistema Selec-Terrain de Jeep, con múltiples modos de conducción adaptados a todas las condiciones. Con 650 CV y 840 Nm de par instantáneo, el Jeep Recon ofrece un control preciso desde el primer toque del acelerador y acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 3,6 segundos. Es una nueva y audaz expresión del ADN de la marca Jeep, electrificada y lista para la aventura, con una autonomía eléctrica estimada de hasta 400 km (según la versión). “El Jeep Recon 2026 representa un audaz paso adelante para la marca: un SUV totalmente eléctrico que se mantiene fiel a nuestros valores fundamentales de libertad, aventura y capacidad. Está preparado para la conducción todoterreno, diseñado específicamente para este propósito y listo para llevar a los entusiastas de Jeep al futuro sin sacrificar el legendario rendimiento que esperan”, declaró Bob Broderdorf, CEO de la marca Jeep. “Con el Jeep Recon, demostramos que la electrificación no solo es compatible con la excelencia todoterreno, sino que la eleva, ofreciendo par instantáneo, control preciso y una experiencia de conducción más silenciosa y conectada, inconfundiblemente Jeep”. Desde su sistema de propulsión electrificado hasta su inconfundible y auténtico diseño, el Jeep Recon está concebido para ofrecer un nuevo tipo de aventura, tan capaz dentro y fuera de la carretera como vanguardista en su tecnología y características. La producción del Jeep Recon 2026 comenzará a principios del próximo año en la planta de ensamblaje de Toluca, con lanzamientos iniciales en Estados Unidos y Canadá, seguidos de una expansión global. Diseñado para el rendimiento: arquitectura electrificada que ofrece potencia 4xe y comodidad para la conducción diaria. El Jeep Recon, el único SUV totalmente eléctrico con certificación Trail Rated, está diseñado para dominar cualquier terreno, desde las calles de la ciudad hasta los senderos más agrestes. El núcleo del sistema de propulsión del Jeep Recon son los módulos de tracción eléctrica (EDM) delanteros y traseros diseñados por Stellantis, cada uno con una potencia de 250 kilovatios, que proporcionan tracción 4×4 eléctrica y par motor instantáneo a demanda. Cada EDM combina un motor eléctrico, engranajes y electrónica de potencia en una sola unidad compacta para una mayor eficiencia. El sistema de propulsión ofrece un par motor de 840 Nm (620 lb-pie), al que el conductor puede acceder casi instantáneamente, sin tener que esperar a que el motor convencional alcance las revoluciones necesarias. Los ingenieros de Jeep han optimizado el pedal del acelerador del Jeep Recon para entregar el par motor de forma controlada y precisa, brindando una experiencia de conducción todoterreno satisfactoria. Para aumentar la capacidad, el diferencial trasero EDM de la versión Moab utiliza una relación de transmisión final de 15:1 que proporciona una alta multiplicación de par para ayudar al conductor a superar condiciones difíciles. El rendimiento todoterreno se optimiza mediante un diferencial de bloqueo electrónico que garantiza que el par fluya a ambas ruedas traseras cuando está activado. Con solo pulsar un interruptor, el conductor puede pasar de diferencial abierto a totalmente bloqueado. El eje delantero EDM utiliza una relación de transmisión final de 11:1 en un diseño de diferencial abierto que equilibra rendimiento y confort. El eje delantero incluye desconexiones automáticas en cada rueda para optimizar el consumo de energía y la autonomía en condiciones típicas de conducción en carretera, cuando la tracción trasera es más eficiente. Los ingenieros prepararon el Jeep Recon para la conducción todoterreno con semiejes de gran diámetro y robustas juntas homocinéticas para transmitir todo el par a las ruedas. La batería de 100 kWh y 400 voltios está protegida por un conjunto completo de resistentes protecciones de acero de alta resistencia en los bajos. La suspensión del Jeep Recon —de doble horquilla (SLA) en la parte delantera y de enlace integral en la trasera— responde con precisión a las órdenes del conductor y maximiza la superficie de contacto de los neumáticos para ofrecer una combinación ideal de confort en carretera y capacidad todoterreno Jeep. La suspensión y los neumáticos de serie de 83,8 cm (33 pulgadas) en la versión Moab proporcionan una altura libre al suelo de 23,9 cm (9,4 pulgadas). Las especificaciones todoterreno incluyen un ángulo de ataque de 34 grados, un ángulo de salida de 34,5 grados y un ángulo ventral de 23,5 grados.
Audi RS 7 Sportback Performance: Potencia dinámica
La división Performance identifica a los modelos más deportivos de Audi. Un RS 7 con 630 caballos. Más potente y rápido que cualquier RS 7 hasta la fecha, el nuevo Audi RS 7 Sportback performance está repleto de extras que realzan su imagen y hacen que la experiencia de conducción sea más deportiva. El poderoso motor V8 biturbo TFSI de 4.0 litros rinde ahora una potencia de 630 CV y un par máximo de 850 Nm. En Audi, “Performance” significa más potencia. Unos turbocompresores más grandes y un aumento de la presión de sobrealimentación de 2,4 a 2,6 bares en el motor V8 biturbo TFSI de 4.0 litros del RS 7 Sportback performance permiten un aumento de 30 CV en la potencia y 50 Nm más de par en comparación con la versión base. Esto significa que la potencia total pasa de 600 CV a 630 CV y el par máximo aumenta de 800 a 850 Nm. El modelo performance esprinta de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, dos décimas más rápido que el RS 7. La reducción del aislamiento entre el compartimento del motor, el interior y la parte trasera del vehículo garantiza que el RS 7 Sportback performance entusiasmará a los clientes con una emocionante experiencia acústica. Esta reducción también hace que el coche sea 8 kilogramos más ligero: el RS 7 Sportback performance tiene un peso total en vacío de 2.090 kg. La potencia del motor 4.0 TFSI fluye hasta el sistema de tracción total permanente quattro a través de una caja tiptronic de ocho velocidades con tiempos de cambio más rápidos. El diferencial central mecánico distribuye la potencia del motor entre los ejes delantero y trasero en una proporción 40:60. Si se produce deslizamiento, se aplica automáticamente más par al eje con mejor tracción, con un reparto que puede llegar hasta un máximo del 70% al eje delantero y hasta un 85% al trasero. El diferencial central autoblocante es más ligero y compacto, lo que mejora la dinámica de conducción y ofrece un paso por curva notablemente más preciso, reduciendo el subviraje. Como mejora adicional, la respuesta de la dirección es más precisa y los pasajeros se benefician de una experiencia de conducción más ágil. El nuevo RS 7 Sportback performance equipa de serie llantas de aleación de 22 pulgadas en diseño de 5 brazos en V y neumáticos 285/30. Además de otras llantas adicionales de 22 pulgadas, también de fundición de aluminio, Audi ofrece como extra únicamente para las versiones performance unas de 22 pulgadas especialmente ligeras, acabadas en negro brillante bruñido, gris mate, negro mate u oro neodimio mate. Inspiradas en la competición, su diseño de cinco radios en Y favorece la refrigeración de los frenos. Estas llantas, que se fabrican mediante un proceso de forjado de alta tecnología, son unos 5 kilogramos más ligeras que las de fundición del RS 7 Sportback actual. Una reducción total de 20 kilogramos en la masa no suspendida que ayuda a mejorar las prestaciones.
BMW M4 CS Touring: La rural más veloz del mundo
Batió el récord para vehículos familiares en el circuito de Nürburgring. La historia de éxitos en Nürburgring continúa. Con un tiempo de 7:29,490 minutos, el BMW M3 CS Touring es el Touring más rápido de todos los tiempos en Nürburgring-Nordschleife. Franciscus van Meel, CEO de BMW M GmbH, comentó este logro: «Desde el principio, estaba claro que el BMW M3 CS Touring establecería nuevos estándares en dinámica. Con un tiempo inferior a 7:30 minutos, este modelo demuestra de forma impresionante que este concepto de vehículo combina a la perfección el ADN de competición con la usabilidad cotidiana”. El nuevo tiempo récord de 7:29,490 minutos establece un nuevo punto de referencia para los turismos de la categoría de tamaño medio en la pista de 20.823 kilómetros del «Infierno Verde». En abril de este año, Jörg Weidinger, ingeniero de desarrollo de BMW M y experimentado piloto de récords, rompió por primera vez la barrera de los 7:30 minutos con un turismo. El anterior mejor tiempo para un Touring, establecido por el BMW M3 Touring en 2022, era de 7:35,060 minutos. La categoría de tamaño medio está dominada actualmente por los últimos modelos de la familia BMW M3 y M4. El BMW M4 CSL ostenta el mejor tiempo con 7:18,137 minutos, seguido del BMW M4 CS con 7:21,989 minutos y del BMW M3 CS con 7:28,760 minutos. El nuevo tiempo del BMW M3 CS Touring, a poco más de un segundo, muestra las extraordinarias prestaciones del vehículo, reforzando su reputación como el perfecto familiar deportivo. El origen y el corazón de la historia de éxitos de BMW M en Nürburgring es el Centro de Pruebas BMW M. Con su infraestructura profesional y su perfecta ubicación, sirve como punto de partida para el desarrollo exitoso de nuevos proyectos de vehículos y pruebas en condiciones exigentes. Nürburgring Nordschleife, conocido en todo el mundo como uno de los circuitos más desafiantes, sirve como campo de pruebas para pilotos y vehículos. Con una extensión de 20.832 kilómetros y más de 70 curvas, exige el máximo rendimiento y dinámica de conducción. Los tiempos por vuelta son un punto de referencia de las capacidades deportivas de un vehículo, con carreras récord supervisadas por una organización de pruebas neutral para garantizar el cumplimiento de las normas de producción. Nürburgring desempeña un papel crucial para BMW M, no sólo en el desarrollo y las pruebas, sino también en el automovilismo. Los vehículos BMW M han logrado numerosos éxitos, incluyendo 21 victorias generales en la carrera de 24 horas. Este año, ROWE Racing se aseguró la última victoria. Tras un difícil comienzo de fin de semana, el equipo compitió desde la 17ª posición. Kelvin van der Linde (RSA), Augusto Farfus (BRA), Jesse Krohn (FIN) y Raffaele Marciello (SUI) protagonizaron una excelente remontada para conseguir la victoria para BMW M Motorsport.
Automechanika Buenos Aires 2026: Abrieron las acreditaciones
Del 8 al 11 de abril en La Rural Las novedades de la agenda. Automechanika Buenos Aires 2026 reunirá a más de 600 marcas. La exposición líder de la industria automotriz y autopartista en Sudamérica se realiza del 8 al 11 de abril de 2026 en La Rural, Predio Ferial de Buenos Aires. Conocé las novedades y actividades destacadas. Durante cuatro jornadas fabricantes, distribuidores, talleristas y profesionales del sector se reunirán para actualizar conocimientos, descubrir nuevas tecnologías y generar nuevas oportunidades de negocio. Más de 600 marcas nacionales e internacionales asistirán con el objetivo de incrementar la sinergia y la integración de toda la cadena de valor. Automechanika Buenos Aires es desde hace más de 25 años el evento por excelencia para toda la industria a nivel internacional. Entre las actividades más destacadas de la edición 2026 se encuentra el Encuentro de la Industria Automotriz, organizado por AFAC, donde se reunirán diversos referentes para analizar la actualidad del sector y debatir sobre su futuro. Entre ellos, estarán presentes autoridades sectoriales, empresarios de la región, entidades y profesionales. También vuelve Proyecto EQ: el desafío de este año consistirá en armar en vivo un Ford Mustang Hardtop V8 de 1968, en solo cuatro días. El espacio será un taller de alto rendimiento y aprendizaje en tiempo real: los visitantes podrán participar de experiencias interactivas y charlas técnicas a cargo del equipo de 20 especialistas que integran el proyecto, con espacios de intercambio y consulta sobre distintas etapas y saberes vinculados al proceso de restauración. También se podrá ver de cerca el Hot Rod Ford 1929 (V8 350), la joya armada íntegramente en la Automechanika Buenos Aires 2024. Además, tendrán lugar las Conferencias de los Expositores, en las que las empresas brindarán charlas técnicas y demostraciones de productos en vivo. Estos encuentros son clave para profesionales y empresarios que buscan innovar y actualizar sus negocios, como así también para estudiantes universitarios y de escuelas técnicas de especialidad en automotores y mecánica. Cabe destacar que, además de fabricantes y distribuidores nacionales, Automechanika Buenos Aires 2026 también contará con la presencia de empresas internacionales líderes provenientes de 23 países diferentes. Habrá pabellones dedicados exclusivamente a compañías de Argentina, Alemania, Turquía, China y Brasil, entre otros, potenciando la experiencia de los visitantes y la posibilidad de conectarse con nuevos mercados. Quienes deseen participar ya pueden acreditarse de manera online, ágil y gratuita ingresando en https://automechanika.ar.messefrankfurt.com/buenosaires/es.html Organizado por la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) y Messe Frankfurt Argentina, el encuentro es el escenario que marca la agenda de la industria en toda la región.
Santana 400: La pick-up española
Se producirá en Linares, en la renovada Santana Factory El nuevo Santana 400, marcando el regreso de un nombre reconocido al mundo del todoterreno. Nacido a partir de un sólido acuerdo de producción bajo licencia – en línea con el funcionamiento histórico de la compañía -, este modelo supone un hito para la marca: vuelve a fabricarse en la renovada Santana Factory de Linares, donde su llegada inaugura una nueva etapa productiva. Fiel al inconfundible legado de Santana, el 400 reivindica la esencia del todoterreno auténtico gracias a su chasis de largueros, su caja de transferencia con reductoras y versiones específicas para afrontar los trabajos más exigentes. El Santana 400 llega también plenamente actualizado a su tiempo, con lo último en seguridad activa, asistentes de conducción, conectividad y un interior orientado al confort y la ergonomía. La gama incluye una avanzada versión híbrida enchufable, con etiqueta Cero Emisiones y hasta 120 km de autonomía eléctrica, así como una variante diésel de carácter fiable, robusto y eminentemente práctico, equipada con tecnologías modernas para el trabajo diario sin renunciar al confort. Edu Blanco, CEO de Santana Motors: “El Santana 400 marca el inicio de una etapa muy importante para Santana Motors, ya que es el primer vehículo que vuelve a producirse en la Santana Factory de Linares y el modelo con el que regresamos al mercado. Su gama, con versiones diésel e híbrida enchufable, nos permite responder a un espectro muy amplio de clientes: desde flotas y profesionales que necesitan una herramienta de trabajo robusta y fiable, hasta usuarios profesionales que buscan un pick-up versátil, con verdadera capacidad todoterreno y una autonomía eléctrica con la que podrán afrontar sus tareas cotidianas con eficiencia… sin olvidarnos, por supuesto, de los auténticos amantes del todoterreno”. Fran Ribas, Director de Marketing de Producto: “El Santana 400 es un producto desarrollado para ser competitivo desde el primer día. Hemos configurado una gama equilibrada, con dos motorizaciones y dos niveles de acabado, que permiten ofrecer un pick-up robusto, tecnológicamente avanzado y adaptado a usos muy distintos. Desde la versión diésel orientada a un trabajo intensivo hasta el potente PHEV de 429 CV, todas las variantes comparten una misma filosofía: prestaciones sólidas, equipamiento completo y un nivel de calidad que sitúa al modelo entre las referencias de su categoría. Además, el posicionamiento de precios nos permite acercar un vehículo muy bien equipado a todo tipo de cliente, manteniendo siempre la esencia de lo que debe ser un Santana”. El Santana 400 destaca por su imponente presencia y su clara vocación práctica. Concebido como un vehículo capaz en todos los escenarios, combina la robustez mecánica y la tecnología necesarias para el trabajo duro con un comportamiento afinado que facilita la conducción diaria. Su formato de cabina doble y su planteamiento como pick-up todoterreno le permiten rendir con solvencia tanto en entornos profesionales como en actividades de ocio y aventura, aportando siempre versatilidad y seguridad, incluso en ciudad o largos viajes por autopista. Con unas dimensiones que lo sitúan entre los más grandes de su categoría —5,52 metros de longitud, una distancia entre ejes de 3,30 metros y una caja trasera de 1.165 litros— ofrece un espacio de carga sobresaliente y una funcionalidad pensada para afrontar cualquier reto. La gama se articula en torno a dos motorizaciones y dos niveles de acabado, conformando un catálogo de cuatro versiones que se adapta a usos intensivos, mixtos o polivalentes: D, DS, PHEV y PHEV S En materia de seguridad, el modelo incorpora hasta 28 tecnologías de asistencia a la conducción de nivel 2+, posicionándose entre los pick-up más avanzados del mercado. Su electrónica permite seleccionar hasta ocho modos de conducción adaptados a distintos terrenos y condiciones (Standard, Economy, Sport, Nieve, Barro, Arena, Rocas y Experto), reforzando su capacidad todoterreno y su idoneidad para circular tanto fuera del asfalto como en ciudad. En el interior, el Santana 400 sorprende por su elevado nivel de confort. Ofrece espacio para cinco ocupantes, plazas traseras amplias y con asiento reclinable, materiales de calidad y un enfoque práctico que se completa con soluciones de almacenamiento inteligentes para mejorar el día a día. Su propuesta tecnológica combina dos pantallas de 10,25” y 14,6”, integrando un manejo táctil fluido y mandos físicos para las funciones esenciales. El resultado es un habitáculo moderno y funcional, preparado para largas jornadas de trabajo y también para disfrutar del tiempo libre. En carretera, el Santana 400 ofrece una dinámica sobresaliente gracias a una solución técnica poco común en su segmento: una suspensión trasera que combina eje rígido y arquitectura multibrazo con muelles, proporcionando un nivel de confort, estabilidad y seguridad a alta velocidad superior al de muchos competidores, sin comprometer su capacidad de carga —más de 800 kg según versiones—. Para quienes buscan una herramienta de trabajo pura, la gama incluye una versión específicamente orientada al sector profesional con motor diésel, cambio manual y suspensión trasera de ballestas. Su faceta todoterreno mantiene intacto el ADN Santana, con un chasis de largueros, una carrocería rígida con acero de alta resistencia, suspensiones y ruedas preparadas para la conducción 4×4 y unas brillantes cotas todoterreno. Destaca la altura libre al suelo de 240 mm, un ángulo de ataque de 31º y de salida de 26º, así como profundidad de vadeo de 800 mm, cifras que le permiten enfrentarse a terrenos muy exigentes con total solvencia. El Santana 400 PHEV representa la vertiente más avanzada de la gama, combinando auténticas capacidades todoterreno con una motorización híbrida enchufable de última generación. Su sistema de propulsión ofrece 315 kW (429 CV) y 800 Nm de par, lo que permite prestaciones excepcionales para un pick-up: 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y 170 km/h de velocidad máxima. Todo ello manteniendo una carga útil de 765 kg y una capacidad de remolque de 3.200 kg. La arquitectura mecánica combina un motor gasolina de 1,5 litros turboalimentado de 105 kW (142 CV) con dos motores eléctricos colocados en serie que entregan 210 kW (287 CV) de potencia eléctrica. Su disposición
Honda EV Outlier Concept: Más allá de la moto
Una nueva técnica para darle forma eléctrica a las motos del futuro. En el Japan Mobility Show, Honda decidió hacer una declaración audaz en el ámbito de las motocicletas eléctricas. No se conformó con cambios incrementales, sino que se propuso redefinir lo que puede ser una motocicleta. ¿El resultado? La EV Outlier Concept: una máquina que promete no solo electrificación, sino una experiencia de conducción completamente nueva. En el centro de esta visión está Yuya Tsutsumi, Large Project Leader, quien llevó el concepto del boceto a la realidad. “El término ‘outlier’ significa algo que no está limitado por fronteras”, explica Tsutsumi-san. “Queríamos mostrar que la visión de Honda para las motocicletas eléctricas no consiste en sustituir los motores de combustión interna por energía eléctrica. Se trata de evolucionar hacia una categoría completamente nueva”. A diferencia de su papel habitual, traduciendo los bocetos de los diseñadores en modelos listos para producción, Tsutsumi-san supervisó todo el proyecto, desde el desarrollo conceptual hasta la fabricación del modelo. Y eso implicó romper con las reglas establecidas. “Primero, redefinimos los valores existentes”, comenta. “Nos preguntamos: ¿qué valor solo puede lograrse mediante la electrificación? Esa pregunta guió todo el proceso”. Aunque el resultado es cualquier cosa menos convencional, el proceso que llevó hasta aquí fue puro Honda. Diseñadores de Japón y del extranjero unieron fuerzas en un intercambio Waigaya de ideas; discusiones abiertas y sin límites que desafiaron las suposiciones. “Al compartir perspectivas entre nacionalidades y especialidades, aprendimos unos de otros y creamos algo inalcanzable mediante procesos tradicionales”, señala Tsutsumi-san. El resultado es una motocicleta que luce y se siente como ninguna otra. Su estilo se basa en el tema de diseño de Honda para motos eléctricas: Precisión del Diseño Intrínseco. Pero para la Outlier, Tsutsumi-san y su equipo fueron más allá, acentuando temas que vieron la luz en la WN7 y definiendo finalmente tres nuevos elementos clave: Deslizamiento, Éxtasis y Bajo. “Deslizamiento representa el viaje suave y silencioso propio de los vehículos eléctricos”, explica. “Aceleración, deceleración, giro: todo fluye de forma continua, creando una sensación similar a deslizarse sobre el suelo”. Éxtasis, por otro lado, es pura adrenalina: respuesta instantánea, enorme par motor y una sensación de unidad entre piloto y máquina. “La coexistencia de estas dos sensaciones opuestas solo es posible con la propulsión eléctrica”, afirma Tsutsumi-san. Luego está Bajo, definido por la posición dinámica y baja del asiento que transforma la experiencia de conducción. Al reducir la altura del asiento y el punto de visión, el equipo creó una nueva sensación de visibilidad y aceleración. “Añadimos volumen en la parte delantera para enfatizar la posición baja y lograr una proporción distintiva”, explica Tsutsumi-san. Un respaldo tipo cubo completa el conjunto, absorbiendo las fuerzas de aceleración y permitiendo trazar curvas mediante el movimiento de la cadera, una sensación inédita en cualquier motocicleta existente. Cada detalle refuerza la visión futurista. Los retrovisores basados en cámara se integran con un cuadro de instrumentos delgado y ancho para una apariencia limpia y una vista amplia. La interfaz gráfica (GUI) muestra ángulos de inclinación y la potencia del motor en tiempo real, profundizando la conexión del piloto con la máquina. “Queríamos crear nuevas formas de interacción, descubrimientos que inspiren nuevas experiencias”, comenta Tsutsumi-san. Lograr este diseño no fue sencillo. “Tuvimos dificultades con las proporciones”, admite. “Para los modelos de combustión, existe una teoría establecida de la belleza. La Outlier rompe esa convención. Tuvimos que explorar nuevos equilibrios y escalas para hacer atractivas las características de los vehículos eléctricos”. Para Tsutsumi-san, el reto fue también una oportunidad. “La electrificación de motocicletas está aún en sus inicios. No hay referentes. En esa incertidumbre es donde brillan las fortalezas de Honda”, afirma. Aprovechando la experiencia en desarrollo de motores de combustión y conocimientos de automóviles, robótica y productos de fuerza, Honda adoptó nuevas tecnologías y materiales para crear algo verdaderamente único, algo que Tsutsumi-san cree que será cada vez más común en el diseño de motocicletas del futuro. “Creemos que este enfoque transversal y sin fronteras será la fuerza impulsora en la próxima generación de motocicletas eléctricas”, concluye. La EV Outlier Concept hizo su debut mundial en el Japan Mobility Show 2025, captando la atención de periodistas y clientes por igual. “Encarna nuevos valores únicos de la electrificación”, afirma Tsutsumi-san. “Queríamos que los visitantes sintieran la sorpresa y emoción que impulsaron este proyecto desde el principio”. En un mercado que apenas comienza a explorar las posibilidades eléctricas, Honda no solo sigue el ritmo, sino que se lanza hacia lo desconocido, dando forma al futuro de la movilidad con un concepto que se atreve a ser diferente. La cultura Waigaya de Honda fomenta discusiones abiertas e informales en las que todos, independientemente de su puesto o experiencia, pueden compartir ideas libremente, cuestionar suposiciones y colaborar para impulsar la innovación.
Mobil: Lubricación de vehículos híbridos y eléctricos
¿Está listo tu taller para atender a este nuevo tipo de clientes? Aunque algunos no tengan cárter, los autos híbridos y eléctricos también necesitan lubricación. El mapa automotor argentino está atravesando una transformación estructural que ya no se puede ignorar: la era de la electrificación ha dejado de ser una promesa lejana para convertirse en una realidad de mercado. Aunque históricamente el porcentaje de patentamientos de vehículos híbridos y eléctricos (HEV, PHEV y BEV) ha sido un nicho pequeño en relación al mercado total, a medida que pasan los años, se evidencia un crecimiento constante y las cifras actuales marcan un punto de inflexión. Por ejemplo, durante el 2025, el sector experimentó un crecimiento de un 129.6 % comparado con 2024 (Fuente: Siomaa). La concientización hacia tecnologías limpias, el marco regulatorio, el impulso de la llegada de varias marcas al país y las propuestas de este tipo de vehículos de todas las terminales automotrices, visualiza un panorama de mayor evolución para el 2026. Este flujo constante de nuevos modelos no sólo diversifica la oferta, sino que garantiza que, a corto y mediano plazo, una nueva generación de vehículos llegará a los talleres con necesidades de mantenimiento específicas. Para el profesional de la lubricación y la mecánica, estar preparado hoy con el conocimiento técnico no es sólo una ventaja competitiva, sino una necesidad para dar respuesta a un parque automotor que ya empezó a cambiar de tecnología. Como un primer acercamiento a este segmento, se puede resumir que los vehículos tradicionales utilizan el combustible para quemar dentro de los cilindros, liberando calor y presión, lo que empuja los pistones y hace girar el conjunto del cigüeñal. En tanto, en el caso de los motores eléctricos, una batería conectada a un inversor, un motor eléctrico y un sistema de recuperación de energía impulsan el coche mediante la activación de una corriente eléctrica de alto voltaje. Entre estos dos tipos, existen los híbridos, que como su nombre lo indica incluye ambos; es decir que cuentan con propulsión eléctrica y de combustión interna, por lo que también disponen de baterías y un depósito de combustible. Un sistema electrónico les permite alternar entre ambos motores según las necesidades y, eventualmente, utilizar ambos simultáneamente. Ahora bien, dentro del universo de híbridos y eléctricos, existen variantes: Eléctricos «puros» (BEV), Híbridos convencionales (HEV) e Híbridos enchufables (PHEV). En los híbridos tradicionales, las baterías se recargan frenando el coche, lo que convierte la energía cinética en energía eléctrica. En tanto, en los híbridos enchufables, la carga se realiza enchufando la batería a la toma de corriente, el mismo sistema que los eléctricos «puros». Estas diferencias se trasladan también a las necesidades de lubricación. En esta línea, expertos de la marca de lubricantes Mobil explican cómo funcionan los motores de varios tipos de autos electrificados y cómo funcionan los aceites y fluidos necesarios en todos los sistemas. Lubricación de componentes Los autos eléctricos también necesitan lubricación. Es un error pensar que, al no tener cárter, no necesitan lubricantes. Los aceites siguen usándose para los frenos y la transmisión automática, por ejemplo, pero también para funciones distintas a las del motor a combustión. Las piezas de la suspensión, carcasas y rodamientos requieren grasas, que también ayudan a minimizar el ruido, ya que cualquier sonido resalta mucho más con un motor que funciona en silencio. Estas grasas deben ser compatibles con materiales no metálicos, ya que los autos híbridos y eléctricos tienen muchas piezas de plástico y componentes electrónicos. La tecnología que viene integrada en motores híbridos y eléctricos requiere aceites con una formulación moderna y sintética. En los híbridos, los requisitos de rendimiento son muy altos y en los eléctricos, el sistema de refrigeración cobra mayor importancia, lo que requiere lubricantes altamente fiables. Consideraciones para algunos componentes: * Motor: En los híbridos, el lubricante debe tener baja viscosidad y alta capacidad de rendimiento, porque estos motores tienen cada vez menos espacios de funcionamiento y están diseñados para reducir las emisiones contaminantes. Los autos híbridos o eléctricos utilizan un aceite distinto a los de un motor convencional. En este tipo de vehículo, el motor de combustión alterna constantemente con el eléctrico, trabajando de forma irregular, por eso se recomienda utilizar lubricantes especiales, adecuados para garantizar el rendimiento. * Refrigeración: Todo el sistema eléctrico, los motores e incluso las baterías necesitan control térmico. Esto hace que el sistema de refrigeración sea muy exigente. Por tanto, el uso de los fluidos adecuados es extremadamente importante; dado que un producto fuera de las especificaciones puede, por ejemplo, causar corrosión en componentes esenciales del coche. * Transmisión: Existen varias configuraciones del conjunto de tracción de los vehículos híbridos y pueden tener caja de cambios automática, automatizada o CVT (transmisión variable continua). Todos necesitan aceites específicos para cada aplicación. * Reductor: En un auto 100 % eléctrico, el reductor, con sólo un par fijo de engranajes, sustituye la caja de cambios. Puede parecer sencillo, pero como es extremadamente exigido necesita lubricante que pueda soportar presiones extremas. La ventaja es que este tipo de aceite tiene una durabilidad muy alta y un periodo de mantenimiento mucho más largo. * Freno: En todos los vehículos electrificados, el sistema de frenos es el mismo que en los tradicionales. Así que el líquido de frenos sigue siendo necesario. El avance de la movilidad eléctrica en Argentina es un hecho y el mantenimiento de estas nuevas motorizaciones requerirá de adaptación en los servicios disponibles en el taller. La clave del éxito para el profesional de la lubricación radicará en la actualización constante y en la alianza con marcas que, como Mobil, ofrecen capacitaciones y herramientas para estar mejor preparados ante las nuevas exigencias.