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Audi A5 TFSi S-Line Quattro

“Más lindo que nunca” El A4 cambió de nombre. Y puso el foco en el diseño. Lo manejamos diez días. Este Audi se llama A5, pero en realidad debió llamarse A4. En 2023, la marca alemana decidió que sus modelos eléctricos serían identificados con números pares, mientras que los impares quedaría reservados para los vehículos con motores de combustión. Por eso, el A4 pasó a llamarse A5. Sin embargo, la confusión que generó esto -y la demanda por debajo de lo esperado en el mercado de autos eléctricos- llevó a Audi a cancelar ese tipo de separación en sus nomenclaturas. En febrero de 2025 se anunció que los números seguirían marcando sólo la diferencia de tamaño y segmento de los modelos, sin importar el tipo de motorización. Sin embargo, el “daño” ya estaba hecho: a fines de 2024 ya se había presentado el nuevo A5 (código interno B10), como sucesor del último A4 (B9). El nombre A5, que en el pasado se había reservado sólo para los A4 con carrocería Coupé, Sportback y Cabriolet, ahora abarca a toda la gama del Segmento D (mediano). El nuevo A5 se lanzó a la venta en la Argentina en julio de 2025 y probamos durante dos semanas la versión Sedán TFSi S-Line Quattro, que tiene un precio de lista de 90 mil dólares. La crítica completa se reproduce a continuación. POR FUERA Nadie puede decir que el Audi A4 (en cualquiera de sus generaciones) haya sido “feo”. Pero sí es cierto que siempre fue el más discreto y conservador de los Audi. Eso se terminó con el nuevo A5: es un sedán de diseño moderno, llamativo y con algunas curvas ligeramente deportivas (como los “hombros ensanchados”, que forman los guardabarros traseros). Todo esto lo consigue sin perder la elegancia. Me voy a ahorrar adjetivos y lo vos a decir de manera directa: me encanta. Es una verdadera lección de diseño para los que dicen que las berlinas son aburridas. Y, además, es un contundente argumento para rebatir la moda de las SUVs: creo que en el mercado no hay ningún “Sport Utility” que, por el mismo precio, tenga la presencia imponente de este A5. El A5 Sedán se vende en la Argentina en dos versiones: TFSi Advance (70 mil dólares) y TFSi S-Line Quattro (90 mil dólares). Esta última es la que probamos y viene de serie con el paquete deportivo S-Line, que incluye llantas de 19 pulgadas (con neumáticos Goodyear Eagle F1 245/40R19), faros Matrix Led, doble salida de escape trasera y terminaciones satinadas en las tomas de aire delanteras y el difusor trasero. Con respecto al A4 (B9), el nuevo A5 (B10) creció en todas las dimensiones: mide 4.829 mm de largo (103 mm más), 1.860 de ancho (18 más), 1.448 de altura (10 más) y 2.893 de distancia entre ejes (72 más). La base estructural que usa es la nueva Premium Platform Combustion (PPC), del Grupo VW. Es la misma que usan las nuevas generaciones de los A6 y Q5 (y que también adoptará el futuro A7). En Argentina, el A5 compite contra los clásicos de siempre: Alfa Romeo Giulia (entre 280 y 510 cv, entre 77 mil y 189 mil dólares), BMW Serie 3 (entre 184 y 510 cv, entre 61.900 y 245 mil dólares), Lexus IS (entre 181 y 245 cv, entre 58 mil y 95 mil dólares) y Mercedes-Benz Clase C (entre 250 y  408 cv, entre 77 mil y 128 mil dólares). Como se puede apreciar, los Alfa, BMW y Mercedes incluyen una versión más potente y deportiva en este segmento. Audi ya confirmó que, sobre el final del primer trimestre de este año, estará llegando su respuesta más contundente: el nuevo S5 Avant Quattro, con 367 cv y carrocería familiar. POR DENTRO En este punto es necesario corregir un error. Hasta ahora veníamos hablando de este A5 como un “sedán”, cuando en realidad es un “liftback”. ¿Cuál es la diferencia? La tapa del baúl es mucho más grande de lo normal, incluye a toda la luneta y es un portón tan amplio que incluso comunica al espacio de carga con la cabina. Es decir, como siempre fue en los A5 Sportback. Más allá de ofrecer una silueta más aerodinámica y estilizada, esto tiene otras ventajas prácticas: el portón del baúl se puede considerar una “quinta puerta” y el espacio de carga se configura con gran facilidad. Sin mucho esfuerzo, puede pasar de 417 a 1.271 litros de volumen. Por eso, es una lástima que no tenga rueda de auxilio, porque hay espacio de sobra. En su lugar sólo hay un compresor de aire y un kit para reparar pinchaduras. Pero vamos a lo importante: el confort en la cabina es superlativo. La posición de manejo es excelente, con muchos ajustes eléctricos y sólo un detalle olvidado: tiene calefacción de asientos, pero por este precio también debería ofrecer la refrigeración de butaca (otros autos más baratos ya lo ofrecen en nuestro mercado). Después está el tema de las pantallas digitales. Tiene tres en total: una para el tablero, otra para el sistema multimedia principal y una tercera para el acompañante (mediante Bluetooth, se puede reproducir desde música hasta videos, con una orientación de la pantalla que no distrae al conductor). Hasta en el techo tiene algo parecido a una “pantalla”: el vidrio panorámico tiene un sistema digital muy techie. Es un paño fijo, que no se puede abrir y tampoco cuenta con ninguna cortina para tapar el sol. En su lugar, lo que tiene es un sistema de regulación de transparencia que te permite variar el porcentaje de opacidad del techo. En el nivel más oscuro deja pasar un poco de luz, pero nada de calor (incluso en estos días de verano más intensos). Las plazas traseras son amplias y cómodas, como para llevar a tres adultos. Tiene su tercera zona de climatización, con salidas de aire y regulación de temperatura. La calidad de terminación es muy buena, con volante deportivo en cuero y tapizados

Mobil: Diccionario de Lubricación.

Los conceptos más importantes que todo conductor necesita conocer. Mobil creó un glosario específico de lubricación para traducir términos complejos a un lenguaje claro y sencillo. En la industria de la mecánica automotriz, la diversidad de términos puede representar un desafío. Leer el manual de un auto o escuchar al mecánico puede parecer como hablar otro idioma. Entre tecnicismos, nuevas tecnologías y la actualización de normativas que evolucionan todo el tiempo, podría ser difícil interpretar qué es lo mejor para un vehículo. Por eso, la marca de lubricantes Mobil creó este glosario específico de lubricación para traducir términos complejos a un lenguaje claro y sencillo. El objetivo es que se detecte exactamente qué se le está poniendo a un motor y por qué es importante. A continuación, se explican los conceptos esenciales que todo conductor necesita conocer: * Viscosidad: La viscosidad es la propiedad más importante de un lubricante, fundamental en su formulación y composición, que determina la capacidad de fluir del aceite a una temperatura dada sobre los componentes y piezas del motor. Los lubricantes presentan distintos grados de viscosidad, fácilmente identificable en los envases a partir de los números que acompañan la letra W. Mientras que el primero hace alusión al fluir del aceite en frío, el segundo refiere al fluir en temperaturas mayores de operación normal del motor. Esto quiere decir que, a menor número, el aceite tiene una viscosidad baja (mayor fluidez); mientras que a mayor número el grado de viscosidad es alto (menor fluidez). Cabe destacar que los motores más antiguos, al ser más grandes, requieren de aceites más viscosos ya que poseen más espacio entre las piezas para lubricar. En cambio, los motores modernos son más pequeños, por lo que necesitan lubricantes de mayor fluidez y, por consecuencia, menor viscosidad, para garantizar la lubricación perfecta de las piezas. * Aditivos: Son sustancias químicas o mezclas diseñadas para mejorar el rendimiento y las características de los lubricantes, combustibles y otros fluidos utilizados en los vehículos, cada uno con un propósito específico. Forman parte de los productos base para proporcionar beneficios adicionales como proteger las superficies metálicas internas del motor, ampliar el rango de aplicación donde puede utilizarse el aceite del motor y prolongar la vida del lubricante. Los aditivos pueden mejorar significativamente el rendimiento y la vida útil del motor. Además, es importante destacar que los lubricantes modernos para automóviles suelen incluir una mezcla equilibrada de aditivos para cumplir con los requisitos de rendimiento y protección del motor. El uso de aditivos adicionales no siempre es necesario y, en realidad, no es recomendable. * Grasa Lubricante: Es un material semi sólido a sólido que incluye un agente espesante disperso en un lubricante líquido. Gracias a esta composición, las grasas son más espesas, menos fluidas y más adherentes. De esta manera, tienen la particularidad de adherirse a las superficies y permanecer por más tiempo (incluso cuando se aplica en posiciones verticales), lo que propicia una especie de barrera o sello físico, que reduce las posibilidades de fugas o el ingreso de agua y contaminantes al sistema. Por su consistencia la grasa funciona mejor en superficies sometidas a altas cargas o presiones (como chasis, rodamientos, embragues, juntas y sistemas de suspensión) gracias a su capacidad de mejor adherencia y su resistencia a la presencia de agua. * Aceites Monogrado: Los aceites monogrado son aquellos que sólo tienen un grado de viscosidad y están directamente relacionados con la temperatura, pudiendo ser para invierno o verano, indicando los márgenes de temperatura en los cuáles ese aceite cumple con sus funciones. A su vez, la clasificación de los aceites monogrado tiene las siguientes numeraciones: en el caso de productos de verano sólo tienen números (SAE 20, 30, 40, 50 y 60), mientras que los aceites de invierno el número es seguido de la letra “W”, que simboliza la palabra invierno en inglés (Winter). Por ejemplo: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W y 25W. Es apropiado aclarar que a medida que el motor se calienta, los aceites monogrado van perdiendo viscosidad y se vuelven «más finos». * Aceite Multigrado: Aceite cuya variación de viscosidad con la temperatura es menor que los aceites monogrado. Estos aceites responden simultáneamente a las exigencias de utilización de altas y bajas temperaturas y pueden ser utilizados durante todo el año. Además, presenta algunas ventajas como facilidad de arranque en frío, menor consumo de aceite por kilómetro recorrido, menor desgaste de las piezas y menor consumo de combustible. Es importante destacar que los números presentes en las etiquetas de los lubricantes multigrado se componen de dos partes. Un primer número, seguido por la letra «W», que señala la viscosidad del aceite en condiciones de baja temperatura, cuando el motor aún se encuentra en reposo. Un segundo número de la secuencia indica la viscosidad del aceite en condiciones de alta temperatura, representando su comportamiento cuando el vehículo está en movimiento. Por ejemplo, las designaciones 0W-20, 5W-30 y 15W-40. * SAE: Es una referencia de una escala de viscosidades seguida en todo el mundo que estableció la Society of Automotive Engineers para todos los aceites de uso automotor. Los valores de viscosidad en grados SAE están medidos a 100º C. Si van seguidos de la letra W, nos indican que se han medido por debajo de 0º C. * API SQ: American Petroleum Institute (API) es una entidad que representa a todos los segmentos de la industria del gas natural y el petróleo de Estados Unidos. Dentro de sus servicios, lideran el desarrollo de estándares, entre los que certifica la calidad del lubricante. La letra «S» indica el aceite para automóviles que funcionan con gasolina, etanol, flex o GNC, mientras que «Q» representa el grado de evolución del producto (va siempre en orden alfabético y cuanto más cerca está de la letra «Z», más nuevo y tecnológico es el lubricante). La última actualización es la API SQ, categoría introducida en marzo de 2025, que es la evolución para motores modernos con turbo y autos híbridos. * ILSAC GF: ILSAC

BYD Zhengzhou: La ciudad de los autos.

Está en China y es el primer centro de experiencias del mundo dedicado a los vehículos enchufables. BYD, el fabricante líder mundial en vehículos enchufables y baterías eléctricas, ha desarrollado en Zhengzhou uno de los ecosistemas más completos del mundo dedicados a la movilidad eléctrica, integrando divulgación, innovación, desarrollo y producción en un mismo entorno. Este conjunto estratégico combina un espacio urbano abierto al público para la divulgación tecnológica, con un potente complejo industrial y un circuito de pruebas de última generación, reforzando el papel de la ciudad como uno de los principales centros de la estrategia global de BYD en vehículos enchufables. La apertura del Di Space forma parte de un ambicioso ecosistema de innovación en Zhengzhou que incluye también una fábrica de última generación y una pista de pruebas integral, reforzando el papel estratégico de la ciudad en el desarrollo global de BYD. El BYD Di Space Zhengzhou es el primer centro de experiencias del mundo dedicado a los vehículos enchufables. Con una superficie de 15.000 m², el nuevo complejo combina cultura, tecnología e innovación para mostrar la visión de BYD sobre el futuro de la movilidad sostenible. Dividido en tres plantas temáticas, el BYD Di Space traza un recorrido inmersivo por la historia, el diseño y la tecnología de la movilidad eléctrica. En la primera planta, dedicada a la marca y la cultura, los visitantes pueden explorar la evolución de la energía y el papel pionero de BYD en la transición hacia los vehículos eléctricos. La exposición sitúa este cambio en el contexto de la estructura energética de China y subraya la importancia nacional de la electrificación. En este espacio, BYD recuerda que en marzo de 2022 dejó de fabricar vehículos con motor de combustión interna, comprometiéndose plenamente con el desarrollo ecológico y sostenible bajo la misión de “enfriar la Tierra en 1 °C”. El espacio también repasa hitos como el F3DM (2008), el primer híbrido enchufable de producción en serie del mundo, o el YANGWANG U8 (2024), un SUV de lujo con 1.200 CV capaz de girar sobre su propio eje o flotar en caso de emergencia. La segunda planta, centrada en el diseño y la fabricación, rinde homenaje a la estética y la ingeniería de la marca. Con la firma del director de diseño global Wolfgang Egger, el espacio muestra maquetas a escala de modelos icónicos como el BYD SEAL, el DENZA B5 y el YANGWANG U9, junto a instalaciones interactivas que revelan cómo BYD se inspira en la naturaleza para definir colores y materiales. Por último, la tercera planta pone el foco en la innovación tecnológica, destacando la Blade Battery, corazón de los modelos eléctricos e híbridos enchufables de BYD, así como la estrategia multienergía de la marca, que confía en los sistemas de propulsión eléctricos e híbridos enchufables para impulsar su expansión global. Se exhiben tecnologías como la construcción Cell to Body o la carga ultrarrápida, capaz de añadir 400 km de autonomía en solo cinco minutos. BYD también muestra su liderazgo en inteligencia aplicada al automóvil, con soluciones como el sistema de conducción inteligente DiPilot, el sistema de gestión inteligente DiLink y la e4 Platform, que permite el control independiente de los cuatro motores. Ubicada en la zona del aeropuerto, la pista de pruebas de BYD en Zhengzhou constituye una instalación clave para el desarrollo, la validación y la experiencia de los vehículos de nueva energía. Con ocho zonas funcionales, permite pruebas en todo tipo de terrenos: Circuito de velocidad: para probar aceleraciones longitudinales y transversales al límite. Anillo de baja fricción: un circuito circular que simula condiciones de hielo/nieve con baja adherencia. Paddock dinámico: área multifuncional con pruebas como slalom, test de evasión y estacionamiento automatizado. Plataforma “Kick‑Plate”: superficie diseñada para simular condiciones de pérdida de control, especialmente indicada para probar sistemas de asistencia a la conducción. Duna interior: una gran duna artificial que permite subir y bajar pendientes extremas. Piscina para vehículos: zona de vadeo de agua con ventanas subacuáticas para observar maniobras bajo el agua. Pistas todoterreno: con múltiples escenarios de conducción off‑road que van desde nivel básico a avanzado. Área de camping y descanso: entorno de descanso y encuentro para clientes y visitantes. Entre sus espacios más singulares destaca la duna interior, una estructura de 40 metros de altura y 28° de inclinación, donde los todoterreno de DENZA y YANGWANG demuestran su capacidad para conquistar pendientes extremas. La complejidad de esta instalación requirió más de 6.000 toneladas de arena y 68 pruebas de materiales antes de lograr una mezcla estable y segura. El complejo también integra una zona de conducción inteligente para pruebas de sistemas avanzados de asistencia al conductor y conducción autónoma, así como una zona de camping de 9.000 m² que refuerza la faceta experiencial y de marca de BYD. Fábrica de BYD en Zhengzhou: la potencia industrial del centro de China. También ubicada en la zona del aeropuerto de Zhengzhou, la fábrica de BYD es la base de producción de vehículos de nueva energía más grande y completa de la compañía. Iniciada en 2021 y operativa desde abril de 2023, esta planta puede producir un vehículo cada minuto y una batería cada tres segundos. El complejo, que abarca cuatro áreas, incluye las líneas de fabricación principales, bases de componentes, un parque de baterías y un parque de nuevos materiales. Con una tasa de automatización superior al 98% y más de 2.000 robots de soldadura, la planta representa la integración perfecta entre tecnología, precisión y sostenibilidad. Destaca también la solución flexible multitarea patentada por BYD, que permite la coproducción de seis plataformas y hasta doce modelos simultáneamente. Con la apertura del BYD Di Space, la fábrica de Zhengzhou y su circuito de pruebas integral, BYD refuerza su papel como líder mundial en innovación, diseño y producción de vehículos enchufables. Este nuevo ecosistema en el corazón de China no solo impulsa la transición global hacia la movilidad eléctrica, sino que encarna la visión de BYD de unir energía limpia, tecnología inteligente y cultura automovilística, consolidando su

Automechanika Buenos Aires 2026: Abrieron las acreditaciones

Del 8 al 11 de abril en La Rural Las novedades de la agenda. Automechanika Buenos Aires 2026 reunirá a más de 600 marcas. La exposición líder de la industria automotriz y autopartista en Sudamérica se realiza del 8 al 11 de abril de 2026 en La Rural, Predio Ferial de Buenos Aires. Conocé las novedades y actividades destacadas. Durante cuatro jornadas fabricantes, distribuidores, talleristas y profesionales del sector se reunirán para actualizar conocimientos, descubrir nuevas tecnologías y generar nuevas oportunidades de negocio. Más de 600 marcas nacionales e internacionales asistirán con el objetivo de incrementar la sinergia y la integración de toda la cadena de valor. Automechanika Buenos Aires es desde hace más de 25 años el evento por excelencia para toda la industria a nivel internacional. Entre las actividades más destacadas de la edición 2026 se encuentra el Encuentro de la Industria Automotriz, organizado por AFAC, donde se reunirán diversos referentes para analizar la actualidad del sector y debatir sobre su futuro. Entre ellos, estarán presentes autoridades sectoriales, empresarios de la región, entidades y profesionales. También vuelve Proyecto EQ: el desafío de este año consistirá en armar en vivo un Ford Mustang Hardtop V8 de 1968, en solo cuatro días. El espacio será un taller de alto rendimiento y aprendizaje en tiempo real: los visitantes podrán participar de experiencias interactivas y charlas técnicas a cargo del equipo de 20 especialistas que integran el proyecto, con espacios de intercambio y consulta sobre distintas etapas y saberes vinculados al proceso de restauración. También se podrá ver de cerca el Hot Rod Ford 1929 (V8 350), la joya armada íntegramente en la Automechanika Buenos Aires 2024. Además, tendrán lugar las Conferencias de los Expositores, en las que las empresas brindarán charlas técnicas y demostraciones de productos en vivo. Estos encuentros son clave para profesionales y empresarios que buscan innovar y actualizar sus negocios, como así también para estudiantes universitarios y de escuelas técnicas de especialidad en automotores y mecánica. Cabe destacar que, además de fabricantes y distribuidores nacionales, Automechanika Buenos Aires 2026 también contará con la presencia de empresas internacionales líderes provenientes de 23 países diferentes. Habrá pabellones dedicados exclusivamente a compañías de Argentina, Alemania, Turquía, China y Brasil, entre otros, potenciando la experiencia de los visitantes y la posibilidad de conectarse con nuevos mercados. Quienes deseen participar ya pueden acreditarse de manera online, ágil y gratuita ingresando en https://automechanika.ar.messefrankfurt.com/buenosaires/es.html Organizado por la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) y Messe Frankfurt Argentina, el encuentro es el escenario que marca la agenda de la industria en toda la región.

Mitsubishi L200 (2025): Una nueva oportunidad.

No es la más potente, pero es un verdadero «tanque» para trabajo y off-road. La que estás viendo es la pick-up mediana más moderna que se vende hoy en el mercado argentino. En un segmento donde algunos renovaron hace ya dos años (Ford Ranger) y otros acumulan un restyling tras otro sobre una antigua generación (Toyota Hilux, VW Amarok, Chevrolet S10 y Nissan Frontier), la flamante Mitsubishi L200 -junto con las chatas chinas que está arribando en breve- aporta un poco de «aire fresco» al sector. Se trata de la sexta generación de la célebre Triton, la camioneta de la marca japonesa que llega a la Argentina importada de Tailandia y -por ahora- en una sola versión: GLS Full 6AT 4WD. Al momento de su lanzamiento, su precio de lista era de 56.500 dólares. Sin embargo, con la flexibilización del cepo cambiario, el Grupo Antelo redujo su valor a 54 mil dólares. La L200 es uno de esos productos que, en los últimos años, sufrió muchísimo por las restricciones a las importaciones. Cuando la empresa Alfacar de Arturo Scalise le vendió la representación a Car One, en julio de 2019, el equipo de Manuel Antelo tenía ambiciosos planes de crecimiento, que no se pudieron concretar. Apenas un mes después de ese anuncio, en agosto de 2019, se aplicaron fuertes restricciones a las importaciones: fue poco después de que el entonces presidente Mauricio Macri perdiera las elecciones primarias donde buscaba su frustrada reelección. En ese contexto de vaivenes políticos y económicos locales, resulta curiosa la comparación con el vecino mercado de Chile. Del otro lado de la Cordillera, la L200 siempre estuvo entre las pick-ups más vendidas y es -desde hace años- una de las favoritas de las flotas para empresas mineras (junto con la best-seller Toyota Hilux fabricada en Argentina, valga la aclaración). Con esta sexta generación, la L200/Triton tiene una nueva oportunidad en el mercado argentino. ¿El producto estará a la altura de las circunstancias? La manejamos una semana y la crítica completa se reproduce a continuación. POR FUERA Lo dicho: es totalmente nueva, de paragolpe a paragolpe. O no tanto, porque muchos componentes son una evolución de la generación anterior. El diseño cambió por completo y la plataforma también: el nuevo chasis de largueros aumentó su sección transversal en un 65%, lo cual permitió incrementar la rigidez a la flexión (60%) y a la torsión (40%). Sin embargo, también se trabajó para que todo esto no tuviera un impacto en el peso: se utilizó acero de alta resistencia (1.180 MPa), que es más robusto, aunque también más liviano. Así y todo, el peso en orden de marcha subió de 1.925 a 1.975 kilos. La carrocería también es nueva. La L200 ahora tiene una estética más «cuadrada» y con aspecto de «tanque». Perdió las líneas angulosas de las generaciones anteriores y la famosa «medialuna», que dibujaba la unión entre la cabina y la caja de carga. Eran rasgos que diferenciaban a la L200 de otras pick-ups. Ahora su perfil es más generalista. El principal rasgo de identidad ahora está en la trompa, que es recta y cuadrada, con algunos cromados alrededor de la parrilla y luces 100% de leds. La versión GLS Full, la única que se vende hoy en Argentina, viene con unas lindísimas llantas de 18 pulgadas, calzadas con Yokohama Geolander 265/60R18. El despeje del suelo es de 222 milímetros. A pesar de ser una versión llamada «Full», la ausencia de barra sobre la caja de carga, lona marítima y portaequipaje sobre el techo la hacen parecer un poco «base». El Grupo Antelo debería ofrecer con urgencia los accesorios que ya existen en otros mercados. Están firmados por Ralliart, la ex división de competición de Mitsubishi, y realzan mucho la estética de la L200 (sin llegar a los niveles «faroleros» de los accesorios de Toyota Gazoo Racing). Al menos la GLS Full viene de serie con el revestimiento plástico de la caja de carga, que nos permitió transportar mucha leña sin dañar la pintura. Creo que a la caja de carga le faltan enganches (tiene sólo cuatro) y la tapa trasera no tiene ningún tipo de amortiguación (se solucionaría fácil y barato con una pequeña barra de torsión en la bisagra). Tiene la capacidad de transportar hasta 1.025 kilos. POR DENTRO Si el diseño exterior me pareció medio anónimo, la presentación de la cabina me encantó. Tiene personalidad, ergonomía y una excelente calidad de fabricación: está claramente por encima de la media de nuestro mercado. Hay algunos pocos materiales blandos en los revestimientos de las puertas y la plancha de instrumentos, pero lo mejor de todo es la sensación de robustez que transmite cada uno de los comandos: desde los picaportes en aluminio pulido, hasta la empuñadura del volante y cada uno de los botones de la plancha de instrumentos. Esos botones y perillas son grandes, diseñados incluso para manipularlos con guantes y brindan la impresión de que van a durar muchos años. Acá no hay comandos táctiles delicados, de esos que se ensucian fácil o inducen a errores. Lo único táctil es la pantalla multimedia de nueve pulgadas. No es la más grande de su segmento, pero al menos funciona bien y sin colgarse. El GPS tiene mapas propios, además de las funciones de Apple CarPlay y Android Auto, que funcionan de manera estable. La posición de manejo es cómoda, aunque los ajustes eléctricos de la butaca son sólo para el conductor. Es una pena que Mitsubishi haya eliminado las espectaculares levas del cambio tipo rally que tenía la L200 en generaciones anteriores. El modo secuencial del cambio ahora se maneja sólo desde la palanca. El tablero es más bien clásico. Combina indicadores analógicos de aguja con un display digital de siete pulgadas: ahí se informa sobre consumos, presión de neumáticos y el funcionamiento de las asistencias a la conducción (ADAS). En las plazas traseras hay buen lugar para cabezas y piernas, aunque el respaldo me pareció demasiado recto. Al menos los pasajeros de atrás

Honda EV Outlier Concept: Más allá de la moto

Una nueva técnica para darle forma eléctrica a las motos del futuro. En el Japan Mobility Show, Honda decidió hacer una declaración audaz en el ámbito de las motocicletas eléctricas. No se conformó con cambios incrementales, sino que se propuso redefinir lo que puede ser una motocicleta. ¿El resultado? La EV Outlier Concept: una máquina que promete no solo electrificación, sino una experiencia de conducción completamente nueva. En el centro de esta visión está Yuya Tsutsumi, Large Project Leader, quien llevó el concepto del boceto a la realidad. “El término ‘outlier’ significa algo que no está limitado por fronteras”, explica Tsutsumi-san. “Queríamos mostrar que la visión de Honda para las motocicletas eléctricas no consiste en sustituir los motores de combustión interna por energía eléctrica. Se trata de evolucionar hacia una categoría completamente nueva”. A diferencia de su papel habitual, traduciendo los bocetos de los diseñadores en modelos listos para producción, Tsutsumi-san supervisó todo el proyecto, desde el desarrollo conceptual hasta la fabricación del modelo. Y eso implicó romper con las reglas establecidas. “Primero, redefinimos los valores existentes”, comenta. “Nos preguntamos: ¿qué valor solo puede lograrse mediante la electrificación? Esa pregunta guió todo el proceso”. Aunque el resultado es cualquier cosa menos convencional, el proceso que llevó hasta aquí fue puro Honda. Diseñadores de Japón y del extranjero unieron fuerzas en un intercambio Waigaya de ideas; discusiones abiertas y sin límites que desafiaron las suposiciones. “Al compartir perspectivas entre nacionalidades y especialidades, aprendimos unos de otros y creamos algo inalcanzable mediante procesos tradicionales”, señala Tsutsumi-san. El resultado es una motocicleta que luce y se siente como ninguna otra. Su estilo se basa en el tema de diseño de Honda para motos eléctricas: Precisión del Diseño Intrínseco. Pero para la Outlier, Tsutsumi-san y su equipo fueron más allá, acentuando temas que vieron la luz en la WN7 y definiendo finalmente tres nuevos elementos clave: Deslizamiento, Éxtasis y Bajo. “Deslizamiento representa el viaje suave y silencioso propio de los vehículos eléctricos”, explica. “Aceleración, deceleración, giro: todo fluye de forma continua, creando una sensación similar a deslizarse sobre el suelo”. Éxtasis, por otro lado, es pura adrenalina: respuesta instantánea, enorme par motor y una sensación de unidad entre piloto y máquina. “La coexistencia de estas dos sensaciones opuestas solo es posible con la propulsión eléctrica”, afirma Tsutsumi-san. Luego está Bajo, definido por la posición dinámica y baja del asiento que transforma la experiencia de conducción. Al reducir la altura del asiento y el punto de visión, el equipo creó una nueva sensación de visibilidad y aceleración. “Añadimos volumen en la parte delantera para enfatizar la posición baja y lograr una proporción distintiva”, explica Tsutsumi-san. Un respaldo tipo cubo completa el conjunto, absorbiendo las fuerzas de aceleración y permitiendo trazar curvas mediante el movimiento de la cadera, una sensación inédita en cualquier motocicleta existente. Cada detalle refuerza la visión futurista. Los retrovisores basados en cámara se integran con un cuadro de instrumentos delgado y ancho para una apariencia limpia y una vista amplia. La interfaz gráfica (GUI) muestra ángulos de inclinación y la potencia del motor en tiempo real, profundizando la conexión del piloto con la máquina. “Queríamos crear nuevas formas de interacción, descubrimientos que inspiren nuevas experiencias”, comenta Tsutsumi-san. Lograr este diseño no fue sencillo. “Tuvimos dificultades con las proporciones”, admite. “Para los modelos de combustión, existe una teoría establecida de la belleza. La Outlier rompe esa convención. Tuvimos que explorar nuevos equilibrios y escalas para hacer atractivas las características de los vehículos eléctricos”. Para Tsutsumi-san, el reto fue también una oportunidad. “La electrificación de motocicletas está aún en sus inicios. No hay referentes. En esa incertidumbre es donde brillan las fortalezas de Honda”, afirma. Aprovechando la experiencia en desarrollo de motores de combustión y conocimientos de automóviles, robótica y productos de fuerza, Honda adoptó nuevas tecnologías y materiales para crear algo verdaderamente único, algo que Tsutsumi-san cree que será cada vez más común en el diseño de motocicletas del futuro. “Creemos que este enfoque transversal y sin fronteras será la fuerza impulsora en la próxima generación de motocicletas eléctricas”, concluye. La EV Outlier Concept hizo su debut mundial en el Japan Mobility Show 2025, captando la atención de periodistas y clientes por igual. “Encarna nuevos valores únicos de la electrificación”, afirma Tsutsumi-san. “Queríamos que los visitantes sintieran la sorpresa y emoción que impulsaron este proyecto desde el principio”. En un mercado que apenas comienza a explorar las posibilidades eléctricas, Honda no solo sigue el ritmo, sino que se lanza hacia lo desconocido, dando forma al futuro de la movilidad con un concepto que se atreve a ser diferente. La cultura Waigaya de Honda fomenta discusiones abiertas e informales en las que todos, independientemente de su puesto o experiencia, pueden compartir ideas libremente, cuestionar suposiciones y colaborar para impulsar la innovación.

Mahle: Programa “Guante Azul”

Programa “Guante Azul” Por Nicolás De Simone. MAHLE Aftermarket Argentina presentó el Circuito MAHLE Guante Azul, un programa diseñado para fortalecer el vínculo con rectificadores y mecánicos, acercando capacitación técnica de excelencia a talleres de toda la Argentina y Uruguay. Esta iniciativa que comenzó en mayo del 2025 buscaba algo más que una simple capacitación: apunta a crear una red de profesionales preparados para garantizar reparaciones seguras y eficientes, reafirmando el compromiso de MAHLE con la calidad y la innovación, manteniéndolos actualizados con las últimas tendencias del sector. “Nuestro objetivo es brindar información práctica y confiable para asegurar la correcta reparación de motores, poniendo el foco en nuestro negocio principal: los componentes de motor”, destacó Nicolás De Simone, Jefe de Calidad y Asistencia Técnica de MAHLE Argentina. Durante el 2025, el circuito incluyó 3 charlas técnicas presenciales, y 3 capacitaciones virtuales en una plataforma exclusiva. Cada instancia ofreció datos precisos de un producto del catálogo de MAHLE: en el primer encuentro se habló de válvulas, en el segundo de aros y de pistones, y en el último, de turbos y cojinetes. De esta manera, los más de 500 participantes pudieron adquirir herramientas concretas para elevar su nivel profesional. En reconocimiento al esfuerzo, los 10 mejores promedios accedieron a una experiencia única: un viaje a Brasil para recibir un curso especializado en motores en el Instituto SENAI, reconocido por su tecnología de vanguardia y excelencia en formación técnica. Además, tuvieron la oportunidad de conocer la Fábrica de Filtros y Pistones de MAHLE en Mogi Guaçu, São Paulo. Allí, los ganadores se perfeccionaron junto a ingenieros expertos del sector autopartistas y accedieron a conocimientos que, sin dudas, marcarán la diferencia en su trabajo diario. El Circuito MAHLE Guante Azul, reafirma su compromiso con la calidad, la innovación y la cercanía, creando oportunidades que transforman la capacitación en una experiencia memorable. Este programa no solo transmite conocimiento, sino que también genera cercanía y confianza entre MAHLE y los reparadores. Cada encuentro se convirtió en un espacio de intercambio, donde la experiencia práctica y el diálogo técnico fortalecieron la comunidad profesional. Asimismo, la modalidad híbrida —presencial y virtual— aseguró que la capacitación llegue a todos los rincones, adaptándose a las necesidades del mercado. Más que un ciclo de charlas, es una propuesta estratégica que impulsa la excelencia en la reparación de motores y consolida relaciones duraderas. MAHLE apuesta por el conocimiento como motor de crecimiento, creando oportunidades que transforman la capacitación en una experiencia memorable. Este año, MAHLE continúa expandiendo el Circuito Guante Azul, sumando nuevas temáticas y experiencias que potencien el desarrollo técnico de los reparadores. Porque cuando el conocimiento se comparte, la industria avanza y la comunidad crece más fuerte.

Sonderwunsch: Homenaje al Carrera GT

Es un “restomod” del ya clásico deportivo V10 de Porsche. El puertorriqueño Víctor Gómez, entusiasta y coleccionista de Porsche, ha visto cumplido un sueño muy especial gracias al trabajo de los expertos de Sonderwunsch: su Carrera GT de 20 años de antigüedad ha sido restaurado técnicamente y ha recibido una decoración Salzburg que recuerda al 917 que ganó Le Mans en 1970. El interior también se ha personalizado y refinado con Alcantara de color rojo y elementos en carbono mate. La ciudad austriaca de Salzburgo es conocida por su casco antiguo, su festival de música y sus dulces Mozartkugeln. Pero también lo es por un diseño mítico de coches de competición. En 1970, Hans Herrmann y Richard Attwood lograron la primera victoria absoluta de Porsche en Le Mans con el llamativo 917 de cola corta en rojo y blanco con el número 23. Los aficionados al automovilismo lo conocen como el 917 Salzburg. El concesionario “Porsche Alpenstrasse”, situado en el sur de la ciudad, preparó dos 917 para la carrera de resistencia en la Sarthe, incluido el coche ganador. Hoy, esos colores están presentes en un exclusivo proyecto de Factory Re-Commision de Porsche, que Víctor Gómez, apasionado de la marca, ha encargado a la división Sonderwunsch. Durante los trabajos de restauración y rediseño, su carrera GT se desmontó por completo, se revisaron al detalle todos los componentes técnicos –como el motor V10–, y finalmente se volvió a ensamblar. A continuación, el youngtimer, originalmente de color plateado, recibió la famosa decoración Salzburg a petición del cliente. Un proyecto desafiante, porque la geometría, las dimensiones y los huecos de la carrocería de este superdeportivo son completamente diferentes a los del 917. Por lo tanto, el diseño tuvo que adaptarse minuciosamente a la forma. Primero se crearon bocetos, a los que siguieron representaciones. Para comprobar el curso dinámico de las líneas, el diseñador Grant Larson y sus colegas cubrieron el Carrera GT con cinta adhesiva antes de aplicar en el último momento las plantillas para la pintura. El acabado pintado a mano en rojo Indian y blanco, y el famoso número 23, están protegidos por una lámina transparente, ya que Víctor Gómez conduce el Carrera GT por las carreteras de su Puerto Rico natal. Víctor, Director General de una importante distribuidora de automóviles, visitó las oficinas de Porsche en Alemania en varias ocasiones para seguir de cerca el proyecto, y señala: “Los expertos de Sonderwunsch trabajaron con gran pasión y atención al detalle. Ahora tengo un Carrera GT en perfecto estado, con cero kilómetros en el marcador y con el exterior y el interior acorde a mis gustos personales”. Esta individualización incluye carbono negro mate, que contrasta con la pintura roja y blanca. Se utiliza, entre otros lugares, en las secciones del techo, los pilares A y B, las carcasas de los retrovisores, la toma de aire en la sección delantera y el difusor en la parte trasera. Las rejillas de la cubierta del motor están anodizadas en negro mate. Las llantas de aleación pintadas en negro con el diseño original de cinco radios llevan un escudo Porsche en color. El habitáculo del Carrera GT también lleva la firma de Gómez. A petición suya, los expertos en guarnicionería de Porsche han tapizado muchas superficies con Alcantara en rojo Indian: el salpicadero, los paneles de las puertas, el volante y la consola central. También el maletero delantero y el juego de maletas están revestidos en este material agradable al tacto, similar al ante, en el llamativo color rojo. Al igual que en el exterior, el carbono mate se utiliza en el interior como acabado de contraste. Este es el caso, por ejemplo, de las cubiertas de los asientos, las salidas de aire del salpicadero y el marco de la instrumentación. Para los paneles centrales y laterales, así como los reposacabezas de los asientos, se ha utilizado tejido FIA de color negro del 918 Spyder, es decir, un tejido ignífugo para deportes de motor.

Citroën AMI Buggy Rip Curl Vision: En la cresta de la ola

La marca francesa se unió a la firma de indumentaria para surfers con este este vehículo playero. Citroën es socio de las finales internacionales del Rip Curl GromSearch. Este evento mundial de surf, que reúne a campeones menores de 16 años, es una oportunidad para que la marca del doble chevrón renueve su colaboración con Rip Curl, basada en valores comunes como la innovación para ofrecer productos técnicos y prácticos, el estilo y el gusto por la libertad, la aventura y los grandes espacios. Durante la semana de competición, Citroën pondrá a disposición una flota de vehículos para el traslado de los participantes y ofrecerá pruebas de los modelos Ami y Ami Buggy. Este modelo es especialmente adecuado para una competición dirigida a jóvenes menores de 16 años, accesible a partir de los 14 años sin necesidad de carné de conducir y que ofrece una movilidad eléctrica suave. Una forma concreta de permitirles ser tan libres para surfear como para desplazarse por la ciudad. Con motivo de este evento, Citroën presentará una nueva edición del concept car Ami Buggy Vision, especialmente diseñado para la ocasión: el Ami Buggy Rip Curl Vision. Adopta todos los atributos de un todoterreno orientado a la evasión y el ocio, un carácter reforzado por un trabajo específico de colores y materiales y un equipamiento ingenioso para facilitar la vida de los surfistas. El concept car Ami Buggy Rip Curl Vision se expondrá durante las ceremonias de inauguración y clausura y durante toda la duración de las competiciones. Abre un nuevo capítulo en la colaboración entre Citroën y Rip Curl, cuya historia debería continuar escribiéndose próximamente. Citroën y Rip Curl se unen de forma natural en torno a una misma filosofía: la libertad, la autenticidad y la creatividad. Ambas, arraigadas en su época, comparten el gusto por el movimiento y la exploración, ya sea recorriendo las carreteras o siguiendo las olas. Citroën encarna desde hace más de un siglo la audacia y el confort al servicio de todos, mientras que Rip Curl traduce la pasión por el surf y la naturaleza en productos técnicos e inspiradores. Esta colaboración comenzó en 2016 con la serie especial del C4 Cactus, a la que siguieron el C4 Picasso, el SpaceTourer y el C3 Aircross en 2018, y el Berlingo en 2021. Esta colaboración celebra un estilo de vida orientado a la aventura, el bienestar y la innovación útil. Cada una en su ámbito, estas dos marcas ofrecen experiencias y productos que combinan diseño, alto nivel técnico y espíritu de evasión. Se unen en torno a una misión común: ofrecer a cada uno la libertad de desplazarse, evadirse y disfrutar plenamente de cada momento, tanto en la carretera como al aire libre. «Estoy encantado de renovar la colaboración entre Citroën y Rip Curl, dos marcas que desarrollan productos de diseño y técnicos al servicio del bienestar, el ocio y la evasión. Juntos, compartimos la misma visión orientada a la aventura, el estilo y la libertad, pensada para las generaciones jóvenes. El concept Citroën Ami Buggy Rip Curl Vision encarna el espíritu libre y la creatividad que unen a ambas marcas. Con este concepto, reafirmamos nuestra voluntad de hacer accesible la movilidad eléctrica, empezando por la micromovilidad, accesible a partir de los 14 años y orientada al ocio». Xavier Chardon, director general de Citroën. Con un espíritu juguetón, el Citroën Ami Buggy adopta aquí una imagen totalmente nueva. El Ami Buggy Rip Curl Vision es el resultado de la visión de dos marcas que sitúan el uso y la experiencia en el centro del diseño. Citroën y Rip Curl han imaginado un vehículo que encarna el espíritu surfero en su forma más auténtica: práctico, robusto y listo para la aventura. Cada detalle ha sido diseñado para responder a las necesidades concretas de los riders: desplazarse fácilmente, transportar su material, cambiarse cómodamente y disfrutar de cada momento. Gracias a la experiencia de Rip Curl, su diseño está optimizado para responder a las necesidades de los surfistas: compartimentos ingeniosos, mayor habitabilidad y equipamiento pensado para el ocio. Una visión compartida por Citroën, que sitúa lo eléctrico como un vector de aventura accesible y con estilo. Presenta una carrocería en tono violeta que contrasta con un techo blanco practicable, cuya lona y alerón son negros. Adhesivos blancos en la ventanilla de custodia. Faros blancos y una barra LED blanca en la parte frontal del techo para una visibilidad óptima. Habitáculo ecológico diseñado, con cojines de asiento acolchados impresos con motivos que evocan el universo Rip Curl. Bandejas de almacenamiento en el salpicadero, también en tono violeta. En sintonía con los equipamientos El Ami Buggy Rip Curl Vision incorpora accesorios prácticos e innovadores: Alfombrillas fabricadas a partir del reciclado de antiguas trajes de surf, resistentes al agua y fáciles de mantener. Una ducha portátil y una alfombra para cambiarse y entrar limpio en el buggy. Bolsa estanca para guardar la ropa mojada. Riñonera que puede fijarse al volante, nuevo espacio de almacenamiento en el vehículo y en el día a día. Cajón plegable y estanco en el lado del acompañante. Anclajes en el techo y laterales para sujetar una tabla de surf sin ocupar el habitáculo. Para subrayar el universo del ocio práctico, los accesorios siguen la línea del concepto: Tabla de surf con los mismos motivos que los asientos, firmada Citroën x Rip Curl. Peine de cera con forma de Ami. Llavero Ami. Globo de vidrio diseñado por la artista Charlotte Bourrus, que simboliza el universo compartido por ambas marcas: ocio, surf, aventura y libertad. Altavoz Bluetooth violeta, en armonía con la carrocería. El concept car Ami Buggy Rip Curl Vision, presentado en las ceremonias de clausura y cierre, encarna la visión común de Citroën y Rip Curl: ofrecer una movilidad pensada para espíritus libres, que combina estilo, practicidad y respeto por el medio ambiente.

ITCA: Liderando la transformación automotriz

Un balance de las Capacitaciones 2025 de la División Corporativa del ITCA.Por Maximiliano Ferreyra. En un contexto donde la industria automotriz atraviesa una de las transformaciones más profundas de su historia, la formación continua ha dejado de ser una opción para convertirse en una necesidad. El Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz (ITCA), a través de su División Corporativa, ha consolidado durante este último ciclo su posición como el socio estratégico predilecto para terminales, concesionarios y flotas que buscan la excelencia operativa. A continuación, presentamos un resumen de los ejes centrales que definieron la agenda de capacitación de este año. 1. Electromovilidad y Nuevas Tecnologías: El salto hacia la hibridación y la electrificación fue el gran protagonista. Las capacitaciones del ITCA se centraron en desmitificar el funcionamiento de los vehículos eléctricos (EV) y pesados híbridos, poniendo especial énfasis en los protocolos de seguridad de alta tensión, particularmente a las redes de talleres multimarca más importantes del pais como Eurotaller Argentina y Eurorepar Car Service. 2. Optimización de la Gestión de Taller: No todo es mecánica; la rentabilidad es la columna vertebral del sector. La División Corporativa implementó programas de Gestión no Técnica, diseñados para jefes de taller y gestores de flota, como en el caso del proyecto realizado de forma online para Oldeval – Oleoductos del Valle, brindando herramientas para la reducción de tiempos muertos y optimización del flujo de trabajo. 3. Especialización en Rubros Clave: Para los equipos técnicos, el foco estuvo en la precisión. Se destacan los cursos sobre: Sistema de Tren Delantero para Centros de Servicio y Gomerías: Actualización en nuevas tecnologías, trabajo sobre casos prácticos de vehículos modernos. Transmisiones Automáticas: Un segmento con demanda creciente que requiere un conocimiento especializado para el mantenimiento preventivo y correctivo. 4. El Valor de la Formación «In-Company»: Una de las fortalezas del ITCA este año fue la personalización. La División Corporativa desarrolló programas «Ad-Hoc», donde los instructores se desplazaron a las instalaciones de las empresas para capacitar sobre flotas específicas o herramientas de diagnóstico propias de cada marca, garantizando que el aprendizaje tuviera una aplicación inmediata. Conclusión El cierre de este ciclo de capacitaciones deja un saldo positivo: una fuerza laboral más preparada para los desafíos de la industria. ITCA reafirma que su compromiso no es solo con la enseñanza, sino con el fortalecimiento del ecosistema automotriz regional a través del conocimiento aplicado y la actualización técnica constante. * Responsable de Capacitación Corporativa de ITCA (Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz) / marketingitca@itca.edu.ar / Consultas por cursos de mecánica y electrónica automotriz: 0810-220-4822 / www.ITCA.com.ar

Mobil: Lubricación de vehículos híbridos y eléctricos

¿Está listo tu taller para atender a este nuevo tipo de clientes? Aunque algunos no tengan cárter, los autos híbridos y eléctricos también necesitan lubricación. El mapa automotor argentino está atravesando una transformación estructural que ya no se puede ignorar: la era de la electrificación ha dejado de ser una promesa lejana para convertirse en una realidad de mercado. Aunque históricamente el porcentaje de patentamientos de vehículos híbridos y eléctricos (HEV, PHEV y BEV) ha sido un nicho pequeño en relación al mercado total, a medida que pasan los años, se evidencia un crecimiento constante y las cifras actuales marcan un punto de inflexión. Por ejemplo, durante el 2025, el sector experimentó un crecimiento de un 129.6 % comparado con 2024 (Fuente: Siomaa). La concientización hacia tecnologías limpias, el marco regulatorio, el impulso de la llegada de varias marcas al país y las propuestas de este tipo de vehículos de todas las terminales automotrices, visualiza un panorama de mayor evolución para el 2026. Este flujo constante de nuevos modelos no sólo diversifica la oferta, sino que garantiza que, a corto y mediano plazo, una nueva generación de vehículos llegará a los talleres con necesidades de mantenimiento específicas. Para el profesional de la lubricación y la mecánica, estar preparado hoy con el conocimiento técnico no es sólo una ventaja competitiva, sino una necesidad para dar respuesta a un parque automotor que ya empezó a cambiar de tecnología. Como un primer acercamiento a este segmento, se puede resumir que los vehículos tradicionales utilizan el combustible para quemar dentro de los cilindros, liberando calor y presión, lo que empuja los pistones y hace girar el conjunto del cigüeñal. En tanto, en el caso de los motores eléctricos, una batería conectada a un inversor, un motor eléctrico y un sistema de recuperación de energía impulsan el coche mediante la activación de una corriente eléctrica de alto voltaje. Entre estos dos tipos, existen los híbridos, que como su nombre lo indica incluye ambos; es decir que cuentan con propulsión eléctrica y de combustión interna, por lo que también disponen de baterías y un depósito de combustible. Un sistema electrónico les permite alternar entre ambos motores según las necesidades y, eventualmente, utilizar ambos simultáneamente. Ahora bien, dentro del universo de híbridos y eléctricos, existen variantes: Eléctricos «puros» (BEV), Híbridos convencionales (HEV) e Híbridos enchufables (PHEV). En los híbridos tradicionales, las baterías se recargan frenando el coche, lo que convierte la energía cinética en energía eléctrica. En tanto, en los híbridos enchufables, la carga se realiza enchufando la batería a la toma de corriente, el mismo sistema que los eléctricos «puros». Estas diferencias se trasladan también a las necesidades de lubricación. En esta línea, expertos de la marca de lubricantes Mobil explican cómo funcionan los motores de varios tipos de autos electrificados y cómo funcionan los aceites y fluidos necesarios en todos los sistemas. Lubricación de componentes Los autos eléctricos también necesitan lubricación. Es un error pensar que, al no tener cárter, no necesitan lubricantes. Los aceites siguen usándose para los frenos y la transmisión automática, por ejemplo, pero también para funciones distintas a las del motor a combustión. Las piezas de la suspensión, carcasas y rodamientos requieren grasas, que también ayudan a minimizar el ruido, ya que cualquier sonido resalta mucho más con un motor que funciona en silencio. Estas grasas deben ser compatibles con materiales no metálicos, ya que los autos híbridos y eléctricos tienen muchas piezas de plástico y componentes electrónicos. La tecnología que viene integrada en motores híbridos y eléctricos requiere aceites con una formulación moderna y sintética. En los híbridos, los requisitos de rendimiento son muy altos y en los eléctricos, el sistema de refrigeración cobra mayor importancia, lo que requiere lubricantes altamente fiables. Consideraciones para algunos componentes: * Motor: En los híbridos, el lubricante debe tener baja viscosidad y alta capacidad de rendimiento, porque estos motores tienen cada vez menos espacios de funcionamiento y están diseñados para reducir las emisiones contaminantes. Los autos híbridos o eléctricos utilizan un aceite distinto a los de un motor convencional. En este tipo de vehículo, el motor de combustión alterna constantemente con el eléctrico, trabajando de forma irregular, por eso se recomienda utilizar lubricantes especiales, adecuados para garantizar el rendimiento. * Refrigeración: Todo el sistema eléctrico, los motores e incluso las baterías necesitan control térmico. Esto hace que el sistema de refrigeración sea muy exigente. Por tanto, el uso de los fluidos adecuados es extremadamente importante; dado que un producto fuera de las especificaciones puede, por ejemplo, causar corrosión en componentes esenciales del coche. * Transmisión: Existen varias configuraciones del conjunto de tracción de los vehículos híbridos y pueden tener caja de cambios automática, automatizada o CVT (transmisión variable continua). Todos necesitan aceites específicos para cada aplicación. * Reductor: En un auto 100 % eléctrico, el reductor, con sólo un par fijo de engranajes, sustituye la caja de cambios. Puede parecer sencillo, pero como es extremadamente exigido necesita lubricante que pueda soportar presiones extremas. La ventaja es que este tipo de aceite tiene una durabilidad muy alta y un periodo de mantenimiento mucho más largo. * Freno: En todos los vehículos electrificados, el sistema de frenos es el mismo que en los tradicionales. Así que el líquido de frenos sigue siendo necesario. El avance de la movilidad eléctrica en Argentina es un hecho y el mantenimiento de estas nuevas motorizaciones requerirá de adaptación en los servicios disponibles en el taller. La clave del éxito para el profesional de la lubricación radicará en la actualización constante y en la alianza con marcas que, como Mobil, ofrecen capacitaciones y herramientas para estar mejor preparados ante las nuevas exigencias.

Honda Civic Type-R: Un adiós prematuro

Honda dejó de fabricar su clásico deportivo. La próxima generación será híbrida. Honda anuncia el fin de la comercialización del Civic Type R. Para conmemorar el legado del emblemático modelo, Honda lanza la versión Type R ‘Ultimate Edition’. Esta nueva versión se presenta en el emblemático color Championship White con decoración en color rojo, detalles en fibra de carbono, iluminación adicional y una caja de regalo conmemorativa.  El Type R está disponible en cinco colores de carrocería: Gris Sonic Perlado, Negro Cristal Perlado, Rojo Rally, Blanco Championship y Azul Racing Perlado. Y en el interior cuenta con asientos forrados con tapicería de ante rojo, y la palanca de cambios y los pedales deportivos de acero inoxidable.  El mítico Civic Type R, el más icónico de los deportivos compactos y uno de los modelos más aclamados por los aficionados al mundo del motor, incorpora un motor VTEC TURBO de dos litros y cuatro cilindros, que entrega una potencia máxima de 329 CV y 420 Nm de par.  El Civic Type R adquirió un gran protagonismo con la sexta generación del Civic en 1997. Desde entonces, se han lanzado cinco generaciones más y numerosas ediciones especiales que han atraído a un gran número de admiradores en todo el mundo gracias a su larga tradición de ofrecer un alto rendimiento inspirado en el espíritu de la competición.   Demostrando aún más sus credenciales dinámicas a lo largo de casi tres décadas, el Civic Type R se ha posicionado como un referente entre los automóviles compactos de tracción delantera, especialmente en el circuito de Nürburgring Nordschleife de Alemania, estableciendo récords de vuelta en varias ocasiones. También ha logrado proezas similares en otros circuitos, como Magny Cours (Francia), Spa-Francorchamps (Bélgica), Hungaroring (Hungría), Estoril (Portugal), Suzuka (Japón), Silverstone (Reino Unido) y Mount Panorama Bathurst (Australia). Este éxito en pista también se ha producido en el Campeonato Mundial de Turismos (WTCC) y en la Copa Mundial de Turismos (WTCR), así como en otras series regionales donde el Civic Type R ha sido una elección muy popular y ha conseguido títulos tanto de pilotos como de equipos.  Hannah Swift, directora de Estrategia Europea y Producto de Honda Motor Europe, explica: «Decimos adiós a un auténtico icono de la gama de automóviles de Honda. El sector está cambiando, y nuestra gama de modelos tiene que evolucionar de acuerdo con la normativa europea. El Type R siempre ha sido la máxima expresión de la pasión que sentimos en Honda por la experiencia de conducción, y estamos deseando celebrar su legado en las próximas semanas y meses».

Ford Maverick Tremor: La pick-up que faltaba.

Ford fabricó por fin la pick-up que siempre pedimos. Y, en muchos aspectos, es incluso mejor que una Ranger. Opina Carlos Cristófalo. La Ford Maverick siempre fue un buen producto… para Estados Unidos. La pick-up compacta del Óvalo se posicionó muy bien en ese mercado, sobre todo entre los clientes que buscaban una chata para uso urbano y con mecánica eficiente: la versión Hybrid es la más vendida en el Gran País del Norte. En la Argentina no le va nada mal. Se podría decir que Ford vende todas las unidades que logra importar desde México y eso le alcanzó para convertirse el año pasado en la segunda pick-up compacta más patentada de nuestro país: apenas por detrás de la Fiat Toro y claramente por delante de las Ram Rampage, Chevrolet Montana y Renault Oroch. Sin embargo, en Lubri-Press siempre cuestionamos un problema de la Maverick. A pesar de tener versiones con tracción integral, paquete FX4 y muy buena potencia, era una chata casi inútil para el manejo off-road. Su despeje era escaso, el spoiler delantero tocaba en todos lados y los neumáticos de asfalto no ayudaban en nada. En abril pasado, Ford lanzó a la venta en la Argentina la nueva Maverick (2025). El restyling de la pick-up compacta viene con cambios en el diseño y mejoras en el equipamiento, pero lo más importante es que agregó la versión que siempre pedimos: la Tremor. Es una Maverick realmente orientada para el manejo fuera de asfalto. Tiene un precio de lista de 67 millones de pesos, la manejamos una semana y la crítica completa se reproduce a continuación. POR FUERA Los cambios del restyling son bien puntuales, pero muy notorios. Lo primero que se advierte a simple vista es el nuevo diseño de los faros frontales: son más pequeños y tienen forma de pestaña, con una pieza plástica que invade gran parte del espacio que antes ocupaban los faros más grandotes de la Maverick. Al principio parece raro, pero uno se acostumbra enseguida. Es que lo que realmente llama la atención de esta versión Tremor está en la parte baja de la trompa: desapareció el voluminoso spoiler frontal (que tocaba en todos lados) y se instaló un paragolpes que ofrece un generoso ángulo de ataque para el manejo off-road. El diseño del paragolpes se completa con dos ganchos de rescate anclados a la plataforma y pintados en naranja. Este color se repite en la parrilla frontal, en los stickers «Tremor», en el ploteado sobre el capot y en la pincelada de las llantas oscuras: están calzadas con unas excelentes Goodyear Territory All-Terrain 235/65R17. Esas cubiertas son tal vez el mayor acierto de esta versión Tremor, que además viene de serie con un gancho de remolque en la parte trasera, también anclado al piso de la plataforma. La suspensión también se modificó para aumentar el despeje del suelo: la Tremor tiene 231 mm (contra 211 de la XLT y 206 de la Hybrid). La caja de carga sigue siendo correcta. Viene de serie con revestimiento plástico para no rayar la pintura, anclajes bien robustos y hasta un toma externo de 120 voltios (con inverter de 400W). Incluye detalles que ya desearían otras pick-ups más grandes y caras, como iluminación superior, luneta corrediza y un guardaobjetos con traba (para ocultar guantes, cuerdas, lingas o herramientas pequeñas). Acá corresponde destacar algo muy importante de la Tremor: tiene rueda de auxilio del mismo tamaño que las titulares. Es una diferencia notable frente a otras pick-ups compactas y también comparada con otras Maverick: las XLT y Hybrid tienen auxilio finito, de uso temporario. La preparación off-road le hizo perder algunos kilos de capacidad de carga. La Tremor está homologada para 509 kilos, mientras que la Hybrid tiene 580 y la XLT alcanza hasta los 656 kilos. Lo mismo pasa con la homologación para tiro de remolque: 885 kilos para la Tremor, 857 para la Hybrid y 907 para la XLT. La Maverick compite contra todas las pick-ups compactas mencionadas al comienzo, pero esta versión Tremor se enfrenta de manera directa con la Ram Rampage Rebel (272 cv, 47.700 dólares). POR DENTRO La cabina también recibió una actualización, pero comencemos por la novedad más importante: las versiones Tremor y Hybrid ahora vienen con techo corredizo, que mejora mucho la iluminación y ventilación del habitáculo. Todas las Maverick ahora vienen con un tablero digital de ocho pulgadas (antes era analógico) y una pantalla multimedia de 13.2 pulgadas (antes tenía 8″ y venía con un insólito portaobjeto a su lado, que nadie sabía bien para qué servía). No se modificaron dos soluciones ergonómicamente molestas: las agarraderas muy bajas para cerrar las puertas desde el interior y la «ruedita de giro loco», para accionar la caja de cambios. La versión Tremor se distingue en la cabina por más detalles en color naranja, como los picaportes, el bordado de los tapizados, las costuras del volante en cuero y los filetes pintados en las salidas de aire. La posición de manejo es muy buena, con una calidad de fabricación más que aceptable. Recordemos que la Maverick comparte plataforma con la Bronco Sport y estos dos modelos fabricados en México se caracterizan por sus buenas terminaciones (aunque sin materiales refinados ni lujosos). Las plazas traseras siguen sin cambios. El espacio es más bien justo, pero pueden sentarse hasta tres adultos. Al menos los que viajen atrás contarán con un puerto USB y otro toma de 120v. Más allá de eso, mantiene algo que siempre me gustó: la cantidad de espacios prácticos e ingeniosos para guardar objetos. SEGURIDAD Sigue con siete airbags de serie y, con este restyling, agregó varias asistencias a la conducción, que la anterior Maverick no tenía: control de crucero adaptativo, sistema de mantenimiento de carril, alerta de tráfico cruzado, frenado autónomo con detección incluso en reversa y asistencia a la conducción con remolques. Estas nuevas ayudas al manejo (ADAS) superan con claridad lo que ofrece la Ram Rampage Rebel, que no se destaca tanto en este aspecto. Ni

Petronas: ¿Cómo evitar el sobrecalentamiento del motor este verano?

El líquido refrigerante es un elemento clave a tener en cuenta. Petronas Tutela Paraflu garantiza que el motor funcione de manera eficiente incluso bajo las condiciones más extremas. Con la llegada del verano y las primeras olas de calor, muchos conductores suelen enfocarse en el aire acondicionado, la presión de los neumáticos o los frenos antes de salir a la ruta. Sin embargo, hay un elemento clave a tener en cuenta: el líquido refrigerante. En esos días de mucho tránsito, viajes largos o altas exigencias del motor, el sistema de refrigeración trabaja al límite y necesita un líquido capaz de protegerlo del sobrecalentamiento, la corrosión y el desgaste interno. En este contexto, PETRONAS Tutela Paraflu se vuelve una pieza clave para garantizar que el motor funcione de manera eficiente incluso bajo las condiciones más extremas. Su fórmula está diseñada para elevar el punto de ebullición hasta 127°C cuando es diluido al 50% con agua desmineralizada, lo que ayuda a que el motor mantenga una temperatura estable aun cuando el calor exterior aprieta. Además, su capacidad anticorrosiva evita que se formen depósitos y óxido dentro del sistema, algo esencial para prolongar la vida útil de componentes como la bomba de agua, el radiador y las mangueras. Otro beneficio importante es que contribuye a prevenir la cavitación, un fenómeno que puede dañar las superficies internas del motor cuando el líquido refrigerante no es el adecuado a las nuevas tecnologías vigentes (orgánicos). Por eso, su uso no es exclusivo de autos nuevos e híbridos: también ofrece protección en motores más antiguos, diésel, nafteros e incluso vehículos comerciales o maquinaria que sufre grandes variaciones de temperatura. Con días cada vez más calurosos, revisar el sistema de refrigeración no es solo mantenimiento: es prevención. Y en un verano que promete temperaturas elevadas, elegir un refrigerante que proteja, estabilice y prolongue la vida del motor es una decisión clave para cualquier conductor.

ITCA: Tercera Expotécnica Automotriz.

El Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz (ITCA) llevó a cabo un evento inigualable que unió alumnos y referentes del rubro. Por Maximiliano Leonelli. El 29 de noviembre se llevó a cabo la tercera Expotécnica ITCA 2025 en la sede de la institución en San Isidro, la cual se establece en la estructura edilicia de la Fundación Lory Barra mediante un acuerdo de cooperación. Este evento reunió diferentes actividades referentes al rubro automotriz que pudieron disfrutar alumnos, egresados, familiares y público en general. En el predio, los participantes pudieron interactuar, en la Feria de Empleos, con el personal de las diferentes empresas accediendo a las búsquedas laborales activas y tuvieron la posibilidad de presentar sus CV.  Estuvieron presentes stands con la Feria de Empleos y stands de las marcas autopartistas, sponsors de ITCA, que expusieron sus productos mediante sus especialistas y los visitantes pudieron llevarse catálogos exclusivos y merchandising. Este año nos acompañaron: Ferrazzi, Bardahl, TotalEnergies, Acubat, Ivecam, JDM, Acs Automóviles, Get Orange y Consultora Interactuar. Y este año contamos una vez más con la especial participación de La Chata Solidaria, una ONG que nació en 2008 y se encarga de juntar diversas donaciones para entregar a familias del impenetrable chaqueño. En donde los estudiantes y personal del Instituto colaboraron con calzado, juguetes y alimentos no perecederos que luego fueron trasladados al lugar para los festejos navideños. Además, en La Expo se brindaron charlas informativas para los ingresantes al ciclo lectivo 2026. También hubo un sector de juegos y recreación, con actividades gratuitas como carrera de Scalextric y stand con autos a escala. Además, hubo una propuesta gastronómica de amplia variedad con food trucks que permitieron distender la jornada. Otro de los atractivos que tuvimos en esta ExpoTécnica fue la elección del Mejor Vehículo ITCA 2025. Este año con dos premiaciones, mejor auto y mejor moto.  Los finalistas pudieron ser votados a partir de las personas que asistieron al evento y resultaron ganadores: * Mejor Auto: Thiago Montero (sede San Isidro), con un VW Vento. * Mejor Moto: Ignacio Risso (sede Beiró), con una Suzuki GSX El evento central estuvo dedicado a la 12va Edición de la Competencia de Habilidades Técnicas ITCA, con el objetivo premiar el esfuerzo de los estudiantes, así como también fomentar la integración y el compañerismo, valores que promueve ITCA en sus cursadas. La dinámica de la prueba consiste en convocar a los estudiantes con mejores promedios de cada curso de los dos años pertenecientes a las dos carreras del Instituto (Mecánica y Tecnologías del Automóvil junto con Mecánica y Electrónica de Motos) para que compitan en parejas resolviendo distintas evaluaciones relacionadas con temas vistos durante el ciclo lectivo.  En esta edición, los participantes tuvieron una primera instancia de evaluación teórica y a partir de esos resultados se formaron el mismo día del evento, vinculando a estudiantes que no se conocían hasta ese momento, teniendo en cuenta que las carreras se dictan de martes a sábado en todas las sedes: Sede Banfield, Sede Devoto Beiró, Sede San Isidro, Sede Urquiza Congreso y Sede Urquiza Constituyentes. Los equipos tuvieron que poner a prueba su conocimiento mediante un circuito de estaciones, las cuales fueron en Categoría Autos las siguientes: Distribución y Puesta a Punto, Electricidad y Metrología, mientras que en Categoría Motos el circuito era Transmisión, Electricidad y Metrología.  Cada estación tuvo una duración de veinticinco minutos donde cada equipo debió resolver una prueba determinada, siendo los profesores del ITCA jurados que evalúan los correctos procedimientos, la resolución y trabajo en equipo. Una vez que todas las parejas realizaron el circuito completo, se pasaron todos los resultados al Centro de Cómputos, y tuvieron la tarea de cargar los puntajes para seleccionar a los equipos finalistas. La final de la Competencia se realizó con los equipos de cada categoría trabajando en simultáneo sobre tres motores y dos motocicletas que tenían similares fallas. La primera pareja de Autos y de Motos que eran capaces de resolver dichas fallas y poner en marcha el motor o la moto, se consagraban campeones. La pareja ganadora de la categoría Motos de la sede Devoto Beiró fue el dúo formado por Laureano Tavernini Mendoza y Rodrigo Vela. Por otra parte, en la categoría Autos se consagraron campeones el equipo de Miguel Angel Cruz Polanco (sede Urquiza Congreso) y Miguel Angel Salcedo Ferrer (sede Urquiza Constituyentes). Los equipos finalistas y los ganadores tuvieron su reconocimiento mediante diferentes premios otorgados por las empresas partners 2025 de ITCA. Agradecemos profundamente el apoyo incondicional de todos los sponsors presentes para nuestro alumnado durante todo el año: Autel, Bardahl, Bremen, Elf, Ferrazzi, Gacri Soportes, JDM, Juntas Ciccarelli, Kessel, Lusqtoff, Mahle, Obdstar, Partson Argentina, Pirelli, Sachs, Siloc, SKF Argentina, Storage Compat, Thinkcar, Tiper, TotalEnergies, Trabasil, TRW, W80 y ZF Argentina. Y un reconocimiento especial a los miembros del staff (autoridades, docentes y equipo) que junto a nuestros estudiantes hacen que año tras año el ITCA se supere y continúe en su camino de ser los referentes de formación técnica para la industria automotriz. La Expotécnica ITCA 2025 ha resultado totalmente exitosa con más de 500 participantes, por lo cual no hay dudas que es una Exposición que llegó para quedarse y marcar tendencia en el rubro automotriz. * Gerente de Marketing ITCA (Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz) marketingitca@itca.edu.ar Consultas por cursos de mecánica y electrónica automotriz:  0810-220-4822 / www.ITCA.com.ar

Balistron: Un nuevo contendiente.

Una flamante generación de motocicletas eléctricas. Un nuevo nombre irrumpe en la escena europea de la motocicleta eléctrica Balistron presenta una nueva generación de motocicletas eléctricas. Balistron combina ingeniería de precisión, diseño artístico y un confort superior, estableciendo un nuevo punto de referencia para la movilidad de entrada. La prueba de que una motocicleta eléctrica puede ser al mismo tiempo accesible e icónica. Todos los modelos de Balistron estarán presentes en la feria EICMA de Milán, en noviembre de 2025. Le Sport TS16.12 El Sport TS16.12 incorpora funciones normalmente reservadas para los modelos de gama alta: ABS + TCS, control de tracción, control de crucero, monitoreo de la presión de los neumáticos, puños y asiento calefactables, además de una cámara de seguridad frontal. Impulsado por un motor de 8.000 W (15,4 kW de pico), alcanza una velocidad máxima de 130 km/h y ofrece una autonomía de hasta 230 km. Está disponible en siete colores y con gráficos personalizables para los pilotos que buscan un estilo único. Le Cruiser TCR15.12 El Cruiser TCR15.12 combina un diseño clásico con una movilidad eléctrica moderna. Con un motor de 8.000 W (15,4 kW de pico), alcanza una velocidad máxima de 130 km/h y ofrece una autonomía de 212 km. Su carga rápida en 1,8 horas, junto con ABS + TCS, control de crucero, suspensión ajustable y conectividad Bluetooth, brindan un confort excepcional y una presencia imponente. De 7.500 € a 11.800 €: una estrategia de precios premium pero accesible Fiel a su filosofía de hacer accesible la movilidad eléctrica de alta gama, BALISTRON adopta una estrategia de precios premium pero asequibles, posicionando sus modelos entre 7.500 € y 11.800 €, según la versión y configuración. De este modo, tanto los nuevos usuarios como los motoristas experimentados pueden disfrutar de un nivel superior de acabados y rendimiento a un precio competitivo. Para 2026, la gama se ampliará con quads eléctricos (ATV) y posteriormente con sistemas de propulsión marina y drones, confirmando la ambición de BALISTRON: convertirse en mucho más que una marca de motocicletas, en un verdadero ecosistema de movilidad eléctrica. La marca apunta inicialmente a Francia, España e Italia como mercados prioritarios. BALISTRON ya cuenta con un almacén central de repuestos en Estambul y tiene previsto establecer una línea de ensamblaje en Turquía, así como un centro logístico en Europa en los próximos 18 meses, lo que reducirá los plazos de entrega de tres días a solo uno. En esta primera fase, la marca se centrará en Francia, España e Italia como mercados prioritarios. De cara a 2030, BALISTRON aspira a convertirse en una marca europea de referencia, sinónimo de diseño, confianza e innovación. “Vemos a Balistron como un puente entre generaciones”, añade Mert Gücluer. “Es una puerta de entrada para los jóvenes motoristas, pero también una marca que los más experimentados pueden respetar por su integridad técnica. Diseñamos para las personas, las carreteras y un futuro más sostenible.”

Mobil: Verano en Ruta.

Una oportunidad estratégica para que talleres y lubricentros ofrezcan servicios preventivos. El “Chequeo de Ruta” o “Servicio Previaje” es un paquete de control integral que aporta valor al cliente. Con la llegada de la temporada vacacional y el inicio de la época con varios fines de semana largos durante los primeros meses del año, miles de automovilistas comienzan a preparar sus escapadas y viajes por las rutas nacionales.  En este contexto, el flujo vehicular puede incrementarse notablemente, lo que también eleva los riesgos de siniestros, especialmente cuando el vehículo no cuenta con el mantenimiento adecuado.  Para los talleres mecánicos y lubricentros, este escenario representa una oportunidad estratégica de negocios para recontactar a los clientes, recordarles la importancia de los controles y promover los servicios de mantenimiento preventivo que garanticen vehículos seguros y con condiciones óptimas para viajes prolongados, altas temperaturas y cargas más exigentes. Por eso, es el momento ideal para que los talleres ofrezcan un “Chequeo de Ruta” o “Servicio Previaje”, un paquete de control integral que aporte valor al cliente, genere un incremento de consultas y una concreción de ventas en un período donde la demanda suele crecer de manera natural. Ofrecer estos paquetes representa una oportunidad comercial para aumentar el ticket promedio con servicios complementarios; fidelizar clientes demostrando un nivel técnico más profundo, diferenciarse de colegas que solo ofrecen “cambio de aceite” e impulsar productos premium. Además, al educar al cliente sobre la importancia del cuidado preventivo, se genera confianza y se refuerza la relación a largo plazo. Se puede preparar una oferta de servicios de diferentes niveles para comercializar, por ejemplo: un paquete estándar (que cubra lo básico), uno completo (donde se sumen algunos servicios más al estándar) y uno premium (más integral aún). Hay algunos argumentos que pueden utilizarse como acercamiento a los clientes, apoyados por los conocimientos y recomendaciones de los especialistas de la marca de lubricantes Mobil. Dentro de estos puntos de contacto, se puede recurrir a tips como un servicio plus para el cliente, mostrar expertise para generar confianza y posicionarse como referente, y generar conciencia para incentivar los controles vehiculares, además de captar una potencial venta.  Dentro de los paquetes de controles, se puede ahondar en: 1) Lubricantes:  Una posibilidad es reforzar con los clientes el mensaje acerca de los períodos adecuados para los cambios de aceite y, en caso que esté próximo a su período de cambio, vale la pena que se realice conjuntamente con el filtro para mejor protección al motor y propiciar vida más larga al aceite. Si se precisa un cambio, explicar que cada motor requiere de un tipo particular y viscosidad determinada de aceite, recomendando siempre recurrir a las especificaciones del fabricante del vehículo establecidas en el manual, atendiendo a las especificaciones de rendimiento, como las categorías de servicio API y ACEA, por ejemplo. Enfatizar, además, que la viscosidad incide directamente en el consumo de combustible, motivo por el cual, la elección del lubricante adecuado garantizará excelente desempeño y mayor ahorro de combustible. 2) Sistema de Enfriamiento: El sistema de enfriamiento, junto con el aceite lubricante, se encarga de enfriar el motor. Por su rol, el líquido (refrigerante) debe ser eficiente y es fundamental para los que viajan largas distancias. En este sentido, su chequeo resulta vital. Si bien el nivel del líquido se puede controlar en casa, no siempre es suficiente. Si el nivel está por debajo del mínimo se debe añadir más solución refrigerante (con composición idéntica a la recomendada por el fabricante para llenar el nivel) y buscar fugas o problemas en las tapas del sistema para conocer la razón de la pérdida. A veces el líquido está en el nivel adecuado, pero al medir su concentración se observa que está por debajo del ideal. Y esta prueba, que es muy rápida, la debe realizar en el taller con un refractómetro. Un plus técnico que se puede explicar a conductores es siempre utilizar agua destilada, desmineralizada o desionizada (nunca utilizar agua de la canilla o agua mineral porque las sales se pueden depositar en el sistema, perjudicar el cambio de calor y obstruir la circulación del líquido refrigerante). 3) Frenos: Un punto clave que se podría comunicar al cliente respecto del fluido de frenos es que, si es viejo, en viajes con frenadas exigidas o descensos prolongados, puede hervir y perder eficacia en el sistema de frenado de un vehículo debido al sobrecalentamiento de los componentes, como las pastillas o el líquido de frenos. Asimismo, reforzar que el cliente debe poner atención a posibles fugas, ruidos o pérdida de eficiencia al frenar. Además, es importante recalcar que dentro del servicio que se brinda en los talleres, se verifican todos los elementos presentes en el sistema de frenos, como: discos, balatas, nivel y estado del fluido, mangueras y líneas, tambores, zapatas, cilindro maestro y cilindros de rueda, además del freno de mano. 4) Neumáticos: Al ser el único punto de contacto con el suelo, es necesario que los clientes comprendan cuán fundamental es que estén en perfecto estado y con la presión indicada en el manual del fabricante, sin olvidar de calibrar también el de repuesto. Las ranuras de la banda de rodamiento no pueden ser inferiores a 1,6 mm; como otro punto sólido a comunicar. Tener los neumáticos en óptimas condiciones y con las presiones adecuadas evitará acuaplanamiento, tendrán mayor adherencia, menor distancia de frenado y mejor respuesta ante situaciones complejas.  5) Dirección y Suspensión: Destacar la importancia de que llevar el auto a un taller especializado implica un control mucho más integral en el que se verifica el estado de amortiguadores, muelles, rótulas, brazos de control y reemplazo de los componentes con problemas. Es también muy relevante hacer hincapié en la alineación de la dirección y el balanceo como procedimientos importantes antes de salir de viaje. Siempre que implique prevención y ahorro de costos serán consejos bien recibidos por los clientes, más aún cuando la falta de controles puede perjudicar la vida útil de varios componentes, que impliquen arreglos costosos a

BMW: “Los colores hablan sobre las épocas de la industria automotriz”.

La gama de tonalidades de la marca alemana identifica los gustos de cada conductor. Los colores son más que simplemente diseño: expresan emociones e identidad. Reflejan estilos de vida, hacen declaraciones y definen el carácter. BMW transforma el color en una experiencia. BMW ofrece una impresionante gama de acabados de pintura, desde clásicos legendarios hasta tonos innovadores, permitiendo a los clientes expresar su personalidad con precisión. Con más de 150 colores exclusivos, BMW Individual resalta la dedicación de la marca a la personalización. Ya sea simbolizando dinamismo, elegancia o progreso tecnológico, las combinaciones de colores de BMW definen cada modelo y convierten a cada vehículo en una expresión de personalidad e innovación. El significado de los colores va mucho más allá de su efecto estético. Capturan el espíritu de la sociedad y se convierten en símbolos de los valores y estados de ánimo de una época. Colores cálidos como el amarillo soleado y el rojo coral simbolizan optimismo y energía, y representan nuevos comienzos, alegría y una perspectiva dinámica. En contraste, tonos neutros y sobrios como el plateado, gris y beige enfatizan la precisión técnica y la continuidad. Los colores reflejan preferencias personales y valores sociales. Evolucionan con las tendencias y, por lo tanto, se convierten en una parte clave de la comunicación cultural. El azul y el blanco están completamente ligados a la historia de BMW. Estos colores representan las raíces bávaras de BMW, así como la innovación y el progreso. Matices de color como el Estoril Blue, un azul metálico atemporal que equilibra estilo y dinamismo o el Le Mans Blue, un tono poderoso que transmite fuerza, reflejan este enfoque. Con acentos llamativos como el Techno Violet, BMW une tradición y modernidad, creando así una firma de diseño distintiva. Incluso el Carbon Black Metallic, un acabado de pintura icónico que se popularizó con la cuarta generación del BMW M5, cambia de un negro profundo a un azul metálico oscuro dependiendo de la incidencia de la luz. En BMW, el blanco representa claridad y minimalismo. Desde modelos como el legendario primer BMW M3, este color ha estado estrechamente asociado con la tradición Motorsport de BMW. El Alpine White atemporal enfatiza las líneas precisas y le da a la carrocería un aspecto audaz y purista, mientras que el Mineral White Metallic o el Frozen Solid White destacan con acentos modernos y un sutil efecto de color. Los colores juegan un papel decisivo en la percepción de un vehículo. Moldean la primera impresión, definen el carácter de un modelo y están directamente ligados a su identidad. En BMW, los colores de lanzamiento crean impresiones desde el principio. Crean un vínculo visual entre el vehículo y su acabado, ya sea dinámico, elegante o poderoso. Un azul intenso o un verde vibrante enfatizan la deportividad y la innovación, mientras que tonos sutiles como el gris o el negro encarnan una presencia atemporal. En el lanzamiento de las versiones Berlina y Touring de la séptima generación del BMW M5, el Isle of Man Green Metallic equilibró perfectamente la deportividad y la elegancia, mientras que el Frozen Deep Grey acentuó audazmente su diseño poderoso y atlético. Con más de 150 acabados de pintura especiales exclusivos, BMW Individual ofrece una paleta ilimitada para personalizar vehículos. Ya sea un fascinante trabajo de pintura bicolor para la BMW Serie 7, un pináculo del arte de la pintura que establece estándares en exclusividad y estética, o sofisticados efectos iridiscentes: cada elección de color convierte al vehículo en una declaración de intenciones. Estas pinturas mate no solo se destacan por su apariencia elegante, sino que también enfatizan de manera única las líneas de un vehículo y acentúan su silueta. Los colores Frozen combinan elegancia con diseño moderno. Gracias a la avanzada tecnología de pintura, ofrecen durabilidad, fácil mantenimiento y estabilidad de color duradera, lo que los hace ideales para el uso diario. Con la plataforma digital BMW Individual Visualizer, el diseño de color se convierte en una experiencia interactiva. Permite a los usuarios explorar y visualizar opciones en 3D. Una amplia gama de acabados de pintura especiales permite la máxima flexibilidad para que los colores y superficies se puedan ajustar con precisión al carácter del vehículo. La perfecta coordinación entre el exterior y el interior refleja un enfoque de diseño comprometido. BMW combina una experiencia general armoniosa con una amplia gama de opciones de personalización. Los clientes pueden agregar toques deportivos, como un exterior Frozen Black con interior de cuero rojo, u optar por una elegancia discreta con Mineral White y un interior beige. Esta conexión refleja la filosofía Individual de BMW: cada cliente es único y tiene características y gustos distintos. Una singularidad que puede expresarse en forma de un vehículo personalizado. BMW combina máxima precisión con tecnología de vanguardia y establece nuevos estándares en la industria automotriz. Como marca pionera, BMW introdujo el Proceso de Pintura Integrado (IPP) en 2006. Esta tecnología reduce las emisiones y minimiza el consumo de energía al prescindir de pasos de proceso que de otro modo serían estándar. BMW asegura un acabado impecable mientras combina de manera fluida eficiencia y calidad premium. La excelencia técnica también es evidente en proyectos exclusivos. El BMW M850i xDrive Gran Coupé en la edición THE 8 X JEFF KOONS combina once capas de pintura, aplicadas a mano en más de 200 horas, con un diseño único. El degradado de color del BMW Skytop, que va de un cálido marrón rojizo a un plateado apagado con un efecto de sombra cromada, crea armonía entre el interior y el exterior mientras resalta su diseño elegante. Estos acabados de pintura ilustran cómo la tecnología y la artesanía se combinan de manera fluida en BMW.

Mahle Experiences: Una recompensa a la altura de la marca.

Los mejores vendedores vivieron la Fórmula 1 en Interlagos. MAHLE Aftermarket Argentina reafirma su compromiso con la excelencia y la innovación, no solo en sus productos, sino también en las experiencias que ofrece a sus socios estratégicos. En el marco del programa MAHLE Experiences, la compañía llevó adelante una acción única que combinó reconocimiento, emoción y exclusividad: un viaje al Gran Premio de Fórmula 1 en el legendario circuito de Interlagos, San Pablo. Entre julio y noviembre, MAHLE impulsó un desafío comercial orientado a incrementar la venta de filtros. Los cinco vendedores que alcanzaron los mayores volúmenes de comercialización —representando a los distribuidores estratégicos de la línea— fueron premiados con esta experiencia premium. Cada uno de ellos tuvo la posibilidad de invitar a un cliente destacado, conformando un grupo de diez clientes que también demostraron su compromiso con la marca. El viaje superó todas las expectativas. Los participantes no solo asistieron a la carrera, sino que disfrutaron de un espacio hiper exclusivo, con acceso a boxes y la oportunidad de vivir la Fórmula 1 desde adentro. Además, compartieron actividades únicas como un tour gastronómico por el Mercado Municipal de San Pablo y una visita al Museo del Fútbol Brasileño, fortaleciendo vínculos en un entorno de camaradería y pasión por los motores. Esta acción se enmarca en MAHLE Experiences, un programa diseñado para ofrecer experiencias diferenciadas a clientes exclusivos, con iniciativas que reflejan el valor y la esencia de la marca. Más que alcanzar objetivos, MAHLE apuesta por crear conexiones únicas que consolidan liderazgo y confianza. “En MAHLE Aftermarket Argentina seguimos apostando por la innovación, la calidad y las relaciones duraderas. Este desafío fue solo una muestra de cómo trabajamos para que nuestros socios y clientes se sientan parte de algo más grande: una comunidad que avanza con fuerza hacia el futuro”.

Renault y Artcurial Motorcars: Subasta de Rombos históricos.

La venta de 100 vehículos históricos de “La Collection Renault” será este mes. Renault posee actualmente una colección excepcional de vehículos históricos, obras de arte y documentos de archivo que serán reunidos a partir de 2027 en el museo ‘Les collections’ ubicado en Flins-sur-Seine, en la región parisina. Este espacio inédito, abierto a todos, dará vida por primera vez al patrimonio de Renault y permitirá al público explorar los 125 años de legado de la marca. Como parte de este proyecto de reunir sus colecciones en un lugar espectacular, Renault racionalizará su colección de vehículos históricos para conservar 600 modelos emblemáticos, únicos y producidos desde 1898. La marca procederá a la venta de ciertos vehículos de los que posee varios ejemplares, asegurándose de conservar al menos un ejemplar de cada modelo que represente sus 125 años de historia. Socios desde 2022, Renault y Artcurial Motorcars anuncian así una cita para todos los coleccionistas, apasionados de la marca y de la historia del automóvil. Esta subasta inédita se celebrará el 7 de diciembre de 2025, en el corazón del sitio histórico de Flins-sur-Seine, a solo 40 kilómetros de París. Actualmente en plena transformación, este lugar emblemático acogerá en 2027 el patrimonio de Renault a través de un espacio dedicado a las colecciones Renault, que recorrerá más de un siglo de innovación y pasión automovilística. La venta presentará un centenar de automóviles históricos, entre los más de 800 actualmente conservados en la colección Renault, así como una selección de un centenar de objetos, incluyendo juguetes, maquetas, trajes de pilotos y objetos diversos. Más del 90% de los lotes se ofrecerán sin precio de reserva, brindando a los apasionados una oportunidad única de adquirir piezas excepcionales. “Nos sentimos honrados por la confianza que Renault nos otorga y entusiasmados ante la idea de organizar una subasta que será un gran evento. Ofreceremos una oportunidad única en la vida de un coleccionista: convertirse en el conservador de este rico patrimonio.” Pierre Novikoff, Vicepresidente de Artcurial Motorcars * Los Orígenes: un viaje al pasado con aquel Type D de 1901, aún funcional, y un raro autobús de 1933; dos vehículos que reflejan la ingeniosidad de Louis Renault. Los talleres de la colección también presentarán réplicas de Type A de 1898 en versiones térmica y eléctrica, producidas por los equipos de la colección en muy pocos ejemplares para el centenario de la marca en 1998. * La Competición: un homenaje excepcional a la Fórmula 1 y a la revolución del Turbo. Renault Sport, pionero del motor turboalimentado en F1, marcó la historia de la disciplina desde 1977 con RS01, el primer Fórmula 1 con motor turbo. En 1977, el famoso RS01, el primer Fórmula 1 con motor turbo, revolucionó la jerarquía y abrió el camino a una década de importantes innovaciones. Tras unos comienzos difíciles, la perseverancia de Jean-Pierre Jabouille, René Arnoux, Alain Prost y todo el equipo Renault Sport se vio recompensada en 1979, cuando Jean-Pierre Jabouille consiguió en Dijon la primera victoria de un Fórmula 1 Turbo, un hito histórico que inspiraría posteriormente a todos los constructores. La venta rinde homenaje a esta época mítica con una veintena de monoplazas auténticos de los años Turbo (1981–1985), desde RE27B hasta RE60 01B, pilotados por grandes nombres como René Arnoux, Jean-Pierre Jabouille, Patrick Tambay, Eddie Cheever y Alain Prost. El legendario RE40, ganador del GP de Bélgica en Spa, encarna el éxito de una década visionaria. Algunos F1 se presentarán con sus cuadernos técnicos originales, documentos rarísimos que detallan el trabajo de los ingenieros de Viry-Châtillon. Los F1 Renault disputaron 123 Grandes Premios entre 1977 y 1985, lograron 15 victorias y 31 pole positions. * La Resistencia: Alpine A442, símbolo de las 24 Horas de Le Mans, se presentará en su versión chasis 0 — el origen de la línea. Pilotado por grandes nombres, destacó en 1975 en Imola, Nürburgring y Le Mans en 1977. Se conserva en la colección Renault y se presenta hoy con una decoración cercana a la de sus pruebas de alta velocidad en Columbus en noviembre de 1977. * El Rally: iconos como el prototipo Maxi Turbo 5 B0 y Renault 5 GT Turbo Bandama evocan las grandes horas de Renault en rally. De autenticidad excepcional, Renault 5 GT Turbo conserva aún la tierra roja del Bandama, recuerdo vibrante del campeonato mundial con Alain Oreille. * Los Íconos: desde 4CV hasta Renault 5 “policía”, pasando por Floride Disney o Clio Williams, la venta celebra modelos populares y emblemáticos. Restaurados (como 4CV) o conservados en excelente estado original (como Clio Williams). Algunos se ofrecerán con su matrícula, una oportunidad rara de adquirir una pieza histórica directamente del fabricante. * Alpine: también se destacarán modelos Alpine, como una unidad excepcional de A610 Evolution, el más potente jamás construido, Alpine V6 Turbo y una maqueta de A110. Además de los vehículos, se subastará una centena de objetos que reflejan la aventura tecnológica y humana de Renault. Entre ellos: Maquetas de túnel de viento y diseño: unas 40 maquetas de túnel de viento, estudio y diseño, realizadas en muy pocos ejemplares, ilustrarán el saber hacer de Renault. Entre ellas, modelos emblemáticos como Renault 4, Renault 5, una versión nacarada del Supercinco y una sorprendente serie de Twingo con diferentes acabados. También habrá concept-cars a escala 1/5 y raras maquetas de Fórmula 1. Motores míticos de Fórmula 1 y objetos de pilotos: los aficionados a la competición se verán seducidos por motores míticos de F1, como Renault Elf V6 Turbo EF15, vendido completo con su caja de transporte. Este motor equipó el Lotus de Ayrton Senna en el GP de Detroit y en las clasificaciones de Adelaida en 1986. También se subastarán cascos, réplicas de monos y objetos promocionales de Renault F1. Piezas insólitas y objetos raros: Renault también representa un universo de creatividad sin límites. La venta incluirá objetos inesperados como automotores, relojes, barcos y maquetas de prestigio. Entre ellos, uno de los tres ejemplares conocidos del platillo volante “Reinastella”, realizado en colaboración con Eurodisney.

Honda Prelude E:HEV, El regreso de la coupé japonesa.

La sexta generación ahora también viene electrificada. El nuevo Prelude de sexta generación ofrece el placer de conducir gracias a un rendimiento ágil, un diseño elegante y una comodidad superior. El potente y eficiente propulsor híbrido incorpora por primera vez el innovador sistema Honda S+ Shift, que simula los cambios de marcha para una experiencia de conducción más inmersiva. La gama personalizada de modos de conducción permite a los usuarios disfrutar del viaje, independientemente de la carretera y de su estado de ánimo.  El nuevo Prelude, que eleva el «placer de conducir» gracias a su diseño y a un avanzado sistema de propulsión híbrido con Honda S+ Shift, marca el regreso del emblemático coupé deportivo de la marca. Inspirada en la elegancia atemporal y pura de los planeadores, esta última versión promete una experiencia emocionante y cómoda para el conductor y sus acompañantes, sea cual sea el trayecto. Desde su llegada en 1978, el nombre «Prelude» siempre ha estado asociado a la ingeniería innovadora y vanguardista de Honda, introduciendo al mundo nuevas tecnologías y características. Esta sexta generación, que regresa después de 25 años de ausencia, representa una evolución moderna del espíritu pionero del modelo, con un diseño elegante y silencioso que incorpora lo último en tecnología híbrida. Siguiendo el enfoque de desarrollo «Man-Maximum, Machine-Minimum» (M/M) de Honda, que garantiza que la tecnología y el diseño satisfagan las necesidades del conductor y los acompañantes, el nuevo Prelude se basa en el concepto de «deslizamiento ilimitado», en el que los ocupantes no quieren que el viaje termine.  Esto es el resultado de una combinación inmejorable de conducción atractiva y dinámica, un diseño elegante y un interior de alta calidad que ofrece comodidad y funcionalidad, lo que garantiza que el último Prelude eleve la experiencia de conducción a nuevos niveles. También presenta el innovador sistema Honda S+ Shift, que simula el sonido y la sensación de los rápidos cambios de marcha automáticos.  Para ofrecer una experiencia de conducción aún más envolvente a la nueva generación de conductores del Prelude, se ha desarrollado para integrarse a la perfección con la última evolución de la probada tecnología del sistema de propulsión e:HEV de Honda. Con una batería de iones de litio, dos motores eléctricos compactos (generador e impulsor)  y un motor de gasolina de inyección directa de 2 litros de alta eficiencia combinado con el Honda S+ Shift, el sistema e:HEVofrece un impresionante rendimiento general, conexión con el conductor y la respuesta que se espera de un coupé deportivo, así como una eficiencia y un refinamiento impresionantes y modernos.  Además, los ingenieros de Honda han trabajado sin descanso en el chasis, la dirección y la suspensión para garantizar unos niveles superiores de rendimiento, respuesta dinámica y conexión. Para ello, se han utilizado componentes y principios de ingeniería del legendario Civic Type R, incluido el sistema de amortiguadores adaptativo. Todo ello garantiza que el Prelude ofrezca el equilibrio perfecto entre conducción ágil y comodidad, lo que anima a los usuarios a disfrutar de la conducción, ya sea en sus desplazamientos diarios o conduciendo por placer.  Esta sensación se refuerza aún más con los modos de conducción personalizados, que incluyen «Comfort», «GT», «Sport» e «Individual». Concretamente, el modo GT se ha ajustado cuidadosamente para ofrecer una experiencia de conducción dinámica y memorable que se adapta a la perfección al carácter del nuevo automóvil. Otros avances incluyen la mejora del sistema de asistencia de conducción ágil (AHA) de Honda, que proporciona gran agilidad, control y estabilidad en las curvas.  En el interior, el nuevo Prelude ofrece un diseño sofisticado y atractivo que invita a viajar y dejarse llevar hasta el destino, con una atención al detalle que se percibe en cada rincón del habitáculo. Esto incluye el uso de asientos delanteros ligeramente diferentes que se adaptan mejor a las necesidades de sus ocupantes: el conductor tendrá un mayor apoyo al conducir de forma más dinámica, mientras que el pasajero disfrutará de una mayor comodidad. El amplio portón trasero tipo hatchback y el maletero versátil y configurable aportan un extra de practicidad. La comodidad y facilidad de uso también destacan en el nuevo sistema de infoentretenimiento del Prelude, y es que ahora es más fácil de controlar gracias a Apple CarPlay (inalámbrico) y Android Auto, ambos incluidos de serie. Además, el conductor también cuenta con un panel de instrumentos completamente digital de 10,2 pulgadas que ofrece una amplia gama de pantallas personalizables para mostrar la información relevante.  Por último, el nuevo Prelude también cuenta con nuevas funciones avanzadas de seguridad Honda SENSING y ayudas a la conducción que, junto con los componentes estructurales optimizados, ofrecen mayor protección contra colisiones y seguridad tanto para el conductor como para los acompañantes.

Automechanika Buenos Aires 2026

Se viene una edición “sold out”. Del 8 al 11 de abril de 2026, empresarios y profesionales acudirán a La Rural para generar oportunidades de negocios y conectar con el pulso del sector. El evento ocupará una superficie total de 35.000 m² y ya vendió el 75% de los espacios disponibles.Las empresas más importantes del rubro exhibirán su catálogo de productos y soluciones en Automechanika Buenos Aires 2026. Como en cada edición, la exposición será el espacio ideal para conocer las últimas novedades del segmento y generar vínculos estratégicos con los protagonistas de las distintas etapas de la cadena de valor automotriz. Tras un 2024 que reunió a 600 marcas de 18 países y a más de 27.000 visitantes de 35 países se espera que en 2026, con más m² disponibles, la participación supere los 30.000 asistentes. Organizado por la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) y Messe Frankfurt Argentina, el evento se consolida como el escenario que marca la agenda de la industria en toda la región sudamericana. En 2024, la exposición contó con la presencia de 343 expositores del ámbito local e internacional, un 26% más que en la edición 2022. Las proyecciones indican que en 2026 logrará superar ese número, ofreciendo una mayor oferta de avances e innovaciones. El 40% de los visitantes que asistieron a la última edición provinieron del interior del país, mientras que el 42% asistieron a la feria por primera vez. Esto habla del crecimiento de Automechanika Buenos Aires y de su posicionamiento como referencia nacional y regional. Con una posición de liderazgo indiscutido y como centro estratégico para los negocios, Automechanika Buenos Aires concentra toda la oferta y la demanda en un único lugar. A lo largo de cuatro jornadas, los visitantes podrán acceder a un panorama integral de la situación del mercado. Además, su programa de actividades académicas representa una oportunidad única para promover la actualización profesional. Siguiendo esta línea, el Presidente Ejecutivo de AFAC, Juan Cantarella, sostiene: “Automechanika Buenos Aires 2026 ha consolidado su trayectoria como punto de encuentro estratégico para toda la cadena de valor automotriz, convocando a todos sus integrantes y promoviendo la generación de nuevos negocios y alianzas, con una visión global que conecta a las empresas locales con contrapartes extranjeras”. Con 15 eventos en América, Asia, Europa y África, Automechanika es la red de exposiciones B2B más grande del mundo. Las empresas interesadas en participar como expositoras pueden comunicarse con el equipo comercial escribiendo a: automechanika@argentina.messefrankfurt.com

Polestar 5: Un Gran Turismo sueco y eléctrico.

Es un auto de calle, pero está inspirado en el concepto Precept de 2020. El Polestar 5 es un nuevo Gran Turismo eléctrico de alto rendimiento creado por la marca sueca Polestar. Nacido a partir del concepto Precept presentado en 2020, representa la materialización de la visión de la empresa en cuanto a diseño escandinavo, tecnología avanzada y sostenibilidad. Cuenta con una plataforma de aluminio desarrollada por la propia marca, motores eléctricos diseñados internamente y una arquitectura eléctrica de 800 voltios que ofrece un rendimiento sobresaliente, con una potencia total combinada de 650 kW y 1.015 Nm de par. El diseño exterior mantiene la estética minimalista y aerodinámica del prototipo original, con una silueta tipo ala, faros LED de doble hoja con tecnología Pixel, manijas retráctiles y un coeficiente aerodinámico de 0,24. El techo panorámico de más de dos metros de largo aporta una gran sensación de amplitud en el interior, mientras que los detalles aerodinámicos traseros y el difusor integrado optimizan el flujo de aire. En el habitáculo, el enfoque está puesto tanto en la comodidad como en el rendimiento. Los asientos, desarrollados junto a Recaro, combinan una posición baja y deportiva con la comodidad típica del diseño sueco, ofreciendo calefacción, ventilación y función de masaje. Los materiales sostenibles y reciclados están presentes en todo el interior, incluyendo textiles de base biológica, fibras naturales, Econyl proveniente de redes de pesca recicladas, y PET reciclado. El sistema multimedia utiliza Android Automotive OS con Google integrado, gestionado a través de una pantalla central de 14,5 pulgadas y un control rotativo para el audio. Ofrece además una pantalla digital para el conductor y un head-up display. El sonido puede ser reproducido mediante un sistema Bowers & Wilkins de 21 parlantes con 1.680 vatios de potencia. En materia de asistencia y seguridad, el Polestar 5 cuenta con cámaras, radares y sensores ultrasónicos distribuidos por toda la carrocería. Incorpora la función Pilot Assist, que ajusta velocidad y posición en el carril, además de un sistema que detecta la presencia y tipo de ocupantes para activar las medidas de protección adecuadas. El chasis, fabricado en aluminio unido en caliente, ofrece una rigidez torsional superior a la de muchos deportivos de dos plazas y un peso reducido respecto al acero. La batería de 112 kWh forma parte estructural del vehículo. Las suspensiones, los frenos Brembo y los amortiguadores adaptativos MagneRide proporcionan un comportamiento preciso y equilibrado. Los neumáticos Michelin fueron diseñados especialmente para el modelo. El sistema de propulsión incluye un motor trasero desarrollado por Polestar que aporta gran parte de la potencia total, permitiendo aceleraciones de 0 a 100 km/h en apenas unos segundos. La arquitectura eléctrica de 800 V permite cargas ultrarrápidas de hasta 350 kW, logrando recuperar del 10 al 80% de la batería en poco más de veinte minutos. El Polestar 5 combina tecnología, lujo, diseño y sostenibilidad en un Gran Turismo que refleja la visión de futuro de la marca sueca.

Petronas: Seguridad vial en rutas

Mantenimiento y precauciones para un viaje seguro. Con la llegada de los fines de semana largos y el aumento de la circulación en rutas de todo el país, la seguridad vial vuelve a ocupar un lugar central. Antes de emprender un viaje, es fundamental realizar controles preventivos que aseguren un traslado sin inconvenientes. Revisar el estado de los neumáticos, frenos, luces, limpiaparabrisas y nivel de líquidos son pasos básicos para garantizar el correcto funcionamiento del vehículo. Entre estos cuidados, uno de los aspectos más importantes es el cambio de lubricante, ya que un aceite en buen estado garantiza el rendimiento del motor y protege las piezas internas ante altas temperaturas y largos recorridos. Como especialistas en materia de fluidos y lubricantes, PETRONAS Syntium con tecnología °CoolTech™ es el compañero de ruta ideal para controlar la temperatura del motor y mantener un desempeño constante. Su fórmula incorpora moléculas más estables y resistentes a la degradación, capaces de disipar eficazmente el calor de las zonas críticas del motor y conservar una película lubricante sólida y duradera. Además del mantenimiento, adoptar hábitos seguros al conducir es clave para reducir los riesgos en la ruta: ● Planificar el recorrido y chequear el estado de las rutas antes de salir. ● Descansar bien y realizar paradas cada dos horas de conducción. ● Usar siempre el cinturón de seguridad, en todos los asientos. ● Evitar distracciones, especialmente el uso del celular. ● Respetar las velocidades máximas y las señales viales. Cuidar el vehículo y conducir de forma responsable van de la mano: ambas acciones permiten disfrutar del viaje y llegar a destino con seguridad.

«LLEGO EL JEFE» Test: Chevrolet Silverado Z71 TrailBoss

La mesa está servida. Por motor, desempeño off-road, diseño y precio, la Z71 se mete en el podio de las mejores full-size de Argentina. Opina Carlos Cristófalo. Este temita de probar autos diferentes todas las semanas te vuelve una persona tan inconformista que ni yo mismo me soporto. Sucede que, en enero de este año, cuando la gente de GM Argentina nos prestó para probar durante diez días la nueva Chevrolet Silverado V8 High Country, no pude dejar de pensar en la Silverado V8 Z71 TrailBoss. Incluso compartimos una travesía por los médanos de Pinamar, donde tuve la oportunidad de manejar un rato a las dos sobre el mismo terreno. ¿Entendés por qué me estoy convirtiendo en una persona horrible? Me dieron durante diez días la pick-up full-size más flamante del momento en el mercado argentino y yo no dejaba de pensar en «la otra». La cuestión es que -¡por fin!- pude pasar también diez días con la bendita Z71. Y, obviamente, me encantó. Sin embargo, nunca pensé que me iba a gustar tanto. Tiene un precio de lista de 97.169.900 pesos y la crítica completa se reproduce a continuación. POR FUERA La Silverado V8 High Country es una chata espectacular. Pero tiene una característica que puede resultar incómoda. La High Country llega de serie a la Argentina con los enormes espejos retrovisores llamados «Trailering Mirrors»: es un accesorio que se ofrece en opción en otros mercados y sirve para transportar remolques de gran tamaño. Son geniales para los que se vayan a dedicar a esa actividad, pero para todo el resto pueden ser un engorro: el ancho total con espejos llega hasta 2.641 milímetros. En rutas estrechas invaden -literalmente- medio carril contrario y buena parte de la banquina. La Z71 TrailBoss, en cambio, viene con unos espejos más convencionales y el ancho total se reduce a sólo 2.478 mm (ver todas las medidas). La Z71 es un poco más alta que la High Country (1.999 contra 1.945 mm). Y, además, cuenta con un mayor despeje del suelo: 288 contra 243 mm. A todo eso hay que agregarle que la Z71 no viene con estribos. Me encantan las chatas sin estribos. Me parece un accesorio bastante feo y que, en el manejo off-road, siempre se termina ensuciando y golpeando. El acceso a la cabina no es complicado si sabés hacer la maniobra de escalada agarrándote de los pasamanos apropiados. Al menos yo no tuve problemas, porque mido 1.87 metros. Si medís menos, te recomiendo usar un banquito (o ensayar bien la escalada, para no pasar papelones), pero evitemos caer en la tentación de los estribos. La tremenda facha de la Z71 se completa con los ganchos de rescate pintados de rojo (dos adelante y dos atrás, anclados directos al chasis) y neumáticos AllTerrain: Kumho Road Venture AT51 275/60R20. Esta unidad estaba equipada con un accesorio opcional muy recomendable: una tapa rígida y plegable para la caja de carga. Es muy fácil de abrir por partes (para cargar equipaje u objetos menores), pero bastante complicada si la querés retirar por completo (para acomodar cargas más grandes). En mi opinión, esta no es una chata que vaya a transportar cargas grandes todos los días, así que el accesorio se recomienda por su mayor virtud: la estanqueidad contra polvo y lluvia es excelente. No filtra nada de suciedad. POR DENTRO En el interior, las diferencias entre la Z71 y la High Country son menos notorias. La HC viene de serie con butacas claimatizadas (frío/calor) y con un tapizado más refinado (con costuras decorativas y emblemas «High Country»). Además, los ajustes eléctricos de los asientos delanteros tienen memoria. Las dos Silverado tienen volante con ajuste en altura y profundidad, pero en la HC el mecanismo de movimiento de esos reglajes es eléctrico. Otro detalle relevante: la HC viene con «Head-Up Display» (proyección en el parabrisas de la información más relevante del tablero) y la Z71, no. Más allá de eso, la Silverado «base» en Argentina sigue teniendo una cabina enorme, luminosa, súper confortable para cinco pasajeros y con una enorme cantidad de huecos para guardar objetos. La calidad es la típica de estas camionetas: sin grandes refinamientos, pero con muy buenos materiales. Es una full-size y está en otra dimensión frente a cualquier pick-up mediana. Siempre recomiendo subirse al menos una vez, para experimentar la sensación: realmente estas chatas son de otro planeta. Y, por supuesto, eso de «base» es sólo un chiste: ojalá los autos «base» fabricados en el Mercosur vinieran de serie con equipo de audio Bose, dos tomas eléctricos de 230 voltios (en la cabina y en la caja de carga), portón de caja con apertura automática eléctrica, tablero digital de 12.3 pulgadas y pantalla multimedia de 13.4 pulgadas (con Apple CarPlay, Android Auto, OnStar y Wifi propio para conectar hasta ocho dispositivos móviles). SEGURIDAD Casi todos los dispositivos de seguridad son iguales en las dos Silverado. Esto incluye a los seis airbags, el frenado autónomo de emergencia, el asistente de remolque y la cámara con visión en 360 grados. La High Country se desmarca por detalles como el control de crucero adaptativo, la cámara extra para monitorear lo que ocurre en la caja de carga y el sistema que hace vibrar el asiento del conductor cuando las asistencias a la conducción (ADAS) están interviniendo por algún motivo (ya sea para alertar por un cambio de carril no señalizado o la presencia de un objeto o peatón demasiado cerca del vehículo). Como todos los Chevrolet modernos, la Silverado llega a la Argentina con el sistema OnStar con WiFi: el asistente de seguridad es completísimo y durante muchos años estuvo solo en el mercado. Ahora GM tiene la competencia de Toyota Servicios Conectados (aunque los japoneses aún no se animaron a competir en el segmento full-size) y Ford Pass, que corre con una ventaja importante: es el único que es gratis de por vida. Toyota y GM cobran un abono después de un período de pruebas gratuito. El organismo IIHS, representante

Alfa Romeo Junior Sport Speciale: Estilo italiano y deportividad.

La versión 100% eléctrica de la nueva SUV de Alfa Romeo. Con el nuevo Junior MY26 Sport Speciale, la marca Alfa Romeo renueva su tradición de series especiales que combinan elegancia, deportividad y tecnología de vanguardia. Tras el éxito de la versión Intensa, el Junior Sport Speciale se convierte en la estrella de la gama 2026, expresando mejor el carácter dinámico del compacto deportivo del Biscione al tiempo que lo enriquece con nuevos detalles estilísticos y materiales de primera calidad en un proyecto que también involucra al nuevo Tonale, recientemente presentado a la prensa internacional. Concebido para aquellos que desean un automóvil compacto con un espíritu auténticamente deportivo pero con un posicionamiento accesible, el nuevo Junior Sport Speciale combina una estética refinada con un paquete de equipamiento integral, posicionándose en el núcleo del segmento premium. El diseño del exterior destaca gracias al kit de carrocería negro brillante realzado por inserciones plateadas en los faldones laterales y parachoques, protectores inferiores dedicados con acabados específicos, llantas de aleación «Fori» de 18 pulgadas en acabado Miron Diamond Cut mate de dos tonos y la exclusiva insignia «Sport Speciale» que resalta su singularidad. Las ventanas traseras tintadas y el techo bicolor opcional, disponible con todas las opciones de color de la gama, completan una silueta que es inconfundiblemente Alfa Romeo. En el interior, la artesanía y la atención al detalle definen un ambiente sofisticado. Los asientos calefactados, con ajuste eléctrico, cuentan con una distintiva tapicería perforada de Alcantara con un inserto de respaldo de color claro e inserciones de «hielo» en los asientos delanteros. El mismo material cubre el tablero, el túnel central y los paneles de las puertas, mientras que el volante, que combina cuero y Alcantara con costuras contrastantes, proporciona la sensación táctil típica de la experiencia de conducción deportiva de Alfa Romeo. Las costuras luminosas y el logotipo del salpicadero, los pedales y la placa de protección de aluminio, y la iluminación ambiental contribuyen a crear un ambiente exclusivo. Junior Sport Speciale se puede mejorar aún más con el paquete Techno. Desde la conducción autónoma de nivel 2 con control de crucero adaptativo, la gestión del tráfico y el centrado de carril, hasta los faros Matrix LED y el sistema de navegación con TSI integrado, estándar en la versión Q4, cada detalle ha sido diseñado para mejorar la experiencia de conducción y optimizar la seguridad. También incluye una cámara de visión trasera de 180°, sensores de estacionamiento de 360°, apertura de portón trasero manos libres, carga inalámbrica de teléfonos inteligentes, espejos que se pueden plegar eléctricamente con detección de punto ciego, un espejo retrovisor electrocrómico y un sistema de audio de seis bocinas con puertos USB delanteros y traseros. El equipamiento se completa con el Cargo Flex Kit para una mejor gestión del maletero, mientras que el techo solar panorámico está disponible como opción, junto con el parabrisas calefactado para los mercados más fríos. Finalmente, la línea de motores del Sport Speciale incluye un híbrido de tracción delantera de 145 hp, un híbrido Q4 de tracción total de 145 hp y una versión BEV 100% eléctrica de 156 hp equipada con un cargador a bordo de hasta 11 kW. Para las versiones híbridas, las paletas de cambio montadas en el volante son estándar, lo que ofrece una experiencia de conducción más directa y atractiva. El nuevo Alfa Romeo Junior Sport Speciale es, por tanto, un modelo con un carácter distintivo, capaz de reforzar la identidad deportiva y premium de la marca, haciendo de cada viaje una auténtica experiencia de conducción Alfa Romeo.

ITCA: Mecanismos físicos de la adherencia.

Una característica que hace al aquaplaning especialmente peligroso es lo difícil que es para el conductor percibir su inminencia a través del volante. Por Luis Fiorentino. Cuando un neumático rueda sobre asfalto seco, el contacto entre la banda de rodadura y el pavimento se produce en toda la superficie de la huella. Cuando lo hace sobre asfalto lo suficientemente mojado como para que exista una película de agua sobre él, es necesario que los canales tallados sobre el neumático evacuen el agua hacia los laterales. Pero esto no es un proceso instantáneo ni que se produzca de manera homogénea a lo largo de la huella. Es posible distinguir así tres distintas zonas, caracterizadas por la cantidad de agua que se ha logrado evacuar: La primera de ellas (zona A en la figura de abajo) se encuentra en el frontal de la huella, donde el neumático acaba de entrar en contacto con la película de agua y por tanto el volumen de agua evacuado es muy reducido. El espesor es todavía lo suficientemente grande como para que no se produzca contacto alguno entre la rueda y el asfalto, por lo que la adherencia proporcionada por esta zona es prácticamente nula. En la zona B el espesor de la película de agua se ha reducido lo suficiente como para que se inicie un leve contacto entre las irregularidades más prominentes del asfalto y la superficie de la banda de rodadura. Se empieza a generar fricción, pero muy lejos de los valores que proporcionaría un contacto sobre asfalto seco. Finalmente, si la capacidad de evacuación de agua es suficiente, en la zona C de la huella se logrará un contacto franco, proporcionando un agarre cercano al que se daría sobre asfalto seco. La consecuencia de todo esto es que el área sobre la que efectivamente se genera adherencia es mucho más reducida en mojado que en seco, por lo que el agarre es más reducido. Únicamente en la parte trasera de la huella participan los dos mecanismos principales de generación de fricción (adhesión e histéresis). En la región intermedia apenas hay contacto directo entre superficies, por lo que sólo la histéresis puede proporcionar algo de adherencia.  Un neumático «blando», con una elevada histéresis, presenta por tanto ventajas también en el agarre sobre suelo mojado. Además, por causa del agua, hay un coeficiente de fricción menor y una mayor refrigeración; es decir un neumático hecho para agua tolera un grado de histéresis muy alto sin que el calor generado suponga un problema. Un neumático de calle tiene que proporcionar un resultado satisfactorio en situaciones muy variadas, por lo que el margen de maniobra es escaso. En competiciones en las que las ruedas pueden ser sustituidas si las condiciones climatológicas cambian, los neumáticos de lluvia pueden presentar grados de histéresis tan elevados que serían destruidos en pocas vueltas si fueran empleados a ritmo de carrera sobre asfalto seco. La proporción de huella ocupada por cada una de las tres regiones descritas depende de factores como el espesor de la película de agua presente en la calzada, la forma y profundidad de dibujo de la banda de rodadura, la presión de inflado y la velocidad a la que se circule.  A mayor velocidad, menor es el tiempo disponible para acelerar y desplazar el agua hacia los laterales y, por tanto, mayor la superficie que «flota» sobre el agua y menor la que efectivamente proporciona agarre. Si la velocidad es excesiva y el neumático es incapaz de evacuar la suficiente cantidad de agua como para que se llegue a producir contacto con el suelo, toda la huella se encontrará cubierta por una película de agua (al la derecha en la figura de arriba), y el neumático ofrecerá una direccionalidad y capacidad de tracción prácticamente nulas. Es lo que se conoce como «aquaplaning». A mayor anchura del neumático, mayor será su tendencia a sufrir aquaplaning. Al ser la huella más ancha, la distancia que debe recorrer el agua hasta ser expulsada por los laterales también es mayor. Además, esta mayor distancia debe ser recorrida en menor tiempo, puesto que la huella también es más corta.  Una característica que hace al aquaplaning especialmente peligroso es lo difícil que es para el conductor apercibirse de su inminencia a través del volante. La pérdida de adherencia lateral sobre asfalto seco se percibe por un progresivo incremento en la ligereza de la dirección, fruto de la pérdida de la tendencia autocentrante del neumático. Por el contrario, la pérdida de firmeza en la dirección provocada por aquaplaning se produce repentinamente, cuando las ruedas ya han perdido completamente el contacto con el suelo. * Formador Técnico  del Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz (ITCA) marketingitca@itca.edu.ar Consultas por cursos de mecánica y electrónica automotriz: www.ITCA.com.ar / 0810-220-4822

Toyota Camry GT-S Concept: Una versión picante.

Se presentó en el SEMA Show 2025 de Las Vegas. Toyota llevó los límites del sedán moderno más lejos con la presentación del Camry GT-S Concept en el SEMA Show 2025. Basado en el Camry XSE AWD Hybrid 2025, el GT-S Concept es un estudio de diseño audaz que demuestra lo que es posible cuando el estilo inspirado en el alto rendimiento, las mejoras funcionales y una lógica pensada para llegar al concesionario se combinan. Aunque se trata solo de una exploración conceptual, el Camry GT-S Concept partió de un objetivo simple pero desafiante: crear un sedán deportivo que se sienta listo para pasar directamente del salón de ventas al garage del cliente. A diferencia de las preparaciones exageradas que suelen destacarse en SEMA, el GT-S se mantiene fiel a la realidad, manteniendo sin cambios su sistema híbrido de cuatro cilindros y 2.5 litros con 232 caballos de fuerza. El interior también permanece fiel al Camry de producción, subrayando la misión del proyecto: mostrar el diseño exterior, la postura y el ajuste del chasis como una extensión natural de las capacidades ya existentes del modelo. “El Camry GT-S Concept es un estudio emocionante con aspiraciones nacidas en la pista de carreras”, dijo Kevin Hunter, director ejecutivo de diseño de Toyota Norteamérica. “Como el héroe de alto rendimiento de la línea Camry, ejemplifica el compromiso de Toyota con ofrecer a los clientes una experiencia de conducción audaz y emocionante. Nuestro objetivo fue imaginar la próxima evolución del Camry XSE a través de mejoras agresivas al frente, los laterales y la parte trasera, reforzando la posición única del Camry en el mundo de los sedanes deportivos”. El estudio de diseño CALTY Design Research de Toyota, en Ann Arbor, lideró el diseño trabajando en estrecha colaboración con el equipo de Investigación y Desarrollo para dar vida al GT-S. Esta colaboración produjo varias mejoras agresivas y funcionales. La parte trasera y el paragolpes fueron diseñados para integrarse con un escape de alto rendimiento, mientras que los laterales y el frontal incorporan nuevos componentes aerodinámicos esculpidos que potencian el perfil atlético del Camry. Un acabado exterior personalizado denominado “Inferno Flare” completa el conjunto, otorgándole una identidad vibrante e inspirada en el automovilismo. “El Camry GT-S Concept es más que una pieza única para SEMA: es un estudio de lo que un paquete de rendimiento y estilo podría significar para el Camry en el futuro”, dijo Adam Rabinowitz, diseñador jefe de CALTY. “Nuestro objetivo fue crear algo aspiracional pero alcanzable y usar esta plataforma para recopilar comentarios valiosos de los consumidores”. El equipo también trabajó en mejoras para complementar las líneas marcadas del GT-S. En cada esquina, coilovers ajustables bajan la carrocería 1,5 pulgadas, ofreciendo una postura más agresiva y mejor manejo. El sistema de frenos de alto rendimiento incluye enormes cálipers de 8 pistones con discos delanteros de 365 mm, y cálipers de 6 pistones con discos traseros de 356 mm. Para mejorar la adherencia mecánica, el auto incorpora llantas de 20 pulgadas con neumáticos 245/35R20. “Camry siempre fue una parte fundamental de nuestra línea, y con el GT-S Concept mostramos lo que es posible cuando se le infunde a un sedán deportivo aún más actitud y personalidad inspirada en la performance”, dijo Mike Tripp, vicepresidente del área de Marketing de Toyota. “Este proyecto está intencionalmente anclado en la realidad: es el tipo de auto en el que los clientes pueden verse manejando. SEMA nos permite probar nuevas ideas, escuchar a los entusiastas y explorar cómo seguir evolucionando el Camry de maneras que inspiren y emocionen”. Es uno de más de dos docenas de modelos conceptuales que Toyota presenta este año bajo el lema “Powered by Possibility”, que destaca el compromiso de la marca con la innovación en todos los tipos de propulsión: combustión interna, híbridos, híbridos enchufables, eléctricos a batería y eléctricos de celda de combustible. Los asistentes están invitados a experimentar de primera mano el Camry GT-S Concept y ver cómo Toyota reimagina su icónico sedán deportivo con un diseño audaz, funcionalidad real y rendimiento listo para la calle.

Automechanika Buenos Aires 2026: Abrieron las acreditaciones.

La exposición se realizará del 8 al 11 de abril de 2026 en La Rural. Y Se espera la presencia de 600 marcas expositoras de 20 países. Automechanika Buenos Aires, la exposición líder de la industria autopartista en Sudamérica se prepara para mostrar las principales tendencias de la movilidad. Del 8 al 11 de abril de 2026, La Rural, Predio Ferial de Buenos Aires, volverá a ser el punto de encuentro de toda la cadena de valor del sector automotriz. Más de 600 marcas líderes de 20 países ya confirmaron su participación, reforzando su carácter global. La edición 2026 se expande para recibir a más expositores, más visitantes y para potenciar las oportunidades de negocio. A menos de cinco meses de Automechanika Buenos Aires 2026, ya se anticipa que será un evento con lanzamientos, conferencias y las últimas tecnologías y servicios para la movilidad. Con más de 35.000 m² de superficie y el 75% de los espacios ya vendidos, reunirá a empresarios, fabricantes, distribuidores y profesionales de toda la región en un ámbito de negocios y networking.  Quienes deseen participar ya pueden acreditarse de forma online ingresando a: https://automechanika.ar.messefrankfurt.com/buenosaires/es.html. El proceso es simple y ágil: solo requiere completar un breve formulario con los datos personales. Al finalizar, cada visitante recibirá por correo electrónico la confirmación y su credencial virtual que deberá presentar junto con el DNI al ingresar a la exposición. A lo largo de sus cuatro jornadas, la exposición ofrecerá una mirada integral del mercado automotor y autopartista. Las principales empresas del rubro nacionales e internacionales exhibirán sus productos, tecnologías y soluciones, acompañadas por un programa académico que promueve la actualización profesional y el intercambio técnico. Organizado por la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) y Messe Frankfurt Argentina, el encuentro se consolida como el escenario que marca la agenda de la industria en toda la región sudamericana. Automechanika Buenos Aires se llevará a cabo del 8 al 11 de abril de 2026, en La Rural Predio Ferial, Buenos Aires.

Fercol Lubricantes: El valor que no se negocia.

Confianza y coherencia en el rubro de los lubricantes. En la industria de los lubricantes, la competencia es cada vez más intensa. Las variables del mercado -precio, disponibilidad, tiempos de entrega- pueden cambiar de un día para otro, y la decisión de con quién trabajar se vuelve un factor determinante para la estabilidad y el crecimiento de cualquier negocio. En este contexto, la confianza se convierte en el recurso más valioso: aquel que no figura en las listas de precios, pero sostiene todas las operaciones. Confiar en un proveedor es mucho más que comprar un producto. Es creer en la palabra empeñada, en la capacidad de respuesta, en la continuidad del servicio y en la calidad sostenida a lo largo del tiempo. Cuando un distribuidor o lubricentro elige una marca, deposita en ella la seguridad de que su propio negocio podrá cumplir con sus clientes, sin interrupciones, sin sorpresas y con el respaldo necesario para responder ante cualquier eventualidad. La confianza se construye en base a hechos concretos. Se fortalece cada vez que un pedido llega en tiempo y forma, cuando el producto mantiene siempre el mismo rendimiento, cuando ante una consulta técnica hay una respuesta ágil y certera. No se trata de grandes gestos, sino de pequeñas certezas que, día tras día, consolidan relaciones comerciales duraderas. En un rubro donde la demanda no da margen de error y donde cada hora de demora puede representar pérdidas significativas, contar con un socio confiable marca la diferencia. La disponibilidad permanente de stock, la coherencia en la calidad y la atención personalizada son aspectos que aportan previsibilidad y tranquilidad a quienes trabajan con la marca. Y esa previsibilidad -que no se improvisa ni se promete, sino que se cumple- se traduce en un valor tangible para el negocio. La confianza también tiene un componente humano. Detrás de cada entrega puntual, de cada solución técnica y de cada compromiso sostenido, hay personas que entienden la importancia de responder, de estar presentes, de acompañar. Esa cercanía es la que transforma una relación comercial en una alianza, y una operación en una historia compartida. A lo largo del tiempo, las marcas que logran sostener relaciones de confianza son las que trascienden. Porque la confianza no solo garantiza la continuidad del negocio: también impulsa su crecimiento. Permite planificar, asumir nuevos desafíos y proyectar a futuro con la certeza de estar apoyado en una base sólida. En definitiva, en el mundo de los lubricantes -donde el cumplimiento, la calidad y la respuesta son esenciales- la confianza es el verdadero lubricante de las relaciones comerciales. Es lo que mantiene todo en movimiento, lo que reduce la fricción y lo que hace que cada engranaje del trabajo diario funcione con armonía. Porque cuando la confianza está presente, todo lo demás fluye.

Cayenne Turbo E-Hybrid: La más potente hasta ahora.

Se ofrece con carrocería SUV o Coupé. Tras el lanzamiento del nuevo Cayenne, Porsche completa la tercera generación de este exitoso SUV con una nueva versión superior. Como ya ocurría con su predecesor, el Cayenne más potente es híbrido enchufable. Porsche ha desarrollado la tecnología de este sucesor del Cayenne Turbo S E-Hybrid logrando mejoras significativas en la autonomía eléctrica y las prestaciones. La dinámica, tanto en conducción deportiva como en los recorridos diarios, se beneficia notablemente de los cambios. Un motor eléctrico de 176 CV de potencia (130 kW) complementa al V8 biturbo de 4.0 litros y 599 CV (441 kW). Combinados, ofrecen una potencia de 739 CV (544 kW) y un par máximo de 950 Nm. Las prestaciones del Cayenne Turbo E-Hybrid lo sitúan justificadamente en la cúspide de la gama: acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 295 km/h. En comparación con el modelo anterior, este nuevo Cayenne híbrido ofrece una autonomía eléctrica considerablemente mayor y tiempos de carga más cortos. Con una mayor capacidad (25,9 kWh), la batería de alta tensión instalada bajo el piso del maletero permite una autonomía eléctrica (WLTP) de hasta 82 kilómetros en ciudad. A pesar de que esta batería es más capaz, el nuevo cargador de a bordo de 11 kW acorta el proceso a menos de dos horas y media, siempre que se conecte a un punto de carga adecuado.  Los nuevos Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid incorporan de serie un sistema de suspensión neumática adaptativa con la nueva tecnología de dos cámaras y dos válvulas, que permite ajustar por separado las fases de compresión y extensión. Gracias a ella mejoran la seguridad y el confort, al tiempo que aumenta el abanico de ajustes entre Confort y Sport Plus. La nueva suspensión ofrece confianza en conducción dinámica y comodidad en recorridos a ritmo suave, al mismo tiempo que elimina el cabeceo y el balanceo. El sistema Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) también es de serie en el Cayenne Turbo E-Hybrid, mientras el Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) y la dirección del eje trasero están disponibles como opciones.  El estilo de las dos variantes de carrocería, SUV y Coupé, pone de manifiesto la condición del Cayenne Turbo E-Hybrid como máximo exponente de la gama. En ambos casos lucen el distintivo frontal reservado a los modelos Turbo, con tomas de aire ampliadas y destacadas por brillantes deflectores negros. En la parte trasera, los embellecedores de los pasos de rueda y el paragolpes en el color exterior subrayan aún más el carácter deportivo de estas versiones. Otros rasgos distintivos son las dos salidas de escape dobles en acero inoxidable pulido y las pinzas de freno de color rojo.  En el interior, las inserciones de aluminio en el salpicadero y los embellecedores de los paneles de las puertas subrayan sus ambiciones. El revestimiento del techo es de Race-Tex. El equipamiento de serie incluye un volante deportivo GT calefactado, un conmutador para seleccionar de forma rápida y directa el modo de conducción deseado y unos asientos deportivos de cuero ajustables en 18 posiciones. Como alternativa, hay disponibles asientos confort de cuero con 14 posiciones de ajuste.  El nuevo Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid también se beneficia de todas las novedades introducidas en el modelo a principios de 2023. Entre ellas están un nuevo salpicadero con un cuadro de instrumentos totalmente digital, de diseño curvado y con varias configuraciones, una consola central rediseñada y una pantalla opcional para el acompañante. Los innovadores faros HD Matrix LED de alta resolución, de serie en los nuevos Turbo E-Hybrid, ofrecen mayor confort y seguridad en la conducción nocturna.  El nuevo Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé con pack GT se distingue por su carácter aún más deportivo. Aporta a la gama híbrida atributos del Cayenne Turbo GT, la versión más prestacional orientada a la carretera, que ya no se ofrece en algunos mercados. Todos los sistemas de chasis y control, incluida la suspensión neumática, se han ajustado especialmente para este nuevo modelo. La carrocería es 10 milímetros más baja y también se ha variado la caída del eje delantero en -0,58 grados. En combinación con las ruedas más anchas, permiten una mejor respuesta al volante, una mayor precisión de la dirección y un agarre en curva notablemente más alto. Los frenos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) de altas prestaciones son de serie en el pack GT. Las cualidades dinámicas del Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé pueden mejorarse aún más con las opciones de neumáticos de altas prestaciones para las llantas GT Design de 22 pulgadas de serie, con el sistema PDCC y con la dirección en el eje trasero.  El Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé con pack GT combina una excepcional dinámica con la versatilidad del nuevo sistema E-Hybrid, ofreciendo el más amplio espectro de prestaciones y eficiencia dentro de la gama Cayenne. En el exterior, el pack GT destaca por una sección frontal específica con detalles en negro, y por otros elementos como las prolongaciones negras de los pasos de rueda, las piezas laterales de carbono en el spoiler del techo, el difusor trasero de carbono y las salidas de escape de titanio situadas en posición central del Turbo GT. Otro elemento distintivo es el techo ligero de fibra de carbono. El Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé con pack GT acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 305 km/h.

500 Ram 1Hurricane 6 (2025), Nostalgias de V8.

“Stellantis debería volver a traer el Hemi V8 a la Argentina. O bajarle el precio al seis cilindros. Así no llega al podio», dice Carlos Cristófalo. En apenas ocho meses, el Grupo Stellantis pasó de sepultar con deshonra el motor Hemi V8 a resucitarlo y convertirlo en un ícono para los fanáticos de los autos americanos. La parabóla que describió este motor es apenas una metáfora de lo que está ocurriendo con este grupo automotor, nacido de la fusión entre FCA (Fiat-Chrysler) y PSA (Peugeot-Citroën). El cambio de CEOs globales (salió Carlos Tavares y entró Antonio Filosa) encontró mal parada a Stellantis Argentina, frente a un lanzamiento que realizó en febrero pasado: arrancó la comercialización de la nueva generación de la Ram 1500 con el motor Hurricane 6 y con argumentos de marketing que lo presentaron como una propuesta superadora al Hemi V8. Sin embargo, tras la vuelta a la producción del V8 en América del Norte, se sabe que ya están trabajando para volver a ofrecerlo en la Argentina apenas sea posible. Mientras tanto, ¿cómo anda el seis cilindros en línea que nació para reemplazar al V8 y con el que ahora vuelve a compartir línea de producción? Probamos durante una semana la Ram 1500 Hurricane 6 Night Edition, que tiene un precio de lista de 101.800 dólares. La crítica completa se reproduce a continuación. POR FUERA Me encantan las pick-ups full-size, de todos los modelos y marcas. Ram estuvo sola en el mercado argentino durante casi 15 años, pero esta nueva generación se posiciona como la más flamante de todas las que se ofrecen en la actualidad. La estética es cuestión de gustos, pero no hay dudas de que el diseño se ve mucho más moderno que las actuales Chevrolet Silverado (entre 78 mil y 86 mil dólares) y Ford F-150 (entre 92 mil y 113 mil dólares). Sin embargo, mientras las Chevy y Ford tienen versiones más espectaculares y orientadas para el uso off-road (Raptor, Tremor y Z71), la nueva Ram 1500 llega a la Argentina en dos versiones claramente orientadas al manejo rutero y en asfalto: 1500 y 1500 Night Edition. Para quien busque una chata full-size más orientada a tareas pesadas, el Grupo Stellantis ofrece un modelo muy diferente y específico: la Ram 2500 Cummins 6 (110 mil dólares). La versión que probamos una semana fue la 1500 Night Edition. Se distingue de la 1500 convencional por tener los emblemas en color negro, la parrilla negra, los escapes pintados de negro, los retrovisores negros, el paragolpes en color de la carrocería y unas branquias negras sobre el capot. En la 1500 convencional, todos estos detalles son cromados. Además, mientras la 1500 normal viene con llantas de 20 pulgadas, esta Night Edition llega calzada con unas espectaculares ruedas negras de 22″ (con Pirelli Scorpion 285/45R22). Otro punto que las diferencia: la 1500 común tiene estribos cromados retráctiles, mientras que en la Nigh Edition son fijos y están pintados de… (¿adivinen qué?): negro. La caja de carga viene recubierta de serie con un spray negro, tiene lona marítima plegable e incluye la mayor genialidad de Ram, que la competencia aún no se animó a copiar: los RamBox. Son dos compartimentos estancos y ubicados en los laterales de la caja de carga. Si bien roban bastante espacio a lo ancho en la caja principal (ver medidas en la ficha técnica), resultan muy prácticos para guardar con seguridad objetos como bolsos medianos, valijas chicas o herramientas. Otra alternativa es disfrutarlos al «American Style»: antes de salir a la playa o al campo, los llenás con hielo y bebidas. Como tienen un revestimiento interno plástico y tapón de desagote, se limpian con mucha facilidad. La 1500 Hurricane 6 y la Silverado High Country tienen una característica en común: los «Trailering Mirrors». Son espejos retrovisores externos extra-grandes, que fueron diseñados para maniobrar con remolques de gran tamaño. Aportan mucha seguridad en el manejo con tráilers, pero están pensados para las generosas dimensiones de la infraestructura vial de América del Norte. Como en Argentina las rutas y calles son mucho más estrechas, hay que tener siempre mucho cuidado con estos espejos: el ancho total del vehículo con los espejos llega a 2.610 mm (en la Silverado High Country alcanza los 2.641 mm, mientras que una F-150 con espejos normales se queda en 2.478 mm). POR DENTRO El diseño y la calidad de terminación de las cabinas de las Ram 1500 siempre estuvieron un escalón por encima de la competencia. Y esta no es la excepción. El habitáculo de la 1500 Night Edition es el mejor ejemplo de por qué las pick-ups full-size pueden ser disfrutadas como vehículos suntuarios (a pesar de tener la ventaja de estar exentas del «impuesto al lujo»). Viene de serie con paneles en materiales blandos, revestimientos con doble (y hasta triple) costura a la vista y muchos detalles en metal pulido. Sin embargo, muchos no le darán importancia a eso y pondrán toda su atención en el despliegue de pantallas: las más notorias son tres. La primera es el tablero virtual, que tiene 12 pulgadas y muchísima información. Recuerdo lo que me gustaba el antiguo tablero analógico de las viejas Ram, llenos de relojitos: ahora todo es mucho más completo, pero digital. La segunda pantalla es la enorme tablet vertical multimedia, con 14.4 pulgadas. Tiene Apple CarPlay, Android Auto. Desde ahí se pueden operar las múltiples cámaras para maniobras y el espectacular sistema de audio Harman Kardon, con 19 parlantes. La tercera pantalla nunca la vas a ver desde la posición del conductor: está sobre la tapa de la guantera y fue diseñada para que sólo la disfrute el acompañante. Tiene 10 pulgadas y permite conectar dispositivos (mediante Bluetooth, USB o HDMI), para reproducir música o videos. Viene con una lámina fotocromática diseñada para no distraer al conductor y permite usar auriculares Bluetooth, para que se reproduzcan dos audios diferentes (pero sin cruzarse) al mismo tiempo en la cabina. El espacio interior, como en toda pick-up full-size,

Petronas: El eslabón silencioso de la seguridad en el auto.

Los líquidos de frenos y los lubricantes para transmisiones son clave para el funcionamiento del vehículo. PetronasTutela satisface o supera las especificaciones de los principales fabricantes. En materia de seguridad vial, la atención suele centrarse en los sistemas de frenado, los neumáticos o el estado general del vehículo. Sin embargo, existe un elemento silencioso, y frecuentemente olvidado, que puede marcar la diferencia entre una maniobra segura y un accidente: los líquidos de frenos y los lubricantes para transmisiones. Estos fluidos hidráulicos son los encargados de transmitir la presión que ejerce el conductor sobre el pedal hacia los componentes mecánicos del sistema. Si se degradan, absorben humedad o pierden sus propiedades, el rendimiento del frenado y del embrague se ve directamente afectado. De hecho, un líquido con alto contenido de agua puede hervir bajo condiciones de alta temperatura, generando burbujas de vapor y una peligrosa pérdida de eficacia: el pedal se vuelve esponjoso, la distancia de frenado aumenta y la respuesta del sistema deja de ser confiable. A diferencia de otras fallas del vehículo, la degradación del líquido de frenos no siempre da señales visibles. Por eso, los especialistas recomiendan su reemplazo cada dos años, o según las indicaciones del fabricante, y utilizar productos que garanticen estabilidad térmica y química a lo largo del tiempo. En ese sentido, PETRONAS Tutela satisface o supera las especificaciones de los principales fabricantes y contribuye a alargar la vida útil de tu vehículo. Su portfolio incluye tanto líquidos de frenos como lubricantes para prácticamente todos los sistemas de transmisión automática y manual de última generación. Estos productos protegen contra el desgaste y la oxidación, ofrecen estabilidad térmica y aseguran un rendimiento prolongado y durabilidad de los componentes. Además, el mantenimiento preventivo de estos fluidos contribuye directamente a la seguridad del vehículo y sus ocupantes. En cada frenada o cambio de marcha, estos fluidos actúan como un vínculo invisible entre la acción del conductor y la respuesta mecánica del vehículo. Si ese vínculo falla, toda la cadena de seguridad se ve comprometida. En tiempos donde la tecnología automotriz evoluciona constantemente, cuidar los detalles técnicos más simples sigue siendo una de las formas más efectivas de prevenir accidentes y asegurar un rendimiento confiable. Revisar el estado del líquido de frenos y elegir un producto de calidad comprobada es un pequeño gesto de mantenimiento que puede tener un gran impacto en la seguridad diaria al volante.

Alfa Romeo Junior: Híbrido y eléctrico.

El modelo más accesible de Alfa se ofrece sólo con versiones electrificadas. El Alfa Romeo Junior se ofrece con versiones Elettrica, Ibrida e Ibrida Speciale, dotadas de una cadena de tracción híbrida MHEV que entrega de 136 a 240 caballos de potencia y ofrece autonomía eléctrica para afrontar maniobras y trayectos urbanos. Con la llegada de la tecnología Ibrida el Alfa Romeo Junior refuerza su presencia en el segmento de los compactos, uno de los de mayor tradición “alfista”, permaneciendo fiel al temperamento deportivo que caracteriza a la marca. Este conjunto permite circular en modo “cero emisiones” en la mayoría de los trayectos urbanos. Para finales de año se esperan las versiones que coronarán la gama: la motorización eléctrica “Veloce” de 240 CV, y una alternativa híbrida con tracción total Q4. La cadena de tracción Ibrida de Alfa Romeo destaca por ofrecer un comportamiento impecable al volante, que inspira confianza y control para exprimir al máximo las prestaciones del Junior, que puede pasar de 0 a 100 Km/h en 8,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 206 Km/h. Todo ello a bordo de un automóvil elegante y espacioso, con un maletero de 415 litros que le sitúa en lo más alto de su segmento. El Alfa Romeo Junior destaca tanto por sus detalles y acabados artesanales como por sus tecnologías avanzadas, como el asistente de voz impulsado por la inteligencia artificial generativa Chat GPT. El acabado Ibrida de Alfa Romeo Junior rebosa distinción y espíritu deportivo con su tapicería ICONO en el interior, su llanta de aleación Turbina de 17” y el scudetto con la calandra Leggenda en el frontal. Al volante, sensaciones dinámicas, confort y seguridad se dan la mano con el cuadro de instrumentos Cannocchiale de 10,25”, la pantalla táctil de 10” con Apple Car Play y Android Auto, el control de crucero adaptativo, los sensores de estacionamiento trasero, el reconocimiento de usuarios vulnerables en carretera o el frenado de emergencia autónomo (AEB). La edición limitada de lanzamiento Speciale incorpora elementos exclusivos de serie como el interior SPIGA, con asiento premium eléctrico y calefactado con función masaje lumbar, pedales deportivos y umbral de puerta metálico, volante tapizado en cuero o el portón eléctrico manos libres o el práctico sistema de organización del maletero Cargo Flex Kit. En el exterior, se distingue por sus llantas de aleación de 18” FORI, los cristales tintados y el kit de carrocería Diabolik, con el scudetto central en tono Negro Diamante “Progreso”. En lo que se refiere a las funciones de ayuda a la conducción, cuenta con control de crucero adaptativo con centrado de carril y asistencia para atascos de tráfico o cámara de visión trasera con rejillas dinámicas. En cuanto al equipamiento opcional, se ofrecen el Pack Premium (de serie en el Speciale), el Pack Tech y el Pack Sport, que incluye el espectacular interior CORSA con asientos Sabelt. En ambos acabados, se puede elegir techo negro o solar. Con el Alfa Romeo Junior, el ”Biscione” regresa al segmento de los compactos premium con un modelo disruptivo, que redefine los cánones de su categoría y reinterpreta los rasgos estilísticos de la marca. Heredero de modelos tan legendarios como las distintas generaciones del Giuletta o audaz MiTo de 2008, el Alfa Romeo Junior cuenta con todo el ADN deportivo y estético del “Biscione”, con elementos como su cuadro de instrumentos “Cannocchiale” y su frontal inspirado en modelos clásicos de la marca, en el que no faltan ni la calandra triangular, con una rejilla con el nombre de la marca, ni una reinterpretación del trilobo. Sus tres luces LED delanteras a cada lado de la rejilla son un guiño a deportivos como los Alfa Romeo SZ y Brera. Su nombre tiene una larga y exitosa historia en el seno de la marca, iniciada con el Alfa Romeo GT 1300 Junior de 1966. En sus dimensiones compactas, 4173 mm de longitud y 1535 mm de altura, el Alfa Romeo Junior concentra todo el ADN deportivo de la marca. Cuenta con la relación de dirección más directa de toda su categoría e incorpora elementos como un diferencial autoblocante mecánico, pasos de rueda ensanchados con barras estabilizadoras delanteras y traseras exclusivas, suspensión deportiva y sistema de frenos con características dinámicas. Esta apuesta por la emoción y las sensaciones no están reñidas con el confort o la practicidad, con novedades que hacen más sencilla la vida diaria, como el Alfa Romeo Cable Organizer.

ITCA: Mecanismo físico de la adherencia

Una consecuencia negativa de la histéresis de un neumático es la resistencia a la rodadura. Por Luis Fiorentino Al girar, sucesivas secciones del neumático son deformadas al entrar en contacto con el suelo pero no recuperan de forma inmediata su forma original, a consecuencia de la visco-elasticidad del caucho. Este retardo provoca que buena parte de la energía empleada en su deformación no sea recuperada al volver a su forma original. Esto se traduce en una distribución de presiones desigual en la huella, más intensas en su parte delantera. Esta distribución de presiones puede ser resumida en una única fuerza resultante, que a efectos de análisis dinámico cause el mismo efecto sobre la rueda. Dicha fuerza tendrá una dirección vertical, y su punto de aplicación estará ligeramente desplazado por delante del eje vertical del neumático. Como toda fuerza cuya dirección de aplicación no pase por el centro de rotación de un objeto, imprimirá al mismo un momento angular o par. En el caso del neumático, este par se opondrá a su rodadura, y deberá ser vencido por la energía proveniente del motor, incrementando por tanto el consumo de combustible y reduciendo la velocidad máxima.  La resistencia a la rodadura crece con la velocidad, pero de manera reducida siempre que no se sobrepase aquélla para la que el neumático ha sido diseñado. En tales circunstancias se puede cuantificar entre el 1 por ciento y 1,5 por ciento del peso que recae sobre ella. A velocidades reducidas como las alcanzadas en tráfico urbano su valor es netamente superior a la resistencia aerodinámica, que crece con el cuadrado de la velocidad. A las velocidades desarrolladas en carretera la resistencia aerodinámica es el factor dominante de la resistencia al avance. La resistencia a la rodadura de un neumático no es propiamente una fricción. Una fuerza de fricción tiene dirección paralela a la superficie de contacto entre dos objetos; en el caso que nos ocupa, paralela al suelo. Por el contrario, la distribución de fuerzas responsable de la resistencia a la rodadura tienen una dirección normal al asfalto. La histéresis tiene, por tanto, un efecto provechoso, la adherencia con el asfalto y uno negativo, la resistencia a la rodadura. En los denominados neumáticos ecológicos se emplean compuestos con una limitada histéresis, lo que reduce su resistencia a la rodadura pero, como contrapartida, también su adherencia. * Formador Técnico del Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz (ITCA) marketingitca@itca.edu.ar / Consultas por cursos de mecánica y electrónica automotriz: www.ITCA.com.ar / 0810-220-4822

Porsche Cayenne Inductivo: Carga inalámbrica.

La próxima generación de la Cayenne ya no tendrá necesidad de enchufarse. La carga inalámbrica ya ha simplificado radicalmente el uso del teléfono móvil. Basta con colocarlo sobre una base apropiada y la energía fluye. Porsche ofrecerá pronto esta tecnología fácil de usar también para los coches eléctricos. Será el primer fabricante de automóviles en comercializar un sistema de carga de 11 kW con una placa base de una sola pieza para vehículos de batería. One-Box significa que, aparte de la placa de suelo montada en la plaza de aparcamiento, ya no es necesario instalar una caja de pared ni una unidad de control. La nueva generación totalmente eléctrica del Cayenne será la primera gama de modelos Porsche que se podrá pedir con este dispositivo. También en 2026, comenzará la comercialización de la placa base en los centros Porsche y en la tienda online Porsche Shop. En el IAA Mobility de Múnich, un prototipo con pintura fluorescente mostrará este innovador dispositivo. El estreno mundial del nuevo Cayenne Electric está previsto para finales de año.  “La facilidad de uso, la utilidad para el día a día y la infraestructura de carga siguen siendo factores decisivos para la aceptación de la movilidad eléctrica”, afirma Michael Steiner, miembro del Consejo de Dirección de Porsche AG como responsable de Investigación y Desarrollo. “Nos sentimos orgullosos de que la carga inductiva pronto estará disponible en la producción en serie de Porsche. Cargar un coche eléctrico en casa nunca habrá sido tan fácil y cómodo”. Con una potencia máxima de carga de hasta 11 kW, este sistema del fabricante de automóviles deportivos iguala incluso la conexión por cable de corriente alterna (CA). La eficiencia de la transferencia de energía de la red eléctrica a la batería llega hasta el 90 %. Alrededor del 75% de todos los procesos de carga de un Porsche eléctrico se realizan en el domicilio, según un análisis realizado por la marca. El potencial del sistema inductivo es, por lo tanto, enorme. La placa de suelo Porsche Wireless Charge (longitud/anchura/altura: 117/78/6 centímetros) es fácil de usar y puede instalarse en un garaje o una plaza de aparcamiento al aire libre y conectarse a la red eléctrica. Como es habitual, los clientes contarán con la ayuda del servicio de instalación de Porsche. Si lo solicitan, un electricista montará la placa de suelo inductiva y la pondrá en funcionamiento. Para poder cargar sin contacto también se necesita el equipamiento apropiado en el coche. El nuevo Cayenne Electric (código interno E4) será el primer modelo disponible opcionalmente con la preinstalación Porsche Wireless Charge y la placa Porsche Wireless. Protegida de las piedras y de los efectos atmosféricos, la unidad receptora se encuentra en los bajos del vehículo, entre las ruedas delanteras. Para utilizarla, solo hay que aparcar el Cayenne sobre la placa de suelo. La transferencia de energía sin contacto entre las dos unidades se realiza a una distancia de unos pocos centímetros. Para ello, el Cayenne baja automáticamente. La placa base cuenta con un detector de movimiento y de objetos extraños. El proceso de carga se interrumpe automáticamente si un ser vivo se interpone entre el vehículo y la placa de suelo o si un objeto metálico se encuentra sobre ella y se calienta. La función Porsche Wireless Charge está integrada en la aplicación My Porsche, lo que permite realizar un seguimiento de los procesos de carga y autentificar varios vehículos. Una vista especial en la función de aparcamiento Surround View facilita la maniobra del Cayenne hasta la posición adecuada sobre la placa. Una vez que el coche está bien situado y se activa el freno de estacionamiento, comienza la carga. Los clientes no tienen que hacer nada más. Las funciones prácticas habituales en la conexión de CA, como la programación con preacondicionamiento, también están disponibles con este sistema inalámbrico. La placa del suelo, que pesa unos 50 kilogramos, está equipada de serie con un módulo LTE y WLAN, de manera que también se garantizan en el futuro las actualizaciones remotas de software y la asistencia técnica para la infraestructura. Porsche Wireless Charge se lanzará inicialmente en Europa en 2026. Le seguirán otros mercados de todo el mundo. La carga inductiva se aplica, por ejemplo, a teléfonos inteligentes o cepillos de dientes eléctricos. La energía se transfiere a través del aire mediante un campo magnético. Para ello, en la placa base se encuentra una bobina transmisora fabricada con cobre y ferrita. La corriente alterna fluye a través de esta bobina, lo que genera un campo magnético. El innovador concepto de Porsche utiliza tecnología de banda ultraancha para determinar la posición relativa del vehículo sobre la placa de suelo. Cuando se alcanza la posición óptima, se informa al conductor. En la bobina secundaria del vehículo, que actúa como unidad receptora, el campo magnético genera corriente alterna. A continuación, un rectificador la convierte en corriente continua para que la batería de alta tensión del Cayenne pueda almacenarla. La placa base Porsche Wireless Charge también es apta para su uso en exteriores. Todos los componentes activos están protegidos contra la lluvia y la nieve. Ni siquiera pasar por encima con el vehículo provoca daños significativos. La radiación electromagnética se limita a los bajos del vehículo durante la carga. Numerosas pruebas, entre ellas las realizadas por la entidad independiente de inspección técnica TÜV Süd, han confirmado la robustez del sistema. Además, la placa posee las certificaciones CE y UL, lo que significa que cumple los requisitos de seguridad y protección medioambiental de la UE y EE. UU. Quienes deseen viajar lo más rápidamente posible en trayectos largos también pueden confiar en la elevada capacidad de carga del nuevo Cayenne. Al igual que el Macan y el Taycan, que anteriormente eran líderes en sus segmentos con 270 y 320 kW respectivamente, el Cayenne establece nuevos estándares. Su potencia de carga con corriente continua (CC) llega hasta 400 kW. Esto significa que el Cayenne se puede recargar de forma óptima en cualquier punto de carga ultrarrápida. En su primera

BMW Vision CE: El futuro de la movilidad.

BMW retoma la idea de una moto que se pueda conducir sin casco. Y con toda la seguridad. En el salón del automóvil de Munich, el Grupo BMW develó el BMW Motorrad Vision CE, que presenta una visión del futuro de la movilidad eléctrica en los centros urbanos y subraya su liderazgo indiscutible en el campo de la movilidad inteligente, conectada y eléctrica de dos ruedas. Además de su propulsión eléctrica sin emisiones, entre las características más destacadas de el BMW Motorrad Vision CE se incluye la eliminación de la necesidad de casco, así como de ropa protectora, ofreciendo a los motoristas una mayor sensación de libertad y una experiencia de conducción casual y despreocupada. Estableciendo nuevos estándares, la Vision CE ofrece una visión emocional, creativa y fresca de los desplazamientos, describiendo el futuro de la movilidad urbana sobre dos ruedas. En línea con la estrategia de sostenibilidad del Grupo BMW, BMW Motorrad se compromete a repensar constantemente la electromovilidad urbana, haciéndola libre de emisiones, innovadora y con diseños rompedores. Ya en 2014, BMW Motorrad se convirtió en el primer fabricante premium en combinar un diseño excepcional con una propulsión eléctrica en el BMW C Evolution. El BMW CE 04, una obra maestra del diseño y la tecnología de la movilidad urbana sin emisiones, se lanzó finalmente al mercado en 2022. Al día de hoy, el CE 04 es líder del mercado mundial en su segmento. Otro hito siguió en 2024 con el BMW CE 02, que también es eléctrica y simboliza un estilo de movilidad completamente nuevo, único y extremadamente desenfadado. Hace 25 años, BMW Motorrad revolucionó la movilidad urbana con el BMW C1, un scooter que, gracias a su sofisticada carrocería de seguridad, permitía prescindir del casco y de la ropa de protección habitual. El BMW Motorrad Vision CE se basa en esta filosofía de diseño fundamental, presentándola en una nueva interpretación con un lenguaje de diseño emocional para crear un vehículo de visión único y orientado al futuro. La pieza central del BMW Motorrad Vision CE es su concepto de seguridad: un compuesto de tubos metálicos conocido como “jaula”. Junto con una adecuada construcción del asiento con cinturón de seguridad, garantiza una experiencia de conducción segura y emocional sin necesidad de casco ni de la habitual ropa protectora. La reducida altura total de la “jaula” y su diseño abierto y aireado, combinados con una larga distancia entre ejes, confieren al Vision CE un aspecto estirado, dinámico y visualmente ligero. El uso abierto de aluminio revestido añade un toque técnico exclusivo. La combinación del color básico blanco mate y el color de contraste negro confiere al Vision CE un aspecto claro, reducido y escultural. Este innovador diseño y combinación de colores se complementa con un elegante banco de asiento mate con letras integradas y detalles en rojo neón en los gráficos y otros detalles destacados. Otro aspecto destacado del Vision CE es su función de equilibrado, que permite al vehículo equilibrarse completamente cuando está parado. El BMW Motorrad Vision CE redefine la diversión urbana sobre dos ruedas, gracias a su exclusivo diseño de “jaula” que elimina la necesidad de casco o ropa protectora. Los derivados de diferente diseño acentúan la versatilidad de este vehículo de visión.

Fercol: Se renovó Vectis.

“Más que un producto, es un compromiso con la evolución”. Vectis es la línea de lubricantes para la transmisión de Fercol. En Fercol creemos que la confianza no se construye de un día para el otro. Es el resultado de muchos años de trabajo, innovación y cercanía con quienes nos eligen. Con más de 40 años de trayectoria, seguimos apostando a crecer junto a nuestros clientes, y hoy queremos compartir un nuevo paso en ese camino: la renovación de la imagen de nuestra línea Vectis, especialmente diseñada para el mantenimiento de cajas diferenciales. Una línea clave para el mercado: Sabemos que la transmisión y la caja diferencial son componentes fundamentales en la vida útil de los vehículos. Por eso, desde siempre desarrollamos la línea Vectis, que se ha consolidado en talleres, comercios y distribuidores como una solución confiable y de gran salida. Hoy, presentamos Vectis con un envase renovado, más moderno y atractivo, pensado para facilitar la identificación, mejorar la exhibición y darle mayor impacto en el punto de venta. Estamos convencidos de que esta actualización no solo aporta valor a nuestros clientes, sino que también ayuda a que distribuidores y comercios puedan exhibir nuestros productos con mayor profesionalismo. Un proceso de renovación integral: Esta renovación no es un hecho aislado. Durante los últimos meses estuvimos trabajando en un proceso integral de actualización de imagen que incluyó también el relanzamiento de la línea Oleum y la incorporación de nuevos exhibidores. Nuestro objetivo es claro: brindar coherencia, modernidad e impacto en cada punto de contacto con la marca, fortaleciendo la confianza que nos une con nuestros clientes. Invertimos en estos cambios porque estamos convencidos de que la imagen también es parte de la experiencia. Cada detalle, desde un envase hasta un exhibidor, contribuye a que quienes comercializan nuestros productos puedan destacarse en un mercado competitivo. Más que un proveedor, un socio estratégico: En Fercol queremos ser mucho más que un proveedor. Nos proponemos ser un aliado estratégico, que acompaña con stock permanente, entregas en tiempo y forma, soporte local ágil y soluciones financieras adaptadas a las necesidades de cada cliente. Nuestra filosofía es crecer juntos. Por eso trabajamos codo a codo con talleres, comercios y distribuidores, compartiendo desafíos, aportando soluciones y construyendo relaciones duraderas que trascienden lo comercial. Confianza que impulsa tu crecimiento: Con la nueva imagen de Vectis, reafirmamos nuestro compromiso de seguir evolucionando de la mano de quienes confían en nosotros. Porque en Fercol el verdadero valor no está solo en lo que producimos, sino en lo que construimos día a día: confianza, respaldo y soluciones que impulsan el crecimiento de cada negocio. Fuente: Fercol Lubricantes.

Test: Ford Everest Titanium (2025)

Jaque a la Reina. Ford hizo la SUV definitiva sobre la base de una pick-up. Pero tiene un gran defecto. La pick-up Ford Ranger -por fin- tiene su versión SUV en la Argentina. Tiene un precio de lista de 85.067.200 pesos. Este modelo llega para competir contra dos clásicas presencias en el segmento de las «chatas carrozadas»: las Toyota SW4 (basada en la Hilux) y Chevrolet Trailblazer (S10). La crítica completa de la Everest Titanium se reproduce a continuación. POR FUERA Es una Ranger carrozada, ni más ni menos. La Everest tiene un diseño elegante, equilibrado y armónico, pero ahí se terminan los elogios. Los diseñadores del Óvalo no se esforzaron mucho por diferenciarla de la pick-up. Mientras la SW4 tiene una trompa muy distinta a la Hilux, el frente de la Everest es idéntico a la Ranger (con la sola excepción de la forma de los faros antiniebla). Las vistas laterales y traseras, por supuesto, son más originales: se la ve maciza y sólida, como un tanquecito. Eso es algo que siempre me gustó de todas estas «chatas-rurales». El nivel de equipamiento que probamos es el Titanium y no tiene un equivalente con la gama de versiones de la Ranger. Por eso, vamos a ver que esta Everest Titanium tiene elementos de la Ranger Limited Plus y otros de la más sencilla XLS. Viene de serie con faros 100% de led (adelante y atrás) y muchos cromados (en las barras del techo, los retrovisores, picaportes, bordes de las ventanillas y hasta en el contorno de los estribos). También tiene unas lindas llantas de aleación de 20 pulgadas: están calzadas con Goodyear Wrangler 255/55R20 HT, sólo para asfalto. A la gente con T.O.C. tal vez le molesten algunos detalles poco cuidados: la salida del escape -con caño recortado- es triste y las branquias justo detrás de los guardabarros delanteros quedaron vacíos (eso ocurre siempre en las Ranger básicas, porque las más equipadas usan ese espacio para informar el tipo de motor que hay bajo el capot). ¿Y qué ocurre con las medidas? La Everest mide 4.914 milímetros de largo (contra 4.795 de la SW4 y 4.871 de la Trailblazer), 1.923 de ancho (contra 1.855 de la SW4 y 1.902 de la Trailblazer) y 1.841 de altura (contra 1.835 de la SW4 y 1.861 de la Trailblazer). La distancia entre ejes es de 2.900 mm (contra 2.745 de la SW4 y 2.845 de la Trailblazer). Como se puede ver, la Everest es bastante más grande y voluminosa que sus competidoras. Como es un vehículo 4×4, es bueno mencionar también que el despeje del suelo es de 226 mm (contra 227 de la SW4 y 229 de la Trailblazer). POR DENTRO Acá ocurre lo mismo que en el exterior. Por empezar, es más amplia y luce mucho más moderna que sus dos rivales con chasis de largueros. Sin embargo, el nivel de equipamiento «Titanium» vuelve a confundir: el tablero digital tiene ocho pulgadas (en lugar de los 12.4 de la Ranger Limited Plus). En defensa de la Everest hay que decir que trae butacas delanteras calefaccionadas, algo que la Ranger no ofrece en ninguna versión. Pero la SW4 le saca ventaja con una solución gloriosa para estos días sofocantes de verano: las butacas ventiladas y refrigeradas. ¿Otro faltante con respecto a la Ranger Limited Plus? Ya en la ruedita del sistema de transmisión se confirma que el sistema de tracción 4×4 en la Everest no tiene el modo 4A (integral, de acople automático) de la pick-up tope de gama. Lo que sí tiene la Everest es la misma (y enorme) pantalla multimedia vertical de 12 pulgadas de todas las Ranger, con el completísimo sistema Sync4. Todas estas diferencias son porque, en mercados como Australia -donde la Everest figura en el Top 6 de los vehículos más vendidos- la gama de versiones es amplísima, incluyendo a variantes muy básicas (recordemos nuestro Proyecto Toyota Zárate) y otras más equipadas que esta Titanium, como las Wildtrack y Platinum. La posición de manejo es buena y cómoda, con ajustes eléctricos de las butacas delanteras. Me sigo preguntando por qué -después de tantos años- ninguna marca de pick-ups (y sus derivados SUVs) se animó a copiar la posición de manejo de la Amarok. Los competidores de este segmento todavía respiran aliviados cuando recuerdan que Volkswagen nunca se atrevió a fabricar el producto más deseado por miles de usuarios: la Amarok SUV. Pero vamos a la importante: la Everest tiene tres filas de asientos para llevar a siete pasajeros y cuenta con la mejor solución para ocultar o desplegar la tercera fila. Los últimos dos asientos se rebaten de manera individual y por medio de un botón eléctrico, ubicado en el baúl. Es tan práctico y útil que termina de convertir en un mal chiste al arcaico sistema de la SW4, que cuelga las butaquitas en los laterales del baúl (de manera inevitable, hacen ruido y rechinan). Como siempre, el acceso a esta tercera fila es un poco complicado (hay que mover los asientos del medio), pero una vez que estás sentado atrás hay espacio digno para dos persona de tamaño mediano. Tienen una buena cantidad de salidas de aire en el techo para todas las plazas y el enorme techo panorámico abarca hasta la última hilera de butacas. En todas estas SUVs de tres filas, el baúl es chiquito cuando están los siete asientos en uso. En el caso de la Everest son 259 litros (SW4, 350; Trailblazer, 205). Plegando la tercera fila, la Ford pasa a ofrecer 898 litros (SW4, 650; Trailblazer, 554). Otra ventaja de estas «chatas-rurales»: la rueda de auxilio siempre es del mismo tamaño que las titulares. Sólo hay que tener precaución con los robos, porque se guardan afuera del vehículo, bajo el piso del baúl. En las webs de compras se ofrecen muy buenos sistemas antirrobo diseñados por argentinos y pensados con mentalidad de chorro argentino: inviolables y muy recomendables. SEGURIDAD Acá también la configuración es extraña: todas las Ranger en

Mobil: Guía sobre grasas lubricantes para profesionales del sector.

Tienen tienen propiedades y atributos únicos. Operan en condiciones extremas donde los aceites no son suficientes o adecuados. Las grasas lubricantes son utilizadas en partes como rodamientos de rueda y juntas homocinéticas. En el exigente universo de la mecánica automotriz, cada detalle cuenta para asegurar el rendimiento y la longevidad de los autos, motos y camiones. Más allá de los aceites, existe un componente que es igualmente crucial y muchas veces es subestimado: las grasas lubricantes. Estos productos -que tienen propiedades y atributos únicos- son utilizados en innumerables partes de un vehículo, desde rodamientos de rueda hasta juntas homocinéticas, operando en condiciones extremas donde los aceites no son suficientes o adecuados. Si bien en ocasiones anteriores se han abordado aspectos de las grasas lubricantes, en esta oportunidad nos enfocaremos en profundizar en el tema a través de una serie de capítulos dedicados. Esta guía está diseñada para ser una herramienta indispensable para talleres mecánicos y lubricentros, brindándoles un conocimiento profundo y práctico sobre las grasas lubricantes. A lo largo de este capítulo, la marca de lubricantes Mobil desglosará los fundamentos de su composición, clasificación, mitos y verdades sobre el color, entre otros conceptos. Se explorará, además, cómo la viscosidad del aceite base, el tipo de espesante y los aditivos influyen en su rendimiento, a fin de que los profesionales del sector puedan tomar decisiones informadas acerca de la mejor utilización en cada situación. Grasas Lubricantes: ¿Qué son? La grasa es un lubricante esencial, al igual que los aceites, pero se diferencia en cuanto a características, compuestos y aplicaciones.  Las grasas se elaboran con Aceites base (que pueden ser minerales o sintéticos), Espesantes (entre sus variantes pueden ser: litio, complejo de litio, calcio, sulfonato de calcio y otros) y Aditivos (como anticorrosivo, antioxidante, entre otros). En cuanto a los porcentajes de su composición, quedan establecidos de la siguiente manera: Aceite básico: +/- 90 % Espesante: +/- 7 % Aditivos: +/- 3 % Funcionalidades de cada componente Comprender desde los orígenes cómo funciona cada componente de la grasa ayudará en la elección correcta para aplicar en cada requerimiento. * Los Aceites básicos forman una película lubricante entre las superficies metálicas para reducir la fricción y evitar el desgaste. Se utiliza Alta viscosidad para bajas velocidades y altas temperaturas, mientras que los de Baja viscosidad para altas velocidades y bajas temperaturas. * Los Espesantes retienen los aceites básicos en su estructura y son liberados por fuerzas externas (temperatura, velocidad, carga). El espesante es el componente que afecta la compatibilidad entre grasas y confiere otras propiedades. * En tanto, los Aditivos mejoran o añaden propiedades a los aceites básicos y al espesante. Es uno de los elementos que ayuda a definir la aplicación de la grasa y que su incorporación mejora su desempeño. Los aditivos pueden ser: antidesgaste, inhibidores de corrosión y herrumbre, extrema presión, modificadores de fricción y antioxidantes. El color de la grasa Una de las consultas más frecuentes está vinculada con: ¿El color de la grasa es importante? La respuesta es que los colores no tienen correlación con el rendimiento de la grasa. Cuando se fabrica, puede ser naturalmente blanca, ámbar, marrón o negra, dependiendo de los componentes utilizados en la formulación. En general, las grasas con colores claros son teñidas para tener un color distinto. La excepción son las grasas que contienen bisulfuro de molibdeno, grafito o aceite básico asfáltico, que son naturalmente oscuras. La elección de los fabricantes en cuanto a teñir la grasa está fomentada principalmente por dos motivos: 1-         El color ayuda en la identificación visual del producto. Esto puede ser útil cuando se utilizan múltiples grasas en una operación. 2-         Algunas grasas no se tiñen en aplicaciones donde las manchas de tinta pueden ser un problema, como en fábricas de papel. Consistencia La consistencia de la grasa es una característica física que cuantifica su rigidez o suavidad. Está influenciada por la cantidad de espesante en la formulación y medida por una prueba de penetración de cono. El número de consistencia o grado NLGI es una escala de clasificación estándar establecida por el National Lubricating Grease Institute para especificar el grado de rigidez o fluidez de una grasa. Los grados NLGI varían de acuerdo a su fluidez entre 000 y 6: 000 (muy líquida), 00 (líquida), 0 (semilíquida), 1 (muy suave), 2 (suave), 3 (Semisólida), 4 (sólida), 5 (muy sólida) y 6 (extremadamente sólida). Por último, la consistencia influye en la capacidad de bombeo. Cuanto menor es la consistencia, mejor es el bombeo, especialmente a bajas temperaturas; mientras que las grasas con mayor consistencia permanecen en el lugar por más tiempo y son más resistentes a fugas, lavado por agua y altas temperaturas. Mobil, con sus más de 150 años de experiencia, pone todo su conocimiento al alcance de los profesionales del sector para que puedan descubrir cómo un manejo experto de estos productos puede marcar la diferencia en la calidad del servicio que ofrecen a sus clientes.

Bosch en la IAA Mobility 2025: Soluciones para la movilidad definida por software.

La empresa tecnológica presentó sus novedades en Munich. Bosch demuestra cómo combinar de forma inteligente software y hardware. En la industria automotriz, el nombre Bosch es sinónimo de software. La empresa tecnológica lo está demostrando de forma impresionante en la IAA Mobility de este año en Múnich. «Nuestro objetivo es seguir desempeñando un papel clave en la configuración de la industria en la era de la movilidad impulsada por el software, ofreciendo soluciones inteligentes y personalizadas» afirmó Stefan Hartung, presidente del consejo de administración de Bosch, en la feria. La conducción automatizada es una característica esencial de los vehículos definidos por software. Bosch impulsa activamente su desarrollo y eleva sistemáticamente los sistemas de asistencia al conductor a nuevos niveles para una mayor seguridad y comodidad. La compañía utiliza una arquitectura de IA de extremo a extremo: el uso de IA a lo largo de toda la cadena tecnológica acelera los ciclos de desarrollo y aumenta el rendimiento del software. Sensores para una detección precisa del entorno: cada vez más vehículos, inclusive los más económicos, están equipados con sistemas integrales de asistencia al conductor. De ahí la creciente importancia de soluciones de cámara de alto rendimiento y bajo costo. La cámara multifunción de Bosch está disponible como solución “solo cámara” o como un nuevo sistema de dos partes compuesto por el cabezal de la cámara y una unidad de control. En la solución “solo cámara”, toda la función ADAS está instalada y procesada en la propia cámara, lo que resulta especialmente adecuado para vehículos con arquitecturas descentralizadas. La variante de dos partes, en cambio, representa un paso hacia arquitecturas centralizadas y es particularmente atractiva para fabricantes que desean aprovechar funciones avanzadas de asistencia en arquitecturas ya existentes. En los vehículos definidos por software con arquitecturas centralizadas, el procesamiento de seguridad de la cámara se realiza en potentes ordenadores. En la movilidad definida por software, las arquitecturas centralizadas de semiconductores están cobrando cada vez más importancia. Controlan muchas funciones basadas en sensores, como el ESP, la navegación y los sistemas de asistencia al conductor. Para reducir la complejidad, Bosch ha desarrollado la última generación de sensores inerciales MEMS de alta potencia. Estos pueden proporcionar datos a varios sistemas a la vez. Solución Bosch para la detección de daños: con su sistema de detección de pequeños daños, Bosch demuestra cómo combinar de forma inteligente software y hardware. Esta solución utiliza componentes ya existentes en el vehículo, como la unidad de control del airbag y sus sensores, sin necesidad de hardware adicional. En los vehículos definidos por software, la detección de pequeños daños puede incluso actualizarse de manera remota después de la compra del vehículo. El sistema detecta con precisión incluso daños menores, tanto al circular como al estacionar. Registra impactos por debajo del umbral de activación del airbag y almacena los datos relevantes, lo que permite una detección rápida, automatizada y objetiva de los daños. Solución de software para la dinámica del vehículo: El Bosch Vehicle Motion Management asume la tarea de controlar inteligentemente los actuadores. Esta solución sincroniza de forma perfecta frenos, dirección, chasis y propulsión. Es apta para todos los vehículos y marcas del segmento de turismos y eleva la experiencia de conducción a un nuevo nivel. Gracias a una función especial de software, el vehículo puede transformarse en un ágil urbano, en un deportivo de altas prestaciones o en una cómoda limusina con chófer, según el estado de ánimo del conductor. Puede activarse mediante un botón o con IA, que trabaja en segundo plano para personalizar el vehículo. Función de software contra el mareo en los viajes: la función “Comfort Stop” de Vehicle Motion Management aumenta el confort y contrarresta el mareo. La interacción entre frenos y motor eléctrico reduce entre un 70 y 90% el movimiento brusco al frenar y detiene el vehículo suavemente. Los conocimientos y la experiencia de Bosch lo convierten en un socio muy buscado El futuro impulsado por el software está cambiando radicalmente la industria automotriz. Bosch quiere aprovechar las oportunidades que ofrece este nuevo mundo y se encuentra en una buena posición para hacerlo. Casi ninguna otra empresa combina tan a la perfección la experiencia en hardware y software y la presencia global como Bosch. Esto convierte a la empresa en un socio flexible y fiable para el desarrollo de vehículos inteligentes y conectados. Al fin y al cabo, las alianzas estratégicas son fundamentales, especialmente en lo que se refiere a nuevos modelos de negocio y sistemas de software escalables. Bosch parte de la base de que estas alianzas cobrarán cada vez más importancia en el futuro y que la proporción de software en los vehículos seguirá aumentando, lo que se traducirá en mayores ventajas para los conductores en forma de una movilidad aún más segura y cómoda.

Toyota GR LH2 Racing Concept: Superauto a hidrógeno.

Sobre la base de su auto de Le Mans, Toyota trabaja en un “hypercar” alimentado con H2. Toyota es la automotriz que más desarrollada tiene la tecnología a hidrógeno. Toyota Gazoo Racing presentó el GR LH2 Racing Concept, un vehículo conceptual impulsado por hidrógeno líquido (LH2), con el objetivo de avanzar en el desarrollo de la tecnología del hidrógeno en el automovilismo de competición. El vehículo hizo su debut público en el Circuito de la Sarthe, durante las 24 Horas de Le Mans. Como parte de los esfuerzos de Toyota por fabricar vehículos cada vez mejores, tomando la competición como el mejor banco de pruebas y con la meta de lograr una sociedad neutra en carbono, Toyota ha desarrollado sus tecnologías en el exigente entorno de las competiciones, incluyendo la serie Super Taikyu en Japón. Además, ha acelerado sus esfuerzos para ampliar la producción, transporte y uso del hidrógeno, junto a socios tanto dentro como fuera de la industria, en dirección a una sociedad neutra en carbono. Toyota se ha enfrentado al desafío de desarrollar motores de hidrógeno en el automovilismo, inicialmente a través de la participación de Rookie Racing en la serie japonesa Super Taikyu con el Corolla impulsado por hidrógeno, que comenzó utilizando hidrógeno gaseoso en 2021, antes de introducir un vehículo alimentado por hidrógeno líquido en 2023. El potencial de los motores de hidrógeno en el mundo del rally se mostró en 2022, cuando el GR Yaris H2 realizó vueltas de demostración en el Rally de Ypres, una prueba del Campeonato Mundial de Rally de la FIA. En 2023, el Corolla con motor de hidrógeno completó una vuelta de demostración en el Circuito de la Sarthe, mientras que se presentó un coche conceptual, el GR H2 Racing Concept, para anticipar una posible futura categoría de hidrógeno en Le Mans. Desde entonces, el desarrollo de esta tecnología se ha intensificado, alcanzando un nuevo hito con la presentación del GR LH2 Racing Concept, impulsado por hidrógeno líquido. Este prototipo se basa en el GR010 HYBRID Hypercar, que actualmente compite en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. A través de futuras pruebas en pista, el GR LH2 Racing Concept apoyará el desarrollo continuo de la tecnología y la infraestructura del hidrógeno por parte de Toyota, además de ayudar a construir relaciones que amplíen las posibilidades del hidrógeno a través del reto del automovilismo. La presentación del innovador GR LH2 Racing Concept se une al evento que tiene Toyota preparado con la llegada de modelos del pasado que compitieron en las 24 Horas de Le Mans, en conmemoración del 40º aniversario de la primera participación de Toyota en Le Mans.

ITCA: Plan de Sponsors

Formación técnica de calidad con fuerte respaldo de la industria. Por Maximiliano Leonelli. Con 18 años de trayectoria, el Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz (ITCA) se consolida comouna institución con una misión clara: formar a la próxima generación de mecánicos y técnicos automotrices con los más altos estándares de calidad, integrando conocimientos en mecánica, electreferente en la formación profesional de mecánicos y técnicos especializados. A través de su Plan de Sponsors, potencia el vínculo entre la educación técnica y las principales marcas del sector. Desde su fundación, el ITCA mantiene una misiricidad y electrónica de vehículos livianos, tanto automóviles como motocicletas. Hoy, con el Ciclo Lectivo 2025 en marcha, el Instituto opera con cinco sedes activas: cuatro dedicadas a Mecánica y Tecnologías del Automóvil (Banfield, San Isidro, Urquiza Congreso y Urquiza Constituyentes) y una especializada en Mecánica de Motos, ubicada en Devoto Beiró. Cada una de estas sedes cuenta con el equipamiento y el personal profesional necesario para asegurar un aprendizaje sólido, práctico y actualizado. Vínculo directo con la industria Uno de los pilares diferenciales de ITCA es su Plan de Sponsors, una iniciativa que comenzó en 2018 con el objetivo de estrechar lazos entre el ámbito académico y las empresas del sector automotor. A través de esta propuesta, se promueve un contacto directo entre los alumnos y las marcas líderes del mercado, acercando a los futuros profesionales a las tecnologías, productos y buenas prácticas que marcarán su desempeño laboral. Las alianzas con empresas nacionales e internacionales se desarrollan en base a dos ejes fundamentales: asesoramiento técnico y comunicación. De esta manera, las marcas colaboradoras no solo acompañan con sus productos y herramientas, sino también con instancias de formación como charlas técnicas, visitas a plantas, capacitaciones y participación en eventos institucionales. Además, los productos provistos por los sponsors son utilizados en las prácticas que los estudiantes realizan durante sus cursos y carreras, garantizando así un aprendizaje con equipamiento de calidad y tecnología actualizada, en condiciones que simulan entornos de trabajo reales. Educación con proyección laboral El Plan de Sponsors  apunta a generar un entorno donde los estudiantes no solo adquieran conocimiento técnico, sino que también desarrollen competencias clave para su inserción laboral. Esto se traduce en un compromiso por parte de las empresas que, además de brindar soporte, participan activamente en la formación de los alumnos. El programa incluye además actividades como la Competencia de Habilidades Técnicas, donde los estudiantes destacados compiten demostrando sus conocimientos prácticos, y la Expo Empleo y Emprendimiento, un evento anual que fomenta la empleabilidad, la capacitación continua y la conexión con el mundo empresarial. También se promueve la participación de ITCA en ferias y exposiciones relevantes del sector, como Automechanika Buenos Aires, Autoclásica y la Expotécnica desarrollada por ITCA que tendrá fecha el próximo sábado 29 de Noviembre en la sede de San Isidro. Estos espacios generan interacción e inspiración para los futuros técnicos. Un ecosistema en crecimiento El compromiso del ITCA con la excelencia educativa se sostiene gracias al respaldo de un plantel docente experimentado, infraestructura especializada y, fundamentalmente, una red de empresas que creen en la formación profesional como motor de desarrollo para el sector automotor. Agradecemos el  acompañamiento de las marcas que acompañan a ITCA y a sus estudiantes durante este 2025:  Autel, Bardahl, Bremen, Elf, Evertools, Ferrazzi, Gacri, JDM, Juntas Ciccarelli, Kessel, Lusqtoff, Mahle, Obdstar, Partson, Pirelli, Sachs, Siloc, SKF Argentina, Storage Compat, Thinkcar, Tiper, TotalEnergies, Trabasil, TRW, W80 y ZF Argentina. De cara al futuro, el Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz reafirma su compromiso con la calidad educativa, la profesionalización del oficio y la innovación, apostando a una industria automotriz cada vez más tecnificada, conectada y exigente. * Gerente de Marketing (ITCA, Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz) / www.ITCA.com.ar / 0810-220-4822

BMW Serie 1: El placer de manejar.

El más pequeño de los BMW se renovó por completo. Más tecnología, eficiencia y potencia. El pionero del placer de conducir en el segmento de los compactos premium entra en su cuarta generación del modelo. Con una presencia de diseño dinámico, una gama de propulsores completamente revisada y una tecnología de chasis ampliamente mejorada, el nuevo BMW Serie 1 ha afinado su perfil como el vehículo más deportivo en el entorno competitivo. Los motores altamente eficientes con tecnología híbrido medio (mild hybrid) de 48 voltios y un proceso de producción diseñado para conservar recursos y reciclar materiales optimizan la sostenibilidad a lo largo de todo el ciclo de vida del producto. Su carácter progresista se refleja también en el interior rediseñado, en una gama ampliada de sistemas automatizados de conducción y aparcamiento, en el nuevo BMW iDrive con acceso rápido y en los innovadores servicios digitales basados en el sistema operativo BMW 9. El estreno del nuevo BMW Serie 1 marca el inicio de un nuevo capítulo en la exitosa historia de 20 años de la marca en el segmento de los compactos. La nueva generación del modelo también se fabricará en la planta del Grupo BMW en Leipzig. Su lanzamiento al mercado está previsto para octubre de 2024. La región de ventas más importante es el mercado interior alemán. Además de otros países europeos, Japón es uno de los cinco principales mercados para el nuevo BMW Serie 1. El aura deportiva del BMW Serie 1 se acentúa en la última generación del modelo con las proporciones típicas de BMW: un largo capot, un habitáculo muy retrasado, una línea del techo que fluye dinámicamente y una poderosa zaga. Las dimensiones del modelo de cinco puertas sólo han cambiado ligeramente en comparación con su predecesor. La longitud exterior del nuevo BMW Serie 1 ha aumentado 42 milímetros, hasta los 4.361 milímetros, mientras que la distancia entre ejes es de 2.670 milímetros. La anchura del vehículo es de 1.800 milímetros, mientras que la altura ha aumentado 25 milímetros, hasta 1.459 milímetros. El nuevo BMW Serie 1, con un frontal sorprendentemente plano y mucho más bajo que su predecesor, muestra más que nunca su carácter deportivo. La parrilla del radiador BMW, ancha y orientada hacia delante, presenta una innovadora estructura de barras verticales y diagonales. Los faros LED de serie presentan llamativos elementos verticales para la luz diurna y los intermitentes. Opcionalmente se ofrecen faros LED adaptativos con luz de carretera matricial antideslumbrante, función de luz de giro y acentos azules. La vista lateral del nuevo BMW Serie 1 se caracteriza por la dinámica forma de cuña y los gráficos planos de las ventanillas que se estrechan hacia atrás. La Línea Sombra de alto brillo BMW Individual de serie incluye un elemento gráfico con el número 1 en la zona Hofmeister en el montante C. Un alerón de techo largo y deflectores de aire laterales acentúan la silueta alargada. Los reflectores verticales y un inserto negro estilo difusor contribuyen al poderoso aspecto del faldón trasero. Los llamativos faros traseros en dos partes se extienden hasta las secciones laterales. La pintura de la carrocería del nuevo BMW Serie 1 está disponible en dos colores lisos y siete metalizados. Además, se ofrecen cuatro pinturas BMW Individual y una amplia gama de pinturas especiales BMW Individual. El nuevo BMW Serie 1 es el primer modelo de la gama de la marca que está disponible opcionalmente con una pintura de contraste para el techo. El color negro brillante refuerza el aspecto deportivo del coche. El paquete M Sport opcional y el equipamiento opcional M Sport Design disponible en el momento del lanzamiento al mercado en Europa hacen que el nuevo BMW Serie 1 sea aún más dinámico. Sus características de diseño específicas M incluyen grandes tomas de aire en el faldón delantero, marcados faldones laterales y un elemento difusor tridimensional en el faldón trasero. En la parte superior de la gama de modelos se encuentra el BMW M135 xDrive con características de rendimiento significativamente mejoradas. El modelo BMW M está propulsado por un motor de cuatro cilindros de 300 CV, incorpora de serie un chasis M adaptativo con dirección deportiva y tracción total inteligente y acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. En el exterior, la parrilla del radiador M con barras horizontales, las carcasas de los retrovisores exteriores M y las cuatro salidas de escape lo hacen reconocible al instante como un modelo de gama alta. Exclusivamente para el BMW M135 xDrive se ofrece un paquete M Technic con componentes específicos para la suspensión, medidas de rigidez y ligereza, un sistema de frenos M Compound y llantas forjadas de aleación ligera de 19 pulgadas. Para todas las variantes del nuevo BMW 1 xDrive también se ofrece un paquete M Sport Pro y piezas BMW M Performance específicas para cada modelo. Al igual que el motor BMW M135 xDrive, todos los demás motores disponibles para el nuevo BMW Serie 1 forman parte de la última generación de motores modulares de BMW Group. El motor de gasolina de tres cilindros del nuevo BMW 120 y el motor diésel de cuatro cilindros del nuevo BMW 120d se combinan con la tecnología híbrida media (mild hybrid) de 48 voltios, que mejora tanto su eficiencia como su entrega espontánea de potencia. Todas las unidades motrices transmiten su potencia a una caja de cambios Steptronic de 7 velocidades con doble embrague de serie. Con una potencia máxima de 125 kW/170 CV, el propulsor del nuevo BMW 120 acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos. El nuevo BMW 120d genera una potencia de 120 kW/163 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos. El BMW 118d, también con motor diésel de cuatro cilindros entrega 110 kW/150 CV y una aceleración de 8,3 segundos. La agilidad, la precisión de la dirección y el dinamismo en las curvas del nuevo BMW Serie 1 se benefician de la mayor rigidez de la estructura de la carrocería y de

Filtros de habitáculo Mahle: El filtro más importante para su salud.

Es uno de los elementos con menos popularidad dentro de las piezas de un vehículo. Su función y mantenimiento es fundamental para la salud del conductor y de todos sus ocupantes. Los filtros de habitáculo MAHLE suministran de forma segura tanto al conductor como a todos sus pasajeros aire limpio para respirar, protegiendo a su vez el sistema de calefacción y aire acondicionado, dado que un rendimiento deficiente puede ocasionarle daños irreparables a todo el sistema de climatización. Como dato destacable, un filtro de habitáculo de auto tiene que limpiar hasta 100.000 litros de aire contaminado por hora, y si nos referimos a filtros de camiones deben hacerlo en proporción hasta cinco veces más, tales exigencias un filtro convencional no llega a soportar.  Para hacer frente a tan rigurosas exigencias los filtros MAHLE están equipados con material filtrante de máxima calidad capaz de soportar severas condiciones de contaminación como consecuencia de la polución ambiental. Como regla general, estos están formados por varias capas de carbón activado añadido entre dos capas gruesas de material filtrante de alto rendimiento. El tejido de mayor porosidad mantiene el habitáculo libre de polen, partículas y sustancias sólidas, y por su lado el carbón activado captura los contaminantes gaseosos tales como el ozono, sustancias olorosas, óxidos de nitrógeno, y vapor de agua o moléculas de nafta, reteniéndolos e impidiendo su paso. La capacidad de rendimiento y almacenamiento de un filtro de habitáculo se define, en las especificaciones del equipo original. La vida útil de un filtro de aire de habitáculo es de hasta 20.000 km, dependiendo del fabricante del vehículo. Sin embargo, debido a la alta carga microbiana, se recomienda que el filtro sea sustituido por lo menos dos veces al año.

Fercol: Motos que rinden más y contaminan menos.

El mantenimiento como eje de eficiencia y sustentabilidad. En un mundo que avanza hacia formas de movilidad más eficientes y responsables, las motos se consolidan como una opción práctica, económica y cada vez más popular. Sin embargo, su uso masivo también plantea desafíos ambientales. ¿Cómo lograr que una moto rinda al máximo, sin generar un impacto negativo en el entorno? La respuesta, aunque muchas veces subestimada, está en el mantenimiento. Desde Fercol, con más de 43 años acompañando a usuarios, talleres y mecánicos de todo el país, reafirmamos una idea que siempre defendimos: una moto bien cuidada no solo dura más y consume menos, también contamina menos. Mantenimiento: una acción concreta con impacto doble Realizar un mantenimiento periódico de la moto es una inversión inteligente. Por un lado, permite conservar el vehículo en óptimas condiciones, reduciendo el desgaste de sus componentes y evitando reparaciones costosas. Por el otro, impacta directamente en la reducción del consumo de combustible y en la emisión de gases contaminantes. Algunos ejemplos: * Un aceite en mal estado o vencido, aumenta la fricción interna del motor, forzando el consumo de combustible y elevando la temperatura del sistema. * Una cadena sucia o mal lubricada puede generar pérdidas de potencia y ruido, además de deteriorarse rápidamente, acortando su vida útil. * Filtros obstruidos, neumáticos desinflados o bujías desgastadas también inciden negativamente en la eficiencia general del vehículo. Todo esto se traduce en mayores emisiones, menor rendimiento y costos más altos. Lubricantes: la elección que marca la diferencia El lubricante es el “órgano vital” del motor. Elegir el adecuado según el tipo de moto y uso que se le da no es un detalle menor: es una decisión técnica que tiene consecuencias directas en el rendimiento. En Fercol desarrollamos una línea específica para motos que responde a las exigencias de los usuarios más diversos: desde quienes usan la moto todos los días en la ciudad, hasta quienes buscan performance y velocidad en contextos deportivos o profesionales. Nuestra gama incluye: * Aceites 4T de alta calidad, que garantizan protección, limpieza y estabilidad térmica. * Aceites 2T, que optimizan la combustión y minimizan los residuos. * Aceites para cadena, que generan una película adherente y duradera, resistente a salpicaduras, polvo y humedad, clave para prolongar la vida útil del sistema de transmisión. Todos nuestros productos están formulados con bases y aditivos de última generación, diseñados no solo para proteger el motor, sino también para reducir el impacto ambiental del uso diario. Un compromiso compartido. En Fercol no solo fabricamos lubricantes. Compartimos conocimiento técnico con nuestros clientes, promovemos el uso consciente de los productos y apoyamos a talleres y mecánicos con información confiable, porque creemos que la sostenibilidad no es un objetivo individual, sino una construcción colectiva. Mantenimiento no es solo revisar el aceite o limpiar una cadena. Es una actitud. Elegí lubricantes de calidad. Elegí cuidar más y contaminar menos. Elegí Fercol.

ITCA: Mecanismos físicos de la adherencia.

Adhesión e histéresis. Todo sobre los principios que determinan la relación de adherencia entre el neumático y el suelo. Sobre asfalto seco, un neumático de competición puede duplicar los valores de coeficiente de rozamiento. Los principales mecanismos físicos por los que un neumático proporciona su capacidad de adherencia con el suelo son dos: adhesión e histéresis. Ambos son descritos a continuación para el caso de una pieza cualquiera de caucho apoyada sobre una superficie rugosa. Por adhesión se denomina al fenómeno por el que los átomos de dos cuerpos en contacto, sean rígidos o no, desarrollan una pequeña fuerza electromagnética de atracción mutua. La resistencia a la ruptura de estas fuerzas provoca la aparición de otras paralelas a la superficie de contacto, que se opondrán a cualquier movimiento relativo entre los dos cuerpos. El segundo mecanismo por el que el neumático desarrolla su adherencia y que diferencia al caucho de otros muchos materiales es la histéresis. El fenómeno de histéresis está presente en el caucho por su comportamiento visco-elástico. El deslizamiento de una pieza de este material sobre una irregularidad en la superficie de contacto provoca una deformación. Cuando esta irregularidad se ha superado, el caucho tiende a recuperar su forma original y su contacto con la superficie, pero -debido a la histéresis- no de manera inmediata. Este desfase entre causa (presión o tensión aplicada) y efecto (deformación) hace que el neumático apoyado sobre una superficie rugosa como es el asfalto «abrace» las irregularidades de manera asimétrica, más por delante de esa rugosidad que por detrás, en el sentido de la marcha. Esto genera una distribución de presiones orientada en sentido contrario al deslizamiento, lo que contribuye a la fuerza de fricción total. A este fenómeno se debe que un neumático «blando» tenga mejor agarre que uno «duro», y que la mayor tracción se obtenga cuando la rueda está sufriendo un cierto deslizamiento. El área de la superficie de contacto entre un neumático y el suelo queda definida en gran medida por la presión de inflado y el peso que recae sobre él, y no es por lo tanto responsable de la mayor adherencia que un neumático ancho puede proporcionar. Sin embargo, cuanto mayor es la anchura de un neumático más ancha y corta es la huella. Como se verá al describir la resistencia a la rodadura, esto reduce la magnitud de la deformación que sufre el neumático en su contacto con el asfalto, lo que redunda en una distribución de presiones más homogénea y por tanto más propicia para desarrollar una mayor adherencia. Esta menor deformación permite además el empleo de compuestos más blandos en neumáticos anchos. El grado de histéresis aceptable está limitado en última instancia por la generación de calor asociada a la deformación cíclica del caucho, que puede degradar las prestaciones del neumático y en última instancia destruirlo. La disminución en la generación de calor debida a las menores deformaciones que sufre un neumático ancho permite el empleo de compuestos más blandos, que proporcionen una mayor adherencia. Sobre asfalto seco, un neumático de turismo tiene un coeficiente de rozamiento en torno a 0,8-1. Es decir, puede desarrollar una fuerza (lateral, longitudinal o combinada) ente el 80 y el 100 por ciento del peso que recae sobre él. Un neumático de competición puede fácilmente duplicar estos valores. * Formador Técnico  del Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz (ITCA) marketingitca@itca.edu.ar / Consultas por cursos de mecánica y electrónica automotriz: www.ITCA.com.ar / 0810-220-4822

Alpine A290 Rallye: Maxi Rally

El Grupo Renault tiene una amplia trayectoria en el mundo de los rallys. El A290 Rallye llegó para continuar con la tradición. Alpine, la división deportiva de Renault Group, presentó la versión de rally del A290, el primer auto eléctrico diseñado para clientes de competición. Llamado A290 Rallye, este nuevo auto desarrollado por los equipos de Viry-Châtillon, será ensamblado en el taller de competición de la Manufacture Alpine Dieppe Jean Rédélé. Para celebrar su 70º aniversario, Alpine presenta su primer primer de competición de su nueva gama neutra en carbono, ofreciendo a los clientes la oportunidad de descubrir el mundo del rally a través de diversos tipos de eventos, atraer nuevos stakeholders y disfrutar de todas las cualidades de A290. Una auténtica puerta de entrada a la competición eléctrica, diseñado conforme a las últimas normativas de rally, A290 ya está listo para competir. Preparado para demostrar su valía en diversas disciplinas, A290 Rallye mostrará su versatilidad en una amplia gama de formatos, ya sea en copas monomarca o en competiciones abiertas. Y no pasará mucho tiempo antes de que se enfrente al cronómetro. Para comenzar, se organizará un desafío de un solo rally en Francia antes de que finalice 2025. Reuniendo las primeras unidades de A290 Rally entregados a un número limitado de pilotos, este rally, junto con toda la promoción de A290 Rallye, se basará en el saber hacer y los valores fundamentales conocidos por los clientes de competición de Renault, incluyendo soporte técnico y deportivo de alto nivel, con premios específicos en juego. Para recibir a los pilotos con su A290 Rallye, se les ofrecerá un entorno temático Alpine, con una infraestructura de recarga específica. Dependiendo del lugar, se utilizarán diversas tecnologías de suministro de energía respetuosas con el medio ambiente. Además, A290 Rallye también podrá utilizarse para competir de forma independiente en competiciones locales. Una clasificación exclusiva de Alpine Stores proporcionará a la red de ventas de Alpine una herramienta de comunicación de marketing de alto valor y una conexión de primer nivel con los pilotos y equipos de A290 Rallye. Estos eventos mostrarán todo el potencial del primer hot-hatch eléctrico de competición de Alpine Racing, perpetuando el espíritu y la tradición de compromiso con el motorsport de la marca. El desarrollo de la versión de competición de Alpine A290 cumple con los requisitos técnicos de seguridad para el equipo, incluyendo una jaula antivuelco soldada y asientos tipo baquet Sabelt, ambos conformes con las últimas normativas de la FIA. El motor de 220 CV y 300 Nm se transmite al eje delantero con la ayuda de un diferencial autoblocante ZF, ofreciendo un rendimiento de primer nivel. Como resultado, tanto la reductora como el sistema de gestión electrónica han sido actualizados. A290 Rallye está equipado con los últimos sistemas de monitorización eléctrica para garantizar el uso óptimo de su tecnología eléctrica. Como los mejores autos de rally actuales, la frenada está asegurada en el eje delantero por pinzas monobloque de 6 pistones y discos de 350 mm. En la parte trasera, pinzas de un solo pistón actúan sobre discos de 280 mm, todo ello con un sistema ABS de tipo competición específico de Alpine Racing. Finalmente, la integración del indispensable freno de mano hidráulico completa el desarrollo del sistema de frenado de esta versión de competición. El A290 Rallye se basa en el excelente chasis del modelo de serie, con un tren de rodaje adaptado por Alpine Racing al mundo de la competición. Cuenta con una suspensión específica equipada con amortiguadores ALP Racing Suspension. Las llantas especiales EVO Corse de 8” x 18” están calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport A. Por último, dado que el sonido es una parte integral de la experiencia tanto para el público como para los pilotos, un nuevo sistema innovador permitirá a A290 Rallye emitir un sonido que se correlaciona con la velocidad del vehículo y la posición del acelerador. El precio de Alpine A290 Rallye será de 59.990 euros en Europa, para el auto completo, ensamblado y pintado.

Aston Martin Kalkyrie LM: De la carrera al cliente.

El auto de Aston Martin en el WEC ahora puede ser comprado por los usuarios de la marca británica. Aston Martin celebra con orgullo su vuelta a la cima del automovilismo de resistencia con la presentación del espectacular Valkyrie LM, una variante ultraexclusiva y no homologada del único hypercar de carreras derivado de un coche de carretera que compite por la victoria absoluta en las 24 Horas de Le Mans este año. Esta excepcional versión del mejor hiperdeportivo del mundo representa un hito en la historia deportiva de la marca de altas prestaciones y lujo, cuyo legado está íntimamente ligado a las raíces de la carrera de coches más famosa del mundo. Aston Martin participó por primera vez en Le Mans en 1928, cinco años después de la creación de la prueba. Ahora, tras múltiples victorias en diversas categorías a lo largo del tiempo (y cinco victorias desde 2014), las alas de Aston Martin vuelven a lo más alto de la competición con el Valkyrie. En 2025, Aston Martin competirá por la victoria absoluta por primera vez desde 1959, cuando Roy Salvadori (RU) y Carroll Shelby (EE. UU.) triunfaron con el Aston Martin DBR1. El Valkyrie LM nace del hiperdeportivo de carreras Valkyrie, el primer coche diseñado de acuerdo con las normas de la FIA para hypercar que compite tanto en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA como en el campeonato IMSA WeatherTech Sports Car Championship de Norteamérica en 2025. Al igual que el Valkyrie que se alineará en la parrilla de salida esta semana en las 24 Horas de Le Mans, el LM está propulsado por una versión modificada del fabuloso motor V12 de 6.5 litros de aspiración natural de Cosworth, ajustado a una potencia idéntica limitada por la normativa de 700 cv y apenas 1.030 kilos de peso. Adrian Hallmark, CEO de Aston Martin, ha declarado: «No hay nada en el mundo que pueda compararse con el Valkyrie. El vehículo que compite en Le Mans es único en su clase, sobre todo por su impresionante motor V12 de 6,5 l, que es el auténtico corazón del único hypercar que deriva de un coche de carretera”. “El Valkyrie LM es una oportunidad excepcional de formar parte del club de propietarios de Aston Martin más exclusivo del mundo; un grupo que puede disfrutar de la experiencia de conducción de resistencia más pura e incomparable. Una experiencia que normalmente solo está al alcance de nuestros pilotos oficiales, quienes conducen al límite en lo más alto de las carreras de coches deportivos. A lo largo de las décadas, Aston Martin ha tratado de ofrecer a sus clientes el más auténtico sentido de las prestaciones con el sello de sus coches de carreras. Nunca ha habido una mejor oportunidad para acercarse a las fuerzas dinámicas brutas y a la tecnología punta que exhibe el hypercar que está compitiendo actualmente en el WEC y el IMSA que con el Valkyrie LM«. El Valkyrie LM supone una experiencia de conducción realmente equiparable a los niveles de prestaciones de élite de la categoría hypercar, la más alta de las carreras de coches deportivos. Sus diferencias con los coches que compiten en los campeonatos WEC e IMSA son mínimas, y se centran en garantizar que el Valkyrie LM sea completamente accesible para los pilotos amateur. Se eliminarán elementos específicos de la competición, como el lastre y los componentes electrónicos impuestos por las normas de la FIA, con una interfaz del habitáculo personalizada específicamente para el uso en circuitos. Se ha reemplazado el control de par en bucle cerrado (requerido para el cumplimiento de normativas de competición y procesos de homologación) por un control de par en bucle abierto, y se han eliminado los sensores de par que gestionan la entrega de potencia en el coche de carreras, con el fin de optimizar la experiencia de conducción para los clientes. El motor V12 se recalibrará para aceptar combustible fácilmente disponible. El Valkyrie LM es un vehículo de propulsión trasera asociado a una transmisión secuencial de siete velocidades que se utiliza mediante un cambio de levas semiautomático, igual que en la versión para competición. La configuración de suspensión de competición incorpora un doble triángulo en ambos ejes, con barras de torsión accionadas mediante varillas de empuje y amortiguadores ajustables tanto laterales como centrales. El Valkyrie LM rodará sobre neumáticos de altas prestaciones personalizados del proveedor de neumáticos de la F1®, Pirelli. El habitáculo está optimizado pensando en la seguridad, accesibilidad y visibilidad del conductor, con un asiento de carreras de fibra de carbono personalizado con apoyo para los hombros y reposacabezas envolvente acolchado. Cuenta con un arnés de seguridad de seis puntos con homologación FIA 8853 y un sistema de extinción de incendios, mientras que el volante tiene una pantalla para el conductor integrada y luces indicadoras de cambio. Adam Carter, Head of Endurance Motorsport de Aston Martin, ha declarado: «Es importante poner de relieve que el Valkyrie LM es casi idéntico al coche de carreras que está compitiendo actualmente en los campeonatos WEC e IMSA, únicamente con algunas pequeñas diferencias para garantizar que sea una variante no homologada y accesible para que los clientes puedan disfrutarla. El Valkyrie LM representa la experiencia más auténtica en un hiperdeportivo de carreras que se pueda encontrar ahora mismo». Los propietarios del Valkyrie LM serán libres de tomar plena posesión de su auto, pero Aston Martin también está creando un programa de formación de conductores diseñado específicamente para apoyar, potenciar y optimizar sus aptitudes de conducción y ofrecerles la mejor experiencia en alta competición. Este programa está ideado para ayudar a los conductores a ganar seguridad y explorar los límites de una máquina diseñada para alcanzar velocidades superiores a 320 km/h en el circuito más famoso del mundo, pero sin el estrés de correr en circuitos de manera independiente y garantizando que el coche esté preparado y a punto con el mismo nivel de especialización que en los circuitos de carreras. El programa, que se desarrollará sobre la premisa

Toyota C-HR+, La resignación de Toyota.

La marca japonesa apostó todo a los híbridos y se resistió a los 100% eléctricos. Llegó el momento de replantear la estrategia. Toyota presenta el C-HR+, un nuevo modelo eléctrico de batería destinado a ser un competidor audaz, elegante y muy capaz en el mercado de vehículos eléctricos de batería C-SUV, crucial en Europa. Con unas destacadas líneas de coupé y caracterizado por la pasión y el disfrute al volante, conectará con los clientes a nivel emocional, ofreciendo toda la amplitud, la funcionalidad y la comodidad que cabe esperar de un vehículo de su categoría. Ha sido desarrollado a partir del prototipo de todocamino compacto presentado por Toyota en 2022, incorporando también cualidades esenciales del éxito revolucionario del Toyota C-HR, con más de un millón de ventas de sus dos generaciones en Europa. Su lanzamiento está previsto en varios mercados europeos para finales de 2025, y el despliegue se completará en todos los mercados europeos a partir de 2026. Así, se sumará al nuevo Urban Cruiser y al nuevo bZ4X para dotar a Toyota de una cautivadora cartera de productos en los segmentos de vehículos eléctricos B-SUV, C-SUV y D-SUV. Fiel a la estrategia de todocaminos eléctricos de Toyota, la gama ofrecerá más posibilidades a los clientes, con dos opciones distintas de batería y tracción delantera y total, para enfatizar la auténtica cualidad del Toyota C-HR+. Su lanzamiento reforzará aún más la estrategia multitecnológica de Toyota, junto con los vehículos híbridos, híbridos enchufables y vehículos de pila de combustible de hidrógeno, para seguir reduciendo las emisiones de los vehículos y avanzar hacia la neutralidad en carbono en Europa en 2035. A pesar de inspirarse en el Toyota C-HR, un modelo que sigue gozando de gran popularidad y atrayendo nuevos clientes a la marca, el Toyota C-HR+ es claramente un modelo independiente por derecho propio. Se ha fabricado en la plataforma específica para vehículos eléctricos con batería e-TNGA de Toyota, y tiene una carrocería y un interior únicos. Presenta una imagen limpia y vital que destaca por su sencillez, pero al mismo tiempo hace gala de una potente cualidad emocional que apela tanto al corazón como a la cabeza. En la vista frontal, un estilo moderno lo identifica claramente como un eléctrico con batería Toyota contemporáneo, mientras que su amplia presencia transmite el dinamismo asociado al Toyota C-HR. El diseño del paragolpes, la parrilla y los faros frontales son exclusivos del modelo, mientras que su elegante silueta de crossover coupé es inconfundible y aerodinámica. En ese sentido, cabe destacar que la forma del techo coupé se consigue sin sacrificar espacio superior para las plazas traseras. El estilo del vehículo se refuerza mediante unas distintivas líneas de carácter, claramente definidas en la parte posterior, que se fusionan de forma natural con el diseño frontal. La imagen posterior es igualmente característica, también por su amplia presencia y por los sofisticados faros 100 % LED. El pronunciado ángulo de la luna trasera y la perfecta integración del alerón subrayan aún más al dinamismo del modelo. El interior es moderno y crea una sensación amplia y acogedora, con una iluminación ambiental que suma un toque de sofisticación. De sus 4.520 mm de longitud total, 2.750 mm corresponden a la distancia entre ejes, lo que ayuda a disponer de un gran espacio para los pasajeros, con un generoso espacio superior y una distancia de 900 mm entre los de delante y los de detrás. El resultado es un habitáculo más espacioso de lo que suele esperarse en un todocamino del segmento C. Del mismo modo, el resultado interior presenta un nivel de calidad sensorial que suele verse en modelos más grandes. La amplitud y la visibilidad en todas las direcciones convierten al Toyota C-HR+ en una propuesta ganadora en términos de confort y versatilidad, además de práctica y cómoda, gracias a sus 416 litros de volumen del maletero. En cuanto al equipamiento, dispone de dos cargadores inalámbricos para smartphones y puertos USB en la parte posterior del habitáculo, controles del aire acondicionado en la parte posterior del habitáculo, y un techo panorámico que hace llegar la luz natural a todo el interior. Toyota reconoce las distintas necesidades y prioridades de los clientes, y por ello ofrecerá dos opciones diferentes de batería. Así, habrá una unidad de 57,7 kWh (capacidad bruta) exclusiva para el modelo de tracción delantera, y también una batería con mayor capacidad, de 77 kWh, tanto para la versión con tracción delantera como para la de tracción total. Esta gran variedad ayudará a Toyota a llegar a más clientes en el mercado C-SUV. La autonomía máxima según el ciclo de conducción WLTP es de hasta 600 km (valor provisional pendiente de homologación), dependiendo de la versión y motorización.

Castrol Spheerol AP2: Nueva grasa lubricante.

Es un nuevo producto de alto rendimiento, diseñado para extender la vida útil de componentes clave. Spheerol AP2 está formulada para los entornos más exigentes. Castrol presenta Spheerol AP2, una nueva grasa multiuso de litio especialmente formulada para brindar una protección duradera en condiciones de alta exigencia. Con este lanzamiento, la marca amplía su línea de productos, incorporando una solución clave para el mantenimiento tanto de camiones, maquinaria de transporte y equipos sometidos a usos intensivos como de vehículos particulares. Castrol Spheerol AP2 está desarrollada para cuidar piezas clave como rodamientos y componentes metálicos, ayudando a que duren más tiempo. Su composición resiste el agua y mantiene un rendimiento confiable tanto en climas muy fríos como en ambientes de alta temperatura, desde -20°C hasta +120°C. Este tipo de grasa está diseñada para todo tipo de maquinaria que opera bajo carga, como rodamientos, guías o bancadas. Su resistencia al calor permite espaciar las aplicaciones, lo que ayuda a reducir el tiempo dedicado al mantenimiento y mejora la eficiencia en tareas exigentes. “En Castrol trabajamos para ofrecer soluciones confiables que acompañen el ritmo de quienes dependen de su vehículo todos los días. Con Castrol Spheerol AP2 sumamos un nuevo producto que responde a las condiciones reales del trabajo intensivo”, expresó Javier Alaman, gerente ejecutivo de Lubricantes. El producto se podrá conseguir en estaciones de servicio AXION energy y en lubricentros, lo que facilita el acceso para quienes necesitan soluciones rápidas y eficaces en tareas de transporte, mantenimiento o trabajo pesado. Con esta incorporación, Castrol amplía su familia de productos pensados para vehículos de trabajo intensivo, ofreciendo una solución integral para las necesidades del sector.

Mobil: Mantenimiento de motos.

Las motos que operan en condiciones severas demandan un tratamiento especial: te contamos cuáles. Las motos tienen intervalos de cambio de aceite más cortos que los autos. En comparación con la mayoría de los autos, las motos suelen tener intervalos de cambio de aceite más cortos, con aproximadamente un 40% menos de tiempo o kilometraje, según lo recomendado por los fabricantes. Esto se debe a que sus motores funcionan normalmente a mayores RPM, alcanzando altas temperaturas en menos tiempo y con sistemas de refrigeración menos eficientes. Al exponer a una moto al uso diario intenso, el tráfico urbano con paradas constantes o trayectos que pueden incluir polvo y/o barro, los motores requieren un cuidado específico, especialmente en lo que respecta al mantenimiento preventivo para evitar un posible desgaste. Para estos casos, José Cesário Neto, coordinador de capacitación y soporte técnico de lubricantes Mobil, señala que manejar motos en condiciones severas puede triplicar el porcentaje de fallas del motor en estos vehículos, por lo que es primordial estar siempre atentos a los tiempos ideales de cambio de aceite, los productos que preservan su rendimiento y la inspección de filtros, bujías, fluidos y sistemas de refrigeración. Si bien, en primera instancia, es responsabilidad de los motociclistas estar pendientes de estos puntos, desde los talleres mecánicos y lubricentros se puede reforzar a través de un seguimiento personalizado con cada cliente. Respecto de qué tipo de aceite utilizar para estos casos, se recomiendan los lubricantes de clasificación mineral, como -por ejemplo- el Mobil Super Moto 20W-50. Este producto proporciona resistencia a la oxidación y la formación de depósitos, dos de los principales problemas que se presentan en condiciones severas (como podría ser subidas frecuentes, peso extra, largos viajes diarios o terrenos irregulares, entre otros). Además, ayuda a controlar el consumo de aceite y a mantener la potencia del motor durante más tiempo, cumpliendo con los principales estándares internacionales de calidad- como API SL y JASO MA2-, y es ideal para motos con embrague húmedo. Asimismo, la formulación mineral de alto rendimiento y los aditivos de este tipo de aceite es adecuado para las motos más antiguas con alto kilometraje. Dentro de los procedimientos de revisión periódica, las motos que transitan caminos exigentes deben tener precauciones adicionales: 1. Revisión y reemplazo del filtro de aire: las condiciones de polvo o barro requieren una limpieza y sustitución más frecuente para minimizar el desgaste de las piezas, la pérdida de rendimiento y el aumento del consumo de combustible. 2.  Mantenimiento del sistema de transmisión: la cadena debe estar bien lubricada, con la tensión adecuada y libre de suciedad para evitar roturas o desgaste prematuro. Tener especial cuidado al utilizar productos con alto contenido de aceite o, incluso, grasa, ya que esto provocará la acumulación de arena, lodo y residuos abrasivos, lo que reducirá la vida útil de la cadena. 3.  Inspección de frenos: hay que revisar periódicamente las pastillas, los discos y el líquido de frenos, especialmente después de un uso intensivo o descensos frecuentes. 4.   Prestar atención a la suspensión: las motos que circulan por calles con baches o con sobrepeso suelen requerir un mantenimiento más frecuente de los amortiguadores y la horquilla delantera. 5.   Presión e inspección de los neumáticos: las cubiertas bien calibradas aumentan la seguridad, optimizan el consumo de combustible y previenen el desgaste irregular.

Porsche Macan (2025): Planteos electrizantes.

¿Querés una SUV deportiva eléctrica o naftera? Porsche decidió que el cliente pueda elegir su versión favorita. Opina Carlos Cristófalo. Desde Cancún (México) – Hace cuatro años, Porsche nos pegó un susto bárbaro. La marca alemana anunció que la nueva generación de la Macan sería 100% eléctrica. Fue un julepe grande, porque se trata del modelo más vendido de Porsche en América Latina y gran parte de ese éxito se basa en sus picantes, eficientes y confiables motores de combustión. Por suerte, cuando llegó el momento de lanzar la Macan Electric, Porsche realizó una corrección de último momento: mercados como el continente americano podrán elegir entre las versiones nafteras o eléctricas, mientras que otros como China y Europa sólo podrán comprar las variantes con baterías. Pobres alemanes: por primera vez en la historia, en un país tan recóndito y complejo como Argentina, existe una gama de opciones más amplia para elegir que en la propia nación que vio nacer a Ferdinand Porsche. La Macan de combustión no necesita presentación. Todo aquél que la haya manejado alguna vez sabe que es de las pocas SUVs que se conducen con el mismo comportamiento dinámico de un auto. Es algo que no consigue ni la más grandota Cayenne y a la que sólo se acerca la italianísima Alfa Romeo Stelvio. Pero vamos a la novedad que se acaba de incorporar a la gama en Argentina, ¿Qué tal anda la flamante Macan Electric? Viajamos a México para manejar las versiones Electric 4 (174.700 dólares) y Electric Turbo (233.700 dólares). La crítica completa se reproduce a continuación. POR FUERA La Macan Electric tiene el mismo nombre y algunas proporciones en común con la Macan de combustión, pero ahí terminan las similitudes. La Macan Electric estrena una base estructural completamente nueva: la “Electric Premium Platform”, que pronto usarán otros modelos del Grupo VW. “El objetivo con este nuevo modelo fue hacer un deportivo que parezca un Porsche, se maneje como un Porsche, se sienta como un Porsche y sea único como un Porsche”, dijo unos de los directivos regionales que participaron de la presentación para la prensa de América Latina. ¿Se parece a un Porsche? Sí, pero sus líneas la muestran como una Macan más futurista y aerodinámica. Realmente lo es: el coeficiente aerodinámico bajó de Cx 0.35 a sólo 0.25 con respecto a la Macan de combustión. Todas sus curvas son más suaves e incorporó un sistema de aerodinámica activa que abre y cierra numerosas tomas de aire en función de las necesidades de refrigerar habitáculo, motores, baterías o frenos. Además, incluye el habitual alerón trasero retráctil, que se despliega a partir de 80 km/h. Por primera vez, la Macan se ofrece con opción de llantas de 22 pulgadas. Es un verdadero despropósito: las ruedotas se ven espectaculares, pero que hay que cuidarlas mucho en zonas de baches. A lo largo del recorrido por Yucatán nos alertaron por radio varias veces acerca de la presencia de “huecos”, “hoyos”, “potjóles” y hasta “cenotes”, donde cabía una rueda entera. Un detalle curioso. Como ya ocurre con el Porsche Taycan, la versión Macan Electric Turbo no tiene ningún turbo, pero al menos estrena los nuevos emblemas de Porsche en “Gris Turbonite”, que son exclusivos de las versiones que llevan el apodo “Turbo”. ¿Contra quién compite la Macan Electric en Argentina? En nuestro mercado no hay rivales 100% eléctricas y deportivas en el Segmento D (mediano). En otros países la competencia es mayor y se puede mencionar desde el Hyundai Ioniq 5 N, hasta la BMW iX3M y el muy exitoso Tesla Model Y, entre otros. POR DENTRO En la cabina ocurre lo mismo. Están presentes todos los habituales rasgos de diseño, excelente calidad, buen gusto y obsesión por el detalle de cualquier Porsche naftero, pero en este caso todo eso viene acompañado por una sobredosis de tecnología futurista. Por ejemplo, si sumás la superficie de las cuatro pantallas disponibles en las plazas delanteras podríamos hablar de algo así como una “enorme tele de 35 pulgadas”. Tenemos un tablero digital para el conductor, un head-up display que proyecta información sobre el parabrisas, la pantalla central multimedia y una pantalla extra de acceso exclusivo para el acompañante: el usuario puede conectar su propio dispositivo móvil y reproducir contenido (música o video) de manera independiente del dispositivo del conductor. Eso sí, si el acompañante está viendo una película, apenas el vehículo se ponga en movimiento esa pantalla quedará totalmente opacada desde el ángulo de visión del conductor (para evitar distracciones). Todo el sistema operativo admite Apple Car Play, pero fue todo desarrollado bajo protocolos de Android, así que te podés descargar todas las aplicaciones que quieras de Google Play, para agregarle jueguitos, reproductores de películas, música y mucho más. La posición de manejo es ejemplar: cómoda, deportiva, con múltiples ajustes y pensada para pasar todo el día manejando, sin ningún tipo de cansancio (incluye hasta un sistema de masajes en la butaca). A pesar de ser un vehículo eléctrico, tiene espacio pensado para hacer viajes en familia: cinco plazas y dos baúles. El espacio bajo el capot delantero tiene 84 litros de volumen (cabe un bolso grande gimnasio, un carry-on o todas tus compras del súper). El baúl convencional oscila entre 540 (Electric 4) y 480 litros (Turbo). No tiene ningún tipo de rueda de auxilio: apenas un kit de reparación de pinchazos. Así que, la advertencia es muy válida: “¡Cuidado con esos potjóles!”. El nivel de aislamiento de la cabina es excelente y no sólo porque sea un auto eléctrico. Eso permite disfrutar al máximo el soberbio equipo de audio (con parlantes Bose o Burmester, a elección) con hasta 1.4750 watts de potencia. Hace tiempo que todos los Porsche están muy por encima de la media de calidad de sonido y terminación de toda la industria automotriz mundial. En las fotos vas a ver configuraciones de interior y carrocerías muy diferentes. Porsche ofrece 13 colores estándar y 56 colores especiales. Recordemos que, a pesar de ser un gigante global,

Ford Ranger MS-RT, No tan Raptor

La división deportiva de Ford Europa desarrolló una pick-up inspirada en el mundo de la pista. Ford Pro presentó una nueva y exclusiva pick-up de alta gama bajo la marca MS-RT, el Ford Ranger MS-RT, que fue diseñada y fabricada en estrecha colaboración con el equipo global de Ford y los especialistas de MS-RT -una división del socio en los rallys de Ford, M-Sport-, para ofrecer una combinación única de estética espectacular inspirada en el motorsport, una experiencia de conducción potenciada y una extraordinaria capacidad de carga. «Estamos encantados de añadir el modelo MS-RT a nuestro catálogo Ford Pro, para ofrecer una opción excitante y exclusiva desde los concesionarios a los clientes que necesitan un pick-up, pero que también quieren hacer una declaración de intenciones sobre la imagen de su negocio», ha dicho Hans Schep, director general de Ford Pro en Europa. «Cada vez más clientes quieren un vehículo de trabajo para la semana, que con las soluciones de Ford Pro que ayuden a maximizar la productividad de su empresa, pero que también respalde su estilo de vida durante el fin de semana. Este nuevo vehículo MS-RT es la respuesta perfecta». Derivado de la última generación de la Ranger, el modelo MS-RT combina un atrevido aspecto visual con mejoras de ingeniería. La Ranger MS-RT 1 está disponible con motor diesel V6 de 3.0 litros, que utiliza una exclusiva configuración de suspensión y neumáticos para mejorar su capacidad en carretera y convertirla en la pick-up de asfalto definitiva. Situado en la cúspide de su gama, este vehículo también está completamente integrado con la plataforma de software y servicios Ford Pro, que incluye soluciones de carga integral para modelos eléctricos, herramientas de gestión como Ford Pro Telematics 2 o la aplicación FordPass Pro, 3 así como el sistema de tiempo de actividad conectado FORDLiive. Juntas, estas soluciones ayudan a las pequeñas empresas a reducir costes, a maximizar su tiempo de actividad y a optimizar la productividad de sus vehículos. Visualmente, la parrilla delantera de la Ranger MS-RT -inspirado en los modelos de carreras de la Ranger que compiten en Asia- ofrece un frontal con rejilla en forma de panal con difusor integrado. La presencia del vehículo parece algo más baja gracias a los faldones laterales; en la parte trasera se encuentra un parachoques distintivo con un difusor integrado. El portón trasero incorpora gráficos MS-RT y un exclusivo alerón en la cabina, que se complementa con un difusor en el portón trasero. Esta combinación de alerones se ha optimizado mediante simulaciones informáticas para contribuir al equilibrio aerodinámico general y mejorar la estabilidad a alta velocidad. Las llantas exclusivas de 21 pulgadas con corte de diamante se unen a neumáticos de perfil bajo 275/45 R21; son las llantas más grandes ofrecidas en un Ford Ranger. Se asientan dentro de unos pasos de rueda ensanchados que amplían la anchura total del vehículo en 82 mm tanto delante como detrás; la anchura de vía se incrementa en 40 mm a cada lado para mejorar el agarre y la estabilidad. «Si la Ranger Raptor es el todoterreno definitivo, la Ranger MS-RT es la pick-up urbana definitiva», ha dicho Schep. «Se aleja de lo que solemos ver en este segmento en Europa, pero con una dinámica de conducción más parecida a la de un auto, pero sin cambios en la capacidad de remolque y carga; creemos que ofrecerá una nueva y atractiva opción para los clientes de pick-ups.»

Petronas: Conducción segura en invierno

Tips para el mantenimiento de tu vehículo. Petronas Tutela Paraflu está formulado para ofrecer protección completa, incluso en las condiciones más exigentes. Con la llegada del frío, es fundamental prestar atención a ciertos aspectos del vehículo que suelen pasar desapercibidos durante el resto del año. Preparar el auto para el invierno no solo previene inconvenientes, sino que también prolonga la vida útil de sus componentes y mejora la seguridad al conducir. Uno de los puntos más importantes, y a menudo olvidado, es el sistema de refrigeración del motor. Las bajas temperaturas pueden afectar seriamente su funcionamiento si no se cuenta con la protección adecuada, por lo que verificar el nivel y estado del anticongelante es fundamental. Este fluido regula la temperatura del motor durante todo el año, evitando que se congele, se sobrecaliente o sufra corrosión. Productos como los de la línea Petronas Tutela Paraflu están formulados para ofrecer protección completa, incluso en las condiciones más exigentes. Además, durante el invierno es recomendable: ● Revisar el estado de la batería, que suele descargarse más rápido con el frío. ● Controlar neumáticos y presión, ya que la baja temperatura reduce la presión interna y afecta la adherencia. ● Verificar escobillas y líquido limpiaparabrisas, pues la visibilidad puede verse comprometida por lluvias o escarcha. ● Chequear el sistema de calefacción y desempañador, esenciales para la seguridad y el confort. Un chequeo preventivo simple puede evitar complicaciones y garantizar que cada viaje, por corto que sea, sea seguro y placentero.

Land Rover Defender Octa, rendimiento extremo

El todo terreno más potente en la historia del Defender. Presentamos a la nueva estrella de Land Rover Defender, la marca británica original de vehículos de aventura: el nuevo Defender OCTA. El modelo más resistente, más lujoso y con más prestaciones de la imparable familia 4×4, que eleva las capacidades del Defender 110 a un nivel sin precedentes. El modelo OCTA, impulsado por un motor V8 biturbo Mild-hybrid de 4,4 litros, es el Defender más extremo y potente de la historia, con 635 CV y hasta 750 Nm de par que le permiten pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,0 segundos. Los componentes del chasis, totalmente revisados y dotados de tecnología innovadora, incluida la suspensión 6D Dynamics, permiten llevar sus prestaciones dinámicas a un nivel nunca visto. El aspecto exterior es más atrevido y robusto, y le aporta un carácter único. Se ha elevado la altura de conducción, se ha aumentado la anchura y se han ampliado los pasos de las ruedas para dotarlo de una presencia extraordinaria. Los paragolpes rediseñados mejoran los ángulos de ataque y salida, mientras que la robusta protección de la parte inferior anima a los conductores a explorar terrenos exigentes. Además, ofrece la mayor capacidad de vadeo de cualquier Defender hasta la fecha: hasta un metro de agua. Mark Cameron , Managing Director de Defender, declaró: “Con el nuevo Defender OCTA hemos podido desarrollar todo el potencial del Defender. Es la definición pura de amplitud de prestaciones y un reflejo de lo que podemos lograr utilizando las mejores tecnologías y aprovechando el talento de la división de ingeniería. Su potente motor V8, la innovadora tecnología de suspensión 6D Dynamics, sus exquisitos acabados y sus detalles únicos lo convierten en un vehículo extraordinario, increíblemente robusto y, por ello, sumamente codiciado”. El nombre del nuevo Defender OCTA se inspira en el mineral más resistente y deseado de la Tierra, el diamante, y en la forma octaédrica que le confiere un aspecto y una durabilidad sin igual. Esta forma también ha servido como inspiración del nuevo gráfico distintivo, que lo convierte en el buque insignia de Defender: robusto y resistente y, a su vez, sorprendente, único e inigualable. Los Defender OCTA incluyen un gráfico de diamante, formado por un diamante negro brillante dentro de un disco de titanio mecanizado y arenado, en los paneles con distintivo gráfico. El lujo robusto del Defender OCTA tiene su máximo exponente en el Defender OCTA Edition One, que estará disponible durante el primer año de producción. Ofrece elementos especialmente seleccionados, acabados en el exclusivo color Faroe Green con interior de poliuretano UltrafabricsTM Khaki y Ebony con tejidos impresos en 3D sin costuras, nuevos detalles de fibra de carbono laminada y llantas de aleación forjadas de 20 pulgadas con opción todoterreno o neumáticos avanzados todoterreno de diseño exclusivo.2 El nuevo Defender OCTA aporta un rendimiento inigualable a la familia Defender. Impulsado por un motor V8 biturbo Mild-hybrid de 4,4 litros y 635 CV, combinado con una transmisión automática de ocho velocidades con marchas largas y cortas, es el Defender más potente y extremo diseñado hasta la fecha. El nuevo Defender OCTA puede alcanzar una velocidad de hasta 250 km/h cuando se configura con llantas ligeras de 22 pulgadas y neumáticos para todas las estaciones. Con 750 Nm1 de par (hasta 800 Nm con el modo Dynamic Launch activado) adaptado para ajustarse al extraordinario rendimiento todoterreno del vehículo, el nuevo Defender OCTA es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos, mientras que el par máximo se puede alcanzar a solo 1.800 rpm hasta casi 6.000 rpm para una conducción excepcional. Las prestaciones dinámicas del nuevo Defender OCTA superan las de cualquier otro Defender: incorpora, por primera vez en un Defender, la tecnología de suspensión 6D Dynamics interconectada hidráulica, además de importantes cambios en el hardware y la geometría. Cuenta con un diseño único que hace la conducción tan divertida en carretera como en superficies todoterreno sin sacrificar ningún aspecto. El Defender OCTA cuenta con 28 mm más de altura y 68 mm más de anchura que le proporcionan estabilidad y una mayor altura de la parte inferior. Se han actualizado algunos componentes de la suspensión para garantizar un nivel de fiabilidad y control extraordinario en cualquier terreno —con articulación máxima de ejes en superficies todoterreno y balanceo reducido en carretera—, entre los que se incluyen triángulos más robustos y más largos, y amortiguadores activos especiales con acumuladores independientes. También incluye discos de freno delanteros de 400 mm actualizados con pinzas Brembo y ofrece la relación de giro más rápida de la familia Defender, que garantiza respuestas inmediatas y precisas.

Cómo manejar 27 BMW, Mini y Rolls-Royce en tres días

Spoiler alert: es imposible. Así que hubo que elegirlos muy bien. Carlos Cristófalo estuvo en la fiesta de test drives de Estados Unidos. Desde Spartanburg (Estados Unidos) – BMW Group organiza todos los años, muy cerca de su fábrica de Carolina del Sur, el «Test Fest»: tres días de pruebas de manejo para que periodistas de todo el mundo tengan un primer contacto con las novedades que llegarán a los diferentes mercados en el transcurso de los próximos meses. O tal vez, como en el caso de este cronista argentino, no lleguen nunca. La idea del «Test Fest» es sumergirte durante tres días en el mundo de BMW Group, con una visita a la fábrica de Spartanburg, la presentación de nuevas tecnologías para futuros modelos y la prueba de manejo por las calles y rutas de Carolina del Sur con modelos de las tres marcas del grupo: BMW, Mini y Rolls-Royce. Había 27 autos a disposición y la modalidad era bien sencilla: pasar un rato con cada auto y después intercambiar las llaves con otros colegas. Por supuesto, eso siempre resulta difícil de cumplir y no tardé en descubrir que tenía que elegir muy bien los modelos que me interesaban: manejar los 27 vehículos que había a disposición sería un objetivo difícil de cumplir. Compartimos los autos con mi colega y hermano rioplatense, Rodrigo Barcia (Autoblog Uruguay), así que se agregaba un factor más de debate y discusión: los dos ya estamos viejos y mañosos. De todos modos, creo que no elegimos nada mal. 1. Mini Cooper S Cabrio: En Carolina del Sur llovió durante dos de los tres días del BMW Test Fest, así que no fue mala idea haber comenzado con el único descapotable del grupo, para disfrutarlo mientras brillaba el sol. La cuarta generación del Mini se acaba de lanzar a la venta en la Argentina en las versiones Hatchback y Countryman, pero todo indica que el año que viene se ampliará la gama con el nuevo Cabrio (y tal vez los John Cooper Works). Más allá de los cambios en el diseño y de un interior con una pantalla mucho más tecnológica, sigue siendo el encantador descapotable de siempre: este Mini se mantendrá como el cabrio más accesible del mercado argentino (para manejar otro auto sin techo hay que saltar hasta la gama del Porsche 718 Boxster) y conserva el conocido motor 2.0 turbonaftero. En esta evolución, es todavía más picante: entrega 204 cv y 300 Nm (antes, 192 y 280). La aceleración de 0 a 100 km/h bajó de 7.1 a 6.8 segundos y se mantiene la velocidad máxima en 230 km/h. Conserva la excelente caja automática de doble embrague y siete cambios: es un auto ágil, simpático y muy divertido de manejar. ¿Fue mi favorito del BMW Test Fest? Ni ahí: ¡que pase el siguiente! 2. BMW X3 (2025): La cuarta generación de la SUV de BMW para el Segmento D (mediano) ya comenzó a llegar a varios mercados, incluyendo a la Argentina. Es todo lo que está bien si buscás un vehículo familiar, práctico y lujoso para el uso diario. En Estados Unidos ya se vende en versiones 30i xDrive (cuatro cilindros, 2.0 turbonaftero, 255 cv y 400 Nm) y M50i xDrive (seis cilindros, 3.0 turbonaftero, 393 cv y 580 Nm). Las dos variantes se combinan con sistema MildHybrid (para recibir algunos beneficios impositivos), caja automática de ocho marchas (con convertidor de par) y tracción integral. Me encantó manejarla durante una tarde de shopping (tenía que ir al Wal-Mart a comprar unos HotWheels) y -durante la visita a la fábrica de Spartanburg- fue emocionante comprobar que la X3 es la hija dilecta de la fábrica local: el modelo más exitoso de esta planta y el más querido por los operarios. ¿Me gustaría tener una en mi garage? Jamás me quejaría. ¿Fue el mejor vehículo del BMW Test Fest? Por favor, avancemos. 3. Mini Countryman (2024): Tan práctico y familiero como la X3, pero en frasco mucho más chico. En Argentina, el Mini Countryman ya se vende en versiones C (tres cilindros 1.5 turbonaftero, 156 cv, 230 Nm) y S (2.0 turbonaftero, 204 cv, 300 Nm), pero en Spartanburg aproveché para manejar una variante que aún no llegó a nuestro mercado: SE, la versión 100% eléctrica (con doble tracción, porque tiene un motor en cada eje), que cuenta con baterías de 66.4 kWh (313 cv y 494 Nm). Con una autonomía de 433 kilómetros no deja de ser un auto eléctrico pensado para el uso urbano. Es recontra práctico y agil, aunque también algo insulso y desabrido. Sobre todo en el contexto de sus compañeros de este BMW Test Fest. «Next!» 4. BMW M5 Sedán (2025): «Now we are talking!» Bienvenidos a la nueva bestia sagrada de BMW. El M5 fue, desde siempre, el sedán más lujoso y deportivo de la marca alemana, pero en esta flamante séptima generación es también el modelo más controvertido: por primera vez viene con una mecánica híbrida enchufable y, además, es pesadísimo. Sus cuatro ruedas soportan nada menos que 2.500 kilos, casi lo mismo que una pick-up F-150. Es todo culpa de su paquete de baterías de 14.8 kWh, que le permiten funcionar en modo 100% eléctrico con una autonomía máxima de 40 kilómetros. ¿Pero qué tal es manejarlo? La verdad, es un auto explosivo. Nada te prepara para mover con tanta soltura 2.5 toneladas de perfección alemana: es un auto dócil y muy veloz, que en ningún momento te transmite al volante las enormes masas en juego de su conjunto. Todo esto se logra gracias al motor V8 4.4 biturbonaftero (557 cv y 750 Nm), que se combina con un motor eléctrico (194 cv y 280 Nm): cuando trabajan de manera conjunta entregan el bestial rendimiento de 717 cv y 1.000 Nm. ¡Tiene mil newtons de torque! Por eso, en todo momento se maneja y se comporta como si fuera un ligero y picante Lotus Seven, con el agregado de todo el confort y el refinamiento

Aceite para diferenciales Mobil, lo que todo profesional debe saber

El aceite para diferenciales Mobil es un componente estratégico del vehículo, asegurando la integridad mecánica y el rendimiento sostenido. Para garantizar la eficiencia del diferencial, es importante cambiar el aceite según las especificaciones del fabricante del vehículo (o si aparecen señales de algún problema). El aceite del diferencial actúa como un componente estratégico del vehículo, asegurando la integridad mecánica y el rendimiento sostenido. En este documento, la marca de lubricantes Mobil se propone explicar en detalle el funcionamiento de este tipo de aceite, sus clasificaciones, los intervalos de recambios, entre otros puntos, con el objetivo de que los talleres y lubricentros puedan transmitir esta información con claridad y ser un referente técnico para sus clientes. Para entender su relevancia, conviene repasar primero la función del diferencial en los autos. Para mantener la estabilidad al tomar una curva —y más aún a alta velocidad—, las ruedas deben girar a distintas velocidades. Esto se debe a que, en un movimiento curvilíneo, las ruedas del lado exterior recorren una mayor distancia que las del lado interior. Para compensar esta diferencia y evitar situaciones de riesgo, como un posible vuelco, se inventó el mecanismo del diferencial. El funcionamiento del diferencial es sencillo. El motor transmite su potencia al eje motriz -generalmente el eje trasero- motivo por el cual también se lo conoce como eje trasero. Desde allí, esta potencia se distribuye a dos semiejes, conectados a un sistema de engranajes compuesto por piñón, corona, satélites y planetarios. Este conjunto permite que cada rueda gire de forma independiente, pero coordinada con la otra para mantener la estabilidad del vehículo durante el movimiento. En resumen, el diferencial compensa las diferencias de velocidades de las ruedas, permitiendo que cada una se desplace a la velocidad necesaria sin perder la dirección del vehículo. En otras palabras, el diferencial es una estructura fundamental para la seguridad del vehículo. Al considerar este mecanismo, es fácil dimensionar el rol del aceite diferencial. Entre sus funciones: * Reduce la fricción entre los engranajes, haciendo que funcionen de forma suave y eficiente. * Protección de engranajes contra el desgaste, oxidación y corrosión provocados por la suciedad y la humedad, alargando su vida útil. * Lubricación adecuada de las partes móviles, refrigerando y previniendo la formación de burbujas de aire y pérdida de eficiencia. * Manteniendo la temperatura normal de las piezas, contribuyendo al buen desempeño y vida útil del diferencial. ¿Cada cuánto se recomienda cambiar el aceite diferencial? Para garantizar la eficiencia del diferencial, es importante cambiar el aceite según las especificaciones del fabricante del vehículo o si aparecen señales de algún problema. Con el tiempo, este aceite puede contaminarse con polvo, agua y residuos, lo que acelera la degradación del lubricante y compromete su capacidad para proteger los engranajes. Se debe cambiar el aceite o reparar el diferencial si se detecta alguna de estas situaciones: * Nivel de aceite bajando * Desgaste de engranajes * Ruidos extraños Clasificaciones y normas Ante la necesidad de elegir un lubricante diferencial, ya se sabe que la viscosidad es parámetro esencial que incide directamente en la eficiencia operativa y en la protección del conjunto diferencial. Esta propiedad se define bajo el estándar SAE J306, que clasifica los aceites según su comportamiento frente a distintas temperaturas: valores más bajos representan mayor fluidez en frío, mientras que los más altos indican una película más densa en caliente. Su viscosidad suele estar entre productos de grado SAE 90 hasta SAE 140 para los diferenciales más cargados de vehículos pesados. La elección estará ligada al tipo de diferencial y servicio requerido, por eso utilizar la viscosidad especificada por el fabricante del vehículo no es una recomendación menor, sino una decisión técnica que considera múltiples variables de diseño, capacidad de carga, resistencia al desgaste y compatibilidad con materiales sensibles a la corrosión. Debido a los engranajes internos del diferencial (que pueden ser cónicos, helicoidales o hipoides) este sistema requiere de aceites con calidad API GL-5. Estos lubricantes están formulados para soportar presiones extremas, ya que contienen una elevada cantidad de aditivos. Para los profesionales de la lubricación no alcanza con saber qué tipo de aceite utilizar, también es fundamental poder explicar a sus clientes el porqué de cada elección, detallando su funcionalidad, propiedades específicas y todos los procesos que impliquen la mejor manera de mantener los vehículos. Transmitir estos conocimientos, de una manera clara y sencilla, favorecerá a forjar su título de experto y la posibilidad de que sus clientes siempre vuelvan, generando confianza y fidelización.

Renault 4 E-Tech

El jean sobre ruedas El clásico R4 ahora tiene un sucesor 100% eléctrico. Y se ofrece en el tradicional color “Blue Jean”. Auténtico ícono, Renault 4 nació en los años 60 para responder a las necesidades de una sociedad en rápida evolución, entre el éxodo rural, el nacimiento de la clase media y el nuevo papel de la mujer. Pretendía ser el coche para todos, para todos los usos y un símbolo de libertad. Anunciado en el Salón del Automóvil de París de 2022 como show-car (4EVER Trophy), Renault 4 E-Tech 100% eléctrico se inspira en el ADN del modelo original para reinventarse bajo la forma de un compacto versátil de hoy. 100% eléctrico y conectado, es más que nunca un “coche lleno de vida” y más aún, un aventurero del día a día. Siempre abierto al mundo con su techo corredizo de lona, su aventurero diseño retrofuturista atraerá a un gran número de personas y se adaptará a todos gracias a su modularidad y su voluminoso maletero. En sintonía con su época, Renault 4 E-Tech 100% eléctrico también rima con tecnología, ya sea al servicio de la seguridad, con las ADAS, o de la experiencia de conducción y de vida a bordo, con openR link y reno, el avatar oficial de Renault. Todas estas características lo convertirán en el coche eléctrico compacto de una nueva generación. En 1956, la Régie Renault estaba en pleno apogeo. Su entonces director, Pierre Dreyfus, acababa de pronunciar su frase más famosa: “Es necesario crear un volumen”. No se refería al Estafette, que ya estaba en marcha y se comercializaría tres años después, sino de un coche completamente diferente, el futuro Renault 4, o 4L, como todavía lo llaman hoy los amantes del modelo. Hay que decir que durante este período el mundo del automóvil se mantuvo especialmente conservador con una filosofía casi única: una silueta de tres cuerpos y el motor atrás. Para Pierre Dreyfus, había que marcar una verdadera ruptura para amoldarse a la evolución de la sociedad. El coche del mañana tenía que ser versátil y sinónimo de libertad. Un coche para la ciudad y el campo, para el día a día y para el fin de semana, para el trabajo y las vacaciones y para hombres y mujeres. ¡Y ganó la apuesta! Renault 4 permanece en la memoria colectiva como un coche multiuso, práctico a la par que sencillo. Además de haber sido el vehículo de la gente corriente, tanto de los urbanitas como de los agricultores, de Correos y de la Guardia Civil, también se distinguió en competiciones automovilísticas como los rally raid. Pierre Dreyfus se refería al Renault 4 comparándolo con los pantalones vaqueros. Al igual que esta prenda, el coche era al mismo tiempo robusto, útil y desenfadado, sin importar el género, la edad e incluso las clases sociales. La historia de Renault 4 es una auténtica historia de éxito en Europa y en el mundo. Tanto es así que las cifras alcanzadas a lo largo de su carrera abruman. En total, en treinta años se han vendido 8.135.424 ejemplares en cinco continentes y en más de un centenar de países. Esto lo convierte en el modelo Renault más vendido en el mundo. Producido en Europa (se produjeron casi 1 millón de unidades en la Factoría de Valladolid), en América del Sur en África e incluso en Oceanía, es el cuarto vehículo más vendido de todos los tiempos. No es de extrañar que se haya convertido en un icono cultural internacional. Un éxito que no asusta a Renault 4 E-Tech 100% eléctrico. Con Renault 4 E-Tech 100% eléctrico, Renault confirma una vez más su voluntad de acelerar la transición energética a escala europea, democratizando el vehículo eléctrico. La marca ofrece una gama de vehículos 100% eléctricos que cubren todas las necesidades y usos. Renault 4 E-Tech 100% eléctrico encuentra ahí su hueco, en el segmento B, justo por encima de Renault 5 E-Tech 100% eléctrico. Ligeramente más grande y espacioso que este último, se posiciona como Captur con respecto a Clio. Mientras que Renault 5 E-Tech 100% eléctrico se dirige a una clientela urbana, Renault 4 E-Tech 100% eléctrico tiene una visión más amplia y pretende acercar a todos los públicos, incluidas las familias jóvenes, a la conducción eléctrica. Una palabra resumía fielmente el modelo original: polivalencia. Treinta años después de que terminó su comercialización, esta misma palabra suena igual de bien. Así pues, Renault 4 E-Tech 100% eléctrico, fruto de la Renaulution, se suma a la gama eléctrica de Renault como el coche para múltiples necesidades. Su ambición se expresa claramente en la filosofía que rigió su diseño: responder al mayor número posible de casos de uso de clientes. Por tanto, ha sido diseñado tanto para los desplazamientos del día a día como para los paseos de fin de semana en solitario o las salidas de ocio en familia. Esta herencia proviene, por supuesto, de Renault 4. Y como su antecesor de la época, Renault 4 E-Tech 100% eléctrico mira hacia adelante y se marca un nuevo horizonte: el de permitir a todos explorar los usos de los vehículos eléctricos. Como “coche vaquero” del siglo XXI, puede hacerlo todo. Ciudades, campos, montañas y autopistas ya lo esperan con impaciencia. Como prueba de su polivalencia, Renault 4 E-Tech 100% eléctrico ofrece en primer lugar un dúo volumen del maletero/modularidad único en el segmento: 420 litros aprovechables gracias a sus formas cúbicas; umbral de carga muy accesible; ingeniosos portaobjetos; banqueta abatible; disposición de tipo tablet del asiento del pasajero (una novedad en un vehículo eléctrico Renault), etc. ¡Queda claro, todos los usos están permitidos! Y sea cual sea la ruta elegida, por caminos asfaltados o caminos algo bacheados, el confort está garantizado gracias a una distancia al suelo considerable y al avanzado sistema Extended Grip. Todas estas prestaciones unidas a su habitabilidad récord, el centro de gravedad bajo, el comportamiento en carretera, la función ‘one pedal’ y la autonomía de hasta 400 km han sido posibles gracias

Mercedes-Maybach SL, El lujo alemán

Si un Mercedes-Benz SL no te alcanza, Maybach tiene la respuesta definitiva. El Mercedes Maybach SL 680 Monogram Series es el modelo más deportivo de la historia de Maybach. También es nueva la combinación única de colores y materiales para el exterior y el interior, con el patrón de Maybach como elemento de diseño vinculante. Estos detalles especiales están presentes en todo el coche, desde la parte delantera a la trasera, tanto en el interior como en el exterior. En el momento de su lanzamiento al mercado, el biplaza descapotable contará con dos conceptos de diseño exclusivos: El Mercedes Maybach SL 680 Monogram Series Red Ambience se caracteriza por una nueva pintura bicolor en negro obsidiana metalizado sobre un color Manufaktur Garnet Red Metallic. En el Mercedes Maybach SL 680 Monogram Series White Ambience, el negro obsidiana metalizado contrasta con el Manufaktur Opalite White Magno. El rojo excepcionalmente brillante y el elegante blanco materializan la sensualidad, la belleza y la ligereza. Expresan a la perfección la filosofía y la experiencia de conducción del nuevo modelo. La elección de otros colores exteriores es posible bajo petición específica del cliente. El interior está revestido de cuero napa Exclusive curtido de forma sostenible en color blanco cristal y las molduras están acabadas en cromo plateado brillante. La comercialización en Europa comenzará en la primavera de 2025, y le seguirán otros mercados. «A nuestros clientes les encanta lo especial. El Mercedes Maybach SL Monogram Series añade un deportivo biplaza a nuestra familia de modelos para disfrutar al máximo del aire libre. Combina una experiencia de conducción dinámica con todo lo que caracteriza a un Mercedes-Maybach: una excelente artesanía, exquisitos detalles de diseño y materiales nobles», dijo Daniel Lescow, Director de Mercedes-Maybach, Mercedes-Benz Group AG. Siguiendo con la filosofía de la marca, el Mercedes-Maybach SL ofrece una experiencia integral que abarca todos los sentidos. Los contornos de la parrilla cromada específica de la marca están iluminados, al igual que el logotipo de Maybach perfectamente integrado. El distintivo capó lleva la estrella de Mercedes en posición vertical y una aleta cromada que recorre el centro del mismo de delante a atrás. Para aumentar aún más la exclusividad, el capó negro obsidiana está disponible bajo pedido con el patrón de Maybach integrado en gris grafito. Este proceso es muy complejo y se realiza en parte a mano. En primer lugar, el capot recibe una capa de base, que se pule a mano. A continuación, se imprime en él el motivo Maybach. Cada parte del proceso tiene una gran complejidad técnica y debe ejecutarse con la máxima precisión. A continuación, el capó se recubre con una laca mate transparente, se pule a mano y se acaba con otra capa de laca mate transparente. El interior de los faros está acabado con detalles de la más alta calidad en oro rosa. El paragolpes delantero específico acentúa la anchura del vehículo con sus tomas de aire horizontales. El marco del parabrisas está acabado en cromo brillante. Otra inserción cromada adorna el revestimiento del umbral de las puertas. El Mercedes Maybach SL monta llantas forjadas de 21 pulgadas en diseño de 5 orificios o multirradio. La capota cuenta con un gran aislamiento acústico y está fabricada en tejido negro claro, con el logotipo de Maybach sutilmente incorporado en antracita. La zaga se caracteriza por unos pilotos traseros con el emblema Maybach, un paragolpes trasero específico de la marca con detalles en acabado cromado, un difusor de diseño específico y embellecedores para las salidas de escape con una característica barra horizontal. Detrás de los asientos, una doble toma de aire de diseño aerodinámico refuerza el aspecto único del coche. Junto con la aleta cromada del capó, confiere al biplaza unas proporciones especialmente elegantes y deportivas cuando se mira desde el lateral, especialmente cuando la capota está bajada. En el interior, la tapicería en cuero napa blanco curtido de forma sostenible crea un ambiente excepcional. Está presente en los paneles de las puertas, la consola central y los confortables asientos característicos de la marca. La tapicería de los asientos presenta un nuevo diseño floral. El espacio tras los asientos también está acabado en cuero blanco. Los respaldos de los asientos galvanizados y los embellecedores cromados plateados aportan un contraste especialmente llamativo. La pantalla de instrumentos totalmente digital y la pantalla central ajustable eléctricamente incorporan las animaciones de arranque y los estilos de visualización específicos de Maybach. Otras señas de identidad de la marca son el volante, los pedales de acero inoxidable y los embellecedores de acero inoxidable de los umbrales de las puertas. Los estándares más elevados también se aplican al confort acústico y de conducción. Las amplias medidas adoptadas garantizan una experiencia de conducción silenciosa y confortable, típicamente de Maybach. Entre ellas se incluye un sistema de escape optimizado para reducir la sonoridad, un amplio paquete de aislamiento y absorción, así como un tren de rodaje orientado al confort y unos soportes especialmente blandos para el motor. La combinación de un motor biturbo de 4.0 litros y 585 CV con el cambio automático 9G Tronic, que ofrece un funcionamiento especialmente suave y adaptado a la interacción con el pedal del acelerador garantizan la experiencia de conducción que se espera de un Maybach. La tracción total 4MATIC+ totalmente variable ofrece una elevada tracción incluso cuando el asfalto está resbaladizo, aumentando así la seguridad de conducción. La dirección del eje trasero de serie combina agilidad y estabilidad para una conducción maniobrable y segura.

Neumáticos ¿Qué nos dicen las cubiertas?

Para establecer la goma correcta para reemplazar en un vehículo, además de elegir una marca que nos inspire confianza, hay que interpretar una serie de códigos escritos en sus flancos. Por Luis Fiorentino. Los laterales de las cubiertas, conocidos como “flancos” o “perfiles”, contienen toda la información necesaria para saber qué tipo de neumático es, y así permiten elegir la goma más apropiada cuando queramos reemplazar una cubierta deteriorada o bien “mudar de calzado” a nuestro vehículo. Aquí, precisamos los datos más importantes que deben considerarse para concluir con acierto este sensible punto de recambio. 1. Presión máxima de inflado y carga: dato muy importante para tener en cuenta, y que nos asegura aprovechar a pleno la cubierta y lograr su máxima vida útil. Se aconseja chequear al menos una vez por mes la presión. Pérdidas continuas representan un posible problema de ensamblaje, o una eventual pinchadura. Hay que asegurarse de revisar la presión mientras la cubierta esté fría, y con poco uso. Apenas uno o dos kilómetros recorridos ya afectan la lectura. 2. Tipo de cubierta: define el uso más apropiado para el neumático. P, por ejemplo indica que se trata de una goma para auto de pasajeros, o LT para camioneta. 3. Ancho de la cubierta: indica el ancho medido en la banda del rodamiento, de flanco a flanco. En este caso, es de 215 mm, utilizándose nomenclatura del Sistema Métrico Decimal. 4. Relación: es la relación entre la altura del flanco de la cubierta y el ancho. Aquí, llega a un 65 por ciento, y mientras menor sea el número, más bajo será el perfil. 5. Construcción: indica el tipo de construcción de la cubierta. R generalmente identifica a las radiales, en las cuales las telas que dan forma al neumático tienen sus hilos dispuestos de lado a lado de la banda de rodamiento (por eso lo de radial, ya que siguen al radio del círculo de la cubierta). B expresa que el neumático tiene las telas en diagonal, es decir, con el hilado de la tela ubicado en forma cruzada. 6. Diámetro de la llanta: es la dimensión del orificio interior de la goma, donde se inserta la llanta, que obviamente deben ser de la misma medida. En este caso, es de 15 pulgadas, ya que esta cifra se expresa en esa unidad. 7. Indice de carga y rango de velocidad: el primero es la carga máxima, o bien en libras o bien en kilos, que la goma soporta, y el segundo es el rango de velocidad del neumático, que indica la velocidad máxima a la que el neumático puede circular. En este caso, se trata de una cubierta de rango H, con velocidad máxima de 210 km/h. * Formador Técnico  del Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz (ITCA) marketingitca@itca.edu.ar Consultas por cursos de mecánica y electrónica automotriz: www.ITCA.com.ar / 0810-220-4822

Peugeot 408, de sedán a crossover

La berlina 408 ya es historia. Ahora Peugeot apuesta a una silueta mucho más moderna. Peugeot completa su gama de vehículos eléctricos con una versión totalmente eléctrica del 408, tras el lanzamiento de la versión híbrida enchufable en 2022. El nuevo E-408 combina el inesperado encanto de una silueta fastback con la eficiencia cero emisiones, la emoción de un potente motor de 210 CV y el placer de la experiencia de conducción eléctrica Peugeot, con hasta 453 km de autonomía. A la hora de recargar, el proceso se simplifica con el planificador de viajes integrado. Además, Peugeot ofrece total tranquilidad a sus clientes ofreciendo al E-408 una garantía de 8 años/160.000 km a través de su programa Allure Care. Al desvelar el nuevo 408, Peugeot llevó el encanto de una silueta fastback sin precedentes a lo más alto del segmento C. Inesperadamente diferente, el 408 destaca por su postura felina, sus líneas dinámicas que ofrecen una posición de conducción elevada y la sofisticación premium de su diseño hasta el más mínimo detalle. Las dos cadenas cinemáticas electrificadas, Plug-In Hybrid 180 e-EAT8 y Plug-In Hybrid 225 e-EAT8, marcaron un primer paso en la electrificación del 408. A principios de este año, el Hybrid 136 e-DCS6 de 48V se unió a la gama del 408. El nuevo E-408 lleva esta estrategia eléctrica al siguiente nivel con una cadena cinemática de cero emisiones de 210 CV combinada con una batería NMC de 58,2 kWh. El lanzamiento del E-408, con la apertura de los pedidos a partir del 2 de octubre, marca el último paso en la ambición de convertirse en el líder de los vehículos eléctricos en Europa. El nuevo E-408, que se fabricará en la planta de Mulhouse, se beneficia del programa Allure Care y tiene una garantía de hasta 8 años / 160.000 km, la más larga de cualquier marca europea. El innovador e inesperado diseño fastback encaja a la perfección con la modernidad del nuevo E-408. Una plataforma que permite la electrificación total sin comprometer el estilo, el dinamismo ni el confort interior. Con una longitud total de 4,69 m y una anchura de 1,85 m, el E-408 utiliza la plataforma multienergética E-EMP2 (Efficient Modular Platform), que destaca por una distancia entre ejes de 2,79 m. Esta generosa dimensión permite instalar la batería en los bajos del coche, bajo el suelo, entre las ruedas, preservando así el espacio del habitáculo y bajando el centro de gravedad del E-408 para un comportamiento dinámico en carretera en el que progresan las conducciones de placer. Esta arquitectura combina la elegancia dinámica de un fastback, un comportamiento en carretera digno de las mejores berlinas y una posición de conducción ligeramente elevada que mejora el disfrute diario, la seguridad y el confort. Con sus anchas vías -de 1,59 m delante y 1,60 m detrás-, el E-408 está firmemente anclado a la carretera. A pesar de ser elevado, este modelo ofrece un perfil elegante y deportivo gracias a una altura limitada de 1,49 m, que mejora la aerodinámica. El carácter felino del E-408 queda resaltado por el tratamiento único y afilado de las superficies de la carrocería, especialmente perceptible hacia la parte trasera, con las «orejas de gato», la tapa del baúl y la forma de las aletas, que crean facetas afiladas diseñadas para jugar con la luz. Las protecciones laterales de la carrocería y los pasos de rueda se prolongan en un robusto parachoques trasero negro que, al cortar en diagonal el color de la carrocería, acentúa el dinamismo de la zaga. Las grandes llantas Graphite de 19 pulgadas y diseño innovador reciben neumáticos 225-50R19 de muy baja resistencia a la rodadura (clase A+). El tratamiento del color de la carrocería de la parrilla del E-408 la «desmaterializa» integrándola en la forma general del parachoques, signo de un cambio generacional y de la era de la electrificación de la gama Peugeot. La identidad de la marca es más visible que nunca gracias al sofisticado trabajo de iluminación. En la parte delantera, la tecnología LED permite unos faros muy finos -y muy eficaces- que conforman la mirada del E-408: una mirada decididamente Peugeot. La firma luminosa se prolonga hacia abajo con dos tiras de LED en forma de colmillos que se hunden en el parachoques. En la parte trasera, la identidad Peugeot adopta la forma de las emblemáticas tres garras LED, inclinadas para aportar aún más dinamismo.

Defender Dakar D7X-R: Una leyenda para el Rally Dakar

Land Rover desarrolló el primer prototipo en años para intentar ganar el rally más duro del planeta. Land Rover Defender, la marca británica original de vehículos de aventura, ha acelerado sus preparativos para participar en el Campeonato del Mundo de Rally Raid (W2RC) completando la actividad de pruebas de prototipos en Marruecos con el Defender Dakar D7X-R, además de fichar a dos pilotos estelares. Stéphane Peterhansel, catorce veces ganador del Rally Dakar, se unirá al equipo Defender Rally para la aventura épica definitiva, junto al talento emergente Rokas Baciuška. El piloto francés Peterhansel se unió al equipo Defender Rally en Marruecos, completando con éxito las primeras actividades de prueba con el primer prototipo del Defender Dakar D7X-R, mientras comenzaban los preparativos para competir en el Rally Dakar, un evento reconocido como la carrera todoterreno de larga distancia más dura del mundo. Defender, el icónico e imparable 4×4, diseñado y fabricado para ofrecer prestaciones y durabilidad, hará su debut en el Rally Dakar, donde tres Defender Dakar D7X-R competirán en la categoría “Stock” para coches de producción en serie. Con una participación de dos coches, disputará las rondas restantes del Campeonato Mundial de Rally Raid (W2RC). James Barclay, Managing Director de JLR Motorsport, declaró: «Completar nuestra primera prueba oficial en el prototipo Defender Dakar D7X-R es un gran hito y da el pistoletazo de salida a un apretado calendario de actividades de pruebas en nuestro viaje a Dakar. El equipo está haciendo un trabajo fenomenal al tiempo que nos preparamos para la carrera todoterreno más exigente del mundo dentro de tan solo ocho meses.« «También estoy muy orgulloso e ilusionado de anunciar a los dos primeros pilotos de nuestra alineación de talla mundial.» El mundialmente conocido Stéphane Peterhansel aporta al equipo una notable experiencia práctica como el competidor del Rally Dakar más laureado de la historia. Sus conocimientos van a ser un activo enorme para nuestro programa. «Rokas Baciuška es uno de los futuros talentos de rally más ilusionantes y prometedores, presumiendo de un impresionante palmarés desde que participó por primera vez en el Dakar en 2022, el mismo año en que se proclamó campeón del mundo de Rally Raid de la FIA en la categoría T4». «Con Stéphane y Rokas a bordo y las pruebas del Defender Dakar D7X-R acelerándose, es un momento enormemente apasionante para el equipo, ya que nos centramos en el trabajo que tenemos por delante.» El Defender Dakar D7X-R de competición, especialmente diseñado por el equipo en producción en serie, compartirá la misma robusta arquitectura de carrocería de aluminio D7x, la transmisión y el driveline de los Defender de producción, prueba de su extrema durabilidad y resistencia. El Defender Dakar D7X-R incorpora un motor V8 biturbo de 4,4 litros y el prototipo está envuelto en un distintivo diseño de camuflaje. Se puso a prueba para verificar su fiabilidad, durabilidad y prestaciones en las exigentes dunas del desierto del Sáhara. Al igual que la ética del Defender de desafiar lo imposible, tener una fuerza física y mental sorprendente como piloto es un requisito previo para el éxito. Los pilotos se pondrán a prueba hasta el límite en los entornos más duros y solo aquellos que posean un espíritu decidido, una valentía inquebrantable y una pasión por la aventura tendrán lo que se necesita. Todos los pilotos del equipo Defender Rally demostrarán su intrépida velocidad, su meticulosa habilidad y su inquebrantable resistencia en el fragor de la competición.

Nueva imagen de Oleum

“Nos renovamos para seguir cerca”, informó la firma de lubricantes. En Fercol, sabemos que estar vigente no es solo una cuestión de tiempo, sino de actitud. Por eso, después de más de cuatro décadas de trabajo continuo, seguimos apostando a la renovación como parte de nuestra identidad. Hoy queremos compartir una noticia que nos llena de entusiasmo: lanzamos una nueva imagen para Oleum, nuestra línea de productos para cárter, en sus presentaciones de 1 litro y 4 litros. Esta actualización es mucho más que un cambio estético. Es una decisión estratégica que responde a una mirada integral sobre cómo queremos presentarnos ante quienes nos eligen, cómo queremos ser percibidos en un mercado cada vez más competitivo y cómo seguimos reafirmando nuestros valores como empresa nacional, independiente y con historia. La nueva imagen de Oleum fue diseñada cuidando cada detalle. Los envases presentan un diseño más moderno, con líneas visuales claras y colores más vibrantes, que permiten una mejor identificación del producto, jerarquizan su presencia en góndola y comunican, de forma visual, los atributos de calidad y confianza que siempre caracterizaron a la línea. Además, esta actualización mejora la experiencia del usuario, al facilitar la lectura de la información técnica y garantizar una manipulación más cómoda y segura. Sabemos que las transformaciones no ocurren de un día para otro. En Fercol, cada paso que damos es el resultado de observar, escuchar y trabajar en equipo. Esta renovación nació de una necesidad real: actualizar nuestra identidad visual para estar a la altura de los nuevos desafíos, sin perder de vista nuestras raíces. Porque somos una pyme argentina con más de 40 años de trayectoria, pero también una empresa que nunca se conforma y que busca superarse constantemente. Oleum es una de nuestras líneas más representativas, pensada para el cuidado y mantenimiento de los motores en todo tipo de vehículos. Su evolución acompaña la historia de Fercol: desde nuestros inicios, cuando comenzamos como un emprendimiento familiar, hasta hoy, con una planta en constante crecimiento, una red de distribución consolidada en todo el país y una comunidad de clientes y socios que confían en nuestro trabajo. Esta nueva etapa es también una forma de agradecer a quienes nos acompañan. A nuestros distribuidores, que día a día llevan nuestra marca más lejos. A los mecánicos, profesionales y usuarios que eligen nuestros productos. Y, sobre todo, a quienes forman parte del equipo Fercol, que hacen posible que sigamos avanzando con compromiso, esfuerzo y pasión. En un mundo que cambia rápido, creemos en el valor de la constancia, pero también en el poder de la renovación. Hoy damos un paso más en ese camino, convencidos de que seguir construyendo marca es seguir construyendo confianza. Porque al final del día, eso es lo que más nos importa: estar cerca, con productos de calidad, con un servicio atento, y con una imagen que refleje lo que somos y hacia dónde vamos.

TC2000 SUV

El rugido del cambio El TC2000 inaugura una era técnica inédita en Sudamérica. Desde su creación en 1980, el TC2000 ha sido sinónimo de innovación técnica en el automovilismo argentino. Pero la temporada 2025 marca un punto de inflexión como pocos en su historia: la adopción de SUV como base para sus vehículos de competición. Esta decisión, lejos de responder a una moda, es parte de una estrategia profunda que busca reflejar en la pista lo que sucede en la calle. Y es justamente en ese cruce entre lo cotidiano y lo extraordinario donde la categoría consolida su posición como la más tecnológica de Sudamérica. La transformación comenzó por lo visible, pero se extendió a lo esencial. En lugar de sedanes tradicionales, los equipos ahora desarrollan SUV compactos del mercado argentino: Toyota Corolla Cross, Honda ZR-V, Chevrolet Tracker y Volkswagen Nivus se convierten en fierros de pista sin perder del todo su identidad de calle. Esta fidelidad a las siluetas de producción no es menor: habla del compromiso del Turismo Competición por representar el pulso de la industria automotriz y captar la atención de las terminales que dominan el mercado local. El desarrollo de este nuevo concepto estuvo a cargo de. Dr. Ing. Gustavo Estrada, un tucumano que desde hace tiempo trabaja para Mercedes-AMG. Su tarea no solo se concentró en llevar un auto de calle a la pista sin perder los aspectos principales de su fisonomía, sino también en dotarlo de una aerodinámica que combina elementos de carga y eficiencia únicos en la región. Entre las innovaciones más destacadas se encuentran un difusor delantero robusto, canalizadores de aire que optimizan el flujo hacia el intercooler, entradas de refrigeración que funcionan como túneles de canalización, y salidas de aire que limpian la turbulencia generada en la zona trasera. El flujo laminar que se obtiene mejora no solo la velocidad punta, sino también las posibilidades de sobrepaso, al reducir la estela sucia para el auto que viene detrás. El paquete se completa con un difusor de piso que arranca antes del eje trasero y se integra con salidas de aire que incrementan la carga aerodinámica. El alerón trasero posee un perfil móvil que permite ajustar la resistencia al avance según la necesidad de cada circuito. Este conjunto genera más de 600 kg de carga a alta velocidad, una cifra notable para autos de tracción delantera. Este TC2000 evolucionado también prescinde de impulsores importados y recupera la soberanía técnica apostando por un desarrollo 100% argentino. BaseN Engineering, con base en Córdoba, fue la responsable de diseñar y fabricar un motor de cinco cilindros de 2.5 litros, 500 caballos de fuerza y un torque de 550 Nm. Todo con materiales y proveedores locales: desde bielas, pistones, levas y múltiple de escape, hasta componentes especiales de refrigeración y admisión. El único elemento foráneo es el turbo y la central electrónica. Este propulsor, nacido a partir del block de un Volkswagen Vento, se gestó tras varios meses de desarrollo intensivo. Conserva elementos originales del motor base -como cigüeñal, tapa y válvulas- pero todo el resto fue rediseñado para uso competitivo. El sonido, más grave y envolvente, es resultado de esa preparación específica que incluye múltiples de escape y árboles de levas fabricados para competición. Se trata de un motor con alma de calle, pero genoma de pista. El nuevo reglamento también exigió una revisión completa del chasis y la suspensión. Todos los SUV incorporan suspensiones independientes en ambos ejes, con geometrías ajustables para adaptarse a distintos estilos de conducción y circuitos. La relación entre trochas, batalla y área frontal es distinta en cada modelo, lo que obliga a los equipos a trabajar sobre configuraciones específicas. Por la diversidad de modelos, todos con sus propias características, la categoría utiliza un balance de performance (BoP) para lograr paridad. Los frenos, a disco en las cuatro ruedas, son suministrados por proveedores especializados y están adaptados para soportar el peso mayor de los SUV sin comprometer la eficiencia en frenada. A esto se suman llantas de 18 pulgadas de aleación de aluminio y neumáticos diseñados específicamente para este tipo de autos. El resultado es una categoría que no solo se moderniza, sino que se ubica a la vanguardia en términos de dinámica vehicular. De hecho, los SUV del TC2000 son hoy los autos de tracción delantera más potentes del mundo en un campeonato nacional, con una velocidad máxima cercana a los 300 km/h. El TC2000 siempre fue más que un campeonato: fue un laboratorio sobre ruedas. Desde los motores V8 Radical hasta los turbo Oreca, cada cambio fue un salto en complejidad. Hoy, con el regreso a desarrollos nacionales y la incorporación de los SUV, esa lógica se profundiza. La categoría mantiene la premisa de correr con autos derivados de modelos reales, pero le suma ingeniería aplicada, investigación y un modelo de negocio que apunta a vincularse aún más con las terminales automotrices. Los SUV dominan el mercado. Y ahora también dominan las pistas. Con esta apuesta, el TC2000 mantiene su esencia: representar en la pista lo que ocurre en la calle, pero con un nivel técnico que lo posiciona como el campeonato más avanzado de Sudamérica. En un contexto donde muchas categorías se estandarizan o retroceden tecnológicamente para reducir costos, el TC2000 va en sentido contrario: elige innovar, invertir y marcar el rumbo. Porque para quienes saben de autos, los detalles técnicos no son un adorno. Son el verdadero ADN de la competencia.

Mercedes-AMG One, Mejora continua

La filosofía Kaizen también se aplica a las marcas alemanas. Mercedes-Benz volvió a Nürburgring para romper su propio récord. El Mercedes-AMG ONE ha sido el auto de producción más rápido en Nürburgring-Nordschleife desde octubre de 2022 y no ha tenido rival desde entonces. El único rival es el propio ONE. Ahora, Maro Engel, embajador de Mercedes-AMG y piloto del DTM, ha vuelto a mejorar significativamente el tiempo de vuelta que marcó. Con un tiempo oficialmente medido y protocolizado de 6:29,090 minutos para la pista de 20,832 kilómetros, el hiperdeportivo con tecnología de Fórmula 1 batió su propio récord para vehículos de producción en más de cinco segundos. Esto convierte al Mercedes-AMG ONE en el primer coche de calle en batir la magnífica marca de 6:30 minutos. También es el único hypercar híbrido de serie hasta la fecha que se ha enfrentado al circuito de carreras más exigente del mundo y el líder indiscutible en la categoría de los superdeportivos. “Llevamos casi dos años ostentando el récord en vehículos de producción. Pero en AMG siempre queremos ampliar al máximo los límites de lo posible o incluso llevarlos un poco más allá. Por eso hemos vuelto a demostrar lo que es posible con el exclusivo AMG ONE. Todo el equipo ha visto recompensados sus esfuerzos y su compromiso. Estoy orgulloso de este decidido esfuerzo de equipo y de este fantástico tiempo récord. Una vez más, hemos demostrado de forma impresionante el espíritu y la experiencia de AMG”, dijo Michael Schiebe, Consejero Delegado de Mercedes-AMG GmbH y Director de las unidades de negocio Mercedes Benz Clase G y Mercedes-Maybach. “Hace dos años, las condiciones no eran ideales, y algunos tramos de la pista estaban todavía un poco húmedos. Sabíamos que podíamos hacer más, y queríamos demostrarlo. Hoy hemos podido demostrar el máximo potencial del AMG ONE. Muchas gracias a todo el equipo de Affalterbach por la confianza que han depositado en mí. Ha sido un gran placer y un honor poder dar esta vuelta de récord con un coche tan único”, dijo Maro Engel, embajador de Mercedes-AMG. Para alcanzar los elevados objetivos que se habían fijado, era necesaria una preparación meticulosa. Además, las condiciones de la pista debían ser ideales para batir el objetivo de los 6:30 minutos. El 23 de septiembre de 2024, a las 18:56, en su tercera vuelta cronometrada, Maro Engel logró el nuevo récord. Con una temperatura de 15 grados centígrados en el ambiente y 20 grados centígrados en el asfalto, el legendario Nordschleife estuvo seco en todo momento y ofreció un agarre perfecto. Para ello, Maro Engel utilizó el sistema Energy Flow Control (EFC) de cuatro etapas del AMG ONE y, en algunos casos, levantó deliberadamente el pie del acelerador un poco antes de lo que lo haría normalmente. En la jerga técnica, esto se conoce como “lift and coast”. Las pruebas preliminares en el simulador de conducción de Affalterbach y en el propio Nordschleife proporcionaron los conocimientos necesarios, que el equipo y el piloto pudieron aplicar de forma óptima para la vuelta de récord. De acuerdo con las especificaciones de Nürburgring 1927 GmbH & Co KG, el vehículo fue probado y documentado por TÜV Rheinland para garantizar que estaba en condiciones óptimas. Un notario confirmó que la vuelta de récord se había realizado correctamente. El Mercedes-AMG Hypercar traslada por primera vez la tecnología de propulsión híbrida de la Fórmula 1 de los circuitos a la carretera. Con un motor de combustión y cuatro motores eléctricos, el sistema E PERFORMANCE entrega un total de 782 kW (1.063 CV), con una velocidad máxima de 352 km/h. Las demás tecnologías de automoción abarcan desde el monocasco y la carrocería de carbono hasta el chasis pushrod, pasando por la unidad de motor/transmisión y la aerodinámica activa. Con su compleja tecnología, el biplaza Mercedes-AMG ONE ofrece incluso más que un monoplaza de Fórmula 1™. Incorpora la tracción integral AMG Performance 4MATIC+ totalmente variable con un eje trasero de propulsión híbrida y un eje delantero de propulsión eléctrica con vectorización del par motor.

Ford F-150 V8 Tremor (2025)

Ponele un V8 a tu vida No es la mejor pick-up full-size de Argentina. Pero es la que tenés que comprar. Desde la Cuenca del Salado (Buenos Aires) – Hace sólo cinco años, el mercado de las pick-ups full-size en la Argentina tenía un solo nombre: Ram. Pocos lo recuerdan, pero fue un cambio en la normativa sobre el color de las luces de los autos el que revolucionó ese segmento por completo. Eso habilitó el desembarco de la Ford F-150 a comienzos de 2020 y ahora se amplió con la (demoradísima) llegada de la Chevrolet Silverado. Hasta en Toyota se animan a hablar de la Tundra y Stellantis confirmó el lanzamiento en 2025 de la nueva Ram 1500 Hurricane 6. En apenas cinco años, el mercado de las chatas full-size dejó de ser monomarca para transformarse en uno de los más variados y reñidos de nuestro país. Entre tanta oferta, ¿cuál elegir? A mediados del año pasado, Ford lanzó a la venta el restyling de F-150. La gama renovó la oferta de las F-150 Hybrid y la F-150 Raptor, que ya probamos. Sin embargo, la sorpresa fue la incorporación de la inédita F-150 Tremor. Es la más «accesible» de la gama, con un precio de lista de 112.455.000 pesos. La probamos durante dos semanas y la crítica completa se reproduce a continuación. POR FUERA El nombre Tremor debuta con la F-150 en Argentina, pero lo veremos pronto en otras pick-ups de Ford. Es la denominación que utiliza el Óvalo para identificar a los niveles de equipamiento orientados al manejo off-road. Una Tremor es una chata pensada para andar fuera del asfalto, aunque sin llegar a los niveles extremos (en preparación, prestaciones y precio) de una Raptor. Me encanta este punto intermedio. Sigue siendo una chata enorme y llamativa, pero sin los cromados lujosos de la Lariat Hybrid ni la brutal espectacularidad de la Raptor. La Tremor tiene su propia personalidad, con detalles en naranja («Orange Active») en la trompa y los laterales. Con estribos negros, llantas oscurecidas y paragolpes opacos, es como si buscara pasar desapercibida (aunque obviamente no lo logra). Los toques de deportividad son más sutiles que en una Raptor: tiene branquias negras sobre el capot, generosos ganchos de rescate (también oscuros) y viene de serie con aguerridos neumáticos General Grabber A/T, en medidas 275/70 R18. El despeje del suelo es generoso, con 239 milímetros. Un detalle exclusivo de la Tremor (al menos en la configuración que traen las F-150 para la Argentina) es el portón trasero “Pro Access Tailgate”. La tapa de la caja de carga tiene dos modos de apertura. El primero (convencional y hacia abajo) es eléctrico: alcanza con presionar un botón para que la tapa suba y baje con un motorcito, sin hacer ningún esfuerzo. El segundo es como la puerta de un armario: permite acceder a la carga en espacios reducidos (como un estacionamiento apretado) o con remolques enganchados (donde el lugar de maniobra siempre está más restringido). La única contra de este sistema es que eliminó la posibilidad de equipar la clásica escalerita retráctil, famosa de otras F-150. Con esta renovación de la F-150 también llegó a la Argentina el sistema Pro Power Onboard, que en el caso de la Tremor permite alimentar equipos eléctricos (como herramientas o artículos de campamento) con una entrega de hasta 2.0 kW. El tomacorriente está en la caja de carga y funciona como un grupo electrógeno V8. La caja puede transportar objetos de hasta 1.704 milímetros de largo, con seis enganches y cornamusas para atar bultos de diferentes alturas. La capacidad de carga es de 960 kilos, con la posibilidad de tirar de un remolque de hasta 5.933 kilos. ¿Contra quién compite la F-150 Tremor en Argentina? En Chevrolet Argentina no tienen un equivalente para la Raptor, pero sí hay una rival para la Tremor: es la Silverado V8 Z71 Trail Boss (360 cv). Pronto se sumará la nueva la Ram 1500 Hurricane 6 Rebel (426 cv). POR DENTRO En un país como Argentina, donde predominan las pick-ups medianas, siempre es muy agradable subirse a una full-size. Cuando se trata de una F-150, lo primero que siempre pienso es: «No puedo creer que este aparato tan grandote, espacioso y confortable sea, desde hace más de cuatro décadas, el 0km más vendido de Estados Unidos. ¡Es el auto de la clase media yanki!» En nuetro país, por supuesto, una full-size es un vehículo de lujo. Y, a su manera, la Tremor no defrauda. Si bien no tiene los detalles refinados de la Lariat ni el toque deportivo de la Raptor, también tiene su personalidad. Las terminaciones en naranja se repiten en la plancha de instrumentos, las costuras de los asientos y los emblemas «Tremor» en respaldos y alfombras. No es un vehículo refinado, pero está muy bien fabricado, viene equipadísimo y cuenta con muchos detalles de auto de lujo. Un ejemplo: los vidrios de las puertas delanteras son dobles, con una delgada capa de aire intermedia. Esto mejora la insonorización del habitáculo y aumenta la eficiencia de la climatización. Si ya conocías la F-150 previa a esta actualización, mantiene gadgets que son geniales: butacas delanteras, volante y hasta pedalera con ajuste eléctrico (y tres memorias), enorme techo panorámico, luneta trasera de apertura eléctrica, butacas climatizadas (las traseras con calefacción y las delanteras también con refrigeración), asiento trasero que se transforma en cama, palanca de cambios retráctil para desplegar una mesa de trabajo y equipo de audio Bang&Olufsen, con 14 parlantes. Con esta renovación, las F-150 llegan ahora a la Argentina con sistema Head-Up Display, que proyecta en el parabrisas mucha información del tablero. El instrumental sigue siendo digital, sobre una pantalla de 12 pulgadas. El sistema multimedia es una pantalla táctil de 12 pulgadas: es muy parecida a la que tiene la nueva Ranger, pero en formato horizontal (en lugar de vertical). En fin, son todos detalles que hacen que la clase media de Estados Unidos envidie con furia a los que compran un Fiat

TotalEnergies, Renovación del acuerdo con ITCA.

Por tercer año consecutivo, la compañía multienergética y el ITCA firmaron un acuerdo para apoyar a los futuros especialistas en la industria automotriz. El ITCA es una entidad dedicada a la formación profesional en mecánica y electrónica automotriz. TotalEnergies y el Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz (ITCA) han renovado su alianza por tercer año consecutivo, reafirmando su compromiso con la educación y la capacitación en el sector automotriz. El ITCA es una entidad dedicada a la formación profesional en mecánica y electrónica automotriz, mantenimiento integral de vehículos livianos y pesados, entre otros cursos, aprobado por el Ministerio de Educación. Esta colaboración tiene como objetivo principal apoyar el desarrollo profesional de los futuros especialistas en la industria automotriz, proporcionando acceso a productos de alta calidad y formación técnica avanzada. La alianza incluye el uso de lubricantes de las marcas Quartz y ELF de TotalEnergies durante las prácticas profesionales de los estudiantes, así como la participación en charlas técnicas exclusivas para los alumnos y el apoyo en los diferentes eventos de la institución. “TotalEnergies refuerza con esta renovación del acuerdo con el ITCA su compromiso con la educación y la capacitación en el sector automotriz. Queremos que los productos que desarrollamos con la mejor tecnología estén en las manos de los expertos del futuro”, explicó Jonathan Kleiner, responsable de Marketing de TotalEnergies Argentina. Con sedes en distintas zonas de Buenos Aires y una plataforma online para cursadas a distancia, el ITCA ofrece una actualización permanente de contenidos y materiales de trabajo, así como docentes especializados en constante capacitación. Esta alianza con TotalEnergies permite a los estudiantes acceder a productos de primera línea y a información tecnológica de vanguardia, lo cual es fundamental para su formación profesional. “El camino del aprendizaje es apasionante. Ver cómo avanzan y evolucionan en conocimientos los alumnos nos llena de orgullo. Pero para que este proceso se adapte a la perfección a las exigencias del mercado de hoy en día, contar con el apoyo de compañías como TotalEnergies es fundamental. Por eso, nos complace anunciar que sellamos por tercer año consecutivo un acuerdo con una marca de prestigio mundial y que apuesta constantemente por la tecnología”, comentó Maximiliano Leonelli, Gerente de Marketing de ITCA. La colaboración entre TotalEnergies y el ITCA no solo fortalece la formación de los estudiantes, sino que también contribuye al desarrollo sostenible de la industria automotriz en Argentina.

TotalEnergies y P&L Neumáticos, una alianza al servicio del cliente.

Ambas compañías se unen para ofrecer una solución integral para el vehículo en el interior del país. P&L, empresa especializada en la comercialización de neumáticos y servicios, surgió en Villa María (Córdoba) en 2010, como distribuidor oficial de Pirelli. Con el objetivo de satisfacer las necesidades de sus clientes, TotalEnergies y P&L Neumáticos firmaron una alianza a través de la cual se ofrecerán servicios de cambio de aceite y filtro con la línea de lubricantes y especialidades de las marcas ELF y TotalEnergies, en todas las sucursales de la empresa que distribuye neumáticos Pirelli. De esta manera, los clientes de P&L tendrán acceso en cada punto de venta de la empresa a un espacio de lubricación Quartz Auto Services con toda la gama de productos TotalEnergies y contarán con un lugar cómodo y seguro mientras un equipo de especialistas realiza el mantenimiento preventivo del vehículo. P&L, empresa especializada en la comercialización de neumáticos y servicios, comenzó en la ciudad de Villa María, Córdoba, en el año 2010 como distribuidor oficial de la multinacional Pirelli. Desde entonces forman parte de la red oficial de la firma italiana y cuentan con 15 sucursales distribuidas en Córdoba, Santa Fe, Mendoza y San Luis. “La calidad es nuestro punto diferencial y un concepto que aplicamos en todos los ámbitos que hacen a la empresa: construcción de locales, equipamiento, maquinaria y atención al cliente. Siempre aspiramos a brindar un servicio de excelencia y a estar a la vanguardia del mercado. Y sumar a una compañía como TotalEnergies va en línea con esta premisa”, afirmó Valentín López, director de P&L Neumáticos. Jonathan Kleiner, responsable de Marketing de Tota Energies Argentina, afirmó: “La alianza sellada con P&L Neumáticos nos permite incrementar la presencia de nuestra compañía en provincias como Córdoba, Santa Fe y Mendoza. Lo hacemos, además, de la mano de una empresa que destaca por su calidad y buen trato al cliente”. TotalEnergies ofrece productos adaptados a cada vehículo para hacerlos más eficientes en su consumo y reducir las emisiones de CO2. Con sus productos de última tecnología, protege el motor del auto para que tenga su máxima performance por más tiempo.

Fercol, “Una alianza con pasión y rendimiento”.

La firma de lubricantes apoya a Kevin Candela en el Turismo Carretera. En Fercol, siempre hemos creído que la pasión por los motores es más que solo mecánica; es un estilo de vida, una conexión única entre el vehículo, su conductor y la ruta. Es por eso que nos complace anunciar nuestra alianza con Kevin Candela, uno de los pilotos más prometedores del Turismo Carretera, a quien acompañaremos en la temporada 2025. Durante las 12 fechas que componen el calendario de este icónico campeonato, Kevin llevará nuestra marca en su auto, representando los valores que compartimos con los fanáticos del automovilismo: rendimiento, confianza y pasión. El Turismo Carretera es uno de los deportes más seguidos y admirados de Argentina, con una historia llena de emoción, competitividad y adrenalina. Este 2025, los fanáticos del automovilismo tendrán la oportunidad de ver a Kevin Candela compitiendo en una de las categorías más exigentes del automovilismo, llevando el espíritu de Fercol en cada curva, cada recta y cada aceleración. Estamos convencidos de que Kevin, con su talento y dedicación, llevará nuestra marca a lo más alto. Para Fercol, este patrocinio no es solo una alianza con un piloto. Es una manera de conectar emocionalmente con todos aquellos que, como nosotros, aman los autos y conocen la importancia de mantenerlos en perfecto estado. Sabemos que los fanáticos del automovilismo son también conocedores de motores, y valoran la calidad y el rendimiento en cada componente de sus vehículos. Es por eso que, como marca, nos sentimos orgullosos de ofrecer una línea completa de productos para el mantenimiento del auto, diseñada para satisfacer las necesidades de los talleres, los profesionales y los amantes del automovilismo. Desde nuestros lubricantes de alta gama, hasta nuestros productos especializados para cada parte del motor, en Fercol garantizamos que tu vehículo siempre esté en su mejor estado, listo para enfrentar cualquier desafío, al igual que un piloto en la pista. Nuestra misión siempre ha sido ofrecer productos que ayuden a mantener y mejorar el rendimiento de los vehículos, ya sea en la pista o en el día a día. Esta alianza con Kevin Candela refuerza nuestro compromiso de estar al lado de los profesionales del automovilismo y los apasionados por el mundo de los motores. Sabemos que la excelencia en el rendimiento es clave para alcanzar el éxito, tanto en la pista como en la vida diaria. La temporada 2025 del Turismo Carretera será un viaje lleno de emoción y desafíos, y desde Fercol, estaremos ahí para acompañar a Kevin Candela en cada etapa. Esta alianza representa solo el inicio de una nueva etapa para nuestra marca, una en la que continuaremos innovando, buscando siempre el mejor rendimiento para nuestros clientes, y apoyando a los talentos que, como Kevin, llevan la pasión por los autos a otro nivel. A partir de ahora, cada carrera de Kevin Candela será también una carrera de Fercol, y estamos seguros de que el 2025 será un año inolvidable, tanto para él como para todos los que compartimos el amor por los motores. Fuente: Fercol Lubricantes

BMW iX2 xDrive30 M Sport, el primer eléctrico.

BMW debuta en la Argentina con sus autos a batería. El iX2 es el más eficiente. Y también el más polémico. BMW lleva más de once años vendiendo autos eléctricos en todo el mundo, pero es una tecnología que recién hace seis meses llegó a la Argentina. Después de haber allanado el camino con dos híbridos enchufables (los X3 xDrive 30e y 330e), la marca alemana por fin se animó a ofrecer un vehículo 100% eléctrico en nuestro mercado. No fue una decisión fácil, según reconocieron los propios ejecutivos de la marca: mientras otros países de la región -como Brasil, México y Uruguay- ya tienen una infraestructura de recarga importante y cuentan con incentivos fiscales para este tipo de vehículos, en la Argentina recién el mes pasado se decretó una política para fomentar esta tecnología y sólo para modelos de bajo precio. Probamos durante más de una semana el primer BMW 100% eléctrico que se vende en la Argentina. El iX2 xDrive30 M Sport tiene un precio de lista de 96.900 dólares (tras los cambios en los impuestos internos bajó desde los anteriores 129.900 dólares que costaba). La crítica completa se reproduce a continuación. POR FUERA En la bajada del título anticipamos que es el BMW más polémico que se vende hoy en la Argentina y el principal motivo de controversia -para sorpresa de los detractores a las pilitas- no es su movilidad eléctrica: es su diseño. Con la primera X6 de 2007, BMW inventó el concepto de las SUVs con siluetas tipo fastback: carrocerías con techo curvado, caída suave del portón trasero y estética más deportiva que una SUV convencional, con la idea de imponer el concepto siempre confuso de «coupé de cuatro puertas”. Sin embargo, la iX2 -con el gran doble riñón en la parrilla y sus paneles facetados- intenta aportarle a ese concepto una estética más tecnológica y futurista. El resultado es polarizante y desde ya te adelanto: como no será del agrado de todos, las reglas de este mundo indican que los «haters» siempre harán mucho más ruido que los «lovers». A eso hay que agregarle que ese tipo de silueta, que en 2007 resultó original, revolucionario y sinónimo de «exclusividad», hoy ya está un poco trillado. El concepto creado por Pierre Leclercq para BMW hace 18 años ahora fue copiado por modelos accesibles y populares, como los Fiat Fastback y Citroën Basalt. La iX2 llega a la Argentina con un paquete M Sport de serie, que no logra apaciguar la polémica de su diseño. Sin embargo, más allá del debate sobre diferentes gustos, todos los detalles son de una calidad tremenda: spolier delantero y alerón trasero en plástico brillante, faros de led adaptativos, parrilla iluminada con leds, techo panorámico, proyección en el suelo del emblema «///M» y llantas diamantadas M de 20 pulgadas (calzadas con Michelin E-Primacy 245/40R20). Hay que aclarar que la iX2 convive en nuestro mercado con su hermana de combustión: la X2 xDrive20i M Sport (204 cv, 79.900 dólares). Con respecto a la X2 de primera generación, los dos crecieron en tamaño: miden 4.554 mm de largo (194 más), 1.845 de ancho (21 más) y 1.590 de alto (64 más). La distancia entre ejes es de 2.692 (22 más). En este Segmento C, donde se posiciona la iX2, ¿hay algún otro modelo 100% eléctrico de marcas premium? Por segmento podríamos mencionar al Mercedes-Benz EQA 350 4Matic (292 cv, con un precio de 125 mil dólares, que la marca aún no actualizó tras los cambios en los impuestos internos). Sin embargo, si hablamos de precio y prestaciones similares, ya en el Segmento D podríamos mencionar también al Ford Mustang Mach-E (487 cv, 101 millones de pesos). POR DENTRO Es un BMW y -como corresponde a la tradición de la marca- la posición de manejo es irreprochable: cómoda, perfecta y con gran cantidad de ajustes eléctricos para elegir desde una posición conservadora hasta una calibración bien deportiva. Los zócalos, los tapizados y el volante tienen el sello M: el aro de la dirección tiene un tacto excelente, comandos fáciles de usar y una enigmática y solitaria leva del lado izquierdo. No es para la caja de cambios (que no tiene). Ya vamos a explicar para qué sirve. El tablero digital (10.25 pulgadas) y el sistema multimedia (10.7″) están enmarcados dentro de un mismo cuadro, así que brindan la impresión de ser una sola gran pantalla. El diseño del instrumental cambia en función de las necesidades del conductor y del modo de manejo seleccionado. Además, toda la información se complementa con un Head-Up Display, que proyecta en el parabrisas muchísima información. El equipo de audio tiene una buena cantidad de atajos por medio de botones físicos en la consola central, pero no se puede decir lo mismo del climatizador: solo para subir o bajar la potencia del ventilador hay que apretar tres veces en la pantalla táctil multimedia y la reacción del software es bastante lenta. Se pierde tiempo y atención en una tarea que debería ser más rápida, segura e intuitiva, con una perilla. Por suerte, BMW estará migrando en breve todos sus comandos hacia el nuevo y espectacular Panoramic iDrive, que acaba de presentar en el CES de Las Vegas. Más allá de eso, todo el interior de la iX2 tiene un diseño y una calidad de materiales de un nivel superlativos. Se incluyen detalles exquisitos, como las costuras rojas en los tapizados o los parlantes acanalados firmados por Harman Kardon (son doce en total y la nitidez del sonido es excelente). Más allá de ser un silencioso auto eléctrico y con un muy buen equipo de audio, la insonorización del habitáculo está reforzada por vidrios laterales delanteros dobles (con una cámara de aire para amortiguar molestias externas) y varias decenas de metros de burletería de goma de gran calidad y grosor (en las puertas y el portón trasero). Las plazas traseras son muy cómodas para dos adultos y tan sólo el espacio central para el quinto pasajero puede resultar un poco

Mobil: La correcta lubricación del chasis.

Una técnica para optimizar la vida útil de los vehículos. También protege contra el óxido y cualquier tipo de corrosión. En el mantenimiento de autos y camiones livianos, la lubricación del chasis cumple un rol determinante para preservar componentes clave, reducir el desgaste y evitar fallas prematuras. Desde Mobil compartimos buenas prácticas, soluciones de alta tecnología y recomendaciones para elegir y asesorar a los clientes de los talleres y lubricentros los productos adecuados para su vehículo. La lubricación más que un mantenimiento es una inversión estratégica. En el caso del chasis, el tipo de lubricación más recomendable es con grasas lubricantes, que aplicándolas correctamente en puntos críticos —como rótulas, crucetas, bujes y pernos componentes clave que forman parte del chasis de un vehículo— crean un sello protector que garantizan mayor durabilidad, previenen la corrosión por exposición a humedad o suciedad, y mejoran la seguridad y el confort en la conducción. Otras funciones principales de una grasa son: * Reducir la fricción y el desgaste en diversas condiciones de funcionamiento. * Proteger contra el óxido y la corrosión. * Evitar que el polvo, el agua y otros contaminantes penetren en las piezas lubricadas. * Por su consistencia, no gotea y permanece donde sea necesario en las piezas lubricadas. * Permiten el libre movimiento de las piezas móviles a bajas temperaturas y se pueden bombear fácilmente a estas temperaturas. * Ser compatible con sellos de elastómero y otros materiales acoplados a las piezas que se lubrican. Existen diversos tipos de grasas, cada una formulada para responder a condiciones específicas de trabajo. Entre ellas, la grasa de litio se destaca por ser una de las más comunes y versátiles, ideal para aplicaciones en autos y camiones livianos e industrias en general. Su excelente resistencia al agua y a la oxidación la convierte en una opción confiable para entornos exigentes y variados; siendo una elección preferida por su equilibrio entre rendimiento, durabilidad y costo, especialmente en el mantenimiento de chasis automotrices. En este sentido, Mobil ofrece en su amplio catálogo dos productos adecuados para autos y camiones livianos: Mobilgrease MP y Ronex MP, respectivamente. Mobilgrease MP es una grasa multiuso de base de litio de alta calidad, formulada para aplicaciones automotrices e industriales, con excelentes propiedades antidesgaste, resistencia al lavado por agua y buena estabilidad mecánica. Se recomienda para la lubricación de componentes de chasis de automóviles, cojinetes de ruedas, cojinetes de embragues, juntas universales y rótulas de sistemas de dirección y suspensión de automóviles de pasajeros, camiones y la mayoría de los demás tipos de equipos móviles que funcionan en condiciones moderadas. Por su parte, Ronex MP también ofrece un desempeño confiable en condiciones severas, siendo ideal para sistemas de chasis, ruedas y cojinetes expuestos a altas cargas o ambientes contaminantes. Ronex MP es una grasa multipropósito elaborada a base de aceites minerales y un complejo de litio, recomendada para aplicaciones automotrices tales como: camiones ligeros, autobuses y aplicaciones que requieren una grasa con calificación NLGI GC-LB como rodamientos de ruedas, rótulas o puntos de lubricación del chasis. Una lubricación adecuada debe considerar el tipo de operación y las condiciones ambientales. Se pueden usar engrasadores manuales, bombas neumáticas o sistemas automáticos. Detectar señales como ruidos anómalos, vibraciones o desgaste irregular es fundamental para actuar a tiempo. En conclusión, una política de lubricación efectiva es una herramienta que protege la inversión, optimiza el rendimiento y avanza hacia una operación más eficiente y sostenible. La correcta selección y aplicación de grasas no sólo reduce costos de reparación, mejora el comportamiento de suspensión y dirección, y disminuye el consumo de combustible, sino que también minimiza los tiempos de inactividad, un factor crítico para los clientes de autos y camiones livianos como para las flotas de transporte y entornos industriales. Productos como Mobilgrease MP y Ronex MP son aliados en esta estrategia, ofreciendo desempeño confiable y tecnología de vanguardia adaptada a las exigencias del mercado. Desde Mobil, se renueva el compromiso con soluciones de mantenimiento que cuidan los equipos, potencian la eficiencia y acompañan el crecimiento sustentable de sus clientes.

Porsche Macan E: La SUV deportiva y eléctrica

América y Asia seguirán teniendo el Macan con motor de combustión. Pero Europa sólo podrá comprar la nueva versión 100% eléctrica. Diez años después de su lanzamiento, el Porsche Macan se dirige hacia su segunda generación, ahora con propulsión cien por cien eléctrica. Con los nuevos Macan 4 y Macan Turbo, Porsche quiere satisfacer por completo las expectativas de sus clientes que eligen un SUV. Esto es posible gracias a un diseño evolucionado y atemporal, a las prestaciones características de los modelos de la marca, a su autonomía para largos recorridos y a su gran funcionalidad en el día a día. “Estamos llevando al Macan a un nivel completamente nuevo, con unas prestaciones eléctricas (E-Performance) excepcionales, el nuevo sistema Driver Experience y un diseño impresionante”, ha declarado Oliver Blume, Presidente del Consejo de Dirección de Porsche AG, con motivo del estreno mundial en Singapur. “Con el Macan eléctrico, nuestro objetivo es ofrecer el coche más deportivo de su segmento”, afirma Jörg Kerner, Vicepresidente de la Gama Macan. Porsche utiliza exclusivamente la última generación de motores eléctricos de imanes permanentes (PSM) en los ejes delantero y trasero. Gracias a ello logra una eficiencia excelente y hace posible que las prestaciones se puedan repetir de forma óptima una y otra vez. Las cifras indican por sí mismas un rendimiento de primera: en combinación con el Launch Control, el Macan 4 genera hasta 408 CV de potencia en modo overboost, mientras que el Macan Turbo llega hasta 639 CV. El par máximo es de 650 y 1.130 Nm, respectivamente, lo que garantiza unas magníficas prestaciones. El Macan 4 acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, mientras que el Macan Turbo solo tarda 3,3 segundos. Las dos versiones alcanzan una velocidad máxima de 220 y 260 km/h, respectivamente. Los motores eléctricos obtienen su energía de una batería de iones de litio situada en los bajos de la carrocería, con una capacidad bruta de 100 kWh, de los cuales pueden utilizarse activamente hasta 95 kWh. La batería de alta tensión (HV) es un componente central de la Plataforma Eléctrica Premium (PPE) con arquitectura de 800 voltios de nuevo desarrollo, que Porsche utiliza por primera vez en el Macan. La potencia de carga con corriente continua (CC) llega hasta 270 kW. La batería puede cargarse del 10 % al 80 % en aproximadamente 21 minutos en una estación de carga rápida adecuada. En estaciones de 400 voltios, un conmutador de alta tensión permite la carga por secciones porque divide en dos la batería de 800 voltios, cada una con una tensión nominal de 400 voltios. Esto hace especialmente eficiente la carga de hasta 135 kW, sin necesidad de un transformador de alta tensión adicional. La carga doméstica con corriente alterna (CA) puede alcanzar los 11 kW. Los motores eléctricos pueden recuperar hasta 240 kW de energía durante la marcha. El sistema Integrated Power Box (IPB) también contribuye a la eficiencia de los nuevos modelos Macan, al tiempo que ahorra peso y espacio. El innovador y compacto IPB combina tres componentes: el cargador instalado de CA, el calentador de alta tensión y el transformador CC/CC. La autonomía combinada WLTP puede alcanzar los 613 kilómetros en el Macan 4 y los 591 km en el Macan Turbo. Gracias a las proporciones más estilizadas y al ADN Porsche Design, el nuevo Macan tiene un aspecto dinámico y con carácter. “Con el Macan, presentamos el primer Porsche eléctrico a partir de una identidad de producto establecida”, afirma Michael Mauer, Vicepresidente de Style Porsche. “Por su identidad de marca, el nuevo modelo es claramente reconocible como parte de la familia. «Las proporciones clásicas de Porsche se han desarrollado y adaptado de forma óptima a los retos que plantea un vehículo eléctrico. Esto realza aún más el aspecto deportivo, moderno y dinámico del Macan. El diseño lo deja claro: el Macan sigue siendo el deportivo de su segmento, incluso en versión eléctrica”. La suave inclinación del capó y las aletas muy pronunciadas confieren a este SUV un aspecto atlético, incluso cuando está parado. Mide 4.784 milímetros de largo, 1.938 mm de ancho y 1.622 mm de alto. El nuevo Macan está equipado con llantas de hasta 22 pulgadas, con neumáticos de distinta anchura en cada eje. La distancia entre ejes, 86 mm mayor que en el modelo anterior (2.893 mm), se compensa con voladizos cortos delante y detrás. Los grupos ópticos están divididos en dos partes: la unidad superior plana con luces diurnas de cuatro puntos está integrada en las aletas y acentúa la anchura del coche; el módulo de los faros principales, opcionalmente con tecnología Matrix LED, está situado ligeramente más abajo en el frontal. La característica flyline de Porsche forma una unidad con la luneta trasera plana. En combinación con las ventanillas sin marco y las aletas laterales, el resultado es un diseño elegante y deportivo. Los hombros fuertemente pronunciados confieren a la zaga un aspecto musculoso. El logo Porsche se sitúa ahora en el centro de la escultural banda luminosa en 3D. Porsche combina su ADN de diseño con una aerodinámica optimizada para mejorar la autonomía. Gracias al sistema Porsche Active Aerodynamics (PAA), con elementos activos y pasivos, y un coeficiente de resistencia al avance de 0,25, el nuevo Macan es uno de los SUV más aerodinámicos del mercado, lo que tiene efectos positivos en la autonomía y el consumo. El sistema PAA incluye el spoiler trasero adaptativo, aletas de refrigeración activas en las tomas de aire delanteras y cubiertas flexibles en los bajos totalmente sellados. Los deflectores situados bajo el módulo de los faros y el frontal rebajado optimizan el flujo de aire. En la parte trasera, los bordes laterales y el difusor de lamas garantizan la eficiencia aerodinámica. El nuevo Macan es un SUV orientado a las prestaciones, con una gran versatilidad para el uso diario, un equipamiento de alta calidad y una configuración espaciosa. La electrificación ha permitido aumentar el maletero del Macan. Dependiendo de la versión y del equipamiento instalado, la capacidad

Jeep Wrangler Rubicon Hurricane 4 (2025)

¿Nostalgia por el V6? El Wrangler perdió cuatro cilindros, pero ganó en torque. Ya lo manejamos. Desde Villa Gesell (Buenos Aires) – Hubo un tiempo en que el Off-Road Park sobre la Ruta 11 era territorio exclusivo de Jeep. El predio creado por Quique Cammarata y su equipo se convirtió en un verdadero santuario para los fanáticos de la marca de las siete barras. Tenía salón de exposición de nuevos productos, quincho para charlas técnicas y asados, zona para camping y la mejor pista 4×4 privada de la zona. Sin embargo, con el nacimiento del Grupo FCA primero y el Grupo Stellantis después, el santuario de Jeep se fue llenando de a poco con productos de Ram, Fiat, Peugeot, Citroën, DS, Abarth y muchos más. El Off-Road Park hoy es el escenario del Summer Car Show de Stellantis, que se celebra todos los veranos en Villa Gesell. Pese a todo, el espíritu de Jeep aún tiene una fuerte presencia en el lugar. Días atrás allí se realizó uno de los lanzamientos más espectaculares en lo poco que va de este año: se presentó el nuevo Wrangler Rubicon Hurricane 4. El clásico todo terreno de Jeep recibió un restyling sobre la base de su generación JL y adoptó una nueva mecánica. La presentación técnica corrió por cuenta de uno de los mayores expertos en Jeep de la Argentina: el instructor de manejo off-road y columnista de Lubri-Press, Javier «Nemo» Dobalo. Después de una completa exposición sobre las novedades de producto, «Nemo» me acompañó para manejar el nuevo Wrangler por los diferentes senderos del Off-Road Park. Las primeras sensaciones con el Wrangler Rubicon Hurricane 4 de 126.800 dólares se reproducen a continuación. POR FUERA Los cambios externos son pocos, pero notorios. Con este restyling de la generación JL, el Wrangler estrena una nueva parrilla que -según informó la marca- mejora el flujo de aire hacia el motor. También estrena llantas de 17 pulgadas de nuevo diseño y se reubicó la antena de la radio: antes estaba sobre el capot y ahora está integrada al parabrisas. Por el momento, el Wrangler (2025) se venderá en la Argentina sólo en la versión Rubicon Unlimited (carrocería de cinco puertas). Esto significa que, por ahora, no estarán disponibles las versiones más convencionales no-Rubicon ni la opción de carrocería de tres puertas (mi favorita de siempre). Lo interesante es que sigue llegando de serie con la posibilidad de desmontar el techo, el portón trasero y las puertas. Incluso se rebate el parabrisas, algo que no ofrece su rival más directo: la Ford Bronco V6. Y esa es la gran «piedra en el zapato» para el Wrangler: ya no está solo en su segmento en la Argentina. El producto de Ford es más potente, más confortable y con un precio más accesible: 114.339.150 pesos. POR DENTRO En la presentación de producto se hizo mucho hincapié en la cantidad de tecnología que tiene el Wrangler (2025). Si bien no es algo que demandaran a los gritos los usuarios históricos, se nota un mayor cuidado en las terminaciones y detalles de confort que antes no estaban disponibles. Por ejemplo, ahora las butacas tienen ajustes eléctricos y están calefaccionadas (todo con una instalación protegida a prueba de agua y polvo). Además, estrena una nueva pantalla multimedia de 12.3 pulgadas. Se aprecia el esfuerzo por ofrecer un habitáculo un poco más cuidado. Así y todo, al compartir plataforma con la pick-up Ranger, la Bronco V6 es un vehículo mejor preparado para ofrecer una mayor ergonomía, aislación de cabina y más equipamiento de confort. Los de Jeep responden a eso con un argumento picante: «La plataforma del Wrangler nació para el Wrangler y para hacer off-road. No es un derivado de otro modelo». Al escuchar esas palabras hirientes de los directivos de Jeep, la pick-up Gladiator se quedó en silencio en un rincón, con ojos llorosos y aún con stock del Pentastar V6. SEGURIDAD Acá hay otra reacción frente a la competencia de la Bronco V6. Por primera vez, el Wrangler llega a la Argentina con numerosas asistencia a la conducción (ADAS): control crucero adaptativo (con función Stop&Go), luces adaptativas, alerta de punto ciego y frenado autónomo de emergencia. Sin embargo, el Wrangler se mantiene con sólo cuatro airbags, mientras la Bronco tiene seis. Tampoco cuenta con sistema de asistencia online, como el FordPass. El IIHS, el organismo de Estados Unidos aliado de GlobalNCAP, calificó a este actualización del Wrangler con una nota intermedia «M» («marginal») y con algunas notas críticas «P» («poor», pobre) en el funcionamiento de los sistemas de protección de peatones. La Bronco V6 tuvo en su mayoría notas «G» («good», bueno) y «A» («acceptable», aceptable). MOTOR y TRANSMISIÓN En la presentación lo vimos a Nemo señalando un clásico Willys mientras hablaba del nuevo Hurricane 4, que en realidad no es tan «nuevo»: ese nombre se remonta a la Segunda Guerra Mundial, cuando se bautizó como «Hurricane 4» al motor del vehículo militar más famoso del mundo. Pero volvamos a la actualidad. Acá está el principal cambio del Wrangler (2025): el histórico motor Pentastar V6 3.6 (285 cv y 353 Nm) fue reemplazado por el nuevo Hurricane 4 de cuatro cilindros 2.0 turbonaftero (272 cv y 400 Nm). Es el mismo motor ya conocido de la Ram Rampag. Se combina con la también conocida caja automática de ocho velocidades del anterior Wrangler y sus probados recursos off-road: tracción 4×4 desconectable, reductora y bloqueo de diferenciales delanteros y traseros, con posibilidad de desconectar la barra estabilizadora delantera para lograr mayor recorrido de la suspensión (Sway Bar). El Pentastar V6 fue jubilado de la misma manera que el Grupo Stellantis dio de baja el famoso Hemi V8 en la familia Ram, que ahora adoptó el también nuevo Hurricane 6 (seis cilindros en línea). Son decisiones que se tomaron con el foco puesto en los mercados donde hay mayores exigencias en términos de consumos y emisiones ambientales. En esos países, Jeep ya ofrece versiones del Wrangler híbridas y enchufables, con hasta 380

Petronas, Innovación y eficiencia en el rubro automotor.

Las pistas son un campo de pruebas de alto rendimiento para Petronas Lubricants. Se presentó el Mercedes-AMG Petronas que correrá la temporada 2025 de Fórmula 1. En un contexto de constante evolución en la industria automotriz, el desarrollo de lubricantes y fluidos especializados juega un rol fundamental para garantizar la protección de motores, transmisiones y otros componentes esenciales de todo tipo de vehículos, desde autos particulares, motocicletas hasta camiones y maquinaria pesada. El avance tecnológico en la formulación de estos productos permite no solo mejorar el desempeño de los motores y reducir el desgaste de piezas, sino también contribuir con la eficiencia energética y la reducción de emisiones contaminantes. Hoy en día, el sector automotriz demanda soluciones cada vez más especializadas, adaptadas a los desafíos de la movilidad moderna y las nuevas normativas ambientales. Desde lubricantes sintéticos de alto rendimiento tanto para motor, como para transmisiones, hasta fluidos para sistemas de refrigeración, todos están diseñados para responder a los requerimientos específicos de cada tipo de vehículo y aplicación. Petronas Lubricants Argentina trabaja en el desarrollo de tecnologías avanzadas que permiten mejorar la vida útil de los motores y optimizar su desempeño en condiciones extremas, contribuyendo al desarrollo de una movilidad más eficiente y sostenible. Posee una amplia gama de fluidos tanto para motos y vehículos livianos, como para servicio pesado y maquinaria de agro y construcción. La innovación desempeña un rol crucial para la empresa, con el objetivo de ofrecer soluciones más seguras, duraderas y alineadas con los desafíos ambientales del futuro. Además, Petronas continúa amplificando su sostenibilidad e innovación desde su equipo de F1 Mercedes-AMG Petronas, siendo las pistas un campo de pruebas de alto rendimiento para el desarrollo de lubricantes más sostenibles y con mayor tecnología.

Ford Mustang GT Performance

“Larga vida al V8” El legendario deportivo americano ahora es más veloz y dócil que nunca. Desde Velo Cittá (Brasil) – Ford lanzó el año pasado a la venta en la Argentina su modelo más revolucionario y polémico en muchos años: el Mach-E, una SUV eléctrica, con mucha tecnología y excelentes prestaciones, pero que se colocó en el centro de la discordia al adoptar el nombre más sagrado del Óvalo: Mustang. Ford Argentina demoró apenas seis meses en tranquilizar a los fanáticos: el Mustang V8 todavía está vivo y acaba de estrenar una nueva generación. La séptima evolución del muscle-car más famoso del mundo ya está a la venta en nuestro país. Ya pudimos manejarlo durante la presentación regional que se realizó el mes pasado en Brasil. La opinión sobre el nuevo Mustang GT Performance se reproduce a continuación. POR FUERA El Mustang de sexta generación se vendió en la Argentina en las versiones GT y Mach 1. El nuevo Mustang se ofrecerá, al menos en esta primera etapa, sólo en la variante GT Performance, que busca un equilibrio entre las otras dos. La plataforma de esta séptima generación es la misma de la anterior, por eso se pudieron adaptar componentes de la suspensión, frenos y dirección del Mach 1. La carrocería cambió por completo: ahora tiene líneas más angulosas y aristas más filosas. Perdió varias de las curvas del anterior Mustang. De manera curiosa, estos cambios hicieron que recuerde en cierta forma a su archirrival, el Chevrolet Camaro, sobre todo en el diseño de la parte trasera. Pero el Camaro ya se dejó de fabricar y Ford se encargó de hacerlo notar en la presentación de Brasil, tachando al muscle-car de GM en un gráfico donde apareció junto a otros competidores. Tengo que decir que el anterior Mach 1 me parece más lindo que el nuevo GT Performance. Tal vez una versión más agresiva, como un nuevo Shelby, me pueda hacer cambiar de opinión. Por ejemplo, el nuevo Mustang GTD me parece fabuloso, aunque es una edición limitada y ya agotada. El GT Performance se vende de serie en Brasil con un alerón sobre la tapa del baúl. En la Argentina será un accesorio opcional. Lo que vendrán de serie son las enormes llantas de aleación de 19 pulgadas, calzadas con Pirelli PZero: 255/40R19 adelante y 275/40R19 atrás. Ojalá que a la Argentina llegue con la amplia gama de colores que se ofrece en Brasil, con algunos muy espectaculares, como el celeste (Azul Estoril) y dos variantes de rojo (Arizona y Zadar). Los colores de los Mustang que llegaron a la Argentina siempre fueron demasiado conservadores. ¿Contra quién competirá en la Argentina? Con el Camaro discontinuado hace tiempo en nuestro mercado, Ford podrá lucir una vez más la excelente relación precio/potencia que convirtió al Mustang en la coupé más vendida del mundo. Competirá contra coupés deportivas como los BMW M4 Competition (480 cv), Lexus RC F Track Edition (477 cv) y Porsche 718 Cayman GTS 4.0 (400 cv). Es decir, con todos sus rivales siempre hay que pagar más del doble para obtener la misma potencia. POR DENTRO La cabina también se rediseñó por completo. La buena noticia: mejoró mucho la calidad de los materiales. Sigue sin estar al nivel de un Porsche, un BMW o un Lexus (y ahí radica en gran parte el secreto de su precio), pero está mucho mejor que los anteriores Mustang. La mala noticia: desapareció el tablero analógico y ahora toda la información se reparte en dos pantallas digitales. El instrumental de 12.4 pulgadas tiene una simpática función que imita la estética de los tableros de los Mustang Classic (1967-1968) y Fox Body (1987-1993). La gran ventaja práctica de esta tecnología es que la información que ofrece es muy abundante. La contra es la ausencia de comandos físicos básicos, como la climatización. La pantalla multimedia tiene 13.2 pulgadas y cuenta con el sistema Sync4, que es excelente y está acompañado por once parlantes Bang&Olufsen, con un subwoofer. Desde ahí se comanda la complicada climatización: hay que sacar la vista del camino y deslizar el dedo con mucha suavidad por la pantalla para conseguir algo tan simple como bajar dos grados el climatizador. La posición de manejo sigue siendo muy cómoda, aunque la butaca no tiene tantos ajustes eléctricos como ofrecen sus tres rivales de marcas premium. Tampoco tiene extensor de banqueta, para los conductores de piernas largas. Las plazas traseras siempre fueron apenas simbólicas y acá no hay cambios. El baúl tiene 382 litros de capacidad y sigue sin rueda de auxilio. Teniendo en cuenta que calza neumáticos de tamaño diferente en cada eje, acá sí convendría ofrecer una rueda finita de uso temporario, para una situación de emergencia. Pero ni siquiera eso tiene. SEGURIDAD Viene de serie con frenos Brembo derivados del Mach 1, pero con discos todavía más grandes: 390 mm adelante y 355 atrás (antes, 380 y 330). Lástima que las pinzas están pintadas de negro y ya no en el vistoso rojo. El freno de mano ahora tiene un Modo Drifting, que permite bloquear la rueda trasera interna en la curva, para facilitar un show de derrapes (ver video abajo). Es un software desarrollado por pilotos de Ford Performance, como el recordado Ken Block (1967-2023, leer despedida). También incorporó nuevos dispositivos de seguridad, como asistente de maniobras evasivas (combina varios dispositivos para ayudar a eludir objetos peligrosos sin perder el control del vehículo), sumó el sistema de alerta de punto ciego y también incorporó los sensores de estacionamiento traseros. La trompa está tan adelante y abajo que vendrían bien los sensores delanteros. En la sección seguridad se debe destacar la aplicación FordPass, que permite tener toda la información del auto en tu celular (igual que en la nueva Ranger y el Mustang Mach-E): podés saber dónde dejaste estacionado el auto, activar la alarma, accionar la traba de puertas a distancia e incluso envía alertas a una central en caso de que se disparen dispositivos de seguridad (como los

Porsche 911 GT3 RS

De las pistas a la calle Es un 911 listo para circuitos, pero que se puede manejar todos los días. O eso dicen. El aspecto del nuevo Porsche 911 GT3 RS se caracteriza por la gran cantidad de elementos aerodinámicos funcionales. Lo más destacado visualmente es el alerón trasero, más grande en todas las dimensiones y con soporte tipo cuello de cisne. Dicho alerón posterior consta de un ala principal fija y otra superior ajustable hidráulicamente. Por primera vez en un Porsche de serie, el borde superior del alerón trasero es más alto que el techo del automóvil. Además, el frontal del 911 GT3 RS ya no tiene un spoiler, sino un splitter que divide el aire para que fluya por encima y por debajo. Los deflectores laterales dirigen el aire con precisión hacia el exterior, mientras que la ventilación para los pasos de rueda delanteros se proporciona a través de unas lamas en las aletas. A continuación, las aberturas detrás de las ruedas delanteras, al estilo del icónico 911 GT1 ganador de Le Mans, reducen la presión dinámica en los pasos de rueda. Unos deflectores laterales situados tras esas aberturas aseguran que el aire se dirija hacia el costado del vehículo. Por otra parte, el aire del radiador central fluye a través de grandes orificios en el capó delantero y unas aletas en el techo lo dirigen hacia el exterior, lo que garantiza temperaturas más frías para las entradas de la parte trasera. En el nuevo 911 GT3 RS, las aberturas en el panel lateral trasero se utilizan exclusivamente para mejorar la aerodinámica y no para aspirar el aire. Los pasos de rueda traseros también cuentan con una toma de aire y un aletín lateral para optimizar el flujo. Remata el conjunto el difusor posterior, que proviene del 911 GT3 con ligeras adaptaciones. Incluso para la suspensión se ha tenido en cuenta la aerodinámica. Debido a que los pasos de rueda del nuevo 911 GT3 RS soportan potentes flujos de aire, los componentes del eje delantero de doble horquilla están diseñados con perfiles en forma de lágrima. Normalmente esto se utiliza solo en competición y, gracias a ello, se aumenta la carga aerodinámica en el eje delantero alrededor de 40 kilogramos a la velocidad máxima. Debido a que la vía delantera es más ancha (29 milímetros más que en el 911 GT3), los brazos del eje de doble horquilla también son más largos. Para garantizar que se mantenga el equilibrio aerodinámico entre los ejes delantero y trasero incluso cuando se frena a velocidades altas, los ingenieros de suspensiones han reducido significativamente el cabeceo al frenar. Así, en el nuevo 911 GT3 RS, la rótula delantera de un brazo inferior se ha colocado más abajo. Y el eje trasero multibrazo también se ha ajustado con muelles de diferente dureza. Además, los sistemas de asistencia al conductor y la dirección del eje trasero tienen aquí una configuración aún más dinámica. El 911 GT3 RS ofrece tres modos de conducción: Normal, Sport y Track. En el modo Track, se puede ajustar individualmente la configuración básica. Entre otros reglajes, la amortiguación en extensión y compresión de los ejes delantero y trasero se puede calibrar por separado y en distintos niveles. También es posible regular el diferencial trasero mediante mandos giratorios en el volante. Esto se hace de forma rápida e intuitiva con un concepto operativo y visual que proviene de la competición: el volante incorpora cuatro mandos giratorios y un botón para el sistema de reducción de resistencia al aire (DRS). A través de gráficos, estos controles giratorios se muestran claramente en el cuadro de instrumentos durante el proceso de ajuste. El 911 GT3 RS también cuenta con la pantalla especial para pista que ya es familiar del 911 GT3. Con solo tocar un botón, el conductor puede reducir la información que se muestra en las dos pantallas laterales de siete pulgadas a lo esencial. Los indicadores de cambio de marcha, que van de izquierda a derecha del cuentarrevoluciones analógico, también se han tomado del GT3. El motor atmosférico de 4.0 litros y altas revoluciones se ha optimizado aún más en comparación con el del 911 GT3. El aumento de potencia a 525 CV se logra principalmente a través de nuevos árboles de levas con perfiles de leva modificados. La admisión a través de una sola mariposa y la distribución directa, sin empujadores hidráulicos en las válvulas, derivan de la competición. La transmisión de doble embrague y siete marchas Porsche Doppelkupplung (PDK) tiene unas relaciones de cambio más cortas que en el 911 GT3. Las tomas de aire en la parte inferior de la carrocería aseguran que esta transmisión pueda soportar incluso cargas extremas durante el uso frecuente en circuito. El 911 GT3 RS acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 296 km/h en séptima marcha. En el eje delantero se utilizan pinzas de freno monobloque de aluminio fijas con seis pistones y discos de 408 mm de diámetro. En comparación con el 911 GT3, los diámetros de los pistones se han aumentado de 30 a 32 milímetros. Además, se ha incrementado el grosor de los discos de 34 a 36 mm. El eje trasero sigue equipándose con discos de freno de 380 mm y pinzas fijas de cuatro pistones. Los frenos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), disponibles opcionalmente, tienen discos de 410 mm en el eje delantero y de 390 mm en el trasero. El nuevo 911 GT3 RS viene de serie con llantas forjadas de aleación ligera con sistema de fijación con tuerca central. Los neumáticos deportivos homologados para carretera, de 275/35 R20 delante y de 335/30 R21 detrás, garantizan un agarre óptimo.

BMW M5 MotoGP

El Mundial de Motos ahora tiene un nuevo “Safety Car”. Es híbrido, enchufable y tiene 727 cv. Desde 1999, BMW M ha proporcionado la flota de vehículos de seguridad de altas prestaciones para la categoría reina del motociclismo como “Auto Oficial de MotoGP”. La última novedad de esta flota, el BMW M5 MotoGP Safety Car, debutará este AÑO. Con este innovador coche líder, BMW M GmbH sigue apostando por la tecnología híbrida de vanguardia, como ya hizo con el BMW XM Label Red Safety Car. “Estamos orgullosos de nuestra larga asociación con Dorna Sports, titular de los derechos de MotoGP, y siempre hemos tenido como objetivo garantizar la seguridad con los automóviles de altas prestaciones más innovadores cuando los mejores pilotos de motos del mundo salen a la pista. Continuamos esta tradición con el BMW M5 MotoGP Safety Car», dijo Sylvia Neubauer en la presentación. El nuevo Safety Car está basado en el BMW M5, que tuvo su estreno mundial en el Festival de Velocidad de Goodwood, es un modelo de primera clase con propulsión electrificada está perfectamente adaptado para su uso como vehículo de seguridad. Bajo el capó se encuentra una versión específica para este modelo del sistema M HYBRID, que combina un motor V8 de altas revoluciones con tecnología M TwinPower Turbo con un motor eléctrico para ofrecer una potencia máxima de 727 CV. Esta potencia M Power se transmite a la carretera a través de una transmisión M Steptronic de 8 velocidades y la tracción total M xDrive. Otras numerosas tecnologías M garantizan una dinámica de conducción perfecta en todas las situaciones. El modelo de producción ya impresiona por su exterior: El típico diseño M para automóviles de altas prestaciones ha sido reinterpretado, con anchos pasos de rueda y faldones laterales, un faldón delantero esculpido y un diseño superficial específico del modelo en la zona del pilar C que confieren al BMW M5 un aspecto atlético. El BMW M5 Safety Car para MotoGP™ también presenta una decoración especial con diseño tipo grafiti. “Esta decoración especial deriva del diseño de nuestros coches de carreras BMW M Hybrid V8, con los que BMW M Motorsport compite en el Campeonato del Mundo de Resistencia FIA con carreras como las 24 Horas de Le Mans y en la serie IMSA en Norteamérica», explicó Sylvia Neubauer en la presentación. «Esto encarna perfectamente nuestro compromiso con la tecnología híbrida. Esta conexión entre el BMW M Hybrid V8 y el BMW M5 es un ejemplo perfecto de nuestra filosofía BMW M: Nacido en la pista de carreras, hecho para la calle”. Al igual que con todos los vehículos de seguridad, BMW M GmbH ha realizado modificaciones específicas para su uso en circuito. Se han instalado numerosas piezas de BMW M Performance, entre las que se incluyen fijaciones delanteras de carbono, un difusor trasero en aramida, faldones laterales de carbono, embellecedores del tubo de escape de carbono-titanio y un tapón del depósito de combustible en carbono. Entre las características especiales se incluyen la barra de techo tipo Safety Car, un difusor delantero, asientos Recaro, arneses de competición de 6 puntos, un extintor y una bomba de succión de combustible para el transporte al extranjero.

FERCOL, nueva flota de logística.

La renovación del parque de vehículos permitirá optimizar la atención al cliente. Se incorporó un nuevo camión y cuatro autoelevadores de última tecnología. En Fercol, entendemos que el éxito de una empresa no solo depende de la calidad de sus productos, sino también de la eficiencia y rapidez con la que estos llegan a sus clientes. La logística, en este sentido, juega un rol fundamental en la satisfacción del cliente y en la optimización de las operaciones. Contar con un servicio de logística propio no solo mejora la entrega de productos, sino que también fortalece la relación con los clientes, ya que la rapidez y confiabilidad en los tiempos de entrega son cruciales. Ventajas de contar con un servicio de logística propio:Las empresas que cuentan con un sistema logístico interno, como es nuestro caso en Fercol, obtienen numerosas ventajas competitivas. Algunas de las más destacadas incluyen: 1. Mayor control sobre los plazos de entrega: Tener una flota de transporte propia nos permite gestionar directamente los tiempos de entrega, lo que nos da una ventaja significativa frente a los proveedores externos. De esta manera, podemos garantizar que nuestros productos lleguen a tiempo, sin depender de terceros. 2. Flexibilidad y adaptación a las necesidades del cliente: La capacidad de ajustar las rutas y la frecuencia de las entregas según las necesidades específicas de cada cliente es una de las principales ventajas que ofrece un servicio logístico interno. Esto nos permite ofrecer soluciones personalizadas, algo que es fundamental para satisfacer las demandas de nuestros clientes en la industria de lubricantes. 3. Reducción de costos a largo plazo: Aunque la inversión inicial en flota y personal puede ser significativa, a largo plazo el costo de mantener un servicio logístico propio se vuelve más eficiente. Al tener el control total de nuestras operaciones logísticas, podemos optimizar los recursos y evitar los sobrecostos que implican los contratos con empresas externas. 4. Mayor seguridad y calidad en el transporte: Contar con vehículos propios y conductores capacitados garantiza que nuestros productos se transporten de forma segura y en condiciones óptimas. Esto es especialmente importante en la industria de lubricantes, donde el manejo adecuado de los productos es clave para evitar daños o pérdidas. El impacto en la atención al cliente: El servicio logístico tiene un impacto directo en la calidad de la atención que ofrecemos a nuestros clientes. En Fercol, sabemos que un cliente satisfecho es aquel que recibe su pedido de manera puntual, en perfecto estado y con la certeza de que cualquier requerimiento será atendido con eficiencia. Al contar con un sistema logístico propio, somos capaces de ofrecer: ● Entregas más rápidas y eficientes: Gracias a la renovación de nuestra flota de transporte, que incluye un nuevo camión y 4 autoelevadores, hemos incrementado nuestra capacidad de entrega en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) y el Gran Buenos Aires (GBA). Esto se traduce en tiempos de respuesta más rápidos, lo que beneficia a nuestros clientes al recibir sus productos con mayor celeridad. ● Atención personalizada: El control de nuestra logística nos permite gestionar los pedidos con mayor flexibilidad, adaptándonos a las necesidades específicas de cada cliente, lo que resulta en un servicio más personalizado y de calidad. ● Resolución de problemas de manera ágil: Cuando los problemas surgen, tener control sobre el transporte y los tiempos de entrega nos permite actuar rápidamente para encontrar soluciones y minimizar cualquier inconveniente que pueda afectar la satisfacción del cliente. Inversión en logística: En los últimos meses, hemos realizado una significativa inversión para mejorar la infraestructura logística. Con el objetivo de optimizar nuestras entregas en CABA y GBA, hemos renovado nuestra flota de transporte con la incorporación de un nuevo camión y 4 autoelevadores de última tecnología. Esta inversión no solo incrementa nuestra capacidad de entrega, sino que también mejora la eficiencia y seguridad del transporte de nuestros productos, lo que se refleja directamente en un mejor servicio para nuestros clientes. En Fercol, creemos que una logística bien gestionada es fundamental para mantener una alta calidad de servicio. Al tener control sobre todos los aspectos de la cadena de suministro, podemos garantizar que nuestros clientes reciban sus productos de manera eficiente, rápida y en condiciones óptimas. Estamos comprometidos con seguir mejorando cada día para ofrecer el mejor servicio y continuar consolidándonos como un socio estratégico para nuestros clientes.

Ferrari F80, la nueva leyenda de Maranello.

La sucesora de la famosa LaFerrari, es un homenaje a la famosa F40. Más de una década después de la presentación de la LaFerrari, la marca de Maranello mostró de manera oficial su nuevo buque insignia: la F80. Se trata del flamante hypercar de la firma italiana, que se presenta como «un homenaje híbrido a la F40». Recordemos que la F40 fue el último deportivo del Cavallino Rampante desarrollado con la participación de Enzo Ferrari, en coincidencia con los 40 años de la fundación de la Scudería. A partir de ahí se instauró la tradición de lanzar un superauto extremo de Ferrari cada 10 años. Las sucesoras de la F40 fueron las F50, Enzo y LaFerrari. La nueva F80 retoma la denominación original y llega con el desafío de superar a todas sus antecesoras. A diferencia de ellas, bajo el capot no hay un motor V8 ni un V12: se encuentra un V6 híbrido, acompañado por tres impulsores eléctricos. El motor de combustión es un V6 3.0 turbo que entrega por sí solo 900 caballos de potencia. Cuando se combina con los motores eléctricos el rendimiento total alcanza los 1.200 caballos. Es la Ferrari de calle más potente de la historia. El F80 tarda sólo 2.15 segundos en alcanzar los 100 km/h y 5.75 segundos para llegar a 200 km/h. La velocidad máxima declarada por Ferrari es de 350 km/h. El V6 3.0 litros tiene, a grandes rasgos, el mismo block de la Ferrari 296 y de la 499P Le Mans. Los ingenieros de Ferrari modificaron el encendido y la sincronización de la inyección, para aumentar la presión de la cámara de combustión en un 20% en comparación con la 296. La transmisión de doble embrague y ocho velocidades se calibró especialmente para tener en cuenta esa presión añadida y los turbos eléctricos -con un motor en el eje entre la turbina y el compresor- eliminan prácticamente el retardo. Con estas mejoras, el V6 alcanza un régimen máximo de 9.000 rpm, con un limitador dinámico a 9.200 rpm. Ferrari desarrolló y fabricó internamente en Maranello los motores eléctricos. El eje delantero alberga dos impulsores a batería más un inversor y un sistema de refrigeración integrado, mientras que el tercer motor eléctrico está situado en la parte trasera. Los dos motores delanteros permiten la vectorización del par y pueden enviar hasta 210 kilovatios al eje delantero a través de la frenada regenerativa. «Ahora, más de una década después de la presentación del LaFerrari, Ferrari tiene un nuevo buque insignia, la F80. Y, al igual que el LaFerrari, espera reescribir la historia de los hipercoches», declaró la marca de Maranello durante la presentación. El motor eléctrico de la parte trasera realiza tres funciones básicas: arrancar el motor de combustión, recuperar energía y añadir torque adicional cuando sea necesario. Agrega 80 CV extra a la potencia total y puede recuperar 70 kW de energía en modo de regeneración. Los tres motores eléctricos están conectados a un paquete de baterías de litio de 800 voltios, con una capacidad total de 2.3 kWh. La F80 utiliza un chasis monocasco asimétrico fabricado en fibra de carbono y materiales compuestos. El techo es totalmente de fibra de carbono y los subchasis delantero y trasero son de aluminio. El diseño asimétrico del chasis permite que el asiento del conductor sea ajustable (a diferencia de la posición fija de otros superautos monocasco, incluida LaFerrari), mientras que las puertas tipo «mariposa» de la F80 facilitan la entrada y salida del vehículo, además de ser muy atractivas. Es un esquema de puertas que vienen adoptando varios superautos desde los tiempos del famoso Toyota Sera japonés, que inspiró al primer McLaren F1. El Ferrari F80 cuesta 3.6 millones de euros, unos 4.0 millones de dólares al cambio actual. Esto la convierte fácilmente en la Ferrari 0km más cara de todos los tiempos. Sólo se fabricarán 799 unidades. La producción comenzará a finales de 2025 y durará hasta 2027.

Alpine A390_β: Un futuro con energías múltiples.

La marca deportiva del Grupo Renault presentó sus planes a futuro. Este año marca un punto de inflexión para la marca Alpine, que despliega su estrategia y su ambicioso plan de producto. Alpine inauguró su Dream Garage 100% eléctrico el pasado mes con A290, su primer deportivo urbano. Ahora, amplía su gama eléctrica presentando el show-car A390_β, anticipando su futuro sport fastback que se fabricará en Dieppe. El Alpenglow evoluciona con una versión completamente nueva denominada Hy6. Alpenglow Hy6 cuenta con un motor 3.5 V6 completamente nuevo, desarrollado íntegramente por Alpine para una combustión óptima del hidrógeno, que ofrece 740 CV. Concebido como un laboratorio rodante, Alpenglow Hy6 encarna una audaz mezcla de diseño, tecnología y prestaciones para una deportividad sin emisiones de carbono. Cada vez más potente, rápido y exclusivo, Alpine A110 R Ultime ofrece lo mejor de la ingeniería Alpine y la experiencia a medida de su programa Atelier. Producido en una edición limitada de 110 unidades, este deportivo cuenta con un chasis perfeccionado y aumenta su potencia hasta 345 CV y su par máximo a 420 Nm, 80 Nm más que la versión A110 R Turini, así como 160 kg más de carga aerodinámica a velocidad máxima. La promesa de una experiencia deportiva, combinada con un programa de personalización sin precedentes. Basándose en el continuo éxito de A110 desde 2018, los ingenieros de Alpine imaginaron cómo podría ser la versión rutera definitiva de este modelo icónico. Así, A110 R Ultime nació en el corazón de la ingeniería Alpine. Dadas las especificaciones extremas en términos de rendimiento, inicialmente se esperaba que el proyecto permaneciera en la fase de prototipo. Pero rápidamente el deseo de crear un vehículo único y pasional para los entusiastas del máximo rendimiento se apoderó del equipo. Así pues, el coche se diseñó en torno a dos ejes principales: deportividad y exclusividad. Los ingenieros estaban convencidos de que podían crear una versión de alto rendimiento utilizando las fortalezas características Alpine: ligereza y aerodinámica. El equipo también aprovechó su experiencia de 8 años de carreras al más alto nivel en GT4. Más allá de sus cualidades deportivas, A110 R Ultime, del que se crearán 110 ejemplares, fue una verdadera oportunidad para la marca de desarrollar su saber hacer con un programa de personalización al extremo. Por primera vez, los diseñadores de Alpine ofrecen a sus clientes la posibilidad de acompañarlos en un auténtico proceso de co-creación: el programa Atelier Sur-Mesure. Ensamblado en Dieppe, la cuna de la marca, A110 R Ultime encarna el summum del rendimiento, la exclusividad y el refinamiento según Alpine. El culmen que representa esta versión de A110 está destinada a dejar una huella imborrable en el diseño de los vehículos futuros, empezando por A110 eléctrico previsto para finales de 2026. “A110 R Ultime es la esencia de lo que queremos hacer en Alpine: unos vehículos ágiles, en los que el placer de conducir prevalece sobre el resto. Un vehículo con unas sensaciones de conducción inigualables, que se desmarca de sus competidores más cercanos”. A la hora de diseñar A110 R Ultime, los ingenieros se enfrentaban a un dilema: ¿cómo llevar aún más lejos el rendimiento de un vehículo deportivo ya de por sí muy completo sin salirse de los límites que exige la homologación? Para responder a esta pregunta, los equipos de Alpine acompañados por su piloto de pruebas, Laurent Hurgon, se pusieron en la piel de una escudería de carreras rodeándose de los mejores socios del automovilismo. Para aumentar aún más la agilidad y la velocidad en curva se han rediseñado todos los elementos dinámicos del coche: el motor, el chasis, el sistema de frenado y la aerodinámica. El vehículo está equipado con una nueva caja de cambios DCT6 capaz de gestionar esta potencia adicional. El chasis de aluminio lo convierte en uno de los vehículos deportivos más ligeros del mundo. Las suspensiones están completamente rediseñadas con nuevos amortiguadores Ohlins TTX ajustables en altura, compresión y extensión. Las nuevas llantas forjadas de 18 pulgadas delante (10 mm más anchas que las de A110 R) y de 19 pulgadas atrás presentan un diseño exclusivo y una masa optimizada. El sistema de frenado se ha mejorado con discos de mayor diámetro y fabricados en bimaterial, equipados con pastillas de competición. Los neumáticos son Michelin PS2 CUP desarrollados específicamente para A110 R Ultime.

Maserati GranTurismo

El nuevo GT del Tridente Es el deportivo italiano con espacio para cuatro pasajeros. Pero ahora con versiones 100% eléctricas. Vuelve uno de los íconos de la marca italiana: Maserati presenta el nuevo GranTurismo, marcando un nuevo capítulo de una historia que comenzó hace 75 años con el Maserati A6 1500. El GranTurismo coupé combina las altas prestaciones propias de un coche deportivo con un confort idóneo para las largas distancias, tanto en la versión con un potente motor de combustión interna como con las más innovadoras soluciones 100% eléctricas. Representa un punto de referencia, ya que encarna el concepto de «Los demás sólo viajan». Este modelo hace avanzar a la Casa del Tridente hacia el futuro: es el primer coche de la historia de la marca que adopta un sistema de propulsión 100% eléctrico. Desde el punto de vista del diseño, el GranTurismo representa un equilibrio ideal entre belleza y funcionalidad, sin ostentación. Con unas formas innegablemente únicas e inmediatamente reconocibles: una línea limpia y adecuada para revestir la mejor mecánica de su clase, destacando la pureza de sus formas y sus refinados rasgos de diseño. Se han mantenido las proporciones clásicas de los coches de la marca, con el largo capó y el cuerpo central cruzado por los cuatro guardabarros. Por su parte, la línea del techo desciende de manera dinámica para resaltar la curva del pilar que lleva el icónico logotipo del Tridente. Desarrollado en el Maserati Innovation Lab y producido en el centro de fabricación de Mirafiori, en Turín, el GranTurismo está fabricado al 100% en Italia y simboliza las «prestaciones de lujo italianas», un concepto típico de todos los modelos de Maserati. El nuevo coupé está equipado con el revolucionario motor V6 Nettuno, disponible en dos versiones: la Modena, con el V6 Nettuno Twin Turbo de 3.0 litros y 490 CV; la versión Trofeo de altas prestaciones se basa en el mismo motor, mejorado hasta una potencia máxima de 550 CV. Por otro lado, el GranTurismo Folgore adopta un sistema de propulsión basado en baterías 100% eléctricas. El sistema Folgore se basa en la tecnología de 800 voltios y ha sido desarrollado con soluciones técnicas de vanguardia derivadas de la Fórmula E. Ofrece un rendimiento soberbio, gracias a los tres potentes motores de imanes permanentes de 300 kW. La batería tiene una capacidad nominal de 92,5 kWh y una capacidad de descarga de 560 kW, para transmitir continuamente unos 760 CV a las ruedas.  La configuración específica y la innovadora disposición de la batería permiten contener la altura del vehículo a 1.353 mm, sin comprometer su carácter deportivo. La forma del paquete de baterías, conocida como «T-bone», forma parte del enfoque de «compromiso cero» de Maserati que evita colocar los módulos de la batería bajo los asientos, desplazándolos principalmente por el túnel central y, por tanto, rebajando considerablemente el punto H del vehículo. En términos de arquitectura técnica, el nuevo modelo es el resultado de un proyecto innovador que hace un amplio uso de materiales ligeros como el aluminio y el magnesio, junto con el acero de alto rendimiento. Este enfoque multimaterial ha requerido la creación de nuevos procesos de fabricación, lo que ha dado lugar a los mejores niveles de peso de su clase. Este enfoque se combina con la nueva arquitectura electrónica Atlantis High, basada en mensajes canFD enviados a velocidades de hasta 2 ms. El sistema también cuenta con funciones avanzadas de ciberseguridad de nivel 5 y FOTA (flash-over-the-air). El centro neurálgico es el Vehicle Dynamic Control Module (VDCM), un software 100% Maserati que proporciona un control de 360° de todos los sistemas más importantes del coche, para la mejor experiencia de conducción en todas las condiciones. En el interior, el moderno habitáculo del Maserati GranTurismo está equipado con innovadores sistemas, como el sistema multimedia Maserati Intelligent Assistant (MIA), lo último en infoentretenimiento, un display de confort que reúne las principales funciones en una interfaz de pantalla táctil integrada, un reloj digital y el Heads-up Display (disponible como opción). El GranTurismo también ofrece una «experiencia sonora integral», garantizada por el icónico sonido característico del motor Maserati, incluso en la versión eléctrica gracias al innovador trabajo de los ingenieros del Maserati Innovation Lab. La experiencia sonora se completa con el sistema de sonido inmersivo Sonus faber 3D. Diseñado y fabricado por artesanos italianos en materia de sonido, el sistema de audio ofrece dos niveles de personalización, lo que le confiere hasta 19 altavoces y un sonido 3D con una potencia de hasta 1.195 W, para una profundidad de campo y una redondez de sonido realmente única. En su lanzamiento, el GranTurismo también está disponible en la PrimaSerie 75th Anniversary Launch Edition, una serie limitada con contenidos exclusivos y dedicada a su reciente 75 aniversario.

Porsche 911 “Carrera Panamericana Special”

¡Qué viva México! Un 911 en homenaje a la competencia que le dio el nombre al legendario “Carrera”. Porsche Latinoamérica y Porsche México rinden homenaje a la Carrera Panamericana y al primer Porsche que cruzó la línea de meta en esta competición, un Porsche 356 S Cabriolet con el dorsal número 11. Porsche y la Carrera Panamericana están tan estrechamente ligados que la marca de Stuttgart debe al legendario rallye mexicano los nombres «Carrera» y «Panamera». En honor al primer Porsche que cruzó la línea de meta en esta prueba, un Porsche 356 S Cabriolet conducido por el príncipe Paul Alfons von Metternich y el barón Manuel Antônio de Teffé, Porsche Latinoamérica y Porsche México encargaron a Porsche Exclusive Manufaktur la personalización de un modelo único en el mundo: el 911 Carrera Panamericana Special, que ha sido desvelado dos días antes del comienzo de la 35 edición de la «era moderna» de la famosa competición. ‟Buena parte de la exitosa historia de Porsche en el automovilismo deportivo comenzó a forjarse en la Carrera Panamericana, la que para muchos expertos era el rallye de asfalto más exigente del mundo en la década de 1950″, comenta Camilo San Martin, Director de Porsche de México. ‟Nos parece muy acertado recordar las grandes gestas de la marca en la Panamericana con un modelo único, el 911 Carrera Panamericana Special, un coche repleto de detalles que recuerdan al 356 Super Cabriolet que en 1952 no solo hizo historia por ser el primer Porsche en correr y terminar la prueba, sino por lograr la victoria en la categoría de vehículos con motor de hasta 1.500 centímetros cúbicos». El Porsche 911 Carrera Panamericana Special está basado en un 911 (tipo 992) Carrera S Cabriolet de tracción trasera del año 2022. Lo más llamativo de su diseño exterior es la capota de lona en color gris Graffiti y la parrilla del capó del motor en color blanco. «El gris Graffiti no está disponible para el techo del 911, así que tuvimos que utilizar la lona del 718 Spyder (tipo 982), lo cual convierte a este modelo personalizado en la división Sonderwunsch de encargos especiales en el único 911 del mundo con ese color de capota», asegura Grant Larson, Director de Proyectos Especiales de Porsche. ‟En cuanto a la parrilla del motor, tratamos de reinterpretar el diseño utilizado en el 356 S Cabriolet de 1952, pintándola de blanco y oscureciendo las luces traseras centrales de freno para que den la impresión de ser un 11. Este número también lo pintamos en color negro en los dorsales de las puertas, tal como estaban en el coche original, con una tipografía especial que tampoco está presente en ningún otro 911”. Un elemento que llama especialmente la atención son las llantas de diseño Turbo, de 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás, que están pintadas a mano en color azul Gentián metalizado, con la parte central en gris. Esta combinación va a juego con el color de la carrocería y recuerda a las llantas del 356 S Cabriolet de 1952. Las pinzas de freno son de color negro esmaltado y no del tradicional rojo. Otra referencia al modelo original se encuentra en la parte superior del parabrisas, donde figura un adhesivo de fondo negro con el nombre PORSCHE en color blanco, similar a la inscripción que usaron el príncipe de Metternich y el barón Teffé en la tapa del maletero del 356. En las puertas, nuevo modelo lleva el escudo de la Carrera Panamericana, donde el 356 lucía el emblema de la Asociación Nacional de Automovilistas (ANA). ‟La historia de Porsche es tan rica que conviene tenerla siempre presente”, comenta Larson. ‟Si tienes una historia fantástica, tienes que usarla. Un claro ejemplo de ello es lo que hemos hecho con el 911 Carrera Panamericana Special”. El Porsche 911 Carrera Panamericana Special será subastado este mes. Parte del dinero recaudado irá destinado a una fundación de beneficencia social.

Ford Ranger Plug-In Hybrid, la chata enchufable.

La nueva generación de la pick-up de Ford ahora tiene una versión híbrida. Ford introducirá la tecnología híbrida enchufable en el segmento de las pick-ups de tamaño medio con su primera Ranger Plug-In Hybrid que se lanza a la venta global este mes. Ofrece la posibilidad de conducción sin emisiones, además de las cualidades esenciales de remolque, todoterreno y carga útil de la nueva generación Ranger, y más par motor que cualquier otro Ranger. La funcionalidad Pro Power Onboard permite que los clientes puedan dejar el generador en casa y liberar espacio de carga; proporciona suficiente electricidad para dar energía a zonas de acampada o lugares de trabajo remotos. Los clientes se beneficiarán de las soluciones del ecosistema Ford Pro, que simplifica la transición a los vehículos eléctricos, con opciones de recarga, software y servicio que ayudan a sus negocios a prosperar. «La Ranger Híbrida Enchufable ayudará a los clientes a dar un paso adelante hacia un futuro electrificado, con más confianza y capacidad que nunca, al tiempo que mantendrá al Ranger a la vanguardia de la innovación y el liderazgo en el segmento de los pick-ups de tamaño medio», ha afirmado Hans Schep, director general de Ford Pro en Europa. La Ranger Híbrida Enchufable ofrecerá más par motor gracias a la combinación de un bloque de gasolina Ford EcoBoost de 2.3 litros con un motor eléctrico y un sistema de batería recargable – lo que permitirá, además, conducirlo en modo eléctrico para una autonomía prevista de más de 45 kilómetros–. Su capacidad de conducción 100% eléctrica abre nuevas posibilidades a los negocios que operan en ciudades con un número creciente de zonas de bajas emisiones. La capacidad máxima de remolque con freno es de 3.500 kg; la misma la del resto de la gama Ranger. También contará con el sistema Pro Power Onboard, lo que permitirá a los clientes cargar sus herramientas y aparatos eléctricos de alto consumo en un lugar de trabajo o en una zona de acampada remotos, con tan solo conectarlos a las tomas de corriente integradas tanto en la zona de carga como en la cabina. Esto significa que podrán dejar en casa los ruidosos generadores, voluminosos y pesados, dejando así más espacio en la cama del pick-up para otras herramientas y equipos. «Nuestros clientes quieren vehículos eléctricos que ofrezcan un gran rendimiento y un coste de propiedad asequible sin comprometer lo que les gusta de su pick-up”, ha comentado Schep. «La Ranger Híbrida Enchufable combina lo mejor de ambos mundos y es la mejor solución para el trabajo, el ocio y la familia –ofreciendo a los clientes una conducción eléctrica cero emisiones en viajes cortos, o un rendimiento híbrido que aporta increíbles cualidades todoterreno, de carga útil y de remolque. Y, con Pro Power Onboard, por primera vez, los propietarios del Ranger pueden dar electricidad a sus lugares de trabajo y camping fácilmente«.

Motorrad y un artesano de Austria se unieron para crear una moto única

Bernhard Naumann, también conocido como Blechmann en el mundillo de la personalización, presenta su versión de la BMW R 18. Un carácter fuerte necesita un nombre fuerte y “Blechmann” es un nombre tan fuerte como el metal. También es el apodo de Bernhard Naumann, un conocido constructor de Austria. Junto con BMW Motorrad, presenta su última creación: la Blechmann R 18. Con la nueva BMW R 18, BMW Motorrad presentaba la primera moto de serie de la marca para el segmento cruiser en abril de 2020. Este modelo representa como ninguna otra moto de BMW la tradición de las históricas motos BMW, tanto técnicamente como en cuanto a su diseño. Se basa en ilustres modelos como la BMW R 5 y se centra de nuevo en la esencia de las motos. Razón suficiente para que Bernhard Naumann cambiara el chasis y la tecnología lo menos posible y utilizara solo los puntos de anclaje originales para crear la Blechmann R 18. Cuando empieza con una nueva creación, Bernhard Naumann nunca hace los bocetos antes, Se inspira mientras trabaja en la moto misma. «Dibujo mi diseño directamente sobre el objeto usando el material final. Esto me permite responder directamente a los requisitos y vigilar las proporciones en todo momento», explica el diseñador. En el caso de la Blechmann R 18, inicialmente «puso el carro delante del caballo» para poder evaluar correctamente las proporciones del carenado frontal. La deportiva monoplaza se basa en la estructura de soporte original del guardabarros trasero, sillín y pasajero. La luz trasera es de Kellermann. El depósito de combustible ha sido ampliamente modificado: Por un lado, es más estrecho, lo que lo hace más deportivo y expone el motor aún más. Por otro lado, tiene cortes en el área de las rodillas, que destacan aún más la línea atlética. El tubo de dirección original se utilizó como base para el manillar. A continuación, Blechmann personalizó los faros. Como en su última moto BMW personalizada «Giggerl», una conversión de la BMW R 9T, los faros iban a tener un diseño sutil en forma de riñón. Análogo al clásico motor bóxer, Blechmann colocó una lámpara de filamentos en el centro. Aquí también, el ángulo de la dirección y el faro inclinado hacia adelante determinan el diseño básico de la moto custom. Bernhard Neumann perfeccionó personalización con una discreta pintura negra y las clásicas franjas blancas de BMW Motorrad. En conjunto, el equipo que rodea a Blechmann trabajó 450 horas en su versión de la BMW R 18. Blechmann no percibe su trabajo como el de un customizador clásico. «Mi trabajo comienza quitando partes de la versión original hasta que queda un lienzo en blanco. A medida que la construcción progresa, el diseño se desarrolla. Yo lo llamo «prototipo rápido estilo Blechmann», dice el constructor. Esto es lo que hace que su taller sea único. Principalmente, Blechmann trabaja solo en su artesanía y diseño. Si es necesario, recibe apoyo de profesionales escogidos especialmente. «No puedes hacer nada en este mundo por tu cuenta. Estoy más que contento de tener una infraestructura de personal fiable».

El nuevo Fitito Fiat Grande Panda

En Europa, reemplazará al actual Panda. Y, en Sudamérica, sucederá a los actuales Argo y Mobi. Fiat reveló las primeras imágenes del nuevo Grande Panda, el primogénito de la nueva familia inspirada en el Panda de los años 80, un familiar compacto que responde a las necesidades de los clientes de todo el mundo. El nuevo Fiat Grande Panda es el primer modelo de la nueva gama global basada en una plataforma multienergía, ya que Fiat inicia su transición de una producción local a una oferta global a través de una plataforma global común. El Grande Panda aterrizará primero en Europa, Oriente Medio y África, y estará disponible en versiones eléctrica e híbrida. Un vehículo del segmento B de menos de 4 metros de longitud, con líneas limpias, habitabilidad bien organizada gracias a su volumen compacto, y capacidad para 5 personas, el Grande Panda es perfecto tanto para el confort familiar como para la movilidad urbana actual. Con más de un siglo de historia, Fiat es uno de los fabricantes de automóviles en activo más antiguos y una marca verdaderamente global que este año celebra su 125 aniversario. La historia de Fiat está salpicada de logros, récords, liderazgo y un alcance global, con la marca siempre teniendo en mente a sus clientes. En el año de su importante aniversario, Fiat presenta el nuevo Grande Panda y pone a disposición de sus clientes de todo el mundo un nuevo modelo global ideal para las familias y el entorno urbano contemporáneo. Olivier Francois, CEO de Fiat y CMO Global de Stellantis, declaró: «La mejor manera de celebrar los 125 años de Fiat es empezar a escribir las primeras páginas de nuestro futuro, empezando por el nuevo Grande Panda. Diseñado en Turín (Italia) por nuestro Centro Stile, la nueva creación de Fiat encarna los valores de su precursor. Este coche compacto se basa en una plataforma global, dando a la Marca la oportunidad de ampliar su alcance mundial. Con el Grande Panda, Fiat inicia ahora su transición hacia plataformas comunes globales que cubren todas las regiones del mundo, trasladando los beneficios resultantes a sus clientes de todo el mundo. De hecho, el Grande Panda se adapta perfectamente a las familias y a la movilidad urbana de todos los países… ¡un auténtico Fiat!«. El Grande Panda es la primera novedad de la familia y le seguirá el lanzamiento de un nuevo vehículo cada año hasta 2027. El nuevo conjunto de modelos ha sido diseñado para conquistar las calles de todo el mundo y completar la gama de la marca. El innovador proyecto de FIAT consiste en fabricar vehículos en el misma plataforma global y multienergética STLA Smart, que funciona en todas las regiones del mundo, lo que permite a la marca crear muchos vehículos diferentes y responder a las necesidades de los clientes en todo el mundo. Diseñado en Italia en el Centro Stile de Turín, el Fiat Grande Panda se distingue de los demás vehículos del segmento B por su compacidad única, con sólo 3,99 metros de longitud -por debajo de los 4,06 m de media del segmento-, y presenta líneas limpias y una habitabilidad bien organizada gracias a su volumen compacto. El nuevo modelo de Fiat puede transportar a cinco personas y es perfecto para una vida familiar cómoda y una movilidad urbana contemporánea. Con el objetivo de transmitir fuerza y singularidad, el volumen parece robusto y estructurado. El diseño en cuña y dinámico de la carrocería se genera gracias a sus pronunciadas líneas de perfil. El Grande Panda ha sido concebido para proyectar la Marca hacia el futuro con un uso innovador e inteligente del espacio, una personalidad fresca y características sorprendentes.

Volkswagen ID.Code el VW menos pensado

Fue diseñado para el mercado de China. Con el objetivo de competir con marcas chinas. ¿Funcionará? Volkswagen avanza sistemáticamente en su estrategia «en China, para China». El objetivo es ajustarse aún más a las necesidades específicas de los clientes del mayor mercado automovilístico del mundo y proporcionarles una oferta de productos atractiva en todos los segmentos relevantes. El ID.Code show car, que celebra su estreno mundial en Auto China, da testimonio de esta orientación sistemática a los deseos de los clientes chinos. La estética del concept car es completamente nueva y adelanta un gran SUV eléctrico. El ID.Code está diseñado para una conducción totalmente autónoma de nivel 4. La nueva y progresista submarca ID.UX también desempeña un papel clave en el perfil de Volkswagen en el mercado chino. Con modelos totalmente eléctricos y orientados al lifestyle, esta submarca está diseñada para atraer sobre todo a los clientes más jóvenes. «La marca Volkswagen cuenta ya con 40 años de historia de éxito en China, y estamos continuando en la nueva era de la movilidad, confirmando así la confianza de nuestros clientes chinos», dijo Thomas Schäfer, CEO de la marca Volkswagen. La estrategia para China tiene tres pilares: una amplia cartera de productos que acelera la electrificación de los modelos de la marca, un lenguaje de marca y diseño desarrollado específicamente para el mercado chino, y el desarrollo técnico local con socios fuertes en China para acelerar el ritmo de la innovación». Thomas Schäfer: «El ID. CODE ofrece un primer avance del futuro de Volkswagen en China: con un nuevo diseño, un nuevo estándar tecnológico y una experiencia de marca integral, orientada específicamente a las necesidades y deseos de nuestros clientes chinos. Estamos iniciando una nueva era de la movilidad en China, junto con nuestros socios chinos». Con el estreno mundial del ID.Code en Auto China, Volkswagen ofrece un primer avance del nuevo lenguaje de diseño de los futuros modelos y, al mismo tiempo, inaugura una nueva era tecnológica. El prototipo se ha desarrollado específicamente para los clientes de China. Con sus superficies potentes, claras y fluidas, el concept car recuerda a un Gran Turismo. El exterior también funciona como superficie de proyección para los sistemas de iluminación y visualización asistidos por inteligencia artificial de próxima generación. Todo ello combina a la perfección con el nuevo diseño del espacio a bordo del ID.Code, donde el mundo real y el virtual se unen para crear una nueva experiencia de movilidad. Este prototipo eléctrico puede conducirse de forma convencional o en modo de conducción autónoma de nivel 4. La familia ID. alcanzará un total de 16 modelos en 2030. Esto incluye cinco vehículos eléctricos de la nueva submarca ID.UX, que debutarán en el mercado en 2027. Volkswagen también está introduciendo versiones eléctricas de sus modelos de combustión paso a paso y ampliando su cartera en China con nuevos híbridos enchufables de alta eficiencia con una autonomía eléctrica de más de 100 kilómetros. Doce nuevos modelos con motor de combustión interna y seis híbridos debutarán en 2030. Además, Volkswagen está complementando las probadas arquitecturas de vehículos MQB y MEB añadiendo plataformas locales en China, por ejemplo, a través de asociaciones como la cooperación con XPENG.

Wega presente en el Rally Dakar 2025

Por décimo primer año consecutivo, la firma será auspiciante oficial de Argentina en la carrera más exigente del planeta. R.Neto S.A, titular de la marca WEGA, líder en producción y comercialización de autopartes, será auspiciante oficial de Argentina en el Dakar 2025 por décimo primer año consecutivo. La feroz competencia se realizará por sexto año consecutivo en Arabia Saudí: el recorrido contará con más dunas y un mayor nivel de exigencia. Iniciando en la ciudad de Bisha y culminando en los tramos pedregosos del Shubaytah, punto crítico del Empty Quarter. El trayecto abarca cerca de 8.000 kilómetros, siendo 5.115 kilómetros de tramos cronometrados. Atraviesa algunos de los paisajes más asombrosos y desafiantes de Arabia Saudita, entre los que se encuentran zonas como Al Henakiyah, Alula, Riyadh, y Haradh, entre otras. La edición 2025 del Rally Dakar anticipa una nueva y épica travesía de rally raid por el mayor desierto de dunas en el mundo. La zona más temida del desierto marcará la superación de una primera semana complicada, donde habrá que sobrevivir a una contrarreloj de 48 horas. Para esta edición, la competición automovilística más desafiante del planeta desplegará un total de 12 etapas programadas entre el 3 y el 17 de enero. Una vez más, la firma estará presente apoyando a los pilotos Juan Cruz Yacopini y Juan Santiago Rostan, quiénes llevarán productos Wega durante la carrera. Los pilotos estarán corriendo en la categoría Ultimate y Rally2, respectivamente. El Rally Dakar, se inscribe en el universo de los desafíos más importantes que proponen las competencias extremas en materia de deporte automovilístico. A medida que los desafíos de este certamen tan especial crecen año tras año, la firma acompaña esa transformación, proyectada en la más alta calidad de sus productos, que continúan renovándose para cumplir con las nuevas exigencias. Más de una década siendo parte de la competencia más extrema del automovilismo mundial ratifica nuestro profesionalismo, y nuestro compromiso para hoy poder decir que “Ahora el filtro es Wega”.

Adiós al petróleo Jaguar F-Type ZP

Es el último modelo de Jaguar con motor de combustión interna. Homenaje con un V8 de 575 caballos Jaguar conmemora el final de su linaje de deportivos con motor de combustión interna con una exclusiva edición limitada del F-TYPE inspirada en dos iconos del automovilismo E-Type de los años 60. Solo se fabricarán 150 ejemplares de la edición F-TYPE ZP, y serán los últimos deportivos con motor de combustión interna diseñados por Jaguar. Estos F-TYPE V8 con motor de gasolina sobrealimentado y 575 CV cuentan con detalles interiores y exteriores especialmente seleccionados por los expertos en personalización de SV Bespoke. Rawdon Glover, Managing Director de Jaguar, afirmó: «En la trayectoria de Jaguar hacia la transformación más audaz de su historia para convertirse en una marca de lujo moderno totalmente eléctrico a partir de 2025, rendimos un homenaje irrepetible a los deportivos de combustión interna de Jaguar. «El F-TYPE ha cautivado a los conductores de deportivos durante más de una década, al igual que hizo el E-TYPE cinco décadas antes. La edición ZP es la celebración definitiva de ese linaje, y entra a engrosar la ilustre lista de ediciones de coleccionista inspiradas en el legado, entre las que se encuentran el Project 7 de 2015 y el Heritage 60 Edition de 2020». La edición F-TYPE ZP está disponible en dos combinaciones de colores que recuerdan a los primeros E-TYPE «Project ZP» ganadores de carreras y cuya campaña se puso en marcha poco después del lanzamiento del modelo en 1961: Oulton Blue Gloss con interior en cuero bitono Mars Red y Ebony, o Crystal Grey Gloss con interior en cuero bitono Navy Blue y Ebony. En ambos casos, las puertas cuentan con circunferencias de estilo automovilístico y pintadas a mano en Porcelain White Gloss y el contorno de la parrilla en Porcelain White Gloss. Los interiores exclusivos con acanaladuras horizontales en los asientos, los detalles exteriores en Gloss Black y las pinzas de freno en Gloss Black complementan los detalles exclusivos de la insignia de la edición F-TYPE ZP en las aletas, las llantas de aleación forjadas de 20 pulgadas en Gloss Black con pulido a espejo, los estribos y el salpicadero. Cada vehículo incluye una placa exclusiva de SV Bespoke en la que se lee «1 de 150». El F-TYPE, que en 2013 recibió el premio World Car Design of the Year, continúa estableciendo el punto de referencia para los deportivos orientados al conductor, con el distintivo sonido del motor V8. El tono de escape es tan icónico que se conserva en el archivo de instituciones, tales como la Biblioteca Británica.La edición F-TYPE ZP está disponible en las carrocerías Coupé y Convertible. Con 575 CV, 700 Nm de par y un sistema de tracción total con tecnología Intelligent Driveline Dynamics (IDD), ofrece un rendimiento excepcional en cualquier superficie y en todas las condiciones meteorológicas: pasa de 0 a 100 km/h en solo 3,7 segundos, y la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 300 km/h.

Auto Unión Type 52 Nada menos que 90 años más tarde

En 1934, Ferdinand Porsche diseñó un auto que nunca llegó a fabricarse. Hasta hoy. Todo el mundo conoce las Flechas de Plata de Auto Union, los legendarios coches de carreras de Gran Premio de los años treinta. Pero casi nadie sabe que para estos vehículos pioneros también se planeó una versión deportiva homologada para la calle con un motor de 16 cilindros: el Auto Union Type 52. Ahora, Audi ha fabricado este coche, el Schnellsportwagen, que ha sido presentado al público por primera vez en la pasada edición del Festival de la Velocidad de Goodwood celebrada a mediados de julio. Volvamos a la época en que se imaginó el Auto Union Type 52: Auto Union AG, formada en 1932 a partir de la fusión de Audi, DKW, Horch y Wanderer, se involucró desde el principio en la competición automovilística. Y su nuevo logo, los cuatro aros, pasaron a ser rápidamente conocidos en todo el mundo. Ese mismo año se publicaron las normas para la nueva categoría de 750 kg utilizada en los Grandes Premios celebrados entre 1934 y 1936. En 1933, Auto Union AG encargó a la oficina de diseño de Ferdinand Porsche en Stuttgart el desarrollo de un coche de carreras para esta categoría. Los trabajos en el Auto Union Type A (internamente Porsche lo llamó Type 22) comenzaron en marzo de 1933. Sólo un año después, Hans Stuck estableció un récord mundial conduciendo el vehículo en el circuito AVUS de Berlín. Cuando los innovadores coches de carreras de Auto Union y Mercedes-Benz irrumpieron en la escena del automovilismo internacional, nació la leyenda de las Flechas de Plata. Rápidos como una flecha, estos legendarios modelos cautivaron al público con su diseño futurista y su tecnología revolucionaria. Mientras Mercedes-Benz se decantaba por los motores en posición delantera, Auto Union fue el primer fabricante en colocar el propulsor detrás del piloto. Esta disposición del motor central sigue siendo la norma en la Fórmula 1 actual. En los años siguientes Auto Union estableció varios récords mundiales, ganó numerosas carreras de montaña, tres campeonatos alemanes y el campeonato europeo en 1936 con el avanzado Auto Union Type C. El resto es historia… O quizá no del todo, ya que una parte de la historia aún no se ha contado. Pocas personas saben que, mientras se desarrollaban los coches de carreras Grand Prix, Auto Union AG y la oficina de diseño de Ferdinand Porsche también planearon una berlina deportiva homologada para la calle. Los documentos conceptuales llamaban al vehículo “Schnellsportwagen” (deportivo de altas prestaciones), que era su nombre de comercialización previsto inicialmente. Hoy, con sus características distintivas, el coche se parece más a un Gran Turismo clásico. El Auto Union Type 52, como se conoció el proyecto, estaba destinado a clientes para participar en carreras de larga distancia, como la Mille Miglia; o en competiciones de coches deportivos, como las carreras de resistencia de Spa-Francorchamps o Le Mans. También se contempló la posibilidad de que fuera un coche de carreras de producción. Ya a finales de 1933, la oficina de diseño de Porsche elaboró los primeros bocetos del vehículo, que tomaron una forma más concreta en 1934. Los responsables del proyecto decidieron construir un coche de pruebas; pero por lo que sabemos hoy, nunca llegó a materializarse. El proyecto se abandonó en 1935 y su rastro se perdió en los archivos de Audi y Porsche. Sin embargo, los técnicos e ingenieros dejaron sobre el papel mucho trabajo pionero. Basado en la tecnología del coche de carreras que se desarrolló en la misma época, el Auto Union Type 52 se diseñó con un bastidor de escalera y el motor montado en posición central. Se utilizó la transmisión del Auto Union Type 22, pero se redujo la compresión del potente motor de 16 cilindros para que el coche pudiera funcionar con gasolina normal. Al mismo tiempo, los ingenieros redujeron la relación de transmisión del sobrealimentador Roots. Con una cilindrada de 4,4 litros, el motor del Auto Union Type 52 proporcionaba alrededor de 200 CV a 3.650 rpm. Su par máximo de 436 Nm se alcanzaba a unas moderadas 2.350 rpm. En comparación con el legendario vehículo de Grand Prix se redujo la potencia. Pero unas excelentes prestaciones, con una velocidad máxima de unos 200 km/h según los cálculos de los ingenieros, demuestran que el Schnellsportwagen habría hecho honor a su nombre. En su época, sería uno de los deportivos de calle y también uno de los vehículos de competición más potentes: un auténtico “Schnellsportwagen”. Audi encargó a Crosthwaite & Gardner la construcción del Auto Union Type 52 a partir de los documentos de archivo, planos y bocetos de diseño que se conservan. Los expertos británicos en restauración también se encargaron de las Flechas de Plata para la colección de vehículos históricos de Audi y, tras varios años de trabajo, terminaron de construir el Schnellsportwagen en 2023. Todos los componentes están hechos a medida y se fabricaron a mano específicamente para el modelo. Con más de cinco metros de largo, el Auto Union Type 52 causa impacto: su alargada silueta refleja cómo sus ingenieros diseñaron el coche para conseguir una aerodinámica óptima y el máximo rendimiento. A diferencia de sus hermanos Grand Prix, el coche es más adecuado para la conducción diaria, tal y como pretendían los diseñadores, para lo cual estaba equipado con techo y faros, y ofrecía un espacio para el equipaje, además de dar cabida a las dos ruedas de repuesto. Pero ahí acaban las características de confort del coche para tres pasajeros. Como es típico en un coche de carreras, el conductor del Auto Union Type 52 se sienta en el centro, con los asientos de los ocupantes traseros ligeramente desplazados hacia los lados. Con tres pasajeros, 70 kg de equipaje y 150 kg de equipamiento, la ficha técnica indica que el peso total del coche es de 1.750 kg, con un peso en vacío de 1.300 kg. Mientras que el motor, la transmisión y la caja de cambios de 5 velocidades

Wolver nuevos envases de 60 litros

Ofrecen mayor comodidad, facilita el manejo de espacios y optimizan costos. La adaptación a las necesidades del mercado ayuda y permiten a los centros de servicios contar con una variedad de lubricantes para satisfacer sus necesidades, y en este caso a un costo más accesible al contar con envases de menor litraje. Estos envases aseguran una mejor estabilidad, disponibilidad y duración del lubricante abierto; ya que, al contener menos litros, permite que se pueda reponer fácilmente y con mayor rapidez la rotación de productos. Por otro lado, es común encontrar en el mercado que esta oferta de productos en envases de menor litraje, solo está disponible en uno o dos productos, Distribuidora Multimarca S.A. asegura 4 productos en envases metálico de 60 litros, agrandando la oferta a lubricantes que también tienen demanda en nuestro mercado. Los lubricantes que estamos ofreciendo a los puntos de venta y servicio son: Wolver Turbo Evolution 15W40 es un aceite de motor altamente eficaz en un nuevo nivel para vehículos modernos y motores estacionarios. Es un producto evolucionado del aceite API CI-4 que cumple con los requisitos más exigentes de ACEA E7. Es un lubricante que ha sido fabricado utilizando un paquete de aditivos avanzado y equilibrado, que garantiza una productividad óptima, una alta resistencia térmica, mejora la viscosidad aún en condiciones de manejo extremo, y una alta estabilidad antioxidante durante una larga vida del motor. Es particularmente efectivo y puede ser utilizado en vehículos comerciales, camiones medianos, equipos agrícolas y canteras. Cumple con los estándares ambientales actuales EURO 5/4/3 y se puede usar en motores con tecnologías de purificación de gases de escape EGR y / o SCR sin filtro de partículas. Wolver Turbo Truck 10W-40 es un aceite de motor de alto rendimiento elaborado con bases sintéticas para motores diésel de la última generación. Fue desarrollado especialmente para motores diésel con EURO 5 y EURO 6 que puede ser utilizado en cualquier vehículo que tenga sistema de post tratamiento de gases de escape. Está recomendado para vehículos que necesiten mantener la funcionalidad de los sistemas de tratamiento y para evitar la perturbación, ya que el uso de un aceite de motor con la tecnología Low SAPS (bajo contenido de cenizas) permite cuidar mejor esos sistemas asegurando la duración de su vida útil. También se puede utilizar para motores diésel con Euro 4 y motores con filtros de partículas en combinación con diésel de bajo contenido de azufre (hasta 50 ppm). Los valores reducidos de sulfato, fósforo y azufre están garantizados por la selección de aceites y aditivos básicos especialmente desarrollados. WOLVER Turbo Truck 10W-40 ha sido desarrollado para su uso en motores diésel altamente cargadas de vehículos comerciales en diferentes condiciones de funcionamiento. Siendo un aceite UHPD, permite mayores intervalos de cambio de aceite (hasta 100,000 kilometro – dependiendo recomendaciones del fabricante) y se puede utilizar en todos los camiones, máquinas de construcción, autobuses, vehículos agrícolas, etc. Wolver Supertec 5W-30 es un lubricante para motores, 100% sintético, Hi Tech que está diseñado especialmente para los motores nafta y motores diésel de vehículos livianos y SUV. Cumple con las altas exigencias de los fabricantes de automóviles. Es aplicable para el intervalo alargado de cambio de aceite y para los motores con inyección directa de combustible. Es ideal para la conducción dura en las autopistas y en distancias cortas. Aplica para aquellos motores de tecnología multiválvulas; motores equipados con turbocompresores o con catalizador de gases de escape. Puede ser usado en cualquier automóvil con motor de diésel turbo alimentados con inyección directa del combustible o con tecnología diésel Common Rail. Es ideal para aquellos vehículos que utilicen catalizador. Wolver Supertec 5W-40 es un lubricante 100% sintético Hi Tech, que está diseñado especialmente para los motores nafta y diésel de vehículos livianos. Cumple con los requisitos de calidad de los principales fabricantes de vehículos. Es aplicable para los motores de intervalo de cambio de aceite prolongado y es ideal para los motores con inyección directa de combustible. Es ideal para una conducción dura en las autopistas y para las distancias cortas. Para mayor información sobre nuestra línea de lubricantes contáctanos a través de mail: wolverlabargentina@gmail.com, Tel: 11-3281-3145 o ingresá en nuestro sitio web www.wolverlab.com.ar.

Ford Capri Renacimiento en formato SUV

Ford recuperó el nombre de una de sus coupés más famosas para un moderno auto eléctrico. El Ford Capri fue una de las coupés más famosas de la marca del Óvalo. Se fabricó en Europa entre los años ’70 y ’80, convirtiéndose en un ícono de los autos deportivos accesibles. El Capri fue incluso una estrella de la TV, como el auto de batalla diaria de la dupla de investigadores de “Los Profesionales”. Ahora el nombre Capri fue recuperado por Ford para convertirse en la identidad de su nuevo modelo eléctrico y con carrocería SUV. La marca del Óvalo definió al nuevo Capri con estas palabras. Cool: “El SUV coupé que traerá alma al mundo de los vehículos eléctricos. La leyenda ha vuelto”. Atlético: “Unas prestaciones totalmente eléctricas reinventan al Capri en su versión VE. La aceleración de un deportivo, más de 620 km de autonomía1 , recarga rápida… Y más de 570 litros de maletero.2 ¿El vehículo definitivo para escaparse?” Pasado y futuro: “El Capri original es un clásico de culto. Y el nuevo Capri eléctrico es el deportivo destinado a hacerle renacer. Ningún otro VE familiar puede presumir de una herencia similar”. Rebelde hasta la médula: “Necesitas tener mucha personalidad para lucir el Amarillo Vivid. ¿Y quién dijo que el asiento del conductor con masaje no podía venir de serie? ¿O que la pantalla táctil no podía deslizarse para revelar un compartimento secreto? El nuevo Capri cambia las reglas del juego”. Inteligente: “Las tecnologías ayudan al Capri a tener un rendimiento óptimo tanto en carretera, como en ciudad; desde el cambio automático de carril con solo pulsar un botón, hasta la detección de ciclistas al abrir las puertas”.

Hyundai Ioniq 5N lo mejor de dos mundos

Hyundai fabricó un deportivo eléctrico que se maneja como si fuera naftero. ¿Hacía falta? Opina Carlos Cristófalo. Desde Barcelona (España) – En 1882, el arquitecto catalán Antoni Gaudí se propuso construir la catedral más grande del mundo. Gaudí falleció en 1926 y su Templo Expiatorio de la Sagrada Familia lleva 141 años en obra, pero todavía no está terminado. Las últimas estimaciones indican que la basílica será inaugurada en el año 2033, pero nadie está seguro de que se pueda cumplir con esa fecha. ¿Era necesario? Gaudí, antes que nadie, estaba convencido de que la devoción religiosa merecía semejante obra monumental. Hyundai eligió Barcelona para el lanzamiento internacional del Ioniq 5 N: un auto con 650 caballos de potencia, que se propuso ser el primer deportivo eléctrico del mundo que se maneja igual que uno naftero. ¿Era necesario? Los responsables de Hyundai N -todos surgidos del mundo de la competición de autos con pistones- están convencidos de que los fanáticos fierreros merecían este esfuerzo monumental de la Ingeniería Automotriz. El Ioniq 5 N tiene un precio en Europa de 78 mil euros. Hyundai, por ahora, no tiene planes de traerlo a la Argentina o a cualquier otro mercado de América Latina. De hecho, en algunos países de la región recién está llegando el más tranquilo Ioniq 5 convencional, que ya probamos el año pasado en Chile.De todos modos, Hyundai nos invitó a manejarlo por las calles, rutas y autódromos de Cataluña. La opinión tras esa prueba de manejo se reproduce a continuación. POR FUERA El Hyundai Ioniq 5 tiene las proporciones de un hatchback para el Segmento C (compacto). Sin embargo, es mucho más grande que cualquiera de sus rivales. En la ruta entre Barcelona y el autódromo Parcmotor me encontré con un fanático que tiene un Mercedes-AMG A 35 4Matic. Está interesado en cambiarlo por el Ioniq 5 N, que tiene un precio parecido: lo tienta el hecho de que Hyundai tenga casi el doble de potencia que su AMG. Nos sacamos una foto juntos: el Hyundai se ve enorme al lado del Mercedes, como si estuviera fuera de escala. Mide 4.63 metros de largo y tiene una gran distancia entre ejes de tres metros (como si fuera un Segmento D, mediano). Aún así, sus líneas son muy agradables: es un hot-hatchback eléctrico, con rasgos más simpáticos que agresivos. Por supuesto, para lograr ese equilibrio en un auto de dimensiones tan grandes para su segmento, se recurrió a ruedas bien grandotas: calza Pirelli P Zero 275/35R21.Todas las luces son de leds y el trabajo de pintura de la carrocería es espectacular: el color de lanzamiento es un celeste «Pitufo Gruñón», con terminación mate, combinado con el color negro (con filetes rojos) en el spoiler delantero, los zócalos y el difusor trasero. ¿Contra quién compite el Ioniq 5 N? Por el momento, no hay otro hatchback eléctrico con este enfoque deportivo. Tampoco hay otro hot-hatch naftero con esta potencia. Los ingenieros de N sueñan con conquistar a los usuarios de deportivos para track days. Sería una verdadera hazaña para un auto eléctrico y por ese motivo mencionan -por lo bajo- como posibles clientes a los actuales propietarios de los Audi RS3 Quattro, BMW M135i xDrive y Mercedes-AMG A 45 4Matic. Por dimensiones, potencia, tecnología y marca deportiva, hay un flamante eléctrico que también puede ser mencionado: la nueva Porsche Macan Electric Turbo, que ya se vende en Argentina (639 cv, 295 mil dólares). POR DENTRO Por supuesto, con más distancia entre ejes que una Hyundai Santa Fe, el interior es enorme. Las poltronas tipo Business del Ioniq 5 convencional fueron reemplazadas por butacas deportivas, con apoyacabezas integrados. Todos los componentes tienen detalles de terminación con el sello «N». Las plazas traseras son aún más cómodas que las delanteras: hay espacio para que tres adultos viajen con las piernas cruzadas. Se ofrecen algunos opcionales, como techo corredizo, pero las unidades que manejé no lo tenían. El baúl es acorde a sus dimensiones: tiene 480 litros de capacidad, pero se pueden reclinar los respaldos traseros para llegar hasta 1.540 litros. ¿Rueda de auxilio? Ni ahí. Esto es Europa, nadie piensa en la posibilidad de pinchar una rueda. Ahora vamos a lo importante, que es el puesto del conductor. La doble pantalla multimedia es un verdadero centro de controles. Lo bueno es que hay muchas funciones táctiles, con botones y perillas reales. Todas las aplicaciones del vehículo tienen atajos y funciones rápidas mediante comandos físicos. Incluso es posible programar algunos de esos «shortcuts», para que te lleven con rapidez a algún menú escondido (que normalmente demandaría pasar por varios sub-menús previos en la pantalla).Hablemos del volante, ¿te gustan los clásicos botonitos? Acá te vas a empachar con ellos. Son muy fáciles de operar y se pueden activar sin sacar la vista del camino (¡genial!), pero al ser tan numerosos se necesita un tiempo para memorizarlos. Veamos para qué sirve cada uno. Botón N1 (abajo, a la izquierda): Podés configurarlo a tu gusto. Por ejemplo, para que active el Drift Mode o también para largar y cortar el cronómetro para registrar tiempos de vuelta. Botón N2 (abajo, a la derecha): También es programable a tu gusto. Por ejemplo, podés usarlo para activar o desactivar el sonido artificial de «motor de combustión», el Launch Control o el sistema que simula el escalonamiento de los cambios de una caja secuencial mecánica. Botón N Grin Boost (arriba, a la derecha): Es el equivalente al «Push to Pass» de un auto de competición. Al presionarlo, tenés durante 10 segundos una especie de Overboost. Bajo esta condición, se obtiene el rendimiento máximo de 650 cv y 770 Nm. Después de usarlo, se necesitan 10 segundos de espera para poder activarlo otra vez. El N Grin Boost se devora literalmente la batería, pero es una de las experiencias más espectaculares del Ioniq 5 N. Botón Drive Mode (arriba, a la izquierda): Este ya es común a muchos otros autos. Podés seleccionar tres programas de manejo (Normal, Eco y Sport),

Ya se vende en nuestro país la Ford Bronco V6 Wildtrak

Desde Huacalera (Jujuy) – Olvidate de la Bronco Sport: la SUV que Ford comercializa en Argentina desde abril de 2021 es un interesante vehículo de uso diario y con buenas aptitudes para la aventura, pero que no tiene nada que ver con la nueva Bronco que se acaba de lanzar a la venta en nuestro país. La Bronco V6 Wildtrak es un auténtico todo terreno, que rinde homenaje a la clásica 4×4 de Ford, nacida en 1965. ablamos de un brutal aparato con 334 caballos de potencia, un precio de lista de 148 millones de pesos y un tamaño imponente. Por eso, acá viene la primera advertencia: a diferencia de la Bronco Sport, nunca deberías comprarte esta nueva Bronco V6 si planeás manejarla la mayor parte del tiempo en ciudad. Para que quede claro su planteo: es el rival más directo que existe en nuestro mercado para enfrentar al legendario Jeep Wrangler. Manejamos la nueva Bronco V6 Wildtrak durante dos días, en la presentación que Ford Argentina organizó en Jujuy. Las primeras impresiones se reproducen a continuación. POR FUERA Con la nueva Bronco V6, Ford completa en la Argentina su trío de vehículos extremos para uso off-road. A las famosas Ranger Raptor y F-150 Raptor se suma ahora este flamante todo terreno, que se convertirá en el nuevo juguete más deseado por los fanáticos de los médanos y el manejo fuera de asfalto en la Argentina. A diferencia de las dos Raptor, la Bronco V6 no es una pick-up. Es un vehículo cerrado, para cinco pasajeros. En Estados Unidos existe una versión más extrema Bronco Raptor, pero por ahora no hay planes de traerla a nuestro país. Eso de «vehículo cerrado» es debatible: el techo de la Bronco es desmontable, con un mecanismo que requiere un poco de práctica y algo de ayuda (como en el Jeep Wrangler y su prima china, la Baic BJ40). La Bronco V6 no es una chata, pero tampoco es una SUV urbana. Acá no hay una carrocería autoportante, como en la Bronco Sport, sino un chasis de largueros, que utiliza la misma plataforma de la nueva Ranger fabricada en Pacheco: es garantía de robustez para aventuras extremas. ¿Contra quién competirá en el mercado argentino? Los todo terreno que se venden en Argentina son los Baic BJ40 (220 cv, 66 mil dólares), Land Rover Defender (404 cv, 640 Nm y 220 mil dólares), Mercedes-Benz G 500 (422 cv, 610 Nm y 388 mil dólares) y Toyota Land Cruiser 300 (304 cv, 770 Nm, 213 mil dólares, ahora discontinuada en nuestro mercado). Sin embargo, el rival más directo de la Bronco V6 es el Jeep Wrangler Rubicon Unlimited V6 (285 cv, 112.000 dólares). Sus dimensiones son parecidas, aunque la Ford supera al Jeep en varias dimensiones: la Bronco V6 tiene 4.813 mm de largo (28 más que el Wrangler Unlimited), 2.200 de ancho con espejos (325 más), 1.913 de altura (44 más) y 2.949 de distancia entre ejes (58 menos). El despeje del suelo es de 292 mm (contra 246 del Wrangler) y la capacidad de vadeo es de 850 mm (contra 760). Si la Ford supera al Jeep en casi todas las medidas, el remate final viene por el lado de los espectaculares neumáticos tipo «Big Foot»: calza Goodyear Territory MT 315/70R17 (el Rubicon tiene BF Goodrich Mud Terrain 255/75 17R). Como corresponde a un todo terreno de verdad, la rueda de auxilio es del mismo tamaño y está colgada del portón trasero: es una ubicación riesgosa para el uso en ciudad (por estar expuesta a robos y golpes), pero muy práctica para el manejo off-road. Mantiene el respuesto limpio y accesible, en caso de necesitarlo sobre un terreno difícil. Así como los Rubicon tienen accesorios exclusivos que lo diferencian de otros Wrangler, la Bronco V6 Wildtrak que llega a la Argentina viene de serie con el paquete Sasquatch (el apodo de «Pie Grande»): amortiguadores Fox, guardabarros ensanchados, parrillas de suspensión delanteras en aluminio y mayor recorrido de la suspensión. POR DENTRO Bienvenidos a la rusticidad techie. La cabina de la Bronco V6 no tiene el confort de una F-150 Raptor, pero tampoco la sencillez espartana de un Wrangler Rubicon. Es una equilibrada combinación de tapizados en cuero, butacas calefaccionadas y 10 ajustes eléctricos, con un techo desmontable que te ofrece la posibilidad de llenar de polvo y agua esas terminaciones tan bonitas. Comparte plataforma con la Ranger nacional, pero la calidad de fabricación y el nivel de equipamiento está un escalón por encima de la chata de Pacheco. El tablero combina muchísima información analógica y digital, incluyendo consumos, modos de manejo y navegador. Además, brinda datos sobre el estado de batería, la transmisión, los neumáticos y el motor. Lo único malo, para la Bronco se diseñó un nuevo tipo de tacómetro digital: es aún más confuso que el cuentavueltas de la nueva Ranger. La información se completa con una pantalla multimedia de 12 pulgadas con Syn4, que incluye navegador embarcado (muy útil para circular por senderos sin conexión a internet). El equipo de audio es de muy buena calidad, con 10 parlantes firmados por Bang&Olufsen. La rusticidad techie se refleja también en los comandos. Acá no hay nada de botones sensibles al tacto: sobre la pantalla multimedia, en el techo y entre los dos asientos delanteros hay una hermosa cantidad de botones, perillas y switcheras, que costará bastante memorizar, pero que se pueden operar sin quitar la vista del camino. Son botones tan grandotes que se pueden operar hasta con los guantes puestos: ideales para el invierno.El espacio en las plazas traseras es muy bu eno, con puertos, enchufes y sistemas inalámbricos para cargar los dispositivos de los cinco ocupantes. El baúl es enorme: tiene 1.008 litros de capacidad, en gran parte porque la rueda de auxilio está colgando afuera. El sistema para quitar el techo y las puertas es más sencillo que en el Wrangler: por empezar, todas las herramientas necesarias vienen de serie con la Bronco, mientras que Jeep te manda

Abarth 695 “75 Anniversario”

Una edición limitada para celebrar sus “Bodas de Brillantes”. Abarth cumple 75 años, un hito importante y otro récord para la marca del Escorpión, que sigue alimentando los sueños de los fanáticos en todo el mundo. Este aniversario es una oportunidad para embarcarse en un viaje a través de la historia del Escorpión, hecha de récords y victorias; y descubrir un símbolo del glorioso pasado de la marca y su brillante futuro: un vehículo fresco, deportivoe y elegante que representa perfectamente el espíritu competitivo de la marca y su constante compromiso con la innovación. Para celebrar este cumpleaños especial y rendir homenaje a su historia, el Escorpión está lanzando en Europa, la nueva edición Abarth 695 75° Anniversario, disponible en solo 1.368 unidades para rendir homenaje a su conocido motor 1.4 T-Jet, con una referencia simbólica a la capacidad del motor: 1.368 cc. El motor está sobrecargado con un turbocompresor Garrett GT 1446, que produce 180 HP de potencia y un par motor de 250 Nm a 3,000 rpm. La velocidad máxima es de 225 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en solo 6.7 segundos. El escape cuenta con el icónico Record Monza con una válvula activa. También está equipado con amortiguadores Koni FSD en ambos ejes. La serie especial también presenta una carrocería única y llamativa que incluye un toque especial: un logo dedicado visible tanto en el interior como en el exterior para realzar las experiencias de los entusiastas de la marca. El exterior llama inmediatamente la atención. Por primera vez, un escorpión cubre todo el techo y resalta sobre la carrocería completamente negra gracias al contraste con su cuerpo dorado. El modelo ha sido mejorado con varios elementos para hacerlo aún más único, como cristales oscuros, logos dorados de Abarth en ambos lados y las originales calcomanías del 75° Anniversario en forma de cabeza de pistón. Además, esta serie especial está equipada con exclusivas llantas de aleación doradas de 17 pulgadas y un sistema de frenado de alto rendimiento con discos ventilados y perforados de 305×28 mm sujetos por pinzas de aluminio negro de Brembo. En el interior, los diseñadores crearon un ambiente exclusivo y encantador, como se ejemplifica en el tablero de alta calidad de Alcantara negro y los nuevos asientos de carbono específicos de Sabelt. Los insertos de Alcantara ofrecen un toque deportivo tradicional, asegurando comodidad y estilo, embelleciendo todo el interior, mientras que su espíritu deportivo se refleja nuevamente en los asientos de carbono de Sabelt con costuras dedicadas y la moderna reinterpretación del logotipo del 75° inspirado en el automóvil histórico. El equipamiento de última generación incluye una radio DAB de 7 pulgadas, una pantalla digital TFT de 7 pulgadas y conectividad Carplay y Android Auto, así como aire acondicionado automático, sistema de audio Beats y sistemas de navegación. La edición limitada también ofrece mucha conectividad gracias a las características de Mopar Connect, que incluyen My:Assistant, My:Remote Control, My:Car y My:Journey. La leyenda de la marca con el emblema del Escorpión comenzó el 31 de marzo de 1949, cuando Carlo Abarth (1908-1979) fundó Abarth & C. con el piloto Guido Scagliarini y lanzó una auténtica leyenda de estilo y rendimiento. Su primer automóvil, el Abarth 204 A derivado del Fiat 1100, permitió a Tazio Nuvolari ganar su última carrera en 1950. Desde entonces, la historia de Abarth ha estado llena de récords, ya que la marca siempre ha combinado un rendimiento máximo, artesanía y una continua mejora técnica. Entre los componentes para automóviles de producción en masa, los tubos de escape se convirtieron en un verdadero icono del «estilo Abarth» a lo largo de los años, y la marca alcanzó la cima del éxito entre las décadas de 1950 y 1960. En 1963 debutó el Fiat-Abarth 595, el primer Abarth basado en el nuevo Fiat 500, que transformó por completo el pequeño automóvil utilitario y le permitió alcanzar su máximo potencial. La siguiente década dorada estuvo marcada por una impresionante racha de victorias: 10 récords mundiales, 133 premios internacionales y más de 10.000 victorias en la pista. En 1971, la marca fue completamente adquirida por el Grupo Fiat y la leyenda continuó con el Fiat 124 Abarth, el 131 Abarth y el Ritmo Abarth. En 2008, la marca lanzó una nueva línea creada para los entusiastas del automovilismo, y desde entonces, se han lanzado nuevos modelos rápidamente. El año 2022 marcó una nueva era para Abarth, ya que la marca completó su gama de modelos en Europa con el debut del totalmente eléctrico Nuevo Abarth 500e, que es más rápido y emocionante tanto en la conducción urbana como suburbana.

Mercedes-AMG GT Ahora con más espacio

En su afán por competir con el Porsche 911, AMG le agregó dos pequeños asientos a su conocida coupé. La segunda generación del Mercedes-AMG GT es un vehículo rediseñado desde cero. La arquitectura del deportivo AMG, con su estructura de carrocería de aluminio compuesto, segura y rígida contra la torsión, permite una nueva configuración de plazas tipo 2+2, lo que en un deportivo de esta clase significa mucho espacio para los ocupantes y para el equipaje. Por un lado, el nuevo AMG GT Coupé cumple a la perfección los requisitos de un Gran Turismo. Por otro, combina las características de conducción más deportivas -disponibles actualmente en la gama de Mercedes-AMG- con una gran practicidad para el día a día. Se lanzará al mercado como AMG GT 63 4MATIC+ Coupé. El motor biturbo AMG V8 de 4,0 litros y 430 kW (585 CV) se asocia por primera vez en un AMG GT de dos puertas con el sistema de tracción total AMG Performance 4MATIC+ totalmente variable. Componentes de alta tecnología como el tren de rodaje AMG ACTIVE RIDE CONTROL con estabilización semiactiva del balanceo, la dirección activa del eje trasero y la aerodinámica active subrayan sus argumentos para ser el buque insignia en la gama de automóviles deportivos y de altas prestaciones de la marca. Carrocería: su estructura ligera, de aluminio compuesto y la máxima rigidez, proporciona la base para una conducción precisa, un elevado confort y un aspecto óptimo. Combinación de un bastidor de aluminio dividido en secciones con estructura autoportante. Inteligente mezcla de materiales: aluminio, acero, magnesio y compuestos de fibra. Marco del parabrisas de tubo de acero de alta resistencia fabricado en caliente. Aerodinámica activa para un mayor equilibrio y eficiencia. Todos los elementos que optimizan el flujo de aire están perfectamente integrados en el diseño exterior. Motor V8 biturbo AMG de 4,0 litros con dos turbocompresores Twin-Scroll. El modelo se lanza al mercado como AMG GT 63 4MATIC+ Coupé con 585 CV de potencia máxima y 800 Nm de par máximo. En algunos mercados le seguirá el Mercedes-AMG GT 55 4MATIC+, con 476 CV de potencia máxima y 700 Nm de par máximo. Producción tipo «Un hombre, un motor» en Affalterbach. Cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission): combina una experiencia emocional con tiempos extremadamente cortos al pasar de una marcha a otra. Un embrague de tipo húmedo para el arranque sustituye al convertidor de par. Reduce el peso y, gracias a su menor inercia, optimiza la respuesta al pisar el pedal derecho, especialmente durante los acelerones y los cambios fuertes de carga. AMG Performance 4MATIC+ tracción total totalmente variable: por primera vez, el AMG GT también está disponible con tracción integral. Sistema de tracción optimizada para desafiar los límites de la física. Elevada estabilidad de marcha y seguridad de conducción en todas las condiciones: en seco, en mojado o sobre nieve. Un embrague controlado electromecánicamente conecta de forma variable el eje trasero, de tracción permanente, con el eje delantero. El sistema calcula continuamente la mejor distribución posible del par motor dependiendo de la situación, para que la marcha seleccionada y la distribución de la fuerza motriz también sean las más adecuadas. El rango va desde el 100% de potencia en el eje trasero hasta un reparto 50%/50% entre los ejes delantero y trasero. Diseño interior: los genes de coche deportivo de altas prestaciones de AMG se han trasladado al mundo digital y se han desarrollado aún más. Los materiales elegidos, el cuidado en su manufactura y la atención al detalle subrayan el gusto por el lujo. El diseño del puesto de mando se centra en el conductor y consigue una impresión general muy armoniosa. El concepto 2+2 de los asientos ofrece más funcionalidad y espacio en el interior.

¿Por qué crece el mercado de lubricantes sintéticos?

Un estudio de Mordor Intelligence proyecta la demanda a futuro del sector automotor. El camino de la industria automotriz está marcado por vehículos con motores más pequeños, pero al mismo tiempo más eficientes, que tengan la posibilidad de reducir cada vez más el consumo de combustible, lo que conlleva a una menor emisión de CO2, acompañando así las tendencias medioambientales. En este sentido, las tecnologías en lubricantes precisan evolucionar a la par para que esos motores funcionen correctamente, proporcionen los beneficios adecuados y estén en coherencia con las regulaciones del mercado. Un reciente estudio global de la compañía de investigación de mercado Mordor Intelligence sobre la situación y proyecciones de los lubricantes en el sector automotriz indica que la necesidad de lubricantes de alto rendimiento aumentó debido al creciente número de vehículos en la calle y a los continuos avances tecnológicos en el diseño de los motores. A su vez, se espera que el mercado global de lubricantes sintéticos registre una tasa de crecimiento anual compuesta superior al 3 % hacia el 2029*. Esto llevó a una mayor demanda de lubricantes sintéticos, que ofrecen propiedades superiores.Como parte de su acompañamiento a los talleres y lubricentros, la marca de lubricantes Mobil brinda un repaso sobre qué propiedades tienen los aceites sintéticos que favorecen a este rápido crecimiento del mercado y los últimos avances disponibles. Así, los profesionales podrán seguir ofreciendo un servicio superador centrado en las necesidades de los conductores que visiten su taller. Lo primero a recordar es que existen 3 tipos principales de aceites: sintéticos, semisintéticos y minerales. Cada uno posee características específicas y se adapta a las necesidades particulares de cada tipo de motor. Pero en esta ocasión, nos centraremos en los aceites sintéticos, los más utilizados en el mercado.Los sintéticos son lubricantes más modernos y con tecnología de última generación. La palabra «sintético” en la etiqueta indica que el lubricante está hecho a partir de fluidos 100 % no convencionales de alto desempeño, de base sintética y con aditivos. Debido a esto, no tiene impurezas, lo que hace que este aceite sea mejor que los otros. Son fabricados a partir de una reacción molecular y se caracterizan por ser más robustos en términos de bombeo y flujo de baja temperatura, estabilidad en alta temperatura y reducción de la formación de depósitos. Además, ofrecen mayores prestaciones ante situaciones de altas velocidades y revoluciones. Todo esto se traduce en un mayor rendimiento, menor desgaste y fricción, y una vida útil más prolongada para el motor, lo que también contribuye al ahorro de combustible. Asimismo, un punto a considerar dentro de los lubricantes son las normas que establecen los estándares de calidad, como como ILSAC y API. Las últimas tecnologías de estas fórmulas para automóviles brindan ahorro de combustible y mayor protección para motores modernos, respondiendo al nuevo escenario de regulaciones de emisiones contaminantes y tipos de motores que estás aplicando las terminales automotrices. Cabe destacar que en el caso de ILSAC se aplica sólo a aceites de bajas viscosidades (como 0W-16, 0W-20, 0W-30, 5W-30 y 10W-30) mientras que API es para todas las viscosidades. Lo que hay qe saber de estas normas internacionales: ILSAC GF-6: ILSAC (Comité Internacional de Normalización y Aprobación de Lubricantes, por sus siglas en inglés) es una asociación de automóviles que, basado en las necesidades cambiantes de las tecnologías de motores, crea nuevos estándares que garanticen el rendimiento de los aceites. El acrónimo «GF» significa «Gasoline Fueled», pero a pesar de la nomenclatura esta tecnología también es aplicable para motores flex, etanol y/o GNC. ILSAC GF-6 es la última versión disponible y es un avance para los motores nuevos, sólo en productos de viscosidades más bajas y, en general, semi-sintéticos o sintéticos. El número 6 indica la tecnología presente, es decir, cuanto mayor es el número, más tecnológico es el lubricante. API SP: el Instituto Americano de Petróleo (API) es una entidad que representa a todos los segmentos de la industria del gas natural y el petróleo de Estados Unidos. Dentro de sus servicios, lideran el desarrollo de estándares, entre los que certifica la calidad del lubricante. La última actualización es la API SP, que es la evolución para los motores turbos. La letra «S» indica el aceite para automóviles que funcionan con gasolina, etanol, flex o GNC, mientras que «P» representa el grado de evolución del producto (va siempre en orden alfabético y cuanto más cerca está de la letra «Z», más nuevo y tecnológico es el lubricante). En resumen, Mobil recomienda poner especial atención en los siguientes puntos y recordar que:

TotalEnergies Argentina acuerdo con Wico

La compañía multienergética y la empresa de combustibles firman una alianza a nivel nacional TotalEnergies y Wico Combustibles sellaron una alianza por la cual se comercializarán los lubricantes TotalEnergies y ELF en esta red de estaciones de servicio ubicadas en las provincias de Mendoza, Santa Fe, Córdoba, San Luis y La Rioja. Esto incluye la totalidad de la amplia gama de aceites de motor para segmentos de vehículos livianos y vehículos pesados producidos por TotalEnergies. Wico Combustibles cuenta con siete estaciones de servicio ya operativas, y próximamente se incorporarán tres nuevos puntos, ampliando así la presencia a lo largo del país. “A través de esta alianza ampliamos la disponibilidad de nuestros productos en el canal de estaciones de servicio. Este tipo de acuerdos es clave para seguir ofreciendo al consumidor final la gama de lubricantes TotalEnergies y ELF para vehículos livianos y pesados, fortaleciendo nuestra presencia omnicanal”, expresó Jonathan Kleiner, Jefe de Marketing de TotalEnergies Argentina. “Como Wico combustibles estamos desarrollando a lo largo y ancho del país toda nuestra red de estaciones de servicios. Conocemos a nuestros clientes y sabemos que le dan gran relevancia a la calidad de nuestros combustibles, por lo que este acuerdo con TotalEnergies nos va a permitir ofrecerles también la mejor calidad de lubricantes que hay en el mercado. Sabemos que juntos vamos a poder crecer fuertemente en los próximos años”, señaló Fernando Riccomi, Presidente de Wico Combustibles.

Ferrari 12 Cilindri Oda al V12

La sucesora de la 812 Superfast es la Ferrari de producción en serie más potente del momento. Pocas conexiones son tan singulares como la que existe entre el motor V12 atmosférico de Ferrari y la conducción a cielo abierto, y es precisamente esto lo que trasmite el Ferrari 12Cilindri Spider, presentado hoy en un evento exclusivo en Miami Beach. Fusiona estas dos emociones únicas en una berlinetta spider biplaza propulsada por el icónico motor de 12 cilindros del Cavallino Rampante. El motor V12 de esta versión entrega 830 CV y alcanza las 9.500 rpm, brindando a sus ocupantes una experiencia de conducción a cielo abierto aún más exclusiva. El diseño en que se inspira el Ferrari 12Cilindri Spider es el de los Ferrari Gran Turismo descapotables de los años 50 y 60, que combinaban rendimiento incomparable en las carreras de carretera, un embriagador sonido de su motor 12 cilindros a cielo abierto y el confort de su conducción en viajes largos. Su diseño abandona la musculatura y la sensualidad de las anteriores berlinettas biplaza spider de Ferrari rompiendo con la tradición, en favor de un lenguaje más futurista basado en el rigor formal con una inspiración sólo tangencialmente automovilística. El Ferrari 12Cilindri Spider está dirigido tanto a los connoiseurs o expertos de la marca con una visión clara de lo que Ferrari ha representado para el panorama automovilístico mundial desde 1947, como a nuevos Ferraristas que sueñan con un automóvil que les asegure emociones únicas al volante, confort, diseño italiano y la posibilidad de disfrutar del viento en el pelo. Es, por todo ello, realmente un Ferrari creado Para unos pocos. El motor F140HD del Ferrari 12Cilindri Spider es la nueva versión del icónico V12 atmosférico de Maranello, y por ende la más pura expresión del alma Ferrari. Sus inigualables prestaciones, frecuencias sonoras y exclusividad lo convierten en un digno heredero de las legendarias berlinettas que han escrito la historia de la compañía. El motor es capaz de entregar 830 CV, mientras que las revoluciones máximas se han elevado hasta las 9.500 rpm gracias a una decidida apuesta por buscar soluciones innovadoras.El motor ha experimentado evoluciones, algunas derivadas de la serie especial 812 Competizione, que lo elevan a lo más alto de su categoría en términos prestacionales. Para alcanzar tan altas revoluciones, ha sido necesario reducir el peso y la inercia de los componentes, como las bielas que son ahora de titanio, material que garantiza un ahorro de masa del 40% respecto al acero con la misma resistencia mecánica. Los pistones son de una nueva aleación de aluminio que reduce su peso en comparación con los anteriores, a lo que se suman aplicaciones específicas como la introducción del dedo deslizante, que garantizan una mayor resistencia a la fatiga. Esta reducción de peso va acompañada de un nuevo equilibrado del cigüeñal, que se ha aligerado un 3%. El objetivo de Flavio Manzoni y los diseñadores del Centro Stile Ferrari con el Ferrari 12Cilindri Spider era llevar a cabo una radical transformación de los códigos estilísticos en comparación con los anteriores Ferraris V12. De hecho, el coche se aleja claramente del lenguaje escultural que caracteriza, por ejemplo, al 812 Competizione para adoptar un lenguaje más sofisticado, pero al mismo tiempo dotado del rigor formal necesario para lograr un efecto de unidad estilística. El diseño del interior del Ferrari 12Cilindri Spider se divide en tres niveles diferentes: el primero, dominado por la parte superior del salpicadero, continúa hasta fundirse con el revestimiento del panel de las puertas. El siguiente es la zona central, mientras que el tercero incluye los huecos para los pies y los asientos. Cada nivel está claramente definido, acentuando el efecto de doble cabina mediante las combinaciones de colores y materiales. Se utilizan para crear un aspecto elegante o deportivo para los asientos y otros elementos. En el Ferrari 12Cilindri Spider el lujo y el rendimiento característicos de Ferrari se combinan con un enfoque centrado en la sostenibilidad medioambiental. Ejemplo de ello es el uso intensivo de materiales sostenibles, como el Alcantara©, que contiene un 65% de poliéster reciclado.La carrocería cuenta con enlaces de refuerzo de aluminio entre la jaula antivuelco situada detrás de los ocupantes y el pilar B. Esta solución garantiza un importante ahorro de peso y un centro de gravedad más bajo. La capota rígida retráctil (RHT), capaz de garantizar excelentes niveles de confort y versatilidad, gracias también a la mayor habitabilidad obtenida por su doble curvatura por encima de las cabezas del conductor y el pasajero, tarda 14 segundos en completar la operación de apertura o cierre a velocidades de hasta 45 km/h. El mecanismo cinemático se caracteriza por una gran armonía de movimientos y, gracias a su sencillez y al uso de aluminio, se ha podido mantener un peso reducido en comparación con otras aplicaciones similares. Completa la zona de la capota la luneta trasera de cristal, regulable eléctricamente en altura: este elemento ofrece a los ocupantes un confort óptimo en el habitáculo cuando se utiliza al aire libre, permitiendo una conversación normal a velocidades de hasta más de 200 km/h.

Nacido para correr – Toyota GR Supra GT4 “100 Edition”

Celebra las 100 unidades del GR Supra creado para la competición. Sólo de fabricarán tres ejemplares “100 Edition”. El popular vehículo de competición para clientes GR Supra GT4 de Toyota Gazoo Racing celebra un nuevo hito de producción con el lanzamiento de la exclusiva “100 Edition”, destinada expresamente a coleccionistas. Este modelo para circuito de edición limitada ve la luz con ocasión de la entrega del GR Supra GT4 número 100, y se fabricarán tan solo tres unidades, por lo que se convertirá en una de las piezas más especiales lanzadas hasta la fecha por Toyota. Está previsto vender uno en Europa, otro en Norteamérica y un tercero en Asia. El GR Supra GT4 “100 Edition” se entregará en exclusiva en color naranja Plasma, a juego con el exterior del modelo de edición especial de producción paralelo, el GR Supra “GT4 100th Edition Tribute”, que saldrá a la venta a finales de año en Europa. El modelo “100 Edition”, no está homologado para GT4, por lo que está destinado específicamente para su uso en circuito. Se basa en el 450PS GR Supra GT4 EVO, la versión ampliamente mejorada que se estrena con la nueva temporada. En comparación con la versión de competición, el modelo “100 Edition” para coleccionistas se distingue no solo por su pintura naranja Plasma, sino también por características como una mayor rejilla de ventilación en el capó y unos nuevos elementos aerodinámicos planos en el frontal para mejorar la carga aerodinámica. Se ha montado un nuevo sistema de escape, sin silenciador, para amplificar el satisfactorio rugido ronco del motor de 3.0 litros y seis cilindros con turbocompresor. La Palanca de potencia, que regula la entrega de potencia del motor, también se entregará en el mismo color naranja Plasma del propio vehículo.Otros detalles especiales son unos retrovisores exteriores de fibra de carbono, faros LED de competición y un asiento de pasajero. El estatus exclusivo del modelo se expresa a través de las insignias «100 Edition» bordados en ambos asientos y otro exclusivo en el salpicadero, mientras que su inconfundible logotipo también adorna una funda que protege el vehículo del polvo y la suciedad. Desde el comienzo de la temporada 2020, el GR Supra GT4 ha sido uno de los vehículos de competición GT4 más populares en todo el mundo, en numerosos campeonatos GRT4 nacionales e internacionales. El modelo cosechó victorias en campeonatos GT4 europeos, franceses, británicos y escandinavos, en el Trofeo DTM y en la serie Super Taikyu japonesa, así como la IMSA Michelin Pilot Challenge norteamericana y la Pirelli GT4 America. Para mantener ese alto nivel de resultados, TOYOTA GAZOO Racing introdujo hace unos meses el GR Supra GT4 EVO renovado. Desde el inicio de la temporada, los modelos GR Supra GT4 han participado en más de 300 carreras, donde han conseguido 43 victorias de categoría y 125 podios. “Con el GR Supra GT4 y el GR Supra GT4 EVO, hemos trabajado con nuestros clientes para desarrollar un coche de carreras que puedan utilizar equipos de todo el mundo para alcanzar el éxito. Gracias a la confianza y el entusiasmo de nuestros clientes, hemos alcanzado el listón de los 100 vehículos en solo tres años, lo cual es muy positivo”, explica Hendrik Schietzel, Responsable de Clientes de Competición en Toota Gazoo Racing Europe en Colonia (Alemania). “Al mismo tiempo, hemos aprovechado esta oportunidad para crear un modelo muy especial y singular. Los tres ejemplares del GR Supra GT4 “100 Edition” están hechos para coleccionistas y amigos de Toyota, que tendrán la oportunidad de disfrutar en el circuito con este extraordinario vehículo”. Toyota Gazoo Racing ofrece el GR Supra GT4 «100 Edition» a un precio de 220.000 euros (más impuestos y gastos de envío).

Gran Turismo Familiar BMW M5 Touring

¿Quién necesita una rural con 727 caballos de potencia? Si no sabés la respuesta, este BMW no es para vos. BMW M GmbH sigue ampliando su oferta en el segmento de altas prestaciones y, al mismo tiempo, avanza en la electrificación de su gama de modelos. El nuevo BMW M5 Touring combina una dinámica sobresaliente en la carretera y el circuito con un espacio interior de uso polivalente para el trabajo diario, actividades de ocio y viajes. Este es el tercer BMW M actual potenciado por el sistema M HYBRID, en el que un motor V8 de altas revoluciones es impulsado un motor eléctrico con una entrega de potencia extremadamente rápida. Juntos, el motor y el propulsor generan una potencia máxima de 727 CV y un par máximo de 1.000 Nm. El concepto de vehículo y de conducción del nuevo BMW M5 Touring se basa en una experiencia de conducción excepcionalmente polifacética. Capaz de recorrer largas distancias, ofrecer unas prestaciones excepcionales en circuito y conducir sólo con energía eléctrica en zonas urbanas. La transferencia de la potencia se realiza a través de la caja de cambios M Steptronic de ocho velocidades, el sistema de tracción total M xDrive, el diferencial activo M y la tecnología de chasis específica M, que se adaptan con precisión a las del sistema de propulsión M HYBRID. El nuevo BMW M5 Touring acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos. El nuevo BMW M5 Touring celebrará su estreno mundial en la Monterey Car Week en California, EE.UU., a mediados de agosto de 2024. El lanzamiento al mercado noviembre de 2024, tras el inicio de la producción en la planta del Grupo BMW en Dingolfing. Las regiones de ventas más importantes son Norteamérica y Europa. Con una nueva interpretación del característico diseño M para automóviles de altas prestaciones, el nuevo BMW M5 Touring expresa claramente su carácter inspirado en los coches de competición. Una proporción especialmente alta de superficies pintadas en el color de la carrocería y un acabado en negro sólido para el techo dan como resultado un diseño muy atlético sobre las proporciones familiares de un modelo Touring. El diseño del lateral destaca por unos pasos de rueda ensanchados que se combina con unos hombros musculosos y una línea de techo alargada – y lo diferencia claramente del nuevo BMW Serie 5 Touring. El escultural frontal está presidido por grandes tomas de aire y una parrilla de nuevo diseño con forma de riñón, con el contorno iluminado gracias al BMW Iconic Glow de serie. En el extremo opuesto del coche, los esbeltos pilotos traseros que se prolongan en los flancos del coche, junto a los reflectores verticales situados a de la zaga y un difusor dividido en dos secciones con dos pares de salidas de escape integradas a izquierda y derecha, dan forma a la anchura y a la poderosa estatura del nuevo BMW M5 Touring. El sistema de propulsión M HYBRID del nuevo BMW M5 Touring combina un motor V8 de 4,4 litros con el clásico carácter de altas revoluciones con un motor eléctrico, cuyas características de rendimiento se han ajustado específicamente para el BMW M5 y que está integrado en el cambio M Steptronic de ocho velocidades. El motor de combustión se beneficia de la más moderna tecnología M TwinPower Turbo, de un colector de escape de bancada cruzada y de una separación optimizada del aceite. Desarrolla una potencia máxima de 430 kW/585 CV y un par máximo de 750 Nm. La potencia máxima del motor eléctrico es de 145 kW/197 CV. Tiene un par nominal de 280 Nm, pero una etapa de pre-engranaje permite aumentar el par efectivo a la entrada de la transmisión hasta 450 Nm. La combinación de motor de combustión y motor eléctrico sigue el mismo principio que el sistema de propulsión del vehículo de carreras de resistencia BMW M Hybrid V8. La capacidad del motor eléctrico para generar su potencia de forma instantánea y la interacción inteligentemente controlada del motor de combustión y el motor aseguran que el sistema M HYBRID responda sin demora a cada movimiento del acelerador. La entrega de potencia lineal típica de los modelos BMW M se encuentra aquí de forma particularmente convincente. El motor de ocho cilindros puede girar hasta un máximo de 7.200 rpm, mientras el nuevo BMW M5 Touring regala a su conductor la sensación de un implacable desarrollo de potencia en los rangos superiores de carga y velocidad. La velocidad máxima está limitada de serie a 250 km/h, pero puede aumentarse hasta 305 km/h si se elige el paquete opcional M Driver’s Package.

La expansión de Fercol

La firma de lubricantes amplió su capacidad de producción en un 40%. Con el objetivo de satisfacer la demanda creciente de nuestros productos, hemos dado inicio a una importante ampliación de nuestra planta de elaboración, que nos permitirá aumentar significativamente nuestra capacidad productiva y de abastecimiento. Como desde hace 42 años, trabajamos para ofrecer una amplia gama de productos de calidad superior.En el competitivo mundo de los productos automotores, contar con una planta de elaboración propia es una ventaja estratégica invaluable para cualquier empresa. En Fercol, esta infraestructura no sólo nos permite mantener un control absoluto sobre la calidad de nuestros productos, sino que también nos brinda la flexibilidad necesaria para innovar y adaptarnos rápidamente a las necesidades del mercado.Nuestra planta de elaboración es el corazón de nuestras operaciones. Aquí, supervisamos cada etapa del proceso de producción, desde la selección de materias primas hasta el empaquetado final, asegurando que cada envase que lleva nuestro nombre cumpla con los más altos estándares de calidad. Recientemente, hemos comenzado a realizar una importante ampliación, que nos va a permitir aumentar nuestra capacidad productiva y de almacenamiento un 40%. La demanda creciente de nuestros productos, el valor prioritario que asignamos a garantizar operaciones de manera constante, y el afán de explorar nuevos mercados y oportunidades nos han llevado a tomar la decisión de invertir en la expansión del sector. El foco del proyecto estará puesto en la elaboración de envases menores y grasas lubricantes y se concretará a finales del corriente año. Uno de los principales atributos que nos diferencia como empresa radica en la variedad de artículos y presentaciones que ofrecemos: aceites lubricantes para motores de todo tipo, grasas industriales, fluidos hidráulicos y mucho más. Nuestra planta ampliada también nos permitirá seguir trabajando en esa línea para ofrecer presentaciones adaptadas a diferentes mercados y usos, desde envases pequeños para el consumidor final hasta tambores para el sector industrial. En este contexto de innovación y compromiso con la calidad, nos complace anunciar el lanzamiento de nuestro nuevo producto: FORTAC ORG 50, un líquido anticongelante, refrigerante y anticorrosivo listo para usar. Ha sido formulado teniendo en cuenta las particularidades de los motores pesados para proporcionar una protección óptima contra la congelación y el sobrecalentamiento del motor. FORTAC ORG 50 no sólo cumple con las normativas más exigentes, sino que también ofrece una durabilidad y eficiencia excepcional, garantizando el rendimiento y la longevidad de los sistemas de enfriamiento. La introducción de FORTAC ORG 50 es un testimonio de nuestro continuo esfuerzo por ampliar y mejorar nuestra línea de productos, siempre con la mira puesta en ofrecer soluciones de alta calidad que respondan a las demandas de nuestros clientes. Invitamos a todos a conocer más sobre este nuevo lanzamiento y a experimentar de primera mano los beneficios de contar con productos desarrollados bajo los más estrictos controles de calidad. En Fercol, estamos comprometidos con la excelencia y la innovación, y nuestra planta de elaboración propia es la clave para seguir ofreciendo productos que marcan la diferencia en el mercado. Para más información sobre nuestros productos y el lanzamiento del nuevo FORTAC ORG 50, visitanos en nuestra página web o contactate con nuestro equipo de atención al cliente. Por Carla ColomboGerenta de Comunicaciones y Recursos Humanos.

Se presentó la nueva línea de lubricantes para motos

La importancia de usar un lubricante 0W20 de baja viscosidad. El mercado de las motocicletas suele ser en nuestro país una referencia para medir la conducta del mercado de consumo de vehículos, y esto sucede porque las motos son bienes más accesibles que los autos. Por ello es por lo que en los últimos tiempos y como consecuencia de caída de la demanda de consumo, especialmente en este 2024, el mercado vuelve a remontar siendo la moto otra vez un vehículo que brinda comodidad, rapidez, avance tecnológico, y un transporte económico sobre todo en los centros urbanos. Esto sumado a la facilidad que brinda un vehículo de dos ruedas en entregas menores, correos, logísticas, delivery y otros servicios, ya que pueden asegurar un menor tiempo de respuesta ante las distintas necesidades de contar con los bienes, productos y servicios por parte de los distintos consumidores.Esto hace necesario entonces, que los proveedores de lubricantes deben estar a la altura de las necesidades y brindar una línea de lubricantes más completa, de acuerdo a los requerimientos de los principales fabricantes no solo en argentina sino también a los requerimientos internacionales, que exigen lubricantes tecnológicamente más desarrollados con mejor performance que asegure una lubricidad correcta en cada parte de la moto. Es el desafío permanente, avanzar tecnológicamente con aspectos básicos, pero a la vez complejos de las nuevas necesidades. Por ello Wolver Argentina, ha decidido introducir con la marca WOLVER y directamente de Alemania, en el mercado de lubricantes, los nuevos lubricantes sintéticos para motos 4 tiempos.De esta manera ampliamos la gama de producto, adecuándola a esas nuevas necesidades del mercado de motos. Así, aseguramos a nuestro canal comercial, cuatro lubricantes nuevos, cubriendo una oferta mayor para poder llegar a todas las casas de motos y centros de servicios del país.Los lubricantes WOLVER son recomendado para todas las motocicletas equipadas con los motores refrigerados por agua o aire de 4 tiempos más potentes. Esto asegura una lubricación fiable del embrague húmedo incluso en condiciones de funcionamiento extremas. Permite una excelente protección de la caja de cambios, ya que facilita los cambios de marchas. Productos asegurando una mejor seguridad en el andar. Son lubricantes ideales para motocicletas deportivas, de calle, todoterreno y de carretera.Tienen un mejor rango de cobertura para las motocicletas evolucionadas y de alta gama, ya que protegen mejor las partes cuando estos vehículos funcionan en altas revoluciones. Acá les presentamos nuestros nuevos lubricantes para este mercado de motos WOLVER SPECIAL RACING 4T SAE 5W-40Es un lubricante 100% sintético, que se distinguen por su capacidad para soportar altas presiones durante un funcionamiento prolongado. Especialmente diseñado para motocicletas de alta cilindrada para cualquier tipo de manejo. Es ideal para utilizar este lubricante en vehículos que requieran la viscosidad 5W para soportar bajas temperaturas, trayectos de Trail, y trayecto de montaña. WOLVER SPECIAL RACING 4T SAE 10W-40 Es un lubricante de tecnología sintética, que se distingue por ser un lubricante dentro del rango de los aceites más utilizados en estos momentos para motocicletas de cualquier cilindrada cuando quiere cuidarse el motor, el embrague húmedo y una alta protección de la caja de cambios. Satisface las demandas técnicas de todos los fabricantes de motocicletas tanto asiáticos como americanos o europeos; y es adecuado para todos los motores de motocicleta de 4 tiempos refrigerados por aire y refrigerados por agua. Es decir que este lubricante responde a la solicitud de; los motores modernos de motocicletas de 4 tiempos; como los motores modernos en tecnología de energía de 4 tiempo. WOLVER SPECIAL RACING 4T SAE 10W-50Es un aceite 100% sintético de alto rendimiento diseñado para motores de motocicletas de 4 tiempos que responden a los requerimientos de los principales fabricantes europeos y japoneses. En su combinación ideal de aceites de base sintéticos y aditivos bien probados garantiza un alto rendimiento y una protección óptima contra el desgaste y la corrosión, así como una excelente estabilidad térmica. Dentro de sus propiedades se destacan: una alta estabilidad térmica y excelentes propiedades detergentes. Posee muy buenas propiedades anticorrosión y antidesgaste. Por su aditivación, este lubricante ofrece altas propiedades de funcionamiento fácil en una amplia gama de temperaturas de aplicación. Otorga una baja volatilidad, y una alta lubricidad asegurando una mejor película de lubricación. WOLVER SPECIAL RACING 4T SAE 10W-60Es un lubricante de motor moderno, 100% sintético especialmente formulado para motores de motocicletas de 4 tiempos. Proporciona economía de combustible. Protege de forma fiable el motor de la motocicleta en condiciones de funcionamiento extremadamente difíciles, incluido el funcionamiento prolongado del motor a altas velocidades. Esta especialmente formulado para motores de cuatro tiempos de motos deportivas, tanto con embrague seco como con embrague húmedo. Ideal para competición. Dentro de sus propiedades se destacan: una alta estabilidad térmica y excelentes propiedades detergentes. Posee muy buenas propiedades anticorrosión y antidesgaste. Por su aditivación, este lubricante ofrece altas propiedades de funcionamiento fácil en una amplia gama de temperaturas de aplicación. Otorga una baja volatilidad, y una alta lubricidad asegurando una mejor película de lubricación. Es así que con estos lubricantes, WOLVER ARGENTINA asegura ofrecer satisfacer aceites que cubran las distintas necesidades de cada consumidor de acuerdo a la cilindrada, tipo de uso, tipo de manejo y especialmente para aquellos que requieran lubricantes de calidad superior para competición.

Recomendaciones de Lubricantes Mobil: color y presión lubricante en el motor

Como ya hemos mencionado en varias oportunidades dentro de este segmento de la marca de lubricantes Mobil, un adecuado y preventivo mantenimiento de un motor no sólo identifica problemas antes de que se conviertan en fallos costosos o que implique tener el auto parado algunos días, sino que también tenerlo en óptimas condiciones asegura un rendimiento máximo.Dentro de todos los aspectos del mantenimiento, en esta oportunidad se abordará puntualmente sobre dos, que hasta ahora no se habían ahondado en profundidad: por un lado, el color y, por el otro, la presión del lubricante. Color del lubricante El color es una de las preguntas más usuales que circulan en los talleres. Si se considera el color del lubricante antes de ser incorporado en el vehículo, dependerá de sus insumos, principalmente, del aceite base. Y cuanto más transparente es, indica que ha pasado por más filtros, por lo cual es de mejor calidad. El lubricante sólo permanece en estado limpio, de color cercano al ámbar, antes de entrar en contacto con el motor. Ahora bien, a medida que el aceite circula por el motor acumula partículas de suciedad, residuos y desechos provenientes de la combustión y el desgaste normal de las piezas. Estas impurezas pueden hacer que el aceite adquiera un tono más oscuro, que va del marrón al negro. Entonces, en esta instancia, si el aceite es oscuro, significa que está cumpliendo con su misión de proteger el motor contra impurezas que podrían aumentar la fricción entre las piezas y así reducir la vida útil del motor, aumentando las posibilidades de que en un futuro deje de funcionar o se queme aceite por falta de lubricación eficiente. Más allá de la tonalidad, los lubricantes tienen una fecha de caducidad y hay que respetarla. Este período lo determina el fabricante del vehículo y está presente en el manual del propietario. Generalmente el plazo se define en meses o por kilometraje, y el cambio debe realizarse dependiendo de lo que ocurra primero. Presión del lubricante en el motor La presión del aceite en el motor es un aspecto crítico; es como la “sangre” del vehículo. Cuando la presión está por debajo del estándar especificado por cada fabricante, los problemas pueden ser importantes. La fricción excesiva resultante de la falta de lubricación adecuada puede provocar sobrecalentamiento y desgaste prematuro de las piezas internas del motor. Los signos de baja presión son: Para prevenir, se requiere de un mantenimiento preventivo regular y esto incluye cambiar el aceite en los intervalos recomendados por el fabricante. Hay que recordar que la baja presión puede ocurrir por diversas razones, como un filtro de aceite mal instalado o un problema con la bomba. Consejo extra es importante, más allá de educar a los conductores sobre los controles, instruirlos con la siguiente información: si se enciende la luz del aceite, apagar el motor y llevar el auto al taller lo antes posible. Esta es una forma de no agravar aún más el problema, si se trata de un defecto grave.

Petronas Tutela seguridad y rendimiento

En el ámbito automotriz, la seguridad es una prioridad indiscutible. Los fluidos funcionales que necesita tu auto juegan un papel crucial en el funcionamiento, asegurando tanto el rendimiento óptimo como la durabilidad de los componentes. Los lubricantes PETRONAS Tutela, diseñados para transmisiones manuales y automáticas, frenos y sistemas de refrigeración representan una solución eficaz, respaldada por rigurosas pruebas de laboratorio y de campo. La línea especializada de fluidos de transmisión PETRONAS Tutela ha sido diseñada para tolerar la presión, mejorar el rendimiento y la eficiencia y prolongar la vida útil de las piezas móviles. Estos productos no sólo cumplen, sino que superan las especificaciones de los principales fabricantes, contribuyendo a prolongar la vida útil de los vehículos. La gama de productos Tutela garantiza protección contra el desgaste y la oxidación, además de ofrecer rendimiento prolongado y durabilidad de los componentes. Son ideales para una amplia gama de vehículos: livianos, pesados y hasta maquinaria de construcción y agricultura. La compañía no se rinde ante los vehículos más modernos y actuales. En este sentido, asume el compromiso de investigar y desarrollar productos diseñados específicamente para proteger todos los sistemas de un vehículo, minimizado el impacto medioambiental y siendo pioneros en fluidos de alto rendimiento, que se dedican a la reducción de emisiones y se fabrican en torno a cada vez más bajos en Co2.

Volvieron «los Autitos Coleccionables de Shell». Para coleccionarlos, canjeá tus puntos Shell Box

Se inauguró el primer Elf Café de Argentina

Elf, la marca de lubricantes de origen francés anunció la primera apertura, dentro de un plan nacional de implementación, de sus conceptos exclusivos ELF Expert y ELF Café. Ambos conceptos estarán ubicados en Lino Eneas Spilimbergo 3150, Córdoba. Este punto de encuentro y servicio integral para motos es un concepto diseñado para proporcionar a los clientes una experiencia ELF inmersiva y profesional, ofreciendo un servicio exclusivo y a medida para cada cliente. La marca premium de lubricantes se asocia con Pacorro Kustom, cuyos socios cuentan con más de veinte años de experiencia en el mercado de motos en Córdoba. ELF Expert, se trata de un taller premium en el cual se ofrecen servicios de mecánica ligera y trabajos de customización ofreciendo a los amantes de las motos todo lo que buscan en un solo lugar. En el mismo espacio se inauguró el ELF Café, un espacio social y gastronómico desarrollado y ambientado para los fanáticos de las motos con el objetivo de que se convierta en un punto de encuentro en donde las historias y las anécdotas de la ruta sean el centro de las charlas entre amigos. Estos conceptos se basan en cuatro ejes fundamentales para los clientes: Confianza, Calidez, Servicio y Experiencia. “ELF es sinónimo de competición y de tecnología. Y también es una marca que representa camaradería. Con esta apertura, ELF inaugura el primer punto integral, único y exclusivo para motos al cual, además de los servicios habituales (lubricación, reparación y cambio de cubiertas, mecánica ligera, etc.) se le suma la opción de customizado. A este espacio se incorpora una cafetería como un punto de reunión, salida y encuentro entre amigos”, señaló Diego Tricci, Director Comercial de TotalEnergies en Argentina. “Para aquellos que nos sentimos apasionados por las motos, contar con un espacio ambientado y pensado especialmente para nosotros se convierte en una cita ineludible. En mi caso particular, ser parte del primer ELF Café, es un orgullo extra. Aspiro a que esta propuesta se expanda por el país y se convierta en un punto de encuentro para los amantes de las motos de toda la Argentina”; comentó Tomás Gómez Funes, socio de del proyecto. En el marco de la inauguración de estos nuevos conceptos, se realizó la largada de la rodada Only Spin, el evento que reúne a más de 1000 motos de alta gama, reformadas, personalizadas y clásicas. ELF, es también patrocinador del encuentro que tuvo como punto de partida el nuevo espacio y que finalizó en Villa Allende. “Con la apertura de este espacio de reunión para los fanáticos de las motos, creamos un lugar de pertenencia. Inaugurar este espacio nos llena de orgullo y estamos convencidos de que será el primer paso de muchos que daremos en el futuro. Por eso dimos inicio a este espacio con la rodada Only Spin, lo que permitió comenzar a vivir la experiencia”, señaló Nicolás Macaggi, socio de Pacorro Kustom. ELF ofrece una amplia gama de lubricantes y especialidades diseñadas para satisfacer las necesidades de las motos con motores de 2 o 4 tiempos. Los lubricantes ELF se desarrollan con la más alta tecnología, lo que permite a los motores extender su vida útil, estar mejor protegidos y alcanzar el máximo rendimiento. Elf, una marca de pasión. Horarios ELF ExpertLunes a viernes de 9 a 18.30hs.Elf CaféLunes a miércoles de 8 a 20hs. Jueves, Viernes y Sabado de 8 a 24hs.

¿Por qué es importante utilizar un lubricante de baja viscosidad?

La primera pregunta que nos debemos hacer cuando hablamos de motores de baja cilindrada nos pasa que algunos dicen que sí, pero otros dicen que no. El caso es que los motores de 3 cilindros, o de 4 cilindros de baja cilindrada ya son una realidad en el mercado automotriz y comparten espacio con los tradicionales motores de 4 cilindros de mayor cilindrada. Pero a pesar de la baja cilindrada, los vehículos no pierden potencia, sino todo lo contrario, desarrollan más o igual HP que un motor tradicional, pero consumiendo menos combustible, son más amigables con los usuarios. También emiten menos gases contaminantes cuidando el medio ambiente. Cada vez es más habitual el uso de estos vehículos por parte de los nuevos coches lanzados al mercado. Aunque todavía se ofrecen modelos con motor de 4 cilindros, es muy probable que en un futuro próximo todos los vehículos, en el mundo, estén equipados con los pequeños y compactos motores de baja cilindrada. Por ello y para proteger estos motores más pequeños y potentes, se necesitan lubricantes más delgados con mejor lubricidad como una mayor capacidad de proteger y limpiar estos motores. Es así que la industria y la tecnología de lubricación ha llevado a trabajar en aceites sintéticos más fino y fluido que el aceite de motor de mayor densidad, lo que significa que puede fluir más fácilmente a través del motor cubriendo más rápido las partes móviles de estos motores. Lo cual permite una mejor lubricación, una mejor película de lubricación, una mayor capacidad de generar niebla de lubricación dentro de los cilindros, reduciendo de esta manera la fricción entre esas piezas móviles, ayudando a prolongar la vida útil del motor más chico y comprimido. Es así que un lubricante sintético 0W20, es el aceite de motor sintético que se utiliza en automóviles, camiones, SUV, tractocamiones y otros automóviles que cumplan con estás condiciones de motores de baja cilindrada. La característica principal que define al aceite de motor 0W20 es su baja viscosidad en climas fríos, que asegura una mejor performance de lubricidad incluso en los autos modernos equipados con start-stop engine (apagado y prendido autónomo); haciendo que hoy en nuestros días el lubricante 0W-20 sea el grado de viscosidad de más rápido crecimiento en el mercado de los aceites para motores en todo el mundo. Wolver Ecotec 0W20 es entonces el lubricante que cumple con las normas establecidas por los principales OEMs, especialmente en aquellas recomendaciones del Grupo Fiat en la homologación de la norma Fiat 9.55535-GSX que equipa los vehículos tales como Fiat Toro, Cronos, Pulse y Argo; y la norma Mopar Chrysler MS 12145 para sus vehículos Jeep. Además el Wolver Ecotec 0W20 cumple con las principales homologaciones de MB, BMW, GM, Ford, Jaguar, Opel y Volvo. No dejes de consultar nuestra página www.wolverlab.com.ar y encontrarás las mejores opciones de lubricación para vehículos modernos. Somos especialistas en Lubricantes y estamos para asesorarte, llamanos y forma parte del equipo de Wolver Argentina.

La importancia de la Presión de Aceite en el motor

La presión del aceite en el motor es un aspecto crítico; es como la “sangre” del vehículo. Cuando la presión está por debajo del estándar especificado por cada fabricante, los problemas pueden ser importantes. La fricción excesiva resultante de la falta de lubricación adecuada puede provocar sobrecalentamiento y desgaste prematuro de las piezas internas del motor. Los signos de baja presión son: •         Luz de advertencia de aceite encendida: este indicador identifica problemas relacionados con la presión del aceite. •         Ruidos anormales: los motores con baja presión de aceite suelen producir ruidos anormales, que indican posibles problemas. •         Rendimiento: los autos pueden mostrar respuestas lentas o pérdida de potencia debido a la falta de lubricación adecuada. Para prevenir, se requiere de un mantenimiento preventivo regular y esto incluye cambiar el aceite en los intervalos recomendados por el fabricante. Hay que recordar que la baja presión puede ocurrir por diversas razones, como un filtro de aceite mal instalado o un problema con la bomba. Consejo extra: si se enciende la luz del aceite, apagar el motor y llevar el auto al taller lo antes posible. Esta es una forma de no agravar aún más el problema, si se trata de un defecto grave.

Mobil recomienda acciones para aumentar las ventas en su lubricentro

Son propuestas de fácil implementación para incrementar las ventas. La marca de lubricantes Mobil se explaya sobre algunas tendencias de marketing sencillas, que requieren poco tiempo y baja inversión, y que contribuyan al incremento de las ventas. Algunas ideas pueden servir, además, como disparador para la creatividad y reforzar más aún en períodos complejos. Fidelización del cliente Es cada vez más claro que la experiencia que viven los clientes al entrar en contacto con un servicio es una bisagra para determinar si vuelve a elegirlos o no. Desde hace un tiempo, la estrategia de poner al cliente en el centro de todas las acciones y decisiones ha cobrado fuerza para crear experiencias positivas. Es necesario comprender que más allá de tener un buen producto o servicio, la orientación al cliente y adaptarse a lo que quiere o necesita, apelar a los sentidos, brindar asistencia individual, es lo que hace a la diferencia. Ofrecer inspecciones preventivas gratuitas o asesoramientos particulares generarán interés en los clientes y demostrará compromiso hacia ellos. Tener una base de datos segmentada y organizada de todos los que han visitado el local (datos personales -como edad, sexo, etc-, cuándo hicieron el mantenimiento del vehículo, últimas visitas y qué productos compraron, entre otros puntos de interés) permitirá personalizarla. Adicionalmente, ofrecer incentivos a los clientes a través de programas de fidelizaciones es una forma de recompensarlos y que ellos, a su vez, generen nuevos referidos, fortaleciendo la lealtad hacia la marca.De este modo, no sólo los clientes actuales regresarán al negocio, sino que también serán una voz de recomendación a potenciales consumidores. Las opiniones positivas y las recomendaciones uno a uno pueden ser muy poderosas para atraer nuevos clientes. Marketing conversacional En línea con mejorar permanentemente la experiencia de los clientes es que interviene también el marketing conversacional. ¿Qué es este tipo de marketing y cómo aplicarlo? La tendencia de los últimos años señala la necesidad de tener diálogos individualizados y en tiempo real entre las empresas y sus clientes por medio de distintos canales y aplicaciones, con el objetivo de establecer interacciones significativas y auténticas. Más allá de las herramientas utilizadas para generar interacciones bilaterales (whatsapp u otras aplicaciones de mensajería, chat en vivo, a través de web propia de la empresa, redes sociales, etc.) los tiempos de respuesta son vitales. Responder las consultas en tiempo y forma será lo que contribuya a definir una venta y también mejorar la experiencia de los usuarios. Por eso, y ante la inmediatez de la vida actual, es importante definir previamente los canales habilitados y estar pendientes de ellos; así como tener la certeza de que se tendrá el tiempo y los recursos para dar respuestas adecuadamente. Generación de alianzas Gestionar colaboraciones con empresas cercanas y/o afines (por ejemplo, concesionarios de automóviles, tiendas de autopartes u otros negocios vinculados al segmento) para referirse a clientes y hacer colaboraciones o promociones en conjunto, es otro de los puntos sencillos a contemplar. Incluso, si hay algún servicio que no esté disponible en el taller /lubricentro, poder recomendar a otro referente es valorado por los clientes porque se les está ayudando a resolver un problema. Activación de marca en redes sociales Las redes sociales bien gestionadas son una herramienta versátil que ayuda a promocionar productos y servicios, ser un canal de interacción con los clientes, construir o aumentar la visibilidad de marca y crear una marca sólida a través de sus mensajes. Se pueden compartir allí contenidos útiles vinculados al sector, consejos, testimonios, casos de resolución de problemas, información sobre productos y su utilización, tutoriales, entre otros contenidos; siempre de valor. En este punto interviene el marketing de contenidos, dado que esta herramienta permite asesorar y convertirse en un referente en este campo, fortalecer relaciones a largo plazo con los clientes y, por consiguiente, conducir a ventas en el negocio. Gestión de ventas online Desde la CACE (Cámara Argentina de Comercio Electrónico) revelan que los usuarios que deciden realizar sus compras a través de canales digitales son cada vez más. Un informe reveló que, en el primer semestre del 2023, las ventas online representaron el 15 % en las compañías que fueron parte de la muestra. Indica, además, que 6 de cada 10 empresas considera que el canal online creció por encima o de forma igual que el canal físico. Estos datos evidencian que disponer de canales de ecommerce es una gran oportunidad. La idea es llegar al consumidor por todos los canales posibles, no sólo a través de canales propios (como su web) o plataformas específicas de ventas online, sino también hay que considerar las alternativas que ofrecen las redes sociales (como Instagram o Facebook) para vender directamente al consumidor. Además, allí los potenciales compradores pueden ver opiniones de terceros, que son referencias en las que los usuarios confían cada vez más. Por último, la ventaja de este tipo de herramientas es que se puede rastrear fácilmente las ventas que se obtienen a través de cada canal. De esta forma, lubricantes Mobil no sólo vela por mantener actualizados a los lubricentros y talleres mecánicos sobre sus productos, sino también con herramientas diversas que le permitan potenciar su negocio.

Mobil 1 presenta dos nuevos productos recomendado para autos de lujo y alta performance

La marca de lubricantes Mobil 1, presente desde hace 50 años en los mejores autos de competición de la historia, llega a la Argentina con dos productos premium para vehículos particulares, recomendado principalmente para motores de alta performance: MOBIL 1 ESP 5W-30 y el MOBIL 1 0W-40. Ambos lubricantes son totalmente sintéticos, acompañando los requerimientos del mercado local y regional. Su calidad está respaldada por décadas de investigación y desarrollo, la incorporación de las tecnologías más avanzadas y de mayor calidad disponibles en el mercado, así como por pruebas rigurosas en competiciones deportivas, donde se someten a las condiciones más exigentes. Esta línea de productos fue formulada para atender principalmente autos de alta performance, pero también se extiende y es recomendada para otros motores modernos (equipados con turbocompresores, inyección directa, alta potencia, con o sin arranque y parada; y con o sin filtro de partículas) siempre que respete la viscosidad sugerida en el manual al auto. La línea Mobil 1 tiene una formulación extremadamente robusta que proporciona un elevado rendimiento. Entre los beneficios se puede destacar: Uno por uno los lubricantes que componen la línea: MOBIL 1 ESP 5W-30 está indicado para camiones, automóviles y SUV, con motores a nafta y diésel. Está homologado con las normas internacionales API SP y ACEA C3. Este producto es ESP (Emission System Protection, por sus siglas en inglés) que es especialmente recomendado para los vehículos que tienen componentes en su sistema de postratamiento de gases de escape. La tecnología que involucra este producto contribuye de manera directa a maximizar la eficiencia de esos componentes (formulación compatible con catalizadores y filtros de partículas). Adicionalmente, ayuda a la economía de combustible (gracias a sus aditivos que reducen la fricción fluida del aceite con las piezas del motor); su avanzada formulación ayuda a la reducción de poluentes en la atmósfera y permite intervalos de cambios más alargados, lo que lleva a tener menos descarte de aceites usados y consecuentemente a la reducción de CO2 en todo su ciclo de vida. A su vez, el Mobil 1 ESP 5W-30 cumple con los requisitos de la norma ILSAC GF-6ª, que también define el nivel de contribución de un aceite de motor al ahorro de combustible. A mayor eficiencia energética, mayor rendimiento del motor. MOBIL 1 ESP 5W-30 incluye desde fábrica a modelos como Sprinter y otros con motores diésel de Mercedes Benz; el X5 de BMW a partir de 2015; Porsche Cayenne; el VW Jetta Gli y Tiguan (a partir de 2022) y la VW Amarok. MOBIL 1 FS 0W-40 está destinado para autos con motores a nafta, diésel e híbridos y están homologados con los estándares API SP y ACEA A3/B4. En cuanto a los vehículos que incluyen este lubricante de fábrica se destacan: línea AMG, A 200 y todos los C180 de Mercedes Benz; línea VW E de Volkswagen, Audi ATÉ 2017; líneas tradicionales como Series 3 y X de BMW y autos Porsche hasta 2019. Ambos productos atienden las últimas aprobaciones de las principales montadoras. Para mantener los estándares de performance, la marca revisa constantemente la formulación y se hacen permanentemente testeos. Para clarificar la performance del producto, cabe destacar que el motor de un vehículo de Fórmula 1 opera en un sólo fin de semana bajo las mismas condiciones de exigencia térmica que un auto convencional de calle durante seis meses. Una prueba de campo reveló que un BMW 325 fue abastecido por MOBIL 1 y funcionó por 4 años consecutivos y al desmontar y analizar el motor no se detectó ninguna señal de desgaste o que se haya comprometido. De esta manera se amplía cada vez más el portafolio de la marca para seguir abarcando las necesidades de todos los segmentos automotrices, con formulaciones que superan las expectativas de los fabricantes automotrices.

Ahora Puma Energy permite pagar con Mercado Pago desde su App

Ahora Puma Pris, la app de Puma Energy, permite a los clientes pagar la carga de combustible con la funcionalidad de Dinero en Cuenta de Mercado Pago.A partir de septiembre, los usuarios de Puma Pris suman una nueva forma de pago a las ya lanzadas como tarjeta de crédito, débito y también, en efectivo. Puma Pris ofrece a los consumidores una promoción del 10% de descuento (los miércoles) sin tope hasta los 50 litros y que incluye Super, Max Premium e Ion Diesel. Además, los clientes tienen todos los días de la semana descuentos que llegan hasta los 15.000 pesos canjeando los puntos. La app Puma Pris está disponible en App store y Google play

Lubrax, lubricante ideal para motos

Este aceite es un lubricante especialmente diseñado para cumplir con las necesidades específicas de los motores de motocicletas. Una de las características más importantes es la viscosidad, utilizar la adecuada es crucial para garantizar una lubricación efectiva en diferentes temperaturas, y condiciones de funcionamiento. Está formulado para mantener la estabilidad del vehículo y rendimiento incluso en condiciones de temperatura extrema. Además, contiene aditivos diseñados para brindar una protección adicional, reducir el desgaste y la fricción. Normas API y JASO: Lubrax ha desarrollado una línea de lubricantes para motos de dos y cuatro tiempos que cumplen con los máximos estándares de calidad API, American Petroleum Institute, y JASO, la Japanese Automotive Standards Organization en Japón. Productos semisintéticos 4 tiempos Lubrax Moto 4T Profesional 10W-40 y Lubrax Moto 4T Profesional 10W-30. Diseñados para motores a nafta 4 tiempos recomendado para las de uso interno en condiciones de tránsito urbano para cualquier motocicleta que requiera esta especificación. Clasificación: API SL, JASO MA2. Scooter Lubrax Moto 4t 10w30: Proporciona un mayor confort de conducción. Garantiza la máxima protección y la transmisión en las condiciones de uso más críticas, aumentando la vida útil de la moto. Recomendado para motores de cuatro tiempos de vehículos tipo scooter, especialmente de la marca Honda y otros fabricantes que requieran esta especificación. Clasificación: API SL, JASO MB. Productos minerales para 4 tiempos: Lubrax Moto 4t, especialmente para Honda fabricadas hasta 2011 (SAE 20W-50) y posteriores a 2011 (10W-30) entre otras que requieran estas viscosidades. Por cumplimiento de la norma JASO garantiza, además de limpieza y protección contra el desgaste, el buen funcionamiento del sistema de transmisión evitando el deslizamiento de los discos del embrague. Disponible en grados 10W-30 y 20W-50. Clasificación: API SL, JASO MA. Producto semisintético 2 tiempos: Lubrax Esencial 2t FC. Lubricante premium que ofrece una combustión más limpia y reduce las emisiones de humo. Su condición protectora contra la formación de depósitos en pistones y aros evita que estos componentes se atasquen y proporcionan ganancia de potencia. Está especialmente recomendado para motocicletas equipadas con motores de 2 tiempos, pero también apto para su uso en motosierras, cortadora de césped y pequeños generadores. Clasificación: API TC, JASO FC. Producto mineral 2 tiempos: Lubrax Esencial 2t. Posee tecnología de control de formación de depósitos, que reduce el desgaste y la corrosión de las piezas internas. Recomendado para motores de gasolina de dos tiempos refrigerados por aire como: motosierras, motores marinos, motocicletas con motor de dos tiempos. Clasificación: API TC. Si querés saber más sobre los productos y promociones contactá a tu distribuidor o envía tu consulta a info@voyconenergia.com.ar

Aceite de transmisión Eco-Lube HCX 5 Ultra 75W80 ¿Cuando conviene usarlo?

Eco-Lube Informe técnico de HCX 5 Ultra 75W80 ¿Qué es y cuándo conviene usar este aceite de transmisión? Cuando hablamos de cajas de transmisiones manuales, es importante seguir el consejo del fabricante de vehículos, ya que el diseño y la disponibilidad de los engranajes de las cajas de transmisión son los que marcan tanto la viscosidad del aceite como la aditivación necesaria de acuerdo con las homologaciones API y Mil (Normas Militares Americanas). Por ello es fundamental conocer algunos aspectos de cada uno de esos aceites, y en este artículo vamos a especificar las características técnicas del aceite de transmisión HCX 5 ULTRA 75W-80. Es un lubricante para transmisión manual de rendimiento extra alto y alta performance, diseñado para las últimas transmisiones manuales de vehículos europeos tanto de servicio pesado como las cajas de transmisiones utilizadas en vehículos livianos. Se trata de un aceite para engranajes de tecnología sintética (semisintético) con una alta resistencia, y un alto rendimiento de uso que le permite un intervalo de cambio de aceite más largo que lo habitual.Es recomendable para utilizar en las cajas de cambios de malla sincrónica y deslizante, o en los diferenciales y ejes de transmisión de los modernos vehículos de pasajeros, vehículos comerciales, todo terreno (4×4) y equipos pesados, que funcionan en condiciones pesadas. Protege el sistema de engranajes contra el desgaste a cualquier temperatura con su eficaz película de aceite. Conserva su fluidez en condiciones de frío y permite un cambio fácil. Es muy resistente a la oxidación como también a las altas temperaturas y al calor. Mejora la eficacia del sistema al evitar la corrosión, los lodos, el óxido y las espumas.Ofrece un alto rendimiento de lubricación y asegura las mejores condiciones de lubricidad por su viscosidad. Por su excelente formulación de bases minerales y sintéticas, sumado a un paquete de aditivos homologados de calidad superior, brinda una excelente capacidad de carga donde se esperan presiones extremas y cargas de impacto, asegurando que tu caja de transmisiones no sufra ni se deteriore antes de tiempo. Por su baja viscosidad, asegura un punto de escurrimiento de -40º C; asegurando una mejor lubricación en frio, especialmente en invierno, en paradas y arrancadas, como en distintos tipos de ambientes para vehículos de medio porte, pesados, agrícolas y viales. La categoría de certificación API GL-4 designa a este lubricante con el tipo de servicio característico de engranajes espirales e hipoidales operados en velocidades y cargas moderadas. Por otro lado, la categoría API GL-5 designa el tipo de servicio característico de engranajes, particularmente ejes hipoidales y helicolidales de autos operados a altas velocidades y con alto torque, pero con baja velocidad. Lo más importante es acordarse de que las categorías GL-4 y GL-5 son calificaciones para engranajes, no son para transmisiones. Por ello debemos tener en cuenta en este aspecto a las recomendaciones del fabricante y observar que lubricantes en viscosidad 75W80 cumplen con ambas especificaciones como el HCX 5 Ultra 75W80.

Revista Lubri-Press de Octubre ya está publicada online

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Plan de Capacitación Mecánico Experto Eurorepar Car Service

Mediante el trabajo con Eurorepar Car Service Argentina, desde ITCA se trabaja capacitando a mecánicos de todo el país aplicando distintos enfoques de enseñanza que acompañan y fomentan el desarrollo en cada taller. En marzo de 2023 el Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz (ITCA), a través de su Sede Corporativa dio inicio a un nuevo proceso de formación continua en formato academia con el objetivo de acompañar el desarrollo de los distintos centros Eurorepar. Según cuenta Matías Gaetano (Manager de Desarrollo de Producto y Marketing) “Desde Eurorepar Car Service, trabajando en el proceso de mejorar la calidad de servicio al cliente, mejorar la eficiencia y continuar el camino de crecimiento del negocio junto a nuestra red, encaramos desde el año pasado este proceso de evolución y profesionalización del personal de nuestra red de talleres. Obviamente teníamos que elegir un partner adecuado que nos brindara el servicio de alta calidad que pretendíamos y eso lo encontramos en el ITCA”. A lo largo de varios meses se llevaron a cabo distintas mesas de trabajo que dieron forma al proyecto de Capacitación MEECS – Mecánico Experto Eurorepar Car Service, un plan de formación continua en formato anual con distintos módulos que se enfocan en los sistemas principales del automóvil, como por ejemplo el sistema eléctrico o el sistema de inyección electrónica. Dado que la red Eurorepar Car Service tiene presencia en todo el país, se trabaja con una modalidad de dictado online en vivo utilizando distintos recursos audiovisuales y complementando las clases con material digital así como la posibilidad de acceder a los encuentros grabados. “Para nosotros es importante alinear el conocimiento y la experiencia de nuestros Formadores Técnicos con las necesidades y objetivos de quienes nos convocan y estar constantemente atentos al feedback que nos dan los asistentes” explica Maximiliano Ferreyra, Responsable de Capacitación Corporativa ITCA. “De esta forma, los proyectos de Academias se encuentran constantemente en desarrollo, brindando contenidos que puedan ser aplicados en el trabajo de taller y permitan adquirir nuevas habilidades”. Ferreyra continúa: “Es muy satisfactorio para ITCA poder colaborar con una red como Eurorepar Car Service ya que conocemos la importancia que le dan al servicio que se brinda al cliente. Valoramos también su compromiso de llevar adelante una formación a largo plazo ya que durante cada encuentro vemos como el aporte que realizan los docentes generan efectos a corto, mediano y largo plazo”.Este ciclo lectivo 2024 marca ya el segundo nivel de los mecánicos que están formando parte del Plan MEECS, lo cual implica nuevos desafíos compartidos, profundizando en algunas temáticas y abriendo nuevos módulos alineados con las necesidades del parque automotor actual. “Las academias permiten también construir vínculos desde el lado humano, los estudiantes se sienten más cómodos a medida que avanzan las clases y eso permite una mejor interacción con el docente y entre ellos, algo que los beneficia ya que todos son colegas que comparten profesión y en ese intercambio nacen espacios de puesta en común muy positivos” nos cuenta uno de los Formadores que ha dictado clases durante este año. Para finalizar, Matías Gaetano expresa: “Por eso, ahora que ya nos encontramos en el segundo año de trabajo en conjunto con el instituto, estamos muy contentos y continuamos apostando a seguir evolucionando ese plan de formación que ponemos íntegramente a disposición de toda nuestra red de talleres”. Por Maximiliano Ferreyra Responsable de Sede del Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz (ITCA). Para más información sobre ITCA (Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz): http://www.itca.com.ar Por consultas relacionadas a capacitación técnica a empresas: https://www.itca.com.ar/capacitacion-corporativa.html Para más información sobre Eurorepar Car Service Argentina: https://www.eurorepar.com.ar/

Castrol Argentina presenta la nueva fórmula de su lubricante Actevo 4T 20W-50 con Moléculas Actibond

Castrol Argentina presenta la nueva fórmula e identidad visual de su lubricante Castrol Actevo 4T 20W-50, disponible en envases de 1 litro. Este aceite para motocicletas de 4 tiempos fue reformulado con Moléculas Actibond, diseñadas para adherirse a las partes críticas del motor y ofrecer una protección tres veces mayor, al arranque, durante la marcha y cuando el motor está apagado. “Desde Castrol, nuestro principal objetivo es proporcionar un rendimiento excepcional a nuestros clientes, y la nueva fórmula de Castrol Actevo 4T 20W-50 es un claro ejemplo” sostuvo Nicolas Gatto, gerente de Marketing de la marca. “Las Moléculas Actibond aseguran que el motor esté protegido en todo momento, brindando tranquilidad a los motociclistas, inclusive con el motor apagado” agregó. El nuevo lubricante no solo mejora el rendimiento del motor, sino que también supera las especificaciones industriales, cumpliendo con las normas API SL y JASO MA-2. Estas características lo posicionan como una elección confiable para aquellos que buscan lo mejor para sus motocicletas.Por otro lado, la renovada identidad visual se refleja en un diseño de etiqueta moderno y atractivo, facilitando a los consumidores de la marca la identificación del producto. “La nueva imagen del lubricante, resalta nuestro enfoque en la innovación y calidad; además de acompañar la nueva identidad de Castrol en el mundo, un proceso de transformación que empezó en octubre de 2023 en Argentina” concluyó Gatto. Con estas actualizaciones, Castrol refuerza su posición como la marca líder de lubricantes a nivel global, brindando a sus usuarios una protección superior en cada viaje. Para más información sobre Castrol Actevo 4T 20W-50 y otros productos de Castrol, puede visitar el sitio web oficial de la marca haciendo https://www.castrol.com/es_ar/argentina/home.html y en su Instagram @castrolargentina.

Cuidar tu moto es cuidar tu seguridad

Consejos esenciales de mantenimiento para vehículos de dos ruedas. Mantener una moto en buen estado no solo garantiza un rendimiento óptimo en cada trayecto, sino que también extiende su vida útil y refuerza la seguridad del conductor. Un mantenimiento regular es esencial para prevenir problemas mecánicos que puedan surgir con el tiempo, y que pueden resultar costosos, si no se atienden a tiempo. Consejos para un mantenimiento eficaz Cambio de aceite El aceite es crucial para el buen funcionamiento del motor, ya que reduce la fricción entre las piezas móviles y las protege contra el desgaste. Es recomendable cambiarlo siguiendo las indicaciones del fabricante y siempre usar aceites de calidad que cumplan con las especificaciones requeridas. Revisión del sistema de frenos Los frenos son fundamentales para la seguridad. Revisá periódicamente el estado de las pastillas y el nivel del líquido de frenos. Un sistema de frenos en buen estado garantiza una respuesta rápida y eficiente en situaciones de emergencia. Lubricación y tensión de la cadena Una cadena correctamente lubricada y ajustada no solo prolonga su vida útil, sino que también mejora la transmisión de potencia del motor a las ruedas. Es recomendable revisar la tensión de la cadena cada cierto tiempo y aplicar un lubricante específico para cadenas de moto. Presión de los neumáticos Mantener la presión adecuada en los neumáticos es vital para un manejo seguro y eficiente. La presión correcta también contribuye a un desgaste más uniforme de los neumáticos, prolongando su vida útil. Limpieza y revisión del filtro de aire Un filtro de aire limpio asegura que el motor reciba la cantidad adecuada de aire limpio para una combustión eficiente. La acumulación de suciedad en el filtro puede restringir el flujo de aire y afectar el rendimiento del motor. Revisión de las luces Es importante asegurarse de que todas las luces de la moto, incluyendo los faros, luces traseras e intermitentes, funcionen correctamente. Esto no solo mejora la visibilidad, sino que también es crucial para la seguridad en la calle. Fercol un aliado para el cuidado de tu moto En Fercol, comprendemos la importancia de mantener tu moto en las mejores condiciones, por eso hemos desarrollado nuestra Línea Motos, pensada para brindar la máxima protección y rendimiento. Nuestra gama de lubricantes está diseñada para satisfacer las necesidades de todo tipo de motocicletas, desde scooters hasta motos de alta cilindrada. Nuestros aceites para motos han sido formulados con la última tecnología para ofrecer una excelente resistencia a la oxidación y una mayor estabilidad térmica. Esto no solo prolonga la vida útil del motor, sino que también mejora el rendimiento en todo tipo de condiciones, desde los trayectos urbanos hasta las rutas más exigentes. Con más de 42 años de trayectoria, en Fercol nos enorgullecemos de ofrecer productos de calidad que brindan confianza y tranquilidad a nuestros clientes. Te invitamos a descubrir nuestra variedad de productos y a experimentar cómo nuestros lubricantes pueden ayudarte a mantener tu moto en perfecto estado, asegurando que disfrutes de cada viaje con total seguridad y confort.Porque en Fercol, tu moto y su cuidado son nuestra prioridad. Por Carla ColomboGerenta de Comunicaciones y Recursos Humanos de Fercol Lubricantes.

Filtros de habitáculo

Es uno de los filtros menos populares y uno de los más importante para su salud. Los filtros de habitáculo Mahle suministran de forma segura tanto al conductor como a todos sus pasajeros aire limpio para respirar, protegiendo a su vez el sistema de calefacción y aire acondicionado, dado que un rendimiento deficiente puede ocasionarle daños irreparables a todo el sistema de climatización. Como dato destacable, un filtro de habitáculo de auto tiene que limpiar hasta 100.000 litros de aire contaminado por hora, y si nos referimos a filtros de camiones deben hacerlo en proporción hasta cinco veces más, tales exigencias un filtro convencional no llega a soportar. Para hacer frente a tan rigurosas exigencias los filtros Mahle están equipados con material filtrante de máxima calidad capaz de soportar severas condiciones de contaminación como consecuencia de la polución ambiental. Como regla general, estos están formados por varias capas de carbón activado añadido entre dos capas gruesas de material filtrante de alto rendimiento. El tejido de mayor porosidad mantiene el habitáculo libre de polen, partículas y sustancias sólidas, y por su lado el carbón activado captura los contaminantes gaseosos tales como el ozono, sustancias olorosas, óxidos de nitrógeno, y vapor de agua o moléculas de nafta, reteniéndolos e impidiendo su paso. La capacidad de rendimiento y almacenamiento de un filtro de habitáculo se define, en las especificaciones del equipo original. La vida útil de un filtro de aire de habitáculo es de hasta 20.000 km, dependiendo del fabricante del vehículo. Sin embargo, debido a la alta carga microbiana, se recomienda que el filtro sea sustituido por lo menos dos veces al año.

Lubricación en autos clásicos y antiguos

Los autos de colección necesitan cuidados especiales en función de sus características mecánicas. El fanatismo por autos clásicos sigue creciendo y por eso es un mercado que hay que atender, tanto en mantenimiento como en el reemplazo de autopartes, de manera que cumplan con los requisitos para seguir siendo un vehículo valorado por los coleccionistas. Tal es así que todos los años, se lleva a cabo en Buenos Aires la exposición Autoclásica, donde se exhiben gran cantidad de ejemplares. Este segmento de vehículos requiere un asesoramiento especial por parte de los talleres y lubricentros, por este motivo la marca de lubricantes Mobil detalla algunas consideraciones a contemplar.El principal dilema que se puede enfrentar es acerca de qué aceite usar. El hecho de que sea un coche antiguo no significa que no pueda beneficiarse de la evolución de la tecnología. Si bien muchos de estos vehículos fueron diseñados para utilizar aceites minerales, que eran el estándar de la industria en el momento de lanzamiento, el tiempo ha pasado y el entorno en el que circulan hoy es muy diferente al de hace varias décadas atrás. En este orden de evolución tecnológica también está la de los aceites sintéticos o semisintéticos, que soportan condiciones de uso extremadamente severas, sin riesgo de evaporarse ni generar residuos que dañen el motor. Combinando correctamente estas tecnologías, un lubricante moderno puede mejorar el rendimiento y la protección de un motor antiguo. De todas maneras, hay que evaluar cada caso en particular porque si bien los aceites sintéticos ofrecen una mejor protección en condiciones extremas, algunos automóviles antiguos pueden desarrollar fugas al cambiar de un aceite convencional a uno sintético después de un largo período de uso. Por todas estas razones, como a la hora de elegir un aceite moderno para este tipo de autos puede presentar un desafío, es importante tener en cuenta: Recomendaciones del fabricante: A la hora de seleccionar el lubricante ideal para el cambio, es fundamental recordar que la recomendación del manual del propietario resulta de un análisis exhaustivo realizado por ingenieros altamente cualificados del fabricante. Estos expertos han estudiado meticulosamente los efectos del aceite en el rendimiento del motor. Por tanto, optar por un aceite que no cumpla las especificaciones puede comprometer el rendimiento y la durabilidad del motor. Seguir las pautas es esencial para mantener el vehículo en excelentes condiciones de funcionamiento. Sin embargo, se aplican consideraciones adicionales a la tecnología más antigua y a los motores de mayor kilometraje. Tiempos de recambio: Mobil no recomienda extender los intervalos de cambio de aceite. Incluso si se actualiza de un aceite de categoría API más antiguo (como SF o SJ) a un API SL o SN más moderno, no se debe aumentar arbitrariamente el intervalo de cambio. Los motores más antiguos, diseñados con tecnologías del pasado, no pueden garantizar el mismo nivel de eficiencia que los motores contemporáneos. La ventaja de utilizar aceites modernos en coches antiguos radica en mejorar la lubricación y con algunas décadas de antigüedad, las tolerancias entre las partes móviles son considerablemente mayores. Por lo tanto, elegir un aceite de motor con una viscosidad más baja, como 5W-30 o 0W-20, dará como resultado una película lubricante más fina. Esto puede provocar la contaminación de la cámara de combustión y, como consecuencia, la quema del aceite junto con la mezcla de aire y combustible, emitiendo humo por el escape. Viscosidad del aceite: Es un factor crítico a considerar al momento de elegir el producto adecuado para automóviles más antiguos. Generalmente, estos funcionan mejor con aceites más espesos, como 20W-50 o 15W-40, que proporcionan una capa adicional de lubricación para motores desgastados. Dentro de las opciones, recordar que hay aceites multiviscosos, en los que la viscosidad varía inteligentemente en función de las temperaturas del motor. Son capaces, en el momento de la salida, de alcanzar rápidamente las partes altas. Y, durante todo el uso, mantener en todo momento la viscosidad ideal para proteger de forma más eficiente el motor, en las más variadas condiciones climáticas. Estar al día con las tecnologías para cada tipo de vehículos y motores, favorecerá a convertir a cada uno de los profesionales de talleres y lubricentros en referentes para sus clientes.

Lubricantes Mobil para motores rectificados

El asentamiento necesita de productos específicos para utilizar durante todo el proceso. Cuando se habla de asentamiento de motores se refiere a un proceso en la vida útil de un vehículo, ya que establece las bases para su funcionamiento óptimo a largo plazo. Este período implica determinados cuidados para garantizar un desgaste mínimo y un rendimiento máximo del motor. Se busca que las partes del motor vayan “soltándose” poco a poco y esto permite que el motor funcione como debería y favorece su durabilidad a largo plazo. Hoy en día, en el caso de los motores de vehículos de 0km no se requiere de un período de asentamiento como se hacía hace un tiempo atrás, sin embargo, en el caso de los motores reparados o rectificados se sugiere tener algunas consideraciones. En estos casos lo ideal es: Evitar aceleraciones bruscas: durante los primeros kilómetros, evitar aceleraciones bruscas o altas revoluciones. Esto permite que las piezas internas del motor se adapten gradualmente entre sí. Variar la velocidad: alternar entre diferentes velocidades y cargas de trabajo para promover un desgaste uniforme y una adaptación equilibrada de las partes móviles del motor. No exceder límites de velocidad o carga: mantener el vehículo dentro de los límites recomendados por el fabricante en términos de velocidad y carga durante el período de asentamiento para evitar tensiones excesivas en el motor. Evitar remolcar cargas pesadas: durante el asentamiento, es preferible no remolcar cargas pesadas, ya que esto puede ejercer una presión adicional sobre el motor y afectar su desempeño a largo plazo.En conclusión, lo recomendable es un manejo normal del vehículo durante un periodo de asentamiento breve, aproximadamente 1500 km. Más allá de las condiciones de manejo, la marca de lubricantes Mobil comparte una guía sobre qué aceites son recomendables para este proceso. Lubricantes recomendados Durante el período de asentamiento del motor es esencial utilizar lubricantes que proporcionen una adecuada protección y lubricación a las partes móviles del motor. Un motor recién rectificado presenta rugosidades que tienen que eliminarse, por ello se recomienda usar un lubricante de calidad para que el proceso sea suave y progresivo, sin dañar ninguna parte del motor.Otro punto a tener en cuenta es realizar cambios de lubricantes más frecuentes, ya que durante el asentamiento del motor habrá depósitos propios del proceso que terminarán en el filtro de aceite.

La sobrealimentación en el mundo automotor

Al aumentar la proporción de oxígeno aspirado se puede mejorar el rendimiento del motor. Los motores, en general, se dividen en dos tipos según su método de aspiración: los de aspiración natural y los sobrealimentados. En el caso de los motores nafteros, la mezcla de aire y combustible ingresa al cilindro con un nivel de succión determinado y a presión atmosférica en plena carga. Los motores diésel, por su parte, solo aspiran aire a presión atmosférica constante y no cuentan con mariposa de aceleración. Esta configuración limita la capacidad de llenado del cilindro debido a las características constructivas del motor. Una manera de mejorar esta capacidad es mediante la sobrealimentación, que introduce una sobrepresión en la entrada del aire. Al aumentar la proporción de oxígeno aspirado, se puede incrementar la cantidad de combustible inyectado, lo que a su vez mejora el rendimiento del motor. Existen dos tipos principales de sistemas de sobrealimentación: los turbocompresores y los compresores mecánicos. Aunque nos enfocaremos principalmente en los turbocompresores, es importante mencionar los compresores mecánicos. Estos funcionan acoplándose a una polea auxiliar del cigüeñal y utilizan un sistema de lóbulos o aspas que comprimen el aire aspirado antes de que entre al motor. Una desventaja de los compresores mecánicos es que generan una carga adicional en el motor, ya que están conectados directamente al cigüeñal. Sin embargo, ofrecen una entrega inmediata y constante de presión, lo que resulta en una notable mejora en el torque. Por otro lado, los turbocompresores aprovechan los gases de escape del motor para hacer girar una turbina que comprime el aire frío del exterior antes de introducirlo en la admisión del motor. Este sistema puede experimentar un retardo en la entrega de presión, conocido como «Turbo Lag», ya que la turbina eleva sus RPM de manera progresiva en función del flujo de gases de escape. Aunque los turbocompresores pueden no ser los mejores para mejorar la entrega inmediata de par, sí elevan considerablemente la potencia del motor y optimizan el rendimiento y el consumo. Esto permite generar la misma o mayor potencia en motores de menor cilindrada, con respecto a uno de mayor cilindrada. Los turbocompresores requieren una línea de lubricación compartida con el motor del vehículo. Debido a las altas temperaturas generadas por la turbina de escape, el aceite puede calentarse, lo que reduce su viscosidad y puede causar problemas de lubricación. Para mitigar este problema, se suele añadir un radiador de aceite que ayuda a reducir la temperatura. Además, debido a las altas temperaturas en la caracola de escape, también es necesario instalar un intercooler (radiador aire-aire) para enfriar el aire que ingresa a la admisión. En resumen, los motores equipados con sistemas de sobrealimentación son muy valorados en la preparación de vehículos debido a su alta capacidad de potenciación. El aumento de la presión que genera la turbina permitirá proporcionalmente un incremento en la potencia del motor, siempre y cuando los componentes internos (bielas, pistones, bloque, etc.) sean adecuados. A tener en cuenta también, cuando uno eleva la potencia de un motor, los demás sistemas como la transmisión (embrague, caja de cambio, palieres, etc), deberán estar debidamente dimensionados para soportar los nuevos valores de par y potencia. Además, en motores que no cuentan con estos sistemas de serie, se pueden realizar modificaciones para instalar turbocompresores y lograr un notable aumento de potencia y rendimiento. Por Raxys GenovesiFormador Técnico del Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz (ITCA) marketing@itca.edu.ar Consultas por cursos de mecánica y electrónica automotriz: www.ITCA.com.ar / 0810-220-4822

El líquido de frenos y la seguridad

Las diferencias en el comportamiento en vehículos a combustión, híbridos y eléctricos. El líquido de frenos es el fluido que tiene como función principal transmitir la fuerza que se ejerce en el pedal del freno hacia los calipers (pinza) o cilindros del sistema hidráulico. De esta manera, se accionan las pastillas o zapatas para realizar una frenada efectiva. Por sí mismo, el sistema de frenado debe ser capaz de resistir a numerosas influencias mecánicas y físicas, como así también a los cambios de temperatura, por ende, el líquido de frenos debe mantenerse en buen estado y para ello es necesario cambiarlo periódicamente.Uno de los principales factores que se deben revisar es su punto de ebullición. Si se alcanza el punto de ebullición, la seguridad del vehículo puede estar en peligro. Factores que aumentan este riesgo son la congestión de tránsito o cuando se frena continuamente (por ejemplo, en un camino de montaña), las piezas de los frenos se ven sometidas a elevadas temperaturas. Debido a la transferencia térmica, la temperatura del líquido de frenos puede superar los 165° C. Otro de los factores que afectan negativamente a los líquidos de frenos es que tienen propiedades higroscópicas, El líquido de frenos en contacto con el aire, siempre está absorbiendo humedad. Con el paso del tiempo, el contenido de humedad del fluido aumenta y el punto de ebullición se reduce. Esto sucede si no se realiza un cambio del fluido periódicamente (recomendado cada 2 años). Una propiedad relevante es la “lubricidad“, donde el comportamiento del flujo es decisivo para mantener la durabilidad de los componentes sometidos a presión y actuación mecánica caucho metal. Un líquido de frenos de baja lubricidad transmite los impulsos de frenado en el sistema con mayor rapidez, los sistemas electrónicos de asistencia a la conducción como el ABS o el ESP funcionan mejor y son aún más sensibles. Párrafo a parte es el comportamiento en Vehículos Híbridos y eléctricos, donde el motor eléctrico también funciona como freno y obtiene energía para la batería, el sistema de frenado mecánico se utiliza con menos frecuencia. Esto genera una corrosión localizada (los aditivos especiales contrarrestan este fenómeno). Sin embargo, son más pesados que los vehículos de combustión y alcanzan rápidamente altas velocidades con mayor aceleración, y también deben frenarse bruscamente. De este modo, los frenos generan temperatura elevadas muy rápidamente, el indicado es utilizar el DOT 5.1 Los requisitos básicos del líquido de frenos son los siguientes: Tipos de líquidos de frenos Siempre se debe usar el líquido de frenos acorde a cada vehículo, el recomendado por el fabricante, indicado en el manual o en el depósito que lo contiene. Para un correcto funcionamiento del sistema de frenado, es recomendado revisar periódicamente en taller especializado. Punto a tener en consideración El líquido de frenos en mal estado puede generar anomalías importantes en el sistema de frenado del vehículo. El síntoma más evidente de que este líquido se encuentra en mal estado es que, al accionar el pedal del freno, este tenga un recorrido excesivo; también el usuario puede ser alertado por un testigo en el cuadro de instrumentos y es necesaria una sustitución inmediata del producto. Suciedad en el fluido, puede provocar obturación de electroválvulas del ABS. Oxidación de ciertos componentes del circuito (como cañerías, cilindros, bomba freno, válvulas, etc.) en los casos en los que el porcentaje de agua en el líquido de frenos supera el 3 %. Recomendación: Control periódico del estado del fluido y cambio frecuente (recomendado cada 2 años).

Compromiso continuo con el automovilismo Petronas Syntium

El automovilismo es un campo que exige lo mejor tanto de los pilotos como de la tecnología que los respalda. Petronas, socio estratégico del equipo Mercedes AMG de Fórmula 1, se centra en la investigación y el desarrollo constante para ofrecer soluciones que no sólo mejoran el rendimiento, sino que también garantizan la fiabilidad bajo las condiciones más exigentes. A lo largo de los años ha tenido un rol fundamental proporcionando soluciones avanzadas que han ayudado al equipo a alcanzar ocho campeonatos mundiales consecutivos. Esta alianza demuestra la capacidad de innovación así como también la dedicación para desafiar los límites en el ámbito automovilístico. Una de sus contribuciones más destacadas es a través de su producto estrella, el lubricante de motor Petronas Syntium con tecnología CoolTech, que ha sido diseñado para garantizar una excelente protección del motor, reduciendo la fricción y mejorando el rendimiento tanto en los monoplaza como en los vehículos livianos urbanos. Syntium no sólo prolonga la vida útil de los motores, sino que también disminuye el consumo de combustible y las emisiones de CO2, contribuyendo así a una movilidad más limpia. Con la mirada siempre puesta en el horizonte, la compañía continúa liderando el camino hacia nuevos caminos en el rendimiento automotriz.

WEGA presenta la nueva línea de filtros de aire de “Alto Flujo”

Están diseñados para mejorar la potencia y aceleración del motor. Reafirmando nuestro compromiso con la innovación y la calidad en el mercado automotriz, R.Neto S.A, titular de la marca WEGA, líder en producción y comercialización de autopartes, se complace en anunciar el lanzamiento de su nueva línea Wega Racing. Esta línea incluye Filtros de Aire de Alto Flujo, creados para mejorar la potencia y la aceleración de los vehículos en entornos urbanos. Además, estos filtros innovadores son 100% lavables: lo que los convierte en una opción ecológica para los conductores exigentes.Lo s Filtros de Aire de Alto Flujo Wega Racing están diseñados específicamente para maximizar el rendimiento del motor, ofreciendo una mayor potencia y una aceleración más rápida. Su capacidad de ser lavados y reutilizados no solo contribuye al cuidado del medio ambiente, sino que también proporciona un valor añadido a los usuarios al reducir la necesidad de reemplazos frecuentes. Recomendaciones de Mantenimiento Chequeo Visual: Se recomienda realizar un chequeo visual cada 20.000 km para asegurarse de que el filtro se encuentra en óptimas condiciones. Lavado: Para mantener el rendimiento máximo, es aconsejable lavar los filtros cada 40.000 km. Nos sentimos orgullosos de demostrar que detrás de cada pieza de ingeniería que lleva nuestro sello hay dedicación, determinación y un compromiso constante. Ahora más que nunca, el filtro es WEGA.

Los motores de dos tiempos, son motores de construcción y funcionamiento más sencillo que los de cuatro tiempos.

Los motores de dos tiempos, de construcción considerablemente más sencilla que los que funcionan según el ciclo Otto de cuatro tiempos, se caracterizan porque su ciclo de trabajo está compuesto por dos carreras del pistón y una vuelta de cigüeñal, a diferencia de los de cuatro tiempos, en los que el ciclo tiene lugar a lo largo de cuatro carreras del pistón y dos vueltas de cigüeñal. Los motores de dos tiempos se distinguen, además por otras características fundamentales que pueden concretarse en tres puntos básicos: En el motor 2T, la admisión y el escape de los gases se lleva a cabo mediante unas ventanas o lumbreras existentes en el cilindro, estas aperturas y cierres son comandadas por el propio pistón en su movimiento ascendente y descendente. Existen tres tipos de aberturas o lumbreras para el paso de los gases: de admisión, de escape y de transferencia. A través de la lumbrera de admisión, situada en la parte inferior del cilindro, penetra la mezcla aire-combustible en el cárter cuando la falda del pistón descubre la abertura al desplazarse el pistón hacia arriba. La lumbrera de escape va situada un poco más arriba que la de admisión y en el lado opuesto del cilindro. Su apertura y cierre no los controla la falda, lo controla la cabeza del pistón, por ese motivo se abre cuando el pistón desciende hasta su punto muerto inferior (PMI) evacuándose los gases hacia el escape y se cierra instantes después de iniciarse la subida del pistón en la carrera de compresión. Por último, la lumbrera de transferencia, cuya misión es conducir la mezcla aire-combustible desde el cárter al cilindro, va situada generalmente a los lados del cilindro, a una altura intermedia entre las de escape y admisión, Su apertura y cierre normalmente es comandada también por la cabeza del pistón, abriéndose cuando el pistón se aproxima a su PMI y cerrándose al poco tiempo de iniciada la carrera de compresión. Ciclo de dos tiempos El desarrollo del ciclo del funcionamiento en el motor de dos tiempos se logra de la siguiente forma: Primer tiempo: El pistón inicia desde el punto muerto inferior en su carrera de ascenso en el interior del cilindro, comenzando la compresión de la mezcla combustible a partir del momento en que la cabeza del pistón sobrepasa las lumbreras de escape y trasferencia. A medida que sube, el pistón está creando una depresión en el cárter, de esta manera cuando la falda del propio pistón descubre la lumbrera de admisión, se inicia la entrada de mezcla fresca del carburador en el cárter. El pistón sigue ascendiendo y comprimiendo los gases en la cámara de combustión hasta llegar a un punto próximo al (PMS), en el que se produce el salto de la chispa en la bujía y la mezcla es inflamada iniciándose su expansión. Mientras tanto el cárter y la parte del cilindro situada bajo la falda del pistón han seguido recibiendo mezcla frescos del carburador. Segundo tiempo: La expansión de los gases inflamados empuja hacia abajo el pistón, produciéndose en estos momentos la carrera de trabajo del motor. Cuando la carrera de descenso del pistón está próxima a finalizar la misma descubre la lumbrera de escape, a través de la cual comienza la evacuación de los gases quemados. El pistón continúa descendiendo hacia su PMI hasta que, cerca del fin de su carrera hacia abajo, descubre la lumbrera de transferencia, iniciándose la entrada en el cilindro de los gases frescos precomprimidos en el cárter. Durante esta última fase de descenso del pistón, la lumbrera de escape ha permanecido abierta, solapándose la abertura con la lumbrera de transferencia, de esta forma se aprovecha la corriente de los gases frescos que irrumpen en el cilindro, para efectuar un barrido de los últimos gases procedentes de la combustión. Componentes La ausencia de válvulas y sistema de distribución en el motor de dos tiempos permite que la tapa de cilindros se fabrique de una manera sencilla. La cámara suele ser de forma hemisférica, con las paredes totalmente lisas y la bujía situada en una posición estudiada de acuerdo con el flujo de los gases de admisión. El material de la tapa de válvulas suele ser aluminio o aleaciones livianas. Las aletas de refrigeración a simple vista son notablemente más amplias que en los motores 4t y en algunos modelos incluyen unas pequeñas pastillas sintético elástico, para amortiguar las vibraciones y disminuir la sonoridad del motor. Los cilindros, al igual que la tapa son generalmente de aleaciones livianas, con camisa interior de acero. El aleteado para la refrigeración es también considerablemente más generoso que en los motores 4t.La construcción en sí del cilindro en el 2t es más complicada que en el caso de los motores 4t. La necesidad de las ventanas o lumbreras para el paso de los gases obliga a que los cilindros en los 2t presenten unas canalizaciones interiores que son obtenidas por el propio molde de fundición. Generalmente en un motor monocilíndrico existe un único conducto de admisión, otro único de escape y dos transferencias. Sin embargo, hay excepciones que presentan conductos dobles para la admisión y el escape, y más de dos lumbreras para la transferencia. El conjunto pistón-biela-cigüeñal en los motores 2t es básicamente similar al utilizado en los de cuatro tiempos. Sin embargo, existen algunas diferencias. Pistones: Naturalmente son de aleaciones livianas al igual que en los motores 4t, pero se diferencian por dos detalles fundamentales. En primer lugar, los 2t suelen ser más largos que los 4t y aberturas en la falda o diferencias en la longitud de las partes frontales y posteriores de la propia falda, de esta manera se mantiene la adecuada apertura y cierre de las lumbreras. La otra diferencia fundamental se refiere a los aros, en los 2t tenemos menos que en los 4t. Dado que en los 2t el lubricado es por mezcla del aceite en el combustible. De esta manera no se corre riesgo de que suba aceite desde el cárter a

Presentación de nuevos lubricantes sintéticos

Se lanzaron a la venta los Ultra Lube Eco 5W30 y Ultra Lube Plus 5W40. El avance de normas ambientales, tecnología automotriz, sistemas de seguridad y sistemas de tratamiento de gases de escape, Distribuidora Multimarca S.A. lanza al mercado argentino, dos lubricantes sintéticos de calidad internacional. Los Ultra Lube Eco 5W30 y Ultra Lube Plus 5W40 fueron desarrollados especialmente para aquellos vehículos modernos que requieran un lubricante sintético y que estén equipados con motores que exigen lubricantes aptos para trabajar con combustibles de baja calidad y alto contenido de azufre, por ello es Ideal para utilizar en motores Diesel o Nafta que resiste el trabajo con combustibles de alto tenor de etanol en naftas, metanol o Diesel de elevado contenido de azufre. Para estos lubricantes utilizamos bases sintéticas de alta calidad, asegurando de esta manera la performance de su base permitiendo asegurar lubricidad alargando el período de cambio de aceite. Ultra Lube Eco 5W30: Intensifica la resistencia contra la oxidación del aceite, evitando la formación de emulsiones, barros en vehículos equipados con turbos, y evita la formación de depósitos en los pistones. Cumple con las principales exigencias API SN/CF, ACEA A3/B4 y asegura los requerimientos de las OEM´s MB 229.1; Renault RN 0700. Ultra Lube Plus 5W40: Tiene una formulación exclusiva con elevado TBN que ayuda a prevenir la acción corrosiva de los ácidos, especialmente en los motores Diesel. Está recomendado para todos los tipos de vehículos, especialmente en motores de altas prestaciones turbo-cargados de gasolina y de diesel con inyección directa multiválvula encontrados en los turismos, furgonetas, 4X4 y camiones ligeros. Ambos lubricantes permite reducir el consumo de combustible, una rápida cobertura de lubricantes a todas las partes móviles del motor, y son compatibles con cualquier sistema de post tratamiento de gases de escape.

Shell Gadus grasas que mejoran la productividad

La línea Gadus de Shell ofrece distintos tipos de espesantes para diferentes aplicaciones y necesidades. La grasa puede ser solo una pequeña parte del presupuesto de mantenimiento, pero puede mejorar la productividad y ayudar a reducir significativamente los costos de mantenimiento y los costos relacionados con los tiempos de inactividad no planificados. Al igual que un aceite, la composición de una grasa lleva aceite base y aditivos (extrema presión EP, antioxidantes, etc.). Adicionalmente una grasa incorpora un elemento denominado espesante, encargado de darle la “consistencia” y permite que el aceite aditivado no se escurra. Dentro de las propiedades de las grasas podemos destacar: Espesantes Daremos algunos ejemplos de propiedades de distintos espesantes: ¿Qué ofrece Shell? Shell cuenta con una larga lista de grasas industriales, mencionaremos aquí sólo las principales grasas multipropósito. Como podrá verse, los nombres de las grasas indican que son versátiles o multipropósito (letra V), su viscosidad (220), consistencia (2). La letra A identifica que es resistente al lavado por Agua, y la D la presencia de “Disulfuro de molibdeno”. Finalmente, la letra C indica Color, es decir el famoso colorante rojo. ¿Sabías qué? El típico color rojo no es más que un colorante. Otros colorantes pueden utilizarse a modo de identificar distintos tipos de grasas.

Cuidado experto para motores 4T

Todo sobre la lubricación y mantenimiento de las motos. Los motores de las motos tienen ciertas particularidades y con diferencias muy marcadas respecto de los autos. Es por esta razón que la marca de lubricantes Mobil asesora a los talleres y lubricentros para estar preparados y afrontar las demandas de este segmento. Entre las diferencias más marcadas se pueden mencionar: las motos poseen motores más compactos por lo que tienen una densidad más grande; trabajan a rotaciones más altas, operan a temperaturas mucho más elevadas, y -principalmente- por el poco espacio, disponen de un solo reservatorio de aceite destinado a lubricar tanto el motor como el embrague y los engranajes. Todo esto lleva a la necesidad de conocer a fondo los mejores procesos en lubricación dependiendo de los motores a los que deban enfrentarse en el momento de hacer los mantenimientos adecuados. Ahora bien, así como hay distintos tipos de lubricantes para las diferentes alternativas de motores de autos, también hay variantes en el caso de los aceites para motos; en este caso, de 2T y 4T. Como bien se sabe, una de las inquietudes más frecuentes en términos de lubricación es si se puede utilizar un lubricante creado para motos de 2T en una de 4T o viceversa. Y la respuesta es ¡no! Los funcionamientos de cada uno de estos motores (como se mencionó anteriormente) tienen características distintivas y por eso hay que respetar el lubricante creado para cada una a fin de que puedan cumplir exitosamente su rol y optimizar su performance. El lubricante para 4T está pensado para funcionar en un ciclo cerrado, es decir que se usa siempre el mismo lubricante. Por el contrario, en el caso de 2T se usa una vez y se va. Por lo tanto, tienen propiedades muy distintas en términos de lubricación, aditivos, combustión, entre otras. Hoy en día, el mercado está marcado, principalmente, por motos 4T, que son la evolución del 2T, consumen menos combustible y son más amigables con el medioambiente. Es por esta razón que se abordará sobre este tipo de motor puntualmente. En el caso del mantenimiento del aceite de este tipo de motor (4T) tiene una particularidad única: el cárter del aceite lubricante es solamente uno para lubricar y proteger el motor, el embrague y los engranajes. Adicionalmente, al buscar conjuntos motores compactos, los motores tienen mayor densidad de potencia, trabajan en rotaciones más elevadas y tienen volúmenes de cárter más pequeños, lo que tiene como consecuencia temperaturas operacionales más elevadas, tornando aún más crítico el trabajo del aceite, principalmente vinculado con la oxidación. Por esta razón, es vital partir de un aceite base cuya resistencia a la oxidación sea elevada, porque de lo contrario, podría provocar el desgaste prematuro del motor como consecuencia del espesamiento del lubricante, pérdida de fluidez, entre otros efectos. Por otra parte, el embrague de las motos 4T es del tipo multidisco en baño de aceite, por ello, para que el desempeño sea perfecto es necesario que el lubricante tenga una fricción adecuada, ya que, si es demasiado alta, el embrague va a tener una operación áspera y, si es baja, va a ocurrir un deslizamiento y pérdida de torque en la rueda. Por eso, cuando se va a cambiar el aceite de la moto, siempre se deben buscar aquellos específicamente diseñados para motos con desempeño comprobado en las pruebas de fricción prescritas por la JASO (organización japonesa para la implementación de estándares de aceites para motor). Además, respecto de este último punto, siempre al cambiar el aceite hay que seguir las recomendaciones del fabricante en cuanto a la viscosidad y nivel de calidad, así como también con respecto al cambio o limpieza del filtro del aceite lubricante. Como últimas recomendaciones, la cadena necesita de limpieza, ajuste y lubricación adecuada, normalmente cada 1000 km, utilizándose un aceite de buena adhesividad y viscosidad apropiada. Los cojinetes de ruedas requieren grasas de alta calidad y superior resistencia a altas temperaturas, así como también deben ser regularmente inspeccionados.

Petronas Selenia, el aliado perfecto para el rendimiento de tu auto

El lubricante de Petronas garantiza la protección y reduce los costos de mantenimiento. Tu auto es más que un medio de transporte. Es tu compañero del día a día y de grandes aventuras y viajes. Por eso, a la hora de cuidar el motor necesitás elegir productos que garanticen su protección y extiendan su vida útil. Bajo esa premisa, Petronas desarrolló Selenia: un lubricante de alta calidad hecho para tu auto. Este producto, se distingue por su avanzada fórmula que ofrece una serie de beneficios diseñados para maximizar el rendimiento del motor. Entre los más destacados se encuentran: La elección del lubricante adecuado es una decisión que impacta directamente en la eficiencia y durabilidad de tu auto. Petronas Selenia trabaja en perfecta armonía con el motor, garantizando la protección y reduciendo los costos de mantenimiento. Cada vez más a nivel global, la tendencia es crear productos sustentables, que cuiden y preserven el ambiente. Petronas se compromete con sus clientes a acompañar estos cambios y crear fluidos tecnológicos de vanguardia. Además, este año Selenia renueva su imagen, por lo que podrás encontrar los nuevos packs en tu lubricentro o taller de confianza.

Transmisión CVT: Innovación y Eficiencia en la Conducción

Es la caja de cambios automática que están adoptando los autos más populares del mundo. En la búsqueda constante de mejorar la eficiencia y la experiencia de conducción, la industria automotriz ha desarrollado diversas tecnologías para las transmisiones de los vehículos. Una de las innovaciones más destacadas en este campo es la transmisión continuamente variable, conocida como CVT (Continuously Variable Transmission). Este tipo de transmisión ofrece una serie de ventajas sobre las transmisiones automáticas y manuales tradicionales, especialmente en términos de eficiencia de combustible y suavidad en la conducción. Este artículo explorará el funcionamiento, las ventajas y las desventajas de las transmisiones CVT, así como su impacto en el mercado automotriz. Funcionamiento de la Transmisión CVT: La transmisión CVT se diferencia de las transmisiones automáticas convencionales en que no utiliza un conjunto fijo de engranajes. En su lugar, emplea un sistema de poleas y una correa o cadena para proporcionar un número infinito de relaciones de transmisión dentro de un rango específico. Las dos poleas, una conectada al motor y la otra a las ruedas, pueden variar su diámetro efectivamente al mover sus caras cónicas hacia adentro o hacia afuera. La correa se desplaza entre estas poleas, ajustando la relación de transmisión en función de las necesidades del vehículo. Este diseño permite que el motor funcione siempre en su rango óptimo de revoluciones por minuto (RPM), lo que maximiza la eficiencia del combustible y reduce las emisiones. La ausencia de cambios de marcha perceptibles proporciona una experiencia de conducción más suave y continua, sin los tirones o retrasos típicos de las transmisiones automáticas tradicionales. Ventajas de las Transmisiones CVT Eficiencia de Combustible: Una de las principales ventajas de las transmisiones CVT es su capacidad para mantener el motor en su rango de RPM más eficiente, lo que puede traducirse en una mejor economía de combustible en comparación con las transmisiones automáticas convencionales. Suavidad en la Conducción: Las CVT eliminan los cambios de marcha perceptibles, lo que resulta en una experiencia de conducción más suave y sin interrupciones. Esto es particularmente beneficioso en situaciones de tráfico intenso o durante aceleraciones y desaceleraciones frecuentes. Desempeño Óptimo del Motor: Al permitir que el motor opere en su rango de RPM óptimo, las CVT pueden mejorar la aceleración y el rendimiento general del vehículo, especialmente en situaciones donde se requiere una respuesta rápida, como al adelantar a otro vehículo en la carretera.Desventajas de las Transmisiones CVT Sensación de Conducción: Algunos conductores pueden encontrar que las CVT no proporcionan la misma sensación de conexión con el vehículo que las transmisiones manuales o automáticas tradicionales. La falta de cambios de marcha puede hacer que la conducción se sienta menos dinámica. Costo de Mantenimiento: Las transmisiones CVT pueden ser más costosas de mantener y reparar debido a su diseño más complejo y a la tecnología avanzada involucrada. Además, no todos los talleres de reparación pueden estar familiarizados con este tipo de transmisión, lo que puede limitar las opciones de servicio. Durabilidad: Aunque las tecnologías han mejorado con el tiempo, algunas CVT pueden ser menos duraderas que las transmisiones automáticas convencionales, especialmente en aplicaciones de alto rendimiento o en condiciones de conducción severas. Impacto en el Mercado Automotriz: Las transmisiones CVT han ganado popularidad en una amplia gama de vehículos, desde automóviles compactos hasta SUVs y crossovers. Los fabricantes de automóviles han adoptado esta tecnología para cumplir con las crecientes demandas de eficiencia de combustible y reducción de emisiones. Marcas como Toyota, Honda, Nissan y Subaru han sido pioneras en la implementación de CVT en muchos de sus modelos, destacando su compromiso con la innovación y la sostenibilidad. Sin embargo, la aceptación de las CVT no ha sido universal. En algunos mercados y segmentos de consumidores, las preferencias aún se inclinan hacia las transmisiones automáticas tradicionales o las manuales, especialmente en vehículos deportivos y de alto rendimiento donde la sensación de conexión y control es altamente valorada. Conclusión La transmisión continuamente variable representa un avance significativo en la tecnología automotriz, ofreciendo una combinación de eficiencia de combustible, suavidad en la conducción y desempeño optimizado del motor. Aunque no está exenta de desventajas, su impacto positivo en la reducción de emisiones y en la experiencia de conducción la convierte en una opción atractiva para muchos conductores y fabricantes de automóviles. A medida que la industria continúa evolucionando, es probable que las CVT sigan desempeñando un papel importante en el desarrollo de vehículos más eficientes y sostenibles. Por Luis AndradeFormador Técnico del Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz (ITCA) marketing@itca.edu.arConsultas por cursos de mecánica y electrónica automotriz www.ITCA.com.ar 0810-220-4822

Cajas automáticas: Mobil informa lo que hay que saber sobre su lubricación

Hace algunos años era raro ver el ingreso de un auto con caja automática y hoy su participación es creciente en el total de autos Hace algunos años era raro ver el ingreso de un auto con caja automática y hoy su participación es creciente en el total de autos atendidos mensualmente. Dentro de los vehículos automáticos, hay dos modelos de transmisión: AT o CVT. Mobil ofrece lubricantes a la medida de cada necesidad. Los autos con cajas automáticas son un mercado en crecimiento. La tendencia indica un incremento en la adopción dentro de los próximos años. Según fuentes estadísticas del mercado automotriz argentino, en el primer semestre del año un 35 % de los vehículos patentados están equipados con caja automática (cuando hace 8 años atrás, era de solo el 7 %). Esta tendencia tiene su correlato en el tipo de autos que llegan a los talleres y lubricentros. Hace algunos años era raro ver el ingreso de un auto con caja automática y hoy su participación es creciente en el total de autos atendidos mensualmente. En este sentido, la capacitación para atender a este “nuevo cliente” es fundamental. Por ello es necesario contemplar algunas consideraciones como los distintos sistemas de transmisión, cuáles son los productos adecuados de lubricación, cómo y cuándo hacer los recambios de aceites, para favorecer al correcto mantenimiento de este tipo de autos. El primer punto a observar es que, dentro de los vehículos automáticos, hay dos modelos de transmisión: AT o CVT. AT – Transmisión automática tradicional (Stepped Automatic Transmission): Es un Sistema de válvulas y mando que automatiza el conjunto de engranajes y el cambio de marchas se controla por válvulas solenoides, gestionados por sistemas electrónicos. Entre sus principales beneficios se destacan un mayor par y una mejor resistencia a la fricción. CVT – Transmisiones continuamente variables (Continuously Variable Transmission); En este caso, un sistema de poleas y discos es el responsable para las simulaciones de cambio. La variación de la correa de las poleas es la que determina la relación de marchas, ofreciendo así una gama continua de velocidades. Un rendimiento lineal y suave, así como un mantenimiento más barato, son los puntos a destacar. Este sistema es el adoptado por las montadoras asiáticas. A diferencia de lo que ocurre en los aceites de motor, no hay una especificación que regule los fluidos (como ILSAC, API o ACEA). La función de los fluidos de transmisión automática permite enfriar los sistemas de transmisión, dirección y/o suspensión; ayudar a transmitir fuerza del motor para las ruedas; garantizar la presión interna necesaria; inhibir depósitos de barniz e impurezas; proteger los metales contra la oxidación; lubricar y limpiar sistemas y componentes internos. Mantenimiento Las fugas de aceite, ruidos en el cambio y/o sacudidas y deslizamientos en los cambios de marcha, son las señales que ayudan a detectar cuándo la transmisión automática está teniendo algún inconveniente y, como todo componente del vehículo, también requiere de un mantenimiento adecuado. En tanto, más allá de determinadas manifestaciones, se recomienda hacer los cambios del fluido -en general- cada 50 mil km o 5 años. En caso de no ser cambiado en el periodo correcto, la consecuencia puede ser la rotura de la caja de transmisión. Para realizar el servicio completo es importante contar con una máquina especializada que asegure la sustitución del fluido de forma correcta. ¿Cuáles son las diferencias entre el cambio con y sin máquina? En el caso de hacer un cambio total de aceite con máquina, el nuevo fluido empuja al viejo a través de la máquina (se utiliza, en promedio,10 litros). A través de este método es posible eliminar el 100 % del fluido antiguo y sustituirlo por el nuevo. Se debe hacer, además, la limpieza del sistema de transmisión. En contraparte, sin máquina, cuando se introduce el nuevo producto, el contacto con el antiguo provoca la contaminación, haciendo que el nuevo fluido sea ineficaz (en este caso, se utiliza 4 litros, en promedio) y no es posible hacer la limpieza del sistema de transmisión. Con el aumento de autos de cajas automáticas, también crece el mercado de lubricantes. En el caso de la marca MobilTM tiene dos productos recientemente lanzados: Mobil CVT y Mobil ATF Multivehículo, que siguen los avances tecnológicos de la industria automotriz. Mobil ATF Multivehículo: Prolonga la vida útil del fluido y la transmisión Estabiliza la oxidación y es resistente al deterioro químico Excelente desempeño a bajas temperaturas de inicio y altas temperaturas de funcionamiento Proporciona un funcionamiento silencioso y cambios de marcha suaves Ayuda a garantizar una lubricación adecuada sin pérdida excesiva de película Protección confiable contra el óxido, la corrosión y el desgaste Mobil CVT Operación consistente en todas las condiciones climáticas Alta protección contra el desgaste, la herrumbre y la corrosión Cambio de marchas suave y sin ruidos Propiedades de fluidez y protección en arranques en frío Excelente estabilidad a la oxidación y al cizallamiento del aceite Control de espuma y menor consumo de aceite De esta forma, desde Mobil se busca continuar acercando información que pueda contribuir a la mejora del negocio de quienes trabajan con la empresa. lubricantes para automóviles, lubricantes para vehículos, lubricantes para motos, lubricantes para motores, Lubricante para automóviles, lubricante para vehículos, lubricante para motos, lubricantes para motores, lubricante para motores, lubricante para motores de gnc, lubricantes para motocicletas, mantenimiento automotor,

Los beneficios de los lubricantes sintéticos

Los motores de última generación requieren el uso de los lubricantes más avanzados. La industria del automóvil vive en una continua innovación y desarrollo de nuevas tecnologías, lo que supone un desafío para el sector de los lubricantes, que debe adaptarse a la evolución de los vehículos y a las nuevas necesidades. Este escenario está incrementando de forma muy marcada el uso de aceites sintéticos en autos, camionetas, SUV y camionetas de trabajo, una tendencia que va creciendo día a día.Esto implica contar con un aceite que se adecue y responda eficientemente a esos cambios, lo que hace que la elección del lubricante sea de suma importancia. Es por eso que indefectiblemente los motores de última generación requieren el uso de lubricantes sintéticos. Lubrax cuenta con una gran variedad de estos productos, tanto de uso automotriz como industrial. El aceite de motor sintético se elabora a partir de compuestos químicos sintetizados, lo que significa que tiene propiedades más consistentes y uniformes, como viscosidad, lubricidad y resistencia a la oxidación. ¿Cuáles son los principales beneficios del uso de lubricantes sintéticos? Mayor Estabilidad de Viscosidad: Son conocidos por mantener una viscosidad estable en una amplia gama de temperaturas. Esto significa que, ya sea en climas extremadamente fríos o calurosos, el aceite conserva su capacidad para lubricar eficazmente el motor. Protección Avanzada contra el Desgaste: Contienen aditivos especializados que ofrecen una protección superior contra el desgaste. Estos aditivos forman una película protectora sobre las piezas del motor, reduciendo la fricción y prolongando la vida útil de los componentes. Resistencia a Altas Temperaturas: En comparación con los aceites convencionales, tienden a tener una mayor resistencia a las altas temperaturas. Esto es fundamental en motores que operan en condiciones de calor extremo. Menor Acumulación de Residuos: La pureza y la uniformidad molecular de los aceites sintéticos reducen la formación de depósitos y lodos en el motor. Esta característica ayuda a mantener limpios los conductos de aceite y los componentes internos, mejorando la eficiencia del motor y reduciendo el riesgo de obstrucciones que podrían afectar el rendimiento. Mayor Intervalo entre Cambios de Aceite: Debido a su resistencia a la degradación, tienden a mantener su calidad por más tiempo que los convencionales. Esto significa que puedes extender los intervalos entre cambios de aceite sin comprometer la protección del motor. Ahora que conoces sus beneficios, accedé a toda la gama de aceites sintéticos de Lubrax, contactándote con un asesor comercial a través de info@voyconenergia.com.ar o en la web www.voyconenergia.com.ar/voy-con-lubrax

Presentación de nuevos lubricantes para Volkswagen

Llegó al país el lubricante especialmente homologado para VW con norma 508 y 509. Con el avance de normas ambientales, de seguridad y sistemas de tratamiento de gases de escape, Distribuidora Multimarca S.A. representante en Argentina de la marca Wolver, presenta disponible en el mercado local el lubricante Wolver SuperTec X 5W-40. Este lubricante desarrollado en y para el mercado alemán, fue diseñado especialmente para aquellos vehículos modernos del Grupo Volkswagen que estén equipados con motores que responden a las normas EURO IV – EURO V que exigen lubricantes aptos para trabajar con combustibles de baja calidad y alto contenido de azufre, sobre todo en los países donde no es permitida la utilización de productos con la norma VW 504.00/ 507.00 en determinados vehículos. Por ello es Ideal para utilizar en motores Diesel o Nafta que resiste el trabajo con combustibles de alto tenor de etanol en naftas, metanol o Diesel de elevado contenido de azufre. Está homologado para cumplir con las normas VW 508 88 para motores a gasolina, y VW 509 99 para motores Diesel, es decir que, en una flota mixta, este lubricante simplifica los costos de inventarios de distintos lubricantes según el tipo de vehículo que tenga esa flota. Wolver SuperTec X 5W-40 lubricante REO (Robust Engine Oil) intensifica la resistencia contra la oxidación del aceite, evitando la formación de emulsiones, barros en vehículos equipados con turbos, y evita la formación de depósitos en los pistones. Gracias a su exclusiva formulación y el elevado TBN, ayuda a prevenir la acción corrosiva de los ácidos, especialmente en los motores VW Diesel. Posee una alta viscosidad HTHS (>3,5 mPa.s) propicia la formación de un film lubricante super resistente, para una mayor protección contra el desgaste, aún en las condiciones de uso más severas. Las normas VW 508.88 509.99 definen productos con tecnología Full SAPS – Fósforo, Azufre y Cenizas sulfatadas – no siendo por lo tanto compatibles con sistemas de post tratamiento de gases de escape, por ello debe ser utilizado en aquellos vehículos que recomiendan estas normas. Wolver SuperTec X 5W-40 cumple con los requisitos SAE 5W-40 API SN, ACEA A3/B4; VW 508 88 – 509 99. Tiene alta estabilidad térmica. Excelentes propiedades detergentes. Excelentes propiedades anticorrosión y antidesgaste. Tiene una característica principal que otorga altas propiedades de funcionamiento fácil incluso en aquellos vehículos que tienen start – stop engine. Cubre una Amplia gama de temperaturas de aplicación especialmente en motores VW. Posee baja volatilidad y una alta lubricidad.

Más cargadores eléctricos en Argentina

Comenzaron a instalarse por fuera de la red de estaciones de servicio. Raízen Argentina, licenciataria de la marca Shell, instaló cinco nuevos puntos de carga Shell Recharge, ubicados fuera de estaciones de servicio a fin de acercar el servicio de recarga eléctrica a clientes, mientras ellos aprovechan para realizar sus compras. Se trata de cargadores con una potencia nominal de hasta 22kW que permiten cargar un vehículo promedio del 20% al 80% de la batería en alrededor de dos horas. Al ser cargadores que funcionan en Corriente Alterna protegen la batería al mismo tiempo que brindan un servicio de recarga más veloz que un servicio domiciliario. Algunos de estos puntos de carga se encuentran ubicados en: Hiper ChangoMás Constituyentes: Av. De los Constituyentes 6020, CABA. Paseo Pilar: Panamericana ramal Pilar km 44, Del Viso, BsAs. Paseo Champagnat: Panamericana ramal Pilar km 54.5, Pilar, BsAs. Estación Pilará: Sor Teresa y Lavalle, Pilar, BsAsLos nuevos puntos de carga se encuentran dentro del ecosistema de la App Shell Recharge -disponible en AppStore y PlayStore como “Shell Recharge Latam-. En Shell Recharge APP los usuarios pueden localizar los puntos de carga cercanos, reservar con anticipación el cargador, efectuar la carga mientras visualizan el estado de la misma en tiempo real y realizar informes históricos de carga. La incorporación de estos nuevos puntos de carga, se suman a la red Red Shell Recharge que ya cuenta con 10 cargadores rápidos instalados en los principales corredores del país uniendo las ciudades de Mar del Plata – Buenos Aires Rosario – Cordoba y Rio Cuarto.

Medidas de seguridad e higiene en lubricación.

En el fascinante mundo de la lubricación, donde la eficiencia y el rendimiento son imperativos, la seguridad y la higiene desempeñan un papel crucial que no debe subestimarse. El conocimiento y la aplicación de medidas rigurosas y actualizadas sobre estas materias son esenciales para garantizar operaciones sin contratiempos y proteger a los trabajadores. El personal a cargo de la lubricación en las plantas a menudo trabaja solo y se encuentra expuesto a escenarios peligrosos. Por eso, es importante difundir los riesgos asociados al manejo, almacenamiento y uso de los productos derivados del petróleo: Riesgo de incendio y explosión. Los lubricantes pueden ser inflamables o combustibles. Exposición a sustancias químicas. Algunos componentes de los lubricantes pueden ser tóxicos o irritantes para la piel y las vías respiratorias. Contaminación del medio ambiente. Los derrames de lubricantes pueden contaminar el suelo y el agua, causando daños al medio ambiente. Lesiones por manipulación. Manipular recipientes pesados de lubricantes o herramientas puede causar lesiones musculoesqueléticas. Riesgos de salud a largo plazo. La exposición continua a ciertos lubricantes puede aumentar el riesgo de problemas de salud, como dermatitis o problemas respiratorios crónicos.Para mitigar estos riesgos se deben implementar medidas de seguridad e higiene rigurosas y actualizadas: Capacitación al personal. Garantizar que los empleados estén familiarizados con los procedimientos seguros de trabajo y el uso adecuado de equipos de protección del personal es indispensable para prevenir accidentes y actuar efectivamente ante escenarios críticos. Etiquetado y almacenamiento adecuado. Los recipientes de lubricantes deben estar claramente identificados y pueden proveer información sobre los riesgos que representan y las medidas de precaución necesarias. El almacenamiento de los mismos debe realizarse en zonas lejanas a fuentes de calor, ignición o sustancias incompatibles. Se sugiere, también, utilizar estanterías y contenedores adecuados para evitar derrames y contaminación. Ventilación adecuada en áreas de trabajo. Esta medida ayuda a reducir la acumulación de vapores y minimizar el riesgo de inhalación de sustancias químicas. Equipos de protección personal. Proporcionar elementos como guantes resistentes a productos químicos, gafas de seguridad, ropa de protección, etc. y asegurar su adecuado uso contribuye a evitar accidentes y lesiones en los trabajadores. Limpieza y mantenimiento. Implementar procedimientos regulares de limpieza y mantenimiento es fundamental para prevenir la acumulación de lubricantes en equipos, pisos y áreas de trabajo. Se recomienda seguir las regulaciones locales de disposición de materiales contaminados. Inspecciones y controles de seguridad. Realizar inspecciones periódicas para identificar y corregir cualquier riesgo potencial, mantener un registro de las mismas y asegurar que se tomen medidas correctivas. Gestión de residuos. Implementar un plan de gestión de residuos para desechar adecuadamente los lubricantes usados y los materiales absorbentes contaminados.En Fercol contamos con más de 40 años de experiencia en la industria, en este tiempo hemos aprendido que implementar prácticas y procedimientos estrictos sobre seguridad e higiene garantiza el bienestar interno, la calidad de nuestras operaciones y un servicio de excelencia. Por Carla ColomboGerenta de Comunicaciones y Recursos Humanos.

Los nuevos desafíos de los lubricantes

¿Qué es el DownSizing? La tendencia que exige al máximo a los nuevos aceites. Cada vez es más común en la industria ver que los fabricantes opten por el diseño de motores de menor cilindrada y si bien estos son de menor volumen logran desarrollar altas potencias. Este concepto se conoce como DownSizing donde se logra una alta relación de potencia por cm3. Esta alta relación de potencia x volumen se logra con la combinación de avanzadas tecnologías como son los turbocompresores en los motores con sistemas de inyección directa. El DownSizing es un reflejo de la alta eficiencia de los nuevos motores. Un parámetro influyente en el consumo de combustible es la viscosidad del lubricante. Ya que a menor la viscosidad menor el esfuerzo requerido para mover las piezas, traduciéndose en un ahorro energético. Estas nuevas tendencias están directamente asociadas al cuidado del medio ambiente, estableciendo regulaciones de contaminación a través de distintos organismos, como por ejemplo las normas Euro. Actualmente existe hasta la norma Euro 6, el grado de norma que se debe cumplir depende de la legislación vigente de cada país o región. Para poder reducir la huella de carbono y cumplimentar con las más exigentes normas de contaminación entran varios aspectos en juego; entre ellos, el diseño de motores altamente eficientes, esto quiere decir que son capaces de desarrollar altas potencias con menor cantidad de combustible, combustibles más limpios, y lo más importante; los sistemas de postratamiento de gases de escape, conocidos como catalizadores, válvulas EGR, o SCR. Todas estas exigencias nuevas del mercado obligan a tener lubricantes cada vez más específicos y de mayor performance, que además de proteger el motor, deben ser capaces de mantener los sistemas de postratamiento de gases en buenas condiciones, es decir que eviten su taponamiento y puedan seguir cumpliendo su función de neutralizar aquellos gases de escape que son perjudiciales para el medio ambiente. Estos lubricantes diseñados para proteger los sistemas de postratamiento y asegurar su buen funcionamiento se identifican como lubricante bajo en cenizas ya que, garantizan una combustión libre de residuos que puedan afectar los sistemas de postratamiento y así asegurar su óptimo funcionamiento y una larga vida útil. Shell cuenta con lubricantes bajos en cenizas tanto para vehículos livianos de pasajeros, como para aquellos vehículos de operación más severa como puede ser el transporte pesado o los equipos de minería. Helix Ultra Professional AM-L 5W-30 Lubricante sintético 100% a base de GTL para motores impulsados por diesel, nafta o GNC. Por su fórmula baja en cenizas es compatible con vehículos de bajas emisiones equipados con sistemas de postratamiento.Especificaciones: API SN PLUS, API SN, ACEA A3/B3, A3/B4, BMW LL-01, MB 229.5, 226.5, VW 502.00/505.00, Porsche A40, Renault RN 0700/0710, PSA B71 2296, Fiat: 9.55535.Z2 & Fiat 9,55535-GH2 (Cumple requerimientos), Chrysler MS 10725, MS 12991.

La transmisión y su mantenimiento

Incluso en el mundo de la competición se prefiere la cadena para la transmisión de las motos. Pero requiere cuidados y servicios especiales. En la mayoría de las motos la transmisión final (del piñón de salida de cambio a la corona de la rueda trasera) nos encontramos con una cadena a rodillos. Se trata de un sistema de transmisión que a primera vista puede parecer mecánicamente inferior o menos perfeccionados que los sistemas de transmisión por eje cardánico y engranajes cónicos. En realidad, en muchos aspectos corre con ventaja e incluso puede ser claramente superior a estos últimos. La cadena de rodillos, aparte de ser un sistema de transmisión muy sencillo y económico de fabricar, permite un funcionamiento suave y silencioso, admite velocidades elevadas y, lo más importante, son de gran rendimiento mecánico porque cuando están funcionando absorben muy poca potencia. Esta ventaja en su funcionamiento mecánico hace que predomine la cadena de en la transmisión secundaria de la mayoría de las motos. En algunos modelos de scooter o motos de gran cilindrada, la cadena a sido sustituida por otros sistemas de transmisión. Pero en el mundo de la competición, incluyendo las categorías de máxima cilindrada, se sigue prefiriendo la cadena a cualquier otro tipo de transmisión utilizada hasta ahora. Si hablamos de vida útil, las cadenas presentan una mayor necesidad de mantenimiento que a todo motociclista le interesa conocer a fin de lograr su máxima duración y poder prevenir posibles averías. En primer lugar, hay que tener en cuenta que la duración de la cadena es limitada (aproximadamente a los 15.000 kilómetros), mientras que la de una transmisión cardánica supera ampliamente estos kilómetros. a duración puede ser tan larga como la de la propia motocicleta. Por otro lado, la cadena requiere un cuidado y servicio mucho más frecuente, si se desean evitar desgastes prematuros o averías, como roturas de eslabones o un desgaste muy progresivo en el piñón y la corona por desgastes de los dientes. Este mantenimiento se concreta en los tensados periódicos y en la lubricación. Ambas operaciones son fundamentales para el buen rendimiento y duración de la transmisión. Mantenimiento de la Cadena El servicio que requiere con mayor frecuencia es el de lubricación o engrase. Generalmente se aconseja realizarlo cada 500 kilómetros o con mayor frecuencia en el caso que se circule habitualmente por caminos de tierra o calles con abundante polvo. En caso que la cadena tenga una carcasa envolvente de protección, el mantenimiento se podría alargar en un periodo de servicio cada 1.000 kilómetros como máximo. El tipo de lubricante aconsejado por los fabricantes es variable, pero lo más cómodo para el usuario es utilizar una grasa en spray de tipo especial para cadenas de rodillos, se pueden encontrar varias marcas en el mercado. Otro de los mantenimientos a realizar con mayor periodicidad, aproximadamente en unos 3.000 kilómetros, es la limpieza a fondo de la cadena. Acá también nos vamos a encontrar con diversas opiniones o métodos para realizarla según su fabricante. Además del engrase periódico, es igual de importante el tensado de la cadena, un servicio que se debería realizar cada 1.000 kilómetros, aproximadamente. Para realizarlo, en primer lugar se aflojan las tuercas de anclaje de la rueda y a continuación, la moto cargada con una persona, se trabaja sobre los reguladores de posicionamiento del eje o bien sobre los tornillos (según el tipo de sistema que lleve la moto), de manera que la rueda se desplace hacia afuera lo necesario para que desaparezca el exceso de holgura de la cadena. La cadena estará correctamente tensada cuando presionando en su parte central se pueda mover de arriba a abajo aproximadamente unos 20 o 30 milímetros aproximadamente (la especificación correcta por cada modelo de moto la encontremos en el manual del fabricante). Si la cadena está demasiado floja, aparte de producirse ruidos sobre la marcha, se acelerará el desgaste de los dientes del piñón y la corona. Por el contrario, si se encuentra demasiado tensada, absorbería un exceso de potencia (la moto anda menos), además de sufrir un desgaste mucho más rápido. Cuando el desgaste de los rodillos y bridas que componen los eslabones llega a ser importante, las holguras sumadas de cada eslabón dan lugar a un sensible alargamiento de la cadena. El engranaje de la cadena con los dientes de la corona y del piñón ya no trabajan a la perfección, lo que origina un rápido desgaste de los dientes, con la consecuencia de quedar inutilizadas ambas piezas: piñón y corona. La duración de una cadena es muy variable, esto se debe a que depende en gran parte de las condiciones de trabajo que soporte (tipo de lugar por donde se circule la moto, conducción que se realice habitualmente, etc.). Sin embargo, podríamos establecer en unos 15.000 o 20.000 kilómetros. Hay varios procedimientos para saber si una cadena necesita ser sustituida. El más generalizado consiste en ponerla sobre un plano con los eslabones de canto y tratar de formar una comba con la misma. Si se aproxima o supera los 15 centímetros, procederemos a instalar una cadena nueva. Por Claudio Sogni. Formador Técnico del Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz (ITCA) marketing@itca.edu.ar Consultas por cursos de mecánica y electrónica automotriz: www.ITCA.com.ar / 0810-220-4822

Todo sobre el Rimula R4 Plus

Es el lubricante 15W-40 de tecnología sintética para la industria del transporte. La industria del transporte está en continua evolución. Los desafíos de la entrega a tiempo y las demandantes condiciones de operación de los motores y el tiempo de disponibilidad de las unidades continúan creciendo. El ritmo de cambio seguirá aumentando y para poder cumplir con estas nuevas demandas Shell desarrolló el Rimula R4 Plus, un lubricante de Tecnología Sintética de última generación. Su formulación permite extender la vida útil del motor, reduce el mantenimiento y ofrece la posibilidad de extender los intervalos de cambio para maximizar la operación de las unidades. Beneficios de aceite base Tecnología Sintética Shell Rimula R4 Plus con tecnología sintética ofrece una formulación con composición molecular más uniforme y de mayor tecnología que un aceite de base mineral. La Tecnología Sintética Shell ofrece: Vida extendida del motor Shell Rimula R4 Plus está diseñado con una tecnología que se adapta para proteger los motores modernos en todo el rango de operaciones, desde la alta presión de contacto en el tren de válvulas hasta las temperaturas extremas de los pistones y los aros. Cuando el motor esta correctamente protegido, su vida útil se extiende. La performance de Shell Rimula R4 Plus ha sido demostrada en la industria y a través de las especificaciones de los fabricantes de los equipos, además de las pruebas realizadas en campo. Shell Rimula R4 Plus ayuda a extender la vida útil del motor ofreciendo: Mejor protección para motores equipados con EGR – Shell Rimula R4 Plus ha sido diseñado para lubricar en un ambiente de alta performance de motores equipados con EGR. Es aplicable para motores Euro 4 y Euro 5 (sin DPF), como también para motores más antiguos. Control de corrosión y ácidos – Shell Rimula R4 Plus ofrece un excelente control contra los ácidos, ayudando a reducir la corrosión de los cojinetes del cigüeñal, y cojinetes de árboles de leva. Protección contra el desgaste – Shell Rimula R4 Plus contiene un paquete de aditivos antidesgaste ofreciendo una protección superior de los componentes en las áreas críticas como el tren de válvulas y la parte superior de los pistones y aros. Además, el aditivo dispersante permite mantener las partículas nocivas para el motor en suspensión dentro del aceite y así prevenir el desgaste. Reducción en mantenimientos Mantener la limpieza del motor es vital para obtener la mayor eficiencia del motor y control de desgaste. Manteniendo la limpieza y controlando el desgaste el motor requerirá menor mantenimiento reduciendo los costos operativos. Shell Rimula R4 Plus limpia el motor efectivamente gracias a su paquete de aditivos: Tecnología Activa – Shell Rimula R4 Plus está formulado con un optimizado aditivo detergente diseñado para mantener los pistones limpios, así como los dispersantes de hollín que reducen los depósitos carbonosos en motores diesel de operación severa (Heavy Duty). Control de Hollín – Shell Rimula R4 Plus provee un elevado control de hollín gracias a su novedoso aditivo dispersante, permitiendo brindar una protección extra a las válvulas EGR. Mayor Intervalo de cambio de aceite El aceite dentro del motor está expuesto a altas temperaturas, provocando la oxidación del lubricante que eventualmente afectará las propiedades de este, como viscosidad y formación de depósitos en los componentes del motor. Shell Rimula R4 Plus con Tecnología Sintética puede ayudar a optimizar el intervalo de cambio de aceite combatiendo la oxidación. Control de Oxidación – Shell Rimula R4 Plus ayuda a prevenir el espesamiento del aceite y la formación de depósitos dañinos en todas las áreas del motor. Cuando el aceite presenta mayor resistencia a la oxidación se pueden incrementar los intervalos de cambio de aceite. Especificaciones y Aprobaciones: API CI-4/ SL, ACEA E7, CATERPILLAR ECF-2/ ECF-1A, CUMMINS 20078, DDC 93K215, Deutz DQC III-10, MACK EO-M/EO-M+, MAN M3275-1, MB 228.3, MTU Categoría 2, Volvo VDS-3, Renault RLD-2, Global DHD-1, JASO DH-1

Puma Energy, combustible oficial del Cerro Chapelco

Puma Energy, la empresa líder en el mercado global de la energía, será el combustible oficial del Cerro Chapelco para esta temporada de nieve 2024. La apertura de la temporada 2024 en Chapelco está prevista para junio 2024 y se extenderá hasta el 30 de septiembre. Allí Puma Energy tendrá presencia exclusiva como combustible oficial acompañando así una de las temporadas turísticas y deportivas más importantes de nuestro país. Chapelco es el centro de esquí de la Argentina más premiado internacionalmente por la variedad y calidad de sus servicios. Cuenta con una moderna infraestructura que permite disfrutar de la montaña con un variado menú de experiencias. La montaña cuenta con 28 pistas acondicionadas diariamente, con pendientes para todos los niveles, entre bosques de lengas que las protegen del viento y le dan un paisaje único. Ofrece además un snowpark para la práctica de freestyle. Para este año, Chapelco preparó una gran agenda. El 31 de agosto será la 37° edición del Tetratlón de Chapelco, un evento deportivo de gran importancia que recorre 85 Km, en un marco natural inigualable, que comprende el Cerro Chapelco, el Parque Nacional Lanín, parajes de comunidades mapuches, el lago Lacar y la Ciudad de San Martín de los Andes. También habrá actividades exclusivas en las que los esquiadores tendrán la oportunidad de disfrutar del cerro al amanecer, como también esquiar de noche y aprovechar las instalaciones de forma exclusiva. Además, están programados grandes encuentros de after ski con música al atardecer y sunsets con barra de hielo para disfrutar en la nieve con la presencia de DJs en vivo.

TotalEnergies en alianza con Hindú Club

La compañía de energía apuesta una vez más al rugby en Argentina TotalEnergies en Argentina e Hindú Club, una institución emblemática del rugby argentino, han unido fuerzas al firmar un acuerdo que nombra a TotalEnergies como el patrocinador oficial del equipo rugby como así también del equipo de hockey femenino del club. Este compromiso refleja la continuidad del apoyo de TotalEnergies al rugby, tras su destacada participación como patrocinador oficial en el Mundial de Rugby 2023, celebrado en Francia. “El patrocinio de Hindú Club marca una importante oportunidad para relacionarnos con el rugby argentino, un deporte en constante expansión en el país, reconocido por su espíritu de equipo, los valores de unión familiar y la dedicación continua», afirmó Jonathan Kleiner, responsable de Marketing de TotalEnergies Argentina. «Es un honor contar con el respaldo de TotalEnergies, una empresa de renombre a nivel mundial que comparte los valores fundamentales que Hindú promueve: respeto, solidaridad, rendimiento y trabajo en equipo», afirmó Gonzalo Pulido, presidente de la Asociación Civil Hindú Rugby Club. Durante décadas, Hindú Club ha sido un referente destacado del rugby argentino, acumulando un historial que incluye 11 títulos en el Torneo de la URBA, seis triunfos en el Seven de la URBA, y es el máximo ganador histórico del Torneo Nacional de Clubes con 11 consagraciones. TotalEnergies e Hindú Club, una alianza inspirada en la energía que transmite el deporte. TotalEnergies es una empresa multienergética global que produce y comercializa energías: petróleo y biocombustibles, gas natural y gases verdes, energías renovables y electricidad. Nuestros más de 100.000 empleados están comprometidos con una energía cada vez más asequible, más sostenible, más fiable y accesible para el mayor número de personas posible. TotalEnergies, activa en casi 130 países, sitúa el desarrollo sostenible en todas sus dimensiones en el centro de sus proyectos y operaciones para contribuir al bienestar de las personas.

La historia del V.I.N.

¿Para qué sirve el Número de Chasis? El “Vehicle Identification Number” se utilizó en Estados Unidos por primera vez en 1954. Cada auto fabricado en cualquier parte del mundo recibe un número de identificación único, denominado código VIN (en Argentina comúnmente conocido como “número de chasis”). A primera vista parece un revoltijo de letras y dígitos, pero tiene su lógica y esconde información muy interesante. La norma que regula los números de identificación asignados por los fabricantes, conocidos como código VIN (abreviatura de Vehicle Identification Number, Número de Identificación del Vehículo), se utilizó por primera vez en 1954 en EE.UU., pero no fue hasta 1981 cuando la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera de EE.UU. estandarizó el formato del VIN. El número de chasis es un código de 17 dígitos que identifica un auto de forma realmente única, ya que la composición del código hace que sólo pueda repetirse al cabo de 30 años. Esto significa que técnicamente es posible que un auto fabricado hoy tenga un “doble” de hace 30 años, pero es muy poco probable. El formato del número de chasis es unitario en todo el mundo y puede utilizarse para descubrir una gran variedad de información. Los tres primeros caracteres del número identifican al fabricante; los dos primeros caracteres de este código mundial WMI identifican la región y el país de origen del fabricante y el tercero se asigna a características específicas del vehículo. “En el caso de la República Checa, se utilizan las letras de la serie TJ a TP, y Škoda utiliza específicamente el código del fabricante TMB”, explica Jiří Vašina, de Škoda, y añade que, por ejemplo, India tiene códigos que empiezan por MA a ME, Japón empieza por J, los números de chasis chinos tienen una L al principio, y los países de Norteamérica se identifican con un número, de modo que EEUU tiene el número 1 y Canadá el 2. Europa tiene códigos que empiezan por las letras S-Z, y como Alemania, por ejemplo, tiene el código W, las tres letras WVW corresponden al fabricante de automóviles Volkswagen. El código WMI es asignado a cada fabricante por el organismo competente en materia de homologación del país en el que el fabricante tiene su sede. Las posiciones 4 a 9 del número de chasis contienen el llamado código de descripción del vehículo, que identifica el modelo del auto en cuestión. Su formato depende del fabricante. Škoda utiliza un formato en el que la posición 9 contiene un «código de seguridad», que permite verificar que el número de chasis es real y no una invención al azar. “En los coches Škoda, esta parte del número de chasis se utiliza para determinar el tipo de carrocería, el motor, información sobre los sistemas de retención del auto y el tipo de auto. En el caso de los eléctricos Škoda Enyaq, la quinta posición del número se puede utilizar para averiguar el rendimiento del sistema de propulsión”, explica Vašina. La letra A corresponde a un coche con una potencia de 109 kW, la letra B a un vehículo con una potencia de 132 kW, 150 kW está representado por la letra C, E es para autos con una potencia de 195 kW y F es para la potencia más alta de 220 kW. Por ejemplo, un Škoda Octavia Combi con motor 1.5 TSI tiene el número de chasis TMBJR8NX*PYxxxx. El VDS comienza con la letra J, que indica carrocería familiar, volante a la izquierda y tracción a un solo eje. La letra R en la quinta posición del número de bastidor indica el motor 1.5 TSI/110 kW. El siguiente dígito 8 señala que el vehículo cuenta con 2 airbags frontales, 4 airbags laterales y 2 airbags de cabeza. Las posiciones séptima y octava del número de bastidor con las letras NX designan la serie del modelo Octavia, y en lugar del asterisco en la siguiente posición, se encontrará el código de seguridad que se deriva del número de chasis completo. La letra P indica el año de modelo 2023 y la letra Y la planta de producción de Mladá Boleslav. Los eléctricos no tienen un carácter especial: el hecho de que un auto sea de propulsión eléctrica pura se deduce de la combinación de letras en la quinta, séptima y octava posición del número de chasis. Las posiciones 10 a 17 forman un código único (VIS, Sección de identificación del vehículo), que de nuevo puede crearse a elección. En este caso, Škoda vuelve a utilizar el formato “americano” más detallado, en el que el carácter de la posición 10 indica el año del modelo del coche (pero no el año de fabricación, que puede ser diferente). A 2010 se le asignó la letra A, a 2011 la letra B y así sucesivamente. Cabe señalar aquí que el código VIN suele omitir las letras O, I y Q para evitar confusiones con los dígitos 0, 1 y 9. Es el carácter de esta posición el que no puede repetirse durante 30 años y se rige por una normativa más detallada. La posición 11 en el VIN de los coches Škoda indica entonces la planta donde se fabricó el auto. «Los caracteres 0 a 4 representan las distintas plantas de Mladá Boleslav, mientras que los coches de Kvasiny tienen los dígitos 5 a 9 en esta posición. Sin embargo, no se trata de una norma estricta: los fabricantes también pueden utilizar letras en estas posiciones, y Škoda también lo hace en algunos casos», afirma Vašina. El número de chasis suele estar estampado en la carrocería, dentro del compartimento del motor (normalmente en la parte delantera derecha, en una pieza fija que no es fácil de sustituir), pero también puede encontrarse en otras partes del coche y, hoy en día, también suele aparecer de forma visible en una placa situada en la parte delantera izquierda, debajo del parabrisas. Es ahí donde los servicios de emergencia pueden averiguar los datos del auto a partir del número de chasis.

Seguir intentando o seguir desistiendo

A lo largo de los años, los diferentes tipos de motores fueron atrapando, conquistando y asombrando a los fabricantes de automóviles. Como sabemos, a lo largo de la historia del mundo automotor, se han intentado múltiples tipos de propulsores (motores) y de aplicaciones, según sus características. Los que mayormente han triunfado, son los motores de combustión interna (mal llamados a explosión), con sus tipos de combustible, los “gasoleros “(Diesel) y los “nafteros “(Nafta o gasolina). Si bien, cada uno tiene diferentes aspectos, trabajan de forma muy similar, pero con distintos resultados y características. Los “gasoleros “se usan para mayor autonomía, para transporte de cargas pesadas y para ahorro de combustible. Claro, que todas estas ventajas, tienen como costo, a pesar de las notables mejoras de los últimos 30 años, una conducción menos placentera, un mayor costo inicial y motor más ruidoso, entre demás características. Pero estos no son solo los únicos motores que se han intentado introducir en el mundo automotor. Alrededor de 1760, Vatio de James fabricó un motor de vapor a pistón rotatorio, En 1876 se desarrolla el primero ejemplar del motor ciclo Otto,para luego introducirlo en un automóvil ( 1896 ) . En 1903 Juan Cooley hizo un motor tipo Wankel (rotativo) y Umpleby lo aplicó a combustión interna, pero nunca se llevó a cabo. Alrededor de 1936, el ingeniero alemán Felix Wankel, consiguió la patente para su motor rotativo. Claro que durante la década del 40 y del 50, se dedicó a desarrollarlo y mejorarlo. Hasta que en 1959, se monta en el primer automóvil, único, hasta ese entonces, en llevar un motor rotativo de fábrica (NSU fábrica de automóviles y motocicletas, actualmente Audi). A partir de ahí , muchas marcas se empiezan a interesar, y adquieren sus licencias ,como por ejemplo Mercedes Benz ,para línea automotriz, en versión nafta y diésel , la compañía norteamericana Curtiss-Wright, para línea de aviación Fitchels-Sans, para desarrollo de motocicletas, y la japonesa Mazda, ésta última, de mayor continuidad y éxito en su desarrollo, hasta la actualidad, lo cual lo pudo llevar a montar en el Mazda RX7 ( a finales de los años 70 ,que lo fabricó hasta mediados del 2000 y luego lo reemplazó por el RX8 ) . Cabe destacar que otras marcas Fiat, Citroen, VW, Perkins,Roll Royce y muchas japonesas, se mostraron interesados, y e intentaron desarrollarlo, pero con menor éxito que las primeras. Pero, ¿qué es lo que lo llamó la atención en este motor de los fabricantes de automóviles? El motor Wankel, tiene características como cualquier motor, en principio, sus ventajas son, la cantidad de partes móviles que un motor convencional, el volumen total (es más pequeño), el peso (es menor, pesa 1/3), su gran rendimiento a altas RPM entre sus principales. Como desfavorable, se pueden encontrar, su mal funcionamiento a bajas RPM, sus dificultades de lubricación y refrigeración, menor vida útil, su alto costo de fabricación, su exceso de consumo de aceite y su contaminación. Claro, que todo esto, es sabido después de más de 50 años de constante desarrollos y mejoras. Si bien hubo varios intentos de motores rotativos diésel, no se conocen hasta la fecha, motores diésel rotativos.Si bien, hoy en día ,los grandes fabricantes automotrices, van hacia el desarrollo de nuevas tecnologías, para lograr menor contaminación, y menor consumo ya que las normas anticontaminantes mundiales ,así lo requieren, lo que sí se puede saber, es que nunca se sabe con exactitud, cuáles son los propulsores, del futuro ,ya que a lo largo de la historia , hubo diseños y desarrollos de nuevas tecnologías, que ,en teoría , llegaban para mejorar y reemplazar lo anterior, y sin embargo, fue solo un destello o una moda ,que nunca llegó a imponerse en el rubro automotor . Por Pablo ContrerasFormador Técnico del Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz (ITCA) marketing@itca.edu.ar Consultas por cursos de mecánica y electrónica automotriz: www.ITCA.com.ar / 0810-220-4822

Mann+Hummel Todo sobre los filtros desecadores de aire

Mantienen limpios y secos los sistemas de aire comprimido. MANN+HUMMEL, especialista mundial en filtración y líder del mercado mundial en filtros desecadores de aire, reúne toda su experiencia en la marca premium MANN-FILTER, mediante la cual ofrece varios tipos filtros desecadores de aire en calidad de equipo original. MANN+HUMMEL es prácticamente el único fabricante de tecnología de doble capa en todo el mundo. Ludwigsburg, 25 de marzo de 2024 – MANN+HUMMEL no solo es uno de los principales fabricantes de filtros del mundo, sino también el mayor fabricante de filtros desecadores de aire del mundo, con más de 100 millones de unidades fabricadas. Las cifras hablan por sí solas: el experto en filtración produce hasta siete millones de unidades al año sólo en la planta ubicada en Marklkofen, Baviera. Desde allí, los filtros desecadores de aire se envían a todo el mundo. La cartera de marcas de la empresa familiar incluye la marca de filtración premium mundial MANN-FILTER con su amplia gama de productos. En camiones, buses y tractores diversos sistemas del vehículo se accionan con aire comprimido, incluido el sistema de frenos. La seguridad operativa es primordial. Esto se aplica especialmente al sistema de aire comprimido, que debe estar limpio, seco y libre de aceite. La razón principal es que la humedad en los conductos de aire comprimido puede provocar corrosión, formación de hielo y abrasión, lo que provoca elevados costes de reparación y también reduce la potencia de los frenos. Los filtros desecadores de aire MANN-FILTER deshumidifican y limpian de forma fiable el sistema de aire comprimido. Filtros desecadores de aire disponibles MANN-FILTER ofrece actualmente tres tipos diferentes de filtros desecadores de aire de alta calidad que se diferencian tanto por su funcionalidad como por su apariencia: una versión blanca como solución estándar para un rendimiento de secado óptimo, una versión plateada que ofrece una mejor protección del sistema contra sustancias nocivas y gotas de aceite y una versión Gold Premium con secado por etapas y separación de aceite optimizada para una máxima protección en las condiciones de funcionamiento más duras. Desde hace más de 30 años, Mann+Hummel produce filtros desecadores de aire en serie para proveedores de sistemas de renombre mundial y, por tanto, para casi todos los fabricantes de camiones. Premium para las más altas exigencias en las condiciones de funcionamiento más duras Los vehículos especializados, como los buses urbanos con tráfico intermitente, los vehículos de recolección de basura y los camiones con remolque en los puertos, están expuestos a condiciones operativas extremas. El uso intensivo del sistema de frenos, suspensión neumática, controles de puertas, etc. provoca una gran demanda de aire comprimido. El compresor funciona con más frecuencia y, por lo tanto, está sujeto a más abrasión para satisfacer esta demanda. Esto, a su vez, aumenta la cantidad de gotas de aceite que penetran en el sistema, lo que representa un peligro que no debe subestimarse y puede provocar fallos en el funcionamiento de los componentes del sistema. Todos los sistemas requieren aire comprimido seco, limpio y sin aceite para funcionar correctamente. MANN+HUMMEL ha desarrollado el filtro premium MANN-FILTER para estas duras condiciones operativas. El cual combina un desecador de aire y un separador de aceite en una sola unidad y garantiza así el máximo rendimiento. Desecante en forma de cuentas En las tres versiones, MANN-FILTER se basa en un desecante de poro abierto con alto rendimiento de secado que también se utiliza como equipo original. Gracias a su gran superficie activa, absorbe grandes cantidades de agua manteniendo su estabilidad mecánica. Gracias a su gran capacidad de adsorción bajo presión, el desecante puede absorber y retener de forma óptima la humedad del aire que ha penetrado en el sistema. Un gramo de desecante tiene una superficie activa de hasta 700 metros cuadrados. Un camión medio utiliza aproximadamente un kilogramo de desecante, lo que corresponde a una superficie de unos 100 campos de fútbol. Prácticamente el único fabricante de tecnología de doble capa a nivel mundial MANN+HUMMEL es prácticamente el único fabricante del mundo que utiliza la llamada tecnología de doble capa para sus filtros desecadores de aire. Esta tecnología se basa en las propiedades positivas de dos capas desecantes con diferentes capacidades de absorción de humedad. Consiste en una capa de gel de sílice estable al agua y una capa de pantalla molecular. Esta combinación mejora el rendimiento del secado al hacer un uso óptimo de las respectivas capacidades de absorción y proporciona protección adicional contra la penetración repentina de agua causada por la condensación. Las excelentes propiedades de adsorción de las capas individuales se adaptan especialmente a los diferentes niveles de humedad a lo largo de la dirección del flujo. El filtro coalescente separa las gotas de aceite más pequeñas Los filtros desecadores de aire plateados y dorados tienen un filtro coalescente que retiene eficazmente las finas gotas de aceite, además de las funciones estándar de secado y filtración de partículas. Las gotas de aceite más pequeñas se fusionan para formar gotas más grandes y se filtran eficazmente del sistema de aire comprimido. Esto prolonga la vida útil de los componentes del sistema de aire comprimido y de frenos, reduce los costes de servicio y acorta los tiempos de inactividad. Altos niveles de resistencia de los componentes y protección contra la corrosión MANN+HUMMEL utiliza para sus filtros screw-on y spin-on acero de alta calidad de fabricantes de renombre. Esto da como resultado un componente robusto con alta resistencia a la presión de pulsación y estallido, así como una protección integral contra la corrosión. Los filtros desecadores de aire están expuestos a altas presiones y cambios frecuentes de presión, con todas las cargas mecánicas asociadas. Por lo tanto, todos los componentes se fabrican exclusivamente con materiales que han superado con éxito las exigentes pruebas y procesos de aprobación de MANN+HUMMEL. Los productos MANN-FILTER están sujetos a las mismas pruebas de aprobación que las piezas de equipo original. El reemplazo regular es fundamental Como cualquier otro filtro, el filtro desecador de aire debe sustituirse periódicamente según

Lubrax fortalece la relación con sus clientes

Esta iniciativa refuerza el compromiso por el crecimiento en conjunto y por seguir posicionándose como una de lasmejores del mercado.La marca brasileña, que está en Argentina de la mano de Refipampa y Voy Con Energía, realizó un webinar para distribuidores en el que presentó la estrategia comercial y de marketing 2024.El evento se enfocó en comunicar el plan de acción para este año, fortaleciendo la relación entre Lubrax y sus clientes. Se proyectó trabajar en workshops técnicos y servicios diferenciales para clientes, entre otras cosas.Luego de la presentación, la cual tuvo una alta convocatoria tanto de manera presencial como virtual, se procedió a una ronda de preguntas que permitió un intercambio de ideas y expectativas por el desarrollo del mercado.Sergio Rogovsky, gerente de Lubricantes de RefiPampa destacó que fue una jornada “muy enriquecedora donde intercambiamos opiniones con quienes consideramos nuestros socios estratégicos para alcanzar nuestro plan decrecimiento”.El evento culminó con una merienda, donde los participantes continuaron dialogando en un ambiente relajado.La firma cuenta con más de 150 tipos de lubricantes para diferentes segmentos como el automotriz, industrial, marítimo, ferroviario y agrario; que se encuentran disponibles en la red de estaciones de servicio Voy y a través de laamplia red de distribuidores a lo largo de toda la Argentina.Si querés saber más sobre los productos y promociones contactá a tu distribuidor o envía tu consulta a info@voyconenergia.com.ar.

Nueva promoción. La App Puma Pris ofrece un mate térmico de acero inoxidable canjeando puntos.

Puma Energy, la empresa líder en el mercado global de la energía, lanza una nueva promoción exclusiva para todos los clientes que cuenten con su app Puma Pris. La promoción requiere que el cliente realice una carga mínima de 20lts o más de Super, Max Premium o Ion Diesel, abone con Puma Pris y obtenga la posibilidad de llevarse un mate térmico de acero inoxidable de 256ml canjeando sus puntos Pris disponibles: La promoción comienza el próximo 20 de mayo y se extenderá hasta el 30 de junio, ofreciendo 100.000 mates a los usuarios de Puma Pris que visitan las más de 400 estaciones de servicio que la empresa posee en todo el país. “Esta promoción es un nuevo diferencial que ofrece nuestra app Puma Pris. Cabe recordar que además de esta iniciativa, Puma Energy es la única app que ofrece 10% de descuento todos los miércoles en Super, Max Premium e Ion Diesel, y también permite canjear los puntos acumulados por vouchers de descuentos de hasta $15.000 todos los días”, destacó Lucas Smart, gerente de marketing de Puma Energy. Smart sostuvo que “apuntamos a que los consumidores elijan siempre Puma Energy por la calidad de nuestros combustibles y porque, además, estamos continuamente ofreciéndoles beneficios tangibles y reales para que vuelvan a elegirnos todos los días”. En Argentina, ya son más de 300.000 los usuarios que eligieron Puma Pris, que no sólo crece en cantidad de usuarios sino también en la frecuencia de su utilización porque es una app que no necesita adherir o estar vinculada a una tarjeta de crédito o débito ya que permite el uso de dinero en efectivo.

Fercol se presenta como un «socio profesional»

Historia y línea de productos de una empresa argentina. En el competitivo mercado de los lubricantes, contar con proveedores confiables, que ofrezcan productos y servicios de calidad, es clave para el éxito de cualquier distribuidor. En Fercol, aspiramos a más: nos comprometemos a ser verdaderos socios de tu negocio, trabajando juntos para alcanzar metas comunes y superar expectativas. Desde nuestros humildes comienzos, hace ya más de 42 años, hasta convertirnos en referentes dentro de la industria, hemos cultivado la construcción de alianzas sólidas con nuestros clientes. Decenas de lubricentros y distribuidoras confían en nosotros y nos ayudan a llegar a todo el país. Nos apasiona lo que hacemos y creemos firmemente en el poder de las relaciones comerciales saludables y a largo plazo.¿Por qué elegir a Fercol como tu socio comercial? Lubricantes de calidad superior. En Fercol, la calidad es nuestra máxima prioridad. Nuestra línea de productos está diseñada con los más altos estándares de la industria para garantizar un rendimiento óptimo y una protección excepcional para motores y máquinas. Amplia línea de productos y presentaciones. Contar con una planta de elaboración propia nos permite amoldarnos a cada una de las necesidades de nuestros clientes, es por eso que el catálogo que ofrecemos es extenso y variado, incluye diversas líneas de productos y presentaciones, desde tambores de 200 L hasta potes de 125 cc. Stock y entrega permanente a todo el país. Sabemos que la disponibilidad de productos es fundamental para tu negocio. Es por eso que, en Fercol, mantenemos un amplio stock de artículos en todo momento y trabajamos para garantizar entregas rápidas y confiables en cualquier parte del país. No importa dónde estés, siempre podés contar con Fercol para mantener tu negocio en movimiento. Soporte técnico y comercial especializado. Entendemos que cada cliente y cada situación son únicos. Es por eso que ofrecemos un equipo dedicado de expertos técnicos y comerciales listos para brindarte el apoyo y la asistencia que necesitás. Ya sea para resolver consultas específicas o para proporcionar orientación sobre el uso y la comercialización adecuada de nuestros productos. Estamos acá para ayudarte en cada paso del camino. Marketing y promoción. En el mundo de hoy, la visibilidad es clave. En Fercol, nos aseguramos de que nuestros distribuidores tengan acceso a una variedad de materiales de marketing y promoción diseñados para aumentar la conciencia de marca y generar interés en nuestros productos. Te proporcionamos las herramientas que necesitás para destacarte en tu mercado local y atraer nuevos clientes. Flexibilidad y adaptabilidad. Reconocemos que cada mercado tiene sus propias necesidades y desafíos únicos. Somos una empresa flexible, escuchamos las demandas de nuestros clientes y nos esforzamos en ofrecer soluciones personalizadas, que te ayuden a destacarte entre la competencia. En Fercol, no solo somos proveedores, ¡sino socios de tu negocio! Estamos comprometidos a trabajar codo a codo con nuestros clientes para alcanzar el éxito mutuo. ¡Unite a la familia de distribuidores de Fercol y descubrí el poder de una asociación verdadera! Por Carla ColomboGerenta de comunicaciones y recursos humanos.

Presentación de la línea Ultra Lube Plus

La empresa Distribuidora Multimarca su nueva gama de lubricantes sintéticos. Con un alto compromiso con el mercado argentina, y observando siempre la necesidad de los lubricentros en nuestro país; la empresa Distribuidora Multimarca S.A, a través de su línea de lubricantes Ecolube, presenta la línea de lubricantes sintéticos Ultra Lube. Estos nuevos lubricantes son el desarrollo de meses de formulación y ensayo, que permitieron luego de varios intentos, en lograr una prestación superior en lubricantes sintéticos, desarrollando para Ecolube una nueva tecnología en la fabricación de estos productos. Hubo que adaptar la planta incorporando nueva línea de ductos, bombas, y mezcladores exclusivos para la fabricación de lubricantes sintéticos, logrando de esta manera asegurar que nuestros productos sean 100% sintéticos. Es así, que pudimos desarrollar lubricantes sintéticos con una prestación superior logrando estar a la altura de los aceites de las principales marcas del rubro, en un envase más cómodo de 100L y a un precio mucho más económico y accesible en nuestro mercado. Los lubricantes Ecolube Ultra Lube Eco 5W30 y Ecolube Ultra Lube Plus 5W40 están elaborado con bases sintéticas de primera calidad, sumado a una aditivación de alta performance que proporciona una mayor protección del motor, incluso en exigencias extremas. Supera las normas API SN/CF – ACEA A3/B4 ya que proporciona una mejor economía de combustible en motores diésel aspirados o turboalimentados y es compatible con todos los sistemas de control de emisión de gases de escape.Garantizan una mejor protección a la formación de depósitos en los pistones a altas temperaturas. Proporcionan una mejor economía de combustible correspondiéndose con ILSAC GF-5 y norma FE (Fuel Economy), cuidando la protección de turbocompresores, y la compatibilidad con los sistemas de control de emisión de gases. Facilitan el arranque en frío y asegura mayor protección de turbocompresores siendo el lubricante compatible con todos los sistemas de postratamiento de gases de escape.Tiene un alto coeficiente de cizallamiento gracias a la calidad de las bases utilizadas permitiendo alargar los períodos de cambios de aceite tradicionales según indicaciones de los principales fabricantes de vehículos Están indicados para modernas motorizaciones de vehículos de alta y media gama tales como vehículos de calle, berlinas, deportivos, 4×4, y vehículos en general: incluso aquellos dotados de mecánicas muy potentes. Como también son recomendados para diseños de modernas tecnologías: turboalimentados, inyección directa, multiválvulas, HDi o Biodiesel. Es utilizado en todo tipo de clima y conducción, especialmente en servicio severo. Cumplen con las siguientes especificaciones: API SN/CF; ACEA A3/B4. Cumple también con los servicios de homologación de las siguientes marcas: MB 229.5; Renault RN 0700 y VW 502.00/505.00.No dejes de visitar nuestra página web FALTA, ingresa y si estás interesado en nuestros productos, comunícate con nosotros *FALTA

Grasas lubricantes Fercol: rendimiento y calidad

Ofrecen un funcionamiento óptimo de las máquinas. Potenciá el rendimiento y prolongá la vida útil de tus equipos con las grasas lubricantes de Fercol. Descubrí cómo nuestras formulaciones de alto rendimiento ofrecen protección, fiabilidad y eficiencia en cada aplicación. En el corazón de cada máquina industrial que opera sin inconvenientes, se encuentra un componente esencial, pero muchas veces subestimado: las grasas lubricantes. En Fercol nos enorgullecemos de ofrecer una amplia variedad de productos y presentaciones, que no solo cumplen con las expectativas, sino que superan las necesidades de nuestros clientes. Características fundamentales: Las grasas lubricantes son compuestos semi sólidos formulados para reducir la fricción y el desgaste entre superficies en movimiento. Su composición única, que combina aceites base y aditivos especiales, les confiere propiedades excepcionales como resistencia a altas temperaturas, protección contra la oxidación, y capacidad de carga. Funciones esenciales Reducción de la fricción: Las grasas lubricantes forman una película protectora entre las superficies metálicas, minimizando la fricción y el desgaste. Protección contra la corrosión: Los aditivos anticorrosivos presentes en nuestras grasas ayudan a proteger los componentes metálicos de la oxidación y el deterioro. Sellado y defensa: Además de lubricar, nuestras grasas también sellan y previenen la entrada de contaminantes externos, prolongando la vida útil de los equipos. Ventajas competitivas Rendimiento superior: Nuestras grasas lubricantes están diseñadas para brindar un rendimiento excepcional en una amplia gama de condiciones operativas, desde entornos extremadamente fríos hasta aplicaciones de alta carga. Fiabilidad probada: Nuestras grasas están respaldadas por rigurosas pruebas de calidad y 42 años de experiencia en la industria, ofreciendo confiabilidad y consistencia. Soporte técnico y personalizado: En Fercol, no solo suministramos productos, sino que también ofrecemos asesoramiento técnico especializado para garantizar que nuestros clientes obtengan el máximo rendimiento de nuestros lubricantes. Descubrí nuestra línea de productos Desde grasas multiuso hasta formulaciones especializadas para aplicaciones específicas, en Fercol tenemos la solución perfecta para cada necesidad. Nuestra línea completa incluye: Todas ellas en diversas presentaciones para optimizar los costos operativos, contamos con tambores de 180 kg, baldes de 18 kg, y envases menores surtidos de hasta 125 g. Nuestra última incorporación es la grasa grafitada en presentación de 700 g. Contactanos hoy mismo para conocer más sobre nuestra variedad de productos y servicios! Fercol, tu socio en lubricación confiable y eficiente. Por Carla ColomboGerenta de Comunicaciones y Recursos Humanos.

Empezá el invierno con esta Promo Lubrax

Consultá por la promo en info@voyconenergía.com.ar La marca ofrece nuevas ofertas para aprovechar durante el mes a quienes adquieran sus lubricantes que continúan resaltando en el mercado argentino por su alto nivel, rendimiento y confiabilidad. Lubrax llega con propuestas imperdibles para junio, ofreciendo no solo productos de primera calidad, sino también promociones especiales para que puedas disfrutar. Con la compra, obtené chalecos, kits de seguridad y acceso exclusivo a un webinar donde se presentará el Plan de Acción 2024 de la empresa. No tepierdas esta oportunidad de equiparte con los mejores lubricantes y además, participar en actividades exclusivas.La marca brasileña, que está en Argentina de la mano de Refipampa y Voy Con Energía, resalta en el mercado nacional por sus productos de excelente calidad y rendimiento para todo tipo de motores.Actualmente, la línea Lubrax cuenta con más de 150 tipos diferentes de lubricantes para los segmentos automotriz, industrial, marítimo, ferroviario y agrario; disponibles en la red de estaciones de servicio Voy y a través de la amplia red de distribuidores a lo largo de todo el país. Si querés saber más de nuestros productos y promociones contactá a tu distribuidor o envía tu consulta a info@voyconenergia.com.ar.

Tecnología y calidad en repuestos Mahle para motos

Con calidad de equipamiento original, Mahle ofrece conjuntos, sub-conjuntos, aros de pistón, bielas, válvulas, guías, pernos y filtros para el mercado de reposición. Con el aumento de la eficiencia de los motores también se incrementan las exigencias a las que se someten sus componentes. La innovadora tecnología con la que cuentan los procesos de producción, la materia prima y las constantes inversiones en desarrollos que el Grupo Mahle realiza ofrece como resultado componentes y repuestos para motos que superan los estándares conocidos. Los pistones de Mahle específicamente diseñados para motocicletas son fundidos a partir de aleaciones de aluminio y silicio altamente resistentes a grandes temperaturas. Estas aleaciones y la tecnología cuidadosamente adaptada hacen posible que se combine muy bajo peso con una alta rigidez estructural. Y si ellos son combinados de manera adecuada con otros componentes del motor se puede asegurar una extensa vida útil por la fuerte resistencia al desgaste. Condición ideal para motores de alto desempeño. Así mismo los aros de pistones de Mahle son fabricados con acero de altísima calidad, obtenido de los mejores proveedores a nivel mundial. El conjunto completo de las operaciones necesarias para la producción de los aros es ejecutado internamente en la empresa. Por tal motivo, teniendo fundición propia, Mahle produce el material de sus aros con total control de los parámetros de la calidad exigida.Por otro lado, un gran desafío radica en la especificación del diseño de sus válvulas. Para soportar las cargas mecánicas, químicas y térmicas extremas y garantizar una transferencia óptima del calor, las mismas están diseñadas con vistas a las situaciones de funcionamiento más adversas. Así mismo entre los elementos más esenciales para proteger y asegurar el buen funcionamiento del motor de la motocicleta están los filtros, y en esta materia Mahle tiene una larga trayectoria en desarrollo e innovación y un gran prestigio como resultado de los rigurosos controles que desde 1930 debe someter a cada uno de sus procesos de fabricación. Mahle, la empresa alemana líder mundial en aprovisionamiento automotriz, ofrece al mercado su línea más completa de repuestos para motocicletas. El grupo autopartista cuenta con un completo portafolio de productos con alto desarrollo tecnológico para ser usados en las nuevas generaciones de motores contribuyendo fundamentalmente a la continua optimización del motor. Más información: www.mahle-aftermarket.com/la/es

La importancia de la grasa en el mantenimiento

Ayuda a reducir costos relacionados con tiempos de paradas no planificadas. La grasa puede ser solo una pequeña parte del presupuesto de mantenimiento, pero puede mejorar la productividad y ayudar a reducir significativamente los costos relacionados con los tiempos de inactividad no planificados. Al igual que un aceite, la composición de una grasa lleva aceite base y aditivos (extrema presión EP, antioxidantes, etc.). Adicionalmente una grasa incorpora un elemento denominado espesante, encargado de darle la “consistencia” y permite que el aceite aditivado no se escurra. Dentro de las propiedades de las grasas podemos destacar Viscosidad: Es la resistencia a fluir del aceite que la compone. La viscosidad necesaria del aceite en una grasa, dependerá de varios factores, entre ellos la velocidad de giro, las cargas, etc. Podemos decir que para uso general multipropósito, por ejemplo en rodamientos de rueda, una viscosidad ISO 220 es adecuada. Consistencia: La consistencia de una grasa se define por su grado NLGI. Desde la grasa más fluida hacia la de mayor dureza, la consistencia puede tomar los valores 000, 00, 0, 1, 2, 3, 4, 5 y 6. La típica grasa multipropósito de consistencia “dulce de leche” es la NLGI 2. Sistemas centralizados de bombeo utilizarán grasas más fluidas como NLGI 00 y otras aplicaciones como algunos motores eléctricos verticales pueden usar grasas NLGI 3. Espesante: El espesante como se dijo es el elemento que permite mantener el aceite en posición sin que se escurra, formando un entramado de fibras, similar al concepto de una esponja. Dependiendo de la química del mismo, la grasa tendrá distintas características. Daremos algunos ejemplos de propiedades de distintos espesantes: Litio: Las grasas de litio son muy comúnmente usadas por su buena resistencia a la temperatura y al trabajado mecánico. Calcio: Las grasas de calcio dan buena adhesividad y resistencia al lavado por agua, por contrario no cuentan con buena resistencia a la temperatura, y no son recomendadas para rodamientos. Litio/Calcio: Las grasas de litio y calcio mantienen un rendimiento similar a las de litio, pero al sumar calcio mejoran la adhesividad y resistencia al lavado por agua. Complejo de litio: Las grasas de complejo de litio tienen una excelente resistencia a la temperatura y al trabajado mecánico. Superan a las de litio común, y pueden ayudar a extender los intervalos de reengrase. Grasas con molibdeno: Las grasas con molibdeno (y/o grafito), incorporan aditivo sólido en fina suspensión para resistir cargas de impacto. En estos casos el color es negro y es una de las pocas ocasiones donde el color puede indicar una característica de calidad. Ideales para lubricación de bujes, platos de enganche de semirremolque y aplicaciones de impacto. No suelen recomendarse para rodamientos, para evitar un potencial rayado de pistas. ¿Qué grasas ofrece Shell en el mercado? Shell cuenta con una larga lista de grasas industriales, mencionaremos aquí sólo las principales grasas multipropósito. Como podrá verse, los nombres de las grasas indican que son versátiles o multipropósito (letra V), su viscosidad (220), consistencia (2). La letra A identifica que es resistente al lavado por Agua, y la D la presencia de “Disulfuro de molibdeno”. Finalmente, la letra C indica Color, es decir el famoso colorante rojo. Gadus S2 V220 2: Grasa de litio, viscosidad ISO 220, NLGI 2. Color café. Aplicación: Rodamientos, cojinetes, bujes, engrase general. Gadus S2 V220 AC 2: Grasa de litio/calcio, viscosidad ISO 220, NLGI 2. Color rojo. Aplicación: Rodamientos, cojinetes, bujes, engrase general. Ideal para entornos con potencial contaminación con agua. Gadus S2 V220 AD 2: Grasa de litio/calcio, viscosidad ISO 220, NLGI 2. Color negro, contiene molibdeno. Aplicación: Cojinetes, bujes, plato semirremolque. Ideal para entornos con potencial contaminación con agua y cargas de impacto. Gadus S3 V220C 2:Grasa de complejo de litio, viscosidad ISO 220, NLGI 2. Color rojo. Aplicación: Rodamientos, cojinetes, bujes, engrase general. Resistente a la temperatura (alto punto de goteo) y vida útil extendida. ¿Sabías qué? El típico color rojo no es más que un colorante. Otros colorantes pueden utilizarse a modo de identificar distintos tipos de grasas.

Automechanika Buenos Aires 2024 superó todas las expectativas

La muestra de la industria automotriz y autopartista superó todas las expectativas en La Rural. Durante cuatro días, Automechanika Buenos Aires 2024, la exposición internacional líder en Sudamérica de servicios para la industria automotriz se convirtió en el epicentro de toda la cadena de valor. Provenientes de 35 países, asistieron 27.120 visitantes. Profesionales, distribuidores, comerciantes y talleristas mecánicos recorrieron los pasillos y disfrutaron de una variada agenda de actividades, talleres y conferencias. La 12° edición de Automechanika Buenos Aires evidenció una vez más, la importancia de los eventos presenciales que potencian los sectores industriales, siendo espacio de networking, capacitación profesional y la mayor vidriera que la industria puede tener. Con una superficie de 22.500 m2, participaron en la exposición 343 expositores de 18 países con más de 600 marcas, quienes exhibieron sus productos y servicios. Los países expositores fueron: Alemania, Arabia Saudita, Argentina, Brasil, Chile, China, Colombia, Corea del Sur, Emiratos Árabes, España, Estados Unidos, Hong Kong, Italia, India, Polonia, Tailandia, Taiwán y Turquía. Tal como expresó el Presidente y CEO de Messe Frankfurt Argentina, Fernando Gorbarán, se incrementó el número de expositores en un 26% y en un 22% la superficie, con respecto a la edición anterior. Además, se duplicó la participación de expositores internacionales. “Estamos felices por el éxito que tuvo esta edición de Automechanika Buenos Aires donde superamos el record de visitantes que vinieron de 35 países. Nos llena de alegría contar con asistentes no solo de Latinoamérica sino de prácticamente todo el mundo y con expositores de 18 países que acompañan a esta industria”. Cabe resaltar que los más de 27.000 visitantes que recorrieron el evento podrán seguir accediendo a la información de los expositores ingresando al catálogo digital, donde las empresas continuarán actualizando la información de sus productos y servicios hasta la próxima edición de Automechanika Buenos Aires. Por su parte, el Brand Manager de Automechanika, Michael Johannes, expresó: “Estamos muy contentos de estar nuevamente en Buenos Aires con Automechanika, puedo confirmar que es una gran exhibición. Tenemos un gran éxito de visitantes de toda América del Sur que pudieron ver y conocer qué está pasando en la industria del mercado autopartista. Estamos muy orgullosos”. Empresarios, profesionales, técnicos y estudiantes del sector tuvieron la oportunidad de recorrer la exposición y participar de diferentes charlas, conferencias y demostraciones que se realizaron a lo largo de las cuatro jornadas. Los más jóvenes tuvieron su espacio en Futuros Profesionales, una actividad educativa organizada por Messe Frankfurt Argentina junto al Ministerio de Educación de la Ciudad de Buenos Aires, en la que participaron 100 estudiantes de escuelas técnicas de especialidad de automotores; participaron de una conferencia académica que brindaron expertos del sector; y luego realizaron un recorrido por la exposición guiados por profesionales de AFAC Joven. Además, visitaron la exposición cerca de 400 alumnos de diferentes entidades educativas. La capacitación y actualización profesional tuvo un lugar destacado: se realizaron más de 30 Conferencias de los Expositores donde proveedores y fabricantes brindaron charlas técnicas y demostraciones de productos en vivo; además, en la Salas de Conferencias del Hall 5 disertaron especialistas en temáticas relevantes para el rubro como E-mobility y Sustentabilidad. Por su parte, la Federación Argentina de Asociaciones de Talleres Reparaciones de Automotores y Afines (FAATRA) brindó charlas abiertas con las últimas novedades del mercado, análisis de problemáticas y capacitación. Otras de las actividades destacadas fueron las Rondas Comerciales Terminales-Proveedores, coordinada por AFAC y ADEFA. Las dos asociaciones desarrollaron la 5ª edición de este encuentro donde destacadas terminales se reunieron con autopartistas a fin de lograr una mayor integración local y la sustitución de importaciones. Entre ellas: FCA, GM, Honda, Iveco, Mercedes Benz camiones y buses, Nissan, PSA, Renault, Scania, Toyota, Volkswagen. En tanto, AFAC realizó el seminario: Encuentro de la Industria Automotriz “Adaptación y competitividad para una actividad sostenible”. Allí, en uno de sus paneles, KPMG Argentina presentó los resultados de la 24ª Encuesta Global de Ejecutivos de la Industria Automotriz. En esta edición, la firma Groupauto una de las redes de distribución, servicio y reparación de autopartes más grande del mundo, realizó su encuentro con la presencia de más de 250 participantes. Groupauto Latam Austral, el bloque regional integrado por Argentina, Bolivia, Chile, Paraguay, Perú y Uruguay, fue el encargado de desarrollar este Congreso, en el cual participaron más de 20 distribuidoras del bloque como así también de Brasil, Colombia, Guatemala, Panamá y Venezuela. Además, se sumaron más de 70 miembros de la red de talleres mecánicos Eurotaller, entre nacionales y del exterior. Por otra parte, se sumó una nueva empresa al programa Automechanika Lovers: Gates recibió su reconocimiento tras haber participado en más de tres ediciones a lo largo del mundo. Así, se suma a ZF Group y BOSCH, que ya forman parte. El reality semanal Proyecto EQ estuvo una vez más en la exposición, junto a un equipo de más de 25 mecánicos que trabajaron en vivo para presentar el último día de la exposición el resultado final de la restauración del Hotrod Ford 1929. También participaron Glassruit, Rosmi, Sika y destacadas empresas.Cómo vivieron los expositores esta edición de Automechanika Buenos Aires: Mariel Andersen, responsable de la red de talleres Bosch Service “Estamos muy felices de haber participado una vez más en la edición de Automechanika Buenos Aires, hace más de 20 años que estamos presentes de manera ininterrumpida. La exposición es la oportunidad para reconectar con el mercado autopartista”. Luciano Fornaro, Responsable de la División Ranpak “Estamos muy contentos de participar de la feria Automechanika Buenos Aires, donde entendemos que hay muchas oportunidades para nuestro negocio”. Federico Yansen, Gerente de Marketing de Lusqtoff “La experiencia fue muy positiva, se acercaron muchos usuarios y clientes a conocer las herramientas y el stand”. Pablo Carbonelli, Responsable de Ventas de CABA, Nosso Electropartes “Automechanika Buenos Aires es una exposición de mucha jerarquía donde hay cosas muy interesantes para ver. Es muy importante la presencia de todos los distribuidores, fabricantes e importadores para acercarles las novedades del mercado”. Rafael Neto, CEO y Fundador de Filtros Wega “Automechanika

Bobinas de Encendido Mahle

Los cables y boninas cumplen con las normativas internacionales de normas internacionales ISO 6518-1 e ISO 13476 Atendiendo al mercado argentino e internacional, producimos nuestros cables y Bobinas de Encendido de alto desempeño, cumpliendo satisfactoriamente los requerimientos de normas internacionales ISO 6518-1 e ISO 13476. La tecnología de los cables de encendido avanza junto con el desarrollo de los nuevos modelos de vehículos, principalmente con el uso de la electrónica de a bordo y con el aumento de compresión de los motores. Estos trabajan haciendo que se eleve el voltaje trasmitido, de manera tal que se produzca más chispa en las bujías de encendido. Los cables deben ser proyectados para resistir al ataque químico del combustible y solventes, entre otros. Sus principales funciones son conducir la corriente de alta tensión de la bobina hasta las bujías; impedir la fuga de corriente eléctrica; garantizar la ignición sin fallas y evitar interferencias electromagnéticas.Por su parte la Bobina de encendido crea la alta tensión necesaria para encender la mezcla de combustible y aire de los motores correspondientes a lo que demanda el ciclo Otto. Esta bobina tiene la función de elevar la baja tensión de la batería (12 voltios) a valores cercanos a los 45.000 voltios, con el fin de crear una chispa eléctrica en los electrodos de la bujía, para realizar la ignición del combustible. Las Bobinas Mahle están fabricadas con materiales utilizados para equipo original, garantizando durabilidad y confiabilidad: Bobinas de Encendido de chispa simple En los sistemas de bobinas de chispa simple, le corresponde una bobina a cada cilindro con bobinado primario y secundario. Normalmente, están instaladas en la tapa de cilindro, por encima de la bujía Bobinas de Encendido de doble chispa Las bobinas de doble chispa trabajan en sistemas de encendido con alta tensión distribuida. Se utilizan en motores con número par de cilindros. El bobinado primario y el bobinado secundario de la bobina de doble chispa poseen dos conexiones respectivamente. Invirtiendo constantemente en innovación y mantenimiento de sus rigurosos estándares de calidad, Mahle ofrece competencias únicas en áreas estratégicas del sector automotriz. Al igual que en componentes de motor la excelencia en encendido se encuentra disponible en el Mercado Argentino a través de los cables de bujía y bobinas de encendido de Mahle Original.

Tecnología de vanguardia para vehículos pesados

Petronas Urania es el lubricante recomendado por los principales fabricantes de motores de camiones, buses y maquinaria agrícola. Petronas, líder mundial en soluciones de lubricantes y combustibles, continúa contribuyendo en la optimización del rendimiento para motores de vehículos pesados. Con un enfoque centrado en la innovación y la excelencia técnica, cuenta con una gama de productos que redefine los estándares de eficiencia y rendimiento en la industria automotriz. Los vehículos pesados enfrentan desafíos únicos en términos de rendimiento y durabilidad del motor, especialmente en entornos de trabajo exigentes, como largos períodos de funcionamiento a altas temperaturas y cargas pesadas, lo que puede provocar un desgaste prematuro del motor y una disminución del rendimiento si no se utiliza el lubricante adecuado. Con una comprensión profunda de estas demandas, Petronas ofrece soluciones que superan las expectativas de los conductores y propietarios de flotas. Petronas Urania con tecnología StrongTech, está diseñada con cadenas moleculares increíblemente fuertes que, al bloquear los depósitos nocivos, permite mantener una viscosidad óptima y prevenir el desgaste y la oxidación, lo que prolonga la eficacia del lubricante hasta el siguiente cambio. Esto no solo mejora el rendimiento en términos de potencia y torque, sino que también reduce el desgaste y la fricción interna, lo que resulta en una operación más suave y confiable de los vehículos pesados.Petronas continúa liderando el camino hacia el futuro de la movilidad en dicha gama de vehículos, brindando soluciones que impulsan el rendimiento, la eficiencia y la sostenibilidad.

LUBRAX te cuenta los beneficios de utilizar lubricantes sintéticos

La industria del automóvil vive en una continua innovación y desarrollo de nuevas tecnologías, lo que supone un desafío para el sector de los lubricantes, que debe adaptarse a la evolución de los vehículos y a las nuevas necesidades. Este escenario está incrementando de forma muy marcada el uso de aceites sintéticos en autos, camionetas, SUV y camionetas de trabajo, una tendencia que va creciendo día a día.   Esto implica contar con un aceite que se adecue y responda eficientemente a esos cambios, lo que hace que la elección del lubricante sea de suma importancia. Es por eso que indefectiblemente los motores de última generación requieren el uso de lubricantes sintéticos. Lubrax cuenta con una gran variedad de estos productos, tanto de uso automotriz como industrial. El aceite de motor sintético se elabora a partir de compuestos químicos sintetizados, lo que significa que tiene propiedades más consistentes y uniformes, como viscosidad, lubricidad y resistencia a la oxidación. ¿Cuáles son los principales beneficios del uso de lubricantes sintéticos? Mayor Estabilidad de Viscosidad: Son conocidos por mantener una viscosidad estable en una amplia gama de temperaturas. Esto significa que, ya sea en climas extremadamente fríos o calurosos, el aceite conserva su capacidad para lubricar eficazmente el motor. Protección Avanzada contra el Desgaste: Contienen aditivos especializados que ofrecen una protección superior contra el desgaste. Estos aditivos forman una película protectora sobre las piezas del motor, reduciendo la fricción y prolongando la vida útil de los componentes. Resistencia a Altas Temperaturas: En comparación con los aceites convencionales, tienden a tener una mayor resistencia a las altas temperaturas. Esto es fundamental en motores que operan en condiciones de calor extremo. Menor Acumulación de Residuos: La pureza y la uniformidad molecular de los aceites sintéticos reducen la formación de depósitos y lodos en el motor. Esta característica ayuda a mantener limpios los conductos de aceite y los componentes internos, mejorando la eficiencia del motor y reduciendo el riesgo de obstrucciones que podrían afectar el rendimiento. Mayor Intervalo entre Cambios de Aceite: Debido a su resistencia a la degradación, tienden a mantener su calidad por más tiempo que los convencionales. Esto significa que puedes extender los intervalos entre cambios de aceite sin comprometer la protección del motor. Ahora que conoces sus beneficios, accedé a toda la gama de aceites sintéticos de Lubrax,contactándote con un asesor comercial a través de info@voyconenergia.com.ar o en la web www.voyconenergia.com.ar/voy-con-lubrax

TotalEnergies y Daytona una alianza al servicio del cliente

Los 18 centros de servicios que Daytona posee en la provincia de Buenos Aires tendrán Quartz Auto Services. Las compañías unen su experiencia para brindar un servicio de máxima calidad en el mantenimiento preventivo vehicular Las compañías TotalEnergies y Daytona, sellaron una alianza estratégica con el objetivo de mejorar la experiencia del cliente en los servicios de mantenimiento preventivo vehicular, mediante una mayor oferta de servicios y de productos. De esta manera, en los 18 centros de servicios que Daytona posee en la Provincia de Buenos Aires, se identificará un espacio Quartz Auto Services donde el cliente encontrará la gama de aceites premium de TotalEnergies así como personal capacitado para el mejor mantenimiento del vehículo. Los Quartz Auto Services, de TotalEnergies, son talleres especializados que ofrecen un completo servicio de cambio de aceite y filtros, mantenimiento preventivo, controles periódicos y mecánica ligera, siempre dentro de un ambiente limpio, prolijo y seguro. “En sus casi 45 años de historia, Daytona ha forjado una sólida relación con los conductores y se ha convertido en un punto de referencia confiable para el mantenimiento vehicular por la calidad de sus servicios, desde cambios de neumáticos hasta mecánica ligera. A partir de la alianza con TotalEnergies podremos ofrecer a nuestros clientes los beneficios de utilizar los aceites Quartz”, expresó Mauro Haim, Gerente de Retail de Daytona. Daytona abrió su primer local en 1979 con el objetivo de brindar un servicio de excelencia que responda a las necesidades y requerimientos de sus clientes. Hoy ofrece venta de neumáticos, baterías, amortiguadores y servicios de gomería, alineación y balanceo, correas de distribución y mecánica ligera, así como un lubricentro. Más de 90.000 clientes por año visitan sus sucursales. “Quartz Auto Services tiene como objetivo seguir creciendo y consolidarse en nuevos puntos del país. A partir de esta alianza con Daytona no sólo podremos posicionarnos en 18 puntos de venta, sino que lo haremos junto a una compañía referente en el país en el mantenimiento vehicular”, señaló Jonathan Kleiner, Responsable de Marketing de TotalEnergies Argentina. Con el respaldo de TotalEnergies Argentina, Quartz Auto Services se compromete a brindar a los conductores una experiencia satisfactoria y un servicio confiable, apoyado por personal altamente capacitado.

SR33 en primera fila para Automechanika 2024

La firma de Daniel De Santis y Víctor De Amos estará en la mayor feria del mercado automotor argentino. La firma SR33 confirmó que estará presente con un stand en Automechanika Buenos Aires 2024, la mayor feria del mercado automotor argentino. En una entrevista con Lubri-Press, los socios Daniel De Santis (Responsable Comercial) y Víctor De Amos (Responsable Industrial) anticiparon las novedades que exhibirán en La Rural entre el 10 y el 13 de abril próximos. SR33 es una empresa química especializada en la producción de líquidos de frenos, refrigerantes anticongelantes, líquidos limpiaparabrisas y aerosol cadena nieve. También tiene una división metalúrgica, enfocada en bombas y cilindros de frenos, embragues, flexibles, pastillas, válvulas y depósitos recuperadores plásticos. La planta cuenta con 3.000 metros cuadrados, donde operan maquinarias de arranque de viruta automáticos con CNC, puestos de montaje, ensamblados con PLC y personal capacitado en la mejora continua. En junio próximo, SR33 cumplirá 30 años desde los inicios como empresa en el mercado argentino y el comercio internacional. Cuenta con productos y procesos certificados bajo normas vigentes nacionales e internacionales: “La firma SR33 tiene una trayectoria en el mercado argentino como sinónimo de calidad original, también fabricamos para marcas de otras empresas”, informaron De Santis y De Amos. -¿Cuál es el posicionamiento de la empresa en el mercado y sus objetivos hacia el futuro? -El objetivo es ser líderes en la industria nacional en el rubro Frenos y Refrigerantes, además de consolidar el crecimiento en el Comercio Exterior. -¿Cómo está compuesta su red comercial nacional e internacional? -Comercializamos en todo el país, desde La Quiaca hasta Ushuaia. Contamos con distribuidores nacionales, regionales y principales mostradores especialistas. En el exterior comercializamos en México, Uruguay, Brasil, Paraguay, Chille y Colombia. -¿Por qué decidieron participar en Automechanika Buenos Aires? -Participamos desde los inicios de la feria en Argentina, siempre con muy buenos resultados comerciales y de posicionamiento de marca. Presentaremos las últimas novedades en desarrollos de aplicaciones de nuevos productos. -¿Cuál es el objetivo de participar en estas ferias? -Encontrarnos con cientos de clientes del interior del país que nos visitaran en los cuatro días de feria, lo que representará una oportunidad de fidelizar la relación comercial. En ferias Internacionales participamos en México, Brasil y otras. -¿Qué expectativas tienen con respecto al Sector y a la Empresa de cara al futuro en corto y mediano plazo? -El corto y mediano plazo aparece con grandes oportunidades de crecimiento para nuestra marca y distribuidores. -¿Qué mensaje le enviarían a los clientes, proveedores y colegas? -Estamos hace 30 años ofreciendo soluciones de calidad a precios competitivos. ¡Vamos por más!

Recomendaciones para el cuidado del auto después del verano

Después de haberle dado mucho uso al auto en la temporada de vacaciones, es importante revisarlo y ponerlo a punto para la vuelta a la rutina. Durante esta época del año se concentran la mayor cantidad de viajes largos hechos en vehículo y, a los kilómetros «de más», hay que sumarle el desgaste extra al que lo sometemos por las altas temperaturas, el asfalto caliente, las olas de calor y otras condiciones climatológicas y ambientales adversas, como pueden ser la presencia de arena, salitre, etc. Todos estos factores deterioran las piezas. Es imprescindible tomarse el tiempo para hacer una buena revisión del auto antes de retomar las actividades cotidianas. Realizar las tareas de mantenimiento en el momento oportuno es clave para extender la vida útil del auto, ahorrar en combustible y ganar en seguridad. Como dueño de un lubricentro o un taller mecánico, sos considerado el asesor de confianza de tus clientes. Brindar un servicio integral y compartir tu conocimiento, en pos de evitar inconvenientes a futuro, te permitirá construir relaciones sólidas y duraderas en el tiempo. Desde Fercol, desarrollamos una serie de recomendaciones, para que las tengas en mente y te ayuden a establecer lazos más profundos con aquellos que ingresan a tu negocio. Por Carla ColomboGerenta de comunicaciones y Recursos Humanos de Fercol Lubricantes.

Shell PurePlus: aceites sintéticos a partir del gas natural

Son aceites sintéticos tipo GTL (Gas to liquid). Un desarrollo de Shell que cuenta con más de 3500 patentes exclusivas. Es bien conocido que los lubricantes pueden dividirse según el tipo de aceite básico que se utiliza en su formulación, es decir, sintéticos o minerales. En caso de usar una mezcla de ambos hablamos de aceites de tecnología sintética o semi-sintéticos. Las ventajas de un aceite sintético sobre un mineral son importantes. En primer lugar, son aceites más estables proporcionando una mejor resistencia a la oxidación, una forma de degradación que espesa y contamina el aceite. Dado que la oxidación se acelera con la temperatura, esta propiedad permite que el aceite resista condiciones de temperatura más severas. Shell PurePlus es la revolucionaria tecnología mediante la cual Shell fabrica sus lubricantes de motor sintéticos más avanzados. Son aceites sintéticos tipo GTL (Gas to liquid), un desarrollo de Shell que cuenta con más de 3500 patentes exclusivas. Los aceites sintéticos que contienen tecnología PurePlusestán hechos a base de gas natural, logrando un aceite de alta calidad, incoloro e inodoro, virtualmente libre de azufre, nitrógenos y aromáticos y fácilmente biodegradable y amigable con el medio ambiente. ¿Sabías qué? Los lubricantes Helix Ultra se formulan con estos básicos sintéticos, denominados técnicamente como GTL (Gas to liquid) y comercialmente como Shell PurePlus.

Todo lo que hay que saber sobre aditivos para lubricantes

Los aditivos para autos son sustancias químicas o mezclas diseñadas para mejorar el rendimiento y las características de los lubricantes, combustibles y otros fluidos utilizados en los vehículos. Forman parte de los productos base o se añaden en pequeñas cantidades a estos para proporcionar beneficios adicionales. Existen diferentes tipos de aditivos para autos, cada uno con un propósito específico, algunos ejemplos son: Aditivos para aceites de motor: se agregan a los aceites base de motor para mejorar su capacidad de lubricación y protección. Pueden incluir agentes antifricción, inhibidores de corrosión, dispersantes de sedimentos y mejoradores del índice de viscosidad. Ayudan a reducir el desgaste del motor, mantener limpios los componentes internos y mejorar la eficiencia del aceite. Aditivos para combustibles: se utilizan para mejorar la calidad y el rendimiento de los combustibles. Pueden aumentar el octanaje de la gasolina, mejorar la lubricación del sistema de combustible, prevenir la corrosión y el óxido, reducir la formación de depósitos en los inyectores y mejorar la eficiencia del motor. Aditivos para refrigerantes: se utilizan en los líquidos refrigerantes del sistema de enfriamiento del motor. En este artículo, Mobil invita a explorar los diferentes tipos de aditivos y sus efectos en los lubricantes automotrices. Como mecánico de automóviles y/o propietario de lubricentros, es esencial comprender cómo funcionan estos aditivos y cómo pueden beneficiar a tus clientes. Para que cualquier motor funcione de forma eficiente, el aceite debe contener ciertos aditivos. Los aditivos que se utilizan en el aceite de motor están diseñados para cumplir con tres funciones esenciales: proteger las superficies metálicas internas del motor, ampliar el rango de aplicación donde puede utilizarse el aceite del motor y prolongar la vida del lubricante. Es importante, también, destacar que los lubricantes modernos para automóviles suelen incluir una mezcla equilibrada de aditivos para cumplir con los requisitos de rendimiento y protección del motor. El uso de aditivos adicionales no siempre es necesario y, en algunos casos, puede incluso ser contraproducente si no se utilizan correctamente. El aditivo extra puede desbalancear la formulación y empeorar otras propiedades importantes del aceite. Siempre es importante recomendarles a los clientes seguir las recomendaciones del fabricante del automóvil y consultar con un experto en lubricantes antes de agregar cualquier aditivo adicional al aceite del motor y ayudarlos a seleccionar el aceite que se ajuste a sus expectativas y estrategia de mantenimiento. La marca de lubricantes Mobil posee una línea exclusiva para cada segmento de operación que cumple con las especificaciones más diversas del mercado, ya sea con Mobil Delvac para camiones pesados y livianos, Mobil Super para automóviles, Mobil Super Moto para motos, y Mobil para industrias. Conocer los diferentes tipos de aditivos para lubricantes de autos es fundamental para ofrecer un servicio de calidad a los conductores. Los aditivos detergentes y dispersantes, antidesgaste, antioxidantes, antiespumantes y de viscosidad desempeñan roles clave en el mantenimiento y rendimiento del motor. Al comprender cómo funcionan estos aditivos y cómo pueden beneficiar a los automóviles, cada mecánico podrá recomendar utilizar aceites de alta calidad que son producidos para brindar un desempeño equilibrado a fin de optimizar el rendimiento y prolongar la vida útil del motor. Guía de aditivos Como guía, Mobil Lubricantes desarrolló un cuadro con los tipos y características de aditivos para lubricantes automotrices y cómo pueden beneficiar a los clientes y sus automóviles. En resumen, los aditivos para lubricantes de autos pueden mejorar significativamente el rendimiento y la vida útil del motor. Como mecánico automotriz y experto en lubricación es importante comprender cómo funcionan estos aditivos y cómo pueden beneficiar a sus clientes. Al elegir y recomendar el lubricante con el aditivo adecuado para cada vehículo y necesidad específica, se brinda un servicio extra y de valor al cliente. Importante: recordar siempre seguir las recomendaciones del fabricante del automóvil y de los fabricantes de lubricantes al utilizar aditivos. Además, asegurarse de informar al cliente sobre los beneficios y precauciones al utilizar aditivos para lubricantes.

Nuevo Quartz Auto Services en Mar del Plata

TotalEnergies en una de las ciudades más emblemáticas del país con la apertura de un nuevo local especializado en cambio de aceite y filtros. Consolidando su plan de aperturas en todo el territorio nacional, la compañía multi energética TotalEnergies anunció la apertura de un nuevo Quartz Auto Services en la ciudad de Mar del Plata. De esta manera, tanto los marplatenses como el nutrido número de turistas que la ciudad recibe durante todo el año podrán contar con un completo servicio de cambio de aceite y filtros, mantenimiento preventivo, controles periódicos y mecánica ligera, siempre dentro de un ambiente limpio, prolijo y seguro. El nuevo Quartz Auto Services de Mar del Plata, ubicado en Av. Juan B. Justo 5455, surge de una alianza con Compañía Arrate. “Nuestra relación con TotalEnergies data de 2008, cuando comenzamos a distribuir las marcas que comercializa la compañía. Estamos orgullosos de contar con este nuevo punto de Quartz Auto Services, incluyendo también la impronta de Compañía Arrate en sus servicios”, afirmó Jose Luis Arrate, titular del establecimiento. Los Quartz Auto Services son talleres especializados en servicios rápidos de cambio de aceite y mecánica ligera, y cuentan con una amplia y variada gama, con productos TotalEnergies y ELF adaptados para cada necesidad. En estos establecimientos se ofrece adicionalmente controles de seguridad, revisión y diagnóstico de los puntos más relevantes del mantenimiento preventivo del equipo. Los clientes acceden a los siguientes servicios: “El plan de expansión de la red de Quartz Auto Services en todo el país es uno de los objetivos primordiales de la compañía. Esta nueva inauguración en Mar del Plata nos permite reafirmar nuestra presencia en una de las ciudades más emblemáticas de nuestro país, con un caudal de público que sólo las grandes ciudades son capaces de albergar”, expresó Jonathan Kleiner, responsable de Marketing de TotalEnergies Argentina. Con el respaldo de TotalEnergies Argentina, Quartz Auto Services se compromete a brindar a los conductores una experiencia satisfactoria y un servicio confiable, apoyado por personal altamente capacitado. Para obtener más información sobre Quartz Auto Services y sus servicios, visite https://cambiodeaceite.com.ar/

Puma Energy, apoyo a Gastón Mazzacane

La petrolera renovó su patrocinio con el piloto en las categorías TC y TC Pick-Up. Luego de haber participado en competencias como la Carrera de las 1000 Millas de 2023, en la que fue combustible oficial, y el Rally Dakar 2024, donde contó con un gran equipo integrado por los pilotos Francisco Arredondo y Óscar Santos, Puma Energy, ratifica y consolida su presencia en el automovilismo renovando su vínculo con Gastón Mazzacane, que correrá en las categorías nacionales TC y TC Pick Up a lo largo de esta flamante temporada. En este sentido, del mismo modo que sucede desde hace tiempo, la empresa líder en el mercado global de la energía apostará nuevamente por esta actividad deportiva tan popular y patrocinará al automovilista en dos de las divisiones más importantes del mundo motor en la República Argentina. “La compañía renueva su compromiso con Gastón Mazzacane y, sobre todo, con esta disciplina tan querida por los argentinos. Acompañar a este deportista durante otro año nos llena de orgullo y nos potencia de cara a los futuros desafíos”, destacó Lucas Smart, gerente de marketing de Puma Energy en Argentina. Durante 2024, en el Turismo Carretera, Mazzacane estará al mando de un Chevrolet que compondrá el Coiro Dole Racing. Por otro lado, en el caso del TC Pick Up, el experimentado conductor viajará en una camioneta Volkswagen del equipo Dole Racing. El campeonato de TC Pick Up comenzará este fin de semana -11 de febrero- y se llevará a cabo en el Autódromo Roberto José Mouras de la ciudad de La Plata, provincia de Buenos Aires, donde justamente nació el corredor de Puma Energy. El TC, en cambio, tendrá su inicio el próximo 25 de febrero en el circuito Enrique “Quique” Freile, ubicado en El Calafate, Santa Cruz. El ”Rayo”, tal como apodan a Gastón Mazzacane, posee una gran trayectoria en el rubro a nivel local y también en el plano mundial. Se consagró campeón de la Fórmula 2000 italiana en 1994, pasó por diferentes torneos relevantes y, entre 2000 y 2001, llegó a competir en la Fórmula 1. Tras su salida de este certamen, formó parte de la Champ Car World Series, de la Fórmula Truck de Brasil. Asimismo, en Argentina, Mazzacane corrió en el Top Race V6 y obtuvo el título del TC Pick Up en 2018 con su Volkswagen Amarok, lo que significó uno de los logros más trascendentales de su historia como deportista motor. En la actualidad, se mantiene vigente en el TC, donde debutó en 2010, y ocasionalmente se suma a las carreras de invitados del TC Mouras. De esta manera, Puma Energy reafirma su compromiso con el deporte nacional y continúa con el desarrollo y el impulso de acciones para estimular el crecimiento de la marca y reforzar su posicionamiento en el país.

Petronas y el “Mes del Mecánico Automotor”

La fecha se estableció en 1947 y se celebra en homenaje a todos los que ejercen la profesión de la “puesta a punto” de los autos. El mecánico está capacitado para reparar y mantener el buen estado de los vehículos, además de estudiar, analizar y garantizar la función correcta de los distintos componentes. Tienen un rol fundamental no solo en el mantenimiento si no también en la seguridad vial. Desde los conductores urbanos hasta los fanáticos más exigentes del automovilismo confían en sus manos y en sus recomendaciones en cada visita. Un punto fundamental en la visita al mecánico es la revisión del nivel de aceite y cambio de este. Esta es una tarea que siempre es mejor dejar en manos de los expertos, ya que lubricante influye en la vida útil de tu motor. Petronas, líder global en tecnología de lubricantes, ofrece una amplia gama de productos de alta calidad para cada necesidad de tu auto. Para el correcto cuidado del motor, cuenta con Petronas Syntium con tecnología CoolTech, el lubricante que optimiza la eficiencia del motor, controlando el calor y protegiendo así sus piezas críticas. Además previene la formación de depósitos, la oxidación, y el desgaste,y reduce el consumo de combustible y las emisiones en pos de una conducción más limpia y sostenible. Cuando los profesionales aconsejan lubricantes de calidad están brindando a sus clientes más que un simple servicio de mantenimiento. Están garantizando el cuidado a largo plazo del motor, lo que se traduce en un rendimiento óptimo y una mayor confiabilidad en el camino. No dejes de conocer la gama de lubricantes de Petronas y cómo pueden beneficiar a tu vehículo.

El rol fundamental del mantenimiento del vehículo.

En la cotidianeidad, nuestros autos no solo son medios de transporte, sino también activos personales y familiares, que merecen una atención especial. Mantenerlos en óptimas condiciones prolonga su vida útil y garantiza la seguridad de quienes los utilizan. Es fundamental estar atentos al mantenimiento regular del auto. Realizar chequeos y revisiones periódicas ayuda a detectar posibles problemas antes de que se conviertan en averías mayores que puedan requerir costosas reparaciones. Postergar el cuidado adecuado puede resultar además en fallas más graves que pueden poner en riesgo tanto al vehículo como a los pasajeros. Los autos requieren una atención preventiva. Por ello, se insta a todos los usuarios y conductores a adoptar prácticas de mantenimiento. Entre las medidas esenciales se encuentran: La revisión de neumáticos y frenos, la verificación de niveles de fluidos y la inspección de luces. Cada detalle cuenta en la preservación de automóvil para una conducción más segura y eficiente. Petronas, comprometido con el bienestar de los conductores, ofrece una amplia gama de productos diseñados para lograr un mantenimiento óptimo de los vehículos, que colaboran en la extensión de la vida útil del motor, y sus partes críticas. La línea Petronas Syntium con tecnología CoolTech posee una fórmula exclusiva capaz de mantener el calor de motor bajo control evitando daños y reduciendo el desgaste y la formación de depósitos. Además, este control térmico, le brinda un mayor ahorro de combustible, lo cual no es menor en el contexto que estamos viviendo. La elección perfecta para quienes se preocupan por el rendimiento a largo plazo de su vehículo. En resumen, cuidar de nuestros autos es una responsabilidad individual, adoptar una mentalidad preventiva contribuye a la seguridad en las rutas y al cuidado general de la comunidad.

Ventajas de utilizar aceites sintéticos

Dedicada a desarrollar y estudiar el universo de la lubricación, lubricantes Mobil siempre está comprometida en atender las dudas de los mecánicos, especialmente cuando se habla de motores más modernos, brindando actualizaciones, consejos y respuestas a sus inquietudes.En los últimos años, la motorización de los vehículos ha experimentado un gran desarrollo y uno de los cambios más significativos se refiere al uso de aceites sintéticos. El tren motriz actual ha traído una serie de avances tecnológicos que tienen como objetivo mejorar el rendimiento, la eficiencia y la durabilidad de los motores. Estos cambios incluyen la utilización de materiales más ligeros y resistentes, lo que se traduce en motores más eficientes en el consumo de combustible y, por supuesto, la implementación de sistemas electrónicos avanzados. Una de las características más llamativas del tren motriz moderno son las holguras cada vez más pequeñas, el menor volumen del cárter y el aumento de las temperaturas de funcionamiento. Esto ejerce una presión adicional sobre el lubricante del motor, lo que hace que la elección del aceite sea más crítica que nunca. Por todas estas razones, en los motores de última generación es mandatorio utilizar aceites sintéticos ya que están diseñados para ello. Los aceites de baja viscosidad ofrecen menor fricción fluida y ayudan a ahorrar combustible. Pero es importante observar que los materiales, el maquinado y las brechas de estos motores fueron desarrollados para utilizar los aceites de baja viscosidad, como 0W-20 o 0W-16, y pueden dañar motores más antiguos. Los lubricantes sintéticos son los más modernos y con tecnología de última generación. Poseen fluidos 100 % no convencionales de alto desempeño. Son fabricados a través de un proceso químico que confiere al producto final un nivel extremo de pureza. Al estar formulados con una base sintética más la incorporación de aditivos, proporcionan una protección eficaz a intervalos de cambios más largos. Estos lubricantes se caracterizan, además, por ser más robustos en términos de bombeo y flujo de baja temperatura, estabilidad en alta temperatura y reducción de la formación de depósitos. Asimismo, ofrecen mayores prestaciones ante situaciones de altas velocidades y revoluciones.Todo esto se traduce en las siguientes ventajas: Es importante destacar y recordar, más allá de todas las ventajas que ofrece, que la transición al aceite sintético requiere atención y cuidado. Hay que considerar que migrar hacia aceites sintéticos en motores con desgaste, el lubricante no va corregir los daños existentes. Si el motor tiene fugas de aceite mineral, va a seguir con fugas en los sintéticos. Se recomienda entonces hacer las reparaciones requeridas previas al cambio. Ahora bien, partiendo de la base de que el motor está en perfectas condiciones de mantenimiento, lo positivo de pasar a usar un aceite sintetice es que contará con la protección adecuada para seguir operando por miles de kilómetros gracias a un mejor arranque en frío y la extensión de la vida útil de las partes críticas del equipo. Por último, cabe destacar que es posible que algunos vehículos más antiguos no sean compatibles, por eso siempre lo correcto es respetar a las especificaciones del fabricante.

Algunos controles para la seguridad del vehículo

Los ítems más importantes a verificar deben ser los frenos, el tren delantero, el estado de las cubiertas y las luces. Respecto de las luces se recomienda que examines que funcionen en forma correcta; las luces de posición, alta, baja, guiño izquierdo y derecho, balizas, etc. WEGA cuenta en su catálogo con todos los tipos de lámparas para cubrir las necesidades del parque automotor actual. Todas las lámparas WEGA están homologadas y por ello cuentan con su respectivo número de CHAS (Certificación y homologación de autopartes de seguridad). Otro ítem importante para hacer revisar del vehículo es el motor, El corazón de nuestro auto. Para ello debemos revisar todos los niveles de los líquidos y que estos se encuentren dentro de los márgenes máximos y mínimos recomendados por el fabricante, aceite, líquido de frenos, dirección asistida, etc.Además, debemos comprobar si los kilómetros de nuestro coche están próximos al cambio de los filtros de aceite, aire y combustible del vehículo. En ese caso, WEGA recomienda hacer todos los cambios de filtros antes de salir de viaje. Filtros WEGA cuenta con la línea más completa de filtros para el automóvil. También, es importante hacer una revisión del sistema de climatización del vehículo, controlando el estado del filtro de cabina, también conocido como anti polen. La importancia de estos filtros radica en que es el único de todos los filtros que cuida nuestra salud y no la del auto. Estos filtros, muchas veces están ubicados en lugares de difícil acceso, para ello WEGA instrumentó una ayuda en su página web, www.wega.com.ar, donde se encuentran todas las fichas de colocación de los filtros para habitáculo y con ello le resultará mucho más fácil el reemplazo del mismo. Por último, hay que revisar el estado de las escobillas limpiaparabrisas dado que las mismas son un elemento de seguridad en los vehículos, ya que está directamente relacionada con la visibilidad del conductor. WEGA cuenta con una línea completa de escobillas tanto de las convencionales como así también del tipo flat Blade, que brindan un óptimo barrido y limpieza de la lunetas, de los autos generando una visibilidad perfecta para el manejo en ruta y ciudad.

Automechanika Buenos Aires 2024 nuevo pabellón para más expositores

Con más de 300 empresas confirmadas, el principal encuentro internacional de la industria automotriz suma un nuevo pabellón de exposición. La próxima edición de Automechanika Buenos Aires será del 10 al 13 de abril del 2024, en La Rural Predio Ferial. A tres meses de su apertura se vislumbra, una vez más, que será el evento cumbre de la industria automotriz en la región, con la participación de expositoras nacionales e internacionales. Este encuentro representa la oportunidad para establecer relaciones comerciales, reencontrarse con colegas y clientes, y también brinda la posibilidad de capacitarse y mantenerse actualizado de las novedades del sector. Así es que los organizadores anunciaron un nuevo pabellón y la participación confirmada de más de 300 empresas. El Gerente de Proyecto de Automechanika Buenos Aires, Fabián Natalini, expresó: “Es el encuentro más esperado por el sector para encontrarse con colegas y clientes en el escenario ideal para llegar a nuevos mercados, generar oportunidades comerciales, y adquirir conocimientos y experiencias tan necesarias en un mundo en constante transformación”. En Automechanika Buenos Aires, aquellos stands que exponen productos y/o servicios para camiones se encuentran señalizados con el pictograma naranja de “Truck Competence”. Bajo este concepto, Messe Frankfurt distingue a toda la cadena de valor en el segmento de vehículos pesados, desde partes, accesorios y equipos para talleres especializados, incluyendo reparación y mantenimiento de la industria pesada. Tras el éxito demostrado con esta clasificación, en la edición 2024 se agrega una nueva categoría que engloba a todas las empresas proveedoras de autopartes, servicios y/o equipamiento para maquinaría del sector agrícola contando con un logo exclusivo “Agricultural Competence”. Además, en el marco de la exposición, se realizarán diferentes actividades y se darán a conocer las últimas novedades. Tendrá lugar la Conferencia de los Expositores, la Jornada de los Distribuidores, y la Ronda de Localización de Autopartes organizada por la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC). También, tendrá un espacio destacado el Sector de E-Mobility y Sustentabilidad, que contará con ciclos especiales para que los profesionales en el área compartan lo que se viene para los próximos años a nivel nacional, regional e internacional.

Puma Energy revalida su fuerte apuesta por el deporte motor de la mano de Gastón Mazzacane

Luego de haber participado en competencias como la Carrera de las 1000 Millas de 2023, en la que fue combustible oficial, y el Rally Dakar 2024, donde contó con un gran equipo integrado por los pilotos Francisco Arredondo y Óscar Santos, Puma Energy, ratifica y consolida su presencia en el automovilismo renovando su vínculo con Gastón Mazzacane, que correrá en las categorías nacionales TC y TC Pick Up a lo largo de esta flamante temporada.

TotalEnergies la energía única del verano

Como todos los años, la compañía multienergética estará presente en diferentes puntos de la costa atlántica. En lo que ya se ha convertido en un clásico del verano, TotalEnergies mantendrá una activa presencia en los destinos más importantes de la costa argentina. TotalEnergies estará presente nuevamente en el Parador Atalaya, ubicado sobre la Ruta 2, camino a la Costa. Los días 6 y 20 de enero y 3 y 10 de febrero, de 8.30 a 13.30 hs., recibirá a los turistas para compartir juegos y brindarles la oportunidad de ganar premios instantáneos. Asimismo, y como ya ocurre hace 3 años, durante enero y febrero TotalEnergies formará parte del Espacio Marketing Registrado ubicado en Avenida del Mar y Trirremes, en Pinamar. Grandes y chicos podrán acercarse a vivir: Además podrán encontrar espacios de relajación, áreas de co working, y sorpresas emocionantes para disfrutar al máximo del espacio. TotalEnergies estará también acompañando a sus aliados Peugeot, Citroën y DS Automobiles en el Summer Car Show, el primer parque temático de autos de la Argentina de las marcas del Grupo Stellantis, ubicado en la Ruta 11, Km 407 entre Cariló y Villa Gesell. Pruebas de manejo, exhibición de vehículos, shows en vivo y gastronomía son algunas de las actividades que permitirán vivir la experiencia. Los días 11, 14, 20 y 27 de enero y 3, 10, 11 y 12 de febrero, de 16 a 00 hs, TotalEnergies invita a los que están presentes en el Summer Car Show a compartir juegos y participar por exclusivos premios instantáneos. “Cada verano es una oportunidad para acercarnos a todos aquellos que confían en la calidad de los productos que comercializamos en la Argentina. Y no hay nada que nos guste más que transmitir la pasión y la energía que ponemos en cada uno de nuestros proyectos. Un servicio de calidad, en manos de profesionales calificados, es una parte esencial de la oferta de TotalEnergies a sus clientes. Los invitamos a preparar su auto en nuestros talleres especializados de la red Quartz Auto Services donde ofrecemos un servicio rápido, de alta calidad y eficiente, brindado por equipos capacitados y profesionales en un ambiente limpio, prolijo y seguro. Contamos con una gama amplia y variada, con productos TotalEnergies y ELF adaptados para cada necesidad”, señaló Jonathan Kleiner, responsable de Marketing de TotalEnergies Argentina. TotalEnergies protege el motor del auto con productos de última tecnología e invita a preparar el vehículo antes de salir a la ruta. Con su servicio de e-commerce renovado, ofrece la posibilidad de reservar on line un turno en el lubricentro más cercano y dejar en manos de profesionales el cambio de aceite y filtro del auto. Para acceder al servicio solo basta ingresar a: www.cambiodeaceite.com.ar. Allí se deben seguir cuatro simples pasos: seleccionar el vehículo, ubicar el lubricentro más cercano, indicar el servicio y, finalmente, decidir el modo de pago (on line o en el local).

Top Auto comienza el año con nuevos lanzamientos

Siliconas perfumadas en 6 variedades y lubricante multiuso ACCESO A CONTACTO y CATÁLOGO COMPLETO en http://www.accesoriostopauto.com/catalogo.php

El rol del lubricante en los costos operativos

Una elección que puede ser determinante a la hora de medir la rentabilidad del negocio. Shell Rimula está desarrollado en conjunto con los más importantes fabricantes de motores diesel del mundo. Un gran desafío para lograr una operación rentable es disminuir los costos operativos, y más precisamente los costos de mantenimiento. La selección del lubricante adecuado cumple un papel fundamental a la hora de desarrollar un plan de mantenimiento. A menudo se seleccionan lubricantes de motor económicos logrando un ahorro inmediato, sin embargo, el efecto perjudicial producto de una lubricación ineficaz e ineficiente en el equipo, suele resultar más costoso en el tiempo incluso dejando el equipo inoperable por una avería grave. El mejor valor se encuentra en lubricantes de alta calidad a precios competitivos que brindan intervalos de cambio de aceite más prolongados y protegen el equipo en todas las condiciones de operación para ayudar a limitar el tiempo de inactividad no planificado y reducir los costos de mantenimiento.El aceite de motor adecuado ayuda a proteger el equipo en todas las condiciones de uso, incluso cuando se opera a carga máxima, en ambiente polvorientos y con bajo flujo de aire. Las nuevas exigencias de los motores obligan a tener lubricantes cada vez más específicos y de mayor performance, que además de proteger el motor, deben ser capaces de mantener los sistemas de postratamiento de gases en buenas condiciones, es decir que eviten su taponamiento y puedan seguir cumpliendo su función de neutralizar aquellos gases de escape que son perjudiciales para el medio ambiente. Estos lubricantes diseñados para proteger los sistemas de postratamiento y asegurar su buen funcionamiento se identifican como lubricante bajo en cenizas (LOW SAPS) ya que garantizan una combustión libre de residuos que puedan afectar los sistemas de postratamiento y así asegurar su óptimo funcionamiento y una larga vida útil. La familia de lubricantes Shell Rimula está desarrollada en conjunto con los más importantes fabricantes de motores diesel del mundo y cuenta con una oferta de productos para una gran variedad de motores incluyendo las nuevas tecnologías y las que ya se encuentran circulando hace unos años. Es por eso que existen una gran variedad de productos en términos de viscosidades, bases minerales, tecnologías sintéticas e incluso 100% sintéticos. ¿Un lubricante puede reducir la contaminación? En línea con la tendencia global de la reducción de las emisiones y mejorar la eficiencia de los motores, Shell ha lanzado en Europa el nuevo Shell Rimula R6 LME 5W-30 (CK-4), apropiado para motores Euro 4, 5 y 6, aprobado por las normas más recientes de ACEA, JASO y API, además ha sido testeado bajo exigentes pruebas de campo y aprobado por varios OEMs incluyendo MAN, Volvo, Caterpillar, Mack y Scania. El nuevo Shell Rimula R6 LME Plus 5W-30 está formulado con la novedosa Shell Dynamic Protection Plus Technology. Además de sus beneficios de protección y performance, es único por su función anti-desgaste, capaz de formar una película de protección entre los metales que entran en contacto, reduciendo fricción y desgaste. Además, la formulación del aceite bajo en cenizas sulfatadas, azufre y fosforo (SAPS) contiene aditivos de alta tecnología que proveen una limpieza y control de depósitos excepcional, incluyendo aquellos motores equipados con válvula de recirculación de gases de escape (EGR). También entrega un mejorado control de oxidación, ofreciendo una mejora del 95% en el control de la viscosidad comparado con el límite de la norma API CK – 4. Valor obtenido durante el test T-13 realizado por Volvo. 5 consejos para mejorar el consumo de combustible

Aceites monogrado versus multigrado

Cuanto más caliente está el aceite, menos viscoso se vuelve; y cuánto más frío está el aceite, mayor es su viscosidad y fluye más lentamente. Los avances constantes en las tecnologías de los productos fomentan que los responsables de talleres mecánicos y lubricentros requieran estar actualizados para poder ejecutar un mejor servicio, pero también asesorar correctamente a los clientes para una mejor funcionalidad de sus motores. En esta oportunidad, lubricantes Mobil abordará sobre las principales diferencias entre aceites monogrado o multigrado. Lo primero a destacar es que está directamente relacionado con la temperatura. La viscosidad y la temperatura están directamente relacionadas. Cuanto más caliente está el aceite, menos viscoso se vuelve; y cuánto más frío está el aceite, mayor es su viscosidad y fluye más lentamente. Al arrancar con el motor aún frío, el aceite tarda más en llegar a las partes más altas del motor. A medida que el motor se calienta, los aceites monogrado van perdiendo viscosidad y se vuelven «más finos». La clasificación de los aceites monogrado, que se subdividen en lubricantes de verano o de invierno, tiene las siguientes numeraciones: en el caso de productos de verano sólo tienen números (SAE 20, 30, 40, 50 y 60), mientras que los aceites de invierno el número es seguido de la letra “W”, que simboliza la palabra invierno en inglés (Winter). Por ejemplo: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W y 25W. Ahora bien, por otro lado, los aceites lubricantes multigrado pueden presentar diferente fluidez según la temperatura del motor, actuando de forma inteligente y pudiendo llegar rápidamente a las partes altas del motor que, a medida que aumenta la temperatura, mantiene la viscosidad ideal para lubricar el motor. Actualmente, estos son los lubricantes más utilizados en los autos. Pero siempre es importante recordar que el aceite lubricante, así como su viscosidad, debe usarse de acuerdo con las instrucciones del fabricante del motor, asegurando así condiciones adecuadas de funcionamiento de todas las partes del sistema de lubricación. Los números presentes en las etiquetas de los lubricantes multigrado se componen de dos partes. Un primer número, seguido por la letra «W», que señala la viscosidad del aceite en condiciones de baja temperatura, cuando el motor aún se encuentra en reposo. Un segundo número de la secuencia indica la viscosidad del aceite a 100 grados Celsius, representando su comportamiento cuando el vehículo está en movimiento. Por ejemplo, las designaciones 0W-20, 5W-30 y 15W-40. Para finalizar, se reforzarán algunos de los beneficios de los aceites multigrado frente a los monogrado: De esta manera, Lubricantes Mobil, marca con más de 100 años de experiencia, continúa promoviendo información, actualización de productos y buenas prácticas para poder ofrecer un servicio de excelente calidad a los clientes.

Bus eléctrico con chasis de fabricación local comenzará a circular por el AMBA en pocos meses

Bus «Made in Argentina» de la línea 28, que une Puente de la Noria con Ciudad Universitaria estará a cargo de Agrale, como primer paso para lo que podría derivar en la fabricación de más unidades.

GM, VW, Renault y Nissan: ya son 4 las fábricas que no pueden producir por falta de insumos

No haber resuelto la deuda acumulada durante 2023 con los proveedores externos, los impide retomar la actividad tras el período de vacaciones que termina en estos días EL PROBLEMA: cuando asumió el gobierno de Javier Milei, la deuda acumulada en el exterior que no se pudo pagar en los plazos originales debido a la falta de dólares en el Banco Central. Uno de los primeros pedidos que hizo la industria en las reuniones iniciales con Pablo Lavingne, Secretario de Comercio, fue resolver urgentemente esta situación, porque ponía en riesgo la continuidad de la producción, ya que los proveedores externos ya estaban cortando el suministro por la mencionada falta de pagos.

Primera Expotécnica Automotriz

El Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz (ITCA) organizó un evento que unió alumnos y referentes del rubro. El 22 de noviembre se llevó a cabo la primera Expotécnica ITCA 2023 en la sede de la institución en San Isidro, la cual se establece en la estructura edilicia de la Fundación Lory Barra, mediante un acuerdo de cooperación. Este evento reunió diferentes actividades referentes al rubro automotriz que pudieron disfrutar alumnos, egresados, familiares y público en general.En el predio, los participantes pudieron interactuar, en la Feria de Empleos, con el personal de las diferentes empresas accediendo a las búsquedas laborales activas y tuvieron la posibilidad de presentar sus CV. Estuvieron presentes en la Feria de Empleos: Concesionario San Jorge, Forest Car, Gilera Motors, Kavak, Motozuni, Prosegur, Rda Mobility, Saracho Neumáticos y Urquiza Motos. También hubo stands de las marcas autopartistas, sponsors de ITCA, que expusieron sus productos mediante sus especialistas y los visitantes pudieron llevarse catálogos exclusivos y merchandising. Tuvieron su stand los partners: AG, Bardahl, Dolz, Ferrazzi, Gates, Kessel, Litton Brakes, Lusqtoff, Mahle, Mann Hummel y ZF Argentina. Además, en La Expo se brindaron charlas informativas para los ingresantes al ciclo lectivo 2024.También hubo un sector de juegos y recreación, con actividades gratuitas como carrera de Scalextric y juegos de destreza mecánica. Además, hubo una propuesta gastronómica de amplia variedad con food trucks que permitieron distender la jornada. El evento central estuvo dedicado a la 10ma Edición de la Competencia de Habilidades Técnicas ITCA, con el objetivo premiar el esfuerzo de los estudiantes así como también fomentar la integración y el compañerismo, valores que promueve ITCA en sus cursadas. La dinámica de la prueba consiste en convocar a los estudiantes con mejores promedios de cada curso de los dos años pertenecientes a las dos carreras del Instituto (Mecánica y Tecnologías del Automóvil junto con Mecánica y Electrónica de Motos) para que compitan en parejas resolviendo distintas evaluaciones relacionadas con temas vistos durante el ciclo lectivo. Las parejas participantes se formaron el mismo día del evento mediante un sorteo, vinculando a estudiantes que no se conocían hasta ese momento, teniendo en cuenta que las carreras se dictan de lunes a sábado en todas las sedes: Sede Banfield, Sede Devoto Mosconi, Sede Devoto Beiró, Sede Online y Sede San Isidro. Los equipos tuvieron que poner a prueba su conocimiento mediante un circuito de estaciones, las cuales fueron en Categoría Autos las siguientes: Regulación de Válvulas, Distribución y Puesta a Punto, Electricidad y Metrología, mientras que en Categoría Motos el circuito era Transmisión, Regulación de Válvulas, Electricidad y Metrología. Cada estación tuvo una duración de veinticinco minutos donde cada equipo debió resolver una prueba determinada, siendo los profesores del ITCA jurados que evalúan los correctos procedimientos, la resolución y trabajo en equipo. Una vez que todas las parejas realizaron el circuito completo, se pasaron todos los resultados al Centro de Cómputos, y tuvieron la tarea de cargar los puntajes para seleccionar a los equipos finalistas. La final de la Competencia se realizó con los equipos de cada categoría trabajando en simultáneo sobre tres motores y dos motocicletas que tenían similares fallas. La primera pareja de Autos y de Motos que eran capaces de resolver dichas fallas y poner en marcha el motor o la moto, se consagraban campeones. La pareja ganadora de la categoría Motos fue el dúo formado por Felipe Enrique y Facundo Helien. Por otra parte, en la categoría Autos se consagraron campeones el equipo de Iván Sekul y Santiago Roldán. Los equipos finalistas y los ganadores tuvieron su reconocimiento mediante diferentes premios otorgados por las empresas partners 2023 de ITCA. Agradecemos profundamente el apoyo incondicional de todos los sponsors presentes para nuestro alumnado durante todo el año: AG Resortes, Armor All, Bardahl, Bremen Tools, Castrol, Check Car, Dolz Argentina, DZE, Elf, Ferrazzi, Gacri Soportes, Griffo, Juntas Ciccarelli, Kessel, Litton Brakes, Lusqtoff, Mann Filter, Mahle, Pirelli, Rust Oleum, Sachs, Siloc, SGB, SKF Argentina, Tecnomotor, Tiper, TotalEnergies, Trabasil, TRW, W80, Wurth Argentina y ZF Argentina. Y un reconocimiento especial a los miembros del staff (autoridades, docentes y equipo) que junto a nuestros estudiantes hacen que año tras año el ITCA se supere y continúe en su camino de ser los referentes de formación técnica para la industria automotriz. La Expotécnica ITCA 2023 ha resultado totalmente exitosa con más de 500 participantes, por lo cual no hay dudas que es una Exposición que llegó para quedarse y marcar tendencia en el rubro automotriz. Por Maximiliano LeonelliGerente de Marketing ITCA(Instituto Tecnológico de Capacitación Automotrizwww.ITCA.com.ar

Francisco Arredondo del Puma Energy Rally Team debió abandonar la carrera después de sufrir una caída durante la cuarta etapa.

Francisco Arredondo piloto guatemalteco que compite con el BAS World KTM Racing Team-Puma Energy Rally Team, sufrió este martes una fuertísima caída que lo dejó fuera del Dakar 2024. La carrera más difícil del mundo así como lleva a la gloria a los pilotos también es muy cruel. En esta ocasión fue el turno del piloto guatemalteco Francisco Arredondo (BAS World KTM Racing Team-Puma Energy Rally Team), quien este martes sufrió una fuertísima caída que lo dejó fuera del Dakar 2024. El percance sucedió en la primera mitad de la Etapa 4, segunda parte de la Etapa Maratón, que comprendía un Enlace de 332 kilómetros y una Especial cronometrada de 299 kilómetros, entre las ciudades de Al Salamiya y Al Hofuf, Arabia Saudita. COMUNICADO DE PRENSA PUMA ENERGY Puma Energy difundió hoy en un comunicado de prensa: “Lamentamos informar que el piloto guatemalteco Francisco Arredondo sufrió una caída, que lo obligó a abandonar el Dakar 2024.” Como medida preventiva, Arredondo fue trasladado a un hospital de Ryad, para constatar que no haya sufrido lesiones mayores, aunque el propio piloto confirmó que se encuentra en buen estado. Durante la cuarta etapa de la carrera, Arredondo, compitiendo en la categoría Motos, con una KTM 450 Rally, sufrió un golpe en los primeros kilómetros de la jornada, que se desarrolló entre Al Salamiya y Al Hofuf, al Este de Arabia Saudita. Esta era la finalización de la denominada “Etapa Maratón”, en la que los pilotos pasaron la noche en un vivac destinado exclusivamente para los competidores, sin la intervención de los equipos. Hasta ese momento, Arredondo, entre las motos, ocupaba el 82° puesto en la clasificación general. El experimentado piloto del Puma Energy Rally Team debutó en el Dakar en 2004, siendo uno de los pocos pilotos en la actualidad que participaron de la carrera en los cuatro continentes: Europa, África, América del Sur y Asia. En nombre de todo el equipo expresamos nuestro apoyo a Arredondo y le deseamos una pronta recuperación. Confiamos en que volverá a la competencia para superar nuevos desafíos. Agradecemos a los fanáticos por su continuo respaldo y seguimos presentes en esta desafiante competencia, representados por el paraguayo Oscar Santos, en autos, con el UTV Can Am modelo Maverick T3 South Racing.

MANN+HUMMEL muestra ensayos comparativos porque el interior del filtro es lo que realmente importa.

El experto mundial en filtración MANN+HUMMEL ha examinado dos filtros de combustible de gasolina que estuvieron en uso por varios años y que claramente se han utilizado durante más tiempo que el intervalo de servicio especificado. Ambos son filtros de combustible en linea con carcasa metálica y todavía con juntas originales: uno es un filtro de calidad original y el otro es una variante de baja calidad. Los especialistas de MANN+HUMMEL evaluaron ambos filtros en su laboratorio de pruebas. Los sistemas de inyección modernos son sensibles a las impurezas del combustible. Incluso partículas microscópicas pueden causar daños importantes. Por ello, la marca premium mundial MANN-FILTER ofrece filtros de combustible en calidad de equipo original con un alto grado de finura de filtrado. rotegen de forma fiable todos los motores, evitando averías y reparaciones, a menudo costosas, por ejemplo, en inyectores y cilindros. Las partículas más pequeñas, de unos pocos micrómetros, se separan de forma fiable. Se trata de suciedad apenas visible para el ojo humano. La filtración de combustible depende de cualidades como una alta eficiencia de filtrado, estabilidad y una larga vida útil. Sin embargo, los filtros de combustible disponibles en el mercado varían mucho en términos de tipo y calidad. Desde afuera, estas «latas» suelen tener un aspecto muy similar. «Sólo un filtro de combustible de alta calidad protege de forma óptima el sensible sistema de inyección contra la abrasión. Pero desde fuera incluso a los expertos les resulta difícil distinguir el rendimiento de los filtros. La calidad se puede encontrar en el interior. En este tipo de situaciones, puede confiar en MANN-FILTER», afirma Frank Bartel, director de productos de filtros de combustible de MANN-FILTER. Sólo una mirada cercana al interior revela más sobre el diseño, los materiales y las funciones de estos filtros de alta calidad. Cortar los filtros Los especialistas abrieron primero con un torno las carcasas de aluminio de los dos filtros para poder ver el interior. Para ello, durante el mecanizado se quitó la brida superior y se tuvo cuidado de no ensuciar los filtros con virutas. El filtro de calidad original (OEM) aparece visiblemente cargado, reconocible por el color oscuro de la celulosa del filtro. El interior de la brida está impecablemente limpio y la junta (O-ring) permanece suave y elástica incluso después de muchos años de uso. Jörg Schömmel, Senior Product Manager de MANN-FILTER, describe la situación ideal: «Se trata de un filtro de alta calidad. Tanto el color oscuro constante de la celulosa como el lado limpio detrás del elemento filtrante demuestran que el filtro hasta ahora ha hecho un buen trabajo. Sin embargo, ni el conductor ni el taller pueden ver cuándo es necesario cambiar el filtro. Cualquiera que utilice un filtro de alta calidad y lo reemplace periódicamente según lo especificado por el fabricante del vehículo, no genera ningún compromiso, lo que podría resultar costoso, en la protección del motor y del sistema de combustible. Para el filtro inspeccionado, el intervalo de mantenimiento habría sido de cuatro años, el cual se superó considerablemente, lo que podría haber provocado un mayor consumo de combustible, un mayor desgaste y una reducción de la vida útil del motor y del sistema de inyección, hasta llegar a una falla total». La calidad, estructura y cantidad de los materiales utilizados son fundamentales para una larga vida útil. El plegado especial del medio filtrante garantiza una distancia de pliegue uniforme y estable y, por tanto, el máximo rendimiento de filtración. Esto también evita que los pliegues del medio filtrante se adhieran formando un bloque, reduciendo la superficie útil del filtro. Las juntas y los retenes también desempeñan un papel importante: tienen el tamaño adecuado y soportan una amplia gama de temperaturas y presiones. Finalmente, el material resistente a la presión y de alta calidad del cuerpo del filtro, también garantiza una alta seguridad de funcionamiento a largo plazo. «Después de una larga vida útil, queda claro que la verdadera calidad de equipo original no puede ser reemplazada por nada, excepto por una calidad de equipo original renovada, como ocurre con un filtro MANN-FILTER», enfatiza Schömmel. Resultados impactantes Después de retirar la tapa de la carcasa del filtro usado de mala calidad, se vio que la tapa frontal estaba muy deformada y el medio filtrante había colapsado. Bartel, sobre el descubrimiento: «Lo que vemos aquí es, por supuesto, el peor de los casos: el medio filtrante de celulosa se ha colapsado y se ha desprendido de la tapa, provocando que el combustible llegue sin filtrar al motor. En comparación con el filtro OEM se puede comprobar que la junta tórica se ha endurecido por completo y por lo tanto ya no tiene función de sellado. El interior del filtro debe contener únicamente combustible limpio, pero se ve una fuerte contaminación. A simple vista se puede observar que hay áreas del medio filtrante que no están contaminadas, lo que me hace temer que este filtro haya fallado en una etapa temprana. Si el filtro funciona correctamente, la carga de contaminante debe distribuirse uniformemente, lo que significa que todo el medio filtrante se utiliza para la filtración.» Schömmel añade: «Antes de cortarlo, había previsto materiales más pobres y de menor calidad, como encontramos, por ejemplo, en la junta tórica. El colapso de este filtro, subraya una vez más el riesgo que suponen los filtros de baja calidad».

SHELL LANZA LA PROMO VERANO DISNEY

Raízen Argentina, licenciataria de la marca Shell, lanzó su promoción “Llená de magia elverano con Disney y Shell”, que estará vigente en todas las estaciones de servicio Shelldesde el 18 de diciembre del 2023 al 28 de febrero del 2024 o hasta agotar stock.Todos los clientes que carguen 20 litros o más de Shell V-Power, Shell Helix en envasesde 1 o 4 litros + $9.900, o canjeando 10.000 puntos Shell Box o 7.000 puntos más$6.000, podrán llevarse un producto de la promo Disney 100 para disfrutar este veranointegrado por toallas, botellas y bolsos de la marca.Desde su lanzamiento, Shell BOX viene creciendo de manera sostenida, tanto encantidad de usuarios y transacciones cómo en frecuencia de compra; robusteciendo supropuesta de valor a través de la incorporación de nuevas alianzas y beneficios en todo elpaís. Además, ofrece una experiencia 100% digital e integral que permite que los usuariospuedan realizar compras con la App en las estaciones adheridas, encontrar las estacionesde servicio más cercanas, vincularlas a su sistema de navegación favorito y programar elviaje hasta el local de su preferencia.“El acuerdo entre Shell y Disney es una receta que transforma nuestras estaciones deservicio en un mundo mágico. Estamos muy expectantes y contentos de poder llevar acabo una nueva promoción pensada para continuar fortaleciendo nuestro vínculo con losclientes que ya conocen los beneficios de la familia Shell”, comentó Carolina Wood,Directora de Marketing de Raízen Argentina.

Consejos para el verano de Shell Helix Ultra.

Si este año elegiste viajar en auto, tener el vehículo en condiciones es el primer paso para poder comenzar a disfrutar tus vacaciones. Los fluidos y en especial el aceite de motor es un aspecto importante a tener en cuenta a la hora de preparar nuestro auto para unas vacaciones. Para asegurarnos de tener un buen viaje, es importante que el motor tenga un buen desempeño y para lograr la mejor performance del motor, se debe conseguir una lubricación óptima que no solo permite el ahorro de combustible, sino que también permite extender la vida útil de los componentes del motor, brindando mayor confianza en el vehículo y por ende nos permitirá viajar más seguros. Las nuevas tecnologías de los motores buscan mejorar la economía del combustible, reduciendo así las emisiones de carbono. Es por ello, que cada vez vemos más marcada la tendencia del downsizing, donde encontramos motores con mayor relación Potencia vs. Cilindrada. Para poder conseguir este incremento en la relación Potencia vs. Cilindrada, en muchos casos es necesario la incorporación de un turbocompresor y mayores presiones de inyección de combustible en los cilindros. Los lubricantes Shell están en constante evolución para poder lograr un desempeño óptimo frente a estas nuevas exigencias de los motores modernos. Los lubricantes de la línea Shell Helix cumplen con las normas más exigentes del mercado, por ejemplo, la línea Shell Helix Ultra, presente en viscosidad 5W-40 ó 5W-30, están diseñados para cumplir los demandantes requerimientos de los más modernos motores equipados con turbo y tecnología de inyección directa de nafta (TGDI). Además, proveen una protección extra para la cadena de distribución y tren de válvulas con mejorada protección antidesgaste y antioxidante y ayudan a controlar la pre-ignición de baja velocidad (LSPI).La línea de lubricantes Helix, ofrece una amplia gama de viscosidades que permiten un excelente rendimiento del motor aún bajo las condiciones más severas de trabajo. Por ejemplo, el Shell Helix Ultra 5W-40 ó 5W-30 cumple con la más reciente norma API denominada API SP, que como novedad incluyo el test de desgaste del tren de válvulas. Podemos decir que la línea Shell Helix Ultra provee una protección extra contra el desgaste y la oxidación del motor incluyendo los componentes del tren de válvulas, así como la cadena de distribución. Algunos TIPS para tener en cuenta antes de salir a la ruta:

Mitos y verdades de la lubricación

Un repaso por ciertas “leyendas urbanas” que, a pesar del tiempo, siguen vigentes. Hay determinadas costumbres en los conductores que se arrastran a través de los años y de generación en generación; sin embargo, no todas son correctas o fueron actualizándose. Y, en este sentido, los talleres y lubricentros cumplen el rol fundamental de asesorar correctamente a los clientes que buscan rendimiento y protección de sus vehículos. En los siguientes puntos, la marca de lubricantes Mobil repasa los mitos y verdades que, a pesar del tiempo, siguen vigentes. “Los aceites lubricantes se pueden mezclar”: Falso Si el nivel de aceite del automóvil es bajo y se debe rellenar, no se deben mezclar los lubricantes. Siempre se debe utilizar un producto con las mismas especificaciones técnicas. Cuando el cliente llega al local solicitando que le rellenen el nivel de aceite, lo primero que se debe hacer es comprobar si la varilla indica aceite por debajo del nivel mínimo. En este caso, es necesario rellenar el aceite lubricante. Si el nivel de la varilla medidora está por debajo del máximo pero por encima del mínimo, el auto puede hacer funcionar el motor con normalidad. A la hora de rellenar el nivel de lubricante es importante seguir las mismas especificaciones que el aceite ya utilizado en el vehículo (mismo tipo de prestaciones, viscosidad y marca), ya que cada fabricante de aceite puede utilizar diferentes aditivos químicos que pueden resultar incompatibles con otras marcas y anular los beneficios de ambos productos. Es fundamental, siempre que haya oportunidad, instruir a los conductores sobre este ítem, ya que, al fin y al cabo, utilizar el producto adecuado hará que el motor funcione de forma más eficiente, con menos desgaste y más economía. Los principales riesgos que corre el motor al mezclar aceites y que pueden surgir por la falta de una adecuada lubricación son: aumento del consumo de combustible; corrosión de piezas del motor; formación de lodos y pérdida de eficiencia del vehículo. Si se precisa rellenar aceite y no hay del mismo producto, será necesario cambiar todo el lubricante. Sin embargo, existen excepciones en donde se puede, por un corto plazo, realizar la mezcla de productos distintos. Por ejemplo, si se estuviese en un viaje en ruta y es necesario rellenar aceite y no se tiene el mismo que está usando, se podría hacer, pero se tiene que realizar el cambio total del aceite tan pronto se pueda. “Se precisa cambiar el filtro de aceite cada vez que se cambia el lubricante”: Verdadero Si se cambia el aceite, se cambia el filtro, porque caso contrario, el nuevo lubricante se pondría en contacto con los residuos viejos que quedan en el interior del filtro. Hubo un tiempo en el que el cambio del filtro de aceite no se hacía al mismo tiempo que el del lubricante (algunos fabricantes de autos recomendaban cambiar el filtro cada dos o tres cambios de aceite); sin embargo, eso es cosa del pasado. Hoy en día, la sustitución de los filtros debe realizarse al mismo tiempo, siguiendo también las nuevas directrices de los fabricantes de vehículos. En esta línea, es fundamental explicar claramente a los clientes que este procedimiento, además de hacer que el motor funcione con mejor calidad, alargará la vida útil del auto. Cambiar el filtro junto con el aceite conseguirá que se retengan todas las impurezas (algunas que provienen del aire y otras producidas por el propio motor). Algunos aceites tienen características diferentes, por lo cual también aumenta el período de cambio. “Hay que cambiar el aceite aunque el auto no sea utilizado regularmente”: Verdadero Algunas situaciones como tener el auto estacionado en el garaje durante largos períodos o utilizarlo menos, perjudican la vida útil de un aceite lubricante. Incluso, en las grandes ciudades es bastante común recorrer distancias cortas. Esto también daña el aceite, ya que el motor no alcanza la temperatura de funcionamiento ideal. Cabe destacar que la vida útil del aceite de motor no sólo está ligada al kilometraje recorrido, sino también al tiempo de uso. Incluso, cuando se detiene en el cárter, el aceite sufre un proceso de oxidación y pierde sus propiedades. Usarlo fuera de las condiciones adecuadas comprometerá las piezas del motor. No cambiar el aceite correctamente en estas situaciones puede parecer un ahorro, pero el gasto en el futuro sin duda será mayor. Un consejo que puede parecer sencillo, pero que funciona perfectamente para estas situaciones es arrancar el vehículo con regularidad y dejar que se caliente. Realizando estos procedimientos correctamente y en el momento adecuado se garantiza la protección del motor, su buena vida útil y sus componentes, además de otros beneficios como alargar la vida útil del vehículo, mejorar el rendimiento, lubricar correctamente y ahorrar combustible.

Combustibles: después del salto del dólar, Shell confirmó una suba promedio del 37 por ciento

Se habla de un sendero de aumentos “escalonados” para llegar al final del próximo verano a un precio por litro de USD 1 y se espera que las demás marcas del marcado tengan incrementos similares

Puma Energy Rally Team listo para el desafío del Dakar

Experimentados pilotos con gran determinación conforman el Puma Energy Rally Team que desafiarán por tercer año consecutivo el Rally Dakar Buenos Aires, 4 de diciembre de 2023 – El Puma Energy Rally Team estará presente una vez másen el famoso Rally Dakar 2024, el reto más exigente dentro de esta disciplina que se realizará del5 al 19 de enero y recorrerá cerca de 8.000 kilómetros en el desierto de Arabia Saudita.Los experimentados pilotos de nuestro equipo son el guatemalteco Francisco Arredondo y elparaguayo Óscar Santos, quienes tendrán la tarea de representar a la multinacional en el rallymás difícil del mundo.Santos hará frente al desierto con un UTV Can Am modelo Maverick T3 South Racing, mientrasque Arredondo participará del trayecto con una KTM 450 Rally de Vas Team.Previo al inicio de la carrera, el próximo 2 de enero, nuestros competidores participarán delshakedown en Arabia, donde podrán hacer las pruebas con sus respectivos vehículos para que aldía siguiente se lleve a cabo el scrutineering que dará lugar a las revisiones técnicas paraasegurar que las unidades cumplan con los estándares establecidos.Los integrantes del Puma Energy Rally Team cuentan con una destacada trayectoria. ÓscarSantos se consagró en múltiples campeonatos de Rally CrossCountry en Latinoamérica; y cuentacon el estilo de conducción necesario para enfrenar al exigente desierto.Por su parte, Francisco Arredondo, se destaca por su experiencia en dos ruedas y ha dejadohuellas en el Rally Dakar en varias ocasiones concluyendo la competencia más dura del mundo.De esta forma, comienza el emocionante desafío de los pilotos, quienes se encuentran en intensapreparación para dar todo en las rutas más exigentes del desierto árabe y representar con sumejor performance a Latinoamérica y a Puma Energy.“Tenemos una enorme confianza en el Puma Energy Rally Team, por su trayectoria,competitividad y por el arduo trabajo que viene realizando para el Dakar, que es el desafío másimportante de esta disciplina a nivel mundial”, destacó Lucas Smart, gerente de marketing dePuma Energy.Smart sostuvo que “es el tercer año consecutivo que participamos con un team en el Dakar yaque estar presentes reafirma el compromiso de Puma Energy de acompañar el deporte deexcelencia a nivel internacional”.Sobre Puma EnergyPuma Energy es una es una empresa de energía líder a nivel mundial, que suministra energía deforma segura en seis continentes. Sus segmentos de negocio downstream incluyen combustibles,aviación, lubricantes, GLP y betún. Tiene alrededor de 2.000 puntos de venta, una red determinales de betún y está presente en 115 aeropuertos. Su propósito es energizar a lascomunidades para ayudar a impulsar el crecimiento y la prosperidad atendiendo de manerasostenible las necesidades de los clientes en países de alto potencial alrededor del mundo. En Argentina, Puma Energy produce combustibles y lubricantes, con más de 400 estaciones deservicio en todo el país. A su Refinería en Bahía Blanca, la terminal en la localidad de Campana ysu planta de lubricantes en Avellaneda, se suman más de 50 Agroservicios en los principalespuntos de la zona productiva de la Argentina.

Bujías de encendido Bosch

¿Qué hay que tener en cuenta a la hora de revisarlas? Con 120 años de experiencia en el desarrollo de bujías, Bosch Automotive Aftermarket destaca los factores más importantes que deben revisar los expertos. Bosch ha desarrollado una serie de consejos que permite identificar algunos problemas, según cómo se ve la bujía y qué es lo que hay que hacer en cada caso.¿Cómo identificar si una bujía presenta problemas?Al examinar lo que se conoce como la cara de una bujía usada, los mecánicos y otros expertos pueden leer virtualmente las señales e interpretarlas con exactitud. Hay varias fallas comunes y a continuación Bosch identifica las más importantes. Depósito de carbón: la forma de identificar esto es cuando está impregnada en partículas de carbón en el pie del aislador, electrodo central y/o la carcasa. La causa que lo genera puede ser una mezcla incorrecta (que sea muy rica en nafta), filtro de aire sucio o el rango térmico equivocado. Las soluciones posibles son ajustar la mezcla correcta o reemplazar el filtro del aire. Si bien estas son las más comunes, existen otras fallas que pueden presentarse debido a plomo, cenizas, electrodo central semifundido, fundido o derretido, electrodo de masa roto, entre otras.Por eso, Bosch, empresa que patentó su primera bujía en 1902, recuerda que en la plataforma “Súper Profesionales” https://www.superprofesionalesbosch.com/plataforma/, con la creación de un usuario y contraseña, cualquier persona interesada podrá acceder a diversos cursos gratuitos para seguir formándose profesionalmente. En esta página podrán encontrar cursos técnico comerciales sobre baterías, motores de vehículos, bujías, combustibles, filtros, motos y muchísimo más. Además, todos los profesionales interesados en adherirse la red de talleres Bosch Car Service, la más grande del mundo, se pueden enviar consultas a través de la página: https://am.boschcarservice.com/ar/es.

Preguntas más frecuentes sobre el rendimiento y protección del vehículo

Respuestas a las consultas más habituales de los profesionales del mantenimiento automotor Los lubricantes son un componente esencial en el mantenimiento de cualquier vehículo. Normalmente recibimos consultas de los lubricentros o de los usuarios relacionadas con su uso. Por ello lubricantes Mobil responde a las 10 preguntas más frecuentes que suelen surgir en el taller mecánico, aclarando dudas con respecto al uso y aplicación de lubricantes ¿Cómo saber cuál es el aceite adecuado para cada tipo de mantenimiento de vehículo o motor? -La principal fuente de referencia para saber qué aceite es el adecuado para cada vehículo es el manual del vehículo. En la sección dedicada a lubricantes se encontrará toda la información necesaria para identificar las especificaciones requeridas. Con esta información, junto con tu proveedor de lubricantes, es fácil elegir el aceite adecuado para cada componente del vehículo o motor. ¿Se puede añadir más aceite del indicado? -La marca de lubricantes Mobil no lo recomienda. El exceso de aceite es perjudicial, ya que generará más agitación, formación de espuma, lo que perjudica el enfriamiento, generando más calentamiento, oxidación y comprometiendo la lubricación. ¿Por qué baja el nivel del aceite? ¿Es cierto que el buen aceite es el que no baja? -En condiciones normales, es decir, con el motor sin desgaste anormal, el consumo de aceite es provocado por las altas temperaturas generadas durante la combustión y el paso de una pequeña cantidad de aceite a la cámara de combustión, quemándose junto con el combustible. Entre las pruebas de rendimiento de los aceites de motor, existe una que evalúa la pérdida de aceite por evaporación, precisamente para evaluar la calidad del aceite en relación al consumo por km recorrido o por horas de trabajo. Un consumo excesivo o anormal generalmente está asociado con un desgaste anormal de los segmentos de pistón, cojinetes, espejos de las camisas de los cilindros (motores ciclo diésel) o de los cilindros (motores ciclo otto), así como con el uso de aceite de motor de mala calidad. Podemos decir que si un aceite no baja su nivel, es uno de los beneficios que, junto con otros atributos, nos pueden ayudar a clasificar a un aceite como de buena calidad o rendimiento. ¿Por qué es necesario que el motor esté caliente al cambiar el aceite? -Para que el aceite pueda fluir (drenar) más fácilmente y quede la menor cantidad posible dentro del circuito de aceite y depósito (cárter). ¿Los largos periodos de cambio de aceite deprecian las piezas del motor? -Dependerá de algunos factores tales como: vehículo o equipo involucrado, condiciones de servicio, nivel de desempeño del aceite lubricante, calidad del mantenimiento empleado y calidad del combustible. Practicar intervalos de cambio prolongados sin tenerlos en cuenta puede depreciar el desgaste del motor y reducir su vida útil. El manual del vehículo o equipo es la principal fuente de referencia. Además, del soporte técnico del proveedor de lubricantes. ¿Un coche viejo puede utilizar aceite de última generación? -Sí puede. Sin embargo, no se recomienda aumentar el intervalo de cambio. Es decir, si se utilizaba un aceite con un nivel de categoría API más antiguo, tipo SF o SJ, y se decide utilizar un aceite API SL o SN no significa que se pueda aumentar el intervalo de 3.000 km a 5.000 o 10.000. kilómetros, por ejemplo. Los motores fabricados con tecnologías más antiguas, no garantizan el mismo nivel de eficiencia y condiciones que se encuentran en los motores más modernos. La principal ventaja de utilizar aceites más modernos o de última generación en coches antiguos es la mejor lubricación y protección de sus piezas. ¿Un aditivo mejora el rendimiento del aceite? -Si hablamos de los aditivos que se encuentran en el mercado para añadirlos a los aceites listos para usar, la respuesta es no. De hecho, debido al nivel de formulación de los aceites más modernos, el uso de aditivos suplementarios puede reaccionar con los aditivos que ya están en el aceite y perjudicar su rendimiento. Los aditivos son compuestos químicos que, actuando por medios físicos o químicos, aportan nuevas características a los lubricantes o mejoran las existentes. Los aceites listos para usar, ya sea para motor, transmisión, hidráulica, etc. ya cuentan con todos los aditivos necesarios para realizar sus funciones de manera eficiente. De hecho, son probados exhaustivamente por varios fabricantes y entidades involucradas en la clasificación de aceites lubricantes antes de ser vendidos. Todo ello para garantizar el nivel de calidad y rendimiento necesario para la lubricación eficaz de vehículos y equipos. Por lo tanto, no es necesario añadir más aditivos. Simplemente se deben utilizar lubricantes que cumplan o superen las especificaciones requeridas por los fabricantes de sus vehículos o motores. ¿Puedo mezclar productos de diferentes marcas? -La marca de lubricantes Mobil no recomienda mezclar lubricantes de diferentes marcas. El motivo de esta afirmación se basa en la tecnología y tipos de aditivos utilizados por los diferentes fabricantes en la formulación de sus productos. La precaución se debe al riesgo de una reacción química negativa entre los aditivos, que podría comprometer la eficacia del lubricante. Cuál es la diferencia entre aceite mineral, semisintético y sintético? ¿Cuál es ideal para usar en las carreteras? -Primero podemos realizar una descripción sencilla de cada tipo de aceite: Los aceites minerales se derivan del petróleo. Los aceites sintéticos se obtienen de la reacción química (síntesis) de compuestos petroquímicos o aceites vegetales. Los semisintéticos son una mezcla de aceites minerales y sintéticos. Las principales diferencias entre los aceites de base mineral y los sintéticos son: los sintéticos tienen ventajas en términos de fluidez a temperaturas negativas, mejor formación de película lubricante a altas temperaturas y resistencia a la oxidación (degradación) durante un período de tiempo mucho mayor que los minerales. Respecto al uso en carreteras o en cualquier tipo de condición de servicio, lo ideal es elegir un aceite que cumpla o supere los requisitos del fabricante de su vehículo, sin importar si el aceite es mineral, sintético o semisintético. ¿Qué significan los números 15W40, 10W30, AW 150, 10W40? -Estos

Propiedades y tipos de grasas lubricantes

Como cualquier aceite, lleva una base y aditivos. Pero agrega espesantes para darle consistencia. Shell ofrece en la Argentina cuatro variedades de grasas Gadus. La grasa puede ser solo una pequeña parte del presupuesto de mantenimiento, pero puede mejorar la productividad y ayudar a reducir significativamente los costos de mantenimiento y los costos relacionados con los tiempos de inactividad no planificados. Al igual que un aceite, la composición de una grasa lleva aceite base y aditivos (extrema presión EP, antioxidantes, etc.). Adicionalmente una grasa incorpora un elemento denominado espesante, encargado de darle la “consistencia” y permite que el aceite aditivado no se escurra. Dentro de las propiedades de las grasas podemos destacar: Viscosidad: Es la resistencia a fluir del aceite que la compone. La viscosidad necesaria del aceite en una grasa, dependerá de varios factores, entre ellos la velocidad de giro, las cargas, etc. Podemos decir que para uso general multipropósito, por ejemplo en rodamientos de rueda, una viscosidad ISO 220 es adecuada. Consistencia: La consistencia de una grasa se define por su grado NLGI. Desde la grasa más fluida hacia la de mayor dureza, la consistencia puede tomar los valores 000, 00, 0, 1, 2, 3, 4, 5 y 6. La típica grasa multipropósito de consistencia “dulce de leche” es la NLGI 2. Sistemas centralizados de bombeo utilizarán grasas más fluidas como NLGI 00 y otras aplicaciones como algunos motores eléctricos verticales pueden usar grasas NLGI 3. Espesante: El espesante como se dijo es el elemento que permite mantener el aceite en posición sin que se escurra, formando un entramado de fibras, similar al concepto de una esponja. Dependiendo de la química del mismo, la grasa tendrá distintas características. Daremos algunos ejemplos de propiedades de distintos espesantes: Litio: Las grasas de litio son muy comúnmente usadas por su buena resistencia a la temperatura y al trabajado mecánico. Calcio: Las grasas de calcio dan buena adhesividad y resistencia al lavado por agua, por contrario no cuentan con buena resistencia a la temperatura, y no son recomendadas para rodamientos. Litio/Calcio: Las grasas de litio y calcio mantienen un rendimiento similar a las de litio, pero al sumar calcio mejoran la adhesividad y resistencia al lavado por agua. Complejo de litio: Las grasas de complejo de litio tienen una excelente resistencia a la temperatura y al trabajado mecánico. Superan a las de litio común, y pueden ayudar a extender los intervalos de reengrase. Grasas con molibdeno: Las grasas con molibdeno (y/o grafito), incorporan aditivo sólido en fina suspensión para resistir cargas de impacto. En estos casos el color es negro y es una de las pocas ocasiones donde el color puede indicar una característica de calidad. Ideales para lubricación de bujes, platos de enganche de semirremolque y aplicaciones de impacto. No suelen recomendarse para rodamientos, para evitar un potencial rayado de pistas. ¿Qué grasas ofrece Shell en el mercado? Shell cuenta con una larga lista de grasas industriales, mencionaremos aquí sólo las principales grasas multipropósito. Como podrá verse, los nombres de las grasas indican que son versátiles o multipropósito (letra V), su viscosidad (220), consistencia (2). La letra A identifica que es resistente al lavado por Agua, y la D la presencia de “Disulfuro de molibdeno”. Finalmente, la letra C indica Color, es decir el famoso colorante rojo. Gadus S2 V220 2. Grasa de litio, viscosidad ISO 220, NLGI 2. Color café. Aplicación: Rodamientos, cojinetes, bujes, engrase general. Gadus S2 V220 AC 2. Grasa de litio/calcio, viscosidad ISO 220, NLGI 2. Color rojo. Aplicación: Rodamientos, cojinetes, bujes, engrase general. Ideal para entornos con potencial contaminación con agua. Gadus S2 V220 AD 2. Grasa de litio/calcio, viscosidad ISO 220, NLGI 2. Color negro, contiene molibdeno. Aplicación: Cojinetes, bujes, plato semirremolque. Ideal para entornos con potencial contaminación con agua y cargas de impacto. Gadus S3 V220C 2. Grasa de complejo de litio, viscosidad ISO 220, NLGI 2. Color rojo. Aplicación: Rodamientos, cojinetes, bujes, engrase general. Resistente a la temperatura (alto punto de goteo) y vida útil extendida. ¿SABÍAS QUÉ? El típico color rojo no es más que un colorante. Otros colorantes pueden utilizarse a modo de identificar distintos tipos de grasas.

Volvió EscuelaLub

La compañía multienergética ofrece capacitación online gratuita sobre lubricantes de la mano de sus especialistas. TotalEnergies lanzó una nueva edición de la Escuela Lub, un seminario web gratuito con 12 módulos de 1 hora brindados por su equipo de servicio técnico. Así, personal a cargo de lubricentros, talleres o simplemente aquellos apasionados por los motores reciben capacitación gratuita sobre lubricantes, refrigerantes, aceites de transmisión, motores de competición, vehículos híbridos, eléctricos y mucho más.Formar parte de esta capacitación es muy sencillo. Sólo se debe ingresar a la dirección www.totalenergies.com.ar/es/escuela_lub , seleccionar el módulo deseado y allí completar los datos requeridos para inscribirse y participar de forma gratuita.Sólo se necesita contar con un dispositivo con conexión a internet para ingresar a las aulas virtuales y escuchar al equipo técnico de TotalEnergies. La plataforma permite hacer preguntas de forma directa a los especialistas. El mes pasado se brindó una capacitación sobre la descripción y funcionamiento de los componentes de una moto, un ATV y sus requerimientos de lubricación. Además, en todas las clases se sortean premios exclusivos. Cada participante recibe un diploma al finalizar cada módulo.Conocé más acerca de Escuela Lub: www.totalenergies.com.ar/es/escuela_lub

Relanzamiento de Motrio en Argentina

Es la división de repuestos y servicios multimarca de la firma del Rombo. Motrio, la marca perteneciente a Renault Group, tiene como objetivo principal brindar soluciones rentables y de alta calidad para el mercado de repuestos y servicios automotrices. La estrategia global de Motrio se centra en la expansión de su presencia en mercados emergentes como Argentina, aprovechando la potencialidad que le da Renault, siendo una marca reconocida y establecida en el país. Es por esto que la marca del rombo ha decidido relanzar la marca con mayores propuestas y una imagen renovada, de modo de llegar no tan solo al parque fuera de garantía Renault, sino también a otras marcas en el mismo segmento. Este relanzamiento, incluye la renovación de la marca que podrá ser adquirida en los canales oficiales Renault, así como también en los canales mayoristas y tiendas digitales propias que han sido desarrollados para un canal de venta E-commerce. Motrio se destaca por ofrecer una amplia gama de productos, y de paquetes de piezas de recambio frecuente con precios competitivos. Su enfoque se basa en la calidad y confiabilidad de cada producto, garantizando así la satisfacción de sus clientes. En el contexto argentino actual, Motrio tiene una gran oportunidad de negocio debido a varios factores. La demanda de repuestos y servicios automotrices sigue siendo alta en Argentina, a pesar de los desafíos económicos que enfrenta el país. Esto se debe al gran parque antiguo existente el cual representa el 80% del parque automotor del país y a la necesidad constante de mantener y reparar, ante la imposibilidad de recambio de vehículos debido al contexto país. Además, el respaldo de Renault brinda una ventaja significativa a Motrio en el mercado argentino. Renault ha establecido una sólida presencia en Argentina a lo largo de los años y cuenta con una red de concesionarios y talleres autorizados bien establecida. Esta infraestructura existente permitirá a Motrio llegar fácilmente a los consumidores argentinos y ofrecerles productos y servicios de calidad respaldados por la confianza y experiencia de Renault. Por otro lado, en los últimos años, se ha observado una creciente tendencia en las automotrices de Argentina en adquirir o desarrollar franquicias especializadas en el servicio y mantenimiento de automóviles fuera de garantía. Esto se debe a varias razones: En primer lugar, el parque automotor en Argentina está compuesto por una gran cantidad de vehículos que ya han superado su período de garantía. Los propietarios de estos vehículos buscan alternativas de calidad y confiables para realizar el mantenimiento y las reparaciones necesarias. En segundo lugar, dichas franquicias ofrecen una experiencia más personalizada y focalizada en las necesidades de los clientes. Pueden brindar un nivel de atención y conocimiento más profundo, permitiendo el contacto del cliente en forma directa con el técnico que está revisando su vehículo. Esto ha dado lugar también a que negocios como Daytona, Norauto entre otras marcas, hayan migrado de tiendas especializadas en la venta de neumáticos, a prestadores de servicios de mantenimiento brindando un servicio profesionalizado con instalaciones y características muy similares a la de los talleres de las redes oficiales de las automotrices. Las franquicias especializadas en este tipo de servicios ofrecen una solución conveniente y profesional para este segmento de clientes. En resumen, la tendencia en el mercado automotriz argentino de adquirir o desarrollar franquicias de atención al parque fuera de garantía es una oportunidad prometedora. Lo están demostrando los acontecimientos del último año con la adquisición de Norauto, por parte del grupo Stellantis, el crecimiento de la red Quicklane que lleva adelante Ford y el proyecto piloto en Argentina que está ideando Toyota, con T-Service y los casos que no tardaran en aparecer de las otras terminales. En este escenario, la fortaleza de Renault en el mercado automotriz argentino es su red de servicio, en particular Renault Minuto. Renault Minuto es una marca reconocida que ofrece servicios de mantenimiento y reparación para vehículos Renault y de otras marcas en Argentina. Esta red que cuenta con más de 45 puntos de atención y más de 25 años de experiencia en el mercado argentino, ha logrado establecer una reputación sólida en términos de calidad y confiabilidad. Al contar con una red establecida como Renault Minuto, Motrio tiene una ventaja significativa en el mercado de franquicias de atención al parque fuera de garantía. Pueden aprovechar su experiencia y conocimientos para desarrollar y fortalecer este canal, brindando a los clientes una alternativa de calidad con una estrategia de precios convenientes. Además, Renault Minuto también puede beneficiarse de esta tendencia al ampliar su oferta de servicios, de repuestos, contando ahora con mayor diversidad de la línea MOTRIO y fortalecer su red de franquicias. Esto permitirá a Renault atender a una base de clientes más amplia y diversificada, expandiendo el servicio a vehículos de otras marcas, generando mayores ingresos y fortaleciendo aún más su presencia en el mercado automotriz argentino. Motrio también tiene la ventaja de poder adaptarse rápidamente a las necesidades y preferencias del mercado argentino. Al ser una marca global, Motrio cuenta con la experiencia y los recursos necesarios para desarrollar productos y servicios específicos para el mercado local, teniendo en cuenta las demandas de los usuarios argentinos. En resumen, el relanzamiento de la marca Motrio en Argentina presenta una gran oportunidad de negocio. A través de su estrategia global respaldada por Renault, Motrio puede ofrecer productos y propuestas de calidad a precios competitivos, satisfaciendo así la demanda del mercado argentino. Con el respaldo de Renault y su experiencia en el país, Motrio está bien posicionado para tener éxito y captar una parte significativa del mercado automotriz argentino.

TotalEnergies y Neumen, tres años de una alianza

El objetivo de las dos empresas es ofrecer un servicio integral y de calidad para vehículos. Hace tres años TotalEnergies y Neumen, compañías líderes en el rubro automotriz, sellaban una alianza estratégica con el fin de ofrecer una solución integral para el vehículo, que aún perdura y que proyecta extenderse en el tiempo. Mediante este acuerdo, los Neumen Performance Center, especializados en venta, cambio de neumáticos y mantenimiento integral del automotor, comenzaron a ofrecer el servicio de cambio de aceite y filtro con la línea de lubricantes y especialidades de las marcas ELF y TotalEnergies. Las dos empresas reafirman hoy su compromiso de trabajo conjunto. De esta manera, los clientes de Neumen tienen acceso a un espacio de lubricación Quartz Auto Services (taller especializado en servicios rápidos de cambio de aceite). Allí tienen a disposición toda la gama de productos TotalEnergies, el asesoramiento de personal capacitado y un espacio cómodo y seguro para realizar el mantenimiento preventivo del vehículo. Los lubricantes ELF y Quartz de TotalEnergies están diseñados para satisfacer todas las necesidades de los clientes, desde equipos de automovilismo y pilotos de primer nivel hasta expertos como fabricantes y mecánicos. A través de esta alianza, TotalEnergies y Neumen colaboran activamente para incrementar y mejorar la oferta hacia los clientes finales, compartir conocimientos, avances técnicos y mantener altos estándares de calidad. En éstos 3 años se inauguró el espacio de lubricación en 29 de los 40 puntos de venta de Neumen (Situados en Capital Federal, Gran Buenos Aires, Mar del Plata, Necochea, Tandil, Junín, y Provincias de Córdoba, Salta y Tucumán). Los 11 restantes, están previstos abrirlos en el corto plazo. “La clave para generar alianzas que perduren en el tiempo es hacerlo con compañías comprometidas con la calidad del servicio y que mantengan los mismos estándares de calidad. En este sentido, el acuerdo con Neumen refleja todo lo que buscamos en un partner. Con esta alianza, lograremos llegar a 40 puntos de venta de la mano de un experto y referente del mercado de mantenimiento preventivo vehicular”, afirmó Jonathan Kleiner, responsable de car Services de TotalEnergies Argentina. En tanto, Mauro Cerqueiro, Gerente de Ventas de Neumen, expresó: “Desde hace más de 37 años que tenemos en claro que para poder seguir expandiéndonos la clave es apostar siempre por la satisfacción del cliente. Poder ofrecer un servicio de cambio de aceite y de filtros con el respaldo de una compañía multinacional como TotalEnergies nos permite mantener en alto el ideal de un cliente satisfecho”.Hoy, ambas compañías reafirman su compromiso. Acercate a las sucursales de Neumen y disfrutá la experiencia de un servicio integral.

Refrigerantes y anticongelantes con múltiples presentaciones y usos

Nuevo envase Doypac de 900cc, en los cuatro colores que aplican a las diferentes marcas de vehículos (rojo, amarillo, verde y azul). El sistema de refrigeración funciona en un circuito cerrado y su objetivo consiste en asegurar el equilibrio térmico del motor y proteger de la corrosión, esto permite obtener un alto rendimiento y una combustión completa, reduciendo también las emisiones. Como REFRIGERANTE, en estos circuitos se utiliza el líquido que transporta el exceso de calor producido en la combustión del motor, hacia el radiador limitando la elevación de temperaturas de los componentes del motor y piezas circundantes. Como ANTICONGELANTE el fluido en climas de temperaturas bajo cero no cambia el estado líquido a sólido, evitando la gelificación que produce fisuras y/o micro fisuras en el motor de muy difícil detección y costosa reparación. Como INHIBIDOR DE CORROSION el fluido contiene paquetes de nueva generación OAT, siglas del ingles “Tecnología de Ácidos Orgánicos”, libres de fosfatos y silicatos; los cuales actúan protegiendo de la corrosión y oxidación a largo plazo, tanto en metales ferrosos o no ferrosos.SR33 suma un nuevo envase del Refrigerante en Doy pack con pico denominada FLEX, que lo hace más ecológico por contener menor cantidad de polímeros en el envase y más económico en precio para el consumidor. FLEX se presenta en Envase Doypac de 900 cc., en los cuatro colores que aplican a las diferentes marcas de vehículos (rojo, amarillo, verde, azul). Formula de Nueva Generación “Orgánica” de larga duración 3 años o 150 mil km, se recomienda dilución con Agua desmineralizada al 50% para temperaturas hasta -10ºC bajo cero de Congelamiento y 105ºC de punto de Ebullición. • Presentaciones Disponibles: Botella 1 L, Doy Pack 0,9 L, Bidones apilables de 5 L y 20 L, Tambores 200 Litros.• Soluciones Concentrada 100% y listo para usar al 50% y 30%. Elaborado por VDR a base de Etilenglicoles según Normas ASTM 1177 y ASTM 1120. Un nuevo concepto en Refrigerantes Anticongelantes.

¿Qué hay que saber sobre las bujías?

Pueden clasificarse de diferentes formas, dependiendo de la característica que se considere. Las bujías pueden calificarse por la disposición de números de electrodos, el diámetro y la longitud de la rosca, el grado térmico, etcétera. Por un lado, nos interiorizamos sobre el diámetro de la rosca y la longitud. Esta característica tiene una gran importancia debido al riesgo de grandes averías en el motor que se correría en el caso que por error se coloque una bujía de longitud diferente a la recomendada . Una bujía de rosca más larga asomará excesivamente en la cámara de combustión, con el riesgo de tener contacto con la cabeza del pistón o con las válvulas . Por otro lado, si la bujía sería demasiada corta significaría desplazar la chispa lejos de la zona ideal para una perfecta combustión de la mezcla, disminuyendo el rendimiento del motor, con posibilidad además de dar lugar a problemas de detonación o autoencendido . En cuanto a modelos, el diseño más común presenta dos electrodos, uno central o de corriente aislada y otro lateral de masa, soldado al cuerpo de la bujía. En cuanto a materiales de los electrodos, hay también numerosas clasificaciones. Generalmente se utilizan aleaciones de cromo, níquel o níquel y cromo, aunque en bujías de competición y muy alto grado térmico suelen emplearse electrodos de plata. Grado térmico El grado térmico en una bujía se refiere a la capacidad para la evacuación de calor y la gama de grado térmico oscila entre dos limites: Bujías calientes o de bajo grado térmico Evacuan poco calor. Están destinadas a motores de baja compresión y rendimiento discreto. Bujías frías o de alto grado térmico Son capaces de evacuar gran cantidad de calor. Están destinadas a motores de alta relación de compresión y rendimiento elevado. En su construcción, las bujías frías y las bujías calientes no se diferencian entre si prácticamente en nada mas que en la longitud del aislante del electrodo central. En las bujías frías el aislante es corto, de esta forma el camino que recorre el flujo calorífico del electrodo central es también corto y por tanto el calor se disipa fácilmente . En cambio las bujías calientes la parte inferior del aislante es largo, lo que significa que la disipación del calor sera mas difícil porque tiene que recorrer el flujo calorífico un camino mas largo. Un tipo de bujía para cada motor A cada tipo de motor le corresponde, de acuerdo con sus características, un determinado grado térmico de bujía. Esto significa que a un motor no podemos instalar cualquier tipo de bujía, aunque sea parecida y de medidas iguales al original de fábrica. Es necesario que, aparte de coincidir en diámetro y en la longitud de rosca, sea el mismo grado térmico, es decir, tenga la misma capacidad de evacuación de calor que la recomendada por el fabricante. De lo contrario el rendimiento del motor nunca sera normal y podría presentar anomalías como dificultades ene el arranque , ensuciamiento de los electrodos si la bujía es muy fría y problemas de autoencendido y detonación si ocurre lo contrario . Diagnóstico de las bujías Por el aspecto de las bujías pueden detectarse múltiples fallos de motor .Carburación rica: esta es una de las fallas que mas fácilmente se detectan observando la bujía, un color negro aterciopelado, con depósito de carbonilla sobre el electrodos y en el aislante y el borde de la rosca. Ésto es una clara señal de que la mezcla aire-combustible tiene exceso de combustible, lo que seguramente lo vemos en un elevado consumo de combustible.Carburación pobre: esta falla también la podemos detectar por la coloración del electrodo, en este caso se puede dar una posibilidad mas de error ya que el síntoma de un electrodo blanco grisáceo puede confundirse con el que presenta una bujía caliente cuando se hace funcionar en un motor que necesita bujías de alto grado térmico, es decir frías. Perla: (solo en motores 2t) Este falla indica exceso de carbonilla en la culata, cabeza del pistón y lumbreras de escape. Bujía demasiado fría: si el motor tiene buena compresión y el electrodo de la bujía aparece con un aspecto grasiento nos indica que se le instalo una bujía más fría de lo de lo debido. Bujía demasiado caliente: el electrodo tiende a tener un color blanco y un desgaste excesivo para el kilometraje que tenga , este síntoma nos indica que estamos usando una bujía demasiado caliente. Consumo de aceite: problema de baja compresión de cilindros y fuga de aceite por válvulas. En estos casos la bujía tiende a engrasarse con mucha facilidad, y con el tiempo encontraremos abundante depósito de carbonilla grasienta. Por Claudio SogniGerente técnico del Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz – ITCA –marketing@itca.edu.ar Consultas por cursos de mecánica y electrónica automotriz:www.ITCA.com.ar / 0810-220-4822

Cinco consejos para diferenciarte de la competencia

Destacarse en un mercado saturado de oferta es el gran desafío de muchos comercios y pequeñas empresas. La industria de los lubricentros es ferozmente competitiva, con una multitud de establecimientos ofreciendo servicios prácticamente idénticos. Destacarse en un mercado saturado es una tarea desafiante, pero esencial para atraer y retener clientes. En este artículo te dejo cinco consejos estratégicos que pueden marcar la diferencia entre ser uno más en el mercado y ser la elección preferida de los clientes. Ofrecé experiencias memorables La calidad del servicio es un factor clave para la diferenciación. No se trata solo de prestar el servicio requerido; se trata de brindar una experiencia que los clientes valoren y recuerden. Capacitá a tu personal para que sea amable y profesional, priorizá la comunicación y la transparencia en cada paso del servicio y asegurate de resolver cualquier problema de manera rápida y efectiva. Una experiencia positiva no solo fomenta la fidelidad, sino que también genera recomendaciones positivas. Recordá que es más económico generar ventas entre los clientes existentes que adquirir nuevos clientes. Personalización de servicios Cada cliente es único y espera que sus necesidades específicas sean satisfechas. Diferenciate ofreciendo servicios personalizados que vayan más allá del servicio estándar. Escuchá activamente a tus clientes, recomendá servicios adicionales basados en las especificaciones de su vehículo y mantené un registro detallado de sus visitas anteriores para anticipar sus necesidades futuras. Ser recordado y recibir promociones, como recordatorios de cambio de aceite con ofertas especiales, es algo que los clientes valoran enormemente. Productos exclusivos para clientes exigentes La elección de productos puede hacer que tu lubricentro se destaque. Optá por vender productos de alta calidad y productos relacionados bajo tu propia marca. Además, considerá ofrecer productos exclusivos que no estén disponibles en otros lugares. Esta estrategia no solo aumenta la fidelidad de tus clientes, sino que también te proporciona una ventaja competitiva única. Podés explorar asociaciones con fabricantes para desarrollar tu propia marca y fortalecer tu presencia en el mercado. Compromiso con la sostenibilidad En un mundo preocupado por el medio ambiente, el compromiso con la sostenibilidad puede ser un poderoso diferenciador. Utilizá productos respetuosos con el medio ambiente, implementá prácticas de gestión de residuos eficientes y fomentá el reciclaje. Los clientes aprecian a las empresas que se preocupan por el planeta y pueden elegirte en función de tu compromiso sostenible. Asegurate de comunicar estas prácticas de manera efectiva en tus redes sociales, mensajes de WhatsApp, mailings y utilizá fotos y videos para respaldar tu compromiso ambiental. Estrategias de marketing innovadoras Una estrategia de marketing efectiva puede llevar tu diferenciación al siguiente nivel. Promocioná tus ventajas diferenciales, como el excelente servicio, los productos exclusivos o tus prácticas sostenibles. Utilizá las redes sociales, el marketing de contenidos y las ofertas especiales para atraer la atención de los clientes y mantenerlos involucrados. La creatividad y la estrategia pueden ser tus aliados en la lucha por destacarte. Recordá que lo que no se comunica no se sabe, y en este sentido, el uso efectivo de las redes sociales y grupos exclusivos para clientes puede marcar la diferencia. Conclusión En un mercado saturado por la competencia, la diferenciación es la clave del éxito. Ofrecer experiencias memorables, personalizar servicios, seleccionar productos de calidad, comprometerse con la sostenibilidad y aplicar estrategias de marketing innovadoras pueden transformarte de un lubricentro o un negocio más en el mercado en la opción preferida de los clientes. La diferenciación no solo atraerá clientes, sino que también cultivará relaciones sólidas y garantizará tu éxito continuo en el mercado. Por Gabriela DoblerLicenciada en Estrategia, Management y Marketing www.gdconsultora.com.ar

Castrol presentó nuevo logo

Luego de 15 años, la marca de lubricantes renueva su emblema y las etiquetas de toda la gama de sus productos. Castrol, la reconocida marca de lubricantes en la industria anuncia el relanzamiento de su logo icónico. Con esta transformación estratégica, busca fortalecer su posición en el mercado y proporcionar a sus clientes una identidad más moderna y actualizada.La renovación de marca se basa en una cuidadosa evaluación de la evolución de su industria y las necesidades cambiantes de sus clientes. El nuevo logotipo, la paleta de colores y los elementos visuales reflejan el compromiso renovado de la empresa con la innovación, la calidad y el servicio al cliente.Además del logo, la empresa renovará las etiquetas de todos los productos. Inicialmente, comenzará con las etiquetas de automóviles (EDGE, Magnatec y GTX), las etiquetas de motos y camiones se realizarán en una segunda etapa durante el 2024.Tanto la actualización de logos, como de etiquetas la verán de forma paulatina en los distintos puntos de ventas y comunicaciones. Esto quiere decir que durante un tiempo convivirán ambas identidades de marca.«El lanzamiento de nuestra renovada marca un hito importante en nuestra estrategia de crecimiento», dijo Nicolás Gatto, Gerente de Marketing de Castrol y agrega: «Estamos emocionados de presentar a nuestros clientes una imagen actualizada y moderna que refleje nuestro compromiso con la excelencia y la innovación. Nuestra renovada marca fortalecerá nuestra posición en el mercado y nos permitirá brindar una mejor experiencia a nuestros clientes».Para obtener más información sobre el lanzamiento de la renovación de marca de visite www.castrol.com o comuníquese a través de los canales de contacto habituales.

Causas de problemas en vehículos GNC

¿Cuál es el origen del funcionamiento anormal en los vehículos convertidos a Gas Natural Comprimido? En esta oportunidad nos referiremos al funcionamiento anormal observado en vehículos modificados para la utilización de un combustible alternativo como ser gas natural comprimido (GNC). ¿A qué nos referimos? Habrá visto por la calle o conducido un vehículo que sometido a una aceleración produce explosiones en el filtro de aire, u otros que al levantar el capot se le escucha un sonido similar al de un salto de chispa que causa un ralentí desparejo. En todos los casos, consideraremos motores cuyo mantenimiento no es realizado según las indicaciones del fabricante, ni utilizando repuestos de origen. Estas condiciones no aseguran el correcto funcionamiento del sistema de encendido, el sistema de alimentación y un buen estado mecánico general. Nombraremos dos problemas que aparecen en estos motores, mayormente observable en los que utilizan equipos de conversión anteriores a los de 5ta generación. Comenzaremos por el retorno de llama por el múltiple de admisión conocido también como contra explosión o Back Fire (retorno de llama por admisión).
El primero y más frecuente en los motores convertidos a GNC, este retorno de llama causa además de una falta de respuesta del motor (cabeceo del vehículo), roturas en el filtro de aire o sus trabas, elemento filtrante perforado, roturas en colectores de admisión que actualmente son plásticos, deterioro del mecanismo del cuerpo de mariposa motorizado, expulsión de las mangueras de admisión, etc. ¿Qué es lo que lo ocasiona este efecto y qué deberíamos hacer para evitarlo? En los motores que utilizan GNC los mantenimientos relacionados con el sistema de encendido y control de luz de válvulas (sea reemplazo de bujías y cables de alta tensión, control de bobina de alta tensión y regulación de válvulas, en aquellos sistemas que lo permiten), deben ser realizados con mayor frecuencia debido a las características de este combustible, las más sobresalientes son: Velocidad de propagación de llama en mezclas de:
aire y nafta: 15 a 30 m/s.
aire y GNC: 0,4 m/s. Una correcta adecuación para un funcionamiento adaptado obliga al aumento del avance del encendido. Para ello se requiere de un variador de avance de encendido que modifique el momento de comienzo de la combustión, adelantando el salto de chispa respecto al que utilizaba con combustible nafta. Así, optimizaremos esta combustión más lenta y brindaremos un beneficio al encendido quien disparará la chispa en los cilindros con una presión interna inferior. Cualquier falla en el variador de avance o deficiencia del encendido, por envejecimiento o mala calidad de las partes, ocasionarán también un escape de chispa en las bujías, cables o postes de bobinas (Flash Over), o el fenómeno que conocimos como Back Fire. Flash Over El mal funcionamiento del sistema de encendido y la falta de avance pueden provocar la aparición de un arco voltaico en la parte externa de la bujía (Flash Over), más precisamente entre su terminal y el casquillo metálico, o también en los postes de la bobina de alta tensión. Este salto de chispa que no se realizará dentro del cilindro se refleja como una falla de motor y la posible aparición del retorno le llama en la admisión, o en el escape. Para su identificación será suficiente con una inspección de los elementos involucrados, encontrando: Otra causa que puede provocar cualquiera de estos problemas es una mezcla de aire/GNC más pobre que la requerida, provocando una disminución adicional de la velocidad de propagación de llama y el aumento de la resistencia dieléctrica de la mezcla, requiriendo una mayor energía del sistema de encendido. Un mantenimiento programado y la utilización de elementos de buena calidad nos evitaran gastos innecesarios a futuro y una conducción más placentera. Profesor del Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz  – ITCA –prof.cbacre@itca.com.ar www.ITCA.com.ar Consultas por cursos de mecánica y electrónica automotriz al: 0810-220-4822 Lubricantes para automóviles lubricantes para vehículos lubricantes para motos lubricantes para motores Lubricante para automóviles lubricante para vehículos lubricante para motos lubricantes para motores lubricante para motores lubricante para motores de gnc

Motores híbridos: el impulso de la movilidad sostenible en Argentina y el mundo

La movilidad sostenible se convirtió en una preocupación global en las últimas décadas, impulsando así el crecimiento de la industria de vehículos híbridos y eléctricos en todo el mundo. Argentina, como parte de esta tendencia, experimenta un crecimiento sostenido en la adopción de autos eléctricos e híbridos, aunque continúa enfrentando desafíos significativos en este camino hacia una movilidad más limpia. Según un informe de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara), en 2022, se patentaron un 33% más de autos híbridos y eléctricos que en 2021 y 231,9% por encima de los volúmenes que se habían registrado en 2020. El mercado global de vehículos eléctricos (VE) está en auge. Según datos de la Asociación Internacional de Energía (IEA), las ventas de vehículos eléctricos (VE) superaron los 10 millones en el año 2022. Esto equivale al 14% de todos los autos nuevos vendidos en 2022, frente al 9% en 2021 y menos del 5% en 2020. Esta tendencia ha continuado en 2023, con más de 2,3 millones de VE vendidos en el primer trimestre, un 25% más que en el mismo periodo del año anterior. A finales de año gracias al incremento de las ventas que se prevé para el segundo semestre, se podría llegar a los 14 millones de VE vendidos. Funcionamiento Un auto híbrido se alimenta de dos motores, uno de combustión interna y otro eléctrico, con la posibilidad de funcionar, por momentos, solamente con energía eléctrica. La eficiencia energética es su característica más importante, ya que busca reducir el consumo de combustible y por ende la emisión de gases contaminantes. También se caracteriza por tener un mejor rendimiento como consecuencia del significativo ahorro de combustible debido a la utilización del motor eléctrico. Por otro lado, posee una batería interna que almacena electricidad para seguir funcionando aún, en momentos de desabastecimiento. Por último, no debemos dejar de mencionar que se descarta la contaminación sonora, como así también la necesidad de enchufarlo. En este camino hacia una movilidad consciente en materia medioambiental, es importante contar con tecnología que acompañe la evolución de la industria, con fluidos y lubricantes acordes a las nuevas necesidades del mercado. Actualmente, los requerimientos son un lubricante de baja viscosidad (0W20) que, junto con la fluidez, asegura una protección antidesgaste, estabilidad térmica y limpieza, que son críticas en la lubricación de estos motores. Una de las características que diferencian al motor de combustión del vehículo híbrido es la función “Start-Stop”, y en este sentido, es fundamental que el lubricante esté preparado para reducir al mínimo el desgaste producido al momento de cada arranque. PETRONAS Syntium 7000 Hybrid 0W20 es el primer lubricante en la Argentina ideado a la luz de la tecnología híbrida, que cumple con las normas ILSAC GF-5 y DEXOS 2 GEN2.ILSAC GF-5 es una especificación para aceites de alta eficiencia recomendados en motores de gasolina. Actualmente, esta especificación internacional se considera líder en aceites para estos motores con características de ahorro de combustible y alta capacidad de preservar la eficacia de los convertidores catalíticos. Además, Petronas Syntium 7000 Hybrid eleva la calidad del producto incorporando la exclusiva tecnología °CoolTech™, que ayuda a disipar el calor del motor hasta un 50% más que el promedio de la industria y abarca toda la línea de sintéticos y semisintéticos de Petronas Syntium. Así, la compañía malaya traslada la tecnología utilizada en las pistas de competición profesional, a las calles. La movilidad sostenible es una tendencia irreversible, y tanto Argentina como el mundo están tomando medidas para reducir la dependencia de los combustibles fósiles en el transporte. Se espera que la adopción de autos eléctricos e híbridos siga creciendo en el país a medida que se superen los obstáculos actuales y se fortalezca la infraestructura de carga. A nivel mundial, se proyecta que los VE representen una parte cada vez mayor del mercado automovilístico, contribuyendo así a la reducción de las emisiones de carbono y la lucha contra el cambio climático.

Lubricantes Shell para motos

Para disfrutar de una moto confiable y una marcha suave es fundamental utilizar el lubricante adecuado Cuando hablamos de motos, podemos distinguir motores de distintos ciclos y también de distinta refrigeración. Por un lado hay desarrollos de motores de 2 tiempos en muchos casos motores de competición y por otra parte los motores 4 tiempos, más común de encontrar en motos de calle. Relacionado a la refrigeración algunos fabricantes optan por una refrigerar el motor por aire, mientras que otros se inclinan por refrigeración a través de líquido refrigerante acompañado de un intercambiador (radiador), similar a los autos. Si bien existen varias similitudes entre los motores de autos y motos, podemos encontrar algunas diferencias técnicas que nos obligan a desarrollar lubricantes especiales para motos, entre estas diferencias podemos destacar la temperatura del aceite dentro del motor, necesidad de lubricar motor y transmisión con el mismo fluido y régimen de funcionamiento entre otras. Para poder disfrutar de una moto confiable y una marcha suave es fundamental utilizar el lubricante adecuado y de buena calidad. Es por eso que desde hace unos años Shell lanzó en Argentina la familia de lubricantes especialmente formulada para motos Shell Advance. Lubricantes de alta tecnología desarrollados en conjunto con fabricantes, superando las más altas exigencias en las pruebas de campo y cumplimentando las normas API y JASO, además de algunas normas propias de los fabricantes de motos. Existen varias especificaciones en el mundo de lubricante de motos, pero principalmente el mercado se rige por normas de origen japonés JASO MA, MA1 ó MA2, para asegurar propiedades de fricción en los embragues. Las normas JASO MA y sus variantes piden la medición de 3 parámetros, y dependiendo de los rangos de cada uno de ello se cataloga como MA, MA1 o MA2, podremos dar mayor detalle en otra ocasión. Lo importante es diferenciarlas de las normas JASO MB, que son aceites de baja fricción (no aptos para embragues húmedos), dedicados únicamente a scooters, aprovechando así el ahorro de combustible. Adicionalmente los lubricantes de motos pueden cumplir normas de API, tales como SN, SL, etc. La línea Advance 4T es la familia de productos específicos de moto de Shell y dentro del portafolio cuenta con productos para toda la gama de motos, incluyendo lubricantes minerales, de tecnología sintética y 100% sintéticos. ¿Sabías qué? Una característica de los motores de moto es su capacidad de desarrollar altas revoluciones y con eso lograr mayor potencia.

TotalEnergies solarizó su planta de lubricantes ubicada en la localidad de La Tablada

TotalEnergies tiene como objetivo la neutralidad de carbono para el año 2050. TotalEnergies solarizó su planta de lubricantes ubicada en la localidad de La Tablada. Esta iniciativa permitirá abastecer con energía renovable el consumo interno de la planta e inyectar a la red el excedente los días que no se opera. La iniciativa permitirá evitar entre 20 y 30 toneladas de C02 de forma anual. Se trata de una instalación fotovoltáica de 60 KW que cubre una superficie total de 300 m2 y en época estival abastece el 100% de la energía que necesitan las oficinas administrativas ubicadas allí. Este proyecto se suma a la primera etapa de instalación de paneles solares realizada en 2016.Esta acción forma parte del programa D-C@rbonizer que implementa la compañía para reducir la huella de carbono de sus plantas productivas en todo el mundo. Además del cambio hacia energía solar, la compañía también ha realizado otras acciones para mejorar la eficiencia energética de su planta productiva como reemplazar las luminarias por tecnología LED y optimizar el uso de la caldera de fluido térmico. “Estas acciones nos enorgullecen por los efectos que tienen sobre el medio ambiente y por la multiplicidad de efectos positivos que generan puertas adentro de nuestra compañía. Pero principalmente nos permiten orientarnos y no perder de vista nuestro objetivo de continuar transitando el camino hacia la neutralidad de carbono en 2050”, resaltó Luis-David Rodriguez, Director General de TotalEnergies Zona Andina. La ambición de TotalEnergies es producir más energía con menores emisiones y acompañar a sus clientes en su transición energética.

YPF presentó su portfolio de productos de SOLUCIONES PARA EL TRANSPORTE

Se presentaron en FADEAAC ante más de 200 invitados. El miércoles 20 de septiembre, YPF presentó su portfolio de productos y servicios específicos para el segmento de transporte en el Centro de Capacitación Profesional, perteneciente a FADEAAC. En el evento participaron más de 200 invitados, entre ellos las principales empresas de flotas de transporte del país, las autoridades de FADEAAC y de Scania Argentina. Durante el evento, se dieron a conocer las nuevas líneas de YPF Extravida, el lubricante de YPF para motores diesel pesados. Sergio Galdeano, Gerente Negocio Lubricantes y Especialidades, destacó la evolución de la marca alineada con las tendencias internacionales de las motorizaciones: “Creemos haber interpretado lo que el mercado necesita. Esto se debe a la cercanía que nuestra fuerza comercial tiene con nuestros clientes y al diálogo constante que nuestro equipo técnico tiene con los fabricantes de los motores. Hoy daremos a conocer quizá el cambio más profundo que tuvo YPF EXTRAVIDA. El lanzamiento de nuestras nuevas líneas de marca el camino de lo que será el futuro de los lubricantes: cada vez más especializados y adaptados a los tipos de uso.” La nueva línea de lubricantes EXTRAVIDA se segmenta para cubrir las exigencias propias de cada aplicación. A la ya conocida EXTRAVIDA XV, ahora se desarrollaron tres nuevas líneas especializadas según el tipo de maquinaria en la que se utiliza: u EXTRAVIDA XVT: se ha diseñado para cumplir con las exigencias propias del Transporte y sus distintos regímenes de trabajo (interurbano, larga distancia, carga, recolección), contando con la homologación de los principales fabricantes de motores. u EXTRAVIDA XVA: está preparada para satisfacer los requerimientos propios de motores en vehículos del Agro, con picos de trabajo de gran intensidad y horas ininterrumpidas de funcionamiento con regímenes de cargas variables, en un ambiente sumamente hostil en cuanto a suciedad. u EXTRAVIDA XVI: es la excelencia en cuanto a especificidad. Una línea para contener cada necesidad de la Industria: Ferrocarriles, Minería y Oil & Gas. Además, ahora EXTRAVIDA incorpora la Tecnología en Evolución Constante (TEC®) que garantiza la actualización de sus formulaciones en base a las últimas demandas tecnológicas del mercado. Pero no sólo se presentaron los nuevos productos, sino también dos servicios que YPF desarrolló especialmente para el segmento. “Entendimos que estas soluciones debían ser integrales, y desde YPF teníamos la capacidad para hacerlo. Comenzamos a hablar de Ecosistema de Movilidad. Porque consideramos a todos los actores que intervienen en el Transporte y desarrollamos soluciones para cada uno de ellos, agregando valor a la propuesta que les ofrecíamos a través de ahorros económicos derivados de una mejor eficiencia en la operación, y el cuidado de los activos de la empresa.” afirma Felipe Beato, Gerente Comercial de Transporte en YPF. Hace 3 años YPF tomó la decisión de anticiparse a las tendencias en cuanto a Movilidad y otorgarle a sus clientes soluciones más integrales, tecnológicas y más eficientes para su operación. Para ello se celebraron alianzas comerciales con Location World (empresa líder en telemática vehicular en América Latina) y PROSEGUR (líder en Seguridad en Argentina). Como resultado YPF Ruta se ha convertido en la primera plataforma digital de movilidad de América Latina gracias a la incorporación de telemetría vehicular para flotas, combinando Big Data, Analítica de Datos y Telecomunicaciones a partir de la información que proporcionan las unidades conectadas a plataformas avanzadas. “Lo que no se mide, no se gestiona” así destaca Arturo Gallegos (Responsable Comercial de YPF Ruta) el valor que le aporta la herramienta a sus clientes para la toma de decisiones inteligentes en la gestión de la empresa. La analítica avanzada se integra a la plataforma de autogestión de YPF Ruta, brindando la posibilidad de poder contar con información de valor sobre el funcionamiento de la flota: monitoreo de las unidades en tiempo real, control de consumos de combustible, alertas por cargas sospechosas, monitoreo de scoring de manejo de los conductores, posibilidad de planificación de rutas, alertas en tiempo real, medición de la huella de carbono de los vehículos, entre otros.  YPF Ruta brinda soluciones adaptadas a sus clientes, con el objetivo de simplificar la gestión administrativa, bajar costos, incrementar la productividad y vida útil de los vehículos, y cuidar a los activos más importantes de la empresa: las personas, las unidades y las cargas. Hoy el ecosistema de YPF Ruta cuenta con más de 18.000 vehículos conectados. En el evento también se presentó un nuevo servicio de YPF que está transformando la manera en que se controlan y comercializan los productos a granel: Solución Integral para Patios de Carga. Los clientes necesitaban tener mejores indicadores para no gastar de más en su actividad.  Desde YPF se vió la posibilidad de desarrollar este servicio y para ello se asoció con la startup cordobesa Cintelink.  Este nuevo servicio se basa principalmente en el control y telemedición de las instalaciones propias de clientes (comúnmente llamadas patios de carga) que consumen y despachan productos a granel: combustibles, lubricantes, azul32, glifosato, entre otros. Todo el control y monitoreo del patio de carga puede realizarse a través de una plataforma online en donde se gestiona el stock y consumos en tiempo real, se automatizan cargas solo a usuarios y vehículos autorizados, se pueden obtener indicadores de CO2, compartir la instalación con terceros, etc. La solución cuenta con tecnología Blockchain, IA y conectividad asegurada. Estas innovaciones son el resultado de la búsqueda constante de YPF por la excelencia tecnológica, tanto en el diseño como en la producción de sus lubricantes, como en la utilidad y especialización de sus servicios de flota y patio de cargas, con el objetivo de ofrecer las mejores soluciones del mercado que colaboren con el desarrollo de los negocios de sus clientes, como lo hace desde hace más de 100 años.

Mahle presenta Motor eléctrico sin imanes

La empresa Mahle presenta un impulsor de alto rendimiento y sostenible. En un emocionante avance para la industria automovilística, Mahle, el gigante de la tecnología automotriz, está dando un gran paso hacia la sostenibilidad y la eficiencia con su nuevo motor eléctrico sin imanes ni tierras raras. Este innovador motor no solo es respetuoso con el medio ambiente, sino que también promete ventajas significativas en términos de costos de producción, durabilidad y seguridad. El compromiso de Mahle con la sostenibilidad es evidente en su apuesta por este revolucionario motor eléctrico para vehículos de «cero emisiones», que destaca por su ausencia total de tierras raras, un componente que es comúnmente utilizado en la mayoría de los motores eléctricos en la actualidad. La eliminación de imanes y, por consiguiente, de las tierras raras, conlleva dos ventajas cruciales más allá del propio motor. En primer lugar, contribuye a la reducción de la explotación de recursos naturales, un paso esencial hacia la preservación de nuestro planeta. Además, desde una perspectiva geopolítica, disminuye la dependencia de la minería en otros países, lo que fortalece la seguridad de suministro de materiales esenciales para la fabricación de motores eléctricos. Sin embargo, la característica más destacada de este nuevo motor es su transmisión de potencia inductiva sin contacto, lo que permite que el motor funcione sin desgaste y con una eficiencia excepcional que, según el fabricante, supera el 95%. La transmisión sin contacto de corriente eléctrica entre las partes móviles y fijas en el interior del motor garantiza una durabilidad excepcional, lo que significa que el motor no requiere mantenimiento y tiene una vida útil prolongada. El Dr. Martin Berger, Vicepresidente de Investigación Corporativa e Ingeniería Avanzada de Mahle, afirmó: «Nuestro motor sin imanes puede describirse ciertamente como un avance, ya que proporciona varias ventajas que aún no se han combinado en un producto de este tipo. Como resultado, podemos ofrecer a nuestros clientes un producto con una eficiencia extraordinaria a un coste comparativamente bajo». Este emocionante motor es altamente escalable y puede ser utilizado en una amplia variedad de vehículos, desde automóviles urbanos hasta vehículos comerciales. Aunque aún no se han revelado detalles sobre su potencia o par, queda claro que Mahle está liderando el camino hacia un futuro más limpio y eficiente en la movilidad eléctrica. Con este avance, la compañía está allanando el camino hacia una industria automotriz más sostenible y segura para las generaciones futuras.

Lubricantes YPF Extravida, «Más vida para tu motor»

Un producto diseñado para motores de servicio pesado. YPF Lubricantes lanzó las nuevas líneas especializadas de Extravida, la línea de lubricantes para servicio pesado. –¿Cómo nació la necesidad de segmentar la línea? –Las motorizaciones diesel y tecnologías de movilidad para servicio pesado y off-road evolucionan constantemente para acompañar los requerimientos de la legislación ambiental, aumentando la exigencia de eficiencia y ahorro de combustibles en los motores. Esto da como resultando la necesidad de un lubricante que pueda dar respuesta a tal necesidad. Para lograrlo, resulta necesario contemplar el tipo de vehículo para el que fueron diseñados esos motores. El entorno, las demandas y las exigencias a las que son sometidos los camiones larga distancia son muy diferentes a las de las maquinarias agrícolas. Estas diferencias en los motores, hace necesario la utilización de un lubricante especializado que cumpla con los requerimientos para funcionar de manera óptima. –¿Cómo quedo segmentada Extravida? –La nueva línea de lubricantes Extravida ahora se segmenta para cubrir las exigencias propias de cada aplicación. Además de la ya conocida Extravida XV, se han creado tres nuevas líneas especializadas según la motorización o maquinaria: Extravida XVT, Extravida XVA y Extravida XVI. u Extravida XVT se ha diseñado para cumplir con las exigencias propias del Transporte y sus distintos regímenes de trabajo (interurbano, larga distancia, carga, recolección). Aprobados por los principales fabricantes de equipos (OEMs), Extravida XVT ofrece una línea completa con 6 productos para cubrir todo el mercado regional de motores diésel pesados para el transporte. u Extravida XVA está preparada para satisfacer los requerimientos propios de motores en vehículos del Agro: picos de trabajo de gran intensidad y horas ininterrumpidas de funcionamiento con regímenes de cargas variables, en un ambiente sumamente hostil en cuanto a suciedad. Bajo estas condiciones, el lubricante debe tener cualidades adaptadas para mantener el correcto funcionamiento del motor y evitar paradas indeseables. u Extravida XVI es la excelencia en cuanto a especificidad. Una línea para contener cada necesidad de la Industria: Ferrocarriles, Minería y Oil & Gas, donde cada aplicación solicita aprobaciones de OEMs y, en algunos casos, pruebas in house para lograr el aval final del cliente. u Y, por último, la sólida línea Extravida XV, que seguirá vigente para seguir ofreciendo la solución más completa para las motorizaciones de las últimas décadas utilizadas en una amplia gama de operaciones. Certificaciones y licencias La línea de lubricantes Extravida XV cumple con normas de diversos fabricantes presentes en los segmentos de transporte, agro, minería e industrias generales, entre otros. Además, estos lubricantes cuentan con cartas de aprobación de las normas más relevantes del segmento al que aplican. Todas las líneas de Extravida, cumplen con secuencias ACEA, niveles de servicio API y normas específicas de OEMs recomendadas por los manuales de usuarios de los vehículos. Esto significa contar con cartas de aprobación que reconocen el haber superado los más severos ensayos en las respectivas casas matrices. De este modo se demuestra el desempeño óptimo, y se asegura la máxima calidad a nivel mundial. Compatibilidad con sistemas postratamiento Extravida ofrece una gama de productos compatibles con los distintos sistemas de postratamiento de gases de escape, los cuales fueron contemplados al momento de diseñar los lubricantes con el objetivo de protegerlos y así extender su vida útil. La Tecnología TEC de la nueva línea de lubricantes Extravida permite su evolución inmediata en la fórmula, acompañando los cambios en el diseño de los motores para dar respuesta a las nuevas necesidades. Entendiendo que cada motor es único y que la aplicación influye enormemente en el desempeño del lubricante, EXTRAVIDA ofrece una amplia gama de productos con todas las ventajas y atributos de calidad necesarios para su cuidado. Línea Extravida XV u Extravida XV 100 Viscosidad: SAE 15W-40 Calidad: API CI-4/SL Composición: Mineral u Extravida XV 300 Viscosidad: SAE 15W-40 Calidad: API CI-4 PLUS; ACEA E7 Composición: Mineral Línea Extravida XVT: La línea creada para las necesidades del TRANSPORTE u Extravida XVT 300 Viscosidad: SAE 15W-40 Calidad: API CK-4/SN; ACEA E7/E11 Composición: Mineral u Extravida XVT 450 Viscosidad: SAE 10W-40 Calidad: API CI-4; ACEA E4/E7 Composición: Semisintética u Extravida XVT 550 Viscosidad: SAE 5W-30 Calidad: ACEA E4/E7 Composición: Sintética u Extravida XVT 550 Viscosidad: SAE 10W-40 Calidad: API CI-4; ACEA E4/E7 Composición: Sintética u Extravida XVT 600 Viscosidad: SAE 10W-40 Calidad: API CK-4; ACEA E6/E7/E11 Composición: Sintética u Extravida XVT 650 Viscosidad: SAE 5W-30 Calidad: API CK-4/SN Plus; ACEA E6/E7/E11 Composición: Sintética u Linea Extravida XVA: La línea especializada en el AGRO u Extravida XVA 300 Viscosidad: SAE 15W-40 Calidad: API CK-4/SN; ACEA E7/E11 Composición: Mineral inea Extravida XVI: La línea diseñada para la Industria u Extravida XVI 200 Viscosidad: SAE 15W-40 Calidad: API CI-4/SL Composición: Mineral u Extravida XVI 500 Viscosidad: SAE 5W-40 Calidad: API CK-4; ACEA E11 Composición: Sintética Para el motor de cada actividad un Extravida que lo cuida. Encontrá el Extravida para tu motor. Te invitamos a visitar el nuevo sitio de Extravida: https://lubricantes.ypf.com/extravida.html donde encontraras información detallada de toda la línea, la guía de lubricación, fichas técnicas y de seguridad.

¿Qué función cumplen los lubricantes de transmisión?

Una menor viscosidad se ve directamente reflejada en la eficiencia energética y ahorro de combustible. Las cajas de cambio con sus distintas marchas (engranajes) nos permiten relacionar la velocidad de rotación del eje del motor (cigüeñal) con las ruedas. Las transmisiones manuales están compuestas por trenes de engranajes (un engranaje por cada marcha). Estos engranajes se combinan y nos dan la relación de transmisión deseada, de esta forma podemos aumentar la velocidad del vehículo y mantener el régimen de motor dentro de sus límites óptimo de funcionamiento (RPM). Los engranajes de las cajas de cambio se caracterizan por su geometría helicoidal, este diseño permite transmitir elevadas cargas de manera silenciosa. A excepción del engranaje de la marcha atrás que es del tipo diente recto, este diseño de diente es más ruidoso y es el motivo del característico ruido de la reversa. Los engranajes son diseñados cuidadosamente teniendo en cuenta la velocidad de rotación, cargas de impacto y temperatura a los cuales serán sometidos. ¿Qué características tienen los lubricantes de transmisión? Para una óptima transmisión de potencia y asegurar una larga vida útil de los componentes de la caja de cambios es importante seleccionar un lubricante adecuado. Los lubricantes de transmisión se caracterizan por sus aditivos de extrema presión (EP), encargados de formar una capa protectora entre los dientes de los engranajes, para evitar el contacto indeseado de diente con diente, que resultaría en un desgaste prematuro del mismo. La línea Shell Spirax está dedicada mayormente a lubricar cajas de cambios y diferenciales. La aditivación de estos aceites incluye anti-desgaste para manejar las altas presiones sobre los dientes de los engranajes, anti-oxidantes y anti-corrosivos. Un lubricante de transmisión sintético presenta varias ventajas frente a uno de base mineral. La principal y más importante es que permiten una óptima transmisión de potencia en un mayor rango de temperaturas, con mejor fluidez en frío y mayor resistencia contra la oxidación en alta temperatura. Cada vez más serán más las transmisiones manuales que operarán con lubricantes sintéticos de baja viscosidad, ya que una menor viscosidad se ve directamente reflejada en la eficiencia energética y ahorro de combustible. Existen dos especificaciones principales que pueden cumplir estos aceites, API GL-4 y API GL-5. Según el dato de manual se deberá seleccionar el lubricante que cumpla cada norma. Si bien API GL-5 es una norma más nueva, donde se pida API GL-4 deberá respetarse la misma, dado que la mayor aditivación de API GL-5 puede en ciertos casos atacar piezas de cobre. Esta precaución es sólo para cajas manuales, no sucede en diferenciales donde justamente no hay piezas de cobre. Un lubricante de la viscosidad adecuada y de calidad premium como el Spirax S6 AXME Sintético permite una transmisión más optima logrando una reducción de consumo de combustible y reducción de gases de escape contaminantes. Además, los aceites sintéticos permiten extender los periodos de cambio. Hoy en día hay muchos casos en que el llenado de aceite de transmisión de fábrica es de por vida, es decir que no necesita ser sustituido durante la vida útil del vehículo. ¿Sabías que? La mayoría de los autos eléctricos no tienen caja de cambios ya que al desarrollar un par motor constante, les permite prescindir de la misma.

Convenio de Puma Energy y Gobierno de la Ciudad de BA: Gestión del aceite vegetal usado

Se selló una alianza estratégica con la Agencia de Protección Ambiental de la Ciudad de Buenos Aires. La Secretaría de Ambiente de la Ciudad de Buenos Aires, a través de la Agencia de Protección Ambiental del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires firmó un convenio con Puma Energy, con el objetivo de trabajar de manera conjunta para reducir el impacto que tiene la incorrecta disposición del Aceite Vegetal Usado (AVU). El convenio permite que las estaciones de servicio PUMA Energy formen parte de la misma red de recolección de la Agencia de Protección Ambiental (APrA), y luego sea la Agencia la que lleve a cabo el proceso de reciclado. Es a través del acuerdo que ambas entidades buscan fortalecer sus iniciativas de manera conjunta para generar un cambio mayor en materia de sustentabilidad.En este marco, las estaciones que Puma Energy posee en la Ciudad estarán a disposición de los vecinos para recibir el aceite ya utilizado, lo que facilitará la recuperación del mismo por la presencia que posee en los diversos barrios y su horario extendido. Para la firma del acuerdo estuvieron presentes, por parte de APrA, Renzo Morosi, presidente, Carolina Theler, Directora General de Política y Estrategia Ambiental y equipo técnico y legal. Por parte de Puma Energy, Marcelo Vivian, Gerente de Desarrollo de Nuevos Negocios y Natacha Lopez, Analista de Medio Ambiente. Con respecto al acuerdo, Renzo Morosi, presidente de APrA, comentó: “Desde hace varios años la Ciudad lleva adelante la recuperación y reciclaje del Aceite Vegetal Usado, por eso celebramos estas iniciativas con el sector privado, porque cuantos más seamos los que trabajamos en este tema, mejores serán los resultados.» Por su parte, Marcelo Vivian, Gerente de Desarrollo de Nuevos Negocios de Puma Energy destacó que “para nosotros el cuidado del ambiente es una prioridad, por eso nos comprometemos con esta iniciativa y ponemos a disposición nuestras estaciones de servicio para convertirnos en un punto de recepción que facilite a las familias la recuperación y reciclado del aceite.” Los aceites vegetales, más conocidos como aceites de fritura, son un ingrediente muy común en las cocinas de nuestras casas. Luego de su uso, el AVU posee características distintas al producto original debido a las reacciones químicas que se producen durante el proceso de cocción. Si bien por ley, no son considerados un residuo especial, su manejo al momento del descarte requiere un tratamiento específico.Los principales problemas asociados al incorrecto descarte de estos aceites son la obturación de cañerías y desagües que puede derivar en daños en el hogar, la degradación biológica de cursos de agua (ya que ocasionan una disminución del oxígeno disponible en ellos), y su uso ilegal como insumos para la industria alimenticia (para margarinas, aceites-mezcla y derivados de menor calidad). 1 litro de aceite puede contaminar hasta 1.000 litros de agua. Es por eso que, como alternativa para su tratamiento, el AVU se puede convertir en biodiesel, mediante un proceso industrial. El aceite recolectado será transformado en este biocombustible, que es un recurso energético renovable y genera menos emisiones de CO2 que el gasoil mineral. Los vecinos de la Ciudad van a poder depositar sus botellas de aceite frío en botellas plásticas, cerradas y limpias, a partir de agosto en las estaciones de servicio de Puma ubicadas en las siguientes direcciones: Y a partir de septiembre, en: Gestión de la Agencia de Protección Ambiental Desde 2016, la Agencia de Protección Ambiental lleva adelante el programa de recepción de Aceite Vegetal Usado, mediante el cual los vecinos acercan el residuo a los 74 puntos de recepción para que pueda ser tratado correctamente. Desde sus inicios lleva recolectados más de 235.000 litros de Aceite Vegetal Usado, contando con la participación de más de 145.000 personas que se acercaron a dejar su botella de aceite y concientizarse de su proceso. Sobre Puma Energy Puma Energy es una compañía petrolera global integrada de refinación, transporte, almacenamiento y distribución que opera en 46 países. La empresa ha expandido sus actividades a nivel mundial: es propietaria y operadora de 100 terminales de abastecimiento, así como de más de 3.000 estaciones de servicio y está presente en 80 aeropuertos alrededor del mundo. En Argentina, Puma Energy produce combustibles y lubricantes, con más de 400 estaciones de servicio en todo el país. A su Refinería en Bahía Blanca, la terminal en la localidad de Campana y su planta de lubricantes en Avellaneda, se suman más de 50 Agroservicios en los principales puntos de la zona productiva de la Argentina. www.pumaenergyarg.com.ar

Puma Energy reunió a más de 400 empresarios de estaciones de servicio

“¡Puma Live! El cliente tiene el control”, fue el concepto del encuentro realizado el pasado miércoles 20 de septiembre por Puma Energy, la compañía líder en el mercado global de la energía, que reunió a más de 400 operadores de Estaciones de Servicio de la marca en Pilar.  Durante todo el día, los directivos de la empresa informaron las novedades y lo planes del negocio, detallaron todos los avances de la app Puma Pris y compartieron las renovaciones de las estaciones y de las tiendas de conveniencia Súper 7.  La importancia de la innovación y la tecnología puesta al servicio de brindar una mejor experiencia a los nuevos consumidores fue uno de los ejes centrales del encuentro, que una vez por año realiza la compañía para tener un diálogo fluido con los operadores.  “En la actualidad, es clave tener una red de excelente calidad con un servicio pensado especialmente para que nuestros clientes vivan una experiencia diferente y continúen eligiendo a Puma Energy como la primera opción a la hora de elegir donde cargar combustible”, destacó Alejandro Stevenazzi, gerente comercial de Puma Energy.  En este marco, los participantes pudieron interiorizarse sobre las novedades de la compañía que abarcaron los negocios de retail, las tiendas de conveniencia, lubricantes, conocimiento de la marca, nuevos negocios de energía solar y tecnología. En cuanto a la presentación sobre cómo se posiciona la marca, se destacó la gran adhesión al programa de fidelización de la compañía, Puma Pris, que brinda descuentos y beneficios a los clientes y la gran cantidad de estaciones renovadas en imagen y en propuesta de valor con la incorporación en las tiendas de franquicias como Valenti, Dean & Dennys, Havanna, Subway y otras marcas de altísimo nivel.  Gerardo Zmijak (Director Comercial de Trafigura) fue quien dio la bienvenida. También estuvieron presentes y expusieron: Alejandro Stevenazzi (Gerente Comercial), Alejandro Baron de Buxhoeveden (Director de Marketing LATAM), Lucas Smart (Gerente de Marketing Argentina) y Francisco Barruti (Gerente de Red Propia, Tiendas y NTIs). Los operadores conformaron un panel propio en el que intercambiaron opiniones y testimonios.  Durante la jornada, Santiago Bilinkis, reconocido emprendedor y tecnólogo, dio una conferencia sobre la importancia del desafío de innovar en la era digital.  Por último, los participantes pudieron tomarse fotografías con Gastón Mazzacane, (Piloto Puma Energy) y disfrutar del espacio de interacción del Dakar y el Turismo Nacional.   Además, había espacios exclusivos de Super 7, Lubricantes, Puma Pris y Solar Power en las que los asistentes podían interiorizarse sobre las novedades de cada una de estas unidades dialogando con sus responsables.  Con esta acción, Puma Energy avanza enfocándose en la mejora continua, trabajando de forma cercana con sus operadores, escuchando su opinión y compartiendo las más recientes novedades y resultados de la compañía. 

Autos usados: cuidados especiales para extender su vida útil

Cuáles son las cinco tareas de mantenimiento que conviene hacerle a los autos usados para extender su ciclo de vida 1. Llevarlo a una inspección visual Al no poder garantizar un historial de mantenimiento 100% transparente, es clave llevar al auto a una inspección visual en busca de signos de fugas de líquidos como aceite, refrigerante o líquido de transmisión. Va a ser importante chequear el estado de las mangueras y correas de distribución para ver que no estén desgarradas o desgastadas. Con la inspección visual también se pueden revisar los faros, las luces de freno y luces direccionales, para asegurar que estén en buen estado; y detectar abolladuras, raspaduras o rasguños no tan visibles. 2. Usar el aceite adecuado En los últimos años, la tecnología de los aceites evolucionó significativamente y siempre hay mejores opciones de soluciones sintéticas para el motor. Además de hacer los cambios de lubricante tal como lo indica el manual del fabricante respectivo (suele ser establecido cada 10.000 kilómetros) va a ser conveniente optar por el aceite de la viscosidad recomendada por la marca. Al superar los 100.000 kilómetros, este chequeo se vuelve más importante. 3. Mantener la carrocería La carrocería es otro de los aspectos a tener en cuenta, ya que cuidarla no solo mejora su apariencia, sino que también prolonga su vida útil y ayuda a mantener su valor de reventa. En este sentido, además de limpiezas regulares, un método para preservar el estado de la carrocería es el encerado. De esta forma se protege la pintura contra los rayos UV y otros elementos que pueden ser corrosivos, y además se le da un brillo adicional al exterior. A tener en cuenta: siempre va a convenir abordar las áreas corroidas de la carrocería lo antes posible, para evitar que el óxido se propague y empeore el cuadro. 4. Control de emisiones Aunque dicen que el convertidor catalítico está diseñado para durar por toda la vida útil del auto, lo cierto es una buena práctica incluye una inspección cada 12 meses o cada 30.000 kilómetros con el fin de corroborar que funcione bien y esté manteniendo a raya las emisiones de gases contaminantes, pero también para evitar multas por no cumplir con las normativas. Aunque va a depender del estado de cada unidad, la intensidad de su uso y de las recomendaciones de cada fabricante, algunos síntomas que denotan una falla en el convertidor catalítico son el aumento en las emisiones de humo, ruidos inusuales y una disminución en el rendimiento del motor. 5. Sistema de enfriamiento Por último, como regla general el refrigerante de un vehículo debe cambiarse cada dos años o 40.000 kilómetros. Se habla de un líquido esencial para el sistema de enfriamiento de un vehículo, porque controla la temperatura del motor, evita que se congele en temperaturas extremadamente bajas y protege las piezas metálicas como el radiador y la bomba de agua contra la corrosión y acumulación de sedimentos, extendiendo su vida útil. Si el refrigerante es muy viejo puede ser ineficiente, provocar sobrecalentamiento y comprometer la integridad del motor, aumentando la posibilidad de una falla crítica.

YPF certifica su programa de formación de lubriexpertos con la UTN

Para la Red BOXES, desde este año sus equipos lograrán mayor profesionalización MAS INFO

Distinción para la refinería de AXION Campana

La planta procesadora de combustible ubicada en Campana, Buenos Aires, fue distinguida entre otras 30 refinerías en la región por la World Refinning Association AXION energy ganó el premio a la mejor refinería del año de América Latina -entregado por la World Refinning Association-, en la Conferencia Latinoamericana de Tecnología de Refinación (LARTC), que se llevó a cabo en Río de Janeiro. Entre los argumentos que la llevaron a la elección figuraron sus buenas prácticas, su compromiso con el medio ambiente y las optimización de la operación.

¿Qué rol cumplen los limpiaparabrisas?

Arrancó la temporada de lluvias en el país y Bosch Argentina destaca el rol de las escobillas y cómo identificar un potencial cambio. Las escobillas o los limpiaparabrisas son elementos esenciales para garantizar la visibilidad en cualquier viaje que se realice. Por eso, Bosch Argentina recomienda una serie de aspectos importantes para su cuidado y tener presente aquellos puntos que demuestran que necesitan un cambio. “La calidad y el estado del limpiaparabrisas influirá decisivamente en la claridad y la posibilidad de distinguir lo que hay en la ruta. Por eso, desde Bosch Argentina recomendamos cambiarlas cada 12 meses en condiciones de normal funcionamiento, o antes en caso de notar irregularidades, y acudir a un profesional para que acompañe el proceso”, sostuvo Paula Bonnin, Jefa de Marketing de Bosch Argentina.Algunos de los factores que alertan sobre la necesidad de realizar un cambio de escobillas son: Para adquirir aún más información, se puede instalar la aplicación Bosch Limpiaparabrisas o App Escobillas 2.0, disponible en AppStore y PlayStore, la cual orienta a los usuarios a encontrar las escobillas Bosch adecuadas para cada vehículo con la descripción de sus respectivas cualidades y videos instructivos para su correcta colocación. Las escobillas Bosch se pueden conseguir en todas las casas de repuestos del país y en distribuidores oficiales Bosch homologados. Desde Bosch Automotive Aftermarket, se busca a crear productos que transformen la vida de las personas a través de la innovación, enfocados en garantizar la seguridad de todos y preservar los recursos naturales del planeta.

Línea Mobil Delvac, nuevas versiones y actualizaciones de lubricantes para vehículos pesados y fuera de ruta

Los vehículos de gran porte como camiones y autobuses; equipos de construcción, minería, terrenos rocosos y agricultura son segmentos importantes, de gran uso y crecimiento en el país. Mantener activas y funcionando sin problemas las distintas flotas que puede implicar un negocio se traduce en una operación más eficiente. Hoy la prioridad en la gestión de una flota de vehículos está puesta en maximizar la rentabilidad a través de un mantenimiento que garantice bajos costos operativos. Los motores de cualquier tipo de vehículo deben estar preparados para enfrentar desafíos y operar a niveles óptimos durante largos períodos de trabajo y en condiciones extremas. En pos de acompañar el desarrollo de este mercado y siempre atenta a ofrecer la mejor tecnología y desempeño, la marca de lubricantes Mobil™ lanza nuevas versiones y actualizaciones tecnológicas en su línea de lubricantes Mobil Delvac™. Para el producto principal Mobil Delvac™ Power 15W-40 para motores diésel en servicio pesado y ligero, la marca aumentó el intervalo de cambio de lubricante de 60.000 KM a 70.000 KM. Es un aceite desarrollado para proporcionar un excelente rendimiento en motores desde los más modernos hasta los más antiguos. Ahora corre hasta 70 mil kilómetros, cuando se respetan las condiciones de uso y las recomendaciones del fabricante del motor. En cuanto al lubricante Mobil Delvac™ Evolution 15W-40, para los motores diésel de servicio pesado que requieren de tecnología CK-4, se logró aumentar de 75 mil a 90 mil KM. Es un aceite mineral de tecnología avanzada para motores diésel que proporciona una excelente protección del motor. Con la nueva actualización tecnológica corre hasta 90 mil kilómetros (respetando las condiciones de uso y las recomendaciones del fabricante del motor), demostrando que la línea de lubricantes Mobil Delvac™ vela por seguir entregando una calidad superior. Si bien los lubricantes Mobil™ disponen de una línea completa, con productos con tecnologías que van desde la CH-4 hasta la CK-4, amplió su gama de productos, pensando principalmente en el mercado fuera de ruta y también con la nueva norma de motores EURO VI – que funciona para regular la emisión de contaminantes y exige que los lubricantes utilizados sean CK-4 – con el lanzamiento de: Mobil Delvac™ Extreme 15W-40: es un lubricante semisintético dirigido a operaciones extremas y segmento off road. Con uno robusto paquete de aditivos, este producto funciona hasta 750H sin necesidad de cambiar el lubricante. Aprobado por los principales fabricantes de automóviles del sector. Mobil Delvac™ Technology 10W-40: es un producto enfocado en satisfacer la creciente demanda de los fabricantes de automóviles de un lubricante SAE 10W40. También es semisintético y está enfocado en satisfacer la demanda de los fabricantes de automóviles emergentes que ya representan una gran cuota de mercado en el segmento de camiones en el país. De esta manera, el portafolio completo incluye: Vida Longa, Power, Evolution, Technology, Extreme, Extra y Utilities. Nueva imagen de marca En línea con mejorar la experiencia de los consumidores, se realizó una renovación completa de la línea de envases de Mobil Delvac™ para una mejora visualización de la información clave, resaltar las especificaciones de los aceites (como atributos, viscosidad, entre otros) de una manera más clara y atractiva para profesionales y consumidores. Asimismo, los colores están estandarizados según el tipo del producto y su propósito. Los lubricantes Mobil™ refuerzan su compromiso de ofrecer soluciones innovadoras y de alta calidad para satisfacer las demandas del mercado en constante evolución, proporcionando a los clientes una mayor confiabilidad, un rendimiento mejorado e intervalos de cambio extendidos.

Filtros de combustible Mahle, un aliado fundamental para su motor

Calidad de equipo original para autos de pasajeros, autobuses, vehículos industriales, tractores, excavadoras y motos. El filtro de combustible tiene la función de evitar que la bomba de combustible y las boquillas de los inyectores se obstruyan al filtrar impurezas como agua, óxido y polvo. Cuando el filtro no trabaja correctamente, el vehículo puede tener dificultad en el arranque y perder potencia en el motor. Igualmente, el consumo de combustible aumentará de forma considerable. Así que, tanto este filtro, como el de aire, aceite y habitáculo, son piezas indispensables para que el vehículo funcione correctamente. Los motores a inyección necesitan alimentarse con combustible extremadamente limpio, homogéneo y, en la medida de lo posible, sin pulsaciones. Sin embargo, durante la producción y el transporte pueden ingresar al almacenamiento del combustible sustancias como agua o pequeños cuerpos extraños que ensucian su composición. Esto puede provocar que el motor sufra una irregularidad y se quede parado. Dado que el correcto funcionamiento del filtro de combustible puede hacer la diferencia entre un motor saludable y un importante gasto en el taller, los fabricantes de vehículos y motores recomiendan sustituirlo periódicamente respetando los intervalos especificados. Los filtros de MAHLE cuentan con calidad de equipo original disponible para vehículos livianos, autobuses, vehículos industriales, tractores, excavadoras, y motocicletas. Desde 1930 en MAHLE desarrollamos, producimos, y comercializamos filtros para la industria del automóvil. Somos líderes en diseño y fabricación de piezas de motor, garantizando así una competencia muy especial en el mercado, ya que nadie puede conocer mejor el desarrollo de los filtros como alguien que los diseña para proteger sus propias piezas de motor.

Argentina abrirá su primera fábrica de baterías de litio

Este mes, de acuerdo con los cálculos de los responsables del proyecto, se espera completar la construcción de la primera fábrica de baterías de litio en La Plata. Según lo informado, esta fábrica tendrá la capacidad de suministrar energía a aproximadamente 2.500 hogares y 400 vehículos eléctricos. El presidente de los directorios de Y-TEC y YPF Litio, Roberto Salvarezza, proporcionó más detalles al respecto. Él mencionó que la planta tendrá una capacidad de almacenamiento de unos 15 megavatios hora al año, lo que equivale a satisfacer las necesidades energéticas de 2.000 a 2.500 viviendas o de 300 a 400 vehículos eléctricos. Además de esta planta en La Plata, se está desarrollando otra en Santiago del Estero, que se encuentra en una fase avanzada y es cinco veces más grande. Según Salvarezza, esta nueva planta podrá abastecer de energía a alrededor de 10.000 viviendas o de 1.500 a 2.000 vehículos eléctricos. La planta de litio, conocida como UniLiB, será la primera en Argentina dedicada al desarrollo tecnológico de celdas y baterías de ion litio. Este proyecto es único en el país y está siendo impulsado y desarrollado por la Universidad Nacional de La Plata en colaboración con Y-TEC, la empresa tecnológica de YPF, con el respaldo del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación de la Nación. La ubicación de la planta se encuentra en el Centro de Innovación y Transferencia Tecnológica de la UNLP en diagonal 113 entre 64 y 66, y tendrá una capacidad de producción anual de 13 MWh.

Bosch – Mecánico Pro

Ofreciendo información técnica personalizada, Bosch Argentina continúa su proceso de evolución y liderazgo en la industria de tecnología y servicios para la movilidad. Atendiendo las demandas del mercado y acompañando a todos aquellos mecánicos y talleres, Bosch ofrece Mecánico Pro, una innovadora plataforma para talleres mecánicos que le permite a cada profesional contar con información técnica actualizada y de primera mano sobre una amplia gama de vehículos. “En Bosch Argentina, buscamos evolucionar a la par de la industria automotriz, esto significa estar actualizados de cada novedad, modificación o renovación que realizan las compañías en sus vehículos”, sostuvo Inivaldo Souza Filho, Gerente General de Bosch Automotive Aftermarket Argentina. “De la mano de Mecánico Pro, y cada una de las soluciones que desarrollamos, nuestra meta es transferir el conocimiento de la compañía a cada uno de los profesionales que trabaja con nosotros, brindándoles datos precisos que les permitan ofrecer un servicio de calidad acorde a las expectativas de los clientes” agregó. ¿Qué es y qué beneficio ofrece Mecánico Pro? Es una plataforma digital que ofrece la compañía para brindar soporte y soluciones a los técnicos de la industria automotriz, asistida por el equipo técnico del Centro de Capacitaciones Bosch. Se trata de una Biblioteca Técnica Virtual, disponible las 24 horas para consultar sobre una amplia gama de vehículos con sus respectivas especificaciones en línea liviana, pesada y concepto de red. Con acceso a información técnica, precisa y actualizada, Mecánico Pro permite a los usuarios estar al tanto de los avances más recientes en tecnología automotriz, garantizando así un servicio integral. Disponible en diversos formatos (folletos, e-books, videos instructivos, etc.), la plataforma brinda diagramas eléctricos y señales, consejos técnicos, documentos con fallas típicas y sus soluciones, videos explicativos, y mucho más. Para consultas específicas referidas a diagnóstico, Mecánico Pro Chat funciona como canal directo de consulta de lunes a viernes de 8 a 17 hs para despejar dudas con los asesores técnicos Bosch.Para más información sobre la plataforma accede a: www.mecanicopro.com.ar

Listos para la electromovilidad

El especialista en filtros ahora cuenta con un experto en movilidad eléctrica. Las opiniones del Dr. Michael Harenbrock. La movilidad eléctrica desempeña un papel importante cuando se trata de reducir las emisiones relacionadas con el transporte que son perjudiciales para el medio ambiente y la salud de las personas. Desde MANN-FILTER buscamos explorar varios aspectos de la electromovilidad en una serie de comunicados, explicando los antecedentes y presentando las diferentes opciones de filtración disponibles. En la primera parte 1 abordaremos “¿Por qué necesitamos la electromovilidad?», examinando el término «electromovilidad» y las diversas formas en que se puede aplicar. Los expertos coinciden en que el calentamiento global debe limitarse a 1,5 °C, lo que evitará los peores efectos del cambio climático. Entre otras cosas se logrará mediante la reducción de las emisiones de CO2. Dado que casi una cuarta parte del CO2 que afecta negativamente al clima global proviene del transporte, la electromovilidad se considera un componente clave para lograr un sistema de transporte sostenible y respetuoso con el medio ambiente dado que dicha energía proviene de fuentes renovables. Conocimientos básicos útiles Cuando se trata de movilidad eléctrica, la mayoría de la gente piensa en vehículos eléctricos: híbridos (HEV), híbridos/enchufables (PHEV) y vehículos eléctricos de batería (BEV) como automóviles, camiones o autobuses. Y luego están los vehículos eléctricos con pila de hidrógeno (FCEV). Vamos a analizarlos: ¿Qué tipos de propulsión se encuentran disponibles para los vehículos eléctricos? Lo que todas estas tecnologías tienen en común es que la energía eléctrica se utiliza de dos maneras: para ayudar al motor de combustión, reduciendo así el consumo de combustible y las emisiones de CO2, o para impulsar el vehículo con el motor eléctrico. A) Vehículos híbridos: Los vehículos híbridos combinan un motor de combustión convencional con un motor eléctrico y el mismo vehículo genera la electricidad necesaria para cargar la batería mientras conduce. Hay varios tipos de vehículos: híbridos suaves, híbridos completos y enchufables. La principal diferencia entre estos es su grado de electrificación. En los vehículos híbridos suaves e híbridos completos, la batería solo se carga mediante regeneración (recuperación de energía de frenado). Estos vehículos no tienen otra fuente de energía, ni se pueden cargar desde una fuente externa. Solo los vehículos híbridos enchufables se pueden cargar desde una fuente externa. Híbrido Suave (MHEV – Mild Hybrid Electric Vehicle): En los vehículos híbridos, un pequeño motor eléctrico asiste al motor de combustión y proporciona potencia adicional al acelerar. Por lo general, no es posible conducir el vehículo utilizando únicamente energía eléctrica. Híbrido completo (FHEV – Full Hybrid Electric Vehicles): En los vehículos totalmente híbridos, el motor de combustión asiste al motor eléctrico para garantizar la máxima eficiencia. Gracias a su gran batería de alto voltaje, estos vehículos pueden cubrir distancias cortas utilizando solo energía eléctrica. Según la Agencia Ambiental Alemana (UBA), los vehículos completamente híbridos pueden lograr un ahorro de combustible mayor al 20% en comparación con los motores de combustión pura. Híbrido enchufable (PHEV – Plug-in hybrid electric vehicles): En el caso de los vehículos híbridos enchufables, se pueden cargar de tres formas diferentes. A través del motor de combustión, mediante recuperación de energía de frenado (regeneración), o desde una fuente de alimentación externa. Al igual que los híbridos completos, los híbridos enchufables también cuentan con una batería de alto voltaje, pero más grande y potente lo que les permite recorrer mayores distancias, de 40 a 80 kilómetros, utilizando únicamente energía eléctrica. B) Vehículos eléctricos a batería (BEV – Battery electric vehicle): Los vehículos eléctricos a batería solo funcionan con un motor eléctrico que obtienen su energía de una batería. Estos vehículos no necesitan combustibles fósiles para funcionar. La batería incorporada se carga con electricidad de la red eléctrica y también puede utilizar la energía recuperada al frenar. C) Vehículos eléctricos con pila de hidrógeno (FCEV – Fuel cell electric vehicles) Aquí, la potencia del vehículo se genera directamente por la reacción química entre el oxígeno, que proviene del aire ambiente, y el hidrógeno, que se transporta en el tanque. Esto hace que la autonomía eléctrica sea independiente del peso del vehículo. Similar al motor de combustión: La autonomía tampoco depende del tamaño del motor. En comparación con una batería, la ventaja de la pila de hidrógeno es que lleva mucho menos tiempo llenar el tanque con hidrógeno que cargar la batería. El hidrógeno es un excelente combustible para camiones en particular. Cuanto más pesada sea la carga y más larga la distancia, es más probable que se utilicen pilas de hidrógeno. El Dr. Michael Harenbrock, experto en movilidad eléctrica dentro de MANN+HUMMEL, explica: «Los vehículos eléctricos emiten significativamente menos emisiones que los vehículos con sistemas de conducción tradicionales. Sin embargo, es importante distinguir claramente entre dos tipos de emisiones: O2 (bióxido de carbono), que es un gas de efecto invernadero que acelera enormemente el calentamiento global. Y luego NOx (óxidos de nitrógeno), partículas, etc., que son emisiones peligrosas que tienen un efecto adverso en la salud y la esperanza de vida de las personas en todo el mundo. Es importante recordar que una de las pocas desventajas de los autos eléctricos es que también emiten partículas, como polvo de frenos y polvo de neumáticos. Es ahí donde entramos nosotros, nuestro enfoque es una movilidad más limpia y para lograrlo nuestra cartera ya incluye filtros de partículas y filtros de polvo de frenos, así como nuevas soluciones de filtrado para pilas de hidrógeno, sistemas de batería, ejes eléctricos y transmisiones híbridas. Nuestra gama de productos nunca deja de crecer». Harenbrock agrega: «Ya ofrecemos los primeros productos de este tipo en el mercado de repuestos automotrices bajo nuestra marca de filtración premium MANN-FILTER. En el futuro, los vehículos eléctricos se utilizarán para la mayoría de los fines de transporte. Eso es un hecho. Sin embargo, queda por verse qué tipo de vehículo será el más adecuado en cada caso. Ya sea eléctrico, híbrido o de hidrógeno: entendemos los desafíos que plantean los requisitos de filtración actuales y futuros, y aplicamos nuestras

Cables de bujía Mahle

Los cables de bujía puedan parecer elementos simples, pero realmente conviene prestarles atención. Los cables de bujía son parte del sistema de encendido de los vehículos con motor a combustión. Su función es la de unir el distribuidor de encendido con las bujías para que la corriente eléctrica pueda fluir y generar la chispa resultante en la bujía, que creará la combustión dentro del cilindro, permitiendo el funcionamiento del motor. Funciones del cable de bujía Los cables Mahle, con núcleo supresor/reactivos son fabricados con filamentos de kevlar o fv impregnados con compuesto de silicona/ ferromagnético con espiralado en su entorno de hilo de aleación níquel-cromo, con resistencia óhmica entre 4 a 7 Kohms/metro. El sistema espiralado crea una inductancia mejorando la energía de la chispa en la bujía de ignición y anulando las interferencias pudiendo ser usado en temperaturas extremadamente bajas (-40 ºC) o muy altas (220 ºC). Esto a su vez permite un mejor desempeño contra las interferencias de RFI y electromagnéticas, mayor durabilidad mecánica, economía de combustible y como todos los productos que fabrica MAHLE nos asegura calidad de equipo original. Aunque se verifica una clara tendencia a suprimirlos, estos elementos siguen teniendo gran participación en millones de automóviles en todo el mundo. Los cables de bujía puedan parecer elementos muy simples, sin necesidad de mantenimiento, pero realmente conviene prestarles atención, pues con el paso del tiempo pueden deteriorarse y afectar de forma negativa al funcionamiento del motor y al gasto de combustible. Importante Cuando sustituya los cables de ignición analice todos los componentes del sistema para evaluar si hay necesidad de reemplazarlos, y evitar así un mal funcionamiento futuro.Atendiendo al mercado Argentino e internacional, Mahle fabrica cables de acuerdo con las normas internacionales ISO 3808, ISO 6856, SAEJ2031.

Todo sobre la viscosidad en lubricantes

Es la propiedad más importante de un aceite. Informe técnico. La viscosidad es la propiedad más importante de un aceite lubricante, fundamental en su formulación y composición. Se la define como una propiedad física que determina la capacidad de fluir de este líquido a una temperatura dada, sobre los componentes y piezas del motor. Hoy en día, el universo de temas vinculados a la viscosidad sigue siendo una de las consultas más recurrentes entre los especialistas del sector y de los conductores en general, por este motivo, la marca de lubricantes Mobil resume los puntos fundamentales para que los profesionales mecánicos tengan las actualizaciones y herramientas necesarias a fin de que puedan asesorar a sus clientes. Los aceites lubricantes pueden presentarse con distintos grados de viscosidades: una mayor fluidez del aceite significa que tiene viscosidad baja, mientras que, a menor fluidez, el aceite presenta una viscosidad alta. La resistencia al flujo de un aceite varía según la temperatura. A temperaturas mayores, los aceites lubricantes pierden viscosidad mientras que, al enfriarse, la fluidez del líquido disminuye y la viscosidad aumenta. Es por esto que, al momento de utilizar un aceite lubricante, hay que tener en cuenta la temperatura a la que opera un vehículo o maquinaria: si opera en altas temperaturas, se necesita utilizar con un fluido de alta viscosidad que, al calentarse, disminuya su viscosidad y mantenga una película mínima que separe las superficies y evite la fricción; mientras que a temperaturas bajas se necesitara un fluido de baja viscosidad. La viscosidad se asocia también a la capacidad de soportar cargas. Si tenemos una carga muy alta y bajas velocidades, necesitamos aceites de más alta viscosidad. Por el contrario, si la carga es liviana y la velocidad es alta se necesitan aceites con más baja viscosidad. Un aceite de baja viscosidad reduce el espesor de la película de aceite, permite el contacto de metal a metal, genera un mayor desgaste de las superficies, y hay que tener en cuenta que una gran reducción podría provocar fallos prematuros en los rodamientos. Por otro lado, una alta viscosidad restringe el rendimiento del lubricante, puede causar restricción en los filtros, genera calor excesivo en el sistema y puede causar oxidación prematura y acelerar el desgaste y la corrosión. Como la viscosidad cambia con las temperaturas, todas clasificaciones se basan en rangos de viscosidad medidos a temperaturas estandarizadas. A su vez, actualmente hay una serie de clasificaciones establecidas a nivel mundial, que permiten estandarizar el grado de viscosidad. Existen dos sistemas de clasificación basados en la viscosidad: SAE (Society American Engineer) e ISO (International Organization for Standartization). El primero está destinado a aceites para motor (SAEJ300) y engranajes automotrices (SAEJ306) y el segundo a aceites industriales. El sistema SAE se introdujo a principios del siglo pasado y la ISO a partir de los años 70. Un tema no menor a tener en cuenta, es que no todas las viscosidades están desarrolladas para cualquier motor. Antes de elegir un aceite entre la diversidad de productos, lubricantes Mobil recomienda siempre chequear la especificación del fabricante del vehículo, disponible en el manual de uso.

Anticongelantes Subzero Concentrados de Wander para proteger el motor en invierno

Con el descenso de las temperaturas, prestar atención al sistema de enfriamiento de los vehículos es de suma importancia. Uno de los elementos clave para garantizar un correcto funcionamiento del sistema de enfriamiento es el líquido anticongelante, un aditivo esencial para proteger el motor, diseñado para regular la temperatura del mismo, evitando el congelamiento en climas fríos y cumpliendo otras funciones esenciales, como prevenir la corrosión y la formación de depósitos en el sistema de enfriamiento. Dada la importancia del tema, es fundamental conocer los diferentes tipos de anticongelantes que se encuentran en el mercado. Cada uno de ellos con propiedades y beneficios únicos, a partir de los diferentes colores que indican la composición y características básicas de cada uno de ellos. Actualmente, Wander Lubricantes, una marca comprometida con la seguridad de los vehículos y con la misión de brindar soluciones prácticas e innovadoras de alta calidad, ofrece dos opciones de anticongelantes: Concentrado y Diluido, listo para usar. Los Anticongelantes Subzero Concentrados de Wander están especialmente formulados para brindar una protección óptima contra el frío, la corrosión y los depósitos en el sistema de enfriamiento. Este producto debe ser diluido con agua desmineralizada en las proporciones correctas. Por otro lado, la marca también ofrece una línea de Anticongelantes Diluidos, listos para usar, que ya vienen preparados con las proporciones adecuadas para cada necesidad. Esta opción es conveniente para aquellos que prefieren evitar la dilución y desean utilizar el producto de manera directa. Es importante entender que la elección del anticongelante adecuado y la manera correcta de utilizarlo es fundamental para garantizar la protección, el rendimiento y el funcionamiento óptimo de los vehículos, por eso, Wander se focaliza en brindar al cliente un abanico de opciones que le permita elegir la que mejor se adapte a sus necesidades. Por último, recordamos realizar revisiones periódicas de los niveles de anticongelante de acuerdo al manual del vehículo y, en caso de ser necesario, realizar el cambio con la ayuda de un experto para garantizar un correcto funcionamiento del sistema de enfriamiento.

En invierno ¿cómo cuidar la batería del auto?

La batería es un elemento fundamental para la vida útil del vehículo. El frío puede afectar su rendimiento o reacción. Inició la temporada de bajas temperaturas y, en estas épocas, Bosch Argentina recomienda anticiparse para prevenir cualquier imprevisto y recuerda cómo puede afectar el frío a las baterías, resaltando la importancia de revisarlas con regularidad. “Además de seguir esta guía que desarrollamos, desde Bosch también recomendamos hacer una revisión periódica en talleres o centros de servicios especializados para verificar no solo el estado de la batería, sino también de todo el vehículo para evitar posibles contratiempos durante el invierno” afirmó Paula Bonnin, Jefa de Marketing de Bosch Argentina. ¿Cómo afecta el frío? Cuando la temperatura del ambiente desciende a 0 grados centígrados o menos, los líquidos del vehículo se vuelven más viscosos, generando, por ejemplo, mayor dificultad que lo normal a la hora de arrancar el vehículo por la mañana; en casos extremos puede no arrancar. Por eso, cuando las temperaturas bajan, Bosch Argentina recomienda tener un especial cuidado ya que la batería podría ver afectado su rendimiento:

El EVAP se incorporó a los motores modernos y sobrealimentados.

Un Eyector de EVAP (aplicado en motores sobrealimentados) crea un vacío en la línea de purga de EVAP, desde la válvula de purga, hasta el sistema de admisión de aire.

Nuevo Selector Castrol

Para maquinaria agrícola, ahora podés conocer cuál es el lubricante adecuado en simples pasos. Si tenés maquinaria agrícola, ahora podés conocer cuál es el lubricante adecuado en simples pasos. «Selector Castrol» es una herramienta que logra una solución a una tarea tan compleja como saber qué tipo de lubricantes poner a su vehículo. Además de los usuarios de autos, motos o camiones, se encuentran aquellos del sector agropecuario con maquinarias más complejas, como puede ser un tractor, una cosechadora o un pulverizador. Es por ello que la marca sumó su plataforma web la sección “Maquinaria Agrícola” que, con solo indicar la marca y el modelo, los consumidores podrán conocer cuál es el producto estrella recomendado para el cuidado y rendimiento de su maquinaria en simples pasos. ¿Cómo funciona el Selector? El Selector Castrol es una herramienta fundamental de recomendación para los usuarios. La web fue pensada para mejorar la experiencia de quienes busquen optimizar el andar de sus vehículos. Ingresando desde cualquier dispositivo a www.selectorcastrol.com.ar podrán seleccionar el tipo de vehículo por el cual quieren consultar. Luego se elige la marca, el modelo y el año (este último paso no será necesario para la maquinaria agrícola) y el Selector automáticamente arrojará el resultado con el lubricante recomendado para el vehículo detallado por el usuario, junto con la sugerencia de otros productos complementarios, puntos de venta cercanos y una ficha técnica del lubricante indicado. Además, la plataforma te permitirá solicitar un turno para realizar el cambio de aceite en tu AXION energy más cercana. Con un nuevo diseño web y una navegación más simple y accesible, quienes visiten Selector Castrol podrán acceder a una base ampliada con más de 10.000 modelos para obtener el resultado del lubricante ideal y una experiencia pensada para la visualización en cualquier dispositivo. Castrol se fundó con un sentido de propósito. Con más de 120 años ofreciendo lo mejor para el cuidado del motor, el legado Castrol es ser pioneros y ofrecer una innovación que anticipe y satisfaga las necesidades de los consumidores más exigentes, de aquellos que sienten pasión por los engranajes y de aquellos que simplemente disfrutan el camino. Más información en www.selectorcastrol.com.ar

Llegaron las nuevas baterías Mahle para vehículos livianos y pesados.

La firma Mahle invita a descubrir “el poder de la energía confiable”. Con gran satisfacción Mahle anuncia el lanzamiento de su nueva línea de baterías para el mercado argentino. El líder mundial en la industria automotriz, da un importante paso en la ampliación de su portafolio de productos eléctricos con el lanzamiento de baterías vehiculares para el mercado argentino.Manteniendo su liderazgo en tecnología, el grupo sigue optimizando el motor a combustión, al igual que avanza con soluciones innovadoras para tecnologías alternativas de powertrain, como los recientes lanzamientos de cables de bujía y bobinas de encendido, continuando así con la expansión de sus segmentos de negocios. Las baterías Mahle han sido desarrolladas para proporcionar la mejor performance a todo tipo de vehículos, brindando una mayor durabilidad con alta resistencia a la corrosión y libres de mantenimiento. Cumpliendo con los estándares de calidad y seguridad de equipo original. La oferta está compuesta por dos líneas de producto: La confianza es fundamental a la hora de elegir la batería adecuada para el vehículo. Con esto en mente, Mahle ha diseñado cuidadosamente sus baterías para garantizar un suministro constante de energía, brindando tranquilidad en todo el viaje: “Cuente con Mahle para ofrecer baterías de calidad superior”.

Unimaq: potencia y confiabilidad para el sector agrovial

Una solución integral para las aplicaciones agrícolas y de maquinarias pesadas. Wander ha ganado gran reconocimiento con sus líneas de lubricantes para vehículos livianos Primatek, y BMX, ideado para motos de 4 tiempos. Sin embargo, su porfolio de productos va mucho más allá. Wander tiene como filosofía brindar soluciones prácticas, innovadoras y de alta calidad a todos los requerimientos de lubricación y fluidos funcionales de vehículos y maquinarias. La probada línea Unimaq fue desarrollada específicamente para garantizar el rendimiento óptimo y la protección de los motores y los componentes que requieren lubricación, tanto en maquinaria agrícola como en maquinaria vial. En esta nota, exploraremos los beneficios y la versatilidad del lubricante Unimaq. El lubricante Unimaq ha sido desarrollado con excelentes propiedades antifricción, lo que garantiza una lubricación superior y una protección eficiente para los motores y los componentes de la maquinaria agrícola y vial. Su fórmula aditivada proporciona una máxima protección contra la corrosión, lo que es especialmente importante en ambientes húmedos. Además, su estabilidad térmica mejora la performance del sistema hidráulico y contribuye a extender la vida útil de la bomba, asegurando un rendimiento óptimo en condiciones exigentes. En el pasado, las diferentes aplicaciones debían emplear un lubricante especifico. Esto generaba un margen de error, con la posibilidad de equivocarse al momento de utilizar el lubricante equivocado en un lugar donde no correspondiera. Hoy, gracias a su tecnología Flex, Unimaq tiene la capacidad de funcionar en una amplia variedad de aplicaciones. Desde motores diesel y nafteros hasta cajas de velocidades, tomas de fuerza, ejes delanteros, transmisiones finales, direcciones servoasistidas, frenos en baño de aceite y sistemas hidráulicos, este lubricante multifuncional puede ser utilizado en varios componentes de la maquinaria agrícola y vial reduciendo los costos y evitando problemas por aplicaciones erróneas de lubricantes. Unimaq ofrece una serie de beneficios que mejoran el rendimiento y la durabilidad de los equipos. Su capacidad para controlar la formación de espuma garantiza una respuesta exacta y segura de los mecanismos, lo que es crucial en las operaciones precisas. Además, su propiedad de bombeo a baja temperatura reduce el desgaste prematuro por fricción en el arranque, especialmente en climas fríos. Esto contribuye a una mayor vida útil de los equipos y a un funcionamiento eficiente incluso en condiciones desafiantes. Actualmente Wander se destaca no solo por la gran calidad de sus lubricantes, sino también por ofrecer una amplia gama de productos desarrollados para proteger y potenciar todo tipo de equipos. Esto les permite brindar soluciones confiables y de calidad en cada aplicación, asegurando un rendimiento óptimo y una protección excepcional para tus equipos.

Lubricantes de transmisión para cajas CVT

¿Qué es una transmisión de variador continuo y por qué lleva un lubricante específico? Una caja automática CVT (Continuosly Variable Transmission) es una transmisión pero que tiene la particularidad que no utiliza engranajes para funcionar, sino que los cambios de marcha se producen por el movimiento de poleas unidas entre sí por una cadena o correas deslizables. El diámetro variable de las poleas permite, al mismo tiempo que giran, ir variando las relaciones de marcha entre ambas de manera continua, permitiendo que las marchas se produzcan sin saltos ni interrupciones que incomodan el confort de marcha del vehículo. De esta manera, un vehículo equipado entonces con una caja de transmisión automática CVT, logra una mejor sensación y confort de funcionamiento, si que los cambios o la selección de las marchas alteren ese confort dentro del habitáculo. La diferencia entre una caja de transmisión automática y una caja de transmisión CVT, es que mientras una caja automática tradicional necesita tener entre 4 y 9 cambios para funcionar y transmitir potencia o velocidad; mientras que una caja automática CVT no necesita justamente tener esa cantidad de cambios, lo cuál la transmisión de la potencia a las ruedas es más directa, más certera en medidas de funcionamiento y por supuesto más estable; asegurando una mayor longevidad en las partes y subpartes de las cajas, asegurando mayor vida útil de las mismas. Por otro lado, una caja automática CVT utiliza menos componentes que una caja automática, e incluso menos partes que una caja manual. Logra mejor aceleración y menor gasto de combustible, manteniendo la potencia y el torque del vehículo siempre en las revoluciones justas a la necesidad del motor. Disminuye las emisiones contaminantes ya que genera menor cantidad de gases tóxicos. Y es más económica, lo que hace bajar el precio final del vehículo, pero equipando el mismo con una transmisión automática. Pero en función de todo esto, el mantenimiento de la caja automática CVT requiere ciertos cuidados a tener en cuenta; después de los 60.000 kilómetros o 3 años (lo que se cumpla primero), es necesario renovar el lubricante, y luego de ese primer cambio, cada 10.000 kilómetros o 1 año, hay que revisar niveles de ese fluido. El servicio de cambio y revisión del lubricante debe ser realizado en centros de servicios especializados o en lubricentros que hagan la revisión de los fluidos de transmisión. Para cambiar por completo el aceite se debe retirar el carter que porta el filtro y que sirve como depósito para la parte inferior del vehículo. Una vez quitado el carter y removido el lubricante usado, se debe limpiar lo mejor que se pueda todos los componentes de la caja, incluso se puede hacer con un pincel. Luego colocar nuevamente el carter y completar con el lubricante. Por ello el lubricante que lleva una caja de transmisión CVT es una aceite sintético con básicos altamente refinados, es decir que no podemos utilizar cualquier aceite de transmisión automática conocidos como ATF. Wolver Super Fluid ATF CVT es el lubricante ideal, fabricado sobre la base de los aceites más modernos con un alto índice de viscosidad, contiene el último paquete de aditivos antidesgaste en combinación con aditivos de fricción, lo que reduce el desgaste y proporciona un coeficiente de fricción especificado para una transmisión de par alto. Protege las cadenas y está especialmente preparado para lubricar correas sin dañar los compuestos de estas. Garantiza la estabilidad de los coeficientes de fricción siendo un aceite neutral a los materiales de sellado. Tiene excelentes propiedades anti espuma. Otorga mayor vida útil al desgaste. Tiene una excelente conmutación en bajas temperaturas, incluso soporta altas cargas en condiciones climáticas desfavorable.Wolver Super Fluid ATF CVT cumple con las especificaciones GM DEX . CVT; y las siguientes certificaciones: Ford CVT 23/30 WSS-M2C928-A; Toyota CVTF TC/FE; Mitsubishi CVTF-J1/SP III; MB 236.2; Honda HMMF/HCF2 Z1/JWS 3309/3324; Saturn DEX-CVT SP III; Audi VW G TL 52 180 (G052 180)/52 516 (GO52 516; Subaru NS-1/CVT; BMW/Mini EZL 799, Nissan NS-1/NS-2; Suzuki TC/NS-2/CVT. Wolver Super Fluid ATF CVT no debe mezclarse con otros fluidos de transmisión automáticas de ningún tipo, como tampoco debe ser utilizado en vehículos equipados con cajas automáticas de vehículos híbridos.

Mobil recuerda mitos y verdades del aceite lubricante

La marca Mobil repasa las consultas más usuales que se dan el contexto de los lubricentros y talleres mecánicos acerca de los aceites lubricantes, desmitificando o validando según cada caso. VERDAD Un aceite multigrado es mejor que un monogrado Un aceite multigrado es un lubricante diseñado para trabajar en motores donde los cambios de temperatura son considerables, como el de un vehículo, otorgando la viscosidad justa que protege al motor en sus distintos momentos de la operación. En cambio, los aceites monogrados sólo presentan una viscosidad alta al momento del arranque, mientras que a altas temperaturas de operación pierden viscosidad por la falta de aditivos en su formulación, presentando de esta manera un menor rendimiento. MITO Los lubricantes no influyen en el consumo de combustible del vehículo El lubricante es un fluido vital para el motor y su función es proteger la fricción de sus piezas manteniéndolo más limpio y resistente, lo que reduce también el consumo de combustible. Una de las propiedades del aceite es la viscosidad, que incide directamente en el consumo. Por lo tanto, es importante que el lubricante cuente con la viscosidad adecuada y siga las especificaciones del manual del fabricante. Por otro lado, al utilizar el lubricante recomendado garantiza que el motor brinde un excelente desempeño y no tenga esfuerzos adicionales que generan el consumo exacerbado de combustible. Además, la elección del lubricante no sólo ayuda a que el motor funcione correctamente, sino que puede generar menor nivel de emisiones, extendiendo la vida útil y el rendimiento del vehículo. MITO Los aceites lubricantes sintéticos y minerales funcionan indistintamente Los minerales son derivados del petróleo crudo y se producen sin ningún tipo de tratamiento químico en el proceso; y suelen ser indicados para motores antiguos con más de 10 años. A diferencia de estos, los lubricantes sintéticos son más modernos y con tecnología de última generación; son fabricados a partir de una reacción molecular y ofrecen mayores prestaciones ante situaciones de altas temperaturas, velocidades y revoluciones, atendiendo a los vehículos más nuevos. Es decir, este desarrollo tecnológico se traduce en un mayor rendimiento, menos fricción y ahorro de combustible. TAGS Lubricantes para automóviles lubricantes para vehículos lubricantes para motos lubricantes para motores Lubricante para automóviles lubricante para vehículos lubricante para motos lubricantes para motores lubricante para motores lubricante para motores de gnc

El líquido de frenos y la seguridad

Cómo es su comportamiento en vehículos a combustión, híbridos y eléctricos. El líquido de frenos es el fluido que tiene como función principal transmitir la fuerza que se ejerce en el pedal del freno hacia los calipers (pinza) o cilindros del sistema hidráulico. De esta manera, se accionan las pastillas o zapatas para realizar una frenada efectiva. Por sí mismo, el sistema de frenado debe ser capaz de resistir a numerosas influencias mecánicas y físicas, como así también a los cambios de temperatura, por ende, el líquido de frenos debe mantenerse en buen estado y para ello es necesario cambiarlo periódicamente. Uno de los principales factores que se deben revisar es su punto de ebullición. Si se alcanza el punto de ebullición, la seguridad del vehículo puede estar en peligro. Factores que aumentan este riesgo son la congestión de tránsito o cuando se frena continuamente (por ejemplo, en un camino de montaña), las piezas de los frenos se ven sometidas a elevadas temperaturas. Debido a la transferencia térmica, la temperatura del líquido de frenos puede superar los 165° C. Otro de los factores que afectan negativamente a los líquidos de frenos es que tienen propiedades higroscópicas, El líquido de frenos en contacto con el aire, siempre está absorbiendo humedad. Con el paso del tiempo, el contenido de humedad del fluido aumenta y el punto de ebullición se reduce. Esto sucede si no se realiza un cambio del fluido periódicamente (recomendado cada 2 años) Una propiedad relevante es la “lubricidad“ donde el comportamiento del flujo es decisivo para mantener la durabilidad de los componentes sometidos a presión y actuación mecánica caucho metal. Un líquido de frenos de baja lubricidad transmite los impulsos de frenado en el sistema con mayor rapidez, los sistemas electrónicos de asistencia a la conducción como el ABS o el ESP funcionan mejor y son aún más sensibles. Párrafo a parte es el comportamiento en Vehículos Híbridos y eléctricos, donde el motor eléctrico también funciona como freno y obtiene energía para la batería, el sistema de frenado mecánico se utiliza con menos frecuencia. Esto genera una corrosión localizada (los aditivos especiales contrarrestan este fenómeno). Sin embargo, son más pesados que los vehículos de combustión y alcanzan rápidamente altas velocidades con mayor aceleración, y también deben frenarse bruscamente. De este modo, los frenos generan temperatura elevadas muy rápidamente, el indicado es utilizar el DOT 5.1  Los requisitos básicos del líquido de frenos son los siguientes: Tipos de líquidos de frenos Siempre se debe usar el líquido de frenos acorde a cada vehículo, el recomendado por el fabricante, indicado en el manual o en el depósito que lo contiene. DOT 3. Es el líquido más utilizado para frenos convencionales. Su punto de ebullición seco es de 205 °C, el húmedo de 140 °C. DOT 4. También conocido como LMA (Low Moisture Absortion) o liquido de baja absorción de humedad, es un líquido utilizado tanto en frenos convencionales como en sistemas ABS. Su punto de ebullición seco es de 230 °C, el húmedo de 155 °C. Comparativamente con el dot3 tiene mejores prestaciones y una mayor durabilidad. DOT 5.1. Es un líquido sintético, No siliconado con un punto de ebullición seco de 270 °C, húmedo de 180 °C. Utilizado en vehículos de alta gama y de competición. Revisión del líquido de frenos Para un correcto funcionamiento del sistema de frenado, es recomendado revisar periódicamente en taller especializado. Punto a tener en consideración El líquido de frenos en mal estado puede generar anomalías importantes en el sistema de frenado del vehículo. El síntoma más evidente de que este líquido se encuentra en mal estado es que, al accionar el pedal del freno, este tenga un recorrido excesivo; también el usuario puede ser alertado por un testigo en el cuadro de instrumentos y es necesaria una sustitución inmediata del producto. Suciedad en el fluido, puede provocar obturación de electroválvulas del ABS Oxidación de ciertos componentes del circuito (como cañerías, cilindros, bomba freno, válvulas, etc.) en los casos en los que el porcentaje de agua en el líquido de frenos supera el 3 %.Recomendación: Control periódico del estado del fluido y cambio frecuente (recomendado cada 2 años)

El Sistema Evaporativo en los vehículos modernos

¿Qué sucede con los vapores emanados por el combustible que almacenan los vehículos? Todos los que hemos recargado combustible en una estación de servicio pudimos percibir los olores de los vapores emanados por la nafta. Este combustible almacenado en el vehículo evapora muy fácilmente especialmente en climas cálidos, vapores que seguirán venteando incluso con el automóvil estacionado. Si el depósito estuviese en comunicación libremente con el aire, estaríamos contaminando las 24 horas. Los primeros depósitos de combustible eran fabricados con ventilación a la atmósfera, con ingreso de aire por la válvula de la tapa de llenado y salida de aire al exterior para que no se generen presiones dentro del depósito. Estos vapores contenedores de Hidrocarburos y compuestos orgánicos volátiles, al entrar en contacto con el aire y la luz solar producen gases nocivos que afectan el medio ambiente, las plantas, el sistema respiratorio y provocan picazón ocular (en contacto con el medio ambiente aparece la formación de Nox, ozono a nivel del suelo y smog). Los siguientes párrafos lo destinaremos al sistema que incorporan los vehículos para el tratamiento de estos vapores concentrados en el depósito de combustible. El sistema EVAP (Sistema de Evaporación de Emisiones) se implemento hace varios años para cumplir con la normativa medioambiental de cada región. La normativa Euro nace en 1988 y aumentan sus restricciones en el año 1992. La misión de este sistema EVAP es sellar el tanque de combustible de la atmósfera y acumular estos vapores hasta que se cumplan ciertas condiciones. Luego serán ingresados al cilindro donde se consumen al participar de la combustión. Esto permite eliminar o disminuir la contaminación del medio ambiente proveniente del tanque de combustible. Los principales elementos del sistema son: Estos sistemas logran disminuir la contaminación generada por estos vapores sin influir en el funcionamiento y las prestaciones del motor. En los vehículos más modernos con la incorporación de otras tecnologías y de motores sobre alimentados se requiere de otros componentes en este sistema EVAP que permiten su purga incluso cuando el motor funciona con un refuerzo de aire en la admisión. Por Christian Bacre Formador Técnico del Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz (ITCA) marketing@itca.edu.ar / Consultas por cursos de mecánica y electrónica automotriz: www.ITCA.com.ar / 0810-220-4822

Shell, lanza su nueva formulación de
combustibles premium Shell V- Power

Shell V- Power limpia el 100 % de las partes críticas delmotor desde el primer tanque, lo que permite desplegar toda su potencia yaceleración, lograr una mayor suavidad de marcha y ayuda a reducir las emisiones deCO 2 a través de una mejor economía de combustible .Uno de los principales atributos del nuevo producto es la capacidad de limpieza de losmotores de todas las tecnologías, incluyendo aquellos equipados con inyección directay turbocompresores que trabajan a temperaturas y presiones más altas. Estacapacidad de limpieza se logra a través de un paquete de aditivos innovador, depatente exclusiva de Shell, que elimina los depósitos que reducen el rendimiento y laeficiencia del motor. Las pruebas también demuestran que el uso continuo de Shell V-Power evita la acumulación a futuro de nuevos depósitos, manteniendo el motorfuncionando como nuevo.Para el caso de Shell V-Power Diesel la novedad más importante es que el paquete deaditivos contiene además un mejorador de combustión que optimiza el rendimiento delmotor diesel y brinda una protección superior ante los depósitos que puedan formarseen el interior del inyector y en los sistemas de recirculación de gases (EGR).

Herramientas digitales para potenciar negocios

Las aplicaciones móviles se han convertido en herramientas indispensables para la mayoría de las personas y más aún para los conductores de todo tipo de vehículos. Cada vez son más las herramientas digitales (y muchas veces gratuitas) pensadas para que los emprendedores y negocios puedan conectarse con sus clientes. Estos recursos van desde conectarse con clientes que buscan un producto en particular o vender en línea, hasta soluciones de marketing para ayudar a pequeños comercios a aumentar la eficiencia en el trabajo con soluciones de productividad. La marca de lubricantes Mobil comparte, desde hace varias ediciones, distintas estrategias de marketing y comunicación para ayudar a los talleres y lubricentros a potenciar su negocio. En esta oportunidad se tratará sobre los beneficios del uso de herramientas digitales para ayudar a resolver problemas y optimizar procesos. Hay múltiples opciones disponibles para distintas plataformas: computadoras personales, portátiles y dispositivos móviles. Existen muchos tipos de herramientas digitales dedicadas a atender áreas específicas y otras con múltiples funciones. Están las herramientas digitales comerciales o de negocios como WhatsApp Business -la app preferida por las principales marcas y empresas en Latinoamérica como canal de atención al cliente- o de diseño como Canva –app que ayuda a diseñar una imagen para reforzar las campañas de marketing mediante un logotipo, arte o infografía, recursos esenciales para incorporar en mails, mensajes instantáneos y publicaciones en redes sociales-, entre otras. En la era digital en la que vivimos, las aplicaciones móviles se han convertido en herramientas indispensables para la mayoría de las personas y más aún para los conductores de todo tipo de vehículos. Una de las aplicaciones más populares y utilizadas por ellos es Google Maps, una herramienta de navegación y mapas en línea. Sin embargo, lo que quizás no sea tan conocido es que esta app también se ha convertido en una herramienta importante para la búsqueda de negocios. Cada vez más personas utilizan esta aplicación, no sólo para conocer la mejor ruta hacia un lugar, sino también para encontrar negocios cercanos que ofrezcan el producto o servicio que se necesita. Por este motivo, es que los talleres mecánicos y lubricentros que estén presentes en Google Maps pueden tener numerosos beneficios, ya que al estar en la plataforma llegan a un público más amplio y atraen nuevos clientes que buscan servicios de reparación y mantenimiento de vehículos, aumentando la visibilidad del negocio y, por ende, la rentabilidad. También mejora la reputación del taller, ya que los comentarios y las valoraciones de los clientes proporcionan una retroalimentación valiosa y positiva. Pero también es beneficioso para los conductores, ya que los ayuda a encontrar rápidamente lugares de atención cercanos, más aún en caso de emergencias o problemas con su vehículo, con información completa y actualizada. La razón principal por la que Google Maps se convirtió en un instrumento de búsqueda de negocios es porque es muy fácil de usar y ofrece una gran cantidad de información. Por esto, es una herramienta invaluable para cualquier taller mecánico o lubricentro que busca mejorar su presencia online y aumentar la visibilidad, ya que ofrece una amplia variedad de beneficios como: Localización: permite que los clientes encuentren fácilmente la ubicación del negocio, lo que puede aumentar la visibilidad y la posibilidad de ser descubierto por nuevos clientes. Es decir, los conductores no tienen que buscar manualmente talleres, sino que a través de esta app pueden encontrar el taller más cercano. Esto ahorra tiempo y esfuerzo, lo que puede ser crucial en situaciones de emergencia. Información de contacto: además de la ubicación, también puede proporcionar información de contacto como el número de teléfono, la dirección de correo electrónico y el sitio web del local, lo que facilita que los clientes tengan información detallada, actualizada y se puedan comunicar con celeridad para coordinar las reparaciones necesarias. Opiniones de clientes: los clientes también pueden dejar reseñas y comentarios sobre su experiencia en el negocio. Estas opiniones pueden ser vistas por otros clientes potenciales, lo que puede influir en su decisión de visitar o no el local. Para los conductores, las valoraciones y comentarios de clientes anteriores les dan una idea de la calidad del servicio, lo que ayuda a optar por un taller u otro. Información actualizada: los negocios pueden actualizar la información de su perfil, como los horarios de apertura y cierre, los días festivos, las ofertas especiales, entre otros puntos. Publicidad: la app también ofrece opciones de publicidad, lo que significa que el taller o lubricentro pueda promocionar su negocio a través de la plataforma y aumentar su visibilidad y alcance. Es gratuito y fácil de implementar: sólo se requiere crear un perfil de negocios, seleccionar la categoría de la empresa, ubicación y zonas de servicios, entre otros pocos datos. Esto significa que se puede aumentar la visibilidad del negocio sin incurrir en costos adicionales.Las herramientas digitales son un instrumento poderoso para todo tipo de negocios, ayudando a atraer más clientes y aumentar el éxito. Cada negocio o segmento debe encontrar la mejor alternativa para su local. Se puede comenzar aplicando aquellas más sencillas para luego ir avanzando hacia otras herramientas digitales más complejas y así seguir incrementando las oportunidades de negocio. Este contenido de Lubricantes Mobil es de carácter informativo y no tiene relación comercial con las marcas citadas. Son solo recomendaciones de herramientas.

Cuánto cuesta preparar el auto para las vacaciones de invierno

INFOBAE | Diego Zorrero En poco buena parte del país comienza el receso invernal. Muchos eligen destinos alejados como los centros de esquí de Mendoza y la Patagonia o las Cataratas del Iguazú. En ambos casos hay que preparar el auto para un viaje de más de 1.000 kilómetros INFO COMPLETA EN https://www.infobae.com/autos/2023/07/02/cuanto-cuesta-preparar-el-auto-para-las-vacaciones-de-invierno/

Lubricantes para competición

¿Cuáles son los beneficios de los productos para motores de alto rendimiento? Elegir el lubricante adecuado es una decisión crucial para cualquier vehículo. Pero si se trata de uno de alto rendimiento, como un auto de carreras o una moto de competición, la elección del lubricante puede marcar la diferencia entre ganar y perder. Los lubricantes utilizados en competencias son diseñados para soportar condiciones extremas de temperatura, presión y velocidad. Y para conservar la eficiencia térmica, Petronas Syntium con tecnología CoolTech es el producto elegido por equipo Mercedes-AMG Petronas para proteger así mejor las partes críticas, reducir el consumo de combustible y las emisiones en pos de una conducción más limpia y sostenible. Entonces, ¿cuáles son los beneficios de elegir un lubricante utilizado en carreras? ¿Qué hace diferentes a estos lubricantes? La mayoría de los motores solo convierten alrededor del 35% del combustible en energía. La tecnología Petronas permite que el auto de Fórmula 1 Mercedes-AMG Petronas alcance una eficiencia térmica superior al 50 %, con lo que se convierte en el motor de competición más eficiente jamás creado.Si deseas obtener el máximo rendimiento de tu vehículo como en los de carreras, elegí siempre un lubricante de alta calidad diseñado para soportar las condiciones más extremas.

Wolver lubricantes de competición

Es un producto de alta performance recomendado para autos de carrera. La competición es una actividad deportiva que exige motores al más alto nivel. Es un ganar permanente de HP donde los lubricantes pueden ser un factor clave para lograr ese objetivo. Es por ello que los fabricantes de lubricantes que trabajen dentro de este segmento, deben estar siempre en la vanguardia de la innovación y tecnología que exigen todos los niveles de competición. Los lubricantes desarrollados por WolverLab en el laboratorio de desarrollo en Colonia, Alemania; se encuentran en constante reinvención, anticipándose a las necesidades de lubricación de acuerdo a lo que necesitan los grandes desarrolladores y preparadores de motores a nivel internacional. Participar en una alta competición, como lo es el Rally, a mucho más a nivel internacional, ofrece una valiosa experiencia para lograr mantener lubricidad que soportan cargas extremas en distintas condiciones de piso tales como: polvo, tierra, barro, nieve, arena, o desierto. Lo mismo sucede en competiciones donde temperaturas extremadamente bajas, son una de las especializaciones de WolverLab. Todas las competiciones permiten analizar el rendimiento de los lubricantes en estas extremas condiciones de uso, que luego se aplican comercialmente en los lubricantes que se lanzan al mercado, asegurando de esta manera una mejor excelencia en calidad, performance y sostenibilidad. Además de generar un permanente aprendizaje de mejora continua sobre los lubricantes existentes, encontrando también nuevas oportunidades tecnológicas. Los entusiastas de los automóviles de competición, se enfrentan a la necesidad de cambiar el lubricante de manera frecuente; incluso en cada competición; en consecuencia, elegir un lubricante adecuado, puede resultar una duda ya que cada motor sea de 4, 6 u 8 cilindros, altamente exigidos en caballos requiere un lubricante específico. Pero en términos generales, en el caso de la alta competición se privilegia el hecho que el lubricante pueda mantener los metales sin sobrecalentamiento, sin desgaste y si coloración adicional que demuestra una degradación de dichos metales. Resolver este problema, es nuestro deber; porque si el lubricante es capaz de soporta altas cargas, reducir la fricción a temperaturas altas, y mantiene el coeficiente de lubricidad sin romper su película de acuerdo a las distintas condiciones de uso; asegura más duración del motor y de sus partes en las carreras permitiendo asegurar más caballos de fuerza que el resto de los competidores. Para eso WolverLab trabaja asegurando mejor lubricidad y confianza en preparadores de motores, equipos de competición y para aquellos que tensan cada tendón exponiendo el automóvil de competición a nuevos desafíos. “Nuestro compromiso es seguir probando en cada carrera el aceite de motor Wolver Rally Special 10W60, evolucionando en su mejora permanente, porque sabemos que significa cada carrera, el piloto que conduce en tensión permanente, otorgando la seguridad que ellos necesitan para concentrarse en su conducción, olvidándose del problema adicional de la lubricación”, informó la compañía. Wolver Rally Special 10W60 es ideal para motores sometidos a altas condiciones de funcionamiento como exigen la alta competición ya que otorga una amplia gama de viscosidad entregando una mejor estabilidad en altas temperaturas. Además para vehículos de calle Wolver Rally Special 10W60, cumple con las más altas exigencias de calidad solicitadas por los principales OEM´s para automóviles de turismo, cumpliendo con las siguientes homologaciones: SAE 10W60, API SM, ACEA A3/B3, VW 501.01/505.01, MB 229.5 y PORSCHE A40. “Por ello, recomendamos el uso del Wolver Rally Special 10W60 en cualquier necesidad que surjan en el mercado nacional de competición”, agregó la empresa.

Bobinas de encendido Mahle más energía para el motor

La tecnología de los cables de encendido avanza junto con el desarrollo de los nuevos modelos de vehículos. Atendiendo al mercado argentino e internacional, Mahle produce cables y Bobinas de Encendido de alto desempeño, cumpliendo satisfactoriamente los requerimientos de normas internacionales ISO 6518-1 e ISO 13476 La tecnología de los cables de encendido avanza junto con el desarrollo de los nuevos modelos de vehículos, principalmente con el uso de la electrónica de a bordo y con el aumento de compresión de los motores. Estos trabajan haciendo que se eleve el voltaje trasmitido, de manera tal que se produzca más chispa en las bujías de encendido. Los cables deben ser proyectados para resistir al ataque químico del combustible y solventes, entre otros. Sus principales funciones son conducir la corriente de alta tensión de la bobina hasta las bujías; impedir la fuga de corriente eléctrica; garantizar la ignición sin fallas y evitar interferencias electromagnéticas.Por su parte la Bobina de encendido crea la alta tensión necesaria para encender la mezcla de combustible y aire de los motores correspondientes a lo que demanda el ciclo Otto. Esta bobina tiene la función de elevar la baja tensión de la batería (12 voltios) a valores cercanos a los 45.000 voltios, con el fin de crear una chispa eléctrica en los electrodos de la bujía, para realizar la ignición del combustible. Las Bobinas Mahle están fabricadas con materiales utilizados para equipo original, garantizando durabilidad y confiabilidad: Material de Aislante en Resina Epoxy, alambres de cobre con capa esmaltada, material del núcleo ferromagnético de alta calidad, cuerpo del transformador en PBT.

Bosch designación en Argentina

El líder mundial en tecnología y servicios anunció novedades para el management de la compañía en nuestro país. Con el objetivo de impulsar la expansión del negocio y su cadena de valor, enfocándose en el liderazgo y la vanguardia que caracteriza a la compañía, Bosch anuncia a Inivaldo Souza Filho como Gerente General de Bosch Automotive Aftermarket Argentina. “El mercado argentino nos proporciona desafíos únicos, lo que me motivan aún más en el día a día. Estoy muy ansioso por aportar nuevas ideas para impulsar el crecimiento del negocio local junto a un gran equipo de profesionales” sostuvo Inivaldo Souza Filho, Gerente General de Bosch Automotive Aftermarket Argentina. Con más de 20 años de experiencia, tanto en áreas técnicas como comerciales y en diversos países como España, Alemania y Brasil, Inivaldo tiene una trayectoria que acompaña a un vasto conocimiento sobre la empresa tanto a nivel local como global, lo que le permitirá aumentar el protagonismo de Argentina en el universo de Bosch. Su primer cargo como líder fue en Brasil, cuando asumió como Gestor del equipo de Gasoline Systems. Luego, inició su recorrido en el sector Automotive Afermarket de Bosch en el que, en 2022, se le presentó la posibilidad de convertirse en Gerente General de Bosch Automotive Aftermarket en Argentina. Inivaldo es Ingeniero Electrónico licenciado de la Universidade Federal de Itajubá en Minas Gerais, Brasil. Luego, estudió en Alemania durante un año en la Otto-Friedrich-Universität de Economía y Administración y posee un MBA en Gestión Empresarial de la FIA Business School, Sao Paulo Brasil.Grupo Bosch, líder mundial en tecnología y servicios, continúa apostando por la consolidación de la compañía en Argentina y el crecimiento de la marca con calidad y transparencia.

AXION energy ON: la aplicación con descuentos y beneficios

AXION energy lanza su programa de descuentos y beneficios, ON, y desembarca en el mercado otorgando a todos los clientes que se registren un descuento de bienvenida del 15% en el combustible que elijan y un 10% de descuento los días lunes y jueves en su línea de productos premium QUANTIUM. Los diferenciales del programa son varios y resaltan la evolución que han buscado al momento de lanzar un programa de fidelización. El primero es otorgarles a los clientes niveles según sus consumos, lo mismo ocurre con los beneficios que están en relación a las compras que realicen en las estaciones de servicio, tipo de producto y frecuencia de visita. Desde el Nivel Uno pueden acceder a beneficios que se mantienen en el tiempo y a medida que crecen tendrán la posibilidad de acceder a la propuesta de espectáculos y entretenimientos que es realmente amplia, abarcando teatros, festivales y recitales en uno de los estadios más importantes de Argentina. La personalización y geolocalización tiene un rol clave en la propuesta de AXION energy, acercando al usuario los mejores descuentos de acuerdo con el lugar en que se encuentre. La plataforma de AXION energy ya está disponible y ofrece dos opciones de acceso: descargar la app en los stores Google Play y Apple Store o ingresar a través de la Web app, escaneando el código QR que se encuentra en las estaciones de servicio de la marca. Este mecanismo es novedoso en el rubro, ofreciendo una experiencia de navegación similar a una aplicación, pero de una forma más rápida y sin necesidad de descargar, optimizando el espacio en el celular. ON es sencilla e intuitiva, hay que registrarse por única vez, realizar una carga de combustible, compra de lubricantes Castrol o de productos de la tienda Spot!, y empezar a subir de niveles. En la app se encontrarán, en primer lugar, el contador de cargas que indica cuantas se realizaron. En segundo lugar, concursos para diferentes espectáculos musicales, teatrales y deportivos. Y por último, todos los beneficios a los que se puede acceder siendo usuario ON, ordenados por diferentes rubros y filtrados por cercanía al usuario. “ON fue un proyecto que trabajamos de un modo muy estratégico desde 2019, realizando importantes estudios de mercado y analizando tendencias con clientes para entender sus necesidades”, contó Sandra Yachelini, vicepresidente Comercial de AXION energy. “Teníamos grandes desafíos y evolucionar las propuestas que existían en programas de fidelización era uno de ellos. Necesitábamos sumar a la excelente calidad de productos, una propuesta que premie las visitas de nuestros clientes, sus consumos y que mejore su experiencia integral en nuestras estaciones de servicio”, agregó. Para Yachelini, “ON se diferencia por sus beneficios geolocalizados y la personalización de los mismos al usuario. Todos podrán disfrutar de los beneficios que brinda ON, pero el tipo al que accede el usuario está ligado a sus consumos y frecuencia de visita. Eso es personalizar y aún mejor si todo esto se aplica con geolocalización, ofreciendo descuentos en cualquier lugar de Argentina y fomentando el desarrollo de negocios locales”. Lo que hace de ON una experiencia completa a la hora de ir a la estación de servicio es que no se necesita el celular ni ninguna tarjeta física para cargar puntos. Una vez registrado, con mencionar el DNI al empleado de playa se acumulan los correspondientes puntos a la carga o compra realizada que ayudarán al usuario a subir de nivel. En tanto, para poder canjearlos, solo es necesario mostrar el cupón de descuento desde el celular o el beneficio elegido. Es un hecho que la experiencia de compra y el valor agregado que se le otorgue en cada visita es de gran relevancia para el consumidor. La combinación de emociones que se generan antes, durante y después del proceso de compra son motivos importantes para que el usuario vuelva a elegir una marca. Por esta razón, y a raíz de los cambios que se han dado en materia de tecnología y practicidad, las empresas enfrentan el desafío de cómo diferenciar sus productos y servicios en un mercado altamente competitivo. Tal es así que, los programas de fidelización han evolucionado y cobrado fuerza en diferentes sectores, donde las estaciones de servicio no son la excepción. Bajo este nuevo panorama, AXION energy desde hace años viene transitando un camino de transformación, de romper paradigmas para llevar sus estaciones de servicio a un nivel superior, con la más alta tecnología en combustibles, ¡innovando en sus tiendas Spot!, para que acompañen las nuevas tendencias de consumo e identificando los gustos y hábitos de los clientes en pos de ofrecer una experiencia de compra realmente satisfactoria y personalizada. Con ON, la marca busca englobar todos estos aspectos, para que los clientes encuentren todo lo que deseen en un sólo lugar y de la mejor manera. “Este lanzamiento consolida y robustece nuestra propuesta, posicionamos la marca durante los últimos años, construimos confianza y credibilidad por la calidad de productos que ofrecemos, innovamos en el portafolio de productos, tanto en combustibles, como en tiendas y lubricantes, los clientes reconocen que nuestro modo de atender y recibirlos en las estaciones es diferente, pero nos faltaba reconocerlos por elegirnos y así nació ON”, explicó Cecilia Panetta, gerente ejecutiva de Marketing de AXION energy. “Dimos un primer y gran paso con la llegada de ON, pero nuestro plan de evolucionar la app está muy claro y es un programa que estará en constante movimiento, buscando siempre implementar nuevos servicios e incorporando propuestas atractivas para que los usuarios no solo nos elijan, sino que lo hagan cada vez más”, concluyó Panetta.

Shell Rimula – Soluciones para el campo

La división de lubricantes ofrece una amplia gama de productos para el agro. Durante décadas, Shell Lubricants ha trabajado en estrecha colaboración con los clientes para ayudar a identificar oportunidades para reducir los costos de mantenimiento y mejorar la productividad de la maquinaria agrícola mejorando la lubricación. Los agricultores a menudo buscan reducir sus costos de lubricantes. Sin embargo, mientras que comprar lubricantes más baratos puede lograr ahorros de costos inmediatos, el efecto perjudicial en el equipo puede resultar más costoso con el tiempo. El mejor valor se encuentra en lubricantes de alta calidad a precios competitivos que brindan intervalos de cambio de aceite más prolongados y protegen el equipo en todas las condiciones para ayudar a limitar el tiempo de inactividad no planificado y reducir los costos de mantenimiento. La gran mayoría de la maquinaria agrícola se lubrica mediante 2 aceites, uno para el motor y otro para el resto de los componentes (aceite UTTO o transmisión e hidráulico). Para ambos casos tenemos los productos ideales para ayudarlos a mejorar sus costos de mantenimiento y de operación. En lo que se refiere al aceite para motor, tenemos en nuestro portafolio una gama muy completa de lubricantes Rimula, formulados para los motores diesel pesados que equipan las maquinas agrícolas.El aceite de motor adecuado ayuda a proteger el equipo en todas las condiciones, incluso cuando se opera a carga máxima, en ambiente polvorientos y con bajo flujo de aire. Al proteger contra el desgaste, los depósitos y la corrosión, puede ayudar a mantener la maquinaria funcionando de manera eficiente y reducir el riesgo de costosos tiempos de inactividad no planificados.Una mención especial se merece el aceite Rimula R6 MS 10W-40. Se trata de un lubricante 100% sintético, formulado con la tecnología exclusiva de Shell de aceites sintéticos (GTL) y un paquete de aditivos muy robusto. La sinergia entre estas tecnologías nos ha permitido la extensión del período de cambio del aceite hasta las 500 hs. Esto fue corroborado mediante ensayos de campo y seguimiento de análisis de aceite realizado por el centro técnico de Shell. Gracias a la extensión del cambio desde las 250 hs a las 500 hs, se pudo obtener un 50 % de ahorro en el costo de lubricantes y filtros, 50 % del costo de la mano de obra y el aumento de la disponibilidad de la máquina. Esto último es de suma importancia, sobre todo en aquellos momentos de la campaña en donde se requiere el uso intensivo y continuo del equipamiento. En cuanto a la lubricación del resto de los componentes, entre los que se encuentran la transmisión, diferenciales, sistema hidráulico, mandos finales y frenos húmedos, nuestra recomendación es utilizar el Spirax S4 TXM. Este lubricante cumple con múltiples especificaciones requeridas por los fabricantes de equipos originales. Shell Spirax S4 TXM está diseñado para proteger el equipo contra el desgaste, con alta estabilidad al cizallamiento y antioxidantes para ofrecer un rendimiento duradero. Cuando combinamos la calidad y la tecnología de los lubricantes Shell con el combustible Shell V-Power Diesel potenciamos aún más la protección y la limpieza de los motores, permitiéndonos obtener el máximo nivel de rendimiento y cuidado de los mismos. ¿Sabías qué? La frecuencia de cambio de aceite en la maquinarIa agrícola se mide en horas en lugar de kilómetros.

Unimaq de Lubricantes Wander: potencia y confiabilidad para el sector agrovial

Gracias a su tecnología Flex, Unimaq tiene la capacidad de funcionar en una amplia variedad de aplicaciones. Wander ha ganado gran reconocimiento con sus líneas de lubricantes para vehículos livianos Primatek, y BMX, ideado para motos de 4 tiempos. Sin embargo, su porfolio de productos va mucho más allá. Wander tiene como filosofía brindar soluciones prácticas, innovadoras y de alta calidad a todos los requerimientos de lubricación y fluidos funcionales de vehículos y maquinarias. La probada línea Unimaq fue desarrollada específicamente para garantizar el rendimiento óptimo y la protección de los motores y los componentes que requieren lubricación, tanto en maquinaria agrícola como en maquinaria vial. El lubricante Unimaq ha sido desarrollado con excelentes propiedades antifricción, lo que garantiza una lubricación superior y una protección eficiente para los motores y los componentes de la maquinaria agrícola y vial. Su fórmula aditivada proporciona una máxima protección contra la corrosión, lo que es especialmente importante en ambientes húmedos. Además, su estabilidad térmica mejora la performance del sistema hidráulico y contribuye a extender la vida útil de la bomba, asegurando un rendimiento óptimo en condiciones exigentes. En el pasado, las diferentes aplicaciones debían emplear un lubricante especifico. Esto generaba un margen de error, con la posibilidad de equivocarse al momento de utilizar el lubricante equivocado en un lugar donde no correspondiera. Hoy, gracias a su tecnología Flex, Unimaq tiene la capacidad de funcionar en una amplia variedad de aplicaciones. Desde motores diesel y nafteros hasta cajas de velocidades, tomas de fuerza, ejes delanteros, transmisiones finales, direcciones servoasistidas, frenos en baño de aceite y sistemas hidráulicos, este lubricante multifuncional puede ser utilizado en varios componentes de la maquinaria agrícola y vial reduciendo los costos y evitando problemas por aplicaciones erróneas de lubricantes. Unimaq ofrece una serie de beneficios que mejoran el rendimiento y la durabilidad de los equipos. Su capacidad para controlar la formación de espuma garantiza una respuesta exacta y segura de los mecanismos, lo que es crucial en las operaciones precisas. Además, su propiedad de bombeo a baja temperatura reduce el desgaste prematuro por fricción en el arranque, especialmente en climas fríos. Esto contribuye a una mayor vida útil de los equipos y a un funcionamiento eficiente incluso en condiciones desafiantes. Actualmente Wander se destaca no solo por la gran calidad de sus lubricantes, sino también por ofrecer una amplia gama de productos desarrollados para proteger y potenciar todo tipo de equipos. Esto les permite brindar soluciones confiables y de calidad en cada aplicación, asegurando un rendimiento óptimo y una protección excepcional para tus equipos.

La actividad autopartista creció 6,8% en el primer trimestre 2023

El sector autopartista registró un aumento de 6,8% en relación al mismo período de 2023, de acuerdo al informe de AFAC. VER INFO COMPLETAhttps://revistaelrepuesto.com/art%C3%ADculo?noticia=14052023225603

Gulf presentó en Reino Unido el primer envase sustentable para vehículos pesados

Presenta un 85% menos de plástico que los envases tradicionales de 20 litros. La compañía petrolera Gulf Oil, con sede en el Reino Unido, ha presentado al mercado un nuevo envase para lubricantes que revoluciona la industria por su compromiso con la sostenibilidad. Este envase, diseñado para el mercado de vehículos pesados, presenta un 85% menos de plástico que los envases tradicionales de 20 litros, lo que significa una reducción significativa en el uso de recursos y una disminución en la cantidad de residuos generados. Este nuevo envase también ahorra un 70% de energía durante su proceso de fabricación, siendo esto una importante disminución en su huella de carbono. Además, el envase está diseñado para proteger el lubricante contra la oxidación, y tanto la bolsa como la caja de cartón en la que se entrega, pueden ser reciclados y reutilizados, lo que minimiza aún más su impacto ambiental. El nuevo envase también presenta una ventaja logística para la compañía, ya que se pueden transportar más litros por pallet, reduciendo costos de transporte y aumentando la eficiencia en la distribución.El envase es fácil de usar y cuenta con un sistema de seguridad en 3 pasos. Primero, se debe abrir un troquel de seguridad. Luego, se dispone la tapa para verter y, finalmente, se sella el troquelado de seguridad. Este sistema de seguridad hace que el envase sea más seguro y fácil de usar. El lanzamiento de este envase sustentable es un paso importante en el compromiso de Gulf Oil con la sostenibilidad y el cuidado ambiental. Este envase se suma al Doy Pack para el rubro de motocicletas, lanzado anteriormente por la compañía, en su búsqueda por posicionarse como la marca líder en sostenibilidad y cuidado ambiental en la industria petrolera. Gulf Oil se compromete a continuar desarrollando productos innovadores y sustentables que ayuden a proteger el medio ambiente y reducir el impacto ambiental de sus operaciones. Este lanzamiento es un ejemplo del enfoque de la compañía en encontrar soluciones rentables y sostenibles para la industria petrolera.

Primer lubricante neutro en carbono

Fue desarrollado a base de gas natural, que compensa la huella de carbono. Raízen, licenciataria de la marca Shell, lanza en Argentina Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 Carbon Neutral, el primer lubricante del mercado elaborado a base de gas natural que contribuye con la reducción de la huella de carbono, compensando las emisiones de CO2 equivalentes generadas durante todas las etapas de su ciclo de procesamiento: desde la extracción de materias primas, producción, embalaje, transporte y uso, hasta el tratamiento al final de la vida útil. Shell, que cuenta con una trayectoria histórica de innovación en lubricantes, trae al mercado argentino una solución lanzada en Europa, India, Indonesia y Egipto. Con este programa, la empresa que tiene entre sus objetivos contribuir con la reducción de la huella de carbono, compensará las emisiones generadas durante el ciclo de vida completo de más de 600.000 litros de lubricantes y aspira a compensar 2.000 toneladas de dióxido de carbono equivalente (CO2e) al año. Este proceso se realiza a través de la compra de créditos de carbono verificados y regulados según el mercado internacional, es decir que por cada litro de Helix Ultra 0W-30 Carbon Neutral se compensarán 3,5 kg de CO2e promedio. Si se considera el volumen anual de venta de este producto en el mercado local, el monto de emisiones a compensar asciende a 2.000 toneladas, lo que equivale a una absorción aproximada de 12.000 árboles maduros. El uso de Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 se recomienda en todos los vehículos que se encuentren equipados con filtro de partículas diesel (DPF), como por ejemplo las camionetas Volkswagen Amarok y una amplia gama de motores de AUDI. Asimismo, puede ser utilizado en aquellos que utilicen SAE 5W-30 o 10W-30, ya que proporciona una mayor protección del motor y ahorro de combustible. «Shell es el mayor proveedor de lubricantes del mundo y eso supone una gran responsabilidad. De acuerdo al estudio elaborado por Kline & Company 2022 nuestra marca lleva más de 16 años consecutivos liderando el rubro a nivel global, ya que fue la primera compañía en comercializar lubricantes sustentables fabricados a partir de gas natural, con el objetivo y compromiso de satisfacer las necesidades de nuestros clientes para quienes la sustentabilidad es un valor que adquiere cada vez más relevancia en la toma de decisiones.”, comentó Carolina Wood, Directora de Marketing de Raízen Argentina. “Todas las áreas de la compañía trabajan enfocadas en eliminar o reducir las emisiones incorporando el uso de energías alternativas y aumentando la eficiencia energética de todas nuestras operaciones. Con Helix Ultra OW-30 Carbon Neutral les estamos brindando a nuestros clientes la oportunidad de actuar y contribuir con esta causa, ofreciéndoles una alternativa de consumo sustentable con el primer producto con estas características del mercado argentino”, continuó Wood. El producto ya se encuentra disponible en todas las estaciones Shell de CABA y GBA y próximamente en el resto del país y puntos de venta.

Lubricantes Wolver nueva línea Ecotec

Son aceites sintéticos de última generación. Ahorran combustible y alargan la vida útil del motor. Los lubricantes Ecotec son aceites sintéticos de última generación que garantizan en el ahorro de combustible, la reducción de emisiones de CO2, reduciendo el hollín, mejorando la capacidad de depósitos nocivos manteniendo más limpio el motor, alargando la vida útil de los lubricantes. Estos aspectos son importantes ya que no solo que aseguran un ahorro importante en el consumo de combustible, sino que además no contamina los sistemas de tratamiento de gases de escape, ya sea un vehículo equipado con motor turbo y filtros de partículas (DPF). Estas condiciones homologadas y solicitadas por la principales OEM´s donde requieren lubricantes de baja viscosidad, para cualquier tipo de combustible, incluso para motores híbridos, protege mejor al motor y asegura no contaminar los convertidores catalíticos. La formulación de estos lubricantes asegura el cumplimiento de las normas API SP que están específicamente recomendados en aquellos vehículos que están equipados con sistemas de Start&Stop Engine, o apagado de motor y arranque automático en períodos donde el tiempo de parada así lo requiera. De esta manera la norma homologa las necesidades de cubrir rápidamente todo el circuito de lubricación en cualquier situación que se encuentre el vehículo sin importar el combustible utilizado. API desarrolló estos nuevos estándares de rendimiento en respuesta a una solicitud de los fabricantes de automóviles para introducir aceites de motor más robustos, los que debían satisfacer las necesidades de los motores de gasolina actuales y futuros. Los estándares API SP, ILSAC GF-6A y GF-6B representan los frutos de la mano de obra de las industrias del petróleo, aditivos y automóviles. El desarrollo de API SP, ILSAC GF-6A y GF-6B se realizó en el transcurso de siete años. En este tiempo, se desarrollaron, evaluaron y midieron siete nuevas pruebas de precisión, y las empresas realizaron pruebas para demostrar que los aceites pueden cumplir con los requisitos más estrictos. Las nuevas normas especifican requisitos más estrictos de rendimiento del aceite del motor para los motores de combustión interna. Los tres desarrollos incluyeron siete nuevas pruebas, con una nueva prueba de desgaste de la cadena de distribución y un ensayo para aceites de motor de muy baja viscosidad. Las normas también incluyen una prueba diseñada para proteger contra un fenómeno experimentado por algunos motores de inyección directa de gasolina conocidos pre-encendido a baja velocidad (LSPI). Lubricante Wolver Ecotec 0W20 La línea de lubricantes Wolver incluye este producto en su portfolio que cubren las necesidades anteriormente expuestas, y además cumple con la Norma API SP e ILSAC GF 6 – 6A. Además cubre las homologaciones de las siguientes terminales automotrices; MB 227.91 y MB 229.72; BMW Longlife 17 FE+; GM Dexos 1 y Dexos 2; GM 6094 M; Ford WSS-M2C947-A/B1/WSS-MSC962-A1; Jaguar Land Rover STJLR 03.5006; Opel-Vauxhall OV0401547; Volvo VCC-RBS0-2AE; y las más importantes en nuestro mercado argentino, Fiat 9.55535-GSX (Cronos y Toro) y Chrysler MS-12145. Lubricante Wolver Ecotec 5W30 La línea de lubricantes Wolver incluye este producto en su portfolio que cubren las necesidades anteriormente expuestas, y además cumple con la Norma API SP e ILSAC GF 6 – 6A. Además, cubre las homologaciones de las siguientes terminales automotrices; GM Dexos 1 generación 2 (Chevrolet Onix, Prisma, Cruze); Ford WSS-M2C947-A/B1/WSS-MSC962-A; Fiat 9.55535-GSX y las más importantes en nuestro mercado argentino, Chrysler MS-12145 (Jeep Renegade, Compass, Ram).Ambos productos están disponibles y con stock en nuestro país para satisfacer las necesidades de uso de los principales lubricentros y talleres mecánicos del país.

Para transporte pesado: Rimula R4 Plus 15W-40

Un lubricante desarrollado para una industria del transporte en constante evolución. La industria del transporte está en continua evolución. Los desafíos de la entrega a tiempo y las demandantes condiciones de operación de los motores y el tiempo de disponibilidad de las unidades continúan creciendo. El ritmo de cambio seguirá aumentando y para poder cumplir con estas nuevas demandas Shell desarrolló el Rimula R4 Plus, un lubricante de Tecnología Sintética de última generación. Su formulación permite extender la vida útil del motor, reduce el mantenimiento y ofrece la posibilidad de extender los intervalos de cambio para maximizar la operación de las unidades.Shell Rimula R4 Plus con tecnología sintética ofrece una formulación con composición molecular más uniforme y de mayor tecnología que un aceite de base mineral. La Tecnología Sintética Shell ofrece:

“Más de 150 años de excelencia en lubricantes”

“El aceite correcto, en el lugar correcto, en el momento correcto”, es el lema histórico de la petrolera. Bajo el lema y la convicción de “La Calidad Prevalecerá Siempre. Créelo”, la marca de lubricantes Mobil ha evolucionado y se ha expandido durante más de un siglo y medio para convertirse en lo que es hoy en día, resistiendo la prueba del tiempo. Después de todos estos años, esta creencia sigue siendo la principal característica que define sus productos, su gente y su futuro. La marca Mobil ha sido pionera en la investigación y el desarrollo de aceites y lubricantes de alta calidad que contribuyen a brindar el máximo rendimiento de los motores. Desde su fundación, la marca es referente en la industria, y es responsable de grandes avances innovadores en la tecnología de lubricantes. Tiene, además, como unos de sus principales objetivos la promoción de la sostenibilidad, tecnología y protección del medio ambiente. Su adhesión a los más altos estándares de calidad se refleja en lo que hace hoy en día, trabajando junto a sus empleados, distribuidores, fabricantes de equipos y clientes. Algunos de los grandes hitos que marcan la historia de la compañía a lo largo de estos más de 150 años son: La compañía alcanzó estos y muchos otros hitos, al realizar importantes descubrimientos que redefinieron el poder de la lubricación como, en el año 1949, al descubrir la polialfaolefina -lubricante sintético compuesto por hidrocarburo y jabón de litio, que se caracteriza por su estabilidad térmica, su buena viscosidad, aún a temperaturas elevadas, su capacidad de resistir altas presiones y su estabilidad a la oxidación– lo que llevó a liderar el camino en el desarrollo de lubricantes sintéticos que hacen que los motores tengan un alto rendimiento y confiabilidad. Cumplir más de 150 años es otro hito importante para la marca Mobil, que ha tenido un impacto significativo en la industria de lubricantes y aceites para motores y maquinarias. Pionera en la investigación y el desarrollo de lubricantes que ofrecen una protección superior contra el desgaste y la corrosión, continúa liderando en la búsqueda de soluciones más amigables con el planeta para reducir la huella de carbono. El mundo enfrenta nuevos retos y la marca Mobil tiene como objetivo seguir impulsando la innovación en lubricantes para mantener al mundo en movimiento. Sus productos están diseñados para proteger y mejorar el rendimiento de motores, maquinarias y equipos industriales en una variedad de sectores y aplicaciones.

La corrosión: el enemigo de los autos

Petronas Paraflu mantiene el circuito limpio y libre de incrustaciones. Todo problema puede resolverse si se detecta a tiempo. La corrosión, por ejemplo, es un problema común en los sistemas de refrigeración, y puede causar daños graves y costosos en sus componentes. Sin embargo, existen medidas simples que se pueden tomar para evitar y proteger su inversión. No es fácil saber cómo evitarla, pero el equipo de Petronas cuenta con tecnología avanzada para garantizar eficacia y durabilidad con sus productos pero además brinda tips a tener en cuenta: En primer lugar, es importante utilizar líquidos refrigerantes adecuados que sean compatibles con los materiales del sistema de refrigeración. El uso de líquidos refrigerantes incompatibles puede corroer metales como el cobre y otros materiales. Además, se debe controlar el pH del líquido refrigerante y mantenerlo dentro de un rango específico. Un pH bajo puede causar corrosión en los metales, mientras que un pH alto puede provocar la formación de depósitos y obstrucciones. Otra medida preventiva importante es el uso de inhibidores, que se pueden agregar al líquido refrigerante para reducir el riesgo de corrosión, ya que forman una capa protectora en las superficies metálicas y evitan la oxidación. Por otro lado, es crucial mantener el sistema de refrigeración limpio y libre de impurezas porque pueden actuar como catalizadores para la corrosión y acelerar el proceso de deterioro. Finalmente, se recomienda realizar un mantenimiento adecuado del sistema de refrigeración, incluyendo la limpieza y el reemplazo de componentes dañados o desgastados. Esto ayudará a detectar y corregir cualquier problema antes de que cause daños graves. Teniendo en cuenta los puntos anteriores, es importante contar con fluidos y lubricantes que colaboren con la preservación de los sistemas. Así, Petronas desarrolló la línea de refrigerantes Petronas Paraflu, para lograr que el sistema de refrigeración funcione correctamente, manteniendo al circuito limpio y libre de incrustaciones. Y recordá que es importante no combinar refrigerantes orgánicos con inorgánicos. En resumen, tomar medidas preventivas para evitar la corrosión en el sistema de refrigeración es esencial para proteger tu inversión y extender la vida útil de tu equipo de refrigeración.

¿Cómo diagnosticar una falla eléctrica?

A la hora diagnosticar una falla eléctrica, lo que suele suceder es encontrarse con la falta de información tanto del vehículo en cuestión como del desperfecto presente. Algunos usuarios consultan sobre diferentes fallas que presenta un determinado vehículo de todo tipo respecto al sistema de refrigeración del motor o también apuntando al sistema de ignición del motor como también gestión electrónica en general. Lo que se debe hacer frente a esta situación es indagar y sobre todas las cosas apuntar a que envíen videos o preferentemente revisar en persona. A través de la experiencia afirmo que lo principal para un correcto diagnóstico es poder chequear la falla uno mismo (con la capacitación que eso requiere) usando diferentes instrumentos de medición como un osciloscopio, un multímetro digital automotriz, un escáner que cuente con función de lectura de datos en tiempo real para la comprobación del comportamiento de diferentes componentes como sensores y actuadores. Además se aconseja, la posibilidad de contar con la presencia del cliente para aclarar varias situaciones que se pueden presentar mientras se hacen estas comprobaciones. Lo principal es realizar métodos que generen un orden en particular. Como primera medida, hacer diagnósticos por mérito propio y no trabajar sobre diagnósticos de otras personas; no porque estén equivocadas sino porque pueden llegar a provocar pérdida de tiempo si ese diagnóstico por algún motivo estuviese mal. Como segunda medida, se apunta a fidelizar con el dueño del vehículo una relación de confianza. Además, como tercera medida, y creo una de las más importantes a nivel profesional, es el correcto criterio de análisis para entender los resultados de cada prueba. En este punto es necesario tener sólidos conocimientos de electricidad para tener la capacidad de medir continuidad de diferentes cableados, voltajes de referencia como de alimentaciones y corrientes de consumo para determinar si son correctos los valores. Diferentes software como “tolerance data”, “auto data”, “alfa test”, “dicatec”, entre otros, son fundamentales para encontrar la información necesaria en el desarrollo de estas mediciones junto con un escáner para interpretar las fallas eléctricas y encontrar los esquemas eléctricos y “pin out” de las ECU motor (engine control united). Ésto conlleva a no cambiar piezas por el solo motivo de cambiarlas o «por las dudas», situación que pasa bastante seguido hoy en día y es un grave error. Ser ayudante de un técnico automotor es el primer paso al mundo del diagnóstico ya que la práctica es fundamental pero siempre recordando de acompañar las prácticas con manuales en mano. Para diagnosticar si la falla la provoca un componente no se debe desconectar, desmontar y montar uno nuevo conectándolo para probar ya que si el desperfecto está en el cableado por ejemplo cables cortocircuitados provocarían daños al componente nuevo. Comprobar que no haya cortocircuitos es el primer paso. Muchos desperfectos se dan por problemas falsos contactos o masas de carrocería flojas ya que éstas van sujetas con tornillos y por ejemplo, por un tema de vibración se pueden aflojar los tornillos y esto afectaría a que los circuitos trabajen con caídas de tensión o falso contacto por fichas de componentes en mal estado. Sulfato en los bornes de la batería del vehículo también son consecuencia de caídas de tensión. Esto se puede resolver limpiando el sulfato con agua hirviendo y luego se debe diagnosticar si la batería está en buen estado o si está envejecida ya que el sulfato es consecuencia de bornes flojos o de batería cortocircuitada. La falla de un vehículo “A” se puede parecer a la falla del vehículo “B” pero puede pasar que la solución para cada vehículo se presente de diferentes formas ya que ambos cuentan con ingenierías electrónicas distintas en su gestión de motor. Tener la información específica del automóvil es imprescindible para un óptimo diagnóstico y resolución del problema. En cuanto a un diagnóstico mecánico del motor se debe tener conocimientos del ciclo Otto motor de combustión interna y puesta a punto del motor como básico para analizar si la falla es provocada por problemas de compresión (usar compresímetro para medir los valores que ofrece de compresión cada cilindro). Este procedimiento se realiza desconectado el sistema de ignición ya que no queremos provocar que el motor arranque porque el fin es evaluar qué valor de presión existe en la fase de compresión del motor. Luego se desmonta la bujía del cilindro a comprobar y se monta la herramienta de medición en lugar de la bujía. Después, se provoca el giro del motor (tener en cuenta que la batería este en buen estado y el motor de arranque en óptimas condiciones de funcionamiento) provocando de 3 a 5 veces la fase de compresión de ese cilindro y en ese proceso se obtiene el valor de compresión arrojado en el reloj del instrumento. Una falla de combustión o “motor en 3 cilindros” también puede ser provocada por la distribución fuera de punto. Los ídem básicos que tienen que haber para que un motor de combustión interna naftero arranque y deben ser comprobados como parte del diagnóstico son valores de compresión óptimos, sistema de encendido a punto, sistema de distribución/sincronismo a punto y gestión electrónica de combustible en correcto funcionamiento. En un motor con sistema de inyección electrónica se debe evaluar los valores de presión de combustible (usar manómetro de presión de nafta). En caso de un motor con carburador, lo que se debe chequear en esta pieza es por ejemplo el accionar de la mariposa de aceleración la bomba de pique inyecta nafta al conducto de efecto venturi como también que no estén tapados los pasos calibrados de diferentes etapas de alimentación de combustible. Todos estos procedimientos se deben realizar con el motor apagado. Además, demanda el desmontaje del carburador desarmado y limpieza del mismo (usar pincel, “carburín” o “Tinner”, protegerse las manos con guantes de PVC o nitrilo y no dejar sumergido más de 1 hora). También asegurarse de que el motor tenga aceite y refrigerante para la disipación y lubricación de las piezas móviles ya que si no

Bosch Argentina felicita en 28 de abril Día nacional del repuestero automotor

Feliz día a la pieza fundamenteal que hace posible que nuestros productos lleguen al consumidor

Shell, anunció una alianza estratégica con Audi orientada a optimizar la electro movilidad.

El acuerdo contempla tener instalados más de 30 cargadores de 150 kW y de 50 kW en conjunto en el mediano plazo a lo largo de las principales rutas y corredores. En el marco de dicha alianza, se llevó a cabo la inauguración del primer cargador ultra-rápido instalado en una red de estaciones de servicio de Argentina. El cargador, ubicado en la estación Shell de la localidad de Chascomús (Ruta 2, Km 115,5) cuenta con una potencia de carga de 160 kW y permite una recarga completa en menos de 20 minutos, ya se encuentra disponible para todos los usuarios de autos eléctricos, y los clientes de la marca Audi tienen el beneficio de carga gratuita. Está previsto ampliar la red sumando cargadores en los principales corredores del país. Este plan incluye Autopistas Urbanas del Gran Buenos Aires y los corredores Buenos Aires – Costa Atlántica y Buenos Aires – Rosario – Córdoba.

Por cepo importador, en Argentina está frenado el ingreso de autos nuevos

Durante abril, el Gobierno no autorizó las importaciones de autos solicitadas por las terminales que fabrican en el país; los importadores también se ven afectados, aunque pueden ingresar modelos si pagan con sus propios dólares VER INFO EN La Nación Movilidad

AXION energy presentó ON, su nuevo programa de descuentos y beneficios

Los clientes adheridos a ON podrán sumar puntos cargando combustible o comprando lubricantes Castrol en AXION energy para utilizarlos en descuentos y beneficios únicos en diferentes categorías como entretenimiento, compras en supermercados, deportes, turismo y tecnología.

Ensayo de Porsche en la Patagonia, la electricidad en estado líquido

Son los combustibles sintéticos que quieren reemplazar al petróleo. Los dos elementos fundamentales en el sistema de propulsión de un auto son una reserva de energía y un método para convertirla en movimiento. En la era de la electromovilidad, eso equivale a una batería y un motor. Sin embargo, esa no es la única manera de utilizar energía eléctrica para impulsar un vehículo. Hay otra posibilidad: crear con ella carburante para un motor de combustión. Aunque la propulsión eléctrica con batería se va a extender, eso no excluye a los motores de combustión. Dentro del ámbito del automóvil, hay una flota de 1.300 millones de vehículos circulado hoy en todo el mundo y esa cifra no parece que vaya a disminuir en las dos próximas décadas. En todo caso, no será fácil reemplazar la combustión en sectores como la aviación o en usos específicos, desde grupos electrógenos de respaldo en hospitales hasta bombas en vehículos antincendios. Por esa razón Porsche está llevando a cabo iniciativas para el desarrollo de la producción de carburantes sintéticos o e-fuels. A principios de 2022, Porsche invirtió 75 millones de dólares estadounidenses en HIF Global LLC, un grupo de empresas que desarrollan proyectos internacionales para instalar plantas de producción de combustibles sintéticos. Entre esos proyectos está la planta piloto Haru Oni en Punta Arenas (Chile), iniciada por Porsche e implementada con socios como Siemens Energy y ExxonMobil. Creado con aire y agua Uno de los dos elementos principales que se emplean en Haru Oni es el aire. La planta aprovecha las excepcionales características de su ubicación para hacer uso de la energía eólica. El viento en la provincia de Magallanes, al sur de Chile, es intenso y sopla siempre en la misma dirección. Para la planta de demostración hay una turbina SG 3.4-132 de Siemens Gamesa, con 3,4 MW. En la siguiente fase, el parque eólico se ampliará a unos 280 MW y, cuando alcance una escala industrial, multiplicará por 100 esa potencia. El otro elemento esencial es el agua. Con electricidad así obtenida se separa el hidrógeno y el oxígeno que contiene. Es un método inverso al de una pila de combustible, donde la combinación de hidrógeno y oxígeno produce electricidad y agua. Se lleva a cabo mediante la misma tecnología: una membrana de intercambio de protones (Proton Exchange Membrane, PEM) es permeable a esas partículas (H+) pero hermética para los gases y electrones. Es decir, la membrana actúa como un aislante eléctrico entre el ánodo y el cátodo y, al mismo tiempo, separa el hidrógeno y el oxígeno para que no se recombinen. Es un proceso relativamente simple y eficiente, de bajo mantenimiento y que no requiere la adición de otras sustancias. En el siguiente paso vuelve a intervenir el aire: hay que extraer de él el CO2. Unos equipos de captura directa de Global Thermostats tienen monolitos cerámicos que, mediante absorbentes químicos, actúan como esponjas de CO2. Posteriormente se recoge ese gas con vapor de agua a baja temperatura. Con hidrógeno por una parte y dióxido de carbono por otra, ya es posible fabricar un hidrocarburo. Se combinan para formar primero el llamado gas de síntesis o sintegás y, tras pasar por un catalizador, se convierte en metanol. O, más concretamente, e-metanol, ya que proviene de una fuerte de energía renovable y de materias primas no fósiles: agua y aire. Una vez que se tiene ese hidrocarburo, se puede convertir en otros, como gasolina sintética. En el caso de la planta de Haru Oni se emplea un proceso de conversión de ExxonMobil (lecho fluidizado). Al quemar este carburante no se añade CO₂ a la atmósfera, precisamente porque se utiliza el que anteriormente estaba en ella. Además, al no ser de naturaleza fósil, carece de otros elementos indeseables, como el azufre que es necesario retirar de la gasolina o el gasóleo, un proceso con un coste energético. Aplicaciones reales La gasolina sintética producida de esta manera se puede usar directamente en un motor de combustión o combinarla con la de origen fósil en cualquier proporción. Esto último facilitará su difusión. En cualquier caso, no será preciso realizar grandes inversiones para crear una infraestructura de abastecimiento, puesto que la ya existente puede realizar esa función. En 2021, Porsche y ExxonMobil probaron avanzados carburantes de origen biológico en coches de competición. Un carburante biológico también puede ser sintético; la diferencia con un e-fuel es que la materia prima para producirlo es vegetal (biomasa). La primera versión del Esso Renewable Racing Fuel fue una mezcla de biocombustibles, formulada por el equipo interno de científicos e ingenieros de ExxonMobil. En 2022, Porsche ha empleado biocarburantes en la Supercup, la copa monomarca que se disputa como preámbulo de algunos GP de Fórmula 1 con el 911 GT3 Cup. De cara al público, el siguiente paso fue la presentación en Europa del 718 Cayman GT4 RS y el Clubsport: se llevó a cabo con carburante sintético procedente de la planta piloto de Hanu Ori. Fue un anticipo de la Porsche Supercup 2023: a lo largo de la temporada, los vehículos comenzarán a funcionar con el e-fuel producido por el socio de Porsche, HIF Global, en Chile. Aproximadamente el 70 % de todos los Porsche fabricados están circulando y lo seguirán haciendo en el futuro. Con este tipo de carburante, lo harán de forma más limpia. Serán clásicos que se sumarán a la era de la electromovilidad. El futuro según Porsche Oliver Blume, Presidente del Consejo de Dirección de Porsche AG, cree que los e-fuels son un complemento a los vehículos eléctricos en la movilidad del futuro. Por tanto, considera un error prohibir tecnologías como los motores de combustión, si pueden funcionar con carburante que no añada CO2 a la atmósfera: “Las prohibiciones tecnológicas actúan como un freno a la innovación. En Porsche apostamos por la movilidad eléctrica y los e-fuels. La protección del medioambiente tiene que entenderse de manera integral. Es por ello que debemos ser abiertos en materia de tecnología. La electromovilidad es importante, pero hay más

¿Qué son los sistemas A.D.A.S y cómo nos benefician?

Son las asistencias a la conducción que mejoran el nivel de seguridad activa de los autos modernos. Desde la fabricación del primer vehículo, producido por la necesidad de recorrer grandes distancias, muchas han sido las personas en intentar convertirlo en un medio de transporte seguro.Con los años, se han incluido gran cantidad de elementos que ayudan a eso mismo, como es el cinturón de seguridad, el airbag o los reposa cabezas de los asientos. Pero en gran cantidad de casos, son los fallos humanos los que generan que dichos elementos no puedan salvarte de un grave problema. Durante la conducción, se requiere mantener todos los sentidos bien alerta y estar atentos tanto a lo que pasa dentro como fuera del vehículo. Sin embargo, muchas veces este nivel de atención falla, existen puntos ciegos en el vehículo o imprudencia al volante. Esto es muy grave, sobre todo en empresas de transporte donde los conductores pasan extensas jornadas en el vehículo, recorriendo largas rutas monótonas. Todo esto dependía únicamente de un factor humano para la correcta conducción. Es por eso que los sistemas ADAS ayudarán a una conducción más segura. La importancia de estos sistemas se puede ver en la práctica. De acuerdo a las investigaciones de los organismos de seguridad de diferentes países, si todos los automóviles llevaran sistemas ADAS, se produciría una reducción del riesgo de siniestro del 57%. El funcionamiento de este dispositivo se da a través de ‘ojos’ que ven todo lo que sucede alrededor del auto y recojan esa información, para luego actuar en consecuencia y ayudar al conductor a tomar decisiones con la mayor seguridad posible. Esos ‘ojos’ son diferentes sensores, cada uno de ellos con unas capacidades y limitaciones por su tecnología y naturaleza. Solo la combinación de la información aportada por todos produce un reconocimiento fiable del entorno. Entre algunos de los sensores que componen el sistema ADAS podemos encontrar, Cámaras: La mayoría están ubicadas en el parabrisas. Tienen la ventaja de adaptarse a diferentes tareas, reconocer colores y tener un amplio rango de 50 a 500 metros, y de hasta 180º; y las desventajas de ofrecer problemas de visión en condiciones climatológicas adversas o cuando están sucias, y de estar sujetas a ilusiones ópticas naturales. La cámara solo entiende lo que ha sido previamente clasificado en su software y solo mide ángulos, todo lo demás es calculado. Los sensores de vídeo más modernos son estéreo, con un rango de medición 3D de más de 50 metros. Estas cámaras registran los objetos especialmente, determinando su distancia, y reconocen espacios vacíos, gracias a diferentes algoritmos y el uso de la inteligencia artificial (IA). Con todo ello, son capaces de ofrecer un reconocimiento fiable de peatones, animales y objetos; y de leer letras y números en las señales de tráfico. Entre los vehículos que se fabrican en el país solo Ford Argentina, fabrica vehículos con estas tecnologías, el discontinuado Focus III Titanium y en 2020 la Ford Ranger con frenado autónomo. El modelo más completo de la oferta local actual es la Hyundai Kona. La SUV importada de Corea del Sur viene de serie con siete ADAS diferentes. Entre las marcas, las que ofrecen algunas de estas ADAS en la mayor cantidad de vehículos son Peugeot y Subaru, con cuatro modelos cada una Para la diagnosis de estos sistemas es necesario poder entender el funcionamiento de las redes de comunicación vehicular, los sistemas multiplexados, porque dependiendo de varios sensores y de varios puntos de control hacen que el vehículo pueda funcionar de manera autónoma en caso de emergencia o ayudando al conductor. Entre los sistemas que podemos encontrar en la plaza automotriz podemos mencionar,Sistema de detección de peatones (PCW), Control de crucero adaptativo (ACC), Freno autónomo de emergencia (AEB), Aviso de colisión (FCW), Freno autónomo de emergencia (AEB), Aviso de salida del carril (LDW), Control de mantenimiento de carril (LKAS), Aviso de ángulo muerto (BSD), Detector de cansancio del conductor (DFD). Entre algunos modelos actuales podemos tener en cuenta la Ford Bronco Sport, que cuenta con varias de las ADAS mencionadas. Por Luis AndradeInstituto Tecnológico de Capacitación Automotriz (ITCA) / marketing@itca.edu.ar / Consultas por cursos de mecánica y electrónica automotriz: www.ITCA.com.ar / 0810-220-4822

Puma Energy y la Asociación de Cooperativas Argentinas presentaron sus bidones reciclados.

Se producen con tecnología tricapa: dos de material virgen y una capa intermedia, a partir de material reciclado. La Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA), primera empresa nacional que recicla plástico para producir bidones tricapa, firmó un convenio de colaboración con Puma Energy y Plásticos Romano para desarrollar y fabricar envases de polietileno de alta densidad (PEAD) para los bidones de lubricantes de Puma a partir del material recuperado en la planta de la empresa cooperativa en Cañada de Gómez. Dichos envases se producen con tecnología tricapa: dos de material virgen y una capa intermedia, a partir de material reciclado. En un evento con las cooperativas del ecosistema ACA, realizado en el marco de Expoagro en el Stand de PUMA, estas empresas reforzaron la alianza estratégica que tienen desde hace 4 años para abastecer al agro de combustibles, gasoil y lubricantes. A partir de esa articulación, abastecen a más de 69 puntos cooperativos distribuidos en 9 provincias y en más de 210 localidades argentinas. Con este vínculo, ACA y Puma Energy ofrecen una amplia oferta de insumos y servicios a los productores agropecuarios del sistema cooperativo con el foco puesto en la evolución del negocio. Alberto Salerno, gerente comercial de Agro de Puma Energy, aseguró: “Con esta iniciativa vamos a lograr un nuevo formato de envases sustentables y estamos muy orgullosos de avanzar en su implementación”. Asimismo, agregó: “Seguimos innovando para dar lo mejor en nuestros productos; ese es nuestro compromiso”. Diego Soldati, Subdirector de Insumos Agropecuarios de ACA comentó: «La alianza que tenemos con Puma Energy sigue abasteciendo de combustibles y lubricantes al campo argentino»«En estos años de trabajo finalizamos 17 obras, entre las que se encuentra la estación de servicios dentro de nuestro puerto cooperativo en Timbúes, Santa Fe. La característica de este punto es que se trata de estación totalmente automatizada en donde la venta la realiza la Cooperativa despachante cargándole crédito al camionero. Además, este año junto a PUMA Energy seguimos avanzando con tres obras en proceso de construcción, 11 a construir y 2 ampliaciones» Con más de 100 años de trayectoria, la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA) es uno de los más importantes operadores del país en la comercialización de cereales y oleaginosas, al igual que en la fabricación y distribución de insumos agropecuarios. Es una cooperativa de segundo grado que nuclea a 139 cooperativas, cuya misión es brindar soluciones integrales, creando valor de forma competitiva y sustentable, aportando transparencia a los mercados y manteniendo el diferencial de los principios y valores cooperativos.

Brindar un buen producto o servicio ya no alcanza

Hay herramientas que pueden contribuir para crear un valor extra y que los clientes siempre quieran volver. Es sabido que brindar un buen producto o servicio ya no alcanza. Se necesita un plus, ir más allá, y hoy en día las experiencias que viven los clientes al interactuar con una marca o entrar en un local se volvieron sumamente importantes. Las personas están expuestas a una sobrecarga de información y sensaciones a diario, por eso es un desafío buscar las formas de llegar a los clientes de una manera diferenciada. Y es acá donde entra en escena el marketing experiencial, que apela a los sentidos. ¿Qué es el marketing experiencial y cómo podés aplicarlo en tu taller o lubricentro? Este tipo de estrategia busca generar experiencias positivas, que llevarán a crear vínculos emocionales y a largo plazo entre tu negocio y los clientes que visiten el taller. Es importante destacar que para que funcione exitosamente, la experiencia no está centrada específicamente en un producto o servicio, sino en el cliente que, con sus percepciones y emociones, es el centro. Y la experiencia ofrecida debe ir mucho más allá de la compra; ya que se elige un producto o servicio por la vivencia que le ofrece antes de adquirirlo. Ahora bien, ¿cómo crear un buen recuerdo en los clientes? Hay herramientas que pueden contribuir para dejar una sensación memorable, crear un valor extra y que los clientes siempre quieran volver (porque la gente siempre vuelve donde se sintió valorada). Incluso, varios estudios ya demostraron que los clientes están dispuestos a gastar más en locales que brindan una experiencia fluida; así como también un alto porcentaje reconoció que se irían con un competidor si pasan una mala experiencia. Esto también se vincula con el fenómeno conocido como “boca a boca” ya que las personas tienden a comentar más las experiencias negativas con sus conocidos que las positivas. Sin embargo, si una experiencia supera las expectativas, también se incrementan sus posibilidades de ser comentada y compartida con conocidos. Esto transforma a cada cliente en un potencial “recomendador” de nuestro negocio. Aquí se brindan ejemplos para aplicar en un lubricentro: Apelar a los sentidos: atraer al cliente a través de la estética del local o generar situaciones placenteras. La limpieza y el orden, la decoración y la Iluminación tienen la capacidad de generar percepciones que serán definitorios para decidir entre ingresar o no. Si el local es amplio, destinar un espacio con ciertas comodidades (como televisión, asientos y bebidas) para que la espera sea grata hará la diferencia. También es viable ofrecerle servicios adicionales, como un lavado del auto. Todo esto hará notar a los actuales o potenciales clientes que se pensó en su bienestar y la forma en cómo aprovechar mejor su tiempo, y despertará -definitivamente- sentimientos positivos. Entender que cada cliente es único, por eso la necesidad de dar un servicio personalizado. Y esto aplica no sólo dentro del local, con una escucha atenta de lo que precisa, conocer cuáles son sus intereses, sino también posteriormente, haciendo un seguimiento de las veces que estuvo en el taller (si adquirió un producto y cuál, si realizó algún arreglo o servicio adicional, etc.) para poder enviarle luego los recordatorios de los próximos mantenimientos. Esto evidenciará que se conoce al cliente y los posicionará mejor en un mercado tan competitivo. Resolverle su necesidad: ayudarle a solucionar el problema. Además, es una oportunidad para asesorar al cliente; explicarle qué tiene que tener en cuenta a la hora del cambio de aceite o cómo revisar e identificar problemas comunes en el motor, así como tomarse el tiempo de explicar detalladamente los diferentes tipos de aceites o cuál sería el más adecuado para su vehículo y por qué. Esta experiencia educativa ayuda a crear una relación de confianza (o aumentarla si ya se tiene un vínculo) entre el lubricentro y el cliente, posicionándose como referente en su área. En resumen, toda experiencia que aporte un valor adicional en una visita presencial al taller o lubricentro, favorecerá a crear vínculos y convertirse en la mejor opción en la mente de los clientes, generando más fidelidad -y a largo plazo- que una venta tradicional. A través de estos consejos, la marca de lubricantes Mobil busca acercar información y distintas herramientas de negociación y marketing que puedan contribuir a la mejora del negocio de quienes trabajan con sus productos.

Se amplía la red de Shell Recharge

Son los cargadores eléctricos que cada vez hay en más estaciones de servicio. Nueva App para usuarios de estos vehículos. Raízen Argentina, licenciataria de la marca Shell, anuncia la puesta en funcionamiento de 3 nuevos cargadores eléctricos ubicados en las localidades de Chascomús, Las Armas y Pinamar. Esta ampliación de la red Shell Recharge permitirá a los automovilistas realizar el trayecto desde la ciudad de Buenos Aires a los principales puntos turísticos de la Costa Atlántica con una cobertura que garantice la recarga a lo largo de ese corredor. De estas tres ubicaciones, se destaca el cargador ultra-rápido en la localidad de Chascomús siendo el primero de dichas características en una red de estaciones de servicio de Argentina. Cuenta con una potencia de carga de 160 kW lo que permite una recarga completa en menos de 20 minutos para que los clientes puedan continuar su viaje luego de una breve pausa. Los nuevos puntos de carga se encuentran ubicados en Chascomús (Ruta 2, Km 115,5) con una potencia de 160 kW; y Las Armas (Ruta 2, Km 298) y Pinamar (Avenida Intermédanos y Av. Arquitecto Jorge Bunge) con una potencia de 50 kW. El corredor se suma al primer surtidor eléctrico de la marca, inaugurado en octubre de 2022 en Servicentro Remeros-Nordelta (Av. Agustín M. García 7454, Tigre, provincia de Buenos Aires). En el marco de la puesta en marcha de la nueva red de cargadores, se anunció también el lanzamiento de la App Shell Recharge (disponible en App Store y Play Store como “Shell Recharge Latam”), mediante la cual los usuarios del servicio pueden localizar los cargadores disponibles en un determinado trayecto o zona, reservar turno para realizar su carga garantizando disponibilidad al momento de su llegada, visualizar en tiempo real el avance desde su celular, y descargar el comprobante de pago por el servicio, para ser abonado en la tienda de la estación de manera rápida y segura. “La industria de la energía y la movilidad se encuentra en un momento de profunda transformación en todo el mundo. Shell Recharge llegó para ampliar nuestra oferta y acompañar a los clientes en la búsqueda de la solución de movilidad que mejor satisfaga sus necesidades. Con estos nuevos puntos de carga, hicimos realidad el primero de los corredores que tenemos planeados para el crecimiento de este producto”, comentó Andrea Polzinetti, Gerente de Red de Estaciones de Servicio de la marca. “El planeamiento de este corredor nos permitió combinar la ubicación estratégica de los puntos de carga con la selección de puntos de venta que puedan ofrecer a automovilistas y acompañantes una experiencia confortable en la estación, disfrutando de espacios con ofertas gastronómicas amplias y variadas”, agregó. Desde Raízen anticiparon que durante el 2023 se sumarán nuevos puntos de carga a fin de seguir ampliando la cobertura para este tipo de servicio. Shell Recharge, la solución de electromovilidad que Shell desarrolló y comercializa a nivel global, se encuentra presente en más de 35 países y tiene un plan de crecimiento estimado en 500.000 cargadores en funcionamiento para 2025.

Una idea que pasó del consultorio del dentista al taller mecánico

Es una empresa argentina que desarrolla, fabrica y comercializa sistemas de aspiración de lubricantes. Bajar a la fosa para extraer el aceite usado de un motor ya es historia pasada. La idea de David Mayolo, surgida de su experiencia en la fabricación de extractores para consultorios odontológicos hoy se aplica en talleres mecánicos y lubricentros de todo el país. ¿Cómo nació Power Silens? Lubri-Press entrevistó a Mayolo y el diálogo completo se reproduce a continuación. -¿Cómo surgió la idea de Power Silens y de qué manera se trabajó el desarrollo hasta llegar a su lanzamiento comercial? -Desde hace más de 20 años somos fabricantes de un sistema de aspiración odontológico. Teníamos nuestra propia flota de autos a la cual le realizábamos mantenimiento con lubricentristas amigos, quienes nos comentaban la necesidad de un sistema de aspiración para el cambio de aceite en vehículos. Nos pedían que fuera eléctrico, sin la necesidad de utilizar el compresor, independiente, fácil de trasladar y silencioso. Es así cómo logramos aplicar la mecánica y el conocimiento de nuestra bomba de succión odontológica a un aspirador para el cambio de aceite en vehículos. Durante seis meses realizamos distintas pruebas. Nos llevó relativamente poco tiempo el desarrollo ya que la pieza clave y más importante del producto estaba creada y en marcha. Entregamos el extractor de aceite a cinco lubricentros conocidos para que ellos nos contaran su experiencia con el equipo. La devolución fue excelente, nuestros futuros clientes estaban muy satisfechos con el producto que habíamos alcanzado. Para el mes de mayo de 2013 realizamos nuestra primera producción de 25 unidades que se vendieron en 15 días. Realmente fue un éxito. Con el paso del tiempo fuimos realizando distintas mejoras, por ejemplo: antes hacíamos el tanque de plástico y actualmente es de acero. -¿Dónde se fabrica y en qué consiste el proceso de producción y calibración del equipo? -El producto es 100% industria nacional, estamos ubicados en el Parque Industrial Cuidad Pyme de Berazategui, Buenos Aires. En nuestras instalaciones realizamos los distintos procesos de fabricación y ensamblaje del extractor de aceite Power Silens bajo estrictos controles de seguridad y calidad. Antes del embalaje final se realizan pruebas de vacío y de presión para controlar el correcto funcionamiento de cada equipo. -¿De qué manera se realiza la comercialización y qué tipo de atención de postventa se brinda a los clientes? -Nuestra llegada a los clientes es a través de distintos canales: de forma directa, Mercado Libre y distribuidores de herramientas para talleres y lubricentros, entre otros. Contamos con un servicio de postventa telefónico donde el cliente en primera instancia nos cuenta el inconveniente que tiene y verificamos cuál es la mejor manera de ayudarlo. Siempre con el objetivo de acortar los tiempos de salida de servicio del equipo podemos enviarle el repuesto correspondiente, o coordinar el envío del equipo a fábrica para su reparación. Para nosotros, la satisfacción del cliente es lo más importante. Al ser de fabricación nacional, la disponibilidad de repuestos está garantizada y todos nuestros equipos cuentan con un año de garantía. -¿Hay diferentes versiones o accesorios para adaptar el producto a diferentes necesidades? -Actualmente contamos con una sola versión del extractor eléctrico que es de 30 litros. El mismo cuenta con un kit de seis sondas, de distintos diámetros, para adaptarlo a las distintas necesidades. -¿De qué manera cambia la dinámica de trabajo en un taller o lubricentro que incorpora un Power Silens? -Los lubricentristas nos manifiestan que cuando deciden incorporar un extractor Power Silens para el cambio de aceite de los vehículos, mejora la comodidad en su labor, ya que no necesita tirarse al piso o bajar a la fosa. Simplemente conectan la sonda y dejan que el producto trabaje solo, pudiendo realizar otras tareas, haciendo más eficiente el uso del tiempo y las instalaciones.

La evolución de los fluidos de transmisión

Un lubricante desarrollado en alianza con Allison Transmission, el mayor fabricante mundial de cajas automáticas. El continuo desarrollo de las transmisiones automáticas exige una constante evolución en los fluidos de transmisión. Estas nuevas tecnologías otorgan un mayor confort al andar, cambios de marcha más optimizados y eficientes. Allison Transmission es el mayor fabricante mundial de transmisiones totalmente automáticas para vehículos comerciales de servicio mediano y pesado y es líder en sistemas de propulsión híbrida para autobuses urbanos. El nuevo Shell Spirax S6 ATF A668 es un fluido de transmisión automática totalmente sintético y de servicio pesado diseñado y aprobado específicamente para cumplir con los requisitos de drenaje extendido de los últimos modelos de transmisiones automáticas Allison de servicio medio y pesado que requieren un fluido Allison TES 668TM. Es compatible con TES 295 y TES 389 y tiene el mismo intervalo de cambio de aceite, ajuste pronóstico y rango de funcionamiento de temperatura del aceite que los fluidos TES 295.Shell Spirax S6 ATF A668 utiliza un paquete de aditivos de última tecnología otorgando: Estas características permiten extender los intervalos de cambio de aceite, mejorando la calidad de marcha, reducción de ruido y vibración, proporcionando una mayor vida útil a los componentes de la transmisión. Shell Spirax S6 ATF A668 es aceptable en todas las aplicaciones de las series 1000, 2000, 3000 y 4000 en las que TES 295 está aprobado y es compatible con todas las instalaciones de las series 1000, 2000, 3000 y 4000 que utilizan fluidos TES 295 y/o TES 389.

21 y 23 abril Mina Clavero albergará la edición 2023 del Rally Argentina Pirelli

Rally Argentino Pirelli se complace en anunciar que la tercera competencia, correspondiente al Rally Argentina, tendrá sede en la cordobesa ciudad de Mina Clavero entre los días 21 y 23 de abril. De esta manera, el evento mantendrá como epicentro la icónica tierra del Cóndor de Traslasierra, Jorge Recalde, donde también competirán los participantes del Campeonato FIA CODASUR, para su segunda fecha de la temporada. Mediante un sostenido trabajo en conjunto, la Asociación Civil Rally Argentino (A.C.R.A.) y +Eventos, impulsora del Rally Argentina, desarrollarán el próximo mes de abril una competencia que, al igual que el año pasado, volverá a tener características y condiciones propias de un evento del Campeonato Mundial de Rally. VER MÁS

Gulf, el lubricante recomendado por McLaren

La automotriz británica y la petrolera renovaron su alianza internacional. McLaren Automotive y Gulf han anunciado que su alianza continúa, destacando la calidad, durabilidad, potencia y velocidad que caracterizan a ambas marcas. Desde McLaren, recomiendan el uso del lubricante Gulf para sus vehículos de alta gama, y en especial destacan el lubricante full sintético Fórmula Elite. Esta alianza ha dado lugar a la creación de algunos de los automóviles más emblemáticos de McLaren, como el Artura, el 720S y el Elva, todos ellos diseñados con los icónicos colores de Gulf Racing. Cabe destacar que estos colores, que combinan el azul claro y el naranja, corresponden a la prestigiosa carrera de Le Mans, en la que GULF Racing ha tenido un papel destacado a lo largo de los años. La utilización de estos colores en los automóviles de McLaren refleja la pasión compartida por ambas marcas por la innovación y la excelencia en el mundo del automovilismo. McLaren Automotive y Gulf están comprometidos en seguir recorriendo juntos el camino y reafirman que los lubricantes de Gulf cumplen con los más altos estándares de calidad en el mercado. Desde ambas empresas, se destacan los beneficios del uso de los lubricantes Gulf, que aseguran una óptima protección del motor, reducción de fricción y desgaste, y mayor durabilidad del aceite. Además, se resalta que estos lubricantes son ideales para mantener el rendimiento y la potencia de los vehículos de alta gama de McLaren. La alianza entre McLaren Automotive y Gulf sigue avanzando, enriqueciéndose mutuamente y generando productos de calidad excepcional en el mundo del automovilismo.

Alternadores y motores de arranque Mahle

Al igual que los motores de arranque, los alternadores Mahle se producen para funcionar de forma confiable, sin fallas ni mantenimiento por largos períodos. El grupo Mahle fabrica y comercializa Alternadores y Motores de Arranque para vehículos livianos, maquinarias agrícolas y máquinas de construcción. El alto desempeño y las características de estos productos son el resultado de décadas de experiencia en desarrollo e innovación, unidos al conocimiento y a las necesidades de los talleres de reparación. Desde hace ya 100 años, Mahle viene demostrando el compromiso que tiene con la industria automotriz ofreciendo al mercado productos de alta tecnología y calidad para el motor a combustión interna. Pero a su vez también refuerza considerablemente su compromiso con la movilidad del futuro en el ámbito de la electrónica y de la mecatrónica, a fin de ofrecer las mejores y más rentables soluciones para su tan amplio portafolio de clientes. Es así como desde el año 2014 el Grupo Mahle introdujo en el mercado de reposición, alternadores y motores de arranque; productos con elevada confiabilidad operativa, para las más diversas aplicaciones. Alternadores La vida útil y las aplicaciones de los sistemas eléctricos se encuentran siempre en evolución. De hecho, si uno presta atención puede notar que el espacio disponible en el compartimento del motor es cada vez más pequeño. Para atender esta necesidad, Mahle ha desarrollado para todo su mercado; Alternadores sólidos, compactos y potentes. Estos alternadores funcionan como generadores en vehículos pesados, máquinas agrícolas y maquinarias para la construcción. Existen modelos para cada aplicación y, para casos especiales, disponemos de ingenieros especializados para trabajar como aliados en el desarrollo. Motores de arranque Estos productos se desarrollan para atender los más rigurosos requisitos de los principales fabricantes de motores diésel a nivel mundial. Como resultado, los motores de arranque Mahle se han vuelto cada vez más eficientes, pequeños y livianos, sustituyendo con gran ventaja a los tradicionales motores de accionamiento directo. Extensas pruebas en nuestras instalaciones y décadas de experiencia práctica hacen que nuestros motores de arranque incorporen, además, el conocimiento de los talleres de reparación. De esta manera, el sector automotriz cuenta con la excelencia de los productos Mahle para las más diferentes aplicaciones en motores diesel. Siempre incorporando nuevas tecnologías e innovación a los procesos de desarrollo y producción, el resultado de ese trabajo no podría ser diferente: Productos de altísima calidad, con el mismo nivel de confiabilidad y vida útil que caracteriza todo lo que tiene Marca Mahle.

Shell amplía su red cargadores Shell Recharge y lanza su App para autos clásicos

Shell, anuncia la puesta en funcionamiento de 3 nuevos cargadores eléctricos ubicados en las localidades de Chascomús, Las Armas y Pinamar. Esta ampliación de la red Shell Recharge permitirá a los automovilistas realizar el trayecto desde la ciudad de Buenos Aires a los principales puntos turísticos de la Costa Atlántica con una cobertura que garantice la recarga a lo largo de ese corredor. De estas tres ubicaciones, se destaca el cargador ultra-rápido en la localidad de Chascomús siendo el primero de dichas características en una red de estaciones de servicio de Argentina. Cuenta con una potencia de carga de 160 kW lo que permite una recarga completa en menos de 20 minutos para que los clientes puedan continuar su viaje luego de una breve pausa. Los nuevos puntos de carga se encuentran ubicados en Chascomús (Ruta 2, Km 115,5) con una potencia de 160 kW; y Las Armas (Ruta 2, Km 298) y Pinamar (Avenida Intermédanos y Av. Arquitecto Jorge Bunge) con una potencia de 50 kW. El corredor se suma al primer surtidor eléctrico de la marca, inaugurado en octubre de 2022 en Servicentro Remeros-Nordelta (Av. Agustín M. García 7454, Tigre, provincia de Buenos Aires). En el marco de la puesta en marcha de la nueva red de cargadores, se anunció también el lanzamiento de la App Shell Recharge (disponible en App Store y Play Store como “Shell Recharge Latam”), mediante la cual los usuarios del servicio pueden localizar los cargadores disponibles en un determinado trayecto o zona, reservar turno para realizar su carga garantizando disponibilidad al momento de su llegada, visualizar en tiempo real el avance desde su celular, y descargar el comprobante de pago por el servicio, para ser abonado en la tienda de la estación de manera rápida y segura.

Puma Energy combustible y lubricante oficial del Turismo Nacional

La empresa líder en el mercado global de energía Puma Energy será la nueva proveedora de combustibles y lubricantes del Turismo Nacional (TN), una de las Categorías de competición de automovilismo más destacadas del país, que este año tendrá su primera fecha del campeonato en el Autódromo Oscar Cabalén, en Alta Gracia, provincia de Córdoba. Con el acuerdo firmado por Emanuel Moriatis, presidente de la Asociación Pilotos Automóviles Turismo (APAT), y Lucas Smart, Gerente de Marketing de Puma Energy, la marca se convirtió en sponsor oficial y sus combustibles y lubricantes serán utilizados por los competidores. “Todos los días suministramos combustibles de la más alta calidad a millones de personas y ahora también lo haremos a una de las categorías más importantes del automovilismo argentino. Estamos orgullosos de hacer este anuncio, continuamos apostando al automovilismo argentino y a una de las categorías más destacadas”, sostuvo Lucas Smart. Por su parte, Moriatis destacó la importancia la incorporación de Puma Energy al TN y celebró que “los pilotos van a poder usar el mejor combustible y lubricante para dar lo mejor en cada carrera. Con este anuncio, no hacemos más que reafirmar las bases y los objetivos que nos hemos propuesto desde la Comisión Directiva de APAT al comienzo de nuestra gestión, la cual tiene como premisa trabajar en función de cubrir las necesidades de nuestros pilotos y jerarquizar nuestras competencias”. De esta forma, los competidores de la categoría podrán cargar el nuevo combustible oficial y comprobar la más alta calidad de Puma Energy, con productos de talla y calidad internacional. La presentación como sponsor se realizará el 18 y 19 de febrero en el marco de la próxima competencia del TN, donde asistirán representantes de la marca al Autódromo “Oscar Cabalén”. Con numerosas iniciativas, la compañía continúa apoyando la pasión argentina por el deporte motor a través de su participación en el TC junto a Gastón Mazzacane, en el Dakar con el Puma Energy Rally Team, y en las 1000 Millas Sport, la carrera más importante en la categoría de autos deportivos clásicos de América Latina.

Cómo elegir el lubricante correcto para una moto

La información brindada por los manuales de usuarios, a veces, se puede malinterpretar. Si colocamos en una moto un lubricante formulado para autos no dañaremos el motor, pero sí perjudicaremos el embrague. Si bien todas las motocicletas vienen con un manual de usuario donde el fabricante especifica el lubricante ideal a utilizar, muchas veces esa información se puede mal interpretar. La información suministrada por el fabricante es el índice de viscosidad (norma SAE), y la calidad de dicho lubricante (norma API). En primer lugar, debemos asegurarnos que el lubricante a colocar esté específicamente formulado para motocicletas, y no para automóviles, si bien ambas normas (SAE  y API) van a ser las mismas, los lubricantes poseen grandes diferencias en los tipos de aditivos anti desgaste utilizados, la mayoría de las motocicletas poseen  embrague en baño aceite en el cual el principio de funcionamiento se basa en  una delgada relación entre deslizamiento y fricción. Los lubricantes formulados para automóviles poseen aditivos a base de disulfuro de molibdeno y grafito que son poderosos antifricción, esto provocaría que el embrague deslice y no friccione impidiendo así la transmisión de fuerza y movimiento, dañando los discos de fricción del mismo, en cambio el lubricante formulado para motocicletas posee aditivos a base de fósforo que proporcionan una película anti desgaste en los componentes internos del motor y permiten  la transmisión de fuerza y movimiento de los componentes del embrague, la norma que debemos tener en cuenta para asegurarnos esta capacidad es la norma JASO MA, MA1 o MA2 dicha norma nos garantiza que el lubricante fue probado en motores con embrague en baño de aceite garantizando el buen funcionamiento del mismo. Resumiendo: si colocamos en una motocicleta un lubricante formulado para automóviles no dañaremos el motor, pero si perjudicaremos el embrague teniendo que realizar una costosa reparación. En segundo lugar, debemos asegurarnos que tipo de lubricante utiliza según su origen, estos se clasifican en tres tipos: minerales, semisintéticos y sintéticos. Los lubricantes minerales se obtienen directamente de la destilación de petróleo crudo, están compuestos por un porcentaje de aceite base mineral y otro de aditivos. Además, poseen una gran cantidad de impurezas (azufre, hidrocarburos reactivos e inestables y otros contaminantes). Podemos decir que las láminas lubricantes de este tipo son de mayor espesor siendo así el lubricante ideal para motores de mayores holguras de fabricación (motores más antiguos, diseñados generalmente antes del año 2010). El tiempo de vida útil de este lubricante es de aproximadamente de 3000 km. Los lubricantes sintéticos son fabricados específicamente en el laboratorio a partir de una reacción molecular. Se caracterizan por ser más fluidos a bajas temperaturas, disminuir el consumo de combustible y bajar el nivel de emisiones contaminantes del motor. Poseen un comportamiento muy estable a las diferencias de temperatura y su vida útil en el motor va a ser mayor a los 10.000 km. Este tipo de lubricante se utiliza en motores que poseen menores holguras, las láminas lubricantes son de menor espesor, llegando así rápidamente a todos los componentes a lubricar del motor. Por último, los semisintéticos son lubricantes que se obtienen de la mezcla de un mineral con un sintético, obteniendo así un lubricante de menor costo que el sintético pero de mayor calidad que el mineral. El semisintético se puede utilizar en motores que requieren un lubricante mineral y se desea colocar uno de mayor calidad. El tiempo de vidas útil es de aproximadamente 6.000km. Por ejemplo si debemos seleccionar el lubricante ideal para una motocicleta que posee un motor de 150cc de tipo varillero (motor muy utilizado en la actualidad por la mayoría de marcas chinas de motos) debemos elegir un lubricante mineral porque es un motor que posee mayores holguras en sus componentes internos, SAE 20w50 que cumpla con la norma Jaso Ma. No se recomienda el uso de lubricante sintético en motores de grandes holguras ya que eso traerá aparejado un mayor consumo de este producto no pudiendo aprovechar su tiempo de vida útil. Marcos CossoyGerente técnico del Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz (ITCA) / marketing@itca.edu.ar / Consultas por cursos de mecánica y electrónica automotriz: www.ITCA.com.ar / 0810-220-4822

El nuevo monoplaza para la F-1

Una nueva temporada, nuevos retos y un auto nuevo para el Equipo Mercedes-AMG Petronas Se presentó el Mercedes-AMG F1 W14 E Performance, que aporta soluciones audaces a los desafíos presentados al W13 el año pasado. Forjado en los aprendizajes de un difícil 2022, el W14 es sorprendente en su apariencia. El concepto subyacente del W13 se ha mantenido y el desarrollo se ha enfocado en las áreas centrales de rendimiento. Esto ha llevado a un automóvil que conserva el ADN distintivo de su predecesor e introduce una combinación de cambios notables que son visibles en la primera inspección, como la carrocería del barranco en la cubierta del motor, y otros debajo de la superficie. El aspecto deslumbrante del automóvil tampoco se limita a la arquitectura. La icónica librea negra de 2020 y 2021 se ha refinado como parte de un importante proyecto para reducir el peso total. Conduciendo el W14 estarán Lewis Hamilton y George Russell, quienes se alinean para su segunda temporada juntos, apoyados por Mick Schumacher en su papel de tercer piloto. «Nuestras esperanzas y expectativas son siempre ser capaces de luchar por un Campeonato del Mundo. Sin embargo, nuestros competidores fueron muy fuertes el año pasado, y estamos tratando de ponernos al día», dijo el director y CEO del equipo Mercedes-AMG Petronas F1, Toto Wolff. «Correr en la parte delantera requiere resiliencia, trabajo en equipo y determinación. Nos enfrentamos a todos los desafíos, ponemos al equipo en primer lugar, y no dejaremos piedra sin mover en la persecución por cada milisegundo. Este año, vamos a apostar por volver al frente». Las áreas objetivo incluyen reducir el peso total, dar a los conductores un equilibrio más consistente del automóvil en todo el rango de velocidad y adaptar mejor las características aerodinámicas a las demandas de las regulaciones aerodinámicas. Esto se confirma en áreas como un chasis significativamente más ligero, la geometría revisada de la suspensión delantera, los ajustes del sistema de refrigeración y un concepto aerodinámico refinado basado en el aprendizaje del año pasado. «Con esta generación de coches, el rendimiento está en los detalles. Cuando miras el W14, verás el ADN del W13, pero también mucha evolución y mejora de los detalles», dijo el director técnico, Mike Elliott. «Nuestros colores en el futuro serán plata y negro». Así lo dijo Toto en el lanzamiento del auto del año pasado y para 2023, la escudería vuelve a este último en nombre del desempeño. Alcanzar el límite de peso es un desafío importante con esta generación de autos, y el equipo se ha inspirado en la legendaria creación de las Silver Arrows originales. Sin embargo, en lugar de quitar la pintura a aluminio brillante debajo, será una elegante fibra de carbono negra en el W14. «El color negro se convirtió en parte de nuestro ADN en ese momento, así que estamos encantados de volver a él», comentó Toto. Treinta años después de la creación del motor construido por Brixworth que vio a Mercedes volver a unirse a los Grand Prix, la fábrica en Northamptonshire es una vez más un hervidero de actividad. Con la congelación del hardware de Power Unit en efecto, el enfoque se ha desplazado a dos áreas clave: confiabilidad y software. Los desafíos presentados por el W13 tampoco se limitaron al chasis. El efecto del rebote en la unidad de potencia fue motivo de preocupación, y se han implementado correcciones de confiabilidad. El Mercedes-AMG F1 W14 E Performance se presentó en Silverstone, el hogar del automovilismo británico. Ayudando a lanzar el automóvil estuvieron los miembros de la última cohorte de aprendices del equipo y los pasantes de Petronas. El compromiso del Equipo de construir una fuerza laboral más diversa sigue siendo una prioridad importante. «Es fantástico que algunos de nuestros aprendices de 2023 y pasantes de Petronas nos ayuden a lanzar el automóvil de este año. Es un recordatorio del equipo en el que aspiramos convertirnos. Nuestro compromiso de convertirnos en una organización más diversa y de alto rendimiento es inquebrantable y estamos satisfechos con los pasos que hemos dado», dijo Toto. La fiabilidad, la correlación y el aprendizaje serán el foco cuando se trate de pruebas de pretemporada en Bahrein. Con solo tres días de carrera antes del primer fin de semana de la temporada, una prueba eficiente y exitosa es imperativa. Toto agregó: «Nos estamos preparando para comenzar la próxima temporada. Veo mucho esfuerzo, motivación y energía en la organización para lanzar un auto que eventualmente será lo suficientemente competitivo como para luchar en la parte delantera de la grilla». Lewis y George comienzan su segunda temporada juntos como compañeros de equipo, pero hay un cambio en el piloto reserva para 2023. Mick Schumacher se une al equipo después de pasar dos años como piloto de carreras en el Haas F1 Team. El alemán de 23 años dijo: «Siempre me he sentido muy cerca de Mercedes. Estoy muy contento de ser parte del equipo y sé lo importante que será mi papel para ayudar al desarrollo del W14. Estoy comprometido a darlo todo para contribuir a nuestro desempeño en este entorno competitivo». El crecimiento del deporte continúa a buen ritmo; una carrera en Las Vegas, el tercero de tres Grandes Premios en los Estados Unidos esta temporada, cifras récord de asistencia y una nueva temporada de Drive to Survive que se lanzará en breve. Ese auge en el interés se ha reflejado en la continua fortaleza y expansión de nuestro ecosistema de socios, y el equipo es ahora una de las principales franquicias deportivas mundiales en términos de ingresos comerciales. La renovación de nuestro título y asociación técnica con Petronas a partir de la temporada 2026 en adelante se anunció a fines del año pasado, enviando un mensaje claro. «Nuestro equipo y Petronas ya no son solo socios, somos familia y seremos un equipo durante muchos años más. Estamos entusiasmados de competir en el futuro junto a Petronas, con la ambición de establecer el estándar una vez más, en nuestro rendimiento en la

Un buen frenado, un manejo seguro

Desde 1927 Bosch, líder tecnológico del sector automotor, trabaja en el desarrollo y las mejoras de los principales sistemas de freno. El sistema de freno es el más importante en los vehículos, ya que es el encargado disminuir, cambiar y detener la marcha de un vehículo mediante activación del pedal de freno. Sus principales componentes son: las Pastillas de Freno, Discos de Freno, Cilindro Maestro o Bomba de Freno y Servo Freno y como es un sistema hidráulico, el Líquido de Freno. Las pastillas de freno son las encargadas de proporcionar la fricción necesaria a los discos de freno para poder detener el vehículo. Cuentan con una composición de materiales y componentes que otorgan seguridad, confiabilidad y confort a la hora de realizar un frenado. Por otro lado, el líquido de freno es el responsable de transmitir la acción de frenado a todo el sistema, por lo que es una parte vital, ya que, sin este, el mismo no funcionaría. Por este motivo es elemental tener el líquido de freno en óptimas condiciones y respetar los tiempos de sustitución según lo indica el manual de su vehículo. Los líquidos de freno Bosch, cumplen con todas las normas exigidas por los entes de control y aseguran una frenada confiable. Además, se suma el sistema de seguridad ABS, o de freno antibloqueo, desarrollado por Bosch en 1978, y que en la actualidad es obligatorio en nuestro país para cualquier vehículo que se lanza al mercado. El sistema ABS evita que las ruedas se bloqueen en una frenada brusca, logrando que el vehículo se mantenga estable. Además, permite acortar las distancias de frenado haciéndolo más seguro frente a los sistemas de frenos convencionales. Desde Bosch se busca mejorar continuamente las tecnologías actuales y liderar nuevos desarrollos. Aquellos que deseen aprender más sobre este tema, poseen la posibilidad de inscribirse en la base de cursos Súper Profesionales Bosch: https://www.superprofesionalesbosch.com/plataforma/

Todo sobre el Sistema de Transmisión

La petrolera informa acerca de la importancia de contar con fluidos de alto rendimiento. Todos los componentes de un auto, desempeñan un rol importante en su mecanismo de funcionamiento, pero hay algunos como el sistema de transmisión, que son claves para que el vehículo pueda ponerse en marcha y cumplir con su objetivo: trasladarte de un lugar a otro. Pero, ¿qué es el sistema de transmisión? Es el encargado de transferir la potencia que genera el motor a las ruedas del auto para que éste pueda avanzar. Los elementos que lo componen son la caja de cambios, el árbol de transmisión, el embrague y los palieres. Cada una de estas piezas juega un rol vital en la operación segura y efectiva del auto. Sin embargo lo que va a determinar la forma de conducirlo y la mantención que se le realizará, es el tipo de sistema de transmisión. Los cuales se pueden clasificar en: Manual: el conductor, a través del uso de la palanca de cambios, puede alterar la marcha. Ofrece una mayor eficiencia de consumo y facilidad al momento de moverlo empujándolo en caso de quedar varado. Automática: la caja de cambios se encarga de alterar por sí misma la relación de marchas, automáticamente a medida que el auto se desplaza.Teniendo en cuenta las particularidades del Sistema de Transmisión y la real importancia de conservarlo sano, Petronas desarrolló Petronas Tutela, la línea especializada de fluidos de transmisión para tolerar la presión, mejorar el rendimiento, la eficiencia y prolongar la vida útil de las piezas móviles. ¿Cuál es la función de estos fluidos en los sistemas de transmisión? En transmisiones automáticas, proporciona resistencia térmica y de oxidación mejorada para retener una viscosidad estable en un amplio margen de temperatura. Así, la eficiencia de transmisión aumenta, contribuyendo a una mejor economía del combustible. También extiende la vida útil del fluido al evitar la formación de depósitos, brindando una conducción suave y sin sacudidas y alarga los intervalos de drenaje de aceite para reducir los requisitos de servicios. Mientras que para transmisiones manuales, extiende la vida útil de las piezas a través de su mayor estabilidad al corte, para una resistencia constante de la película y protección antidesgaste. Además, sus propiedades mejoradas de resistencia térmica y la oxidación, ayudan a retener una viscosidad estable optimizando la eficiencia de transmisión e incluso, contribuyendo a la economía del combustible, aún en las condiciones más difíciles, para una conducción suave y un cambio de marcha fácil. Mantenimiento

Shell Box “Una Caja de Sorpresas”

Es el nuevo programa de beneficios lanzado por Raízen Argentina. Raízen Argentina, licenciataria de la marca Shell, lanza en el país su nuevo programa de beneficios, bajo la marca Shell Box, de alcance nacional y transversal a todas las generaciones, con una propuesta de valor simple y atractiva que les permitirá a los socios que realicen compras en las estaciones de servicio y en tiendas Shell Select, acumular puntos que podrán canjear en futuros consumos por descuentos en combustibles, lubricantes o productos de las tiendas Shell Select. Este nuevo programa, también les brindará a los socios la posibilidad de convertir sus millas Shell Latam Pass en puntos Shell Box, desde la App y también desde la web. De esta manera, todos los socios del programa anterior Shell Latam Pass, podrán disfrutar de la nueva propuesta que brinda Shell Box. La propuesta de valor está diseñada tanto para los clientes que abonen con la App Shell Box como para aquellos que aún no estén dispuestos a utilizar medios de pagos digitales, quienes con solo presentar el DNI en las estaciones de servicio Shell, ya estarán accediendo a todos los beneficios. La iniciativa se complementa con el desarrollo de un nuevo sitio web, www.shellbox.ar, en el que los usuarios de Shell Box podrán encontrar una gran cantidad de descuentos con múltiples marcas, solo por ser parte del programa. Y en las próximas semanas, a esta propuesta se le sumarán el MarketShell, un e-commerce que ofrecerá una amplia gama de productos y servicios y el TRAVELSHELL, una plataforma pensada y diseñada para que los usuarios del programa puedan hacer reservas de vuelos, paquetes y hospedajes turísticos, tanto a nivel local como internacional. “Decidimos desarrollar un programa propio, compuesto por un ecosistema de fidelización que ofrezca una experiencia de valor superadora para nuestros clientes y que trascienda nuestras estaciones de servicio. Se trata de un programa simple, conveniente e innovador, que genera ganas de usarlo y de formar parte. Esas características se complementan con una experiencia 100% digital, a través de la App Shell BOX, que además de ser unos de los principales medios de pago en nuestras estaciones, se convertirá en la principal herramienta de fidelización de nuestra marca.”, comentó Daniel Pasetto, gerente de Loyalty y Growth Marketing de Raízen Argentina. Carolina Wood, directora de Marketing de Raízen Argentina, en tanto, destacó que “el nuevo programa de beneficios fue pensado, diseñado y desarrollado en respuesta a lo que el consumidor espera de nosotros, con el propósito de ofrecerle a nuestros clientes una propuesta simple, conveniente y atractiva, que nos permita acercar aún más nuestra marca hacia ellos y también impactar a nuevas generaciones, a nuestros clientes del futuro”.

La importancia de un correcto diagnóstico

Es aquí donde el técnico o asesor de servicios debe saber diferenciar entre un funcionamiento característico y un problema presente. Ya sea un usuario habitual de automóviles o técnicos reparadores, en más de una ocasión se encuentran con un mal desempeño de una unidad, con lo cual es necesario un diagnóstico correcto y preciso para dar con la solución. Hay que tener en cuenta que no siempre un funcionamiento diferente a lo que estamos acostumbrados es un problema, muchas veces sucede que no todos los vehículos tienen las mismas características y no sería extraño sentir una diferencia o confundir una condición normal con una incorrecta actividad del automóvil. Es aquí donde el técnico o asesor de servicios debe saber diferenciar entre un funcionamiento característico y un problema presente. En talleres especializados se tiene como costumbre seguir una serie de pasos para la solución de problemas, por ejemplo, es muy importante que cuando llega un vehículo al taller se debe corroborar la falla con el cliente a fin de entender que sucede, y si efectivamente hay un problema se debe ingresar la unidad para su correspondiente diagnóstico y reparación. Hay que tener en cuenta que un personal capacitado, las correspondientes herramientas e información técnica precisa facilitarán el diagnóstico, se evitarán daños y reemplazo innecesario de componentes, además de gastos extra y pérdida de tiempo. Durante una evaluación, el técnico debe valerse de su experiencia, sus sentidos y sus conocimientos en diversas tecnologías y sistemas para comprender y suponer que puede estar ocasionando el mal funcionamiento, además de saber utilizar las herramientas correctas. En la actualidad, los automotores poseen sistemas electrónicos por lo tanto además de poseer las herramientas mecánicas más habituales o un multímetro para realizar mediciones eléctricas, también pueden ser necesario algunos instrumentos más específicos como por ejemplo un Scaner, los cuales los hay multimarca y otros exclusivos de un fabricante de automóviles. Otra herramienta muy útil también puede ser un osciloscopio automotriz el cual permitirá visualizar en forma gráfica el comportamiento de las distintas señales entregadas por sensores y actuantes en un sistema. Una vez realizado el diagnóstico y encontrado el defecto, se procede a la reparación y /o reemplazo del o los elementos correspondientes. Por último, se debe corroborar que el inconveniente fue solucionado y ya no se encuentra presente. La capacitación, la práctica y las herramientas necesarias contribuyen mucho para un diagnóstico preciso. Por Cristian de la Vega Formador Técnico del Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz (ITCA – marketing@itca.edu.ar). Consultas por cursos de mecánica y electrónica automotriz: www.ITCA.com.ar (0810-220-4822)

Mobil – Tecnología API CK-4 para camiones

Todo sobre la clasificación más reciente y la mejor clase de lubricantes para los motores más modernos. Como bien se sabe, la elección del aceite correcto es fundamental para garantizar un mejor funcionamiento del motor. Y las marcas de lubricantes comprenden la necesidad de ofrecer a los conductores de camiones y administradores de flotas productos especialmente desarrollados para la categoría de vehículos pesados. El Instituto Americano del Petróleo, más conocido como API, posee varias clasificaciones de servicio activas y una de ellas es la tecnología API CK-4. Es la clasificación más reciente y la mejor clase de lubricantes para los motores más modernos. Brinda numerosos beneficios a los camiones que funcionan con diésel. La exposición a servicios más severos, temperaturas y presiones más altas debido a los nuevos diseños y tecnología de motores, requieren un aceite lubricante con mayor resistencia a la degradación y mejor control de la viscosidad. Ahora bien, para quien está en ruta o dispone de una flota de vehículos de diferentes modelos, siempre queda la duda: ¿cuál es el aceite lubricante ideal para los distintos tipos de motor? Para aclararlo y ayudar a los consumidores a tomar la mejor decisión para sus camiones, la marca de lubricantes Mobil Delvac comparó a sus principales productos con API CK-4: Mobil Delvac Evolution y Mobil Delvac Extreme. Mobil Delvac Evolution fue pionero en cumplir con el máximo estándar técnico con esta tecnología y está disponible en viscosidad 15W-40. Es un lubricante formulado para cumplir con los requisitos Euro V y Euro VI de menores emisiones de carbono y utiliza tecnología de filtrado de partículas (DPF). Fue diseñado para proporcionar una excelente estabilidad a la oxidación, un control excepcional del hollín y la viscosidad, y un excelente control del consumo de aceite, además de un intervalo más largo entre cambios. Para aquellos que operan en condiciones severas, ya sea en áreas urbanas, en la ruta o en otras flotas, la opción más precisa es Mobil Delvac Extreme. El producto ofrece el doble de durabilidad del lubricante, un rendimiento insuperable a altas temperaturas y en entornos operativos extremos, además de una protección superior contra el desgaste. Es recomendado para utilizarse en una amplia gama de aplicaciones de servicio pesado y ambientes operativos dentro y fuera de ruta, incluyendo motores que operan bajo grandes cargas, utilizando combustible con hasta 500 ppm de azufre.Adicionalmente, el paquete de aditivos de Mobil Delvac Extreme es extremadamente robusto para que pueda durar más kilómetros, sin perder sus propiedades de lubricación. La marca enfatiza la importancia de API CK-4 como la tecnología más actual del mercado que trajo evolución, alto rendimiento, más protección y productividad para los lubricantes, con el objetivo de acompañar a la nueva generación de motores, menos contaminantes y con más eficiencia térmica, es decir, mayor potencia de combustión a partir del mismo litro de combustible. Dimensionar las características de las flotas de los clientes, las rutas y trayectos que debe hacer cada unidad, así como conocer las últimas tendencias en lubricación, ayudará a los talleres y lubricentros a dar el asesoramiento adecuado a cada necesidad.

¿Qué es DownSizing? el nuevo desafíos de los lubricantes

Los motores diseñados bajo el concepto de DownSizing representan un reto para los ingenieros en lubricación. Cada vez es más común en la industria ver que los fabricantes opten por el diseño de motores de menor cilindrada y si bien estos son de menor volumen logran desarrollar altas potencias. Este concepto se conoce como DownSizing donde se logra una alta relación de potencia por cm3. Esta alta relación de potencia x volumen se logra con la combinación de avanzadas tecnologías como son los turbocompresores en los motores con sistemas de inyección directa. El DownSizing es un reflejo de la alta eficiencia de los nuevos motores. Un parámetro influyente en el consumo de combustible es la viscosidad del lubricante. Ya que a menor la viscosidad menor el esfuerzo requerido para mover las piezas, traduciéndose en un ahorro energético. Estas nuevas tendencias están directamente asociadas al cuidado del medio ambiente, estableciendo regulaciones de contaminación a través de distintos organismos, como por ejemplo las normas Euro. Actualmente existe hasta la norma Euro 6, el grado de norma que se debe cumplir depende de la legislación vigente de cada país o región. Para poder reducir la huella de carbono y cumplimentar con las más exigentes normas de contaminación entran varios aspectos en juego; entre ellos, el diseño de motores altamente eficientes, esto quiere decir que son capaces de desarrollar altas potencias con menor cantidad de combustible, combustibles más limpios, y lo más importante; los sistemas de postratamiento de gases de escape, conocidos como catalizadores, válvulas EGR, o SCR. Todas estas exigencias nuevas del mercado obligan a tener lubricantes cada vez más específicos y de mayor performance, que además de proteger el motor, deben ser capaces de mantener los sistemas de postratamiento de gases en buenas condiciones, es decir que eviten su taponamiento y puedan seguir cumpliendo su función de neutralizar aquellos gases de escape que son perjudiciales para el medio ambiente. Estos lubricantes diseñados para proteger los sistemas de postratamiento y asegurar su buen funcionamiento se identifican como lubricante bajo en cenizas ya que, garantizan una combustión libre de residuos que puedan afectar los sistemas de postratamiento y así asegurar su óptimo funcionamiento y una larga vida útil. Shell cuenta con lubricantes bajos en cenizas tanto para vehículos livianos de pasajeros, como para aquellos vehículos de operación más severa como puede ser el transporte pesado o los equipos de minería.

Recomendaciones Petronas para una mejor experiencia de manejo

El equipo técnico de Petronas Lubricants Argentina brindó una serie de recomendaciones para tener “una experiencia de manejo placentera”. Conducir es una tarea compleja que generalmente realizamos instintivamente, sin reparar en muchos detalles, pero si nos detenemos un momento a pensar en cómo tener una buena experiencia de manejo tenemos que plantearnos si antes de arrancar el auto, el vehículo está en condiciones para disfrutar de un viaje seguro y confortable. Este es un espacio que habitamos con frecuencia, por ello requiere un mantenimiento constante. Por ese motivo, el equipo técnico de Petronas Lubricants Argentina brinda recomendaciones para tener una experiencia de manejo placentera: Además, corroborar si se cuenta con el kit de seguridad y que esté en buen estado: rueda de auxilio (controlá la presión y observá el dibujo), chaleco reflectante, gato, llave y triángulos de emergencia. Como especialistas en materia de fluidos y lubricantes, sabemos que para conducir con seguridad, también es importante elegir el producto correcto. Por eso, la línea Petronas Syntium con tecnología °CoolTech™ propone una fórmula exclusiva capaz de mantener bajo control el calor que daña el motor y así reducir el desgaste y los depósitos, extendiendo en el tiempo el uso de las piezas y ayudando a optimizar la eficiencia de tu motor, la elección perfecta para quienes se preocupan por el rendimiento a largo plazo de su vehículo. Y recordá que un auto cuidado, es un auto sano y seguro. Cuanta más atención puedas brindarle, mejor va a ser tu experiencia de manejo. Evitá todo aquello que pueda surgir de un mal mantenimiento y su valor se mantendrá en el tiempo.

Puma Energy presenta los nuevos locales de gastronomía en sus estaciones Puma

Las tiendas de conveniencia sumaron locales de “Dean & Dennys” y “Valenti”. En el marco de la renovación constante de Puma Energy en su red de más de 380 estaciones de servicio en todo el país, las tiendas de conveniencia Súper 7 comenzaron a ofrecer productos premium de las reconocidas cadenas internacionales. Tanto la apertura de Dean & Dennys en Chascomús y La Horqueta, como el espacio de la prestigiosa Valenti en Nordelta, permiten que cada cliente pueda aprovechar el tiempo de descanso con una amplia oferta de productos y promociones especiales, además de la más alta calidad internacional que caracteriza a los combustibles de la empresa líder en el mercado global de energía. “Como parte de nuestra estrategia, buscamos constantemente opciones que ofrezcan a nuestros clientes variantes que mejoren la experiencia en nuestras estaciones. Además de cargar un combustible de calidad internacional, también encontrarán promociones atractivas, una app como Puma Pris que ofrece grandes beneficios, la mejor atención y opciones como las de Dean & Dennys y Valenti, que son lideres en lo que hacen”, sostuvo Lucas Smart, gerente de marketing de Puma Energy. Dean & Dennys se caracteriza por la calidad en sus productos que es garantizada gracias a su planta propia de producción, donde generan medallones 100% carne de novillo, pollo y vegetarianos; también tienen salsas y adicionales con los mejores insumos del mercado. Con este espíritu satisface los deseos los amantes de las hamburguesas, con un concepto urbano, de alta calidad, brindando opciones saludables, precios accesibles y acompañado de valores sustentables. Se trata de una empresa pionera del concepto “fast good”, porque la oferta está diseñada con alta calidad y está integrada al concepto de “fast food”. De esta manera, combina los aspectos positivos de la comida rápida con productos diseñados para superar las expectativas de los consumidores. Por su parte, Valenti inició su trayectoria en 1951 como un emprendimiento familiar dedicado a la afinación y venta de quesos franceses. Posteriormente se incorporaron a su oferta fiambres y quesos nacionales y de otras latitudes. Con su incursión en los principales centros comerciales se desarrollaron propuestas de almuerzo como sándwiches, ensaladas y picadas. La marca se destaca por el especial proceso de elaboración de los quesos y fiambres. Una vez que se terminan de producir, sus productos ingresan en una planta donde son almacenados en cavas especialmente diseñadas para su maduración, cuidado y tratamiento, garantizando así su incomparable calidad, frescura y sabor. Con estas iniciativas, Puma Energy demuestra su compromiso con sus operadores y clientes de manera continua para generar un servicio diferencial que responde a las necesidades de todo su público.

Wega, participación en el Rally Dakar 2023

El “Pato” Silva corrió una vez más el Dakar con el equipo FN Speed y junto a R.Neto. R.Neto S.A, titular de la marca Wega, líder en producción y comercialización de autopartes, fue auspiciante oficial de Argentina en el Dakar 2023 por noveno año consecutivo. Como en años anteriores, la firma estuvo presente apoyando al piloto Juan Manuel “Pato” Silva, quién llevó productos Wega durante la carrera. En esta oportunidad, la feroz competencia se trasladó por cuarta vez a Arabia Saudí. El evento fue un éxito: los competidores regresaron a lugares conocidos como AlUla, Ha’il o Riad, y también recorrieron zonas que no habían sido exploradas en ediciones anteriores, enfrentándose a más dunas y peligros potenciales. Completando todas las etapas del rally, que largó el 1 de enero con un prólogo a orillas del Mar Rojo, el piloto Wega Juan Manuel “Pato” Silva, finalizó 16° en la clasificación general, con un tiempo general de 61hs, 07mins y 35 segundos.Para el chaqueño, éste fue su décimo tercer Dakar, y para esta edición decidió volver a los vehículos ultralivianos, luego de la experiencia del año pasado en camiones. En este 2023, Silva continuó bajo la estructura del equipo FN Speed Team, y compartió el desafío de atravesar la carrera más dura del mundo junto a su navegante francés Xavier Flick. “El Rally Dakar, se inscribe en el universo de los desafíos más importantes que proponen las competencias extremas en materia de deporte automovilístico. A medida que los desafíos de este certamen tan especial aumentan año tras año, la firma acompaña ese crecimiento y lo proyecta en la más alta calidad de sus productos. Nos sentimos orgullosos de haber sido parte, una vez más, de la competencia más extrema del automovilismo mundial, ratificando nuestro profesionalismo, y compromiso para hoy poder decir que ‘Ahora el filtro es Wega’”, informó R.Neto.

Wolver Lab el lubricante alemán está en Argentina

La empresa nació en 2009 y hoy comercializa su gama de lubricantes a escala mundial. En Argentina, está representada por Distribuidora Multimarca S.A. Wolver Lab una empresa alemana con amplia experiencia en el desarrollo y producción de lubricantes de alta calidad que llega a nuestro país para poner en el mercado la última tecnología de lubricación a disposición de una importante red de lubricentros y distribuidores. A fines del Siglo XX, era necesario hacer un cambio en el mercado de lubricantes especiales en el segmento automotriz. Se comenzó a experimentar importantes asociaciones a través de la estandarización de los principales componentes utilizados en la mayoría de los automóviles e instalaciones industriales, y como consecuencia de estos cambios, en el año 2009, comenzó la producción de lubricantes de serie bajo la marca Wolver en Alemania. Al año siguiente,  la marca se presentó en las mayores exposiciones internacionales, donde se celebraron los primeros contratos en los importantes países de Europa. Para el año 2015 se realizan las primeras operaciones de comercio exterior, buscando introducir los lubricantes en países de África, América Latina, y Asia Sudoriental; alcanzando pocos años más tarde la participación e introducción de la marca en 50 países alrededor del mundo. Los aceites y lubricantes Wolver que se comercializan con éxito avalada por su calidad y performance, hoy es importada y distribuida por Distribuidora Multimarca S.A., estableciendo así la representación de la marca en Argentina.  El objetivo de dicha alianza entre Wolver y Distribuidora Multimarca S.A. es establecer una cadena de distribución sustentable a través de representantes que fomenten la confianza y el desarrollo eficiente de la marca en el país. Ofreciendo a cada usuario una experiencia única para el cuidado y mantenimiento de su vehículo en cualquiera de las condiciones, caminos, actividades o exigencias. Es por ello que en Distribuidora Multimarca S.A.; trabajamos constantemente en mejorar las relaciones con nuestros socios comerciales y seguir de cerca las recomendaciones y homologaciones de nuestros lubricantes afianzando nuestro canal comercial con la optimización de la cartera de productos y nuestra rápida logística. Nuestro resultado lo hemos logrado tratando que la marca de lubricantes Wolver tenga una gran demanda y sea reconocida a nivel nacional. En cuanto a línea de productos, presentamos una amplia gama de lubricantes automotrices que cumplen con las normas y requerimientos de la mayoría de los fabricantes internacionales, tales como las aprobaciones MB-Approval 229.3 y MB-Approval 228.51. Los lubricantes sintéticos de motor, se presentan en viscosidades que necesitan el mercado local: 0W20; 5W30; 5W40 y 10W40; en los distintos envases y presentaciones de 1L, 4L y 5L. Además estos lubricantes cumplen también los requisitos más alto exigidos por las principales OEM´s, y cubriendo todas las motorizaciones de última generación, principalmente para motores a nafta, diésel o aquellos que requieran condiciones Low Saps, y Mid Saps; así como aquellos vehículos equipados con turbos y sistemas de tratamiento de gases escape incluyendo el sistema de filtros de partículas (DPF). Destacan también, aceites de motor con viscosidades 5W50 y 10W60, ideales para competición deportiva y  carreras de automovilismo que responden a las exigencias más extremas de las competiciones. Después de haber demostrado su fiabilidad en una variedad de pruebas, estos aceites han ganado popularidad entre los profesionales y aficionados dentro de los deportes de automovilismo en los países donde ya se están comercializando estos lubricantes. Asimismo, es importante mencionar los lubricantes de motor con tecnología sintética bajo las viscosidades 10W40 y 15W40 en formato de 20L. Estos lubricantes permiten cubrir la demanda de vehículos comerciales, camiones medianos y maquinaría agrícola. Otras de las especialidades son los aceites de transmisión. Dentro de estos fluidos cubrimos las necesidades de aceites para cajas automáticas y manuales en envases de 1L. Formulados con tecnologías sintéticas y su alta calidad de aditivación permiten un eficaz funcionamiento en las cajas de transmisiones permitiendo cubrir mejor los cambios de temperaturas variables durante todo el año. En cuanto a la línea para motocicletas se destacan los lubricantes de alto rendimiento formulados para motores 4T cumpliendo con las normas de los principales fabricantes de vehículos dos ruedas tanto europeas como japonesas. Se encuentran disponibles en envases de 1L en viscosidades 15W50 sintético y 10W30, 10W40 y 20W50 en tecnología sintética respectivamente. Nuestra línea cubre también lubricantes para uso industrial, iniciando la comercialización de estos lubricantes con el fluido hidráulico HVLP 68 que opera a base de aceites minerales con aditivos de alta performance que aseguran excelentes propiedades de viscosidad, oxidación y mayor rango de temperatura. Gracias a esto, se asegura la máxima suavidad de funcionamiento del sistema hidráulico, incluso bajo fluctuaciones extremas y puesta en marcha del sistema. Para más información de toda nuestra línea de productos, ficha técnica y manual de aplicaciones ingresá en nuestro sitio web www.wolverlab.com.ar o contáctanos a través de mail: wolverlabargentina@gmail.com, Tel: 11-3281-3145. Encontranos en las redes sociales: Instagram @wolver_ar, Facebook @wolverargentina

Shell presente junto a Volkswagen en Cariló

Raízen Argentina, licenciataria de la marca Shell, acompaña por quinto año consecutivo a Volkswagen en su clásico stand en Cariló: un espacio renovado, pensado con un concepto netamente sustentable y alineado con la estrategia Way to Zero, que desde el 2 de enero y hasta el 28 de febrero tiene disponibles tests drives de toda la familia SUVW de Volkswagen. Los vehículos utilizados para esta experiencia utilizan el combustible premium Shell V-Power. El stand, ubicado sobre la Av. Divisadero, cuenta con el espacio “Kids”, que de la mano de Shell invita a los más pequeños a convertirse en conductores sustentables a través de un juego virtual en el que pondrán a prueba sus habilidades al volante en un Volkswagen Taos, en el que deberán recolectar elementos biodegradables para sumar puntos y poder obtener una licencia de Eco Driver en papel reciclado. Además, en La Frontera de Pinamar la línea de lubricantes Shell Helix está presente acompañando la unidad de servicio móvil que Volkswagen tiene ubicada allí, donde todos los visitantes pueden realizar un chequeo de sus vehículos que incluya el cambio de aceite.

Mercedes-AMG F1 y Petronas

Se renovó el contrato plurianual de su alianza de apoyo técnico y patrocinio a partir de 2026. Esta renovación no solo impulsará a la asociación hacia dos décadas de éxito en la categoría máxima del automovilismo, sino que también revela un compromiso con un futuro más sustentable y la firme decisión de responder con excelencia a los desafíos técnicos que presenta el reglamento de motores 2026. «Hoy estamos haciendo algo poco usual: anunciar una alianza que comenzará dentro de 4 años. Esto transmite un mensaje importante, y es que nuestro equipo y Petronas ya no son simplemente socios, sino una familia, y seremos equipo por muchos años más», declaró Toto Wolff, CEO y director del equipo.» «A partir de 2026, el combustible sustentable de avanzada ocupará un lugar primordial en el rendimiento en F1, lo cual nos ofrece una fantástica oportunidad para demostrar nuestra experticia tanto en el área de los motores como en la de las soluciones tecnológicas de fluidos de Petronas (Petronas Fluid Technology Solutions). Nos entusiasma correr hacia el futuro junto con Petronas, con la aspiración de marcar el estándar una vez más en nuestro rendimiento en pista y ser pioneros en la transición de un equipo deportivo internacional hacia un futuro de emisiones cero», concluyó Toto Wolff. Desde sus inicios en 2010, la alianza se ha basado en la aspiración compartida de alcanzar un rendimiento de nivel internacional. Hasta el momento, en el transcurso de trece temporadas, ha obtenido ocho campeonatos mundiales de constructores y 115 victorias en Grandes Premios, un logro inédito en la Fórmula 1. Este éxito ha sido posible gracias al aporte de la continua innovación técnica. A través de esta experiencia, Petronas desarrolla fluidos de calidad superior para los consumidores de todo el mundo: combustible Petronas Primax, aceite para motores Petronas Syntium y fluidos funcionales Petronas Tutela. El automovilismo se ha propuesto para 2026 el desafío más significativo, con la aspiración de correr hacia un futuro más ecológico. Con el fin de lograr una electrificación del 50% de la unidad de potencia y desarrollar combustibles de avanzada sustentables y 100% adecuados para el tránsito en ruta, las nuevas reglas demandarán soluciones innovadoras para liderar en la nueva era del deporte. Dentro del marco de la normativa 2022, Petronas brinda apoyo a Mercedes y sus equipos clientes con su combustible de avanzada que contiene 10% de etanol E10 no alimentario de segunda generación, lo cual reduce las emisiones de dióxido de carbono (CO2) en general. Estas acciones están en línea con el esquema de compensación y reducción de carbono para la aviación internacional (Corsia, por sus siglas en inglés), que se espera entre en vigencia obligatoria a partir de 2027, y con el compromiso de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) de lograr cero emisiones netas de carbono para 2030. Ambos compromisos afectan la operación logística de los equipos de Fórmula 1. Petronas ofrece también una variedad de soluciones energéticas más limpias, tales como cargadores y fluidos para vehículos eléctricos, gas natural licuado y soluciones de energía renovable solar y de otros tipos, como parte de un esfuerzo enfocado en apoyar las metas de sustentabilidad de sus asociados. «Petronas es una parte importante de nuestra trayectoria e historia, y nos complace enormemente que continúe siendo nuestro socio patrocinador y técnico en el futuro», comentó el director comercial de equipo Mercedes-AMG Petronas de Fórmula 1, Richard Sanders. «La alianza con Petronas alcanzará ahora las dos décadas y esperamos hacer de este, el patrocinio más duradero y exitoso del deporte internacional de élite».

Bujías Bosch la pieza clave con 120 años de historia

La producción de Bosch comenzó en 1897. Todo comenzó con un magneto de alta tensión. Las bujías son un elemento fundamental e indispensable para el rendimiento del motor de un vehículo. Deben ser capaces de detonar de manera segura la mezcla aire combustible bajo todas las condiciones de funcionamiento. No es una tarea fácil debido a las diversas cargas a las que la bujía está expuesta en el motor, ya sean eléctricas, mecánicas o químicas y térmicas. Bosch ofrece una extensa gama de bujías y componentes para el encendido, los cuales se adaptan a las necesidades específicas de los diferentes motores del mercado de posventa, hace ya más de 120 años.El año clave del comienzo de la producción de este producto fue 1897 cuando la compañía comienza a desarrollar el magneto de alta tensión para luego patentar 5 años más tarde la primera bujía combinada. De este modo, en 1911 Bosch logró producir alrededor de un millón de unidades, a partir de la gran demanda y necesidad de los clientes. El gran avance de la compañía en el mercado de las bujías fue tan significante que en 1914 Bosch decidió abrir la primera planta para fabricar exclusivamente bujías en Stuttgart, Alemania. Luego de muchas etapas de investigación, evolución y desarrollo, en el año 1929 se lograron vender 25 millones de bujías, llegando a fabricar la primera bujía exclusiva para Bosch Motorsport, que hoy es uno de los productos más reconocidos por los equipos de competición. Para el año 2002, la compañía ya poseía 5 plantas, más de 20.000 bujías desarrolladas, y todo el potencial para continuar creciendo dentro del mercado. Gracias a los estándares de calidad a nivel mundial, a la materia prima centralizada, a la flexibilización de producción y a la alta inversión, Bosch logró posicionarse globalmente con su producción en diversos países. La compañía trabaja de manera ardua para continuar manteniendo bujías de alta calidad y rendimiento, e inspirar confianza en los consumidores, a lo largo de los años. En este sentido, los procedimientos de producción como el montaje termorretráctil o los recubrimientos niquelados en bujías y roscas se mejoran continuamente para garantizar tanto una gran fiabilidad como una larga vida útil. Además, la compañía ofrece al cliente acompañamiento y mantenimiento durante todo el ciclo de vida del vehículo. Los talleres están mejor equipados para poder llevar a cabo una reparación y un mantenimiento rápido y eficiente utilizando la tecnología de análisis de sistemas para vehículos de Bosch, dado a que los sistemas y los componentes de los vehículos cada vez son más complejos y diversos. Las bujías Bosch continúan buscando adaptarse constantemente a las necesidades específicas de los diferentes motores que hay en el mercado y responder a las exigencias de la nueva movilidad, como así también a las de sus clientes. Para más información sobre bujías Bosch, ingresá a: @bosch.autopartes.

Puntos clave de la viscosidad

Son fundamentales para el mejor funcionamiento de los motores. Explicación técnica. El mercado automotriz evoluciona y los aceites lubricantes deben acompañar las tendencias de la industria. A raíz de esto pueden surgir nuevas consultas respecto de cómo avanzar correctamente ante determinadas situaciones para garantizar buenas prácticas en los talleres. Es por esto que la marca de lubricantes Mobil reúne algunas de las preguntas más habituales de los talleres y lubricentros respecto de la viscosidad en función de los avances del sector, además de otras consideraciones más generales que vale la pena repasar para cuidar y extender el uso de los vehículos, ofreciendo, a su vez, el mejor rendimiento posible. -¿Cuáles son las clasificaciones establecidas a nivel mundial para estandarizar el grado de viscosidad?-Una de ellas es la SAE J300 para aceites de motores, mientras que la SAE J306 es para aceites de engranajes automotrices. Hay una tercera (ISO -norma internacional dispuesta a partir de la década del 70’) pero está destinada a aceites industriales. Todas ellas se basan en rangos de viscosidad medidos a temperaturas estandarizadas, debido a que esta propiedad se modifica en función de la fluctuación de la temperatura. Los distintos grados de viscosidad de los lubricantes pueden ser fácilmente identificables en los envases a partir de los números que acompañan la letra W. Mientras que el primero hace alusión al fluir del aceite en frío, el segundo refiere al fluir en temperaturas mayores de operación normal del motor. Esto quiere decir que, a menor número, el aceite tiene una viscosidad baja (mayor fluidez); mientras que a mayor número el grado de viscosidad es alto (menor fluidez). -¿Es necesario modificar la viscosidad del lubricante a medida que el motor suma kilometraje?-Si se lo ha mantenido en perfectas condiciones a lo largo del tiempo y si se han utilizado aceites, filtros y combustibles de calidad, Mobil confirma que es altamente posible seguir utilizando por muchos miles de kilómetros el aceite recomendado originalmente. Cabe destacar que mientras que los motores más antiguos presentan otra morfología, al ser más grandes requieren de aceites más viscosos ya que poseen más espacio entre las piezas para lubricar, los motores modernos son más pequeños, por lo que necesitan lubricantes de mayor fluidez -y por consecuencia menor viscosidad- para garantizar la lubricación perfecta de las piezas. En algunos casos, cuando un motor comienza a quemar aceite, lo ideal es hacer las reparaciones pertinentes para corregir la causa que lo ocasiona, ya sea cambiar los sellos y anillos, entre otros componentes. El error está en creer que a mayor viscosidad el problema está resuelto. Siguiendo con este ejemplo, si se elige un aceite más viscoso es probable que disminuya el quemado del lubricante, pero va a dificultar el bombeo a través del motor e incrementar el desgaste en los arranques en frío, creando problemas adicionales al equipo. -¿Por qué los vehículos más modernos requieren lubricantes con baja viscosidad?-Los vehículos modernos buscan disminuir al máximo la emisión de gases y la manera más eficiente de hacerlo es la reducción del consumo de combustible. Los aceites de baja viscosidad ofrecen menor fricción fluida y ayudan a ahorrar combustible. Pero es importante observar que los materiales, el maquinado y las brechas de estos motores fueron desarrollados para utilizar los aceites de baja viscosidad, como 0W-20 o 0W-16, y pueden dañar motores más antiguos. Siempre se debe consultar al fabricante de un motor más antiguo antes de migrar a aceites de menor viscosidad. -¿Hay dispositivos para medir la viscosidad?-Cuando se trata de medir la viscosidad, existen dispositivos llamados viscosímetros. Si bien actualmente hay varias clases dependiendo del tipo de aceite y su aplicación, se utilizan generalmente en los laboratorios de prueba previo al lanzamiento de un producto, así como también por parte de las organizaciones responsables de controlar la calidad de dichos productos. En el caso de las compañías fabricantes de lubricantes, su uso se traduce en una herramienta fundamental que no sólo les permite saber si la viscosidad alcanzó los niveles de performance solicitados por las automotrices, sino que además ayuda a comprender el desempeño de un producto de alta tecnología. -¿Se puede mezclar aceite lubricante de motor de base mineral con uno de base sintética de igual viscosidad?-En teoría, dicha mezcla es posible, pero se pierden las ventajas de desempeño que brindan los aceites sintéticos. Además, normalmente los aceites sintéticos tienen rangos de viscosidad que muy difícilmente pueden cumplir los aceites minerales. Como conclusión general, hay que recordar que no todas las viscosidades están desarrolladas para cualquier motor. Antes de elegir un aceite entre la diversidad de productos, Mobil recomienda siempre chequear la especificación del fabricante del vehículo, que está disponible en el manual de uso.

Mecánico Pro by Bosch suma un técnico dentro de tu taller

Una de las principales herramientas que ofrece la web es la Biblioteca Técnica Virtual, disponible las 24hs del día. Con la premisa de innovar y de acercar a los usuarios a una experiencia integral, Bosch ahora ofrece entre sus servicios una plataforma de información y asistencia técnica denominada Mecánico Pro.Esta plataforma fue lanzada con éxito en Brasil en el año 2018 y ahora está disponible en Argentina, con el propósito de brindar soporte y soluciones a los técnicos de la industria automotriz. Mecánico Pro cuenta con el apoyo de Bosch y de otras empresas de la industria que proveen de contenidos técnicos necesarios para facilitar la labor de los usuarios. Para mayor información acerca de este servicio, ingresá a https://es.mecanicopro.com.br/ Una de las principales herramientas que ofrece la web es la Biblioteca Técnica Virtual, disponible las 24hs del día. Esta consta de diferentes diagramas eléctricos y señales, consejos técnicos, documentos con fallas típicas y sus soluciones, videos explicativos, entre otras cosas. Además, el contenido puede ser descargado del sitio. La plataforma se va actualizando de forma continua con nueva información de vehículos tanto de la línea liviana como pesada. El Diagnóstico Remoto Asistido es otro de los pilares en los que se apoya: mediante un chat web personalizado brinda soluciones y respuestas ágiles e interactivas a las distintas inquietudes de los técnicos. Esta función es fundamental para reforzar la capacidad de diagnóstico y optimizar tiempos de trabajo. La herramienta no solo está disponible en formato web, sino que también existe la opción de su app móvil para dispositivos Android. Mecánico Pro ofrece diferentes planes de suscripción que se adaptan a las distintas necesidades del cliente. El mismo está abierto tanto para la red de servicios Bosch, como para talleres independientes y empresas del rubro.

Bobinas de encendido Mahle, más energía para su motor

Los cables y bobinas de alto desempeño Mahle cumplen los requerimientos de normas internacionales ISO 6518-1 e ISO 13476. La tecnología de los cables de encendido avanza junto con el desarrollo de los nuevos modelos de vehículos, principalmente con el uso de la electrónica de a bordo y con el aumento de compresión de los motores. Estos trabajan haciendo que se eleve el voltaje trasmitido, de manera tal que se produzca más chispa en las bujías de encendido. Los cables deben ser proyectados para resistir al ataque químico del combustible y solventes, entre otros. Sus principales funciones son conducir la corriente de alta tensión de la bobina hasta las bujías; impedir la fuga de corriente eléctrica; garantizar la ignición sin fallas y evitar interferencias electromagnéticas.Por su parte la Bobina de encendido crea la alta tensión necesaria para encender la mezcla de combustible y aire de los motores correspondientes a lo que demanda el ciclo Otto.Esta bobina tiene la función de elevar la baja tensión de la batería (12 voltios) a valores cercanos a los 45.000 voltios, con el fin de crear una chispa eléctrica en los electrodos de la bujía, para realizar la ignición del combustible. Las Bobinas MAHLE están fabricadas con materiales utilizados para equipo original, garantizando durabilidad y confiabilidad: Invirtiendo constantemente en innovación y mantenimiento de sus rigurosos estándares de calidad, Mahle ofrece competencias únicas en áreas estratégicas del sector automotriz. Al igual que en componentes de motor la excelencia en encendido se encuentra disponible en el Mercado Argentino a través de los cables de bujía y bobinas de encendido de Mahle Original.

YPF Elaion Auro tecnología en evolución constante

“Los autos evolucionan, nuestros lubricantes también”, aseguró YPF al presentar su nueva línea premium. YPF Elaion Auro, es la nueva línea premium de lubricantes que supera las máximas exigencias tecnológicas a nivel mundial para motorizaciones de última generación. Combina necesidades regulatorias ambientales y una economía de combustible eficiente, asegurando el cuidado del medio ambiente. Elaion Auro posee una formulación completamente equilibrada, que combina las bases sintéticas de mayor calidad con aditivos multipropósito de última generación. Cada producto de la línea Elaion Auro cumple con las especificaciones de calidad más exigentes a nivel mundial y han sido homologados por las principales automotrices con presencia en el país. Esto, sumado a su Tecnología en Evolución Constante (TEC) le proporcionan a Elaion Auro atributos superiores, acordes a las tecnologías de las ultimas motorizaciones: Te invitamos a ver las capsulas donde nuestros Especialistas explican los principales beneficios de utilizar Elaion Auro en: https://www.youtube.com/watch?v=Igk3F4IkdzM&list=PLi-tJ8ciWyAkTKTutxN7llC5VBotmCtmx La Tecnología en Evolución Constante (TEC) acompaña los cambios permanentes planteados por la industria automotriz que, con foco en el cuidado del medio ambiente, desarrolla motorizaciones cada vez más pequeñas y potentes, las cuales someten a los lubricantes a mayores exigencias, como una destacada protección contra desgastes, un control más estricto sobre los depósitos y un excelente cuidado de los sistemas de control de emisiones. Esta nueva línea incorporó Elaion Auro Hybrid, el primer lubricante que presenta la compañía preparado para motores híbridos, una realidad en el país al igual que sucede a nivel mundial, donde las nuevas tendencias de movilidad van ganando terreno como alternativa para reducir las emisiones. Entendiendo que cada motor es único, Elaion Auro ofrece lubricantes sintéticos con todas las ventajas y atributos de calidad necesarios para cuidarlo. Accedé a la web de Elaion donde encontrarás información detallada de toda la línea, sus fichas técnicas y de seguridad: www.elaion.com.ar El lubricante es el aliado número uno del motor, ya que no sólo cumple con sus elevadas exigencias, sino también lo cuida y protege para lograr su máxima eficiencia y prolongar su vida útil. Elaion Auro es el resultado de la búsqueda constante de YPF por la excelencia tecnológica en el diseño y la producción de sus lubricantes que le permite brindar los mejores productos del mercado que dan confiabilidad a los usuarios.

Lubricantes para motos

La línea Advance 4T es la familia de productos específicos para moto de Shell.Hay desde lubricantes minerales hasta 100% sintéticos. Cuando hablamos de motos, podemos distinguir motores de distintos ciclos y también de distinta refrigeración. Por un lado hay desarrollos de motores de 2 tiempos en muchos casos motores de competición y por otra parte los motores 4 tiempos, más común de encontrar en motos de calle. Relacionado a la refrigeración algunos fabricantes optan por una refrigerar el motor por aire, mientras que otros se inclinan por refrigeración a través de líquido refrigerante acompañado de un intercambiador (radiador), similar a los autos. Si bien existen varias similitudes entre los motores de autos y motos, podemos encontrar algunas diferencias técnicas que nos obligan a desarrollar lubricantes especiales para motos, entre estas diferencias podemos destacar la temperatura del aceite dentro del motor, necesidad de lubricar motor y transmisión con el mismo fluido y régimen de funcionamiento entre otras. Para poder disfrutar de una moto confiable y una marcha suave es fundamental utilizar el lubricante adecuado y de buena calidad. Es por eso que desde hace unos años Shell lanzó en Argentina la familia de lubricantes especialmente formulada para motos Shell Advance. Lubricantes de alta tecnología desarrollados en conjunto con fabricantes, superando las más altas exigencias en las pruebas de campo y cumplimentando las normas API y JASO, además de algunas normas propias de los fabricantes de motos. Existen varias especificaciones en el mundo de lubricante de motos, pero principalmente el mercado se rige por normas de origen japonés JASO MA, MA1 ó MA2, para asegurar propiedades de fricción en los embragues. Las normas JASO MA y sus variantes piden la medición de 3 parámetros, y dependiendo de los rangos de cada uno de ello se cataloga como MA, MA1 o MA2, podremos dar mayor detalle en otra ocasión. Lo importante es diferenciarlas de las normas JASO MB, que son aceites de baja fricción (no aptos para embragues húmedos), dedicados únicamente a scooters, aprovechando así el ahorro de combustible. Adicionalmente los lubricantes de motos pueden cumplir normas de API, tales como SN, SL, etc. La línea Advance 4T es la familia de productos específicos de moto de Shell y dentro del portafolio cuenta con productos para toda la gama de motos, incluyendo lubricantes minerales, de tecnología sintética y 100% sintéticos. ¿Sabías qué? Una característica de los motores de moto es su capacidad de desarrollar altas revoluciones y con eso lograr mayor potencia.

Shell Recharge, la primera estacion de carga para autos eléctricos

Arribó la Argentina la marca global de Shell para soluciones de electromovilidad. Siguiendo la tendencia global de diversificación de fuentes de energía, Raízen Argentina, licenciataria de Shell, presentó hoy el primer Surtidor Shell Recharge en el país, compuesto por un cargador con una potencia de 50 kW, cuenta con tecnología Siemens y puede abastecer a dos autos al mismo tiempo. El nuevo surtidor se encuentra en Servicentro Remeros, una estación de servicio de la marca ubicada en Nordelta, provincia de Buenos Aires, que este año fue distinguida por Shell a nivel global por le excelencia de gestión en Seguridad, Salud y Medio Ambiente. “La industria de la energía y la movilidad se encuentra en un momento de profunda transformación en todo el mundo. En el Grupo Raízen nos proponemos ser protagonistas de la transición energética, trabajando cada día para una matriz más limpia y sustentable. Con la instalación de este primer surtidor Shell Recharge, estamos dando un paso importante para la ampliación de nuestra oferta y trayendo a Argentina esta nueva tecnología, probada ya en el mundo entero para ofrecer a nuestros clientes nuevas experiencias”, señaló Teófilo Lacroze, CEO de Raízen Argentina. Por su parte, Andrés Cavallari, director de Retail de la empresa agregó: “Shell Recharge llega para ampliar nuestra oferta y acompañar a nuestros clientes en la búsqueda de la solución de movilidad que mejor satisfaga sus necesidades. Shell es una de las marcas más reconocidas del mundo y la más global en su rubro. Y en ese sentido contamos con el privilegio de poder traer a Argentina un producto ya disponible a escala global, probado y adaptable a las necesidades de cada mercado”. Shell Recharge está actualmente presente en 33 países y tiene un plan de crecimiento que apunta a contar con 500.000 cargadores funcionando para 2025, acompañando la expansión de la electromovilidad.

Primer “Registro Automotor de Apodos para Vehículos”

Es una campaña de Axion Energy y Castrol para reconocer el vínculo sentimental de las personas con sus vehículos. Quienes completen los datos recibirán la credencial de su vehículo y participarán por premios en productos Axion Energy y Castrol. Ingresar a REGISTRO CASTROL Con el objetivo de reconocer el vínculo sentimental de las personas con sus vehículos, Castrol, la marca de lubricantes con más de 120 años de historia en el mundo, presenta su nueva campaña que propone la creación del primer registro automotor que reconoce al vehículo por como verdaderamente lo llaman sus dueños. De esta manera, los usuarios podrán registrar sus vehículos con los apodos que eligieron para ellos. Quienes cuenten el origen del nombre que los une a sus vehículos, tendrán la oportunidad de participar por un año de combustibles Axion Energy y lubricantes Castrol. Todos aquellos usuarios que cuenten con moto, auto, camión e incluso maquinaria de la agroindustria podrán inscribir su vehículo en el Registro Automotor de Apodos Castrol y obtener una credencial con su verdadero nombre. Ingresando a www.registrocastrol.com, los usuarios deberán completar el apodo de su vehículo, marca y modelo y los datos del dueño. Además, podrán contar cómo surgió el nombre y participar por el premio que entrega la marca. Castrol no sólo protege desde lo funcional el motor de los vehículos con sus lubricantes, sino que también lo hace desde lo sentimental al identificar que cuando cada usuario le asigna un nombre propio a su rodado, también le está agregando un valor distinto que excede lo material. Esta campaña contará además con los testimonios de distintas personalidades que darán a conocer las historias de sus vehículos y revelarán los nombres con los que los han bautizado. Junto a estos referentes, el consolidado Team Castrol también se suma con sus historias de unión y pasión por sus vehículos. Ellos no solo formarán parte de esta campaña, sino que además seguirán compartiendo en sus canales las mejores recomendaciones para utilizar y potenciar los beneficios de los aceites y lubricantes Castrol. Una vez más, la marca continúa apostando por propuestas innovadoras, otorgando nuevos beneficios, según la necesidad de sus usuarios. Castrol es sinónimo de máxima calidad, elevado rendimiento y tecnología de vanguardia en el ámbito de la lubricación para el cuidado del motor; y ahora, va más hacia adentro, al corazón de cada vehículo en busca de lo que lo hace único para su dueño. Para conocer más ingresá a www.registrocastrol.com

Mobil Certificación de calidad

La marca Mobil alcanza la máxima certificación del mercado para acompañar los requerimientos de las automotrices. Con la innovación como factor clave de sus operaciones y con el compromiso de acompañar las tendencias de la industria y los altos requerimientos de los fabricantes automotrices, la marca Mobil aprobó la certificación de calidad más importante del mercado para garantizar un mejor nivel de desempeño para los vehículos de General Motors (GM). Esta automotriz norteamericana requiere de una aprobación puntual para sus motores. Luego de pasar rigurosas pruebas, los lubricantes Mobil Super Sintéticosc 5W-30 D1 y MS 0W-20 D1 superaron las pruebas establecidas para la especificación Dexos 1 Generation 3 de General Motors y cumplen con los estándares más altos del fabricante de automóviles para sus motores. General Motors fabrica automóviles y camiones en 34 países y los vende en más de 140. Estos vehículos contienen una variedad de más de 20 tamaños de motores diferentes que para funcionar correctamente y durar mucho tiempo, necesitan aceites lubricantes de alta calidad. La última especificación Dexos1 Generación 3 garantiza una protección y un rendimiento aún mayor de los motores. Los aceites están formulados para soportar toda la potencia de un motor turbo, son eficientes en el control de la oxidación, tienen un alto control de lodo evitando posibles obstrucciones de filtros y bloqueos de válvulas, asegurando la máxima protección, mayor vida útil del motor y economía de combustible. “La marca Mobil se enorgullece de ofrecer productos de alta calidad. La empresa tiene más de 150 años de historia y siempre está reformulando sus productos para garantizar la última tecnología y el mejor rendimiento. Actualizar el licenciamiento Dexos1™, ahora con la tercera generación, para una de las principales empresas automotrices del mundo es un reconocimiento del que estamos en sintonía con nuestro propósito de mover personas y negocios de la manera adecuada para todos”, dice Thais Torres Alvarado, coordinadora de marketing de marca.

Puma Energy presentó la nueva imagen de la estación de servicio de Nordelta

Renovada totalmente con tecnología en el uso de la app PUMA PRIS, las nuevas tiendas SUPER 7 y la incorporación de paneles Solar Power para el abastecimiento de energía en la estación de servicio. Se presentó la nueva imagen de la estación de Servicio Puma Energy ubicada en Nordelta, en Av. de Los Lagos 7180, Tigre. Los invitados recorrieron la estación de servicio, para vivir la experiencia Puma Energy. Lucas Smart, gerente de Marketing Argentina explicó que esta iniciativa en la estación de Nordelta es parte del plan de la compañía de renovación de la imagen de la red. Incluye  la  tienda SUPER 7, el uso de la app PUMA PRIS y la implementación de medidas para lograr la eficiencia energética como  es el uso de paneles solares. Smart contó que la red hoy cuenta con más de 390 puntos y que la meta es tener un 50% renovado en 2023. “Es un plan ambicioso y apostamos a eso con el objetivo de darle un servicio de calidad a nuestros clientes”, destacó y explicó que “este año esperamos terminar con 60 estaciones de servicio totalmente renovadas”. En referencia a la aplicación PUMA PRIS lanzada hace seis meses, indicó que “fue muy bien recibida, viene creciendo en descargas, en uso y en actividad. Nuestra oferta a los clientes es brindarles un combustible de calidad, beneficios en los precios con el uso de la app y además la comodidad y surtido que ofrece SUPER 7. Una verdadera experiencia para parar, comprar y seguir”, detalló el ejecutivo. Por su parte, esta estación de servicio se suma  a las otras nueve que ya cuentan con paneles solares, y la empresa trabaja en 100 proyectos adicionales para abastecer de energía solar a otras, de cara a 2023. En ese sentido, Marcelo Vivian, gerente de Desarrollo de Nuevos Negocios de Puma Energy, se refirió al ahorro energético y la importancia de utilizar el recurso  solar para reducir costos en las estaciones de servicio. “Los paneles solares nos permiten aprovechar la energía solar para generar electricidad. Para el negocio es buena iniciativa ya que no se requieren grandes inversiones. Con el nivel de tarifas actuales  el recupero promedio es de cinco años y a partir de este plazo,  las estaciones pueden beneficiarse con 25 años de energía sin costo”, mencionó. SUPER 7 y PUMA PRIS Las primeras SUPER 7 se abrieron en las estaciones de servicio de Pilar, Morón, Don Torcuato, Martínez, San Justo, Quilmes, Chascomús y Quequén. Le siguieron las aperturas de Santo Tomé, Guernica, Chajarí, Bahía Blanca, Bariloche, Mar del Plata, Carlos Paz, La Horqueta y Nordelta. Y próximamente se estarán inaugurando nuevas tiendas, entre otros, en Rosario, Ramallo, Tandil, San Pedro, Venado Tuerto, Granadero Baigorria, Merlo, Villa Maria, Necochea, San Juan, Cañuelas, Santa Rosa, etc. Como servicios extra, se destaca que las SUPER 7 de Chascomús y La Horqueta ofrecen una gama de productos premium de Dean & Dennys y en Nordelta se puede encontrar un punto de venta de la prestigiosa Valenti. En otras estaciones los clientes pueden encontrar reconocidas cadenas globales como Burger King y Starbucks. Se espera que más de 25 estaciones de servicio puedan tener sus SUPER 7 entre fines de este año y principios de 2023. A su vez, con la instalación de la nueva app PUMA PRIS cada cliente puede sumar puntos para canjear por descuentos en combustibles. Este programa cuyo principal  beneficio es el ahorro permite obtener un voucher de bienvenida para ser usado a partir de la segunda carga y un 5% de descuento todos los días en naftas e ION diésel.

La familia Shell Rimula

Fue desarrollada en conjunto con los más importantes fabricantes de motores diesel del mundo. Oferta de productos para una gran variedad de motores. Un gran desafío para lograr una operación rentable es disminuir los costos operativos, y más precisamente los costos de mantenimiento. La selección del lubricante adecuado cumple un papel fundamental a la hora de desarrollar un plan de mantenimiento. A menudo se seleccionan lubricantes de motor económicos logrando un ahorro inmediato, sin embargo, el efecto perjudicial producto de una lubricación ineficaz e ineficiente en el equipo, suele resultar más costoso en el tiempo incluso dejando el equipo inoperable por una avería grave. El mejor valor se encuentra en lubricantes de alta calidad a precios competitivos que brindan intervalos de cambio de aceite más prolongados y protegen el equipo en todas las condiciones de operación para ayudar a limitar el tiempo de inactividad no planificado y reducir los costos de mantenimiento. El aceite de motor adecuado ayuda a proteger el equipo en todas las condiciones de uso, incluso cuando se opera a carga máxima, en ambiente polvorientos y con bajo flujo de aire. Las nuevas exigencias de los motores obligan a tener lubricantes cada vez más específicos y de mayor performance, que además de proteger el motor, deben ser capaces de mantener los sistemas de postratamiento de gases en buenas condiciones, es decir que eviten su taponamiento y puedan seguir cumpliendo su función de neutralizar aquellos gases de escape que son perjudiciales para el medio ambiente. Estos lubricantes diseñados para proteger los sistemas de postratamiento y asegurar su buen funcionamiento se identifican como lubricante bajo en cenizas (LOW SAPS) ya que garantizan una combustión libre de residuos que puedan afectar los sistemas de postratamiento y así asegurar su óptimo funcionamiento y una larga vida útil. La familia de lubricantes Shell Rimula está desarrollada en conjunto con los más importantes fabricantes de motores diesel del mundo y cuenta con una oferta de productos para una gran variedad de motores incluyendo las nuevas tecnologías y las que ya se encuentran circulando hace unos años. Es por eso que existen una gran variedad de productos en términos de viscosidades, bases minerales, tecnologías sintética se incluso 100% sintéticos. ¿Un Lubricante puede ayudar a reducir las emisiones contaminantes? En línea con la tendencia global de la reducción de las emisiones y mejorar la eficiencia de los motores, Shell ha lanzado en Europa el nuevo Shell Rimula R6 LME 5W-30 (CK-4), apropiado para motores Euro 4, 5 y 6, aprobado por las normas más recientes de ACEA, JASO y API, además ha sido testeado bajo exigentes pruebas de campo y aprobado por varios OEMs incluyendo MAN, Volvo, Caterpillar, Mack y Scania.El nuevo Shell Rimula R6 LME Plus 5W-30 está formulado con la novedosa Shell Dynamic Protection Plus Technology. Además de sus beneficios de protección y performance, es único por su función anti-desgaste, capaz de formar una película de protección entre los metales que entran en contacto, reduciendo fricción y desgaste.Además, la formulación del aceite bajo en cenizas sulfatadas, azufre y fosforo (SAPS) contiene aditivos de alta tecnología que proveen una limpieza y control de depósitos excepcional, incluyendo aquellos motores equipados con válvula de recirculación de gases de escape (EGR). También entrega un mejorado control de oxidación, ofreciendo una mejora del 95% en el control de la viscosidad comparado con el límite de la norma API CK – 4. Valor obtenido durante el test T-13 realizado por Volvo. Cinco consejos para mejorar el consumo de combustible: Reducción de la resistencia a la rodadura: Con la presión correcta en los neumáticos, el eje adecuado, la lubricación de los rodamientos, y un correcto mantenimiento, puedes mejorar la eficiencia de combustible reduciendo la resistencia a rodar. Reducción de la resistencia al arrastre: Utilizando deflectores y reduciendo la distancia entre el tractor y el remolque ayuda a reducir la resistencia del aire y mejorar la eficiencia de combustible Utilización de Lubricantes Premium: Aceite de motor de buena calidad y baja viscosidad, con aditivos de reducción de fricción, ayuda a reducir las pérdidas mecánicas entre los componentes y mejora la eficiencia del combustible reduciendo las emisiones. Utilización de transmisiones automatizadas: Cosas simples como una transmisión automática permite operar el motor en su rango más eficiente contribuyendo a la eficiencia de combustible y reducción de emisiones. Planificación de viajes: Planificación de rutas, maximización y plan de viaje dinámicos permite tener un viaje más eficiente.

Honda Rebel Rebeldía responsable

La cruiser más icónica de Honda mantiene su filosofía contestaria, pero en su nueva evolución se vuelve más respetuosa del medio ambiente. La compacta cruiser de Honda con motor bicilíndrico en paralelo de 500cc y apta para el carnet A2, se beneficia de una suspensión revisada, iluminación completa de LED, un nuevo indicador de posición del cambio, embrague antirebote y un asiento más confortable. Un nuevo escape se encarga de asegurar el cumplimiento de la normativa Euro5. Para 2022 hay disponible una nueva versión Rebel S equipada con un conjunto de accesorios de fábrica, incluyendo una visera de faro, tapas y fuelles de horquilla en negro, además de un asiento con costuras estilo diamante. El desarrollo de la Rebel empezó en EE.UU., con un enfoque encaminado a despertar la imaginación de una generación más joven de motoristas en una forma diferente a las tradicionales motocicletas cruiser. Propulsada por un motor bicilíndrico en paralelo de 471cc, con un fuerte par motor a bajo régimen y una entrega de potencia suave y lineal, la Rebel es apta para el carnet A2. También es estrecha, con el asiento a baja altura, y por tanto fácil de manejar a baja velocidad. La posición de conducción es relajada y neutra, con los brazos ligeramente estirados en armonía con los reposapiés anclados en una posición media. El bastidor de acero tubular de la Rebel dibuja unas líneas limpias y actuales dentro de un estilo ‘bobber’ desnudo y con neumáticos anchos. Con un look ‘blacked out’, oscuro al máximo, y con un mínimo piezas pintadas, también puede pasar de monoplaza a pasajero mediante dos tornillos. Con un funcionamiento impecable, tanto al insertar como al reducir marchas, la caja de cambios de seis velocidades está diseñada para ofrecer unos cambios suaves, especialmente en la ciudad. Para 2020, un nuevo embrague antirebote suaviza aún más el cambio y reduce la fuerza para aplicar en la maneta de embrague en un 30%. Para reforzar el look custom y bajo de la Rebel, su atractivo bastidor de acero tubular sujeta el motor en tres puntos y está diseñado para ser lo más estrecho posible en la zona de las piernas del conductor. Para 2022, los nuevos muelles de horquilla y un revisado volumen de aceite le aportan una suspensión más confortable y un comportamiento más suave en marcha. Ahora todas las luces son LED, y el clásico faro redondo tiene una compacta lente de 175mm de diámetro y un anclaje de fundición de aluminio. El nuevo piloto trasero ovalado y ultrafino y la luz de matrícula combinan bien con el estilo bajo de la Rebel; los nuevos mini intermitentes circulares de LED tienen un diámetro de solo 55mm y los delanteros incorporan una luz de posición circular. El velocímetro es un compacto dial de 100mm con pantalla LCD negativa y retroiluminación blanca. Es tan llamativo como efectivo y para 2020 incorpora un nuevo indicador de posición del cambio y monitor de consumo de gasolina. El sistema de encendido sigue alojado bajo la parte izquierda del depósito de gasolina. Refinamientos en el sistema de escape, que incluyen un nuevo sensor de gases aseguran que la Rebel cumpla totalmente la Euro5. El asiento y los reposapiés del pasajero se desmontan fácilmente y, para 2022, la gama de accesorios se ha reforzado con una parrilla trasera, respaldo, protectores de depósito y visera del cuadro, todos de nueva factura; también hay ahora disponible una opción de maletas de nylon junto con las de cuero ya existentes. También habrá disponible una nueva versión Rebel S con el color Gris Axis Mate Metalizado con los siguientes accesorios montados en fábrica: carenado del faro con pantalla ahumada, tapas y fuelles de horquilla estilo retro y un asiento especial con costuras estilo diamante. TAGS lubricantes para automóviles, lubricantes para vehículos, lubricantes para motos, lubricantes para motores, Lubricante para automóviles, lubricante para vehículos, lubricante para motos, lubricantes para motores, lubricante para motores, lubricante para motores de gnc, lubricantes para motocicletas, mantenimiento automotor,

El Filtro de Partículas Diesel

Para respetar los valores límite prescritos en materia de emisiones, los vehículos diesel llevan un filtro de partículas diesel, también llamado DPF. El filtro de partículas diesel (DPF) está compuesto por una estructura de cerámica en forma de panal, revestido en su superficie por una capa de metales nobles. En la actualidad se están empleando principalmente dos sistemas DPF. Con aditivos, el sistema que lleva aditivos se emplea sobre todo en vehículos Peugeot y Citroën, así como también en algunos modelos de Ford, Mazda, Volvo y BMW. Con este sistema se añade una cantidad fija de aditivos al combustible diesel. Con ello se reduce la temperatura de combustión de las partículas de hollín a 450°C. Sin aditivos, el sistema que no lleva aditivos es utilizado principalmente por fabricantes alemanes de motores diésel. Con este método se alcanza la temperatura necesaria para el proceso de regeneración mediante el desplazamiento del punto de inyección y mediante un suministro adicional de carburante diesel. El sistema DPF dispone de una función de regeneración. En dicha función cabe distinguir dos distintosprocesos. La regeneración activa lleva sensores que transmiten el límite de llenado del filtro. Si se superan determinados valores límite, la unidad de control del motor inicia el proceso de regeneración. La unidad de control corrige la gestión de la inyección y añade al combustible, desde otro depósito, una cantidad determinada de aditivos (así se reduce la temperatura de combustión de las partículas de hollín). Por regla general, esto sucede cada 400 – 800 km, durante la conducción en autopista o autovía. El proceso de regeneración pasiva, al igual que en el de regeneración activa, el límite de llenado del filtro también se transmite mediante sensores. La unidad de control del motor modifica la gestión de la inyección para iniciar el proceso de regeneración. Al colocar el filtro cerca del motor se alcanzan las temperaturas de los gases de escape que son necesarias para el proceso de regeneración ¿Por qué se obstruye?: Se obstruye debido a que el filtro no alcanza su temperatura óptima de trabajo y las partículas no alcanzan su temperatura de autocombustión, por lo tanto, van acumulándose. Esto es causado por varios motivos, No se circula el tiempo suficiente para que el vehículo alcance su temperatura óptima. El vehículo no alcanza un número alto de revoluciones regularmente. Sensores en mal estado. Es en ciudad donde se pueden realizar trayectos cortos y no duraderos, por tanto, no da tiempo a la regeneración del filtro. ¿Qué debo hacer? Para cuidar el filtro deberemos de circular hasta que el motor tome su temperatura óptima y una vez alcanzado dicha temperatura mantener el funcionamiento del motor entre las 2000 y 3000 revoluciones por minuto, esto es debido porque al circular a altas rpm los gases de escape se calientan más y por consiguiente el filtro alcanza mejor su temperatura de regeneración.Nada de circular a 1200 rpm y pisar fuerte el acelerador esperando a que, entre el turbo en acción, ya que antes de los filtros de partículas este pisotón se traducía en una humareda negra por el tubo de escape, ya que hay un exceso de combustible al cual le falta aire para quemarlo por completo, y ahora con los filtros es lo mismo solo que éste lo acumula. Evita hacer una conducción extremadamente económica, por ejemplo ir a 90 Km/h en 5ª o en 6ª a muy bajas revoluciones. Si no te queda más remedio que circular por ciudad trayectos cortos, es recomendable hacer cada 200 Km aprox. una circulación por carretera continuada de unos 20 minutos a velocidad constante entre 60 y 120 Km/h funcionando el motor entre 2000 y 3000 rpm como dijimos anteriormente. Existen aditivos para el combustible que ayudan a la limpieza del filtro, no está de menos que alguna vez lo utilicemos.Por último, al igual que hay que esperar a que un turbo baje su temperatura un poco antes de apagar el motor, lo mismo hay que hacer con los filtros, es mejor no apagar el motor cuando esté en plena regeneración. ¿Cómo saber si está en regeneración? Para saber si está en el tiempo de regeneración deberá fijarse en el consumo del vehículo, si está unas décimas por encima de lo normal es que está en regeneración. En casos más fáciles vendrá indicado en el cuadro de instrumentos con una luz testigo.Muchas veces se considera en eliminar el sistema DPF, pero ¿es esto conveniente? Cuando el filtro DPF llega a su capacidad máxima, la computadora ECM empieza un proceso que se conoce como regeneración activa.En esta regeneración, el motor incrementa sus RPM o velocidad de ralentí, y de manera simultánea se realiza una inyección de gasoil o diésel, directamente en el sistema de escape, ocasionando intencionalmente un incremento sustancial de la temperatura en el filtro DPF.Con este proceso se consigue una quema del PM (Material particulado particular) conocido también como hollín. Evitando así que este llegue al ambiente. El DPF es muy efectivo para eliminar el PM que llega al ambiente, cumpliendo así con las normas ambientales, sin embargo, esto afecta primeramente la economía en el consumo de combustible, y también se convierte en un problema cuando no se efectúan los procesos de regeneración y se tapa definitivamente ocasionando que el vehículo en muchas ocasiones limite su carga hasta que no se repare el sistema. El proceso de eliminación del sistema DPF es a simple vista fácil. Para esto se debe desmontar el filtro y los sensores que integran el sistema DPF. Luego se debe montar un sistema de escape convencional. Sin embargo, eliminando este filtro surgen unos inconvenientes que se deben solucionar. Primero que toda la electrónica del sistema que se elimina hará que la computadora no pueda tener estos datos y entonces cargará códigos de falla que incluso, en muchos modelos, hace que el vehículo limite su carga o aceleración antes de que esto sea reparado. Esto lo hace la computadora ya que, al no tener esta información, asume que el auto está contaminando el ambiente

Temporada de recambio de filtros

Entramos en la época del año en que cobra importancia el cuidado y mantenimiento del vehículo. Entre los elementos más esenciales para el buen funcionamiento del motor están losfiltros. El filtro es el encargado de proteger el corazón del automóvil. Estos tienen como función principal proteger al motor de las posibles impurezas que pudieran afectar su funcionamiento habitual Hay que cambiarlos bajo una serie de patrones y periodicidad que aseguren su buen desempeño y sigan cumpliendo con su función como es debido. Porque son los encargados de evitar que lleguen al motor todo tipo de impurezas. Además, su precio es relativamente bajo y las consecuencias de no cambiarlos pueden ser altamente costosas. Principales filtros y sus funciones Filtro de Aire La principal función de este filtro es la de retener prácticamente todas las partículas que puedan ingresar al circuito de admisión de cualquier motor y de esa forma evitar la contaminación de la cámara de combustión, el degradado de las paredes de los cilindros, los pistones, cojinetes y demás componentes de motor. Filtro de combustible La función de este filtro en motores que funcionan con gasolina es distinta a la de los que lo hacen con diésel. No obstante, en cualquiera de los dos casos actúa como barrera para que las impurezas lleguen al circuito de inyección, a la bomba de presión, a los inyectores o al circuito de alimentación. Filtro de aceite es el que se encarga de, como su nombre lo dice, filtrar las impurezas del lubricante del motor. Así mismo sin el filtro del lubricante los residuos de combustión y las partículas que se desprenden de algunos de los elementos del motor pasarían al lubricante, esos residuos realizarían el recorrido completo del lubricante, pudiendo causar desgastes prematuros, averías en pistones y creando obstrucciones en cualquier elemento del vehículo. Filtro de habitáculo Es uno de los elementos con menos popularidad dentro de las piezas de un vehículo. Sin embargo, su función y mantenimiento es fundamental para la salud del conductor y de todos los ocupantes. Tal como su nombre lo indica, el Filtro de Habitáculo es un elemento filtrante que cumple con la imprescindible función de purificar el aire que ingresa hacia el interior del vehículo para asegurarles tanto al conductor como a los pasajeros algo tan esencial como respirar aire limpio. Dado que en el medio ambiente se encuentran dispersos agentes contaminantes muy agresivos para la salud del ser humano, como ser, sulfatos compuestos, humo, gases de escapes, benceno, polvo de abrasión de neumáticos, hollín, polen, y esporas, los expertos de MAHLE recomiendan sustituirlo por lo menos cada 20.000 km. Salvo el de habitáculo, se recomienda el recambio de todos los filtros cada 10.000 kilómetros o según lo indique el plan de mantenimiento de su vehículo. Desde 1930, Mahle desarrolla, produce, y comercializa filtros para la industria del automóvil. La empresa es líderes en diseño y fabricación de piezas de motor, garantizando así una competencia muy especial en el mercado, ya que nadie puede conocer mejor el desarrollo de los filtros como alguien que los diseña para proteger sus propias piezas de motor. lubricantes para automóviles, lubricantes para vehículos, lubricantes para motos, lubricantes para motores, Lubricante para automóviles, lubricante para vehículos, lubricante para motos, lubricantes para motores, lubricante para motores, lubricante para motores de gnc, lubricantes para motocicletas, mantenimiento automotor

Wolver, el lubricante alemán está ya en la Argentina

La empresa nació en 2009 y hoy comercializa su gama de lubricantes a escala mundial. En Argentina, está representada por Distribuidora Multimarca S.A. Wolver Lab una empresa alemana con amplia experiencia en el desarrollo y producción de lubricantes de alta calidad que llega a nuestro país para poner en el mercado la última tecnología de lubricación a disposición de una importante red de lubricentros y distribuidores. A fines del Siglo XX, era necesario hacer un cambio en el mercado de lubricantes especiales en el segmento automotriz. Se comenzó a experimentar impor tantes asociaciones a través de la estandarización de los principa les componentes utilizados en la mayoría de los automóviles e instalaciones industriales, y como consecuencia de estos cambios, en el año 2009, comenzó la producción de lubricantes de serie bajo la marca Wolver en Alemania. Al año siguiente, la marca se presentó en las mayores exposiciones internacionales, donde se celebraron los primeros contratos en los importantes países de Europa. Para el año 2015 se realizan las primeras operaciones de comercio exterior, buscando introducir los lubricantes en países de Africa, América Latina, y Asia Sudoriental; alcanzando pocos años más tarde la participación e introducción de la marca en 50 países alrededor del mundo. Los aceites y lubricantes Wolver que se comercializan con éxito avalada por su calidad y performance, hoy es importada y distribuida por Distribuidora Multi marca S.A., estableciendo así la representación de la marca en Argentina. El objetivo de dicha alianza entre Wolver y Distribuidora Multimarca S.A. es establecer una cadena de distribución sustentable a través de representantes que fomenten la confianza y el desarrollo eficiente de la marca en el país. Ofreciendo a cada usuario una experiencia única para el cuida do y mantenimiento de su vehículo en cualquiera de las condiciones, caminos, actividades o exigencias. Es por ello que en Distribuidora Multimarca S.A.; trabajamos constantemente en mejorar las relaciones con nuestros socios comerciales y seguir de cerca las recomendaciones y homologaciones de nuestros lubricantes afianzando nuestro canal comercial con la optimización de la cartera de productos y nuestra rápida logística. Nuestro resultado lo hemos logrado tratando que la marca de lubricantes Wolver tenga una gran demanda y sea reconocida a nivel nacional. En cuanto a línea de productos, presentamos una amplia gama de lubricantes automotrices que cumplen con las normas y requerimientos de la mayoría de los fabricantes internacionales, tales como las aprobaciones MB-Ap proval 229.3 y MB-Approval 228.51. Los lubricantes de motor, se presentan en viscosidades que necesitan el mercado local: 0W20; 5W30; 5W40 y 10W40; en los distintos envases y presentacio nes de 1L, 4L y 5L. Además estos lubricantes cumplen también los requisitos más alto exigidos por las principales OEM’S, y cubriendo todas las motorizaciones de última generación, principalmente para motores a nafta, diésel o aquellos que requieran condiciones Low Saps, y Mid Saps; así como aquellos vehículos equipados con turbos y sistemas de tratamiento de gases escape incluyendo el sistema de filtros de partículas (DPF). Destacan también, aceites de motor con viscosidades 5W50 y 10W60, ideales para competición deportiva y carreras de automovilismo que responden a las exigencias más extremas de las competiciones. Después de haber de mostrado su fiabilidad en una variedad de pruebas, estos aceites han ganado popularidad entre los profesionales y aficionados dentro de los deportes de automovilismo en los países donde ya se están comercializando estos lubricantes. Asimismo, es importante mencionar los lubricantes de motor con tecnología sintética bajo las viscosidades 10W40 y 15W40 en formato de 20L. Estos lubricantes permiten cubrir la demanda de vehículos comerciales, camiones medianos y maquinaría agrícola. Otras de las especialidades son los aceites de transmisión. Dentro de estos fluidos cubrimos las necesidades de aceites para cajas automáticas y manuales en envases de 1L. Formulados con tecnologías sintéticas y su alta calidad de aditivación permiten un eficaz funcionamiento en las cajas de transmisiones permitiendo cubrir mejor los cambios de temperaturas variables durante todo el año. En cuanto a la línea para motocicletas se destacan los lubricantes de alto rendimiento lubricantes para automóviles, lubricantes para vehículos, lubricantes para motos, lubricantes para motores, Lubricante para automóviles, lubricante para vehículos, lubricante para motos, lubricantes para motores, lubricante para motores, lubricante para motores de gnc, lubricantes para motocicletas, mantenimiento automotor,

Escobillas Bosch AeroTwin

Están fabricadas con una goma con PowerProtection Plus y cuentan con una lámina de acero pretensada Evodium. Las escobillas, o mejor conocidos como limpiaparabrisas, son una parte fundamental de los vehículos y sobre todo funcionan como un elemento que nos brinda seguridad a la hora de conducir. Para que su funcionamiento sea óptimo, es necesario que tengan un correcto mantenimiento; en el caso contrario podrían causar sonidos extraños en su movimiento, dejar rastros o simplemente no quitar bien el agua. Estas dificultades a causa del mal estado de los limpiaparabrisas pueden producir consecuencias como la pérdida de visibilidad para el conductor en los días lluviosos o con niebla. Bosch fue la empresa que creó el sistema limpiador de parabrisas, buscando garantizar la máxima eficiencia y una larga vida útil de este importante elemento de seguridad. La compañía brinda un amplio porfolio que cuenta con diferentes especificaciones para satisfacer las necesidades de los clientes que esperan obtener escobillas de alta calidad. Gracias a su presencia a nivel mundial, puede brindar una alta cobertura de mercado, independientemente del país de origen del vehículo. Las escobillas AeroTwin son las más destacadas de la marca, poseen un gran desempeño, una larga vida útil y su limpieza es extra silenciosa. Es un modelo altamente innovador con tecnología de equipo original, para aplicaciones con conexión especial. Conformada por una goma con PowerProtection Plus, garantiza el máximo desempeño con un funcionamiento suave y una excelente acción de limpieza. Y, gracias a su lámina de acero pretensada Evodium, puede conseguir una perfecta adaptación al parabrisas. Este tipo de escobillas posee grandes ventajas con relación al resto de los limpiaparabrisas del mercado ya que los modelos restantes cuentan únicamente con un tratamiento superficial de la goma. El Power Protection Plus optimiza la eficiencia del producto, generando beneficios como: Escobillas más silenciosas: reducen al mínimo la fricción de la goma con el vidrio, generando menos ruido y eliminando vibraciones y trepidaciones. Mejor limpieza: garantizan una mejor visibilidad, independientemente del clima, sin dejar marcas ni residuos en el parabrisas. Mayor durabilidad: poseen una mayor vida útil ya que la goma es más robusta y resistente, junto a la lámina Evodium. Además, poseen una doble pintura anticorrosiva, que evita la corrosión y permite una mayor duración. Las escobillas AeroTwin son altamente recomendadas para flotistas, camiones y conductores que buscan durabilidad en sus limpiaparabrisas. En el caso de tener un vehículo y no saber cuál es la escobilla que mejor se adapta, Bosch cuenta con una aplicación llamada App limpiaparabrisas Bosch, que ayuda a encontrar el limpiaparabrisas más adecuado. A través de ella, se pueden encontrar también instrucciones de montaje e información general sobre esta gama de productos. La aplicación está disponible tanto para IOS como para Android. Para más información sobre las escobillas Bosch, ingresá a nuestras redes sociales: Instagram @boschautopartes y Facebook @boschautopartes

Petronas Sprinta presenta tips para aumentar la vida útil de la moto

El equipo de especialistas técnicos de Petronas Lubricants Argentina brindaron consejos para que tu moto esté siempre en óptimas condiciones. Andar en moto es una pasión. Quienes comparten este gusto de trasladarse sobre dos ruedas, argumentan que la sensación de libertad y adrenalina son los principales motivos por los cuales eligen este vehículo. El corazón de toda moto es su motor y uno de los principales desafíos que enfrenta, son las temperaturas extremas al que es sometido y el uso que se le otorga. La línea Petronas Sprinta con tecnología UltraFlex está diseñada para darle vida y respuesta inmediata a tu moto, frente a las diferentes exigencias, brindándole una defensa y rendimiento excepcionales para tomar la delantera, ahora y siempre. El equipo de especialistas técnicos de Petronas Lubricants Argentina, nos brindan tips para que tu moto esté siempre en óptimas condiciones: Prevención del desgaste: previo al arranque, el motor se encuentra frío, por lo que es fundamental utilizar un lubricante con la fluidez adecuada para que rápidamente llegue a todas las piezas y no se produzcan desgastes por contacto seco entre metales. Control mecánico regular: cuando la moto es utilizada como herramienta de trabajo, o de traslado permanente, es imperioso un control regular ya que existe un estrés mecánico debido al uso constante. Cambio de lubricante: es fundamental chequear el manual del fabricante para entender qué tecnología y viscosidad de lubricante requiere. Además, si existiera un exceso en el consumo de este, siempre es recomendable acudir a un especialista para que pueda detectar potenciales huelgos, es decir, cantidad de movimiento libre entre dos piezas, que estén generando ese consumo. No debe modificarse la viscosidad, ni tampoco la tecnología (sintética, semi sintética o mineral) ya que esto derivaría en grandes daños y altos costos de reparación y mantenimiento. Cuidado en caso de uso temporal: se deben considerar las temperaturas a las que está expuesta la moto y la periodicidad de uso. Por ejemplo, sí durante el periodo invernal no se utiliza, es importante, antes de volver a rodarla, chequear los siguientes elementos: Cubiertas: revisar que el dibujo no tenga desgaste por debajo de lo permitido. Tanque de combustible: la autonomía es más reducida respecto a la de un auto, el promedio es de 15 litros. Espejos retrovisores: asegurarse de que estén correctamente colocados. Revisión del nivel de lubricante: a través del visor del cárter. Cadena: si estuvo expuesta a suelos extremos, lluvias fuertes o muchos kilómetros recorridos, engrasar la misma. Casco: realizar frecuentemente limpieza del visor. De esta manera, tu moto siempre estará en condiciones para salir a rodar, mejorarás su rendimiento y se prolongará su vida útil. TAGS lubricantes para automóviles, lubricantes para vehículos, lubricantes para motos, lubricantes para motores, Lubricante para automóviles, lubricante para vehículos, lubricante para motos, lubricantes para motores, lubricante para motores, lubricante para motores de gnc, lubricantes para motocicletas, mantenimiento automotor,

Nuevo lanzamiento de Wega

R.Neto S.A, titular de la marca Wega, líder en producción y comercialización de autopartes, anuncia el lanzamiento e incorporación de sus nuevos modelos de escobillas limpiaparabrisas, las cuales ampliarán su línea pesada. Debido a que son consideradas un elemento de seguridad vial, las nuevas escobillas están homologadas por el INTI (Instituto Nacional de Tecnología Industrial) y son confeccionadas con caucho 100% natural. Su calidad superior ofrece, y garantiza, una limpieza perfecta y silenciosa, además de contar con protección tanto frente a los rayos UV como a otras condiciones climatológicas. Las escobillas limpiaparabrisas son indispensables para garantizar una óptima visibilidad frente al volante y son un factor esencial a la hora de prevenir accidentes, para esto, la avanzada tecnología de los productos Wega responde a estrictas normas de calidad y pruebas de desempeño, asegurando el rendimiento de su producto. Wega continúa creciendo y expandiendo su familia de productos para abastecer al mercado de reposición. Como consecuencia del prestigio alcanzado a través de la excelente calidad de sus productos, una sólida trayectoria, y el eterno compromiso con la satisfacción de sus clientes, la compañía ha logrado consolidarse como marca líder en la industria automotriz y hoy celebra esta incorporación de productos con grandes expectativas.

Transmisión automática o transmisión manual

¿Cuál es mejor? Depende del tipo de vehículo y el estilo de conducción. Informe del Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz (ITCA) Los autos con una transmisión automática son más fáciles de aprender a manejar. Muchas veces me crucé con el dilema, si tener un vehículo con transmisión manual o con transmisión automática. Para muchos, el manejar un auto con una palanca de cambio poder “controlar”, la sensación de saber cuándo manejar la potencia del auto, pero sin embargo se hace altamente tedioso en los largos embotellamientos. En general, un auto con transmisión automática puede ser más adecuado para aquellos con una conducción más urbana. Por lo menos, no tener que presionar el embrague continuamente ayuda a reducir la fatiga del conductor. Si viajás largas distancias o estás acostumbrado a manejar en caminos rápidos, una transmisión manual será una mejor opción. Tener un mayor control de la selección de la marcha significa que puedes conducir de manera más eficiente. Es una creencia bastante común que los autos automáticos no son tan ahorradores en el consumo de combustible que aquellos que cuentan con una transmisión manual. Esto se debe en gran medida a que los autos automáticos cambian de marcha dependiendo de lo que se crea apropiado para la carretera y la velocidad. Por otro lado, tener este tipo de control significa que se podrá adaptar mejor a la carretera. Aunque esto pudo ser verdad en el pasado, la tecnología de los autos y camionetas con transmisión automática ha sufrido cambios importantes en los últimos años. Las diferencias entre los vehículos con los dos tipos de transmisión más populares son cada vez menores. Incluso, en algunos casos podrías encontrar autos con transmisión automática y con sistema de ahorro de combustible más eficientes que los manuales. En las transmisiones manuales podemos decir que tenemos un menor coste de fabricación y de mantenimiento. Por su estructura de construcción, pero sobre todo por el uso incorrecto, los embragues de las transmisiones manuales tienen una mayor probabilidad de pasar por el taller. La posibilidad de tener el control sobre el comportamiento que queremos darle al vehículo, esa especie de “conexión mística” entre auto y conductor y teniendo un control del freno motor. Tenemos que tener en cuenta que el cambio manual es un mercado que está avanzando a la extensión, La irrupción de los coches eléctricos y la conducción autónoma son una sentencia clara para las cajas de cambio de tres pedales. Salvo contadas excepciones, las motorizaciones eléctricas carecen de marchas y todo coche que se plantee incorporar cualquier nivel de conducción autónoma obliga a su fabricante a utilizar una caja de cambios automática. Para un principiante, aprender a manejar un auto con una transmisión manual es como recibir una llave maestra. Esto se debe a que cuando uno aprende a manejar un auto con este tipo de transmisión también podrá hacerlo con cualquier otro tipo, en las que incluso se requiere una menor cantidad de ajustes de parte de uno. El mayor inconveniente de las transmisiones manuales es la necesidad de estar siempre pendiente de lo que ocurre con el motor. Por suerte la mayoría de conductores lo tienen tan asimilado que los cambios de marchas se convierten en algo instintivo, pero hay situaciones como atascos o maniobras complejas en los que el pie izquierdo acaba pidiendo un descanso. En cuanto a las transmisiones automáticas podemos mencionar. Las transmisiones automáticas son infinitamente más agradables de utilizar, sobre todo si somos conductores que una gran parte del tiempo la pasamos en ciudad o, directamente, en atasco. La ausencia del tercer pedal y de la palanca de cambios nos permite centrarnos únicamente en acelerar, frenar y dirigir el volante mientras el pie izquierdo descansa. Como mencionábamos antes, existen una serie de tecnologías de ayuda a la conducción que miran fijamente a la conducción autónoma, pero requieren una transmisión automática para funcionar. Es el caso de los controles de velocidad inteligentes con función de parada y arranque o los sistemas de frenada de emergencia automática. Históricamente hemos criticado a las transmisiones automáticas por su funcionamiento plano, por no tener “alma”. Antes sí era cierto, con el comportamiento aburrido y soso del típico convertidor de par. Ahora la técnica ha evolucionado lo suficiente como para que las cajas de cambios de doble embrague o incluso las modernas de convertidor de par aproximen su funcionamiento enormemente al de un conductor humano. Hasta hace unos años una caja de cambios automática se asociaba con un tipo de coche de un perfil de lujo o con ciertas aspiraciones premium. En la actualidad prácticamente todos los compactos se ofrecen con cajas de cambios automáticas en opción y no sólo para las motorizaciones más potentes de la gama. Su popularidad está creciendo a medida que su funcionamiento se refina, hasta el punto que es realmente complicado encontrar deportivos potentes o superdeportivos con transmisiones manuales. Si lo que quieres es mantener el control del cambio de marchas, no hay que preocuparse. La gran mayoría de las cajas de cambio automáticas disponen de un modo M (manual) o S (secuencial) con el que decidir cuándo insertar una marcha más o menos a través de la palanca o de las levas situadas tras el volante. Pese a que sus periodos de mantenimiento son más espaciados (sobre todo las de convertidor de par), las cajas de cambio automáticas suben los costes cuando tienen que pasar por el taller. Tienen más piezas móviles y mucha más electrónica, lo que incrementa el valor de reparación. Aunque las cajas de cambio automáticas son mucho mejores de lo que eran hace unos años y aunque dispongan de modo manual, siguen siendo menos emocionales que el vínculo que se crea con el embrague y la palanca de toda la vida. El tacto es filtrado y en ocasiones un poco lento, lo que hace que se pierda parte del aspecto personal de la conducción.  Los autos con una transmisión automática son muy fáciles de aprender a manejar. Hay menos posibilidades de cometer errores

¿Cómo evitar que las partículas contaminantes dañen el motor?

Es importante contar con filtros de calidad para garantizar el óptimo rendimiento del motor. Bosch, líder mundial en la industria automotriz, cuenta con una gran experiencia y un amplio porfolio en el mercado mundial de filtros. En 2006 la compañía decidió ampliar y fortalecer su participación en el mercado, diversificando su producción y consolidando así su presencia en países de Europa, Asia y América. Hoy en día brinda un programa completo con alrededor 3 mil tipos diferentes de filtros de aire, aceite, combustible y cabina, y a su vez, es una de las principales ensambladoras del mundo.  Los filtros son indispensables para el correcto funcionamiento de los vehículos, ya que su función principal consiste en evitar la entrada de cualquier tipo de impureza como el polvo, agua, suciedades o contaminantes que puedan penetrar en el motor y afectar al aire, al combustible y/o al aceite.   Existen diferentes tipos de filtros, entre los que se encuentran: los filtros de combustible, desarrollados para proteger el sistema de inyección y los componentes del motor contra las partículas de suciedad como polvo, óxido, agua, entre otros residuos del tanque. Los 3 tipos básicos son los filtros de combustible gasolina/alcohol para vehículos carburados, los filtros Jetronic para vehículos a gasolina/alcohol con inyección electrónica y los filtros para vehículos Diesel con sistemas convencionales y electrónicos. Luego, se encuentran los filtros de aceite que son los encargados de eliminar los contaminantes como polvo, hollín, agua, entre otros, que se acumulan en el aceite lubricante durante el funcionamiento del motor, evitando que alcancen sus partes móviles. Existen los filtros de aceite blindado, que se instalan directamente en el motor y los filtros de tipo cartucho que se encuentran dentro de una carcasa cilíndrica ya fijada en el bloque del motor.  Los filtros de aire tienen como función separar físicamente mediante una barrera permeable, los componentes contaminantes por medio del paso del aire. Este tipo de filtro es utilizado en todos los motores de combustión interna para lograr la purificación del aire previo al ingreso en la cámara de combustión. Se pude seleccionar entre los filtros radiales, axiales, cónicos y de panel.  También, se encuentran los filtros de cabina que se ocupan de proteger a los ocupantes del vehículo de contaminantes nocivos provenientes del aire externo. Son capaces de retener hasta un 100% de materiales como el polen, polvo fino y otros microorganismos. Estos filtros, además, poseen una protección adicional ya que absorben todo tipo de gases como el ozono o el humo proveniente de gases de escape. Además, Bosch desarrolla filtros para aplicaciones especiales: los filtros Denox. Estos forman parte del sistema Denoxtronic, que utiliza el reactivo AdBlue para reducir la emisión de contaminantes y protege los componentes sensibles contra las partículas de suciedad. Los filtros se localizan en el módulo de alimentación, y se destacan por su calidad y desempeño. La filtración de produce antes del paso del AdBlue a través del inyector, lo que garantiza una larga vida útil del sistema y una dosificación precisa, esencial para cumplir con los límites de emisión y reducción del consumo de combustible.  Es importante contar con filtros de calidad para garantizar el óptimo rendimiento del motor. Los filtros Bosch son desarrollados en conjunto con clientes del Equipo Original y las divisiones Gasoline Systems y Diesel Systems, para ofrecer productos innovadores y de calidad.  Para mayor información sobre los filtros Bosch, ingresá a nuestras redes sociales: Instagram @boschautopartes y Facebook @boschautopartes lubricantes para automóviles, lubricantes para vehículos, lubricantes para motos, lubricantes para motores, Lubricante para automóviles, lubricante para vehículos, lubricante para motos, lubricantes para motores, lubricante para motores, lubricante para motores de gnc, lubricantes para motocicletas, mantenimiento automotor, filtros para motores,

Puma Energy, capacitación en Realidad Virtual

Realidad virtual y capacitación La compañía capacita a sus empleados y conductores de camiones cisterna a través de esta herramienta que propone una experiencia de aprendizaje inmersiva de la vida real. El enfoque es la seguridad de las operaciones. A mediados de 2021, Puma Energy desarrolló su primera experiencia de capacitación en Realidad Virtual (VR) para los empleados de la empresa. Buscando nuevas formas de evolucionar, y trabajando junto a socios tecnológicos internacionales, se desarrollaron cuatro “escenarios” virtuales. Dos de ellos, destinados a la capacitación de conductores de camiones que trasladan combustible: otro, destinado a empleados de las terminales de despacho de combustible, y el restante, para empleados de atención en playa de la red de Estaciones de Servicio Puma Energy. A través de head sets de realidad virtual, los empleados pueden acceder a los distintos escenarios de entrenamiento, una verdadera experiencia de aprendizaje interactiva e inmersiva. Los mismos son utilizados en las terminales y redes de Estaciones de Servicio Puma Energy alrededor del mundo. Cada escenario de entrenamiento dura aproximadamente treinta minutos, y contiene de diez a doce ejercicios diferentes. Se centran en el aprendizaje de sus procedimientos operativos con un especial foco en aspectos de seguridad, lo que permite a los participantes aprender haciendo, y entrenarse repetidamente sin correr riesgos. Los beneficios son numerosos: la realidad virtual ofrece una alternativa a la limitación práctica del aprendizaje cuando no es posible llevar a cabo el entrenamiento en el sitio real. De esta manera, las capacitaciones pueden ser replicables a escala global generando alta reducción en los costos y un alto nivel uniforme en la formación profesional. El software también permite recopilar datos detallados sobre las reacciones y el comportamiento de los participantes que se pueden usar para adaptar capacitaciones futuras, de manera de abordar las brechas, y realizar mejoras. Hasta la fecha, Puma Energy Argentina ha realizado más de mil entrenamientos, experimentando los escenarios de trabajo de la vida real en un entorno seguro y medible. El éxito de este proceso durante el año pasado, y la replicabilidad a nivel mundial, llevó los entrenamientos a Paraguay, El Salvador, Colombia y Zambia, extendiéndose a varios países de la región en los siguientes meses usando los mismos escenarios y software. La actividad a nivel mundial se coordina desde el VR Hub en Argentina. Puma Energy se encuentra planificando nuevos desarrollos para crear capacitaciones de realidad virtual personalizadas y otras experiencias en todos los países en los que el Grupo tiene presencia, convirtiéndose así en la primera compañía de su rubro con actividades de entrenamientos de realidad virtual coordinados globalmente. lubricantes para automóviles, lubricantes para vehículos, lubricantes para motos, lubricantes para motores, Lubricante para automóviles, lubricante para vehículos, lubricante para motos, lubricantes para motores, lubricante para motores, lubricante para motores de gnc, lubricantes para motocicletas, mantenimiento automotor,

Petronas Syntium 7000 Hybrid (con tecnología Cooltech) con los requerimientos de los vehículos híbridos.

El cuidad del motor garantiza su vida útil Syntium 7000 Hybrid (con tecnología Cooltech) fue formulado especialmente para cumplir con los requerimientos de los vehículos híbridos. ¿Cuántas veces has deseado entender algo de motores mientras estás parado esperando que llegue la grúa? O ¿qué harías sin tu auto para ir a estudiar, trabajar o salir con tus amigos? Este necesita más que combustible, ya que se tiene que encontrar en óptimas condiciones mecánicas y la única forma de asegurar que todo marche bien, es realizar su mantenimiento de manera periódica. Depende fundamentalmente del uso de los fluidos correctos, utilizar un combustible de máxima calidad, el uso de refrigerantes/anticongelantes y elegir correctamente el lubricante, ayudan a maximizar la vida útil del vehículo. El efecto sobre el motor no es el mismo si se utiliza cualquier aceite. Desde hace ya 7 años todos los automóviles salen de fabrica con lubricante sintético en su cárter, por lo que utilizar tecnologías anteriores, es un error que puede causar problemas en el motor. Es esencial elegir un lubricante de motor de excelente calidad, que ofrezca mejor rendimiento y mayor eficiencia en el consumo de combustible. Los productos PETRONAS han sido concebidos para responder a estas exigencias y permitir que el motor del auto mantenga su desempeño óptimo durante más tiempo. ¿Qué sucede con el mantenimiento de los vehículos híbridos?  Es importante destacar este punto, ya que la utilización de este tipo de vehículos forma parte de una tendencia creciente en Argentina. Los mismos poseen también un motor de combustión que requiere los mismos cuidados ya mencionados, que se complementa con un motor eléctrico que tiene una independencia mayor ya que no requiere un mantenimiento extra. Este último puede durar hasta 500.000 kilómetros y las baterías deberían ser de por vida. No poseen correa de distribución, por lo que no hay que contemplar el cambio de la misma y los períodos de cambios de aceite pasan a ser más extensos. De todas formas, requieren de un lubricante especial para su motor. Petronas ha desarrollado Petronas Syntium 7000 Hybrid con tecnología Cooltech, formulado especialmente para cumplir con los requerimientos de estos nuevos vehículos. El mismo protege los componentes críticos del motor contra daños y pérdida de rendimiento. Cuidado del motor en vehículos con mayor kilometraje Respecto a los vehículos anteriores o con mayor cantidad de kilómetros recorridos, para su cuidado se deben mantener los fluidos que vienen utilizando para evitar roturas propias del desgaste, siempre respetando lo requerido en el manual. El motor es el corazón del auto y al cuidarlo, extendemos su vida útil. lubricantes para automóviles, lubricantes para vehículos, lubricantes para motos, lubricantes para motores, Lubricante para automóviles, lubricante para vehículos, lubricante para motos, lubricantes para motores, lubricante para motores, lubricante para motores de gnc, lubricantes para motocicletas, mantenimiento automotor,

Volkswagen Driving Center, una experiencia de manejo única

Volkswagen Driving Center es un espacio creado para brindar la oportunidad de conocer y conducir los vehículos Volkswagen Volkswagen ofrece el vehículo que mejor se adapte las necesidades del visitante y personal de Volkswagen acompañará durante toda la experiencia para brindar toda la información que acerca de las características de cada modelo, su equipamiento, versiones y especificaciones técnicas. Registrarse para reservar su lugar Volkswagen Driving Center, situado en el corazón de la ciudad de Buenos Aires, dentro del predio del Campo Argentino de Polo. El único requisito para poder asistir es tener tu licencia de conducir vigente.  Agendá tu turno sin cargo y viví la experiencia Volkswagen haciendo click acá Las condiciones, turnos y fechas es información proporcionada por Volkswagen Argentina

Termostatos Mahle

Los gestores del circuito de refrigeración Para trabajar de forma eficiente, sin desgaste ni emisiones nocivas, el motor a combustión necesita un nivel de temperatura lo más constante posible. Los termostatos que son los responsables de regular la temperatura del motor a través del refrigerante. Con una temperatura de servicio de aproximadamente 110 °C, la combustión del motor de un vehículo de pasajeros es óptima. Sin embargo, puesto que el motor necesita una cierta reserva de potencia para funcionar bajo plena carga, los termostatos convencionales inician la regulación con una temperatura del motor de aproximadamente 90 °C, mediante la apertura del circuito de líquido refrigerante. Así, por razones de seguridad, el motor funciona permanentemente a un nivel de temperatura que está por debajo de la temperatura ideal. Esta tecnología que funciona así desde hace décadas y que se adapta a cada motor, todavía hoy en día sigue prestando un servicio fiable. No obstante, a fin de responder de manera óptima a las diversas situaciones de conducción y a las condiciones de funcionamiento del motor que se producen a diario, los termostatos convencionales se han ido perfeccionando cada vez más.  Las nuevas tecnologías contribuyen en la actualidad a acercar la eficiencia y calidad de la combustión del motor a un nivel aún más óptimo. Para que el motor a combustión funcione siempre de manera óptima es necesario controlar y regular su temperatura. Así, la gestión térmica tiene muchas funciones fundamentales con efectos positivos a la vez: Una óptima combustión gracias a mayores temperaturas de pared y componentes. Un menor consumo de combustible gracias a una mayor viscosidad del aceite del motor y, por lo tanto, una menor fricción. Reducción de las emisiones nocivas gracias a una combustión mejorada.  Mayor potencia a plena carga gracias a una temperatura reducida del refrigerante.  Más confort gracias a una temperatura del refrigerante mayor y, por lo tanto un rendimiento mejorado de la calefacción del habitáculo.  El momento y la forma en que se debe calentar se definen en un diagrama operativo que está integrado en el mando del motor. Mahle Aftermarket cuenta con una amplia variedad de componentes y termostatos para la regulación de temperatura como ser; elementos de dilatación, elementos de termostato, termostatos integrales, termostatos de carcasa, termostatos de diagrama operativo.  Invirtiendo constantemente en innovación y mantenimiento de sus rigurosos estándares de calidad, Mahle ofrece competencias únicas en áreas estratégicas del sector automotriz. Al igual que en componentes de motor la excelencia en gestión térmica se encuentra disponible en el Mercado Argentino a través de los termostatos Mahle Original. lubricantes para automóviles, lubricantes para vehículos, lubricantes para motos, lubricantes para motores, Lubricante para automóviles, lubricante para vehículos, lubricante para motos, lubricantes para motores, lubricante para motores, lubricante para motores de gnc, lubricantes para motocicletas, mantenimiento automotor,

Ahora una nueva edición del Full Sale, el clásico programa de promociones de las tiendas de Estaciones de Servicio YPF.

Se trata de la cuarta edición del programa que inició en 2019 y, según consideraron desde la comisión de tiendas de YPF, es esperado por los operadores para potenciar las ventas dentro de la tienda.

Mobil y los beneficios del arranque en frío

Si antes se dejaba el vehículo funcionando cinco minutos para calentarse, eso no debe hacerse más: es perjudicial para el motor. Si se arranca el motor a 5 grados bajo cero, el aceite va a tardar en llegar hasta donde debe -como máximo- 30 segundos. El circuito de lubricación de un vehículo es vital. En su paralelismo, se podría decir que el aceite es al motor lo que la sangre al ser humano. El tiempo que tarda el lubricante en llenar todo el circuito es crítico cuando el motor estuvo detenido por el desgaste que se produce en cada arranque. En este sentido, desde la marca Mobil se brinda algunos lineamientos acerca de cómo hay que proceder. Desde que se pone el auto en marcha hasta que el aceite ocupó todo el motor tarda unos pocos segundos y, una vez estando el motor en caliente, todo el circuito que recorre ese lubricante dura cinco segundos. Y en este punto es importante aclarar por qué es mejor que el motor no esté caliente. Al mantener el motor andando sin carga, lo que sucede es que se calienta y cualquier líquido se evapora al encontrar una fuente de calor, algunos -incluso- con más facilidad que otros. Ahora bien, ¿qué sucede cuando se arranca en frío y por qué es beneficioso para el motor?  Al no haber suficientemente calor en el momento del arranque, el líquido permanecerá como tal y tan solo algunas pocas fracciones se van a gasificar. En el caso de la nafta, va a impregnarse en las paredes de los conductos, llegar al cilindro y también dentro de él. Buena parte de esa nafta va a seguir líquida y va a pasar el pistón, al cárter y va a limpiar todo el aceite que está ahí.  El motor regulando tarda mucho más tiempo que un motor con carga, debido a que se lo está acelerando, obligando a trabajar y a generar más calor, provocando como consecuencia que se caliente más rápido. Lo importante antes de empezar a cargar el motor es que se tenga la certeza de que todos los componentes están lubricados correctamente, más aún cuando el motor queda detenido por más de doce horas, ya que las piezas se asentaron, se enfrió el motor y se drenó el lubricante. Por eso, cuando el motor va a comenzar a funcionar y a exigirse, es necesario asegurarse de que está lubricado. ¿Cuánto tarda ese circuito? Aún en condiciones bajo cero, un aceite del tipo 5W 30, por ejemplo, tiene fluidez correcta hasta 20 grados bajo cero. Es decir, si se arranca el motor a 5 grados bajo cero, el aceite va a tardar en llegar hasta donde debe -como máximo- 30 segundos. Cuanto menos tiempo se tarde para calentar ese recinto, que empiece a funcionar y se evapore toda la mezcla, mejor: menos emisiones de escape, menos contaminación de aceite, y menos de gas de los componentes.  En resumen, si se dejaba el vehículo funcionando cinco minutos para calentarse, no debe hacerse más, ya que es perjudicial para el motor. Lo que hay que hacer es arrancar, esperar a que se normalice la presión de aceite (aguardar a que se apague la luz que indica este punto) y, a partir de ahí, empezar a funcionar suavemente. Además, accionando de esta manera, también levanta temperatura la caja y los rodamientos. Así, con el calentamiento progresivo, tanto el motor como todos los demás componentes van a durar más. lubricantes para automóviles, lubricantes para vehículos, lubricantes para motos, lubricantes para motores, Lubricante para automóviles, lubricante para vehículos, lubricante para motos, lubricantes para motores, lubricante para motores, lubricante para motores de gnc, lubricantes para motocicletas, mantenimiento automotor,

Vuelve Garage Motorshow 2022

Vuelve el encuentro motor más grande de la Argentina que reúne a los mejores vehículos del país. Una mega expo que ofrecerá durante dos días la posibilidad de ver los mejores autos y motos; autos clásicos, reformados, hot y rat rods, americanos, tunings, y muchas atracciones más. Después de tanto tiempo, los amantes de los fierros tienen una nueva oportunidad de disfrutar de un evento único e imperdible en pleno corazón de Palermo en Buenos Aires COMO VISITAR LA EXPO EN: https://larural.com.ar/calendario/garage-motorshow-2022/ lubricantes para automóviles, lubricantes para vehículos, lubricantes para motos, lubricantes para motores, Lubricante para automóviles, lubricante para vehículos, lubricante para motos, lubricantes para motores, lubricante para motores, lubricante para motores de gnc, lubricantes para motocicletas, mantenimiento automotor

Shell Gadus

Todo sobre las grasas lubricantes La grasa puede ser solo una pequeña parte del presupuesto de mantenimiento, pero puede mejorar la productividad y ayudar a reducir significativamente los costos de mantenimiento y los costos relacionados con los tiempos de inactividad no planificados. Al igual que un aceite, la composición de una grasa lleva aceite base y aditivos (extrema presión EP, antioxidantes, etc.). Adicionalmente una grasa incorpora un elemento denominado espesante, encargado de darle la “consistencia” y permite que el aceite aditivado no se escurra. Dentro de las propiedades de las grasas podemos destacar: Viscosidad: Es la resistencia a fluir del aceite que la compone. La viscosidad necesaria del aceite en una grasa, dependerá de varios factores, entre ellos la velocidad de giro, las cargas, etc. Podemos decir que para uso general multipropósito, por ejemplo en rodamientos de rueda, una viscosidad ISO 220 es adecuada. Consistencia: La consistencia de una grasa se define por su grado NLGI. Desde la grasa más fluida hacia la de mayor dureza, la consistencia puede tomar los valores 000, 00, 0, 1, 2, 3, 4, 5 y 6. La típica grasa multipropósito de consistencia “dulce de leche” es la NLGI 2. Sistemas centralizados de bombeo utilizarán grasas más fluidas como NLGI 00 y otras aplicaciones como algunos motores eléctricos verticales pueden usar grasas NLGI 3. Espesante: El espesante como se dijo es el elemento que permite mantener el aceite en posición sin que se escurra, formando un entramado de fibras, similar al concepto de una esponja. Dependiendo de la química del mismo, la grasa tendrá distintas características. Daremos algunos ejemplos de propiedades de distintos espesantes: Litio: Las grasas de litio son muy comúnmente usadas por su buena resistencia a la temperatura y al trabajado mecánico. Calcio: Las grasas de calcio dan buena adhesividad y resistencia al lavado por agua, por contrario no cuentan con buena resistencia a la temperatura, y no son recomendadas para rodamientos. Litio/Calcio: Las grasas de litio y calcio mantienen un rendimiento similar a las de litio, pero al sumar calcio mejoran la adhesividad y resistencia al lavado por agua. Complejo de litio: Las grasas de complejo de litio tienen una excelente resistencia a la temperatura y al trabajado mecánico. Superan a las de litio común, y pueden ayudar a extender los intervalos de reengrase. Grasas con molibdeno:  Las grasas con molibdeno (y/o grafito), incorporan aditivo sólido en fina suspensión para resistir cargas de impacto. En estos casos el color es negro y es una de las pocas ocasiones donde el color puede indicar una característica de calidad. Ideales para lubricación de bujes, platos de enganche de semirremolque y aplicaciones de impacto. No suelen recomendarse para rodamientos, para evitar un potencial rayado de pistas. Shell cuenta con una larga lista de grasas industriales, mencionaremos aquí sólo las principales grasas multipropósito. Como podrá verse, los nombres de las grasas indican que son versátiles o multipropósito (letra V), su viscosidad (220), consistencia (2). La letra A identifica que es resistente al lavado por Agua, y la D la presencia de “Disulfuro de molibdeno”. Finalmente, la letra C indica Color, es decir el famoso colorante rojo. Gadus S2 V220 2: Grasa de litio, viscosidad ISO 220, NLGI 2. Color café. Aplicación: Rodamientos, cojinetes, bujes, engrase general. Gadus S2 V220 AC 2. Grasa de litio/calcio, viscosidad ISO 220, NLGI 2. Color rojo. Aplicación: Rodamientos, cojinetes, bujes, engrase general. Ideal para entornos con potencial contaminación con agua. Gadus S2 V220 AD 2. Grasa de litio/calcio, viscosidad ISO 220, NLGI 2. Color negro, contiene molibdeno. Aplicación: Cojinetes, bujes, plato semirremolque. Ideal para entornos con potencial contaminación con agua y cargas de impacto. Gadus S3 V220C 2. Grasa de complejo de litio, viscosidad ISO 220, NLGI 2. Color rojo. Aplicación: Rodamientos, cojinetes, bujes, engrase general. Resistente a la temperatura (alto punto de goteo) y vida útil extendida. ¿Sabías qué? El típico color rojo de las grasas lubricantes no es más que un colorante. Otros colorantes pueden utilizarse a modo de identificar distintos tipos de grasas. lubricantes para automóviles, lubricantes para vehículos, lubricantes para motos, lubricantes para motores, Lubricante para automóviles, lubricante para vehículos, lubricante para motos, lubricantes para motores, lubricante para motores, lubricante para motores de gnc, lubricantes para motocicletas, mantenimiento automotor,

Cables de encendido Bosch: Energía garantizada

Según los requerimientos de cada vehículo, Bosch ofrece cables de silicona y de PVC. Confort, velocidad, rendimiento y eficiencia son características que solemos atribuirle a nuestro vehículo, pero todas ellas pasan a un segundo plano si falla la función de encendido. Bosch, líder mundial en industria automotriz, fabrica cables de encendido para garantizar esta función básica e indispensable para el funcionamiento de nuestros vehículos.Los cables de encendido han sido desarrollados con alta tecnología cumpliendo múltiples funciones: transportar alta tensión producida por la bobina, evitando fugas de corriente desde el distribuidor hasta las bujías de encendido. A su vez protege componentes electrónicos de frecuencias electromagnéticas que se generan en el vehículo, asegurando un correcto funcionamiento del motor. Además, estos cables se destacan tanto por su alta durabilidad, su excelente conductibilidad de corrientes, la seguridad de funcionamiento del motor y catalizador, como por su resistencia a altas temperaturas. Según los requerimientos de cada vehículo, Bosch dentro de su porfolio ofrece cables de silicona y de PVC. Los de silicona brindan un gran funcionamiento de ignición a través de una tecnología donde las corrientes parasitarias no se trasmiten a la bujía. Este tipo de cable posee grandes ventajas: soporta altas temperaturas, tiene mayor vida útil, incluso en condiciones extremas de uso, sin comprometer ningún componente electrónico y otorga mayor aislamiento térmico. Recientemente la marca realizó nuevos lanzamientos, ampliando su línea de cables de encendido. Por un lado, se lanzaron dos cables compatibles con la marca Chevrolet, para los modelos ONIX, versión 1.4 8V y PRISMA II, versión 1.4 8V MT con código de motor SPE-4. Por otro lado, también hay nuevos cables compatibles con Fiat modelo MOBI, en versión 1.0 8V y modelo MOBI WAY, versión 1.0 8V, ambos modelos con código de motor FIRE. Por último, se lanzó el cable compatible con Chery modelo QQ, presentado en versión 1.1 con código de motor SQR473. Los cables desgastados suelen generar problemas en el funcionamiento de bobinas, bujías, motores, además de aumentar el consumo de combustible. Algunas de las recomendaciones generales que se deben tener en cuenta son: En la instalación, dejar enfriar el motor del vehículo, evitando posibles quemaduras en manos y brazos. Nunca retirar directamente del cable, siempre del terminal de conexión. No desconectar más de un cable al mismo tiempo para evitar una errónea instalación, ni tampoco desconectar los cables cuando el vehículo está en funcionamiento. Verificar la correcta aplicación de los cables de encendido. Corroborar el funcionamiento con equipos de diagnóstico Bosch. Para conocer un mayor detalle sobre los cables de encendido, ingresá a www.bosch.com o a la plataforma https://www.superprofesionalesbosch.com/plataforma/ donde podés realizar cursos oficiales cortos de Robert Bosch Argentina de manera virtual y gratuita. Además, podrás encontrar todos los productos y cables de encendido Bosch en casas de repuestos, y en la red de servicios Bosch de todo el país.

ITCA, Instituto Técnico de Capacitación Automotriz recomienda cómo trabajar en equipo para obtener resultados.

“El valor de la capacitación técnica como proceso integral” Nivelar conocimientos técnicos no es tarea fácil. Cómo trabajar en equipo para obtener resultados. Una capacitación técnica de calidad no necesariamente debe hacerse para enseñar cosas nuevas. Una capacitación es el espacio para compartir lo que cada uno del equipo tiene como talento. A través de una experiencia personal, les comparto este artículo destacando ciertas características de la capacitación técnica en ámbitos laborales y el valor agregado de poder brindar cursos in-company para que se ofrezca un mejor servicio de reparación más allá del contexto en el que se desarrolle la empresa. Imaginemos una situación común. Vamos a un taller mecánico, con un equipo de trabajo de unos, digamos, seis integrantes en overol trabajando en distintos vehículos. Llegamos a ese lugar por recomendación, un amigo de confianza nos aconsejó llevar nuestro malogrado automóvil porque «ahí trabaja Juan, no sabés el trabajo que hizo, es un genio. Preguntá por Juan». Así que obviamente preguntaremos por Juan. Cuando pasamos a la recepción del taller, vemos una señora delante nuestro que pregunta si puede dejarle el auto a Juan, porque ya lo conoce. Otro punto a favor, claramente este muchacho es una leyenda para los clientes del local. Sin embargo, la recepcionista responde que Juan está enfermo, que seguramente estará varios días sin ir al taller y que, si desea, puede dejarlo para otro de los mecánicos del lugar. La señora duda un segundo y al final decide que el problema de su auto puede esperar a que Juan vuelva, que al final no era para tanto. Agradece y se retira. ¿Cuántas veces vemos este tipo de situaciones? Y no solo en talleres mecánicos, sino en especialistas en ámbitos de cualquier índole. Podemos pensar en cómo los humanos seguimos siendo animales de hábitos. Tal vez Juan fuera un mecánico totalmente fuera de serie, un Messi de ese taller, como seguro creen mi amigo y la señora. O tal vez era igual de bueno que el resto de sus compañeros, pero algo hizo que sobresalga a la hora de brindar su servicio. Un mecánico es (si se me permite la expresión) un doctor de los vehículos. Como tal, depende de sus conocimientos para realizar un diagnóstico acertado, y a la vez, de su experiencia práctica para resolver el problema que encuentra. Los métodos pueden variar, pero dentro de un límite, y tal vez Juan, el famoso Juan, tenga algo fuera de serie que sus compañeros no lograron desarrollar. Sin embargo, desde el equipo ITCA que coordina y realiza las capacitaciones técnicas a empresas, creemos que generar y estandarizar conocimiento es un objetivo alcanzable, pero que requiere compromiso y constancia de todas las partes involucradas. Nivelar conocimientos técnicos no es tarea fácil, cada equipo de trabajo tiene una dinámica propia y lo que en papel se supone fácil (que todos resuelvan 2+2 por ejemplo) termina disparando distintas formas de obtener los resultados. Continuando con el ejemplo del principio, tal vez Juan pueda resolver las fallas de una manera más simple que sus compañeros o con un servicio de atención integral, pero solo es una forma correcta de hacer las cosas. Ahora, sí ese modo de resolver es lo que hace que la señora prefiera abandonar el taller con su automóvil que dejarlo a cargo de otro mecánico, es responsabilidad del líder trasladar esa metodología (que evidentemente funciona) al resto de los mecánicos. Porque ese es el primer paso para derribar los prejuicios que ella y otros tienen, y el equipo desarrolla su potencial en conjunto con Juan a la delantera, pero también con Pedro, Carlos, Luis o cualquiera de los demás. Una capacitación técnica de calidad no necesariamente debe hacerse para enseñar cosas nuevas, sino para generar el espacio de compartir lo que cada uno del equipo tiene como talento, y de esa manera, fortalecer al plantel completo. Hace un tiempo participé en una Capacitación Técnica dictada in company, el objetivo era enseñar conceptos de Electricidad aplicada en maquinarias para detectar fallas básicas y contar con los recursos para resolverlas. Una vez que finalizaron las cuatro jornadas del curso, compartimos una conversación con los asistentes para conocer un poco más sobre sus impresiones. Si bien se realizaba una evaluación con algunas preguntas puntuales orientadas a ver qué conceptos habían quedado más sólidos, la idea era también cubrir el factor humano y tomar comentarios que den un feedback constructivo. ¿Y qué pude descubrir? Si bien ITCA no había sido la primera empresa en capacitar a los técnicos de esa compañía, sí fuimos los primeros en interesarse por sus opiniones. Los comentarios fueron muy positivos, el curso había cumplido con todos los objetivos planteados e incluso durante las jornadas habían resuelto problemas «reales» en el taller de la compañía, lo cual hizo aún mucho más fácil aplicar los temas vistos. Pero más allá de eso, el haber estado dispuestos a escuchar devoluciones como «Yo sé que me cuesta porque nunca estudié nada, pero ahora quiero seguir leyendo los manuales» o el deseo en voz alta de «Ojalá haya muchas máquinas para trabajar porque no quiero olvidarme de esto por no practicarlo” me llevaron a pensar la manera en la que se subestima la capacitación técnica en muchas ocasiones. Si bien actualmente conceptos como Liderazgo, Trabajo en equipo, Gestión del Tiempo y cuestiones del aspecto más «blando» tienen un lugar importante en las compañías (y es algo que celebro) muchas veces la capacitación técnica se focaliza solamente en enseñar conceptos rígidos e intentar cuantificar resultados. Y si bien eso es parte del proceso, también estamos desperdiciando una oportunidad única de establecer vínculos con los equipos de trabajo. Y justamente de ahí nace preguntar «Qué es lo que aprendieron», pensemos un momento en este ejemplo, hablemos de tableros eléctricos y circuitos, pero también hablemos de la motivación, de “aprender-a-aprender”, de la forma en que un operario o un mecánico descubre talentos innatos para un tema que le era desconocido. La Capacitación Técnica empodera, no solamente los vuelve mejores en

Puma Energy propone «Caminar hacia el futuro»

Más de 350 operadores de estaciones de servicio se reunieron con los directivos de Puma Energy para “cargarse de buena energía”. La reunión fue para informarse sobre los resultados y las novedades de la compañía. El pasado 6 de julio, Puma Energy, la compañía líder en el mercado global de la energía, se reunió con más de cuatrocientos operadores de estaciones de servicio de la marca en Espacio Pilar en el evento titulado “Camino al futuro”. Durante todo el día, directivos de la multinacional detallaron el crecimiento alcanzado en el último año y mostraron las novedades y proyectos futuros. La jornada comenzó con las palabras de bienvenida de Enrique Humanes, VP de operaciones, quien, en nombre de Puma Energy, agradeció a los invitados a sumarse al evento y por mantener su compromiso con la marca. Además, destacó la presencia de Puma Energy en los cinco continentes a través de sus tres mil estaciones de servicio. Luego, los participantes escucharon las presentaciones enfocadas en distintas dimensiones del negocio: negocios de retail, tiendas de conveniencia, lubricantes, la marca hoy, nuevos negocios de energía solar, tecnología y resultados y Programa Compromiso, fueron algunos de los titulares de los momentos del evento. En cuanto a la presentación sobre cómo se posiciona la marca hoy día, se hizo énfasis en el programa de fidelización de la compañía, Puma Pris, que brinda descuentos y beneficios a los clientes de la marca. Las exposiciones fueron realizadas por los especialistas en de dichas áreas dentro de la empresa como Alejandro Stevenazzi -Gerente Comercial Retail-, Francisco Barruti -Gerente de Red Propia, Tiendas &NTIs-, Lucas Smart -Gerente de Marketing-, Luis Rodriguez -Gerente del negocio de Lubricantes-, Marcelo Vivian -Gerente de Nuevos Negocios & Tecnología-, Santiago Lanusse -Gerente de Planeamiento Estratégico-, entre otros. A su vez, los operadores participaron de un panel propio para compartir sus opiniones y testimonios. Por otro lado, en línea con el objetivo que tiene la compañía a nivel global de reducir sus emisiones de CO2, el evento hizo hincapié en la búsqueda hacia la sustentabilidad de la compañía, incluyendo aquellas iniciativas para la reducción de dichas emisiones, como la instalación de paneles solares en las estaciones de servicio de la red. Alejandro Stevenazzi, Gerente Comercial Retail, destacó los beneficios que resultan de realizar este tipo de instancias de reunión con los operadores: “Caminar hacia el futuro nos permitió tener un momento de intercambio y reflexión junto a nuestros operadores. Estamos muy entusiasmados con todo lo que hemos alcanzado en este tiempo y esperamos seguir creciendo junto a ellos, mientras incorporamos más y mejores soluciones para nuestros clientes”, dice. Por último, los participantes pudieron tomarse fotografías con los autos y pilotos del Puma Energy Honda Racing Team, así como también con el reconocido piloto Gastón Mazzacane. Con esta acción, Puma Energy avanza enfocándose en la mejora continua, trabajando de forma cercana con sus operadores, escuchando su opinión, buscando soluciones y compartiendo las más recientes novedades y resultados de la compañía.

Imperdible, llega Automechanika Buenos Aires

Las novedades que tendrá la gran feria del automóvil Se realizará del 11 al 14 de octubre del 2022 en La Rural, Predio Ferial. Evento exclusivo para profesionales y empresarios del sector. Con invitación: sin cargo Luego de cuatro años desde su última edición, regresa la exposición internacional líder de servicios para la industria automotriz en Sudamérica, que se realizará del 11 al 14 de octubre del 2022 en La Rural, Predio Ferial. Automechanika Buenos Aires será el punto de reencuentro de toda la oferta y demanda de la industria automotriz. Quienes visiten la exposición podrán participar del seminario que brindará la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes. Este contará con la presencia de funcionarios nacionales e internacionales, quienes debatirán diferentes temáticas concernientes al futuro de la industria. Otro sello característico de este encuentro son las conferencias de los expositores, en las que se pondrán de relieve las novedades del sector. AFAC y la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA) buscan lograr una mayor integración local de autopartes y accesorios, tanto para la producción de vehículos como para la postventa en la red de concesionarios. Las dos asociaciones desarrollan la 4ª Ronda de Localización de Autopartes donde participan destacadas terminales para reunirse con autopartistas a fin de lograr una mayor integración local y la sustitución de importaciones. El Gerente de Proyecto de la exposición, Fabian Natalini, expresó: “Estamos muy entusiasmados con el regreso de Automechanika Buenos Aires a la presencialidad y con que las empresas siguen eligiendo esta exposición para encontrarse cara a cara con colegas y clientes. Es una gran oportunidad para generar nuevos negocios, exhibir sus novedades y renovar competencias profesionales. El 2022 quedará marcado como el año de reencuentro de la industria automotriz”. Por su parte, los expositores adelantan las novedades que se verán en esta nueva edición del evento; tal es el caso de LC Autopartes, que traerá su nueva adaptación para cambio de marcha, utilizado en cajas de cambios de motos y cuatriciclos. “Es una novedad para el mercado argentino, permite realizar los cambios a través de botones, reemplazando la necesidad de hacerlo con el pie. Descubrimos que era un producto faltante en el mercado latinoamericano, personas de distintas partes de Sudamérica nos comunicaron su necesidad y adquirieron la pieza”, explicó Claudio Fiori, Socio Gerente de la empresa. Por otro lado, dirá presente Autopartes FispaS.A. que presentará todas las novedades de sus tradicionales líneas de inyección; sensorística y electricidad; y las nuevas líneas de kit de distribución y motores de arranque. El Presidente de la compañía, José Luis Bentivegna, comentó: “La participación en Automechanika Buenos Aires es importante para consolidar vínculos con nuestra red de clientes y continuar con el posicionamiento de las marcas Fispa y Lucas. Además, buscaremos lograr contactos con potenciales clientes de otros países”. Otra de las marcas que será expositora es Vaden Original. Acerca de su oferta de productos, el Gerente de Ventas de la Región, CetinkayaMuaz, dijo: “Nuestro Departamento de Investigación y Desarrollo tiene la capacidad de entender las necesidades del mercado y desarrollar productos con un gran valor agregado utilizando la más innovadora tecnología para ofrecer a nuestros clientes productos de calidad”. Esta edición contará con pabellones internacionales de Alemania, Brasil y Turquía. También participarán de la exposición empresas de Chile, Rumania, Ecuador, Estados Unidos, India, Lituania y Tailandia, entre otros. En toda la exposición se presentarán más de 700 marcas con las que los visitantes podrán tomar contacto. Automechanika Buenos Aires es organizada por Messe Frankfurt Argentina con el apoyo de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC). Se realizará del 11 al 14 de octubre del 2022 en La Rural Predio Ferial de Buenos Aires. Evento exclusivo para profesionales y empresarios del sector. Con invitación: sin cargo. Para acreditarse debe presentar su documento de identidad. No se permitirá el ingreso a menores de 16 años incluso acompañados por un adulto . Más información:www.automechanika.com.ar lubricantes para automóviles, lubricantes para vehículos, lubricantes para motos, lubricantes para motores, Lubricante para automóviles, lubricante para vehículos, lubricante para motos, lubricantes para motores, lubricante para motores, lubricante para motores de gnc, lubricantes para motocicletas, mantenimiento automotor,

Centro de Entrenamiento de Bosch

Futuros profesionales de la industria automotriz Los cursos de capacitación vuelven a las clases presenciales. Las capacitaciones están abiertas al público en general, pero dirigidas principalmente a profesionales del rubro, técnicos mecánicos y estudiantes. El Centro de Entrenamiento de Robert Bosch Argentina, vuelve a abrir sus puertas en San Isidro para retomar su programa de capacitaciones de manera presencial. Durante la pandemia se desarrolló un extenso portfolio de capacitaciones online, el cual permitió seguir brindando un servicio de excelencia a participantes de todo el país y Latinoamérica, ahora, la oferta será integral, al poder combinar ambos formatos. Las capacitaciones están abiertas al público en general, pero dirigidas principalmente a profesionales del rubro, técnicos mecánicos y estudiantes. Las mismas se llevan a cabo en aulas y laboratorios equipados con la última tecnología, dictadas por un plantel de instructores con vasta experiencia en capacitación, quienes están constantemente actualizados con las últimas tendencias del mercado automotriz. Teniendo como objetivo principal brindar un servicio de excelencia en formación teórica-practica, también se ofrece la posibilidad de salida laboral dentro de la Red de talleres Bosch Service. Al finalizar cada capacitación, todos los participantes reciben el material de estudio y un certificado de asistencia homologado por Bosch, como así también un pasaporte de formación que les permite ir llevando registro de los cursos realizados. En lo que se refiere al programa de capacitaciones, existen más de 40 temáticas diferentes, ya sea en formato presencial u online, algunas de ellas cómo Sistemas de Inyección Diesel (mecánicos y electrónicos), Sistemas de Inyección de Gasolina, Electricidad del automotor, Sistemas de Confort, Transmisiones Automáticas, capacitaciones especializadas en Diagnóstico de algún vehículo o motorización puntual, capacitaciones de Equipamiento, Gestión de Taller entre varias otras. Para obtener más información y conocer las próximas capacitaciones ingresá a la web: www.boschcapacitaciones.com.ar o contactate vía mail a stecnico.autopartes@ar.bosch.com lubricantes para automóviles, lubricantes para vehículos, lubricantes para motos, lubricantes para motores, Lubricante para automóviles, lubricante para vehículos, lubricante para motos, lubricantes para motores, lubricante para motores, lubricante para motores de gnc, lubricantes para motocicletas, mantenimiento automotor,

VDR – SR33 presentó la nueva línea de refrigerantes y anticongelantes

El sistema de refrigeración funciona en un circuito cerrado y su objetivo consiste en asegurar el equilibrio térmico del motor y proteger de la corrosión Son elaboradon por VDR a base de Etilenglicoles, según Normas ASTM 1177 y ASTM 1120. Flex se presenta en Envase Doypack de 900 cc, en los cuatro colores que aplican a las diferentes marcas de vehículos (rojo, amarillo, verde, azul). El sistema de refrigeración funciona en un circuito cerrado y su objetivo consiste en asegurar el equilibrio térmico del motor y proteger de la corrosión, esto permite obtener un alto rendimiento y una combustión completa, reduciendo también las emisiones. Como Refrigerante, en estos circuitos se utiliza el líquido que transporta el exceso de calor producido en la combustión del motor, hacia el radiador limitando la elevación de temperaturas de los componentes del motor y piezas circundantes. Como Anticongelante el fluido en climas de temperaturas bajo cero no cambia el estado líquido a sólido, evitando la gelificación que produce fisuras y/o micro fisuras en el motor de muy difícil detección y costosa reparación. SR33 presenta una nueva versión del Refrigerante en Envase Doypack con pico denominada Flex, que lo hace más ecológico por contener menor cantidad de polímeros en el envase y más económico en precio para el consumidor. Flex se presenta en Envase Doypack de 900 cc., en los cuatro colores que aplican a las diferentes marcas de vehículos (rojo, amarillo, verde, azul). Formula de Nueva Generación “Orgánica” de larga duración 3 años o 150 mil km, se recomienda dilución con Agua desmineralizada al 50% para temperaturas hasta -10ºC bajo cero de Congelamiento y 105ºC de punto de Ebullición. Elaborado por VDR a base de Etilenglicoles según Normas ASTM 1177 y ASTM 1120. ¡Un Nuevo concepto en Refrigerantes Anticongelantes! lubricantes para automóviles, lubricantes para vehículos, lubricantes para motos, lubricantes para motores, Lubricante para automóviles, lubricante para vehículos, lubricante para motos, lubricantes para motores, lubricante para motores, lubricante para motores de gnc, lubricantes para motocicletas, mantenimiento automotor,

Shell Technical Tip, La norma API SP

Fue diseñada para motores modernos, con requerimientos estrictos para simular condiciones de manejo de la vida real, siendo más estricta aún que la anterior API SN Plus. Helix Ultra 5W-40 Y 5W-30 con Tecnología PurePlus están formulados con básicos GTL (Gas to liquid), un desarrollo propio de Shell. El Instituto Americano del Petróleo (API) ha desarrollado categorías o normas de calidad de lubricantes de motor desde la década de 1940, siendo un referente desde entonces. La última novedad que trae el API, es la norma para vehículos nafteros de última generación denominada API SP. Las normas API poseen un sistema de nomenclatura para indicar qué norma es superior y para qué motorización debe considerarse (diesel o nafta). Las normas para motores nafteros se caracterizan por la letra S y las normas para motores diesel por la letra C, ambas categorías cuentan con una segunda letra que indica la versión de dicha norma, es decir API SA, SB, SC, en adelante para el caso de motores nafteros y API CA, CB, CC en adelante para el caso de motores diesel. La norma API SP fue diseñada para enfrentar el impacto de LSPI en motores modernos, con requerimientos estrictos para simular condiciones de manejo de la vida real, siendo más estricta aún que la anterior API SN PLUS en las pruebas de detonación. Además, incorpora dos nuevos ensayos de desgaste; en tren de válvulas y protección de la cadena de distribución del motor. La línea de lubricante para vehículos livianos Shell Helix cuenta con productos aprobados por la norma API SP, a la altura de los nuevos desarrollos y nuevas tecnologías. Shell Helix Ultra 5W-40 o 5W-30 con Tecnología PurePlus están formulados con básicos GTL (Gas to liquid), un desarrollo propio de Shell que proporciona alta calidad y pureza y sumado al paquete de aditivos logra superar los demandantes requerimientos de modernos motores equipados con turbo y tecnología de inyección directa de nafta (TGDI). Ayudan a controlar la pre-ignición de baja velocidad (LSPI) y proveen protección extra para la cadena de distribución y tren de válvulas con mejorada protección antidesgaste y antioxidante. ¿Sabías qué? El período de cambio de aceite en un vehículo está dado por el fabricante del motor y no por el fabricante del aceite. No respetar el intervalo de cambio de aceite o la norma de aceite que indica el fabricante puede resultar en un desgaste prematuro de los componentes del motor. lubricantes para automóviles, lubricantes para vehículos, lubricantes para motos, lubricantes para motores, Lubricante para automóviles, lubricante para vehículos, lubricante para motos, lubricantes para motores, lubricante para motores, lubricante para motores de gnc, lubricantes para motocicletas, mantenimiento automotor,

Wander actualiza Primatek

Se realizó una renovación de normas para la línea de lubricantes para motores Wander Primatek y se incorporan tres nuevos productos. La línea satisface todas las demandas de lubricación de la totalidad de los vehículos presentes actualmente en el mercado. Los productos Wander Primatek recibieron una actualización de normas para su línea de lubricantes para motores y se sumaron tres nuevos productos a su oferta. Quedaron conformados de acuerdo a esta actualización tres grupos considerando las nuevas especificaciones. Primer grupo: Cumple con las normas API SN/CF – ACEA A3/B4 (además de normas específicas de fabricantes de vehículos). Abarca a todos los vehículos fabricados hasta el año 2020, se encuentran los siguientes productos.Primatek Flex 25W-60 (mineral), Primatek Flex 10W-40 (semi sintético), Primatek Flex 15W-40 (semi sintético), Primatek Flex 20W-50 (semi sintético), Primatek Flex 5W-30 (sintético) Segundo grupo: Cumple las normas API SP – ACEA C1 – ILSAC GF-6A (además de normas específicas de fabricantes de vehículos).Abarca a todos los vehículos fabricados desde el año 2020, se encuentran los siguientes productos.Primatek Eco Flex 0W-20 (sintético), Primatek Eco Flex 0W-30 (sintético), Primatek Eco Flex 5W-30 (sintético), Primatek Flex 5W-40 (sintético). Estos lubricantes fueron específicamente diseñados para emplearse en motores equipados con sistemas EGR (recirculación de gases de escape), SCR (tratamiento de gases de escape con urea líquida), GPF (filtro de partículas para motores nafteros) y DPF (filtro de partículas para motores diesel). Todos son de tipo Low Saps (bajo contenido de cenizas sulfatadas), lo que previene el efecto LSPI (Low Speed Pre-Ignition). El efecto LSPI lo podemos explicar como un evento de combustión anormal (explosión fuera de tiempo) en el cual la mezcla de aire y combustible se enciende (explota) antes de que el pistón llegue al punto muerto superior. Esto puede ocasionar en los casos leves, ruido del motor y en los casos más graves, el motor puede llegar a dañarse. Tercer grupo: En el último grupo cumple las normas API SP – ACEA C1 – ILSAC GF-6B (además de normas específicas de fabricantes de vehículos) se encuentra el siguiente producto.Primatek Eco Flex 0W-16 (sintético).Este aceite cumple con los mismos requerimientos del grupo anterior. Y se ubica dentro de una nueva categoría de lubricantes de baja viscosidad, que lo hace apto para aplicaciones donde se lo recomienda. Asimismo, puede reemplazar a los aceites de motor de grado SAE 0W-20 y 5W-20.Con esta actualización de normas, y sumando los nuevos Primatek Eco Flex 0W-20 // 0W-30 // 5W-30, la línea satisface todas las demandas de lubricación de la totalidad de los vehículos presentes actualmente en el mercado. lubricantes para automóviles, lubricantes para vehículos, lubricantes para motos, lubricantes para motores, Lubricante para automóviles, lubricante para vehículos, lubricante para motos, lubricantes para motores, lubricante para motores, lubricante para motores de gnc, lubricantes para motocicletas, mantenimiento automotor

Nuevo lanzamiento de Wega

Lanzamiento de nuevas escobillas limpiaparabrisas Están homologadas por el INTI y son 100% de caucho natural. R.Neto S.A, titular de la marca Wega, líder en producción y comercialización de autopartes, anuncia el lanzamiento e incorporación de sus nuevos modelos de escobillas limpiaparabrisas, las cuales ampliarán su línea pesada.  Debido a que son consideradas un elemento de seguridad vial, las nuevas escobillas están homologadas por el INTI (Instituto Nacional de Tecnología Industrial) y son confeccionadas con caucho 100% natural. Su calidad superior ofrece, y garantiza, una limpieza perfecta y silenciosa, además de contar con protección tanto frente a los rayos UV como a otras condiciones climatológicas. Las escobillas limpiaparabrisas son indispensables para garantizar una óptima visibilidad frente al volante y son un factor esencial a la hora de prevenir accidentes, para esto, la avanzada tecnología de los productos Wega responde a estrictas normas de calidad y pruebas de desempeño, asegurando el rendimiento de su producto. Wega continúa creciendo y expandiendo su familia de productos para abastecer al mercado de reposición. Como consecuencia del prestigio alcanzado a través de la excelente calidad de sus productos, una sólida trayectoria, y el eterno compromiso con la satisfacción de sus clientes, la compañía ha logrado consolidarse como marca líder en la industria automotriz y hoy celebra esta incorporación de productos con grandes expectativas.

¿Es importante cambiar el filtro de aceite del auto?

El filtro de aceite es el encargado de retener las impurezas generadas por el proceso de combustión y la fricción de las piezas internas del motor, y evitar que éstas degraden la calidad del aceite. Dentro de un motor las piezas mecánicas se encuentran constantemente en movimiento y fricción. Este proceso, provoca que pequeñas partículas metálicas se mezclen con el lubricante y acaben siendo retenidas en el filtro de aceite. Si no existiera este filtro, estas partículas podrían provocar obstrucciones o, incluso, afectar al motor provocando averías graves. ¿Qué problemas puede ocasionar no sustituir el filtro de aceite? El aceite y el filtro trabajan juntos, son dos componentes elementales de un mismo sistema, el de lubricación del automóvil. Un filtro en mal estado puede llegar a obstruirse por culpa de la suciedad, lo que dejaría pasar al aceite partículas que, con el tiempo, provocarían graves daños   Además, podría existir un desgaste mucho más rápido de algunas piezas como los cojinetes o la bomba de aceite por culpa de las partículas más duras y grandes. Por tanto, de nada sirve cambiar el aceite si el filtro está deteriorado. ¿Qué tipo de partículas retiene el filtro de aceite? El filtro de aceite en buen estado es capaz de retener entre el 94% y el 97% de las impurezas que se generan en un motor? Además de las impurezas, el filtro también retiene otro tipo de suciedad como el polvo, que pueda entrar a través del sistema de suspensión, o residuos de la combustión. También es el encargado de evitar que elementos semisólidos como lacas o carbonillas provenientes del propio combustible se mezclen con el aceite, acelerando su deterioro y afectando a sus propiedades.  Existen filtros de aceites de 2 tipos, blindados y de cartucho. El filtro de aceite, cuando está blindado se cambia completamente en su conjunto, tiene una parte metálica exterior que lo recubre. Mientras que el filtro de aceite en cartucho, se puede ver perfectamente su parte interna que es la que acaba por cambiarse. Ambas opciones son buenas opciones. lubricantes para automóviles lubricantes para vehículos lubricantes para motos lubricantes para motores Lubricante para automóviles lubricante para vehículos lubricante para motos lubricantes para motores lubricante para motores lubricante para motores de gnc lubricantes para motocicletas mantenimiento automotor

La iluminación: un componente clave de la seguridad al viajar

Las lámparas Bosch están recubiertas de modo que resisten al sobrecalentamiento y cuentan con filtro UV que brinda una mayor protección a la radiación de los rayos ultravioletas. Las lámparas Bosch son fabricadas sin plomo agregado y componentes tóxicos, por lo que de este modo protegen no sólo tu viaje a casa, sino que también el medio ambiente. La iluminación de un vehículo es indispensable para transportarnos de una manera segura a nuestros destinos. Bosch, líder en la industria automotriz, cuenta con un amplio porfolio que satisface en este sentido, las necesidades de todos los vehículos. La línea de iluminación de la marca se caracteriza justamente por brindar seguridad; ilumina con toda comodidad para quienes conducen sin afectar la visión de otros conductores. Su calidad es otro de los atributos a destacar, ya que los accesorios son producidos con los mismos requisitos que la fábrica original.  Además, las lámparas Bosch están recubiertas de modo que resisten al sobrecalentamiento y cuentan con filtro UV que brinda una mayor protección a la radiación de los rayos ultravioletas. Otra de las características importantes que poseen las lámparas es que son fabricadas sin plomo agregado y componentes tóxicos, por lo que de este modo protegen no sólo tu viaje a casa, sino que también el medio ambiente. Según los requerimientos de cada vehículo, Bosch dentro de su porfolio ofrece diferentes tipos de lámparas: Longlife Daytime: poseen una larga vida útil, de hasta 3 veces más que las convencionales, y son ideales para vehículos de larga distancia o que utilizan iluminación diurna. Xenón Blue: es una luz blanca azulada similar a la luz xenón para faros halógenos elegantes que brinda un alto rendimiento luminoso, mejora la visibilidad, consume menor cantidad de energía y brinda una mayor vida útil. Es ideal para motociclistas y vehículos ligeros. Trucklight y Trucklight Maxlife: poseen un programa completo de 24V para diferentes vehículos pesados e industriales diesel, gasolina y GNV. Cumplen con las altas exigencias de rendimiento de este tipo de vehículos, y un rendimiento ideal en brillo, alcance y durabilidad. Soportan altas vibraciones y tienen una larga vida útil. Maxlife es especialmente recomendada para trayectos largos regulares o condiciones difíciles de viaje. Pure Light: brinda un rendimiento ideal en brillo, alcance y durabilidad. Funciona tanto para iluminación interna como externa. Incluye un programa estándar completo para todo tipo de vehículo de 12V y 24V, fabricado con altos niveles de calidad y con variedad de diseños. Resiste elevadas temperaturas y vibraciones producidas por el movimiento. Gigalight Plus 120 y Plus 150: proporcionan una mayor comodidad y una mejor iluminación generando una mejora significativa en la seguridad. Plus 120 ofrece 120% más de rango de luz que las lámparas halógenas estándar y Plus 150, un 150% más. Es muy importante tener en cuenta algunas recomendaciones generales para lograr una correcta aplicación, garantizar nuestra seguridad y lograr también una mayor vida útil de las lámparas. En primer lugar, se debe verificar la correcta aplicación de las lámparas con sus respectivas especificaciones de voltaje, watt y tipo de conector. Antes de su instalación, se debe apagar el vehículo y todo el sistema de iluminación. Al momento de manipularla, se aconseja no tocar el cristal con los dedos ya que el sudor, grasa o partículas pueden quedar unidas en el cristal, causando que con una alta temperatura de trabajo disminuya su vida útil. Por otro lado, se recomienda hacer alineación de luces cada dos años, o después de realizar algún trabajo de lámina y pintura en la parte frontal del vehículo. También, para evitar una mala iluminación es indispensable cambiar las lámparas por parejas. Por último, no se debe olvidar verificar el correcto funcionamiento de la batería, conector, cables y guardapolvo que protegen las lámparas. Y por supuesto antes de viajar, para tener mayor seguridad y confort al conducir, se debe revisar el sistema de iluminación. Además, es muy importante mantener correctamente la presión de aire en los neumáticos del vehículo, porque puede variar el ángulo de proyección de las lámparas delanteras. Para conocer un mayor detalle la línea de iluminación Bosch, ingresá a www.bosch.com o podrás encontrar todos los productos y lámparas Bosch en casas de repuestos, y en la red de servicios Bosch de todo el país.

Puma Energy combate el frío con su «promo invierno»

Con la carga 20 litros de combustibles o con la compra de lubricantes más $550, los clientes pueden llevarse un cuello térmico para combatir las bajas temperaturas. Puma Energy, lanza por tercer año consecutivo su promoción de invierno “Cuellitos” invitando a sus clientes a “llevarse un cuellito térmico” con sus compras. La promoción es de alcance nacional las más de 380 estaciones que tiene la empresa. lubricantes para automóviles lubricantes para vehículos lubricantes para motos lubricantes para motores Lubricante para automóviles lubricante para vehículos lubricante para motos lubricantes para motores lubricante para motores lubricante para motores de gnc lubricantes para motocicletas mantenimiento automotor

Por qué las rótulas del auto pueden fallar

Las rotulas de los autos están expuestas a fuertes golpes, vibraciones y muchos contaminantes, los cuales hacen que se desgasten rápidamente. Es importante estar al pendiente de su buen estado, ya que forman parte del sistema de la dirección del auto La parte inferior de tu vehículo está expuesta a todo. La suciedad, la mugre, el aceite, la sal y cualquier otra cosa que se encuentre en la carretera puede penetrar en la rótula y provocar una pérdida de lubricación. Las rotulas también pueden oxidarse y deteriorarse, lo que provocará movimientos y aflojamientos no deseados. ¿Cómo inspeccionar las rotulas del auto? Es recomendable estar al pendiente de las rotulas y reemplazarlas de inmediato cuando estén dañadas. Conducir un auto con rótulas en mal estado, es peligroso y puede causar graves accidentes. La mayor parte del tiempo, el desgaste de la rótula de dirección es provocado por una rotura del guardapolvos que lo cubre. Esta debe estar en perfecto estado, sin presentar grietas o fisuras. Si este no está en buen estado, el agua y la suciedad entrarán en la rotula y esta empezará a corroerse. Cada rueda tiene múltiples rotulas, por lo que es importante revisar cada una. Por lo general, verá una articulación superior, inferior y lateral en ambos lados en la parte delantera, pero cada auto es diferente.  Observar los neumáticos delanteros para ver si hay un desgaste desigual. Si las rótulas están fallando, pueden permitir que las llantas se muevan de manera que las llantas se desgasten en lugares extraños.  lubricantes para automóviles lubricantes para vehículos lubricantes para motos lubricantes para motores Lubricante para automóviles lubricante para vehículos lubricante para motos lubricantes para motores lubricante para motores lubricante para motores de gnc lubricantes para motocicletas mantenimiento automotor

El Gobierno de CABA sólo cobra $55.000 por mes a las empresas que manejan el millonario negocio del acarreo de autos

INVESTIGACIÓN DE INFOBAE Por Iván Ruiz,Mariel Fitz PatrickySandra Crucianelli La concesión se venció hace 20 años, pero Dakota y BRD siguen operando el servicio con una recaudación millonaria. Desde la Ciudad aseguran que en las próximas semanas estarán listos los pliegos de una nueva licitación Las grúas circulan por el centro de la ciudad de Buenos Aires dejando a su paso un tendal de disgustos. Primero, los dueños de los coches se asustan porque sus autos ya no están estacionados y, después, se enojan porque tendrán que ir hasta una playa de estacionamiento para recuperar el auto y pagar el acarreo más la multa por mal estacionamiento. Detrás de la operatoria de la grúas – que levantan hasta 14 autos por hora a un costo de $6.525 cada uno – hay un negocio privado que mueve millones, pero que le deja migajas al gobierno porteño. Las distintas gestiones, desde Carlos Grosso hasta Horacio Rodríguez Larreta, no pudieron – o no quisieron – avanzar en dos décadas con una nueva licitación que invierta la ecuación económica en favor del Estado. NOTA COMPLETA AQUÍ lubricantes para automóviles lubricantes para vehículos lubricantes para motos lubricantes para motores Lubricante para automóviles lubricante para vehículos lubricante para motos lubricantes para motores lubricante para motores lubricante para motores de gnc lubricantes para motocicletas

Qué aceite sintético es mejor para un auto con muchos kilómetros

Usar el aceite adecuado puede brindarle al motor una mejor protección y mantenerlo funcionando durante mucho tiempo. Entonces, cuando el auto ya haya recorrido muchos kilómetros revisa estos consejo ¿Qué sucede cuando el motor envejece? A medida que se acumulan kilómetros, el motor tiende a debilitarse y no responde bien al desgaste normal. En tal etapa, es vital cambiar el aceite regularmente. De lo contrario, los contaminantes atrapados en el aceite seguirán dañando las partes del motor. El cambio de aceite regular ayudará a lubricar correctamente las piezas envejecidas y evitará que fallen prematuramente. El aceite de motor sintético es mejor que el aceite convencional. Está hecho artificialmente con compuestos químicos, mientras que la versión tradicional está hecha de petróleo crudo refinado. Se aconseja Aceite completamente sintético Una base sintética mezclada con diferentes conjuntos de aditivos hace que este tipo de aceite. Es el tipo de aceite que proporciona la mejor protección para el motor y mejora el rendimiento general de un vehículo. Además tiene ventajas como: Vida útil del aceite más largaProtege el motor del auto al mantener la viscosidad del aceite operacional a temperaturas ambientales altas y bajasMantiene la presión de la bomba de manera más uniformeNo permite que se evaporen elementos del aceiteEvita la formación de óxido en el motor Aceite de alto kilometraje Tiene muchos aditivos que sellan y tapan fugas además de reducir la fricción y el depósito de lodos. Usarlo protegerá el motor para que pueda funcionar en óptimas condiciones. Lubricantes para automóviles lubricantes para vehículos lubricantes para motos lubricantes para motores Lubricante para automóviles lubricante para vehículos lubricante para motos lubricantes para motores lubricante para motores lubricante para motores de gnc lubricantes para motocicletas

Honda Motor Argentina celebró 1.200.000 motocicletas producidas en el país

Honda Motor de Argentina celebró la producción de su motocicleta número 1.200.000 en el país, un hito importante para la industria nacional y para la historia de la compañía. El anuncio se dio en el marco de la visita del Presidente de la Nación, Alberto Fernández, quien junto a Julieta Loustau,Subsecretaria de Industria y Julio Vitobello, Secretario General de Presidencia, recorrieron las instalaciones del predio ubicado en el Municipio de Campana, Provincia de Buenos Aires y dialogaron con los ejecutivos de la compañía.  Lubricantes para automóviles lubricantes para vehículos lubricantes para motos lubricantes para motores Lubricante para automóviles lubricante para vehículos lubricante para motos lubricantes para motores lubricante para motores lubricante para motores de gnc lubricantes para motocletas

Cursos ITCA de Mecánica y Tecnologías del Automóvil. En CABA

En CABA | Mecánica y Tecnologías del Automóvil es un curso que está pensado para personas con una gran pasión por la mecánica, que buscan conocer el funcionamiento general del automóvil, para poder diagnosticar y reparar los desperfectos que surjan de su uso.  VER INFORMACIÓN E INSCRIPCIÓN

Automechanika Buenos Aires 2022, se confirmaron los pabellones internacionales

La exposición internacional líder de servicios para la industria automotriz se realizará del 11 al 14 de octubre del 2022, en La Rural de Buenos Aires, Argentina. Con más de 200 marcas presentes, y una expectativa de 25.000 visitantes, las empresas podrán dar a conocer sus novedades, renovar competencias, reencontrarse con colegas y hacer nuevos contactos.  Automechanika Buenos Aires reúne toda la oferta y la demanda de la industria automotriz en un solo lugar. La próxima edición contará con pabellones internacionales de Alemania, organizado por el Ministerio de Economía Alemán; Brasil con más de 40 empresas y Turquía. Además, participarán de la exposición empresas de Chile, Rumania, Ecuador, Estados Unidos, India, Lituania y Tailandia, entre otros. Con más de 200 marcas presentes, y una expectativa de 25.000 visitantes, las empresas podrán dar a conocer sus novedades, renovar competencias, reencontrarse con colegas y hacer nuevos contactos. Además, quienes recorran la exposición podrán participar de seminarios que brindará la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) y contarán con la presencia de funcionarios nacionales e internacionales, quienes debatirán diferentes temáticas concernientes al futuro de la industria. La exposición ofrece una importante plataforma para la actualización de conocimientos y la captación de nuevos mercados, conferencias de los expositores y numerosas entidades, de las que podrán participar todos los visitantes de la exposición. Al respecto, el Gerente de Proyecto, Fabián Natalini, expresó: “Automechanika es el escenario ideal para ganar nuevos mercados, generar nuevas oportunidades comerciales, transmitir numerosos conocimientos y experiencias, tan necesarios en un mundo en constante transformación. Tras la pandemia, tuvimos una buena experiencia virtual con #AutomechanikaBAConecta, que nos dio la posibilidad de seguir conectando a la industria y llegar a mucha más gente. En esta edición podremos reencontrarnos cara a cara con colegas, clientes y generar nuevos negocios”. Automechanika Buenos Aires es organizada por Messe Frankfurt Argentina con el apoyo de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC). Se realizará del 11 al 14 de octubre del 2022 en La Rural Predio Ferial de Buenos Aires. Evento exclusivo para profesionales y empresarios del sector. Con invitación: sin cargo. Para acreditarse debe presentar su documento de identidad. No se permitirá el ingreso a menores de 16 años incluso acompañados por un adulto.

Crisis de la industria de neumáticos: consejos simples para alargar duración y asegurar la conducción

EL MANTENIMIENTO DE LOS NEUMATICOS ES FUNDAMENTAL para ahorrar y mantener la seguridad en la conducción. CONDUCCIÓN SUAVE Si se conduces acelerando con fuerza y frenando con intensidad, apuras las curvas y maniobras manieobras bruscas, la vida útil de tus neumáticos se verá seriamente acortada. ELEGIR EL TIPO DE NEUMÁTICO ADECUADO Para largos viajes por carretera a velocidad constante, o uso convencional del vehículo. Elegir un neumático de baja resistencia a la rodadura. Su durabilidad será muy superior, y el consumo de combustible se reducirá notablemente. LA PRESIÓN CORRECTA Circular con los neumáticos a una presión incorrecta tiene un perjuicio directo en la seguridad, y es una de las formas más rápidas de arruinar un buen juego de neumáticos rápidamente. Es especialmente peligroso para la seguridad, y dañino para los neumáticos, circular con una presión inferior a la recomendada. El coche perderá precisión de guiado y se desgastarán los neumáticos de forma anormal. La recomendación es revisar las presiones del coche al menos una vez al mes, ROTACIÓN DE LOS NEUMÁTICOS La rotación de los neumáticos, eje por eje y lado a lado del coche, asegura que el desgaste de los neumáticos sea homogéneo. La rotación garantiza que sus prestaciones se alarguen en el tiempo el mayor tiempo posible. Las rotaciones deben hacerse cada 15.000 km en un uso convencional del coche, aunque pueden adelantarse si el uso del coche es deportivo o muy exigente.

Comienza en Diputados el debate por proyecto de ley automotriz

La iniciativa prevé beneficios fiscales para el sector autopartista e integración de componentes locales. ¿ Qué dice el proyecto de ley automotriz ? El envío del proyecto de Ley de Promoción de Inversiones en la Industria Automotriz había sido anunciado por el presidente a comienzos de marzo de 2021. En él, se prevé beneficios como la devolución anticipada del Impuesto al Valor Agregado (IVA), amortización acelerada en el Impuesto a las Ganancias y derechos de exportación del 0% hasta diciembre de 2031. A través de la iniciativa se crea el Régimen de Promoción de la Industria Automotriz-Autopartista y su Cadena de Valor, el Programa de Fomento a Nuevas Inversiones y el Instituto de la Movilidad. Las medidas de incentivo están orientadas a los nuevos proyectos de inversión que aseguren mayor producción, exportaciones y empleo en las terminales y empresas autopartistas, de manera de agregar valor a partir de procesos industriales. La promoción alcanzará a los «proyectos de inversión que incluyan plataformas exclusivas regionalmente y niveles mínimos de contenido nacional», de acuerdo al texto del proyecto, en el que se precisa que abarcará los procesos de producción de automóviles, pickups, vehículos comerciales, buses y camiones, así como motorizaciones y autopartes.

Estacionar en CABA ahora con una nueva app con beneficios para los usuarios

A partir del próximo miércoles 29 de junio se dejará de usar el sistema de monedas para pagar el estacionamiento con los parquímetros en la Ciudad de Buenos Aires, ya que se comenzará a utilizar una aplicación llamada Blinkay, que permitirá abonar el estacionamiento de manera 100% digital, o hacerlo en comercios adheridos. CONOCER E INGRESAR A LA APLICACIÓN BLINKAY

Peugeot presenta su plataforma de posventa verificada: Peugeot Check.

Una plataforma que permite brindar el servicio con fuertes compromisos que ofrecen Garantía de Satisfacción con promesa de «Si no estás satisfecho te devolvemos el dinero» COMPROMISO #1: SI NO ESTÁS SATISFECHO CON NUESTRO SERVICIO DE MANTENIMIENTO, NO LO PAGAS COMPROMISO #2: HACEMOS EL MANTENIMIENTO PROGRAMADO DE TU AUTO EN MENOS DE 24 HS COMPROMISO #3: ASISTENCIA GRATIS EN RUTA DURANTE 8 AÑOS COMPROMISO #4: GARANTIZAMOS NUESTRO TRABAJO POR 1 AÑO COMPROMISO #5: RESPETAMOS TU PRESUPUESTO O PAGAMOS LA DIFERENCIA COMPROMISO #6: REALIZAMOS 28 PUNTOS DE CONTROL

Ya están en desarrollo los neumáticos sin aire, que evitarán pinchaduras

En pistas de prueba, la automotriz Tesla se encuentra probando al Tesla Model 3, quien usa neumáticos sin aire, fabricados por la estadounidense Goodyear Se trata, según se especificó, de rayos de un plástico especial, que soportan una fina banda de goma reforzada. Los rayos se flexionan y se contorsionan a medida que el auto avanza. INFO COMPLETA EN AMBITO.COM

ITCA próximo curso de Fundamentos de la Inyección Electrónica del Automóvil Diesel

BUENOS AIRES | El objetivo es conocer el funcionamiento de los distintos tipos de inyección Diesel del automóvil, este seminario presenta los principios de funcionamiento y las aplicaciones en el mercado automotriz. En este seminario se muestra el funcionamiento de las inyecciones Diesel y propone conocer los procedimientos de control para el diagnóstico de los distintos componentes.   VER INFORMACIÓN E INSCRIPCIÓN

La física del sistema de frenos

El sistema de frenado basa su rendimiento en la fricción y en la transmisión de calor. Debe existir un balance entre la fuerza de freno enviada a las ruedas de lado a lado y desde el frente a la parte trasera. Los sistemas de freno automotrices usan fricción para desacelerar, detener o mantener estacionarias las ruedas de un vehículo. Esto se logra usando ambas fuerzas, mecánica e hidráulica.  El conductor presiona el pedal del freno (fuerza mecánica), lo que fuerza un pistón contra el líquido de frenos y crea presión (fuerza hidráulica).  La fuerza hidráulica se utiliza para mover un material de fricción contra el rotor (fuerza mecánica), que reduce la velocidad del vehículo.  Es la superficie en la que dos elementos entran físicamente en contacto y se mide en m2. En los sistemas de freno suele referirse a la superficie de rozamiento entre la pastilla y el disco, entre la zapata y el tambor, o entre el neumático y la calzada; en todos los casos, a mayor superficie de contacto, mayor fuerza de frenado posible.   El sistema de frenado basa su rendimiento en la fricción y en la transmisión de calor; cuanto más calor se evacue, más energía cinética se transformará y el frenando el vehículo de manera más eficaz.  Así como las zapatas de freno y tambores requieren fricción para desacelerar o detener el giro de las ruedas, las llantas requieren fricción para desacelerar/detener el movimiento del vehículo.  La habilidad de las llantas para proporcionar fricción se conoce como tracción. No importa que tan bien detengan los frenos el giro de las ruedas, si las llantas no proporcionan tracción, el vehículo no se detendrá.  Hay un factor que se denomina coeficiente de fricción, y este varía según el estado del neumático y/o los materiales de fricción del sistema.  La distancia de frenado (e) es el espacio que recorre el vehículo desde que se aplica el freno hasta que el vehículo se detiene completamente.   El tiempo de frenado, es el tiempo total que necesita el conductor para detener el vehículo completamente.  En el tiempo de frenado se pueden dividir las siguientes fases:  Tiempo de respuesta   Tiempo umbral   Tiempo de frenado activo   Tiempo de frenado total   Debe existir un balance entre la fuerza de freno enviada a las ruedas de lado a lado y desde el frente a la parte trasera. Si la fuerza de freno no está balanceada, podría ocasionar que se bloqueen las ruedas, si se bloquea una rueda o no gira, se pierde la tracción entre el neumático y la calzada. Puede ocasionar un rendimiento pobre, un derrape y la pérdida de control.  Cuando un coche frena más de delante que de atrás, es decir, bloquea antes las ruedas delanteras que las traseras, decimos que tiene el reparto de frenos adelantado. Si, por el contrario, bloquea las traseras antes, el reparto de frenada está retrasado. Del mismo modo que en el comportamiento de un coche hay un equilibrio de adherencia entre eje delantero y trasero que hace que el coche tenga la máxima velocidad de paso por curva, en una frenada también hay una relación, un balance, que minimiza las distancias de frenada. Lo que buscamos con este balance de frenos entre ejes es maximizar la deceleración. Es decir, frenar en menos metros.  Si el reparto de pesos del coche en cuestión es del 60% delante y 40% detrás (típico de un tracción delantera) el reparto de frenada debería ser similar (60/40). De esta forma, no sería extraño ver que un coche con reparto de pesos 50/50 (por ejemplo, un coche con motor delantero y propulsión) tuviera frenos de igual tamaño detrás que delante. Esto no se cumple ya que, normalmente, los fabricantes adelantan entre un 5 y un 10% el reparto de frenada para asegurar que primero bloquean las ruedas delanteras. Un método algo conservador, pero más seguro.  En una frenada real existe una transferencia de masas importante, mayor cuanto más desceleramos.  Podemos calcular un reparto de frenada perfecto para la máxima deceleración que permita nuestro neumático (pongamos 1.0 G’s), pero en este caso estaremos desaprovechando capacidad de frenada en todo el intervalo de deceleraciones que van desde el estado de reposo (0 G’s) a la máxima deceleración. Es precisamente por eso, que los coches tienen un sistema que limita la presión (y por tanto el par) del circuito de frenada en el eje trasero.  En frenadas suaves, el circuito envía mucho par al tren trasero ya que, al no haber apenas transferencia de pesos, el neumático se encuentra “cargado” y es capaz de generar agarre. A medida que la deceleración aumenta y el eje trasero se va descargando, el sistema (antaño una simple válvula de presión), limita el par de frenado en el eje trasero para no bloquear las ruedas.   Hay tres factores fundamentales que determinan la transferencia de pesos en un coche: 1) Reparto de masas. 2) Altura del centro de gravedad. 3) Batalla del coche.  Como ya hemos mencionado antes, el reparto de frenada no es ni más ni menos que el reparto del par frenante que aplicamos entre las ruedas delanteras y traseras. Si hablamos de par de frenada en la rueda, éste viene determinado por varios factores constructivos y de diseño: Diámetro del disco. Diámetro de los pistones de la pinza. Coeficiente de fricción de las pastillas de freno. Coeficiente de fricción del neumático.  Por Luis Andrade Formador Técnico Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz

El barbijo ya no es obligatorio en transporte y espacios cerrados en la Ciudad de Buenos Aires

El decreto fue dispuesto por Horacio Rodríguez Larreta. A partir de este jueves dejará de ser obligatoria el uso del barbijo. A partir de hoy jueves, dejará de ser obligatorio el uso de barbijo en espacios cerrados y transporte público de la Ciudad de Buenos Aires. La medida fue dispuesta por decreto por la administración de Horacio Rodríguez Larreta donde sostuvieron que la “situación epidemiológica actual y el grado de vacunación de la población” permite esta decisión. El fin del barbijo en CABA se dispuso a través de una firmada por los ministerios de Salud, Desarrollo Económico y Producción, Justicia y Seguridad y la Jefatura de Gabinete porteña, donde se estableció “el carácter no obligatorio del uso de elementos de protección que cubran nariz, boca y mentón en el ámbito de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires”.Play Video Sin embargo, en el segundo artículo de la resolución el Gobierno porteño recomiendan la utilización de los tapabocas: “Recomiéndase el uso de elementos de protección que cubran nariz, boca y mentón en el ámbito de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires al ingresar y permanecer en lugares cerrados de acceso público o privados”. Uso de barbijo en escuelas De todos modos, en la Provincia de Buenos Aires el uso de barbijos en escuelas y lugares de trabajo ya era optativo desde inicios de abril. En tanto, el Gobierno bonaerense dispuso a comienzos de abril en optativo de los tapabocas en estos establecimientos.No obstante, el tapabocas continúa siendo obligatorio en el transporte público.

Elf Sponsor de DGR 2022

ARGENTINA The Distinguished Gentleman’s Ride (DGR) es el evento que reúne motos clásicas y vintage por la salud masculina. Para formar parte de DGR es necesario contar con una moto clásica y vestir de modo elegante para realizar el recorrido definido por sus organizadores. La compañía de lubricantes Elf apoyó, como desde el 2019, el paseo temático de motos que se desarrolló el domingo 22 de mayo con el objetivo de recaudar fondos para concientizar sobre la investigación de cáncer de próstata y la salud mental de los hombres. El encuentro, que se lleva a cabo en simultáneo en diferentes lugares del mundo, contó con la participación de motociclistas de más de 10 ciudades de la Argentina. En cuanto a su magnitud, la versión argentina de The Distinguished Gentleman’s Ride es una de los más grandes a nivel mundial ya que suele reunir a más de 4000 motociclistas. Para formar parte de The Distinguished Gentleman’s Ride es necesario contar con una moto clásica o vintage y vestir de modo elegante para realizar el recorrido definido por sus organizadores. Además de participar en el desfile, aquellas personas interesadas en apoyar la investigación sobre cáncer de próstata y programas de salud mental masculina realizaron una donación a través de la página web del evento; todos los fondos recaudados se destinarán a la fundación Movember, una de las organizaciones benéficas de salud masculina más grandes del mundo. Elf es una marca icónica a nivel mundial y con más de 35 años de historia en Argentina. Con su gama de productos para la moto se destaca por su apoyo a eventos clásicos y de motociclismo en general. gentlemansride.com/team/ELFTeam

Baterías Bosch

Máximo rendimiento y calidad para tu auto Ofrecen hasta un 25% más potencia de arranque en frío, alta durabilidad y un desempeño imbatible. Las baterías Bosch ofrecen hasta un 25% más potencia de arranque en frío, alta durabilidad y un desempeño imbatible El líder mundial en tecnología automotriz Bosch sigue evolucionando en el mercado, garantizando – desde 1922 – la máxima calidad y el mejor rendimiento de sus baterías al ofrecer, además, soluciones confiables e innovadoras para sus clientes. Sus baterías para autos incluyen grandes avances en términos de tecnología: son totalmente libres de mantenimiento, ofrecen hasta un 25% más potencia de arranque en frío, alta durabilidad y un desempeño imbatible. En cuanto a su estructura, poseen importantes ventajas: brindan un menor desgaste, y una mayor vida útil. Además, tanto la aleación de plomo/plata como sus rejillas laminadas y expandidas, contribuyen a una máxima calidad en rendimiento y desarrollo en su construcción. De esta manera, la marca asegura calidad, seguridad y comodidad para obtener el máximo desempeño en cualquier tipo de vehículo. Algunas de los principales componentes de las baterías para autos son: Tapa sellada: ideal para evitar que se derramen electrolitos al medio ambiente. Brinda una mayor durabilidad, seguridad y evita que entren sustancias. Bornes de conexión forjados en frío: protegen los terminales de la batería externa. Conexión: asegura una perfecta interconexión entre las placas en el interior de un mismo bloque, así como de cada bloque con su subsiguiente serie. Elemento reforzado: cuenta con un set de placas positivas, negativas y separadoras, unidas por conexiones, brindando un rendimiento eléctrico mejorado. Separadores de Polietileno: brindan una mayor protección contra cortacircuitos entre placas, una aceptación de corriente mejorada durante la carga, y una mejor resistencia a las vibraciones y mayor potencia de arranque. Rejilla expandida y laminada: proporciona una gran resistencia a la corrosión, vibraciones y ciclos de carga y descarga. Posee una menor resistencia eléctrica, menos calentamiento del sistema electroquímico y una menor pérdida de agua en las baterías. Placas reforzadas: generan un mejor comportamiento en cargas cíclicas, un mayor volumen de ácido sobre las placas y un muy buen rendimiento en cursos de corta distancia. Caja robusta: es fabricada en polipropileno inyectado de alta resistencia, ideal para la protección del bloque de tableros que componen cada elemento de la batería. Además, puede destacarse que el porfolio de baterías de Bosch abarca tanto los segmentos livianos -autos y pickups-, pesados -camiones y ómnibus-, el de agricultura -cosechadoras-, como también el de minería -perforadoras-. Para conocer un mayor detalle sobre nuestros productos, ingresá a www.bosch.com donde podés visitar la plataforma con cursos cortos y virtuales oficiales de Robert Bosch Argentina que podes realizar de forma gratuita. Además, podrás encontrar todas las baterías Bosch en casas de repuestos, centros de baterías y en la red de servicios Bosch de todo el país.

Llegó Puma Pris la App de beneficios de Puma Energy

ARGENTINA | Es una aplicación que permite pagar las cargas de combustible y sumar puntos para canjear por descuentos. La plataforma ya se puso en marcha y se irá implementando en etapas en todas las estaciones de servicio del país. Puma Energy, la empresa líder en el mercado global de energía, innova con el lanzamiento en nuestro país de su App Puma Pris, una aplicación que nace con el fin de beneficiar al usuario otorgándole puntos que podrá canjear por distintos descuentos en combustibles. “Llegó Puma Pris, nuestra nueva APP de que premia todas las cargas de nuestros clientes. Es una solución simple y efectiva en las que nuestros clientes pueden pagar, sumar puntos y canjearlos por descuentos en combustibles desde una sola aplicación”, explicaron desde Puma Energy. Desde el 1 de mayo, Puma Pris está disponible en 60 estaciones de CABA, Gran Buenos Aires, Bahía Blanca, Mar del Plata, Chaco, Chubut, Córdoba, Corrientes, Entre Ríos, La Pampa, Neuquén, Río Negro, Santa Fe y Santiago del Estero. La totalidad de la red estará completa hacia el último trimestre del año.  El listado completo de estaciones habilitadas está disponible en https://pumapris.com/web/pris-argentina/Adhered%20stations Para celebrar este lanzamiento, los clientes que se inscriban al programa y utilicen la APP recibirán un voucher de bienvenida de $500 o de $250 para ser usados a partir de la segunda carga. Además, y por tiempo limitado, todas las cargas abonadas por medio de la APP tienen un 5% de descuento sin tope los 7 días de la semana. Puma Pris es gratis y cualquier persona física mayor de 18 años de edad podrá participar del programa. Para ello deberá: Paso 1: Descargar gratis la app «Puma Pris Argentina» desde AppStore o Google Play. Paso 2: Crear una cuenta ingresando los datos personales, adherir un medio de pago y aceptar los términos y condiciones. Paso 3: Ingresar a su perfil con usuario y contraseña. Paso 4: Confirmar la adhesión a la app vía email. Paso 5: Realizar una carga de combustible en cualquiera de las estaciones adheridas. Paso 6: Confirmarle al playero que abonará la carga con la APP de «Puma Pris Argentina» y escanear el código QR que este le brindará y abonar la misma. Aquí el usuario podrá elegir canjear puntos y hacer uso de los diferentes vouchers de descuento que tendrá a su disposición. A medida que el cliente continúe cargando y pagando con Puma Pris, sumará puntos. Los mismos se asignarán de acuerdo con el siguiente criterio: 1 (un) punto por cada 1 litro en la compra de Nafta Súper. 2 (dos) puntos por cada 1 litro en la compra de Nafta Max Premiun e Ion Diesel. Con los puntos, el cliente obtendrá vouchers con descuentos para la carga de combustibles. Dichos vouchers son: $100 = 120 Puntos (5 litros mínimo de carga) $250 = 290 Puntos (5 litros mínimo de carga) $500 = 560 Puntos (20 litros mínimo de carga) $1.000 = 1100 Puntos (25 litros mínimo de carga) $1.500 = 1600 Puntos (30 litros mínimo de carga) $2.000 = 2100 Puntos (30 litros mínimo de carga) Con esa iniciativa, Puma Energy premia la confianza del usuario ya que permite acumular puntos de una manera fácil y simple. “Con Puma Pris cargar combustible y obtener beneficios es aún más fácil”, aseguran desde la empresa. Para conocer más sobre la APP, visite https://pumapris.com/es/web/pris-argentina

El fin de los motores a combustión en 2035 ya se aprobó en Europa

El Parlamento Europeo aprobó la propuesta de finalizar la venta de autos y comerciales livianos nuevos con motor a combustión (también híbridos) en el año 2035, adelantando en cinco años esa prohibición. Como punto inicial, se aprobó la propuesta que incluye un avance gradual con un objetivo intermedio de reducción del 55% de las emisiones contaminantes de los nuevos autos y comerciales livianos, en 2030 y reducirlas a cero en 2035.

Tips de Petronas

Los factores que ayudan a alargar la vida útil de un vehículo ¿Quién no quiere que su auto se mantenga como nuevo? El equipo técnico de Petronas Lubricants Argentina brinda consejos para cuidar y extender la vida media de un auto. En los últimos años se ha notado una tendencia al aumento de la vida media de los autos. Dado este contexto es de suma importancia preservar el vehículo en óptimas condiciones y que nos brinde confiabilidad, seguridad a la hora del manejo, sumado a la posibilidad de conservar el valor económico del mismo para el momento de la venta. Principalmente para un buen funcionamiento del vehículo, es fundamental usar el lubricante adecuado, para así evitar el desgaste del motor, enfriar y preservar sus partes críticas, frente a las altas temperaturas que alcanza el mismo, y mantener limpias sus superficies internas, las cuales se ven afectadas por los residuos de la combustión. A la hora de optar por un lubricante u otro, el usuario cuenta con las especificaciones tanto de viscosidad como de desempeño para elegir el indicado.
Constantemente, en el mercado hay nuevos vehículos y cada uno tiene ciertos requerimientos en materia de fluidos y lubricantes. Los diseños de los motores cambian con el objetivo principal de reducir el consumo y la contaminación. Estas variaciones requieren de nuevas propiedades en los lubricantes para asegurar un correcto funcionamiento y durabilidad. Diferencia entre lubricante sintético y mineral Los sintéticos están elaborados con aceites básicos sintéticos, a diferencia de los minerales en los que se utilizan bases refinadas provenientes del petróleo. Los lubricantes sintéticos son más estables al estrés térmico y conservan sus propiedades por mucho más tiempo. También mantienen su viscosidad tanto a baja como alta temperatura y en consecuencia brindan una lubricación superior. Por ejemplo, no podríamos pensar en un motor de alta competición lubricado con aceite mineral. En este sentido y acorde a las distintas especificaciones de los fabricantes, Petronas dentro de su linea Petronas Syntium con tecnología Cooltech ofrece una variedad de productos que se adaptan a los diferentes requerimientos, incluso para vehículos con motores híbridos, que conforman una tendencia creciente en el país. Aunque los continuos avances tecnológicos y el control electrónico y computarizado han reducido notoriamente la aparición de roturas, la complejidad de un automóvil y sus numerosas piezas mecánicas, siempre están expuestas a alguna falla si no estamos atentos a su cuidado y constante revisión.  Cualquier falla derivará en un problema mecánico y, en el peor de los casos, en la imposibilidad de utilizarlo en el momento que lo necesitemos. Hay diversos cuidados que los conductores deben tener en cuenta para colaborar y mantener una alta confiabilidad. Entre ellas: Cambiar los fluidos en los tiempos requeridos por los fabricantes, manteniendo la calidad de los mismos. En todos los casos y especialmente en vehículos diésel, utilizar combustibles de calidad apropiada. Prestar atención a las alertas del tablero. Verificar periódicamente los niveles de fluidos y que no haya pérdidas, observando si hay manchas en el piso. Es muy importante, en el auto de caja manual, el correcto timing en el uso del embrague, que permite obtener su máxima durabilidad. No sobre exigir el motor los primeros instantes del arranque cuando este y el lubricante están aún fríos. Petronas promueve la transformación innovadora y refuerza el compromiso tecnológico que ayuda a brindar novedosas soluciones, desde el rendimiento del motor hasta el cuidado del automóvil y el medioambiente. Petronas  Lubricants International posee laboratorios innovadores que desarrollan una gama específica de lubricantes y fluidos especialmente adaptados a las necesidades de cada vehículo, con el objetivo de proteger y prolongar la vida útil de motores, transmisiones y sistemas hidráulicos. Para más informaciónwww.pli-petronas.com/es-ar

En CABA se podrá estacionar en ambos lados de la acera de las calles periféricas

CIUDAD DE BUENSO AIRES La comisión de Tránsito y Transporte de la Legislatura porteña dio dictamen a un proyecto de ley del jefe de Gobierno, Horacio Rodríguez Larreta, que será tratado en la próxima sesión, prevista para el jueves 16 de junio. MAS INFO EN https://www.telam.com.ar/notas/202206/594945-calles-caba-estacionamiento-ambos-lados–proyecto.html El proyecto modifica algunas normas de estacionamiento vigentes con el objetivo de «simplificar» y «generar espacios donde más se los necesita, es decir en las zonas residenciales», dijo Pablo Laiseca, del área de Planeamiento y Ordenamiento del Tránsito en el Gobierno porteño, quien presentó la iniciativa en la comisión legislativa. «En las calles periféricas estará permitido estacionar de los dos lados», añadió Laiseca, y aclaró que, «si por alguna excepción está prohibido, estará señalizado».

Tradsa se amplia en Zona Norte de GBA

ARGENTINA | La distribuidora anunció su ampliación, sumando los partidos de San Miguel, José C Paz, Malvinas Argentinas, Pilar, Escobar y Exaltación de la Cruz. Tradsa presenta nueva infraestructura, depósito y nueva línea filtros Wix. La distribuidora anunció su ampliación, sumando los partidos de San Miguel, José C Paz, Malvinas Argentinas, Pilar, Escobar y Exaltación de la Cruz). Tradsa cuenta con profesionales de la venta que asesoran y visitan periódicamente a los clientes actuales y potenciales del mercado de lubricación y la industria autopartista, ofreciéndoles las mejores marcas y productos del mercado, así como también una entrega sustentada en una poderosa logística. La empresa emerge en el mercado Argentino como un emprendimiento de un grupo de especialistas que hace más de 50 años se dedica a la distribución de repuestos en el mercado de reposición automotriz. Tradsa tiene como misión la comercialización y distribución de lubricantes y repuestos para automotor en Capital Federal y Gran Buenos Aires, con una filosofía basada en la excelencia del servicio que asegura la satisfacción total de los clientes. Ofrece la posibilidad de acceder a la línea de lubricantes Total Energies (Total y Elf). Total Energies ofrece una amplia gama de productos que satisfacen todas las necesidades de lubricación que se presentan en la industria, con el respaldo de una trayectoria de más de 40 años de experiencia en la producción y comercialización de aceites, grasas y especialidades para la industria en todo el mundo. Tradsa ofrece repuestos Wix, Bosch y Excelite con el objeto de convertirse en su principal proveedor, contando para ello con un stock completo y permanente sumado a una logística de entrega inmediata. En el año 2016, Wix llegó a Argentina para complementar la cartera de Mann+Hummel, agregando todo su conocimiento y tradición. Se trate de aplicación para automóviles, motores diesel, aplicaciones agrícolas o industriales, Wix es especialista en producir los filtros de aire, aceite, combustible y habitáculo más confiables y de mejor rendimiento en el mundo. Cuenta con una amplia cobertura del mercado de reposición para vehículos nacionales e importados. Los productos Bosch ofrecen calidad y confiabilidad, así como una tecnología innovadora. Baterías con vida extremadamente largas, escobillas de limpiaparabrisas, líquidos de frenos y refrigerantes. Bosch ofrece piezas de repuesto de alta calidad que hacen que el conducir sea más seguro, relajado y consciente con el medio ambiente. Lámparas Excelite. Es líder en la industria de iluminación del automóvil, bajo el espíritu de confianza, tecnología y futuro. Las lámparas halógenas para autos son la principal línea de producción de iluminación de Excelite. Exporta a más de 40 países en el mundo y suministra equipos originales para los fabricantes de automóviles coreanos. Cada proceso de fabricación en las plantas de producción están bajo el control de la norma ISO / TS 16949 e ISO14001 y todos los focos estándar han adquirido las primeras aprobaciones de la calidad de clase mundial. Contacto para clientes: +54 011 47240006 / ventas@tradsa.com.ar / https://tradsa.com.ar/nosotros/

Automechanika Buenos Aires confirmó que contará con importantes pabellones internacionales

Automechanika Buenos Aires, que se realiza en octubre 2022, contará con pabellones internacionales de Alemania, organizado por el Ministerio de Economía Alemán; Brasil con más de 40 empresas y Turquía. Además, participarán de la exposición empresas de Chile, Rumania, Ecuador, Estados Unidos, India, Lituania y Tailandia, entre otros. INFORMACIÓN EN: Automechanika Buenos Aires tendrá lugar del 11 al 14 de octubre del 2022, en La Rural Predio Ferial, Buenos Aires, Argentina. Automechanika Buenos Aires reúne toda la oferta y la demanda de la industria automotriz en un solo lugar. La próxima edición contará con pabellones internacionales de Alemania, organizado por el Ministerio de Economía Alemán; Brasil con más de 40 empresas y Turquía. Además, participarán de la exposición empresas de Chile, Rumania, Ecuador, Estados Unidos, India, Lituania y Tailandia, entre otros. Con más de 200 marcas presentes, y una expectativa de 25.000 visitantes, las empresas podrán dar a conocer sus novedades, renovar competencias, reencontrarse con colegas y hacer nuevos contactos. Además, quienes recorran la exposición podrán participar de seminarios que brindará la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) y contarán con la presencia de funcionarios nacionales e internacionales, quienes debatirán diferentes temáticas concernientes al futuro de la industria. La exposición ofrece una importante plataforma para la actualización de conocimientos y la captación de nuevos mercados, conferencias de los expositores y numerosas entidades, de las que podrán participar todos los visitantes de la exposición. Al respecto, el Gerente de Proyecto, Fabián Natalini, expresó: “Automechanika es el escenario ideal para ganar nuevos mercados, generar nuevas oportunidades comerciales, transmitir numerosos conocimientos y experiencias, tan necesarios en un mundo en constante transformación. Tras la pandemia, tuvimos una buena experiencia virtual con #AutomechanikaBAConecta, que nos dio la posibilidad de seguir conectando a la industria y llegar a mucha más gente. En esta edición podremos reencontrarnos cara a cara con colegas, clientes y generar nuevos negocios”.

Diez consejos para mantener el auto limpio

Aquellos conductores que se esfuerzan por mantener sus coches limpios tienen a su disposición una serie de consejos que les ayudarán a mantener sus coches en perfectas condiciones. Fundas portavasos Muchas veces, las bebidas pueden gotear y dejar un residuo pegajoso en la base de los portavasos del coche, lo que puede ser un dolor de cabeza a la hora de limpiar. Utilizar recipientes de silicona para tartas es una forma infalible de asegurarse de que los portavasos estén impecables. Lo único que tendrás que hacer es sacarlos y limpiarlos. Toallitas húmedas Llevar un paquete de toallitas húmedas en la guantera es imprescindible para controlar los derrames. Cobertura impermeable en el asiento trasero No hay nada peor que las patas embarradas de tu mascota ensucien los asientos del coche. Una funda impermeable en los asientos traseros es una excelente opción para mantener tu coche limpio y evitar una engorrosa limpieza. Cubo de basura para coches El coche se puede ensuciar con facilidad, ya sea por dejar envoltorios de caramelos, papeles o bolsas de plástico. Para evitar el tener que rebuscar y recoger residuos, un cubo de basura portátil para el coche puede ser la solución. Sacudir las alfombrillas del coche Una de las cosas más sencillas que puedes hacer para evitar que se acumule la suciedad es sacudir las alfombrillas del coche una vez a la semana. Limpiar el interior de las ventanillas Es fácil olvidarse del interior de las ventanillas y acostumbrarse a limpiar solo el exterior. Pero su lavado hace que el coche parezca mucho más limpio y mejora tu visión. La forma más efectiva de quitar la suciedad y la mugre de las ventanillas es preparar tu mismo el producto. Basta con mezclar dos cucharadas de vinagre, una taza de alcohol isopropílico y ponerlo en un pulverizador. Ambientadores A veces los ambientadores que cuelgan no son suficientes para eliminar los olores. Tener un ambientador a mano en la guantera es otra forma eficaz de mantener el coche fresco y limpio. De este modo, si hay malos olores se podrán eliminar de forma inmediata.  Rellenos para huecos de asientos Todos sabemos lo molesto que resulta que se caigan cosas en los huecos que quedan entre los asientos, ya sea comida u otros objetos pequeños. Además, la mayoría de las veces cuesta mucho encontrar aquello que se ha caído. Los rellenadores de huecos de los asientos son perfectos para evitar que se cuelen cosas en los huecos y mantener el coche limpio. Limpiar los faros Una forma ideal de hacer que los faros del coche parezcan más brillantes es coger un paño y limpiarlos con pasta de dientes. La luz de los faros puede aparecer más tenue si estos no se limpian desde hace tiempo, lo que es peligroso para ti y para otros usuarios de la carretera.  Limpiar las rejillas de ventilación Las rejillas de ventilación del aire acondicionado se caracterizan por llenarse de polvo y no es conveniente que este tipo de aire circule por el coche. Algo tan sencillo como coger un pincel y quitar el polvo de las rejillas de ventilación puede solucionar este problema y hacer que tu coche esté más ordenado.

Audi y Porsche entran a la F1

Tras años de rumores de la posible entrada del Grupo Volkswagen a la Fórmula 1, a través de sus marcas de lujo, el CEO de la compañía confirmó que esto es una realidad. Herbert Diess, CEO de Grupo Volkswagen, fue el encargado de confirmar la noticia, durante una presentación sobre los planes a futuro de la marca. La empresa autorizara la entrada de las marcas debido a las reglas que buscan limitar el presupuesto permitido en el desarrollo de motores  al eliminar el MGU-H, la reducción de costos para el desarrollo del auto en general y el paso a los combustibles sintéticos. +INFO en Revista ACELERANDO

Boom de motos 2022: se duplicaron las ventas

Los modelos de baja cilindrada son los más vendidos, sin embargo se presenta una oportunidad para Lubricentros que brinden servicios de productos y mantenimiento para los modelos mayores En mayo se patentaron 42.000 unidades, casi un 100% más motocicletas que el mismo mes que el año pasado. La venta de motos no deja de crecer. Y con el impulso que le da el Plan Mi Moto, que permite al compra de motocicletas de producción nacional en 48 cuotas sin interés, en mayo de este año se patentaron 42.013 unidades lo que significa un aumentó de casi un 2% con respecto al mes pasado y casi un 100% versus mayo de 2021.

Mercedes Benz revisará casi un millón de autos por problemas en los frenos

Los modelos ML y GL de SUV y del monovolumen de lujo Clase R presentan un problema detectado en la corrosión del servofreno e las unidades. La compañía dijo que «empezaría con la llamada a revisión inmediatamente» y se pondría en contacto con los propietarios de los «vehículos potencialmente afectados». MAS INFORMACIÓN EN DIARIO AMBITO

Hace 100 años nacía YPF, hito de la historia energética argentina

En diciembre de 1910, bajo la presidencia de José Figueroa Alcorta, el Estado argentino crea la Dirección General de Explotación del Petróleo de Comodoro Rivadavia, con el objetivo de regular la actividad de las compañías extranjeras que comenzaban a establecerse en el país. Pero los cambios más significativos comenzaron a producirse a partir del 3 de junio de 1922 cuando el Estado nacional creó por decreto la Dirección General de Yacimientos Petrolíferos Fiscales, hito fundamental en la historia del petróleo en la Argentina. LEER MÁS EN https://www.cultura.gob.ar/un-dia-como-hoy-se-creaba-yacimientos-petroliferos-fiscales-ypf-9076/

Termostatos: gestores del circuito de refrigeración

Para trabajar de forma eficiente, sin desgaste ni emisiones nocivas, el motor a combustión necesita un nivel de temperatura lo más constante posible. Para que el motor a combustión trabaje de forma eficiente, sin desgaste ni emisiones nocivas, necesita un nivel de temperatura lo más constante posible. Para que esto suceda existen los termostatos que son los responsables de regular la temperatura del motor a través del refrigerante. Con una temperatura de servicio de aproximadamente 110 °C, la combustión del motor de un vehículo de pasajeros es óptima. Sin embargo, puesto que el motor necesita una cierta reserva de potencia para funcionar bajo plena carga, los termostatos convencionales inician la regulación con una temperatura del motor de aproximadamente 90 °C, mediante la apertura del circuito de líquido refrigerante. Así, por razones de seguridad, el motor funciona permanentemente a un nivel de temperatura que está por debajo de la temperatura ideal. Esta tecnología que funciona así desde hace décadas y que se adapta a cada motor, todavía hoy en día sigue prestando un servicio fiable. No obstante, a fin de responder de manera óptima a las diversas situaciones de conducción y a las condiciones de funcionamiento del motor que se producen a diario, los termostatos convencionales se han ido perfeccionando cada vez más. Las nuevas tecnologías contribuyen en la actualidad a acercar la eficiencia y calidad de la combustión del motor a un nivel aún más óptimo. Para que el motor a combustión funcione siempre de manera óptima es necesario controlar y regular su temperatura. Así, la gestión térmica tiene muchas funciones fundamentales con efectos positivos a la vez: Una óptima combustión gracias a mayores temperaturas de pared y componentes. Un menor consumo de combustible gracias a una mayor viscosidad del aceite del motor y, por lo tanto, una menor fricción. Reducción de las emisiones nocivas gracias a una combustión mejorada. Mayor potencia a plena carga gracias a una temperatura reducida del refrigerante. Más confort gracias a una temperatura del refrigerante mayor y, por lo tanto un rendimiento mejorado de la calefacción del habitáculo. El momento y la forma en que se debe calentar se definen en un diagrama operativo que está integrado en el mando del motor. Mahle Aftermarket cuenta con una amplia variedad de componentes y termostatos para la regulación de temperatura como ser; elementos de dilatación, elementos de termostato, termostatos integrales, termostatos de carcasa, termostatos de diagrama operativo. Invirtiendo constantemente en innovación y mantenimiento de sus rigurosos estándares de calidad, Mahle ofrece competencias únicas en áreas estratégicas del sector automotriz. Al igual que en componentes de motor la excelencia en gestión térmica se encuentra disponible en el Mercado Argentino a través de los termostatos Mahle Original.

Baterías Bosch, máximo rendimiento y calidad

Las baterías Bosch ofrecen hasta un 25% más potencia de arranque en frío, alta durabilidad y un desempeño imbatible El líder mundial en tecnología automotriz Bosch sigue evolucionando en el mercado, garantizando – desde 1922 – la máxima calidad y el mejor rendimiento de sus baterías al ofrecer, además, soluciones confiables e innovadoras para sus clientes. Sus baterías para autos incluyen grandes avances en términos de tecnología: son totalmente libres de mantenimiento, ofrecen hasta un 25% más potencia de arranque en frío, alta durabilidad y un desempeño imbatible. En cuanto a su estructura, poseen importantes ventajas: brindan un menor desgaste, y una mayor vida útil. Además, tanto la aleación de plomo/plata como sus rejillas laminadas y expandidas, contribuyen a una máxima calidad en rendimiento y desarrollo en su construcción. De esta manera, la marca asegura calidad, seguridad y comodidad para obtener el máximo desempeño en cualquier tipo de vehículo. Algunas de los principales componentes de las baterías para autos son: Tapa sellada: ideal para evitar que se derramen electrolitos al medio ambiente. Brinda una mayor durabilidad, seguridad y evita que entren sustancias. Bornes de conexión forjados en frío: protegen los terminales de la batería externa. Conexión: asegura una perfecta interconexión entre las placas en el interior de un mismo bloque, así como de cada bloque con su subsiguiente serie. Elemento reforzado: cuenta con un set de placas positivas, negativas y separadoras, unidas por conexiones, brindando un rendimiento eléctrico mejorado. Separadores de Polietileno: brindan una mayor protección contra cortacircuitos entre placas, una aceptación de corriente mejorada durante la carga, y una mejor resistencia a las vibraciones y mayor potencia de arranque. Rejilla expandida y laminada: proporciona una gran resistencia a la corrosión, vibraciones y ciclos de carga y descarga. Posee una menor resistencia eléctrica, menos calentamiento del sistema electroquímico y una menor pérdida de agua en las baterías. Placas reforzadas: generan un mejor comportamiento en cargas cíclicas, un mayor volumen de ácido sobre las placas y un muy buen rendimiento en cursos de corta distancia. Caja robusta: es fabricada en polipropileno inyectado de alta resistencia, ideal para la protección del bloque de tableros que componen cada elemento de la batería. Además, puede destacarse que el porfolio de baterías de Bosch abarca tanto los segmentos livianos -autos y pickups-, pesados -camiones y ómnibus-, el de agricultura -cosechadoras-, como también el de minería -perforadoras-. Para conocer un mayor detalle sobre nuestros productos, ingresá a www.bosch.com donde podés visitar la plataforma con cursos cortos y virtuales oficiales de Robert Bosch Argentina que podes realizar de forma gratuita. Además, podrás encontrar todas las baterías Bosch en casas de repuestos, centros de baterías y en la red de servicios Bosch de todo el país.

Pureplus: aceites sintéticos a partir del gas natural

La base de gas natural logra un aceite de alta calidad, incoloro e inodoro, virtualmente libre de azufre, nitrógenos y aromáticos. Fácilmente biodegradable y amigable con el medio ambiente. Es bien conocido que los lubricantes pueden dividirse según el tipo de aceite básico que se utiliza en su formulación. Es decir: sintéticos o minerales. En caso de usar una mezcla de ambos hablamos de aceites de tecnología sintética o semi-sintéticos. Las ventajas de un aceite sintético sobre un mineral son importantes. En primer lugar, son aceites más estables proporcionando una mejor resistencia a la oxidación, una forma de degradación que espesa y contamina el aceite. Dado que la oxidación se acelera con la temperatura, esta propiedad permite que el aceite resista condiciones de temperatura más severas. Shell Pureplus es la revolucionaria tecnología mediante la cual Shell fabrica sus lubricantes de motor sintéticos más avanzados. Son aceites sintéticos tipo GTL (Gas to liquid), un desarrollo de Shell que cuenta con más de 3.500 patentes exclusivas. Los aceites sintéticos que contienen tecnología Pureplus están hechos a base de gas natural, logrando un aceite de alta calidad, incoloro e inodoro, virtualmente libre de azufre, nitrógenos y aromáticos y fácilmente biodegradable y amigable con el medio ambiente. Beneficios de Shell PurePlus en los aceites de motor: los básicos sintéticos PurePlus utilizados en las formulaciones de Shell Helix Ultra son originalmente incoloros, debido a su alta pureza y origen en el gas natural. Al incorporar los aditivos de tecnología avanzada su color pasa al típico ámbar. Los aditivos mejoran aún más el rendimiento del producto. Principales ventajas Excelente rendimiento en un amplio rango térmico: Los básicos PurePlus tienen una buena fluidez incluso a temperaturas tan bajas como -40°C. Por otro lado cuentan con una gran resistencia a la oxidación, un tipo de degradación del aceite acelerado por las altas temperaturas. Menor evaporación: La evaporación de aceite es también causa de las altas temperaturas y favorece el mayor consumo de lubricante en el motor. Esto aumenta la necesidad de reponer aceite, por lo cual es importante limitar este efecto. Los aceites formulados con Shell PurePlus tienen hasta un 50% menos de evaporación que aceites de inferior calidad en el ensayo NOACK ASTM D5800. Ahorro de combustible: Los básicos sintéticos PurePlus permiten formular aceites de muy baja viscosidad, que posibilitan obtener ahorros de combustible en el motor de hasta un 3% según el ensayo ACEA M111. Un ejemplo es el Shell Concept Car, lubricado con un aceite de tecnología PurePlus de viscosidad 0W-12. Como siempre en este punto es importante aclarar que la viscosidad adecuada en cada vehículo es aquella indicada por el manual de usuario provisto por el fabricante. Viscosidades muy bajas deben ser usadas sólo cuando sea indicado por el fabricante del equipo. Mayor limpieza: La alta pureza de los básicos sintéticos PurePlus disminuye la formación de depósitos y lacas en el motor, mientras que la tecnología de aditivos mantiene limpio el motor por más tiempo. ¿Sabías qué? Los lubricantes Helix Ultra se formulan con estos básicos sintéticos, denominados técnicamente como GTL (Gas to liquid) y comercialmente como Shell PurePlus.

YPF Elaion Auro, el nuevo lubricante para los motores más exigentes

Es el nuevo producto premium de YPF. Viene con Tecnología en Evolución Constante (TEC). YPF lanza Elaion Auro, un lubricante premium con Tecnología en Evolución Constante (TEC) para acompañar los cambios permanentes planteados por la industria automotriz que, con foco en el cuidado del medio ambiente, desarrolla motorizaciones cada vez más pequeñas y potentes, las cuales someten a los lubricantes a mayores exigencias. El nuevo Elaion Auro se elabora en el Complejo Industrial de Lubricantes y Especialidades ubicado dentro de la Refinería de La Plata y en la planta de YPF en Brasil; y se comercializa en 8 países de la región. Los productos de la línea Elaion Auro cumplen con las especificaciones de calidad más exigentes a nivel mundial y han sido homologados por las principales automotrices con presencia en el país. Esta nueva línea incorpora Elaion Auro HYBRID, el primer lubricante que presenta la compañía preparado para motores híbridos, una realidad en el país al igual que sucede a nivel mundial, donde las nuevas tendencias de movilidad van ganando terreno como alternativa para reducir las emisiones. El lubricante es el aliado número uno del motor, ya que no sólo cumple con sus elevadas exigencias, sino también lo cuida y protege para lograr su máxima eficiencia y prolongar su vida útil. Elaion Auro es el resultado de la búsqueda constante de YPF por la excelencia tecnológica en el diseño y la producción de sus lubricantes que le permite brindar los mejores productos del mercado que dan confiabilidad a los usuarios.

Filtros Cleanline Concepto innovador con resultados comprobados

El sistema innovador de filtrado fue especialmente creado para responder a un antiguo desafío del sector automotriz: la presencia de agua en el diésel. La línea de filtros CleanLine es un desarrollo único en el mundo y exclusivo de Mahle Aftermarket Sudamérica. Su sistema innovador de filtrado fue especialmente creado para responder a un antiguo desafío del sector automotriz: la presencia de agua en el diésel. Los resultados obtenidos fueron tan sorprendentes que el desarrollo local entró en proceso de internacionalización y ahora CleanLine se comercializa en el resto del mundo. Solución para una amenaza constante El diesel tiene la tendencia natural de absorber agua. Mientras mayor es la absorción de agua, mayor es su cantidad presente en el combustible y más difícil es el proceso de filtración. El agua en el diesel debe ser retirada, ya que su presencia causa degradación de los componentes del sistema de inyección, bombas de combustible, picos inyectores, válvulas y componentes del sistema de alimentación. Para agravar aún más este cuadro, esta presencia de agua contribuye para la proliferación de contaminantes microbiológicos. Cuando el agua no es retirada y el diesel permanece en reposo, los agentes microbiológicos encuentran las condiciones ideales para crecer rápidamente, obstruyendo el sistema de filtración causando graves problemas para el vehículo. Con su innovador sistema de filtrado de doble etapa, CleanLine ofrece la solución más eficiente para este desafío. Separación de agua más eficiente Todos los sistemas de filtración convencionales que usted conoce operan en una única etapa. Las pruebas comprueban que cuando los filtros son expuestos al paso del combustible con contaminantes, el grado de eficiencia de separación de agua disminuye de la condición nueva cerca del 96%, para niveles por debajo del 15%. Para superar esta limitación, el filtro CleanLine realiza el filtrado en dos etapas. 1° Etapa – Filtración del contaminante presente en el diesel y aglomeración de las gotas de agua. 2° Etapa – Separación de las gotas de agua aglomeradas en la primera etapa sin la presencia del contaminante. De este modo, incluso las minúsculas gotas de agua presentes en el diesel son separadas por las dos etapas que trabajan individualmente. Además de esto, como el contaminante se queda atrapado en la primera etapa, la separación de agua está protegida en la segunda etapa, garantizando un alto desempeño durante toda su vida útil. Ventajas para los usuarios Único en el mercado con doble etapa de filtrado,  menor costo por kilometro rodado, tres veces mas separación de agua durante su vida útil, mayor protección del sistema de inyección del motor debido a su desempeño, menos costo de mantenimiento con inyectores y bombas de combustible , eficiencia superior,  cuerpo plástico de alta resistencia con deposito de agua incorporado. Investigaciones demostraron las ventajas a mediano y largo plazo del nuevo concepto de filtración en dos etapas:. Tras la condición inicial de filtración, el grado de eficiencia del filtro Cleanline demostró ser superior al de los sistemas tradicionales conocidos.

Mobil lanza dos nuevos productos para autos de caja automática

El interés por los autos automáticos va creciendo y la marca de lubricantes MobilTM suma a su portafolio dos nuevos productos: MobilTM CVT y MobilTM ATF Multivehículo, ambos para uso en autos con caja automática. En el pasado, al pensar en vehículos automáticos, era común asociarlo a modelos más caros o importados, ya que la tecnología era más restringida. Al día de hoy, la sensación es diferente, la oferta va en aumento y la tendencia es que siga creciendo. Además de la comodidad de conducir un auto automático, especialmente en el tráfico intenso del día a día, hay otras ventajas a tener en cuenta, como que se evitan saltos en los cambios y contribuye al ahorro de combustible con cambios de marcha realizados de manera más eficiente. Según fuentes estadísticas del mercado automotriz argentino, se registra una tendencia creciente en la adopción de vehículos automáticos. De hecho, en la última década, sobre el total de unidades 0KM patentadas se pasó del 5,3 % en 2011 al 33,1 % en 2021. Con el aumento de autos de cajas automáticas, también crece el mercado de lubricantes. “El lanzamiento del lubricante MobilTM CVT y MobilTM ATF Multivehículo sigue los avances tecnológicos de la industria automotriz. La eficiencia de los lubricantes va de la mano de esta evolución para alcanzar los objetivos de reducción de consumo de combustible y emisiones. Nosotros, en la marca de lubricantes Mobil, estamos en constante perfeccionamiento para ofrecer los mejores productos a nuestros clientes y estamos orgullosos de traer al mercado lo mejor en tecnología de lubricación para autos de caja automática”, dice Thais Torres Alvarado, responsable de Marketing de Mobil para Latinoamérica. Muchos propietarios de vehículos desconocen la importancia de cambiar a este aceite lubricante, lo que puede causar grandes problemas: bloqueos, patinadas o ruidos extraños en los cambios, fugas de aceite y calor excesivo son algunas de las consecuencias. La falta de mantenimiento preventivo, en los casos más graves, puede convertirse en la pérdida total de la transmisión y el valor de la reparación puede ser bastante caro según el modelo del vehículo. Un cambio de aceite de caja automática se realiza más espaciado que uno de aceite de motor y está previsto en los manuales de los fabricantes de los vehículos. En la transmisión, el intercambio se realiza alrededor de aproximadamente 50 mil kilómetros o 5 años. La nueva tecnología de los productos MobilTM CVT y MobilTM ATF Multivehículo tiene muchas ventajas y beneficios como: ·         Mobil™ ATF Multivehículo ü  Prolonga la vida útil del fluido y la transmisión ü  Estabiliza la oxidación y es resistente al deterioro químico ü  Excelente desempeño a bajas temperaturas de inicio y altas temperaturas de funcionamiento ü  Proporciona un funcionamiento silencioso y cambios de marcha suaves ü  Ayuda a garantizar una lubricación adecuada sin pérdida excesiva de película ü  Protección confiable contra el óxido, la corrosión y el desgaste ·         Mobil™ CVT ü  Operación consistente en todas las condiciones climáticas ü  Alta protección contra el desgaste, la herrumbre y la corrosión ü  Cambio de marchas suave y sin ruidos ü  Propiedades de fluidez y protección en arranques en frío ü  Excelente estabilidad a la oxidación y al cizallamiento del aceite ü  Control de espuma y menor consumo de aceite Estos aceites incorporan más tecnología para que la caja automática dure más. Para más información y conocer sobre la llegada de estos productos por favor consulte al asesor comercial de Mobil.

Cuál es la historia de Tito el auto el auto eléctrico argentino y sus características principales

AUTOS SUSTENTABLES La producción y venta de vehículos eléctricos en la Argentina hace rato que ha abandonado su condición embrionaria y ya existen diferentes proyectos a lo largo del país que se animan a distribuir estos nuevos diseños para la movilidad sustentable. En la ciudad de San Luis se construye Tito, un vehículo eléctrico que tiene como principales características la autonomía de 100 kilómetros, una velocidad máxima de 65 kilómetros por hora, capacidad para 4 personas, batería de litio, carga en enchufe de 220V, cierre centralizado, bluetooth y cámara de retroceso, entre otros detalles de equipamiento. Fabricado por la compañía de electrónica puntana Corradir, el vehículo, que gasta 10 veces menos que un naftero y se enchufa a la red de energía domiciliaria,  está disponible para ser comprado en preventa. MAS INFO QUÉ CARACTERÍSTICAS TIENE TITO El auto para cuatro pasajeros fue el primer modelo desarrollado por Coradir. Funciona con un propulsor eléctrico de alta eficiencia y tiene una autonomía de 100 kilómetros con una carga eléctrica de ocho horas. Su velocidad máxima es de 65 kilómetros por hora. Los asientos traseros son rebatibles para lograr más espacio en el baúl. Cuenta con una pantalla LED HD táctil, radio, Bluetooth, cámara de retroceso, cierre centralizado, levanta vidrios eléctricos y mando a distancia. Las baterías son de litio y permiten la carga en el hogar, directamente a un tomacorriente de 220 voltios. El principal auto vendido por Coradir tiene dos precios que son la cara de la misma moneda:por un lado se puede adquirir a u$s 16.500 o $ 2.029.500. El vehículo gasta 10 veces menos que un naftero y se enchufa a la red de energía domiciliaria Las unidades se venden con cinco años de garantía o 100.000 kilómetros de uso, mientras que las baterías gozan de 8 años de gracia.  LA HISTORIA DE TITO La historia de Tito encierra una paradoja: sus fabricantes no querían inicialmente hacer un auto. Pero aquí están ahora, trabajando a destajo para responder a una demanda que, todo indica, traducirá la venta de este vehículo en un potencial éxito de mercado.  Coradir, la compañía madre, tiene su expertise en la creación de soluciones informáticas y electrónicas, que comprenden la fabricación de computadoras, notebooks, tecnología Led, paneles solares, generadores fotovoltaicos y memorias RAM, entre otros productos.

¿Cómo serán autos, motores y propulsión del futuro?

Está cambiando la forma de generar energía y todo parecería que se orienta hacia la propulsión eléctrica, a través de los autos híbridos, los eléctricos y los que tendrán celdas de combustible. Desde la edad de piedra el hombre se ha movido en base a fuego, quemando cosas para obtener energía. Sin embargo, al día de hoy y ya pasados unos cuantos miles de años, sigue sucediendo lo mismo, motivo por el cual estamos empezando a tener algunos problemas de disponibilidad de cosas para quemar. Por esta razón, está cambiando la forma de generar energía y todo parecería que se orienta hacia la propulsión eléctrica, a través de los autos híbridos, los eléctricos y los que tendrán celdas de combustible. Un reciente análisis de la consultora PwC reveló que este es un mercado en crecimiento. Las ventas de vehículos eléctricos (VE) aumentaron un 121 % a nivel global durante el 2021*, mientras que estiman que la fabricación de este tipo de vehículos –híbridos incluidos- aumentará un 466 % para 2027. Los vehículos híbridos son aquellos que tienen la capacidad para recuperar energía. Al frenar, detenerse o soltar el acelerador (dejando el motor conectado), se genera un fenómeno de fricción en las cuatro ruedas que transforma en calor todo ese trabajo para que el auto se detenga. Pero existen otras formas de recuperar esa energía. En lugar de que se transforme en calor, se transforma en energía eléctrica. A eso se denomina vehículo híbrido. En esos casos, cuando se desacelera o frena, lo que antes se hubiese perdido en calor, se recupera y se guarda en una batería como energía eléctrica. Asimismo, si se dispone de un motor eléctrico y se puede aprovechar esa energía en el momento de acelerar, también va actuar este motor eléctrico y se ahorrará combustible (que se estima entre un 30 o 35 %). A su vez, dentro de este tipo de autos, hay una serie de subdivisiones: desde un híbrido que tiene una pequeña batería para movilizarse en el momento del arranque a baja velocidad o para estacionar, hasta otros que ya tienen una capacidad mayor de almacenamiento de energía, con la posibilidad de acelerar y andar a velocidad. Adicionalmente, hay otros híbridos que son enchufables, es decir que tienen la posibilidad de conectarse a una red y cargar la batería. Este tipo de vehículos puede funcionar con energía puramente eléctrica durante un buen rato. El costo de esa energía es muchísimo menor y tiene un rendimiento por arriba de los 80 o 85 %, incluso puede llegar a picos de más de 90 % (muy por encima de los motores de pistones, que puede llegar hasta los 35 % aproximadamente). En estos vehículos sigue existiendo el motor térmico y ahí intervienen los lubricantes. Al ser motores de última generación, necesitan lubricantes de última generación. Como siguen teniendo sistemas convencionales de transmisión, precisan de todas las funciones que brinda el lubricante. Si bien avanza fuerte una tendencia a nivel mundial hacia motores para autos híbridos y eléctricos, en Argentina aún no es una realidad, ya que más del 90 % de los vehículos utilizan nafta o diésel y, en este sentido, los lubricantes más indicados y utilizados por ese mercado son los sintéticos y semi-sinténticos. Para ello, Mobil dispone de un amplio portafolio de productos de alta tecnología que garantiza su protección.

Tips y consejos de mecánica y seguridad para la moto

El equipo técnico de Petronas Lubricants Argentina, brinda las claves a seguir para conducir tu moto Tu moto te lleva al trabajo, a casa y a dónde necesites. Siguiendo las recomendaciones de los especialistas, vas a poder disfrutarla al máximo. Durante el otoño, debido a las características climáticas, es importante conocer el medio en el cual nos movemos, para circular seguros y con precaución. Las motos son una gran elección para transitar por la ciudad. Son vehículos altamente exigidos por sus características de diseño y de uso, altas revoluciones y temperaturas, entre otras. Por ello, el equipo técnico de Petronas Lubricants Argentina, te brinda las claves a seguir para conducir tu moto, de manera segura y confortable todo el año, y en especial, durante esta época del año. Moderar la velocidad: Es importante saber que en días de lluvia disminuye la adherencia de los neumáticos a la calzada. Éstos se desgastan y el canal de desalojo de agua se reduce. En estas circunstancias, el aquaplaning puede ocurrir a velocidades menores de lo habitual. Este fenómeno ocurre cuando un vehículo atraviesa una superficie cubierta de agua, en la ruta a cierta velocidad, generándose la pérdida de tracción y control del mismo por parte del conductor. La mejor forma de prevenir esta situación es moderar la velocidad. Lubricar la cadena de transmisión: Primero se debe lubricar la cadena de transmisión frecuentemente, eliminando antes el agua y las partículas que pueda tener, dado que así también logramos proteger el piñón y la corona. Revisión y limpieza: Revisar y limpiar los sellos de la amortiguación para evitar el ingreso de polvo y humedad. Por último, verificar el líquido y pastillas de freno, y reemplazar los filtros. Utilizar lubricantes sintéticos: El motor de una moto debe ser capaz de responder con rapidez a las distintas exigencias que se le presenten. Por sus temperaturas operativas, dependiendo del tipo de motor y severidad de uso, éste supera los 100 ºC.Es recomendable utilizar lubricantes sintéticos que brindan mayor estabilidad térmica y mantienen mejor la viscosidad, mejorando la limpieza y lubricación.Es importante conocer también las funciones que desempeña el lubricante del motor en una moto: Lubricar y mantener separadas las piezas móviles para reducir el desgaste: Refrigerar, para extraer el calor generado en la combustión. Limpiar, para mantener el interior del motor y transmisión en óptimas condiciones operativas. Proteger las superficies metálicas del ataque de los subproductos de la combustión. Colaborar en la transmisión de la potencia Sellar: Con el objetivo de proteger el motor en todo tipo de circunstancia de manejo, Petronas Lubricants International desarrolló Sprinta que gracias a su tecnología Ultraflex, le permite a la moto responder con dinamismo en todo momento. Su fórmula de lubricación especial ha sido desarrollada para ofrecer rendimiento, defensa y cuidado, hoy y siempre. Con Sprinta ayudarás a reducir el deslizamiento del embrague, mejorando su rendimiento y permitiendo una conducción excepcional. Petronas Lubricants International posee laboratorios innovadores que desarrollan una gama específica de lubricantes y fluidos especialmente adaptados a las necesidades de cada vehículo, con el objetivo de proteger y prolongar la vida útil de motores, transmisiones y sistemas hidráulicos. Para más información, visita www.pli-petronas.com/es-ar

La empresa de que revoluciona la compra-venta de autos usados

Kavak es una startup tecnológica que prioriza la transparencia, seguridad y comodidad del cliente. Cada auto que vende Kavak pasa por un proceso riguroso de reacondicionamiento para luego aterrizar en el catálogo de su página web. “Tengo miedo que esté roto”, “¿Y si le adulteraron el kilometraje?”, “¿Decís que tiene todos los papeles al día?”, “Mirá si elijo uno que tenga deudas”. Algunas de las preguntas que surgen al comprar un auto usado KAVAK es una empresa que, desde el 2016, está transformando la experiencia de compra y venta de autos usados. Su oferta de servicios es única en América Latina y va desde gestión de financiamiento con bancos e instituciones financieras hasta garantía extendida por el auto. Además, cuenta con una propuesta de valor que la posiciona como líder en el mercado: ofrece una experiencia de compra y venta transparente y conveniente, y la seguridad del auto Kavak, el cual está chequeado, reacondicionado y tiene garantía. CONOCER MÁS EN LA WEB DE KAVAK

Lubricantes Mobil responde preguntas frecuentes sobre lubricantes

¿Se puede cambiar de marca de aceite sin afectar al motor? Sí, se puede cambiar de marcas de aceites, siempre que se mantengan la viscosidad y los niveles de calidad idénticos, y se cambie el lubricante caliente juntamente con el filtro. ¿Se puede cambiar de aceite sintético a mineral y viceversa? No es lo recomendable cambiar de un aceite sintético a mineral pues esto solamente trae pérdidas: puede ocurrir un incremento de consumo de combustible, más dificultad para arrancar el motor en un día frío o, peor, si el motor tiene sistema de mando de válvulas variable, puede haber pérdidas en la operación del sistema de control, de la apertura y cierre de las válvulas. Por otro lado, el problema de cambios de aceites minerales a sintéticos o semisintéticos en motores con desgaste es que el aceite no va corregir los daños existentes. Si el motor tiene fugas de aceite mineral, va a seguir con fugas de aceites sintéticos. Es mejor hacer las reparaciones requeridas y después pasar a usar un aceite sintético. Pero si el motor está en perfectas condiciones de utilización, esto es totalmente posible

Escasez de neumáticos: el Gobierno con los fabricantes e importadores

Comercio Interior investiga a Fate, Bridgestone y Pirelli para que de información sobre precios y comercialización. Roberto José Feletti, Secretario de Comercio Interior del Ministerio de Desarrollo Productivo, notificó mediante una carta enviada bajo el asunto «Requerimiento de información» a distintas empresas de neumáticos para que transparenten información sobre sus costos de producción, precios y detalles de comercialización. Fate, Guerrini, Bridgestone, Fortalein, Pirelli, Neumasur y Larocca, deberán enviarle en el transcurso de cinco días hábiles información sobre su producción realizada por tipo de neumático, precio de venta de salida de fábrica, precio de venta a distribuidores, precio sugerido al público, y la evolución de los principales costos de producción, todo esto de los últimos doce meses.  La escasez de neumáticos no es nueva. De hecho, hace unos meses se reprodujo una nota sobre la preocupante actualidad del sector y la gran dificultad que representa conseguirlos neumáticos habiendo un faltante ocasionado, entre otros motivos, por las trabas a la importación, demoras en la entrega y sobreprecios. Ahora el Gobierno puso la lupa en el rubro neumáticos pero también en el resto de la industria automotriz.

Automechanika 2022 del 11 al 14 de octubre

Confirman la exposición más importante para la industria automotriz. Se realizará del 11 al 14 de octubre en La Rural Predio Ferial. Automechanika Buenos Aires, la exposición internacional líder deservicios para la industria automotriz en Sudamérica, tendrá lugardel 11 al 14 de octubre del 2022.La exposición se pone en marcha y ya confirmaron su asistenciaempresas de Brasil, Turquía, Estados Unidos, Francia, España,Inglaterra, India, Rumania y Tailandia quienes contarán conpabellones donde desplegarán todo su potencial.Quienes recorran los pasillos de Automechanika Buenos Aires,también podrán participar de seminarios que brindará la Asociación deFábricas Argentinas de Componentes (AFAC) y contarán con lapresencia de funcionarios nacionales e internacionales, quienesdebatirán diferentes temáticas concernientes al futuro de la industria. Otro de los sellos característicos de este encuentro son lasconferencias de los expositores y numerosas entidades, de las quepodrán participar todos los visitantes de la exposición. En esta edición estarán presentes más de 200 marcas y se esperan25.000 visitantes. Esto vuelve a Automechanika Buenos Aires elámbito ideal para que las empresas del sector puedan darse aconocer, exhibir sus novedades, renovar competencias, reencontrarsecon colegas y hacer nuevos contactos.Automechanika Buenos Aires se realizará del 11 al 14 de octubre del2022 en La Rural Predio Ferial de Buenos Aires.

General Motors distinguió a Moura, como Proveedor del Año en baterías en América del Sur

Reconocimiento al Grupo Moura Mouras es la empresa fabricante de baterías líder en América del Sur, como uno de sus proveedoresdistinguidos durante el año 2021, en el marco de la realización de la 30° ceremoniadel premio “Supplier of the Year” que organiza anualmente la compañía automotrizen Phoenix, Arizona.El premio «Proveedor del año» de General Motors reconoce a los proveedoresglobales que se distinguen por superar los estándares de la compañía, ofreciendotecnologías innovadoras y de la más alta calidad en la industria automotriz. En estaedición, la empresa premió a 134 proveedores de 16 países. El Grupo MourasMoura Argentina lleva 23 años comercializando sus productos en el país y produce bateríaspara autos en su planta de Pilar, Buenos Aires, desde el año 2011.Forma parte del Grupo Moura, nacido hace más de 60 años en la ciudad de Belo Jardim, en lalocalidad brasileña de Pernambuco.Líder en Sudamérica, Grupo Moura ha expandido sus operaciones más allá del sectorautomotriz. Hoy produce baterías y sistemas de acumulación de energía para las másdiversas aplicaciones, en los sectores de motocicletas, embarcaciones, montacargas, UPS,subterráneos, trenes, telecomunicaciones, sistemas de almacenamiento, energías renovables,entre otros.Actualmente fabrica 10 millones de baterías al año y posee siete plantas industriales, seis enBrasil y una en Argentina, y su propia red de distribución con más de 80 unidades repartidasentre su país de origen y el Cono Sur.

Movilidad segura y libre de emisiones

Conductores y vehículos: la conducción asistida y automatizada mejora la seguridad y el confort en la carretera. Automóviles, e-bikes, motocicletas, scooters, autos de carreras eléctricos: Bosch está implementando soluciones de movilidad para todo tipo de vehículos, e incluso está haciendo de los smartphones y los hogares de las personas una parte integral de la movilidad. En IAA Mobility 2021 en Múnich, el proveedor de tecnología y servicios mostrará sus soluciones para la movilidad personalizada, automatizada, conectada y electrificada. Bosch show car En el futuro, cada vez más vehículos serán propulsados eléctricamente. Cada vez estarán más conectados con otros usuarios de la carretera y su entorno, asumirán cada vez más la tarea de conducción por sí mismos y proporcionarán servicios personalizados para sus ocupantes. La tecnología de Bosch para la movilidad automatizada, electrificada, personalizada y conectada está allanando el camino para esta visión futura de la movilidad. La compañía tiene el conocimiento de sistemas y la experiencia integral de software y hardware que esto requiere. Por ejemplo, Bosch está desarrollando computadoras centrales para la arquitectura electrónica del futuro. Estas computadoras del vehículo se utilizan para la conducción asistida y automatizada, controlando el movimiento del vehículo, así como para las funciones de la cabina y la electrónica del cuerpo. Estacionamiento sin conductor Bosch y nueve socios del proyecto presentarán el futuro del estacionamiento en una demostración en directo. En el sistema automatizado de valet parking desarrollado conjuntamente por Bosch y Mercedes-Benz, un comando de smartphone dirige los automóviles automáticamente a sus lugares de estacionamiento asignados sin la necesidad de supervisión del conductor. La interacción entre la infraestructura del estacionamiento inteligente y la tecnología del vehículo hace esto posible. Los sensores en el estacionamiento monitorean el pasillo de conducción y sus alrededores mientras guían el vehículo. La tecnología en el automóvil convierte los comandos de la infraestructura en maniobras de conducción segura. Un proyecto conjunto con la asociación de la industria automotriz alemana (VDA) muestra cómo los vehículos de diferentes fabricantes podrán comunicarse con la tecnología de infraestructura de varios proveedores en el futuro. Bosch está electrificando la movilidad y ayudando a mitigar el calentamiento global, buscando ser un actor clave en la movilidad climáticamente neutra. La compañía se ha fijado el objetivo de hacer que todas las clases de vehículos estén listas para los próximos requisitos de emisiones. Como líder en innovación, Bosch tiene una cartera de conducción eléctrica más amplia que cualquier otra empresa, desde e-bikes hasta automóviles de pasajeros y camiones pesados. Energía eléctrica de batería para vehículos de dos y cuatro ruedas. Desde los sistemas de propulsión hasta los sistemas de dirección y frenado, el portfolio de Bosch incluye todos los componentes básicos para la electrificación de automóviles. Un componente es el e-axle, que combina la electrónica de potencia, el motor eléctrico y la transmisión en una sola unidad. Y con sus soluciones de sistemas pre integrables para plataformas de vehículos, Bosch ayuda a los fabricantes de automóviles a llevar los vehículos eléctricos al mercado más rápido que antes. La clave es la interacción optimizada del tren motriz, la dirección, el frenado y el control del vehículo en el módulo de conducción avanzado, que se combina con soluciones de partners para formar un módulo de eje completo para los ejes delantero y trasero. Sistema de pila de combustible Las pilas de combustible móviles ofrecen largos rangos y tiempos de reabastecimiento de combustible cortos. Donde realmente entran en su propio es en las rutas de larga distancia y en los vehículos comerciales. Con hidrógeno verde, las pilas de combustible permiten que los vehículos funcionen libres de CO2. Bosch desarrolla todos los componentes clave del sistema para la preparación de la producción, incluidos los sistemas completos. Para la pila, que convierte el hidrógeno y el oxígeno ambiental en energía eléctrica, la compañía está trabajando con el especialista sueco Powercell. La fabricación a gran escala de la pila está programada para comenzar en 2022, y el lanzamiento del sistema completo de pila de combustible, el módulo de potencia de pila de combustible de Bosch, está programado para 2023. Sistemas de frenado y dirección redundantes para maniobras de conducción seguras y que ahorran energía Más vale prevenir que curar, esto es especialmente cierto para las funciones relevantes para la seguridad en la conducción automatizada. Gracias a la redundancia múltiple, el sistema de dirección eléctrica de Bosch ofrece seguridad adicional. En el raro caso de un mal funcionamiento, el sistema sigue siendo capaz de retener el 50 por ciento de su funcionalidad de dirección eléctrica. Bosch también ha integrado una arquitectura redundante en el diseño de sus sistemas de frenado: si el iBooster (el refuerzo de freno electromecánico) o el programa electrónico de estabilidad ESP fallan, el otro componente puede frenar el vehículo. Una segunda unidad de frenado sirve como respaldo para el sistema de frenos de potencia integrado, que combina la tecnología de impulso de frenos y la funcionalidad ESP. Servicios de conducción automatizada Los servicios predictivos de estado de la carretera de Bosch elevan la alerta en caso de peligros potenciales mucho antes de que se desarrollen situaciones críticas. Proporcionan información en tiempo real sobre las condiciones de la carretera y los riesgos, como el aquaplaning, el hielo y la nieve. Esto permite a los vehículos automatizados anticiparse correctamente a las condiciones de la carretera, adaptar su comportamiento de conducción a las condiciones, elegir una ruta diferente o incluso pedir al conductor que tome el control. Smart car se encuentra con smart home Bosch está convirtiendo los coches en los centros de mando de smart homes: utilizando el sistema Mercedes-Benz’s MBUX infotainment system, las aplicaciones de Bosch Smart Home se pueden controlar mediante el comando de voz desde el vehículo. Además de las persianas y los termostatos de calefacción, el sistema también se puede utilizar para controlar interruptores de luz y adaptadores inteligentes, y para comprobar el estado de los detectores de movimiento y los contactos de puertas y ventanas. El uso de comandos de voz permite al conductor mantenerse enfocado

Relanzan el plan para comprar motos en 48 cuotas y $300.000 financiados

Desde la entidad financiera informaron que el lunes 18 de abril comienza una nueva etapa del Programa Mi Moto, que permitirá acceder a créditos para la adquisición de motos de fabricación nacional, en 48 cuotas y con tasa bonificada VER TODA LA INFORMACIÓN EN : Infobae

Todo acerca de Shell Rimula

Son lubricantes formulados para los motores diesel pesados, que equipan las máquinas agrícolas, equipos de minería y camiones de transporte pesado. El aceite de motor adecuado ayuda a proteger el equipo en todas las condiciones, incluso cuando se opera a carga máxima, en ambiente polvorientos y con bajo flujo de aire. Un gran desafío para lograr una operación rentable es disminuir los costos operativos, y más precisamente los costos de mantenimiento. A menudo se seleccionan lubricantes de motor más económicos logrando un ahorro inmediato, sin embargo, el efecto perjudicial en el equipo puede resultar más costoso en el tiempo incluso dejando el equipo inoperable por una avería grave. El mejor valor se encuentra en lubricantes de alta calidad a precios competitivos que brindan intervalos de cambio de aceite más prolongados y protegen el equipo en todas las condiciones para ayudar a limitar el tiempo de inactividad no planificado y reducir los costos de mantenimiento. En lo que se refiere al aceite para motor, Shell presenta una gama muy completa de lubricantes Rimula, formulados para los motores diesel pesados que equipan las máquinas agrícolas, equipos de minería y camiones de transporte pesado. Al proteger contra el desgaste, los depósitos y la corrosión, Shell Rimula ayuda a mantener los motores funcionando de manera eficiente, reduciendo el riesgo de costosos tiempos de inactividad no planificados. Los aceites Rimula R6 LM y Rimula R6 MS son aceites formulados con la tecnología exclusiva de Shell de aceite sintéticos (GTL) y un paquete de aditivos muy robusto. El lubricante Shell Rimula R6 LM es un lubricante bajo en cenizas, especialmente desarrollado para los motores equipados con sistema de postratamiento de gases como filtro DPF, válvula EGR y sistema SCR entre otros. ¿Sabías qué? La gran mayoría de la maquinaria agrícola se lubrica mediante 2 aceites, uno para el motor y otro para el resto de los componentes (aceite UTTO o transmisión e hidráulico). Shell Spirax S4 TXM es un aceite del tipo UTTO y cumple con múltiples especificaciones requeridas por los fabricantes de equipos originales, está diseñado para proteger el equipo contra el desgaste, con alta estabilidad al cizallamiento y antioxidantes para ofrecer un rendimiento duradero.

Cummins desarrolla un motor de combustión universal que funciona con cualquier combustible

Cummins ha desarrollado un motor de combustión interna universal que funciona con cualquier tipo de combustible, un avance tecnológico muy importante. Se trata de un motor universal, es decir, un motor que puede funcionar con cualquier tipo de combustible. Cummins explica que el motor emplea los mismos bloques y componentes claves desde la junta superior hacia abajo. Sin embargo, la parte superior es la que realmente adapta sus componentes al tipo de combustible que lo alimente. Más Info en Autobild.es

Mann Filter ofrece filtros premium para combustibles sintéticos

Ahora también se ofrecen filtros para vehículos comerciales que son compatibles con combustibles los sintéticos. El cambio climático es uno de los mayores peligros que enfrenta la humanidad y requiere una acción urgente. Según Eurostat (oficina estadística de la Unión Europea), el tráfico de vehículos comerciales fue responsable de alrededor del 38 % de las emisiones de CO2 en toda la UE en 2019. En vista de los objetivos de emisiones de CO2 de la flota introducidos por la UE en 2019. El sector de los vehículos comerciales también debe contribuir a los objetivos climáticos y energéticos de la Unión Europea y reducir sus emisiones de CO2. Aquí es donde los combustibles sintéticos pueden desempeñar un papel importante. Los combustibles sintéticos se pueden producir de forma sostenible a partir de biomasa, por ejemplo, paja, o residuos orgánicos como el aceite vegetal usado. Los electro combustibles o e-fuels son combustibles sintéticos producidos mediante electricidad renovable a partir de, por ejemplo, agua y dióxido de carbono. Los combustibles sintéticos permiten el funcionamiento neutro en gases de efecto invernadero de los motores diésel y de gasolina convencionales. Mann-Filter es parte del especialista mundial en filtración Mann+Hummel quien ya ofrece varios filtros de combustible para vehículos comerciales que son compatibles con combustibles sintéticos. El Dr. Björn Schmid, director de desarrollo de materiales de Mann+Hummel, explica: «Los combustibles sintéticos pueden ser agresivos para algunos tipos de sellos de elastómero y pueden filtrar plastificantes del anillo de sellado del filtro de combustible. Como resultado, un sello puede perder hasta diez por ciento de su volumen. En el peor de los casos, esto puede incluso causar que el combustible fluya y el filtro se suelte mientras se conduce». Los materiales de sellado en los filtros de combustible sintéticos Mann-Filter según DIN EN 15940 han sido probados, son ideales para la aplicación y cuentan con las aprobaciones OE correspondientes. Dichos filtros aseguran una sujeción permanente y un sellado completo del filtro. Mann+Hummel ya ha comenzado la producción en serie de estos filtros de combustible altamente eficientes para varios fabricantes de vehículos comerciales. En el mercado independiente de repuestos automotrices, por ejemplo, el Mann-Filter WK 11 052 se encuentra disponible en calidad de equipo original para camiones Volvo y Renault. Este es solo uno de los filtros para combustible sintéticos Mann-Filter que forma parte de una gama que se encuentra en constante ampliación. «La movilidad del futuro sin duda consistirá en una combinación de diferentes tecnologías de propulsión, donde los combustibles líquidos serán necesarios durante mucho tiempo, como en el área del tráfico de mercancías pesadas de larga distancia. Aquí, los combustibles sintéticos pueden hacer una contribución adicional a una protección climática eficaz en el transporte», dice Schmid. Para enfrentar los desafíos que se avecinan, los ingenieros de Mann+Hummel están desarrollando los filtros del mañana en los vehículos de hoy. Después de todo, los clientes también deberían poder confiar en el futuro. Mann-Filter – Perfect parts. Perfect service.

Lámparas BOSCH para todo tipo de vehículos

¿Por qué elegir lámparas Bosch? Un análisis sobre calidad, seguridad, resistencia, fabricación y Filtro UV. Las lámparas Bosch iluminan sin afectar la visión de otros conductores. Una buena iluminación es fundamental para prevenir accidentes. En la ruta o en la calle, una lámpara quemada o que no ilumina con la potencia necesaria es un riesgo para los que viajan en el vehículo y para los demás. ¿Por qué elegir lámparas Bosch? Calidad: accesorios producidos con los mismos requisitos que la fábrica original Seguridad: iluminan con la comodidad para aquellos que conducen sin afectar la visión de otros conductores. Resistencia: lámparas recubiertas para resistir el sobrecalentamiento. Filtro UV: mayor protección a la radiación de los rayos ultravioletas. Fabricación: sin plomo agregado ni componentes tóxicos. Protección del ambiente. Bosch cuenta con un amplio portafolio de 12V para vehículos livianos: Lámpara Bosch Pure Light: Rendimiento ideal en brillo, alcance y durabilidad. Disponible para iluminación interna y externa y una calidad equivalente a las originales. Lámpara Bosch Gigalight Plus 150: Para una mejora significativa en la seguridad, proporciona una mayor comodidad y el 150% más de rango de luz que las lámparas halógenas estándar. Lámpara Bosch Gigalight Plus 120: Además de comodidad, buena iluminación y una mejora significativa en la seguridad, otorga un 120% más de rango de luz que las lámparas halógenas estándar. Brinda una mayor comodidad y un 120% más de rango de luz que las lámparas halógenas estándar. Lámpara Bosch Xenon Blue: Luz blanca y azulada similar a la luz xenón para faros halógenos elegantes. Alto rendimiento luminoso, mejor visibilidad, menos consumo de energía y vida útil más larga. Lámpara Bosch Xenon HID (Descarga de alta intensidad): La moderna tecnología de las lámparas de descarga de gas permite obtener la máxima vida útil alcanzando un rendimiento luminoso 3 veces mayor que las convencionales. Lámpara Bosch Longlife Daytime: Larga vida útil en comparación a las convencionales. Ideal para vehículos que viajan largas distancias o utilizan iluminación diurna. A su vez, Bosch posee un portafolio de 24V para vehículos pesados: * Lámpara Bosch Trucklight: Cumplen con las más altas exigencias de los vehículos pesados. Rendimiento ideal en brillo, alcance y durabilidad. * Lámpara Bosch Trucklight Maxlife: La combinación de una alta resistencia a las vibraciones y una larga vida útil se reduce el tiempo de espera en el mantenimiento. Especialmente adecuada para trayectos largos regulares o condiciones difíciles de la vía. No te olvides de sumarte a las capacitaciones gratuitas de Superprofesionales. Registrate en www.superprofesionalesbosch.com y accedé a cursos exclusivos sobre autopartes Bosch.

R. Neto SA para su marca WEGA reunió a sus distribuidores en convención de negocios

La recepción se llevó a cabo con el propósito de celebrar los esfuerzos de estos últimos años en pandemia, además de proponer nuevas metas a cumplir a lo largo del 2022. R. Neto S.A, titular de la marca Wega, líder en producción y comercialización de autopartes, celebró el 4 de marzo, su Convención anual de Distribuidores. La jornada contó con la presencia de clientes de todo el país, quienes tuvieron la oportunidad de recorrer la planta, y el centro de logística y distribución de la compañía. Los mismos participaron, así también, de una charla con el economista Claudio Zuchovicki, una charla comercial y el cierre del encuentro con la presencia del famoso personaje Eber Ludueña, interpretado por el humorista argentino Luis Rubio. Como consecuencia de la pandemia, el evento se realizó luego de tres años desde su última edición, y esta fue una importante ocasión, no sólo para repasar los logros alcanzados, sino también para trazar nuevas metas y objetivos para el futuro de la firma. Una vez más, Wega reafirma su total compromiso con al desarrollo de una Argentina unida y en marcha, con un presente y un futuro de trabajo sostenido y producción creciente. 

ShellZone, la importancia del líquido refrigerante

El líquido refrigerante dentro del sistema de refrigeración del auto es tan importante como sus componentes mecánicos: radiador, ventilador, bomba de agua, termostato y mangueras.  El fluido refrigerante tiene que ser capaz de absorber el calor generado por el motor, asegurando una temperatura óptima de funcionamiento de todos sus componentes. Además, debe otorgarle al fluido la característica anticongelante. A temperaturas bajo cero el agua se congela y para poder refrigerar el motor necesitamos que se encuentre en estado líquido. En este aspecto, un compuesto clave en la formulación de ShellZone es el etilenglicol, no sólo por bajar el punto de congelamiento del fluido, sino por subir también el punto de ebullición, brindando protección a altas temperaturas. Un producto listo para usar ofrece un excelente rendimiento incluso en temperaturas extremas de hasta -37°C.  Gracias a los aditivos en su formulación, ShellZone también cumple la función anticorrosiva protegiendo los componentes del sistema. Un componente muy corroído (picado) es muy probable que termine fisurándose provocando perdida de refrigerante y un potencial recalentamiento de motor si no se atiende la falla a tiempo.  Dentro de la familia de los aditivos anticorrosivos podemos encontrar 2 tipos: Pueden ser de tecnología Orgánica (OAT: Organic Acid Technology) o inorgánica (IAT: Inorganic Acid Technology). Cuando se usan ambos tipos de aditivos hablamos de productos híbridos (HOAT).  ShellZone Multivehículo es un producto de formulación completa, con etilenglicol y un paquete premium de aditivos de tecnología orgánica (OAT). Su formulación es concentrada, es decir que debe diluirse en partes iguales (50/50) con agua desionizada. Está disponible en envase de litro, y es apto para vehículos livianos nafteros y diesel, así como para camiones ligeros. Su color es magenta.  A continuación contestamos algunas preguntas frecuentes:  -¿Puedo completar el nivel solamente con agua?  -No es recomendable. Al completar el nivel sólo con agua, se diluyen el etilenglicol y los aditivos del producto. Diluir el etilenglicol causa un empeoramiento en el punto de congelamiento y de ebullición, hace que estos valores se acerquen más a los del agua pura, dependiendo de la cantidad de agua en exceso. Por otro lado diluir los aditivos causa que perdamos protección contra la corrosión en los metales del sistema. En pocas palabras, agregando sólo agua perdemos rango térmico y protección anticorrosiva. Cabe mencionar que tampoco es correcto usar un producto concentrado puro, dado que tampoco tiene buenas propiedades térmicas (tiene peor punto de congelamiento que el diluido). Debe usarse como dijimos antes un producto prediluido y listo para usar, o un producto concentrado pero diluido en partes iguales con agua desionizada. Al completar nivel, es importante no hacerlo en caliente, sino dejar enfriar un poco el motor. De esta forma se evitan choques térmicos que puedan causar incluso fisuras en el bloque de motor.  -¿Es importante el color?  -De ninguna manera, siendo que el color está dado por un colorante inerte que no agrega rendimiento al producto.  -¿Cuál es el intervalo de cambio?  -Esto está dado por el fabricante de cada equipo y debe respetarse dicha indicación de manual. Productos orgánicos tendrán mejor rendimiento que productos inorgánicos.  -¿Pueden mezclarse productos?  -En general pueden mezclarse refrigerantes base etilenglicol, pero siempre es recomendado seguir las instrucciones del fabricante del vehículo y en el largo plazo reemplazar las mezclas por un sólo refrigerante homogéneo. 

Un nuevo fluido para cajas automáticas

Shell Spirax S6 ATF A668 desarrollado por Shell, en alianza con Allison Transmission, el mayor fabricante de transmisiones automáticas para vehículos comerciales medianos y pesados. El continuo desarrollo de las transmisiones automáticas exige una constante evolución en los fluidos de transmisión. Estas nuevas tecnologías otorgan un mayor confort al andar, cambios de marcha más optimizados y eficientes. Allison Transmission es el mayor fabricante mundial de transmisiones totalmente automáticas para vehículos comerciales de servicio mediano y pesado y es líder en sistemas de propulsión híbrida para autobuses urbanos. El nuevo Shell Spirax S6 ATF A668 es un fluido de transmisión automática totalmente sintético y de servicio pesado diseñado y aprobado específicamente para cumplir con los requisitos de drenaje extendido de los últimos modelos de transmisiones automáticas Allison de servicio medio y pesado que requieren un fluido Allison TES 668TM. Es compatible con TES 295® y TES 389® y tiene el mismo intervalo de cambio de aceite, ajuste pronóstico y rango de funcionamiento de temperatura del aceite que los fluidos TES 295®. Shell Spirax S6 ATF A668 utiliza un paquete de aditivos de última tecnología otorgando: Mayor durabilidad anti-stress para un cambio constante, un funcionamiento constante y comodidad. La pérdida de fricción conduce al estremecimiento y la vibración de la línea de transmisión Excelente protección del engranaje incluso a las más altas cargas de operación, lo que lleva a una larga vida útil de la transmisión Excelente rendimiento de oxidación ayudando a resistir la formación de depósitos para una mayor vida útil del fluido y un mejor rendimiento en condiciones adversas Mayor durabilidad de la fricción del embrague para un cambio constante en diferentes rangos de cargas y temperaturas Intervalos de drenaje extendidos de hasta 480.000 kms. Estas características permiten extender los intervalos de cambio de aceite, mejorando la calidad de marcha, reducción de ruido y vibración, proporcionando una mayor vida útil a los componentes de la transmisión. Shell Spirax S6 ATF A668 es aceptable en todas las aplicaciones de las series 1000, 2000, 3000 y 4000 en las que TES 295® está aprobado y es compatible con todas las instalaciones de las series 1000, 2000, 3000 y 4000 que utilizan fluidos TES 295® y/o TES 389® Está pensado para: Flotas municipales. Autobuses y Colectivos. Vehículos de emergencia. Vehículos comerciales y camiones. Motorhomes. Camionetas pick-up de servicio pesado. Algunas transmisiones de servicio pesado Voith y las que anteriormente requerían fluidos Dexron ® III y Mercon ®.

Regreso a las pistas con Werner

Para continuar celebrando sus 35 años en Argentina, la marca de lubricantes acompañará al equipo de competición del bicampeón en el Turismo Carretera. ELF, la icónica marca francesa, anuncia su regreso al Turismo Carretera acompañando al bicampeón de la categoría, Mariano Werner. Con una extensa trayectoria ligada al mundo de la competición de motor, Elf se ha destacado por la tecnología y la constante evolución de toda su línea de productos que se ponen a prueba en las pistas más importantes del mundo, alcanzando incontables victorias. “Regresamos a la competición automovilística más popular de Argentina y no podíamos hacerlo de otra manera que junto al bicampeón. El logo ELF ha estado siempre acompañado del número 1 y queríamos lo mismo en Argentina,” comentó Dolores Serrano, Directora de Marketing y Comunicación de la compañía en Argentina. Mariano Werner viene de alcanzar el título de la categoría en las dos últimas ediciones (2020 y 2021). “Es una alegría enorme y un gran desafío representar a una marca tan prestigiosa a nivel mundial y a nivel deporte motor como lo es ELF. El que hayan decidido regresar al automovilismo es una gran noticia, y que lo hagan con nosotros es un privilegio”, aseguró el piloto Mariano Werner. “Luego de haber logrado el bicampeonato nos venimos preparando para ir por más, mejorado cosas que, aun ganando, tenemos para corregir. En este sentido, contar con el apoyo de ELF potencia al grupo y lo lleva a un nuevo nivel”, finalizó Werner. Entre los pilotos de Turismo Carretera que han brillado junto a ELF se encuentra Juan María Traverso, uno de los máximos ídolos del automovilismo nacional, quien comenzó y concluyó su carrera en esta categoría y Guillermo Ortelli, quien se alzó con siete campeonatos. 

Elf y Alpine – La leyenda continúa

La petrolera renovó su alianza con el equipo que corre el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC). ELF y Signatech-Alpine renovaron su asociación en las carreras del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de la FIA hasta finales de 2023. El equipo Alpine ELF Endurance competirá en la categoría de clase Hypercar durante las seis carreras de la temporada 2022, incluidas las 24 Horas de Le Mans. Los lubricantes ELF han estado vinculados a la historia de Alpine en los deportes de motor desde 1968. Las victorias alcanzadas a partir de su asociación incluyen el Campeonato Mundial de Rally para Fabricantes en 1973 (seis victorias incluyendo Monte Carlo), el Campeonato Europeo de Automóviles Deportivos (Fabricante y Piloto) en 1974 y las prestigiosas 24 Horas de Le Mans en 1978. Previo a obtener el segundo lugar en el Campeonato Mundial de Resistencia en la categoría Hypercar en 2021, el equipo Alpine ELF Endurance se llevó a casa dos títulos de campeón europeo en la categoría LMP2 (2013 y 2014), dos trofeos FIA WEC Endurance (2016 y 2019) y tres victorias en las 24 Horas de Le Mans (2016, 2018 y 2019). Este año, el Alpine ELF Endurance Team, como todos los equipos que compiten en las carreras del Campeonato del Mundo y Europeo de Resistencia de la FIA, utilizará Excellium Racing 100, el nuevo combustible 100% renovable desarrollado por TotalEnergies. «ELF y Alpine han compartido la misma pasión por la excelencia tecnológica y las carreras durante más de 50 años, y es una gran satisfacción para nuestra empresa extender el compromiso de ELF con Signatech y Alpine al más alto nivel en las carreras del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA», señaló Thierry Pflimlin, Presidente de Marketing y Servicios de TotalEnergies. Y completó: “Esta competencia ofrece una vidriera ideal para presentar la gama de lubricantes ELF y el nuevo combustible 100 % renovable desarrollado por TotalEnergies, conocido por su rendimiento, confiabilidad, eficiencia y emisiones reducidas. Los deportes de motor son parte del ADN de ELF, como lo demuestran más de 80 títulos mundiales entre las diferentes categorías”.

Puma Energy con fuerte apoyo al automovilismo

El equipo Puma Energy Honda Racing Team correrá en STC2000 y Puma acompañará en el Turismo Carretera a Gastón Mazzacane y Facundo Ardusso. Bajo el lema “Espíritu Salvaje. Máxima Tecnología”, Puma Energy continúa reafirmando su compromiso con el deporte motor y a través de esta iniciativa, busca englobar valores y características fundamentales como la innovación, la velocidad, la potencia, la adrenalina y la extrema protección. Después de las importantes participaciones durante el último tiempo, la empresa líder en el mercado global de la energía pretende dar continuidad a estas exitosas intervenciones, que probaron la calidad y la excelencia de sus productos y es por eso que, en 2022, vuelve a ser parte del automovilismo nacional en las categorías Súper TC2000, con su equipo Puma Energy Honda Racing Team, y del Turismo Carretera acompañando a los pilotos Gastón Mazzacane y Facundo Ardusso. Por supuesto, el acompañamiento contundente de la marca al universo motor de la más alta exigencia queda evidenciado a través del protagonismo sensacional que tuvo con el Puma Energy Rally Team, en el último el Rally Dakar 2022, el campeonato más difícil del mundo llevado a cabo en el último mes de enero en Arabia Saudita. A su vez, dirigido por “Pato” Silva, el Puma Energy Honda Racing del Súper TC2000 alcanzó, en la última temporada, un destacado cuarto puesto de la mano de Fabián Yannantuoni y Facundo Ardusso. Por su parte, Gastón “el Rayo” Mazzacane quien manejó “7 de Oro” y finalizó el 2021 dentro de los quince mejores de la tabla de posiciones, lo que indica una magnífica actuación en su categoría. Desde luego, con el sostén primordial de la petrolera, ambos equipos esperan con ansias el inicio de la temporada 2022. De esta forma, Puma Energy refuerza sus lazos con el deporte motor, aguarda con expectativas los nuevos desafíos, ratifica la voluntad de estimular su crecimiento, mantiene firme sus intenciones de consolidar su posicionamiento en la República Argentina y continúa con su plan de desarrollo en el país para afianzarse en el sector y proyectarse hacia el futuro con un constante perfeccionamiento de sus cualidades como empresa.

10 preguntas frecuentes sobre lubricantes

El especialista en lubricación responde a los interrogantes más frecuentes sobre aceites y aclara dudas con respecto a usos y aplicaciones.  ¿Se puede cambiar de marca de aceite sin afectar al motor?  Sí, se puede migrar de marcas de aceites, siempre que se mantengan la viscosidad y los niveles de calidad idénticos, y se cambie el lubricante caliente juntamente con el filtro.  ¿Se puede cambiar de aceite sintético a mineral y viceversa?   No es lo recomendable migrar de un aceite sintético a mineral pues esto solamente trae pérdidas: puede ocurrir un incremento de consumo de combustible, más dificultad para arrancar el motor en un día frío o, peor, si el motor tiene sistema de mando de válvulas variable, puede haber pérdidas en la operación del sistema de control, de la apertura y cierre de las válvulas. Por otro lado, el problema de cambios de aceites minerales a sintéticos o semisintéticos en motores con desgaste es que el aceite no va corregir los daños existentes. Si el motor tiene fugas de aceite mineral, va a seguir con fugas de aceites sintéticos. Es mejor es hacer las reparaciones requeridas y después pasar a usar un aceite sintético. Pero si el motor está en perfectas condiciones de utilización, esto es totalmente posible y va a ayudar alargar la vida del motor y mejorar el consumo de combustible. ¿Conviene usar aceite sintético en lugar de mineral? En los motores de última generación es mandatorio utilizar aceites sintéticos porque están diseñados para ello. Los vehículos modernos buscan disminuir al máximo la emisión de gases, y la manera más eficiente de hacerlo es la reducción del consumo de combustible. Los aceites de baja viscosidad ofrecen menor fricción fluida y ayudan a ahorrar combustible. Pero es importante observar que los materiales, el maquinado y las brechas de estos motores fueron desarrollados para utilizar los aceites de baja viscosidad, como 0W-20 o 0W-16, y pueden dañar motores más antiguos. Siempre se debe consultar al fabricante de un motor más antiguo antes de migrar a aceites de menor viscosidad. En motores muy viejos no es conveniente utilizar aceites sintéticos porque probablemente se desprenda basura y surjan problemas que estaban camuflados por depósitos preexistentes. ¿Se puede mezclar el aceite sintético con el mineral? Esto solo puede suceder en situaciones de emergencia dado que al mezclarlos se pierden las ventajas de desempeño que brindan los aceites sintéticos. Además, normalmente los aceites sintéticos tienen rangos de viscosidad que muy difícilmente pueden cumplir los aceites minerales.  Si el aceite se pone oscuro, ¿es malo? No. El aceite debe ponerse oscuro. Cuando se quema el combustible se produce hollín, residuos de la combustión que son inevitables. Incluso, la degradación del propio aceite contribuye al cambio de color del lubricante. El aditivo detergente del aceite evita que dicho hollín se pegue en las superficies internas del motor y que se produzcan problemas graves, al mismo tiempo que el aditivo dispersante lo mantiene en suspensión en el aceite. Las partículas más grandes son retenidas en el filtro y las menores son eliminadas cuando se hace el cambio de aceite y el respectivo filtro.  ¿Los motores con GNC ensucian más el lubricante? No. Los motores con GNC no ensucian más el lubricante. Es más, hasta es probable que se prolongue la vida del lubricante, ya que la combustión del gas (si está todo bien calibrado, con el avance en el sentido correcto, entre otros) es mucho más limpia. Cuando ya ingresa al cilindro lo hace en forma de gas, no en gotitas que se tienen que vaporizar. El gas tiene una excelente combustión.  Si veo humo en el escape, ¿estoy quemando aceite? No siempre. Puede pasar que cuando hace frío salga vapor de color blanco, que pasados unos segundos desaparece. Pero si eso no sucede y comienza a salir un humo color azulado, seguramente haya algún problema en el motor.  Un auto que estuvo detenido durante mucho tiempo, ¿requiere un cambio de aceite? Siempre quien determina el nivel de calidad y los intervalos de cambio es el fabricante del motor. Nuestra recomendación es seguir los requerimientos del fabricante. No hay cómo determinar un kilometraje o cuántas horas puede durar un aceite, pues hay muchas variables, como tipo de utilización, calidad del combustible, etc.  Lo ideal es cambiarlo cada un año, pues la humedad que se acumula en motores inactivos puede dañar algunos aditivos y crear problemas al motor. El costo del lubricante respecto del costo del vehículo es del 1 %, entonces no vale la pena arriesgar la vida del motor por ese costo tan bajo. Al utilizar aceite sintético, ¿el filtro dura más? No. El aceite sintético ya de por sí dura más que el mineral por su calidad, su resistencia a temperaturas, a presiones y porque se descompone menos. Pero cuando se cambie el lubricante, también se debe cambiar el filtro.  ¿Vale la pena colocar un aditivo extra a un motor? Si el aceite tiene grado de viscosidad y nivel de desempeño conforme requiere el fabricante del motor, no se recomienda utilizar aditivos suplementarios. El aditivo extra puede desbalancear la formulación y perjudicar otras propiedades importantes del aceite.

Cables de bujía: calidad y desempeño diferenciado

Los cables de bujía pueden parecer elementos muy simples, sin necesidad de mantenimiento, pero realmente conviene prestarles atención Los cables de bujía son parte del sistema de encendido de los vehículos con motor a combustión. Su función es la de unir el distribuidor de encendido con las bujías para que la corriente eléctrica pueda fluir y generar la chispa resultante en la bujía, que creará la combustión dentro del cilindro, permitiendo el funcionamiento del motor. El cable de bujía tiene como principales funciones: Conducción de la corriente de alta tensión de la bobina o transformador hasta las bujías de ignición. Impedir la fuga de corriente. Garantizar ignición sin fallas. Evitar interferencias electromagnéticas. Los cables Mahle, con núcleo supresor/reactivos son fabricados con filamentos de kevlar o fv impregnados con compuesto de silicona/ ferromagnético con espiralado en su entorno de hilo de aleación níquel-cromo, con resistencia óhmica entre 4 a 7 Kohms/metro. El sistema espiralado crea una inductancia mejorando la energía de la chispa en la bujía de ignición y anulando las interferencias pudiendo ser usado en temperaturas extremadamente bajas (-40 ºC) o muy altas (220 ºC). Esto a su vez permite un mejor desempeño contra las interferencias de RFI y electromagnéticas, mayor durabilidad mecánica, economía de combustible y como todos los productos que fabrica Mahle nos asegura calidad de equipo original. Aunque se verifica una clara tendencia a suprimirlos, estos elementos siguen teniendo gran participación en millones de automóviles en todo el mundo. Los cables de bujía pueden parecer elementos muy simples, sin necesidad de mantenimiento, pero realmente conviene prestarles atención, pues con el paso del tiempo pueden deteriorarse y afectar de forma negativa al funcionamiento del motor y al gasto de combustible.  Importante: Cuando sustituya los cables de ignición analice todos los componentes del sistema para evaluar si hay necesidad de reemplazarlos, y evitar así un mal funcionamiento futuro. Atendiendo al mercado Argentino e internacional fabricamos nuestros cables de acuerdo con las normas internacionales ISO 3808, ISO 6856, SAEJ2031.

Bosch Car Service, un espacio de servicios al servicio del cliente

Alianza entre Bosch, Castrol y AXION Energy. Con este nuevo servicios ya son 7 los espacios inauguradas bajo la alianza AXION energy – Bosch. En este nuevo servicio Bosch Car Service se ofrecerá cambio de aceite con el porfolio completo de los lubricantes Castrol, cambio de filtros Bosch, escaneo general de los 25 puntos más importantes, cambio de escobillas, lámparas, revisión y cambio de pastillas, fluidos y líquidos de frenos, exclusivamente con productos Bosch. En menos de 1 hora, el vehículo que ingrese a su revisión estará terminado, con todos los cambios necesarios realizados. “Seguimos fortaleciendo la expansión de estos espacios en nuestra red de estaciones de servicio. Persiguiendo con firmeza el objetivo de ofrecer mayor calidad y servicio en un solo lugar para los usuarios que buscan la eficiencia en el cuidado de sus vehículos”, expresó Javier Alaman, gerente ejecutivo Lubricantes de Pan American Energy. Desde Bosch, Sergio L’Estrange, Country Manager de la división Automotive Aftermarket de Robert Bosch señaló que: “este proyecto tiene como objetivo colocar al alcance de los usuarios la posibilidad de acceder más fácilmente a servicios rápidos sin perder la calidad y el prestigio que nos identifican y continuar con la expansión de la red de talleres más grande del mundo.”

YPF busca nuevos empleados: requisitos y que salarios ofrece

Uno por uno, cuáles son los puestos a cubrir, las condiciones y los pasos para aplicar en la compañía argentina de energía Yacimientos Petrolíferos Fiscales se encuentra en la búsqueda de nuevos empleados y jóvenes profesionales, y ofrece salarios de más de $200.000 mensuales. La empresa especificó en su sitio web que busca estudiantes o egresados de carreras de Ingeniería, Ciencias Económicas, Marketing y Comercialización; Recursos Humanos, Psicología, Abogacía y Comunicación Social. Más INFO en INFOBAE INFO en TRABAJAR EN YPF

Presión de aceite demasiado alta provoca problemas en el motor

Es usual comparar al circuito de lubricación de un motor con nuestro sistema sanguíneo. Pocas veces vemos a un médico que se preocupe por la baja presión. ¿Por qué entonces muchos mecánicos quieren tener una presión de aceite lo más alta posible? La analogía que recordamos en el encabezado, asume que la bomba de aceite equivale a nuestro corazón que impulsa al fluido vital. Los riñones representan a los filtros y el cárter a los pulmones, donde hay cierta regeneración del aceite y liberación de aire y gases nocivos, más el enfriamiento relativo. Después tenemos una serie de conductos de lubricación por los que circula el aceite filtrado, hacia los puntos críticos del motor (serían las arterias), pero el retorno se hace por salpicado y chorreado desde la mayoría de los conjuntos: podríamos decir que el motor no tiene venas. Claro que las diferencias empiezan a notarse porque el lubricante se cambia y renueva,y la sangre, normalmente,no. En lo que nos enfocaremos ahora es en la alta presión. Esta puede ser provocada por suciedad y taponamiento de los conductos de aceite y ciertos componentes, en forma similar a los trastornos humanos ocasionados por el colesterol. La diferencia fundamental es que mientras los órganos, arterias y venas de nuestro cuerpo carecen de una “protección de seguridad”(con riesgo de infartos o ACVs), cada conjunto sensible del circuito de lubricación tiene sistemas de alivio para cuando hay alta presión, y eso demuestra también que los diseñadores del motor se preocupan más por esto que por la baja presión, desmintiendo así un mito popular. Comencemos por la bomba de aceite. En la mayoría de los casos se utilizan las de desplazamiento positivo ¿Qué significa esto? Que está diseñada para “empujar” en cada vuelta la misma cantidad de aceite y el mismo volumen, independientemente de la presión de salida que debe vencer (por supuesto que no es absoluto, hay algunas pequeñas “pérdidas” por los juegos entre las piezas). Veamos un caso límite y exagerado, donde ponemos una brida ciega cerrando totalmente la salida de aceite. Si la bomba gira, impulsada por su eje conductor, el aceite que “viaja” entre los dientes de los engranajes (y que es prácticamente incompresible), lo que hace que la presión suba indefinidamente, hasta la falla de la bomba. En realidad puede suceder que haya una deformación, por ejemplo, de las tapas laterales que provocan que haya un reflujo del lubricante. Para evitar esta situación, se coloca una válvula de alivio o “Bypass”, que en general consiste en un mecanismo tensado por un resorte, el cual se comprime cuando sube la presión a la salida de la bomba, abriendo un conducto que desvía a una parte del aceite hacia el cárter. Con esa “sangría”, la presión de salida queda restringida, reducida al valor de regulación de la válvula, que normalmente está entre 4 y 6 Kg/cm2. Es para destacar que en el arranque, el aceite está muy viscoso, con lo cual la válvula estará totalmente abierta, quedando mucho menos caudal para los conductos que llevan al lubricante hacia las piezas críticas. Y no estamos hablando sólo de arranques en clima patagónico o antártico: a 20°C, un aceite multigrado SAE 15W-40 tiene 20 veces más viscosidad correspondiente a 100°C, que es la condición de diseño del motor. Quiere decir que si hacemos una cuenta aproximada (y quizás criticable académicamente) teniendo en cuenta que la presión normal que “tira” la bomba es de 5 Kg/cm2, en el arranque subiría a 100 Kg/cm2. Es inaceptable para la entereza estructural de la bomba. Entonces a 20°C también se abre el “By-pass”. Si se diera la situación de una alta presión sostenida por mucho tiempo, después del calentamiento, el resultado sería una lamentable pérdida de energía para hacer recircular inútilmente este aceite de la derivación. Por eso, es inconveniente usar aceites más pesados que lo recomendado, como un SAE 20W-50 o un monogrado SAE 40. En el filtro, se da una situación análoga a la de la bomba. También el mecanismo de la válvula de “By-pass”, está basada en la compresión de un resorte calibrado y se ubica en el interior del cartuchoen la gran mayoría de los motores. Ocurre que cuando el aceite está demasiado viscoso, no puede atravesar bien el corrugado papel celulósico, que es el verdadero elemento filtrante. En esas condiciones, se puede colapsar la estructura del filtro interior, y en casos muy graves, se puede hinchar la carcasa. Son los casos en que se puede haber manipulado la válvula de la bomba de aceite, apretándola y ocasionando esa alta presión, o bien se ha agregado al aceite aditivos poliméricos para aumentar la viscosidad (todo lo cual está estrictamente prohibido por los fabricantes). Otra vez, con el razonamiento que hicimos para un arranque a 20°C, podemos darnos cuenta de que la válvula del filtro permanecerá abierta por un rato, durante el calentamiento. Y en ese período estará pasando por todo el circuito de lubricación aceite sucio, contaminado con partículas que pueden rayar a los cojinetes, muñones o daños similares en otros conjuntos. Por todo esto, es que le tememos tanto al desgaste que se produce en el calentamiento tras el arranque: 1. Tenemos menos aceite utilizable, porque en la bomba se está desviando una gran parte hacia el cárter. 2. El aceite circula sin filtrar. 3. El aceite está muy “pesado” para circular. Por su alta viscosidad, es muy lento como para alcanzar las piezas más lejanas en tiempo y forma como para establecer una cuña lubricante que realmente proteja. ¿Vale la pena entonces esperar un par de minutos con el motor regulando antes de darle potencia? Claro que sí. Es uno de los viejos consejos, pero mantiene su vigencia. Volvamos ahora a las presiones de aceite y cómo se mide. El sensor o bulbo suele estar en la salida del filtro o bien en el conducto principal de lubricación, que está inmediatamente luego del filtro. Es decir que su valor medido, estará fuertemente influenciado por las válvulas de “By-pass” y por

Historias de Taller Mobil: Lubricentro Alvear

La marca Mobil se propuso buscar historias de sus principales compañeros que sirvan de inspiración para otros lubricentros y talleres mecánicos, que se compartirán en distintas ediciones de la revista.  Maxiliano Mignola tiene 29 años y desde hace más de ocho está al frente de su primer emprendimiento comercial “Lubricentro Alvear” en Villa María, Córdoba.  Su visión de negocio y los vínculos que logró entablar con clientes de diversos segmentos de vehículos marcaron la diferencia. En el transcurso de este tiempo logró un crecimiento sostenido, sumó a sus dos hermanos convirtiendo su proyecto personal en familiar, incorporó más colaboradores y ahora proyecta mudarse a un local más amplio para brindar más productos y servicios.  Maximiliano nos cuenta su historia de primera mano…  -¿Cómo y cuándo nace Lubricentro Alvear? ¿Qué te motivó a hacerlo?  -Abrí el lubricentro en el 2013, cuando tenía 21 años. Previo a eso, ni bien terminé el secundario estuve trabajando con mi papá en el segmento agrícola, sin embargo, por un problema de salud, tuve que discontinuarlo. En ese momento, tuve que replantearme mi futuro laboral. Como mi formación en el secundario fue con orientación técnico mecánico, sumado a que me gustaban los fierros, me pareció una muy buena alternativa montar un lubricentro. En este sentido, mi familia cumplió un rol fundamental, ya que más allá del impulso que me dieron para abrirlo y apoyarme en la decisión, me ayudaron en todo el proceso de armado. Su acompañamiento fue fundamental para mí, porque este cambio significó un giro muy grande en mi vida.  -¿Con qué tipo de clientes trabajan?  -En Lubricentro Alvear ofrecemos servicios para camiones, autos y camionetas, pero también vendemos productos y brindamos asesoramiento en aceites y filtros para el agro. En un momento surgió la posibilidad de empezar a visitar a transportistas, lubricentros y a industrias de la zona para vender aceites, es decir, todo tipo de comercios. De ese modo, empecé a dar a conocer al negocio, y esos clientes (no solo los responsables de cada local sino los empleados de ellos también) comenzaron a traer sus autos y los de su familia para hacer los servicios, y así gané nuevos negocios. Además, aparte de los servicios, les proveo de filtros y aceites a varios mecánicos de Villa María y alrededores. Todos nuestros clientes los fuimos ganando con el tiempo y por la confianza que logramos generar con ellos. Uno puede disponer de un lubricentro moderno, con la mejor tecnología, pero el cliente prioriza los negocios en los que tiene confianza. A cada uno de ellos les hago un seguimiento de los vehículos, anoto las fechas en las que debería hacer el service, qué lubricante y aceites les coloqué, qué le cambié, etcétera. Mi objetivo es facilitarle la tarea, que ellos dejen el auto acá y se olviden. Incluso si hay algún servicio o producto que yo justo no tengo, los derivo con otro mecánico para ayudarlos a resolver. Si bien me la juego porque no sé cómo reaccionará el cliente, en general valoran ese buen gesto y vuelven.   -Cuando inauguraste el lubricentro, ¿estabas solo o tenías un equipo de personas trabajando con vos? ¿Cuántas personas conforman hoy el staff del local?  -Cuando lo abrí empezó a trabajar mi mamá y luego se incorporaron mis dos hermanos más chicos porque me hacía falta ayuda. Como no teníamos mucho conocimiento sobre varios aspectos de cómo manejar un comercio, busqué a una persona que me ayudara en estos asuntos. El negocio fue creciendo y hoy somos 7 personas las que trabajamos.   -¿Con qué te parece que tuvo que ver el crecimiento del lubricentro?  -El boca a boca, ofrecer un buen servicio, la buena atención y buena onda de trabajo que hay en el lugar, el respeto y buena actitud hacia a la gente, buena mercadería, la mayor cantidad de productos posibles y el no mentirle al cliente nos ayudó a crecer. Los viajantes o los proveedores siempre nos dicen que les llama la atención que de todos los lubricentros que ellos visitan, este es uno de los que los clientes vienen, nos dejan la llave de los autos y se van; cuando en otros lugares se quedan. A nosotros nos dejan el auto para que hagamos lo necesario. A veces se nos apilan los autos y tenemos que llamarlos y consultarles cuándo van a venir a buscarlos. Hay una relación de mucha cercanía con los clientes y confían mucho en nuestro conocimiento. Además, soy de la idea de que si no tengo algo te lo consigo. Busco la vuelta para que el cliente salga conforme. Trabajo muchas marcas y trato de tener toda la variedad de productos para todos los gustos. Siempre recomiendo que sean de buena calidad, y si no tengo alguna marca y el cliente la quiere, la consigo.  -A lo largo de este tiempo ¿Cómo hiciste para capacitarte sobre el mundo de los lubricantes y las necesidades de los distintos automóviles?   -Personalmente a mí me gusta el tema, leo mucho, escucho, veo referencias y aprendo un poco más de lo que ya sé. Pero en general, a mí me sirve mucho lo práctico; voy haciendo pruebas, veo cómo se van desarrollando las cosas, si sale un nuevo aceite miro las normas, miro los filtros, si cumplen con los requerimientos, veo dónde se puede aplicar y así voy aprendiendo.   -¿Cuál te parece que ha sido la clave o las claves para atraer más clientes y ganar su confianza?   -Nunca mentirle. Decirle exactamente lo que lleva el auto, lo que le tiene que poner. Si bien muchas veces hay otras posibilidades para ganar más dinero, yo no opto por eso; siempre le voy a recomendar al cliente que le ponga lo que lleva de fábrica, no lo que a mí me convenga. En caso que yo no tenga el aceite que cumpla con la norma que requiere el vehículo, le digo la verdad. Luego, ese cliente que vos te ganaste con confianza vuelve con 10 clientes más. Yo creo que ese fue uno de los motivos por los que fui creciendo y que ayudó mucho al

Como seleccionar el aceite correcto

En el último tiempo el portafolio de lubricantes para motor se ha complejizado. Hace algunas décadas no era extraño ver tablas de recomendación de aceites con sólo tres productos, un sintético, un semisintético y un mineral. En el último tiempo el portafolio de lubricantes para motor se ha complejizado. Hace algunas décadas no era extraño ver tablas de recomendación de aceites con sólo tres productos, un sintético, un semisintético y un mineral. Con este portafolio acotado podía cubrirse satisfactoriamente el parque automotor nacional. Hoy en día tras un largo recorrido, Shell cuenta con una gran variedad de productos sintéticos con bases PurePlus producidos a partir del gas natural, algunos semisintéticos, y otros minerales, muchos de distintas especificaciones, aditivos de limpieza activa y viscosidades muy variadas. La idea de esta información es mencionar cuáles son los criterios para elegir un correcto aceite de motor, comentar las normas específicas que evitan el LSPI (preignición de baja velocidad) y aclarar el portafolio Shell Helix de forma que la selección de producto sea sencilla, obteniendo lo mejor de cada lubricante según su aplicación. LEER INFO COMPLETA

Capacitarse es la clave del negocio: ITCA Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz

Mecánica y Tecnologías del Automóvil es un curso que está pensado para personas con una gran pasión por la mecánica, que buscan conocer el funcionamiento general del automóvil, para poder diagnosticar y reparar los desperfectos que surjan de su uso. La modalidad teórico práctica permite comenzar a aprender sin tener conocimientos previos de la manera más profesional CONOCER MÁS CONOCER EL ITCA

Cancelado: Gran Premio de Rusia 2022

Tres campeones se expresaron en contra de que haya Gran Premio de Rusia este año. La categoría, por el momento, suspendió la venta de entradas para esa fecha de fines de septiembre. Y el otro gran vínculo de la Fórmula 1 con Rusia es el de Haas, la escuadra que, siendo estadounidense, tiene un piloto ruso y a sus autos pintados como la bandera de Rusia. Así el equipo Haas anunció que Nikita Mazepin, el conductor ruso, participará este viernes en la jornada final de prácticas en Montmeló, España, pero los coches no lucirán como siempre. No serán autos “rusos” en la pista. “Presentará el VF-22 con una marca blanca lisa para el tercer y último día de pruebas”, anunció el propio equipo. Y ese cambio se extenderá a los buzos de los pilotos y los camiones de la organización.

Nuevas bobinas de encendido Mahle

Mas energía para tu motor. Los cables de encendido y bobinas de alto desempeño Mahle cumplen con los requerimientos de las normas internacionales ISO 6518-1 e ISO 13476.  La tecnología de los cables de encendido avanza junto con el desarrollo de los nuevos modelos de vehículos, principalmente con el uso de la electrónica de a bordo y con el aumento de compresión de los motores. Estos trabajan haciendo que se eleve el voltaje trasmitido, de manera tal que se produzca más chispa en las bujías de encendido. Los cables deben ser proyectados para resistir al ataque químico del combustible y solventes, entre otros.   Sus principales funciones son conducir la corriente de alta tensión de la bobina hasta las bujías; impedir la fuga de corriente eléctrica; garantizar la ignición sin fallas y evitar interferencias electromagnéticas.  Por su parte la Bobina de encendido crea la alta tensión necesaria para encender la mezcla de combustible y aire de los motores correspondientes a lo que demanda el ciclo Otto.  Esta bobina tiene la función de elevar la baja tensión de la batería (12 voltios) a valores cercanos a los 45.000 voltios, con el fin de crear una chispa eléctrica en los electrodos de la bujía, para realizar la ignición del combustible.  Las bobinas Mahle están fabricadas con materiales utilizados para equipo original, garantizando durabilidad y confiabilidad: Material de Aislante en Resina Epoxy;.Alambres de cobre con capa esmaltada; Material del núcleo ferromagnético de alta calidad; Cuerpo del transformador en PBT.   Bobinas de encendido de chispa simple: En los sistemas de bobinas de chispa simple, le corresponde una bobina a cada cilindro con bobinado primario y secundario. Normalmente, están instaladas en la tapa de cilindro, por encima de la bujía  Bobinas de encendido de doble chispa: Las bobinas de doble chispa trabajan en sistemas de encendido con alta tensión distribuida. Se utilizan en motores con número par de cilindros.  El bobinado primario y el bobinado secundario de la bobina de doble chispa poseen dos conexiones respectivamente.  Invirtiendo constantemente en innovación y mantenimiento de sus rigurosos estándares de calidad, Mahle ofrece competencias únicas en áreas estratégicas del sector automotriz. Al igual que en componentes de motor la excelencia en encendido se encuentra disponible en el Mercado Argentino a través de los cables de bujía y bobinas de encendido de Mahle Original. 

Audi RS 3, el compacto inigualable

Sobre la base del hatchback y el sedán para el Segmento C (compacto), Audi creó dos deportivos purasangre con 400 caballos de potencia.  De 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, hasta 290 km/h de velocidad máxima, RS torque splitter, neumáticos semi-slicks y modos de conducción específicos RS: el nuevo Audi RS 3 ofrece una dinámica de conducción del más alto nivel y las mejores prestaciones de su segmento. Está equipado con un motor de cinco cilindros de 294 kW (400 CV) que ofrece una rápida aceleración con un sonido embriagador, y que ahora alcanza 500 Nm de par y responde aún más rápidamente al acelerador. Visualmente, el RS 3 demuestra su ADN deportivo con una carrocería ensanchada, un sistema de escape deportivo RS y pantallas como las utilizadas en competición.  “Con la tercera generación del Audi RS 3 Sportback y la segunda generación del RS 3 Sedan, ahora ofrecemos coches deportivos de alta calidad adecuados para el uso diario e igualmente emocionantes para conducir en carretera y en circuito”, declara Sebastian Grams, Director General de Audi Sport GmbH. “Representan el punto de entrada a nuestro mundo RS y, gracias al Torque Splitter, ofrecen un comportamiento dinámico extraordinario dentro del segmento compacto”.  Con su motor de cinco cilindros de altas prestaciones, el Audi RS 3 es único en su clase. El 2.5 TFSI ha ganado nueve veces consecutivas el premio “Motor Internacional del Año”. Ahora, en la última generación del deportivo compacto, este bloque es más potente que nunca. Las nuevas versiones RS 3 aceleran de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos. Su velocidad máxima está limitada a 250 km/h, cifra que puede aumentarse hasta 280 km/h con una adaptación opcional. Con el paquete RS Dynamic y los frenos cerámicos, es posible alcanzar incluso una velocidad máxima de 290 km/h. Por tanto, el Audi RS 3 se convierte en una referencia en su clase por aceleración y velocidad punta. Esto se debe, sobre todo, al aumento de par motor hasta 500 Nm, disponibles entre 2.250 y 5.600 rpm, lo que supone un incremento de 20 Nm con relación a su predecesor. Como resultado, el Audi RS 3 acelera aún más desde bajas revoluciones. La potencia máxima, de 400 CV, está disponible a un régimen inferior que antes, 5.600 rpm, y se mantiene hasta 7.000 rpm. Una nueva unidad de control del motor aumenta también la velocidad de la comunicación entre todos los componentes del sistema de propulsión.  La potencia llega al asfalto a través de una caja de cambios de doble embrague con siete velocidades, con transiciones más cortas entre marchas y relaciones de cambio más deportivas. El exclusivo orden de encendido del motor, 1-2-4-5-3, y el incomparable sonido que emite hacen que la experiencia de conducción sea mucho más emocionante. Por primera vez, el sistema de escape cuenta con un control de mariposas totalmente variable para seleccionar posiciones intermedias, lo que amplía aún más el margen de sonoridad. Se puede ajustar a través del sistema de conducción dinámica Audi drive select. En los programas dynamic y RS Performance, por ejemplo, las mariposas se abren mucho antes y los matices emocionales del sonido resultan más perceptibles. Además, con el sistema de escape deportivo RS opcional se potencia aún más el inconfundible sonido del motor de cinco cilindros.  El nuevo RS 3 es el primer Audi equipado de serie con el sistema torque splitter (divisor de par). Sustituye en el eje trasero al diferencial con embrague multidisco. En su lugar, en cada uno de los semiejes de transmisión hay un embrague multidisco controlado electrónicamente. De este modo, el par motor se distribuye de forma óptima en el eje trasero. Durante una conducción más dinámica, aumenta el par de la rueda trasera exterior, sujeta a una carga mayor, lo que reduce significativamente la tendencia al subviraje. Es decir, en las curvas a la izquierda, transmite más par motor a la rueda trasera derecha; en las curvas a la derecha, a la trasera izquierda. En línea recta lo reparte entre las dos ruedas.  Esta nueva tecnología también hace posible derrapes controlados en pistas cerradas: en ese caso, el torque splitter dirige toda la potencia a una sola de las ruedas traseras, y puede repartir hasta 1.750 Nm por rueda. Con este fin, Audi incluso ha desarrollado un modo de conducción específico para el RS 3, el “RS Torque Rear”, como modo de derrape con su propia curva característica del torque splitter. El modo RS Performance, creado específicamente para conducción en circuito, es otra función completamente nueva. Utiliza una configuración para el motor y la caja de cambios que se adapta con precisión a los neumáticos semi-slick, disponibles por primera vez para el RS 3 como opción de fábrica. En este caso, el torque splitter proporciona una conducción especialmente dinámica y deportiva en sentido longitudinal, con el menor subviraje y sobreviraje posibles. Estos modos se pueden seleccionar a través del el sistema de conducción dinámica Audi drive select, que también ofrece los perfiles comfort, auto, dynamic, RS Individual y efficiency.  La suspensión deportiva RS de serie cuenta con unos amortiguadores de nuevo desarrollo y un sistema de válvulas específicos para el RS 3. Las válvulas garantizan una respuesta especialmente sensible de los amortiguadores en los movimientos de compresión y extensión. De este modo, la amortiguación reacciona con mayor rapidez y eficacia a cada condición de marcha. El tren de rodaje deportivo RS plus con regulación adaptativa de la amortiguación está disponible como opción. De forma continua e individual, ajusta cada amortiguador a las condiciones de la carretera, a las situaciones de conducción y al modo seleccionado en el Audi drive select. Las tres curvas características, confortable, equilibrada y deportiva, proporcionan una diferencia claramente perceptible en la dureza de los amortiguadores.  La mayor caída de las ruedas, es decir, su mayor inclinación con relación a la carretera, da lugar a una respuesta más precisa de la dirección y a un mayor control lateral. En comparación con el A3, la caída negativa aumenta

Lanzamiento del Spiritus, el primer auto eléctrico de alta gama argentino

Los vehículos estarán exclusivamente destinados a exportación. El diseño y la ingeniería del prototipo son totalmente nacionales, mientras que la producción en serie tendrá un 40% de contenido local. La firma canadiense Daymac, y sus socias argentinas FDC Competición y Emerx, presentaron su proyecto de inversión para fabricar el Spiritus, el primer auto eléctrico de alta gama que se producirá en Argentina con fines exclusivos de exportación. El diseño y la ingeniería del prototipo son totalmente nacionales. Asimismo, el contenido de partes y conjuntos nacionales durante la producción en serie, que se estima para el segundo semestre de 2023, superará el 40%. Leer más en ambito.com

BMW XM Concept, elogio de los excesos

Por encima de las actuales X6 y X7, BMW proyecta lanzar a la venta una SUV más lujosa y extravagante que nunca.  El BMW Concept XM da un anticipo del que será el modelo de BMW M más potente que jamás se haya fabricado en serie, cuya producción comenzará a finales del próximo año. Al mismo tiempo, el BMW Concept XM muestra los aspectos más destacados de la marca M.  En el marco del salón Art Basel 2021 de Miami Beach, BMW M GmbH presenta por primera vez a nivel mundial un nuevo y expresivo concepto de vehículo. El BMW Concept XM da un anticipo del que será el modelo de BMW M más potente que jamás se haya fabricado en serie, cuya producción comenzará a finales del próximo año. Al mismo tiempo, el BMW Concept XM muestra los aspectos más destacados de la marca M. La electrificación es la base de una experiencia de conducción extraordinaria, que permite al conductor desplazarse en silencio y disfrutar de las emociones que provocan sus prestaciones, al estilo M. El BMW Concept XM da un avance del que será el nuevo diseño del frontal de los próximos modelos de la clase más alta de BMW. También presentará a su público una versión muy moderna y distintiva del diseño de la gama X de BMW y un concepto totalmente novedoso de lujo y sensación de espacio interior.  El modelo de producción en serie -el BMW XM- se fabricará a partir de finales de 2022 en la planta de BMW Group en Spartanburg (Estados Unidos), el que será a su vez el mercado más importante para el nuevo modelo de altas prestaciones. Así, BMW M presentará su primer vehículo independiente desde el legendario BMW M1 en el año en que celebra su 50 aniversario. El BMW XM estará disponible únicamente en versión híbrida enchufable y exclusivamente como modelo M.  El atrevido diseño exterior del Concept XM refleja las excepcionales prestaciones del coche: dinamismo, agilidad y precisión, además de una autonomía totalmente eléctrica de hasta 80 km. El nuevo sistema de propulsión M Hybrid del BMW Concept XM combina un motor V8 con un motor eléctrico de altas prestaciones para desarrollar una potencia máxima de 750 CV y un par máximo de 1.000 Nm. El primer vehículo electrificado de BMW M GmbH en el segmento de las altas prestaciones dibuja el camino hacia el futuro de la marca.  «El BMW Concept XM reimagina el segmento de los coches de altas prestaciones», dice Franciscus van Meel, CEO de BMW M GmbH. Subraya la capacidad de BMW M GmbH para romper con lo convencional y superar los límites con el fin de ofrecer a los seguidores de la marca la experiencia de conducción definitiva». El coche de producción en serie -el primer BMW M puro desde el legendario BMW M1- también muestra cómo estamos abordando la electrificación en nuestra marca».  Con el BMW Concept XM, BMW M GmbH está dibujando un nuevo camino en el segmento de lujo. El exterior del coche se centra en la presencia y en una apariencia llamativa. En el interior, el puesto de conducción, con la típica orientación hacia el conductor que ha dado fama a los modelos M, se combina con un nuevo diseño de la parte trasera del habitáculo: con sus confortables asientos y su escultural revestimiento interior iluminado, el M Lounge ofrece a los pasajeros un lujoso habitáculo.  «El diseño del BMW Concept XM es una extravagante declaración de BMW M directa al corazón del segmento de lujo», dice Domagoj Dukec, Jefe de Diseño de BMW. «Tiene una identidad única y da forma a una experiencia distinta a la de cualquier otro modelo de la gama de BMW».  El BMW Concept XM estrena el nuevo y progresivo diseño frontal de los modelos de lujo de BMW, un concepto que se conocerá por primera vez en 2022 como parte de la ofensiva de modelos de BMW para el segmento de lujo. Los faros se han dividido en dos módulos separados, una nueva característica de diseño que crea un llamativo aspecto visual. La firma lumínica de la luz de conducción diurna en el estilizado módulo superior es especialmente llamativa. Los riñones frontales están colocados entre los faros y se estrechan hacia los bordes exteriores, produciendo un contorno prácticamente octogonal que potencia el carácter dinámico del vehículo. Los elementos negros de la parrilla con los riñones están encerrados en un complejo marco y simulan flotar libremente sobre una superficie en acabado negro brillante. Las lamas dobles típicas de M en el interior de la parrilla aumentan la sensación de anchura. La llamativa iluminación de los contornos da protagonismo a la parrilla, garantizando que el llamativo conjunto formado por los riñones y las luces de conducción diurna sea reconocible también en la oscuridad. El nuevo logotipo XM instalado en la parrilla con los riñones y las grandes tomas de aire dan un aviso de la potencia del motor V8, que se une al motor eléctrico para formar el sistema M Hybrid.  La superficie acristalada del BMW Concept XM se eleva verticalmente, acentuando la imponente sensación de fuerza del frontal. El color del techo contrasta con el acabado negro de los pilares A. El parabrisas parece tener una inclinación aún mayor, lo que aporta un moderno dinamismo al frontal. En el techo, por encima de los pilares A, se han integrado unos finos faros LED. El capó, cuidadosamente esculpido, prolonga los contornos de la parrilla formando dos cúpulas. Un par de entradas de aire en el capó replican el aspecto de los faros LED del techo y añaden un toque dinámico adicional. Enmarcando el borde inferior de la escultural carrocería están las limpias superficies negras del faldón delantero. Las láminas triangulares en el color de la carrocería situadas en los bordes exteriores dan protagonismo a las tomas de aire verticales, al tiempo que subrayan la postura deportiva y musculosa del BMW Concept XM.  Las poderosas y marcadas proporciones del BMW Concept XM subrayan la

Ford Ranger – La nueva generación

La pick-up del Óvalo se renovó por completo. Se fabricará en Argentina a partir de 2023.  Ford puso al sector de los pickups en alerta al revelar el Ranger más inteligente, versátil y capaz de todos los tiempos, ofreciendo un compañero pickup aún más deseable para los clientes.  Utilizando años de experiencia en pickups Ford y un profundo conocimiento de sus usuarios, la compañía colaboró con clientes de todo el mundo para crear un vehículo y una experiencia de usuario en la que los propietarios del Ranger de próxima generación puedan confiar para sus negocios, su vida familiar y sus aventuras.  «Con el Ranger, hemos tenido una gran familia extendida durante décadas», ha asegurado Jim Farley, presidente y consejero delegado de Ford Motor Company. «Este pickup siempre ha sido un socio de confianza para los propietarios de pequeñas empresas, agricultores, familias, aventureros, flotas comerciales y demás en más de 180 mercados de todo el mundo. Y con el nuevo Ranger, volvemos a cumplir. No sólo con un producto que nuestros clientes adoren, sino con una experiencia que nos ayude a construir relaciones fuertes y duraderas con ellos. Este es el pickup que la gente querrá tener y experimentar».  Los pedidos de la próxima generación del Ranger se abrirán en Europa a finales de 2022 para su entrega a los clientes a principios de 2023. El actual Ranger es el líder del segmento de pickups en Europa y recientemente estableció un récord de ventas en lo que va de año, con 45.539 unidades, y una cuota de mercado del 39,9%2.  «El Ranger sigue yendo viento en popa en Europa con un récord de ventas», ha asegurado Hans Schep, director general de Vehículos Comerciales de Ford Europa. «El Ranger más inteligente, más capaz y versátil hasta la fecha ofrecerá aún más la fuerza y el estilo que sabemos que los clientes valoran».  Visualmente, el Ranger de nueva generación es audaz y seguro, con un exterior decidido que comparte el ADN de diseño global de pickups de Ford. El diseño presenta una nueva y definida parrilla y el característico tratamiento de los faros en forma de C en la parte delantera, mientras que una sutil línea en los laterales incorpora unos pasos de rueda más atrevidos que dan al Ranger una postura segura. Por primera vez, el Ford Ranger ofrece faros matriciales de LED. En la parte trasera, las luces traseras están diseñadas en armonía con los gráficos característicos del frontal. En el interior, el habitáculo, similar al de un turismo, da un paso adelante, utilizando materiales suaves al tacto de primera calidad, y una prominente pantalla táctil central de estilo vertical con el característico sistema de conectividad y entretenimiento SYNC 4 de Ford3.  Los clientes querían una opción de más potencia y par para remolcar cargas pesadas y para el off-road extremo, así que el equipo añadió el V6 turbodiésel de 3,0 litros de Ford y lo desarrolló para el Ranger. Es una de las tres opciones de motor turbodiésel disponibles en el lanzamiento.  «El V6 turbodiésel de 3.0 litros cumple», ha asegurado Pritika Maharaj, directora del Programa Ranger. «Cuando conduces un Ranger con el V6 turbodiésel, parece un pickup mucho más grande. Y se siente realmente resistente en el sentido de que tiene una potencia y un par motor infinitos, que es exactamente lo que querían nuestros clientes».  La nueva generación de Ranger también contará con una selección de motores diésel Single-Turbo y biturbo de 2,0 litros y cuatro cilindros en línea. El Single-Turbo está disponible en dos niveles de rendimiento diferentes y ofrece potencia, par y ahorro de combustible1, lo que es importante para los propietarios de pequeñas empresas o flotas de vehículos comerciales. El motor biturbo es una variante más sofisticada y de mayor rendimiento para los clientes que quieren más potencia, pero necesitan mantener el ahorro de combustible.  «Sabemos que nuestros clientes llevan sus Rangers al extremo, por eso los ponemos a prueba. Vamos más allá para asegurarnos de que el Ranger hará todo lo que nuestros clientes quieren, una y otra vez», ha contado Maharaj.  Para desarrollar la conducción y el manejo que se espera de una pick-up  que los clientes utilizan para una amplia gama de actividades laborales, familiares y recreativas, los ingenieros se centraron en los aspectos fundamentales.  «Tenemos un amplio espectro de clientes», ha recordado Pearson. «En un extremo, puede haber propietarios de pequeñas empresas que buscan un transporte muy orientado al trabajo. Quieren un vehículo tradicional con tracción de dos ruedas monocabina y una caja de carga para transportar sus mercancías».  En el otro extremo, están los usuarios más serios que llevan sus Rangers al límite en carreras de resistencia como el Rally Dakar». El Ranger de nueva generación satisfará las necesidades de ambos tipos de clientes y de todos los que están en medio».  Los ingenieros han desplazado las ruedas delanteras 50 mm hacia delante para conseguir un mejor ángulo de aproximación y hacia fuera para mejorar la articulación fuera de la carretera, lo que mejora la experiencia off-road. También han desplazado los amortiguadores de la suspensión trasera hacia el exterior de los raíles del bastidor para ofrecer a los conductores y a los pasajeros una mejor conducción tanto en carretera como fuera de ella, independientemente de si llevan una carga pesada para el trabajo o simplemente llevan a la familia a cenar.  Los clientes podrán elegir entre dos sistemas de tracción a las cuatro ruedas: un sistema de cambio electrónico sobre la marcha, o un nuevo y avanzado sistema de tracción a las cuatro ruedas a tiempo completo con un modo de “fijar y olvidar”. El remolque off-road es más fácil con los prominentes ganchos dobles en el paragolpes delantero.  «Ensanchar la carrocería 50 mm puede no parecer mucho, pero supone una gran diferencia, especialmente en la caja de carga. Significa que los clientes podrán cargar en plano algunos artículos bastante fundamentales, como una hoja de madera contrachapada para la construcción o un palé de tamaño completo», ha contado Hall. 

Trabajadores de Bridgestone cobrarán $730 mil por su participación en ganancias de la empresa

Bridgestone de Argentina informó que otorgará $365 mil como anticipo y el resto en mayo. ARGENTINA | Los operarios Bridgestone cobrarán $730 mil por su participación en las ganancias de la empresa, de acuerdo a un convenio colectivo laboral negociado en 2001 por Pedro Wasiejko, titular del Sindicato Unico de Trabajadores del Neumático Argentino (Sutna). Este miércoles la firma confirmó que cada empleado recibirá como anticipo de participación en las ganancias 365 mil pesos y que, en mayo próximo, abonará una suma similar para completar la suma comprometida. Pedro Wasiejko, titular del Sindicato Unico de Trabajadores del Neumático Argentino (Sutna) consideró que fue de «suma importancia» la cláusula firmada con Firestone, otra de las compañías del sector, debido a que determinó que toda utilidad que supere el 6% del excedente de la ganancia neta libre de impuestos debe ser distribuida entre los trabajadores y destinarse en igual proporción al desarrollo del mercado y a la inversión en equipos en la Argentina, precisó. «La participación en las ganancias de los trabajadores debe determinarse no solo en los convenios colectivos laborales sino también por ley en todas las empresas. Es un derecho constitucional y un instrumento que favorece los procesos de inversión locales, sobre todo en el ámbito de las multinacionales», expresó el dirigente.

De la pista a la ruta

Cómo se traslada la tecnología de la Fórmula 1 a los autos de calle. El equipo Mercedes-AMG Petronas Formula One Team es reconocido y aclamado a nivel internacional por sus espectaculares logros. Protagonista de un hito en la historia de la F1, con 8 Campeonatos de Constructores, algo inédito en esta competencia, quedó demostrada la excelencia técnica y en innovación de los fluidos y lubricantes desarrollados por Petronas, para acompañar al equipo, en la competencia más desafiante. A propósito de la tecnología utilizada en la pista, Lewis Hamilton, piloto estrella del equipo Mercedes-AMG Petronas F1, dijo: “La Fórmula 1 es un gran banco de prueba para diferentes tecnologías, que también es trasladable a cualquier vehículo, ya lo habrán visto con los fluidos y lubricantes que tenemos”. Así, la Fórmula 1 se convierte en una gran oportunidad para testear los últimos desarrollos tecnológicos, bajo las condiciones más extremas para luego poder utilizarlos en las calles de la ciudad y en las rutas de todo el mundo.  “Comenzamos investigando minuciosamente los componentes individuales que luego se emplearán en el desarrollo de la formulación del producto. El trabajo en conjunto con la Fórmula 1 es un verdadero laboratorio viviente donde ponemos a prueba la mejor química y ciencia de la formulación que Petronas puede desarrollar”, sostuvo Andrea Dolfi, Head of Research and Development Fluid Technology Solutions de Petronas.   Petronas Syntium con tecnología CoolTech, es el lubricante oficial del Equipo Octacampeón Mundial de F1, “Estamos constantemente haciendo evolucionar a la tecnología y la confianza es primordial. No solo en la potencia de salida, sino también en el hecho de poder terminar cada carrera, para asegurarnos de superar la temporada. Para ello, confiamos enormemente en Petronas”, sostuvo Hamilton.  Con Petronas Syntium podés estar tranquilo al conducir tu auto, sabiendo que el lubricante ha sido testeado bajo las condiciones más severas de los circuitos de Fórmula 1 y con los pilotos más exigentes. 

Puma Energy, participación en el Dakar 2022

El equipo oficial se destacó en el rally más duro del planeta. Además, continúa con su “Promo Salvaje”. El equipo de Puma Energy destacó en el Rally Dakar 2022, la competencia deportiva más exigente a nivel internacional que se desarrolló del 2 al 14 de enero en Arabia Saudita con formato reducido y sin cruce de fronteras. Así, con el fin de dar continuidad a las acciones que acompañaron esta gran aventura, la empresa líder en el mercado global de la energía mantiene vigente la “Promo Salvaje”, un beneficio exclusivo para sus clientes. Quienes deseen participar deberán cargar 20 litros de combustibles o lubricantes en una Estación de Servicio de la Red Puma y, con la suma adicional de $990, se llevarán la botella oficial del Puma Energy Rally Team. De esta manera, la compañía prosigue con la intención de fortalecer sus lazos con el deporte y unir fuerzas con los mejores representantes del automovilismo. En este sentido, gracias a ello y pese a las complicaciones que surgieron, el Puma Energy Rally Team obtuvo una gran vivencia en el campeonato motor más difícil del mundo. Juan Manuel “Pato” Silva, piloto chaqueño de 49 años e ícono de este deporte, integró por primera vez la categoría Truck T4 de un certamen en el que debutó hace una década (Argentina – Chile 2011). En esta oportunidad, estuvo al volante de una Man TGA 4×4 Especial T4. “Me queda lo bueno de haber hecho muchísima experiencia”, afirmó. Por su parte, Andrea Lafarja, corredora paraguaya que cuenta con una extraordinaria trayectoria en su nación, condujo un Borgward BX7 DKR correspondiente a la clase Cart T1 y, por segunda ocasión en su historia, logró culminar todas las etapas del Rally Dakar. De esta forma, se constituyó no sólo en la primera mujer de origen guaraní en hacerlo (como en 2019), sino también en la única que lo consiguió en dos oportunidades. “Lo logramos juntos. ¡Viva Paraguay!”, escribió en las redes sociales apenas cruzó la línea. Desde Puma Energy se encuentran muy conformes con la actuación de su plantel en esta competición. Ambos representantes promovieron valores fomentados constantemente por la compañía, como la calidad, la innovación y la excelencia, y situaron a este equipo regional de Argentina y Paraguay como uno de los más sólidos del Rally Dakar 2022.

Recomenaciones para ahorrar en el costo de mantenimiento del vehículo

Conservar el auto en buen estado: si se mantiene el vehículo y se realiza una revisión periódica, se evitarán gastos innecesarios. Un nivel de aceite bajo, por ejemplo, aumenta el consumo, así como los filtros sucios. Contar con la presión correcta en los neumáticos No abusar del aire acondicionado: si la temperatura se regula y el aire se utiliza por debajo de los 24 grados, se evitará gastar de más. Circular a una velocidad moderada: la óptima para consumir poco combustible suele rondar entre los 90 y 100 kilómetros por hora. Planificar recorrido en mejores horarios para evitar congestiones de tránsito Controlar el peso: andar con mucha carga aumenta el consumo de nafta, por lo cual, se aconseja retirar del baúl todo lo que no se necesite llevar en el momento.

Río Negro sede de la primera carrera de mujeres en la historia del automovilismo nacional

El domingo 13 de febrero en el autódromo de Viedma, en el marco de la llegada del Turismo Carretera a la ciudad, se realizará la primera carrera de mujeres en la historia del automovilismo nacional. En la ciudad de Buenos Aires, la gobernadora Arabela Carreras presidió la presentación acompañada por el presidente de la categoría, Aldo Morello y la piloto barilochense Aixa Franke, de amplia trayectoria en el automovilismo argentino. Pilotos mujeres de todo el país van a llegar a la capital rionegrina a compartir esta categoría. La piloto barilochense destacó la importancia de esta propuesta y agradeció a la gobernadora por “ponerse al hombro esta decisión de acortar la brecha de género dentro del deporte, en este caso más específicamente dentro del automovilismo”. Aixa Franke confirmó que es “la primera vez en la historia que se da una carrera con este porcentaje de mujeres” y manifestó estar “muy contenta y orgullosa” de que sea Río Negro la provincia que aloje esta competencia. MAS INFO

Lubricación de engranajes automotrices

Las claves para el uso correcto de fluidos de transmisión y aceites para diferenciales. Cada uno de los componentes lubricados que se encuentran en un vehículo requieren de un aceite especialmente formulado para cumplir con sus requisitos individuales y son los que permiten que el vehículo funcione correctamente. Por lo tanto, es fundamental conocer los diferentes tipos de componentes y sus características para proporcionarle el fluido de transmisión o el aceite de diferencial correcto y, de esta forma, evitar dañarlo. En esta oportunidad, Mobil brinda detalles acerca de los elementos que forman parte del tren automotriz y sus correspondientes lubricaciones: Caja de Transmisión o caja de cambios: Proporciona múltiples relaciones de reducción. La mayoría usa conjuntos de engranajes de relación fija seleccionados manualmente por el conductor o automáticamente. Las transmisiones son muchas veces el componente más costoso de un vehículo y el más complejo mecánicamente. Si bien pueden variar mucho en diseño y operación, todas contienen muchas de las siguientes partes mecánicas: engranajes, cojinetes, sistemas hidráulicos, materiales de fricción, sistema de suministro de aceite, componentes de metales amarillos, elastómeros y caja o carcasa. Es la combinación de diseño y las condiciones de operación las que dictan el tipo de lubricante requerido para su óptimo funcionamiento. En cuanto a los aceites, se puede usar una amplia variedad, dependiendo de la configuración de la transmisión (manual, manual secuencial, automática, entre otras) y de las condiciones ambientales. Cajas manuales: Son las más comunes y están lubricadas predominantemente por cárter húmedo, por lo que el aceite debe ser fluido siempre. En bajas temperaturas, el aceite debe fluir rápidamente, ya que si es demasiado espeso dificultará los cambios, impedirá la lubricación por salpicadura en engranajes y cojinetes y desperdiciará combustible; mientras que en altas temperaturas debe tener la viscosidad suficiente para separar los dientes de los engranajes con una película resistente.  Transmisiones manuales automatizadas: Los requisitos de lubricación son similares a los de una transmisión manual convencional. La norma SAE: Es la que define los grados de viscosidad de los aceites para engranajes y tiene dos grupos de aceites: los de invierno, identificados con la letra “W” acompañando los números (por ejemplo, 70W, 75W), y los grados “de verano”, identificados solamente por números (por ejemplo, 85, 90, 140). Puntualmente hay dos métodos de prueba para esta aplicación: Cinemática (que se mide a 100 grados, para evaluar los grados de verano o las viscosidades mínimas para los grados W operando a temperaturas normales después que se calienta la caja de engranajes) y Brookfield (solo se utiliza para medir viscosidades a temperaturas negativas, bajo cero grados, de modo a asegurar que el aceite permita el movimiento de los engranajes cuando se arranca un vehículo en un invierno riguroso).  Cajas manuales secuenciales: Más comúnmente en motos y autos de carrera. En los autos de carrera se suelen utilizar aceites de motor o aceites de engranaje con aditivos antidesgaste. En las motos se recomienda utilizar aceites de motor que cumplan con los estándares JASO T903 (norma que define el aceite correcto para cada tipo de moto) por cuenta de los requerimientos de fricción de los embragues en baño de aceite normalmente utilizados. Cajas automáticas: Pueden ser muy complejas en diseño y operación, e involucrar muchos materiales y tecnologías diferentes. Existen más de 20 especificaciones diferentes de líquidos de transmisión automática requeridos para los automóviles que circulan actualmente, razón por la cual Mobil recomienda consultar el manual del propietario a la hora de elegir un producto. En este caso, el fluido evita el desgaste de engranajes y cojinetes, además de ser el medio hidráulico para transferencia de potencia; actúa como fluido de transferencia térmica eficiente; resiste a la degradación y a la formación de depósitos, entre otras funcionalidades, destacándose las propiedades de fricción únicas requeridas para cada tipo de diseño de la transmisión. Cajas Continuamente Variables (CVT): Cada vez más populares en los autos de tamaño medio. Emplea una correa segmentada de acero que opera sobre poleas de diámetro variable. Normalmente requieren cambios de aceite y tienen propiedades de fricción muy específicas, dependiendo de cada modelo de auto, por lo que no es aconsejable poner el mismo fluido CVT en todos los vehículos sin antes corroborar en el manual cuál es el indicado.  Cajas de Doble Embrague: Los requisitos de lubricación están determinados por el tipo de embrague y los engranajes. Para los engranajes doble embrague y cajas de cambio CVT es muy importante la renovación del aceite dado que un aceite viejo puede modificar la fricción y crear ruidos o mala operación de la caja.  Juntas universales del eje cardán: Las juntas universales proporcionan un acoplamiento flexible entre la transmisión y el diferencial para transmitir el movimiento. A menudo contienen horquillas y cojinetes de agujas para permitir movimientos y oscilación. Normalmente están lubricadas con una grasa de complejo de litio sin molibdeno.  Juntas de velocidad constante (CV) u homocinéticas: Las ruedas delanteras de un automóvil no solo deben viajar en la dirección vertical absorbiendo las irregularidades de la ruta, sino que también deben permitir la rotación alrededor de un eje vertical al conducir el vehículo. Este requisito adicional limita el uso de juntas universales comunes, lo que hace que se utilice una junta de velocidad constante o junta homocinética, que posee un diseño esférico en un casquillo para garantizar una transmisión suave de la potencia, incluso cuando se giran las ruedas. Típicamente la lubricación es permanente y para ello se debe utilizar una grasa a base de poliurea que cumpla con los requerimientos específicos de los fabricantes. Diferenciales: El diferencial redirige la entrada de energía única a las ruedas motrices. Contiene engranajes cónicos helicoidales o hipoides que deben permitir la diferencia de velocidades de las ruedas al tomar curvas. Normalmente, requieren aceite para engranajes hipoides. El grado de viscosidad depende de la carga y el ambiente. A menudo, los componentes internos de los diferenciales son lubricados con aceites de calidad API GL-5 (clasificaciones para engranajes), aprobación SAE J2360, o requerimientos específicos de fabricantes de equipos originales como, por

¿Qué tener en cuenta para que el motor del vehículo tenga la temperatura adecuada?

Las altas temperaturas de verano, las constantes frenadas y aceleraciones ocasionadas por el tránsito y las subidas o el sobrepaso en las rutas, son motivos suficientes para que el motor de tu auto se vea exigido. ¿Qué hay que tener en cuenta para que el motor del vehículo tenga la temperatura adecuada? En verano y en vacaciones, se vuelve fundamental estar atentos para prevenir cualquier tipo de inconveniente mecánico, que pueda perjudicar la vida útil del vehículo. Así, es necesario dar cuenta que el sistema de refrigeración es esencial para controlar la temperatura del motor, gracias a la extracción del calor que produce el líquido refrigerante que circula entre los conductos internos de éste y el radiador. Entonces, ¿qué debo tener en cuenta para asegurarme que el motor del vehículo tenga la temperatura adecuada? Como primera medida, siempre es aconsejable leer el manual del auto y seguir las recomendaciones del fabricante. Por otro lado, es importante estar atentos a la temperatura exterior, dado que si supera los 40°, el nivel de evaporación del líquido se puede incrementar. Además, se recomienda controlar con mayor atención los niveles de todos los fluidos del auto antes de iniciar viajes largos. Medir el líquido refrigerante y verificar que se encuentre en el nivel correcto ayuda a evitar problemas relacionados al calor excesivo del motor.  También es importante la limpieza externa del radiador, donde se produce el intercambio de calor con el aire. A su vez es importante verificar que las mangueras y uniones no presenten pérdidas. Por otro lado, la utilización de fluidos de calidad, que correspondan con las características del vehículo, contribuye a mantener al sistema libre de corrosión e incrustaciones y contribuir al buen funcionamiento del motor. En este sentido, bajo la constante búsqueda de mejoras y exigentes pruebas científicas, Petronas Lubricants International ofrece productos eficientes y de óptima calidad para el correcto mantenimiento de los circuitos de refrigeración: Petronas Paraflu, un Refrigerante/Anticongelante, cuyo portfolio fue diseñado exclusivamente a la luz de las particularidades de cada segmento: automóviles, vehículos comerciales livianos y pesados, tractores y maquinarias de movimiento de tierras. La línea de producto de Petronas Paraflu posee propiedades anticorrosivas y anti-herrumbre para brindar protección a los distintos metales de la corrosión, evita la formación de incrustaciones en el sistema, posee aditivos anti-espuma y previene de la cavitación para evitar las llamadas “pinchaduras de camisas” que terminan en costosas reparaciones. Mantiene libre de depósitos al termostato y asegura su eficiencia, como así también, conserva prácticamente inalterables sus propiedades protectivas ante repetidos ciclos de calentamiento-enfriamiento. Petronas, en su línea Paraflu tiene dos tecnologías aplicadas a determinados momentos de la evolución de la industria automotriz, orgánicos e inorgánicos. Consultá siempre qué lleva tu vehículo de acuerdo con las recomendaciones de manual de uso. Petronas aconseja no mezclar refrigerantes/anticongelantes orgánicos con inorgánicos (tecnología para vehículos más antiguos).

YPF cumple 100 años y renueva su compromiso con las energías sustentables y lanza Estación del Futuro

El 3 de junio del 2022 se cumplirán 100 años de la creación de YPF. ARGENTINA | YPF lidera la exploración y producción de gas y petróleo y la refinación y provisión de combustibles en el país; contribuyendo con la creación de pueblos y comunidades enteras; y desarrollando distintas unidades de negocio como Química, Aviación, Transporte y Agro, entre otras, para brindar soluciones a todos los sectores de la industria nacional. También creó Y-TEC, el puente entre el sector productivo y científico de YPF junto al CONICET, para generar nuevas tecnologías y soluciones que agreguen valor en las distintas cadenas productivas de las que YPF participa. YPF es reconocida por la calidad de sus productos y servicios, por su trayectoria, su presencia federal y por su rol protagónico en el desarrollo productivo del país. Con la misma visión de futuro, YPF ha iniciado la transformación de sus complejos industriales para adaptarlos al petróleo no convencional y adecuar la calidad de sus combustibles. También, inicio la renovación de la red de estaciones de servicio bajo el proyecto Estación del Futuro en el que se incorpora tecnología de vanguardia para darle la mejor experiencia a sus clientes a través de la digitalización, convertirlas en soluciones de movilidad multienergía y con una nueva imagen sustentable que ya se despliega y alcanzará en breve las más de 1.660 bocas que tiene en el país.

Chevrolet convoca al reemplazo del airbag del lado del conductor.

General Motors convoca a los propietarios de vehículos Chevrolet Classic modelos 2013 a 2017 y Celta modelos 2013 a 2016, a contactar de inmediato a la Red Chevrolet para programar el reemplazo del airbag del lado del conductor. Consultá acá si tu vehículo está involucrado en el recall de airbags Takata y solicitá su reparación hoy mismo. El servicio es ágil, gratuito y además recibís un beneficio de ARS $5.000 INFORMACIÓN COMPLETA AQUÍ

¿Qué relación tienen las cubiertas con el consumo de combustible?

Existen varios factores que pueden llegar a afectar el rendimiento del consumo de combustible en los vehículos. Uno de los más importantes se relaciona con los neumáticos Expertos exponen puntos a considerar para lograr una conducción eficiente. Presión de aire adecuada Cuando las llantas no se encuentran infladas con la presión correcta, indicada por el fabricante del vehículo, incrementa la resistencia al rodaje, y por ende el consumo de combustible. Esto, debido a que el motor tiene que hacer un mayor esfuerzo para que el vehículo avance. Si se maneja con una presión baja, el consumo de combustible puede incrementar hasta un 25% (Según estudios de la Agencia del Automóvil de Estados Unidos). El diseño del patrón en la banda de rodamiento también va a inferir en el consumo de combustible de un vehículo. Bandas de rodamiento con diseños más agresivos, tienden a tener una mayor resistencia al rodaje, ya que ofrecen mayor tracción en caminos sueltos o gravilla. Por otro lado, bandas de rodamiento más lineales o planas, van a permitir que el motor haga un menor esfuerzo para mover el vehículo, permitiendo tener un ahorro de combustible. Consejos para ahorrar combustible Puedes aplicar las siguientes sencillas técnicas: Revisar la presión de inflado de los neumáticos cada 14 días Evitar acelerar o frenar bruscamente. Conducir con la marcha más alta posible en tu vehículo. Controla la carretera y el entorno por la que circulas, para que tus maniobras estén planificadas con tiempo. Ahora que la relación entre presión de inflado, diseño, construcción de llantas y su injerencia sobre el consumo de combustible está clara, el ahorro de combustible y uso eficiente del vehículo será más sencillo.

Regresó el curso 2022 de Manejo Deportivo y Seguridad Audi

En el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires y con 15 años de esperiencia vuelve la experiencia Audi Driving Center. Con 4 niveles y adaptados a distintos públicos desde iniciados hasta expertos. Desde padres con hijos, hasta «cumpleañeros» que recibiero este regalo especial, hasta mujeres fanáticas del volante pueden acceder a esta experiencia didáctica inolvidable Los interesados no requieren ser usuario de Audi y pueden encontrar toda la información y formas de inscribirse en Audi Driving Center

Evolución del sistema de encendido automotriz

Todo vehículo de ciclo Otto, funciona con tres elementos o condiciones fundamentales para generar una combustión. Aire, combustible y calor.  Si nos remontamos al 1880, el sistema de encendido contaba con un mechero externo para calentar al rojo vivo un tubo metálico que se proyectaba dentro del cilindro. Éste se mantenía incandescente y prendía la mezcla de combustible (similar a una bujía de incandescencia). Como siempre estaba caliente, el encendido se producía al aumentar la compresión no existía ninguna “sincronización” del encendido. Este sistema era conocido como encendido de tubo caliente.  En 1898 aparece la bujía, un elemento utilizado comúnmente en los automóviles de hoy. Pero este elemento no podría proveer la chispa necesaria para que el motor funcione si no existe un sistema de ignición. Con el surgimiento de la bujía o candela aparece el sistema de encendido por magneto.  Es un generador de alta tensión que puede provocar el encendido independientemente de la instalación eléctrica con batería. Ésta convierte la energía mecánica suministrada por el motor en energía eléctrica de baja tensión. Que posteriormente, es transformada en corriente de alta tensión y distribuida a las bujías en el instante y en el orden de sucesión requeridos. El sistema que proporcionaba la alta tensión necesaria para el encendido era un generador eléctrico (magneto), ya que empleaba el campo magnético de unos imanes montados en un rotor que, al girar, inducía una corriente en una bobina de hilo de cobre capaz de originar unos 15,000 voltios.  Los primeros aparatos que emplearon un magneto para el encendido, fueron los de disyuntor. Aquí la corriente alterna producida era transportada directamente a la cámara de combustión. En ella, un martillo accionado directamente por el pistón o mediante una varilla por el árbol de levas abría el circuito. Estos sistemas lo podíamos ver en los Ford-T de 1909.  Alrededor de 1911 fue inventado el sistema de ignición se conoce como el sistema Kettering (encendido convencional), que consta de contactos mecánicos (conocidos como “platinos”), un condensador y una bobina. Este sistema se volvió el estándar en la industria automotriz.   Más o menos en los años 30 del siglo XX, el magneto fue dejando paso a los sistemas de encendido por contactos y bobina. Este se basaba en un interruptor que se abre y cierra sincronizado con el giro del motor. Aunque no es una corriente alterna, es intermitente (pasa cuando se cierra el contacto y se detiene cuando se abre), por lo que varía su campo magnético y puede inducir una corriente en un conductor.  Lo que se conoce como bobina de encendido, en realidad son dos bobinas, una de baja tensión y otra de alta, arrolladas una sobre la otra. Cuando los contactos abren y cierran, la corriente de baja tensión induce otra de alta tensión en la bobina que está conectada con las bujías. El interruptor que abre y cierra el paso de la corriente es lo que se suele conocer con el nombre de “platinos “.  Con el fin que la bobina descargue su alta tensión en la bujía correspondiente y en el momento oportuno, aparece el distribuidor. Se trata de un contacto rotativo que, a medida que gira, conecta la bobina con los distintos bornes que van a cada una de las bujías del motor.  El distribuidor también encontró el desafío de evolucionar en conjunto con los sistemas de encendido y las exigencias y potencias de los nuevos motores, incorporando sistemas de avance de encendido (la chispa debe saltar un poco antes, a medida que subimos de revoluciones), cortes de encendido por exceso de revoluciones, etc.  Este sistema presentaba limitaciones como La tensión de la bobina no puede ser muy elevada, ya que los contactos se quemarían, necesitando de un ajuste y limpieza periódicos, estos contactos requieren un condensador que se carga instantáneamente con el pico de tensión que se produce al abrirse.  A principios de la década de los años 70, el sistema de encendido electrónico inicia el proceso de eliminación del sistema de encendido convencional.  El siguiente paso en el mundo de los sistemas de encendido fue eliminar el distribuidor para mejorar el rendimiento. En lugar de una única bobina, que tiene que repartir su alta tensión a cada bujía, se monta una bobina por bujía o una bobina por cada dos bujías.  Uno de los primeros automóviles que empleó este método fue el Citroën 2 CV, pero era un sistema tan simple que las dos bobinas se cargaban y descargaban siempre, aunque ese cilindro no estuviese en la fase de explosión. Se conoce como encendido por chispa perdida (ya que una de cada dos igniciones no sirve para nada).  Gracias a los avances en la electrónica se ha concentrado en una sola unidad de mando el control del momento y tiempo de inyección y el de encendido, optimizando el rendimiento. Dependiendo de parámetros como las revoluciones, la posición del acelerador, la presión del turbo y la atmosférica, la temperatura ambiente, etc. Los sistemas de inyección modernos calculan de forma precisa el instante exacto para el salto de la chispa.  Todos los sistemas de encendido funcionan con el mismo principio básico de cambiar la corriente de bajo voltaje del primario, al alto voltaje del secundario, para provocar el salto de corriente o chispa en las bujías.  La diferencia radica en cómo conmutar o cambiar la corriente del primario al secundario y cómo se regula la sincronización del encendido.  Por Luis Andrade Formador Técnico del Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz (ITCA)www.ITCA.com.ar / 0810-220-4822 

En Pinamar y Cariló, Ford propone su Summer Energy, una experiencia «a toda potencia»

ARGENTINA | Ford llegó se instaló en dos espacios exclusivos: uno en Cariló (Av. Divisadero y Cerezo) que funciona de 17 a 24 hs y otro en Pinamar Norte (Av. Libertador y Poseidón), que abre a las 10.30 y cierra a las 17.30. Ambos lugares estratégicos ofrecens a sus recientes propuestas, como la nueva Maverick, y la nueva F-150 Híbrida, la primera pick-up en su tipo en el país. Para conocer el calendario de actividades e inscribirse, hay que visitar SUMMER ENERGY DE FORD “Las experiencias off-road, tanto para los clientes principiantes en el manejo todoterreno como también para los expertos, incluyen desde clínicas donde podrán experimentar al máximo la fortaleza de su vehículo, como también travesías que plantean distintos niveles de exigencia, algunas de ellas nocturnas para aumentar aún más la adrenalina”, explican desde la compañía. Para conocer el calendario de actividades e inscribirse, hay que visitar SUMMER ENERGY DE FORD

Cómo seleccionar el aceite correcto

Hace algunas décadas no era extraño ver tablas de recomendación de aceites con sólo tres productos: sintético, semisintético y mineral. Ahora todo es más complejo. La mejor herramienta a la hora de seleccionar el aceite es el manual de usuario del vehículo. En el último tiempo el portafolio de lubricantes para motor se ha complejizado. Hace algunas décadas no era extraño ver tablas de recomendación de aceites con sólo tres productos, un sintético, un semisintético y un mineral. Con este portafolio acotado podía cubrirse satisfactoriamente el parque automotor nacional. Hoy en día tras un largo recorrido, Shell cuenta con una gran variedad de productos sintéticos con bases PurePlus producidos a partir del gas natural, algunos semisintéticos, y otros minerales, muchos de distintas especificaciones, aditivos de limpieza activa y viscosidades muy variadas. La idea de esta edición es mencionar cuáles son los criterios para elegir un correcto aceite de motor, comentar las normas específicas que evitan el LSPI (preignición de baja velocidad) y aclarar el portafolio Shell Helix de forma que la selección de producto sea sencilla, obteniendo lo mejor de cada lubricante según su aplicación. La mejor herramienta a la hora de seleccionar el aceite es el manual de usuario del vehículo, donde figuran tres aspectos clave y necesarios del lubricante: 1. Viscosidad: la viscosidad dominante en vehículos nuevos es la 5W-30, sin embargo hay recomendaciones de 5W-40, 0W-30, 0W-20, entre otras. Recordando que a menor viscosidad W mejor es el arranque en frío (mejor tiempo de respuesta del aceite), es importante remarcar que productos minerales no llegan a tener una máxima calificación en fluidez en frío, con lo cual rara vez tienen un valor de viscosidad en frío menor a 15W. 2. Especificaciones: Las normas del aceite pueden ser de API (Instituto Americano del Petróleo), ACEA (Asociación de Constructores Europeos de Automóviles), y de cada uno de los fabricantes de vehículos de forma independiente (VW 504.00/507.00, GM Dexos 1 Gen. 2, Ford WSS-M2C913-D, etc.) 3. Intervalo de cambio: No es otra cosa que el kilometraje de cambio de aceite. Contra lo que puede pensarse, el intervalo de cambio está determinado por el fabricante del vehículo usando una cierta calidad de aceite o especificación. No está determinado por el fabricante del aceite. LSPI (Low Speed Pre-Ignition) Los nuevos motores turboalimentados de inyección directa tienen una larga lista de ventajas medioambientales y de bajo consumo de combustible. Son parte del concepto de downsizing, mediante el cual se construyen motores de baja cilindrada y alta potencia tan usuales hoy en día. Sin embargo, esta tecnología puede presentar un fenómeno no deseado y complejo que hemos discutido en el artículo anterior, el LSPI o preignición de baja velocidad. Elegir un aceite correcto es fundamental para reducir la ocurrencia del LSPI, dado que las consecuencias van desde fuertes golpeteos a fallas catastróficas de motor como pistones fisurados. Las especificaciones especiales que contemplan este fenómeno al momento son la API SN PLUS y Dexos 1 Generación 2. Helix Ultra 5W-40: Este lubricante ha evolucionado a su mejor versión, especialmente recomendado por Ferrari, incorpora una nueva fórmula para prevenir las preigniciones de baja velocidad LSPI, con la especificación API SN PLUS. Utiliza las exclusivas bases PurePlus provenientes del gas natural, minimizando depósitos y otorgando máxima protección contra la oxidación. Cumple además normas de ACEA y otros fabricantes. Helix Ultra X 5W-30: Al igual que el 5W-40, cuenta con bases PurePlus e incorpora una nueva fórmula para prevenir las preigniciones de baja velocidad LSPI, con la especificación API SN PLUS. Su menor viscosidad permite un ahorro de combustible y es de versátil aplicación cumpliendo las últimas normas de ACEA y otros fabricantes. Helix Ultra Professional AM-L 5W-30: Lubricante bajo en cenizas, compatible con las nuevas normas de emisiones medioambientales. Sus aditivos de bajas cenizas garantizan mínimos depósitos en los sistemas de postratamiento de gases de escape. Es especial para pickups diesel que cuenten con Filtro Diesel de Partículas (DPF), cuyo taponamiento y envenenamiento de catalizadores pueden causar fallas y dolores de cabeza. Se recomienda su uso en conjunto con diesel de bajo azufre como Shell V-Power Diesel. Para vehículos VW, se recomiendan normas 508.88/509.99 con el Helix Professional HX8 AV 5W-40, o normas 504.00/507.00 específicamente para motores con Filtro Diesel de Partículas con el Helix Ultra Professional AV 5W-30. Tip: buscar la sigla AV de Volkswagen. Para vehículos Chevrolet nafteros se recomienda la especificación Dexos 1 Generación 2 con el Helix HX8 Professional AG 5W-30, y la especificación Dexos 2 para motores diesel con el Helix Ultra Professional AG 5W-30. Tip: buscar la sigla AG de General Motors. Para vehículos Ford se recomienda la norma WSS-M2C913-D, la cual puede encontrarse en el  Helix Ultra Professional AF. Tip: buscar la sigla AF de Ford. Para vehículos requiriendo aceites semisintéticos se recomienda el Helix HX7 10W-40, o en casos de alto consumo de aceite Helix HX7 Alto Kilometraje 15W-50, ambos con norma API SN. Vehículos de mayor edad que aún utilizan aceites minerales pueden optar por Helix HX5 15W-40, Helix HX3 20W-50 o Helix HX5 Alto Kilometraje 25W-60 en casos de alto consumo de aceite. Las bases sintéticas gas to liquid bajo el nombre de PurePlus, sumada a la más novedosa tecnología de aditivos hacen de Shell Helix Ultra una excelente opción. Recomendamos siempre utilizar el manual de usuario y las sugerencias mencionadas aquí para que la selección del aceite sea la correcta para su motor.

F1 2022 conocé el calendario que inicia en marzo

Victoria argentina: «Orly» Terranova se reencuentra con el triunfo en el Dakar

Terminó la travesía victoriosa por el desierto para ‘Orly’ Terranova. El triunfo en la sexta etapa del piloto argentino junto a Dani Oliveras Terminó la travesía por el desierto para ‘Orly’ Terranova. El triunfo en la sexta etapa del piloto argentino junto a Dani Oliveras supone la primera victoria parcial de ‘Orly’ en siete años. Una larga sequía que se prolongaba desde el Dakar 2015, edición en la que protagonizó un espectacular duelo con Nasser Al-Attiyah en varias fases de la carrera. Desde entonces, Terranova siempre ha estado entre los mejores de la carrera, con dos sextos puestos en la general en 2017 y 2020, pero siempre le ha faltado ese último ‘empujón’ para lograr esas victorias de etapa que tan esquivas le han sido. LEER + en motores.es

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Dakar 2022: por primera vez un auto eléctrico se quedó con el triunfo

El piloto español, Carlos Sainz, se quedó con la tercer etapa en autos. Causó sensación su auto eléctrico. En la tercera jornada que se lleva a cabo en el continente africano, Carlos Sainz se quedó con la etapa del martes a bordo de su vehículo: un prototipo Audi eléctrico. El Audi, diseñado por el rosarino Juan Manuel Díaz en Alemania, es un vehículo híbrido, que posee un motor a combustión, pero sólo para generar energía a las baterías eléctricas. Dos ubicadas en la parte delantera y una en la posterior. Un auto eléctrico al 100%.

Mahle presenta «Tecnología en servicios para el taller»

Todo acerca de los equipos de mantenimento y diagnóstico ArcticPro de Mahle Para aumentar el confort, la seguridad y la eficiencia, la tecnología de los vehículos es cada día más compleja, y por tal motivo el trabajo de los talleres es mucho más exigente. Con los equipos de reparación y diagnóstico Mahle, los propietarios de talleres y los especialistas en mantenimiento tienen un socio sólido en quien confiar, como lo viene haciendo hace más de 100 años . Además de las piezas de repuesto con calidad de equipo original, Mahle también ofrece soluciones completas, innovadoras y eficientes para el mantenimiento y la reparación, con especial atención en los motores y la gestión térmica. La serie de modelos ArcticPRO totalmente automatizada ofrece procesos innovadores para apoyar tanto a los técnicos experimentados como a los principiantes en el trabajo de servicio de Aire acondicionado, a su vez nuestras unidades de limpieza de transmisión automática FluidPRO se destacan por su facilidad de uso y proceso de limpieza automatizado. La serie de equipos ArcticPRO ACX de Mahle le ofrece modelos básicos, profesionales y de alta gama. Con la ayuda de la tecnología E³ los talleres pueden realizar sus servicios de mantenimiento de sistemas de Aire acondicionado de forma ecológica, económica y eficiente. Estas unidades están a la vanguardia en conectividad y facilidad de mantenimiento – con conexión Bluetooth y Wi-Fi, una gran pantalla táctil, una app de monitoreo de estado y servicio a distancia. Pesa sólo 65 kg y es extremadamente compacta. El sistema de aire acondicionado de un vehículo, en condiciones de normal funcionamiento, pierde alrededor del 10% al 15% de refrigerante en el transcurso de un año, principalmente a través de las mangueras y juntas. Por otra parte tras el largo periodo de cuarentena que estamos transitando, muchos autos han estado inactivos, o estacionados en el garage. Ambos escenarios pueden presentar complicaciones y fallas en el circuito de aire acondicionado ya que por un lado al no utilizarse el vehículo, los componentes encargados de mantener la estanqueidad se resecan y generan fugas de gas refrigerante. Por otro lado si hay poco refrigerante en el sistema, las juntas y mangueras se vuelven quebradizas y por consiguiente tienen fugas. El compresor por su parte también sufre, ya que necesita trabajar bajo cargas más altas y puede sobrecalentarse. Eso significaría el fin del compresor. ¿Cuál es la consecuencia? Limpieza de todo el sistema de aire acondicionado y, en algunos casos, sustitución de todos los componentes. Esto cuesta tiempo y dinero. Por lo tanto el mantenimiento del sistema de aire acondicionado es un servicio esencial que usted puede brindar en su taller.A su vez los equipos FluidPro ATX son la herramienta tecnológica ideal para quienes quieran ofrecer el servicio de recambio de fluidos de cajas automáticas, ya que su manejo es fácil, sencillo e intuitivo. Posee un programa sofisticado que ayuda a realizar un cambio práctico y seguro del aceite manteniendo la máxima pureza de todos los fluidos. Cuenta con una base de datos sinóptica que le proporciona al usuario información rápida y detallada sobre las especificaciones de cada vehículo, como por ejemplo cantidad de aceite de transmisión, el punto de mantenimiento, el tipo de adaptador y el filtro para trasmisión automática. La recomendación es dar servicio al sistema de caja de engranajes cada 60.000 km.Con el equipo correcto, tal como el FluidPRO ATX de Mahle, esto ya no es un trabajo complicado, siendo además un servicio muy rentable para su negocio. Mahle Aftermarket amplía su oferta y la orienta a la práctica con equipos de mantenimiento y servicios posventa, con lo que da un paso decisivo más para convertirse en un proveedor integral de soluciones completas para el taller.

Nuevo Desafío Castrol

Los pilotos de Renault Castrol Team y Castrol Radikal Racing Team se volvieron a enfrentar en la pista. Una vez más, el Desafío Castrol enfrentó a dos de los mejores pilotos del momento para demostrar la potencia y dinamismo de sus motores. Una nueva carrera que enfrenta a uno de los mejores pilotos de automovilismo argentino, Matías Milla representante del equipo Renault Castrol Team contra Darío Arco, el piloto y líder del Castrol Radikal Racing Team. Esta vez, con equidad vehicular y sobre un terreno sinuoso, el enfrentamiento fue sobre las dos ruedas. Quizás con una pequeña ventaja para Darío, quien desafió a Matías a calzarse el traje del equipo de motocross y a subirse a una a las dos ruedas para poner a prueba toda su destreza y equilibrio. Esta nueva carrera buscó exponer al máximo los beneficios de los combustibles Quantium de Axion Energy y lubricantes Castrol, ambos reconocidos por su excelente calidad y rendimiento hasta en los terrenos más desafiantes. Matías Milla, quien llegó a bordo de su Renault Castrol Team, tuvo una oportunidad diferente para demostrar que su destreza sobre las dos ruedas se mantiene casi igual de intacta que con las cuatro. Castrol es sinónimo de máxima calidad, elevado rendimiento y tecnología de vanguardia en el ámbito de la lubricación. Por su parte, los combustibles Quantium de Axion Energy son la energía premium que el motor de tu vehículo necesita, porque lo cuida y extiende su vida útil. Para los usuarios de moto que buscan una aceleración al instante, es fundamental un aceite totalmente sintético. No obstante, cada moto tiene necesidades diferentes y entre los Lubricantes Castrol, tenemos una solución de ingeniería líquida para cada una. Podes verificar la tuya ingresando al selectorcastrol.com.ar

Buscar empleado técnico para un taller ya no es una tarea difícil

ITCA trabaja en la inserción laboral de sus estudiantes. La Bolsa Laboral del Instituto. El armado de CV. Y el uso de Linkedin. A la hora de buscar empleados para el rubro automotor, ya sea para nuestro emprendimiento propio, o bien, si formamos parte de una concesionaria, o en caso incluso que una empresa requiera alguien con conocimientos técnicos, en todos los casos nos enfrentamos a un gran desafío. Los mecánicos o personal con perfil técnico en la industria automotriz escasean y una de las maneras más habituales para conseguir recursos es a través de contactos o allegados, sin embargo, esto nos limita mucho en cuanto a la cantidad y variedad de personas y suele ser una complicación para quien tiene la dura tarea de tener que cubrir varias posiciones a la vez. Las páginas de búsqueda de empleo como Bumeran o Zonajobs escasean de personal técnico, al igual que las redes sociales como Linkedin, ya que aún no llegan con suficiente presencia como para tener alternativas de técnicos calificados, simplemente porque estos todavía no han migrado sus CV a dichas plataformas, muchos de ellos por desconocimiento. Desde 2016, ITCA ha tomado un papel fundamental en la inserción laboral de sus estudiantes y egresados, no solamente fomentando la participación de empresas del rubro en la Bolsa Laboral del Instituto, sino también con acciones de acompañamiento en armado de CV y otras herramientas como Linkedin. Nuestro equipo de trabajo se destaca por lograr una interacción directa entre los alumnos y las empresas, por ello pusimos a disposición de las empresas la posibilidad de ser nexos de primera mano con aquellos perfiles que se están formado profesionalmente y también, aquellos egresados que ya poseen la capacidad técnica, así como la experiencia para los diferentes cargos y desafíos que el mercado laboral proponga. La bolsa laboral es un beneficio exclusivo para estudiantes y egresados del instituto que permite acceder a un gran número de ofertas de trabajo, tanto para aquellos que deseen insertarse el rubro o aquellos que buscan mejorar su carrera profesional. Nuestro servicio de bolsa laboral incluye, además: Asesoría para ayudarte con el armado de tu CV y Linkedin, Capacitaciones para enfrentar entrevistas laborales, Charlas grupales con empresas del rubro para que te orienten sobre el campo laboral disponible. Nuestra Misión es promover y gestionar el desarrollo profesional de los estudiantes de ITCA y entre los objetivos destacamos:  Darles la posibilidad a los estudiantes de la ITCA de adquirir habilidades complementarias para su inserción laboral. Asegurar el crecimiento personal y profesional relacionado al campo de la Mecánica. Promover tanto la inserción laboral en las organizaciones como así también el progreso de la Mecánica Automotriz en el mercado laboral. El Campo de trabajo del Mecánico Para el Mecánico Automotor, el flujo de trabajo se presenta todo el año y permite a los profesionales tener una estabilidad. El profesional Mecánico egresado de ITCA puede prestar sus servicios a concesionarios especializados en marcas determinadas, a industrias de autopartes, ventas de repuestos, entre otros. El amplio campo de trabajo se extiende también a talleres no solo de Autos sino también de motos. Además, el mecánico automotriz una vez alcanzado cierto nivel de experiencia, tiene la posibilidad de abrir su propio taller y ofrecer sus servicios particulares. Una Expoempleo exclusiva para estudiantes del ITCA y las empresas del sector Desde 2019 en ITCA llevamos adelante la Expo Empleo ITCA, en este evento, tanto alumnos como egresados del Instituto tienen la oportunidad de visitar cada una de las empresas en su stand y conocer a cada una de ellas personalmente, informándose sobre los puestos vacantes y sus requerimientos e iniciar el proceso de reclutamiento. Algunas de las empresas que nos acompañaron en la edición 2021 fueron: Kavak, Grupo Taraborelli Total Energies, AG Aniceto Gomez, Elevadores Titan y Ferrazzi entre otras. Además, contamos con la participación de Nuestro Director Académico Walter Biasotto y el Coordinador Técnico y Académico de Motos Marcos Cossoy, quienes brindaron una interesante charla a los alumnos sobre la empleabilidad en terminales automotrices y como dar los primeros pasos para la apertura de un taller propio. Al servicio de las empresas Si su empresa o emprendimiento requiere de personal con conocimiento técnico, dejamos abierto el contacto para poder realizar la búsqueda entre nuestros alumnos y egresados, así como también evaluar alternativas de capacitación personalizada de los recursos. Maximiliano Ferreyra. Asesor Corporativo: mferreyra@itca.edu.arViviana Graffo. Responsable de RRHH. vgreffo@itca.edu.ar Por consultas e inscripciones llamar al 0810-220-4822

Nuevas becas para que mujeres aprendan a andar en moto

La alianza entre la comunidad motociclistas Mujeres al Mando e YPF Serviclub hace posible el acceso a clínicas de manera gratuita INFOBAE | No hace mucho tiempo, la pasión por las motocicletas era un tema masculino. Las mujeres solo tenían reservado el asiento de acompañante. Belén Couso, empresaria, triatleta y fundadora de Mujeres al Mando, la primera comunidad de mujeres motociclistas y la más grande de América Latina con 20 mil miembros, conoce mucho sobre las dificultades que aún tienen muchas mujeres para aproximarse al mundo de este vehículo. Las mujeres que se acercan a esta comunidad cuentan que existía esa creencia de que las motos estaban destinadas solo para los varones. Que tampoco tenían acceso a alguien que les enseñara o, peor aún, que les prestara la moto. Hoy esos obstáculos se están cayendo. El empoderamiento femenino avanza a toda velocidad. Quien quiera aprender a andar en moto hoy lo tiene más fácil que nunca gracias a esta alianza entre MUJERES AL MANDO YPF Serviclub. Sus becas permiten que muchas mujeres puedan incorporar en sus vidas esta nueva movilidad, de forma gratuita. Serviclub es el programa de fidelización de YPF que ofrece beneficios a sus socios y, en esta oportunidad, a través de su Comunidad Women facilita estas becas para que “puedan subirse a la moto y ponerse al mando de su independencia”.

Llegó Volkswagen e-Delivery, el primer camión eléctrico de Argentina

La división Camiones y Buses de Volkswagen Argentina presentó al Volkswagen e-Delivery, el primer camión eléctrico del mercado argentino El camión eléctrico de Volkswagen se denomina “Delivery” porque está pensado para traslados cortos, dentro de ciudades o localidades cercanas. El e-Delivery se presenta con dos versiones: 11 toneladas Tracción 4×2 6,3 metros de largo 3,3 metros entre los ejes Capacidad máxima de carga útil: 6.3 toneladas 14 toneladas Tracción 6×2 6,9 metros de largo 4,4 metros entre el primer y el tercer eje Capacidad máxima de carga útil: 9 toneladas En materia motriz, ambas variantes cuentan con el mismo conjunto: Motor eléctrico que eroga 300 kW (402 CV) y 2.150 Nm de torque Paquete de tres o seis baterías (opcional)Baterías de iones de litioAutonomía de hasta 250 kilómetrosFrenado regenerativoCarga de corriente continua de hasta 150 kW de potenciaTiempo de recarga completa: 3 horas (modo lento)Tiempo de recarga parcial: 15 min para un 30% (modo rápido) Más info en infobae

VW Multivan un ícono renovado

La nueva generación de la famosa Kombi ofrece hasta siete asientos y versiones electrificadas.  Pocos vehículos son considerados iconos del automóvil. El Multivan es uno de ellos. Volkswagen Vehículos Comerciales presenta el estreno mundial de una generación de este bestseller basado en un concepto totalmente nuevo. La nueva Kombi se fabrica, por primera vez, sobre la Plataforma Modular Transversal (MQB). En términos técnicos, ello supone un salto cualitativo significativo: a partir de ahora, los sistemas de propulsión tienen un nuevo miembro: un motor híbrido enchufable. De esta forma, el Multivan puede convertirse temporalmente en un vehículo de cero emisiones. El modelo también equipa por primera vez nuevos sistemas de asistencia, operativos y de infoentretenimiento de última tecnología. Asimismo, se han realizado grandes avances en el ámbito de la seguridad en caso de colisión. El ADN de diseño único del Bulli ha sido mejorado a lo largo de toda su trayectoria: ningún otro MPV ha estado en producción durante más de 70 años, siendo perfeccionado generación tras generación. El nuevo Multivan también es inmediatamente identificable como sucesor del legendario “T1”.  Con el estreno mundial de la séptima generación del Bulli, Volkswagen Vehículos Comerciales anuncia la entrada en una nueva era. Una década que se definirá por la electrificación a varios niveles de los sistemas de propulsión y la llegada de la conducción autónoma. En este contexto, en el futuro, la gama Bulli se ampliará sobre tres pilares: las líneas de modelos Multivan, Transporter 6.1 y las versiones 100% eléctricas del ID.BUZZ, que se lanzarán en 2022. Cada uno de estos pilares reviste una importancia fundamental: como Transporter o Caravelle, el “T6.1” se mantiene como vehículo especializado para el uso comercial, o como icónica furgoneta camper en su variante California.  Con el MPV, ID.BUZZ, orientado a estilo de vida y el vehículo de carga, ID.BUZZ Cargo, adaptada al entorno urbano, los dos modelos totalmente eléctricos conquistarán nuevos segmentos en un futuro. Mientras tanto, a partir de este año, el nuevo Multivan asumirá el rol de vehículo polivalente altamente cualificado: en su versión Multivan eHybrid con sistema de propulsión híbrido enchufable, se convierte en un vehículo cero emisiones en ciudad. Al mismo tiempo, su autonomía total lo convierte en un MPV ideal para los trayectos largos. Su espacio para equipaje, de hasta 4.053 litros, también lo hace especialmente adecuado para cualquier tipo de transporte, mercancías, hacer una mudanza o para transportar prácticamente cualquier equipo deportivo. Gracias a su capacidad de remolque de hasta 2.000 kg, el nuevo Multivan también puede remolcar grandes objetos como embarcaciones. La nueva generación de Multivan llegará al mercado durante la segunda mitad de este año.  Con este vehículo de hasta siete plazas, disponible en las configuraciones “Multivan”, “Life” y “Style”, Volkswagen Vehículos Comerciales traslada su ADN de estilo de vida a un presente y futuro conectados y digitalizados. Diseñado principalmente para las familias y para personas activas y deportivas, este versátil vehículo, con su nuevo sistema de asientos y espacio de carga, encaja en innumerables escenarios de movilidad. Volkswagen Vehículos Comerciales también ofrecerá el nuevo Multivan en una versión más larga, con aún más espacio de carga. Además, está previsto que, gracias a su diversidad y su interior de alta calidad, con el concepto de “salón de casa”, el nuevo Bulli amplíe también la cuota de mercado como vehículo para empresas o vehículo para el transporte de pasajeros.  Una de las claves más importantes en el diseño del modelo era el poder lanzar el nuevo Multivan con un sistema híbrido enchufable a bordo. La razón de ello es que solo este tipo de sistema de propulsión permite compatibilizar la conducción sin emisiones en ciudad con una gran autonomía de bajo consumo. El Multivan con sistema de propulsión híbrido enchufable recibe la denominación “eHybrid”. La potencia de sistema del motor eléctrico combinado con el motor de gasolina turboalimentado (TSI) es de 160 kW/ 218 CV.  Junto con el sistema de propulsión híbrido enchufable, el Multivan con tracción delantera estará disponible con dos motores turboalimentados de cuatro cilindros. Estos entregan 136 CV y 204 CV. Además, se sumará a esta selección un motor turbodiésel (TDI) de cuatro cilindros, con una potencia de 150 CV. 

Se lanza en Argentina Ford Go, el servicio de carsharing de Ford

Se trata de un servicio que permite tener un Ford On Demand, por tiempo ilimitado, que pueden ser minutos, horas, días o todo el tiempo que lo necesite. Ford Go tiene un costo de $26,98 el minuto, $998,33 la hora y $5.990 el día completo (se toma a partir de la sexta hora). La tarifa incluye dos telepeajes diarios. Las automotrices comenzaron a brindar servicios, como el de alquiler, aunque no en su formato tradicional. Esto significa que ofrecen un vehículo para usarlo por tiempo determinado, pero sin demasiados requisitos. Es decir, no hay obligación de devolverlo cumpliendo condiciones, sino que se puede dejar en cualquier lugar, sin nafta ni controles. Todo más rápido y práctico. Para utilizar el servicio, los usuarios deberán descargar la aplicación Ford Go desde las tiendas App Store y Google Play, registrarse y luego reservar el vehículo más cercano o el que mejor se adapte a sus necesidades. FUENTE y +info en EL CRONISTA

El 1 de enero inicia el Dakar 2022 con más de 8000 km en 13 etapas

Para el 2022 la carrera tendrá un recorrido “60-70% nuevo”. La prueba arrancará en Yeda, en la costa oeste de Arabia Saudita, el próximo sábado 1 de enero. La caravana recorrerá 8177 kilómetros, divididos en un prólogo el primer día más 12 etapas y una jornada de descanso. La arena será la protagonista en los tramos. Un total 4254 km, el 52%, serán cronometrados. En el 2022 habrá 578 vehículos en carrera (149 motos, 97 autos, 58 camiones, 21 quads, 44 T3, 61 T4, 128 coches classic y 20 camiones classic). El número de mujeres (60) aumentó significativamente respecto al año anterior; 34 de ellas lo harán en la modalidad Dakar Classic y cinco tripulaciones serán completamente femeninas. 63 nacionalidades estarán representadas en la competencia; son un total de 1065 competidores: 750 pilotos y copilotos del Dakar y 315 classic. Habrá 209 rookies (128 pilotos), 130 leyendas (73 pilotos) y 34 lo harán en la categoría Original by Motul. MAS INFO en ACELERANDO

Sale a la venta en Europa: BMW eléctrico

Se parece al clásico sedán Serie 3. Pero funciona sólo con baterías y saldrá a la venta el mes que viene en Europa.  En la Conferencia Anual del Grupo BMW se desveló el nuevo BMW i4, un Gran Coupé de 4 puertas totalmente eléctrico que llegará al mercardo europeo el mes que viene. «Con su aspecto deportivo, la mejor dinámica de conducción de su clase y cero emisiones locales, el BMW i4 es un verdadero BMW. Hace que el corazón de la marca BMW ahora lata completamente eléctrico», dijo Pieter Nota, miembro del Consejo de Administración de BMW AG responsable de Cliente, Marcas, Ventas.  El BMW i4 es un Gran Coupé de 4 puertas totalmente eléctrico y llegará en el mercado incluyendo un modelo BMW M Performance. Su refinado equilibrio de la deportividad típica de BMW, la comodidad y el rendimiento sostenible son únicos en su segmento.  La gama del BMW i4 estará disponible en diferentes versiones con una autonomía de hasta 590km (WLTP). Con una potencia de hasta 390kW / 530CV, el BMW i4 puede acelerar de a 100 km/h en alrededor de 4 segundos.  El BMW i4 es la apuesta de BMW para competir “de tú a tú” con el coche eléctrico que ha sido la referencia desde que se lanzó al mercado, el Tesla Model 3.   Como todo BMW que se precie, y tal y como ha confirmado la marca alemana con estas nuevas imágenes, el BMW i4 también contará con la posibilidad de optar por el paquete deportivo que hereda rasgos de los modelos más deportivos de la gama.  Es de esperar que además de los cambios estéticos pertinentes, los BMW i4 que equipen el paquete M Sport de las fotografías traigan consigo ligeros retoques en la dirección y suspensión de cara a ofrecer un comportamiento ligeramente más dinámico que el i4 convencional, como es norma en todos los coches de la firma que equipan este compendio de elementos deportivos.  Unas entradas de aire ornamentales flanquean ahora por cada lado a la parrilla de nuevo diseño de BMW en el i4 eléctrico.  En términos de imagen los principales cambios que se aprecian en el BMW i4 equipado con el paquete M Sport se corresponden con la revisión del diseño de los paragolpes, tanto el delantero como el trasero. En el frontal los nuevos riñones que hacen las veces de parrilla ahora se ven flanqueados por nuevas entradas de aire ornamentales de mayor tamaño que las vistas en el i4 convencional, mientras que en la parte trasera el único cambio son unas nuevas hendiduras acabadas en un tono oscuro para contrastar con la carrocería. El difusor de aire se mantiene aparentemente inalterado.  En el perfil, como es de esperar, unas nuevas llantas de estilo más deportivo sustituyen a las vistas anteriormente en el i4, mientras que la línea de acento azul que recorría antes las puertas y la aleta delantera por la parte baja ahora está acabada en negro brillante.  De momento BMW se sigue reservando, casi, la totalidad de los datos técnicos del i4 para más adelante. Hasta ahora el fabricante alemán tan sólo ha dado a conocer que la autonomía que el i4 eléctrico puede llegar a recorrer, en su versión de mayor capacidad de baterías, será de hasta 590 kilómetros con una sola carga en base al ciclo de homologación europeo WLTP.  En la vertiente prestacional promete un cero a cien kilómetros por hora en unos cuatro segundos en la versión más potente de todas, cuya potencia será de 390 kW (530 CV), aunque está confirmado que se corresponda con la variante más deportiva puesta a punto por el departamento M Performance de BMW, y que llegará, presumiblemente, bajo el nombre de BMW i4M. 

DAPSA Argentina invirtió 26 millones de USS en su Red de estaciones de servicio

Las inversiones se focalizaron en el posicionamiento y desarrollo comercial de la red de 350 bocas de expendio abastecidas por la empresa, con 125 estaciones de servicio abanderadas. En forma complementaria, potenció la operación de logística industrial para fortalecer la matriz energética nacional. DAPSA – Destilería Argentina de Petróleo SA –, perteneciente al holding argentino Sociedad Comercial del Plata (SCP), invirtió 26 millones de dólares en el posicionamiento y desarrollo de su amplia red comercial que abastece a más de 350 bocas de expendio en todo el país, con las primeras 125 estaciones de servicio abanderadas con la nueva imagen de la compañía, en el marco de la etapa inicial de su ambicioso proyecto de expansión a nivel país, que le ha permitido consolidar una fuerte presencia en las 18 provincias en las que opera actualmente.

Verstappen se consagró campeón de la Fórmula 1, poniéndole fin al reinado de Hamilton

El neerlandés mostró su mejor versión, acompañado por el salto de calidad de su equipo y el desarrollo del motor Honda La Fórmula 1 tiene un nuevo campeón y es Max Verstappen, quien con su Red Bull RB 16B motorizado por Honda tuvo un auto muy competitivo desde el inicio de la temporada. Fue en la primera carrera en Bahréin donde el neerlandés dio señales del arma que iba a tener y que generó el alerta en Mercedes, en particular de su baluarte, Lewis Hamilton, quien a pesar de su triunfo en el arranque de la temporada supo que 2021 iba a ser un año durísimo. Fue así que Max, de 24 años, venció en la segunda fecha, en el Gran Premio de la Emilia Romaña, en el Autódromo Dino y Enzo Ferrari de Imola, en Italia. Allí ratificó su condición de candidato gracias a un buen nivel de manejo, pero por la mejora de Red Bull que ofreció una serie de razones para superar a Mercedes en la primera mitad del campeonato   LEER + en INFOBAE 

Nuevo precio del biodiesel que se utiliza para la fabricación de combustibles

En Argentina por ley, tiene que haber un porcentaje de biodiesel en el combustible. Luego de la entrada en vigencia de la nueva ley de biocombustibles, se fijaron los valores para diciembre, enero, febrero y marzo próximo De esta manera, para las operaciones a llevarse a cabo durante diciembre se comercializará a $131.859 por tonelada, mientras que en enero del año próximo esa cifra ascenderá a 135.700 pesos. En tanto, para las operaciones correspondientes a febrero del 2022 el precio será de $139.771 y para las de marzo, de 143.265 pesos, siendo ese el último aumento programado hasta el momento. Por otra parte, se reiteró que el plazo de pago del biodiesel no podrá exceder, en ningún caso, los 30 días corridos a contar desde la fecha de la factura correspondiente. El biodiesel, elaborado a partir de la soja, se usa en camiones, tractores y maquinaria agrícola, y se diferencia del bioetanol, que se produce a partir de caña de azúcar y de maíz, y se mezcla con naftas y tiene a los autos como destino final. LEER MÁS EN: Infobae

Mini (2021) Restyling para un clásico

Las versiones hatchback y cabrio del autito premium británico recibieron una actualización. Más diseño y eficiencia.  El pionero en el segmento de los coches pequeños premium pasa a la siguiente fase de su evolución. Con un profundo cambio de imagen para el Mini 3 puertas, el Mini 5 puertas y el Mini Cabrio, el fabricante británico de automóviles premium reafirma la posición de estos tres modelos con un expresivo diseño y un estilo personal, que sigue asegurando la diversión al volante. Los claros detalles de diseño exterior le confieren una apariencia purista que acentúa los rasgos de diseño que ya son sellos de identidad.  Además, el innovador techo multitono crea oportunidades únicas de personalización. En el interior, el puesto de conducción profundamente rediseñado subraya el carácter premium de los Mini 3 puertas, Mini 5 puertas y Mini Cabrio. Las atractivas incorporaciones a la gama de equipamientos de serie y opcionales, los nuevos acabados de pintura exterior, las llantas de aleación ligera, las superficies del interior y de los asientos, así como la innovadora tecnología, sistemas de asistencia al conductor, operatividad y conectividad, completan la última actualización de los modelos pequeños de la marca británica: 20 años después del lanzamiento del Mini actual, la última generación del modelo se presenta en plena forma.  El concepto asociado al relanzamiento de la marca, el de fabricar productos premium para el segmento de los coches pequeños, se ha convertido en una historia de éxito sin precedentes. Hoy en día, Mini es el paradigma de la agilidad en la conducción combinada con un aspecto inconfundible; cumpliendo con los más altos estándares en términos de tecnología y calidad de su categoría. «Con esta actualización, el Mini ha alcanzado un nivel de madurez que lo hace más excepcional que nunca en el segmento de los coches pequeños en lo que respecta a diseño, a esencia y a calidad premium», afirma Bernd Körber, Director de la marca Mini. «El Mini es el pionero que se distingue de la multitud y sigue reinventándose una y otra vez».  Todas las innovaciones de un vistazo: Aspecto puro gracias al nuevo diseño frontal. Los faros Led ahora forman parte del equipamiento de serie en toda la gama. Los característicos Side Scuttles de los intermitentes laterales cuentan ahora con un nuevo diseño. Paragolpes trasero rediseñado y luces traseras LED con el diseño de la bandera británica “Union Jack” ahora de serie. Innovación mundial: techo multitono. Nuevos colores de carrocería y llantas de aleación ligera. Superficies y difusores de aire interiores de nuevo diseño. Volantes rediseñados, con calefacción por primera vez como opción. Cuadro de instrumentos multifuncional con pantalla a color de 5 pulgadas. Cuadro de instrumentos central con nuevo marco de alto brillo en acabado Piano Black, pantalla de 8,8 pulgadas con modernos gráficos de serie. Asientos deportivos en el nuevo color Light Chequered. Nueva iluminación ambiental con funciones ampliadas como opción. El chasis adaptativo cuenta ahora con amortiguación continua con frecuencia selectiva. Freno de mano eléctrico disponible por primera vez. Active Cruise Control (control de crucero activo) ahora con función Stop & Go. Mayor seguridad gracias al nuevo Lane Departure Warning (aviso de cambio involuntario de carril) y luz de mal tiempo. Exterior en negro piano con características ampliadas. Nueva oferta  de equipamiento que permiten una personalización específica.  «La mayor esencia Mini es visible a primera vista y se nota en todas partes», afirma la directora del proyecto, Petra Beck. «Esto se aplica al diseño, a los materiales y a la sensación de calidad en el interior, así como a las numerosas nuevas funciones en lo que respecta a la conducción, la diversión al volante y las asistencias al conductor».  Un nuevo lenguaje de diseño exterior sitúa ahora el inconfundible aspecto del Mini bajo un inconfundible enfoque purista. “El nuevo diseño de Mini es más moderno, más fresco y más claro», expone Oliver Heilmer, Jefe de Diseño de Mini. «Todas las innovaciones siguen un objetivo común: ¡Puro Mini! Menor complejidad, mayor personalidad».  Las proporciones típicas de Mini y sus cortos voladizos siguen definiendo la vista lateral. Llaman la atención los nuevos contornos de los pasos de rueda. Además, los intermitentes laterales integrados en los “Side Scuttles” rediseñados cuentan ahora con tecnología LED. Un diseño de la superficie reducido caracteriza la zaga de las versiones del Mini con motor de combustión. Un marco negro rodea la forma hexagonal de la parrilla del radiador. La luz antiniebla trasera está ahora integrada en el faldón trasero como una estrecha unidad LED.  El contraste de colores en el techo y en las carcasas de los retrovisores exteriores es una de las características de diseño más llamativas que han convertido al Mini en un pionero en materia de personalización. Además de la pintura Jet Black, Aspen White y Melting Silver, así como Chili Red para el Mini John Cooper Works, se ofrece un acabado innovador y único en el mundo para el techo de los 3 puertas y 5 puertas. El nuevo techo multitono presenta un degradado de color que va desde el San Marino Blue, pasando por el Pearly Aqua, hasta el Jet Black, creado a partir de una nueva técnica de pintura y extendiéndose desde el marco del parabrisas hasta la parte trasera. Para ello, los tres tonos de color se aplican uno tras otro en un proceso de pintura wet-on-wet. Este acabado de pintura, conocido como Spray Tech, está totalmente integrado en el proceso de producción mecanizado de la planta de Oxford, Reino Unido. No obstante, se producen ligeras desviaciones en el patrón de color debido a las cambiantes condiciones ambientales, por lo que cada Mini con techo multitono ya es único de fábrica.  “El nuevo techo multitono para el Mini no sólo es la forma más expresiva de pintura de contraste hasta la fecha, ya que también incluye las características opciones de personalización de fábrica de la marca a un nuevo nivel», expone Oliver Heilmer, Director de Diseño. «Y como cada techo tendrá un aspecto un poco diferente y será único, valdrá la pena más que nunca observarlo con atención». 

Mercedes-Benz ofrece el máximo exponente en refinamiento y exclusividad

Si el Clase S no es suficiente, la división Maybach de Mercedes-Benz ofrece el máximo exponente en refinamiento y exclusividad.  Desde su introducción en el mercado en 2015 se han vendido en todo el mundo más de 60.000 ejemplares de la Clase S Mercedes-Maybach. En el año 2019 se vendieron unos 12.000 ejemplares de la Clase S Mercedes-Maybach, más que en cualquier año anterior. La tasa de crecimiento de las ventas en China fue mayor del 10%. Junto a China, las regiones principales de ventas durante los últimos años fueron Rusia, Corea del Sur, EE.UU. y Alemania. La nueva Clase S Mercedes-Maybach asume ahora el timón en esta historia de éxitos. Este vehículo combina la perfección y las soluciones de alta tecnología del buque insignia de Mercedes-Benz, presentado hace pocos meses, con la exclusividad y la tradición de Maybach. El aumento de la batalla en 18 centímetros en comparación con la versión larga de la Clase S de Mercedes-Benz conduce íntegramente a un incremento del espacio disponible para las plazas traseras. Gracias al equipamiento de serie con asientos Executive y el paquete chófer, la parte trasera se convierte en un confortable puesto de trabajo y lugar de reposo. A esto se añaden detalles exclusivos como grandes elementos de adorno de madera en la parte posterior de los asientos delanteros y entre los dos ocupantes de las plazas traseras. Las ventas de la Clase S Mercedes-Maybach darán comienzo antes de que acabe el presente año. El mercado alemán seguirá en primavera de 2021.  «Con el lanzamiento de la nueva Clase S Mercedes-Maybach subrayamos el enfoque avanzado y moderno de nuestra exclusiva cartera de productos, poco antes de la celebración de los 100 años de los automóviles Mercedes-Maybach», afirma Dirk Fetzer, responsable de gestión de productos en Mercedes-Maybach. «Al igual que sucedía en los primeros años de la marca, nuestros clientes plantean exigencias muy elevadas a la exclusividad y a la individualidad de los automóviles, a un diseño elegante y a un acabado impecable de todos los detalles, todo ello sobre la base de la técnica más avanzada. La nueva Clase S Mercedes-Maybach presenta numerosas propuestas únicas de ventas en el competido segmento de las berlinas de lujo, especialmente en materia de confort, seguridad y diseño.»  La Clase S Mercedes-Maybach (longitud/anchura/altura: 5.469/1.921/1.510 milímetros) es una berlina clásica de tres volúmenes. Entre los distintivos especiales del frontal del vehículo destacan el capó de diseño específico con perfil cromado y la calandra del radiador Mercedes-Maybach. Esta última resulta inconfundible con sus barras verticales de configuración tridimensional. La marca nominativa MAYBACH está integrada estéticamente en el marco cromado de la calandra. Las puertas traseras son más anchas que en los modelos hermanos con la estrella, y los montantes C albergan ventanillas triangulares fijas. El logotipo de la marca Maybach en el montante C acentúa la exclusividad. Con la Clase S Mercedes-Maybach se ofrecen como opción puertas de confort traseras con accionamiento eléctrico.  Una pintura bicolor con línea separadora realza asimismo el porte de la Clase S Mercedes-Maybach. Este recubrimiento se aplica a mano, siguiendo criterios muy exigentes de calidad. Se trata de un equipo opcional, al igual que la tecnología de faros DIGITAL LIGHT. Esta última permite implementar nuevas funciones, como la proyección de líneas auxiliares o símbolos de advertencia sobre la calzada. DIGITAL LIGHT posee en cada faro un módulo de iluminación con tres LED de alta potencia y 1,3 millones de espejos en miniatura, que reflejan y refractan la luz.  El habitáculo de la Clase S Mercedes-Maybach se basa en la configuración interior completamente renovada de la nueva Clase S de Mercedes-Benz. El tablero de instrumentos, la consola central y los apoyabrazos configuran una unidad escultural, que parece suspendida sobre un paisaje de gran amplitud.  Es posible instalar hasta cinco pantallas. El equipamiento de serie incluye un visualizador central OLED de 12,8 pulgadas como central de mando de alta tecnología. Como opción se ofrece un visualizador 3D de 12,3 pulgadas de diagonal para el conductor, con representación tridimensional de otros usuarios de la vía y espectaculares efectos de profundidad y sombreado.  La Clase S Mercedes-Maybach es un automóvil ideal para viajar con chofer, como lo demuestra el equipamiento de serie con asientos Executive a ambos lados de la parte trasera y paquete chófer. Los ocupantes de los asientos Executive pueden ajustar por separado sus respectivas superficies de asiento y los respaldos. Si se hace uso del apoyo para los talones sujeto al asiento delantero y del apoyo para las piernas extensible por vía eléctrica, se obtiene una confortable superficie de reposo continua, ideal para encontrar la posición más agradable para dormir. La carrera de ajuste del apoyo para las piernas ha aumentado en unos 50 mm en comparación con la serie antecesora. También es nueva la función de masaje en el apoyo de las pantorrillas que forma parte del paquete de confort para los asientos detrás. Un detalle especialmente agradable es la calefacción para la nuca y para los hombros en la parte trasera. 

¿Vacaciones en auto?

Si este año elegiste viajar en auto, tener el vehículo en condiciones es el primer paso para poder comenzar a disfrutar tus vacaciones.   Los fluidos y en especial el aceite de motor es un aspecto importante a tener en cuenta a la hora de preparar nuestro auto para unas vacaciones.   Para asegurarnos de tener un buen viaje, es importante que el motor tenga un buen desempeño y para lograr la mejor performance del motor, se debe conseguir una lubricación óptima que no solo permite el ahorro de combustible, sino que también permite extender la vida útil de los componentes del motor, brindando mayor confianza en el vehículo y por ende nos permitirá viajar más seguros.  Las nuevas tecnologías de los motores buscan mejorar la economía del combustible, reduciendo así las emisiones de carbono. Es por ello, que cada vez vemos mas marcada la tendencia del downsizing, donde encontramos motores con mayor relación Potencia vs. Cilindrada. Para poder conseguir este incremento en la relación Potencia vs. Cilindrada, en muchos casos es necesario la incorporación de un turbocompresor y mayores presiones de inyección de combustible en los cilindros.  Los lubricantes Shell están en constante evolución para poder lograr un desempeño óptimo frente a estas nuevas exigencias de los motores modernos.  Los lubricantes de la línea Shell Helix cumplen con las normas más exigentes del mercado, por ejemplo, la línea Shell Helix Ultra, presente en viscosidad 5W-40 ó 5W-30, están diseñados para cumplir los demandantes requerimientos de los más modernos motores equipados con turbo y tecnología de inyección directa de nafta (TGDI).   Además, proveen una protección extra para la cadena de distribución y tren de válvulas con mejorada protección antidesgaste y antioxidante y ayudan a controlar la pre-ignición de baja velocidad (LSPI).  La línea de lubricantes Helix, ofrece una amplia gama de viscosidades que permiten un excelente rendimiento del motor aún bajo las condiciones más severas de trabajo. Por ejemplo, el Shell Helix Ultra 5W-40 ó 5W-30 cumple con la más reciente norma API denominada API SP, que como novedad incluyo el test de desgaste del tren de válvulas. Podemos decir que la línea Shell Helix Ultra provee una protección extra contra el desgaste y la oxidación del motor incluyendo los componentes del tren de válvulas, así como la cadena de distribución.  Algunos TIPS para tener en cuenta antes de salir a la ruta:  Neumáticos: Verificar estado y presión. Según cuan cargado vaya el vehículo (pasajeros + equipaje) los fabricantes de vehículos indican una presión óptima de los neumáticos (esta información suele estar en la tapa del tanque de combustible).  Luces: Controlar su funcionamiento.  Limpiaparabrisas: Corroborar escobillas y nivel del líquido limpiaparabrisas.  Fluidos: Chequear los niveles de todos los fluidos. 

¿Qué son los Mild Hybrid la “hibridación suave”?

¿Cómo funcionan? ¿Cuáles son sus beneficios? ¿Cuántas clases de hibridaciones suaves se pueden encontrar? Cuando se habla de Mild Hybrid o “hibridación suave”, los interrogantes en este tipo de tecnología son: ¿deber ser llamado híbrido?, ¿deber tener la ventaja que suelen tener una hibridación convencional? En cuanto a descuentos de impuestos o disponer de la calcomanía de ser un vehículo en donde puede circular en lugares no aptos a un vehículo convencional no híbrido. El híbrido es un vehículo en el que posee más de un tipo de energía para propulsarse, siendo estos impulsados a través de un motor térmico (Nafta – Diesel) sumado a un motor eléctrico. Un híbrido suave es una tecnología que posee un motor térmico (ya sea a nafta o diesel) junto a un motor eléctrico, este le permitirá ayudar al motor térmico aportando su energía, no siendo posible para el motor eléctrico impulsar al vehículo por sí solo, tan solo aportar energía, logrando ser un 15% más eficiente que un vehículo no híbrido. El motor eléctrico no solo aporta su energía al motor térmico, también funciona como motor de arranque para este y generador para las dos baterías que dispone. La energía eléctrica es almacenada en una batería de Litio de 48 Volts y una segunda batería convencional de plomo de 12 Volts. Dicha batería es la encargada de alimentar todos los componentes de 12v, mientras que la de 48v será utilizada para alimentar la batería de 12v si lo requiere o para alimentar el motor eléctrico. El Hibrido Suave no requiere ser enchufado para realizar la carga a sus baterías, estas son cargadas en el momento que se aplica el freno, el ya conocido en el hibrido convencional como freno regenerativo; la segunda opción es al desacelerar el vehículo y una tercera opción a través del motor térmico que moverá el motor eléctrico como generador, de allí su nombre como Moto Generador. Si el vehículo es impulsado por su inercia a una velocidad baja, como cuando dejamos que se deslice a una velocidad constante el Moto Generador (MG) permitirá llevar al vehículo apagando el motor térmico, si nos detenemos por completo también el sistema apagará el motor térmico hasta que pisemos el acelerador, donde el MG pondrá nuevamente en marcha al motor térmico para dar salida al vehículo. Esto trae como beneficio una reducción de consumo de combustible el cual luego también se traduce a una reducción de contaminación por el escape, esto permite cumplir con las leyes de no contaminación cada día más estrictas a estas. Otro beneficio de esta tecnología es que al ser una batería mucho más pequeña que un hibrido convencional y su MG también más pequeño se logra menor costo de fabricación traducido al costo del vehículo.Las clases de Hibridación suave son: BiSG: Motor Generador integrado en la correa, este es el más utilizado y puede ser un MG de 5 a 15 KW de Potencia, se encuentra ubicado donde en un vehículo convencional posee su alternador, El MG aportara energía al motor térmico a través de su unión a este por medio de una correa. TiMG: Motor Generador integrado en la transmisión, este sistema se encuentra entregando una potencia en la que rondan los 21 KW, es muy poco utilizada. CiSG: Motor Generador integrado en el cigüeñal del motor térmico (entre el motor y la transmisión). Este sistema ronda en una potencia cercana de los 15 a 20 KW, donde el motor se encuentra aportando energía al motor térmico a través del cigüeñal del motor ya sea a Nafta o Diesel. Si bien el Híbrido suave permite una reducción entre un 10 a un 15% de contaminación CO2 con respecto a un NO hibrido, por el contrario, se considera que los gobiernos no deberían aprobar los mismos beneficios que ya posee la Hibridación convencional o enchufable: es precipitado aprobar descuentos de impuestos, u oblea de vehículo apto a circular por zonas verdes libres de no contaminantes, sin considerar previamente el impacto en la salud de la población. Por Maximiliano MonzónFormador Técnico del ITCA (Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz)www.ITCA.com.ar / Consultas e inscripciones inscripciones@itca.com.ar Boletin Oficial argentino El Decreto N° 331 de fecha 11 de mayo de 2017 y sus modificatorios estableció un régimen de importación de vehículos con nuevas motorizaciones, esto es vehículos híbridos, eléctricos o a celdas de combustible (hidrógeno) con arancel de importación reducido, diferenciando el alcance de dicha reducción arancelaria a la naturaleza y configuración de los mismos, es decir, dependiendo si los referidos vehículos son híbridos o eléctricos o a celdas de combustible (hidrógeno) y, a su vez, si son completos totalmente armados (CBU), completos semidesarmados (SKD) o completos totalmente desarmados (CKD), fijando para cada caso un Derecho de Importación Extrazona (DIE) del 0%, 2% o 5 %.

Volvo anunció que todos sus autos serán eléctricos

La marca sueca anunció que todos sus autos serán 100% eléctricos. El Recharge es un anticipo de lo que viene. Para Volvo Cars, la electrificación es mucho más que un simple cambio en los motores. Representa un nuevo paradigma en el diseño de vehículos y el Volvo Concept Recharge es una declaración sobre la siguiente generación de los Volvo totalmente eléctricos. Fiel a la tradición del diseño escandinavo, Concept Recharge tiene como lema «menos pero mejor». Por ejemplo, al eliminar la complejidad del motor de combustión interna, los diseñadores han podido modificar las proporciones del vehículo para aumentar el espacio interior y mejorar al mismo tiempo su eficiencia aerodinámica. El resultado es un vehículo que ofrece soluciones realmente mejores para llevar un estilo de vida familiar sostenible. La primera generación de vehículos eléctricos de Volvo comparte el suelo con los vehículos con motor de combustión, lo que exige un equilibrio de proporciones y espacios para poder alojar una batería y un motor de combustión interna al mismo tiempo. La siguiente generación de vehículos Volvo totalmente eléctricos —cuyo primer miembro es el sucesor totalmente eléctrico del SUV XC90— tendrá suelos planos, tal como se pudo ver en el Concept Recharge. Al eliminar el motor y sustituirlo con una batería bajo el suelo plano, los diseñadores han ampliado la distancia entre ejes y el tamaño de las llantas del vehículo. Se han conseguido así unas aletas más cortas y mucho más espacio interior, incluida una gran zona de almacenamiento entre los asientos delanteros. En el Concept Recharge estos avances han permitido a los diseñadores cambiar la posición de los asientos, optimizar el perfil del techo y bajar el capó, pero conservando la elevada perspectiva tan apreciada por los conductores de vehículos como el Volvo XC40, XC60 y XC90. Este planteamiento consigue mayor eficiencia aerodinámica en comparación con un SUV típico, lo que mejora la autonomía. Este concept car también incorpora un nuevo lenguaje de diseño de Volvo. Siguiendo con el lema «menos pero mejor», todos los elementos innecesarios se han eliminado y el resto recibe un tratamiento de alta precisión al ras de la carrocería. La parrilla tradicional se ha sustituido por una estructura en forma de escudo con una nueva interpretación del característico diseño de los faros «Martillo de Thor» de Volvo Cars. Estos incluyen la última tecnología HD de líneas gráficas puras que se abren de noche para mostrar las luces principales. Las emblemáticas luces traseras verticales conectan con la consolidada herencia de diseño de la marca, pero presentan una nueva imagen con un par de alas que se extienden cuando la velocidad es mayor para mejorar la aerodinámica general. «Nuestro Concept Recharge es una declaración del futuro totalmente eléctrico de Volvo Cars, así como un nuevo tipo de vehículo», dice Robin Page, responsable de diseño. «Presenta unas proporciones nuevas y modernas que acompañan a la mayor versatilidad y muestra lo que puede permitir la tecnología en materia de diseño». El lenguaje de diseño de Volvo también adopta una nueva forma en el interior del Concept Recharge. El suelo plano ofrece más espacio y una posición de asiento mejorada para todos los ocupantes del vehículo. Una gran pantalla táctil vertical de 15 pulgadas es el centro de una nueva experiencia de usuario mejorada para la siguiente generación del sistema de infoentretenimiento conectado de la empresa. Diseñada para un uso lógico e intuitivo, la tecnología ayuda a ofrecer una experiencia serena y tranquila. La última tecnología de infoentretenimiento va de la mano de otras características distintivas del diseño escandinavo: líneas limpias y amplio uso de materiales naturales y sostenibles en el habitáculo. «Dentro del Concept Recharge hemos conseguido una sensación auténtica de estar en un salón escandinavo», dice Robin Page. «El interior incorpora la última tecnología de experiencia de usuario con materiales bellos, sostenibles y naturales. Cada pieza del interior es como una obra de arte que podría ser por sí sola un mueble. Utilizamos las tecnologías más avanzadas, pero no por capricho. Siempre tenemos en cuenta las ventajas que pueden aportar». Por último, el Concept Recharge también refleja los objetivos en materia de seguridad de Volvo Cars para los próximos años. Un sensor LiDAR, construido por la empresa tecnológica Luminar que es una parte decisiva del plan de Volvo Cars para la futura tecnología de conducción autónoma, se sitúa en una posición óptima en el techo para recoger datos sobre el entorno del vehículo. “Con el Concept Recharge continuamos la rica tradición de diseño que está en el ADN de Volvo de una forma moderna y renovada a medida que nos adentramos en un futuro totalmente eléctrico”, concluye Robin Page. «Representa todo lo que creemos que esperan los clientes de un Volvo eléctrico puro y nos entusiasma incorporar esta filosofía en nuestra siguiente generación de vehículos».

La importancia del filtro de habitáculo

Filtros de habitáculo Mahle, el filtro más importante para la salud Los Filtros de habitáculo Mahle suministran de forma segura aire depurado y limpio tanto al conductor como a todos sus pasajeros, reduce el ingreso polvo, y la peligrosa formación de vaho en el habitáculo, protegiendo a su vez el sistema de calefacción y aire acondicionado, dado que un rendimiento deficiente puede ocasionarle daños irreparables a todo el sistema de climatización. Como dato destacable, un filtro de habitáculo de auto tiene que limpiar hasta 100.000 litros de aire contaminado por hora, y si nos referimos a filtros de camiones deben hacerlo en proporción hasta cinco veces más, tales exigencias un filtro convencional no llega a soportar. Las ventajas de la geometría de pliegues de nuestros filtros de habitáculo: Larga vida útil La baja resistencia al flujo minimiza la carga en el soplador El ajuste preciso elimina el aire de derivación Además, nuestros filtros de habitáculo no producen vapores nocivos ya que se fabrican con métodos sin disolventes. Para hacer frente a tan rigurosas exigencias los filtros Mahle están equipados con material filtrante de máxima calidad capaz de soportar severas condiciones de contaminación como consecuencia de la polución ambiental. Como regla general, estos están formados por varias capas de carbón activado añadido entre dos capas gruesas de material filtrante de alto rendimiento. El tejido de mayor porosidad mantiene el habitáculo libre de polen, partículas y sustancias sólidas, y por su lado el carbón activado captura los contaminantes gaseosos tales como el ozono, sustancias olorosas, óxidos de nitrógeno, y vapor de agua o moléculas de nafta, reteniéndolos e impidiendo su paso. Carbón activado (LAK) Este filtro evita la entrada de gases de escape tóxicos, suciedad, polvo y altas concentraciones de ozono además de minimizar por completo los olores. El bloque de papel utilizado en ellos consta de tres capas: una capa de carbón activado incrustada en dos capas de vellón. En vehículos con un mayor kilometraje o en los que operan en entornos muy contaminados, con frecuencia se utiliza también un prefiltro adicional (LAP) hecho de espuma de poliéster o esteras de vellón, que evita que el filtro de cabina se obstruya prematuramente, lo que prolonga considerablemente la vida útil de nuestro LA/Filtros LAK. La capacidad de rendimiento y almacenamiento de un filtro de habitáculo se define, precisamente, en las especificaciones del equipo original. La vida útil de un filtro de aire de habitáculo es de hasta 20.000 km, dependiendo del fabricante del vehículo. Sin embargo, debido a la alta carga microbiana, se recomienda que el filtro sea sustituido por lo menos dos veces al año.

Aceites sintéticos, semi sintéticos y minerales ¿ qué usar según el vehículo ?

¿Qué características tienen y cuál se debe utilizar según el vehículo? La elección del lubricante impacta directamente en el desempeño del motor, por lo que elegir el adecuado para cada vehículo puede significar la satisfacción del cliente y el posterior regreso al taller mecánico. En este sentido, desde Mobil se comparte información sobre los distintos tipos de aceites para que los profesionales puedan seguir ofreciendo un servicio de excelencia centrado en las necesidades de los conductores. Es importante remarcar que no todos los aceites son iguales pues existen distintas clasificaciones (sintéticos, semi sintéticos y minerales) y cada uno con una particularidad. Los sintéticos son lubricantes más modernos y con tecnología de última generación. Poseen fluidos 100% no convencionales de alto desempeño. Son fabricados a partir de una reacción molecular y se caracterizan por ser más robustos en términos de bombeo y flujo de baja temperatura, estabilidad en alta temperatura y reducción de la formación de depósitos. Además, ofrecen mayores prestaciones ante situaciones de altas velocidades y revoluciones. Todo esto se traduce en un mayor rendimiento, menor desgaste y fricción, y una mayor vida útil del motor, dando como resultado más tiempo de placer en la conducción y ahorro de combustible. Los minerales son derivados del petróleo crudo y se producen sin ningún tipo de tratamiento químico en el proceso. Cuentan con una tecnología menos sofisticada dado que poseen una mayor cantidad de impurezas como azufre, hidrocarburos reactivos e inestables y otros contaminantes no deseados. Este tipo de lubricantes suele utilizarse en motores antiguos. Finalmente, los semi sintéticos son aceites que contienen en su composición un porcentaje menor de fluidos sintéticos de alto desempeño mezclados con bases minerales y constituyen una alternativa intermedia en cuanto a prestaciones. Teniendo en cuenta esto, antes de realizar el cambio de aceite, es fundamental detectar cuál es el tipo de lubricante que requiere ese motor en particular. Y esto se puede identificar fácilmente en el manual de uso del fabricante. ¿Se puede cambiar de tipo de aceite? ¿Qué se debe saber? Si un vehículo siempre utilizó un aceite sintético y en algún momento se desea pasar a un lubricante del tipo mineral, Mobil recomienda tener en cuenta antes algunas consideraciones. Si bien es posible realizar este cambio, podrían surgir ciertos efectos no deseados como el incremento del consumo de combustible, que el motor evidencie una mayor dificultad para encender en un día frío -por ejemplo- o mismo, si el motor tiene sistema de mando de válvulas variables, puede provocar pérdidas en la operación del sistema de control, de la apertura y cierre de las válvulas. Si en cambio se mantiene el tipo de aceite (sintético), el cliente podrá recorrer miles de kilómetros más al mantener su motor en excelentes condiciones. Resumiendo, a pesar de ser posible, la migración de un aceite sintético a un mineral no va a traer ningún beneficio para el motor e, inclusive, puede reducir su vida útil. En cuanto a migrar hacia un aceite sintético en motores que siempre utilizaron los minerales, Mobil destaca algunos pros y contras. Partiendo de la base de que el motor está en perfectas condiciones de mantenimiento, lo positivo es que contará con la protección adecuada para seguir operando por miles de kilómetros gracias a un mejor arranque en frío y la extensión de la vida útil de las partes críticas del equipo. Otro de los puntos positivos es el ahorro de dinero. El aceite tiene un tiempo de uso mucho más prolongado -incluso cuando se excede un poco del kilometraje de cambios-, por lo que reducen los costos de mantenimiento e incrementa la confianza del vehículo; sumado a que los sintéticos de Mobil contribuyen a la economía de combustible, como los aceites Mobil Super 0W-20 y 5W-30 con tecnologías de última generación (ILSAC GF-6 y API SP) que permiten ahorrar hasta un 4% de combustible (comparado con el estándar en el mercado como un producto de viscosidad 20W-50). En síntesis, cambiar a un aceite sintético brinda altas prestaciones y un excelente desempeño, dando mayor placer en la conducción por mucho más tiempo, a la vez que se ahorra dinero. Sin embargo, el punto negativo de la migración es que los aceites sintéticos no corrigen problemas pre-existentes. Esto quiere decir que, si el motor tiene problemas de fuga y quemado de aceite, se pierde un lubricante más costoso, por lo que el cliente perderá dinero; sumado a que no podrá disfrutar de los amplios beneficios que aportan los sintéticos (principalmente la reducción de costos de mantenimiento), ya que el motor en mal estado requiere revisión y reparaciones antes de utilizar un aceite de alta performance. Por último, a pesar de que existen casos en los que conductores han mezclado los aceites lubricantes, desde Mobil se desaconseja completamente esta práctica por varios motivos. En líneas generales, si el motor utiliza de base los aceites sintéticos, se pierden las ventajas de desempeño que ofrece esta clase de lubricante; sumado a que normalmente los aceites sintéticos tienen rangos de viscosidad que muy difícilmente pueden cumplir los minerales. Sin embargo, mezclar los aceites sería una alternativa aceptable sólo ante una situación de emergencia como fugas de aceite causadas por problemas de sellos o algún daño mecánico en un viaje, ya que la falta de lubricación es el peor riesgo para el motor. De todas formas, se recomienda cambiarlo por el aceite adecuado lo antes posible, ya que, de lo contrario, puede llegar a derivar en formación de depósitos, peor lubricación en el arranque en frío, menor estabilidad térmica y otras pérdidas de los beneficios brindados por el aceite sintético. Como consecuencia de estas complicaciones, se pierde la función principal del lubricante que es proteger el motor y prolongar su uso. A través de estas especificaciones y consideraciones, Mobil, empresa con más de 100 años de experiencia, continúa inculcando buenas prácticas para poder ofrecer un servicio de excelente calidad a los clientes.   

Petronas para vehículos híbridos

Fluidos y lubricantes como aliados del transporte limpio En un mundo globalizado que trabaja en normativas para llevar al mínimo el índice de contaminación ambiental y combatir los efectos del cambio climático, es importante que todas las áreas industriales se involucren. La toma de conciencia y la necesidad de contar con medidas en materia de movilidad limpia, posibilitó el desarrollo de alternativas más ecológicas.En este sentido, el mercado automotor apunta a la utilización plena de motores eléctricos en el largo plazo. Sin embargo, y mientras se trabaja fuertemente en esta opción, los vehículos híbridos ofrecen enormes ventajas en sustentabilidad. Un auto híbrido se alimenta de dos motores, uno de combustión interna y otro eléctrico, con la posibilidad de funcionar, por momentos, solamente con energía eléctrica. La eficiencia energética es su característica más importante, ya que busca reducir el consumo de combustible y por ende la emisión de gases contaminantes. También se caracteriza por tener un mejor rendimiento como consecuencia del significativo ahorro de combustible debido a la utilización del motor eléctrico. Por otro lado, posee una batería interna que almacena electricidad para seguir funcionando aún, en momentos de desabastecimiento. Por último, no debemos dejar de mencionar que se descarta la contaminación sonora, como así también la necesidad de enchufarlo. En este camino hacia una movilidad consciente en materia medioambiental, es importante contar con tecnología que acompañe la evolución de la industria, con fluidos y lubricantes acordes a las nuevas necesidades del mercado. Actualmente, los requerimientos son un lubricante de baja viscosidad (0W20) que, junto con la fluidez, asegura una protección antidesgaste, estabilidad térmica y limpieza, que son críticas en la lubricación de estos motores.Una de las características que diferencian al motor de combustión del vehículo híbrido es la función “Start-Stop”, y en este sentido, es fundamental que el lubricante esté preparado para reducir al mínimo el desgaste producido al momento de cada arranque. Petronas Syntium 7000 Hybrid 0W20 es el primer lubricante en la Argentina ideado a la luz de la tecnología híbrida, que cumple con las normas ILSAC GF-5 y DEXOS 2 GEN2. ILSAC GF-5 es una especificación para aceites de alta eficiencia recomendados en motores de gasolina. Actualmente, esta especificación internacional se considera líder en aceites para estos motores con características de ahorro de combustible y alta capacidad de preservar la eficacia de los convertidores catalíticos.Además, Syntium 7000 Hybrid eleva la calidad del producto incorporando la exclusiva tecnología °CoolTech, que ayuda a disipar el calor del motor hasta un 50% más que el promedio de la industria y abarca toda la línea de sintéticos y semisintéticos de PETRONAS Syntium. Así, la compañía malaya traslada la tecnología utilizada en las pistas de competición profesional, a las calles.Petronas Lubricants International actualmente orienta sus inversiones a vehículos más amigables con el medio ambiente y de menores emisiones de CO2 por km recorrido y en ese sentido ha desarrollado la línea de lubricantes IONA, pensada para los EV (vehículos full eléctricos).

Capacitarse para lograr más ingresos en el taller

Conocimientos sobre electricidad e inyección electrónica. Capacitarse en forma permanente es fundamental en un rubro tan dinámico como es la mecánica y electrónica, sobre todo en esta última, ya que los vehículos vienen cada vez más complejos y entender nuevas necesidades nos permite generar nuevos ingresos y responder a una demanda creciente. El Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz – ITCA -, en el cual me desempeño como Formador Técnico, me encomendaron poder dictar una nueva carrera justamente basada en esta necesidad. Una carrera pensada tanto para mecánicos en ejercicio, como para aquellos que desean introducirse en esta especialidad. Dicha formación se denomina Carrera De Electricidad Y Electrónica Automotriz, con el objetivo de formar a los participantes y titularlos como Analista Técnico En Sistemas Electricos Y De Inyección Electrónica De Automóviles Nafteros. -¿A quiénes está orientada la capacitación? -En principio la cursada está orientada aquellos que desean dedicarse a la electricidad y electrónica automotriz, y que no tienen nociones algunas de ellas, pero es importante entender de que lo aprenda en este curso no solo se limitaría esto. La carrera también puede servir para aquellas personas que tiene conocimientos muy superficiales o que consideran que están «medio flojos» y que necesitan un refuerzo de ellas, y siguiendo en esta línea, esta carrera también puede servir para aquellos que ya tienen conocimientos en este campo para lo cual realizar esta carrera les puede servir para reforzar conceptos de funcionamiento y diagnóstico, como así también eliminar malos hábitos de diagnóstico que pueden insumir tiempo y costos en horas de mano de obra y repuestos. -¿La carrera solo sirve para autos a inyección nafta? -No, el curso lo limita cada uno. ¿Qué quiero decir con esto? Con los conocimientos adquiridos en esta carrera, puedo «migrar los conocimientos» a otros campos, por ejemplo: electricidad y electrónica de motos, instalación de accesorios (alarmas, cierres centralizados, sensores de estacionamiento, etc), inyección electrónica diésel (common rail), equipos estacionarios, reparación de ECUs y muchas cosas más…, ya que todas ellas se deben de contar con conocimientos de electricidad y electrónica listadas más arriba. Si el día de mañana quiero realizar un curso de, por ejemplo: common rail, la parte de electricidad y electrónica ya la voy a tener mucho mas «resuelta», por ende, solo voy a tener que enfocarme en las condiciones de funcionamiento de un motor common rail. La cursada inicial es en formato Virtual, luego se harían las practicas que corresponden en nuestros talleres con maquetas, instrumentos, motores y vehículos dispuestos para ello. quizás para muchas y muchos la cursada virtual es algo «malo» o «no se aprende nada»…, pero cuando va as a realizar un curso, una carrera, una capacitación en forma presencial, ¿no tenés que prestar atención, tomar nota y poner a prueba los conocimientos adquiridos?, bueno, ¡en una cursada virtual tenes que darle el mismo rigor!, ¡sacale provecho a la virtualidad! En estos tiempos que estamos atravesando, adaptarnos a estos formatos es fundamental y que además tienen muchas ventajas: Podes hacerlo desde la comodidad de tu casa sin importar donde vivas, porque eso es lo fundamental de las redes hoy en día: acorta distancias y acerca conocimientos para aquellos que están lejos. Para la cursada vamos a utilizar varios programas en donde podremos poner en práctica lo que vamos aprendiendo, y lo más importante: ¡vamos a poder romper cosas gratis! Los simuladores nos permiten aprender, y si cometemos un error no nos ponemos en riesgo nosotros, como así también, elementos de electricidad y electrónica para aprender, practicar y entrenarnos. Algunos de los programas que vamos a utilizar: Tinkercard: Esta plataforma e-learning podremos emular circuitos eléctricos y electrónicos que veremos durante la cursada. Multisim: Con este programa podremos emular circuitos eléctricos y electrónicos en forma más profesional ya que deberemos de utilizar ciertas simbologías que veremos durante la cursada. Electude: Esta plataforma e-learning es utilizada por las principales terminales automotrices para capacitar a sus técnicas y técnicos, además, en ella podremos utilizar un simulador en donde podremos realizar mediciones, diagnósticos y reparaciones en un automóvil de manera hiperreal. Además de la posibilidad de cursar en formato semipresencial, tenemos la opción de cursada 100% presencial para 2022. La misma, se realiza de marzo a diciembre, 10 meses en total, cursando 1 vez a la semana en la sede CABA (Villa Devoto) o bien en Zona Sur (Banfield). Las prácticas se realizan en nuestros talleres con maquetas, instrumentos, motores y vehículos dispuestos para ello. Este sería el temario que vamos a abordar en la carrera: Unidad 1: Veremos cuales son las condiciones de funcionamiento de un motor térmico de un vehículo nafta a fin de entender que es lo que vamos a «gestionar» a través de la inyección electrónica. Unidad 2: Veremos los fenómenos eléctricos y comenzaremos a entender la electricidad a través de las importantes leyes de Ohm, Kirchoff y Watt. Además, comenzaremos a realizar cálculos que nos permiten predecir el funcionamiento de un circuito eléctrico y electrónico. También comenzaremos a introducirnos en el funcionamiento de componentes electromecánicos, eléctricos y electrónicos (alternadores, motores de arranque, relay, circuitos de encendido, etc.) para dar paso a entrar a la electricidad y electrónica del automóvil. Veremos cómo utilizar distintas herramientas de diagnóstico como el multímetro y osciloscopio de campo. Unidad 3: En esta unidad ya veremos el funcionamiento de los distintos sensores y actuadores que participan en la inyección electrónica. Entenderemos, su funcionamiento, fallos y como diagnosticarlos con distintas herramientas (multímetros, osciloscopios y escáner automotriz) Unidad 4: Lo más importante y valioso de todo: El diagnóstico. Esto requiere que entendamos distintas estrategias para poder realizarla de la manera más rápida, determinando si la falla es de origen eléctrico, electrónica y/o mecánica.: Por Pablo CignaFormador Técnico del Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz (ITCA) www.ITCA.com.ar 0810-220-4822

Lubricación y mantenimiento de la cadena de moto

La lubricación de las partes movibles de la motocicleta es esencial para salvaguardar su funcionalidad y duración. Cualquiera que sepa un poco de mecánica tendrá muy claro que la lubricación es esencial para un buen funcionamiento; de ahí que cualquier propietario de una motocicleta debe tener muy presente esta necesidad, ya que solo de ese modo cuidará su vehículo para que no tenga daños. La lubricación es fundamental en las piezas móviles, ya que son las que tienen un mayor rozamiento, destacando por encima de todo la cadena de transmisión secundaria, de la que hablaremos a continuación. CÓMO LUBRICAR ALGUNAS PARTES DE LA MOTO lo más adecuado es utilizar los productos que se han desarrollado específicamente para estos menesteres. Hay que tener en cuenta que ya se comercializan en formatos que facilitan mucho la tarea, lejos han quedado algunos momentos en los que había que aplicar algunos lubricantes con las propias manos. En la actualidad es posible comprar el lubricante en spray y con la cánula que ayuda a su aplicación en cualquier tipo de superficie o pieza. Respecto a estas, las que suele ser conveniente lubricar para evitar que se deterioren con el uso o se oxiden son las siguientes: – Rodamientos, piñón de ataque y corona de las ruedas. – Cables de acelerador y de embrague. – Bieletas de suspensión trasera. – Pata de cabra o caballete. – Cerradura del depósito de combustible y del contacto. – Manetas y palancas de los mandos. CÓMO LUBRICAR LA CADENA DE LA MOTO aunque si hay una pieza que requiere un mayor trabajo de lubricación o engrase, esa es la cadena de la moto, ya que requiere un mantenimiento habitual al está sometida a un continuo movimiento. Para que quede lubricada y en perfecto estado, los pasos que se deben dar son los siguientes: En primer lugar, hay que llevar a cabo una exhaustiva limpieza de la cadena para eliminar cualquier resto que pueda provocar un mal funcionamiento o una daño futura. Para ello se pueden utilizar productos que han sido diseñados para esta labor, pudiendo emplear un cepillo accesorio que ayude. Sea como fuere, hay que recordar que supone una gran ayuda el hecho de que la rueda trasera no debe estar en contacto con la superficie, conviene emplear un caballete que la eleve, porque así será más fácil girarla. Asimismo, conviene poner algo en el suelo para que toda la suciedad caiga sobre ello y no manche todo. Una vez que está limpia y seca (hay que eliminar cualquier rastro de humedad en la medida de lo posible), es el momento de lubricarla y engrasarla. Para ello solo hay que ir aplicando la grasa para cadenas en cada parte de la misma. Claro que conviene tener presente el uso que se le da a la moto y el ambiente en el que se va a desenvolver. Es decir, en el caso de que la climatología sea lluviosa y húmeda, hay un tipo de grasa que le vendrá mejor, la cual también será perfecta si se utiliza la moto cuando llueve o si se recorren caminos por los que haya charcos. Asimismo, hay otros productos que están preparados precisamente para lo contrario. De ese modo, la cadena quedará perfectamente lubricada y dispuesta a ser utilizada. Así pues, en resumen, cuando se trata de lubricar las partes móviles de la moto, no hay que escatimar en cuidados ya que de eso depende una conducción más segura y la no aparición de daños evitables. FUENTE Revista Pasión por las Motos

Consejos Mobil: cómo potenciar el lubricentro

Consejos prácticos sobre comunicación. Y el “momento de la verdad”. Hoy estamos expuestos a una cantidad sin precedentes de mensajes de todo tipo. La publicidad por todos los medios, las redes sociales, Internet, hacen que sea muy difícil destacarse y llegar a nuestro destinatario con nuestra propuesta.Sin embargo, más allá de la proliferación de los medios de la mano de la tecnología, hay algunos aspectos que permanecen igual si uno quiere llegar exitosamente con un mensaje a sus actuales o potenciales clientes.Ante todo, como ya comentamos en esta columna, un lubricentro es una empresa de servicios, al igual que un restaurant o una peluquería. Entonces, un primer aspecto a tener en cuenta en estos casos es que básicamente todo comunica. Inclusive antes de que un cliente entre al taller, desde afuera recibe una cantidad de mensajes y se genera algunas ideas a partir de la fachada, la marquesina, la limpieza, etc. De allí la importancia de poner atención a todos estos aspectos para generar una percepción acorde al mensaje que queremos comunicar sobre el lubricentro.Pero si se piensa en la comunicación más estrictamente publicitaria, para promover el lubricentro y atraer a más clientes, los dos elementos a definir son cuál es mi mensaje, es decir, el QUÉ quiero contar y quién es el destinatario, o sea a QUIÉN quiero llegar.En relación con el mensaje (el qué) es fundamental que tenga coherencia con la realidad del taller o lubricentro para que esté alineado y todo hable el mismo idioma. Por ejemplo, si la velocidad de atención no es una característica en la que nos destaquemos, definitivamente no es un atributo a comunicar o prometer en un aviso publicitario. Esto sólo contribuirá a generar decepción en el cliente. La elección del mensaje correcto se vincula directamente con el segundo punto, que es el destinatario. Cuanto más se conoce al cliente, o al cliente potencial, es más sencillo hablarle de las cosas que sabemos que valora y le interesan de nuestro servicio. Otro elemento que ayuda a definir el conocimiento profundo de nuestro cliente es el mejor canal para llegar a él. Es decir que, por ejemplo, si yo detecto que el 90% de mis clientes son vecinos del lubricentro o que viven en la zona, quizás un diario o radio zonal puede ser una buena alternativa para colocar un anuncio porque nuestra inversión publicitaria llegará más directamente al público que nos interesa.La oferta de nuevos medios digitales también ofrece posibilidades muy interesantes para llegar de forma casi personalizada a nuestro público objetivo. En este sentido hay dos alternativas económicas y que pueden tener un buen rendimiento como medios de comunicación para elevar la visibilidad del negocio. Una es una página web sencilla que tenga información básica sobre el lubricentro. Dado que la mayoría de la gente hoy busca todo lo que necesita a través de internet, el contar con una página web nos coloca en el mapa rápidamente. Y la segunda alternativa, a propósito de estar en el mapa, es dar de alta nuestra ubicación como “comercio” en Google. Esto es gratuito y lógicamente incrementa nuestra visibilidad.Las redes sociales también son vías muy útiles para mantener el contacto con nuestro público. Por ejemplo, el contar con un perfil en Instagram y/o en Facebook abre una vía de comunicación de doble vía con nuestros clientes y público en general. Sobre las redes, justamente es fundamental tener en cuenta que estamos creando una comunidad de amigos del lubricentro y que la comunicación es en ambos sentidos, es decir que debo estar preparado para contestar a las consultas que lleguen por esa vía y para alimentar con cierta frecuencia el contenido para que sean percibidos como espacios con actividad.Finalmente, quizás el detalle más valioso en nuestra comunicación y el que más puede rendir en la promoción del lubricentro es lo que en la década de los 80 Jan Carlzon identificó como el “momento de la verdad”. Este concepto, que es clave en las empresas de servicio, se refiere al momento en que el cliente entra en contacto directo con el taller o lubricentro. En ese instante, a partir de la experiencia, se forma una imagen satisfactoria o no y decide si volverá en el futuro. Cada una de las personas que atienden a los clientes en el taller deben enfocarse en crear un encuentro positivo. Idealmente el objetivo debe ser no solo aprovechar esos encuentros para satisfacer las necesidades del cliente sino para sorprender y superar las expectativas. Esa es la base de la comunicación más poderosa porque en las empresas de servicios se pone en funcionamiento el fenómeno del “boca-oreja” que es, ni más ni menos, la recomendación de nuestros propios clientes. El público confía más en la recomendación de un conocido que en un anuncio publicitario. Es decir que los clientes satisfechos pueden transformarse en nuestros mejores promotores.Un aviso publicitario en medios puede acercar a un nuevo cliente al local, pero si la experiencia no es memorable, difícilmente regrese. Esto significa que estamos perdiendo la inversión que se haya hecho en publicidad por no poner igual esfuerzo en la experiencia del cliente.

Jeep Wrangler 4xE, Aventuras en silencio

En su versión híbrida y enchufable, el Wrangler se convierte en una máquina más amistosa con el medio ambiente. Ningún pico es demasiado alto para ascender hasta la cumbre y ningún límite es demasiado desafiante para superarlo. Así es como siempre se ha definido al Jeep® Wrangler, un modelo que es literalmente capaz de superar cualquier obstáculo gracias a características tecnológicas de referencia. Esta es la verdadera fuerza de una marca que cuenta con 80 años de éxitos, ideas e innovaciones, que han contribuido a la creación de la gama SUV más premiada de la historia. En la actualidad, la evolución técnica de la marca Jeep continúa con los modelos 4xe: primero se lanzaron el Renegade y el Compass, y ahora es el turno del Wrangler. Todos son clave para la exploración de la marca de los nuevos «territorios» de la movilidad futura. El héroe de esta nueva aventura es el nuevo Wrangler 4xe híbrido enchufable, el Wrangler más capaz, potente, eficiente, ecológico y técnicamente avanzado jamás presentado.En 1941, el legendario Willys MA/MB, el primer vehículo Jeep, creó el concepto de conducción 4×4 y la idea de que cualquier superficie se puede abordar con el vehículo adecuado. Wrangler ha asumido su legado y, desde su nacimiento, ha acompañado la historia de la marca, encarnando y evolucionando sus valores: en primer lugar, la libertad. En 2021, el nuevo Wrangler 4xe refuerza aún más el concepto de libertad, permitiendo a los clientes ir realmente a cualquier parte, también al centro de la ciudad. Heredero natural del primer vehículo Jeep, el Wrangler 4xe combina lo mejor del 4×4 y lo mejor de la electrificación, para reforzar su estatus emblemático dentro de la gama de la marca, al tiempo que representa un paso más hacia un futuro concienciado y sostenible, demostrando que los vehículos todoterreno pueden ser ecológicos, la emoción puede ser eficiente y la conducción eléctrica puede ser divertida. Antonella Bruno, Head of the Jeep brand Europe, Maria Grazia Lisbona, Head of Global Propulsion Chief Engineers y Fabio Carli, Senior Brand Manager Jeep Wrangler, presentan hoy todos los secretos del nuevo Jeep Wrangler 4xe, que marca un hito importante en el historia de la marca y un paso más hacia la electrificación de toda su gama.Además, la tecnología 4xe permite a los clientes viajar en modo totalmente eléctrico en sus desplazamientos diarios por la ciudad y disfrutar de una experiencia de conducción eficiente y divertida en carretera, además de contar con unas prestaciones todoterreno mejoradas en un silencio casi absoluto. El nuevo Wrangler 4xe híbrido enchufable, caracterizado por los exclusivos detalles de diseño exterior en color Azul Eléctrico, combina hábilmente la tecnología más avanzada con el espíritu Jeep más libre y auténtico. De hecho, capta toda la atención de los entusiastas del todoterreno gracias a la electrificación que mejora su legendaria capacidad. Al mismo tiempo, es la solución ideal para aquellos clientes que buscan un SUV para usar a diario y no están dispuestos a comprometer la libertad, la diversión y el respeto por el medio ambiente.Surge así un Wrangler 100 % imparable según la tradición Jeep y con características deportivas sin precedentes: es el Wrangler más ecológico y con la mejor capacidad todoterreno de todos los tiempos, además de mantener la libertad al aire libre que siempre ha sido el sello distintivo de la experiencia de conducción Wrangler. También se han mejorado las prestaciones: el Wrangler 4xe acelera de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y desarrolla 380 CV de potencia combinada máxima y 637 Nm de par. Además, se conduce en 4×4 en modo totalmente eléctrico, con un control del par nunca antes visto, y puede garantizar más de 50 km de autonomía con cero emisiones en modo full electric (en el ciclo urbano WLTP), lo cual es perfecto para los desplazamientos diarios por la ciudad. La batería se recarga del todo en menos de 3 horas con opciones para programar la carga y, mediante la función Max Regen, aumentar la carga de la batería en las deceleraciones (coasting). El Wrangler 4xe híbrido enchufable está equipado con dos motores-generadores eléctricos y un paquete de baterías de alto voltaje, un motor de gasolina de 2.0 litros turboalimentado de alta tecnología y el probado cambio automático de ocho velocidades TorqueFlite. La disponibilidad instantánea de par y el rendimiento mejorado que ofrece la combinación del motor turbo de gasolina y el sistema de propulsión eléctrico hace que el indiscutible campeón todoterreno sea aún más capaz e imparable fuera de la carretera. De hecho, es en condiciones todoterreno que la tecnología 4xe eleva al nuevo Wrangler híbrido enchufable al siguiente nivel, ofreciendo tracción a las cuatro ruedas en modo totalmente eléctrico para unas prestaciones todoterreno de referencia con total seguridad y el placer de escuchar los sonidos de la naturaleza.Todo esto manteniendo el incomparable contenido técnico ‘Trail-Rated’ del Wrangler. Dependiendo del nivel de equipamiento, ofrece dos avanzados sistemas de tracción a las cuatro ruedas permanentemente activos on-demand (Selec-Trac o Rock-Trac), ejes Dana de última generación, bloqueo eléctrico de los ejes delantero y trasero Tru-Lok, diferencial de deslizamiento limitado Trac-Lok y desconexión electrónica de la barra estabilizadora delantera. Además de convertirlo en un vehículo 4×4 sostenible y eficiente (con un consumo de combustible que ronda los 3,5 litros a los 100 km en modo híbrido y unas emisiones de CO2 inferiores en casi un 70 % respecto a la versión de gasolina según el ciclo WLTP), la tecnología 4xe garantiza una fácil y sumamente divertida experiencia de conducción.La recarga del nuevo Jeep Wrangler 4xe también es una operación fácil e intuitiva, cortesía de soluciones específicas de carga pública y doméstica con el easyWallbox, que garantiza una carga completa en menos de 3 horas a 7,4 kWh, ofrecidas por Mopar® y Free2Move eSolutions (una joint venture entre Stellantis, a través de su filial FCA Italy S.p.A., y Engie EPS).

Puma Lubricants, se presentó el Mito Dorado

Es el nuevo auto de Gastón Mazzacane para el Turismo Carretera. Evento con clientes de Puma Lubricants. Puma Lubricants realizó una acción promocional para sus distribuidores junto al piloto Gastón Mazzacane. El evento se llevó a cabo en Dole Racing, el taller en donde se gestó el Chevrolet Chevy, El 7 de Oro, en el marco de la promoción para la edición especial de los tambores de 100 litros de Puma Synthetic SAE 5W-40. “El Rayo”, tal como apodan a Gastón Mazzacane, brindó una charla donde presentó el vehículo y se refirió a momentos clave de su trayectoria. “Estoy viviendo mi mejor momento deportivo en el Turismo Carretera y esto es gracias al equipo”, expresó el piloto. A su vez, sostuvo que “en 2019, Puma Energy hace una gran apuesta y me reconforta representar una marca genuina tan ligada a lo que es competición, combustibles, lubricantes, y poder brindarles resultados”. Habló del surgimiento de la idea de revivir este vehículo emblemático y explicó: “el año pasado terminé séptimo en el campeonato, entonces con el equipo armamos este proyecto de hacerle el tributo al 7 de Oro tan famoso”. Y destacó: “entramos con este 7 de Oro magnífico que me enorgullece, estar dentro del Play off fue una victoria que nos permite soñar y lo voy a pelear hasta lo último”. En el cierre, los invitados se acercaron al Mito Dorado y pudieron conversar con el destacado automovilista sobre los próximos desafíos y su confianza para la Copa de Oro. Puma Lubricants continúa su expansión con la experiencia de alta tecnología e innovación de Puma Energy, brindando al mercado la mayor cantidad de soluciones para los requerimientos de cada cliente.

Axion Energy y Castrol – Alianza con las motos de Benelli

Los productos de Castrol están disponibles para toda la gama de Benelli en Argentina. Axion Energy, marca líder en combustible de la región y Castrol, referente en la industria de lubricantes siguen creciendo y afianzando sus alianzas estratégicas. Ahora se unen a Benelli, la legendaria marca de motos italiana con más de 110 años presente en el mercado. A partir de este año, todos sus modelos utilizan y recomiendan los combustibles Axion Energy y lubricantes Castrol. Ambos productos se sumaron a la familia Benellista con el propósito de brindarle a sus usuarios los mejores cuidados y la última tecnología para ampliar la vida útil de sus motores, transmisiones y suspensiones. Castrol y Axion Energy proponen diferentes opciones para elegir y lograr el máximo cuidado adecuándose a las necesidades de cada segmento, abarcando todos los modelos de Benelli. La prestigiosa marca italiana con modelos deportivos, Adventure y una línea que rememora los clásicos, combinan estilos de diseño con una mezcla de herencia e innovación, con el objetivo de transmitir elegancia y modernidad.

Las motos eléctricas SuperSOCO ahora en Buenos Aires, en su nuevo local, y con toda la variedad de modelos

SuperSOCO, la marca australiana de electromovilidad urbana continúa su expansión en la Argentina con la apertura de su primer concesionario en la Ciudad de Buenos Aires, en el barrio de Palermo.  Esta apertura representa la 4ta apertura de un espacio SuperSOCO en Argentina, luego de que el Grupo SIMPA S.A., empresa de capitales argentinos con más de 40 años de trayectoria, tomara el control de la marca y su amplio portfolio de motocicletas. Este nuevo espacio, el más grande de todo el país, tiene en su interior un exclusivo café para el encuentro de clientes y visitantes. Este nuevo local está ubicado en Godoy Cruz y Paraguay, en el corazón del Barrio de Palermo, y cuenta con un amplio salón de ventas para vivir la experiencia de la marca y en el cual los usuarios podrán encontrar todos los modelos de motos de movilidad eléctrica SuperSOCO: TSX, TC, CPX y TC MAX.  Además, presenta un área con toda la indumentaria, repuestos y equipamiento para la moto. A nivel internacional, este concesionario se suma a los más de 1000 puntos de venta en todo el mundo en 60 países, lo que le permite alcanzar un volumen de ventas mayor a las 200 mil unidades anuales. Visitá SuperSOCO

Puma Energy celebra 400 estaciones de servicio en Argentina

Puma Energy cumple cinco años desde la inauguración de su primera estación de servicio en Argentina. Desde su apertura en la provincia de Entre Ríos, la marca logró extender su presencia en la Argentina con más de 400 estaciones de servicio y sigue creciendo, tanto en su aspecto comercial como en sus proyectos de innovación y desarrollo. Los objetivos planteados fueron alcanzados en tiempo récord gracias al trabajo estratégico y comercial de la compañía.   Además Puma Energy cuenta con 100 instalaciones mayoristas, totalizando 500 puntos de venta de sus combustibles y lubricantes. Puma Energy ha logrado una alianza fundamental con sus clientes a través de distintas iniciativas de gestión. Ejemplo de ello son la plataforma Puma Energy Team, junto al Programa Compromiso, que apuntan a la mejora constante del negocio buscando la eficiencia de la estación de servicio para el cumplimiento de los estándares y políticas de la compañía. A su vez, mantuvo su rol estratégico con el sector agropecuario y consolidó la alianza realizada en 2019 con la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA). Actualmente, Puma Energy permite una distribución capilar a las 34 cooperativas asociadas a través de sus 55 agro servicios en los principales puntos productivos.  Más info en Puma Energy

“Los equipos de diagnóstico Mahle son un socio en quien confiar” entrevista a Diego Gimeno, de Cajas Gimeno

Diego Gimeno, especialista en cajas de cambio automáticas de la ciudad de Buenos Aires habla sobre su trayectoria y opina sobre las herramientas de trabajo de Mahle. Gimeno es una empresa familiar con una trayectoria de más de 85 años en el rubro de las reparaciones mecánicas. Se especializan en el mantenimiento y reparación de cajas automáticas en autos de alta gama. Destacándose siempre por su excelente atención, conocimientos técnicos de la materia, personal calificado y la modernidad de equipos e instalaciones. “Todo esto nos permite brindar siempre la mejor solución a nuestros clientes, que se acercan desde todos los lugares del país e inclusive países vecinos. El taller es único en su tipo: moderno, ecológico y con un gran compromiso con el cuidado del medio ambiente, somos meticulosos con el tratamiento de los residuos derivados de cada reparación o mantenimiento realizado”, aseguró Diego Gimeno, gerente general de Gimeno, en diálogo con Lubri-Press. -¿Dónde se encuentra ubicado el taller y cómo se compone el portfolio de productos y servicios?-El taller se encuentra ubicado en Avenida Congreso 3929, pleno corazón de Coghlan Capital Federal. El portafolio abarca principalmente Reparación y servicio de cajas automáticas, reparación de sistemas electrónicos de transmisión y reparación de convertidores. -¿En qué tipo de clientes está enfocado Gimeno?-Los clientes que nos visitan provienen de talleres que nos derivan trabajos, concesionarios y particulares con sus propios autos. -¿Qué planes tiene Gimeno para este año?-Fortalecer su posición de líder en el rubro brindando servicios de calidad para todos nuestros clientes. Cada día la tecnología toma mayor importancia dado que la gestión de las cajas se hace desde la central específica que se interrelaciona con otras centrales que ayudan al manejo eficiente. -¿Quiénes son sus principales socios comerciales en este proyecto de prestación de servicios de diagnóstico?-Mahle es el principal nuevo socio, ZF cajas, Transtar y Precission proveedores de componentes desde USA. -¿Cuál es el resultado de la experiencia con las maquinas ATX? ¿Son un valor agregado al servicio que ofrece el taller?-Estamos sumamente satisfechos. Y por supuesto consideramos que nos permiten brindar un servicio de última tecnología y excelencia para el cliente final. Además, la posibilidad de imprimir el ticket de servicio es uno de los puntos más destacados de esta máquina al momento de entregar el auto. La ventaja principal la encontramos en la optimización de los recursos y la simplificación de la tarea. Es decir, cuando realizamos un servicio completo y de forma manual se requieren de tres puestos operativos activos para llevar a cabo el trabajo, ya que una persona debe dar arranque y realizar las maniobras dentro de la cabina del vehículo, otra debe sostener el recipiente donde drena y cae el aceite viejo, y una tercera persona se debe encargar de inyectar el aceite nuevo manualmente a través de la bomba. En cambio, con la máquina de Mahle esta tarea sólo precisa de una persona que se encargue de colocar los adaptadores y dar arranque a la unidad permitiéndonos brindar un servicio seguro, prolijo y limpio que además al estar automatizado y controlado se evitan posibles derrames de fluidos contaminantes para el medio ambiente. -¿Recomienda a sus clientes la contratación de este servicio?-Sí, por supuesto, ya que tiene una efectividad del 100% sobre el trabajo realizado, cuando el servicio de cambio de ATF se realiza generalmente por gravedad el servicio no alcanza ni se acerca nunca a este porcentaje. Para aumentar el confort, la seguridad y la eficiencia, la tecnología de los vehículos es cada día más compleja, y por tal motivo el trabajo de los talleres es mucho más exigente. Con los equipos de reparación y diagnóstico Mahle, los propietarios de talleres y los especialistas en mantenimiento tienen un socio sólido en quien confiar, como lo viene haciendo hace más de 100 años. Además de las piezas de repuesto con calidad de equipo original, Mahle también ofrece soluciones completas, innovadoras y eficientes para el mantenimiento y la reparación, con especial atención en los motores y la gestión térmica. La serie de modelos ArcticPRO totalmente automatizada ofrece procesos innovadores para apoyar tanto a los técnicos experimentados como a los principiantes en el trabajo de servicio de Aire acondicionado, a su vez nuestras unidades de limpieza de transmisión automática FluidPRO se destacan por su facilidad de uso y proceso de limpieza automatizado. Conoce más en Gimeno Cajas automáticas

70 años de Mann-Filter

“Orgullosos de cada paso” La marca de filtración premium celebra su aniversario, mira hacia atrás con orgullo en esta exitosa historia de desarrollo y establece el rumbo hacia un futuro prometedor con gran confianza. Cómo comenzó todo: Adolf Mann y el Dr. Erich Hummel fundaron “Filterwerk Mann + Hummel” en 1941 en Ludwigsburg.Hoy, ocho décadas después, Mann+Hummel ha crecido hasta convertirse en el principal experto en filtración del mundo, empleando a más de 21.000 personas en más de 80 ubicaciones, con un total de ventas de 3.800 millones de euros (en 2020). Mann-Filter estuvo allí desde el principio y todavía hoy forma parte de la empresa como una marca valorada a nivel mundial.Hace 70 años, el 16 de agosto de 1951, Mann-Filter se registró por primera vez como marca comercial. Lo que comenzó como una pequeña marca nacional en Ludwigsburg también ganó popularidad internacional a partir de la década de 1960. Hoy, es reconocida como la marca premium indiscutible en tecnología de filtración para los sectores automotriz e industrial en todo el mundo. Sus filtros combinan todo el conocimiento y la experiencia del Grupo Mann+Hummel con una oferta de productos completa y una calidad 100% OE para el mercado de repuestos en todo el mundo.“Miramos con orgullo a estos exitosos 70 años de historia de nuestra marca, que seguimos escribiendo todos los días”, afirma Simon Frick, vicepresidente de ventas de IAM Europa en Mann+Hummel. “Estamos tomando el aniversario como una oportunidad para agradecer a nuestros clientes de todo el mundo, por sus muchos años de lealtad y por una buena y exitosa colaboración. Este desarrollo no hubiera sido posible sin nuestros clientes”, agrega Frick.“Siete décadas de historia de marca exitosa también significan que tenemos una gran responsabilidad para el futuro. Y no hace falta decir que queremos estar a la altura de esta obligación. Para afrontar los retos futuros, estamos desarrollando los filtros del mañana en los vehículos y máquinas del hoy. Después de todo, queremos seguir haciendo la misma promesa a nuestros clientes en el futuro: Mann-Filter: piezas perfectas. Servicio perfecto «. De parte de Mann-Filter Argentina queremos extender un reconocimiento a Ricardo A. Pagano Y Cia. S.R.L. por su destacada labor, compromiso y servicio a lo largo de estos 30 años.

Vehículos pesados y agrícolas: cuidados y tratamientos especiales Petronas Urania

Un imprevisto mecánico puede ser causante de tiempo no productivo y pérdidas económicas para una empresa. Para mantener los negocios en movimiento, es necesario maximizar la eficiencia, gestionar a los conductores y cumplir con normativas cada vez más exigentes. Todo esto, mientras se busca aumentar la rentabilidad.La pérdida de un vehículo puede extender el tiempo de trabajo o incluso detener un proyecto, especialmente cuando los plazos y presupuestos son ajustados. En este sentido, cualquier imprevisto mecánico puede ser la causante de tiempo no productivo y pérdidas económicas importantes que afecten seriamente a la empresa.Bajo esfuerzo constante, el motor del vehículo necesita soportar grandes pruebas de resistencia y estar preparado para mantenerse fuerte delante de los desafíos. Los camiones y el servicio pesado en general poseen características especiales que requieren de cuidados y protección que se adapten específicamente a sus necesidades. En la dinámica diaria de manejo, el camión sufre altas exigencias y el lubricante es desafiado por altas temperaturas y la acumulación de depósitos que pueden afectar seriamente el desempeño. En este sentido, es fundamental proteger el motor y su buen funcionamiento mediante una buena combinación de lubricantes de alta calidad para extender, con seguridad, su vida útil.Frente a estas exigencias, Petronas Urania, la línea de lubricantes específicamente diseñada para el servicio pesado -camiones, buses y maquinaria agrícola- nos brinda su fórmula mejorada con tecnología StrongTech, desarrollada para brindar más fuerza al motor, formando una película de lubricación más resistente para maximizar su desempeño y rendimiento. Gracias a la fuerza de sus nuevas moléculas, reduce la acumulación de residuos para mantener la viscosidad ideal y proteger contra el desgaste y la oxidación, garantizando mayores intervalos entre cambios y una vida útil más extensa al motor.Petronas Lubricants International posee laboratorios innovadores que desarrollan una gama específica de lubricantes y fluidos especialmente adaptados a las necesidades de cada equipo, con el objetivo de proteger y prolongar la vida útil de motores, transmisiones y sistemas hidráulicos. Así, diseñó y desarrolló Petronas Urania a la luz de las necesidades de la maquinaria agrícola y los vehículos pesados, para su perfecto rendimiento, cumpliendo con los requerimientos medioambientales, certificaciones API y ACEA, y homologaciones.Para más información: www.pli-petronas.com

Shell Select renovación para los clientes

Con el objetivo de brindar a sus clientes un espacio confortable, funcional y contemporáneo, Raízen Argentina, licenciataria de la marca Shell, ha desarrollado un plan de renovación de sus tiendas Shell Select, ambientadas bajo un concepto moderno sumando una propuesta gastronómica superadora.Además del cambio de imagen, el nuevo modelo de tienda contará con un sistema de comunicación de última generación, que proveerá puertos de USB para una mayor conectividad y modernas pantallas digitales, proporcionando un ambiente perfecto para que los clientes elijan Shell Select como un destino para relajarse y recargar energía.En la propuesta gastronómica, se destaca la cafetería que con una excelente pastelería brinda una experiencia única a los clientes, que se podrán llevar como obsequio la borra de café y adquirir exclusivos vasos reutilizables. Asimismo, cada tienda tendrá un espacio destinado a una amplia variedad de productos saludables.El innovador concepto de tiendas Shell Select ya se encuentra funcionando en distintos puntos de la Argentina, incluyendo dos estaciones de servicio icónicas para la Ciudad de Buenos Aires ubicadas en Av. Alcorta y Castilla y la emblemática Shell de Cerrito y Av. Libertador. Ambas cuentan con un diseño vidriado vanguardista que incluye una terraza exterior, donde los clientes pueden disfrutar de su estadía y, en esta última, recargar energías bajo una pérgola rodeada de vegetación.

Toyota Corolla Cross Hybrid

Un Corolla de otro mundo Es la nueva SUV de Toyota para el Segmento C (compacto). Se posiciona a mitad de camino entre el Corolla Sedán y la Rav4 Hybrid. Y tiene todo los ingredientes necesarios para superarlos en ventas. El Toyota Corolla es el auto más vendido del mundo. Pero, al menos en la comunidad de Lubri-Press, el clásico sedán de la marca japonesa es famoso por otro motivo: el Homo Corolla, su inefable comprador y cliente más fiel.Así definimos desde hace años a ese consumidor frío, racional y conservador, que apuesta a lo seguro: un sedán confiable y tradicional, que cumple con sus necesidades básicas de movilidad. El Homo Corolla seguramente no sea un apasionado de los autos, pero siempre realiza la compra más inteligente: maneja un Toyota, con fama de indestructible.Esa tradición conservadora -y más bien discreta- se encuentra convulsionada desde hace unas semanas. Toyota lanzó a la venta una nueva SUV basada en el conocido sedán: la Corolla Cross se fabrica en Brasil y ya se ofrece en la Argentina con precios entre 2.51 millones y 3.71 millones de pesos.Se posiciona a mitad de camino entre las ofertas del Corolla Sedán brasileño (de 2.11 millones a 3.14 millones de pesos) y de la Rav4 Hybrid AWD japonesa (56 mil dólares).Probamos durante una semana la nueva Corolla Cross Hybrid SEG eCVT de 3.695.600 pesos. La crítica completa se reproduce a continuación. Corolla, Corolla Cross y Rav4: estos tres Toyota para el Segmento C (compacto) utilizan la misma Plataforma TNGA. Pero, mientras los dos Corolla tienen la variante GA-C (compartida con los Prius y CH-R), la Rav4 lleva una evolución llamada GA-K (que comparte con los más refinados Camry y Lexus ES).Es importante marcar esa diferencia y también otra más: la Rav4 es la SUV global de Toyota para el Segmento C, mientras que la Corolla Cross se venderá por ahora sólo en los llamados “mercados emergentes”. Se produce en Tailandia, Taiwán y Brasil, sólo para abastecer al Sudeste asiático y Latinoamérica.La idea fue lograr un producto con un precio más competitivo que la Rav4 -menos refinado, por lo tanto más barato de producir- y eso ya se ve con el posicionamiento en precio en nuestro país. Además, Toyota Argentina le brindó una ayudita extra: al momento de lanzar la Corolla Cross, discontinuó en nuestro mercado las versiones 2WD de la Rav4 Hybrid (arrancaban en 48 mil dólares). Sólo quedará la más costosa AWD (56 mil dólares), para no solaparse con su hermanita “emergente”.Las proporciones de la Corolla Cross son muy parecidas a las que tiene la Rav4, aunque el producto brasileño es sensiblemente más chico que el japonés. Incluso es menor al Corolla Sedán. La Corolla Cross mide 4.460 mm de largo (170 menos que el Sedán, 140 menos que la Rav4), 1.825 mm de ancho (45 más que el Sedán, 30 menos que la Rav4) y 1.620 mm de altura (185 más que el Sedán, 65 menos que la Rav4). Lo más notable es que hasta la distancia entre ejes es menor en la Corolla Cross: 2.640 mm (60 menos que en el Sedán y 50 menos que en la Rav4).Acá viene la gran paradoja de la Corolla Cross: el plan de Toyota es que esta SUV se convierta en un producto más familiar, juvenil y versátil que el conservador Corolla Sedán. Pero entonces, ¿no hubiera sido más lógico apostar a una rural, como la Corolla Fielder que se vende en Europa y alguna vez llegó a fabricarse en Brasil?Sí, por supuesto. Pero, cuando se trata de la fuerte demanda del mercado sobre las siluetas SUVs, la lógica no siempre aplica. Lo que nació como una moda hoy es una realidad concreta, con muchos consumidores -de una franja etárea mucho más amplia que el Corolla Sedán- demandando este tipo de vehículos.Es un “Corolla levantado”, aunque no mucho. La Corolla Cross tiene un despeje mínimo del suelo de 180 mm, contra 150 del Sedán y también 180 de la Rav4.El diseño de la Corolla Cross no es nada revolucionario ni original, pero al menos es elegante y armónico. Lo único que no me gustó es la parrilla frontal, tan grandota: parece una boca que dibuja una mueca medio tristona. Las versiones XEi y SEG vienen con unos excelentes faros 100% de leds, mientras que las SEG se diferencian por una moldura cromada en las ventanillas laterales y llantas de aleación de 18 pulgadas (con Bridgestone Alenza 225/50R18).¿Contra quién compite la Corolla Cross? Hoy casi todas las marcas tienen una SUV en el Segmento C (compacto). Y, como se aprecia en el caso de Toyota, algunas incluso tienen dos productos. Por eso, las rivales más directas de la nueva SUV brasileña serán otras dos SUV-C que también se producen en el Mercosur: la Jeep Compass brasileña y la VW Taos argentina. Es un Corolla. Lo admite desde su propio nombre. Por eso, toda la plancha de instrumentos, los comandos, el tablero, la pantalla multimedia y hasta los asientos delanteros son los mismos del Sedán. Sólo las plazas traseras son diferentes, porque los respaldos se pliegan 60/40 y se pueden reclinar un poco, para viajar más cómodo. También hay algunas diferencias en los materiales: para la plancha de instrumentos, por ejemplo, se utilizaron plásticos duros, mientras que en el Sedán hay revestimientos más blandos.Estamos ante una cabina donde el Homo Corolla se va a sentir a gusto: no hay grandes lujos ni un amplio despliegue de diseños vanguardistas. Todo es funcional, práctico y está diseñado como para durar muchos años. Faltan plásticos blandos, pero todo transmite una buena calidad de fabricación. Y acá viene la gran diferencia: como tiene mayor despeje del suelo, las butacas están también un poquito más elevadas. Esto es algo que agradecen muchas personas -de todas las edades, basta de bullying contra los Homo Corolla– porque facilita la entrada y salida del habitáculo. Lo bueno es que la butaca del conductor se ajusta en altura con un amplio recorrido. Por lo tanto, si no

Lubricantes para transmisión Shell Spirax

¿Qué función cumplen las transmisiones? Las cajas de cambio con sus distintas marchas (engranajes) nos permiten relacionar la velocidad de rotación del eje del motor-cigüeñal con las ruedas. Las transmisiones manuales están compuestas por trenes de engranajes (1 engranaje por cada marcha). Estos engranajes se combinan y nos dan la relación de transmisión deseada, de esta forma podemos aumentar la velocidad del vehículo y mantener el régimen de motor dentro de sus límites óptimo de funcionamiento (RPM).Los engranajes de las cajas de cambio se caracterizan por su geometría helicoidal, este diseño permite transmitir elevadas cargas de manera silenciosa. A excepción del engranaje de la marcha atrás que es del tipo diente recto, este diseño de diente es más ruidoso y es el motivo del característico ruido de la reversa. Los engranajes son diseñados cuidadosamente teniendo en cuenta la velocidad de rotación, cargas de impacto y temperatura a los cuales serán sometidos. Lubricantes de transmisión Para una óptima transmisión de potencia y asegurar una larga vida útil de los componentes de la caja de cambios es importante seleccionar un lubricante adecuado. Los lubricantes de transmisión se caracterizan por sus aditivos de extrema presión (EP), encargados de formar una capa protectora entre los dientes de los engranajes, para evitar el contacto indeseado de diente con diente, que resultaría en un desgaste prematuro del mismo.La línea Shell Spirax está dedicada mayormente a lubricar cajas de cambios y diferenciales. La aditivación de estos aceites incluye anti-desgaste para manejar las altas presiones sobre los dientes de los engranajes, anti-oxidantes y anti-corrosivos.Un lubricante de transmisión sintético presenta varias ventajas frente a uno de base mineral. La principal y más importante es que permiten una óptima transmisión de potencia en un mayor rango de temperaturas, con mejor fluidez en frío y mayor resistencia contra la oxidación en alta temperatura. Cada vez más serán más las transmisiones manuales que operarán con lubricantes sintéticos de baja viscosidad, ya que una menor viscosidad se ve directamente reflejada en la eficiencia energética y ahorro de combustible.Existen dos especificaciones principales que pueden cumplir estos aceites, API GL-4 y API GL-5. Según el dato de manual se deberá seleccionar el lubricante que cumpla cada norma. Si bien API GL-5 es una norma más nueva, donde se pida API GL-4 deberá respetarse la misma, dado que la mayor aditivación de API GL-5 puede en ciertos casos atacar piezas de cobre. Esta precaución es sólo para cajas manuales, no sucede en diferenciales donde justamente no hay piezas de cobre.Un lubricante de la viscosidad adecuada y de calidad premium como el Spirax S6 AXME Sintético permite una transmisión más optima logrando una reducción de consumo de combustible y reducción de gases de escape contaminantes. Además, los aceites sintéticos permiten extender los periodos de cambio. Hoy en día hay muchos casos en que el llenado de aceite de transmisión de fábrica es de por vida, es decir que no necesita ser sustituido durante la vida útil del vehículo. ¿Sabías que? La mayoría de los autos eléctricos no tienen caja de cambios ya que al desarrollar un par motor constante, les permite prescindir de la misma.

BMW Serie 5 el auténtico sedán de lujo

La clásica berlina (y rural) de BMW se renovó para ofrecer más tecnología, pero sin resignar las tradiciones. Una imagen exterior que le imprime mayor autoridad, un interior repleto de refinados detalles, la influencia de la electrificación que mejora la eficiencia y las vanguardistas innovaciones en los sistemas de asistencia a la conducción, control/operación y conectividad permiten al nuevo BMW Serie 5 consolidar su posición como una opción particularmente deportiva, eficiente y progresiva en el segmento premium de la clase ejecutiva. Al igual que el nuevo BMW Serie 5 Berlina, el nuevo BMW Serie 5 Touring también estará disponible con un sistema de propulsión híbrido enchufable. El uso de la tecnología híbrido medio (Mild Hybrid) con un motor de arranque-generador de 48V se implementará en todos los modelos con motor de cuatro o seis cilindros logrando así, el distintivo ECO. Los aspectos nuevos más importantes del interior incluyen el sistema de visualización y operación, ahora con una pantalla de hasta 12,3 pulgadas. Además, la introducción del Sistema Operativo 7.0 de BMW ofrece a los propietarios los servicios del asistente personal inteligente de BMW. La inclusión a la lista de sistemas de asistencia a la conducción de, por ejemplo, el asistente de control de dirección y carril opcional, con navegación activa y centrado automático de carril con funciones de advertencia de cruce, dirige al nuevo BMW Serie 5 a nuevas cotas en el camino hacia la conducción autónoma.La amplia variedad de innovaciones tecnológicas a bordo allana el camino para que la gama más rica en tradición en la línea de BMW escriba otro capítulo en su exitosa historia. Desde que se lanzó la generación actual, más de 600.000 unidades de los BMW Serie 5 Berlina y BMW Serie 5 Touring se han vendido en todo el mundo. En julio de 2020 se introducirá en el mercado el nuevo BMW Serie 5. Ambos modelos se producirán en la planta de BMW de Dingolfing, en Baviera. El nuevo BMW Serie 5 Berlina también se fabricará, por su socio de producción Magna Steyr, en Graz (Austria). La versión Berlina de batalla larga se fabricará exclusivamente para el mercado chino fruto de la joint venture de BMW Brilliance Automotive en la planta de Dadong, en Shenyang. El diseño exterior del BMW Serie 5 está presidido por su toque deportivo y limpias superficies. Las precisas modificaciones revelan la presencia y exquisito estilo deportivo de la Berlina y el Touring de forma aún más viva. La parrilla con el doble riñón de BMW ahora es más ancha y alta, baja más hacia el faldón delantero y cuenta con un marco de una sola pieza. Los contornos más delgados de los faros aportan un toque moderno a la familiar apariencia del pasado y presente de BMW. Dos líneas de luz diurna en forma de U, u opcionalmente en L, dispuestas una al lado de la otra, crean un gráfico de luz preciso y moderno. Como opción, se ofrecen nuevos faros con todas sus funciones por LED que incluyen la iluminación adaptativa en curva, el asistente de luz de carretera con antideslumbramiento con tecnología matrix y el cambio de luz automático. La iluminación láser de BMW ahora también está disponible como opción en todas las versiones de la Serie 5. En estos dos equipos opcionales, las luces de conducción diurna también actúan de intermitentes. Los bordes negros y una nueva firma en forma de L otorgan a los pilotos traseros del nuevo BMW Serie 5 un impacto visual adicional. Las luces traseras y de freno están integradas en un módulo compartido, que ahora forma una sola unidad con la lente externa prominentemente tridimensional. Independientemente de la línea de equipamiento y el motor, todas las versiones de la nueva Serie 5 de BMW cuentan con terminaciones trapezoidales para las colas de escape.El paquete M Sport ofrece un diseño significativamente más musculoso tanto en la parte delantera como trasera del coche gracias a las nuevas características aerodinámicas de proporciones dinámicas. Los nuevos colores exteriores y las llantas BMW Individual Air Performance, que debutan en este modelo, proporcionan mejoras adicionales. La innovadora construcción de las exclusivas llantas de aleación ligera repercute en una reducción del peso y del coeficiente de resistencia aerodinámico. Además, desde su lanzamiento se ofrecerá una nueva versión M Sport Edition para el nuevo BMW Serie 5 limitada a 1.000 unidades para todo el mundo. Su exclusiva especificación incluye paquete M Sport, llantas Air Performance específicas y pintura metalizada Gris Donington para su carrocería.

Lamborghini Essenza SCV12

un lambo para circuitos

La limousine enchufable Mercedes-Benz EQS

Parece un Clase S venido del futuro. Es el nuevo sedán de lujo 100% eléctrico de Mercedes-Benz. El EQS1 es la primera berlina de lujo con propulsión eléctrica por batería de Mercedes-EQ. Con la introducción de este modelo, Mercedes-EQ establece nuevos baremos en este segmento de mercado. El EQS es además el primer modelo basado en la arquitectura modular para vehículos eléctricos de la gama de lujo y la gama alta. El EQS entusiasma a su conductor y a sus pasajeros con una fascinante fusión de tecnología, diseño, funcionalidad y conectividad. Los primeros modelos en salir a la venta son el EQS 450+ con 245 kW y el EQS 580 4MATIC con 385 kW. Como fruto de la combinación de un diseño específico para un vehículo eléctrico —lo que los diseñadores llaman «Purpose-Design»— con un perfeccionamiento sistemático de los detalles y una estrecha cooperación con los diseñadores, el equipo de especialistas en aerodinámica ha logrado establecer un nuevo récord mundial, con un coeficiente de resistencia cx de 0,20[1]. Con ello, el EQS es el automóvil producido en serie más aerodinámico del mundo. Las ventajas son patentes, sobre todo en términos de autonomía. También es notable el confort acústico, otro campo en el que el EQS es uno de los mejores del mundo. A ello contribuye esencialmente el nivel muy bajo de ruido de marcha. Dentro de su programa estratégico Ambition 2039, Mercedes-Benz está trabajando con intensidad para poder ofrecer una flota completa de automóviles nuevos con balance neutro de CO2 en un plazo menor de 20 años. Hasta el año 2030, más de la mitad de los automóviles comercializados por la empresa estarán equipados con propulsión eléctrica, tanto automóviles exclusivamente eléctricos como modelos híbridos enchufables. Son muchos los sectores en los que Mercedes-Benz piensa ya hoy en el mañana. Esto se refleja en la sostenibilidad que garantiza la concepción del nuevo EQS. Los vehículos se producen con un balance neutro de CO2, utilizando materiales que contribuyen a preservar los recursos naturales, como la moqueta fabricada a partir de hilo reciclado. La estrategia de Mercedes-Benz contempla la cadena completa de creación de valor, desde el desarrollo y la red de proveedores hasta la propia producción. La empresa Mercedes-Benz AG ha sometido sus objetivos de protección climática a una auditoría científica de la Science Based Targets Initiative (SBTI). El EQS destaca asimismo en el capítulo de la recuperación energética. De la capacidad máxima de deceleración en el programa de recuperación DAuto, que asciende a 5 m/s², es posible realizar por recuperación hasta 3 m/s² (el resto, 2 m/s², se logra mediante el freno de servicio). De esa manera es posible decelerar el vehículo hasta la detención sin accionar el pedal de freno, y la estrategia de recuperación elegida redunda asimismo en provecho de la autonomía y de la elevada potencia de recuperación de energía eléctrica (hasta 290 kW3). El automóvil decelera también si reconoce vehículos circulando por delante hasta llegar a la detención, por ejemplo, ante un semáforo. La recuperación inteligente se optimiza en función de la situación con ayuda del asistente ECO, y puede intervenir de forma anticipativa, teniendo en cuenta factores externos tales como el estado del tráfico o la topografía. Por lo demás, el conductor puede utilizar levas en el volante para ajustar manualmente uno de los tres niveles de recuperación energética disponibles y para ajustar la función de planeo. El EQS satisface plenamente las expectativas a una berlina moderna en el segmento de la Clase S con una autonomía de hasta 770 kilómetros (según el ciclo WLTP) y una potencia de hasta 385 kW. Más adelante está previsto introducir una versión de altas prestaciones, con una potencia de hasta 560 kW. Todos los modelos del EQS operan con una cadena cinemática eléctrica (eATS) en el eje trasero. Las versiones 4MATIC equipan una eATS adicional en el eje delantero.Con el EQS se introduce una nueva generación de baterías con una densidad energética claramente mayor. La mayor de las dos baterías disponibles para esta gama posee un contenido energético útil de 107,8 kWh. Esto significa un aumento aproximado del 26% en comparación con el EQC. El software de gestión de la batería, un desarrollo propio de la empresa, permite una actualización inalámbrica utilizando la tecnología «Over-the-Air» (OTA). Así se asegura que la gestión energética utiliza el software actual durante el ciclo completo de vida del automóvil. En la composición química de las células ha logrado reducirse el porcentaje de cobalto en los cátodos a un 10%. La batería del EQS puede recargarse en estaciones de carga rápida de corriente continua con una potencia de hasta 200 kW. Basta con 15 minutos para obtener la energía eléctrica necesaria para recorrer 300 kilómetros adicionales. El EQS puede cargarse también confortablemente en el propio domicilio o en estaciones de carga públicas utilizando el cargador de a bordo para corriente alterna, con una potencia de carga de hasta 22 kW. En Japón, el EQS permitirá también la carga bidireccional, es decir, el intercambio de electricidad en ambos sentidos. A esto se suman programas inteligentes de carga, que pueden activarse automáticamente en función de la ubicación, así como funciones que contribuyen a reducir los esfuerzos que soporta la batería durante la carga. El EQS está estrechamente emparentado con la nueva Clase S, pero se basa en una plataforma de arquitectura propia, creada para modelos con propulsión exclusivamente eléctrica. Esta concepción completamente nueva hace posible elegir libremente los elementos de diseño, de acuerdo con los objetivos de desarrollo. Esto es lo que significa un «Purpose-Design» coherente. La silueta arqueada «One Bow» de la carrocería, el diseño con cabina avanzada y el portón trasero inclinado distinguen a primera vista al EQS de los vehículos con motor de combustión interna. La filosofía de diseño basada en la claridad sensual, combinada con el lujo avanzado o «Progressive Luxury», se refleja en las superficies modeladas, en una reducción de las juntas visibles y en transiciones sin solución de continuidad entre los distintos volúmenes (Seamless Design). El frontal muestra un

Honda Motor de Argentina lanza en Argentina la producción de la Honda CB250 Twister

Destinada a los amantes de la aventura, este modelo se destaca por la calidad de su tecnología, con un diseño aerodinámico, su motor OHC de 250cc monocilíndrico de 4 tiempos, con inyección electrónica PGM-FI y refrigerado por aire, lo que contribuye a que su desempeño sea progresivo, vigoroso y eficiente, acompañado de una buena aceleración, posición de manejo muy cómoda y ergonómica.  Manteniendo su gran performance y mismos estándares de calidad, ahora de producción local, sumará nuevos colores e incorpora una nueva función en su tablero como es el medidor de kilómetros por disponibilidad de combustible.  La Honda CB250 Twister estará disponible en el mercado local a partir del 16 de septiembre en los colores Silver Metallic, Pearl Blue y Maceio Red, y contará con garantía de 3 años, consolidando la confianza y el compromiso en la calidad de los productos de la marca. Su precio sugerido será de: AR$ 513.000.

Abarth 695 EsseEsse alas para el Escorpión

Es la nueva versión tope de gama de la división deportiva de Fiat. Tiene 180 caballos de potencia. La marca del Escorpión regresa para hacer vibrar los corazones de los entusiastas de Abarth con una nueva «Collectors’ Edition»: el Abarth 695 Esseesse, un nombre que hunde sus raíces en la historia de la marca, refiriéndose directamente a sus primeros días cuando los kits de transformación de los años sesenta fueron todo un éxito de Carlo Abarth, afirmándose como el inventor del tuning para los coches de producción en serie. Producido en una edición limitada de solo 1390 unidades, 695 en color Negro Scorpione y otras 695 en Gris Campovolo, el Abarth 695 Esseesse es la nueva edición de coleccionista dedicada a aquellos que buscan exclusividad, máximas prestaciones y alma de carreras. En su creación, el equipo de ingenieros y diseñadores de Abarth se ha inspirado en el modelo de 1964, el «Cinquino» tuneado como un 695 Esseesse con su cilindrada aumentada a 690 cc y 38 CV para que pudiera alcanzar los 140 km/h y diseñado para un uso diario, y como coche urbano deportivo, pero dirigido a quienes buscaban las mejores prestaciones en las carreteras de todos los días, y del que solo se produjeron 1000 unidades. Además, el «pequeño gran Escorpión» destacaba por sus emblemas distintivos, con el monograma «SS» en letras mayúsculas en el capó y «esseesse» todo en minúsculas en el salpicadero. Y fue un éxito inmediato para los fanáticos de la deportividad italiana. En el diseño del nuevo Abarth 695 Esseesse, el objetivo era mejorar aún más las prestaciones en términos de aceleración y maniobrabilidad. Esto se ha conseguido reduciendo el peso, equilibrando el vehículo de forma diferente y mejorando la aerodinámica. Además de caracterizar al nuevo 695 Esseesse desde un punto de vista estético, el nuevo capó de aluminio de dos jorobas reduce el peso en un 25 % con respecto a un capó normal, y combinado con la adopción del escape Akrapovič y otras actuaciones específicas, ha reducido el peso total del coche en 10 kg en comparación con un Abarth 595 Competizione. A esta característica distintiva se le une en la parte trasera el «Spoiler ad Assetto Variabile». Además de caracterizar su estilo, todos estos elementos han mejorado las prestaciones, por ejemplo: en el cuarto de milla (400 m), el 695 Esseesse logra llegar a la meta una décima de segundo más rápido que la versión Competizione. Disponible solo en versión berlina, el nuevo Abarth 695 Esseesse impresiona de inmediato con un nuevo capó de aluminio y un alerón trasero que hace referencia al mundo de las carreras y la legendaria historia deportiva de la marca del Escorpión. Totalmente inclinado (60°) y a una velocidad de 200 km/h, el «Spoiler ad Assetto Variabile», ajustable de 0 a 60°, aumenta la carga aerodinámica hasta 42 kg, lo que mejora la estabilidad en curva y ofrece mayor capacidad de respuesta en secciones mixtas. Combinado con el capó de aluminio, todo esto se traduce en un menor peso, un mejor rendimiento en curva y una mejora en la aceleración. En resumen, el nuevo Abarth 695 Esseesse «Collector’s Edition» es el más rápido de la gama. Las características estéticas del exterior continúan con una serie de elementos inspirados en el pasado y el presente, que hacen que el 695 Esseesse sea indudablemente exclusivo, como los detalles en blanco en el DAM delantero y trasero, las carcasas de los retrovisores y los adhesivos laterales. También son blancas las llantas de 43 cm (17”) con embellecedor rojo, pinzas Brembo rojas, logotipo 695 en el lateral y emblema 695 Esseesse en la parte trasera. Cabe destacar los dos tubos de escape de titanio Akrapovič, capaces de transmitir pura emoción en el sonido tanto en carretera como en pista, para una conducción y un placer únicos. Una pequeña joya de materiales y cuidado artesanal. El nuevo Abarth 695 Esseesse también muestra su cara más exclusiva en su interior: los asientos incluyen las palabras «one of 695» en el reposacabezas. El nuevo 695 Esseesse Collectors’ Edition incluye asientos numerados por primera vez. De hecho, cada uno de los dos colores de la carrocería del vehículo va a juego con los asientos Sabelt con costuras del mismo tono que la carrocería. Destacan el cinturón de seguridad rojo y la estructura trasera blanca. La personalización también puede verse en la franja del salpicadero de Alcantara, donde las palabras cortadas con láser «695 Esseesse» destacan en la esquina inferior derecha. Y para resaltar el alma de carreras, no debemos olvidar los elementos en fibra de carbono, como la palanca de cambios, los pedales y las inserciones en el volante. El nuevo 695 Esseesse está equipado con el potente motor 1.4 T-Jet que desarrolla 180 CV de potencia y 250 Nm de par a 3000 rpm, ofreciendo una velocidad máxima de 225 km/h (con el spoiler ajustado a 0°) y una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 6,7 segundos. Recorre 400 metros arrancando desde parados en 15,1 segundos, para una síntesis perfecta entre el rendimiento del motor y la aerodinámica. El mismo aire de deportividad también impregna los amortiguadores Koni FSD de ambos ejes y el potente sistema de frenos con pinzas Brembo rojas de 4 pistones en la parte delantera y discos autoventilados de 305/240 mm en la parte trasera.El cambio es manual, pero está disponible como opcional un cambio secuencial robotizado Abarth con levas en el volante. Por último, en cuanto a la tecnología y la conectividad, el Abarth 695 Esseesse está equipado con el sistema de infoentretenimiento Uconnect con navegación por satélite, pantalla táctil de 17,8 cm (7″) con compatibilidad integrada con Apple CarPlay y Android Auto™ y radio digital DAB.

Puma Energy y Banco de Alimentos Rosario impulsan una acción para asistir a más de 76.000 personas

En el marco de las actividades de apoyo para paliar los efectos de la pandemia de COVID-19, Puma Energy donó seis meses de abastecimiento de combustible al Banco de Alimentos de Rosario (BAR), que fueron destinados a los vehículos que la entidad utiliza para prestar ayuda alimentaria a más de 76.000 personas en la ciudad de Rosario, Santa Fe. Esta entidad humanitaria ya lleva distribuidos más de 5 millones de alimentos desde el inicio de la pandemia, asistiendo a 315 comedores, merenderos y organizaciones vecinales en todo Rosario, donde el 63 por ciento de los beneficiarios son chicos y chicas menores de 12 años. Claudia Almenarez, directora de Gestión de Recursos de Banco de Alimentos Rosario, comunicó: «Queremos agradecer a Puma Energy por ayudarnos a fortalecer nuestro ciclo operativo de rescate, lo que nos permite llegar a más lugares, recuperar más alimentos y asistir a más personas que hoy sufren inseguridad alimentaria. La logística de transporte es uno de los costos más importantes que tiene el BAR, y este aporte nos permite cumplir con nuestro objetivo principal que es llegar cada vez a más personas con una mejor oferta alimentaria”.

Bosch, cambios en la dirección de América Latina

Después de una década al frente del grupo en la región, se retiró Besaliel Botelho.

La importancia de un buen servicio

¿Qué podría ser mejor que atender un auto como si fuese propio? Hablemos sobre filosofías de trabajo. El cliente muchas veces no sabe y tampoco tiene por qué saber de mecánica. El rubro de la mecánica es un rubro especial, un rubro muy vapuleado y en muchos casos con justa razón. El cliente muchas veces no sabe y tampoco tiene por qué saber de mecánica que es esa falla, ese ruidito o cual es el próximo service, por eso es importante preguntar sobre el historial de mantenimientos del auto, así como también explicarle con palabras claras de qué consta el trabajado que hay que hacer, qué alcance tiene y cómo lo vamos a realizar. Entonces, ¿cómo podemos contrarrestar décadas de estafas y mentiras? Claramente haciendo bien las cosas, haciendo lo que corresponde. Hoy por hoy tenemos muchas herramientas que nos ayudan a lograrlo, la primera es nuestro smartphone. ¡Claro, con nuestro teléfono celular podemos documentar todo!: Podemos interactuar con el cliente, mostrarle fotos y videos explicándole con que nos encontramos, pasarle un presupuesto y esperar el Ok. No debemos dejar de lado la capacitación constante, mantenernos actualizados y seguir aprendiendo porque todo cambia y para ser más eficientes hay que saber de tecnología para entender hacia dónde vamos. Recomiendo puedan buscar opciones de cursos de nivel intermedio o avanzado en el ITCA, el Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz, institución donde me formé desde cero, logrando en 2 años, recibirme de “Analista Técnico en Mecánica, Electricidad y Electrónica del Automóvil” y a la vez obtener doble certificación de la UTN (Universidad Tecnológica Nacional). Ya con los títulos en mano y trabajando exclusivamente en mi taller, decidí especializarme y me inscribí en distintos cursos de mayor complejidad para poder afrontar nuevos servicios para mis clientes. Hoy, ya habiendo consolidado mi propio espacio y la confianza de mis clientes, volví a la casa de estudios, pero esta vez del otro lado, como Formador Técnico, con el objetivo de trasladar todos mis conocimientos a los que como yo, intentan lograr un objetivo profesional, un proyecto de vida. Por otro lado, es muy importante estar al día en redes sociales, esa es nuestra segunda herramienta importante, los mecánicos de la nueva escuela sabemos que es nuestra carta de presentación, mostrar nuestro trabajo y ser transparentes da confianza. Ojo: las cosas malas también se deben mostrar, los errores se comparten, eso también suma confianza. #AtiendoTuAutoComoSiFueseMio Una promesa fuerte, que genere confianza y tranquilidad en el cliente se debe traducir en el quehacer diario … ¿Qué podría ser mejor que trabajar en un auto como si fuese propio? El cliente debe tangibilizar que le ponemos el mismo cariño que a tu propio auto. En mi caso, por ejemplo, comencé trabajando en la puerta de mi casa, en la calle literalmente, porque no disponía de un espacio físico. Pero siempre los trabajos que compartía en redes sociales eran con buenas fotos, el “antes” y el “después” y de esa manera me fui ganando clientes, mostrando lo que hacía y cómo lo hacía. ¿Cuántas veces escuchamos? «Mi mecánico de confianza». Es probable que la persona sea el único mecánico que conoce o el que le queda más cerca. Al cliente hay que mostrarle el repuesto que cambiamos, cómo estaba y cuál era la falla que producía, eso mismo se comparte en redes sociales, un álbum de fotos del trabajo realizado y una breve explicación, de esa manera el cliente y nuestros seguidores en su casa miran las fotos y se quedan tranquilos de que quedan ahí a disposición para volver a ver cuando quieran o mostrar a familiares y amigos y ahí va creciendo nuestra reputación, podemos pedirle al cliente que deje algún comentario o reseña sobre la conformidad de nuestro trabajo en nuestra página o en Google, hoy todos googleamos todo, hasta para pedir empanadas. Por alguna aplicación de delivery, googleamos las reseñas de dicho restaurante, ya que los comentarios de los usuarios nos sirven de mucha ayuda. Eso lo podemos implementar en nuestro taller, así los posibles futuros clientes nos conocen, También, por poco dinero se puede pagar publicidad en medios como Google, Instagram y Facebook pudiendo elegir por zonas o por tipo de público, o sea hay varias maneras para crecer lo importante es estar despiertos y saber aprovechar estas herramientas. Para que se den una idea, yo en mi taller atiendo un solo modelo de auto, sí, un solo modelo, ni siquiera una sola marca, solamente atiendo Renault Twingo y así es que de a poco fui ganando más clientes, solo por redes sociales, solo por mostrar mi trabajo, por hacer las cosas bien. #MecanicAlDetalle Hay que destacarse del resto, hacer lo que otros no hacen, al finalizar el trabajo podemos lavar el auto, o al realizar un Service de cambio de aceite y filtros podemos limpiar el motor, dar un valor agregado, hacer algún detalle que el cliente no espera, acomodar esa cosita que estaba floja, colgarle un perfumito de la llave de luces, cambiarle ese tornillo que no corresponde, siempre hay alguna cosita fuera de lugar, algún cable en mal estado o una ficha sujeta con un precinto, algo que nos lleva unos minutos pero es la frutilla del postre, muchas veces me pasa que mejoro alguna cosa de ese estilo y ni se lo comento al cliente, a los pocos días me hace el comentario: «¡Hey, me cambiaste eso que tenía atado con alambre!». Para cerrar y resumiendo lo desarrollado, por mi experiencia, lo más importante es hacer de nuestro servicio una marca personal. Los invito a que puedan anotar los aspectos por los cuales una persona debería llevarles sus vehículos. Esta lista es una manera de poder enumerar y reconocer las ventajas, beneficios y diferenciales para poder mostrarlos, pero también, reforzarlos como una promesa. Por Adrián CapuzziFormador Técnico del ITCA (Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz) www.ITCA.com.ar Consultas e inscripciones inscripciones@itca.com.ar

Redes Sociales de talleres mecánicos y lubricentros

Consejos e ideas útiles para generar ingresos por medio de estas herramientas digitales. Las herramientas digitales de hoy en día permiten tener la posibilidad de estar al alcance de nuestros clientes o nuestro potencial cliente a muy bajo costo y siendo muy efectivas. Los famosos algoritmos de las plataformas de redes sociales ayudan a comprender e identificar al consumidor de manera de poder ofrecerle la mejor propuesta de compra en función de sus comportamientos en el dispositivo: una búsqueda en Google, los temas o notas vistas en blogs, los influencers o contenidos que seguimos en Facebook o Instagram, incluso, como ya todos sabemos, las conversaciones que tenemos en Whatsapp con nuestros familiares o amigos. Aprovechar esta tecnología es fundamental para hacer crecer nuestro negocio. La publicidad siempre se basó en poder cambiar o reforzar comportamientos a través de la conducta mediante estímulos basados en símbolos y signos. Entender cuáles son las necesidades y deseos de nuestros clientes nos hace comprender mejor cuales son nuestros diferenciales de servicio que hacen que nos elijan y explotar estos permitirá llegar a nuevos clientes. Entonces, muchos mecánicos y lubricentristas se preguntan, ¿qué redes sociales debo tener?, ¿qué fotos debo publicar?, ¿qué muestro?, ¿cada cuanto público?… para todo hay respuesta, lo primero es conocer nuestro propio negocio y conocer al cliente. Conocer nuestro negocio Es importante antes de decidir el «cómo» o el «dónde», definir el «qué»… ¿Qué servicios ofrezco y cuáles son los servicios valorados por mis clientes? En este punto es importante poder enumerar los servicios que se hacen con más frecuencia reconociendo los que dejan más margen de ganancia y luego, detallar las ventajas diferenciales que tiene el taller versus otros. Describir lo que hacemos a veces puede parecer complejo, muchos dicen «hago lo mismo que todos», pero hay que volver al origen que dio vida al emprendimiento, a las experiencias como usuario y detectar que puntos se le da importancia en el negocio: atención personalizada por el dueño, registro y seguimiento del historial del vehículo, especialización en tren delantero y frenos, insumos de primera línea, mejor relación precio-servicio-calidad, cercanía, confianza por recomendación, etcétera. Conocer al cliente El siguiente paso es conocer al cliente: si nuestro comercio ya está establecido podemos hacer una mínima encuesta a nuestros clientes, ya sea por WhatsApp, por teléfono o por email. También se puede hacer personalmente al momento de la entrega del vehículo, aunque esto puede tardar más, puede que también sea más efectiva ya que el cliente tiene fresca las sensaciones y la información será de mejor calidad. En dicha encuesta necesitamos saber cómo nos ven los clientes, es decir, comprobar si la calidad y servicio que pensamos que nos diferencia del resto realmente es el mismo que nosotros pensamos que es. Puede ser que eso quede claro o que nos sorprendamos y que surjan nuevos diferenciales. También es relevante entender como nos conocieron, como llegaron a nosotros. Esta información también debe ser llevada estadísticamente para entender que medio debemos reforzar y como luego de implementada una estrategia digital, podemos medir resultados. Podemos preguntar también que redes sociales posee el cliente: Instagram, Facebook, Twitter, etc. claramente con el objetivo de que nos permita clarificar si el medio elegido será el correcto. También es útil poder comprender experiencias negativas de otros servicios que ha tenido el cliente en otros talleres o en su experiencia con servicios similares. Para el público en general “qué y cómo funciona el auto” y “que hay debajo del capot” resulta un misterio. Necesitamos comprender que sucede con el cliente y que cosas hacen que siga eligiéndonos. Hoy en día con tanta información a la mano, el usuario puede tener mucho conocimiento con una simple búsqueda en Google que permita comprender «Por qué es necesario cambiar un buje», «cuál es la diferencia entre un aceite sintético o semisintético». Posiblemente muchos de nuestros clientes prefieran una explicación correcta y detallada del diagnóstico de problema o bien un detalle del mantenimiento que se le hará al vehículo que permita transparentar lo que se está haciendo, porque y para qué. La confianza es uno de los atributos más valorados del cliente, independientemente el servicio o producto que ofrezcamos. Objetivos y Metas Definidos los puntos anteriores, antes de avanzar es imprescindible trazarse una meta, un objetivo a perseguir. No importa si es la primera vez que lo hacemos y desconocemos cuanto es posible lograr, lo importante es saber y definir qué es lo que pretendemos para que sirva de una guía permanente que nos permita medir resultados y entender si estamos haciendo las cosas bien. Todo objetivo debe estar definido por 3 puntos: «La intensión» la cual debe explicar que es lo que queremos lograr por ejemplo: conseguir nuevos clientes, elevar la cantidad de seguidores, más fidelidad con nuestros cliente para que nos recomiende, ser referentes del servicio en nuestra zona, etcétera. El siguiente punto es «La Medida», es decir el valor numérico que pretendemos que suceda, por ejemplo: conseguir al menos 10 nuevos clientes, lograr 3 nuevos clientes recomendados, etc. etc. Por último, definir «El Plazo», es decir el tiempo en el cual vamos a lograr la intención y la medida, de esa forma un enunciado del objetivo podría quedar por ejemplo así: “Obtener 10 nuevos clientes que realicen un service completo en los próximos 45 días”. Otro ejemplo, «lograr que al menos 20 clientes brinden 1 referido y generar 10 chequeos provenientes de dicha recomendación en el plazo de los próximos 30 días”. Manos a la obra Una vez establecida esta lista de servicios (producto), definido el cliente (edad, nivel socioeconómico, género, lugar de residencia) , los beneficios (ventajas diferenciales), y los objetivos, (y ya considerando que tenemos un nombre del negocio o emprendimiento y también un logo), estamos listos para el siguiente paso : publicar en las redes sociales y aquí surgen varios puntos a resolver porque lo que parece sencillo, ¿se vuelve complejo…que decir?, ¿qué publicar?, ¿cada cuanto público?, ¿qué fotos subo? Mi recomendación es poder armar una planificación sencilla, un

Porsche Cayenne Turbo GT la SUV más veloz del mundo

Tiene 640 caballos de potencia y batió el récord del circuito de Nürburgring para SUVs. Porsche completa la gama Cayenne con un deportivo de récord. El nuevo Cayenne Turbo GT se ha puesto a punto para sacar el máximo rendimiento y obtener el mejor comportamiento. Combina unas cualidades dinámicas sobresalientes con una gran versatilidad para el uso diario. Su motor V8 biturbo de cuatro litros y 640 caballos de potencia (471 kW) le proporciona la base para alcanzar unas extraordinarias prestaciones. Con 90 CV (67 kW) más que el Cayenne Turbo Coupé y un par máximo de 850 Nm (que supone un incremento de 80 Nm), la aceleración de 0 a 100 km/h se reduce a 3,3 segundos (0,6 s menos que el otro modelo) y la velocidad máxima es ahora de 300 km/h (14 km/h más). De líneas aún más deportivas y disponible exclusivamente como Coupé de cuatro asientos, el Cayenne Turbo GT está equipado de serie con todas las opciones de sistemas de chasis que existen en la gama y con unos neumáticos de altas prestaciones desarrollados especialmente para este modelo. El grupo propulsor y el chasis también cuentan con una puesta a punto específica para el Cayenne Turbo GT. El resultado es un concepto global único, con una capacidad excelente para rodar en circuito. Lars Kern, piloto probador de Porsche, lo ha demostrado al completar los 20,832 kilómetros del legendario Nürburgring Nordschleife en un tiempo de 7:38.9 minutos, lo que supone un nuevo récord oficial para la categoría SUV. En comparación con el Cayenne Turbo Coupé, la altura de marcha del Turbo GT es 17 milímetros más baja. Sobre esta base, tanto los componentes pasivos del chasis como los sistemas de control activos se han rediseñado y optimizado para mejorar el comportamiento y las prestaciones. El nuevo vehículo también dispone de ajustes específicos para garantizar la perfecta interacción entre ellos. Como ejemplo, la rigidez de las tres cámaras de aire de la suspensión neumática se ha aumentado hasta un 15 por ciento, igual que se han adaptado las características de los amortiguadores del sistema Porsche Active Suspension Management (PASM), de la dirección asistida Plus y del eje trasero direccional. El sistema activo de estabilización del balanceo Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) ahora funciona con un software de control orientado a las prestaciones. El resultado es un agarre y una estabilidad aún mejores, además de una mayor precisión en curvas de alta velocidad. En línea con todo ello, el sistema Porsche Torque Vectoring permite un rango mayor en el par que envía a cada rueda. La optimización del eje delantero también tiene un efecto positivo en el comportamiento. En comparación con el Turbo Coupé, las ruedas de delanteras son más anchas y la caída negativa se ha incrementado en 0,45 grados. Con esto se logra que los nuevos neumáticos Pirelli P Zero Corsa de 22 pulgadas, desarrollados específicamente para el Turbo GT, tengan una superficie de contacto mayor. El nuevo modelo lleva de serie el sistema de frenos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). El motor del Cayenne Turbo GT es actualmente el ocho cilindros más potente de Porsche. Las mejoras más notables se encuentran en las piezas móviles del interior del bloque, el turbocompresor, la inyección directa de combustible, el sistema de admisión y el intercooler. El V8 del Turbo GT se diferencia del que lleva el Turbo Coupé en elementos clave como su cigüeñal, bielas, pistones, cadena de distribución y amortiguadores antivibración torsional. Debido al incremento de potencia hasta los 640 CV (471 kW), estos componentes han sido diseñados para picos de carga más altos y para una dinámica de conducción mejorada. La caja de cambios Tiptronic S de ocho velocidades es más rápida en el paso de una marcha a otra y el sistema Porsche Traction Management (PTM) también ha sido modificado. Además, hay una refrigeración por agua adicional para la caja tránsfer. El sistema de escape de serie, con sus tubos en disposición central, es exclusivo del Cayenne Turbo GT. Desde la mitad del vehículo, el sistema de escape, incluido el silenciador trasero, está hecho de titanio, un material muy ligero y resistente al calor. Para ahorrar peso se ha suprimido el silenciador central. El Cayenne Turbo GT, que dispone en opción de la pintura en el nuevo color Plata Arctic, subraya su excepcional figura atlética con algunos detalles sobresalientes de su diseño. Entre ellos está un faldón delantero específico, con un llamativo labio en el spoiler, y tomas de refrigeración laterales más grandes, que proporcionan un aspecto único. Un techo con el contorno de carbono y extensiones negras en los pasos de rueda, junto con las llantas GT Design de 22 pulgadas en color Neodyme, dominan la vista de perfil. Las placas laterales de carbono instaladas longitudinalmente en el spoiler de techo son específicas del GT, igual que el labio del spoiler trasero extensible, que es 25 milímetros más grande que en el modelo Turbo. Con esto se consigue un aumento de carga aerodinámica de hasta 40 kilogramos a la velocidad máxima del vehículo. La vista trasera se completa con un llamativo panel en el difusor, hecho de carbono. El carácter deportivo del Cayenne Turbo GT se realza con un equipamiento de serie de gran calidad y con los numerosos elementos en Alcantara del interior. Los asientos delanteros deportivos de ocho reglajes y un sistema de asientos traseros deportivos con solo dos butacas también forman parte del equipamiento estándar. Todos ellos son específicos del GT, con los paneles centrales de Alcantara perforados, detalles de contraste en Neodyme o Plata Arctic y las letras ‘turbo GT’ en los reposacabezas. Como se espera de un deportivo Porsche, el volante multifunción lleva la marca de las 12 horas en amarillo. Dependiendo del acabado, algunas molduras están terminadas en negro mate. Con el Turbo GT, se estrena la nueva generación del sistema Porsche Communication Management (PCM), que tiene un rendimiento mejorado, una interfaz de usuario diferente y una lógica de funcionamiento más intuitiva. Como antes, el PCM

Audi SQ2 Mini Quattro

Es la versión más deportiva de la SUV más pequeña de Audi. Tiene 300 caballos de potencia y alcanza los 100 km/h en 4.8 segundos. El diseño llamativo se combina con una conducción tremendamente divertida: Audi presenta el SQ2. El nuevo modelo tope de gama en la familia Q2 se desmarca dentro del segmento de los SUV compactos. Con una potencia de 300 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. La tracción quattro y la suspensión deportiva S se encargan de transmitir de forma suave todo su potencial a la carretera. El Audi SQ2 también está a la cabeza frente a la competencia en lo referido a sistemas de, infotainment y asistencia al conductor. El corazón de cualquier modelo Audi S es su motor. Y el 2.0 TFSI en el SQ2 se encuentra en plena forma. Desarrolla una potencia de 300 CV y un par máximo de 400 Nm, que permanece constante entre 2.000 y 5.200 rpm. Desarrollado por los ingenieros de Audi y construido en Györ, supera a todos sus rivales en este segmento. Lo mismo se aplica para el rendimiento del SUV deportivo, capaz de acelerar de 0 100 km/h en 4,8 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. El TFSI de cuatro cilindros y 1.984 cm3 del Audi SQ2 es un motor de alto rendimiento. Responde de forma instantánea hasta que la aguja del cuentarrevoluciones alcanza la línea roja, a 6.500 rpm. En el modo dynamic del sistema Audi drive select responde de forma aún más directa, con un rápido doble embrague que acompaña los cambios de marcha de la transmisión S tronic. El motor genera un sonido particular que se deja notar cuando se conduce de forma dinámica. El TFSI de 2 litros de cilindrada pesa solo alrededor de 150 kg, lo que beneficia no solo la ligereza total del Audi SQ2, sino también la distribución del peso entre los ejes. Numerosas características de alta tecnología distinguen al potente motor de cuatro cilindros. Los árboles de levas de admisión y escape son ajustables para optimizar el llenado y el intercambio de gases. En el lado del escape, el sistema Audi valvelift system (AVS) ajusta la alzada de las válvulas en dos etapas, en función de la demanda. Esto reduce las pérdidas en la cámara de combustión, y asegura un flujo de gases de escape óptimo hacia el turbocompresor, particularmente en el rango de bajas revoluciones. Las ventajas son una respuesta más rápida y un aumento adicional del par motor. Controlado por una rápida y precisa válvula de descarga eléctrica, el turbocompresor genera su presión de soplado máxima de 1,4 bar (relativa) de forma muy dinámica. Este sistema de gestión del motor mejora la eficiencia y reduce el consumo de combustible durante el funcionamiento con carga parcial. La eficiencia también es una característica destacada del 2.0 TFSI. Dos válvulas rotativas de accionamiento eléctrico se encargan de regular el flujo del refrigerante. Otro componente importante del sistema de gestión térmica es el colector de escape integrado en la culata, que ayuda al motor a alcanzar rápidamente su temperatura óptima de funcionamiento. Las medidas específicas que se han implementado en muchos componentes aumentan la robustez del motor y reducen la fricción interna. La bomba de aceite de caudal regulable requiere poca energía para su accionamiento. Bajo carga parcial, el sistema de gestión del motor desactiva la inyección directa de gasolina FSI, y el combustible pasa a inyectarse indirectamente en el colector de admisión, lo que reduce las emisiones de partículas. Un filtro de partículas adicional se encarga de depurar los gases de escape. La transmisión de potencia del 2.0 TFSI se realiza a través de un cambio S tronic de siete velocidades con una gran apertura de 8,7 entre la primera y la última marcha. El conductor puede operar la rapidísima transmisión de doble embrague en los modos automáticos D o S, o cambiar de forma manual. Si se selecciona el modo «efficiency» en el Audi drive select, el embrague desacopla la transmisión del motor, permitiendo que el SUV deportivo se desplace en modo de marcha por inercia. Con el sistema start-stop activo, el propulsor se desconecta desde una velocidad de 7 km/h. Los dos embragues del cambio S tronic de siete marchas están bañados en aceite, de cuyo suministro se encarga una pequeña bomba de engranajes de accionamiento mecánico. Con demandas elevadas, se activa una segunda bomba que cuenta con accionamiento eléctrico. Este suministro eficiente de aceite y la reducida fricción de los componentes individuales de la transmisión se traducen en una alta eficiencia. Como en cada modelo Audi S, la tracción quattro es de serie en el SQ2. Combina un alto agarre con un manejo fascinante. Su elemento central es un embrague multidisco de accionamiento hidráulico, que distribuye el par de forma continua entre los ejes. Si las ruedas delanteras pierden agarre, el embrague puede transferir hasta el cien por cien de la fuerza al eje trasero en apenas unos pocos milisegundos. El controlador electrónico de la tracción quattro proporciona dinamismo y seguridad. En conducción deportiva puede dirigir el par al eje trasero tan pronto como el conductor gira el volante. Bajo aceleración, el par empuja literalmente al SUV de forma rápida hacia la curva. El sistema de gestión permite cambios de dirección precisos durante los cambios de apoyo, y proporciona el máximo control y una gran fiabilidad cuando el vehículo se desplaza sobre una superficie con baja adherencia. En condiciones de conducción deportiva, la tracción quattro trabaja en estrecha colaboración con el sistema de control de par selectivo para cada rueda, que suaviza el comportamiento mediante pequeñas intervenciones en los frenos de las ruedas interiores a la curva.

Audi RS5 Coupé y RS5 Sportback máxima potencia en diseño

Los Audi A5 son siempre el máximo exponente de diseño de Audi. Las versiones RS son las más deportivas. Los RS5 son todo lo que está bien. Muchos detalles de diseño y un nuevo concepto de control: la actualización de los Audi RS 5 Coupé y RS 5 Sportback incorpora el nuevo lenguaje de diseño RS de sus hermanos mayores, los Audi RS 6 Avant y RS 7 Sportback. Todos incluyen el nuevo concepto de control a través de una pantalla central de 10,1 pulgadas con el sistema MMI touch. El motor V6 biturbo con una potencia de 450 CV, la tracción integral permanente quattro y la tecnología de suspensión inteligente Dynamic Ride Control garantizan unas cualidades dinámicas sobresalientes. “Nuestros modelos RS 5 son excepcionalmente dinámicos”, declara Oliver Hoffmann, Director de Audi Sport GmbH. “La tracción integral permanente quattro garantiza ese decisivo suplemento de tracción, dinamismo y estabilidad que Audi llevó a las carreteras hace 40 años con el primer modelo quattro, y que no ha dejado de evolucionar y optimizar. La conducción es aún más ágil con el diferencial deportivo opcional para el eje trasero, que distribuye el par de forma activa entre las ruedas”. Los dos modelos RS 5, ya sea con la carrocería Coupé de 2 puertas como el Sportback de 5 puertas, se mantienen fieles a su genética y conservan el carácter elegante y deportivo con esta nueva actualización. El mejor ejemplo de ello es la línea de la cintura tridimensional en forma de ola. Como en el Audi quattro original, los modelos RS 5 impresionan con unas proporciones perfectamente equilibradas: largo capó, gran distancia entre ejes y cortos voladizos, que subrayan la esencia deportiva. La nueva parrilla Singleframe es considerablemente más plana y ancha en comparación con el A5. La rejilla protectora presenta el diseño específico de los modelos RS, con una estructura tridimensional de tipo panal en negro brillante. Las entradas de aire por encima de la parrilla recuerdan al clásico Audi Sport quattro de 1984. Específicos para los modelos RS, los faros Matrix LED oscurercidos y con luz láser están disponibles como alternativa a los Matrix LED de serie. Las grandes y llamativas tomas de aire laterales presentan un nuevo diseño pentagonal. La vista lateral se caracteriza por las nuevas molduras en los faldones. El intenso juego de luces y sombras hace que los modelos RS 5 parezcan todavía más deportivos. Los pasos de rueda, ensanchados 15 milímetros a cada lado, son una referencia a su genética quattro. De forma similar a los RS 6 y RS 7, el nuevo paragolpes trasero de diseño específico RS y el difusor acentúan el diseño en esta zona. El llamativo difusor resalta el sistema de escape, que cuenta con salidas ovaladas con acabado en aluminio a cada lado de la carrocería; con el escape deportivo RS, estas salidas son más grandes y están acabadas en negro. El borde del alerón del portón trasero en color negro, opcionalmente en carbono, completa el diseño deportivo. Los paquetes de estilo en negro brillante o carbono añaden detalles diferenciadores para dar al coche un toque más personal. Las pinturas azul Turbo y rojo Tango regresan a la gama de colores de la carrocería. Las líneas horizontales y el nuevo paquete de diseño RS en negro, con costuras de contraste en gris roca, predominan en el interior de los modelos RS 5. Los asientos deportivos RS se pueden ajustar de forma electrónica en diferentes posiciones; los reposabrazos llevan grabado el logo RS. La tapicería de serie, con un patrón de panal, combina Alcantara y cuero, mientras que la tapicería en piel Nappa fina está disponible bajo pedido. Como nueva característica en los RS 5, Audi ofrece las inserciones en carbono mate. El futurista diseño interior armoniza con el nuevo sistema de control, que se concentra alrededor de una pantalla de 10,1 pulgadas con MMI touch. Está basado en la tercera generación de la plataforma modular de infotainment (MIB 3). La pantalla, que cuenta con feedback acústico, está ligeramente inclinada hacia el conductor. La estructura de su menú es tan simple e intuitiva como en un smartphone, y el control por voz con lenguaje natural entiende muchas expresiones cotidianas. Una poderosa capacidad de empuje y un alto rendimiento, en combinación con una gran eficiencia: el 2.9 TFSI mantiene inalterada su potencia, que alcanza los 450 CV. El V6 biturbo entrega su par máximo de 600 Nm entre las 1.900 y las 5.000 rpm. Cada uno de los dos turbocompresores suministra aire comprimido a una bancada de cilindros. Ambos modelos RS 5 aceleran de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos; bajo pedido, Audi Sport GmbH puede aumentar la limitación electrónica de la velocidad máxima desde los 250 km/h hasta los 280 km/h. Para transmitir la fuerza del motor se recurre a un cambio tiptronic de ocho velocidades, que cuenta con un ajuste deportivo específico y puede manejarse desde las levas de aluminio en el volante, ahora de mayores dimensiones. La tracción integral permanente quattro coloca al RS 5 en un lugar especial en su segmento. En el modo de conducción normal, la distribución de fuerzas entre los ejes delantero y trasero se realiza en una relación 40:60, una distribución asimétrica que otorga un comportamiento deportivo, dando mayor protagonismo al eje trasero. Si es necesario, el diferencial central puede redirigir hasta el 70% del par hacia el eje delantero y hasta el 85% hacia el trasero. Con el diferencial deportivo opcional, que distribuye el par de forma activa entre las ruedas del eje trasero, la dinámica de conducción va un paso más adelante. La firme suspensión deportiva RS con un ajuste específico es el socio perfecto a la hora de ofrecer la experiencia de conducción que caracteriza a los modelos RS 5. La suspensión deportiva RS sport plus con el sistema Dynamic Ride Control (DRC) está disponible como opción. Se encarga de realizar una estabilización de los movimientos de balanceo y de cabeceo de la carrocería de forma puramente hidráulica y, por

Lamborghini SC20 una bestia al descubierto

No tiene ninguna clase de techo ni parabrisas. El Lamborghini más extremo promete emociones intensas. Lamborghini Squadra Corse presenta el modelo SC20, ejemplar único de la «barchetta» de pista homologado para su uso en carretera. El SC20 es el segundo one-off del departamento Motorsport con diseño del Centro Stile de Sant’Agata Bolognese siguiendo los deseos del cliente, quien ha participado en su creación desde los primeros bocetos de los diseñadores de Lamborghini. El objetivo común era crear un vehículo único, extremo en su diseño y en sus prestaciones, capaz de combinar soluciones aerodinámicas derivadas de los Lamborghini de competición con líneas inéditas y detalles exclusivos. “Dos años después del SC18 Alston, el SC20 ha sido un desafío nuevo e intrigante. Las principales fuentes de inspiración han sido Diablo VT Roadster, Aventador J, Veneno Roadster y Concept S: el resultado es una sensacional combinación de creatividad y comportamiento racing”, comenta Mitja Borkert, Head of Design de Lamborghini. La carrocería de fibra de carbono ha sido pulida y alisada a mano por los técnicos de aerodinámica de Lamborghini para dirigir los flujos de aire de la mejor manera posible, lo que permite una conducción cómoda incluso a altas velocidades. El pronunciado splitter delantero está enmarcado por dos aletas y las tomas de aire del capó delantero están inspiradas en las del Huracán GT3 EVO, mientras que los costados esculpidos retoman las soluciones adoptadas en el Essenza SCV12. La musculosa parte trasera está coronada por un gran alerón de carbono regulable en tres posiciones: Carga Baja, Media y Alta. El SC20 está caracterizado por detalles exclusivos a partir de los colores de carrocería sobre base Bianco Fu (blanco), creado para el cliente, donde destaca la librea Blu Cepheus (azul). Este tono también está presente en el interior, alternado con el Nero Cosmus (negro) y el Bianco Leda (blanco). El protagonista absoluto del habitáculo es la fibra de carbono, utilizada en la cubierta superior del salpicadero, compartimento trasero, paneles de las puertas, consola central y revestimiento del volante, además del monocasco. La fibra de carbono también está presente en las fundas de los asientos, con revestimiento de Alcantara y piel. En cambio, para las manillas de las puertas se ha optado por el aluminio mecanizado en una sola pieza. Por último, las salidas de aire está realizadas con tecnología en impresión 3D en la planta de Sant’Agata Bolognese. Maurizio Reggiani, Director Técnico de Automobili Lamborghini, declara: “El SC20 es una combinación entre ingeniería sofisticada, artesanía Made in Italy, deportividad y diseño de vanguardia, además de un nuevo ejemplo de aplicación de nuestro motor V12 y del carbono a un vehículo open-top radical, pero con el ADN inconfundible de Lamborghini”. La propulsión parte del buque insignia de la gama de motores de Lamborghini: el V12 aspirado de 6.498 cm3, con 770 CV a 8.500 revoluciones y un par máximo de 720 Nm a 6.750 revoluciones, gestionado con el cambio de 7 velocidades ISR (Independent Shifting Rod). La potencia se transmite al suelo con el sistema de 4 ruedas motrices con diferencial central electrónico. Los neumáticos Pirelli PZero Corsa están montados en llantas de aluminio de 20 pulgadas en la parte delantera y 21 en la parte trasera. Giorgio Sanna, jefe de Lamborghini Motorsport, comenta: “El SC20 es un ejercicio técnico y de estilo que combina la experiencia de Squadra Corse con el diseño Lamborghini, interpretado magistralmente por nuestro Centro Stile siguiendo los deseos del cliente, quien ha estado en el centro del proyecto durante todo el proceso de desarrollo y realización del vehículo”.

Porsche 911 GT3, nacido de la competición

Sobre la base de la nueva generación 992 del inmortal 911, Porsche creó un auto pensado para la pista, pero que se puede usar todos los días en la calle. Porsche desvela el nuevo 911 GT3. La séptima edición de este deportivo de altas prestaciones se ha desarrollado en estrecha colaboración con Porsche Motorsport, el departamento de competición de la marca. La transferencia de auténtica tecnología de las carreras a un modelo de producción en serie es mayor de la que nunca antes se había hecho. El esquema de brazos dobles superpuestos en el eje delantero y la sofisticada aerodinámica, con un gran alerón posterior anclado en forma de cuello de cisne y un enorme difusor, provienen de su exitoso hermano de circuito, el 911 RSR. Además, el motor bóxer de seis cilindros y cuatro litros, con una potencia de 510 caballos, está basado en el que utiliza el 911 GT3 R, ampliamente probado y mejorado en las carreras de resistencia. Esta mecánica de impresionante sonido y altas revoluciones se emplea también, prácticamente sin cambios, en el nuevo 911 GT3 Cup. El resultado de todo ello es un deportivo único, eficiente y emocional, que ofrece unas enormes prestaciones y una gran precisión al volante. En definitiva, el coche perfecto para rodar en circuito y extraordinario para el uso diario. El carácter que distingue al 911 GT3 se basa en la suma de todas sus características especiales. Con una velocidad máxima de 320 km/h (318 km/h con PDK), es aún más rápido que el anterior 911 GT3 RS, y acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos. Porsche también ofrece el nuevo modelo con una caja de cambios manual de seis marchas, para que la experiencia de conducción sea todavía más pura. Con una sofisticada aerodinámica que se beneficia de la experiencia adquirida en las carreras, el GT3 genera mucha más carga aerodinámica sin que apenas afecte a su coeficiente de resistencia al viento. En la posición de máximo rendimiento, el alerón de ajuste manual y el difusor aumentan significativamente la carga aerodinámica en curvas de gran velocidad. Esta configuración se reserva únicamente para circuito, pues es ahí donde el 911 GT3 puede mostrar todo su potencial. En el mítico Nürburgring Nordschleife, tradicionalmente la referencia para todos los deportivos Porsche, ha marcado un impresionante récord: durante la fase final de su puesta a punto, el 911 GT3 se ha convertido en el primer modelo de producción en serie con motor atmosférico en bajar de la barrera de los siete minutos. El piloto de desarrollo Lars Kern marcó un tiempo de 6:59.927 minutos en una vuelta completa al trazado de 20,8 kilómetros. En la pista acortada de 20,6 kilómetros, que anteriormente servía como referencia, el 911 GT3 paró el cronómetro en 6:55.2 minutos. Calzado con los neumáticos opcionales Michelin Pilot Sport Cup 2 R, el nuevo modelo demostró su excelente rendimiento durante varias vueltas, con Jörg Bergmeister, el experto embajador de la marca, al volante. Para Bergmeister, es “con diferencia, el mejor vehículo de producción en serie” que ha conducido en su vida en el “Infierno Verde”. Con una carrocería más ancha, llantas más grandes y otros elementos técnicos adicionales, el peso del nuevo GT3 es el mismo que el de su antecesor. Equipado con la caja de cambios manual pesa 1.418 kilogramos, mientras que con la transmisión PDK se queda en 1.435 kilogramos. El capó delantero hecho de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), las ventanillas de cristal ligero, los frenos optimizados y las llantas de aleación mantienen a raya el peso, igual que lo hace la cubierta para el compartimento de los asientos traseros. También el sistema de escape deportivo reduce el peso en unos diez kilogramos. Equipado con unas trampillas con regulación eléctrica continua, este escape es capaz de armonizar un sonido cautivador con el cumplimiento del estándar de emisiones Euro 6d ISC FCM (EU6 AP). El consumo combinado de combustible del 911 GT3 es de 13,3 litros/100 km (PDK 12,4). Los genes de competición son evidentes en prácticamente todos los detalles del nuevo 911 GT3. El interior mantiene la línea de los modelos de la actual generación. Un elemento novedoso es la pantalla para pista: al tocar un botón, reduce el panel digital situado a izquierda y derecha del cuentarrevoluciones central (que alcanza la marca de las 10.000 rpm), para mostrar información como la presión de neumáticos, la temperatura y presión de aceite, el nivel de combustible y la temperatura de agua, todo ello esencial para conducir en circuito. También incluye un asistente visual del cambio de marcha, con una barra de color que se va iluminando de izquierda a derecha del cuentarrevoluciones, un elemento más derivado de la competición. Cada vez más, los clientes quieren un equipamiento personalizado, especialmente en los modelos Porsche GT. Por ese motivo, el nuevo 911 GT3 también dispone de la amplia gama de opciones que ofrece Porsche Exclusive Manufaktur, y que se completa con algunas específicas para este vehículo, como por ejemplo, el techo ligero fabricado con fibra de carbono vista. Otros detalles destacados son la parte superior de carbono de los retrovisores exteriores o los faros principales matrix LED oscurecidos, a juego con los pilotos traseros de diseño Exclusive, con un arco de luz sin componentes rojos. Los aros de las llantas pintados en rojo Guardia o azul Tiburón realzan su color negro. Detalles en el tono de la carrocería, o en cualquier otro a elegir, para los diales del cuentarrevoluciones y del cronómetro Sport Chrono, los cinturones de seguridad y las molduras decorativas dan un toque especial al interior. Tan exclusivo como el propio 911 GT3 es el cronógrafo Porsche Design que se ofrece únicamente para los clientes de este deportivo de altas prestaciones. Igual que el coche, se caracteriza por un diseño dinámico, excelentes prestaciones y un montaje artesanal de gran calidad. La caja refleja sus genes de competición. Está hecha de titanio, material robusto y ligero, el mismo que se emplea en las bielas del

El auto más potente del mundo llega en 2024 fabricado por Bugatti

El Bolide se presentó como un Concept Car en 2020 y por cantidad de pedidos se producirán solo 40 unidades. “El Bolide generó mucho entusiasmo e intriga el año pasado. Tras su presentación, un número importante de entusiastas y coleccionistas pidieron desarrolar el Bolide experimental como vehículo de producción. Sorprendieron absolutamente las reacciones y los comentarios de los clientes de todo el mundo”, fue la introducción de Stephan Winkelmann, presidente de Bugatti, quién hizo el anuncio parado delante del Bolide Concept Car de octubre de 2020 y un impresionante Chiron Súper Sport. Pero a no soñar demasiado, porque el Bolide será un auto tan exclusivo que sólo 40 magnates podrán comprarlo, ya que será esa la cantidad de unidades que se producirán, y tendrán un precio de 4.000.000 de euros. Pero además habrá otra limitación. El hypercar de Bugatti no podrá circular por las calles, será solamente un auto para andar en circuitos. Gran difusor trasero y un alerón de grandes dimensiones, para darle al Bolide tanta carga aerodinámica como necesite La explicación se puede encontrar en la esencia misma del auto. Será tan potente que no podrá ser homologado para circular por las calles y será solamente para uso en circuitos.

Argentino ganador !, Pechito López triunfó en las 24 Horas de Le Mans

El argentino José María López logró vencer en las 24 Horas de Le Mans. El cordobés de 38 años compartió la conducción del Toyota GR010 Hybrid número 7 de la clase principal, la Hypercar, junto al japonés japonés Kamui Kobayashi y el inglés Mike Conway. Fue una gran labor del trío que en las últimas dos ediciones no pudo alcanzar el triunfo, pero este domingo logró levarse el triunfo López, Kobayashi y Conway primero consiguieron la pole positions y en el comienzo de la competencia, fue Conway quien se mantuvo al frente de los 61 autos que largaron. El asfalto se complicó con el correr de las horas, con la presencia de la lluvia, que hizo estragos en algunos momentos críticos, especialmente en la clase LMP2, con consecuencias incluso para el otro argentino Franco Colapinto, que no obstante pudo mantenerse en carrera.

Se relanza el plan Mi Moto con 50 modelos a 48 cuotas

Catorce marcas nacionales ponen a disposición los vehículos a través del programa que gestiona el Banco Nación. Desde hoy viernes el Banco Nación ofrece la séptima edición del programa Mi Moto que permite acceder a un vehículo de producción nacional en 48 cuotas y tasa subsidiada. Las marcas son Motomel, Corven, Honda, Guerrero, Zanella, Mondial, Emprendimiento Industrial Mediterráneo, Dragón, Gilera, Importadora Mediterránea, ​Mar Maquinarias, La Emilia, Pagoda y Visokolskis. La escala de precios comienza en $ 97.000 Lista de Marcas y precios orientativos Corven Energy base: $ 101.990Energy Full: $ 114.990Mirage base: $ 100.990Hunter RT: $ 143.990Triax150 R2: $ 187.990Expert 150 DOT: $ 213.990Boxer RT: $ 161.990Boxer AT: $ 191.990Rouser NS125: $ 233.990 Dragón Nevada Base $ 99.900Emprendimiento Industrial Mediterráneo S.A.Crono Classic Eco 110 $ 97.021Stratus 150 base $ 133.183Miracle 150 $ 171.494Crono Classic Full 110 $ 104.481Stratus 150 Full $ 158.395 Gilera Motors Smash VSTD110 $ 99.500VC150 RD $ 147.000SG 150 Piccola $ 230.000Smash X 125 $ 125.000Smash full $ 108.000 Honda Motor Wave 110 S $ 148.200CB125F Twister $ 207.000GLH150 $ 224.800 Importadora Mediterránea S.A. LD110 MAX RT $ 99.990LD110 MAX AD $ 110.990MD 150 $ 213.990NEW RD 150 RT $ 145.990TD 150 $ 196.990Agility 125 $ 249.990 La Emilia Blitz base $ 99.990Blitz Aleación $ 114.000Skua 150 $ 184.900S2 base $ 144.900Strato Euro 150 $ 198.000RK 150 $ 173.900TNT 15 $ 249.900 Pagoda G110 Full Trip $ 123.670G110 Econo Trip $ 112.970 Visokolskis OKN 110 $ 95.991OKN Roma 125 $ 173.559 Zanella SACIFI ZB 110 LT $ 112.990ZB 110 RT $ 125.990RX 150 Z7 $ 153.990RX Z7 150 F $ 167.990Sapucai 150 $ 153.990Exclusive 150 $ 245.990ZT 150 $ 204.990Styler 150 RS $ 215.990Patagonian Eagle 150 ST $ 185.990 Mar Maquinarias Kiden KD 150 Z $ 217.800

Las tiendas Shell SELECT se renuevan y mejoran la experiencia de los clientes

Para brindar a sus clientes un espacio confortable, funcional y contemporáneo, Raízen Argentina, licenciataria de la marca Shell, ha desarrollado un plan de renovación de sus tiendas Shell SELECT, ambientadas bajo un concepto moderno sumando una propuesta gastronómica superadora. Además del cambio de imagen, el nuevo modelo de tienda contará con un sistema de comunicación de última generación, que proveerá puertos de USB para una mayor conectividad y modernas pantallas digitales, proporcionando un ambiente perfecto para que los clientes elijan Shell SELECT como un destino para relajarse y recargar energía. En la propuesta gastronómica, se destaca la cafetería que con una excelente pastelería brinda una experiencia única a los clientes, que se podrán llevar como obsequio la borra de café y adquirir exclusivos vasos reutilizables. Asimismo, cada tienda tendrá un espacio destinado a una amplia variedad de productos saludables. El innovador concepto de tiendas Shell SELECT ya se encuentra funcionando en distintos puntos de la Argentina, incluyendo dos estaciones de servicio icónicas para la Ciudad de Buenos Aires ubicadas en Av. Alcorta y Castilla y la emblemática Shell de Cerrito y Av. Libertador. Ambas cuentan con un diseño vidriado vanguardista que incluye una terraza exterior, donde los clientes pueden disfrutar de su estadía y, en esta última, recargar energías bajo una pérgola rodeada de vegetación.

Wega, las bujías de encendido

Las bujías de encendido son un componente esencial del motor, su función es conducir la corriente eléctrica a la cámara de combustión, generando la chispa que enciende la mezcla aire – combustible que genera la ignición de la misma. Las bujías de encendido poseen una serie de componentes internos y su calidad está directamente ligada al rendimiento del motor y al consumo de combustible. La chispa de la bujía inicia la explosión que mueve los pistones que provoca el movimiento del motor. Por eso la razón de su importancia que garantiza el correcto funcionamiento y rendimiento del motor. Las bujías Wega se desarrollan de acuerdo con los estándares originales de cada vehículo con tecnología de última generación. Como todo componente eléctrico / mecánico las bujías de encendido sufren un desgaste natural con el uso, que en condiciones normales precisan ser reemplazadas cada 10000 km aproximadamente. Con el desgaste normal de las bujías de encendido la base del aislante se volverá ligeramente de color amarillo o marrón, lo que indica que no hay problemas con el motor, pero ya es tiempo del recambio. Cuando la bujía no se reemplaza a tiempo produce un desgaste mayor que produce una erosión en el electrodo central que disminuye la intensidad de la chispa. Las bujías de encendido generalmente son indicadoras de síntomas de otros problemas que pueden estar ocurriendo en el motor como residuos de plomo en el combustible, uso de aditivos corrosivos en el aceite, etc. No se deben reutilizar las bujías dañadas y siempre se deben usar las herramientas adecuadas para su extracción o instalación, ya que el ajuste de estas puede variar según el modelo de cada motor.

Speedway, subir la apuesta

Con un proyecto renovado y con la decisión de posicionarse definitivamente en el mercado nacional. Speedway, empresa dedicada a la elaboración de productos de belleza y cuidado para vehículos, ha estrenado su Sitio Web, www.speedway.com.ar en consonancia con el relanzamiento de su estrategia comunicacional. Esto también incluye su activa presencia en redes sociales y sus flamantes exhibidores de diseño innovador ideales para puntos de venta que necesitan optimizar sus espacios y diversificar e incrementar sus ventas. Un de los puntos de venta más propicios para esta categoría son, sin dudas, los Lubricentros y Centros de servicio automotor quienes tienen en el ingreso, espera y retiro del vehículo, la ocasión ideal para ampliar su oferta de productos agregando valor al servicio e incrementando su rentabilidad. Fernando Farragut Gerente Gral de Norwan Group resume claramente la propuesta de la marca “Speedway es una línea destinada a satisfacer las necesidades de un mercado exigente y dinámico, que desea productos de excelente calidad, innovadores y a precios competitivos.”En el nuevo sitio la marca presenta su gama completa de productos de manera ordenada y principalmente visual. Una navegación sencilla e intuitiva, orientada a reflejar el espíritu dinámico, joven y novedoso de la marca. El atractivo de un portal basado en imágenes potencia los valores de un proyecto que llegó para quedarse, de una marca cuya personalidad no busca pasar desapercibida en el mercado. La información tanto de las características de los productos como de sus beneficios es clara y detallada. La versatilidad del sitio se ha optimizado para adaptarse a distintos dispositivos (teléfonos, tablets, notebooks o computadoras de escritorio). Como complemento de este desembarco en internet se produjo el lanzamiento de sus redes sociales Facebook/Instagram: @speedwayoficial. El objetivo es lograr un posicionamiento rápido en estas plataformas y sumar seguidores para formar una comunidad que crezca día a día. Una propuesta atractiva que empatice con la audiencia, transmita la esencia de la marca e informe acerca de sus productos, aportando consejos útiles sobre mantenimiento y belleza de vehículos. La comercialización en Argentina al canal minorista está actualmente a cargo de Norte | Proveedor De Confianza (www.norte.ar | ventas@norte.ar | Wapp 549 341 3967692) distribuidora de amplia trayectoria en productos relacionados al mercado automotor con asesoramiento personalizado y cobertura nacional que incluye entregas sin cargo.

Shell, hacia un transporte más sustentable

¿Un lubricante puede ayudar a reducir las emisiones? El análisis del departamento técnico de Shell. El interés público acerca del cambio climático se ha ido incrementado en los últimos años y cada día son más los clientes que se inclinan por consumir productos de aquellas empresas sustentables. Esta nueva demanda por parte de los consumidores desafía a las empresas de transporte a trabajar en ser cada día más sustentables, es decir reducir sus emisiones de carbono y para eso necesitan lograr una mejor eficiencia del combustible entre otras cosas.¿Un lubricante puede ayudar a reducir las emisiones? En línea con la tendencia global de la reducción de las emisiones y mejorar la eficiencia de los motores, Shell ha lanzado en Europa el nuevo Shell Rimula R6 LME 5W-30 (CK-4), apropiado para motores Euro 4, 5 y 6, aprobado por las normas más recientes de ACEA, JASO y API, además ha sido testeado bajo exigentes pruebas de campo y aprobado por varios OEMs incluyendo MAN, Volvo, Caterpillar, Mack y Scania. El nuevo Shell Rimula R6 LME Plus 5W-30 está formulado con la novedosa Shell Dynamic Protection Plus Technology. Además de sus beneficios de protección y performance, es único por su función anti-desgaste, capaz de formar una película de protección entre los metales que entran en contacto, reduciendo fricción y desgaste. Además, la formulación del aceite bajo en cenizas sulfatadas, azufre y fosforo (SAPS) contiene aditivos de alta tecnología que proveen una limpieza y control de depósitos excepcional, incluyendo aquellos motores equipados con válvula de recirculación de gases de escape (EGR). También entrega un mejorado control de oxidación, ofreciendo una mejora del 95% en el control de la viscosidad comparado con el límite de la norma API CK – 4. Valor obtenido durante el test T-13 realizado por Volvo. Pruebas de Campo Durante las pruebas de campo el nuevo lubricante Shell Rimula logro satisfacer cómodamente las recomendaciones de intervalos de mantenimiento de 150.000 kms de los OEMs presentes. De hecho, en una prueba de campo Shell Rimula R6 LME Plus demostró el potencial de extender el cambio de lubricante hasta los 200.000 kms. También quedo demostrado que gracias a su baja viscosidad se puede mejorar el rendimiento de combustible generando un ahorro de hasta un 2,8% comparado a un aceite de mayor viscosidad SAE 15W-40. Así como los fabricantes de motores continúan desarrollando motores más limpios y más eficientes, las condiciones y especificaciones de los motores heavy duty se vuelven más demandantes continuamente. Shell Rimula R6 LME Plus 5W-30 es el primer aceite en cumplir con la ambiciosa especificación API CK – 4 así como las normas más recientes de los OEMs europeos, Shell Rimula R6 LME Plus 5W 30 (CK – 4) empuja los límites de la eficiencia y la durabilidad para ayudar a los transportistas a incrementar la confiabilidad y mejorar la economía del combustible reduciendo las emisiones. Con la correcta combinación de buenas prácticas, tecnologías modernas y consumibles premium, los transportistas son capaces de reducir su huella de carbono. Cinco tips Estos son cinco consejos para mejorar el consumo de combustible: Reducción de la resistencia a la rodadura: Con la presión correcta en los neumáticos, el eje adecuado, la lubricación de los rodamientos, y un correcto mantenimiento, puedes mejorar la eficiencia de combustible reduciendo la resistencia a rodar. Reducción de la resistencia al arrastre: Utilizando deflectores y reduciendo la distancia entre el tractor y el remolque ayuda a reducir la resistencia del aire y mejorar la eficiencia de combustible. Utilización de Lubricantes Premium: Aceite de motor de buena calidad y baja viscosidad, con aditivos de reducción de fricción, ayuda a reducir las pérdidas mecánicas entre los componentes y mejora la eficiencia del combustible reduciendo las emisiones. Utilización de transmisiones automatizadas: Cosas simples como una transmisión automática permite operar el motor en su rango más eficiente contribuyendo a la eficiencia de combustible y reducción de emisiones. Planificación de viajes: Planificación de rutas, maximización y plan de viaje dinámicos permite tener un viaje más eficiente.

Puma Energy, equipo para el Rally Dakar 2022

En Arabia Saudita, Puma apoyará al piloto argentino Juan Manuel “Pato” Silva. Puma Energy, empresa líder en el mercado global de la energía, dio a conocer el plantel regional que participará del próximo Rally Dakar 2022, una de las competiciones deportivas más exigentes a nivel internacional. La plantilla estará conformada por Juan Manuel “Pato” Silva, exitoso piloto argentino, y Andrea Lafarja, reconocida corredora paraguaya. Ambos disputarán la 44° edición de esta tradicional carrera, que se desarrollará del 2 al 14 de enero del 2022 en Arabia Saudita con formato reducido y sin cruce de fronteras. El evento formal de presentación de los conductores y el equipo, que se denomina Puma Energy Rally Team, se transmitió a través del canal oficial de YouTube y contó con la presencia de Alejandro Barón de Buxhoeveden, Head of Marketing & Business Development de Puma Energy.La compañía está muy entusiasmada de poder contar con dos representantes con un desempeño destacado en el mundo del automovilismo y que, además, posean los valores que promueve Puma Energy como son la calidad, innovación y excelencia. Las impresionantes trayectorias de Andrea y el “Pato” posicionan al equipo de Puma Energy como uno de los más sólidos del campeonato. El “Pato” Silva, director general del Puma Energy Honda Racing en Súper TC2000, tuvo gratas experiencias a nivel internacional y goza de una amplia trayectoria en el ámbito nacional, donde se coronó campeón en cuatro ocasiones: Fórmula Renault 1993, Campeonato de TC2000 1999, Turismo Carretera 2005 y Campeonato Argentino de Rally Cross Country 2014. Este chaqueño de 48 años, ícono del automovilismo local, integrará la categoría Truck T4 del Dakar, certamen en el que debutó hace una década (Argentina – Chile 2011). En esta oportunidad, estará al volante de una Man TGA 4×4 Especial T4. A su vez, Andrea Lafarja, quien también tiene una gran carrera en el ambiente motor, se convirtió recientemente en la primera mujer de origen guaraní en finalizar un Dakar, ganó el Campeonato Paraguayo de Rally Cross Country y triunfó en el Desafío Ruta 40 Argentina.En este nuevo reto, la piloto oficial de Puma Energy formará parte del Dakar en la clase Cart T1 y conducirá un Borgward BX7 DKR. A modo de preparación, sumará dos competencias previas: Baja Aragón 2021 y Baja Portalegre 2021. Puma Energy sigue en firme con su vocación de fortalecer sus lazos con el deporte y unir fuerzas con los mejores representantes del automovilismo.

Petronas, la importancia de los fluidos y lubricantes

El motor es el corazón de todo automóvil. Mantenerlo sano y protegerlo del desgaste es fundamental para asegurar el buen desempeño del vehículo. El motor es una máquina construida para convertir el calor en un movimiento con la suficiente fuerza para lograr que las ruedas giren y el vehículo se desplace. La forma de obtener esta energía varía según el motor. En este punto, podemos hacer una distinción entre los diferentes tipos que ofrece el mercado actual. Motores de combustión interna: la reacción o la conversión del calor en movimiento se produce por la explosión -en el caso de los vehículos convencionales a nafta- o la combustión -en el caso de los vehículos diésel- del combustible. Su uso es el más común y se ha ido perfeccionando desde los inicios de la automovilística. Motores eléctricos e híbridos: cada vez son más populares, en parte porque su impacto sobre el medioambiente es considerablemente menor en comparación a los anteriores. En su mayoría, funcionan con baterías de litio alimentadas 100% por energía eléctrica. Por su parte, los motores híbridos funcionan combinando energía eléctrica con energía por combustión.Cuando el motor del vehículo entra en movimiento, genera una fuerza que es enviada a través de la transmisión a las ruedas y permite que el auto se desplace. La energía generada pone en movimiento una infinidad de componentes como válvulas, pistones, bielas, cigüeñal, árbol de levas, correas y engranajes, entre otros. Ahora que sabemos cómo funciona un motor de combustible, será más fácil aplicar algunos consejos para extender su vida útil: Evitar acelerar y detenerse bruscamente: las frenadas y el aceleramiento violento puede dañar el desempeño del motor al sobre exigir los cambios de potencia, además de desgastar los frenos y la transmisión. Evitar los tramos cortos: el encender y apagar el motor en breves períodos de tiempo afecta su vida útil. Para tramos de pocas cuadras, caminar puede ser una buena opción para evitar el desgaste innecesario del vehículo. Cuidar el nivel de combustible en el tanque: la nafta vieja forma sedimentos y para que estos no lleguen al motor, es aconsejable que el tanque siempre esté lleno por encima del cuarto de su totalidad. Elegir el lubricante adecuado: la ausencia de un lubricante apropiado desencadenaría en el rápido desgaste del motor ya que la fricción o rozamiento de metal con metal provoca altas temperaturas, desgaste abrasivo de las piezas y, en extremo, que terminen soldándose unas con otras. La adecuada lubricación de todas las piezas permite enfriar el motor y mantenerlo limpio de los contaminantes propios de la combustión interna. Una vez que el motor se puso en marcha, el lubricante debe garantizar que la temperatura se mantenga en un rango óptimo para evitar el sobrecalentamiento, retener su viscosidad y fluidez y proteger a las zonas más críticas del motor. A esto se agregan la reducción de la fricción al mínimo para satisfacer los requerimientos ambientales de mitigar emisiones y consumo de combustible, el uso más extendido de biocombustibles y los nuevos sistemas de postratamiento.Las viscosidades 0W, 5W de los nuevos lubricanes sintéticos de Petronas, aseguran que de forma inmediata todas las piezas queden protegidas con un film que evita el desgaste prematuro de las piezas. Además, cada vez se desarrollan motores más chicos por las condiciones cada vez más exigentes de potencia y respuesta que generan más calor. En este sentido y acorde a las distintas especificaciones de los fabricantes, Petronas ofrece una variedad de productos que se adaptan a los diferentes requerimientos como las viscosidades cada vez más bajas de los nuevos diseños. Así, con el objetivo de proteger el motor en todo tipo de circunstancia de manejo, Petronas dedica una fuerte inversión al desarrollo tecnológico, seleccionando las materias primas con las que producirá los aceites básicos en su exclusiva Planta de Básicos de calidad API Grupo III. Petronas promueve la transformación innovadora y refuerza el compromiso tecnológico que ayuda a brindar novedosas soluciones, desde el rendimiento del motor hasta el cuidado del automóvil y el medioambiente.

Balcars Suspensión: del taller al Dakar

Mobil se propuso buscar historias de sus principales compañeros que sirvan de inspiración para otros lubricentros y talleres mecánicos. “Tenés que ser buena persona y trabajar. Esa es la receta”, César Mahmoud. César Mahmoud ha atravesado grandes desafíos a lo largo de sus 39 años. Su experiencia en situaciones complejas y de alta exigencia, como fue su participación en el equipo técnico del Dakar, lo ayudaron a superarlos, tanto en la vida como de su negocio.Hoy, desde su taller Balcars Suspensión, que inauguró hace 8 años en la localidad de Balcarce, cuenta el camino que lo trajo hasta acá… -¿Cómo fue que empezaste? ¿Cómo decidiste abrir tu taller? -Cuando terminé colegio industrial en Balcarce, la fábrica de autos de carrera de Crespi nos dio la opción de entrar haciendo una pasantía. No sabía que me iba a gustar tanto y me terminé enfocando bastante en autos de carrera. Después de esa experiencia fui pasando por otras, me dediqué a verificación de autos, trabajé en una gomería, en concesionarias oficiales, y hasta como secretario en una fábrica de papas procesadas. En un momento me quedé sin trabajo y empecé a realizar los services de las camionetas a un amigo en su garage. Fue ese amigo el que me propuso armar algo; corría el año 2013. Me pareció una locura, pero en muy poco tiempo me animé e inauguré Balcars. Al principio, se dedicaba a lo que yo hacía: suspensión, alineación, entre otros, hasta que más tardé incorporé servicios de lubricentro. Eso fue justamente de la mano de MOBIL. De todas las experiencias previas obtuve algo que me sirvió de aprendizaje para luego volcarlo en mi taller. -Estuviste a cargo del soporte técnico de uno de los pilotos del Dakar, ¿cómo fue tu experiencia? -Siempre digo que cada carrera a la que fui, me vine con la agenda de teléfonos más grande. Gané muchos contactos y muchos amigos que me ayudaron. Es una experiencia que te abre la mente. Conocí a Emiliano Spataro, con quien nos hicimos amigos y en el año 2003 me llevó a vivir a su casa en Buenos Aires. Trabajé con él, y formamos una gran amistad. En el año 2013, él vino a visitar mi taller en Balcarce y no sólo me dio una mano con aquello que necesitaba, sino que también a partir del trabajo que vio que yo estaba haciendo en el taller, me invitó a formar parte de su equipo en el Dakar. Esto fue para mi fue una conquista enorme porque significó pasar a jugar en las ligas mayores. La vuelta era en Argentina, Bolivia y Chile. Todo arrancó como una aventura y para darle una mano a él, sin pensar en lo económico, porque esto significaba tener cerrado el taller. Finalmente, terminé haciendo 5 Dakar, cada vez más profesionalizados. Y no sólo Dakar, también otras competencias como el Rally Argentino, carreras en Chile y Perú. Personalmente crecí mucho y todo esto lo volqué luego en mi negocio. Mi participación en esta competencia tuvo su repercusión acá en Balcarce, sumó mucho. Lograr obtener un cliente cuesta mucho y normalmente cuando un cliente ve un taller cerrado, se va para otro lado. Pero en mi caso, logré tanta confianza con mis clientes que ellos me esperaban a que regresara de las carreras. -¿Cómo crees que influyó la actividad en el Dakar en tu vida y en la forma de encarar el negocio? -En estas competiciones, más allá de las herramientas o los elementos de trabajo que ves, se te abre mucho la cabeza porque es una de las carreras más importantes del mundo, donde están los mejores profesionales y tenés la oportunidad de relacionarte con ellos. Desde lo personal, aprendí a hacerme fuerte ante los obstáculos. El taller tiene mesetas, que quizá hoy no las tengo tanto, pero los primeros años fueron muy duros. Por otro lado, el Dakar se realiza en fechas festivas, con lo cual me perdía muchos momentos con mi familia. Te hace ser más fuerte, cuando ves que todo está mal siempre hay alguien del equipo que te apoya. Desde aquel momento, todo lo que me sucede en la vida, las situaciones duras o difíciles, las comparo con el Dakar y encuentro la capacidad para superarlas. -A nivel técnico, ¿qué cosas pudiste obtener de tu experiencia en el Dakar para aprovecharlas con el público con el que trabajás ahora? -Creo que el mayor aprendizaje es estar tranquilo y poder trabajar bajo presión. Técnicamente se te abre mucho la mirada. Intento armar los autos como si fuese un Dakar: que todo esté en su lugar y de manera segura. La ley número uno, es terminar el trabajo sin distracciones para evitar cualquier tipo de problemas. Siempre tengo presente que ese auto luego lleva una familia arriba. -En relación con el taller, decías que fue duro conseguir la clientela y tener un flujo de trabajo importante. ¿Qué te parece que fue lo que más te ayudó a superar esos momentos y mejorar el negocio en los momentos difíciles? -Primero, estar tranquilo y tener la mente abierta. Creo que la apertura a ir incorporando nuevos servicios fue clave. Yo tenía la visión de que no quería solamente una gomería porque sabía que podía dar mucho más. El taller se fue agrandando en servicios; hay una parte de gomería, pero le agregué lo que se de electricidad y electrónica, incorporé el scanner, lubricación, entonces hoy, si, por ejemplo, un auto entra al taller para hacer aceite y filtros, yo directamente le puedo ofrecer un service completo. -¿Entonces crees que un elemento importante de tu negocio es que ofrecés un servicio integral? -Sí, yo a cada auto lo trato como si fuese mío y eso me ha hecho ganar la confianza de los clientes. Me manejo con una clientela que deja el auto acá con los ojos cerrados. No me permito que un auto vuelva al taller por un reclamo. Creo que la base del futuro y de explotar tu negocio al máximo pasa

Filtros Cleanline de Mahle

Fue especialmente creado para responder a un antiguo desafío del sector automotriz: la presencia de agua en el diesel. La línea de filtros CleanLine es un desarrollo único en el mundo y exclusivo de Mahle Aftermarket Sudamérica. Su sistema innovador de filtrado fue especialmente creado para responder a un antiguo desafío del sector automotriz: la presencia de agua en el diesel.Los resultados obtenidos fueron tan sorprendentes que el desarrollo local entró en proceso de internacionalización y ahora CleanLine se comercializa en el resto del mundo. El diesel tiene la tendencia natural de absorber agua. Mientras mayor es la absorción de agua, mayor es su cantidad presente en el combustible y más difícil es el proceso de filtración. El agua en el diesel debe ser retirada, ya que su presencia causa degradación de los componentes del sistema de inyección, bombas de combustible, picos inyectores, válvulas y componentes del sistema de alimentación. Para agravar aún más este cuadro, esta presencia de agua contribuye para la proliferación de contaminantes microbiológicos. Cuando el agua no es retirada y el diesel permanece en reposo, los agentes microbiológicos encuentran las condiciones ideales para crecer rápidamente, obstruyendo el sistema de filtración causando graves problemas para el vehículo. Con su innovador sistema de filtrado de doble etapa, CleanLine ofrece la solución más eficiente para este desafío. Todos los sistemas de filtración convencionales que usted conoce operan en una única etapa. Las pruebas comprueban que cuando los filtros son expuestos al paso del combustible con contaminantes, el grado de eficiencia de separación de agua disminuye de la condición nueva cerca del 96%, para niveles por debajo del 15%. Para superar esta limitación, el filtro CleanLine realiza el filtrado en dos etapas. 1° EtapaFiltración del contaminante presente en el diesel y aglomeración de las gotas de agua. 2° EtapaSeparación de las gotas de agua aglomeradas en la primera etapa sin la presencia del contaminante. De este modo, incluso las minúsculas gotas de agua presentes en el diesel son separadas por las dos etapas que trabajan individualmente. Además de esto, como el contaminante se queda atrapado en la primera etapa, la separación de agua está protegida en la segunda etapa, garantizando un alto desempeño durante toda su vida útilÚnico en el mercado con doble etapa de filtrado, menor costo por kilómetro rodado, tres veces más separación de agua durante su vida útil, mayor protección del sistema de inyección del motor debido a su desempeño, menos costo de mantenimiento con inyectores y bombas de combustible, eficiencia superior, cuerpo plástico de alta resistencia con depósito de agua incorporado. Investigaciones demostraron las ventajas a mediano y largo plazo del nuevo concepto de filtración en dos etapas: tras la condición inicial de filtración, el grado de eficiencia del filtro Cleanline demostró ser superior al de los sistemas tradicionales conocidos.

Gulf, ya hay 80 estaciones en Argentina

Desde su desembarco en el país, ya cuenta con presencia en Ciudad Autónoma de Buenos Aire y en más de 30 localidades de la Provincia de Buenos Aires. Gulf; de la mano de DeltaPatagonia, licenciataria para Argentina; alcanzó los 80 puntos de venta en el país. A nivel nacional, durante 2020, y a pesar de la pandemia, se inauguró una estación Gulf cada 9 días en promedio, y Buenos Aires no fue la excepción ya que duplicó la cantidad de estaciones en dicha provincia. “Entre ciudad y provincia de Buenos Aires, localizamos el 45% de nuestra red. Considerando la distribución demográfica de nuestro país, esto nos permite una capilaridad interesante, ya que tenemos presencia en más de 30 localidades de la provincia. El objetivo de nuestra marca es ampliar la cobertura en el país. Hoy estamos presentes en 11 provincias y queremos seguir con ese crecimiento. Capital Federal y Provincia de Buenos Aires por población y volumen de mercado es clave en esa estrategia”, comenta Federico Garzino, Gerente de Planeamiento de Red de DeltaPatagonia, Licenciataria de Gulf en Argentina. Las recientes inauguraciones de estaciones de servicio Gulf, en la provincia de Buenos Aires, tuvieron lugar en Quilmes, San Pedro, La Matanza, Bolivar y General Guido, sobre Ruta 2, que se sumaron a la red Gulf. “Como a todos los sectores de la economía de nuestro país, trabajamos en adaptar nuestros planes de embanderamiento según los requerimientos de cada distrito, pero sin quedarnos quietos. Hemos crecido mucho en el interior y en AMBA, tomando todos los recaudos necesarios para cuidarnos entre todos”, agrega Eduardo Torrás, Gerente General de la compañía. Continuando con el desarrollo de negocios de la firma, la unidad Gulf Agro presentó sus primeras dos sucursales durante 2021, con el fin de poder brindar servicios al sector agropecuario. Las mismas se encuentran en Tandil y en Chacabuco, y está próxima a inaugurarse una tercera en la localidad de Lincoln. Con foco en continuar con su plan de expansión y desarrollo, Gulf aspira a alcanzar los 150 contratos firmados en el transcurso de este año y embanderar 100 estaciones de servicio. Al mismo tiempo, también trabaja fuertemente en ampliar su propuesta de valor avanzando en nuevas opciones en lo que respecta a oferta de productos y servicios con marcas líderes dentro de los Gulf Store, y de esta forma seguir generando alianzas estratégicas.

¿Cuál es el mejor lubricante para tu vehículo?

La renovada web de Castrol ayuda a comprender de manera fácil la mejor opción para cada tipo de motor. El líder en aceites y lubricantes Castrol relanzó su plataforma web “Selector Castrol” en la que, con solo indicar el vehículo, marca, modelo y año, los consumidores podrán conocer cuál es el producto estrella recomendado para el cuidado y rendimiento de su vehículo. De esta manera, los usuarios podrán buscar el producto ideal para su vehículo en simples pasos. ¿Cómo funciona? El Selector Castrol es una herramienta fundamental de recomendación para los usuarios. El nuevo diseño de la web fue pensado para mejorar la experiencia de quienes busquen optimizar el andar de sus vehículos. Ingresando desde cualquier dispositivo a www.selectorcastrol.com.ar podrán seleccionar el tipo de vehículo por el cual quieren consultar, desde motos, autos hasta camiones o colectivos. Luego se elige la marca y posteriormente se deberá indicar el modelo y año. Al finalizar, el Selector arroja el resultado con el lubricante recomendado para el vehículo detallado por el usuario. Asimismo, con el nuevo diseño web y una navegación más simple y accesible, todos aquellos que visiten Selector podrán acceder a una base ampliada, con una experiencia pensada para la visualización en cualquier dispositivo y una renovación basada en los pilares de reducción de pasos, base actualizada con más de 10.000 modelos y 25 segundos promedio para obtener el resultado del lubricante ideal. Una vez arrojado el resultado, la plataforma recomienda además los productos complementarios para impulsar al máximo la capacidad de tu motor. Además, se podrá acceder a puntos de venta cercanos para adquirir los productos y podrás leer una ficha técnica del lubricante indicado. También encontrarás un botón para leer más acerca de las características y atributos del producto. A su vez, desde esa misma pestaña web, podrás acceder a solicitar un turno para realizar el cambio de aceite en tu Axion Energy más cercana. Castrol se fundó con un sentido de propósito. Con más de 120 años ofreciendo lo mejor para el cuidado del motor, el legado Castrol es ser pioneros y ofrecer una innovación que anticipe y satisfaga las necesidades de los consumidores más exigentes, de aquellos que sienten pasión por los engranajes y de aquellos que simplemente disfrutan el camino. Más información en www.selectorcastrol.com.ar

Axion Energy Certificación Top Tier

Es el reconocimiento a la calidad homologada de combustibles a nivel mundial, promovido por las diez automotrices más importantes del mercado norteamericano. Axion Energy recibió el reconocimiento internacional Top Tier, un programa de certificación de calidad homologada de combustibles reconocido a nivel mundial, promovido por las diez automotrices más importantes del mercado norteamericano que marcan el estándar más alto en la calidad de los combustibles. Axion Energy fue elegida en Argentina para recibir esta certificación en 2021. El objetivo del programa Top Tier es evaluar la eficiencia de los combustibles en la limpieza y remoción de suciedad en las válvulas de admisión, control de depósitos en cámara de combustión y en los inyectores y que los mismos alcancen el máximo estándar internacional. Para eso todos los combustibles que se producen en la refinería de la ciudad de Campana son expuestos a rigurosos controles que aseguran la calidad, desde que salen de la planta hasta que llegan a las más de 600 estaciones de servicio que posee la marca en todo el país. “El reconocimiento internacional de Top Tier nos permite seguir creciendo en el mercado, consolidando la calidad de nuestros combustibles, que son producidos a través de un riguroso y minucioso proceso, con el objetivo de cuidar el motor de cada vehículo”, destacó Hernán Pompozzi, gerente ejecutivo de Calidad de Axion Energy. Con la modernización y ampliación de la refinería, en Axion Energy logró incrementar en 60% la capacidad de producción de gasoil y 50% de naftas, además de mejorar calidad de los combustibles para llevarlos a los mayores estándares del mundo. De esta manera Axion Energy sigue destacándose por alcanzar la máxima calidad y eficacia en todos sus proyectos y ofrecer a sus consumidores los mejores combustibles del mercado. Cecilia Panetta, gerente ejecutiva de Marketing de Axion Energy, agregó: “Para la marca, este reconocimiento no solo es un premio y una recompensa a todos los años de trabajo e investigación sobre la performance de nuestros productos sino que también logra consolidar el posicionamiento de Axion Energy como líder en tecnología e innovación en la industria”. Para más información ingresá a www.axionenergy.com

La renovación de Hachi Roku

Es la segunda generación de la coupé de Toyota. Y otra vez fue desarrollada en alianza con Subaru. Ahora con más potencia y torque. Toyota Gazoo Racing (TGR) dio a conocer la nueva GR 86 en un evento digital celebrado junto con Subaru Corporation (Subaru). Tras los lanzamientos de el GR Supra y el GR Yaris, la nueva GR 86 es el tercer modelo mundial de la serie GR de autos deportivos de TGR. Está previsto que se lance en Japón durante el otoño de 2021. Toyota desarrolló la 86 original con el objetivo de hacer realidad los sueños y la diversión de manejar inherentes a los autos deportivos. Concebido como un vehículo con motor delantero y tracción trasera con manejo intuitivo y capacidad de respuesta instintiva, la 86 se lanzó en 2012. Desde entonces, se ha utilizado como modelo base para diferentes competiciones, mientras que otras se han personalizado de forma única. Ya se vendieron un total de más de 200.000 unidades de Toyota 86 en todo el mundo. La nueva GR 86 de TGR y el nuevo BRZ de Subaru se desarrollaron conjuntamente. Sin embargo, aunque los dos vehículos comparten la misma base, las dos compañías se enfocaron en otorgar a sus respectivos modelos una sensación de conducción distinta La nueva GR 86 está especialmente diseñada con aspectos deportivos y proporciona un rendimiento de conducción directo y satisfactorio. En septiembre de 2019, Toyota y Subaru firmaron una nueva alianza comercial y de capital, por la cual, las dos compañías se comprometieron a participar conjuntamente en la fabricación de automóviles cada vez mejores. El nuevo GR 86 / BRZ no solo es un ejemplo concreto de este compromiso, sino que también representa un nuevo desafío para ambas empresas, que buscan transformar las ideas convencionales que existen respecto a los proyectos de cooperación en la industria automotriz. En el futuro, Toyota y Subaru tienen la intención de unir aún más sus respectivas fortalezas, profundizar su relación y así buscar las posibilidades de hacer autos cada vez mejores. Con cubiertas de guardabarros que se extienden horizontalmente hasta la línea de cintura, la GR 86 cuenta con una postura distintiva de los vehículos con motor delantero y tracción trasera. Los bajos horizontales y bajos de la carrocería y la parte trasera de la cabina estrecha se combinan para crear una apariencia amplia y con un centro de gravedad bajo. La parte delantera del vehículo cuenta con la parrilla funcional MATRIX específica de GR, que fusiona rendimiento y emoción. El sistema operativo, que incluye diversos interruptores y el panel de instrumentos con acento horizontal, está ubicado de manera óptima para crear un espacio que permite al conductor concentrarse en la conducción. Cuenta con una pantalla TFT de 7 pulgadas. Su secuencia de animación de apertura está inspirada en los movimientos del pistón del motor opuesto horizontalmente de la GR 86 y fomenta una sensación de emoción incluso antes de que comience la conducción. Con un motor compacto y liviano con un centro de gravedad bajo en línea con las versiones anteriores, el GR 86 aumenta su tamaño de desplazamiento de 2.0 a 2.4L. Como consecuencia, el motor ofrece un rendimiento de conducción superior, logrando una aceleración de 0 a 100 km / h en solo 6,3 segundos, menos que los 7,4 segundos del modelo anterior. También se ha mejorado la capacidad de respuesta del motor, proporcionando sensaciones suaves y sin estrés de bajas a altas revoluciones por minuto. Al heredar un paquete de motor delantero con centro de gravedad extremadamente bajo y tracción trasera, la nueva GR86 proporciona un cambio radical en agilidad. Las dimensiones de la nueva GR 86 son casi idénticas al modelo anterior. Limitar tanto la altura general como el punto de la cadera del vehículo ayuda a bajar el centro de gravedad y mejorar el rendimiento en los giros, proporcionando así la agilidad requerida en una 86. El uso de aluminio para los paneles del techo da como resultado un centro de gravedad más bajo, mientras que los guardabarros de aluminio y los asientos delanteros y silenciadores actualizados contribuyen a reducir el peso. Se ha mejorado la rigidez de la carrocería, con el objetivo de ofrecer un manejo placentero en todos los rangos de velocidad, desde la conducción urbana hasta los límites superiores de rendimiento. La rigidez torsional se ha mejorado en aproximadamente un 50% con respecto al modelo anterior para una mayor estabilidad de la dirección. La GR 86 presenta componentes aerodinámicos vistos en 86 modelos de competición que participan en deportes de motor. Incluyendo salidas de aire, spoilers laterales y otras partes que mejoran la capacidad de respuesta y estabilidad de la dirección. La versión AT de la GR 86 utiliza la tecnología de asistencia al conductor EyeSight Technology de Subaru. Este sistema de tecnologías de seguridad integrales brinda apoyo de seguridad durante la conducción diaria; tecnologías de seguridad previas a la colisión que ayudan a evitar o reducir los impactos de la colisión; y apoyo de rescate de emergencia y apoyo secundario para evitar colisiones en caso de accidente.

Lamborghini Huracan STO del circuito a la ruta

La Squadra Corse, división de competición de Lamborghini, creó este deportivo extremo homologado para la calle. Automobili Lamborghini presenta el Lamborghini Huracán STO (Super Trofeo Omologata): un superdeportivo homologado para la calle inspirado en la herencia de competición de Lamborghini Squadra Corse en la copa monomarca Huracán Super Trofeo EVO, así como en el tres veces ganador de las 24 horas de Daytona y en dos ocasiones ganador de las 12 horas de Sebring, el Huracán GT3 EVO. Con su motor atmosférico V10 de 640 CV (470 kW) que alcanza 565 Nm a 6.500 rpm, el Huracán STO de tracción trasera proporciona una estimulante aceleración de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos, 0 a 200 km/h en 9,0 segundos y una velocidad máxima de 310 km/h. Sin embargo, su corazón late con la excitación y emoción de un coche de carreras. Su superior eficiencia aerodinámica, el uso extensivo de materiales ligeros, la dirección sin filtros y una frenada de referencia aseguran que el Huracán STO ofrezca la emoción de una experiencia de circuito en cada desplazamiento por carretera. “El Huracán STO es la encarnación más pura de la herencia de Lamborghini Squadra Corse, ya que transfiere directamente las tecnologías del Huracán Super Trofeo EVO y aprovecha el resultado único del Huracán GT3 EVO, con sus tres victorias consecutivas en las 24 horas de Daytona”, explica el presidente y director general de Automobili Lamborghini, Stefano Domenicali. Maurizio Reggiani, Director Técnico, añade: “El Huracán STO ofrece toda la emoción de un superdeportivo con un equilibrio perfecto, ligero y aerodinámicamente optimizado, que ofrece las sensaciones de conducción y la emoción del Super Trofeo, y que está preparado a la perfección para los circuitos más exigentes del mundo pero creado para la calle”. Las extensas soluciones técnicas y el conocimiento obtenido de nuestros programas Super Trofeo y GT3 han sido refinadas y plasmadas en el Huracán STO, lo que permite a su conductor experimentar a diario las emociones de un piloto en un superdeportivo de Lamborghini homologado para su uso en la calle y que es capaz de marcar récords de tiempos por vuelta”. El Huracán STO exhibe un diseño exterior completamente nuevo, repasando su inimitable perfil Lamborghini para optimizar el flujo de aire. Para Mitja Borkert, Director de Lamborghini Centro Stile, “Los coches de competición son siempre una fuerte inspiración para nuestro diseño. El Huracán STO refleja de una forma exquisita la transferencia de tecnología de nuestros exitosos Hurácan de competición mostrada en cada detalle estético”. Cada aspecto del Huracán STO se basa en la eficiencia aerodinámica y la tecnología de reducción de peso que se exige en competición. El Huracán STO encarna el principio de que el diseño de Lamborghini siempre sigue la funcionalidad: aún más válido para un coche de calle inspirado en un coche de carreras. El Huracán STO es el resultado de la colaboración entre los departamentos de I+D de Lamborghini, Squadra Corse y Centro Stile, con cada línea y cada característica estéticamente destacada mientras se optimiza para conseguir el mejor rendimiento al volante. Las soluciones aerodinámicas integrales inspiradas en los coches de carreras de la Squadra Corse maximizan el rendimiento aerodinámico. Lo más importante: “Cofango” con entradas de aire, splitter delantero y rejillas El capot, las aletas y el paragolpes delantero están integrados en un solo componente: el “cofango”. Creado por los ingenieros de Lamborghini, el “cofango” combina el ‘cofano’ (capó) y los ‘parafangos’ (aletas) incluyendo el paragolpes delantero, inspirado en los Lamborghini Miura y, en el más reciente, Sesto Elemento. No sólo es ligero, también es una solución que permite bajar los tiempos por vuelta en circuito. Las nuevas entradas de aire en el capó delantero aumentan el flujo de aire a través del radiador central para mejorar la refrigeración del motor y ayudar a generar mayor carga aerodinámica. El “cofango” también incorpora un nuevo splitter frontal que dirige el flujo de aire a los bajos del coche y al difusor trasero. El “cofango” ha sido moldeado para empujar el flujo de aire en la parte superior de las aletas delanteras, que incorporan unas rejillas para maximizar el flujo de aire que se extrae de los pasos de rueda, reduciendo la presión en el interior y aumentando la carga aerodinámica delantera. El perfil lateral del “cofango” dirige el flujo de aire alrededor de las ruedas delanteras, reduciendo así la resistencia. Desde el momento en que se arranca el motor, cada aspecto del Huracán STO, por dentro y por fuera, despierta el espíritu de un piloto de carreras. El corazón del Huracán STO es el motor V10 atmosférico de los Huracán EVO y Super Trofeo, con una potencia de 640 CV (570 kW) y 565 Nm de par a 6.500 rpm. Con un mayor ancho de vías, unos cojinetes de suspensión más rígidos, barras estabilizadoras específicas y la amortiguación MagneRide 2.0 de Lamborghini, el STO proporciona toda la emoción de un coche de carreras, mientras ofrece un comportamiento confortable en carretera. El motor se ha puesto a punto para ofrecer una respuesta muy deportiva y reactiva, con una respuesta inmediata al pisar el acelerador y una mejora en la nitidez del sonido del motor a alto régimen. La velocidad en la transición de una marcha a otra se ha aumentado aún más para proporcionar un cambio más receptivo y rápido. Se ha diseñado una dirección más directa, incluido el eje trasero direccional de Lamborghini, para conseguir un comportamiento aún más deportivo, con una relación más directa entre el conductor, el coche y el circuito; el conductor tiene una conexión total de toda la información entre el asfalto y el comportamiento del coche. Cada aspecto heredado de la competición, y la tecnología del STO, mejoran su capacidad para afrontar las curvas más rápido, maximizando el agarre a la salida del viraje; el Huracán STO es la confirmación de que las carreras se ganan en las curvas, no en las rectas.

El vehículo modular Renault Morphoz

Eléctrico, inteligente y versátil. Renault ofrece una aproximación al futuro de los vehículos autónomos. Renault presenta su nuevo Concept Car Morphoz, un vehículo inteligente y modular diseñado para desafiar los límites. Es un vehículo a medida que se adapta a todos los usos, tanto los del día a día en trayectos cortos como los que requieren un radio de acción mayor. Un vehículo personal que se comparte cuando uno no lo utiliza. Un vehículo pensado para integrarse en ecosistemas variados y favorecer el intercambio. Un vehículo autónomo para conducir y dejarse conducir. Un vehículo a medida que se adapta a todos los usos, tanto los del día a día en trayectos cortos como los que requieren un radio de acción mayor. Un vehículo personal que se comparte cuando uno no lo utiliza. Un vehículo pensado para integrarse en ecosistemas variados y favorecer el intercambio. Un vehículo autónomo para conducir y dejarse conducir. Este vehículo futurista, llamado Morphoz, representa la visión de Renault de la movilidad eléctrica personal y compartible más allá del año 2025. Aprovecha la futura plataforma modular eléctrica CMF-EV de la Alianza para ofrecer varias configuraciones de potencia, de capacidad y de autonomía, y también de habitabilidad y volumen del maletero. Fiel a los genes de la marca, el concepto Morphoz encarna, dentro de la estrategia de diseño de Renault alrededor del ciclo de la vida, el pétalo «Family». Ahora bien, este concepto evoca algo más que una visión exploratoria de la movilidad. Su diseño, sus detalles y su presentación interior prefiguran también la nueva familia de modelos eléctricos Renault de los próximos años. El principal freno a la compra de un vehículo eléctrico sigue siendo la autonomía -real o supuesta- que se le otorga. Sin embargo, esta idea restrictiva de la movilidad desaparecerá muy pronto y el concept Renault Morphoz es la mejor demostración de ello. «Audaz por su modularidad, novedoso por su diseño, centrado en las personas por su capacidad en facilitar la convivencia, el concept Morphoz encarna a la perfección la nueva filosofía LivingTech del diseño Renault. La tecnología en todas sus formas (diseño, inteligencia a bordo, conectividad, distribución interior) está al servicio de una nueva vivencia del viaje para todos los usuarios del vehículo, en el día a día, los fines de semana o durante las vacaciones. El concept Morphoz es una auténtica experiencia viva”, declaró Laurens van den Acker, Director de Diseño Industrial, Grupo Renault. « Morphoz prefigura nuestros próximos modelos eléctricos de altas prestaciones. Su plataforma modular específica CMF-EV optimiza la eficiencia energética del vehículo mientras que su mayor distancia entre ejes con su piso plano y con ruedas llevadas a las cuatro esquinas, ofrece nuevas posibilidades para un diseño impactante y una habitabilidad récord”, agregó Gilles Normand, Director división vehículos eléctricos y servicios de movilidad, Grupo Renault.

El Taycan de Audi

Sobre la base del sedán deportivo y eléctrico de Porsche, Audi creó otra revolucionaria obra de la industria automotriz moderna. Con el e-tron GT, Audi demuestra lo fascinante que puede llegar a ser la movilidad eléctrica. El coupé de cuatro puertas combina un diseño emocional con un motor potente y una dinámica de conducción ágil. Una nueva era se abre ante el gran turismo del futuro. El nuevo modelo de Audi representa un concepto nunca visto hasta el momento. El e-tron GT forma parte de un plan con el que la marca pretende definir un futuro emocionante en materia de movilidad. El gran turismo 100% eléctrico llegará al mercado en febrero de 2021 con dos variantes: e-tron GT quattro y RS e-tron GT. Ambos modelos son potentes, rápidos, dinámicos y sin emisiones.  Todas estas cualidades se suman a un fuerte carácter que reinterpreta la idea tradicional del segmento GT. El Audi e-tron GT es una obra de arte sobre ruedas basada en el Porsche Taycan. Cada superficie y cada línea conviven en total armonía, desde los faros, que están disponibles opcionalmente con luz láser, hasta el gran difusor de la parte trasera. Visto globalmente, recuerda a una escultura que ha sido moldeada por el viento. La línea de la carrocería es extremadamente aerodinámica, como demuestra su coeficiente de resistencia de 0.24. El interior, por su parte, combina un diseño moderno con rasgos clásicos de gran turismo. Los asientos del conductor y el pasajero delantero se sitúan en una posición baja y deportiva, y están separados por una amplia consola central; las plazas traseras ofrecen espacio adecuado para ocupantes adultos. La elegante línea interior enfatiza su carácter moderno y tecnológico. Un gran turismo, por definición, es un turismo deportivo que ofrece excelentes cualidades dinámicas, un devorador de kilómetros que rueda con aplomo en cualquier circunstancia. El Audi e-tron GT, sin duda, responde a esta idea. Dependiendo del modelo, la potencia de los motores eléctricos es de 476 CV o 598 CV, con unas magníficas prestaciones en ambos casos. La autonomía es de hasta 487 kilómetros, gracias a la batería de 85 kWh de capacidad neta. La tecnología de 800 voltios permite realizar cargas rápidas utilizando corriente continua con una potencia de hasta 270 kW. En materia de chasis, muestra un gran equilibrio entre dinamismo y confort, gracias a tecnologías como el selector de modos de conducción Audi drive select, la dirección en las cuatro ruedas, el control de amortiguación, la suspensión neumática de tres cámaras, la tracción quattro eléctrica y el diferencial autoblocante del eje trasero. Los tamaños de las llantas llegan hasta las 21 pulgadas y los discos de freno, que pueden ser carbocerámicos en opción, tienen un diámetro de hasta 420 milímetros. Como todos los modelos de Audi, el e-tron GT ofrece una conectividad total. El sistema de infotainment, los servicios de Audi connect y las tecnologías de asistencia a la conducción son de última generación. Y dado que una obra arte dinámica también debe sonar bien, Audi ha compuesto una experiencia auditiva única para el e-tron GT: el nuevo modelo eléctrico suena potente y futurista, como es característico en Audi. Coeficiente aerodinámico de solo 0.24, que aumenta la eficiencia y la autonomía; aerodinámica activa con entradas de aire conmutables para frenos y radiadores; spoiler trasero extensible en varias fases; bajos carenados y amplio difusor Estructura rígida y altamente segura en caso de colisión en la zona de los ocupantes, fabricada en acero de ultra alta resistencia; carcasa de refuerzo para la batería; carrocería de aluminio El Audi e-tron GT escribe un nuevo capítulo en la historia de Audi: estamos ante un gran turismo supremo; la versión RS aporta una dinámica distintiva. Combina un lenguaje de diseño expresivo con un potente sistema de propulsión eléctrico, una gran eficiencia y una excelente practicidad en los desplazamientos cotidianos. Estas propiedades lo convierten en un auténtico pionero, lleno de carácter, que define el futuro de la marca. El e-tron GT hace honor al lema “A la vanguardia de la técnica” y eleva el nivel de Audi, al convertirse en un referente tecnológico en materia de electrificación.

Filtros separadores de agua para diesel

Los sistemas de inyección diesel de los vehículos de servicio pesado actuales, requieren de un combustible muy bien filtrado y sin presencia de agua emulsionada en el mismo para lograr un óptimo funcionamiento y evitar un deterioro prematuro de los componentes del sistema de inyección. Lamentablemente la calidad del combustible diésel en el mundo, no es la más adecuada, por ello necesitamos de un filtrado eficaz y eficiente, para lograr el mayor cuidado de los inyectores y un correcto funcionamiento del vehículo. El diesel, no solo tiene presencia de agua emulsionada, sino que además contiene contaminantes sólidos y semisólidos. El agua genera óxido en los componentes del sistema, además permite el crecimiento microbiológico que generan fango y algas que puede afectar la vida útil del filtro y rendimiento del sistema de inyección. En cuanto a los contaminantes sólidos y semisólidos generan barnices y carbón que generan la obstrucción del filtro de combustible. Para ello, Wega cuenta con la línea más completa de filtros separadores de agua para vehículos pesados que proporciona la mejor protección para la vida útil del sistema de inyección para diesel. Los filtros Wega cuenta con medios filtrantes sintético multicapas que logran una mayor capacidad de retención de partículas, además de remover la parafina, gomas, barnices y pequeñas partículas. Los medios filtrantes Wega hacen que las microgotas de agua que viene emulsionada en el combustible se juntan en gotas más grandes y pesadas que, deslizan por la superficie del papel cayendo hacia los vasos colectores, donde se encuentran los tapones purgadores y los sensores que indican al conductor de la presencia de agua en el filtro. Los filtros Wega separadores de agua, junto con el filtro de combustible hacen que el vehículo funcione correctamente cuidando la salud del sistema de inyección.

Nueva norma API SP: cadena de distribución

Las cadenas de distribución necesitan un lubricante adecuado: son las encargadas de sincronizar todos los elementos durante la operación del motor.

Invierno: cómo cuidar el circuito de refrigeración

Todos los tips para elegir el líquido refrigerante necesario según el modelo de tu vehículo y garantizar su correcto cuidado.

Royal Enfield recomienda ELF Moto

Royal Enfield, una unidad de Eicher Motors, comenzará a utilizar y recomendar lubricantes ELF Moto en toda su red de distribuidores en el país.

Axion Energy y Castrol Sponsors oficiales del Superbike Argentino 2021

Las marcas de combustible y lubricante apoyaron la nueva edición del campeonato de motociclismo más importante del país

Estrategias para establecer negociaciones más beneficiosas

Los puntos más relevantes para el desarrollo de habilidades que sirvan para para comprender al cliente. Tener un lubricentro, o cualquier tipo de comercio con atención al público, es sinónimo de estar en constante evolución y movimiento. Esto se debe a múltiples factores: los productos con los que se trabaja mejoran constantemente, el servicio busca profesionalizarse cada vez más, el diseño de los locales debe adaptarse para conseguir mejorar su imagen y, por supuesto, la permanente capacitación de los lubricentristas debe acompañar este proceso. En general, siempre se asocia la profesionalización de este segmento a ampliar los conocimientos de los productos y a mejorar el servicio para guiar al cliente hacia una correcta decisión. Pero, además, otro de los puntos para fidelizar clientes es tener capacidad de negociación, y en ese sentido hay herramientas para realizar negociaciones más fructíferas. Mobil, que busca acercar información que pueda contribuir a la mejora del negocio de quienes trabajan con productos y servicios, comparte en esta oportunidad los puntos más relevantes con los profesionales del sector para crear valor a partir del desarrollo de habilidades que sirvan para negociar y para comprender al cliente. Antes de ahondar en las distintas técnicas, primero es fundamental saber dónde estamos parados. -¿Cómo son las nuevas reglas del juego? -Siempre es importante recordar que estamos atravesando la era del servicio y por sobre todo, la era de la experiencia. ¿Qué significa esto? Que hoy en día el valor diferencial que puede ofrecer un lubricentro estará determinado por la calidad de la experiencia que tiene el cliente. Los esfuerzos del negocio deben estar centrados en entender las necesidades y los objetivos del consumidor a fin de satisfacer estas expectativas y así, generar lealtad. Por eso, en esta era predomina la interacción entre el vendedor y el consumidor, y es el primero el que debe elegir un correcto mensaje y tono para establecer una relación positiva con cada cliente en particular. Esta relación generará un impacto directo en la experiencia que tendrá el cliente en el lubricentro. De hecho, de acuerdo con la Escuela de negocios Materia Biz, se cree que el 70% de la experiencia se deberá a la relación que se establezca con el cliente, mientras que el otro 30% estará ligado al servicio. Es decir, el cliente le da mayor importancia a cómo lo tratan cuando recibe el servicio que al precio, la cercanía del lugar, la calidad, etc. -¿Qué habilidades requiere un vendedor en la era de los servicios? -Las habilidades blandas o soft skills son aquellas habilidades sociales y de comunicación que nos permiten desenvolvernos bien en nuestro entorno. Muy ligado a esto está la inteligencia emocional, es decir la capacidad de reconocer los sentimientos propios y ajenos, que influyen en la forma en que interactuamos con las personas. Dentro de estas actitudes y hábitos, se destacan: Empatía: es la capacidad que tienen las personas de ponerse en el lugar del otro y tratar de entender cómo se siente esa persona con respecto a la situación que atraviesa. Un vendedor que sabe entender a su cliente y lo que este necesita, es un vendedor que puede solucionarle los problemas. Y una solución eficiente será una experiencia positiva. Escucha activa: es la capacidad de atender a lo que está diciendo el otro con un total compromiso, a fin de interpretar correctamente sus necesidades. Una escucha activa no implica únicamente atender a lo que se dice, sino que requiere indagar, preguntar y mostrar interés. Se trata de escuchar para entender las expectativas del otro, satisfacerlas y, de esta manera, fortalecer el vínculo entre las partes. Proactividad: es la capacidad de mostrar iniciativa en pos de mejorar la relación con el cliente proponiendo alternativas, anticipándose y mostrando voluntad. Asertividad: es la capacidad de comunicar correctamente las ideas. El lubricentrista no sólo debe escuchar lo que dice el cliente, sino también responder a esas consultas de una manera clara. Llegó el momento de negociar Existen determinadas estrategias para negociar que tienen diferentes matices y van desde evitar el conflicto hasta la colaboración con el cliente para encontrar alternativas de mutuo beneficio. Es importante conocerlas para comprender la que mejor se adecua a la situación: Evitar. No buscar los reclamos y esquivar el conflicto. Frente al conocimiento de que hay un cliente descontento con nuestro producto o servicio, postergamos el reclamo y lo evitamos. Se busca no llegar a la etapa del desacuerdo. Aquí pierde el cliente, que no recibió un servicio esperable, y el lubricentrista, que no conoce sus debilidades o puntos a mejorar. Conceder. No buscar el conflicto y optar por ceder frente al cliente. Es una manera rápida de eludir el problema. Se apalanca a la famosa frase “el cliente siempre tiene la razón”. Es peligroso porque, si bien el cliente gana, el lubricentrista no puede construir valor de largo plazo porque sistemáticamente pierde. Competir. Confrontar con el cliente y establecer una competencia por ver quien obtiene el mejor beneficio. Aquí, ambas partes pueden ganar o perder. Convenir. Regatear con el cliente. Aquí se entra en una etapa donde ambos ceden para llegar a un acuerdo. Por ende, pierde tanto el cliente como el prestador del producto o servicio. Colaborar. Es la mejor estrategia en la que ambos ganan. Aquí se cuida la relación, cada parte mantiene su propia aspiración y se colabora para alcanzar la aspiración de la contraparte. Se promueven soluciones creativas en las que se reconcilian todos los intereses. En conclusión, es importante identificar hacía donde va el mundo laboral y lo que este requiere. Es necesario dedicar tiempo para conocer a los demás y construir relaciones antes de necesitarlas.

Opel Mokka en frasco chico

Opel propone una SUV urbana y compacta, para desplazamientos urbanos en la semana y alguna aventura los findes. Eléctrico, libre de emisiones y lleno de energía es equivalente a nuevo Opel Mokka. El fabricante de automóviles alemán revela la segunda generación de su gran éxito de ventas compacto, un Mokka potente y completamente nuevo que combina perfectamente diversión y modernidad. Capaz de rodar con cero emisiones, el nuevo Mokka es más eficiente y compacto que nunca, es perfecto para un recorrido relajado por la ciudad, así como para viajes rápidos y seguros por la autopista. “¡El nuevo Mokka es un seductor y cambiará la percepción de nuestra marca! Con el Mokka, estamos reinventando Opel y presentando nuestro diseño de la próxima década. Muestra todo lo que la marca representa hoy y en el futuro: el Mokka es divertido, eficiente e innovador en todos los aspectos. Además, encarna a la perfección los valores de la marca Opel, alemán, emocionante y accesible, en la manera más progresiva. Es el primer Opel que se lanza al mercado con la variante 100% eléctrica disponible desde el inicio de la comercialización del nuevo modelo, una verdadera prueba de que Opel se electrifica”, dijo el jefe de Opel, Michael Lohscheller, con entusiasmo sobre el nuevo modelo. A pesar de una distancia entre ejes ligeramente más larga (+2 mm), el nuevo Mokka es 12.5 cm más corto que la generación anterior, al mismo tiempo que ofrece a sus cinco pasajeros un espacio de carga similar de hasta 350 litros en su maletero. Su longitud total de solo 4,15 metros hace que sea muy fácil maniobrar y estacionar en áreas urbanas y suburbanas. El diseño del nuevo Mokka sorprende con proporciones impresionantes y una precisión cautivadora. El exterior audaz se caracteriza por voladizos cortos y una base amplia y equilibrada que cuida hasta el más mínimo detalle. El recién llegado también destaca por ser el primer modelo que presenta el nuevo frontal de la Marca y el puesto de conducción totalmente digital de nueva generación: el Opel Vizor y el Opel Pure Panel, respectivamente. Ni pantallas analógicas ni animaciones decorativas sofisticadas e inútiles: la experiencia es clara y limpia, la información proporcionada se centra en lo que realmente se necesita. El panel de instrumentos, más descongestionado, se extiende horizontalmente integrando dos pantallas panorámicas; la que está delante del conductor tiene un tamaño de hasta 12 pulgadas. Sin embargo, para permitir un uso intuitivo y la concentración continua del conductor en la carretera, los diseñadores de Opel han mantenido algunos botones de control para funciones esenciales, evitando la exploración peligrosa en submenús. El nuevo Mokka continúa la tradición Opel de ofrecer tecnologías innovadoras de segmentos superiores al público en general. Se incluyen sistemas avanzados como ACC (Control de Crucero Adaptativo), cuya función stop and go, permite al conductor sobrellevar los atascos de manera confortable: el Mokka-e eléctrico puede reaccionar automáticamente a los movimientos del vehículo precedente sin necesidad de accionar los frenos o el acelerador. Además, el sistema de mantenimiento activo de carril, centra automáticamente al nuevo Mokka sobre el carril. El sistema de iluminación también ofrece tecnologías de niveles superiores con el sistema matricial adaptativo IntelliLux LED®, que evita los reflejos, gracias a sus 14 células LED, y es único en su categoría. Todas las variantes del modelo Mokka vienen de serie con luces LED en la parte delantera y trasera, un freno de estacionamiento eléctrico y reconocimiento de señales de tráfico. También puede disponer de una cámara de visión trasera panorámica de 180 grados. El nuevo Mokka se basa en una nueva versión de la plataforma de energía múltiple CMP (Plataforma Modular Común) altamente eficiente. Este sistema modular ligero y eficiente ofrece la máxima flexibilidad en el desarrollo del vehículo y permite tanto el montaje de propulsiones puramente eléctricas a batería como de motores de combustión interna. El cliente decide su opción. El equipo de ingeniería en Rüsselsheim ha trabajado particularmente en reducir el peso de forma importante, por un lado, ahorrando hasta 120 kg en comparación con la generación anterior, y mejorando la rigidez del cuerpo, por otro lado, ganando hasta un 30% de rigidez torsional en el caso de la versión eléctrica con su estructura de batería integrada de baja altura. Los beneficios son obvios: el nuevo Mokka consume sustancialmente menos energía, y es mucho más sensible, ágil y divertido de conducir. Por primera vez en la historia de Opel, el nuevo Mokka estará disponible desde el primer día con una variante totalmente eléctrica. La conducción del Mokka-e combina una conducción libre de emisiones con una experiencia de conducción excepcional. El motor eléctrico entrega 100 kW (136 hp) y 260 Newton metros de par máximo, disponibles de inmediato desde el arranque. Reacciones rápidas, agilidad y dinámica son algunas de las características sobresalientes. Los conductores pueden elegir entre tres modos de conducción: Normal, Eco y Sport, encontrando el equilibrio entre funcionalidad y diversión según sus preferencias. La velocidad máxima limitada electrónicamente es de 150 km / h para preservar la energía almacenada en la batería de 50 kWh y la autonomía. Dispone de un sistema de carga rápida de 100 kW CC que permite cargar el 80% de la batería en solo 30 minutos. El Opel Mokka-e tiene una autonomía puramente eléctrica de hasta 322 kilómetros según WLTP en modo Normal, mientras que el modo Eco ayuda al conductor a alcanzar la autonomía máxima posible. El nuevo Mokka-e está preparado para todas las opciones de carga, monofásica o trifásica a 11 kW: a partir de un punto de carga de pared, una estación de carga de alta velocidad o una solución de cable para enchufe doméstico. Además, ofrece una garantía de ocho años para la batería.

Cables de bujía Mahle, calidad y desempeño diferenciado

Son los cables que conectan el encendido con las bujías. No requieren mantenimiento, pero sí una especial atención. Los cables de bujía son parte del sistema de encendido de los vehículos con motor a combustión. Su función es la de unir el distribuidor de encendido con las bujías para que la corriente eléctrica pueda fluir y generar la chispa resultante en la bujía, que creará la combustión dentro del cilindro, permitiendo el funcionamiento del motor El cable de bujía tiene como principales funciones: Conducción de la corriente de alta tensión de la bobina o transformador hasta las bujías de ignición. Impedir la fuga de corriente. Garantizar ignición sin fallas. Evitar interferencias electromagnéticas. Los cables Mahle, con núcleo supresor/reactivos son fabricados con filamentos de kevlar o fv impregnados con compuesto de silicona/ ferromagnético con espiralado en su entorno de hilo de aleación níquel-cromo, con resistencia óhmica entre 4 a 7 Kohms/metro. El sistema espiralado crea una inductancia mejorando la energía de la chispa en la bujía de ignición y anulando las interferencias pudiendo ser usado en temperaturas extremadamente bajas (-40 ºC) o muy altas (220 ºC). Esto a su vez permite un mejor desempeño contra las interferencias de RFI y electromagnéticas, mayor durabilidad mecánica, economía de combustible y como todos los productos que fabrica Mahle nos asegura calidad de equipo original. Aunque se verifica una clara tendencia a suprimirlos, estos elementos siguen teniendo gran participación en millones de automóviles en todo el mundo. Los cables de bujía puedan parecer elementos muy simples, sin necesidad de mantenimiento, pero realmente conviene prestarles atención, pues con el paso del tiempo pueden deteriorarse y afectar de forma negativa al funcionamiento del motor y al gasto de combustible. Importante: Cuando sustituya los cables de ignición analice todos los componentes del sistema para evaluar si hay necesidad de reemplazarlos, y evitar así un mal funcionamiento futuro. Atendiendo al mercado argentino e internacional fabricamos nuestros cables de acuerdo con las normas internacionales ISO 3808, ISO 6856, SAEJ2031, Departamento Técnico de Mahle.

Las motos tienen un lugar exclusivo en Axion Energy

La Isla de Motos Castrol ya está disponible en las estaciones de servicio de las ciudades de Concordia y Campana. En busca de expandir sus servicios únicos y en post de ofrecer al usuario la mejor experiencia en servicio y calidad, Axion Energy sigue ampliando su oferta y durante 2021 incorporará a las estaciones de servicio islas exclusivas de carga de combustible para motos. La Isla de Motos Castrol es un espacio único de carga de combustible para motocicletas que cuenta con una marcación especial en el piso que delimita el espacio exclusivo del resto de los vehículos logrando ordenar el tránsito en la estación y hacer énfasis en la seguridad vial. Además, dispone de un taller de autoservicio gratuito y una oferta de lubricantes Castrol especialmente elaborados para el motociclista. Axion Energy es la primera estación de servicio que ofrece un espacio único de estas características. Con avances como éste se agiliza la carga de combustible y se recuerda el uso obligatorio de casco, con el propósito de cuidar a los conductores y hacer cumplir las medidas de seguridad establecidas. Esta isla tiene la particularidad que dará prioridad de carga a las motos que se acerquen a la estación, sin embargo no se impedirá el servicio para automóviles que quieran cargar combustible en esa área especial. A su vez, la marca instaló un espacio de taller autoservicio con herramientas de mecánica ligera gratuito y abierto las 24 horas. Ahí también encontrarán la línea de lubricantes Castrol exclusiva para motos personalizados para satisfacer las necesidades del motor y su estilo de conducción. Los aceites para motos Castrol se clasifican en tres categorías: mineral, semisintético y totalmente sintético. Además, cuenta con los sprays de limpieza de filtros, Castrol FOAM Filter Oil y lubricación de cadenas, Castrol Chain Spray O-R. En 2020 y a raíz de la pandemia, la venta de motos se vio altamente favorecida ya que muchos usuarios se volcaron a este tipo de vehículos para circular por la ciudad como alternativa al uso de medios de transporte públicos debido a las altas concentraciones de pasajeros. Este año la cifra de venta de motovehículos creció exponencialmente. Según la ACARA, en el primer cuatrimestre de este año se patentaron 117.400 unidades, esto es un 63,6% más que en el mismo período de 2020, en el que se habían registrado 71.760. En línea con este contexto, y entendiendo las necesidades del sector nace este servicio diferencial para el motociclista buscando ordenar el tránsito en la estación y haciendo énfasis en la seguridad vial. Este espacio único otorgará mayor confortabilidad y cuidado a los usuarios de motos. La Isla de Motos se encuentra señalizada de una manera clara y llamativa, con cartelería lumínica alusiva y delimitación del espacio, para que todo aquel que ingrese a la estación de servicio distinga y respete el lugar. Además, la Isla cuenta con un espacio para colgar el casco mientras se carga combustibles Axion Energy a la moto y marcaciones de seguridad para cuidar al usuario. Durante 2021 llegará a las estaciones de Axion Energy en las ciudades de Rosario, Santa Fe y Córdoba. De esta manera, comienza a trazarse un recorrido nacional por el cual los motociclistas contarán con espacios únicos para suplir las necesidades de sus rodados.

Audi TT RS – Renovación de un clásico

El deportivo más emblemático de Audi se actualizó, en versiones Coupé y Roadster. Motores con 400 caballos.

Lamborghini Sian Roadster – Exclusividad al aire libre

Es el Lamborghini más exclusivo del momento. Un descapotable capaz de alcanzar los 350 km/h. Automobili Lamborghini presenta el Lamborghini Sián Roadster: un superdeportivo híbrido descapotable en edición limitada diseñado en torno al icónico motor V12 de Lamborghini, con una tecnología única y unas prestaciones híbridas sin igual. El diseño descapotable del Sián Roadster sitúa a un exclusivo grupo de conductores en uno de los habitáculos más espectaculares de la historia: siempre a cielo descubierto, con el inimitable sonido del motor V12 de Lamborghini más potente creado hasta la fecha, mientras se experimenta un extraordinario rendimiento en el camino de Lamborghini hacia la electrificación en el futuro. «El Sián Roadster concentra el espíritu de Lamborghini”, expone Stefano Domenicali, Presidente y Director General de Automobili Lamborghini. “Representa la expresión de un impresionante diseño y extraordinarias prestaciones, pero sobre todo plasma importantes tecnologías de futuro. El innovador sistema de propulsión híbrido del Sián marca la dirección a los superdeportivos de Lamborghini, y el descapotable Sián Roadster cumple el deseo Lifestyle de Lamborghini mientras avanzamos hacia un mañana que exige la electrificación”. El Sián Roadster debuta en Blu Uranus, especialmente seleccionado por el Centro Stile de Lamborghini, que junto al departamento Ad Personam trabaja con cada cliente del Sián para personalizar completamente el color y acabados de su Roadster.  Encapsulando el azul del cielo y el verde de los campos, evocando la libertad y la euforia de conducción que proporcionan las prestaciones del Sián Roadster a cielo abierto, exhibe llantas en acabado Oro Electrum: el color elegido por Lamborghini para indicar su electrificación. El interior complementa una elegante combinación de blanco con detalles en Blu Glauco y aditamentos de aluminio en Oro Electrum: los difusores de ventilación, de nuevo diseño, producidos mediante impresión en 3D, pueden ser personalizados con las iniciales del cliente. El Lamborghini Sián Roadster afirma el futurista diseño del coupé, pero como verdadero roadster añade una nueva pureza con su habitáculo al aire libre. La vista cenital del Sián Roadster evoca la icónica línea de periscopio inspirada en el primer Countach, que recorre diagonalmente el habitáculo hacia la zona posterior y culmina en las canalizaciones de flujo de aire situadas tras el conductor y el pasajero. Los largos contornos esculpidos del Sián y sus característicos elementos aerodinámicos otorgan al Sián Roadster un perfil inconfundiblemente poderoso. La parte delantera del coche muy baja, con unos splitter o divisores de fibra de carbono integrados, alberga los icónicos faros de Lamborghini en forma de Y. El diseño puro y depurado del Sián Roadster presenta una declaración clara de su optimizada eficiencia aerodinámica y de su destreza tecnológica: el flujo de aire se dirige a través de los splitter o divisores delanteros, y a través del capó delantero, por las entradas y salidas de aire laterales, y sobre el alerón trasero, sin pérdidas de eficiencia aerodinámica debido a su diseño descapotable.  Las aletas de refrigeración activa de la zona trasera utilizan una tecnología única de materiales patentada por Lamborghini: la activación de estas aletas se desencadena por la reacción de estos materiales inteligentes a la temperatura generada por el sistema de escape, lo que les permite girar para proporcionar una solución de refrigeración elegante y liviana. La extrema y fuerte parte trasera del coche incluye el evocador diseño hexagonal de Lamborghini, con las seis luces traseras hexagonales inspiradas en el Countach. El alerón trasero está integrado en la carrocería y se despliega sólo durante la conducción para mejorar las prestaciones. El bajo y poderoso chasis acoge a un enérgico motor V12 de última generación: “Sián” en el dialecto local boloñés, que significa “rayo”, indica la electrificación del Sián Roadster como parte de la futura estrategia híbrida, que mantiene la extraordinaria emoción y las prestaciones dinámicas inherentes a los superdeportivos atmosféricos de Lamborghini. El sistema híbrido del Sián Roadster proporciona la mayor potencia posible a través de la solución más ligera, combinando el motor V12 con un nuevo sistema de propulsión. Un motor eléctrico de 48 voltios, que proporciona 34 CV, se emplaza en la caja de cambios para proporcionar una respuesta más inmediata y mayores prestaciones. El motor eléctrico también permite maniobras a baja velocidad, como dar marcha atrás y aparcar, con energía eléctrica. El Sián Roadster dispone de un supercondensador, una innovadora aplicación de Lamborghini, con una pionera tecnología a nivel mundial, capaz de almacenar hasta diez veces más potencia que en una batería de iones de litio. Situado tras la mampara que separa el habitáculo y el motor, asegura una perfecta distribución del peso. Es tres veces más potente que una batería del mismo peso y tres veces más ligero que una batería que entrega la misma potencia. El sistema eléctrico con el supercondensador y el motor eléctrico pesa sólo 34 kg, con lo que este conjunto ofrece una notable relación peso/potencia de 1,0 kg/CV. El flujo de potencia simétrico asegura la misma eficiencia en los ciclos de carga y descarga, con la solución híbrida más ligera y eficiente. Esta avanzada tecnología se combina con el motor V12, que incorpora válvulas de admisión de titanio y ofrece 785 CV (577 kW) a 8.500 rpm. En combinación con los 34 CV adicionales del sistema híbrido, el Sián Roadster desarrolla 819 CV (602 kW) y alcanza una velocidad máxima superior a 350 km/h. El Lamborghini Sián Roadster incorpora un sofisticado sistema de frenada regenerativa especialmente desarrollado por Lamborghini. El comportamiento simétrico del supercondensador, que a diferencia de las baterías de litio habituales puede cargarse y descargarse con la misma potencia, carga por completo el sistema de almacenamiento de energía del Sián cada vez que el vehículo frena. La energía almacenada aumenta la potencia disponible al instante, lo que permite al conductor aprovechar inmediatamente la superior cifra de par al acelerar hasta 130 km/h, que es cuando el motor eléctrico se desconecta automáticamente, con lo que mejora su elasticidad y consigue ser más de un 10% más rápido que si no tuviese este sistema. Este innovador sistema también proporciona una aceleración instantánea en marchas

Homaneja a los clásicos de Maranello

Es un one-off, un deportivo de calle del que Ferrari sólo fabricará un ejemplar. Motor V12 y diseño retro.

Toyota Aygo X Prologue – Mini Land Cruiser

La Land Cruiser es la 4×4 más grandota y legendaria de Toyota. En el otro extremo, acaba de nacer el proyecto Aygo X. El Centro Europeo de Diseño y Desarrollo de Toyota (ED2), ubicado en Niza (Francia), ha diseñado una nueva propuesta específicamente para clientes del segmento A basándose en el icónico estilo de Aygo. Diseñado en Europa para clientes europeos, el objetivo de sus creadores es reinventar la propuesta de Toyota para el segmento A. El Toyota Aygo siempre ha sido reconocido por su diseño audaz y sobresaliente en el segmento A. Ahora, el Centro Europeo de Diseño y Desarrollo de Toyota (ED2), ubicado en Niza (Francia), quiere brindar aún más audacia y “sabor” a los clientes de modelos de pequeño tamaño. Durante la mayor parte del siglo XXI, Toyota ha sido líder en el segmento A en Europa. Comprometido con el futuro de tal segmento, Toyota encargó al ED2 el desafío de hacer realidad su visión europea para dicho segmento. La demanda era mirarlo con ojos nuevos, definir e imaginar lo que podría ser el segmento A en un futuro para los clientes europeos, satisfaciendo sus necesidades y deseos, y, asimismo, demostrar que los modelos tradicionalmente llamados de acceso a la gama pueden destacar con un diseño sobresaliente. “Con Aygo X Prologue hemos demostrado que un coche pequeño aún puede tener una personalidad grande y audaz”, dijo Ken Billas, Asistente Jefe de Diseño ED2 Desde su lanzamiento en 2005, Aygo, el modelo más accesible de la gama Toyota, ha cautivado a todo tipo de clientes, especialmente a los jóvenes, con su alegría y diversión. “La diversión y la alegría siempre han estado en el corazón de Aygo. Ahora, hemos agregado a su ADN una pizca adicional de picante» – Lance Scott, Director de Diseño ED2. Atrayendo a un público preocupado por el estilo, el carácter vivo de Aygo y la dinámica de conducción atractiva, Aygo ha conquistado a muchos nuevos compradores europeos de Toyota. Pero, el ADN único de Aygo y su notable posicionamiento dependen de mantenerse siempre por delante de la competencia. Más que nunca, los nuevos clientes de Toyota exigen estilo, distinción y la oportunidad de expresarse. Basándose en la posición de icono de estilo y líder del segmento A, ED2 se propuso diseñar un modelo específicamente para ellos. ED2 asignó un equipo específico para que se concentrara en un mensaje unificado de principio a fin, y, rápidamente se convencieron de que existía la oportunidad de ofrecer un diseño más audaz y sólido. De esta convicción nació́ Aygo x Prologue. El nombre Aygo siempre ha simbolizado la libertad y la movilidad personal. Con Aygo X Prologue se agrega una alegría descarada adicional a la mezcla. Igual de divertido, ahora también con un toque extra de carácter. Desde todos los ángulos, Aygo X Prologue expresa su actitud, con una personalidad fuerte y una posición aún más sólida dentro del segmento A. Al aumentar el tamaño de las llantas, el conductor se beneficia de un punto de vista más alto para una mejor y mayor visibilidad, con el fin de prevenir posibles peligros en la carretera. Ya sea por delante, por detrás o por ambos lados, se nota la “malicia” en el diseño de Aygo X Prologue. Una ejecución audaz bi-tono crea un perfil grafico único que llama la atención. La nueva línea de techo en forma de cuña también aumenta la sensación de dinamismo para una imagen deportiva más agresiva. En la parte delantera, las luces de alta tecnología abrazan la parte superior del capó para formar una especie de ala. Más abajo, la parrilla grande, los faros antiniebla y el paragolpes delantero, siguiendo la línea temática hexagonal, muestran que este es un modelo listo para la acción. Por todas partes. Listo para los espíritus libres de mañana, Aygo X Prologue también ofrece las características que enriquecerán aún más su libertad. El paragolpes posterior alberga un portabicicletas, por lo que cualquier escapada siempre se puede convertir en una aventura. En los retrovisores exteriores hay sendas cámara de acción, perfectas para capturar y compartir momentos únicos. Finalmente, las barras de techo integradas acentúan el perfil del Aygo X Prologue, creando además un vínculo visual con las luces traseras hexagonales, un recordatorio sutil del ADN de Aygo.

Shell Sponsor del Turismo Carretera hasta el 2025

La compañía petrolera extendió su contrato con la ACTC a seis años. También acompañará al TC Pista, TC Mouras, TC Pista Moutas y TC Pick Up.

Entrevista de Luis Rodríguez, de Puma Energy

“Somos la marca de lubricantes de mayor crecimiento en Argentina” Lo aseguró el gerente de Negocio Lubricantes de Puma Energy. La estrategia con distribuidores y lubricentros. Puma Energy amplió la gama de su familia de productos Puma Lubricants con el lanzamiento de una nueva línea de fluidos que terminan por cubrir un amplio espectro de la demanda del mercado argentino. Lubri-Press entrevistó a Luis Rodríguez, gerente de Negocio Lubricantes de Puma Energy, para conocer su estrategia comercial. -¿Cuáles son los nuevos lanzamientos de Puma Lubricants para automóviles? -Estamos muy contentos por el lanzamiento de una serie de productos excepcionales entre los que se encuentran 4 lubricantes de última generación, formulados con aceites básicos totalmente sintéticos: el Puma Advanced 0w20, el cual se elabora con un paquete de aditivos especifico y recomendado para vehículos nafteros japoneses, camionetas y SUV’s que requieren un nivel de servicio API SN-RC / ILSAC GF-5; el Puma Synthetic FD 5w30, que satisface los requerimientos de vehículos a nafta y diésel ligeros de inyección directa con un nivel de servicio ACEA A5 / B5; el Puma Synthetic GM1 5w30 destinado a motores nafteros de inyección directa que requieren un lubricante diseñado para colaborar con la economía de combustible con un nivel de servicio API SN Plus-RC / ILSAC GF-5, y que permite proteger contra el pre-encendido a baja velocidad LSPI. Y, por último, el Puma Synthetic GM2 5w30, un lubricante multigrado de última generación formulado con un paquete de aditivos de avanzada tecnología para vehículos modernos a nafta y diésel ligero, con un nivel de servicio API SN / ACEA C2 / C3, que cuida al vehículo moderno y su dispositivo de control de emisiones, tanto catalítico como filtro de partículas. -¿En qué consisten los nuevos productos de Puma Lubricants para motos? -Dentro de las novedades, se destacan aquellas diseñadas para nuestros clientes en dos ruedas: los lubricantes multigrado Puma Revolution SAE 10W-50 y Puma Adventure SAE 15W-50, especialmente formulados para cumplir las normativas de origen japonés y americano, que rigen a los mejores lubricantes para motocicletas. A través de estos dos nuevos productos, logramos ampliar la gama con la mejor performance para motos, ciclomotores y scooters, brindando un eficaz cuidado del motor, embrague y engranajes, además de una eficiente resistencia a la oxidación, protección contra el desgaste y depósitos. Además, el Puma Revolution SAE 10W-50 agrega excelentes características detergentes y dispersantes durante todo el intervalo de servicio basado en una tecnología netamente sintética. -¿También han lanzado una línea de productos complementarios? -Sí, está integrada por los refrigerantes Puma Coolant 100 OAT y Puma Hd Coolant Hoat 1, indicados para el enfriamiento de motores diésel, nafta y convertidos a GNC, como así también de motores en instalaciones fijas industriales. Ambos tienen un bajo punto de congelamiento y alto punto de ebullición, protegiendo contra el congelamiento en invierno y el recalentamiento en verano y una eficiente transferencia térmica. El Puma Hd Coolant Hoat 1 además disminuye la erosión por cavitación. Otra novedad entre los desarrollos complementarios es el lava parabrisas Puma Clear, especialmente formulado para remover fácilmente la suciedad, grasitud e insectos del parabrisas, logrando óptimas condiciones de visibilidad y mejora de la seguridad vial. El objetivo de Puma Lubricants con estos lanzamientos es brindar al mercado la mayor cantidad de soluciones para cumplir con los requerimientos de nuestros clientes, otorgando así un servicio integral. -¿Qué características particulares deben tener los lubricantes para motos y autos de primeras marcas? -Puma Lubricants se enorgullece de cumplir con los rigurosos estándares internacionales de la industria, aplicando la más alta tecnología en el diseño y producción de sus lubricantes. En Argentina son elaborados bajo especificaciones institucionales API, ACEA, JASO y de fabricantes de equipos (OEM’s) como Mercedes Benz, Volvo, Mack, Renault, Porsche, Siemens, Waukesha, Wärtsilä, Man, entre otras. Nuestra planta de Avellaneda cuenta con un estricto sistema de gestión de calidad, con certificaciones en ISO 9001/2015 Sistema de gestión de calidad, ISO 14001/2015 Cuidado del medio ambiente, ISO 50001/2011 Eficiencia en el uso de energía, ISO 45001/2018 Seguridad y Salud en el trabajo y ISO/TS IATF 16949/2016 Gestión de calidad para Industria Automotriz. Por ello, al elegir alguno de nuestros productos específicos aseguramos alcanzar la máxima potencia de los motores y mejorar el aprovechamiento de los combustibles, sin descuidar la protección mecánica integral de los vehículos. -Con estas novedades, ¿cómo queda conformada la gama de lubricantes Puma? ¿cuántos productos la integran y qué tipo de envases ofrecen? -Además de las mencionadas, contamos con las líneas Puma y Lasau, con las que logramos cubrir una amplia gama de prestaciones con productos sintéticos, semi-sintéticos, minerales, urea y grasas lubricantes, entre otras especialidades. En cuanto a las presentaciones, dependiendo de las necesidades y usos, contamos con botellas de 100cc, 500cc, 1 litro, 4 litros, 20 litros, tambor de 205 litros, contenedor de 1000 litros o a granel, según el tipo de producto y requerimiento. Esta variedad nos permite dar respuesta tanto a la industria automotriz liviana, transporte, motos, pero también al agro, la industria y la actividad marítima. Todos nuestros productos tienen como principal objetivo proteger al vehículo desde la puesta en marcha, brindando excelente limpieza y cuidado al motor. -¿Cuáles son los principales puntos de venta de Puma Lubricants y qué características destacan de su estrategia de comercialización? -Tanto los lubricentros como los talleres y casas de repuestos son un importante eslabón para nuestra cadena de comercialización, a los que se suman nuestras 390 estaciones de servicio y agroservicios en todo el país. La clave de nuestra exitosa estrategia es el contacto permanente con nuestros distribuidores, lo que permite que tengan un crecimiento rápido y sostenido con el acompañamiento de una compañía como Puma Energy, que no para de crecer e innovar desde su regreso al país. -¿De qué manera se diferencian de la competencia y qué ventajas comparativas ofrecen? -Desde nuestra llegada al mercado argentino en 2019, hemos sido la marca de mayor crecimiento y ese logro se asienta en tres pilares: la calidad de nuestros productos, su precio competitivo y

¿Qué son los “Fluidos Funcionales”?

El lubricante juega un rol fundamental en los sistemas de transmisión: aplicaciones, funciones y especificaciones.

Entrevista a Sergio Marañón, de Molysil Argentina S.A.

“Nuestro usuario prefiere prevenir antes que arreglar” El presidente y CEO de Molykote en Argentina habla de la nueva incorporación de Dupont y de la estrategia para nuestro mercado.

Aceites para transmisiones

Su función principal es evitar el contacto entre los dientes de los engranajes. También permitir la refrigeración, limpieza y preservación de los elementos de las cajas.

Modo Porsche Wet. El 911, como pez en el agua

Lo apodaron “Widow Maker” (“fabricante de viudas”) por su temperamento difícil en caminos mojados. Pero el 911 ahora se civilizó, gracias a la electrónica.

BMW X5 Protection VR6 Blindaje extremo

El nivel VR6 es el más alto que se puede ofrecer para un vehículo blindado de cuatro ruedas. BMW lo ofrece en su nueva SUV para transportar personalidades de alto riesgo. SIN EPI PROTECTION1 El nuevo BMW X5 Protection VR6 ofrece a los particulares y a las personas en riesgo protección personalizada contra ataques violentos, secuestros o delincuencia organizada. Con la última generación del vehículo de seguridad construido sobre la base de un Sports Activity Vehicle (SAV) para el segmento de lujo, el fabricante de vehículos Premium BMW ahora cumple con la necesidad creciente de protección individual y superioridad en cualquier situación. El nuevo BMW X5 Protection VR6 ofrece a los particulares y a las personas en riesgo protección personalizada contra ataques violentos, secuestros o delincuencia organizada. Este es a menudo un criterio decisivo, especialmente en regiones como América del Sur, África o Rusia. La integración de los componentes de serie y el equipamiento adicional relacionado con la seguridad del BMW X5 Protection VR6 en la arquitectura del vehículo ya se tuvo en cuenta durante el desarrollo. La producción se lleva a cabo de acuerdo con los estrictos estándares de producción definidos por BMW Group. Por lo tanto, el BMW X5 Protection VR6 combina una gama estándar de equipos de protección integrados con la dinámica de conducción, la comodidad y la tecnología avanzada del BMW X5. Esto se complementa con la apariencia igualmente suprema y discreta del nuevo vehículo de seguridad, que es casi idéntico al modelo de producción en términos de características de conducción, interior de alta calidad y diseño. El nuevo BMW X5 Protection VR6 cumple los requisitos de la clase de resistencia VR6 de acuerdo con los criterios de prueba oficialmente reconocidos internacionalmente de VPAM (Prüfstellen für AngriffshemmendeMaterialien und Konstruktionen; Asociaciones de institutos de pruebas para materiales y construcciones resistentes al ataque). La certificación oficial se llevó a cabo de acuerdo con las Directrices para vehículos resistentes a balas (BRV 2009), vehículos resistentes a explosivos (ERV 2010) y PAS 300, que definen la resistencia a las balas y la fuerza explosiva de los vehículos de seguridad. La integración del equipo de protección que representa el nuevo vehículo de seguridad BMW X5 de la clase de resistencia VR6 ya se tuvo en cuenta durante el desarrollo del SAV. De esta forma, era posible implementar un concepto de seguridad integral que abarcara todas las áreas de protección pasiva y activa de pasajeros. Los componentes moldeados de blindaje y el acristalamiento de seguridad se desarrollaron exclusivamente para cada modelo. Se mezclan armoniosamente con el concepto general del vehículo en términos de función y diseño. Por lo tanto, tanto en el exterior como en el interior, el nuevo BMW X5 Protection VR6 apenas se distingue del vehículo de producción convencional. El anonimato resultante de esto constituye un aspecto de seguridad adicional. A diferencia del blindaje posterior opcional, también hay ventajas decisivas con respecto a la efectividad del equipo de protección y las características de manejo. El concepto de seguridad integral del nuevo BMW X5 Protection VR6 permite identificar durante la etapa de desarrollo posibles debilidades, como las uniones de la carrocería y las transiciones entre el metal y el acristalamiento, e integrar medidas de protección efectivas. La certificación incluye el vehículo completo y no sólo los materiales utilizados. Esta es la única forma de hacer una evaluación realista de la efectividad de la celda protectora específica del modelo. Del mismo modo, la suspensión y los frenos en el nuevo BMW X5 Protection VR6 están alineados con el mayor peso en comparación con el vehículo de producción para garantizar la agilidad distintiva de BMW también en situaciones críticas de manejo. El interior del nuevo BMW X5 Protection VR6 ofrece a los pasajeros un nivel extremadamente alto de protección contra ataques con armas de fuego y / o dispositivos explosivos. El elemento clave del equipo de protección es el compartimento blindado de pasajeros del SAV. Los componentes moldeados hechos de acero de alta resistencia se adaptan perfectamente al contorno de la carrocería dentro del área de las puertas, el marco lateral, el toldo y la pared frontal. Además, un protector de aluminio contra esquirlas debajo de la carrocería, la división del maletero y el acristalamiento de seguridad son estándar y contribuyen a una protección integral del interior. Vidrio de seguridad multicapa con un grosor de aproximadamente 33 mm para el parabrisas, las puertas y la división del maletero también soporta ataques con armas de impacto y está equipado con una capa interna de policarbonato como protección adicional contra esquirlas. Además, se evita la penetración de balas o fragmentos mediante una protección herméticamente sellada y la superposición de placas de blindaje, por ejemplo, dentro de las áreas sensibles de los huecos de las puertas y las juntas de la carrocería, así como las transiciones entre los paneles de la carrocería y el acristalamiento. La combinación de carrocería con capas de blindaje y cristales de seguridad facilita la protección efectiva contra ataques con pistolas y otras armas de fuego usando municiones de hasta un calibre de 7.62 × 39 FeC o 7.62 × 39 SC respectivamente, como se usa en armas de tipo AK-47, una de las armas más utilizadas en el mundo. Además, el compartimento blindado de pasajeros soporta explosiones laterales de hasta 15 kilogramos de TNT desde una distancia de cuatro metros. La innovadora tecnología de protección Post Blast para el acristalamiento de seguridad garantiza una protección particularmente efectiva contra ataques secundarios. Incluso después de una detonación, todas las ventanas permanecen firmemente en su posición, eliminando así cualquier formación de espacios entre el cristal y la carrocería. Los bajos blindados ofrecen protección contra granadas de mano del tipo DM51. Opcionalmente, está disponible un refuerzo inferior que comprende materiales compuestos de fibra, que también resiste el ataque con granadas de mano del tipo HG85. Un toldo especialmente blindado está disponible como una opción adicional. El refuerzo adicional que comprende materiales compuestos de acero y fibra de seguridad ofrece protección certificada contra ataques de

Audi A6 E-Tron Concept – La próxima E-Volución

Audi está decidida a tener la gama de vehículos eléctricos más completa del mercado. Se viene el sedán de lujo.

Historias de taller: Kitt Lubricentro

La marca Mobil se propuso buscar historias de sus principales compañeros que sirvan de inspiración para otros lubricentros.

Colores legendarios para McLaren

Los autos y los pilotos del equipo de Fórmula 1 contaron con un diseño exclusivo color naranja y celeste, característicos de Gulf Oil Internacional. McLaren y Gulf Oil International celebraron su asociación histórica presentando un diseño exclusivo para el Gran Premio de Mónaco que se disputó el mes pasado. Esta unión marcó el regreso del deporte a uno de los grandes premios característicos de la Fórmula 1 de la mano de la marca más emblemática de combustibles y lubricantes del mundo. Zak Brown, CEO del equipo McLaren Racing afirmó: “Este es el homenaje de McLaren al célebre diseño de autos de carreras de Gulf. Somos grandes admiradores de los colores Gulf, que además trascienden el mundo del automovilismo”. Mike Jones, Chief Executive Officer, de Gulf Oil Internacional, recordó: “Gulf y McLaren tienen una relación que se remonta a 1968 y es una de las asociaciones más exitosas en el automovilismo. Estamos muy emocionados de rendir homenaje a esta herencia con nuestro clásico diseño en el Gran Premio de Mónaco, el evento más espectacular y elegante del calendario de Fórmula 1. Ver la reacción de Lando Norris y Daniel Ricciardo, así como de todo el equipo McLaren, ha sido realmente especial. Estamos encantados de develar esta noticia a los fanáticos de los deportes de motor de todo el mundo. Las distinguidas combinaciones de colores Gulf de carreras celeste y naranja son icónicas, por lo que marcar nuestro regreso a la Fórmula 1 y mostrarla en Mónaco con McLaren fue una gran celebración de nuestro lugar audaz y colorido dentro del deporte”. Gulf, la primera marca de combustibles y lubricantes del mundo, identificada con el naranja y el celeste, es sinónimo de productos de alta calidad, innovación y excelencia técnica, alineándose directamente con los atributos clave de McLaren.

Renault vs Suzuki: el desafío

Axion Energy y Castrol son sponsors de los dos equipos más importantes de STC2000 y Motocross. Encuentro en el Gálvez.

2020: ventas en América Latina por 1.200 millones de euros

En 2021, el Grupo Bosch se enfoca en desarrollar soluciones locales y planea un crecimiento moderado en Latam.

Renault Twingo Z.E. El príncipe de la ciudad

El pequeño y famoso Twingo se transformó en un auto 100% eléctrico. Más que nunca, una genial solución para el transporte urbano.

Audi RS Q8, 600 caballos de lujo

La SUV más exclusiva de Audi ahora tiene su versión de altas prestaciones. Acelera de 0 a 100 km/h en 3.8 segundos.

El Tridente más veloz

El nuevo deportivo de Maserati tiene motor central y 630 caballos de potencia. Un rival para Ferrari, Porsche y McLaren.

Ejecutivo veloz

El sedán de lujo de BMW ahora tiene una versión más extrema que nunca. Con 635 caballos de potencia es el BMW M más poderoso de la historia.

El auto definitivo

El popular auto de VW estrenó su nueva versión deportiva. Tiene tracción integral y 320 caballos, en un vehículo para usar todos los días.

Importancia de las bujías de precalentamiento

Las bujías de precalentamiento aportan, en el momento justo, un punto de incandescencia que facilita el inicio de la combustión con una mayor eficiencia.

La pelota de LaLiga

“Convertite en el héroe de tu motor”, anuncia la promoción de Total para el cambio de aceite.

Mayor producción de grasas

La petrolera triplicó la capacidad de elaboración de grasas lubricantes en Argentina con una nueva planta en La Tablada.

Soluciones para el agro

La maquinaria agrícola requiere cuidados y tratamientos especiales. Cómo es la propuesta de Shell Lubricants.

Nueva planta de propelentes en Dock Sud

Tiene una capacidad de producción de 40.000 toneladas anuales, que serán destinadas a mercados de exportación y clientes locales. Raízen Argentina (licenciataria de la marca Shell) inauguró su nueva planta de propelentes que se encuentra emplazada en la Refinería de la localidad de Dock Sud, Avellaneda. La capacidad total de producción de la nueva unidad es de 40.000 toneladas anuales, que serán destinadas principalmente a mercados de exportación y también a clientes locales. La planta es parte del plan de inversiones que Raízen Argentina anunció en octubre del año pasado por un total de USD 715 millones para el período 2020-2023. Su construcción tuvo una duración total de 15 meses, período durante el cual trabajaron más de 100 personas y en su diseño, construcción y montaje intervinieron íntegramente más de 10 PyMES argentinas de distintos rubros y especializaciones. El presidente de la Nación, Dr. Alberto Fernández; el ministro de Desarrollo Productivo de la Nación, Matías Kulfas; el secretario General de la Presidencia de la Nación, Julio Vitobello; el secretario de Energía de la Nación, Darío Martínez; el Embajador de Argentina en Brasil, Daniel Scioli; el subsecretario de Energía de la provincia de Buenos Aires, Gastón Ghioni; y el intendente de Avellaneda Alejo Chornobroff participaron del acto inaugural junto con las autoridades de la empresa: Rubens Ometto Silveira Mello, presidente del Consejo de Administración del Grupo Raízen; Luis Henrique Guimaraes, presidente del Grupo Cosan; y Teófilo Lacroze, presidente de Raízen Argentina. La comitiva realizó una recorrida por las instalaciones de la planta y luego se llevó a cabo la ceremonia del corte de cintas a cargo del Presidente de la Nación. “El inicio de este negocio refleja nuestro compromiso de seguir creciendo dentro del país mediante nuevas inversiones, y reafirma nuestra confianza para fomentar el desarrollo económico y contribuir con el crecimiento de la matriz energética de la Argentina” expresó Teófilo Lacroze, al tiempo que manifestó que: “Mediante este plan de inversiones que anunciamos en octubre del año pasado, en Raízen desarrollaremos una nueva línea de producción de combustibles; aumentaremos la capacidad de procesamiento en la refinería; ejecutaremos distintos proyectos vinculados con la modernización de unidades y con la innovación en productos como éste caso de la planta de propelentes y expandiremos nuestra gran red de estaciones de servicio alrededor del país”. Raízen Argentina se creó en octubre de 2018 a partir de la compra, por parte de Raízen, del negocio de Downstream de Shell Argentina. Sus accionistas son 50/50 Shell y el grupo Cosan de Brasil. Entre sus activos se encuentran la Refinería de Buenos Aires, en Dock Sud, la planta de Lubricantes en el barrio de Barracas, la red de estaciones de servicio con más de 780 bocas de expendio, los negocios de combustibles marítimos, combustibles de aviación, asfaltos, químicos, así como las actividades de suministro y distribución en el país.  Mediante un acuerdo de licencia de marca, Raízen utiliza la marca Shell, lo que permite a los clientes continuar teniendo acceso a productos y servicios de altísima calidad, que han caracterizado a la marca en sus más de 100 años de historia en el país.

Puma Energy, alianza estratégica con Honda

Se extendió el acuerdo para el mercado argentino entre la petrolera y la automotriz japonesa.

Poné tu moto a punto para el frío

El otoño y el invierno requieren cuidados especiales para la moto. Consejos prácticos.

Consejos de Experto Mobil, el punto de venta entra por los ojos

¿Cómo aprovechar el diseño del local para ganar clientes?

Cumplimos 40 años brindando la más alta calidad en filtros

Entrevista a Selva López Demarchi, responsable de Marketing de Hasting Filtros

Lady Fierros, para mujeres al volante

ARGENTINA | La mayoría de las mujeres recurren a un hombre para llevar el auto al mecánico, por prejuicios y desconocimiento «La mayoría de las mujeres recurren a un hombre para llevar el auto al mecánico. Tienen miedo de que les cobren de más o se burlen de cómo explican los desperfectos de su vehículo», asegura Alejandra Hartman, conocida en las redes sociales como la cara detrás de Lady Fierros, la clínica de autos orientada a las mujeres. Los roles cambian también en el volante y las mujeres avanzan a paso firme sobre espacios que antes eran patrimonio masculino. Uno de ellos es el mundo del automóvil, que desde hace años incluye a la mujer no sólo como cliente sino como factor decisivo en la compra y en la elección del modelo y las comodidades cuando la pareja o familia decide renovar su coche. En ese marco, llega nació Lady Fierros, la primera clínica y taller de autos para mujeres. La fundadora se llama Alejandra Hartman. “Crecí alrededor de autos y herramientas ya que mi padre, mis tíos y mi abuelo siempre han tenido taller mecánico, sirviendo a la comunidad del barrio (Villa Pueyrredón) desde hace más de 80 años”, cuenta a Buena Vibra. “Mi interés comenzó cuando era pequeña y, para pasar más tiempo con mi papa, lo visitaba en el taller que estaba al lado de mi casa”. Así, en la naturalidad de un contexto familiar, “cuando todas las niñas jugaban con las muñecas, yo pasaba mi tiempo libre entre autos, herramientas y repuestos» INFO DE LADY FIERROS WEB

Conocé el excelente “SEMÁFORO CONCIENTIZADOR” de Honda Motor Argentina

Para fomentar la conducción segura de motocicletas, Honda Motor de Argentina presenta una nueva campaña. En Argentina una de las principales causas de muerte son los accidentes de tránsito. Frente a esta realidad, el departamento de Honda Motor de Argentina dedicado a la seguridad vial se propone reducir los accidentes ayudando a tomar conciencia sobre la importancia de la prevención, el cumplimiento de las normas de tránsito y de manejar de forma segura y responsable, con todos los elementos adecuados. Por ello, en esta oportunidad, presenta “Semáforo Concientizador“, una iniciativa de concientización sobre el uso del casco. La acción se desarrolló en Campana, localidad en donde la compañía cuenta con su planta de producción de motocicletas. A través de pantallas ubicadas en la vía pública, frente al semáforo y mientras los vehículos están frenados por la luz roja, se identifica a quienes circulan en moto sin casco y por medio de la pantalla, se les solicita que por favor se lo pongan, para que el semáforo pueda habilitarse y así todos los vehículos puedan seguir su curso.

40 años brindando alta calidad en filtros

Entrevista a Selva López Demarchi, responsable de Marketing de Hasting Filtros

Mercedes-AMG GLS 63 4Matic, un deportivo para siete

Con tres filas de asientos para siete pasajeros, es el único deportivo de AMG para familias numerosas. Acelera de 0 a 100 km/h en 3.8 segundos.

Honda Africa Twin rumbo a Islandia

Un grupo de 30 motociclistas se lanzaron a recorrer los paisajes de Islandia.

Fercol Lubricantes muestra la evolución de la marca con nuevos envases

La firma de lubricantes presentó su nueva imagen de producto. Colombo analizó la situación del mercado y cuenta sus planes a futuro. Fercol Lubricantes presentó el mes pasado su nueva línea de envases, que estrena la flamante imagen corporativa de la empresa. Los nuevos diseños acompañan un momento de la compañía donde se combina la capacidad de adaptarse ante la pandemia con el deseo de seguir adelante con proyectos de crecimiento. Lubri-Press entrevistó a Fernando Colombo, socio gerente de Fercol, para conocer más detalles. -¿Cómo está trabajando Fercol en estos tiempos, donde se combinan la crisis sanitaria con la económica? -La crisis sanitaria es prioritaria a nivel nacional y mundial. Nosotros, desde la empresa, debemos cumplir con los protocolos de higiene dictados desde las autoridades sanitarias. Nuestro ingeniero en Seguridad e Higiene quien nos indica el lineamiento a seguir, que es similar a los procedimientos adoptados en cualquier negocio. Por ejemplo, tenemos antes de nuestro ingreso a las oficinas o planta un túnel sanitizante. Tomamos la temperatura al personal y a todos los visitantes. Obvio, respetamos y hacemos respetar el distanciamiento social: en el comedor, por ejemplo, ampliamos los horarios de almuerzo para espaciar al personal, la comida es en su totalidad calentada en microondas, hay una persona encargada para sanitizar todos los elementos utilizados, desde utensilios hasta sillas y picaportes. Además, dejamos de usar las salas pequeñas de reunión y utilizamos las grandes, para favorecer la distancia entre los presentes. Además, nosotros solo hemos cerrado nuestras puertas solamente los primeros días de la cuarentena obligatoria, y luego comenzamos a trabajar “normalmente” ya que nuestro rubro está dentro de los esenciales por abastecer al transporte. Más allá de esto, los vaivenes económicos tienen que ver más con el mercado que con la pandemia. -¿De qué manera se está comportando el mercado argentino de lubricantes y qué perspectivas tienen para completar este año? -El mercado del lubricante es hoy, realmente, una incertidumbre. Convengamos que nuestra provisión de insumos está dada, sobre todo, por dos grandes compañías: YPF y Shell. Estas dos empresas también son productoras de productos terminados. De esta forma, ellos colocan el precio del insumo y también un precio de referencia de techo, porque son los formadores de precios. En este momento, el precio del básico está alto, ya que obedece a un aumento que se está dando en todo el mundo, un aumento que va más allá del aumento del dólar, ya que es un producto que está en falta. Así y todo, estas empresas se comportan de manera equitativa en precios con el resto del mercado internacional. El problema que se nos presenta ahora es que no está reflejando en el mercado interno los aumentos de los productos terminados, lo que significa que las compañías chicas tengan una rentabilidad muy baja. Por lo cual las ventas han caído en un 40 o 50 por ciento. Con este panorama, pensamos que este año va a ser altamente complicado si las condiciones imperantes sobre precios no se revierten. -¿Qué novedades está presentando Fercol en el 2021? -En este 2021 a pesar de los productos de alta rotación que se ven afectados por los altos precios en el mercado. Fercol sigue apostando a establecerse y mejorar en el mercado por eso arrancamos con una evolución en nuestra marca, que permite ver a grandes rasgos el crecimiento en tiempos difíciles, pero que nos llenan de energía para seguir trabajando. Esta evolución abre puertas a grandes avances en todas las áreas, cambios importantes que dejan ver nuestro compromiso con el cliente. Ofreciendo siempre lo mejor y adaptándose a los tiempos actuales. La presentación de nuestro nuevo logo nos permite cambios que en el transcurso de este año se va a ver reflejado en la calle, esto comprende desde envases nuevos, etiquetas, Club Fercol renovado. Nuestro nuevo espacio para interactuar con nuestros clientes. -¿Qué características tienen estos nuevos envases y a partir de cuándo estarán disponibles en los canales de ventas? -Nuestros nuevos envases muestran la evolución de la marca a través del tiempo, por primera vez realizamos una matriz propia obteniendo un bidón acorde para competir en las primeras líneas. Su diseño es ergonométrico, cómodo al uso e impactante a la vista. A partir de los primeros días de mayo se estará lanzando la nueva imagen de la empresa y los envases estarán en la calle en el transcurso de dicho mes. -¿Cómo vienen trabajando con los lubricentros y de qué manera se están adaptando estos comercios a la situación actual? -Al principio de la pandemia hubo una falta de definición sobre si los lubricentros son o no esenciales. Obviamente, sí lo son: atienden los servicios desde ambulancias hasta vehículos de reparto de alimentos. De a poco estos comercios, durante el 2020, se fueron acomodando. La gran mayoría se están cuidando a sí mismos y a su público con los protocolos sanitarios. No son lugares de afluencia masiva, ya que para cada servicio entra un automóvil con la persona que lo maneja, normalmente se sienta en la sala de espera y luego se va. Son comercios que no aparecen como canales de riesgo grande en este contexto. Sin embargo, ya que el flujo de vehículos en la calle ha disminuido, esto impacta en que los kilometrajes de los autos no sumen distancias por lo que los cambios de aceites son más espaciados. Resultado, el trabajo también cayó en este rubro. Esto influye también en nosotros. No obstante, al no haber recambio de vehículos hace que las unidades más viejas se vean necesitadas de reparación más frecuente. Por ese lado, el trabajo crece un poco. En cuanto a la industria, hay algunas que han caído y otras se han fortalecido por lo cual los volúmenes de ventas del sector se han mantenido. -¿Qué planes debió postergar Fercol por la pandemia y cuáles les gustaría implementar apenas se retome a cierta normalidad? –Fercol no se ha restringido en sus planes. La pandemia lo que hace es obstaculizar la llegada de algunos gremios para

Shell será el sponsor del Turismo Carretera en Argentina hasta el 2025

Raízen Argentina, licenciataria de la marca Shell para la refinación y comercialización de combustibles y lubricantes, anunció la extensión de su alianza con la Asociación de Corredores del Turismo Carretera (ACTC) hasta 2025. Shell continuará siendo el sponsor oficial de todas las categorías, entre las que se incluyen: TC, TC Pista, TC Mouras, TC pista Mouras y TC Pick Up. Shell y ACTC prologaron a seis años su acuerdo mediante el cual los pilotos de la categoría de automovilismo con mayor concurrencia de público en la Argentina utilizan en cada carrera el exclusivo combustible Shell V-Power que permite enriquecer las condiciones del motor y maximiza la energía del combustible en términos de potencia y rendimiento para los vehículos. “Estamos muy contentos de prolongar nuestro contrato para seguir potenciando con nuestros combustibles a los mejores pilotos del país” comentó Carolina Wood, Directora de Marketing de Raízen. Por su parte, Hugo Mazzacane, Presidente de la ACTC expresó: “Hoy es un día muy importante para nuestra institución, nos enorgullece que Shell, la empresa más importante en combustibles y lubricantes del mundo confié en nosotros para la extensión de esta alianza de 3 a 6 años”.

El factor humano es 93% causal de accidentes al conducir por las ciudades

ARGENTINA | Estudios y monitoreos en Argentina determinan que en la región de Buenos Aires el factor humano es responsable en el 93% de los accidentes, y solo el 7% restante es causado por el camino y fallas técnicas del vehículo. Dato clave, el 80% de los choques se produce por falta de atención del conductor dentro de los tres segundos previos al accidente. PRINCIPALES RECOMENDACIONES VELOCIDAD Reducir la velocidad cuando circule por la ciudad, la velocidad máxima puede ser de 60 km/h en avenidas, pero también nos encontraremos con calles limitadas a 20, 30 o 40 km/h, especialmente en zonas residenciales y próximas a colegios, hospitales y parques. DISTANCIA Aumentar la distancia con el vehículo de adelante. MANIOBRAS Señalar las maniobras que se van a realizar con antelación. CELULAR Evitar siempre su uso al conducir RECORDAR SIEMPRE Prestar atención a los peatones y su prioridad para cruzar la calle. Respetar las señales de tránsito, como los semáforos. Estacionar en zonas habilitadas: no te detengas en zonas de carga y descarga, en garajes o en doble fila

El auto «más hincha de Boca del mundo» fue encontrado en Israel

En medio de una ruta en Tel Aviv se encontró al vehículo pintado con los colores y el escudo de Boca.

ITCA y Eurotaller, el Plan Tecet

Es el plan de formación que apuesta a la capacitación de los mecánicos de todo el país.

Porsche 718 T, el foco en la conducción

El Porsche más accesible ahora ofrece una versión despojada. Todo sea por brindar el máximo placer al volante.

El uso del celular en Estaciones de Servicio para pagos al cargar combustible

ARGENTINA Abril 22 | Pese a no estar expresamente prohibido por las normativas, especialistas en seguridad afirman que al ser usado en una zona clasificada, el manejo de aparatos eléctricos ( celulares, linternas, y otros dispositivos ) debe manejarse con mucho cuidado. Aconsejan que el pago con el celular se haga desde dentro del vehículo. El modo de pago que se realiza a través del teléfono celular escaneando un código QR situado en el surtidor de combustibles lo han implementado YPF, Axion, Shell y Puma, entre las principales marcas. La mayoría de los fabricantes de teléfonos móviles recomiendan en los manuales del usuario que acompañan los distintos modelos, que los dispositivos no sean utilizados en “atmósferas potencialmente explosivas“. En el caso del iPhone, Samsung y Motorola, se menciona específicamente a las Estaciones de Servicio como entornos peligrosos, en los que el celular no debe ser cargado, ni deben ser atendidas llamadas entrantes y se deben interrumpir las llamadas en curso antes de llegar a los surtidores.

Uso del barbijo en el auto

En la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y la provincia de Buenos Aires el uso del barbijo en vehículos particulares es obligatorio, siempre y cuando estén ocupados por dos o más personas

Suben más de 60% las conversiones a gas

En 2021 las conversiones a GNC aumentaron más de 60% como consecuencia de la crisis económica y la constante suba del precio de la nafta.

Noticias F1: el GP de España se celebrará sin público en Montmeló por el Covid-19

La cita del Circuit de Barcelona, que tendrá lugar del 7 al 9 de mayo, no podrá contar con asistencia de espectadores El Circuit de Barcelona comunica que el Gran Premio de España de F1 «se celebrará los días 7, 8 y 9 de mayo sin público, en el marco de las medidas de salud pública para la contención de la pandemia provocada por la COVID-19». La Generalitat ha comunicado al Circuit «que la celebración del Gran Premio no se puede llevar a cabo en las condiciones previstas en el protocolo de acceso al público, puesto que la Resolución vigente de medidas en materia de salud pública para la contención del brote epidémico de la pandemia de COVID-19, la SLT/971/2021, de 8 de abril, tiene vigencia hasta el día 26 de abril», y no se puede asegurar la flexibilización de las medias en vigencia

Scania festeja 45 años en Argentina con una edición limitada

Con 45 unidades conmemorativas especiales que están pensadas para la cobertura de trayectos regionales y de larga distancia. Para celebrar su 45º aniversario de presencia ininterrumpida en el país, Scania Argentina lanzó un camión que se convertirá en el sueño de todos los transportistas. Con una producción limitada a sólo 45 unidades, una por cada año de historia, se comercializará de manera exclusiva en el mercado local. Posee una identidad visual única y un equipamiento diseñado para optimizar los costos operativos, el consumo de combustible, la seguridad y el confort. El increíble modelo incorpora los últimos avances y una gran novedad: la caja de cambios G33CM, desarrollada de forma especial para acoplarse perfectamente a la nueva plataforma de motores de Scania. En su exterior, el 45 años Limited Edition evidencia una imagen única. Aún con una tonalidad distintiva, su color blanco “Distinct White” le permite acoplarse a la estética de todas las flotas. La pintura combina de manera perfecta con las gráficas azul celeste, en homenaje a la bandera argentina. En ellas resalta, en ambos flancos, un Griffin novedoso y de líneas agresivas. También se destacan la cifra 45 y la leyenda “Limited Edition”. A su vez, cada vehículo tiene inscripto su número de serie exclusivo, del #01 al #45, que potencia su carácter personalizado.

Jeep Wrangler Rubicon 392, el Willys V8

El famoso todo terreno de Jeep ahora se ofrece con un motor con 470 caballos de potencia.

Jaguar Vision Gran Turismo SV, el superauto eléctrico

Jaguar y Sony crearon un deportivo de altísimas prestaciones para carreras de resistencia. El problema: sólo se puede manejar en la Playstation.

Porsche Carrera GT, dos décadas del deportivo perfecto

Nació como un auto de competición, pero fue adaptado para la calle. Se ganó fama de auto salvaje y hasta peligroso. Ya cumplió 20 años. La mañana del 28 de septiembre de 2000, antes de que saliera el sol, Porsche presentó a la prensa mundial el prototipo Carrera GT en París. Walter Röhrl estaba al volante del nuevo superdeportivo. Circuló con el V10 de motor central y 558 CV por la plaza Charles-de-Gaulle, más conocida como la plaza de l’Étoile debido a su pavimento en forma de estrella, con el majestuoso Arco del Triunfo en el centro. Mientras caía la lluvia, Röhrl tenía la tarea de transferir la potencia del motor lo más limpiamente posible desde el eje trasero hasta los mojados y resbaladizos adoquines de la plaza, frente a los medios de comunicación internacionales. El bicampeón mundial de rallyes estuvo más que a la altura de las circunstancias: las fotos de Röhrl en el Carrera GT descapotable desde el Arco del Triunfo hasta el Louvre, escoltado por motoristas de la policía francesa, causaron sensación entre los aficionados de todo el mundo. Esta repercusión se debió a que, con este modelo, Porsche había definido un nuevo statu quo para los coches deportivos, alcanzando los límites de lo que era posible en ese momento. Desde entonces, los niños colgaron pósteres del coche en sus habitaciones, mientras que sus mayores soñaban con él y algunos simplemente querían encargarlo. El único inconveniente es que el coche todavía no existía. Porsche primero tenía que terminar de desarrollar el Carrera GT y, después, construirlo. En el año 2000, este deportivo no era más que una visión audaz, desarrollada a partir de los elementos de un nuevo coche de competición destinado a competir en las 24 Horas de Le Mans. Hay coches deportivos y coches de competición. El Porsche Carrera GT es un derivado de un prototipo de Le Mans, con 612 CV y homologado para carretera Dos décadas después de que el concept car debutara en París, habíamos planeado volver al Sena con la versión de serie de 612 CV. Sin embargo, como tantos otros planes en 2020, este fue frustrado por el coronavirus. Considerada una región de alto riesgo, la población de París estaba bajo órdenes de quedarse en casa en el momento previsto para nuestra visita, así que decidimos llevar el Porsche Carrera GT a la plaza de París, en Berlín, como homenaje. Octubre de 2020: en la Puerta de Brandenburgo vuelve a lloviznar, como hace 20 años en París. A pesar de la pandemia, la plaza de París está llena de gente. Las cámaras de los teléfonos móviles enfocan al Carrera GT. Este Porsche sigue siendo único en su género. Las personas allí reunidas pueden notarlo, aunque la mayoría ya no reconoce qué coche es. La plaza de París en Berlín también tiene adoquines. Arrancamos el motor y nos esforzamos para que el coche inicie la marcha de la forma menos espectacular posible. Pero el embrague cerámico, el Porsche Ceramic Composite Clutch o PCCC para abreviar, y el V10 que está justo detrás del asiento no lo hacen precisamente fácil. Como Röhrl en París, demasiado acelerador sobre los adoquines mojados y las ruedas traseras de 20 pulgadas patinarían vertiginosamente. Y eso a pesar del control de tracción. Revoluciones demasiado bajas y se corre el riesgo de que el motor de diez cilindros se cale, lo que sería un poco embarazoso con todas las miradas puestas en el coche. Noche de Berlín, en dirección al circuito AVUS. Régimen entre 2.000 y 3.000 rpm. Pasamos por la plaza de Potsdam y el reconstruido Palacio de la Ciudad hasta la Isla de los Museos, en segunda y a veces tercera velocidad. Los turistas y los lugareños fotografían al coche y hacen el gesto de «pulgar hacia arriba». Los contornos del Carrera GT son obra del equipo de Harm Lagaay, entonces Director de Diseño de Porsche. Bajo su dirección, crearon una pieza de arte automovilístico que, incluso después de 20 años, no ha perdido nada de su atractivo. Sin embargo, ese atractivo también se debe a la base técnica inigualable del Carrera GT. El proyecto comenzó como un coche de carreras puro: el Porsche LMP2000, un secreto durante mucho tiempo. Este prototipo de Le Mans, nunca usado en una carrera y llamado internamente 9R3, se terminó en 1998 y tenía un motor V10. Su chasis estaba hecho de fibra de carbono. Se tomó la decisión de no volver a Le Mans, por el momento. En su lugar, surgió la idea de revolucionar el mundo de los deportivos utilizando los mejores aspectos técnicos del 9R3. Después se desarrolló el prototipo presentado en el Salón de París. Por varias razones, pasaron dos años y medio hasta el debut de la versión de producción, en el Salón de Ginebra de 2003. Una de ellas era la aerodinámica: en la versión de producción debía ser como en el prototipo. Para proporcionar un apoyo aerodinámico fiable en un coche que llegaría a 330 km/h, se tuvo que desarrollar un sofisticado concepto de aerodinámica. La única expresión visible de ello es el alerón trasero que se extiende eléctricamente. Además, toda la carrocería de carbono está carenada. Junto con el difusor trasero, la forma de la carrocería permite aprovechar el efecto suelo, como en competición. Fabricación propia en la planta de Porsche en Leipzig Los mayores desafíos, sin embargo, fueron el chasis monocasco y el soporte del motor. Por primera vez en un Porsche de producción, ambos estaban hechos de un material ligero pero altamente resistente: plástico reforzado con fibra de carbono. Con este fin, Porsche creó las instalaciones para fabricarlo dentro de la nueva planta de Leipzig, en 2003. Se añadieron otros ajustes finos como el Kevlar moldeado, estructuras muy ligeras de asiento, discos de freno cerámicos, paralelogramos deformables tipo pushrod (dirección y suspensión separados) y el primer embrague bidisco en seco cerámico del mundo. Con un diámetro de 169 milímetros, este embrague es extremadamente resistente, compacto y permite lograr un

Volkswagen Arteon Shooting Brake – Una rural de alto vuelo

El modelo más lujoso de VW ahora tiene su versión familiar. Diseño y tecnología, para viajar en grupo.

Presencia en ExpoAgro Digital 2021

La feria del campo esta vez fue virtual. Además, el Hot Sale con una promoción exclusiva.

Arrancó la nueva temporada de TC Pick Up

La categoría de pick-ups organizada por la ACTC estrenó su cuarta temporada. Shell es sponsor oficial.

Un nuevo ciclo en Formula 1

El equipo Mercedes AMG Petronas presentó su monoplaza 2021, mientras aumenta la emoción por la nueva temporada.

Historias de Taller

La marca Mobil se propuso buscar historias de sus principales compañeros, que sirvan de inspiración para otros lubricentros. Se compartirán en distintas ediciones de Lubri-Press. Matías Riviere tiene 44 años y lleva 32 años trabajando en Lubrisur, una empresa con 40 años de trayectoria/experiencia en el rubro. Su hija Araceli, de 24 años, también es parte del lubricentro desde hace 6 años, convirtiéndose en la cuarta generación en formar parte de negocio familiar. De chico, Matías acompañaba a su papá al taller los días sábados, hasta que a los 15 años comenzó a ir diariamente. Esta rutina siguió mientras estudiaba en la facultad. Matías, nos recibió en Lubrisur para compartir su historia… -¿Cómo se inició la historia de Lubrisur? -Cuando mi abuelo Horacio quedó cesante a nivel laboral le ofrece a su sobrino, que había comprado un lubricentro en Quilmes que fue el primero en esa localidad, abrir una sucursal en Florencio Varela. Es así que mi abuelo arranca en un local con despacho de aceite y, al poco tiempo, se da cuenta que lo que necesitaban sus clientes era un servicio. Se muda a otro local más grande donde pudo poner una fosa y empezar a ofrecer el servicio de cambio de aceite y engrase. En ese local estuvo prácticamente durante 15 años y en el 96 inauguramos este nuevo espacio. En este lugar, que había sido comprado tres años antes y ya pensando como lubricentro, se armaron dos fosas para tener una mayor amplitud de clientes; una grande para camiones y una chica para autos. Este año vamos a cumplir 40 años del primer lubricentro que puso mi abuelo, del primer despacho de aceite a lo que somos hoy, una empresa familiar. -Vos desde chico estás involucrado con el lubricentro. Si mirás para atrás, ¿qué fue lo que les permitió, a lo largo de estos años, seguir creciendo y hacer un negocio sustentable? ¿Cuál es el secreto del éxito? -Siempre tratamos de brindar un buen servicio. Nuestra política prioritaria es atender como a nosotros nos gusta que nos atiendan en cualquier otro rubro, siendo amenos y ofreciendo calidad. Uno de nuestros pilares es ofrecer las marcas número uno del mercado en su totalidad para que el cliente que busca calidad pueda encontrarla. Nos esforzamos en tener todo el abanico, desde aceites de motor hasta de transmisión, como también de cajas automáticas, que cada vez son más complejas y selectas. Asimismo, los requerimientos del motor con las normas necesarias, ya sea para todos los vehículos 0km así como también para aquellos que ya tienen su tiempo. Las normas que necesita cada motor son cada vez más selectivas. Tenemos todos los aceites originales y filtros originales de todas las marcas, de primera calidad. De esta manera, abarcamos prácticamente el 100% del parque automotor y creo que nuestros clientes nos eligen porque se sienten cómodos con la atención, consiguen lo que necesitan y porque tratamos de tener siempre un precio competitivo en un mercado que es cada vez más costoso mantener. Logramos entablar relación de consultores con nuestros clientes sobre qué es lo que necesitan, en qué momento, para qué máquina y qué solución rápida, segura y confiable le podemos dar. La antigüedad nos da tranquilidad. Les vendemos a familias, al tío, al sobrino, que vienen a cambiar el aceite hace 35/40 años. Por ejemplo, uno de nuestros clientes, de 35 años aproximadamente, viene con sus hijos y les dice “acá me traía el abuelo a cambiar el aceite cuando era chiquito como vos”. Ahí uno toma noción de la historia y eso no se construye sólo con un buen precio o con un producto de calidad, hay un valor agregado que hace que esa persona regrese. Nos apoyamos en eso, que es nuestro gran capital y mantenemos las políticas que nos trajeron hasta acá: calidad, servicio y honestidad comercial. -En todo este proceso, ¿qué papel juega la capacitación? -Antes había dos aceites en el mercado y se cambiaba cada una cantidad de kilómetros; era sencillo. Hoy por hoy, en un mercado con tantos cambios tecnológicos, donde todo muta y es más específico, hay que capacitarse. Por ejemplo, el tema de las transmisiones automáticas es cada vez más complejo y hay que estar capacitándose. Gracias a las empresas de primer nivel que nos dan cursos o charlas instructivas podemos ir aprendiendo pequeños detalles para estar a la vanguardia en el nivel de asesoramiento. -A partir de tu experiencia con Lubrisur y pensando en el sector, si vos tuvieses que compartir con tus colegas algo que te parece importante para estar en el negocio y hacerlo sustentable, ¿cuál es el aprendizaje? -En nuestra economía nacional, que siempre es tan fluctuante, el lubricentro es un rubro tentador porque tiene servicio y tiene una parte de repuestos. Muchos se lanzan a querer iniciarse en este rubro, que es hermoso, y que tiene muchas aristas que en un primer enfoque no parecen tan importantes, pero que son fundamentales a la hora de tener sostenibilidad en el tiempo. Si tuviese que dar un consejo sería la honestidad comercial. La premisa número uno es ser honesto con el cliente, vender productos y servicios de calidad. Esto implica desde las herramientas hasta la persona que va a realizar la tarea, la formación del profesional que lo va a asistir, la mercadería, entre otros. -¿Cómo elegís las marcas con las que trabajás? ¿Hace cuánto trabajás con Mobil? ¿Cómo llegó a tu negocio? -Nosotros elegimos las marcas fundamentalmente porque tomamos del parque automotor lo que elige como repuesto original. Ninguna terminal fabrica el aceite, sino que todas las terminales eligen una marca de aceite para abastecer sus motores y, dependiendo el parque automotor nacional, fuimos teniendo los productos originales. Por eso Mobil es una de las marcas que nos acompaña hace ya más de 25/30 años en el local, y siempre está a la vanguardia de los vehículos más desarrollados como Mercedes o Jeep. Eso nos lleva, aparte de la relación comercial que tenemos hace tanto tiempo, a tenerlo

Iturria Distribución Profesional en nueva etapa junto a Gulf

La distribuidora de Mar del Plata, CABA y Bahía Blanca sumó a su línea de productos la gama de lubricantes Gulf.

Nuevo envase de 4 litros

Nuevo formato para acompañar el desarrollo global de la marca de lubricantes.

Las “cédulas verdes” tendrán nuevo vencimiento

Informó la Dirección Nacional de los Registros de la Propiedad Automotor y Créditos Prendarios (DNRPA), desde el 5 de abril estas cédulas tendrán vigencia de un año corrido a partir de su expedición y no de tres como anteriormente. La nueva disposición no se aplicará a la cédula que se encuentra en poder del titular registral del automotor, es decir también, “propietario o copropietario”. Tampoco aplicará a automotores destinadaos al uso de taxi, remis, servicio de alquiler sin conductor, transporte de carga, transporte de pasajeros o registrados a nombre del Estado Nacional, Provincial o Municipal. VER INFORMACIÓN en Argentina.gob.ar

Subió 65% la venta de autos usados. Ranking de los más demandados

En marzo se comercializaron más unidades que en marzo de 2013, el mejor año de la historia para el sector. Informó la Cámara del Comercio Automotor (CCA). Los 10 más buscados en marzo fueron el Volkswagen Gol y Trend, con 10.421 unidades comercializadas, que se consigue a un precio promedio de $ 456.000, de acuerdo a la lista de precios sugerida por la CCA.  El más barato, un tres puertas 2007 1,6L Power 4G Plus, cuesta $ 312.000. En cambio, la versión 2015 de cinco puertas 1,4L Power 4G DH A/C vale $ 614.000. El top-3 lo completan el Chevrolet Corsa y Classic, con 6044 unidades vendidas, y el Renault Clio, con 4452. El primero tiene un precio de referencia de $ 450.000 para un tres puertas con 14 años de antigüedad, modelo 2007 (el más económico), si se tienen en cuenta los valores de referencia de la CCA. En el caso del segundo, un tres puertas modelo 2007 parte desde los $ 280.000. En cuanto a las pick-ups, la Toyota Hilux se consigue a partir de $ 1.028.000 (cabina simple 4×2 DX, modelo de 2007), mientras que la Ford Ranger parte desde los $ 604.000 (cabina simple XL 4×2).  El Fiat Palio más barato arranca en los $ 338.000, mientras que el Ford Fiesta se consigue desde $ 310.000. La EcoSport ronda los $ 500.000; el Ford Ka parte desde los $ 1.044.000 y el Ford Focus sale $ 460.000. Alejandro Lamas, secretario de la CCA, aclaró que «hay que tomar con pinzas» el número de marzo versus el de marzo de 2020. «No tiene sentido comparar el crecimiento del 65% de marzo con igual mes de 2020, porque en este último fue el comienzo de la pandemia».  En el sector, las perspectivas son optimistas. «Tendremos que seguir mirando la evolución. Si la tendencia se consolida, entraríamos en una senda de recuperación interesante«, destacó Lamas, y reconoció que «las operaciones se siguen realizando entregando el usado a cambio de dinero en efectivo, porque la financiación sigue siendo prohibitiva».

10 mitos sobre el aceite de motor

Leyendas urbanas. Mensajes confusos. La ciencia de la tribología, que estudia la fricción, el desgaste y la lubricación, tiene muchos mitos para esclarecer.

Se conocieron los millonarios salarios top de la Fórmula 1

Al inicio del segundo Gran Premio de la temporada de Fórmula 1 del año en Emilia-Romaña, Italia, se difundieron los salarios de los pilotos de la categoría con el británico Lewis Hamilton en el tope.  1. Lewis Hamilton (Mercedes): 25,23 millones de euros 2. Max Verstappen (Red Bull Racing Honda): 21,02 millones de euros 3. Fernando Alonso (Alpine F1 Team): 16,82 millones de euros 4. Sebastian Vettel (Aston Martin): 12,61 millones de euros 5. Daniel Ricciardo (McLaren): 12,61 millones de euros 6. Charles Leclerc (Ferrari): 10,09 millones de euros 7. Valtteri Bottas (Mercedes): 8,41 millones de euros 8. Kimi Räikkönen (Alfa Romeo): 8,41 millones de euros 9. Carlos Sainz (Ferrari): 8,41 millones de euros 10. Lance Stroll (Aston Martin): 8,41 millones de euros

Emprendedor argentino recaudó más U$S 200 millones con una “Uber para camiones” en Brasil

ABRIL 04 2021 Creó la aplicación Cargo X para transporte de mercaderías en 2013 y en 2021 quiere traerla a la Argentina. Federico Vega es nacido en Puerto Madryn y en 2013 fundó en Brasil “Cargo X”, una aplicación con un concepto muy parecido al de Uber, pero para camiones y transporte de mercaderías. Siete años después, la aplicación es usada por 1,2 millones de camioneros y 12 mil empresas. La empresa tiene 570 empleados y ha recaudado más de US$200 millones, y ahora planea traer el servicio al país. El proyecto de Vega, de conectar camiones con empresas, fue pionero, ya que nació antes que las norteamericanas Uber Freight y Convoy. Cargo X trabaja, desde San Pablo, en Latinoamérica y llega a 5.500 ciudades y al 97% de los municipios de Brasil. Entre sus clientes se encuentran Heineken y Unilever, y ha recibido financiamiento de fondos como Goldman Sachs, George Soros y Blackston. Un dato adicional: en 2020, con la pandemia, creció 75%.

Litio de Argentina para BMW para sus baterías de autos eléctricos

La automotriz alemana firmó un acuerdo con Livent, que se convertirá en el segundo proveedor principal del «oro blanco» para construir baterías de sus autos eléctricos. La automotriz alemana BMW anunció la firma de un contrato con la minera estadounidense Livent por u$s 334 millones, a través del que compra litio del proyecto que la firma tiene en Catamarca. Según explicó la compañía desde Munich, este acuerdo convertirá a la Argentina en su segundo proveedor de litio a partir de 2022, detrás de Australia. La decisión del Grupo BMW se centra en acelerar su expansión de la e-movilidad en los próximos años. Para 2030, se espera que al menos la mitad de las ventas mundiales de la empresa procedan de vehículos totalmente eléctricos. Esto también aumentará la necesidad de litio, una importante materia prima para la producción de baterías.

Mercedes-AMG GT Black Series, el Rey de Nürburgring

Es el V8 de Mercedes-Benz más potente de la historia: 730 cv para el auto de calle que batió el récord del circuito alemán.

Castrol nuevo envase de 4 litros

Nuevo formato para acompañar el desarrollo global de la marca de lubricantes.

Inteligencia artificial y conectividad

Es la apuesta de la compañía de tecnología y servicios para este 2021. Objetivos y nuevos productos.

Puma Energy y Honda celebran un año más de alianza estratégica

Puma Energy y Honda anunciaron la extensión de la alianza estratégica que impulsan desde 2019. En esta nueva etapa, la automotriz japonesa recomendará el uso de los combustibles de la petrolera en todos sus vehículos. “Estamos muy orgullosos de poder extender esta alianza con Honda, ya que reafirma el trabajo incansable de nuestros equipos por lograr excelencia en la calidad de nuestros productos y servicios. Que una automotriz líder del mercado nos elija y recomiende, marca un nuevo hito en nuestra presencia en la Argentina”, anunciaron fuentes de Puma Energy. En el marco de la alianza, el equipo oficial Puma Energy Honda Racing Team, protagonista en la categoríaSúper TC2000 del automovilismo argentino, también mostró novedades esta temporada. A los pilotos Facundo Ardusso, José Manuel Sapag, Fabián Yannantuoni y Juan Ángel Rosso se incorporaron en el área técnica Juan Manuel Silva como director general, Luciano Monti como ingeniero responsable y Sebastián Martino como director deportivo. Así, el Puma Energy Honda Racing Team buscará dejar su huella en uno de los campeonatos más disputados del automovilismo nacional con la alta performance de los combustibles Puma Energy y la tecnología de Honda Civic, un automóvil con espíritu deportivo y dinámico, y un diseño exterior de avanzada.

Maserati Trofeo ¡Viva Italia!

Con el nombre Trofeo, Maserati define a las versiones más deportivas de sus tres modelos: Ghibli, Levante y Quattroporte. Maserati escribe un nuevo capítulo en su historia al ampliar la colección Trofeo. Tras el lanzamiento en 2018 del Levante Trofeo, la versión más extrema y poderosa del SUV de Maserati, los nuevos Quattroporte y Ghibli Trofeo ya están disponibles, alcanzando la cima de las prestaciones, la deportividad y el lujo. Para resaltar una vez más la identidad auténticamente italiana de Maserati, los colores elegidos para el lanzamiento de la colección Trofeo son los de la bandera del país: verde para el Quattroporte, blanco para el Levante y rojo para el Ghibli, que se combinan con el cromo pulido y los ribetes rojos brillantes para conseguir un aspecto particularmente agresivo y elegante. El corazón del Ghibli y del Quattroporte Trofeo es un V8 Twin Turbo de 3,8 l con una potencia de 580 CV a 6.250 rpm y un par máximo de 730 Nm. El motor, que ya ha revelado toda su potencia en el Levante Trofeo, está construido en la planta de Ferrari en Maranello según las especificaciones de Maserati, y ha sido modificado y desarrollado para ofrecer rendimientos igualmente impresionantes en las berlinas de propulsión trasera. Aunque es completamente nuevo para el Ghibli, el motor V8 ya se utilizó en el pasado en  el Quattroporte GTS, en la versión de 530 CV. Hoy en día, el motor V8 de 580 CV está disponible en los nuevos Ghibli, Quattroporte y Levante Trofeo, en total conformidad con los estándares de eficiencia de combustible y emisiones. El Ghibli y el Quattroporte Trofeo pueden afirmar con orgullo que son las berlinas de Maserati más rápidos de la historia, con una velocidad máxima de 326 km/h. La velocidad máxima del Levante Trofeo es de 302 km/h. Al igual que el Levante Trofeo, los nuevos Ghibli y Quattroporte Trofeo también incorporan el sistema de Control Integrado del Vehículo (IVC), con una configuración específica que garantiza una dinámica de conducción mejorada, una mayor seguridad activa y unas prestaciones aún más emocionantes. Las berlinas tienen el botón Corsa que configura el automóvil para un estilo de conducción aún más deportivo. También se incluye el Launch Control, una función que apareció por primera vez en el Levante Trofeo, para liberar toda la potencia del motor y ofrecer un rendimiento impresionante y una auténtica experiencia de conducción Maserati. Si bien la firma distintiva de cada Maserati es el sonido de su motor, la colección Trofeo también tendrá ahora un aspecto aún más inconfundible, gracias a los toques estilísticos especiales que caracterizan a estos modelos de alto rendimiento. Estos incluyen la parrilla delantera con barras verticales gemelas en acabado black piano y la introducción de fibra de carbono en las molduras de la entrada de aire delantera y el difusor trasero, para un efecto aún más agresivo. Toda la colección Trofeo se distingue por los detalles rojos que caracterizan los perfiles inferiores de las icónicas branquias o salidas de aire laterales, además del rayo en la insignia del Tridente de los pilares C. Hay cambios importantes en la parte trasera del automóvil, donde los grupos ópticos  se han rediseñado por completo, con un perfil tipo boomerang inspirado en el 3200 GT y el concept car Alfieri. En cuanto al Ghibli Trofeo, el capó también se ha rediseñado con dos salidas de aire para una mejor refrigeración, otorgándoles un aspecto más agresivo, como el del Levante Trofeo. Los Ghibli y Quattroporte Trofeo están equipados con llantas Orione de aluminio de 21″, mientas que las de 22″ están disponibles en el Levante Trofeo. La caracterización del Trofeo continúa en el interior, con un nuevo panel integrado que muestra una interfaz exclusiva en el encendido, mientras que los reposacabezas llevan la insignia Trofeo con el nombre en relieve. La exclusividad se extiende también a la tapicería interior con el cuero natural Pieno Fiore de alta calidad. El sistema de ADAS ha evolucionado para incluir nuevas funciones, y gracias al Active Driving Assist, la función de conducción asistida ahora se puede activar en carreteras. También aparecen nuevos avances tecnologicos como el asistente virtual MIA (Maserati Intelligent Assistant) y la pantalla multimedia con resolución mejorada y mayor tamaño de 10,1”; tanto en Ghibli Trofeo como en Quattroporte Trofeo, mientras que Levante conserva la pantalla de 8,4” pero con su resolución y gráficos mejorados. Además, gracias al programa Maserati Connect, ahora la colección Trofeo siempre está conectada, con un conjunto completo de servicios para simplificar su uso. El Ghibli y el Quattroporte Trofeo se construirán en la planta Avvocato Giovanni Agnelli (AGAP) en Grugliasco (Turín), mientras que el Levante Trofeo se hará en la planta Mirafiori (Turín).

Un debate en Lexus ¿Qué es el lujo?

La marca premium de Toyota realizó un estudio para saber cuáles son los gustos y necesidades de sus clientes actuales y futuros. Una mirada al consumo de alto vuelo del mañana.

Peugeot Landtrek, la chata del León

¿Alguien recuerda a las pick-ups Peugeot 403, 404 y 504? Peugeot vuelve a la carga con un clásico vehículo utilitario. La internacionalización de Peugeot se intensifica con el nuevo Landtrek que llega al segmento de las Pick-up “one-ton”. En constante evolución, este segmento supone más de 2,4 millones de ventas anuales en todo el mundo. Ofrece las características imprescindibles del segmento: capacidad de remolque de tres toneladas, tecnología embarcada, capacidades reales off-road, robustez a toda prueba y facilidad de reparación. Con un atractivo diseño, una notable modularidad y un tamaño de caja inédito, responde a las expectativas de una clientela exigente gracias a: motores gasolina y diésel, versiones chasis-cabina, cabina simple y cabina doble; versiones para el trabajo y para el ocio y una multitud de accesorios para responder a las actividades profesionales y familiares. Más allá de un diseño atractivo, el pliego de condiciones de la marca impuso una concepción robusta con el fin de que el nuevo Landtrek fuera una herramienta de trabajo funcional, duradera y capaz de responder a las necesidades del ocio en la naturaleza. En el apartado de la fiabilidad, se ha asegurado el máximo rendimiento con más de 2 millones de kilómetros de pruebas en todos los terrenos y en todas las condiciones climatológicas. Las dimensiones están en la media del mercado con una longitud de 5,33 metros en versión de doble cabina y de 5,39 metros para la de cabina simple, en ambos casos con una anchura de 1,92 metros. El tamaño de la caja es un elemento fundamental en el desarrollo de la arquitectura y permite cargar: dos euro-palets en doble cabina (caja de 1,63 m x 1,60 m x 500 mm y ancho entre pasos de rueda de 1,22 m). Tres euro-palets en cabina simple (caja de 2,43 m x 1,60 m x 500 mm y ancho entre pasos de rueda de 1,22 m). En todos los casos, la carga útil supera 1t y alcanza incluso 1,2 t en algunas versiones. Además, la zona de carga está iluminada mediante LED y facilita la conexión de diferentes aparatos gracias a una toma de 12 voltios específica. Cabe destacar la capacidad de remolque de 3t para responder a cualquier demanda. Y para los que transporten cargas más largas, las versiones de trabajo de cabina simple están disponibles también sin parachoques traseros para disponer, de este modo, de una portezuela trasera de la caja con apertura de 180°. Primordial en el segmento de las pick-up, el Peugeot Landtrek dispondrá de una gama completa de accesorios a medida en la red. Tanto si son de tipo práctico, estético, técnico o electrónico, todos los accesorios han superado un proceso de validación y de pruebas de resistencia idénticos a los equipamientos de serie. Permitirán a los clientes adaptarse a cualquier situación: estribos, protector de caja termoformado, hard top acristalado, arco de seguridad cromado, alarma, alfombrillas de protección… en total habrá más de 40 accesorios específicos disponibles. El diseño exterior es atractivo y con mucha personalidad. Perfectamente integrado en la gama actual de la Marca, mantiene todos sus códigos de diseño: parrilla vertical con el león en el centro y firmas luminosos verticales de LED (según versiones). Inspirado en otros vehículos de la marca, el diseño de las llantas de aluminio se ha optimizado para ofrecer garantías de robustez en un uso intenso: 4×4, carga pesada o autopista. El interior está adaptado al segmento pick-up “one-ton” con, sobre todo, un volante de dos brazos que recuerda al del 3008 y una pantalla HD de 10’’ en la parte alta del salpicadero que se inspira en la del buque insignia de la marca, el 508. Independientemente del uso: ciudad, carretera, autopista o terrenos irregulares, el nuevo Landtrek dispone de una gama de motores adaptada a las diferentes necesidades: Diesel: cilindrada de 1,9 litros y 150 CV gracias a un turbocompresor de geometría variable y 16 válvulas. El par es de 350 Nm y la caja es Getrag manual de 6 velocidades. Dispone de distribución por cadena para optimizar los costes de mantenimiento. Los balancines limitan el ruido, tienen una velocidad de rotación más elevada y menos fricciones de manera que se desgastan menos. Este motor tiene un consumo medio establecido a partir de 7,8 l/100 km, Nafta: Un turbocompresor de 2,4 litros con una potencia de 210 CV y 320 Nm de par, asociado a una caja de cambios manualGetrag o automática Punchde 6 velocidades con modos manual, Sport y Eco. Con una cintura de caja alta y una gran distancia al suelo (hasta 235 mm, según versión), dispone de todos los fundamentos de los pick-up y se puede elegir con tracción de dos o cuatro ruedas. La versión 4×2 es de tracción trasera y la motricidad se transmite a las ruedas traseras a través de un eje longitudinal y un diferencial implantado en el puente trasero. Al reposar la carga sobre el eje trasero motriz, cuanta más carga lleve el vehículo, más motricidad se obtiene. Para las versiones 4×4, la transmisión delantera se conecta mediante un mando específico que permite al conductor elegir dos modos: 4H (4 High speed, para un uso todoterreno convencional), 4L (4 Low speed, con relaciones cortas, gracias a una reductora de 2,7 a 1, el par a baja velocidad se incrementa para circular en terrenos de baja adherencia o para superar fuertes pendientes). Finalmente, el diferencial trasero dispone de un sistema de bloqueo eLocker con desconexión automática que facilita un plus de motricidad en el caso de que una de las ruedas patine.

Deportivo en frasco chico Hyundai i20 N

El modelo más pequeño de Hyundai recibió el “Tratamiento N”. Fue potenciado y trabajado por la división deportiva de la marca coreana.

Land Rover Homenaje al Camel Trophy

Fue la prueba todo terreno más famosa y exigente de los años ’80 y ’90. El Land Rover Defender se dejó de fabricar, pero se despidió con estas 25 unidades especiales. Land Rover Classic continúa el formidable legado expedicionario del Defender original con la producción limitada de unidades listas para la aventura, los Defender Works V8 Trophy, que participarán en una competición exclusiva en el castillo de Eastnor en 2021. El modelo Trophy se basa en las especificaciones del rediseñado Defender Works V8 que fabricó Land Rover Classic entre 2012 y 2016, incluidos un motor de gasolina V8 5.0 con 405 CV y 515 Nm, una transmisión automática ZF de ocho velocidades y paquetes con completas mejoras de la suspensión, la dirección y los frenos. Además, ofrece una amplia gama de mejoras adicionales para optimizar sus prestaciones en situaciones todoterreno. Las 25 unidades del Defender Works V8 Trophy con diseños de carrocería 90 o 110 Station Wagon exhibirán un acabado exclusivo en color Eastnor Yellow con ruedas de acero de 16 pulgadas a juego. El tono Narvik Black en contraste se aplicará a los pasos de las ruedas, el capó y la puerta trasera. Este vehículo especializado también incorporará faros LED, una parrilla delantera Heritage, la insignia exclusiva de Land Rover Trophy y los datos de participación en el evento de cada propietario. El Defender Works V8 Trophy se ha diseñado para hacer frente a los retos de resistencia más exigentes. El kit todoterreno adicional incluye un cabrestante frontal, estructura antivuelco de varios puntos, soporte de techo, protección de los bajos, barra triangular, toma de aire elevada, reflectores LED y neumáticos para todo terreno extremo. En el interior, el inconfundible 4×4 está totalmente revestido con tapicería de piel Windsor de color negro e incorpora asientos deportivos Recaro, pespuntes amarillos en contraste y una esfera de reloj Land Rover Trophy diseñada a medida por Elliot Brown. También se incluye el propio sistema de infoentretenimiento de Land Rover Classic con navegación integrada y conectividad con dispositivos móviles. Dentro de unos meses, los nuevos propietarios del Defender Works V8 Trophy estarán invitados a competir en una exclusiva aventura de tres días en el castillo de Eastnor (Herefordshire, Reino Unido), el emblemático escenario para el desarrollo, pruebas y formación todoterreno de Land Rover. Será la primera vez que se pongan a los mandos de su vehículo. Dan Pink, Director de Jaguar Land Rover Classic, declaró: «El Land Rover Defender siempre ha sido más que un coche. Es célebre por lograr superar cualquier obstáculo gracias a su capacidad en materia de ingeniería, e idoneidad para las expediciones terrestres y las competiciones todoterreno. El nuevo Land Rover Trophy volverá a ofrecer todo esto a otra generación de aventureros”. “Las experiencias tienen un espacio muy relevante en Land Rover Classic, así que hemos aprovechado los comentarios que hemos recibido para llegar a este concepto». Nuestros clientes quieren crear sus historias, cicatrices de batalla y pátina del Works V8 Trophy desde el primer día. De esta forma, se anima la conversación entre los entusiastas con los que comparten gustos junto a una fogata. «Esperamos con mucha ilusión que tenga lugar este evento memorable y emocionante donde reine la camaradería, así como poder continuar la leyenda del Land Rover Trophy durante muchos años. Cuando contemplemos la silueta de estos vehículos, reconocibles al instante como un Land Rover, ascendiendo por las colinas de Eastnor, será sin duda el momento clave de esta  aventura.” En el primer encuentro con su Defender Works V8 Trophy, los clientes y sus copilotos realizarán las marcas inaugurales en el vehículo al añadirle sus nombres y la bandera de su país. Después, se enfrentarán a diversos retos inspirados en famosas competiciones y aventuras internacionales que abarcan más de siete décadas de producción de Land Rover. Como parte de la aventura, se ofrecerán tutorías individuales de la mano de expertos para que los clientes tengan la oportunidad única de desarrollar habilidades y técnicas de conducción extrema en su propio vehículo antes de poner a prueba todo lo aprendido. Todos los participantes competirán por diferentes galardones, incluido un gran premio para la persona que encabece la clasificación general, que se anunciará dentro de unos meses. Rostros familiares del legado aventurero de Land Rover protagonizan el vídeo de lanzamiento del Defender Works V8 Trophy, incluida la embajadora de Land Rover y piloto de carreras y acrobacias Jessica Hawkins, además de participantes del Camel Trophy como Bob Ives, ganador de la edición de 1989. Algunos de estos expertos también estarán disponibles en el evento Land Rover Trophy para compartir sus conocimientos y experiencias. El evento Land Rover Trophy estará patrocinado por el nuevo Defender y los socios colaboradores seleccionados Elliot Brown, Fat Face y Musto, que han creado accesorios especialmente diseñados para los propietarios del Defender Works V8 Trophy. Las dos versiones del Defender Works V8 Trophy con distancia entre ejes de 90 y 110 pulgadas podrán encargarse directamente en Land Rover Classic con precios que comienzan a partir de las 250 mil euros.

Homenaje a Mouras: el mito dorado continúa

El nuevo Chevrolet de Gastón Mazzacane es un homenaje al legendario “7 de Oro” de Roberto Mouras. Puma Energy y Gastón Mazzacane presentaron el flamante Chevrolet Chevy con el que el corredor participa de la nueva temporada del Turismo Carretera (TC) y a través del cual rende tributo a Roberto Mouras, leyenda de la categoría en el automovilismo argentino. El evento en cuestión se transmitió vía online a través de la cuenta de Instagram de la compañía @pumaenergyarg. El nuevo vehículo con vivos dorados y negros es una alegoría al mítico “7 de Oro”, aquel histórico automóvil de TC con el que Mouras estableció el récord vigente de seis victorias consecutivas en 1976. “Yo nací en 1975, el año en que Roberto Mouras terminó número 7 el campeonato de TC. Mi viejo siempre me habló de ese auto. Cuando el año pasado terminé séptimo, se me ocurrió la idea de homenajearlo en este campeonato y la gente de Puma Energy apoyó la idea. Para mí y todo el equipo es un honor poder llevar esos colores”, afirmó Mazzacane. Por su parte, desde Puma Energy se mostraron muy entusiasmados con la propuesta. «Nos gratifica poder apoyar a Gastón en esta nueva temporada y con un homenaje a uno de los grandes del deporte nacional como lo fue Roberto Mouras”, comentaron fuentes de la compañía. El nuevo Chevrolet Chevy se podrá ver en pista el 21 de febrero durante la primera fecha del TC, pero ya se puede disfrutar a través de la cuenta de Instagram: @pumaenergyarg. Desde su regreso al país en 2018, la empresa petrolera ha sido socia estratégica del automovilismo argentino en distintas categorías. Fue main sponsor del Campeonato 2018 de Top Race y el combustible oficial de sus competencias y desde esa fecha también acompaña al equipo Puma Energy Honda Racing de Súper TC2000 y a Gastón Mazzacane en la categoría TC. Además, en 2019 fue coorganizador en conjunto con la Secretaría de Turismo de la Nación y el Club Amigos de Automóviles Antiguos (CAdeAA) del IX Gran Premio Argentino de Baquets – Edición Atlántica, un evento en el que los pioneros del automovilismo argentino recorrieron Chubut, Río Negro y Buenos Aires con automóviles clásicos.

Petronas Urania, más fuertes por más tiempo

Llega al mercado argentino el portfolio completo de la línea de lubricantes premium específicamente diseñada para el servicio pesado. Para tener un negocio exitoso, debés cumplir con tus entregas a tiempo. Para marcar la diferencia, necesitás trabajar duro y tener la fuerza necesaria para seguir en movimiento. Ante estas presiones y desafíos, dependés de una serie de factores que te proporcionen la fuerza necesaria para seguir adelante con tu día. Lo mismo sucede con tu camión. En la dinámica diaria de manejo, el camión sufre presión y el lubricante es desafiado por altas temperaturas y la acumulación de depósitos que pueden afectar seriamente a la actividad. Bajo esta presión constante, el motor del vehículo necesita soportar grandes pruebas de resistencia y luchar para mantenerse fuerte delante de los desafíos. Por eso, el lubricante debe ser extremadamente duradero, como así también requiere de fuerza para mantener su viscosidad y evitar frenar el negocio a causa de paradas no programadas. Es por esto que Petronas Urania con la tecnología StrongTech fue diseñado para permanecer más fuerte por más tiempo, formando un resistente film lubricante que prolonga los intervalos de cambio y la vida útil del motor, maximiza el rendimiento y rentabilidad, y aporta la fuerza necesaria para seguir en movimiento. Petronas Urania, la línea de lubricantes específicamente diseñada para el servicio pesado -camiones, buses y maquinaria agrícola- se renueva y relanza su fórmula con tecnología StrongTech, un portfolio integral que cubre gran parte de las necesidades del mercado. Ofrece una lubricación más resistente, que se traduce en una mayor vida útil del motor. ¿Cómo? Sus cadenas moleculares increíblemente fuertes bloquean los depósitos perjudiciales, logrando así mantener una viscosidad óptima y combatir el desgaste y la oxidación. Fortaleza del film lubricante: protege las partes críticas del motor. Fortaleza para el motor: proporciona mayor potencia, torque y rapidez al reaccionar. Fortaleza para el vehículo: movimiento en condiciones extremas. Fortaleza para su negocio: reduce costos de mantenimiento y operación. Fortaleza para vos: genera la confianza necesaria para superar cualquier desafío Estos son los 3 pilares con los que Petronas desarrolló esta línea inteligente: Fuerte crecimiento para el negocio La tecnología StrongTech mantiene la eficiencia en el consumo de combustible durante más tiempo, mientras contribuye a mejorar la resistencia general del motor. Cumple con los últimos requisitos de los fabricantes de vehículos de Servicio Pesado para intervalos de cambio prolongados. Fue desarrollado para ayudar a fortalecer el negocio, maximizar las ganancias y minimizar el tiempo de inactividad, y reducir costos operacionales. Fuerte rendimiento del vehículo y motor Petronas Urania fue diseñado para permanecer más fuerte por más tiempo: sus cadenas de moléculas increíblemente fuertes ayudan a obtener intervalos de cambio prolongados, otorga mejor protección ante el hollín, y ayuda a controlar la corrosión y los depósitos. Gracias a la fortaleza del film de lubricación, la potencia del motor se mantiene al más alto nivel, minimizando la fricción y la pérdida de potencia. Fuerte responsabilidad ambiental Muchos de los lubricantes tradicionales son incapaces de cumplir con las regulaciones en relación a las emisiones de gases, Petronas constantemente renueva su compromiso con el medio ambiente. El 75% de nuestro presupuesto en investigación y desarrollo se destina a tratar la reducción de CO2, ayudándote a cumplir con requisitos que representan la vanguardia en términos de operación responsable. Es por esto que los nuevos productos Petronas Urania fueron desarrollados para mantener el film lubricante más fuerte, reduciendo significativamente el consumo de combustible y las emisiones nocivas. Familia Petronas Urania En la Argentina ya se encontraban disponibles Urania 3000 15W-40 y Urania 1000 15W-40. Hoy se suman al portfolio de la línea Urania: Urania 5000 F5 W-30 Fully Synth y PETRONAS Urania 5000 10W-40 Semi Synth Está especialmente diseñado para la protección de motores diésel turboalimentados que funcionan en condiciones severas, extendiendo el intervalo de cambio. Cuenta con la más avanzada tecnología de aditivos que reduce significativamente el consumo de lubricante y las emisiones de gases, y asegura mayor protección contra la oxidación, la corrosión, el desgaste, además del control de los depósitos en altas temperaturas. Urania 5000 SE 10W-40 Fully Synth Recomendado para la mayoría de los motores diésel modernos, con o sin inyección electrónica, que funcionan en condiciones severas. Asegura un intervalo de cambio más largo y una limpieza excepcional. Es más fuerte en la conservación de la viscosidad y resistencia térmica, disminuyendo el consumo de combustible y aumentando la vida útil del motor y del lubricante. Urania 3000 LS15W-40 CK-4 Mineral es un lubricante mineral con la nueva API CK-4 que proporciona máxima resistencia y rendimiento. Fue desarrollado para los más modernos y variados vehículos pesados diésel conforme TIER 4/ EURO V, que buscan protección, estabilidad de la viscosidad y control del hollín, además de la extensión del intervalo de cambio.

“¿Qué tienen en común un lubricentro con un restaurante?”

Algunas recomendaciones prácticas para mejorar el servicio y la atención al público, con el objetivo de hacer crecer el negocio. A primera vista parecería que un restaurante no tiene nada que ver con un lubricentro, sin embargo, se trata del mismo tipo de negocio: una empresa de “Servicios”. Un restaurante tiene la capacidad de trasmitir una cantidad de mensajes con sólo pasar por la puerta. La sola observación de la fachada nos puede dar una idea sobre si se trata de un lugar de precios altos o económico, si es limpio y pulcro, si es elegante o informal, etcétera. Todo esto sin siquiera haber atravesado la puerta. Ésta y otras características son comunes a las empresas que brindan servicios, como los hoteles y los lubricentros. Las características propias de las empresas de servicios fueron analizadas y estudiadas por los autores Langeard y Eiglier quienes en la década del ‘80 crearon una palabra nueva para referirse al proceso típico que tiene el negocio de las empresas que ofrecen servicios. Ellos llamaron “Servucción” a este proceso para diferenciarlo claramente del de fabricación de productos (“producción”). Pero la nueva palabra no sólo busca diferenciar a la fabricación de los productos de la de los servicios, sino que identificó los elementos que entran en juego y que pueden colaborar al éxito o fracaso cuando tenemos un negocio de este tipo. Para fabricar un producto, como un auto, por ejemplo, a grandes rasgos se necesitan materias primas, mano de obra, maquinarias y una planta. A partir del proceso industrial obtenemos un automóvil, terminado y listo para usar. Hay una primera gran diferencia con quienes brindan servicios y es que el cliente forma parte del proceso para que el servicio sea ofrecido. Es decir, se puede tener un taller de servicios de lubricación, con todos los profesionales y los elementos necesarios para ofrecer el servicio, pero si el cliente no entra con su auto, no hay servicio. De la misma forma le sucede a un restaurante, a un gimnasio o a un hotel, solo cuando el cliente se sienta a una mesa para comer, entra a realizar su rutina de ejercicios o se queda a dormir una noche es que se ofrece el servicio. Otro elemento distintivo es lo que se llama soporte físico y que corresponde al local donde se ofrecen los servicios de lubricación. El local por si solo comunica una cantidad de mensajes al público. Su limpieza, orden, decoración. Iluminación, tienen la capacidad de generar percepciones en los posibles clientes que pueden decidir entre ingresar o no. Por ello se recomienda cuidar el aspecto general del local para que juegue a favor del negocio y resulte atractivo a los clientes. Un punto que tiene un rol muy importante en las empresas de servicios es el personal de atención al público. Son quienes interactúan con el cliente en la prestación del servicio y pueden contribuir a que la experiencia del usuario en su visita sea satisfactoria o no. Los profesionales que tienen contacto con el público juegan un rol clave, ya que diversos estudios han mostrado que los consumidores tienden a comentar más sus experiencias negativas que las positivas. Por ello, la capacitación, el conocimiento para asesorar al cliente en lo más conveniente para su vehículo, la experiencia y actualización profesional son fundamentales en la atención al público. Obviamente cuando esta situación es manejada adecuadamente, se puede transformar a los clientes en recomendadores de nuestro negocio. En este sentido, la personalización del servicio puede ser una herramienta importante para la fidelización del público. Cuando se trata de empresas de servicios, entonces, no se puede perder de vista que el local y el personal de atención al público pueden hacer la diferencia entre un negocio exitoso y uno que no lo es, porque ambos son aspectos fundamentales que tienen alta incidencia en la generación de una clientela amplia. Es decir que pueden sumar a la hora de hacer entrar al cliente al negocio, que es la pieza clave para poder ofrecer el servicio. Desde Mobil buscamos acercar información que puede contribuir a la mejora del negocio de quienes trabajan con nuestros productos. En esta oportunidad, compartimos información de interés sobre el marketing de servicios.

Última tecnología en filtros de habitáculo

Mahle CareMetix: 5 capas de protección tecnológica le aseguran máximo bienestar y seguridad para su familia. La superación de todo lo conocido hasta el momento en filtración de habitáculo bloqueando partículas y olores, incluso los que no se perciben. En ciudades con mucho tránsito, en zonas rurales y túneles, en la cercanía a obras en construcción o plantas depuradoras, o bien en campos recién fumigados se generan y liberan al aire gases de amoníaco y azufre que son altamente nocivos para el ser humano. Al quedar dispersas en la atmósfera éstas partículas tienden a contaminar cada espacio que encuentran a su paso e inevitablemente ingresar al habitáculo de su vehículo. Todas las personas que viajan dentro de un automóvil necesitan respirar aire puro y limpio. Sin embargo, a menudo, el aire que respiramos se encuentra cargado de estas sustancias nocivas, alergénicas y tóxicas que pueden afectar la salud de todos los ocupantes y que lamentablemente los filtros convencionales no las pueden eliminar. La solución ante esta inevitable situación: MAHLE CareMetix, el primer filtro del mundo que proporciona 5 capas de protección y purificación. “El rendimiento de CareMetix es muy superior a todas las soluciones que se ofrecían anteriormente en esta área. La innovación radica en el absorbedor completamente nuevo, que, además de absorber gas, elimina los olores de todo tipo e intensidad «, explica Olaf Henning, miembro del Comité de Dirección y Director de Mahle Aftermarket GmbH. El Innovador filtro de habitáculo CareMetix otorga la máxima protección dada su tecnología de quíntuple filtrado que evita el ingreso de todo tipo de polvo fino, polen, moho, hollín, bacterias, polvo de frenos, gases tóxicos y de escapes de otros vehículos,  y absolutamente todos los olores, incluso aquellos que no logras percibir (inhalas pero no hueles nada).      La combinación de una capa de filtro de partículas de alto rendimiento, una capa de tamiz molecular, dos capas diferentes de carbón activado para la absorción de gases orgánicos e inorgánicos y un recubrimiento protector adicional, retiene las partículas sólidas y las partículas de gas antes de que entren en la cabina Protección quíntuple Durante el viaje se introducen en el habitáculo del vehículo hasta 100.000 litros de aire por hora. El aire en un carretera es hasta se encuentra hasta seis veces más contaminado que el aire de la ciudad. La única barrera contra las sustancias nocivas es el filtro del sistema de ventilación. Sintomas como irritación en los ojos, secreción nasal, y hasta irritación en la piel de los ocupantes más pequeños es un alerta que indica que en el interior de su auto están respirando aire contaminado. Haga de su vehículo un espacio protegido. Protección contra el moho Es un peligro invisible. Las esporas de moho y hongos y microorganismos que producen enfermedades están en todas partes, incluso en el aire que respiramos, éstas se propagan rápidamente, particularmente en ambientes húmedos y clima cálido. Por eso es necesario un filtro de aire de cabina que no sólo lo proteja contra el moho y las esporas de moho, sino que también evite la formación de hongos en el propio filtro. CareMetix, está diseñado con un revestimiento antibacterial con tecnología de 5 capas, es totalmente eficaz contra el moho y por lo tanto, hace una contribución esencial al bienestar de todos los pasajeros. Las personas que probaron el nuevo filtro concluyeron que ”actualmente no hay ningún producto comparable en el mercado”. Las características del producto son cruciales para el rendimiento de este filtro. El filtro de cabina Mahle CareMetix representa la combinación perfectamente diseñada de cinco capas especializadas, que optimizan significativamente la eficiencia del filtro y expanden su espectro para eliminar los olores. Institutos independientes también han confirmado el efecto biofuncional del elemento filtrante innovador, a saber, la protección contra microorganismos y alérgenos. Es bueno saberlo Los filtros de habitáculo se deben cambiar una vez al año o, como muy tarde, cada 15.000 kilómetros. Para que usted y sus seres queridos respiren solo aire fresco, pregunte por CareMetix. Para una mejora perceptible del bienestar en el vehículo.

Recomendación de Volvo

El récord Guinness para el auto con la mayor cantidad de kilómetros recorridos es para un Volvo que utiliza Castrol. Axion Energy & Castrol y Volvo firmaron un acuerdo de recomendación de combustibles y lubricantes en Argentina. Con este acuerdo junto a Volvo Cars Argentina, Axion Energy, que produce en su refinería de Campana más del 90% de los lubricantes Castrol que se comercializan en la Argentina, refuerza su posicionamiento en la oferta de combustibles y lubricantes de calidad superior. Gracias a este acuerdo de colaboración, las empresas involucradas trabajan juntas para mejorar la eficiencia en el consumo de combustible, permitiendo a los motores adaptarse a las diferencias de calidad en diferentes zonas del mundo y a las implicancias de las futuras tendencias en la movilidad. Los científicos de Castrol y los ingenieros de Volvo, por ejemplo, trabajaron codo a codo en el desarrollo de los últimos motores Drive–E de Volvo y en la creación de lubricantes a su medida, lo que contribuye a mejorar la durabilidad del motor y la eficiencia en el consumo de combustible de la última gama de trenes motrices híbridos, de gasolina y diésel de Volvo. Danny Carlisle, vicepresidente de Operaciones Estratégicas de Castrol, señaló: “Estamos encantados de prolongar nuestro acuerdo de colaboración con Volvo Car Group. Compartimos muchos objetivos y este acuerdo nos permitirá ofrecer innovación tecnológica y ventajas reales a los concesionarios y clientes de Volvo”. Sobre el acuerdo, Martín Persson, vicepresidente de Atención al Cliente Global de Volvo, remarcó que “para nosotros es muy importante garantizar que los conductores de Volvo dispongan de un lubricante adecuado en todo el mundo. De este modo, sus motores estarán completamente protegidos y ofrecerán el máximo rendimiento. Estamos muy satisfechos con la dedicación, el espíritu innovador, la excelencia en la ingeniería y el apoyo total del equipo de Castrol, así que será un placer mantener nuestra colaboración durante los próximos años”. Los ingenieros de Volvo se enorgullecen de la calidad del diseño de sus motores, incluido el lubricante. El acuerdo de colaboración entre Castrol y Volvo permite que millones de conductores de Volvo saquen el máximo partido de sus vehículos al permitirles realizar el mantenimiento con lubricantes desarrollados específicamente para su motor. En la Argentina, Cecilia Panetta, gerente ejecutiva de Marketing de Axion Energy, destacó: “Es un orgullo seguir trabajando y fortificando esta alianza dentro del país para garantizar el cuidado de los motores de Volvo con nuestros productos de primera calidad, los combustibles de más alta tecnología y el mejor aceite lubricante”. Para celebrar el acuerdo de las marcas en conjunto, se otorgará un beneficio de 10% de descuento en carga de combustible Quantium de Axion Energy, para compradores y dueños de vehículos Volvo Cars Argentina. Aplicará para todo aquel que compre un vehículo de la marca o lo haya realizado durante el 2020, así como también para aquellos hayan realizado un servicio oficial de mantenimiento hasta el 31 de diciembre de ese año.

Se presentó el equipo Suzuki Radikal Team

Las marcas presentan una alianza estratégica para la nueva temporada de verano 2021 del Campeonato Nacional de Motocross que comenzará con el Enduro del Verano Castrol, marca premium líder en lubricantes para competidores de alto rendimiento, junto a Axion Energy, marca líder en combustible de la región, se suman al Campeonato Nacional de Motocross ofreciendo sus productos reconocidos por su excelente calidad y rendimiento. En esta oportunidad, se unen al Suzuki Radikal Racing Team: con una alianza estratégica renovada, con metas deportivas llenas de nuevos desafíos y experiencias En línea con este lanzamiento se da a conocer la recomendación de la marca Suzuki, para todos sus modelos, de la utilización de los combustibles Axion Energy y los lubricantes Castrol. En una nueva edición del Campeonato Nacional de MotoCross que comenzará con la fecha del ´Enduro del Verano 2021´, en donde las potentes motos Suzuki serán los protagonistas de la competencia, el Radikal Racing Team llegará a la costa argentina impulsado por la energía de los lubricantes Castrol y combustibles premium de Axion Energy. Axion Energy y Castrol estarán presentes en el evento y formarán parte del exclusivo Suzuki Castrol Radikal Team, equipo que se desempeñará en la competencia con la mejor ingeniería líquida corriendo en sus motores. Castrol es sinónimo de máxima calidad, elevado rendimiento y tecnología de vanguardia en el ámbito de la lubricación. Por su parte, los combustibles Quantium de Axion Energy serán los que propulsen los motores de esta nueva temporada cargada de adrenalina en la ciudad costera. Para más información ingresá a https://radikalracing.com.ar/team/

Axion Energy y Castrol, alianza con Motomel

La petrolera y la firma de motos se unieron para ofrecer los mejores productos para el cuidado de los vehículos de dos ruedas. En un año de cambios constantes y desafíos, las marcas no se quedan quietas y buscan los mejores beneficios para sus consumidores además de soluciones integrales para su movilidad. Tal es así que Motomel, la empresa líder en el mercado de motos generó un acuerdo con Axion Energy a través del cual, la marca recomienda para toda su gama de motovehículos los combustibles Axion Energy y su línea de lubricantes Castrol.  La más alta tecnología e innovación en combustibles y lubricantes se suma a la familia Motomel, la empresa argentina con más de 25 años de trayectoria liderando el mercado de la moto, para asegurar el perfecto funcionamiento de sus motores y prolongar su vida útil. La moto se ha convertido en el medio de transporte protagonista en la “nueva normalidad”, siendo la opción de movilidad más rápida y segura. Motomel cuenta con un amplio lineup pensado para cada tipo de usuario y sus necesidades, con una gran variedad de modelos distribuidos en 6 segmentos, siendo los más requeridos el segmento Street y Cub, dentro de esta última la Blitz 110 es el modelo nacional más vendido. Y también los segmentos On-Off, Scooter, Quad y utilitarios. Para sus más de 25 modelos, Motomel recomienda los combustibles Axion Energy y su línea de lubricantes Castrol.  Con su amplia variedad de productos, Castrol es el líder en la industria de lubricantes para motos. Junto a los combustibles de Axion Energy, proponen diferentes opciones para elegir y lograr el máximo cuidado adecuándose a las necesidades del vehículo. Motos Motomel Street: Son la solución para la movilidad urbana. Motos pensadas para quienes buscan una alternativa de transporte económico e independiente o quieren vivir su primera experiencia con una moto. Max 110, S2 150 Start 150 y 150 (disco), S2 150 Full, Sirius 150, Sirius 190, SR 200 R. Cubs: Confiabilidad, bajo mantenimiento y consumo reducido. De gran agilidad y capacidad de respuesta. Ideal para los pilotos más jóvenes o para aquellos que buscan aumentar su experiencia y confianza sobre dos ruedas. DLX 110 Deluxe, Blitz 110 Start, Blitz 110 Full, Blitz 110 Tunning, Blitz 110 Automática. On-Off: Ideales para el uso fuera de la ciudad, en caminos irregulares. Ágiles, potentes y confiables, resultan ser la moto más eficiente para el uso on/off. Su gran rendimiento le permite afrontar todo tipo de terreno. Skua 125 Xtreme, Skua 150 V6, Skua 150 Silver Edition, Skua 250, Skua 250 Pro, Skua 250 Adventure, Nueva XMM 250, Scooter: Ideal para moverse todos los días en la ciudad de una manera segura y fácil gracias al motor sin cambios y de bajo consumo. Diseño moderno y colores atractivos. Strato Euro 150, Strato Alpino 150. Lubricantes Power1 Es el lubricante premium ya que proporciona la máxima aceleración a los motociclistas que aman la conducción. Gracias a su tecnología Power Release, que reduce la fricción en la aceleración, no importa la moto que tenga, brinda rendimiento superior. Actevo Un lubricante para quienes buscan protección. Su tecnología de moléculas inteligentes brinda protección continua, inclusive cuando el motor está apagado y proporciona una capa protectora desde el momento en que el motor arranca. Además, cuenta con una protección superior ante los depósitos de carbón a altas temperaturas, lo que permite que el motor conserve su rendimiento durante más tiempo. Combustibles Quantium Es el combustible Premium de más alta tecnología de la actualidad, desarrollado íntegramente en la Argentina, en la refinería de Campana; que limpia el 100% del motor en sólo dos tanques y rinde más kilómetros por litro, lo que garantiza un gran desempeño del motor del auto y la optimización de su consumo. Conocé más ingresando a www.motomel.com.ar / www.axionenergy.com.ar / www.castrol.com.ar

Shell Technical Tip: las grasas multipropósito

Shell cuenta con una larga lista de grasas industriales. Sus características y aplicaciones más importantes. Es usual encontrar muchas dudas sobre el mundo de las grasas, especialmente por sus funciones, su color y las principales características que definen la calidad de un buen producto. Trataremos de explicar en esta edición, los principales conceptos que nos ayudarán a definir y seleccionar la grasa correcta para nuestra aplicación. Al igual que un aceite, la composición de una grasa lleva aceite base y aditivos (extrema presión EP, antioxidantes, etc.). Adicionalmente una grasa incorpora un elemento llamado espesante, que justamente le da consistencia y permite que el aceite aditivado no se escurra. Por esto podemos decir que una grasa tiene cierta viscosidad, que depende del aceite utilizado en la formulación, y cierta consistencia, que depende del tipo y cantidad de espesante usado. Ambos parámetros son independientes entre sí, y son muy importantes a la hora de definir a una grasa. Daremos mayor detalle: Viscosidad: Es la resistencia a fluir del aceite. La viscosidad necesaria del aceite en una grasa, dependerá de varios factores, entre ellos la velocidad de giro, las cargas, etc. Podemos decir que para uso general multipropósito, por ejemplo en rodamientos de rueda, una viscosidad ISO 220 es adecuada. Consistencia: La consistencia de una grasa se define por su grado NLGI. Desde la grasa más fluida hacia la de mayor dureza, la consistencia puede tomar los valores 000, 00, 0, 1, 2, 3, 4, 5 y 6. La típica grasa multipropósito de consistencia “dulce de leche” es la NLGI 2. Sistemas centralizados de bombeo utilizarán grasas más fluidas como NLGI 00 y otras aplicaciones como algunos motores eléctricos verticales pueden usar grasas NLGI 3. Espesante: El espesante como se dijo es el elemento que permite mantener el aceite en posición sin que se escurra, formando un entramado de fibras, similar al concepto de una esponja. Dependiendo de la química del mismo, la grasa tendrá distintas características. Daremos algunos ejemplos: Litio: Las grasas de litio son muy comúnmente usadas por su buena resistencia a la temperatura y al trabajado mecánico. Calcio: Las grasas de calcio dan buena adhesividad y resistencia al lavado por agua, pero no cuentan con buena resistencia a la temperatura, y no son recomendadas para rodamientos. Litio/Calcio: Las grasas de litio y calcio mantienen un rendimiento similar a las de litio, pero al sumar calcio mejoran la adhesividad y resistencia al lavado por agua. Complejo de litio: Las grasas de complejo de litio tienen una excelente resistencia a la temperatura y al trabajado mecánico. Superan a las de litio común, y pueden ayudar a extender los intervalos de reengrase. ¿Y el color rojo?: Hasta aquí no hemos mencionado el color de la grasa, precisamente porque el color no es un parámetro que defina la calidad de una grasa. El típico color rojo no es más que un colorante. Otros colorantes pueden utilizarse a modo de identificar distintos tipos de grasas. Grasas con molibdeno: Las grasas con molibdeno (y/o grafito), incorporan aditivo sólido en fina suspensión para resistir cargas de impacto. En estos casos el color es negro y es una de las pocas ocasiones donde el color puede indicar una característica de calidad. Ideales para lubricación de bujes, platos de semirremolque y aplicaciones de impacto. No suelen recomendarse para rodamientos, para evitar un potencial rayado de pistas. ¿Qué grasas ofrece Shell en el mercado? Shell cuenta con una larga lista de grasas industriales, mencionaremos aquí sólo las principales grasas multipropósito. Como podrá verse, los nombres de las grasas indican que son versátiles o multipropósito (letra V), su viscosidad (220), consistencia (2). La letra A identifica que es resistente al lavado por Agua, y la D la presencia de “Disulfuro de molibdeno”. Finalmente, la letra C indica Color, es decir el famoso colorante rojo. Gadus S2 V220 2. Grasa de litio, viscosidad ISO 220, NLGI 2. Color café. Aplicación: Rodamientos, cojinetes, bujes, engrase general. Gadus S2 V220 AC 2. Grasa de litio/calcio, viscosidad ISO 220, NLGI 2. Color rojo. Aplicación: Rodamientos, cojinetes, bujes, engrase general. Ideal para entornos con potencial contaminación con agua. Gadus S2 V220 AD 2. Grasa de litio/calcio, viscosidad ISO 220, NLGI 2. Color negro, contiene molibdeno. Aplicación: Cojinetes, bujes, plato semirremolque. Ideal para entornos con potencial contaminación con agua y cargas de impacto. Gadus S3 V220C 2. Grasa de complejo de litio, viscosidad ISO 220, NLGI 2. Color rojo. Aplicación: Rodamientos, cojinetes, bujes, engrase general. Resistente a la temperatura (alto punto de goteo) y vida útil extendida. Por Bernardo SeguíAsesor Técnico Shell Lubricantes ¿Sabías qué? Una grasa se define como sintética o mineral por el aceite utilizado en su fórmula y no por el espesante (litio, calcio, etc.).

Renault Zoe el nuevo auto eléctrico

La tercera generación del hatchback de Renault para el Segmento B (chico) es más eficiente y tiene más autonomía que nunca. El nuevo Zoe es más eficaz que nunca gracias, sobre todo, a un mayor radio de acción y una potencia incrementada. La personalidad de su diseño le otorga más carácter. Además, pone todo un abanico de equipamientos high-tech al servicio del confort de conducción y de la vida a bordo. ¡El placer de circular en 100 % eléctrico cobra una nueva dimensión! El lanzamiento de la tercera generación del buque insignia de la gama 100 % eléctrica de Renault supone todo un hito en la estrategia del Grupo para el desarrollo del vehículo eléctrico a gran escala. Siete años después del nacimiento de un pionero que se ha convertido en el coche eléctrico urbano más vendido en Europa, Nuevo Zoe cambia de dimensión en materia de polivalencia, calidad y tecnologías. Ofrece unas prestaciones de alto nivel desde el primer nivel de equipamiento y continúa siendo asequible. La evolución queda patente desde el primer vistazo. Desde el exterior, Nuevo Zoe afirma su carácter sin renunciar a su diseño fresco. En el interior, la revolución es total, con un puesto de conducción y un salpicadero cuyo diseño se ha renovado para ofrecer un mayor confort. En el aspecto técnico, Nuevo Zoe ofrece más autonomía, con una batería de 52 kWh que eleva su radio de acción hasta 390 kilómetros en ciclo WLTP y más posibilidades en cuestión de recarga gracias a la introducción de la carga en corriente continua (DC). Al mismo tiempo, proporciona aún más placer de conducción gracias a una motorización más eficaz con una potencia de 100 kW. Por último, Renault dota Nuevo Zoe de múltiples y novedosos equipamientos y de servicios conectados Renault Easy Connect. Desde las ayudas a la conducción a la pantalla de 10 pulgadas del conductor, pasando por el sistema multimedia Renault Easy Link y el nuevo modo de circulación que facilita a conducción en ciudad, todo están pensado para más sencillez y placer en el día a día. Pionero y líder de la movilidad eléctrica en Europa, Renault ha adquirido un conocimiento único de las necesidades y expectativas asociadas a este mercado en pleno desarrollo. «Nuevo Zoe dispone de una ventaja única: es la tercera generación de un vehículo que ya se considera una referencia. Nos hemos nutrido de nuestra experiencia en el mercado de la movilidad eléctrica para movilizar el coche en todas las prestaciones y tecnologías ya muy valoradas por los conductores.”, dice Eric Feunteun, director del programa Vehículo Eléctrico. «Nuevo ZOE, ¡para ir más lejos! Hemos diseñado una nueva generación de ZOE: puntero en prestación eléctrica y más fácil de usar que nunca. Nuevo ZOE confirma que el Grupo Renault está a la vanguardia de la movilidad 100 % eléctrica para todos”, agrega Gilles Normand, director de la división Vehículo Eléctrico del Grupo Renault.

Techrules Ren RS el superauto chino

Lo creó la automotriz china I+D Techrules. Está propulsado por la innovadora tecnología de extensión de autonomía por turbina. Techrules presenta el diseño de producción final de su superdeportivo híbrido Ren RS. Este monoplaza de competición es una variante más ligera y de alto rendimiento del superdeportivo Techrules Ren. El Ren RS incorpora el revolucionario sistema de Vehículo Eléctrico con Recarga por Turbina (TREV) de Techrules. El tren motriz híbrido ofrece niveles de eficiencia y rendimiento sin precedentes, utilizando tecnología avanzada de micro-turbina para un impacto ambiental extremadamente bajo. Además de inaugurar un centro de I+D en Beijing, Techrules también está trabajando en establecer alianzas estratégicas con varias compañías tanto automovilísticas como de otros sectores para impulsar el desarrollo de su tecnología patentada de micro-turbinas de cara a sus aplicaciones industriales y de movilidad. Techrules va a firmar un Acuerdo de Intenciones con CRRC, el mayor proveedor mundial de equipos de tránsito ferroviario. El acuerdo permitirá que las dos compañías desarrollen conjuntamente la tecnología TREV, para su uso en el sistema de CRRC de transporte autónomo de tránsito rápido de ferrocarril (ART, por sus siglas en inglés). El diseño de producción final del Ren RS de inspiración aeronáutica deriva del Techrules Ren, ahora con un diseño de cabina única y algunas modificaciones de diseño que buscan mejorar la eficiencia aerodinámica y de refrigeración. El ligero chasis monocasco de fibra de carbono ha sido reforzado y configurado para su uso en carreras de monoplazas por el afamado especialista en motorsport L.M. Gianetti, de Turín, quien también desarrolló los nuevos elementos de diseño tras un exhaustivo análisis aerodinámico. El diseño modular del chasis permite una gran variedad de configuraciones de tren motriz, para proporcionar la autonomía y prestaciones requeridas por el cliente. La versión de referencia, con una batería de polímeros de Ion-Litio de alta potencia de 28,4 kWh y dos motores en la parte delantera y cuatro en la parte trasera, ofrece una potencia máxima de 960 kW (1.287 CV) con una autonomía de 1.170 km a con 80 litros de diesel (NEDC). Como consecuencia de estos datos técnicos, el Ren RS más potente volará de 0 a 100 km/h en solo 3 segundos, a una velocidad máxima de 330 km/h, ofreciendo una combinación única de máximo rendimiento, potencia brutal y eficiencia sin igual. Este superdeportivo estará disponible solo para su uso en circuito y se distribuirá de forma muy exclusiva dentro de dos años. Techrules se encuentra en conversaciones con potenciales socios automovilísticos internacionales para formar alianzas estratégicas que ayuden a la producción y lanzamiento de vehículos para mercados en todo el mundo. William Jin, fundador y presidente de Techrules, ha manifestado: «El diseño modular único del chasis y tren motriz del Ren nos ha permitido crear un coche de carreras de alto rendimiento perfectamente diseñado y demostrar nuestra tecnología TREV de la manera más eficiente. Estamos trabajando duro para aumentar nuestras capacidades globales en ingeniería y fabricación, y pronto revelaremos grandes joint ventures que nos permitirán desarrollar aún más nuestra innovadora tecnología para una amplia gama de aplicaciones industriales y de movilidad comercial». El diseño inspirado en el sector aeronáutico del superdeportivo Ren 2017 fue desarrollado por los diseñadores de renombre mundial, Fabrizio y Giorgetto Giugiaro, con una configuración de tres plazas estilo Le Mans. El nuevo Ren RS ha sido llevado más allá por L.M. Gianetti para crear un diseño de cabina única más centrada en el conductor bajo la carlinga con estilo de avión de combate, que se eleva de forma espectacular desde el centro del coche para permitir el acceso del conductor. El llamativo diseño continúa con la temática aeronáutica, con el emblema ‘Turbo Jet’ que refleja excepcional tren motriz de este superdeportivo. El innovador diseño exterior del Ren RS sigue la máxima del diseño clásico de que la «forma esté al servicio de la funcionalidad», con tomas de aire ampliadas en la parte delantera diseñadas para aumentar el flujo de aire a través de los radiadores para mejorar la eficiencia de enfriamiento, sin comprometer su aspecto llamativo. La profundidad de las defensas delanteras sobre las ruedas es lo más pequeña posible para reducir el área frontal, con paneles laterales verticales y una trasera de forma más cuadrada para minimizar la resistencia. El lateral del automóvil es sumamente sencillo y, en combinación con el resto de elementos de diseño aerodinámico, da como consecuencia un perfil puro y fluido, que sólo se ve interrumpido por las tomas de aire y el escape de la turbina. En la parte trasera, el gran alerón configurable de una sola hoja aumenta la ya excelente función aerodinámica, ofreciendo una mezcla de estabilidad y carga aerodinámica variable para proporcionar un equilibrio aerodinámico óptimo a alta velocidad, durante la frenada y en las curvas. El alerón ha sido diseñada por L.M. Gianetti para mejorar en gran medida la carga aerodinámica: la eficiencia aerodinámica del Ren RS es de 3,36. Nuevas mejoras contribuyen a un coeficiente aerodinámico de 0,43, a pesar de la enorme carga aerodinámica generada.

Ineos Grenadier larga vida al Defender

El clásico Land Rover Defender se dejó de fabricar. Fue reemplazado por un todo terreno más moderno y tecnológico. Ineos decidió revivirlo, para defender sus raíces. La «forma sigue a la función» es el principio aplicado al proceso de diseño, en el que la ingeniería ha sido el factor más determinante para ofrecer un vehículo que cumpla su cometido. Como parte del programa de desarrollo, vamos a iniciar las pruebas de los prototipos con la intención de acumular el año que viene 1,8 millones de kilómetros dentro y fuera del asfalto Creado para cumplir la visión del aventurero y presidente de Ineos Group, Sir Jim Ratcliffe, el Grenadier es un todoterreno capaz, con elevados niveles de resistencia y fiabilidad, gracias a un diseño y una fabricación que le permiten adaptarse a los entornos más hostiles. Fabricado sobre una plataforma completamente nueva, con la finalidad de que su diseño cumpla con las exigencias de sus futuros propietarios, el Ineos Grenadier es un vehículo funcional, resistente y con el máximo confort capaz de llegar a donde quiera. «El objetivo era sencillo. Nos propusimos diseñar un 4×4 moderno y de altas capacidades que, ante todo, fuese funcional», apunta Toby Ecuyer, director de diseño. «Un diseño sencillo a simple vista que deja patente la función que el Grenadier cumple en la vida. Con todo lo necesario. Sin nada de lo prescindible. Nada es superfluo. Las técnicas modernas de producción e ingeniería son la clave de la alta capacidad del Grenadier, aunque hemos logrado conservar la esencia de los vehículos funcionales que resisten el paso del tiempo». Dirk Heilmann, CEO de Ineos Automotive, añade: «Estamos encantados de poder mostrar el diseño del Grenadier en una fase tan temprana del proceso. La mayoría de los fabricantes se lo reservarían. Sin embargo, somos una empresa nueva creando una nueva marca y, por eso, queremos que el mundo se embarque en este nuevo y emocionante viaje. Al desvelar su diseño, podemos centrarnos en el próximo paso importante dentro del desarrollo del vehículo: las pruebas de sus capacidades y resistencia. El programa que tenemos por delante nos presenta todo un reto, ya que vamos a poner a prueba los prototipos en todo tipo de condiciones hasta acumular 1,8 millones de kilómetros el año que viene. Sin embargo, hoy levantamos el telón para mostrarlo. Así que podremos probarlo “a plena vista”, es decir, sin tener que camuflarlo, ponerle bloques de espuma o paneles falsos, lo que es una ventaja añadida». Sir Jim Ratcliffe, presidente de Ineos, explica: «El proyecto del Grenadier arrancó motivado por el vacío que observamos en un mercado abandonado por gran parte de los fabricantes: los todoterrenos funcionales. De aquí nació nuestro plan de ingeniería para crear un todoterreno capaz, resistente y fiable que se adapta a los entornos más hostiles. Pero también tenía que tener estilo. Y, como verán hoy, Toby y su equipo han realizado un trabajo espectacular, ya que han logrado un diseño decidido y con personalidad propia». El diseño del Grenadier deja clara su finalidad, sin ambigüedades. Además, sus niveles de comodidad, seguridad y prestaciones se ajustarán a las expectativas de los exigentes clientes del siglo XXI. El vehículo se ha diseñado partiendo de cero, sin concesiones de ningún tipo. Al carecer de limitaciones impuestas por un diseño anterior, se ha logrado un equilibrio perfecto en sus proporciones. Su diseño sencillo permite añadir cualquier accesorio que se desee, para que los clientes puedan personalizar su Grenadier según vayan cambiando sus necesidades.

Ford GT Heritage Edition, un homenaje a Ken Miles

Es el piloto cuya vida fue relatada en la película “Ford v. Ferrari”. Y ahora se puede comprar un moderno GT con la misma estética de su auto. El Ford GT es el único superauto americano en vencer en Le Mans, y para llevar a la obra cumbre de Ford Performance aún más lejos en 2021, Ford ha presentado dos nuevas versiones: la primera Heritage Edition, inspirada en la primera victoria en carrera de resistencia del modelo original en las 24 horas de Daytona de 1966, además de un paquete Studio Collection que ofrece aún más exclusividad y mejoras en el diseño. «Para esta edición Heritage, el equipo de Ford Performance profundizó en la historia de competición del Ford GT y creó un modelo de edición limitada que homenajea estilísticamente el 55º aniversario de la victoria en las 24 horas de Daytona que nos llevaría a nuestros éxitos en Le Mans», ha asegurado Mike Severson, gerente de programa de Ford GT. «Además, para los clientes que quieran destacar la carrocería de fibra de carbono y los conductos de refrigeración funcionales que ayudan a ofrecer un rendimiento ganador en Le Mans, el Ford GT Studio Collection ofrece otra nueva forma en que los fans de GT pueden personalizar sus supercars». El de estas dos nuevas variantes del Ford GT se realizó durante la Semana del Automóvil de Petersen de 2020, que comenzó a emitirse el miércoles en el canal de YouTube del museo. El evento virtual ofreció 25 horas de contenido original de fabricantes y fans, junto con actividades motor lifestyle y subastas. La Heritage Edition más reciente en incorporarse a la familia de supercars Ford GT es un homenaje al ganador de las 24 Horas de Daytona de 1966, donde Ford logró su primera victoria de resistencia de 24 horas, como se puede ver en la película «Le Mans ’66». Los pilotos Ken Miles y Lloyd Ruby lideraron un dominio de Ford en Daytona, copando 4 de las 5 primeras posiciones, iniciando una temporada mágica para el Ford GT40 MK II, con victorias adicionales de podio completo en Sebring y Le Mans. Esta Heritage Edition es la primera en homenajear a una carrera que no sea Le Mans. «Miles y Ruby lideraron casi todas las vueltas de la carrera de 24 horas y superaron a la competencia por 48 kilómetros», cuenta Severson. «La victoria hizo que se amenazase por primera vez el dominio de Ferrari en competición de motorsport y marcó un punto de inflexión en el programa de competición del Ford GT.» Inspirado en el atrevido exterior blanco, negro y rojo del Ford GT40 MK II de 1966 vencedor en Daytona, el nuevo Ford GT Heritage Edition 2021 presenta una pintura exterior de color Blanco Frozen con un capó de fibra de carbono al aire que añade un fuerte contraste. Los detalles asimétricos en Rojo Race en el salpicadero delantero y el borde del techo, la puerta del lado del conductor y debajo del alerón trasero añaden una imagen distintiva, mientras que la fibra de carbono al aire forman los gráficos redondeados del dorsal 98 y lanza un guiño a la carrocería ligera del supercoche. Los gráficos Ford exclusivos en los paneles inferiores del cuarto trasero y las llantas de aluminio forjado Heritage Gold de 20 pulgadas y una sola pieza, junto con las pinzas de freno monobloque Brembo lacadas en rojo, completan esta nueva imagen exterior. El interior ligero y centrado en el conductor presenta características únicas, como el ante negro Alcantara que envuelve el panel de instrumentos, el tapizado del techo y el borde del volante, mientras que las palancas de cambio anodizadas de color rojo y los asientos de performance de ante rojo de Alcantara añaden un dramático contraste al interior. Para los usuarios que buscan un aspecto aún más atrevido, un paquete opcional de mejora Heritage incluye llantas de fibra de carbono expuestas de 20 pulgadas con un exclusivo acento interior pintado de rojo brillante, con pinzas de freno monobloque están lacadas en negro y detalladas con letras Brembo en rojo. En el interior, el emblema con el dorsal 98 proporciona un sutil contraste en los paneles de fibra de carbono de las puertas del conductor y el pasajero. Ford Performance también ha presentado una serie exclusiva nueva en la gama de superdeportivos, la Ford GT Studio Collection. Este paquete gráfico totalmente nuevo con colores personalizables resalta elementos clave del modelo, incluyendo los conductos de refrigeración funcionales que ayudan al Ford GT 2021 a lograr los 660 caballos de potencia durante las sesiones en circuito con las temperaturas más altas. Su exclusivo paquete de gráficos exteriores nació de una colaboración de diseño entre Ford Performance y el fabricante de Ford GT, Multimatic. Refleja las aportaciones de Garen Nicoghosian, jefe de diseño de Multimatic, que ha trabajado en el programa del Ford GT desde su génesis. «La combinación de rayas y los acentos evoca la emoción de la velocidad y atrae la atención sobre algunas de las características más destacadas del GT», afirma Nicoghosian. «El fuselaje, los contrafuertes y los rasgos característicos de los faros proporcionan anclajes visuales para los gráficos, guiando el ojo a través del vehículo». Sólo 40 unidades recibirán el paquete de la Studio Collection en la producción prevista para 2021 y 2022. La carrocería y los gráficos pueden personalizarse con siete colores estándar o con una paleta ampliada que ofrece infinitas combinaciones de colores para una mayor exclusividad. Las entregas del Ford GT modelo 2021 comienzan a principios de ese año. La producción del Ford GT concluirá en 2022.

Wega presente en el Rally Dakar 2021

R.Neto S.A, titular de la marca Wega, líder en producción y comercialización de autopartes, fue auspiciante oficial de Argentina en el Dakar 2021 por sexto año consecutivo. Como en años anteriores, la firma estuvo presente apoyando al piloto Pato Silva, quien llevó productos Wega durante la carrera. En esta oportunidad, la exigente competencia nuevamente se trasladó a Arabia Saudí. Tras descubrir la amplia variedad de posibilidades que ofrece la paleta de territorios saudíes, el recorrido de esta edición -el cual no repite el del año anterior-, se concentró en la exploración de admirables e inéditos parajes. La feroz competencia se dividió en 12 etapas que irán desde el día 3 al día 15 de enero. De este modo, tuvo un recorrido de más de 7.600 kilómetros de los que alrededor de 4.800 fueron cronometrados. Este año la región desértica brindó más aventura y mayor seguridad: desde la organización, David Castera -nuevo director del Rally Dakar-, aseguró que esta carrera tuvo más navegación y una reducción de pistas rápidas, devolviendo así al Dakar su esencia original. El Rally Dakar se inscribe en el universo de los desafíos más importantes que proponen las competiciones extremas en materia de deporte automovilístico. A medida que los desafíos de esta competencia crecen año tras año, la firma acompaña ese crecimiento y lo proyecta en la más alta calidad de sus productos. Ser parte de la competencia más extrema del automovilismo mundial ratifica el profesionalismo y compromiso para hoy poder decir: “Ahora el filtro es Wega”.

Total festejo junto a Peugeot

La firma de lubricantes celebró 25 años de alianza con el León y expuso sus productos en Cariló. Total Especialidades Argentina está presente en el stand de Peugeot en Cariló festejando los 25 años de asociación con la marca. Ubicado en la calle Avellano 255 de la ciudad balnearia, el espacio se encuentra abierto todos los días de 18:00 a 00:00 hs. Los fanáticos de los autos pueden acercarse a conocer el nuevo Peugeot 208 GT y también conocer el clásico Peugeot Lion de 1906 conmemorando los 210 años de la automotriz. “Hace un cuarto de siglo, los vehículos Peugeot usan y recomiendan los lubricantes Total Quartz desde fábrica y en sus concesionarios. Para comenzar a celebrar este aniversario, estamos muy contentos de inaugurar juntos la temporada de verano en Cariló”, expresó Dolores Serrano, Gerente de Marketing de Total Especialidades Argentina. Esta cooperación estratégica se sustenta en un fuerte compromiso de Total y Peugeot en cuatro pilares claves: investigación y desarrollo, primer llenado de lubricantes, servicio postventa y motorsport. Durante el 2020, se anunció que Peugeot hará su regreso al WEC (Campeonato Mundial de Endurance) en el 2022 con el Hypercar LMH. Los equipos de Peugeot Sport y de Total, han aprovechado su experiencia en la competición de alto nivel para desarrollar el prototipo híbrido que tendrá 500 KW de potencia. Los fluidos de refrigeración y lubricación del motor y transmisión que llevarán el Hypercar LMH, estarán desarrollados por Total Lubricantes. ¿Querés conocer más sobre nuestra asociación con Peugeot? Visitá nuestro stand en Cariló y disfrutá una noche de verano rodeado de los mejores autos. Para más información sobre nuestra alianza con la marca, ingresá a nuestra web: https://bit.ly/TOTALyPeugeot

Presentación del Citroën C4 Cactus Rip Curl

Esta nueva serie especial de Citroën vendrá con Total Quartz Ineo First, uno de los lubricantes más innovadores de la compañía con tecnología Low Saps (filtro de partículas) y Fuel Economy (ahorro de combustible). Citroën presentó el nuevo SUV C4 Cactus edición especial Rip Curl y Total expresó su apoyo en el evento de lanzamiento. «Total es socio estratégico de Citroën desde 1968, nos unen 50 años de excelencia. El Citroën SUV C4 Cactus sale de fábrica con uno de nuestros productos más innovadores: el Total Quartz Ineo First, apto particularmente para el uso en los motores equipados con la última tecnología,” explicó Luis David Rodríguez, Director General de Total Especialidades Argentina. Durante el lanzamiento, Total aprovechó para presentar el nuevo packaging de su principal línea de productos. Los nuevos bidones están a la vanguardia de la innovación con detalles que ayudan a los consumidores a identificar la calidad premium del producto; poseen una nueva identificación de colores según tecnología (dorado para sintéticos, plateado para semi sintéticos y bronce para minerales), etiquetas más fáciles de leer y un bidón más ergonómico y con menos plástico. Las 250 unidades del Citroën SUV C4 Cactus Rip Curl incorporan equipamiento a la versión Feel Pack y detalles de diseño que evocan un claro sentido de aventura. Estarán disponibles en toda la red de concesionarios oficiales del país a partir del 18 de enero y en la plataforma ecommerce www.citroenstore.com.ar Total está presente en el mercado de lubricantes en Argentina a través de sus marcas TOTAL y ELF, ofreciendo una amplia gama de productos diseñados para cubrir las necesidades de los segmentos auto, moto, agro e industria. La división de Marketing y Servicios de Total desarrolla y comercializa productos derivados principalmente del petróleo crudo, junto con todos los servicios asociados. Sus 32.000 empleados están presentes en 107 países y sus ofertas de productos y servicios se venden en 150 países. Todos los días, Total Marketing Services atiende a más de 8 millones de clientes en su red de más de 15,600 estaciones de servicio en 71 países. Como el cuarto mayor distribuidor mundial de lubricantes y el principal distribuidor de productos petrolíferos en África, Total Marketing Services tiene plantas de producción en todo el mundo, donde fabrica los lubricantes, asfaltos, aditivos, combustibles y fluidos especiales que sustentan su crecimiento.

Raízen Argentina Proveedor de la línea de lubricantes Mopar

Shell desarrolló los lubricantes para la marca oficial de repuestos y accesorios de Fiat Chrysler Automobiles. Raízen Argentina – licenciataria de la marca Shell Firmó un contrato con FCA para la producción, provisión y abastecimiento de los lubricantes marca Mopar a toda la red de concesionarios oficiales de FCA (FIAT, Chrysler, Jeep, Dodge y Ram), que entró en vigencia el 1° de enero del 2021. Mopar es la línea de repuestos, servicios y customer care de FCA. El acuerdo contempla la fabricación y distribución de lubricantes y fluidos especialmente formulados para cumplir con los requerimientos técnicos de todos los modelos de cada una de las marcas de FCA, que se lanzan con el objetivo de mejorar la calidad y prestaciones de estos productos a precios competitivos. Los mismos serán elaborados en la planta de lubricantes de Raízen ubicada en la localidad de Barracas, desde la que se producen y distribuyen todas las líneas de lubricantes Shell, según los más altos estándares de calidad y exigencias del mercado. La alianza con FCA además, incluye también la recomendación del combustible premium Shell V-Power para todas sus marcas. “El grupo FCA es propietario de marcas muy reconocidas y con mucha penetración de mercado. Esta alianza nos llena de orgullo porque nos permite poner al servicio de la línea Mopar todo nuestro expertise en investigación y desarrollo para generar productos con los más altos estándares de calidad. Calidad probada y reconocida a nivel global en nuestros lubricantes Shell Helix”, comentó Sebatián Perez Olgiati, Director de Negocios B2B de Raízen Argentina. Durante los próximos meses y como acción de inicio de esta importante alianza, en los concesionarios oficiales Fiat, se llevará adelante una campaña promocional a partir de enero que consiste en un 15% de descuento para realizar del segundo al sexto service de mantenimiento y le entrega de un voucher de AR$ 1.000 para una carga de combustible en las estaciones de servicio Shell. Para acceder a dicho descuento los clientes deberán descargar el cupón ingresando sus datos en fiatverano.com.ar/mopar. La promoción estará vigente hasta el 28 de febrero de 2021.

Inversión de $ 2000 millones para fabricar las motos Suzuki en la Argentina

El grupo empresarial, La Emilia que invertirá $ 2000 millones en los próximos dos años para producir los modelos de la marca en el país.  Implicará la creación de más de 100 nuevos puestos de trabajo en la planta de la empresa en San Nicolás, en la provincia de Buenos Aires. «Hemos sido designados oficialmente como fabricante y distribuidor de la marca Suzuki Motos para la República Argentina», afirmó Marcelo Meller, socio fundador del grupo empresario que produce y comercializa también las marcas Motomel, Benelli, Keeway y Sym. «La inversión total, con maquinaria y capital de trabajo, es de $ 2000 millones en un plazo de dos años; y se van a sumar nuevos puestos de trabajo, entre ellos más de 100 directos solo para Suzuki, en la planta de San Nicolás», sostuvo a la agencia Telam. «Vamos a producir e integrar varios modelos nacionales, prácticamente todo nacional; vamos a empezar con la AX100, la GN125 y la Gixxer 150, y luego entre 2021 y 2022 cinco modelos más», detalló el ejecutivo. Se tratará de la sexta planta de Suzuki en el mundo. Fuera de Japón, la marca sólo produce en China, la India y, en América latina, Colombia y ahora en la Argentina.

Recomendaciones técnicas de verano

Los cinco tips que tenés que saber, para cuidar al motor de los daños del calor extremo. Está comprobado que cuando las personas sufrimos calor, somos menos productivas y cometemos más errores en nuestro trabajo. Del mismo modo, el funcionamiento y productividad de los motores expuestos a las altas temperaturas se ven alterados. Cuando elegimos la ruta más congestionada para volver a casa después del trabajo, no solo empeora nuestro estado de ánimo, sino también el rendimiento de nuestro vehículo. La exposición al calor excesivo puede provocar un mal funcionamiento del motor, generando un mayor desgaste de las piezas y componentes. Del mismo modo que las personas nos hidratamos en el verano, nos vestimos con ropa ligera y comemos platos con menos calorías, debemos estar atentos a los fluidos del vehículo como el lubricante de motor, el líquido refrigerante, el líquido de frenos y las transmisiones, además de cuidar las cuestiones mecánicas, la carrocería y las cubiertas de nuestro auto. En esta oportunidad, el equipo de especialistas de Petronas Lubricants Argentina, comparte los cinco tips a tener en cuenta para no descuidar el buen funcionamiento del motor en temporadas de verano. Lubricante de Motor Antes de salir de vacaciones, lo recomendable es verificar que tu vehículo se encuentre dentro del periodo (kms o meses) aconsejable del último cambio del lubricante del motor. Para asegurarte de que el motor tenga el nivel de lubricante necesario debes medirlo con la varilla, el mismo debe estar dentro del rango. Es necesario utilizar la viscosidad y homologaciones establecidas por las normas de los fabricantes de vehículos que requieran según el manual. Sobre todo, si el fabricante de tu vehículo recomienda un producto sintético. En este sentido, Petronas te ofrece una de las más amplias líneas de lubricantes para motor del mercado nacional. Con Petronas Syntium, además accedes a su exclusiva tecnología CoolTech que ayuda a disipar el calor de tu motor hasta un 50% más que el promedio de la industria. Líquido Refrigerante Respecto del líquido refrigerante, es necesario verificar el color y observar si sufrió alguna degradación que lo haya llevado a alterar el color original. Recomendamos chequear la fecha de la última vez que fue cambiado, y reemplazarlo prudentemente acorde los plazos establecidos por el fabricante. En cuanto a los niveles, siempre debes mantenerlo dentro del rango marcado en el tanque de compensación. La línea de refrigerantes Petronas Paraflu en envases de 1 litro es concentrada, por lo que debes mezclarlo con agua desmineralizada en los porcentajes indicados por el fabricante, que no debe ser inferior al 30% ni superar el 50% en la dilución con agua. Lo que tampoco se puede hacer es mezclar refrigerantes orgánicos con inorgánicos. Líquido de Frenos Cuando tu auto frena, las pastillas rozan contra los discos y la temperatura aumenta en pocos minutos. Es vital revisar los niveles del líquido de frenos y, si es necesario, rellenar con la misma norma y tipo requerido por el fabricante: DOT 3, DOT 4 o DOT 5. Transmisiones: Revisar los niveles y en donde el manual especifique cambiar a determinados kilómetros, verificar los kilómetros recorridos. Recordá que una caja lleva la viscosidad y el API que exigen. No es recomendable poner a una transmisión que lleve base sintética, una base mineral. Lavaparabrisas y Dirección Asistida Mantener el reservorio de limpiaparabrisas lleno y con un producto de alta calidad nos brinda la tranquilidad de mantener buena visibilidad, fundamentalmente en largos trayectos en ruta, sol de frente, etc. Respecto de la dirección asistida, es importante revisar los niveles. Cuando se trata de lubricantes y fluidos funcionales para el vehículo es importante utilizar aquellos de calidad y recomendados por las terminales de cada modelo. Con un equipo de más de 200 científicos, profesionales técnicos e ingenieros que trabajan en investigación y desarrollo, Petronas incentiva los avances tecnológicos destinados al desarrollo de lubricantes y fluidos. Su compromiso ayuda a brindar soluciones innovadoras que ofrecen mayor rendimiento y responden a las necesidades cambiantes de sus consumidores. Petronas asume el compromiso de investigar y desarrollar productos diseñados específicamente para proteger todos los sistemas de un vehículo, minimizando el impacto medioambiental y siendo pioneros en fluidos de alto rendimiento, que se dedican a la reducción de emisiones y se fabrican para generar los niveles cada vez más bajos en CO2.

Cómo ofrecer más que un simple cambio de aceite

Algunas sugerencias y técnicas comerciales para brindarle a los clientes un valor agregado. Ir a un taller o centro de lubricación para cambiar el aceite es la práctica más común para el mantenimiento del auto. Abrir el capó, el tapón de llenado de aceite, el tapón de drenaje y agregar aceite nuevo son procedimientos habituales, que cualquier local ofrece; sin embargo, hay determinadas herramientas que se pueden implementar fácilmente para fidelizar a los clientes, más aún en este contexto desafiante. A continuación, Mobil presenta algunas sugerencias, no sólo técnicas sino también comerciales, para brindarle a los clientes un valor agregado. Cabe destacar que tomarse el tiempo para explicarle a los clientes el por qué se le sugieren determinados servicios, favorecerá a que tengan una mejor y más completa experiencia: Recomendar siempre el aceite de acuerdo con las especificaciones del fabricante o el material de soporte técnico proporcionado por Mobil. Si el cliente solicita un producto diferente, indagar en el por qué y utilizar argumentos técnicos, más aún si su solicitud puede representar un riesgo para el motor. Para llenar el aceite, utilizar siempre un embudo, de modo de no dejar salpicaduras en el motor. Ofrecer siempre el filtro de aceite junto con el aceite. Muchos conductores reemplazan el filtro cada dos cambios de aceite. En esos casos, explicarles que el filtro contiene aceite usado y contaminantes que dañarán y acortarán la vida útil de cualquier carga de aceite nuevo que se agregue. No cambiar nunca el aceite con el motor frío. El aceite caliente fluye más rápido, lo que reduce el tiempo de cambio y la contaminación del aceite nuevo. Comprobar siempre el estado del filtro de aire y del filtro de habitáculo. Si están sucios, se le puede mostrar al cliente junto a otros filtros nuevos para que pueda compararlos. Si el cliente solicita limpiar el filtro de aire con aire comprimido, advertirle que el chorro de aire puede romper el papel de filtro y permitir la entrada de polvo y contaminantes. Como no es posible revisar el filtro de combustible, si no hay una recomendación diferente en el manual del propietario, explicarle al cliente que se recomienda cambiar el filtro de combustible junto con el filtro de aire. Aprovechar el tiempo de espera para vaciar el cárter para inspeccionar los faros y linternas. Si se encuentra una lámpara quemada, notificar al cliente y ofrecerle la pieza nueva. Verificar los niveles de líquido de frenos, dirección y refrigeración. Si están bajos, buscar fugas. Probar los líquidos de frenos y refrigerantes; si es necesario, sugerir el reemplazo y utilizar siempre el producto recomendado por el fabricante. Si sólo es necesario completar el nivel de refrigerante, no usar agua pura, sino la solución del tipo recomendado por el fabricante. Al cambiar el filtro de aceite, aplicar siempre una capa fina de aceite al sello del filtro y nunca apretarlo demasiado. Si es necesario cambiar o completar el nivel de fluidos de transmisión automática o manual, utilizar siempre el tipo recomendado por el fabricante. Tener en cuenta que la mayoría de las transmisiones manuales para autos modernos no requieren un cambio de líquido. Muchos clientes lo saben, pero para aquellos que no lo saben, ser transparentes y guiarlos honestamente. Al finalizar el servicio, con los neumáticos fríos, calibrarlos, incluido el de repuesto, siguiendo la presión recomendada en el manual del propietario. Procurar llevar un registro de cada cliente con dirección, número de teléfono, kilometraje promedio recorrido, tipo de uso del vehículo y un historial de servicios realizados, de manera que se lo pueda contactar para realizar encuestas de satisfacción y recordarle la necesidad de nuevos servicios en el tiempo adecuado. Finalmente, solicitar autorización al cliente para colocar una etiqueta adhesiva indicando el kilometraje para el próximo servicio. Más allá de estos consejos de mantenimiento, también hay otros ítems sencillos que se pueden aplicar, como por ejemplo:  rellenar el agua en el lavaparabrisas y ofrecer un detergente adecuado informado que protege y prolonga la vida de las palas, además de asegurar una mejor visibilidad; limpieza externa de los cristales y las escobillas, una rápida limpieza interna con aspiradora; y si el servicio realizado es una revisión o mantenimiento más complejo, lavar el automóvil para devolverlo limpio y en condiciones. Asimismo, incorporar hábitos como proteger el asiento y el volante si se va a maniobrar el vehículo, proteger los guardabarros delanteros para evitar que un botón o cinturón raye la pintura del coche, utilizar siempre equipo de protección personal (como gafas y guantes) cuando se trabaje en el vehículo y llevar siempre un uniforme limpio para mantener una buena apariencia en cuanto a higiene, refuerza una mejor imagen y un comportamiento más profesional. Por último, y no menos importante, ofrecer un buen servicio implica no sólo contar con una buena infraestructura de los locales (en la actualidad hay un número cada vez mayor de mujeres que se encargan del mantenimiento del coche y, por tanto, es imprescindible brindar un entorno también a ellas, incorporando baños femeninos), mantener el piso y todas las instalaciones muy limpias y los toilettes bien equipados, proveer alcohol en gel y disponer de mascarillas nuevas en caso que el cliente tenga algún inconveniente con la suya; sino también disponer de un espacio con infusiones y galletas, mantener los termos siempre llenos y los bebederos limpios con vasos desechables presentados de forma organizada. Todo esto, sumado a un trato amable y respetuoso, serán clave para que los clientes regresen.

Mahle OzonePRO eficaz contra el Coronavirus

El equipo logra eliminar el 99,7% del Coronavirus en autos, camiones, buses y otros ambientes cerrados. El equipo desarrollado por Mahle para la limpieza profesional de ambientes y automóviles ha demostrado su eficacia a través de un análisis realizado por Eurofins Biolab Srl, un laboratorio certificado por el Ministerio de Salud italiano. “Los resultados confirman la alta eficacia de Mahle OzonePRO para eliminar el virus. Esta es otra ventaja del equipo ya muy popular y solicitado por nuestros clientes”, dice Olaf Henning, vicepresidente ejecutivo corporativo y gerente general de Mahle Aftermarket. Durante las pruebas realizadas, se confirmó que el equipo logró eliminar el 99,7% del Coronavirus Bovino (BCoV) en 35 minutos. Este virus es muy similar al virus SARS-CoV-2 que causa la enfermedad pulmonar COVID-19. Sin embargo, como tiende a ser más resistente, es seguro asumir que Mahle OzonePRO es aún más eficaz contra el virus del SARS-CoV-2. El Ozono es un gas natural ampliamente utilizado para la desinfección de instalaciones sanitarias. Por ser un potente oxidante elimina cualquier forma microbiológica dispersas en la superficie, al tiempo que esteriliza el interior del vehículo eliminando por completo la presencia de virus, mohos y bacterias. Reconocido como desinfectante natural, el Ozono ofrece una amplia variedad de aplicaciones: su acción desinfectante se puede aplicar tanto en el aire, agua, como en superficies y telas. Mientras el proceso de higiene está en curso, los sensores Mahle OzonePRO miden de manera continua la concentración de ozono producido en el ambiente hasta alcanzar el nivel de saturación ideal. Al mismo tiempo, permite que el software mantenga la saturación solo el tiempo que sea necesario para asegurar la eliminación de patógenos, evitando cualquier daño por oxidación. El equipo está totalmente automatizado y notifica al usuario a través de la aplicación exclusiva cuando se completa el proceso de limpieza. Con una capacidad de producción de ozono de 5.000 mg / h, es capaz de limpiar ambientes de hasta 30 metros cuadrados o unos 75 metros cúbicos, equivalente al volumen en m3 de un autobús. Con un peso de solo tres kilos, el equipo también es fácil de manejar, lo que lo convierte en otra solución conveniente y eficiente. Es un excelente servicio que usted puede incluir para ofrecer en su taller, como así también sumarlo a su rutina de sanitización de espacios y destacarse aún más de sus competidores. OzonePRO tiene su propia App Permite gestionar el dispositivo y monitorear sus procesos a distancia: 03-Easy. Al finalizar el programa, genera un Informe de Desinfección que se puede entregar al cliente. Fácil de usar, portátil y 100% seguro para la salud. Totalmente automático. Tres programas predeterminados. Sensores de temperatura, humedad y altura. Ideal para interiores de coches, camiones, buses y ambientes cerrados de hasta 40 m2. De aplicación comercial y uso doméstico. Una solución ideal para hoteles y tiendas. ADN Mahle Diseño e Ingeniería lógica y funcional que asegura una desinfección perfecta fruto de la extensa experiencia de Mahle como proveedor global de soluciones para  las necesidades de movilidad de las personas.

General Motors promete coches eléctricos para todos: sería en 2035

General Motors planea detener la venta de vehículos impulsados a gasolina hacia 2035 mientras trabaja para llegar al objetivo de convertirse en carbón-neutral en 2040. “General Motors se ha unido a los gobiernos y compañías de todo el mundo que trabajan para establecer un mundo más seguro, verde y mejor”, dijo la CEO Mary Barra “Creemos que con nuestra escala y alcance podemos alentar a otros a que sigan el ejemplo y produzcan un impacto significativo en nuestra industria y en la economía en su totalidad”, añadió. El compromiso de GM con la neutralidad en carbón sigue a las promesas de otras automotrices, como Ford Motor Co., Volvo Cars y Nissan. El objetivo de GM está una década adelante de los objetivos que Ford y Nissan han fijado, pero está en línea con los de Volvo.

Axion Energy y la promo donde siempre se gana

Argentina | La campaña en las estaciones de servicio Axion Energy tiene vigencia hasta el 28 de febrero. Axion Energy, marca líder en combustibles de la región presenta su exclusiva promoción A X Lugar X Premio, una promo en la que te llevás un premio siempre. A partir del lunes 18 de enero, los usuarios que carguen combustible o compren lubricantes en las estaciones de servicio Axion adheridas podrán acceder a pelotas del fútbol argentino, descuentos en combustible y lubricantes, PlayStation Store Gift Cards exclusivas de 5 USD y sorteos semanales por consolas PlayStation 5. Luego de un 2020 único, lleno de desafíos, en donde se puso a prueba la innovación y el servicio al cliente, Axion Energy se acerca a sus consumidores ofreciéndoles distintos incentivos en cada visita. Por eso, A X lugar X Premio. “Tras un año diferente y sin precedentes, planificamos esta promoción basada en dos ejes: el primero fue seguir sorprendiendo a quienes nos eligen con propuestas innovadoras de beneficios y el segundo fue reconocer siempre esa elección brindando premios increíbles es a través de las alianzas que tenemos.”, declara Cecilia Panetta, gerente ejecutiva de Marketing de Axion Energy y agrega: “Estamos muy entusiasmados con la propuesta que tenemos para este verano centrada en que disfruten las visitas a nuestras estaciones y tengan la chance de llevarse un premio por hacerlo”. Quienes visiten las estaciones de servicio Axion Energy adheridas y carguen a partir de 20 litros de combustible o compren lubricantes Castrol tendrán la oportunidad de comprar pelotas del fútbol argentino, abonando $999 y PlayStation Store Gift Cards exclusivas de 5 USD abonando $599 y podrán participar para ganar fabulosos premios: una de las 30 consolas PlayStation 5, la más innovadora y esperada por los fanáticos del gaming. Además, los clientes que ingresen sus datos a la página web www.lapromox.com podrán acceder a premios instantáneos que incluyen increíbles descuentos para su próxima carga de combustible, en lubricantes Castrol y en productos de las tiendas Spot, descuentos en talleres Bosch Car Service, juguetes en la tienda online de Rasti, accesorios de tecnología de Go Fix, indumentaria de Radikal y muchas cosas más. La promoción estará vigente a partir del 18 de enero hasta el 28 de febrero inclusive. Encontrá las bases y condiciones en www.lapromox.com

Kia abandona su presencia de 11 años consecutivos en el espacio publicitario del Super Bowl

Kia, que romperá así su record de 11 años consecutivos en el espacio publicitario del SB, uniéndose así a Hyundai, Budweiser, Coke y Pepsi como las grandes marcas que estarán ausentes en la emisión de 2021 debido a los efectos del coronavirus. El vicepresidente de marketing de Kia informó de la deserción de su marca, y dijo que volcará su inversión “en apoyo a la juventud norteamericana”. La automotriz no dio detalles de su contribución prevista para este año, pero señaló que se iban a realizar dos donaciones separadas de 1 millón de dólares para ayudar a los jóvenes homeless de Estados Unidos. En 2019, Kia comenzó su programa “Great Unknowns”, para jóvenes estudiantes. El costo de un comercial de 30 segundos en el Juego de este año será de 5,6 millones en promedio. Así, Kia haría una importante donación en lugar de su gasto habitual en el Super Bowl.

Volkswagen Argentina y Brasil: plan de integración de autopartes y la vuelta del Procreauto

En CRONISTA.COM Argentina | El CEO de Volkswagen para América Latina, Pablo Di Si, pidió una vuelta del Procreauto o algún crédito similar enfocado al consumidor para estimular el mercado automotor este año. Desde San Pablo, el ejecutivo explicó a El Cronista que hay ‘quorum’ en el gobierno para hacer realidad ese pedido mientras la automotriz encara un plan de internacionalización de autopartes, una necesidad que le planteó la semana pasada el embajador en Brasil, Daniel Scioli, en una visita que hizo a una planta de VW en ese país, en Sao Bernardo do Campo. LEER MÁS

Neumen se enfoca en autos, suma lubricentros y servicios e invierte $ 700 millones

Argentina | Las trabas a la importación de cubiertas para transporte de carga y maquinaria agrícola hicieron que el distribuidor de Pirelli sume lubricentros y venta de baterías para vehículos, además de abrir cuatro nuevas sucursales y adaptar las existentes. INFO COMPLETA EN https://www.cronista.com/apertura-negocio/empresas/591376/

Aceites para motores diesel pesados

La nueva línea de lubricantes Mobil Delvac fue especialmente desarrollada para las exigencias de los gigantes con motores diesel. La gran diferencia entre los motores Diésel y los motores nafteros es el proceso de ignición del combustible, que es por compresión del aire en los primeros y por chispa en los otros. Los motores Diésel utilizan el gasoil como combustible y sus propiedades físicas y químicas requieren aceites lubricantes con propiedades diferentes a las de los aceites para motores nafteros. Los motores Diésel son reconocidos por su eficiencia, alto torque y bajo costo operacional, pero debido a sus características de combustión presentan problemas de emisiones de partículas de carbono y óxidos de nitrógeno, que requeriría que los ingenieros desarrollasen cambios en el diseño de pistones y sistemas de inyección de combustible, así como introducción de controles electrónicos, recirculación de gases de descarga y sistemas de postratamiento de los gases para filtrar partículas y neutralizar los óxidos contaminantes. Dichos cambios son los principales causantes de los cambios en las especificaciones del gasoil y de los lubricantes para protección del motor, sus componentes y de los dispositivos de postratamiento de gases contra depósitos, dispersión de hollín en el aceite, neutralización de ácidos y resistencia a la oxidación. Para el combustible, en términos generales, se ha buscado incrementar el número de cetano para mejorar la eficiencia del motor, reducir el contenido de azufre para proteger los sistemas de postratamiento y los motores con recirculación de gases de escape, así como también mezclar el biodiésel para reducir las emisiones de CO2. Para los lubricantes, además, se ha pasado a utilizar bases minerales de bajo contenido de azufre y alto contenido de moléculas saturadas, o también bases sintéticas y sistemas de aditivos con bajos contenidos de azufre, fósforo y ceniza sulfatada. Para cumplir con los requerimientos, las asociaciones técnicas de Europa y Estados Unidos – para mencionar las más importantes – han creado requerimientos para evaluar el desempeño de los aceites para los motores modernos y su compatibilidad con los motores de proyectos más antiguos. El Instituto Americano del Petróleo, más conocido como API, posee cinco clasificaciones de servicio activas: CH-4, CI-4 y CI-4 Plus para los motores que no utilizan sistemas de postratamiento de gases de escape, y CJ-4 y CK-4 para los motores que tienen los filtros y/o convertidores catalíticos para control de emisiones. Los aceites API CH-4 pueden ser utilizados en motores más antiguos, aspirados o turbo comprimidos, y son compatibles con combustibles con alto contenido de azufre, pero, en general, no son recomendados para motores con recirculación de gases y tampoco para motores con sistemas con catalizadores y filtros. Los CI-4 y CI-4 Plus pueden ser utilizados donde se recomienda un CH-4 y también para motores con recirculación de gases de escape, pero su alto contenido de ceniza sulfatada, azufre y fósforo no los hace recomendados para los motores con sistemas de postratamiento. A partir del año 2006 las regulaciones ambientales norteamericanas pasaron a requerir un nivel de emisiones de óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos y material particulado cada vez más reducidos y esto exigió que el gasoil tuviera su contenido de azufre drásticamente reducido (máximo de 50 partes por millón en 2006 y 15 ppm a partir del 2017) e hizo que los fabricantes de motores añadieran los sistemas de catalizadores, inyección de solución de urea y filtros de partículas. Los nuevos motores y sistemas auxiliares tendrían una vida muy reducida si fueran lubricados con aceites con alto contenido de ceniza sulfatada, azufre y fósforo, por eso se han introducido las clasificaciones CJ-4 en 2006 y CK-4 en 2017. Las dos clasificaciones pueden reemplazar las CH-4, CI-4, CI-4 Plus y anteriores en motores antiguos siempre y cuando el contenido de azufre del combustible no exceda 500 ppm. El CK-4 tiene desempeño superior al CJ-4 principalmente con relación a la dispersancia del hollín en el aceite, la resistencia a la oxidación y al cizallamiento del aceite, resultando en mejor control de viscosidad y vida más larga para el motor y el propio aceite. Para utilizar estos aceites en países o zonas donde el contenido de azufre exceda las 500 partes por millón se debe consultar al fabricante del motor o el productor del aceite. La Asociación de los Constructores Europeos de Automóviles, o simplemente ACEA, tiene cuatro clasificaciones de servicio para motores Diésel pesados: dos para motores sin filtros de partículas (ACEA E4 y E7) y dos para motores equipados con dichos filtros (ACEA E6 y E9). De modo parecido al API, los aceites ACEA E4 y E7 son compatibles con combustibles con alto contenido de azufre, pero no pueden ser utilizados en motores con filtros de partículas. Los ACEA E4 son utilizados en operaciones bajo condiciones muy severas, como intervalos de cambios de aceite muy largos (en algunos casos pueden llegar a 120.000 km), mientras los ACEA E7 son recomendados para operaciones menos severas, como intervalos de cambios extendidos, pero no tan largos, que normalmente no pasan de los 60.000 km. Los ACEA E6 y E9 son recomendados para los motores más recientes que cumplen los requerimientos de emisiones Euro VI que involucran los dispositivos de postratamiento para reducción de partículas. El ACEA E6 se aplica en servicios muy severos, como los de intervalos de cambios muy largos, mientras el ACEA E9 es aplicable en condiciones menos severas, como las que hemos presentado en el párrafo anterior. Hay otras especificaciones de aceite muy importantes, que son las aprobaciones de los fabricantes de motores, que son condición para que se mantengan las garantías, juntamente con las prácticas recomendadas para el mantenimiento de los vehículos. Para los fabricantes, su aprobación es más importante que las clasificaciones de servicio de ACEA o API y los aceites aprobados siempre deben ser utilizados, indistintamente de su clasificación por API o ACEA. En otras palabras, el manual de servicio y sus recomendaciones siempre deben ser seguidos. Como ejemplo de requerimientos de fabricantes se pueden mencionar algunos de los más conocidos: Mercedes-Benz: MB-Approval 228.3,

Las ventas de autos comenzaron el año con un crecimiento de 10%, respecto a enero del 2020.

ARGENTINA | Según datos de Acara, durante este mes se patentaron 49.438 vehículos. Sin embargo, no se alcanzaron las ventas logradas en enero del 2019. «Valoramos y nos esperanza este crecimiento del 10% con respecto al enero 2020 pre pandemia, venimos haciendo un esfuerzo muy grande los concesionarios para atender esta demanda que en enero estuvo muy activa», señaló en un comunidaco el presidente de Acara, Ricardo Salomé. Y agregó: «Salvo enero y diciembre, que por un tema estacional muestra números diferentes, somos optimistas que podemos tener un año positivo estableciendo un nivel de actividad con un piso de 430.000 patentamientos en el año, si contamos con la oferta y las medidas de incentivos necesarias».  En todo el año 2020 se patentaron 342.474 vehículos, un 25.5% menos que en 2019. Fue el menor volumen vendido desde 2004.   Acara reconocen que aún las expectativas del mercado no son alentadoras. «En nuestro último relevamiento señalamos un creciente pesimismo, ya que el 43% de los encuestados respondió que espera un 2021 peor que 2020, cuando las respuestas a esa misma pregunta en diciembre, señalaban que los pesimistas eran solo el 23%. Así y todo, el promedio de respuestas señala que el mercado sigue esperando un 2021 en torno a las 400.000 unidades, pero mucho de la performance del año va a depender de cómo evolucione la lenta salida de la situación atípica que impone el COVID19. La macro, de hecho, está ciertamente al límite», concluye el comunicado.

Se presentó el equipo Suzuki Radikal Team en alianza con Axion Energy y Castrol

Las marcas presentan una alianza estratégica para la nueva temporada de verano 2021 del Campeonato Nacional de Motocross que comenzará con el Enduro del Verano El Suzuki Radikal Racing Team participará del Campeonato Nacional de Motocross. Castrol, marca premium líder en lubricantes para competidores de alto rendimiento, junto a Axion Energy, marca líder en combustible de la región, se suman al Campeonato Nacional de Motocross ofreciendo sus productos reconocidos por su excelente calidad y rendimiento. En esta oportunidad, se unen al Suzuki Radikal Racing Team: con una alianza estratégica renovada, con metas deportivas llenas de nuevos desafíos y experiencias En línea con este lanzamiento se da a conocer la recomendación de la marca Suzuki, para todos sus modelos, de la utilización de los combustibles Axion Energy y los lubricantes Castrol. En una nueva edición del Campeonato Nacional de MotoCross que comenzará con la fecha del ´Enduro del Verano 2021´, en donde las potentes motos Suzuki serán los protagonistas de la competencia, el Radikal Racing Team llegará a la costa argentina impulsado por la energía de los lubricantes Castrol y combustibles premium de Axion Energy. Axion Energy y Castrol estarán presentes en el evento y formarán parte del exclusivo Suzuki Castrol Radikal Team, equipo que se desempeñará en la competencia con la mejor ingeniería líquida corriendo en sus motores. Castrol es sinónimo de máxima calidad, elevado rendimiento y tecnología de vanguardia en el ámbito de la lubricación. Por su parte, los combustibles Quantium de Axion Energy serán los que propulsen los motores de esta nueva temporada cargada de adrenalina en la ciudad costera. Para más información ingresá a https://radikalracing.com.ar/team/

Honda recibió a Kevin Benavides, flamante campeón del rally 2021.

Por primera vez en la historia, un argentino alcanza el título en la categoría de motocicletas: el piloto oficial del Monster Energy Honda Team arribó a la Argentina y celebró su triunfo. Kevin Benavidez, el salteño que el pasado viernes se convirtió en el primer argentino en lograr el primer puesto del desafiante Rally Dakar en la categoría motos, llegó al país y allí lo recibieron autoridades de Honda Motor de Argentina y del Gobierno de la Provincia de Buenos Aires. Seiji Saíto, Presidente de la compañía le entregó una placa de reconocimiento y agradecimiento por todo su compromiso: «Para Honda Motor de Argentina es una enorme alegría recibir al campeón. Quisimos felicitarlo por este gran logro con el equipo de Honda Racing, por llevar a lo más alto el deporte nacional y por traer estos logros a la marca a nivel mundial. Para nosotros es un orgullo que sea parte de nuestra familia; sabemos del esfuerzo que tuvo por perseguir este sueño». Además, estuvo presente Javier Lovera, Subsecretario de Deportes de la Provincia de Buenos Aires y Presidente de la Comisión Provincial de Automovilismo y Motociclismo Deportivo (COPAM).  La victoria final en el rally más duro del mundo se dio tras dominar en nueve de los trece días de carrera y de ganar 10 especiales. Una doble gloria confirmó al Monster Energy Honda Team como el mejor equipo del Rally Dakar 2021, ya que Ricky Brabec alcanzó el segundo lugar del podio. La Honda CRF450 RALLY demostró ser la más eficaz en la durísima carrera, llegando cada jornada al vivac sin ningún problema. Fueron 202 kilómetros intensos e intrigantes, con final a las orillas del mar Rojo. De esta manera, se convirtió en el primer título para el argentino; nuevamente, un resultado histórico para Honda.

Volkswagen I.D. Vizzion, el futuro Passat eléctrico

Los sedanes no han muerto. VW ya trabaja en una versión elegante y moderna, totalmente impulsada con baterías. Herbert Diess, CEO de Volkswagen: “El I.D. Vizzion muestra que en un futuro eléctrico y de conducción autónoma los coches no serán todos iguales” Con el nuevo I.D. Vizzion, la marca Volkswagen muestra hoy una primera impresión de la movilidad individual del futuro la noche previa al comienzo del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra. Esta berlina totalmente eléctrica será en el futuro el máximo exponente de la familia I.D., y llegará a las carreteras en 2022. Además, está preparado para la conducción totalmente autónoma. El I.D. es parte de la mayor ofensiva de producto y tecnología de Volkswagen. En 2025, la marca espera vender al menos un millón de coches eléctricos al año y ser la marca líder en movilidad eléctrica. El Dr. Herbert Diess, CEO de la marca Volkswagen explicó: «El I.D. muestra lo que somos capaces de hacer en términos de tecnología, diseño y calidad. Es el Volkswagen más personal, emocional e individual de todos los tiempos. Y muestra que, incluso en un futuro eléctrico y de conducción autónoma, usaremos coches deseables, expresivos e individuales, y no solamente vehículos de diseño uniforme» El I.D. Vizzion está basado en la nueva plataforma modular eléctrica (MEB) y enfatiza las capacidades de rendimiento y tecnológicas de esta arquitectura. Desde su exterior, tan largo como un Passat, ofrece tanto espacio en el interior como un Phaeton. El interior tiene la forma y los materiales de un salón. Además, la simplificación radical en el uso hace realidad una movilidad sin esfuerzo. Los pasajeros pueden optar por el entretenimiento, la información, relajarse, o trabajar en el coche, según prefieran. La autonomía puramente eléctrica del I.D. VIZZION alcanza hasta 650 kilómetros. «El I.D. es una versión muy realista del uso de un Volkswagen en el futuro. Estará disponible en 2022 como nuestra berlina tope de gama dentro de la familia I.D. con el innovador I.D. Cockpit y volante. El modelo estará preparado para una conducción totalmente autónoma. Paso a paso, será capaz de relevar al conductor de ciertas tareas, según éste desee. El I.D. refleja el nuevo «claim» de Volkswagen: Queremos estar entre los líderes que den forma a la movilidad individual del futuro. Ninguna otra marca está apostando por la movilidad eléctrica con un compromiso tan firme como Volkswagen. Con la plataforma MEB, Volkswagen ha desarrollado una herramienta tan potente que cubre toda la gama de movilidad individual. Desde coches compactos a SUVs pasando por las berlinas, todo es posible. Para 2025, el Grupo Volkswagen empezará la producción de más de 15 modelos eléctricos sobre la base de la plataforma MEB. Los primeros modelos se lanzarán en 2020.

Los autos que nunca se animaron a fabricar

Desde un 919 Hybrid de calle hasta una minivan inspirada en la Combi de Volkswagen. Se muestran por primera vez en el libro “Porsche Unseen”. Bajo el título ‘Porsche Unseen’, Porsche desvela estudios de diseño realizados entre 2005 y 2019, que hasta ahora habían estado guardados bajo llave. El fabricante de deportivos muestra interpretaciones espectaculares de 15 modelos diferentes. Los primeros estudios cubren los segmentos ‘Spin-offs’ (Derivados’), ‘Little rebels’ (‘Pequeños rebeldes’), ‘Hyper cars’ y ‘What’s next?’ (‘¿Qué es lo siguiente?’). De esta manera, Porsche ofrece una visión exclusiva de su proceso de diseño: desde el primer boceto hasta el modelo terminado, listo para la producción en serie. “Nuestros deportivos son valorados en todo el mundo por su diseño atemporal e innovador”, dijo Oliver Blume, Presidente del Consejo Directivo de Porsche AG. “Los estudios de conceptos visionarios son la base de este éxito: proporcionan la reserva de ideas para el diseño de los Porsche del mañana, combinan nuestra fuerte tradición con tecnologías de futuro pioneras”. Los autos concepto inéditos serán presentados en exclusiva en una serie de artículos en Porsche Newsroom. El canal de televisión en formato web 911:Magazine también ha dedicado un episodio a una selección de estos estudios y, con el Director de Diseño de Porsche, Michael Mauer, examina la conexión entre ellos y los modelos de producción actuales. Para los aficionados a la marca, la editorial Delius Klasing publica hoy el libro titulado ‘Porsche Unseen’. Para esos lectores interesados, la obra incluye una muestra detallada entre bastidores del departamento de Diseño de Porsche. Más adelante, en 2021, el Museo Porsche albergará una exposición con algunos de estos autos para que los aficionados puedan admirarlos en vivo. El proceso de diseño comienza con un boceto. En el siguiente paso, es visualizado como un modelo 3D. Después, cuando una idea es desarrollada un poco más, los expertos producen pequeños modelos a escala 1:3, seguidos de hard models a escala 1:1 (maquetas con una cubierta exterior para simular la pintura y elementos como faros e intermitentes). “El mundo virtual es el primer paso, pero, especialmente con estos modelos inusuales, tienes que experimentarlos en la realidad para entender si el auto es pequeño, grande o tiene unas proporciones sorprendentes”, dijo Michael Mauer, Director de Diseño de Porsche. Al contrario que en un vehículo de producción, para el que siempre son desarrolladas varias propuestas con diferentes formatos de estilo, estos estudios se concentran en un modelo único que sirve de protagonista para la idea central. “Deliberadamente, Porsche tiene un solo estudio de diseño, situado cerca del centro de desarrollo”, dijo Michael Mauer. “Weissach es nuestro epicentro. En lugar de abrir avanzados estudios en las distantes metrópolis de Estados Unidos o Asia, nuestros diseñadores vienen de todo el mundo a Weissach, para crear los autos deportivos de producción definitivos y visiones automovilísticas en el corazón de la marca. En el departamento de Diseño de Porsche trabajan más de 120 diseñadores, expertos en interior, en exterior, en colores y en materiales, constructores de maquetas, modelistas e ingenieros de estudio. “Respecto a los autos concepto que desarrollamos, el objetivo final no es que todos lleguen a la carretera, sino que establezcan un espacio creativo y una proyección hacia el futuro”, dijo Michael Mauer para describir el proceso de diseño. “Hay dos posibilidades para seguir desarrollándose como marca: una, mejorar los productos desde el presente, es decir, paso a paso. Sin embargo, es difícil ser realmente innovador de esta manera. La otra, dar rienda suelta a tu creatividad. La idea es dejar que tus pensamientos salten hasta pasado mañana y después retrocedan desde ahí hasta mañana”. Basándose en esta idea, Porsche desarrolla sus característicos automóviles e identidad de marca y asegura la apariencia de todos los modelos del futuro. El lenguaje de diseño de los próximos modelos es definido a partir de la visión a largo plazo. En este proceso, el objetivo de nivel superior es combinar el ADN de diseño de Porsche con la ingeniería de vehículos de última generación. Por un lado, esto asegura la capacidad innovadora de los futuros vehículos de la marca y, por otro, también proporciona una referencia evolutiva a la increíble historia de Porsche. Algunos ejemplos en detalle: El Porsche 919 Street (2017, modelo de arcilla 1:1) fue desarrollado sobre la base de la tecnología utilizada en el Porsche 919 Hybrid, para poner a disposición de los conductores la estimulante experiencia de conducir un LMP1 de competición. Bajo la cubierta exterior se encuentra el monocasco de carbono y el potente sistema de propulsión híbrido de 900 CV, que ayudó al Porsche 919 a conseguir numerosas victorias en Le Mans. Las dimensiones y la distancia entre ejes también eran las mismas que en el auto de carreras. Con su habitáculo espartano y purista, las características rejillas del radiador sobre el motor central, los elementos gráficos en rojo y las aletas en la parte trasera, el compacto Porsche Vision Spyder (2019, hard model 1:1) recuerda claramente al Porsche 550-1500 RS Spyder de 1954. Al mismo tiempo, el estudio tenía como objetivo desarrollar aún más la identidad de diseño de Porsche y proporcionar un conjunto de ideas para futuros detalles, por ejemplo, la ultramoderna barra antivuelco. El Porsche vision Renndienst (2018, hard model 1:1) es la libre interpretación de un concepto de espacio familiar para hasta seis personas. El equipo de diseño creó un ‘transbordador espacial’ futurista de magníficas proporciones. Este estudio muestra cómo el ADN del diseño Porsche, con su característico modelado de superficie, puede ser transferido a un segmento de vehículos desconocido para la marca. En el interior, los pasajeros encuentran una cabina cómoda y modular. El conductor ocupa un asiento central. El sistema de propulsión totalmente eléctrico se encuentra en los bajos de la carrocería. De esta manera, los pasajeros pueden disfrutar de una experiencia de viaje y de espacio inesperadamente amplia, combinada con el estilo Porsche.

Volkswagen Golf GTD, GTE y GTi, los nuevos íconos

El deportivo compacto más famoso del mundo se renovó por completo. Y ahora se ofrece acompañado por versiones híbridas y diesel de alta performance. Un automóvil se convierte en un icono cuando el ADN de su diseño y su carácter siguen siendo reconocibles a lo largo de décadas. Además, como icono, siempre hay que dar potentes impulsos y proporcionar nuevas respuestas a las necesidades del momento. Como lo hace el Golf GTI. Desde hace 44 años, Volkswagen reinventa este icono del deportivo compacto, aunque sin dejar de dar continuidad al concepto original generación tras generación. Ahora, hace su debut la octava reinvención del Golf GTI. Nuevo diseño, digitalizado e interconectado. Un Golf GTI que mira al futuro. Hace tiempo que se creó una familia de vehículos a partir del Golf 1 del año 1976. En 1982, le siguió el primer Golf GTD con un motor turbo diésel sobrealimentado; y, en 2014, el primer Golf GTE con propulsión híbrida enchufable. Por lo tanto, es coherente que, al igual que con la presentación mundial del nuevo Golf GTI, también un nuevo Golf GTD y un nuevo Golf GTE celebren su debut. Tres modelos Golf, tres caracteres, tres sistemas de propulsión eficientes y limpios, pero una única filosofía de diseño y equipamiento. GTI: Es el nuevo Golf GTI; un deportivo compacto de alta tecnología ágil, auténtico, eficiente y rápido de la era digital con una potencia de 245 CV. GTE: Con sus 180 kW, ahora el nuevo Golf GTE es tan potente como el Golf GTI. Su propulsión híbrida deportiva de alto rendimiento combina la sostenibilidad eléctrica y la autonomía de cero emisiones de alrededor de 60 kilómetros con una gran dinámica. GTD: El nuevo Golf GTD se lanza como deportivo de largos recorridos. Además, sus elevadas autonomías vienen acompañadas de una potencia de 200 CV. «Innovision Cockpit». Los modelos Golf GTI, GTE y GTD incluirán siempre cuadros de instrumentos digitales y el sistema de infotainment de 10 pulgadas. Siempre conectado. Los servicios de «We Connect» incluyen streaming, radio online y otras funciones online a bordo de los modelos GTI, GTE y GTD. En concordancia con el mundo digital. La nueva tecla Start/Stop parpadea en rojo antes de arrancar los motores. Diseño carismático. Nuevos parachoques, nuevo espóiler del borde del techo, nuevo difusor y nuevas inscripciones. Luz como aplicación cromada. Por primera vez, los Golf GTI, GTE y GTD disponen de un embellecedor iluminado en la parrilla del radiador (de serie). LED en formación X. Los faros antiniebla cuentan con cinco LED dispuestos de forma llamativa en los parachoques (opcional)

La historia de las mejores suspensiones

Los autos de Citroën se caracterizan por su andar confortable. Más de un siglo con el foco puesto en cuidar a los pasajeros. Desde siempre, la suspensión de un vehículo es uno de los elementos determinantes para garantizar seguridad y comodidad a bordo. A medida que los automóviles fueron haciéndose más veloces, el ajuste de las suspensiones se hizo más complejo. Por esta razón, todos los avances en la historia del automóvil y la de la velocidad están estrechamente ligados a las suspensiones. Una evolución en la que Citroën ha sido protagonista desde sus inicios. Citroën puede presumir de una amplia experiencia en materia de innovaciones que han supuesto hitos en la evolución de las suspensiones: desde el Tipo A o el Traction Avant hasta el C4 Cactus o el SUV C5 Aircross, con su revolucionaria Suspensión de Amortiguadores Suspensivos Hidráulicos. Las primeras suspensiones con muelles metálicos y ballestas datan del siglo XVII, cuando las cuatro correas que sostienen el espacio habitable de la carroza se fijan al extremo superior de otras cuatro ballestas. Así se reducen, de un modo eficaz, las vibraciones debidas a baches y obstáculos. Cuando aparece el automóvil a finales del XIX, se le equipará en seguida con muelles metálicos que, gracias a las oscilaciones de las suspensiones de largo recorrido, garantizan un confort de viaje óptimo. Sin embargo, pronto llegará un nuevo problema: cuando la velocidad del vehículo de motor supera a la de un coche de caballos, las oscilaciones de las suspensiones de ballestas y muelles metálicos son tan grandes que hacen peligrosa la conducción y mantener la trayectoria se convierte en algo imposible. Las suspensiones debían dar un nuevo paso adelante y se logra con la introducción de los amortiguadores. En 1919, Citroën presentó el primer automóvil de gran difusión en Europa, el Tipo A, que disponía de un nuevo sistema de suspensiones con ballestas y cuatro muelles en forma de elipse invertida que, gracias a la coordinación de movimientos entre ellos, eliminaba la necesidad de disponer de amortiguadores. Citroën equipó rápidamente sus productos con lo mejor que podía ofrecer el mercado en aquella época. Incluso en los pequeños 5 CV, que alcanzaban, en los años 20, una velocidad de, aproximadamente 60 Km/h y que podrían haber sido comercializados con una suspensión menos sofisticada. El punto de inflexión llegó en 1934 con el lanzamiento del Traction Avant, dotada de una suspensión con barra de torsión: los muelles se sustituyeron por unas barras situadas en los bajos del vehículo que se doblaban sobre su eje y no necesitaban el espacio que, a veces, era necesario en los sistemas de la época, con muelles de grandes dimensiones. Gracias a sus suspensiones y la tracción delantera, se eliminaba el túnel de transmisión. De este modo, la Traction Avant podía rebajar su distancia al suelo sin renunciar al espacio a bordo. Esta misma tecnología sofisticada se utilizó en el furgón Tipo H de 1947, con la ventaja de un plano de carga bajo y regular, además de un gran confort a bordo. En 1936, Pierre Jules Boulanger, al escribir el pliego de condiciones del que surgiría el 2 CV, encargaba a sus equipos un automóvil para zonas rurales, donde las carreteras eran simples caminos de herradura: «quiero un coche capaz de atravesar un campo arado sin romper un huevo». Más claro, agua. El grupo que trabajaba en el proyecto TPV (que era cómo se llamaba aún el futuro 2CV) imaginó varias soluciones, entre ellas un sofisticado sistema hidráulico, hasta llegar a un conjunto de muelles horizontales interconectados que aseguraban un óptimo comportamiento en carretera y un confort excepcional a bordo, que estará vigente hasta 1990, el año en que se puso fin a la producción de esta pequeña gran leyenda de la historia de Citroën. Una parte de este equipo de especialistas estaban preparando una auténtica revolución, que se concretaría en 1954 con la presentación de una versión muy peculiar del Traction Avant: el 15Six H, donde la H final significaba «Hidroneumática». Nacía la suspensión que distinguiría a la gama media y alta de Citroën hasta 2017. El Traction Avant hidroneumático sólo montaba la nueva suspensión en el tren trasero y fue un auténtico «banco de pruebas» para el revolucionario DS 19 que, un año después, incorporaba la hidroneumática en las cuatro ruedas, garantizando el máximo nivel de confort y comportamiento en carretera. En este tipo de unión al suelo, los muelles metálicos son sustituidos por esferas que las que un gas y un líquido están separados por una membrana elástica. Al aumentar y disminuir la cantidad de líquido en la esfera se obtiene una mayor o menor distancia al suelo del vehículo que, en el caso del DS, podía mantenerse a nivel constante e, incluso, regularse por medio de un mando situado al alcance de la mano de la persona que conducía. Después del DS, a partir de 1970 la suspensión hidroneumática fue adoptada por el Citroën SM, llegó a la gama media con el GS para incorporarse posteriormente al CX, el BX, el XM, el Xantia, el C5 y el C6. En estos más de 60 años, esta tecnología va evolucionando, haciéndose más rígida con el crecimiento de las prestaciones de los vehículos a los que se iba incorporando. Se convertiría en Hidractiva en 1988, con el concept-car Activa, llegando a calles y carreteras al año siguiente, con la berlina de alta gama XM.  La suspensión Hidractiva unía la electrónica a la hidráulica, variando su rigidez en cinco centésimas de segundo, en función de una serie de parámetros. La última evolución llegaría en 2005 con la presentación del Citroën C6 que incorporaba, en algunas versiones, la amortiguación variable: un dispositivo montado en cada una de las suspensiones que modificaba su flexibilidad durante su recorrido. La gama ha introducido una nueva tecnología en su gama más reciente, concretamente en el C4 Cactus y el SUV Citroën C5 Aircross: Las Suspensiones con Amortiguadores Suspensivos Hidráulicos logran un confort excepcional con un efecto «alfombra voladora», ganando en

Estrategia Digital 2020

Ante la pandemia, Petronas Lubricantes Argentina aceleró su transformación digital para atender a clientes y seguidores. Frente al aislamiento por la pandemia todos nos vimos obligados a repensar nuestras prioridades. Es así, que con el objetivo de estar más cerca de los clientes y seguidores, Petronas Lubricants Argentina, aceleró su Estrategia Digital durante el 2020. Debemos ser conscientes de las nuevas reglas que se imponen en este contexto, porque serán las claves para triunfar y lograr algo no menos importante: mantener la presencialidad. El desafío de Petronas Lubricants Argentina fue adaptarse a la nueva normalidad de los clientes, flexibilizando tiempos, contenidos y procesos. Diversificando estrategias y creando propuestas acordes y coherentes con la actualidad que atravesamos y hacer de la virtualidad, un espacio de conexión. En este sentido, para Petronas Lubricants Argentina, asumir los desafíos que nos presenta la pandemia implica una renovación y por ello, relanzó su plataforma Petronas (plataformapetronas.com.ar), con el claro objetivo de acompañar a sus clientes y brindar información seria y confiable sobre sus diferentes productos. La nueva plataforma, que además puede descargarse la APP para el celular en sistema operativo Android e iOS, cuenta con un “Recomendador de Productos” para el asesoramiento de cada vehículo en particular, un catálogo actualizado, anuncios sobre las últimas novedades en lanzamientos y promociones, y puntos de venta por provincia, para conocer exactamente dónde encontrar los productos de la compañía. Como segunda acción, Petronas Lubricants Argentina lanzó las cuentas oficiales en Facebook e Instagram de Petronas Syntium, la fórmula ganadora que se pone a prueba con cada competencia del equipo Mercedes AMG Petronas en la F1, y el Instagram oficial de Petronas Sprinta, el lubricante de motos que desafía la velocidad en cada competencia de Moto GP, con el equipo Petronas Yamaha Sepag Racing Team (SRT). De este modo, dos de los productos emblemáticos de las competencias deportivas más convocantes y desafiantes como la Fórmula 1 y el Moto GP, se acercan a los clientes y apasionados de la adrenalina sobre ruedas, con el claro objetivo de estar más cerca, brindar información y compartir las últimas novedades de los productos. Por último, la compañía también incursionó en los canales de comunicación vía WhatsApp para sus clientes, respondiendo consultas y compartiendo información de productos y mercado. Además, consolidó su programa de capacitación virtual que ya lleva más de 2.000 asistentes entrenados en fundamentos de lubricación y sobre el portfolio integral de Petronas. Petronas Lubricants Argentina (PLA) es una división de Petronas Lubricants International, responsable por atender las necesidades de los clientes de todo el país. Consolidada en el mercado local, se especializa en el segmento automotriz donde supera el 7% de participación a través de la comercialización de sus marcas Petronas Syntium, Selenia, Tutela, Urania, Paraflu, Sprinta, Ambra, Akcela, Mach 5 y Arbor. Para más información, visita www.pli-petronas.com

La importancia del cuidado y mantenimiento de los filtros del auto

Tienen como función principal proteger al motor de las posibles impurezas que pudieran afectar su funcionamiento habitual. Entre los elementos más esenciales para el buen funcionamiento del motor están los filtros. Hay que cambiarlos bajo una serie de patrones y periodicidad que aseguren su buen desempeño y sigan cumpliendo con su función como es debido. Porque son los encargados de evitar que lleguen al motor todo tipo de impurezas. Además, su precio es relativamente bajo y las consecuencias de no cambiarlos pueden ser altamente costosas. Filtros y funciones Filtro de Aire: la principal función de este filtro es la de retener prácticamente todas las partículas que puedan ingresar al circuito de admisión de cualquier motor y de esa forma evitar la contaminación de la cámara de combustión, el degradado de las paredes de los cilindros, los pistones, cojinetes y demás componentes de motor. Filtro de combustible: La función de éste filtro en motores que funcionan con gasolina es distinta a la de los que lo hacen con diésel. No obstante, en cualquiera de los dos casos actúa como barrera para que las impurezas lleguen al circuito de inyección, a la bomba de presión, a los inyectores o al circuito de alimentación. Filtro de Aceite: Es el que se encarga de, como su nombre lo dice, filtrar las impurezas del lubricante del motor. Así mismo sin el filtro del lubricante los residuos de combustión y las partículas que se desprenden de algunos de los elementos del motor pasarían al lubricante, esos residuos realizarían el recorrido completo del lubricante, pudiendo causar desgastes prematuros, averías en pistones y creando obstrucciones en cualquier elemento del vehículo. Filtro de habitáculo: Es uno de los elementos con menos popularidad dentro de las piezas de un vehículo. Sin embargo, su función y mantenimiento es fundamental para la salud del conductor y de todos los ocupantes. Tal como su nombre lo indica, el Filtro de Habitáculo es un elemento filtrante que cumple con la imprescindible función de purificar el aire que ingresa hacia el interior del vehículo para asegurarles tanto al conductor como a los pasajeros algo tan esencial como respirar aire limpio. Dado que en el medio ambiente se encuentran dispersos agentes contaminantes muy agresivos para la salud del ser humano, como ser, sulfatos compuestos, humo, gases de escapes, benceno, polvo de abrasión de neumáticos, hollín, polen, y esporas, los expertos de Mahle recomiendan sustituirlo por lo menos cada 20.000 km. Salvo el de habitáculo, se recomienda el recambio de todos los filtros cada 10.000 kilómetros o según lo indique el plan de mantenimiento de su vehículo. Desde 1930 en Mahle desarrollamos, producimos, y comercializamos filtros para la industria del automóvil. Somos líderes en diseño y fabricación de piezas de motor, garantizando así una competencia muy especial en el mercado, ya que nadie puede conocer mejor el desarrollo de los filtros como alguien que los diseña para proteger sus propias piezas de motor.

Nuevas estaciones de servicio

Las flamantes bocas de expendio son más sustentables y tecnológicas que nunca. Como parte del proyecto de re-identificación e incorporación de nuevas estaciones de servicio a su red, Axion Energy sostiene una de sus premisas de generar un ambiente amigable con el ecosistema y con la comunidad en la que opera con la mirada puesta en la innovación. La compañía inauguró recientemente dos nuevas bocas de expendio en la autopista Buenos Aires-La Plata, en la localidad de Berazategui, una frente a la otra para atender la demanda de los vehículos que van hacia La Plata y los que se dirigen hacia Buenos Aires. Fiel a su estilo innovador y de vanguardia, sus tiendas de conveniencia Spot! tienen un diseño 2.0 que convierte a los shops en locales innovadores y modernos. Las playas de ambas estaciones cuentan con surtidores de alta tecnología con pantallas LED que funcionarán en un futuro como puestos de cobro para playeros, y puntos de carga para autos eléctricos con la tecnología más veloz disponible en el país para recargar en 20 minutos hasta el 80% de la batería del vehículo. Ambas estaciones, ubicadas a la altura del kilómetro 28,5 de la autopista, sumaron prácticas de operación sustentables con impacto social y medioambiental e incorporaron tecnología de eficiencia en el consumo de agua y energía. Conscientes de la necesidad de colaborar con el cuidado del medio ambiente, las estaciones recuperan el 100% del agua de lluvia que cae en sus techos y la almacena en un tanque de reserva para luego utilizarla en la limpieza de la zona de playa y en el riego de áreas verdes. También cuentan con un termotanque solar que está conectado en serie al termotanque eléctrico para consumir menos energía al calentar el agua que necesitan las estaciones para su operación. Para propiciar el ahorro de consumo de energía eléctrica, ambas estaciones cuentan íntegramente con luminaria LED. La playa y el canopy se prenden con fotocélula y las del interior del shop son manuales con un estricto horario de encendido y apague. Ambas estaciones también cuentan con un sistema de tratamiento de aguas propio, debido a que donde se encuentran emplazadas no hay servicio de cloaca y agua. Se construyó específicamente un pozo de captación de agua y una planta de tratamiento, además de un sistema para efluentes. En lo que respecta a la tecnología, las estaciones de 4 mil metros cuadrados de superficie cuentan cada una con cinco surtidores óctuples, con 2 posiciones de carga. Sus islas poseen en su ingreso una pantalla de TV led para permitir exhibición de publicidades. La nueva imagen de Spot! fue parte de un proyecto general de adecuar la imagen de las estaciones de servicio al look & feel 2.0. Es una versión mucho más completa, innovadora y tecnológica. Con todo el mobiliario, equipamiento y revestimiento moderno. La comunicación digital en menú-boards, monitores de comunicación de promociones en el shop y el autoservicio se suman a esta propuesta 2.0. Las nuevas estaciones de Axion Energy ya se encuentran abiertas y disponibles para recibir a todo el público que pase a visitarlas. Esta inauguración forma parte de la gran inversión que sigue sosteniendo la compañía a pesar de la situación económica que el coronavirus trae aparejada. Axion Energy sigue apostando al país, abriendo puestos de trabajo en cada localidad donde se instala y generando una oferta nueva de servicios para la comunidad.

Adiós al BMW i8 la pieza de museo más moderna del mundo

El futurista deportivo híbrido de BMW ya se dejó de producir. Bienvenido al planeta de los clásicos. El pionero del diseño futurista y del placer de conducir dinámico y sostenible: el BMW i8 Coupé y el BMW i8 Roadster se acercan al final de su producción. El primer modelo híbrido enchufable de BMW Group pasa a la historia de la compañía como el automóvil deportivo electrificado más exitoso del mundo. El tramo final en el camino hacia el «Salón de la Fama» de los vehículos deportivos BMW: seis años después de su lanzamiento al mercado, el BMW i8 finaliza su ciclo de vida del producto. Cuando cese la producción del BMW i8 Coupé y del BMW i8 Roadster, los vehículos deportivos híbridos enchufables habrán asegurado su lugar entre los hitos de la compañía. El BMW i8 comenzó su historia de éxito mundial como una simbiosis única de diseño futurista y tecnología pionera. El primer modelo híbrido enchufable de BMW Group allanó el camino para el placer de conducir que fue tan dinámico como sostenible y se convirtió en el epítome de la fascinación de conducir con la tecnología de propulsión electrificada. Se sentaron las bases para la amplia gama de modelos híbridos enchufables de BMW Group. Al mismo tiempo, el BMW i8 se convirtió en el vehículo deportivo más exitoso del mundo con un sistema de propulsión electrificado. Con más de 20 000 unidades vendidas desde 2014, logró mayores ventas que todos los competidores juntos en su segmento. El BMW Vision EfficientDynamics ya era una perspectiva atractiva para el futuro de la movilidad individual. El estudio conceptual presentado en el Salón Internacional del Automóvil (IAA) en Frankfurt en 2009 representó la promesa de combinar el distintivo placer de conducir de BMW y un diseño inspirador con una sostenibilidad pionera. El estudio de un vehículo deportivo de 2 + 2 plazas con puertas de ala de gaviota, una reinterpretación del lenguaje típico de diseño de BMW, un sistema híbrido enchufable y tracción integral orientado exclusivamente a la estética y la eficiencia, recibió una respuesta abrumadora. Con el anuncio de que las características centrales de su diseño y tecnología serían transferidas a un vehículo de producción de la nueva marca BMW i y así comenzaría una nueva era de placer de conducir, BMW Group pronto provocó reacciones entusiastas. El BMW i8 hizo su estreno mundial en el salón del automóvil IAA en 2013 junto con el BMW i3. El doble debut fue la señal de partida para implementar una estrategia integral de electrificación, con la cual BMW Group estableció el curso temprano y consistente para un programa modelo dirigido hacia el placer de conducir de manera sostenible. Hoy, la compañía es uno de los principales proveedores mundiales de vehículos con sistemas de propulsión electrificados. Además del BMW i3, el BMW i3s y del MINI Cooper SE de accionamiento puramente eléctrico, los modelos híbridos enchufables están disponibles en todos los segmentos relevantes, desde la clase compacta y mediana, pasando por los modelos BMW X, hasta deportivos y berlinas de lujo. BMW Group planea expandir su gama para incluir 25 modelos electrificados para 2023, de los cuales más de la mitad funcionarán solo con energía eléctrica. Como pionero emblemático del placer de conducir con la tecnología híbrida enchufable, el BMW i8 fue el vehículo ideal para el trabajo desde el principio. Y esto no sólo se aplica a su papel como Safety Car en el Campeonato Fórmula E de la FIA, que ya asumió en 2014. El BMW i8 es el primer vehículo deportivo del mundo, que se ha desarrollado teniendo en cuenta la sostenibilidad desde el principio. En particular, se forjaron nuevos caminos con la arquitectura específica del vehículo BMW i y el sistema híbrido enchufable. La combinación de una celda de pasajeros hecha de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) con un chasis de aluminio fue tan revolucionaria como la interacción controlada de forma inteligente del motor de combustión y el motor eléctrico. El concepto de vehículo de 2 + 2 plazas, el diseño aerodinámicamente optimizado, la construcción inteligente de peso ligero y el innovador concepto de funcionamiento fueron diseñados para resolver la contradicción entre dinámica y eficiencia que prevalece en la ingeniería automotriz convencional. Como resultado de este enfoque innovador, el BMW i8 ofrece el rendimiento de conducción de un vehículo deportivo de primera clase, combinado con un consumo promedio de combustible a nivel de vehículo pequeño. El control de su sistema híbrido enchufable fue diseñado tanto para la entrega de potencia dinámica como para la interacción más eficiente de los dos motores. El motor de combustión con tecnología BMW TwinPower Turbo transfiere su potencia a las ruedas traseras. El motor eléctrico impulsa las ruedas delanteras. El resultado es una tracción integral híbrida específica con una influencia notablemente positiva sobre la tracción, la agilidad y la estabilidad de conducción. Esto, y la entrega espontánea de potencia del motor eléctrico con un par máximo de 250 Nm disponible inmediatamente desde el inicio, significan que el carácter deportivo del BMW i8 también se caracteriza por su conducción puramente eléctrica y, por lo tanto, libre de emisiones. Se puede alcanzar hasta 120 km / h en modo de conducción puramente eléctrico. El par motor combinado de ambos motores desata características inspiradoras de rendimiento al estilo de un vehículo deportivo de alto desempeño. La dinámica de conducción y la eficiencia también se ven reforzadas por la arquitectura LifeDrive típica de BMW i. El principio de diseño del BMW i8 estaba orientado completa y exclusivamente a una unidad híbrida conectable desde cero. La estructura del cuerpo y el tren motriz se desarrollaron como una unidad conceptual, lo que ayudó al BMW i8 a lograr el carácter auténtico de un vehículo deportivo pionero. La celda del pasajero (Life Module) hecha de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) y el módulo de propulsión de aluminio, que además de los motores, la electrónica de potencia y el chasis también incluyen las funciones estructurales y de choque,

Lamborghini Huracán Evo RWD, ahora también más salvaje

El Huracán viene de serie con tracción integral. Pero esta versión especial es sólo con tracción trasera. Abrochen sus cinturones. Automobili Lamborghini presenta el Huracán EVO Tracción Trasera (RWD): una máquina de conducción visceral, que genera 610 CV de potencia máxima a 8.000 rpm y 560 Nm de par a 6.500 rpm, para un automóvil ligero, con tracción trasera y dirección dinámica para conseguir máxima diversión en su conducción. Con un peso de solo 1.389 kg, el Huracán Evo RWD tiene una velocidad máxima de 325 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos. A pesar de sus aptitudes de primer nivel, el Huracán Evo RWD no está orientado a conseguir velocidades de récord en línea recta o vueltas rápidas en circuito; con su nuevo diseño, el Huracán Evo RWD proclama su denominación como un coche de instinto para el conductor. “La tracción trasera del Huracán Evo deja toda la fuerza del automóvil en las manos del conductor: la experiencia de conducción la brinda su hardware”, explica Stefano Domenicali, Presidente y Director Ejecutivo de Automobili Lamborghini. “Este coche le recuerda al conductor los orígenes de la ingeniería pura de Lamborghini: el conductor se sitúa en el centro del potencial del Huracán Evo RWD, con una respuesta sin filtros y una experiencia de conducción más emocionante y atractiva, controlada por el piloto. El rendimiento del Huracán Evo RWD se basa en el entendimiento entre el hombre y la máquina; las habilidades de conducción y la tracción trasera del Huracán Evo ofrecen una dinámica perfectamente equilibrada, una respuesta física y un rendimiento puro. El Huracán Evo RWD auemnta la gama V10 Huracán con un modelo atractivo para los recién llegados, así como para aquellos que buscan una diversión de conducción sublime”. El motor V10 ofrece más que simple potencia con la configuración de la tracción trasera: el sonido del propulsor atmosférico se combina con un control de tracción especialmente ajustado para ofrecer la experiencia de conducción más emocionante y divertida tanto en seco como en condiciones de mojado e incluso nieve. El nuevo control de tracción (P-TCS) está calibrado específicamente para el Huracán Evo con tracción trasera, brindando par incluso durante la fase en la que el automóvil recupera la adherencia tras un derrape o deslizamiento lateral. Mientras que un sistema de control de tracción “convencional” responde con un brusco desacoplamiento, a la espera de que el coche recupere completamente la estabilidad antes de entregar de nuevo el par, con el P-TCS se adelanta la entrega de par, con lo que se evita un fuerte corte de par y asegura mayor tracción al salir de las curvas. La intervención del P-TCS se calibra según los modos de conducción del Huracán evo RWD, seleccionados mediante el botón ANIMA del volante (Adaptive Network Intelligent Management o Red de Gestión Adaptativa Inteligente). En la modalidad Strada, el P-TCS minimiza el patinaje de las ruedas traseras para garantizar la estabilidad y la seguridad en todas las condiciones; con una estrategia más proactiva, el P-TCS gestiona la entrega de par en superficies de baja adherencia. En la modalidad Sport el P-TCS maximiza la experiencia de diversión al volante, dado que las ruedas traseras pueden deslizar y patinar durante la aceleración; con una actitud fácil para derrapar que aumenta la diversión pero sin comprometer la seguridad. El sistema reconoce condiciones en las que el ángulo de sobreviraje aumenta rápidamente y limita la entrega de par a las ruedas traseras, lo que permite al conductor controlar y estabilizar perfectamente el coche. En la modalidad Corsa el P-TCS está calibrado para conseguir que el deslizamiento de las ruedas traseras optimice la tracción y agilidad del coche al salir de una curva, lo que permite al conductor maximizar el rendimiento. El P-TCS mejora la suavidad de la intervención en un 30% en comparación con la anterior versión del Huracán RWD; mejora la tracción en la salida de la curva en un 20% y aumenta el sobreviraje en un 30%. El chasis híbrido del Huracán Evo RWD combina aluminio ligero y fibra de carbono junto a una carrocería de aluminio y resina termoplástica, con un peso en vacío total de 1.389 kg, lo que aporta una relación peso-potencia de 2,28 kg/CV. Con una distribución de pesos delantera/trasera de 40/60, el Huracán Evo RWD se asienta sobre una suspensión de doble horquilla con cuadriláteros superpuestos y amortiguadores pasivos. La dirección dinámica Lamborghini (LDS) electromecánica y servoasistida está ajustada específicamente para el Huracán Evo RWD, lo que garantiza una gran respuesta. La caja de cambios de doble embrague de siete velocidades posibilita cambios de marcha más rápidos, con dispositivo “launch control” para una aceleración máxima desde parado. Las llantas Kari de 19”con neumáticos Pirelli P Zero especialmente desarrollados para el Huracan están equipadas con frenos de acero ventilados y perforados. Como opción, se ofrecen llantas de 20”y frenos carbocerámicos. El Huracán Evo RWD continúa con el poderoso diseño del V10 de Lamborghini, con novedades tanto en su frontal como trasera, que lo diferencian claramente del Huracán Evo 4WD. El Huracán Evo RWD se caracteriza por una imagen esculpida y decidida, complementada por un nuevo spoiler delantero y aletas verticales en el interior de unas entradas de aire frontales más grandes y con marco. El paragolpes trasero incorpora un nuevo difusor exclusivo del Huracán Evo RWD en negro brillante. En el interior, el puesto de mandos ofrece una pantalla táctil HMI de 8,4” en la consola central, desde la que se controlan las distintas funciones del coche y conectividad, como llamadas telefónicas, acceso a internet o al Apple CarPlay. Tanto por dentro como por fuera, el programa Ad Personam de Lamborghini ofrece opciones inigualables para la personalización del color y el acabado, lo que permite a los propietarios del Huracán Evo RWD imponer su estilo y personalidad en su nueva máquina. Para enfatizar la forma del automóvil, el nuevo color, Giallo Belenus (amarillo), se ha desarrollado junto a un cuero dedicado y un color Alcantara para el acabado interior, que combina

Ford Bronco, el regreso del caballo salvaje

El todo terreno más clásico de Ford tiene una nueva generación. Te están buscando, Jeep Wrangler. Ford presentó el Bronco 2021, que incluye un clásico de dos puertas y el primer cuatro puertas, el buque insignia de una familia completamente nueva de vehículos todoterreno resistentes La Bronco brand All-4×4 es Built Wild y está lista para ofrecer experiencias emocionantes con su estilo inspirado en la tradición, la ingeniería y la tecnología inteligente todoterreno, además de características innovadoras para ayudar a los entusiastas del aire libre a crear aventuras en los rincones más remotos del mundo. «Creamos la familia Bronco para elevar todos los aspectos de la aventura todoterreno y los equipamos con hardware de chasis líder en su segmento y tecnologías exclusivas para elevar el listón en el robusto segmento 4×4 y llevar a las personas más lejos en la naturaleza», ha asegurado Jim Farley, CEO de Ford. «Están fabricados con la resistencia de un modelo de la Serie F y el espíritu de rendimiento de Mustang, y vienen envueltos en uno de los diseños todoterreno más impresionantes y funcionales que es fiel al ADN de diseño original del Bronco». El Bronco, totalmente nuevo, vuelve a entrar en escena con una línea de 4×4 que comienza su producción a principios de 2021 y los primeros modelos llegan a los concesionarios Ford la próxima primavera. Los propietarios de Bronco pueden elegir entre una extensa línea de más de 200 accesorios para una máxima personalización, lo que permite a los distribuidores proporcionar equipos personalizados para las necesidades individuales de cada cliente. Al igual que el Bronco de primera generación, apodado G.O.A.T. (goes over any type of terrain, rueda por cualquier terreno), la misión del nuevo Bronco 2021 es ofrecer la máxima capacidad y confianza de 4×4 para ir a cualquier parte, en cualquier momento. Bronco incorpora mapeado todoterreno y tecnologías de conducción para brindar a los aventureros novatos tanta diversión como a los expertos todoterreno, mientras que su durabilidad Built Wild ofrece un rendimiento duradero en las condiciones más duras para las generaciones venideras. «La avanzada tecnología de tracción en las cuatro ruedas de Bronco está en el centro de su capacidad todoterreno, y en el corazón de todo está el exclusivo Terrain Management System de Bronco con Modos G.O.A.T. que están diseñados para ayudar a los conductores a gestionar mejor cualquier tipo de terreno», ha asegurado Mark Grueber, gerente de marketing de consumo de Bronco. Están disponibles hasta siete modos de conducción seleccionables por el conductor, incluidos Normal, Eco, Sport, Slippery y Sand, con Baja, Mud/Ruts y Rock Crawl para la conducción todoterreno. Están disponibles dos sistemas 4×4 en todos los modelos Bronco, una configuración base y 4×4 avanzado. El sistema base utiliza una caja de transferencia electrónica de dos velocidades sobre la marcha, mientras que el sistema avanzado opcional presenta una caja de transferencia electromecánica de dos velocidades que agrega un modo automático que permite seleccionar entre 2H y 4H. La potencia se distribuye a un eje trasero sólido Dana 44 AdvanTEK y a la unidad de diferencial delantero independiente Dana AdvanTEK, ambos con diferenciales de bloqueo electrónicos Spicer Performa-TraK disponibles para una mejor tracción en terrenos difíciles. El primer Trail Toolbox disponible del segmento ofrece a los propietarios de Bronco un conjunto de tecnologías exclusivas para elevar su experiencia todoterreno. Esto incluye Trail Control: control de crucero para conducción en senderos de baja velocidad, mientras que Trail Turn Assist aprieta los radios de giro todoterreno a través de la vectorización de par, y el innovador control de aceleración/frenado Trail One-Pedal Drive hace que el modo lento sea más preciso y seguro arrastrándose sobre rocas. Los niveles de capacidad todoterreno líderes en el segmento son posibles gracias a la mejor distancia al suelo de 11.6 pulgadas disponible en Bronco, ángulo de avance máximo de 29 grados y ángulo de salida de 37.2 grados, además de la mejor capacidad de vadeo en su clase, a 33.5 pulgadas. La capacidad todoterreno se refuerza aún más con ganchos de remolque expuestos en la parte delantera y trasera y paragolpes de acero modulares de alta resistencia disponibles con montaje de cabrestante accesorio de Ford Performance integrado. Los escudos de acero estratégicamente ubicados de Bronco protegen el hardware crítico. Los modelos de mayor capacidad obtienen una placa de protección delantera disponible, más protectores para el motor, la transmisión, la caja de transferencia y el tanque de combustible. Para aquellos que se enfrentan al terreno rocoso más accidentado, los rieles laterales del Bronco son lo suficientemente fuertes como para soportar el peso de cada lado del vehículo. “Los modelos Bronco de dos y cuatro puertas aprovechan las pruebas de durabilidad y rendimiento Built Ford Tough de la compañía y lo llevan aún más lejos de la carretera con las Pruebas de Durabilidad Extrema Built Wild en los entornos más duros posibles, incluidos los brutales senderos de King of the Hammers», cuenta Dave Pericak, director, gestión de línea de productos empresariales de Ford, Icons. Gracias al legendario ADN de carreras de Baja del Bronco, cada modelo ofrece una experiencia todoterreno emocionante y lo entrega con un estilo moderno inspirado en la tradición del modelo. Todo comenzó en un estudio de diseño de Ford con un escaneo digital a tamaño real de un modelo de primera generación que sirvió para influir en las proporciones y el diseño del nuevo Bronco para lograr una capacidad y rendimiento todoterreno máximos. «Similar al modelo de primera generación, las proporciones cuadradas de Bronco, los voladizos cortos y la planta amplia están optimizados para la aventura todoterreno», cuenta Paul Wraith, diseñador jefe del Bronco. “El perfil lateral presenta una superficie plana, con bordes bien definidos y guardabarros acampanados. Los grandes huecos de rueda tienen un diseño modular con un accesorio de liberación rápida para una personalización simple». Las llantas todoterreno de 35 pulgadas directas de fábrica, las primeras en el segmento están disponibles en todos los niveles de acabado de Bronco de dos y cuatro puertas, mientras que las llantas beadlock opcionales,

Ford Bronco Sport un caballo light

Es la hermana menor de la nueva Bronco. Y llegará a la Argentina, con 4×4 de serie. El nuevo Ford Bronco Sport, el Bronco de los SUV compactos, señala a los buscadores de aventuras un bienvenido regreso a las carreteras y senderos menos transitados. Este modelo no se comercializa en Europa, pero sí llegará a la Argentina (importado de México). Con el estilo inconfundible del Bronco y la capacidad implacable del Bronco, el hermano menor de los SUV Bronco de dos y cuatro puertas se une a la familia con su propia idea de diversión. Como con todos los Broncos, el 4×4 viene estándar, y este robusto SUV está diseñado para afrontar cualquier aventura de fin de semana que su propietario tenga en mente. «Bronco Sport tiene la dureza y la inteligencia para ayudar a convertir a los principiantes todoterreno en profesionales 4×4», afirma Hau Thai-Tang, director de compras y desarrollo de producto de Ford. «El Bronco Sport abarca las necesidades de los entusiastas del aire libre: cada pulgada fue diseñada y ejecutada pensando en los aventureros de fin de semana». El Bronco Sport está diseñado de forma inteligente para transportar dos bicicletas de montaña en su área de carga, y dos ciclistas en la parte de adelante. Cuatro paquetes de accesorios disponibles, además de más de 100 accesorios independientes, permiten a los propietarios hacerlo su propio vehículo fácilmente al equiparlo para transportar kayaks, esquís, equipo de campamento o cualquier otro equipo que precise su aventura. Al igual que el Bronco más grande, el nuevo Bronco Sport ofrece la capacidad todoterreno 4×4 que convirtió al Bronco original en una leyenda. Con el rendimiento todoterreno como esencia, el Bronco Sport proporciona una base sólida sobre arena, nieve, barro, rocas y todo tipo de superficies. Para la máxima capacidad todoterreno, el Bronco Sport se probó en condiciones extremas en lugares como el desierto de Johnson Valley en California, como parte de las Pruebas de Durabilidad Extrema Built Wild. Los modelos Badlands y First Edition incluyen un avanzado sistema 4×4 con una unidad de tracción trasera de doble embrague exclusiva en su segmento con una función de bloqueo del diferencial para permitir un mayor rendimiento todoterreno, similar a un diferencial de bloqueo mecánico tradicional. El sistema puede desviar virtualmente todo el par del eje trasero a cualquiera de las ruedas, separándolo de cualquier otro vehículo en el segmento de utilitarios subcompactos no premium. La suspensión del Bronco Sport puede abordar terreno difícil y se complementa con las tecnologías offroad de Ford. El Terrain Management System con hasta siete G.O.A.T. Modes ayuda a los conductores a «recorrer cualquier tipo de terreno» y bajo diversas condiciones. Los modos estándar incluyen Normal, Eco, Sport, Slippery y Sand; Los modos Mud/Ruts y Rock Crawl están disponibles en Badlands y First Edition. Todos los modelos cuentan con una suspensión delantera y trasera independiente diseñada y probada en entornos exigentes en toda Norteamérica. La suspensión está optimizada para ayudar a los conductores a mantener con confianza la compostura del vehículo mientras se enfrentan a terrenos difíciles. Para los aventureros que se enfrentan a terrenos accidentados y rocosos, el diseño del SUV compacto incluye ángulos de salida, aproximación y ruptura hechos para offroad. Una cámara todoterreno frontal exclusiva sirve como observador y ayuda para proporcionar una mejor visibilidad del camino por delante, mostrando el video en la pantalla táctil central montada en los controles. La capacidad todoterreno se refuerza con cuatro placas de acero para abolladuras, más ganchos de remolque delanteros montados en el bastidor que pueden soportar individualmente cargas estáticas de hasta el 100% del peso bruto del vehículo. Badlands y First Edition pueden atravesar hasta 23.6 pulgadas de agua. Las series Badlands y First Edition funcionan con un motor EcoBoost de 2.0 litros que produce los mejores 245 caballos y 275 lb-pie de par para un rendimiento todoterreno de alta velocidad en su segmento. Las series Base, Big Bend y Outer Banks cuentan con el probado motor EcoBoost de 1.5 litros con un objetivo de 181 caballos y 190 lb-pie de par.  Ambos motores están emparejados con una transmisión automática de 8 velocidades, mientras que Bronco Sport Badlands y First Edition agregan SelectShift con varillas de cambio montadas en el volante para ayudar a los conductores a maximizar el control tanto en carretera como fuera de ella. Un sistema de refrigeración con transmisión adicional y refrigeradores de tracción trasera mantiene a los modelos de 2.0 litros funcionando con fuerza en terrenos difíciles. La inspiración del diseño del SUV Bronco Sport está directamente relacionada con el nuevo modelo Bronco. Sus atributos de diseño robusto incluyen una exclusiva parrilla de cartucho encapsulado, faros redondos, laterales de la carrocería limpios y planos y proporciones atemporales que permiten voladizos delanteros y traseros cortos necesarios para las maniobras todoterreno. Los acabados resistentes sin pintar cubren de manera inteligente los puntos de contacto exteriores, por lo que el vehículo está listo para casi cualquier cosa.

Relanzamiento de Advance

Se desarrolló el Evento Virtual, con la renovada y ampliada línea de lubricantes para el segmento de motos de Shell. Shell relanzó su línea de lubricantes Advance. La transmisión fue realizada en vivo desde un estudio con una impactante puesta en escena y con la tecnología como aliada para potenciar los sentidos en el mundo virtual.Se trató de un evento dirigido especialmente al público motociclista. Comenzó bien arriba y con mucha energía, con la presencia la DJ Negra Alemán, que realizó una perfomance en vivo durante el ingreso de los fanáticos a la transmisión. El conductor y anfitrión fue el periodista José Luis Denari, diseñador de transporte. También participaron como invitados Gato Barbery, ex competidor de Dakar y con amplia experiencia en el mundo de las motos y Joaquín Poli, piloto profesional. Todos acompañados por Juan Carlos Van Durme, del equipo de especialistas en lubricantes Shell. “Estamos haciendo una fuerte apuesta por Shell Advance, porque realmente tiene mucho potencial de crecimiento. Es un producto totalmente renovado y que cubre muy bien las necesidades específicas de los distintos tipos de motos. No todas las motos son iguales y tenemos un Shell Advance para cada tipo, algunos de ellos probados en competencias internacionales de altísimos nivel, tal como sucede con otros productos de nuestra marca”, afirmó Carolina Wood, Directora de Marketing de Raízen Argentina.La jornada alternó charlas, sesiones de preguntas y videos con presentaciones de productos. Fue descontracturado y dinámico que finalizó a pura adrenalina con el sorteo de una moto 0 km entre los registrados.

MANN+HUMMEL ARGENTINA: Compromiso con la sustentabilidad

La contaminación del aire y del agua son desafíos reales que enfrentamos día a día. Desde MANN+HUMMEL ARGENTINA, creemos que nuestra responsabilidad va más allá de ofrecer soluciones de filtración. Durante 80 años, hemos sido pioneros en sistemas de filtración, convirtiendo la sustentabilidad en el núcleo de nuestro negocio. No es solo una palabra de moda, es parte de nuestra identidad. Reconocemos que es nuestra misión asegurar un uso sostenible de nuestros recursos naturales.MANN+HUMMEL es bosque nace de un foro multidisciplinario donde se pensaron distintas iniciativas que conecten los principios y valores de la corporación. Se decidió avanzar con la organización Seamos bosques, dedicada a la restauración de ecosistemas nativos en las yungas tucumanas, por su clara relación con la misión y el propósito de nuestra compañía. Nuestra primera jornada de plantación de 100 árboles en las Yungas Tucumanas es solo el comienzo de muchas más. Nuestro compromiso de plantación a 25 años nos permite neutralizar 240 toneladas de CO2 equivalentes. Entendemos que la sustentabilidad es más que un objetivo: es nuestra razón de ser. Seguiremos innovando, trabajando juntos y cuidando nuestro planeta, porque creemos en un futuro más limpio y saludable para todos.» Alejandro Cavallo, jefe de producción participó de la inauguración del programa y detallo: ‘’ En lo personal me llena de orgullo que empresas como MANN+HUMMEL destinen recursos a iniciativas del cuidado del medio ambiente con foco a neutralizar el CO2. Es muy gratificante ver todo el esfuerzo y trabajo que se dedica a la restauración de bosques y ver su crecimiento y su impacto en el medio ambiente. Estoy sumamente agradecido y satisfecho con todo lo que se ha logrado. ‘’MANN+HUMMEL: filtrando el presente, cuidando el futuro.

Puma Lubricants – “Salimos fortalecidos de la pandemia”

La petrolera presentó la nueva línea Lasau y anunció sus planes para el 2021. “El balance es altamente positivo, incluso en un año tan particular como lo ha sido el 2020 con la pandemia de Covid-19”, con estas palabras llenas de optimismo, XXXX anunció las novedades de Puma Lubricants para el año que viene. La división de lubricantes de la petrolera lanzó la nueva Línea Lasau y habló su estrategia de negocios. Entrevista completa, a continuación. -Puma Lubricants es la división de lubricantes más nueva de la petrolera Puma. ¿Cuándo comenzó a operar y cómo está compuesto el portfolio de productos? -Si bien Puma Lubricants se comercializa en más de 47 países, el lanzamiento oficial en Argentina fue en marzo de 2019. Contamos con una gama completa de productos sintéticos, semi-sintéticos y minerales, como así también urea, grasas lubricantes y otras especialidades, divididas en dos líneas: Puma y Lasau. Ambas son elaboradas en nuestra planta de la localidad de Avellaneda, provincia de Buenos Aires, con aceites básicos y aditivos de última generación que actualizamos de manera constante. En cuanto a las presentaciones, van en concordancia con la variada paleta de usos: contamos con botella de 100cc, 1 litro, 4 litros, 20 litros, tambor de 205 litros, contenedor de 1000 litros o a granel, dependiendo del producto y las necesidades. Este amplio portfolio nos permite asistir las demandas tanto de automotores livianos y pesados, como también del agro, la industria y la actividad marítima tanto de clientes en Argentina como en el exterior. -¿Cómo fueron desarrollándose las ventas y qué balance realizan de esta primera etapa de Puma Lubricants? -La marca generó mucha expectativa desde el comienzo. Nuestros clientes y distribuidores quisieron contar con el producto cuanto antes, y una vez que lo probaron, migraron el 100% de sus ventas de la marca que comercializaban anteriormente a nuestros productos. Lo que más llamó la atención, además de la calidad, es lo novedoso de la manga termo sellada en los envases de litro lo que asegura la inviolabilidad del mismo. Fue tal el crecimiento de las ventas, que superó ampliamente todas nuestras proyecciones. El balance es altamente positivo, incluso en un año tan particular como lo ha sido el 2020 con la pandemia de Covid-19, en el cual nuestros productos se han mantenido en un buen nivel de abastecimiento y pudimos abrir nuevos mercados en el exterior. Creemos que además de nuestra marca y la calidad de nuestros productos es clave el respaldo de un grupo empresario como Puma Energy – Trafigura a nivel global, lo que nos abre una gran expectativa de crecimiento a futuro. -¿De qué manera está organizada la red de distribuidores y cuáles son los canales de comercialización más importantes? -Contamos con una estrategia integral que incluye nuestra red de más de 400 estaciones de servicio y agroservicios en todo el país, un sistema de distribuidores regionales -a quienes damos flexibilidad geográfica para poder operar- nuestro canal de venta directa para clientes industriales y cientos de puntos de venta en lubricentros, talleres y casas de repuestos a nivel nacional. Este despliegue es posible gracias a las ventajas de contar con una marca atractiva, con una estrategia comercial agresiva de permanente crecimiento, pero sobre todo por el respaldo del grupo Puma Energy – Trafigura. Esta experiencia marca la diferencia y en la actualidad nos permite seguir sumando importantes distribuidores a nuestra cadena. -¿Cómo trabajan junto a los lubricentros y qué estrategias tienen para ayudarlos a aumentar sus ventas de Puma Lubricants? -La calidad de nuestros productos, su precio competitivo y un muy buen servicio de soporte técnico son las principales claves del éxito de Puma Lubricants, pero hay dos características fundamentales que nos hacen distintos a la hora de trabajar con nuestros distribuidores: la cercanía y la velocidad para tomar decisiones. Esto nos permite generar una sinergia positiva con cada uno de ellos, logrando un crecimiento rápido y sostenido. Si bien no podemos adelantar detalles, pronto tendremos más novedades promocionales direccionadas a potenciar las ventas de los distribuidores y aumentar el posicionamiento de marca. En la actualidad, contamos con dos promociones activas: durante noviembre, comprando una serie de productos seleccionados se entrega un combo de equipamiento de la marca. Y en diciembre, con la compra de 10 cajas de lubricante Extra GD 10W40 4×4 L, 3 cajas de Synthetics 5W40 4x4L y 2 cajas de Advanced 5W30 4x4L se llevan kits de indumentaria de la marca compuestos por 15 gorras y 5 remeras. -¿Cuál es el origen de los lubricantes y cuál es el producto más vendido de la gama? -Los lubricantes Puma nacen en Suiza siguiendo los más altos estándares de calidad y cuentan con la aprobación de las terminales automotrices más exigentes del mundo. En Argentina son elaborados bajo especificaciones institucionales API, ACEA, JASO y de fabricantes de equipos (OEM’s) como Mercedes Benz, Volvo, Mack, Renault, Porsche, Siemens, Waukesha, Wärtsilä, MAN, entre otras. Nuestra planta de Avellaneda cuenta con un estricto sistema de gestión de calidad, con las siguientes certificaciones: ISO 9001/2015 Sistema de gestión de calidad, ISO 14001/2015 Cuidado del medio ambiente, ISO 50001/2011 Eficiencia en el uso de energía, ISO 45001/2018 Seguridad y Salud en el trabajo y ISO/TS IATF 16949/2016 Gestión de calidad para Industria Automotriz. En cuanto a nuestro producto más vendido es el Advance 5W-30 y 5W-40, destinado a la alta gama automotriz. Es un aceite sintético especialmente diseñado para los vehículos equipados con motores que respondan a la normativa anticontaminante Euro IV, Euro V y con contenido de fósforo, azufre y cenizas sulfatadas de acuerdo a la especificación ACEA C3. Es totalmente compatible con los más recientes convertidores catalíticos para motores a nafta (TWC) y filtros de partículas diésel (DPF) y proporciona un excepcional poder de limpieza y desempeño general, brindando protección contra el desgaste. Además, mantiene la eficiencia de los sistemas de emisión tanto en automóviles diésel de inyección directa como a nafta. -¿Cómo fue el 2020 para las ventas de lubricantes en la Argentina y de qué manera

Vuelve ShellZone

En esta entrega, el lanzamiento de ShellZone Multivehículo permite para recordar algunos de los principales aspectos de los refrigerantes de motor. Lo primero a mencionar es que el “agua” del radiador realmente no es sólo agua. Es un fluido compuesto por 3 cosas, efectivamente agua desionizada, etilenglicol y aditivos anticorrosivos. El agua corresponde al 50% de la mezcla, y el restante 50% corresponde a etilenglicol y aditivos anticorrosivos. Como es sabido, los productos comerciales vienen en sus versiones listas para usar, o concentrados. En este último caso, se debe realizar la dilución en partes iguales con agua desionizada. Un líquido refrigerante de formulación completa como ShellZone Multivehículo, tiene tres grandes funciones en el motor: Refrigerante: La primera función es absorber el calor excedente del motor para mantener la temperatura de las piezas en rangos óptimos. El agua es un excelente componente en esta función, por eso la recomendación es usar un producto listo para usar, o diluir el producto concentrado al 50% con agua desionizada. Usar agua corriente, puede formar depósitos de sarro en el circuito debido al contenido de sales en la misma, tapando los conductos de refrigeración y restando rendimiento al sistema. Anticongelante: A temperaturas bajo cero, donde el agua se congelaría, es importante que el refrigerante se mantenga líquido. En este aspecto, un compuesto clave en la formulación es el etilenglicol, no sólo por bajar el punto de congelamiento, sino por subir también el punto de ebullición, dando protección a altas temperaturas. Un producto listo para usar ofrece excelente rendimiento incluso hasta -37°C. Anticorrosivo: La tecnología de aditivos anticorrosivos puede ser orgánica (OAT: Organic Acid Technology) o inorgánica (IAT: Inorganic Acid Technology). Cuando se usan ambos tipos de aditivos hablamos de productos híbridos (HOAT). La  función de los aditivos es proteger los distintos metales que componen el circuito de refrigeración. Este paquete inhibidor puede ofrecer adicionalmente protección contra la cavitación incluso sin adicionar aditivos suplementarios (SCA). La tecnología de aditivos es entonces la que da nombre a las familias de refrigerantes inorgánicos, híbridos, u orgánicos, siendo estos últimos indicados para productos de larga duración. ShellZone Multivehículo ShellZone Multivehículo es un producto de formulación completa, con etilenglicol y un paquete premium de aditivos de tecnología orgánica (OAT). Su formulación es concentrada, es decir que debe diluirse en partes iguales (50/50) con agua desionizada. Está disponible en envase de litro, y es apto para vehículos livianos nafteros y diesel, así como para camiones ligeros. Su color es amarillo. -¿Puedo completar el nivel solamente con agua? -No es recomendable. Al completar el nivel sólo con agua, se diluyen el etilenglicol y los aditivos del producto. Diluir el etilenglicol causa un empeoramiento en el punto de congelamiento y de ebullición, hace que estos valores se acerquen más a los del agua pura, dependiendo de la cantidad de agua en exceso. Por otro lado diluir los aditivos causa que perdamos protección contra la corrosión en los metales del sistema. En pocas palabras, agregando sólo agua perdemos rango térmico y protección anticorrosiva. Cabe mencionar que tampoco es correcto usar un producto concentrado puro, dado que tampoco tiene buenas propiedades térmicas (tiene peor punto de congelamiento que el diluido). Debe usarse como dijimos antes un producto prediluido y listo para usar, o un producto concentrado pero diluido en partes iguales con agua desionizada. Al completar nivel, es importante no hacerlo en caliente, sino dejar enfriar un poco el motor. De esta forma se evitan choques térmicos que puedan causar incluso fisuras en el block del motor. -¿Es importante el color? -De ninguna manera, siendo que el color está dado por un colorante inerte que no agrega rendimiento al producto. -¿Cuál es el intervalo de cambio? -Esto está dado por el fabricante de cada equipo y debe respetarse dicha indicación de manual. Productos orgánicos tendrán mejor rendimiento que productos inorgánicos. -¿Pueden mezclarse productos? -En general pueden mezclarse refrigerantes base etilenglicol, pero siempre es recomendado seguir las instrucciones del fabricante del vehículo y en el largo plazo reemplazar las mezclas por un sólo refrigerante homogéneo. Por Bernardo Seguí – Asesor Técnico Shell Lubricantes

Wega – Nueva línea de escobillas

R. Neto S.A, titular de la marca WEGA, líder en producción y comercialización de autopartes, anuncia la incorporación de escobillas limpiaparabrisas a su amplia línea de productos. Las escobillas están homologadas por el INTI (Instituto Nacional de Tecnología Industrial) y son confeccionadas con caucho 100% natural. Su excelente calidad garantiza una limpieza perfecta y silenciosa, además de protección tanto frente a los rayos UV como a otras condiciones climatológicas. La empresa presenta en este lanzamiento la línea completa de modelos: Convencionales, Flat Blade, Traseras Convencionales, y Traseras Flat Blade, para cubrir la totalidad de aplicaciones catalogadas. Wega continúa creciendo y expandiendo su familia de productos para abastecer al mercado de reposición. Debido al prestigio alcanzado con su sólida trayectoria, la compañía ha logrado consolidarse como una marca líder en la industria automotriz y hoy celebra esta incorporación de producto con grandes expectativas. Fundada en 1969, R. Neto S.A, compañía titular de la marca Wega en el mundo, provee una amplia gama productos al mercado de reposición incluyendo el catálogo más completo de filtros de aire, aceite, combustible y cabina, bujías, lámparas y bocinas para automóviles, utilitarios, motos y camiones. Con una superficie de 7000 m2, la planta industrial transforma la materia prima hasta la obtención del producto final, de acuerdo con las mejores prácticas de manufactura, incrementando el grado de eficiencia en la actividad con una mayor productividad y un menor impacto ambiental. El laboratorio de investigación, ensayo e innovación cuenta con equipamientos de última generación y realiza completos ensayos sobre materiales, componentes y producto final.  Los datos obtenidos proporcionan la base para la mejora continua. El sistema de calidad de la compañía se encuentra certificado bajo normas internacionales ISO 9001, ISO 14001, e IATF 16949, siendo ésta última, la especificación técnica global y el estándar de gestión de calidad para la industria automotriz. Con un genuino compromiso por el medioambiente y la comunidad, la compañía abastece su edificio de oficinas con energía solar, y en su Centro Industrial y Logístico de más de 50.000 m2, implementa tecnologías innovadoras para el aprovechamiento sustentable de los recursos naturales. El prestigio alcanzado por la compañía durante una sólida trayectoria, la innovación tecnológica y la alta calidad de sus productos han contribuido al posicionamiento de Wega entre las marcas líderes de la industria a nivel internacional. La red de distribuidores se extiende por países como Argentina, Brasil, Bolivia, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, Honduras, Paraguay, Perú y Uruguay. A 50 años desde su fundación, la empresa de origen familiar se ha convertido en una compañía industrial, comercializadora y exportadora que conserva intactos los valores que le dieron origen y que constituyen los pilares de su cultura organizacional:  trabajo profesional, calidad superior, ética empresarial y responsabilidad social. Más información: www.wega.com.ar

Puma Energy Promoción Tablet Asado

Puma Energy lanzó la promoción “TabletAsado” para acompañar a sus clientes en esta etapa de distanciamiento social, brindándoles la oportunidad de prepararse para cuando puedan volver a encontrarse con la familia y amigos. ¡Y qué mejor que hacerlo a través de un buen asado! Por ello, con cada carga de naftas o compra de lubricantes en las Estaciones de Servicio Puma Energy más 470 pesos, cada cliente se podrá llevar una tabla individual de madera de eucalipto y un par de cubiertos parrilleros marca Tramontina. La acción se inició el 25 de octubre y continuará activa hasta el 30 de noviembre o hasta agotar stock de 55.000 unidades, y es válida en todo el territorio nacional. De esta manera, Puma Energy reafirma su compromiso para mejorar la atención a sus consumidores y continúa con su programa de actividades para estimular el crecimiento de la marca e impulsar su posicionamiento en el país.

Más fuerza por más tiempo

Es la línea de lubricantes específicamente diseñada para el servicio pesado: camiones, buses y maquinaria agrícola. Los vehículos pesados poseen características especiales que requieren de cuidados y protección que se adapte específicamente a sus necesidades. En la dinámica diaria de manejo, el camión sufre presión y el lubricante es desafiado por altas temperaturas y la acumulación de depósitos que pueden afectar seriamente a la actividad. Bajo presión constante, el motor del vehículo necesita soportar grandes pruebas de resistencia y luchar para mantenerse fuerte delante de los desafíos. Por eso, el lubricante debe ser extremadamente duradero, como así también requiere de fuerza para mantener su viscosidad y evitar frenar el negocio a causa de paradas no programadas. Es por ello que Petronas Urania, la línea de lubricantes específicamente diseñada para el servicio pesado -camiones, buses y maquinaria agrícola- se renueva y lanza la nueva fórmula de Petronas Urania con tecnología StrongTech, desarrollada para brindar más fuerza al motor, formando una película de lubricación más fuerte para maximizar su desempeño y rendimiento. Gracias a la fuerza de sus nuevas moléculas, Petronas Urania con StrongTech reduce la acumulación de residuos para mantener la viscosidad ideal y proteger contra el desgaste y la oxidación, garantizando mayores intervalos entre cambios y una vida útil más extensa al motor. Petronas se desafía a sí misma con cada producto, innovando y evolucionando para desarrollar fluidos superadores que brinden la protección que cada motor necesita.  Petronas Urania con tecnología StrongTech posibilita: Un lubricante más fuerte: Reduce el contacto de los metales incluso en temperaturas extremas. Controla los depósitos gracias a sus fuertes propiedades de limpieza. Resiste la oxidación y la pérdida de viscosidad causadas por las altas temperaturas. Un motor más fuerte: Más poder y esfuerzos de torque. Extiende la vida útil del motor. Extiende la vida del DPF. Reacciona más rápido para prevenir imprevistos. Un vehículo más fuerte: Extiende la vida útil del vehículo incluso en condiciones de uso extremas y bajo distintos modos de conducción. Reduce los costos de mantenimiento y operación. En la Argentina ya se encuentran disponibles Petronas Urania 3000 15W-40 y Urania 1000 15W-40. El resto del portfolio está compuesto por Urania 5000 F5 W-30 Fully Synth; Urania 5000 SE 10W-40 Fully Synth; Urania 5000 10W-40 Semi Synth y Urania 3000 LS15W-40 CK-4 Mineral, que llegarán al país en 2021. Petronas Lubricants International posee laboratorios innovadores que desarrollan una gama específica de lubricantes y fluidos especialmente adaptados a las necesidades de cada equipo, con el objetivo de proteger y prolongar la vida útil de motores, transmisiones y sistemas hidráulicos. Así, diseñó y desarrolló Petronas Urania con StrongTech a la luz de las necesidades que la maquinaria agrícola y los vehículos pesados requieren para su perfecto rendimiento y que cumple con los requerimientos medioambientales, certificaciones API y ACEA, y homologaciones. Petronas Lubricants Argentina (PLA) es una división de Petronas Lubricants International, responsable por atender las necesidades de los clientes de todo el país. Consolidada en el mercado local, se especializa en el segmento automotriz donde supera el 7% de participación a través de la comercialización de sus marcas Syntium, Selenia, Tutela, Urania, Paraflu, Sprinta, Ambra, Akcela, Mach 5 y Arbor. Para más información, visita www.pli-petronas.com

“La unión hace la fuerza”

Se presentó el nuevo grupo que reúne a marcas como Wander, Speedway y Raigen, entre otras. Historia y expectativas de cara al futuro inmediato. Cómo surge Norwan Group y qué marcas la componen? –NorwanGroup se crea a partir de la necesidad real de reorganizar nuestras unidades de negocios. Con el correr del tiempo, nuestras Marcas Producto y nuestra Marca Servicio fueron adquiriendo una magnitud tal que se hacía muy difícil gestionarlas con el esquema que teníamos anteriormente. Es por eso que decidimos reordenar todo bajo la figura de una Marca Corporativa que, de ahora en adelante, actúa unificando, potenciando y dotando de sinergia a toda la organización. Su nombre Norwan surge como homenaje a Norte Repuestos, primera razón social del grupo, y a Wander, nuestra marca mejor posicionada del mercado. Las marcas que actualmente forman parte del Grupo son: Wander: Línea de lubricantes, refrigerantes y afines para todo tipo de vehículos. Speedway: Cosmética y cuidado vehicular. Kenpro: Partes para motocicletas Raigen: Cubiertas y cámaras para motocicletas. Benzin: Indumentaria para pilotos y amantes del mundo motor. Norte | Proveedor de confianza: Distribuidora mayorista de productos relacionados al mercado automotor. –¿Qué nuevos horizontes y negocios se abren para la compañía a partir de que comienza a operar como Grupo? –Esta reorganización nos brinda la posibilidad de crear distintas unidades de negocios independientes dentro de un sistema ordenador que nos permite asegurar coherencia y complementariedad. De esta manera aprovecharemos al máximo la estructura de la Empresa. Nuestra intención es que cada marca pueda crecer y desarrollarse de forma autónoma en los canales actuales e incursionar en nuevos con todo su potencial. –Wander es la marca más reconocida de NorwanGroup, ¿cuál será su rol dentro de la estructura? –Wander, por su trayectoria, se encuentra en condiciones de afrontar dos desafíos muy importantes. En primer lugar llevar adelante un plan, a través del canal mayorista, para incorporar distribuidores estratégicos. Por otro lado en el ámbito digital, la marca abrirá, en el corto plazo, su tienda oficial en Mercado Libre para asegurar un servicio de máxima calidad al consumidor final, habitué del marketplace más importante del país. –¿Cuál será el posicionamiento de Speedway, Kenpro y las otras marcas menores del grupo? –Una de las ventajas más importantes de este reordenamiento corporativo es que cada marca tiene sus propios objetivos estratégicos de posicionamiento bien definidos en plan acordado con nuestro departamento de marketing, que a su vez delega la responsabilidad de ejecución y control en jefes de marca/producto. –¿Cuál es el papel que cumple la distribuidora y de qué manera trabaja para potenciar a todas las marcas de productos del grupo? –A partir de Octubre 2020, Norte Repuestos pasó a llamarse Norte | Proveedor de Confianza fruto de un rebranding que hizo foco en 2 aspectos: resaltar sus valores clásicos: atención personalizada, logística propia con entrega incluida en todo el país, productos de calidad comprobada y la confianza que inspira 47 años de trayectoria. Renovar su imagen: se rediseñó toda la identidad gráfica y se desarrolló un nuevo sitio web. Se hizo hincapié en poner a disposición de sus clientes herramientas de marketing gratuitas para la promoción e impulso de sus ventas.  En síntesis Norte | Proveedor de Confianza, es la distribuidora mayorista de Norwan Group, principal embajadora de las marcas propias del grupo y comercializadora de otras marcas líderes que completan la oferta. –¿Cuál será la estrategia para comunicar y difundir la transformación del grupo? –A partir de un esquema claro, las estrategias de comunicación serán diferentes para cada marca.  Atendiendo a su etapa en el ciclo de vida, a sus objetivos y a los recursos asignados. Es así que puede haber estrategias de comunicación orientadas a lanzamiento de productos, trasmisión de valores, fidelización de audiencia, posicionamiento o expansión. En cuanto a los medios de comunicación haremos especial hincapié en las redes sociales y medios digitales especializados. –¿Cómo fue este 2020 para la compañía y cómo se adaptaron ante la crisis económica y sanitaria? –Una de nuestras ventajas competitivas siempre fue la versatilidad para adaptarnos rápidamente a los cambios en el contexto social, económico o de reglas de juego y este caso no fue la excepción. Todos los integrantes de la organización, con un gran compromiso y responsabilidad, llevan adelante sus tareascumpliendocon todas las medidas de cuidado sanitario que nos impone esta pandemia, sin alterar el proceso productivo ni el servicio integral de calidad al cual están acostumbrados nuestros clientes. Está claro que dicho proceso se vio afectado durante los meses de marzo y abril. El volumen de ventas disminuyó dada la imposibilidad de producir, vender y distribuir con normalidad. Sin embargo, en los meses posteriores la confianza en calidad de los productos, la cercanía de la fuerza de ventas y el cumplimiento de entregas de nuestro servicio logístico nos dieron un diferencial, que en esta nueva normalidad potenció nuestras ventas. Estimamos cerrar el año por encima del budget. –¿Qué planes tienen para el 2021? –El nivel de incertidumbre del contexto y las variables macroeconómicas nos obligan a todos a ser cautos, pero sin duda confiamos en nuestras ventajas competitivas en los planes que estamos desarrollando como Grupo. Para cada marca vislumbramos un 2021 de crecimiento y consolidación.

El mantenimiento de las motocicletas

Las motos tienen características operacionales muy distintas de las de un auto y por eso requieren atenciones especiales para alargar sus vidas. El primer elemento en el que se debe poner atención es el combustible, debido a que su calidad es fundamental para una buena operación del motor. Un combustible de mala calidad o contaminado puede dañar válvulas, bujías, disminuir la vida del aceite del motor y, consecuentemente, la vida del propio motor. Por eso es clave que se elija una buena estación de servicio y comprar combustible de calidad. Además, siempre se debe utilizar combustible conforme a las especificaciones del fabricante de la moto y seguir sus recomendaciones para el mantenimiento del sistema de combustible, como por ejemplo: Nunca permitir que se agote el combustible en el tanque, porque los residuos pueden tapar el filtro de combustible o las líneas de alimentación, carburadores o inyectores. Inspeccionar el sistema y cambiar el filtro de combustible conforme las recomendaciones del fabricante. Inspeccionar y cambiar las bujías de acuerdo con las prescripciones del manual del propietario. Como el combustible requiere aire para ser quemado, siempre hay que cambiar o limpiar el filtro de aire de acuerdo con los requerimientos del fabricante de la moto. Un buen mantenimiento siempre ocurre con la lubricación adecuada del conjunto motor de cualquier vehículo, pero con las motocicletas 4T hay una particularidad única: el cárter del aceite lubricante es solamente uno para lubricar y proteger el motor, el embrague y los engranajes. Adicionalmente, al buscar conjuntos motores compactos, los motores tienen mayor densidad de potencia, trabajan en rotaciones más elevadas y tienen volúmenes de cárter más pequeños, lo que tiene como consecuencia temperaturas operacionales más elevadas, tornando aún más crítico el trabajo del aceite. Las altas temperaturas contribuyen a la oxidación del aceite, que tiene como consecuencia el espesamiento del lubricante, pérdida de su fluidez a bajas temperaturas, con peor arranque en frío, mayor desgaste, y formación de depósitos y barros. Siempre al cambiar el aceite hay que seguir las recomendaciones del fabricante en cuanto a la viscosidad y nivel de calidad, así como también con respecto al cambio o limpieza del filtro del aceite lubricante. El embrague de las motos 4T es del tipo multidisco en baño de aceite. Para el perfecto desempeño del embrague es necesario que el lubricante tenga una fricción adecuada, pues si es demasiado alta, el embrague va a tener una operación áspera y, con baja fricción, va a ocurrir un deslizamiento y pérdida de torque en la rueda. Por eso, cuando se va a cambiar el aceite de la moto, siempre se deben buscar aquellos específicamente diseñados para motos con desempeño comprobado en las pruebas de fricción prescritas por la JASO, una organización japonesa para la implementación de estándares de aceites para motor. La JASO estableció dos clasificaciones de fricción para aceites de motos: MA (de alta fricción, apropiado para transmisiones manuales de motos) y MB (de baja fricción, con aplicación exclusiva en scooters con transmisiones del tipo CVT). A su vez, la JASO MA tiene dos subclasificaciones: la MA1, con fricción intermedia, y la MA2, con alta fricción. Las pruebas de fricción de la JASO simulan el desempeño del embrague en las siguientes situaciones típicas del uso de una moto: Arranque, como si se estuviera saliendo después que la señal cambia para verde; Acoplamiento, como cuando se cambian las marchas mientras se mueve en la calle; Mantenimiento del torque, como cuando se sube una rampa con carga en la moto. En los dos primeros casos, los límites de la JASO están en rangos donde no hay deslizamiento del embrague y tampoco ocurren golpes o una operación brusca. El último, evalúa si puede ocurrir deslizamiento del embrague, con consecuente pérdida de rendimiento en la subida. Además de las propiedades friccionales, la JASO establece los niveles mínimos de desempeño conforme las clasificaciones de servicio del API (Instituto Americano del Petróleo), ILSAC (Comité Internacional de Normalización y Aprobación de Lubricantes) o de la ACEA (Asociación de los Constructores Europeos de Automóviles). Dichos niveles son: API SG, SH, SJ, SL, SM, SN ILSAC GF-1, GF-2, GF-3 ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C2, C3, C4 La JASO también estableció especificaciones para propiedades fisicoquímicas de los aceites involucrando: Viscosidad. Índice de viscosidad. Espuma. Pérdida por evaporación. Estabilidad al corte. Elementos químicos. Ceniza sulfatada. TBN. TAN. Mobil posee una amplia oferta de aceites formulados con la más alta tecnología para las motos modernas: Mobil 1 Racing 10W-40: aceite 100% sintético para motos de alto desempeño, como algunos modelos de Kawasaki, Suzuki, Yamaha y Ducati; Mobil Super Moto 4T 20W-50: aceite mineral para motos Honda anteriores al año 2010, algunos modelos de Yamaha, Bajaj y varios otros fabricantes; Mobil Super Moto 10W-30 MX: aceite semisintético para motos Honda producidas después del año 2011 y algunos modelos de Bajaj; Mobil Super Moto 10W-40: aceite semisintético recomendado para motos de Kawasaki, Suzuki y varios modelos de Yamaha; Mobil Super Moto 15W-50: aceite semisintético recomendado para algunos modelos de Yamaha y Suzuki, además de algunas aplicaciones en motos de Indian y Harley Davidson. Es importante destacar que siempre se debe consultar las recomendaciones del fabricante antes de elegir el aceite para la moto y cambiarlo siempre en el kilometraje sugerido. Para el buen mantenimiento de la moto es muy importante seguir las especificaciones del fabricante respecto de la horquilla, cuyo fluido debe ser cambiado regularmente, y mantener el nivel del líquido de freno y cambiarlo regularmente, que es relevante para la seguridad del conductor y de todos que le rodean. Adicionalmente, la cadena necesita de limpieza, ajuste y lubricación adecuada, normalmente cada 1000 km, utilizándose un aceite de buena adhesividad y viscosidad apropiada. Los cojinetes de ruedas requieren grasas de alta calidad y superior resistencia a altas temperaturas y deben ser regularmente inspeccionados. En este sentido, Mobil tiene una línea de productos de alto desempeño para ayudar al buen mantenimiento de las motos: Mobil Super Moto Chain Lube: lubricante aerosol especial para cadenas; Mobil Super Moto Fork Oil: fluido para

Mahle, un siglo acelerando a fondo

El especialista en autopartes y mantenimiento automotor cumplió 100 años. Un repaso por su historia. Era por el año 1920, el comienzo de una década emocionante en la que el mundo se preparaba para ser testigo de acontecimientos que quedarían registrados en la historia para siempre; Charles Lindbergh se convertía en el primer ingeniero y aviador en cruzar el océano Atlántico, Albert Einstein recibía el Premio Nobel de física por su trabajo del efecto fotoeléctrico, Mahatma Gandhi comenzaba su protesta no violenta para la liberación de la comunidad india, se fundaba Deutsche Lufthansa AG y la pista de carreras de Nürburgring comenzaba a funcionar. En Stuttgart, Alemania Hellmuth Hirth un joven ingeniero comenzaba a dar sus primeros pasos en el desarrollo de motores a dos tiempos en un pequeño taller de pruebas ubicado a las afueras de la ciudad. El 1 de diciembre de 1920, Hirth decide incorporar a su equipo de trabajo al empresario Hermann Mahle, con el objetivo de poner orden y estructura comercial a sus negocios – es por ello que esa fecha es considerada el punto de partida de la empresa. Dos años más tarde la compañía se especializaba en pistones de aleación ligera. Desde su fundación, su fuerza laboral había crecido a 200 empleados llegando a producir más de 40.000 pistones. Dadas las exigencias técnicas que tal expansión significaba Hermann Mahle le pide a su hermano Ernst que se una a la compañía como ingeniero. Y es así como los dos hermanos sentaron las bases de la empresa líder mundial en tecnología que hoy conocemos, Mahle. A partir de 1933 los hermanos Mahle han sido los únicos accionistas de la compañía, estableciendo el Logo que hoy conocemos y que se ha mantenido hasta la actualidad casi sin modificaciones. Desde entonces, Mahle se ha convertido en uno de los 20 proveedores automotrices más grandes del mundo, con alrededor de 80.000 empleados y más de 160 plantas productivas hoy se posiciona como pionera en el desarrollo de la movilidad del futuro. Sus soluciones innovadoras continúan estableciendo nuevos estándares en el campo de accionamientos alternativos y en la optimización de motores de combustión interna. Es uno de los mayores proveedores del mundo en componentes de motor, sistemas de filtración, componentes eléctricos, mecatrónicos e incluso gestión térmica. “… Hemos evolucionado, pero, sin embargo, lo que no ha cambiado y seguirá siendo nuestro principal objetivo por los próximos 100 años, es la excelencia en la CALIDAD de los productos que ofrecemos…” Dpto. de Ingeniería Mahle. Vivimos en una era de transformación y somos conscientes que es un momento de cambios que ofrece muchas posibilidades. Es por ello que en Mahle llevamos a cabo una estrategia dual: la optimización de los motores a combustión interna y al mismo tiempo, el desarrollo de soluciones y alternativas de accionamientos, como baterías de combustible o soluciones para la movilidad eléctrica. Somos los creadores de la movilidad individual sostenible. “Estamos orgullosos de cumplir 100 años y queremos agradecerles a ustedes, nuestros clientes. 100 años de Mahle. ¡Imposibles sin la estrecha colaboración que tenemos con ustedes, nuestros más de 35.000 distribuidores y talleres! Agradecemos su confianza, lealtad y amistad, ya sea que lleve trabajando con Mahle un año o más de medio siglo. ¡Esperamos con ansias los próximos 100 años juntos! 25.000 socios de ventas, 10.000 clientes, 1.000 veces «muchas gracias!» (Equipo de Mahle Aftermarket).

Los airbags de Bosch

Hace 40 años, Bosch lanzó la unidad de control electrónico de airbag para automóviles. Una colisión, una fuerte explosión y el peor escenario fue evitado: esa es la forma más fácil de describir los beneficios del airbag y el papel clave que ejerce la unidad de control en esta “detonación” protectora. Hace cuarenta años, Bosch unió fuerzas con Daimler-Benz AG para iniciar la producción de la primera unidad de control de airbag electrónico del mundo, lo que dio un impulso decisivo a la protección de los pasajeros. «Bosch es pionero en la electrónica y la seguridad del automóvil», dice Harald Kröger, miembro de la junta directiva de Bosch. «La unidad de control de airbag electrónico muestra lo que entendemos por ‘Innovación para tu vida’». Desde el inicio de la producción a gran escala en diciembre de 1980, Bosch ha fabricado más de 250 millones de unidades de control de airbag, perfeccionando constantemente la tecnología. Los investigadores de accidentes de la compañía estiman que, desde su lanzamiento, los mismos han ayudado a salvar unas 90.000 vidas en todo el mundo. Esto los convierte en un componente clave de visión Zero: sin víctimas mortales ni heridos graves en el tránsito. Mediante sensores de presión, velocidad de guiñada y aceleración internos y externos, una unidad de control de airbag de última generación identifica el tipo de accidente, su gravedad y despliega la bolsa de aire y el tensor del cinturón según sea necesario. En solo diez milisegundos, el algoritmo de activación interpreta los datos del sensor para determinar si el conductor simplemente pisa el freno, choca contra un automóvil estacionado, salta a la vereda o si el vehículo ha tenido una colisión o corre el riesgo de volcarse. Si la situación es peligrosa, el sistema activa el generador de gas pirotécnico. En 30 milisegundos, el airbag está completamente inflado y puede proteger al conductor y a los pasajeros. Los vehículos actuales vienen con hasta nueve airbags instalados, que se pueden desplegar individualmente según el escenario del accidente. Después de una colisión, el sistema también envía una señal para cortar el suministro de combustible o, en vehículos eléctricos, para desconectar la batería de alto voltaje. Además, el sistema envía información sobre el accidente a otros sistemas del vehículo, por ejemplo, eCall, que llama automáticamente a los servicios de emergencia después de que se haya desplegado un airbag. En el futuro, a medida que aumente la cantidad de sensores en los vehículos, aplicar la información que recopilen podría garantizar que airbags, los tensores de cinturón y otras funciones del vehículo interactúen aún mejor: el sistema reconoce rápidamente un accidente inminente y, por ejemplo, coloca automáticamente a los ocupantes en una posición sentada que reduce el riesgo de lesiones antes de la colisión real. Puede desplegar las bolsas de aire y tensores de cinturón para brindar la mejor protección posible contra choques para cada persona en el vehículo. La conducción cada vez más automatizada es un área en la que estas posibilidades son relevantes, ya que en los niveles superiores abre conceptos de interior completamente nuevos y más espacio para moverse, incluso para los conductores: pueden girar su asiento, girar para mirar a los pasajeros o ponerse cómodos en su asiento. A medida que la disposición de los asientos en el vehículo se vuelve más flexible, es cada vez más crucial tener un control muy específico de airbags y tensores de los cinturones. A su vez, esto aumenta la complejidad de las demandas de las unidades de control de airbag en las que Bosch ya está trabajando hoy en día. Incluso después de 40 años, esta particular bolsa de trucos todavía está lejos de estar vacía.

Lubricantes para motores diesel pesados con biodiesel y gas natural

Los combustibles alternativos representan un nuevo desafío para los lubricantes de los gigantes del camino. Los requerimientos para estos combustibles son distintos e implican la utilización de lubricantes especiales de alto rendimiento. Se cumplen ya cinco años desde que Argentina implementó las normas Euro V en vehículos diesel pesados. El objetivo de esta norma es reducir las emisiones contaminantes de manera significativa versus las anteriores tecnologías, siendo un camión Euro III aproximadamente tan contaminante como 49 camiones Euro V. Este hito marcó la introducción de productos como la urea, el uso obligatorio de combustible de bajo azufre y el de uso lubricantes bajos en cenizas, para mantener la eficiencia de los sistemas de post tratamiento de gas de escape. Siguiendo en esta línea, actualmente empiezan a verse nuevas tecnologías que buscan reducir aún más las emisiones en el transporte mediante combustibles más limpios como gas natural y biodiesel. Los requerimientos desde el punto de vista de la lubricación son distintos y en ambos casos implican la utilización de lubricantes especiales de alto rendimiento como es el caso del Rimula R6 LM 10W-40. Biodiesel El biodiesel, también conocido como FAME (fatty acid methyl esters), se obtiene a partir de la soja y puede mezclarse en distintas proporciones con el gasoil. La forma de nombrar un combustible identificando su proporción de biodiesel es mediante la letra “B” seguida del porcentaje. Por ejemplo, un combustible B5 implica que la mezcla es al 5% de biodiesel, mientras que un B100 es 100% biodiesel. El corte actual para todo gasoil es del 10% (B10), sin embargo algunos sectores han empezado a realizar pruebas con B25 y B100.  Aumentar el corte de biodiesel trae ciertos beneficios y también ciertos desafíos técnicos. El primer y más claro beneficio es medioambiental, siendo su huella de carbono muy baja. Por otro lado su viscosidad es superior a la del gasoil, aportando mayor lubricidad al sistema. Pese a esto, cuenta con menor poder calorífico, peor fluidez en frío, menor estabilidad a la oxidación y mayor afinidad con el agua. Este último punto puede hacer que proliferen colonias de bacterias en el combustible, formando depósitos muy perjudiciales en tanques y sistemas de inyección, pasados algunos meses de estancamiento. Desde el punto de vista del lubricante, se ha visto en ensayos de laboratorio que el biodiesel en altos porcentajes puede reducir notablemente la vida del aceite. Esto se debe en parte a que el biodiesel tiende a diluir en mayor medida en lubricante, llevando la viscosidad a valores críticos o aumentando la oxidación. Gas Natural El gas natural es un combustible conocido en Argentina especialmente en vehículos livianos, pero cada vez es más frecuente ver también vehículos pesados convertidos a este tipo de propulsión. El gas natural ofrece una combustión limpia de muy bajas emisiones y es apuntado globalmente como uno de los combustibles clave en el camino para llegar a una matriz energética sustentable en el futuro. La combustión del gas, sin embargo, suele traer aparejadas mayores temperaturas de trabajo en el motor y la necesidad de un lubricante específico de bajas cenizas. El tema de las cenizas implica que se generen importantes depósitos blanquecinos típicamente en válvulas y pistones, que pueden tener consecuencias muy graves si llegaran al nivel de causar detonaciones o encendidos a destiempo por puntos calientes que actúan como bujías. Las cenizas son causadas por el exceso de ciertos aditivos que proveen alcalinidad al aceite y que al quemarse forman depósitos. Estos aditivos pueden ser reemplazados por otros paquetes que no forman cenizas, pero mantienen la alcalinidad. Rimula R6 LM 10W-40 Habiendo revisado brevemente dos combustibles alternativos para servicio pesado, que ya están disponibles y que poco a poco están ganando participación en el mundo del transporte, propondremos una solución tecnológicamente viable para flotas mixtas tanto en gas natural, biodiesel y diesel convencional. El lubricante sintético Rimula R6 LM 10W-40, está formulado con una tecnología exclusiva de Shell denominada Dynamic Protection Plus, que implica el uso de básicos 100% sintéticos provenientes del gas natural (GTL: gas to liquid) y avanzados aditivos bajos en cenizas. Las bajas cenizas son importantes para mantener limpios los motores a gas natural, así como para mantener la eficiencia de los sistemas de postratamiento de gases de escape en motores Euro V como es el filtro diesel de partículas. Cumple normas API CK-4, ACEA E6, E7, E9, y normas específicas de los principales fabricantes de motores. En el caso de biodiesel, ha probado ser muy superior en los intervalos de cambio en comparación con productos minerales 15W-40 de norma API CI-4. Además, al margen del combustible utilizado, los exclusivos básicos GTL provenientes del gas natural, ofrecen excelente fluidez en frío que reduce el desgaste producido en los arranques y menor evaporación que reduce el consumo de aceite en comparación a lubricantes convencionales. Sin dudas el lubricante Rimula R6 LM 10W-40 es la solución más avanzada de Shell para la lubricación de flotas mixtas, protegiendo los motores más complejos en las condiciones más severas. Por Bernardo SeguíAsesor Técnico Shell Lubricantes

Los motores no se apagan

La pandemia obligó a suspender la clásica exposición del mantenimiento automotor. En esta columna de opinión, el Gerente de Proyecto de Automechanika Buenos Aires cuenta cómo seguirá el evento. En este año tan especial la mayoría de las industrias se vieron afectadas, tanto en su funcionamiento normal como en su economía. Muchas tuvieron que cancelar o posponer las actividades planeadas para este 2020. Si bien el panorama aún es incierto, sabemos que hay sectores que están empezando a reactivarse y mostrar crecimiento. Un ejemplo de esto es la industria automotriz que, luego de varios meses de caída producto de la paralización que generó la cuarentena, reanudó su actividad y se está recuperando al lograr incrementar su producción. Según un informe de ADEFA (Asociación de Fábricas de Automotores Argentina), en septiembre se fabricaron 16,1% más de autos que en el mismo mes de 2019, lo que refleja una reactivación del sector. Esto nos permite vislumbrar un buen final de año, si lo comparamos con los niveles de producción que se venían observando. Para acompañar este crecimiento y hasta que podamos volver a las exposiciones presenciales -que cumplen un rol importantísimo en la reactivación económica- Automechanika Buenos Aires, el clásico encuentro de la industria automotriz, lanza Automechanika Buenos Aires Conecta y asume nuevas modalidades que permiten a todas las partes seguir conectadas, y estar al tanto de las tendencias y novedades del sector. Las propuestas online llegaron para quedarse y complementarse con lo presencial. En poco tiempo se transformaron en una pata más de los negocios tradicionales y de la forma de mostrar los productos y relacionarse con clientes y proveedores. De esta manera, en un futuro cercano tanto los negocios como las exposiciones se convertirán en una actividad híbrida que combina el on-site -que permite un irremplazable intercambio cara a cara entre pares- con lo virtual -que facilita el acceso a una audiencia variada y dispersa por el mundo. Los espacios mixtos brindan la posibilidad de adaptarse a las nuevas normativas que nos marca la pandemia y combinan lo que ocurre dentro del espacio físico con el aporte de las plataformas virtuales que nos mantienen conectados. Estamos convencidos de que las industrias no piensan apagar sus motores y están empezando a acelerar, para que muy pronto podamos volver a transitar, todos juntos, el mismo camino. Por Fabián Natalini Gerente de Proyecto de Automechanika Buenos Aires

Conferencias digitales para la industria automotriz

La exposición física se postergó hasta 2022, pero se puso en marcha una serie de live-streams donde disertan los líderes del mantenimiento automotor. A través de #AutomechanikaBAConecta, la mayor exposición del sector en Sudamérica ofrece nuevas oportunidades y canales digitales dirigidos a todos los integrantes de la cadena automotriz. Conscientes de que mantener el contacto es hoy más importante que nunca, Automechanika Buenos Aires presenta Conecta, un verdadero espacio de reunión e intercambio entre la gran comunidad formada a lo largo de los años alrededor de la exposición. A través de una serie de live-streams, conferencias y workshops #AutomechanikaBAConecta busca retomar los vínculos entre empresas, profesionales y asociaciones, promover el análisis y difundir novedades del sector hasta la realización del evento on-site en septiembre de 2022. Se trata de una excelente oportunidad para dialogar y obtener valiosa información para la toma de decisiones en un contexto tan complejo como incierto. El ciclo de encuentros digitales comenzó el 30 de octubre con una charla internacional organizada por Automechanika Frankfurt: “Let’s Talk Business”. Los directivos de las compañías internacionales líderes del mercado -como Robert Bosch GmbH, ContiTech, Delphi Technologies Aftermarket, Schaeffler AG y ZF AG- se reunieron para discutir el impacto del COVID-19 en la industria y los desafíos que se presentan a las cadenas de distribución en este nuevo contexto. La charla fue gratuita y está disponibe sólo en inglés en la página web de Automechanika Frankfurt. La propuesta de #AutomechanikaBAConecta continuó el 18 y el 19 de noviembre con dos iniciativas imperdibles. Por un lado, los presidentes de las entidades más importantes de la industria nacional participaron del live-stream “La nueva movilidad y su efecto en la industria local. La política industrial frente a la pandemia”. Allí analizaron diversas temáticas de actualidad, tales como COVID-19 y política industrial; nuevos consumidores; conectividad y digitalización; movilidad eléctrica e híbrida y movilidad autónoma. Por otro lado, los expositores de Automechanika Buenos Aires también ofrecieron diversas conferencias, presentaciones de productos y workshops en el segmento denominado “Entre Colegas”. Ambas actividades son gratuitas con cupos limitados. Más información en www.automechanika.com.ar

SWAP: la nueva tendencia

La traducción del inglés de la palabra Swap es “intercambio” y en la jerga automotriz se refiere a reemplazar el motor original de un vehículo por otro con características más acordes a las necesidades que tengamos. Si bien no es algo nuevo, en el último tiempo se ha convertido en una moda para quienes buscan tener motores con mayor potencia y par en sus autos. ¿Quién no vio una F100 con motor Perkins en reemplazo del motor naftero? Existen diferentes opciones para cada vehículo que pueden ir desde un simple “plug and play” hasta ocasiones donde hay que realizar grandes modificaciones para poder instalar el nuevo propulsor. También hay ocasiones donde el reemplazo del motor implica hacerlo en conjunto con la caja de velocidades y otros componentes de la transmisión. Otro aspecto a tener en cuenta es la gestión electrónica del motor instalado que puede ser encomendada a la ECU original (podría o no incluir una reprogramación) o la decisión de instalar un calculador de inyección programable cuyas bondades nos permiten realizar un remapeo más dinámico. 1° Paso: el motor Existen en la actualidad varios comercios dedicados a la venta de autopartes y motores. Por supuesto el motor a colocar en el vehículo debe contar con su documentación que acredite el origen. Es importante que el motor seleccionado tenga su certificado de baja, el Formulario 04 por triplicado, la factura y las obleas que acreditan el registro de las autopartes en el RUDAC (Registro Único de Desarmaderos de Automotores y Actividades Conexas). También es importante tener en cuenta que el motor sea apto para dar de alta nuevamente ya que en ocasiones existen “bajas definitivas”. Este tipo de baja sólo permite la utilización de las piezas del motor como repuestos, pero no la incorporación y alta de ese motor en un vehículo. El primer Centro de Reciclado de Vehículos de Argentina es Cesvi Auto. El mismo se encuentra en el Parque Industrial Pilar y también cuenta con un punto de despacho en la localidad de Villa Martelli y una tienda online donde se puede consultar el stock de motores y autopartes. En la página de la DNRPA podrán consultar el listado de comercios habilitados para la venta de motores inscriptos en el RUDAC. 2° Paso: estado del motor Dado que a la hora de realizar la compra generalmente el motor no se encuentra instalado en el vehículo es importante realizar la mejor verificación visual posible. La primera recomendación es que el motor se encuentre lo mas completo posible (ramales eléctricos, sensores, actuadores, motor de arranque, poleas, soportes, etc.). En ocasiones buscar los faltantes luego, será una tarea tediosa y costosa. En segundo lugar, verificar que NO haya signos de incendio. Verificar el estado del block (que no tenga rajaduras o roturas). Además, observar que no haya signos de daños producidos por el impacto (en caso de que el vehículo haya tenido una colisión). Esto se puede traducir en poleas dobladas, soportes partidos, etc. Es fundamental poder girar el motor (aunque más no sea con las manos) para verificar que el mismo gire libremente (con la resistencia lógica de la compresión de los cilindros) y que su correa de distribución se encuentre sana y garantizando el sincronismo de las partes móviles. 3° Paso: Trámites Para asentar el nuevo motor en el título del vehículo es necesario realizar un tramite.  El mismo se realizará en el registro en donde se encuentra radicado el vehículo. Es recomendable consultar al registro para constatar la documentación que será requerida por el mismo para asentar el nuevo motor en la unidad. Según nos indicaron desde diversos organismos la documentación necesaria es: Factura de compra (debe estar a nombre del titular del vehículo) Obleas RUDAC (¡cuidar las obleas! A veces al limpiar el motor antes de instalarlo se pueden despegar y perder.) Verificación policial (se debe realizar luego de colocar el motor) D.N.I. original y copia Título. Cédulas. Experiencia Roberto “Beto” Ontanilla es egresado de la carrera de Mecánica y Tecnologías del Automóvil de ITCA y decidió realizar un SWAP en su VW Fox. La elección… un 1.8T de Bora. El cambio del propulsor vino acompañado del reemplazo de la transmisión. Para la instalación debieron modificarse los soportes y también fue necesaria la modificación de los semiejes. En cuanto a la gestión electrónica optó por utilizar la ECU original del motor nuevo, pero realizando una reprogramación de la misma (Stage 1) que le permite obtener cerca de 220HP de potencia. Esto es unos 40HP más que los que declara el fabricante con la programación de serie. El trabajo, que fue realizado en conjunto con el taller BBS Servicio Mecánico (@bbs_serviciomecanico), fue acompañado con una mejora en el sistema de frenos del vehículo mediante la instalación de discos y mordazas de freno delanteros y traseros también de VW Bora. Por último, el desafío más importante, fue lograr que el nuevo calculador de inyección instalado funcione en conjunto con el resto de los sistemas del vehículo tales como el módulo de confort, el tablero de instrumentos, etc. Como dice Beto, la dificultad del trabajo depende de la magnitud de las reformas que uno pretenda (comenzar por piezas compatibles simplifica la tarea) y del presupuesto con el que cada uno cuente. Por Fernando Esteves Director General ITCA (Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz) / www.itca.com.ar / Consultas e inscripciones inscripciones@itca.com.ar

Karma Automotive, las pilas de California

La automotriz eléctrica norteamericana desembarcó en Europa. Ofrecerá dos modelos de lujo y altas prestaciones. Spania GTA ha sido designada por Karma Automotive como nuevo importador exclusivo para Europa, de forma que la empresa de superdeportivos importará, comercializará y distribuirá los vehículos eléctricos de lujo fabricados por la compañía americana bajo el nombre de Karma Spain. Karma Automotive, que ya cuenta con distribuidores en Países Bajos, Suecia y Francia para la comercialización de su actual modelo, el Karma Revero, añade así a su red europea a un fabricante de reconocido prestigio como Spania GTA. Con el nombramiento de Karma Spain, Karma confirma la rápida expansión de su red de importadores en Europa, manteniendo el gran crecimiento de la marca afincada en el sur de California para tener presencia durante este 2020 en los cinco continentes. Spania GTA cuenta con más de 25 años de experiencia en el mundo del automóvil y competición, participando a lo largo de su historia en los más prestigiosos campeonatos como el European F3 Open, Superleague Formula o International Open GT, entre otros. Actualmente Spania GTA es uno de los más reconocidos fabricantes de superdeportivos, con la construcción y comercialización del GTA Spano. Su exclusividad, con una producción limitada a 99 unidades y la utilización de las más altas tecnologías son sus señas de identidad. Para el Vicepresidente de Ventas y Desarrollo de Redes de Karma en Europa, Rogier Kroymans, Spania GTA “es un importante socio para Karma Automotive, lo que demuestra que seguimos creciendo como un fabricante de coches de lujo de altas prestaciones y tecnología innovadora. Su profundo conocimiento y experiencia del mundo del motor especialmente en España y Europa convierten a Spania GTA en el socio ideal para el coche eléctrico de lujo de Karma, el Revero. Es además un socio estratégico para que junto a Karma desarrollemos y colaboremos en futuras tecnologías”. Recientemente Karma ha destinado sus recursos al diseño, ingeniería, test y homologaciones, fabricando y personalizando para otros fabricantes, startups y colaboradores, desarrollando así productos, servicios y tecnologías únicas. Se trata de una importante red sostenida por colaboradores como Spania GTA, fabricante del superdeportivo de edición limitada GTA Spano, que supondrá un componente clave en el futuro de Karma como fabricante de lujo e innovador de tecnología. Se trata de una importante red sostenida por colaboradores como Spania GTA, que supondrá un componente clave en el futuro de Karma al ser ambas compañías fabricantes de automóviles de lujo e innovadores de tecnología. Para el CEO de Spania GTA, Domingo Ochoa, “Somos apasionados de la tecnología presente actualmente en los vehículos y nos esforzamos en ofrecer a nuestros clientes una exclusiva y evolucionada experiencia de conducir. Karma va un paso más allá de la gama de vehículos eléctricos, combinando el diseño y la tecnología, ofreciendo a sus clientes vehículos de lujo de altas prestaciones con una personalizada experiencia de la propiedad”. El Revero es un original vehículo eléctrico de lujo propulsado por dos motores eléctricos. Cuenta con un eficiente motor turbo 4 cilindros para general la energía y mejorar las prestaciones del vehículo. Cada Revero está construido a mano en el Centro de Innovación y Personalización de Karma (KICC), en su fábrica en Moreno Valley, California. Karma Spain ofrecerá un estricto limitado número de unidades del fabricante de vehículos eléctricos Revero, en la línea de los planes de expansión internacional de la compañía, que se sitúa a la cabeza de los fututos proyectos que llegarán en la región. Karma, localizada en el Sur de California es más que una simple empresa de automóviles. Aunque Karma es más conocida como creadora de vehículos eléctricos de lujo que emocionan el alma, la compañía ha surgido como una incubadora de alta tecnología que ofrece a los innovadores una plataforma perfecta para probar sus tecnologías emergentes. Fundada en 2014, Karma está reinventando el modelo de negocio tradicional de automoción basado en la venta al por menor abriendo sus recursos de ingeniería, diseño, personalización y fabricación a otras empresas que buscan acelerar el desarrollo de productos, acceder a nuevas tecnologías o hacer sus productos más lujosos. El Revero y el Revero GT 2020, nombrado “Coche de lujo verde del año 2020” por “Green Car Journal” son vehículos eléctricos de lujo impulsados por motores eléctricos duales que encarnan los objetivos de Karma de ofrecer un diseño automovilístico líder, tecnología, personalización y una experiencia de cliente excepcional. Los distribuidores de Karma en Europa están entregando ahora el Revero a los clientes y comenzarán a ofrecer el Revero GT a finales de 2020.Cada Revero es creado con gran cuidado individual y con una artesanía de clase mundial en el Centro de Innovación y Personalización de Karma en Moreno Valley, California.

Los híbridos, según Fiat

Son los primeros modelos de FCA equipados con los nuevos sistemas Mild-Hybrid. Combinan pequeños motores nafteros con baterías especiales de 12v. Fiat 500 y Fiat Panda, desde siempre líderes en Europa en su segmento, son los primeros coches urbanos de FCA equipados con la nueva tecnología Mild Hybrid de gasolina. Los nuevos Fiat 500 y Panda Hybrid son el primer paso hacia la electrificación de la marca Fiat. Los híbridos se equipan con el nuevo motor de 3 cilindros de la familia Firefly en combinación con el sistema eléctrico BSG (generador de arranque integrado en la correa, del inglés Belt integrated Starter Generator) de 12 V que desarrolla 70 CV. Para los clientes, el consumo y las emisiones de CO2 se han reducido hasta en un 30 % según el modelo, además de las ventajas fiscales y de circulación en los centros urbanos reservadas a los vehículos híbridos que ofrecen las normativas locales. 500 y Panda representan las dos almas de la marca Fiat. El primero, el más emotivo, es el icono del pop, la moda y el diseño. El segundo, más funcional y trendy, con 5 puertas. Juntos son capaces de adaptarse a cualquier cliente y cualquier necesidad, y hoy, por primera vez, se unen en una sola serie especial: la Hybrid Launch Edition. Los nuevos 500 y Panda Hybrid ofrecen todas las ventajas de una motorización híbrida eficiente, compacta, ligera y asequible. En resumen, es la mejor solución para un coche urbano y es coherente con el enfoque de Fiat que, durante los últimos 120 años de historia, siempre ha sido pionera en tecnología e innovadora en movilidad, ahora cada vez más sostenible. En comparación con el propulsor 1.2 Fire de 69 CV, la motorización Mild Hybrid reduce el consumo y, por lo tanto, las emisiones de CO2 un 20% de media y hasta un 30 % en el Panda Cross, sin renunciar a las prestaciones. También garantizan un confort de marcha muy elevado gracias al sistema BSG que asegura un arranque silencioso y sin vibraciones del motor de combustión interna en las fases de parada y arranque del motor. También ofrece a los clientes todas las ventajas de la homologación como vehículo híbrido, además de cumplir la normativa Euro 6D Final, y asegura ciertas ventajas, dependiendo de la normativa local, como la libertad de acceso y circulación por los centros urbanos, un estacionamiento más barato en los centros de las ciudades y ventajas fiscales. La serie especial se puede reconocer por el emblema “Hybrid” situado en la parte trasera y por el exclusivo logo en forma de “H”, compuesto por dos gotas de agua, en el montante central. El rocío “las dos gotas de agua”, el símbolo de la luz del amanecer y, por lo tanto, del comienzo de una nueva era, se ha utilizado como inspiración para la nueva y exclusiva carrocería “Verde Rugiada” que “viste” los dos vehículos como un traje a medida, en perfecta armonía con los temas de la naturaleza y la innovación. En el interior, la tapicería de los asientos se mantiene fiel a la filosofía de sostenibilidad de todo el proyecto y combina perfectamente tanto con la tecnología Mild Hybrid de FCA como con el espíritu innovador de los emblemáticos Fiat Panda y Fiat 500. Los asientos de la Launch Edition son los primeros en el sector del automóvil en estar parcialmente fabricados con el Hilo Sequal con el que se produce un material especial, derivado del plástico reciclado que se recoge en un 10 % del mar y en un 90 % de la tierra. Se produce transformando los plásticos recogidos del mar en escamas de tereftalato de polietileno. Estas escamas se usan luego en el hilo para crear los tejidos. Al tejerlo, el poliéster de origen marino se mezcla con otras fibras ecológicas, naturales, recicladas o recuperadas. Este proceso ecológico se completa con la aplicación de tintes y acabados ecológicos basados en el ahorro de agua y energía.  Fiat colabora en la limpieza de los océanos luchando contra la basura marina. Por lo tanto, los dos nuevos Fiat 500 y Panda Hybrid Launch Edition sabrán satisfacer al cliente preocupado tanto por la estética como por los problemas medioambientales, en términos de consumo y emisiones. El Fiat 500 y el Panda son los dos iconos complementarios de Fiat que representan la movilidad urbana en Europa, con unas 400.000 unidades vendidas al año. Ahora, al presentar la tecnología Mild Hybrid, el 500 y el Panda contribuirán de manera significativa a hacer más sostenible la movilidad urbana. El nuevo motor Mild Hybrid de gasolina, que se basa en el legado del célebre motor Fire del que se han producido más de 30 millones de unidades, implementa la configuración de 1 litro y 3 cilindros con una potencia máxima de 70 CV (52 kW) a 6000 rpm y un par máximo de 92 Nm a 3500 rpm. La culata tiene 2 válvulas por cilindro y un único árbol de levas con variador de fase continuo (la distribución es por cadena). La estructura con cámara de combustión compacta, los conductos de admisión “high-tumble” y la adopción del EGR externo proporcionan una relación de compresión particularmente alta (12:1) que se traduce en una mejor eficiencia térmica. El bloque motor, desarrollado en colaboración con Teksid, está hecho de aleación de aluminio fundido a alta presión con camisas de los cilindros de hierro fundido, que contribuye a reducir los tiempos de calentamiento y contener el peso del motor en solo 77 kg.  Además, la fricción se reduce utilizando un mecanismo de manivela caracterizado por una relación diámetro/carrera de 1,24 y un dispositivo de biela/manivela con una desviación de 10 mm para maximizar la eficiencia. El sistema BSG está montado directamente en el motor y se activa mediante la correa que también acciona los órganos auxiliares. El sistema recupera energía durante el frenado y la desaceleración, la almacena en una batería de litio con una capacidad de 11 Ah y la utiliza, con una potencia máxima de

Con GTA de “Grand Theft Auto”

La sigla GTA en Alfa Romeo siempre significó “Gran Turismo Alleggerita”. Pero en la nueva Giulia GTA propone otra interpretación. Entre los muchos aspectos extraordinarios de la marca Alfa Romeo, hay uno que realmente la distingue en el mundo del automóvil: su capacidad inimitable para combinar aspectos que parecen incompatibles. De hecho, Alfa Romeo cuenta con una historia única y, el 24 de junio, alcanzará un hito importante: 110 años de actividad, durante los cuales sus ingenieros y diseñadores han buscado implacablemente la innovación. Sólidas raíces reconocibles, que alimentan la leyenda de una marca que está acostumbrada a sorprender, innovando y renovándose a sí misma, sin dejar de ser fiel a su propia esencia. Y la savia que fluye por estas raíces también contiene otra alquimia excepcional: una combinación perfecta de deportividad y elegancia que hace que cualquier Alfa Romeo se sienta a gusto tanto en un circuito de carreras como en cualquier concurso de elegancia. Con los años, esta combinación ha dado como resultado algunos de los coches más emblemáticos jamás construidos, y para celebrar su 110 cumpleaños, Alfa Romeo sorprende a los fans de Alfa y a todos los entusiastas del motor con un vehículo que representa plenamente un regreso a los orígenes de la marca y un homenaje a uno de los más modelos más representativos de Alfa Romeo: el Giulia GTA. El acrónimo GTA significa «Gran Turismo Alleggerita» (alleggerita es el término italiano para «aligerado»), y se originó en 1965 con el Giulia Sprint GTA, una versión específica derivada del Sprint GT, diseñada como automóvil de carreras y presentada en el Salón del Automóvil de Ámsterdam de ese año. La carrocería del Giulia Sprint GT se reemplazó con una idéntica de aluminio, con un peso total de 745 kg en comparación con los 950 kg de la versión de carretera. También se modificó el motor de dos árboles de levas de 1570 cm3 que, en la configuración de carretera, con doble encendido, alcanzaba una impresionante potencia de 115 CV. Los técnicos de Autodelta, el equipo oficial de carreras de Alfa Romeo, lo eligieron como el vehículo de referencia para la categoría Turismo y lo desarrollaron hasta alcanzar una potencia máxima de 170 CV. El éxito del modelo en carrera fue inmediato: tres «Challenge Europeo Marche» consecutivos, decenas de campeonatos nacionales y cientos de carreras en todas partes del mundo. Y la forma en que mejoró la imagen de toda la gama también fue impresionante: el Giulia Sprint GTA expresaba a la perfección la idea de «una victoria al día en un coche para usar a diario». A partir de entonces, el GTA se forjó un nombre como icono indiscutible de la deportividad de Alfa Romeo y el acrónimo GTA tuvo tanto éxito que el público pronto lo asoció con todos los vehículos deportivos de Alfa Romeo en general. Para el lanzamiento del excepcional Giulia GTA, Alfa Romeo tiene la intención de romper algunas reglas: no pretende hablar de historia, especialmente la suya, y tampoco quiere ningún regalo de cumpleaños. En cambio, prefiere hacer uno a todos los entusiastas de Alfa presentando un vehículo que ahora representa el auténtico regreso a los orígenes de Alfa Romeo, profundamente arraigados en el mundo de las prestaciones y el «granturismo». El Giulia GTA se reconoce de inmediato por su caracterización exclusiva no solo estética, sino también funcional en términos de prestaciones: los nuevos modelos Alfa Romeo no son un ejercicio de estilo, sino vehículos de altas prestaciones derivados de un modelo de serie, el excepcional Giulia Quadrifoglio. Los ingenieros de Alfa Romeo se han esforzado por mejorar la aerodinámica y la maniobrabilidad, pero sobre todo por reducir el peso: las mismas pautas seguidas para el Giulia GTA de 1965. La aerodinámica activa se ha diseñado específicamente para aumentar la carga aerodinámica. Estas soluciones contienen conocimientos técnicos que provienen directamente de la Fórmula 1, gracias a la sinergia con Sauber Engineering y el uso del Sauber AeroKit. La misma función se asigna a los faldones laterales, el alerón trasero específico y el splitter delantero activo. El sistema de escape central Akrapovič de titanio, integrado en el difusor trasero de fibra de carbono, también es nuevo, al igual que las específicas llantas monotuerca de 20 pulgadas, que aparecen por primera vez en una berlina. Se ha mejorado la maniobrabilidad ensanchando los anchos de vía delanteros y traseros en 50 mm y desarrollando un nuevo conjunto de muelles, amortiguadores y casquillos para los sistemas de suspensión. En el GTAm, el frente aerodinámico se ha optimizado utilizando un splitter delantero más grande y un auténtico alerón trasero de fibra de carbono, que aseguran un aumento y un equilibrio perfecto de la carga a altas velocidades. En lo referente a las prestaciones, el motor Alfa Romeo 2.9 V6 Bi-Turbo 100 % de aluminio y capaz de desatar nada menos que 510 CV en la configuración de serie, alcanza en el Giulia GTA una potencia de 540 CV, gracias al meticuloso trabajo de desarrollo y calibración de los ingenieros de Alfa Romeo, que también han sido capaces de optimizar el impacto positivo de la adopción del nuevo sistema de escape central Akrapovič de titanio con un sonido inconfundible. Pasando al interior del vehículo, cabe destacar la tapicería 100 % Alcantara® en el salpicadero, paneles de puertas, revestimiento del techo, montantes laterales y revestimiento central de los asientos. Se hace un uso aún más extendido de la Alcantara® en la versión GTAm, donde se ha eliminado el banco trasero, dejando espacio para una «cavidad» completamente tapizada, con molduras específicas diseñadas para guardar cascos y un extintor. Las nuevas aplicaciones de carbono mate aportan al nuevo interior sofisticación técnica y estética, además de rasgos diferenciadores. Los interiores del GTAm difieren por la presencia de la barra antivuelco, la ausencia de los paneles de las puertas o los asientos traseros, y la puerta se abre con una correa en lugar de la manilla, otro toque típicamente inspirado en el mundo de las carreras. Pero la potencia por sí

Para manejar desde los 14 años

Es un auto eléctrico y diminuto. En Francia, se podrá conducir con licencia de moto. Desde hace 100 años, Citroën destaca por su audacia y creatividad para democratizar el acceso a la movilidad. A punto de llegar a su 101 aniversario, la marca da un golpe de efecto con la presentación de Ami – 100% ëlectric, resultado de la reflexión iniciada con Ami One Concept. Ami – 100% ëlectric es la revolucionaria respuesta de una marca innovadora, inspirada en las personas y sensible a los nuevos modos de consumo, a los retos de la circulación urbana y a la preocupación por el medio ambiente. Ami es un objeto anticonformista: 2 plazas, 100% eléctrico, confortable y protector, compacto y ágil, personalizable. Un carácter único que rompe esquemas. Ami es accesible para todos: sin carné de coche, con una oferta “a la carta”, económico y adaptado a las necesidades de cada uno: como carsharing a través de Free2Move o mediante un alquiler de larga duración por 19,99 €/mes, en Francia. Ami es una nueva experiencia: lo más cerca posible del consumidor, con un planteamiento 100% online y a través de partners inéditos como FNAC y DARTY, en Francia, de forma complementaria a la red Citroën que participa. Ami propone una solución global de movilidad urbana, con una visión de 360° para que la libertad de movimientos sea más fácil y adaptada al mayor número de personas. En 2020, con Ami – 100% ëlectric, la marca Citroën, con sus más de 100 años de historia y de vehículos anticonformistas convertidos en iconos, pretende liberar la movilidad urbana para todxs. El ADN de Citroën está construido sobre la innovación con soluciones audaces e inesperadas, tanto en materia de producto como de servicios, desarrolladas siempre para llegar al mayor número posible de personas. Descendiente directo de Ami One Concept presentado en el Salón de Ginebra, en marzo de 2019, y como consecuencia del gran interés suscitado por el concept-car, el proyecto Ami se convierte en realidad apenas un año después. Ami es una respuesta concreta a las nuevas expectativas de movilidad para trayectos cortos: facilita el acceso a los centros urbanos, propone medios de micro-movilidad adaptados a todo el mundo, se convierte en una alternativa a los patinetes, bicicletas, scooters y al transporte público, es una solución de coste razonable y propone nuevos modos de consumo orientados al mundo digital. Ami – 100% ëlectric no tiene equivalente en el paisaje de la movilidad. Citroën presenta una experiencia de movilidad realmente disruptiva fruto de la voluntad de que sea accesible y fácil para todos. 100% Eléctrico: cero emisiones de CO2 para el bienestar de todos y el acceso a todos los centros urbanos con una conducción fácil, silenciosa y fluida. Una batería que se recarga en solo tres horas en una toma eléctrica convencional, como un smartphone. Compacto y ágil: unas dimensiones ultra-compactas de 2,40 m y un diámetro de giro de 7,20 m que simplifican los trayectos urbanos y el aparcamiento. Confortable y protector: pequeño por fuera y grande por dentro, Ami permite a dos personas desplazarse una al lado de la otra de una forma confortable en un habitáculo cerrado y climatizado, disfrutando de una gran luminosidad y protegidxs del exterior. Identidad enérgica y personalizable: el diseño original, el juego de simetría y su presencia única, dan a Ami un carácter particular. Sus posibilidades de personalización invitan à jugar con su aspecto gracias a los 6 packs de accesorios de color disponibles. Sin carnet de coche: accesible desde los 14 años en Francia (16 de media en los países europeos). Con o sin licencia, Ami  – 100% ëlectric se dirige a todos. “A la carta”: Ami – 100% ëlectric es accesible en todo momento gracias a sus propuestas pensadas para responder a cada necesidad, puntual o regular, desde un minuto a un año o más, posibilitando desde el carsharing a la compra o el alquiler.

El taxi más veloz del mundo

El Clase E es el tradicional taxi de Europa. La versión AMG propone altísimas prestaciones para el modelo más clásico de Mercedes-Benz. Con un diseño aún más perfilado, mayores posibilidades de personalización y el sistema de infoentretenimiento MBUX, Mercedes-AMG ha revalorizado los modelos ‘business’ E 53 4MATIC+ Berlina y Estate. El frontal completamente remodelado otorga a la Clase E de altas prestaciones una presencia todavía más imponente. El contorno en forma de A de la calandra del radiador específica de AMG refuerza la sensación de anchura, potenciada también por la forma alargada de los faros LED. Por efecto de los extensos retoques de diseño, la parte posterior de la berlina presenta un aspecto más musculoso. Entre ellos destacan las luces traseras de dos piezas, el nuevo faldón trasero y el nuevo inserto en forma de difusor. También el interior se distingue por su marcado cariz deportivo, con visualizadores de gran tamaño, el nuevo volante AMG Performance y el sistema MBUX con funciones específicas de AMG. El motor de 3,0 litros electrificado con doble sobrealimentación —un turbocompresor de gases de escape y un compresor adicional eléctrico— desarrolla 435 CV y un par máximo de 520 Nm. Su alternador arrancador EQ Boost puede entregar brevemente 16 kW de potencia y 250 Nm de par adicionales, y asume además la alimentación eléctrica de la red de a bordo de 48 voltios. Otros detalles técnicos destacados son el cambio de nueve marchas AMG SPEEDSHIFT TCT y la tracción integral completamente variable AMG Performance 4MATIC+. «Nuestro E 53 4MATIC+ remodelado presenta numerosas mejoras que aumentan su valor tanto en la versión berlina como en el modelo Estate. La reestilización ofrece a nuestros clientes un verdadero valor añadido, como demuestra a todas luces la parrilla característica de AMG. Hemos mantenido la cadena cinemática acreditada, con el motor de 3,0 litros electrificado. El tren de rodaje ha sido ampliamente actualizado, y ahora ofrece una diferenciación aún mayor entre el reglaje enfocado al confort para largos trayectos y el que prioriza la precisión dinámica», destaca Tobias Moers, Presidente del Comité de Dirección de Mercedes-AMG GmbH. Otros rasgos distintivos de la berlina y el Estate son el capot con dos vistosos resaltes, las grandes entradas de aire exteriores con dos lamas transversales y el nuevo splitter frontal en cromo plateado. Los flics en color negro de alto brillo mejoran las características aerodinámicas en un lugar decisivo. El atributo más llamativo de la parte posterior son los embellecedores redondos de la salida de escape doble, disponibles en cromo de alto brillo o en negro de alto brillo (elemento integrante del paquete Night). La berlina equipa ahora nuevos faros traseros LED integrales divididos en dos piezas, mientras que el Estate implementa el nuevo diseño interior de las mismas. Las llantas de aleación de 19 pulgadas de nueva configuración, con diseño de 5 radios dobles de propiedades aerodinámicas mejoradas, vienen a completar el carácter dinámico del vehículo. Opcionalmente pueden equiparse llantas de aleación de 20 pulgadas y 5 radios dobles, optimizadas también para favorecer la aerodinámica. Esta variante presenta un reborde más ancho en color negro mate o bien en gris titanio de alto brillo. El paquete AMG Night disponible a título opcional permite acentuar el talante deportivo de los nuevos modelos E 53. En este caso, tanto el splitter frontal como las carcasas de los retrovisores, los marcos de las ventanillas, los insertos en los revestimientos laterales, el listón de adorno del faldón trasero y los embellecedores de la salida de escape están ejecutados en negro de alto brillo. En combinación con el paquete Night puede pedirse como extra adicional la calandra del radiador AMG oscura, que pone un toque aún más personal al diseño del frontal. El interior de los nuevos modelos recibe a los pasajeros con un equipamiento específico de AMG, exquisitos materiales y un sistema de infoentretenimiento MBUX de última generación. Su particular síntesis de exclusividad y deportividad se pone de manifiesto en los asientos deportivos tapizados con símil de cuero ARTICO/microfibra DINAMICA negro con módulos de acolchado AMG, costuras de adorno en color de contraste rojo y distintivo AMG. Como opción pueden equiparse paquetes para los asientos AMG Performance independientemente del tapizado elegido, ya sea símil de cuero ARTICO/microfibra DINAMICA o napa. A todo esto se añaden los cinturones de seguridad en color rojo y diversos elementos de adorno. Los dos visualizadores para el cuadro de instrumentos y los indicadores multimedia se funden a la vista bajo un solo cristal cobertor y conforman un puesto de conducción widescreen. El cliente puede elegir entre tres estilos de visualizado AMG para el cuadro de instrumentos: «Modern Classic», «Sport» y «Supersport». Especialmente llamativo resulta el modo «Supersport», con cuentarrevoluciones redondo en posición central e información adicional en forma de gráficos de barras a ambos lados del cuentarrevoluciones. Utilizando el menú de AMG, el conductor puede acceder a diferentes indicadores adicionales, como un resumen de los datos del motor, la marcha seleccionada, Warm-up, Set-up, G-Meter y RACETIMER. El visualizador de medios con pantalla táctil realza asimismo el carácter dinámico del vehículo con indicadores AMG individuales, como la visualización de los programas de conducción o datos de telemetría. AMG TRACK PACE, el experto virtual en ingeniería de competición, está disponible como equipo opcional para los modelos E 53. Este software forma parte del sistema de infoentretenimiento MBUX y registra permanentemente más de 80 parámetros específicos del vehículo durante la conducción en pistas de competición (por ejemplo, velocidad y aceleración). A ello hay que añadir los tiempos por vuelta y por sector, así como la diferencia en cada caso respecto al crono de referencia. Con la función de realidad aumentada de MBUX es posible además mostrar en el visualizador multimedia o en el Head-up-Display opcional la línea ideal de un circuito de carreras memorizado, por lo que el conductor tiene la posibilidad de mejorar sus tiempos por vuelta como si contara con un instructor virtual. Gracias a su diseño renovado y a los botones integrados sin solución de continuidad, el nuevo volante

Audi A3 Sedán, el mini A4

La nueva generación del sedán de Audi es más moderno y atractivo que nunca. Tecnología Mild-Hybrid. Llega la segunda generación de una historia de éxito de Audi: el nuevo A3 Sedan. El modelo compacto de cuatro puertas está completamente digitalizado y conectado, desde el infotainment a los sistemas de asistencia. Bajo su elegante carrocería, los motores Mild hybrid y una refinada puesta a punto de la suspensión aseguran una experiencia de conducción tan eficiente como dinámica. El A3 Sedan estará disponible en los concesionarios de muchos países europeos en verano de 2020. El nuevo A3 Sedan presenta un aspecto deportivo y elegante. Comparado con su predecesor, ahora es 4 centímetros más largo, alcanzando los 4,50 metros de longitud; mientras que su distancia entre ejes permanece igual. La anchura aumenta 2 centímetros, hasta los 1,82 metros; y resulta 1 centímetro más alto, con 1,43 metros. Junto a una posición del conductor más baja, esto produce un aumento de la cota de altura disponible en el habitáculo que alcanza los 2 centímetros en la parte delantera, además de mejorar también el espacio para los codos. La capacidad del maletero, que alcanza los 425 litros, es exactamente igual que en el modelo anterior. La parte frontal está dominada por una gran parrilla Singleframe con rejilla de panal, flanqueada por unos grupos ópticos de llamativo diseño, formando unos ángulos trapezoidales en su parte exterior que apuntan hacia abajo. En su versión más alta de gama, con tecnología Matrix LED, alojan las nuevas luces diurnas digitales. Consisten en una matriz de píxeles formada por 15 segmentos LED que pueden funcionar de forma individual, y confieren a las distintas versiones de acabado del A3 Sedan una firma lumínica específica. En el nuevo A3 Sportback, la línea de la carrocería por encima de los faldones laterales se eleva ligeramente hacia los grupos ópticos posteriores antes del paso de rueda, acentuando así la corta parte trasera. Por el contrario, en el A3 Sedan esta línea se extiende de forma recta hacia el paragolpes trasero, lo que pone de relieve sus 15 centímetros más de longitud respecto al Sportback y otorga a la vista lateral una elegante apariencia. La superficie cóncava bajo la línea de cintura resalta aún más los blisters quattro y los faldones laterales, creando un intenso juego de luces y sombras. La línea del techo desciende de forma dinámica desde el pilar B, como en un coupé, y termina en un llamativo spoiler integrado en la tapa del maletero que, opcionalmente, está disponible en acabado carbono, enfatizando la poderosa apariencia del modelo de cuatro puertas. En comparación con el modelo predecesor, la aerodinámica se beneficia de la parte trasera más alta, así como del gran difusor. Como resultado, el nuevo A3 Sedan con el motor 2.0 TDI de 150 CV alcanza un Cd de 0.25, lo que supone una mejora de 0.04 puntos frente a la primera generación. La entrada de aire de refrigeración, con dos módulos de lamas situadas tras la parrilla Singleframe controladas eléctricamente, contribuye a ello. Regulan el flujo de aire de forma inteligente y de acuerdo con la situación. Además, los bajos carenados, el nuevo diseño de los espejos retrovisores y el sistema de refrigeración activa de los frenos reducen la resistencia al aire y mejoran la aerodinámica del vehículo. Desde el diseño hasta las pantallas y los mandos de control, el puesto de conducción del A3 Sedan está completamente enfocado en el conductor. Por ello, la pantalla central MMI touch en el salpicadero está ligeramente inclinada hacia él. Tiene una diagonal de 25,6 cm (10,1 pulgadas) y su manejo resulta fácil e intuitivo. Incluye de serie el reconocimiento de texto escrito a mano, así como el control de voz mediante lenguaje natural, que opcionalmente puede recurrir a las capacidades del almacenamiento en la nube. El cuadro de instrumentos es digital desde la versión de acceso a la gama, con una pantalla de 26 cm (10,25 pulgadas). En el caso del Audi virtual cockpit plus opcional la pantalla alcanza los 31,2 cm (12,3 pulgadas) y ofrece tres modos de visualización diferentes, incluyendo una deportiva con los dígitos inclinados y un diseño particularmente dinámico, en la que se muestra el régimen de giro del motor y la velocidad mediante diagramas de barras con elementos gráficos angulares y de color rojo. De forma opcional se puede instalar un head-up display que complementa el sistema de pantallas proyectando información relevante en el parabrisas, directamente en el campo de visión del conductor. El sistema de infotainment más avanzado del nuevo Audi A3 Sedan es el MMI Navegación plus, que se basa en la plataforma modular de infotainment de tercera generación (MIB 3). Esta plataforma, que cuenta con una potencia de cálculo diez veces superior a la utilizada en el modelo predecesor, conecta el vehículo a Internet mediante el estándar LTE Advanced, y permite a los pasajeros conectar sus dispositivos móviles a la red a través de un punto de acceso Wi-Fi. El MMI Navegación plus ofrece multitud de servicios de Audi connect de serie, incluyendo la información online sobre el estado del tráfico, noticias e información adicional, como horarios de apertura, comentarios de los usuarios y fotografías relacionadas con los puntos de interés. Los servicios Car-to-X, basados en la inteligencia de la flota de vehículos conectados de Audi, también forman parte de la amplia gama de funcionalidades de Audi connect. Informan a vehículos con este mismo equipamiento sobre límites de velocidad o zonas de posible peligro, o les ayuda a encontrar una plaza de aparcamiento libre en la calle. Una vez que el vehículo se detiene, la aplicación myAudi app continúa con la navegación en el smartphone, lo que permite al usuario alcanzar su destino directamente. El A3 Sedan también se conecta al teléfono móvil a través de la interfaz Audi smartphone interface, que integra dispositivos iOS y Android con Apple Car Play y Android Auto en el MMI, así como mediante el Audi phone box. Este último conecta el dispositivo a la antena del

Nueva campaña “Sentite Insuperable”

El objetivo es acercar a los clientes los atributos y beneficios de elegir el “primer combustible premium”. Shell Argentina, lanza la campaña “Sentite Insuperable” para su combustible premium Shell V-Power, cuyo objetivo es acercar a los clientes los atributos y beneficios de elegir el primer combustible premium. Shell V-Power es “Insuperable” en protección contra la corrosión y contra los depósitos que afectan el rendimiento del motor. Su revolucionaria tecnología contiene moléculas de reducción de fricción, de protección contra la corrosión y limpieza que ayudan a mejorar la condición del motor y a maximizar la energía del combustible. Las afirmaciones de la campaña «Sentite Insuperable» están basadas en los resultados obtenidos en pruebas realizadas en vehículos reales, motores y tests reconocidos por la industria. Protección. Shell V-Power protege al motor contra la corrosión y contra los depósitos que afectan al rendimiento. Limpieza. Gracias a su tecnología, Shell V-Power logra limpiar y proteger tu motor. Shell V-Power Diesel ayuda a recuperar hasta el 100% del rendimiento del motor. Potencia. Shell V-Power es el único combustible co-creado y recomendado por Ferrari. Rendimiento. Shell V-Power cuenta con 5 veces más moléculas reductoras de fricción y limpieza que trabajan en el corazón del motor para lograr que los componentes críticos puedan moverse con libertad, ayudando a mejorar la condición y maximizando la energía del combustible. “Desde Shell estamos orgullosos de poder ofrecerle a nuestros clientes el único combustible del mercado co-creado y recomendado por Ferrari, que les otorga la mayor potencia y rendimiento en sus motores” concluyó Carolina Wood, directora de Marketing de Raízen Argentina, licenciataria de la marca Shell. Finalmente, Shell V-Power, además de estar presente en más de 60 países, es probado en las más altas competencias automovilísticas, tanto mundiales como nacionales, que funcionan como el más exigente banco de pruebas: Fórmula 1 (Ferrari), Rally (Equipo Hyundai), Moto GP (Ducati Team) y Turismo Carretera (ACTC). Para más información consulte en https://www.shell.com.ar

Feria de RSE: “Viví Sustentabilidad”

Puma Energy, la empresa líder en el mercado global de energía, participó por primera vez en la feria de RSE “Viví Sustentabilidad”, que se desarrolló del 19 al 22 de octubre y que, en su 5ta edición, debido a la Covid-19, se llevó a cabo a través de una plataforma virtual.  En esta ocasión, gracias a su formato online, chicos de cada rincón del país intervinieron en las diferentes propuestas donde se abordaron temáticas relacionadas con el cuidado del ambiente, las energías renovables, el reciclado y la alimentación saludable, entre otras. Por su parte, Puma Energy desarrolló un juego interactivo que tiene como fin los conceptos de seguridad vial. “Puma Energy opera de forma responsable para generar un impacto positivo en la sociedad y en las comunidades vecinas. Nos entusiasma mucho poder participar por primera vez de Viví Sustentabilidad ya que es un escenario idóneo para promover la sustentabilidad y la responsabilidad individual y social entre las niñas y los niños del país. Para nuestra compañía la seguridad, la salud y el medio ambiente son dimensiones fundamentales de nuestras actividades diarias y es muy grato poder apoyar el desarrollo de iniciativas tan oportunas y prioritarias como es esta feria Viví Sustentabilidad”, señalaron al respecto. Abierta a todo público, esta exposición digital estuvo orientada principalmente a estudiantes y docentes de establecimientos educativos públicos y privados, que además de jugar, aprendieron sobre las distintas temáticas y pudieron participar en conferencias y talleres a cargo de especialistas. Se puede visitar a través de www.vivisustentabilidad.com.ar De esta manera, Puma Energy ratifica su compromiso con la Argentina y refuerza la importancia de sus programas de RSE orientados a impulsar acciones que fomenten el cuidado del ambiente y el uso responsable de nuestros recursos naturales.

Los “Héroes Ocultos” del motor

Son productos diseñados a la luz de las exigentes y específicas necesidades del sistema de transmisión, que requieren soluciones tecnológicamente sofisticadas y de alta ingeniería. El motor del vehículo es sólo una parte de su rendimiento general. Existen, además, una serie de otros sistemas desempeñándose en funciones extremadamente exigentes, que son críticos para garantizar el rendimiento continuo de un vehículo que exige un conjunto de fluidos técnicamente avanzados, pero que a menudo se subestiman y se pasan por alto. Dichos sistemas (transmisión, frenos, refrigeración, cojinetes e hidráulico) son identificados por Petronas como los Héroes Ocultos y para ellos, lanzó la nueva gama Tutela, con el objetivo de cuidarlos y preservarlos. El nuevo portfolio Tutela, se diseñó en torno a los diferentes tipos de transmisión y sus necesidades de cuidado para cinco categorías de vehículos: autos, vehículos comerciales ligeros, pesados, equipos de agricultura y equipos de construcción, canteras y minería, que requieren de diferentes niveles de rendimiento de fluidos. En este sentido, Tutela contempla tres series, ideadas a la luz de cada necesidad: Petronas Tutela 700: fluidos premium totalmente sintéticos, para vehículos modernos de hasta seis años de edad, con especificaciones de nivel superior. Petronas Tutela 500: fluidos semi sintéticos de primera calidad, para vehículos de hasta diez años, con especificaciones de nivel medio. Petronas Tutela 300: aceites minerales multigrado de alta calidad, para vehículos antiguos, de hasta 15 años de edad.  Cada Héroe Oculto juega un rol fundamental en la operación segura y efectiva de un vehículo. El nuevo portfolio de Tutela contempla tres tipos de sistemas de transmisión –automática, manual y para ejes y diferenciales-, diseñados en base a sus específicas necesidades de protección. Tutela para transmisiones automáticas, proporciona resistencia térmica y de oxidación mejorada para retener una viscocidad estable en un amplio margen de temperaturas. Esto ayuda a mejorar la eficiencia de transmisión, contribuyendo a una mejor economía del combustible. También extiende la vida útil del fluido al evitar la formación de depósitos, brindando una conducción suave y sin sacudidas y alarga los intervalos de drenaje de aceite para reducir los requisitos de servicios. La línea Petronas Tutela para transmisiones manuales extiende la vida útil de las piezas a través de su mayor estabilidad al corte, para una resistencia constante de la película y protección antidesgaste. Además, sus propiedades mejoradas de resistencia térmica y la oxidación, ayudan a retener una viscosidad estable optimizando la eficiencia de transmisión e incluso, contribuyendo a la economía del combustible aún en las condiciones más difíciles para una conducción suave y un cambio de marcha fácil. Tutela para los fluidos de ejes y sistemas diferenciales ofrece una resistencia a la carga de choque excepcional para proteger el eje, principalmente en escenarios de baja velocidad y alta carga como los que tienen experiencia en distribución y construcción. Su rendimiento optimizado en transporte de carga y cualidades de protección de componentes, son adecuados para ejes, diferenciales y transmisiones finales y se recomiendan donde se requieren estándares reconocidos de la industria. Es importante recordar que a medida que las tecnologías de los vehículos evolucionan y mejoran, las demandas sobre los Héroes Ocultos aumentan exponencialmente. Exigencias medioambientales, requerimientos comerciales para sistemas más pequeños, más livianos y eficientes en combustible, se combinan para crear un sistema de enfriamiento complejo. En este sentido, Petronas asume el compromiso de investigar y desarrollar productos diseñados específicamente para proteger todos los sistemas de un vehículo, minimizando el impacto medioambiental y siendo pioneros en fluidos de alto rendimiento, que se dedican a la reducción de emisiones y se fabrican en torno a niveles cada vez más bajos en CO2.

Petronas Sprinta, ahora también en Instagram

Con el objetivo de estar más cerca de sus clientes y seguidores, Petronas Argentina lanzó la cuenta oficial de Sprinta en Instagram. El lubricante de motos que se pone a prueba en cada competencia de Moto GP, con el equipo Petronas Yamaha Sepag Racing Team (SRT), compartirá todas las novedades y características de su línea de productos en Instagram. ¡Ya podés comenzar a seguirla! Instagram: @petronas.sprinta.argentina Petronas Lubricants Argentina (PLA) es una división de Petronas Lubricants International, responsable por atender las necesidades de los clientes de todo el país. Consolidada en el mercado local, se especializa en el segmento automotriz donde supera el 7% de participación a través de la comercialización de sus marcas Syntium, Selenia, Tutela, Urania, Paraflu, Sprinta, Ambra, Akcela, Mach 5 y Arbor. Para más información, visita www.pli-petronas.com

Profesionales en los tiempos de pandemia

Las soluciones y estrategias que adoptaron las principales empresas de la postventa automotriz para enfrentar este año de crisis económica y sanitaria. Responden los líderes. ¿De qué manera adaptaron el funcionamiento de la empresa desde que comenzó la cuarentena por el Coronavirus? ¿Cuántos días estuvieron sin operar y qué inversiones realizaron para modificar la modalidad de trabajo? El aislamiento por cuarentena fue particularmente severo en nuestra provincia. Además de haber iniciado dos días antes que el resto del país, impuso el cierre de nuestras instalaciones fabriles y comerciales durante los primeros 45 días. Ante dicha adversidad, la decisión inmediata de la dirección y mandos medios fue utilizar el tiempo para capacitar y concientizar al personal en materia de Seguridad e Higiene, diagramar los protocolos necesarios acordes a la nueva modalidad, organizar turnos rotativos y disponer la adquisición de los nuevos elementos de trabajo (máscaras faciales, barbijos, alcohol, desinfectantes y termómetros infrarrojos). Dicha preparación dio como resultado una excelente e inmediata adaptación una vez retomadas las actividades. El objetivo primordial fue en todo momento preservar la salud de nuestro equipo de trabajo pero sin descuidar los procesos de producción y comercialización que en definitiva sostienen a la empresa. ¿De qué manera la cuarentena afectó las ventas? ¿Cuál era la proyección que habían hecho a comienzos de año y qué estimaciones tienen ahora? Las ventas en marzo y abril cayeron fuertemente, sin embargo poco a poco fuimos a partir del mes de mayo recuperando los niveles normales. Hoy podemos decir que superamos la proyección que teníamos para estos meses de trabajo. Ello se debe a que somos una empresa completamente integral, fabricamos cada pieza de nuestros productos y al encontrarnos en el interior del país, nos vemos obligados manejarnos con sobre stocks de productos elaborados y de materias primas permanentes, lo cual nos permitió seguir abasteciendo el mercado casi con total normalidad. Si bien la provincia del Chaco quedó completamente incomunicada de las provincias que la rodean (Corrientes, Misiones, Formosa, Santa Fe, Santiago del Estero), el hecho de contar con depósitos mayoristas en San Miguel de Tucumán y Rio IV y logística propia, pudimos seguir abasteciendo a nuestros distribuidores y clientes, evitando que sufran el quiebre del stock de nuestros productos. A nivel comercial la cuarentena nos impidió continuar con las visitas habituales a nuestros clientes en forma presencial, sin embargo pudimos suplir dicha circunstancia apoyándonos en las vías alternativas que ofrecen las nuevas tecnologías de la comunicación. ¿Tienen productos o servicios que con esta «nueva normalidad» hayan bajado o aumentado en su demanda? ¿Cuáles y por qué? Afortunadamente, luego de reactivada la actividad, nuestros productos aumentaron su demanda. Tener producción cien por ciento nacional y stock disponible, fue clave para hacerle frente a este momento. Actualmente estamos trabajando muy duro en la producción, dado que el área fabril fue la más golpeada, por la cantidad de días que estuvo sin actividad. Nuestro país es por excelencia productor agrícola-ganadero y esa actividad nunca se detuvo, por lo que nuestras ventas siguieron fluyendo al ritmo de las necesidades del sector. Por otra parte, si bien la logística general tuvo un proceso de adaptación, nunca dejó de operar completamente, lo cual nos obligó a realizar el esfuerzo necesario para seguir brindando nuestros productos y servicios. Entre sus clientes, mencione algún caso que merezca ser destacado por las ideas o adaptaciones que implementó para operar con esta «nueva normalidad». Cómo síntesis de todo lo ocasionado por la pandemia podemos corroborar aquello de que de toda gran crisis pueden surgir oportunidades. En nuestro caso, pudimos hacer sintonía fina de nuestros canales de comunicación con proveedores y clientes; estrechar lazos con el personal de las distintas áreas para, bajo la dirección del área de seguridad e higiene, buscar en conjunto el armado de los protocolos sanitarios y operativos eficientes; y afianzar los canales de comercialización remotos. El resultado del esfuerzo se refleja día a día en la continua confianza de nuestros clientes, quienes encontraron en la marca un apoyo permanente, aun frente a tan graves circunstancias sanitarias y económicas.

El primer estacionamiento sin conductor

Se encuentra en el Aeropuerto de Stuttgart (Alemania) y fue desarrollado con tecnología de la firma autopartista. Estacionamiento automatizado para reducir el estrés en el aeropuerto: Bosch, Mercedes-Benz y el operador de estacionamiento Apcoa quieren introducir el estacionamiento sin conductor y totalmente automatizado en el aeropuerto de Stuttgart en el futuro. Con este fin, el sistema de valet parking automatizado (AVP) desarrollado conjuntamente por Bosch y Mercedes-Benz debe estar listo para su operación comercial. El estacionamiento P6 en el aeropuerto de Stuttgart servirá como piloto para el servicio planeado de estacionamiento automatizado. Aquí, las empresas probarán cómo la tecnología a bordo del vehículo Clase S interactúa con la infraestructura inteligente de Bosch y APCOA FLOW, la plataforma digital proporcionada por el operador de estacionamiento Apcoa. Esta plataforma hace que todo el proceso de estacionamiento sea sin tickets y sin efectivo. “Apcoa, Bosch, Mercedes-Benz y el aeropuerto de Stuttgart quieren trabajar juntos para que el estacionamiento sea completamente automático”, dice Christoph Hartung, miembro de la dirección ejecutiva de Connected Mobility Solutions de Bosch. En julio de 2019, Bosch y Mercedes-Benz recibieron el primer permiso especial mundial para operar AVP sin conductor para vehículos seleccionados Clase E en el tráfico de estacionamiento del Museo Mercedes-Benz en Stuttgart. Para facilitar esta nueva función de estacionamiento one-touch, se establecerá un área espaciosa de drop-off y pick-up directamente detrás de la entrada al estacionamiento P6, brindando a los usuarios de AVP un lugar conveniente para dejar sus vehículos. Mientras se dirigen cómodamente a la terminal y se registran, su Clase S se estacionará, guiado por la información de la tecnología de infraestructura. En otras palabras, los usuarios ya no necesitan preocuparse por maniobrar o tener que salir de sus automóviles cuando el espacio que finalmente han encontrado resulta ser demasiado estrecho. Para la fase de prueba que está a punto de comenzar, P6 inicialmente tendrá dos espacios disponibles para vehículos de estacionamiento automático. Se agregarán más espacios cuando el estacionamiento sin conductor se convierta en estándar como planeado a futuro y a medida que aumente la demanda. El estacionamiento piloto en el aeropuerto de Stuttgart será un estreno para las nuevas cámaras de video de Bosch que pueden identificar espacios de estacionamiento vacíos, monitorear el pasillo de conducción y sus alrededores, y detectar obstáculos o personas en el pasillo. Hasta ahora, los sensores lidar se han utilizado para este propósito. Un centro de control en el estacionamiento calcula la ruta que los vehículos deben tomar para llegar a un espacio disponible. “Nuestra infraestructura de garaje de estacionamiento inteligente forma la base para el futuro del estacionamiento sin conductor”, dice Hartung. Gracias a la información que brindan las cámaras, también es posible que los automóviles circulen solos por el estacionamiento, incluso en rampas estrechas, lo que les permite moverse entre diferentes pisos. La tecnología del vehículo convierte de forma autónoma la información de la infraestructura en maniobras de conducción. Si por ejemplo las cámaras detectan un obstáculo inesperado, el vehículo realiza una parada de emergencia de forma segura.

¿Qué es Boron Nitride?

El Tuna P955 es un aditivo que compensa los desniveles en las superficies metálicas. El resultado es un recubrimiento metálico duro de nitruro de boro, con características únicas de funcionamiento. Tuna P955 es un aditivo con partículas de Alpha Boron Nitrid, que Tunap Alemania desarrolló como última tecnología en Nanopartículas. Boron Nitrid posee características antidesgaste únicas (disminución del 50% con verificación del TÜV Alemania) que se puede observar según el gráfico adjunto. Este producto se agrega al aceite y el pleno efecto se establece a los 1000 Km. Durante ese período se depositan las partículas en todos los metales del circuito lubricante, tanto en motores como en máquinas (sistemas de transmisión incluidos) . Dicho proceso ocurre tanto en sistemas nuevos como en aquellos que presentan desgastes ya considerables. El BN es un material artificial extremadamente  duro, a un nivel algo menor que el diamante. El diamante es la sustancia más dura e incompresible de la naturaleza. Junto con el nitruro de boro de estructura cristalina cúbica (c-BN), es el abrasivo ultraduro más utilizado por la industria para cortar o procesar metales y cerámicas de alta dureza. Tunap logró desarrollar un aditivo único que tiene la capacidad de incorporarse a los metales y en consecuencia disminuir el desgaste de los mismos como lo hace en el uso de herramientas. Características tribológicas: Entre las propiedades más significativas del BN está la de su capacidad de utilización como lubricante seco, logrando también una lubricación en casos de emergencia, una disminución en el consumo de combustible, silenciar los ruidos, aumentar la protección a la oxidación y corrosión y la lubricidad de los aceites. Conductividad térmica: La gran conductividad térmica del nitruro de Boro es una propiedad muy valiosa en aplicaciones en las que se desea evacuar el calor y es esta propiedad la que también permite su utilización en sectores tan dispares como el de la cosmética, lubricación de motores o máquinas herramienta.

Toyota GR Yaris, del rally a la calle

Tiene tracción integral y 261 caballos de potencia. Lo más parecido a un WRC, para usar todos los días. El nuevo Toyota GR Yaris es un auténtico deportivo, fruto de la experiencia de Toyota en el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)—. Nacido del éxito en competición, lleva la tecnología y el diseño del automovilismo directamente a los modelos de producción, fiel al espíritu de Toyota Gazoo Racing de crear automóviles cada vez mejores. Situado en lo más alto de la gama del nuevo Yaris, el nuevo GR Yaris es un modelo único que se beneficia de las habilidades técnicas y de diseño de Tommi Mäkinen Racing, socio de Toyota en el WRC. Además de ser el modelo con homologación oficial para el desarrollo del próximo Yaris WRC, el nuevo GR Yaris cuenta también con todos los atributos que buscan los propietarios para competir con éxito en competiciones de rally locales. Su lanzamiento, previsto para la segunda mitad de 2020, seguirá al del GR Supra, situándolo como segundo modelo global GR. En la presentación del GR Yaris en el Salón del Automóvil de Tokio 2020, Shigeki Tomoyama declaró: “Uno de los compromisos es aprovechar el automovilismo para perfeccionar sus conocimientos y los de su personal, con vistas a comercializar deportivos de producción de primera clase. Mientras que el GR Supra es un deportivo desarrollado a partir de la competición en circuito, el GR Yaris ha sido concebido a través de nuestra participación en los rallys, algo que muchos de nuestros fans llevaban tiempo esperando”. Todos y cada uno de los aspectos del GR Yaris giran en torno al rendimiento: una nueva plataforma y un nuevo motor, una nueva suspensión, una estructura ligera, un estilo aerodinámico y un nuevo sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas GR-FOUR. Con una elevada potencia y un peso reducido, cuenta con todas las bazas para triunfar en la competición, así como para ofrecer un rendimiento excepcional como deportivo para la carretera. La línea del techo, más baja, mejoraba la capacidad del GR Yaris de cortar el aire, mientras que el nuevo motor 1.6 turbo se ha ubicado en una posición más retrasada cerca del centro del coche, y la batería se ha colocado en el maletero, ayudando a conseguir un mejor equilibrio del chasis y, con ello, mejor tacto de conducción, estabilidad y respuesta. La carrocería de tres puertas está hecha de materiales ligeros, como polímero de fibra de carbono y aluminio, para conseguir una relación peso-potencia impresionante, mientras que la nueva plataforma da permite un mayor ancho de vía trasero y a un nuevo sistema de suspensión trasera de dobles triángulos. También se han introducido refuerzos en la parte inferior de la carrocería para garantizar el máximo rendimiento de la suspensión. Para asegurar que todo funcionaba según lo previsto, el GR Yaris fue puesto a prueba por pilotos profesionales de carreras y rallys durante el programa de desarrollo. A pesar de que el nuevo GR Yaris se sitúa en lo más alto de la nueva gama Yaris, presenta un diseño único, con una carrocería de tres puertas y un techo 91 mm más bajo, que conforma una silueta de cupé, acentuada por las puertas sin marco. En la parte delantera, el diseño de la parrilla y la moldura inferior expresan el estatus de auténtico GR del coche, mientras que en la parte posterior las anchasaletas acogen unas ligeras llantas de aleación de 18 pulgadas. El motor del GR Yaris es una nueva unidad de tres cilindros con turbocompresor, que se beneficia de tecnologías procedentes de la competición para maximizar el rendimiento, como la refrigeración de pistones con multiinyección de aceite, válvulas de escape de gran diámetro y un puerto de admisión mecanizado. Con una cilindrada de 1.618 cm3, desarrolla un máximo de 261 CV DIN y360 Nm de par. El motor DOHC de 12 válvulas, compacto y ligero, incorpora un turbocompresor single-scroll con rodamientos de bolas, en combinación con una transmisión manual de seis velocidades, diseñada para soportar elevados niveles de par. Conseguir una buena relación peso- potencia fue un objetivo clave para que el GR Yaris alcanzara sus objetivos de rendimiento. La carrocería está construida predominantemente a partir de materiales ligeros, como es el caso de un nuevo polímero de fibra de carbono para el techo, que se moldea por compresión. Por su parte, capó, puertas y portón trasero son de aluminio. Como consecuencia, el GR Yaris tiene la potencia de un segmento C Hothatch, pero el peso de un modelo del segmento B —tara de 1.280 kg—. Su relación peso- potencia, de solo 4,9 kg/CV, ayuda a alcanzar los100 km/h en menos de 5,5 segundos y una velocidad punta limitada electrónicamente de 230 km/h. El rendimiento del GR Yaris se fundamenta en un nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas GR-Four, diseñado para optimizar la potencia enviada a cada rueda, además de ser sencillo y ligero. La distribución de par entre los ejes delantero y trasero se regula mediante un acoplamiento de gran respuesta. Como opción en el Pack Circuit, dos diferenciales de deslizamiento limitado tipo Torsen administran la distribución entre las ruedas izquierda y derecha, para ofrecer un control natural y directo del vehículo. Este ingenioso sistema emplea relaciones de multiplicación ligeramente distintas para los ejes delantero y trasero, y permite un rango teórico de distribución del par entre delante y detrás de 100:0 —toda la tracción a las ruedas delanteras— a 0:100 —toda la tracción a las ruedas traseras—. Esta flexibilidad da lugar a un mejor rendimiento que los sistemas 4×4 que funcionan bajo demanda yque utilizan un acoplamiento doble, o los sistemas 4×4 permanentes con un diferencial central. El sistema GR FOUR también es considerablemente más ligero. El conductor puede ajustar el funcionamiento de la tracción a las cuatro ruedas según sus preferencias o las circunstancias de la conducción, por medio de un mando de selección del modo 4×4. En el modo normal, la distribución básica del par entre delante y detrás es de

Audi A3 Sportback, La cuarta generación

El Audi más vendido de todos los tiempos se renovó por completo. Por ahora sólo en versión con carrocería de cinco puertas. El Audi A3 creó el segmento compacto premium en 1996. La marca de los cuatro aros presenta ahora la cuarta generación de su exitoso modelo, más deportivo, digitalizado y completamente conectado. Más allá del progresivo diseño de su carrocería, el nuevo Audi A3 Sportback incluye muchas innovaciones procedentes del segmento superior, tanto en infotainment como en suspensiones y en sistemas de asistencia a la conducción. El nuevo A3 Sportback tiene proporciones compactas y un diseño deportivo. La ancha parrilla Singleframe y las grandes entradas de aire en la parte frontal acentúan el carácter dinámico del compacto premium. La línea de cintura recorre todo el lateral de los faros hasta los pilotos traseros. El musculoso lateral, muy trabajado por debajo de la línea de cintura realza un nuevo elemento del diseño de Audi que acentúa los pasos de rueda. La luz diurna digital de los faros matrix LED supone toda una innovación, consistente en una matriz de píxeles compuesta por segmentos LED en una disposición de tres por cinco, que crean una firma lumínica diurna específica y hacen que el A3 resulte reconocible de inmediato. El diseño deportivo y sofisticado continúa en el interior con la nueva palanca de cambios, inserciones de aluminio o carbono, llamativos tiradores para las puertas y un salpicadero con un aspecto más innovador y digital. Por primera vez se utiliza una tapicería fabricada a partir de botellas de polietileno (PET) recicladas, adornada con elegantes costuras de contraste. El puesto de conducción está completamente enfocado al conductor. Emplea elementos de la marca ya conocidos de modelos de categorías superiores; y equipa de serie una pantalla táctil de 25,6 cm (10,1 pulgadas), que se encuentra integrada en el salpicadero. El sistema reconoce caracteres introducidos de forma manual, proporciona una respuesta acústica y puede ser controlado utilizando un lenguaje natural. El cuadro de instrumentos, que el conductor maneja a través del volante multifunción, también es digital como equipamiento de serie. El Audi virtual cockpit, opcional, añade funciones adicionales como una gran pantalla para el mapa de navegación. La versión plus tiene una diagonal de 31,2 cm (12,3 pulgadas) y ofrece tres modos de visualización diferentes, incluyendo gráficos de aspecto deportivo. Opcionalmente puede equipar una instrumentación Head-up display, que proyecta la información importante directamente en el parabrisas. El sistema MMI dispone de una nueva unidad de mando, la tercera generación de la plataforma modular de infotainment, que ofrece una potencia de cálculo diez veces superior comparada con su predecesora. Agrupa todas las tareas de conectividad, incluidas la telefonía y los servicios Audi connect con velocidad LTE Advanced, e integra un punto de acceso Wi-Fi. Las preferencias personales se pueden almacenar en hasta seis perfiles de usuario. Van desde la posición del asiento hasta los ajustes de la climatización, pasando por los destinos de navegación más frecuentes y las fuentes de audio más utilizadas. La radio digital DAB+ forma parte del equipamiento de serie y la radio online o híbrida está disponible como opción. La guía de ruta es aún más fácil y flexible. Por ejemplo, el navegador ofrece predicciones sobre el estado del tráfico, imágenes de satélite en alta resolución de Google Earth y modelos 3D detallados de muchas grandes ciudades europeas. Audi connect enriquece los puntos de interés con fotos, horarios y comentarios de los usuarios; además, también incluyen los servicios car-to-X, que ayudan a encontrar lugares de aparcamiento gratuitos o permiten la comunicación con los semáforos para aprovechar las fases en verde. El A3 Sportback se conecta al smartphone a través de la aplicación myAudi, mediante Apple CarPlay o Android Auto, así como a través del Audi phone box, que conecta el dispositivo a la antena del coche y lo carga por inducción. Un poco después del lanzamiento al mercado estarán disponibles la llave de confort Audi connect key, que autoriza al cliente a bloquear y desbloquear el coche y arrancar el motor a través de su smartphone Android, y Amazon Alexa. El nuevo Audi A3 Sportback se lanzará en Europa con una gama de tres motores: un 1.5 TFSI con 150 CV y un 2.0 TDI con dos variantes de potencia, 116 CV o 150 CV. Todos impresionan por su elevado par y sus sofisticadas características. En el inicio de la producción todos los motores se combinarán con la tracción delantera. La potencia se transmite a las ruedas a través de una caja de cambios manual de seis velocidades, o del rápido S tronic de siete marchas, con un nuevo selector diseñado ahora como una compacta palanca que el conductor puede accionar con movimientos secuenciales para controlar las funciones básicas de la transmisión automática. Poco después del lanzamiento al mercado, Audi ampliará la oferta de forma progresiva incluyendo nuevas versiones, sistemas de propulsión electrificados y variantes con tracción quattro. La suspensión del nuevo Audi A3 Sportback –con un diseño de cuatro brazos en el eje posterior para las versiones de 150 CV– resulta equilibrada y deportiva, combinando un agradable confort de marcha con un buen dinamismo. Opcionalmente se ofrece una suspensión con control adaptativo de la amortiguación, que rebaja la altura de la carrocería 10 milímetros. Cada amortiguador se adapta permanentemente al estado de la carretera, a la situación de conducción y al modo seleccionado en el sistema de conducción dinámica Audi drive select, proporcionando un amplio rango entre una configuración orientada al confort y un modo de conducción más dinámico. Con la suspensión deportiva, que es de serie con la línea exterior S line, la atención se centra claramente en el dinamismo: debido a la puesta a punto más firme del tren de rodaje y a que la altura de la carrocería se reduce 15 milímetros, el modelo compacto proporciona un contacto más directo con la carretera.

El Fitito del Siglo XXI

Es el primer auto totalmente eléctrico de FCA. No tendrá versiones nafteras ni diesel. Más espacio y equipamiento para el flamante Cinquecento. “Ha llegado el momento de pasar a la acción para crear un futuro mejor”. El planeta Tierra está atravesando un periodo muy delicado, único en su historia. Todos tenemos que pasar a la acción para crear un futuro mejor. Fiat acepta el desafío, poniendo en juego la joya de la familia: el 500. Porque el 500 siempre ha estado en sintonía con los tiempos, cambiando cuando cambian las necesidades sociales. En Milán, se presentó el nuevo 500, el primer automóvil totalmente eléctrico de FCA. Cambiará las reglas del juego para los vehículos de cero emisiones. Para imaginar el futuro del 500, la marca Fiat se ha centrado en aquello que lo convirtió en lo que es ahora. Así fue para la primera generación, que ofreció movilidad y libertad en la década de los sesenta. El 500 representó un cambio radical y se convirtió en una marca muy querida. Un automóvil que siempre estuvo en la cresta de la ola, y que ha sabido afirmarse como icono desde su nacimiento hace 63 años. Con la segunda generación, lanzada en 2007, el Fiat 500 introdujo el concepto de coolness y encanto en el mundo de los coches urbanos, convirtiéndose en un icono de la moda y del estilo que desde Italia conquistó todo el mundo. Un modelo en constante evolución que ha inspirado a artistas y músicos en los últimos trece años, y ha sido la estrella con más de 30 series especiales. Ahora, en 2020, es el comienzo de una nueva era y es hora de que el Fiat 500 use toda su popularidad para inspirar el cambio y convertirse en parte de la solución. Puesto que la movilidad será cada vez más sostenible, conectada y autónoma, con normativas cada vez más estrictas, el Fiat 500 vuelve a entrar en juego con su tercera generación, apostando por el diseño y el placer de conducción: no se trata de una simple revolución, más bien de la «reencarnación» de un espíritu, el que puede inspirar la renovación. De hecho, las normativas y regulaciones no son suficientes para una auténtica revolución, se necesita algo emblemático y bello: el nuevo Fiat 500. El camino del cambio no se puede tomar solos. Necesitamos socios con una perspectiva igualmente positiva, que quieran involucrarse en mejorar el estado de la Tierra, compartiendo valores y objetivos. Leonardo DiCaprio ha apostado por el proyecto del nuevo Fiat 500. La gran estrella mundial, que ha participado personalmente en la protección de la Tierra durante más de veinte años, ha prestado su apoyo a la visión del nuevo coche urbano eléctrico. En la campaña de vídeo «All-in», invita a todos a aportar su granito de arena, tal como ha hecho la marca Fiat con el 500. Esta visión es compartida por otras empresas: Giorgio Armani, Bvlgari y Kartell, tres compañías emblemáticas en el mundo del Made in Italy que, junto con la marca Fiat, han dado vida a una estrategia donde la sostenibilidad está estrechamente entrelazada con la excelencia en el conocimiento, la creatividad y la innovación. Así es como han surgido los One-Offs, los tres ejemplares únicos y exclusivos del nuevo Fiat 500. Para crear estos modelos con Armani, Bvlgari y Kartell, se ha tomado como punto de partida los valores que definen la tercera generación del emblemático 500, el coche urbano de Fiat más conocido del mundo. La combinación de estos valores con los suyos ha dado como resultado tres modelos únicos del nuevo 500, caracterizados por estilo, creatividad y cuidado artesanal. Verdaderas obras maestras del ingenio italiano representadas en una gran obra de arte, los tres One-offs se han producido gracias a la voluntad y el compromiso de hacer un mayor uso de materiales sostenibles, naturales y reciclados. Al diseñar el nuevo 500, los ingenieros comenzaron con una hoja de papel en blanco, para que pudieran trabajar en todos los aspectos con la máxima atención al detalle y elegir las mejores soluciones. La autonomía y el tiempo de recarga son dos cuestiones clave para los clientes. Las baterías de iones de litio con una capacidad de 42 kWh permiten que el nuevo 500 tenga una autonomía de hasta 320 km en el ciclo WLTP. Para optimizar el tiempo de recarga, el nuevo 500 está equipado con un sistema de cargador rápido de 85 kW para recargar la batería muy rápidamente. Por ejemplo, se necesitan solo 5 minutos para disponer de una reserva de energía suficiente para recorrer 50 kilómetros, más de lo necesario para un uso diario medio. Y el cargador rápido también puede recargar la batería al 80 % en solo 35 minutos. La toma Combo 2, ubicada en el lateral trasero derecho del vehículo, permite una recarga tanto en corriente alterna como continua. También se ha pensado en soluciones de recarga doméstica. La edición de lanzamiento del nuevo 500 incluye el Easy Wallbox, un sistema de recarga para el hogar que se puede conectar a una toma de corriente normal. Ha sido desarrollado por ENGIE EPS exclusivamente para FCA y Mopar lo comercializará en Europa para que coincida con el lanzamiento del modelo. Se trata de una solución «plug-and-charge» simple y asequible, que se puede controlar fácilmente vía Bluetooth, sin la necesidad de personal especializado, lo que permite recargar el 500 inmediatamente en casa con una potencia de carga de hasta 3 kW, estabilizando la carga energética. Además, el Easy Wallbox™ está preparado para actualizar la potencia a 7,4 kW, proporcionando una recarga completa en casa en poco más de 6 horas. El modelo también viene con un cable modo 3 para recargas de hasta 11 kW en la red pública. El nuevo 500 se equipa con tres modos de conducción: Normal, Range y Sherpa, que se pueden seleccionar dependiendo del estilo de conducción. En particular, el modo Sherpa optimiza los recursos disponibles para garantizar que el conductor llegue a su destino. El modo

Un año más junto a Scania

Las autoridades de YPF y Scania Argentina llegaron a un acuerdo para prolongar su trabajo en conjunto por un año más, reforzando el vínculo comercial que los une hace más de dos décadas. A través de una adenda que extiende el contrato entre las compañías, Scania se comprometió a seguir utilizando y recomendando lubricantes Extravida, y otros desarrollos de YPF como Azul 32, en su red de concesionarios presentes en todo el país. Además, el convenio que rige hasta junio de 2021 contempla las mismas especificaciones para la planta productiva que la compañía sueca posee en Tucumán. “Estamos orgullosos de formalizar la continuidad de la alianza estratégica que mantenemos hace más de 20 años. La sinergia entre las compañías nos permite desarrollar nuestro potencial y mejorar la experiencia del cliente”, afirmó Mauricio Martin, vicepresidente de Downstream de YPF. Andrés Leonard, CEO de Scania Argentina, agregó “estamos muy felices de renovar el vínculo que une a ambas empresas, líderes en sus respectivos rubros, desde hace tanto tiempo. La calidad, la innovación y una visión sustentable del negocio son perspectivas que unen e identifican a Scania e YPF desde hace mucho tiempo”. Las compañías también manifestaron puntos en común en sus visiones a futuro en materia de movilidad en el transporte. Una vez más, YPF y Scania reafirman el liderazgo en sus respectivos mercados y garantizan las soluciones más eficientes para sus clientes conjuntos a través del trabajo colaborativo.

Entrevista a Damián Vecino, presidente de Vecher

Es el aditivo internacional importado por Vecher, que por estos días cumple 51 años. Estrategia de negocios y gama de productos. El distribuidor Vecher cumple por estos días 51 años de historia y lo celebra con el lanzamiento de la línea de aditivos Wynn’s, una marca mundialmente famosa por sus fórmulas. Lubri-Press entrevistó a Damián Vecino, presidente y segunda generación al frente de Vecher, para conocer más detalles sobre la estrategia de comercialización. -¿Cómo comenzó la trayectoria de Vecher y en qué rubros del mercado de postventa automotriz se especializaron? -Sucedió el Día de la Primavera de 1969, hace exactamente 51 años. Mi papá, José Vecino, emprendió con muy pocos recursos, pero con mucho apoyo de mi mamá que era maestra, la distribución mayorista de aditivos y luego anexó la línea de filtros Vinto, logrando con los años ser el mayor vendedor en unidades de esa marca para toda Argentina. A todo esto lo logró estando siempre cercano a sus clientes y proveedores, con esfuerzo y honestidad. Valores que mantenemos inalterables hasta hoy en día. -¿En qué consiste la nueva línea de aditivos que están presentando? -La línea Wynn´s es mundialmente famosa por inigualables formulaciones que brindan soluciones a problemas y previenen fallas. Wynn´s cuenta con una experiencia de 80 años formulando y mejorando sus aditivos, siendo hoy en día la marca más importante del mundo en este segmento. -¿Con qué argumentos de ventas se diferenciarán de otros aditivos que ya hay en el mercado? -Calidad y servicio. La excelente calidad de Wynn´s en sellador de radiadores, limpia inyectores y aditivos para aceites es por la cual los usuarios la eligen cada vez más; y la red de distribuidores mayoristas con la que cuenta Vecher (y que nos enorgullece) está enfocada en el servicio, el buen trato, la seriedad, la capacitación permanente, la comunicación fluida, el intercambio de ideas, la puesta en marcha y el desarrollo. -¿Cómo está conformada la red de distribución y de qué manera atenderán en particular al canal de los lubricentros? -Vecher tiene una «red» de distribuidores mayoristas que cubre todo el país y que se sigue ampliando día a día. Los lubricentros van a tener excelentes ventajas porque vamos a orientar la publicidad para que los usuarios vayan a los lubricentros a adquirir la renovada línea de Wynn´s. No duden en contactarnos, estaremos contentos de recibirlos a nuestra red. -¿Qué características tiene el aditivo Wynns que comercializa Vecher? -Las fórmulas son 100% fabricadas en Estados Unidos y Vecher comercializada las de «última generación». Todos nuestros limpia inyectores para Diesel son aptos para Common-Rail y cuentan con «efecto residual», esto quiere decir que cuando tiene a medio tanque y recarga combustible, sigue actuando y brindando protección. También destaco que el Wynn´s Radiator Stop Leak es compatible con todos los tipos de refrigerantes y anticongelantes existentes, incluso lubrica la bomba de agua. Es reconocido como el más eficiente tapafugas mundial. Además, hemos lanzando el nuevo envase, que es muy cómodo, seguro, atractivo y novedoso. -¿Qué estrategia de comercialización tendrá para diferenciarse de otros aditivos que se venden en nuestro mercado? -La estrategia estará centrada en ampliar los consumidores de Wynn´s así los lubricentros reciben nuevos clientes, vamos a enfocar que Wynn´s también «Previenen Fallas», da mayor tranquilidad a los conductores, evita problemas y altos costos. Hemos lanzado nuevos videos comerciales de alta repercusión, destaco el del Dragon Power Clean, que es limpia inyectores y sistema completo, reduce emisiones y optimiza el rendimiento tanto en vehículos «diesel y nafteros» y una botella rinde 80 litros más su efecto residual, muy interesante para pick ups, vehículos comerciales y agrícolas. Como dice el slogan: “Ponele el Dragón”. -¿Habrá promociones especiales para lubricentros? -Sí, habrá muchas promociones especiales para lubricentros. Estaremos dando charlas técnicas de capacitación donde quienes participen tendrán muchos beneficios, como así también productos promocionales exclusivos y regalos para lubricentros. De hecho, en las páginas centrales de esta revista podrán ver algunas de ellas, estamos con todos los canales abiertos para ampliar la red de lubricentros, los esperamos.

Buenas prácticas en lubricación

Consideraciones fundamentales sobre la viscosidad para optimizar el rendimiento de los motores. En el marco de garantizar unas buenas prácticas en lubricación para que los profesionales de los lubricentros y talleres mecánicos ofrezcan un servicio de excelencia, Mobil brinda algunas consideraciones respecto de la viscosidad. Si bien es una característica fundamental en la formulación y composición del aceite lubricante, sigue siendo aún una de las consultas más recurrentes en los encuentros con los especialistas. Se trata de una propiedad física que determina la capacidad de fluir de este líquido sobre los componentes y piezas del motor. Los lubricantes pueden presentar distintos grados de viscosidad, fácilmente identificable en los envases a partir de los números que acompañan la letra W. Mientras que el primero hace alusión al fluir del aceite en frío, el segundo refiere al fluir en temperaturas mayores de operación normal del motor. Esto quiere decir que, a menor número, el aceite tiene una viscosidad baja (mayor fluidez); mientras que a mayor número el grado de viscosidad es alto (menor fluidez). Actualmente hay una serie de clasificaciones establecidas a nivel mundial, que permite estandarizar el grado de viscosidad. Una de ellas es la ISO, norma internacional dispuesta a partir de la década del 70’ para aceites industriales; la SAE J306 para aceites de engranajes automotrices y, finalmente, SAE J300 para aceites de motores. Todas ellas se basan en rangos de viscosidad medidos a temperaturas estandarizadas, debido a que esta propiedad se modifica en función de la fluctuación de la temperatura. Cuando se trata de medir la viscosidad, existen dispositivos llamados viscosímetros. Si bien actualmente hay varias clases dependiendo del tipo de aceite y su aplicación, se utilizan generalmente en los laboratorios de prueba previo al lanzamiento de un producto, así como también por parte de las organizaciones responsables de controlar la calidad de dichos productos. En el caso de las compañías fabricantes de lubricantes, su uso se traduce en una herramienta fundamental que no sólo les permite saber si la viscosidad alcanzó los niveles de performance solicitados por las automotrices, sino que además ayuda a comprender el desempeño de un producto de alta tecnología. Sin embargo, no todas las viscosidades están desarrolladas para cualquier motor. Antes de elegir un aceite entre la diversidad de productos, Mobil recomienda siempre chequear la especificación del fabricante del vehículo, disponible en el manual de uso. Por otro lado, los profesionales reciben diariamente consultas de parte de sus consumidores. Una de las más frecuentes es la de modificar la viscosidad a medida que el motor es más antiguo. Si se lo ha mantenido en perfectas condiciones a lo largo del tiempo y, si se han utilizado aceites, filtros y combustibles de calidad, Mobil confirma que es altamente posible seguir utilizando por muchos miles de kilómetros el aceite recomendado originalmente. Cabe destacar que, mientras que los motores más antiguos presentan otra morfología; al ser más grandes, requieren de aceites más viscosos ya que poseen más espacio entre las piezas para lubricar: los motores modernos son más pequeños, por lo que necesitan lubricantes de mayor fluidez y por consecuencia menor viscosidad, para garantizar la lubricación perfecta de las piezas. En algunos casos, cuando un motor comienza a quemar aceite, lo ideal es hacer las reparaciones pertinentes para corregir la causa que lo ocasiona, ya sea cambiar los sellos y anillos, entre otros componentes. El error está en creer que a mayor viscosidad el problema está resuelto. Siguiendo con este ejemplo, si se elije un aceite más viscoso es probable que disminuya el quemado del lubricante, pero va a dificultar el bombeo a través del motor e incrementar el desgaste en los arranques en frío, creando problemas adicionales al equipo. Por último, Mobil se distingue por adelantarse a las tendencias de la industria automotriz, caracterizada por motores más modernos y de menos emisiones. Para lograr esto, la forma más eficiente es reducir el consumo de combustible, en donde los aceites lubricantes ocupan un rol vital y estratégico; en especial los de baja viscosidad. Los vehículos más modernos están fabricados para utilizar esta clase de lubricantes dado que ofrecen una menor fricción y como consecuencia, ahorran combustible. En el caso de Mobil, la marca está incorporando los nuevos aceites Mobil Super ILSAC GF-6 y API SP que pueden ahorrar hasta el 4% de combustible en el caso de los aceites sintéticos. De esta manera, los talleres mecánicos y lubricentros garantizan una excelente atención a los conductores que buscan en todo momento cuidar y extender el uso de sus vehículos sin importar su antigüedad a la vez que ofrecen productos con un alto performance y rendimiento.

Puma Energy – Donación de combustible

En el marco de las actividades de apoyo a la lucha contra el Covid 19, Puma Energy donó 4000 litros de gasoil al Hospital Zonal Ramón Carrillo de la localidad de Bariloche, provincia de Río Negro. Los mismos serán destinados a proveer a las ambulancias y vehículos que prestan servicio en la atención de la pandemia. Con esta iniciativa, Puma Energy refuerza los lazos que la unen con la comunidad barilochense. «Desde que Puma Energy llegó a la Argentina, Bariloche fue muy importante para el desarrollo de la compañía. Apoyamos su posicionamiento como uno de los centros turísticos más relevantes del país con nuestras campañas y actividades en las temporadas de invierno y verano. Al estar presentes durante todo el año, no podíamos dejar de hacerlo también en esta circunstancia difícil, de la que estamos seguros saldremos aportando lo mejor de cada uno», expresaron fuentes de la empresa. La donación se suma a las ya realizadas para los servicios sanitarios de los municipios de Campana, Bahía Blanca, Rosario, Santa Fe, Tres de Febrero, San Martín, La Matanza, Lomas de Zamora, Quilmes y Ezeiza. Esta medida forma parte de las diferentes acciones solidarias que la compañía realiza como parte de sus políticas de responsabilidad social en Argentina y alrededor del mundo. Además, Puma Energy ha redoblado esfuerzos para asegurar la provisión normal de combustibles y lubricantes, imprescindibles para el transporte de productos en todo el territorio nacional. Una vez más, Puma Energy acompaña a la sociedad argentina en esta difícil situación y reafirma su compromiso solidario.

Puma Energy Nueva estación de servicio en Luján

Puma Energy, la empresa líder en el mercado global de energía, inauguró su primera Estación de Servicio en la localidad de Luján, provincia de Buenos Aires. Ubicada sobre la avenida Carlos Pellegrini al 900, una de las principales vías de circulación que atraviesa la ciudad, brinda servicios de expendio de naftas y GNC. La obra fue llevada a cabo por la compañía Inapcon S.A. y consistió en la instalación de cuatro tanques subterráneos de doble pared y dos proveedores óctuples para líquidos, que permitieron la dualización de la infraestructura existente. Así, la nueva estación contará con 4 islas: dos para combustibles líquidos y dos para suministro de GNC. Esta iniciativa es un hito importante para la expansión de Puma Energy, dado que se dio en plena pandemia, y requirió del cumplimiento estricto de nuevos protocolos que permitieron avanzar de forma segura con las obras. Alberto Marchiano, propietario de la estación de servicio junto a su hijo Diego, cuenta actualmente con una dotación de 7 trabajadores y estiman poder ampliar en 2 los puestos tras la inauguración. Además, anunciaron la pronta reinauguración de otra estación de servicio en Luján para incorporarla a la red de Puma Energy. De esta manera, Puma Energy continúa con su plan de expansión en la República Argentina y ya superó las 300 estaciones en todo el país.

En primavera: dale vida a tu moto

Es un lubricante formulado para garantizar la inmediata respuesta a las exigencias del motor y las cambiantes características del camino. La primavera es la estación del año ideal para disfrutar de viajar en moto. Las extremas temperaturas del invierno quedaron atrás y aún faltan varios meses para el calor abrasador del verano. Sin embargo, no debemos descuidar las atenciones que el motor necesita, sobre todo si transcurrió un tiempo prolongado sin ponerlo en marcha. Pese al clima propicio, los embotellamientos en la ciudad y el andar en las horas pico, hacen que las motos deban soportar cada vez mayor temperatura en el motor. Y hasta en condiciones de manejo normales o placenteras, puede sufrir estrés, provocado fundamentalmente, por el excesivo calor que atraviesa. En dichas circunstancias, el motociclista advertirá el andar pesado y el motor generará ruidos. El estrés de la motocicleta causa un adelgazamiento del lubricante, debido al alto esfuerzo cortante, provocando una reducción de la capacidad de respuesta de la moto. Esta tensión, estimula la acumulación de depósitos debido a las altas temperaturas lo que desencadena en menor potencia de la moto. Es importante saber que para que un lubricante cumpla con los requerimientos actuales, no basta que solamente certifique la calidad en los entes autárquicos como API (Instituto Americano de Petróleo) o JASO (Japanese Automotive Standards Organization), en este último caso exclusivamente de lubricantes de moto. Además, debe complementarse con las exigencias medioambientales de los diferentes países y deben ser cumplidas por los fabricantes. En este sentido, un lubricante para motos debe incorporar tecnología de vanguardia y Petronas Sprinta con tecnología UltraFlex™, le da vida a la moto como si fuese el primer día de uso. Desde su moderno laboratorio ubicado en Turín, Petronas Lubricants International desarrollo UltraFlex, la tecnología de la línea de lubricantes para motos Petronas Sprinta, diseñado para darle vida a la moto y garantizar la inmediata respuesta a las exigencias del motor y las cambiantes características del camino, alcanzando un rendimiento excepcional. UltraFlex es una fórmula exclusiva con moléculas más resistentes que aumenta la estabilidad del lubricante para que soporte los efectos perjudiciales de la exigencia de la moto a fin de que continúe funcionando de manera uniforme, silenciosa y a su máxima capacidad. De esta manera reduce los problemas causados por el uso severo, soporta el estrés y así prolonga su vida útil. La experiencia y calidad de los productos Petronas se ponen a prueba en el mundo competitivo y exigente del MotoGP. En cada competencia, el equipo Petronas Yamaha Sepag Racing Team (SRT) se expone a dominar la moto a más de 350km por hora y no hay margen de error. El éxito en el MotoGP es determinante para probar la fórmula ganadora que Petronas ha desarrollado ya que se testea en un entorno de alta competición y confirma que ayuda a resistir el esfuerzo que sufre la moto, aún en circunstancias de extrema exigencia. Petronas Sprinta cuenta con la más rigurosa certificación vigente como JASO MA2, en todas sus versiones: sintéticas, semisintéticas y minerales. Para su correcta utilización es importante cambiar el lubricante de acuerdo con los tiempos del manual de usuario y por lo menos una vez cada 6 meses.

Equipos de diagnóstico Mahle

Mahle Aftermarket amplía su oferta y la orienta a la práctica con equipos para talleres de postventa automotriz. Para aumentar el confort, la seguridad y la eficiencia, la tecnología de los vehículos es cada día más compleja, y por tal motivo el trabajo de los talleres es mucho más exigente. Con los equipos de reparación y diagnóstico Mahle, los propietarios de talleres y los especialistas en mantenimiento tienen un socio sólido en quien confiar, como lo viene haciendo hace más de 100 años. Además de las piezas de repuesto con calidad de equipo original, Mahle también ofrece soluciones completas, innovadoras y eficientes para el mantenimiento y la reparación, con especial atención en los motores y la gestión térmica. La serie de modelos ArcticPRO totalmente automatizada ofrece procesos innovadores para apoyar tanto a los técnicos experimentados como a los principiantes en el trabajo de servicio de Aire acondicionado, a su vez nuestras unidades de limpieza de transmisión automática FluidPRO se destacan por su facilidad de uso y proceso de limpieza automatizado. La serie de equipos ArcticPRO ACX de MAHLE le ofrece modelos básicos, profesionales y de alta gama. Con la ayuda de la tecnología E³ los talleres pueden realizar sus servicios de mantenimiento de sistemas de Aire acondicionado de forma ecológica, económica y eficiente.  Estas unidades están a la vanguardia en conectividad y facilidad de mantenimiento – con conexión Bluetooth y Wi-Fi, una gran pantalla táctil, una app de monitoreo de estado y servicio a distancia. Pesa sólo 65 kg y es extremadamente compacta.  El sistema de aire acondicionado de un vehículo, en condiciones de normal funcionamiento, pierde alrededor del 10% al 15% de refrigerante en el transcurso de un año, principalmente a través de las mangueras y juntas. Por otra parte, tras el largo periodo de cuarentena que estamos transitando, muchos autos han estado inactivos, o estacionados en el garage. Ambos escenarios pueden presentar complicaciones y fallas en el circuito de aire acondicionado, ya que por un lado al no utilizarse el vehículo, los componentes encargados de mantener la estanqueidad se resecan y generan fugas de gas refrigerante. Por otro lado, si hay poco refrigerante en el sistema, las juntas y mangueras se vuelven quebradizas y por consiguiente tienen fugas. El compresor por su parte también sufre, ya que necesita trabajar bajo cargas más altas y puede sobrecalentarse.  Eso significaría el fin del compresor. ¿Cuál es la consecuencia? Limpieza de todo el sistema de aire acondicionado y, en algunos casos, sustitución de todos los componentes. Esto cuesta tiempo y dinero. Por lo tanto, el mantenimiento del sistema de aire acondicionado es un servicio esencial que usted puede brindar en su taller. A su vez los equipos FluidPro ATX son la herramienta tecnológica ideal para quienes quieran ofrecer el servicio de recambio de fluidos de cajas automáticas, ya que su manejo es fácil, sencillo e intuitivo. Posee un programa sofisticado que ayuda a realizar un cambio práctico y seguro del manteniendo la máxima pureza de todos los fluidos. Cuenta con aceite una base de datos sinóptica que le proporciona al usuario información rápida y detallada sobre las especificaciones de cada vehículo, como por ejemplo cantidad de aceite de transmisión, el punto de mantenimiento, el tipo de adaptador y el filtro para trasmisión automática. La recomendación es dar servicio al sistema de caja de engranajes cada 60.000 km. Con el equipo correcto, tal como el FluidPRO ATX de Mahle, esto ya no es un trabajo complicado, siendo además un servicio muy rentable para su negocio. Mahle Aftermarket amplía su oferta y la orienta a la práctica con equipos de mantenimiento y servicios posventa, con lo que da un paso decisivo más para convertirse en un proveedor integral de soluciones completas para el taller.

Entrevista a Martin Del Pezzo, de Karbon ATF

El CEO de la fábrica especializada en filtros de partículas analizó la situación del mercado de reposición en medio de la pandemia. Martin Del Pezzo, CEO de Karbon ATF, conduce su firma especializada en filtros de partículas desde su hogar. A la distancia, pero con las herramientas que permite la tecnología, analizó para Lubri-Press la situación del mercado de reposición y cómo se adaptó su compañía para esta nueva realidad. -¿De qué manera adaptaron el funcionamiento de la empresa desde que comenzó la cuarentena por el Coronavirus? ¿Cuántos días estuvieron sin operar y qué inversiones realizaron para modificar la modalidad de trabajo? -Hicimos acatamiento de todas las normativas vigentes en cumplimiento estricto en situación de Pandemia. Se realizaron todas las inversiones necesarias para adquirir elementos de seguridad: como guantes, barbijos, desinfectantes y termómetros láser para humanos. En la práctica, el distanciamiento de cada empleado de su compañero, cambio de barbijo cada 4 horas, y control de temperatura corporal con planilla firmada por el empleado. Capacitación y control permanente por el área de RRHH. Retornamos el 20 de abril, dado que el DNU nos hacía encuadrar como empresa de actividad esencial. -¿De qué manera la cuarentena afectó las ventas? ¿Cuál era la proyección que habían hecho a comienzos de año y qué estimaciones tienen ahora? -Al principio del retorno, la actividad un 80% había caído y así transcurrió hasta fines de mayo y lentamente con estrategias comerciales fuimos recuperando ventas. Actualmente hemos alcanzado un 40% de nuestras ventas con respecto a enero del año en curso. Las estimaciones a futuro dependen mucho de la evolución de la pandemia, las secuelas y esperanzado -como toda la Humanidad- en una vacuna. -¿Tienen productos o servicios que con esta «nueva normalidad» hayan bajado o aumentado en su demanda? ¿Cuáles y por qué? -Se divide en dos grupos: uno mayoritario, que bajó entre un 50/60%, y un segundo que se incrementó un 20%. El incremento se produjo en los filtros de habitáculo de carbón activado. El motivo es que la mayoría de los mismos son importados y bajaron considerablemente las importaciones y un dólar oficial con un valor más realista que en otro momento. Debido que nosotros fabricamos el 100% de los filtros en nuestra planta y poseemos un stock importante de materia prima. -Entre sus clientes, mencione algún caso que merezca ser destacado por las ideas o adaptaciones que implementó para operar con esta «nueva normalidad». -En este punto, creo que todos han hecho esfuerzos en todo sentido algunos con más eficiencia que otros debido a las situaciones particulares. Nosotros, desde Karbon, aportamos todo lo que está a nuestro alcance. Lo maravilloso de situación es que se ha estrechado la relación entre nosotros y nuestros clientes. Hemos tenido incorporación de nuevos clientes y a través de este medio queremos darles la bienvenida.

Gulf Nueva estación en Buenos Aires

Las primeras estaciones de servicio de Gulf en Argentina se inauguraron hace 18 meses y ya hay más de 54 en todo el país. La marca de combustibles y lubricantes Gulf continúa con su plan de crecimiento en el país. En esta ocasión, inauguró un nuevo punto de venta en la localidad de Banfield, Provincia de Buenos Aires, sobre el corredor Sur de la Avenida Hipólito Yrigoyen 6995. La nueva estación de servicio cuenta con un Gulf Store bajo el nuevo manual de diseño de la marca con un concepto joven y moderno, además de una amplia playa con varios surtidores de combustible. Se trata de la tercera estación de servicio Gulf en el transitado corredor sur de la Avenida Hipólito Yrigoyen, sumándose a las ubicadas en las localidades de Avellaneda y Burzaco sobre la misma avenida. “Siempre es un orgullo apostar al crecimiento de Gulf, alentando el desarrollo del mercado local de estaciones de servicio. Y hoy más que nunca, es el resultado de mucho trabajo codo a codo entre nuestros socios comerciales, los operadores de las estaciones y nuestros equipos”, aseguró Eduardo Torrás, Gerente General de Delta Patagonia, licenciataria de Gulf en Argentina. “En este contexto de pandemia y cuarentena, el trabajo se complejiza, pero no paramos: fuimos sacando los permisos y haciendo todos los trámites necesarios para poder avanzar. Esta estación significa que seguimos creciendo, más allá del contexto. Y nos mantenemos en movimiento”. Por su parte, Diego Cutrera, estacionero de Gulf Banfield, manifestó: «Gulf es distinto a todo lo que conocí hasta ahora. Hace más de 40 años que estoy involucrado en el mercado de combustibles y es la primera vez que tengo una experiencia tan increíble: de amabilidad, empuje, resolución y apoyo. No fue fácil: empezamos la obra y nos tocó la cuarentena, y a medida que pudimos, con mucho apoyo, seguridad, protocolos y permisos, lo hicimos. Esta estación significa muchísimo para mí: soy fanático de Gulf hace años y cuando supe que estaban en Argentina, tuve la emoción y la ilusión de tener mi propia estación Gulf. Y hoy es real». En el marco de la pandemia, el desafío para el mercado es grande, y por eso Gulf lleva adelante desde el inicio reuniones virtuales uno a uno con sus clientes, buscando las alternativas que se adapten a las necesidades particulares de cada una de las estaciones de la red. Se han acentuado las medidas de seguridad e higiene general para evitar la propagación del virus, tanto en las playas como en los Stores, siguiendo las indicaciones del Ministerio Nacional de Salud. De esta manera, se garantiza la seguridad en sus estaciones tanto para personal como para los clientes. Las próximas estaciones previstas de apertura son en RUTA NAC. Nº 8 -KM 431, Alejo Ledesma, Provincia de Córdoba; y en Laferrere, en Ruta 3, Provincia Buenos Aires. Solo pasaron 18 meses desde que Gulf inició sus actividades en Argentina, y al día de hoy cuenta con más de 54 estaciones de servicio. Tiene presencia en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, la Provincia de Buenos Aires, Santa Fe, Entre Ríos, Córdoba, Santiago del Estero, San Juan y Mendoza, entre otras.

¿Cómo vender usando las Redes Sociales?

El aumento de la digitalización de los negocios no nos toma por sorpresa, es una tendencia que observamos desde hace algún tiempo. La pandemia aceleró muchísimo el proceso de digitalización de los negocios y, lo que esperábamos en un mediano plazo, ya está entre nosotros. Las estimaciones de la CACE (Cámara Argentina de Comercio Electrónico) para los próximos dos años se concretó en menos de un mes. Como consecuencia, el incremento de las compras online de todo tipo de productos no cesa de crecer y posiblemente lo siga haciendo, ya que esta tendencia es una de las que, a nuestro parecer, llegó para quedarse. Dentro de este nuevo panorama, no solo las tiendas online cobran una nueva importancia, sino también las Redes Sociales que se constituyen como canales privilegiados para acercar la oferta de todo tipo de negocios, tanto B2C (venta a consumidores finales) como B2B (venta a otras empresas), a través de lo que se conoce como “Social Selling”. ¿Se puede vender en las Redes? Por supuesto que sí, pero para eso hay que saber cómo usar cada Red Social e implementar estrategias de comunicación adecuadas a cada audiencia. Sucede que cada canal tiene un tipo de audiencia definido, por lo que es importante usar en cada uno de ellos determinados contenidos y lenguaje adecuados a cada público. Facebook e Instagram, por ejemplo, están dirigidas a consumidores finales, empresas chicas, emprendedores y comerciantes. Linkedin, en cambio, es más adecuada para la venta a empresas y profesionales. Por eso es importante definir muy bien el target al que estás dirigiendo la oferta y seleccionar la Red Social que mejor se adecúe a él. ¿Qué funciones ofrece cada Red? Este es otro aspecto crucial a la hora de elegir la red más adecuada para tu marca o productos: la funcionalidad que ofrecen en relación con las ventas. Para comenzar con una de las más populares, hablaremos de Facebook que tiene incorporada la “Tienda” que funciona como un catálogo más que como una tienda virtual ¿Cuál es la diferencia? Simple, el catálogo on line es más informativo. Permite mostrar todos los productos en forma completa y detallada y facilita el posicionarse en buscadores para que los clientes puedan encontrarlos, del mismo modo que una tienda virtual, pero no tiene carrito de compra ni sistema de pagos. Recientemente, Instagram también incorporó esta funcionalidad, generando la posibilidad de vincular un perfil en esta red con un catálogo en Facebook. ¿Qué se necesita para vender en redes? Ahora que ya sabés que podés usar las Redes Sociales como canales de venta, te resta saber cómo hacerlo. Por eso te compartimos un listado de todo lo que necesitás para implementar el Social Selling: Una estrategia de comunicación que sirva de guía para generar contenidos suficientemente atractivos para atraer y guiar a la audiencia hacia la marca y los productos. Una imagen que refleje la identidad de marca y de los productos. Utilizar fotos profesionales, de alta calidad. Recordá que uno de los secretos de las ventas virtuales es acercar el producto al cliente y hacerlo tangible. Las fotos son esenciales para lograrlo. Diseños de alto impacto que se destaquen del resto. Pensá que todas las marcas estarán intentando capturar audiencias similares y lograr ventas, por lo que destacarse puede ser la diferencia entre el éxito y el fracaso. Textos atractivos que además utilicen keywords (palabras claves) apropiadas para potenciar el SEO (aparecer primero en Google). Impulsar la estrategia de contenidos textuales y visuales con anuncios que aumenten la visibilidad. Ofrecer variedad de contenidos, sacando el máximo provecho de los distintos formatos que ofrece cada plataforma. Si bien los algoritmos son secretos y se modifican continuamente, entender su funcionamiento es una fortaleza a la hora de saber qué y cómo publicar y anunciar. ¿Cómo implementar la estrategia? Como hemos detallado en el apartado anterior, son muchos los aspectos a tener en cuenta para poder vender exitosamente en los medios virtuales. Gestionarlos todos, lleva tiempo y dedicación. Lo sabemos porque lo hacemos cada día para nuestros clientes. Sin embargo, existen algunos “atajos” que hemos descubierto con la experiencia y que pueden facilitarte la tarea y potenciar tus resultados. Lápiz y papel que aquí van algunas recetas infalibles de GD Consultora: Pensá los contenidos con anticipación. Un calendario con al menos dos semanas de antelación puede ser de gran ayuda. Usá herramientas de diseño que ofrezcan una imagen profesional pero que sean de simple uso y accesibles, como por ejemplo Canva. Buscá y usá los hashtags más populares para que tus publicaciones tengan más éxito. Utilizá plataformas para programar los posteos con anticipación y así no tener que dedicarte todos los días a la publicación. Te recomendamos Creator Studio para Facebook e Instagram y Hootsuite para Linkedin y otras redes. Sacá fotos y videos de situaciones cotidianas en tu espacio de trabajo, por ejemplo subiendo un auto para revisarlo o mostrando el antes y el después de una reparación o servicio. Además, si el cliente se suma, podés sacarte una foto y mencionar el trabajo que hiciste o sus opiniones sobre el servicio recibido. Lo cotidiano, fresco e informal es lo que más atracción produce en los seguidores. Si podés, invertí en capacitaciones para conocer más sobre los medios virtuales y así mejorar tus estrategias. Ahora ya tenés todas las claves para llevar tus ventas al mundo virtual, solo falta ponerse en acción. Ya verás cómo, a partir de la experiencia y del análisis de tus resultados, irás mejorando tus publicaciones y tus operaciones online. Y, si necesitás ayuda o asesoramiento, #TuConsultaNoMolesta info@gdconsultora.com.ar Por Gabriela Dobler Directora de GD Consultora (www.gdconsultora.com.ar)

Bosch Rexroth – Cuarenta años en Argentina

Es la compañía especializada en el diseño y construcción de maquinaria y software de vanguardia. Como socio global, Bosch Rexroth apoya los esfuerzos de construcción de maquinaria e instalaciones con tecnología de vanguardia y conocimientos únicos en la industria. Presente en 80 países del mundo, la compañía celebra este año su cuadragésimo aniversario en el país. Bosch Rexroth se estableció en Argentina en el año 1980 como “Mannesmann Nicolussi”, siguió una larga trayectoria creciendo y expandiendo la marca dentro del país, y en 2001 se consolidó bajo el nombre Bosch Rexroth SAIC, formando parte del grupo de automatización más importante con 200 años de historia a nivel mundial. Ubicada en Carapachay, Buenos Aires, su planta actualmente cuenta con 4000 m2, 65 colaboradores y dos filiales en Córdoba y Rosario. La compañía provee soluciones industriales, desde lo pequeño hasta a lo enorme, sea mecánico o electrónico. Sus especialistas encontrarán una solución eficiente y eficaz interconectando sus tecnologías para llevar la industria a un nuevo nivel de producción y servicio. “Con nuestra amplia experiencia, know how y tecnologías, ofrecemos soluciones adecuadas, eficientes e ingeniosas, preparando a las industrias y su maquinaria con componentes de última generación, con el nivel de automatización requerido” explica Felipe Gómez Kempf, Director Bosch Rexroth S.A.I.C Bosch Rexroth Argentina formó parte de grandes proyectos, nacionales e internacionales aportando las mejores soluciones y los materiales. A nivel local, podemos mencionar los sistemas de torqueado con herramientas manuales y automáticas para el ensamble de motores en la industria automotriz, al igual que la provisión completa, que incluye ingeniería, hidráulica, electrónica y montaje en el accionamiento de los puentes de los diques 1 a 4 de Puerto Madero.  A nivel internacional, algunos desafíos fueron el servicio técnico y puesta en marcha de un sistema completo de motores Hagglunds para azucareras en Guatemala y la ingeniería, provisión de hidráulica, cilindros y acumuladores en Filipinas. Bosch Rexroth, en estos 40 años en Argentina, se ha posicionado no solo como un proveedor de productos y servicios para la automatización, sino como referencia de soluciones integrales para todas las industrias. Impulsados por su pasión y constante búsqueda de valor añadido para sus clientes, Bosch Rexroth Argentina acompaña en su rol de líder tecnológico a la industria nacional en su transformación hacia a la industria 4.0.

Automechanika Buenos Aires – Reprogramación para 2022

Por la pandemia del Covid-19, la edición 2021 fue postergada hasta septiembre del año que viene. Conforme a los hechos de público conocimiento relacionados con la propagación del nuevo coronavirus (Sars-Cov-2) y siguiendo las políticas, recomendaciones y disposiciones en materia de prevención de la salud implementadas por las autoridades de la Nación y de la Ciudad de Buenos Aires, los organizadores de Automechanika Buenos Aires nos vemos obligados a reprogramar la exposición internacional líder en Argentina de servicios para la industria automotriz. El evento, que tenía previsto realizarse en noviembre de este año, se llevará a cabo del 14 al 17 de septiembre de 2022 en La Rural Predio Ferial. Con esta difícil decisión, desde Messe Frankfurt Argentina y la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) buscamos seguir respaldando al sector mientras atraviesa tiempos extraordinarios, para que las empresas expositoras y los visitantes profesionales puedan dar el presente, siempre priorizando su salud y seguridad.  En sus veinte años de historia y con diez ediciones ininterrumpidas, Automechanika Buenos Aires se transformó en uno de los encuentros más esperados por el sector automotriz y autopartista de Sudamérica. La exposición es una plataforma fundamental para promover y reactivar los negocios, además de ofrecer solidez a la industria con conocimientos de vanguardia, novedades tecnológicas y valiosos contactos profesionales. En los próximos meses y previo a la exposición presencial se desarrollarán una serie de propuestas virtuales con el fin de mantener el contacto entre empresas, profesionales y asociaciones; debatir sobre la actualidad de la economía y los negocios y consolidar, a través del trabajo conjunto, a la industria automotriz y autopartista como actor fundamental en el proceso de recuperación económica. Estamos seguros de que, en el escenario que viene, una exposición como Automechanika Buenos Aires será fundamental para reconstruir y ganar nuevos mercados, generar nuevas oportunidades comerciales y transmitir numerosos conocimientos y experiencias, tan necesarios en un mundo en constante transformación. Por último, desde la organización queremos agradecer muy especialmente a todas las empresas y referentes del sector, cámaras e instituciones auspiciantes así como también a los medios especializados que siempre nos acompañan. Y los invitamos a seguir construyendo, juntos, el mayor evento de la industria automotriz de la región.

Nacido en el túnel de viento

Es la versión más deportiva del pequeño deportivo de Fiat. Un Escorpión con alerones. La lluvia de premios para Abarth en este comienzo de año 2020 ha confirmado el gran entusiasmo por el Escorpión, que celebró su 70 aniversario el año pasado. Abarth ha triunfado en los concursos celebrados por dos prestigiosas revistas de coches alemanas, además de ganar en Hungría y Eslovenia en febrero, como parte del proyecto internacional Best Cars 2020. En primer lugar, el diseño de Abarth ha ocupado el primer puesto en tres categorías del concurso Best Brands 2020 celebrado por la revista de coches Auto Bild. Los lectores de la revista han otorgado a Abarth el primer puesto al mejor diseño y, por tercer año consecutivo, han declarado que el diseño de Abarth también es el mejor en las categorías de coches urbanos y descapotables. Los lectores de Motorsport Aktuell también han emitido sus votos, otorgando al Abarth 595 y Abarth 695 una victoria aplastante en la categoría «Racer of the Year» en la elección de los mejores coches y pilotos de la temporada 2019. El 64,2 % de los votos han sido para el Abarth 595/695, que ha obtenido el primer lugar en la categoría «Minicar». La revista Motorsport Aktuell ha incluido en la papeleta de voto un total de 67 modelos de vehículos en cinco categorías, además de 135 pilotos de nueve disciplinas. Los modelos Abarth 595 y Abarth 695 han obtenido los votos de los lectores alemanes, austriacos y suizos de Motorsport Aktuell, que han decidido recompensar la estrategia de compromiso de Abarth con el automovilismo, con el objetivo de la producción en masa de soluciones tecnológicas diseñadas para las carreras. La transferencia de tecnología ha contribuido al desarrollo de la serie Abarth 595 y sus cinco modelos con potencias que van desde 145 CV a 180 CV. La serie Abarth 695 está reservada para ediciones especiales, como el Abarth 695 70° Anniversario, lanzado para celebrar el 70 cumpleaños de esta marca italiana de culto. El modelo, limitado a solo 1949 unidades, para conmemorar el año en que se fundó la marca Abarth, presenta el «Spoiler ad Assetto Variabile», puesto a prueba por los ingenieros de Abarth en el túnel de viento de FCA en Orbassano, cerca de Turín, para mejorar el trazado en agarres mixtos y la estabilidad a altas velocidades. En resumen, se mejoran las prestaciones del vehículo. Por último, pero no menos importante, en febrero los modelos del Escorpión también han obtenido prestigiosos premios en Eslovenia y Hungría en la versión local del concurso «Best Cars 2020», el proyecto internacional creado por la revista alemana «Auto Motor und Sport», que incluye 21 medios de comunicación especializados en coches de 17 países. En particular, la revista eslovena Avto Magazin ha otorgado al Abarth 595/695 el título de «Best Cars 2020» en la categoría «Mini Cars», mientras que la revista y el sitio web húngaros vezess.hu han otorgado un hat-trick de premios a la marca del Escorpión.

Profesionales en los tiempo de pandemia

Las soluciones y estrategias que adoptaron empresas de la postventa automotriz para enfrentar este año de crisis económica y sanitaria. PREGUNTAS ¿De qué manera adaptaron el funcionamiento de la empresa desde que comenzó la cuarentena por el Coronavirus? ¿Cuántos días estuvieron sin operar y qué inversiones realizaron para modificar la modalidad de trabajo? ¿De qué manera la cuarentena afectó las ventas? ¿Cuál era la proyección que habían hecho a comienzos de año y qué estimaciones tienen ahora? ¿Tienen productos o servicios que con esta “nueva normalidad” hayan bajado o aumentado en su demanda? ¿Cuáles y por qué? Entre sus clientes, mencione algún caso que merezca ser destacado por las ideas o adaptaciones que implementó para poder continuar con el servicio a sus clientes a pesar de tener que atravesar esta “nueva normalidad”. Maria Eugenia Patalagoity Directora Comercial Total Especialidades Argentina. La prioridad absoluta ha sido y sigue siendo preservar la salud de todos los colaboradores y sus familias y brindar las condiciones más seguras para aquellos que debieron continuar la actividad desde sus puestos de trabajos habituales. El primer desafío fue adaptarnos a una manera diferente de trabajar. Para una parte de los equipos en modalidad remota; para otra parte de los equipos respetando rigurosamente las medidas sanitarias en sus puestos de trabajo. Para ello, contamos con la suerte de ser parte de una compañía internacional que nos compartió rápidamente sus protocolos sanitarios y su experiencia. La compañía ya venía preparándose para implementar el teletrabajo asique no hubo grandes inversiones adicionales en tecnología. La planta de blending en Tablada estuvo sin operar únicamente en el mes de Abril. Nuestro Centro de Distribución desde el comienzo de la cuarentena trabajó de forma puntual respondiendo a necesidades de empresas esenciales con el fin de garantizar el normal abastecimiento para su cadena de suministros. La CAL (Cámara Argentina de Lubricantes) comunicó una caída aproximada al 22% en lubricantes a fines de Junio en comparación con el mismo período del año anterior. La mayor caída se vio en Abril. En Mayo, se empezó a ver un aumento en la demanda como consecuencia de haberse implementado la flexibilización de varios sectores y actividades cómo la apertura de talleres mecánicos. Nosotros en este período logramos mantener e incluso aumentar nuestra participación de mercado. Según diferentes fuentes, se estima para 2020 una caída global en la demanda de lubricantes superior al 15%. En este contexto particularmente difícil, nuestro objetivo es mantener nuestra posición en el mercado, maximizando nuestra rentabilidad. Hay una baja generalizada en el consumo de lubricantes directamente relacionada a la baja en la circulación. El impacto frente a cualquier crisis siempre es mayor en las tecnologías sintéticas. En cuanto a servicios, la prioridad ha estado puesta en mantener la proximidad con nuestros clientes y partners. Hemos lanzado la Escuela LUB en tiempo récord para poder darles una herramienta de formación de calidad a distancia desde su lanzamiento hemos tenido más de 1.700 participantes. ¡Todo un éxito! También creamos el ciclo de Charlas-T para nuestros socios estratégicos cuyo objetivo fue acompañarlos y reflexionar juntos sobre temáticas diversas como la neurociencia en tiempos de pandemia, la resiliencia en contexto de crisis y el trabajo en equipo. Amilcar Altopiedi Gerente Comercial de Sogefi Filtration Argentina S.A. Filtros Fram El inicio del aislamiento impuesto a partir del 19 de Marzo nos afectó como a todas las empresas, sin embargo el hecho de pertenecer a un grupo europeo nos dio una ventaja en términos de la acumulación de experiencia en gestionar los protocolos sanitarios en las plantas. Es decir, mientas estábamos en pleno aislamiento, con la fábrica cerrada y la mayoría de nuestros proveedores y clientes sin posibilidad de operar, nos dedicamos a desarrollar un plan para el regreso al trabajo en base a toda la información que recibíamos de nuestros colegas en Europa, que ya habían atravesado las etapas más críticas. En total estuvimos unos 25 días son operar, comenzamos en Abril con la operación logística gracias a nuestra condición de proveedor de piezas originales para el segmento de producción de maquinaria agrícola y abasteciendo al mercado de reposición ligado a los vehículos del personal esencial. La producción comenzó en Junio, una vez que obtuvimos la autorización mediante un decreto del municipio de Lanús a quienes agradecemos profundamente por su gestión para mantener activo al sector industrial, articular con las autoridades provinciales y nacionales y sobre todas las cosas por ocuparse de homologar y hacer cumplir todos los controles sanitarios. Para operar en este contexto fue necesario realizar un rápido plan de inversiones, no solamente por la entrega de los elementos de protección personal que distribuimos diariamente entre nuestro personal para protegerlos sino también por las adaptaciones que debimos realizar en los procedimientos y en la infraestructura de la planta para mantener la distancia de seguridad entre los colaboradores durante la jornada laboral, esto implica; líneas de producción, comedor, traslado del personal, etc. En un principio la paralización de la actividad económica fue casi total, pero mes tras mes logramos mejorar nuestras ventas, sobre todo a partir de la reapertura de la fábrica ya que Fram se caracteriza por su fuerte perfil de industria nacional. Nuestra expectativa para el 2020 antes del COVID era un crecimiento en volumen de un 5% sobre 2019, esto basado en la estabilización de las variables macro que se esperaban para este año, pero también por el plan económico basado en la recuperación del consumo y el fomento del mercado interno. Hoy las proyecciones marcan distintas realidades para las distintas regiones del país, en algunas zonas, sobre todo en el interior, más ligado a la actividad agropecuaria y con un nivel de circulación del virus bastante controlado se volvió a un 70/80% del nivel de actividad previo a la pandemia, en las zonas metropolitanas como la ciudad de Buenos Aires y alrededores estamos más cerca de un 50%. En definitiva, creo que debemos aprender a convivir con las aperturas y cierres de determinadas zonas, lo que va a privilegiar la regionalización del abastecimiento,

Sistema electrónico para la desinfección

Es un sistema profesional de sanitización de habitáculos, superficies y ambientes a través de la utilización de Ozono como agente. OzonePRO es una exclusiva innovación de Mahle diseñada para proteger su salud y la de sus clientes. Se trata de un sistema de desinfección profesional de interiores de habitáculos, superficies y ambientes a través de la utilización de Ozono como agente de desinfección y desinfectante en el tratamiento de aire y agua: una manera natural para esterilizar áreas contaminadas con bacterias, virus, esporas, mohos y ácaros. ¿Por qué es tan importante la desinfección de los espacios de trabajo, o el habitáculo de un vehículo? Virus, bacterias y hongos pueden habitar en el tapizado, o en el circuito de aire acondicionado de los vehículos que ingresan al taller. Por una cuestión de seguridad, y protección hacia empleados y clientes, se recomienda una desinfección exhaustiva del interior de los vehículos que entran al taller, como así también de los espacios de trabajo. Es una excelente práctica hoy más presente que nunca al momento de brindar tranquilidad a quienes lo eligen como proveedor de confianza.  El Ozono es un gas natural ampliamente utilizado para la desinfección de instalaciones sanitarias, Por ser un potente oxidante elimina cualquier forma microbiológica dispersas en la superficie, al tiempo que esteriliza el interior del vehículo eliminando por completo la presencia de virus , mohos y bacterias. Reconocido como desinfectante natural, el Ozono ofrece una amplia variedad de aplicaciones: su acción desinfectante se puede aplicar tanto en el aire, agua, como en superficies y telas. Fácil de usar, portátil y 100% seguro para la salud. Totalmente automático. 3 programas predeterminados. Sensores de temperatura, humedad y altura. Ideal para interiores de coches, camiones, buses y ambientes cerrados de hasta 40 m2. De aplicación comercial y uso doméstico. Una solución ideal para hoteles y tiendas. Equipo líder en ventas en Europa. El equipo OzonePRO puede utilizarse en cualquier momento. El sistema se compone de un Generador de Ozono portátil de alta capacidad (5.000 mg/h), integrado con el exclusivo Sensor Multifunción en el núcleo del sistema, el cual analiza, calcula y guía todas las operaciones de desinfección. Es extremadamente práctico, y se puede utilizar dentro del habitáculo del vehículo a través del enchufe específico de 12 V para ser conectado al encendedor del auto. OzonePRO está equipado con Bluetooth, para conexión a todos los demás dispositivos Mahle del taller: Diagnóstico TechPRO y gama de estaciones de AA ArcticPRO ACX. OzonePRO tiene su propia App, que permite gestionar el dispositivo y monitorear sus procesos a distancia: 03-Easy. Al finalizar el programa, genera un Informe de Desinfección que se puede entregar al cliente, añadiendo así más valor agregado al excelente servicio que se está prestando. Es un excelente servicio que usted puede incluir para ofrecer en su taller, como así también sumarlo a su rutina de sanitización de espacios y destacarse aún más de sus competidores. ADN Mahle: Diseño e Ingeniería lógica y funcional que asegura una desinfección perfecta fruto de la extensa experiencia de Mahle como proveedor global de soluciones para las necesidades de movilidad de las personas.

Nuevas fórmulas

Más de 400 profesionales de talleres mecánicos y lubricentros se sumaron al ciclo de formación de Mobil. Se concretó “Nuevas tecnologías en lubricación para vehículos livianos”, la segunda capacitación de Mobil donde más de 400 profesionales de Argentina, Bolivia, Paraguay y Uruguay conocieron las últimas tendencias del mercado con alto desarrollo tecnológico: ILSAC GF-6 y API SP. La propuesta nace de seguir fomentando un vínculo directo con los talleres mecánicos y lubricentros y darles un espacio de formación que les permita ofrecer un servicio diferencial a sus clientes. Desarrollada de la mano del Ing. Wilson Sequeira, la presentación inició con un breve panorama sobre las tendencias mundiales. Por un lado, las nuevas regulaciones para las emisiones de CO2 y, por el otro, los nuevos desarrollos de la industria automotriz, caracterizada por motores más pequeños y modernos. Frente a este contexto, las compañías de aceites lubricantes deben estar a la altura de estos requerimientos. A lo largo de la hora que duró el espacio, se compartieron las distintas fórmulas de lubricantes disponibles en el mercado y su evolución, hasta conocer las últimas actualizaciones: ILSAC GF-6 y API SP. Siempre a la vanguardia y anticipándose a las disposiciones de los organismos internacionales, Mobil adelantó las últimas innovaciones que está trayendo al mercado en la línea Mobil Super para autos. El Mobil Super sintético 0W-20 y 5W-30 contarán con ambas fórmulas, mientras que el Mobil Super semi sintético 10W-40 incorporará la norma API SP. Además, se profundizó en un tema que es central para los consumidores: los beneficios que surgen de las nuevas fórmulas. Entre ellos, se destacó que ofrecen una mayor protección contra el desgaste (en el orden del 32%), mayor limpieza y un mayor control de la temperatura (un 67% más), por lo que brindan una mejor performance al motor y lo mantienen en óptimas condiciones. Además, al mantenerlo más limpio, extienden su vida útil y los consumidores pueden seguir disfrutando del vehículo por más tiempo. Otro de los puntos destacados es la economía de combustible, que puede llegar al 4%, y como consecuencia, contribuyen al ahorro de dinero. Y por último se destacó que pueden extender el plazo de recambio del aceite, por lo que los conductores pueden recorrer más kilómetros. En la disertación también se respondieron algunas inquietudes de los asistentes a la vez que se compartieron algunas sugerencias. Una de ellas es respetar los plazos de cambio del aceite, ya que, en caso de no hacerlo, el lubricante tiende a perder los beneficios que aporta (protección, rendimiento, entre otros). De esta manera, los profesionales conocieron anticipadamente las innovaciones que están ingresando al mercado argentino de la mano de Mobil y que representan los nuevos estándares de calidad en términos de lubricación para vehículos livianos.

El lubricante específico para autos híbridos

Es una tendencia en ascenso en el mercado automotor argentino. Crece la variedad y oferta de esta mecánica que combina motores de combustión interna con eléctricos. Necesidades específicas. La producción y utilización de los motores híbridos es una tendencia que va tomando fuerza en el mundo. El ideal de motores no contaminantes apunta al reemplazo de los actuales motores de combustión liquida. El afán por cumplir con las cada vez más estrictas normas medioambientales de los países desarrollados, ha llevado a la industria automotriz a pensar en alternativas más ecológicas a las vigentes. Es por ello que el mercado apunta fundamentalmente a motores eléctricos a largo plazo. En el mientras tanto, han aparecido alternativas que van haciendo del auto un vehículo mucho más amigable con el medioambiente. Nos referimos a los motores híbridos. -¿Y qué es un motor hibrido? -Se conoce como motores híbridos a la combinación de dos tipos de motores distintos: uno eléctrico y otro de combustión interna. La característica más importante de los motores híbridos radica en su eficiencia energética, ya que busca reducir al máximo el consumo de combustible y por ende la emisión de gases al aire. De hecho, el consumo de combustible de los autos híbridos es más bajo en comparación al rendimiento de los vehículos tradicionales, a veces considerablemente. -¿Qué lubricante lleva un motor hibrido? -El tipo de lubricante que debe llevar un vehículo híbrido se corresponde con las características del combustible lÍquido. Los requerimientos actuales son de un lubricante con baja viscosidad (0W20). Esta característica, como así también la fluidez, le asegura una protección antidesgaste, estabilidad térmica y limpieza, que son críticas en la lubricación de estos motores. Gracias a su extrema fluidez, permite un excelente arranque en frío, incluso a temperaturas muy bajas, garantizando siempre la mejor lubricación y, al mismo tiempo, manteniendo una película de aceite muy resistente, incluso también a elevadas temperaturas de funcionamiento. Una de las características que diferencian al motor de combustión del vehículo híbrido es la función “Start-Stop”, y en este sentido, es fundamental que el lubricante esté preparado para reducir al mínimo el desgaste producido al momento de cada arranque. Si bien en la Argentina el parque de vehículos híbridos aún no es numeroso, se espera que para 2025, todas las terminales tendrán en el mercado algún modelo con tecnología híbrida. -¿Qué solución propone Petronas? -En este sentido y con miras a acompañar las tendencias en la industria automotriz, Petronas Lubricants Argentina introdujo Syntium 7000 Hybrid 0W20 en el mercado nacional, un lubricante preparado para la tecnología híbrida, que cumple con las normas ILSAC GF-5 y DEXOS 2 GEN2. ILSAC GF-5 es una especificación para aceites de alta eficiencia recomendados en motores de gasolina. Actualmente, esta especificación internacional se considera líder en aceites para motores de gasolina con características de ahorro de combustible y alta capacidad de preservar la eficacia de los convertidores catalíticos. Además, Petronas Syntium 7000 Hybrid eleva la calidad del producto incorporando la exclusiva tecnología °CoolTech, que ayuda a disipar el calor del motor hasta un 50% más que el promedio de la industria y abarca toda la línea de sintéticos y semisintéticos de Syntium. Petronas Lubricants International actualmente orienta sus inversiones a vehículos más amigables con el medio ambiente y de menores emisiones de CO2 por km recorrido y en ese sentido ha desarrollado la línea de lubricantes Iona, pensada para los EV (vehículos full eléctricos).

Promoción “Pará. Jugá. Seguí.”

La campaña estará vigente hasta el 15 de septiembre inclusive. Puma Energy, la empresa líder en el mercado global de energía, lanzó su nueva promoción para el Día del Niño con dos de las licencias más fuertes del momento: Fortnite y Hatchimals. Quienes quieran participar de este beneficio deberán cargar naftas o lubricantes en las Estaciones de Servicio Puma Energy adheridas a la promoción: Mar del Plata, Bahía Blanca, Rosario, Santa Fe, Córdoba, Corrientes, Entre Ríos, La Pampa, Neuquén y Río Negro. De esta manera, con la suma adicional de $490, se llevarán uno de los personajes de Fortnite o Hatchimals. Con esta acción, que comenzó el 10 de agosto y se extenderá hasta el 15 de septiembre inclusive, la compañía con mayor expansión durante el último año en la Argentina continúa con su programa de actividades para estimular el crecimiento de la marca e impulsar su posicionamiento en el país.

Sponsor oficial de LaIga Santander en Argentina

La compañía energética se asocia nuevamente al fútbol como patrocinador de la edición número 90 del prestigioso torneo español. Junto con el eslogan “Pasión por el rendimiento”, Total busca reflejar los valores que tienen en común los lubricantes con el máximo nivel y calidad que demuestra LaLiga en cada jornada. La pasión con la que se elaboran los lubricantes Total también es comparable con la que se vive el fútbol en la Argentina. Según Luis David Rodriguez, Director General de Total Especialidades Argentina; “Continuamos en el fútbol porque queremos reforzar la voluntad de Total de apoyar el crecimiento de la marca en el mercado argentino y continuar posicionando los lubricantes Total Quartz en el más alto nivel.” Con una importante apuesta en el fútbol a nivel local y regional, Total inició su paso por este deporte en 2009 como sponsor del Club Atlético Boca Juniors en Argentina. Al día de hoy, ha participado en diversos torneos, como sponsor titular de la Copa Total Sudamericana en 2013 y 2014, en la Copa Total América Centenario en su edición 2016 y en la Copa Total Argentina durante 2017, 2018 y 2019. A nivel internacional, Total está presente en las camisetas del Club Regatas de Flamengo de Rio de Janeiro y del Club América en México. Además, hace tres años firmó un acuerdo como sponsor oficial de la Confederación Africana de Fútbol. Esta nueva asociación con el fútbol le permite a la empresa continuar comunicando los atributos de sus lubricantes: rendimiento, resistencia y potencia. Total estará presente en todas las comunicaciones de LaLiga en Argentina en eventos, medios y redes sociales. Sus clientes podrán acceder a promociones exclusivas en torno al campeonato español. Óscar Mayo, director de Desarrollo Internacional de LaLiga, añade: “El convenio de colaboración con Total en Argentina representa un paso más para aliarnos a empresas que comparten nuestros valores y principios. Este acuerdo nos permitirá estar aún más cerca de nuestros fans en el mercado, compartir la pasión de LaLiga de la mano de Total y estar presentes en diferentes activaciones para celebrar y disfrutar de LaLiga Santander. Además, con esta colaboración deseamos apoyar a Total en sus distintos objetivos de desarrollo en el mercado argentino a través de nuestra competición». Si sos fanático del mejor fútbol, viví la “Pasión por el rendimiento”, con Total y LaLiga.

Todo sobre el filtro de habitáculo

Uso, importancia, gama de productos y guía de instalación para el filtro de cabina. Cuando está conduciendo un coche, el conductor y sus acompañantes están expuestos a dos o tres veces más contaminación que un peatón. El sistema de ventilación del vehículo está en contacto directo con los escapes de los vehículos que los preceden más toda la polución ambiente, lo cual es perjudicial especialmente para aquellos conductores y / o pasajeros con algún tipo de alergia. El filtro de habitáculo reduce eficazmente la película de suciedad en el parabrisas, mejorando de esta manera la visión nocturna. Por ello las fábricas de automóviles más importantes del mundo, fabrican actualmente vehículos que están equipados con filtros que protegen el habitáculo del auto. Wega cuenta con la línea más completa de filtros de cabina, que están diseñados para filtrar los contaminantes que hay en el ambiente y pueden entrar en el habitáculo del vehículo, ya sea a través de la calefacción, el aire acondicionado o el sistema de ventilación. Los filtros de habitáculo Wega están fabricados con un medio filtrante 100% sintético, que tienen una tasa de retención media mayor al 98% de las partículas, permitiéndonos una mejor calidad de aire. La gama de filtros de habitáculo de Wega también contiene filtros de carbón activado, con una capa de carbono activo que retiene las moléculas de diferentes gases y neutraliza en forma más eficiente la humedad. Para garantizar que el aire del interior es puro en todo momento, el filtro se tiene que sustituir regularmente. Wega recomienda realizar el cambio cada 10.000 kilómetros o seis meses, lo que ocurra primero. Los filtros de aire de cabina pueden estar ubicados en diferentes lugares del vehículo y, aunque pueda parecer difícil, casi siempre es muy sencillo instalar un filtro de cabina Wega. ¡En algunos casos lleva menos de 5 minutos! Los usuarios pueden comprobar esta ubicación con el manual del usuario del vehículo o consultar la página web de Wega (www.wega.com.ar) en el apartado “Fichas de colocación de filtros de habitáculo” donde podrán ver las fotos de la ubicación y el modo de sustituirlos.

Una App para todos los interesados en el mantenimiento automotor

Se presentó la Red LAAPSA Automotriz. Una herramienta con información sobre canales comerciales, productos y todo lo que necesitan saber los profesionales y usuarios de vehículos. Las crisis son oportunidades. Y en este 2020 de crisis económica y sanitaria, LAAPSA (representante de Cepsa en la Argentina) presentó la nueva Red LAAPSA Automotriz: una aplicación para dispositivos móviles con toda la información necesaria para los profesionales del mantenimiento automotor y los usuarios de vehículos. Lubri-Press entrevistó a Gustavo Frangini, gerente Comercial de LAAPSA, para que explique todos los detalles de esta nueva herramienta digital. -¿En qué consiste la nueva App desarrollada por LAAPSA y qué funciones brinda? -La APP que desarrollamos en LAAPSA es una parte integrada de un nuevo enfoque comercial que queremos brindar a todos nuestros clientes a través de un innovador concepto comercial, la “Red LAAPSA Automotriz”. Es un enfoque comercial en 360°, en una innovadora herramienta digital, pensada como algo novedoso en el mercado, ya que contempla a todos los integrantes de la cadena comercial de lubricantes, comenzando por nuestra red de distribuidores, los lubricentros, casas de repuestos, mecánicos y puntos de venta; hasta llegar al usuario final con toda la fuerza de nuestras marcas comerciales actuales LAAPSA y CEPSA. Es un desafío interesante. Porque esta APP que podrán bajar de manera gratuita, a su celular o dispositivo móvil desde Google Play o App Store, no solo brindará información técnica, sino que es una herramienta comercial integrada junto con Instagram, Facebook, Twitter y una serie de motores digitales dentro de la misma red, vinculando distribuidores con sus clientes y lubricentros con los usuarios finales para generar demanda en los puntos de venta. Esto es lo novedoso del sistema, trabajar para buscar aumentar la participación de mercado generando demanda propia con nuestras marcas. Allí se podrán ver promociones y acciones de cada distribuidor para los puntos de venta. Geolocalización de los puntos de ventas, de los distribuidores y de los usuarios, mejorará la asistencia comercial de la fuerza de venta del canal con sus clientes. Los distribuidores gestionarán su acceso digital a sus clientes, a través de una extranet de LAAPSA, que podrán instalar en sus computadoras para agilizar la llegada en tiempo real de esa asistencia técnica comercial. Para los lubricentros, la APP brinda una comunicación digital directa con su proveedor habitual. Podrá visualizar las promociones conjuntas entre LAAPSA – CEPSA y los distribuidores. Y por supuesto que se mantendrá actualizado con las novedades técnicas comerciales en lubricantes. También podrán acceder a nuestros canales de comunicación digital, en el que brindaremos de forma habitual TIPs de entrenamiento y capacitación, que podrán ver en tiempo real en el canal de YouTube Live cuando nuestros clientes, lubricentros o usuarios, lo necesiten. Un código “QR” en la etiqueta de nuestros productos de CEPSA y de LAAPSA, les va entregar la información técnica de cada uno de nuestros lubricantes en tiempo real. Esto es llegar a través de un dispositivo móvil a contar con las fichas técnicas de los lubricantes LAAPSA y CEPSA para visualizarla en el momento que la necesitan, como también podrán bajarla e imprimirla al tenerla disponible ante cualquier situación. Pero otra función novedosa de la APP, específicamente pensada para los lubricentros, y que tendrán a disposición por medio de un click, será la posibilidad de cargar una “historia Clínica” de cada cliente o usuario en su teléfono móvil, y podrá administrar y otorgar “turnos” para una mejor atención de sus clientes y usuarios, siempre comunicados por su teléfono celular. Todo esto esta aplicación es gratuita para los usuarios que se suman a la Red LAAPSA Automotriz. Tampoco nos olvidamos de los usuarios finales. A través de bases de datos, y de acciones compartidas con nuestra red comercial, integraremos un programa de marketing digital electrónico, donde les informaremos el aceite recomendado para su vehículo, y al clickear esa información, el usuario encontrará geolocalizado el lubricentro o punto de venta más cercano donde puede acceder a comprar nuestros lubricantes. Esta acción es un canal de dos vías, entre los participantes del canal comercial y la Red LAAPSA Automotriz. De nuestra parte les brindamos las herramientas para llegar a más usuarios de manera directa y dirigida; y por el lado de nuestra red buscamos fidelizar a los lubricentros y puntos de venta, con la red de distribución y su fuerza de venta. Las mujeres también están incluidas en nuestra “Red LAAPSA Automotriz” ya que con tips cortos que van entre 40 segundos y 1 minuto, que podrán acceder también desde sus dispositivos o teléfonos móviles, las asesoramos sobre los aspectos más importantes a tener en cuenta en el momento de hacer el cambio de aceite, servicios o cuidado de su vehículo. -¿El desarrollo de esta App ya estaba previsto antes de la pandemia, cómo se tomó la decisión de implementarla? -El desarrollo de la APP es una parte importante del concepto general de Red LAAPSA Automotriz. Este concepto lo comenzamos a trabajar junto con CEPSA en el año 2017, cuando empezamos a ver que la comercialización de lubricantes necesitaba actualizarse, que para entrar al mercado no se podía seguir en la habitualidad de la comercialización tradicional. Estudiando los casos y modelos que se venían desarrollando en Europa, y viendo que la venta de lubricantes se orientaba a un mercado de demanda, y no de oferta; vimos un nicho para explorar, lo evaluamos, y lo planteamos aceptando innovar. Además, la cultura organizacional de LAAPSA siempre estuvo orientada a las especializaciones y nuevos desarrollos, así que no fue difícil tomar la decisión y aceptar el desafío, es parte de nuestro ADN como empresa en lubricantes industriales y replicarlo en lubricantes automotrices no era un impedimento. La única duda era como podía responder el canal, pero realmente fue una sorpresa porque no hay ofertas de nuevas cuestiones comerciales. Trabajamos con nuestros desarrolladores e implementadores en la parte digital de la APP desde principio del 2019. Fue un trabajo duro de recolección de información. Trabajar sobre diseños únicos. Elegir a los distribuidores con

Regresa la alianza con McLaren

La petrolera se asoció con la automotriz británica para sumarse a la Fórmula 1 y colaborar con los deportivos de lujo. McLaren y Gulf Oil International Ltd anunciaron una alianza estratégica por varios años que hará que Gulf, una de las marcas más emblemáticas del mundo de estaciones de servicio y lubricantes, se asocie con el internacionalmente famoso equipo de carreras, McLaren Racing y la compañía de autos de lujo McLaren Automotive. Este anuncio reúne a dos marcas de renombre que tienen una larga y exitosa historia. Ambas simbolizan la ambición de utilizar la innovación y las capacidades de cada marca para potenciarse y así generar una fórmula ganadora, tanto en la pista como en la carretera. La primera aparición conjunta será con el equipo McLaren de Fórmula 1 durante el Gran Premio de Gran Bretaña 2020, que se realizará del 31 de julio al 02 de agosto. El logotipo de la marca, será representado por el personal de McLaren F1 a lo largo de la temporada 2020 de F1. También, a través de los pilotos de carreras Lando Norris y Carlos Sainz, y el equipo de boxes de McLaren. Sumado a ello, la marca Gulf tendrá presencia en las cubiertas del motor y en los espejos retrovisores de los autos de carrera McLaren MCL35. A partir de 2021, Gulf se convertirá además en el proveedor oficial de lubricantes y combustibles para los autos McLaren. Mike Jones, CEO de Gulf Oil Internacional, durante el anuncio oficial, sostuvo que “esta es una asociación muy emocionante dado que une la marca Gulf de nuevo con las carreras de elite. Los libros de historia del automovilismo, están llenos de relatos sobre las victorias que consiguieron Gulf y McLaren en el pasado. Ahora estamos juntos una vez más, para escribir el siguiente capítulo de esta alianza única.” Además, “estamos muy orgullosos de trabajar junto a una marca que comparte nuestras aspiraciones para el futuro y nuestra ambición por la innovación, tanto en las calles como en las pistas. Estamos ansiosos de trabajar juntos una vez más, y poder potenciar nuestras capacidades de liderazgo entre Gulf y McLaren”. Por su lado, Zak Brown, CEO de McLaren Racing, destacó que “dos marcas icónicas se vuelven a unir. Gulf y McLaren son una alianza destacada. Gulf es parte de la historia de McLaren y es reconocida por su innovación y experiencia técnica en la industria, por lo que se alinea a la perfección con McLaren. Esperamos ansiosos comenzar con esta nueva temporada juntos”. Para Mike Flewitt, CEO de McLaren Automotive, esta alianza reafirma la trayectoria que tiene McLaren trabajando con socios líderes, “y estamos encantados de poder continuar con esta tendencia a través de nuestra renovada alianza con Gulf. Al igual que McLaren, el nombre de Gulf es sinónimo de excelencia e innovación técnica, así como de las carreras y el automovilismo alrededor del mundo”. Sumado a ello, se refirió a la oportunidad que representa para los clientes esta asociación dado que “cada auto tendrá combustible y lubricantes Gulf cuando abandone el Centro de Producción McLaren, y sabemos que nuestros clientes estarán emocionados por poder trabajar con nuestro equipo a medida in-house para tener la opción de ser uno de los pocos que podrá personalizar su auto McLaren con el icónico uniforme de Gulf”. El vínculo de Gulf con McLaren comenzó en el año 1968, y continuó hasta el final de la temporada de 1973, con Gulf y McLaren disfrutando del éxito tanto en la Fórmula 1 como en la serie Can-Am. Durante esos años, la alianza ganó más de 40 carreras. Luego, en la década de 1990, se volvió a renovar el acuerdo en las 24 horas de Le Mans con el famoso McLaren F1 GTR en los colores del GulF durante toda la década. Gulf, la primera marca de combustibles del mundo, identificada con el naranja y el azul, es sinónimo de productos de alta calidad, innovación y excelencia técnica, alineándose directamente con los atributos clave de McLaren. Desde 2019, Gulf se encuentra presente en Argentina a través de su red de estaciones de servicio, sumado a su línea de lubricantes. Dentro del plan de crecimiento que lleva adelante, tiene como objetivo embanderar 150 estaciones de servicio para mediados del 2021, en todo el país. Hasta la fecha, lleva más de 53 estaciones embanderadas. “Desde que iniciamos este camino en Argentina, le comentamos al operador de estaciones de servicio y a nuestro cliente final, que vinimos a ofrecer combustibles y lubricantes de primer nivel internacional, con precios competitivos. Esta alianza con McLaren en la máxima categoría del automovilismo mundial, refuerza y acelera nuestra promesa”, sostuvo Eduardo Torrás, Gerente General de DeltaPatagonia, licenciataria de Gulf en Argentina.

“Fabricamos envase para las grandes marcas”

Es uno de los mayores fabricantes de envases en la Argentina. Y gana cada vez más peso en el segmento de fluidos para el mantenimiento automotor. Este año cumplirá medio siglo la empresa Fadep. Es uno de los mayores fabricantes de envases en la Argentina, que gana cada vez más peso en el segmento de fluidos para el mantenimiento automotor. En el siguiente diálogo con Lubri-Press, el director de Fadep, Miguel Jacobawsky, recordó los orígenes de la compañía y sus desafíos a futuro. -¿Cómo fueron los inicios de Fadep y quiénes fueron sus primeros clientes? -Fadep es una empresa de origen familiar. Su fundador es mi padre, Oscar Jacobawsky, quien a los 16 años vino a Buenos Aires desde su Córdoba natal, a comienzos de 1950, con el sueño de aprender un oficio como aprendiz de tornero en un taller de matricería dedicado al soplado de envases plásticos. En el año 1960 y con la compra de la primera máquina manual donde comienza a trabajaba junto a mi madre, Fadep comienza a producir envases plásticos especializándose en el sector de Lubricantes y aditivos para Automotor. Años más tarde, y con la adquisición de máquinas automáticas, los primeros clientes fueron: Total, Ypf, Gulf, Molykote y Texaco. -Este año se cumplen 50 años de Fadep, ¿cómo está compuesta la empresa, ¿cuál es la capacidad de producción y cuántos clientes atienden en la actualidad? -Es así, este año, cumplimos 50 años ininterrumpidos con la alegría de contar con muchos clientes con los que nos acompañamos mutuamente desde el inicio y con la satisfacción de haber sumado con los años, a los principales actores del sector de lubricantes de la Argentina y el Mercosur. Hoy abastecemos con nuestras maquinas totalmente automatizadas y de alta producción a las principales marcas y procesamos más de 30 toneladas al mes de Polietileno y PVC. Contamos con más de 500 clientes activos. En Fadep estamos absolutamente convencidos de la importancia de brindar soluciones de packaging integral para que nuestros clientes sólo se preocupen por canalizar su energía, que no es poca, en comercializar sus productos finales. -¿Qué exigencias y qué normativas debe cumplir un envase para fluidos automotores? -Uno de los problemas fundamentales que observamos en la actualidad es la incorrecta elección del material plástico, peso y hermeticidad para que el envase no sea degradado posteriormente en góndola con los múltiples problemas que esto podría acarrear, tanto para la marca como para el producto. Dependiendo las necesidades y características químicas de los productos hay un sinfín de materiales a utilizar para fabricar los envases plásticos. Para la fabricación de nuestros envases plásticos usamos exclusivamente materiales con certificación de origen y número de lote de reconocidas marcas internacionales. No utilizamos materiales recuperados externos a nuestra producción, lo que elimina la posibilidad de reacciones químicas no controladas en el envase. Es importante destacar que todo nuestro personal recibe capacitación constante para el uso correcto de materiales. Para tal fin contamos con el asesoramiento de los ingenieros químicos de Dow Chemical y Braskem donde se evalúa constantemente la resistencia y respuesta de los materiales del envase con relación al producto que lleva dentro. Esto es de suma importancia a la hora de elegir el material y peso correcto para que no haya deformaciones posteriores ni fatiga en los envases. Sin embargo, aun hoy, en el mercado se observa en góndola que hay envases deformados tanto física como químicamente. -Fadep también se encarga muchas veces del diseño del envase. ¿En cuánto influye el diseño de un envase a la hora de vender un producto y cuáles fueron las creaciones más exitosas de Fadep? -Es muy importante tu pregunta. Basta tomar en cuenta la experiencia personal frente a una góndola a la hora de elegir un producto para poder dimensionar lo importante que resulta el diseño de un envase en conjunto con su packaging final. En la actualidad, hay una tendencia concreta a diseñar envases con gran espacio de etiqueta para la comunicación efectiva y una morfología determinada que permita al usuario visualizar una presencia destacada en góndola y sensación de más por menos. En Fadep estamos totalmente convencidos de que un envase con diseño y funcionalidad, acompañados por una etiqueta atractiva y de comunicación efectiva, logran que un producto se destaque con respecto a su competencia y, por lo tanto, se convierta en un producto exitoso. Para que esto ocurra, contamos con diseñadores industriales y gráficos propios que nos permiten dar respuesta a todo el proceso de creación desde el boceto hasta el producto final. Nos gusta hacerlo, sabemos hacerlo. También contamos con impresora 3D para que el cliente pueda ver la maqueta final antes de comenzar a hacer las matrices en nuestras propias máquinas de CNC. No querría resaltar un envase más que otro, porque detrás de todas nuestras creaciones, se encuentran también todos nuestros clientes. Pero es cierto que hubo modelos más desafiantes que otros y que hoy son parte de la cotidianeidad de todos los argentinos. -¿Cómo se adaptó la empresa a estos tiempos de pandemia y qué protocolos aplicaron para volver a trabajar? -Como a todos, esta situación nos obligó a ser creativos y adaptarnos a la nueva realidad que nos tocó vivir como sociedad. Una curiosidad fue que al principio de decretada la pandemia nos juntamos con nuestros diseñadores industriales con la intención de inventar una máscara sanitaria para darle protección a nuestros trabajadores, proveedores y clientes. Pero fue tal el éxito de la misma que tuvimos que comercializarla y al día de hoy llevamos entregadas más de 60.000 máscaras de protección. Nosotros, desde el inicio, tuvimos un desafío mayor ya que también producimos envases plásticos para las industrias denominadas esenciales por lo que nunca dejamos de trabajar. Tuvimos que adaptarnos a los protocolos sanitarios y aceleramos procesos en los que veníamos trabajando como la implementación de sistemas de gestión montados sobre servidores virtuales, maximización en las líneas de producción por las limitantes de los protocolos sanitarios, comunicación interna entre las áreas incluidos los nuevos puestos

El Dream Team para tu Renault

Renault recomienda y utiliza combustibles Axion Energy y lubricantes Castrol para toda su flota de vehículos. Bajo el concepto de Dream Team, Axion Energy y Castrol son la combinación soñada para el mejor rendimiento de tu vehículo. A partir de este año, Renault Argentina recomienda para toda su gama de vehículos los combustibles Axion Energy y los lubricantes Castrol. La alianza internacional entre Renault y Castrol tiene su origen hace dos años en el patrocinio de acompañamiento del equipo oficial Renault en la Fórmula 1 que se extenderá hasta el 2024, al igual que la recomendación de lubricantes. En la Argentina, y como parte del acompañamiento del deporte motor que caracteriza a Axion Energy y Castrol, se reafirmó la continuidad de la alianza entre ambas empresas con el equipo Renault Sport Castrol Team del Super TC2000. Las empresas siguen confirmando su confianza al renovar sus acuerdos de asociación. Axion Energy es la marca de más alta calidad en combustibles que comercializa en su red de estaciones de servicio los lubricantes Castrol cuyo 95% de los productos son fabricados en la planta de Axion en Campana y Renault, la marca francesa con más de 120 años de historia, que tiene su planta de producción local en la provincia de Córdoba. Cecilia Panetta, gerente ejecutiva de Axion Energy celebra: “Es una satisfacción y una alegría tener como socio a una empresa tan respetada en nuestro mercado como lo es Renault y que los clientes fidelizados a su marca confíen en la calidad de nuestros combustibles y lubricantes.” Y agrega “la Campaña Dream Team simboliza claramente lo que implica la alianza para nuestras marcas.” Valentina Solari, Directora Comercial de Renault, destacó: “El compromiso de Renault es seguir trabajando en conjunto a través de esta alianza, que sostienen la confianza mutua en el largo plazo. Nuestros clientes tendrán a su disposición los combustibles de más alta tecnología y calidad y el mejor aceite lubricante para su motor.” Y agrega: “Sin dudas Axion y Castrol proporcionan la combinación perfecta que el vehículo necesita para generar el mejor rendimiento y cuidado.” Durante el mes de agosto hasta septiembre se lanza la campaña de visibilización de esta recomendación de combustibles Axion Energy y lubricantes Castrol. La misma tiene presencia 100% digital para generar awareness e impacto y el plan de medios incluye: redes sociales tales como Facebook y Youtube y otros medios especializados digitales. Además, contará con una etapa promocional, en la cual se realizará un concurso entre las personas que dejan sus datos en la página https://www.axionenergy.com/ar/registrate/castrol donde los 30 ganadores serán premiados con un tanque de combustible Quantium, un kit de merchandising Castrol y un par de auriculares. No es la primera vez que las empresas hacen sus anuncios de trabajo en conjunto y apuestan al desarrollo de actividades en bloque, beneficios para sus clientes y desarrollo de nuevas tecnologías. A finales del año pasado, Axion Energy junto a Renault lanzaron un amplio acuerdo para incursionar y llevar adelante diferentes proyectos e iniciativas, desde el uso de energías renovables hasta el desarrollo de aplicaciones referidas a la conectividad y nuevas tecnologías en los vehículos.

Dos décadas del roadster atemporal

Nació como un homenaje al clásico BMW 507. Y se convirtió en el auto de James Bond. Un descapotable con motor de M5. Se cumplen 20 años del lanzamiento del BMW Z8, un roadster icónico que marcó profundamente a los amantes de los descapotables. El Z8 contaba con una carrocería de 4,4 metros de longitud que fue diseñada por Henrik Fisker y que continuaba con la tradición del legendario BMW 507 de 1956 creado por Albrecht von Goertz (1914-2006): “Si tuviera que diseñar el 507 hoy en día, sería como el Z8”, comentó en 2003. Fiel a la fórmula de éxito de los roadster de BMW, el Z8 lucía un capó muy largo, una posición de conducción muy cerca del eje posterior y una línea de cintura baja. Bajo el nombre de BMW Z07, el mundo pudo conocer por primera vez al BMW Z8 en forma de concept en el Salón de Tokio de 1997. Habría que esperar hasta el Salón de Frankfurt del año 1999 para conocer su versión de modelo de producción; en la primavera del 2000, llegaría al mercado europeo. Se comercializó durante tres años y se construyeron 5.703 unidades. Todas ellas, fabricadas a mano por expertos operarios en la planta de Múnich, en Alemania. Entre sus principales características, destacaba un chasis con numerosas partes realizadas en aluminio, el cuidadoso reparto de pesos del 50:50 entre el eje delantero y trasero y el uso del propulsor BMW M S62 proveniente del BMW M5 E39 y puesto a punto por BMW Motorsport. Se trataba de un bloque V8 atmosférico de 4,9 litros con 400 CV asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades. En aquel momento, este era el motor de serie más potente que había fabricado BMW y, por supuesto, el Z8 no se merecía menos. Toda esta potencia se enviaba al eje posterior y estaba gobernada por el Dynamic Stability Control (DSC) y por un autoblocante trasero. Además, el BMW Z8 fue el primer coche europeo que ofrecería de serie los neumáticos Run Flat sobre llantas de 18 pulgadas, los cuales permitían al vehículo recorrer unos 140 kilómetros aunque la rueda sufriera un pinchazo. Para avisar al conductor en este caso, el Z8 contaba con un control de presión de neumáticos; una tecnología innovadora para aquel momento. El BMW Z8 era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,7 segundos y su velocidad máxima estaba autolimitada a 250 km/h. El BMW Z8 era un modelo verdaderamente exclusivo y único, y en BMW deseaban que su adquisición fuese una experiencia a la altura del coche. La marca ofrecía a los compradores de este roadster la posibilidad de ir a la misma fábrica de Múnich y presenciar las últimas fases del ensamblaje de su coche. Además, cuando se hacía entrega de las llaves, estas iban acompañadas de un libro realizado a mano que incluía fotografías del proceso de producción de esa unidad en concreto, así como muestras reales de la pintura y tapicería de ese Z8. El nivel de exclusividad del BMW Z8 era tal, que pasó a ser uno de los coches del superagente secreto más famoso de todos los tiempos. Uno de los primeros propietarios del Z8 fue James Bond, quien lo estrenó para la película El mundo nunca es suficiente. Además, su alta deportividad y tecnología de vanguardia le valió al Z8 para ser safety car en el Campeonato Mundial de MotoGP en la temporada 2002. Hoy en día, la esencia de los roadster de BMW sigue presente con el actual Z4. Este descapotable biplaza ofrece las mismas proporciones en su diseño que estrenó el BMW 315/1 en 1934 y que continuaron clásicos como el 328 Roadster (1937), BMW 507 o el BMW Z1 de la década de los ochenta.

Los nuevos vehículos para trayectos cortos

Más que urbanos: extremadamente citadinos. Toyota creó soluciones de movilidad para cortas distancias de recorrido. Toyota ha presentado Ultra-compact, su nuevo vehículo eléctrico de batería –BEV, Battery Electric Vehicle–, diseñado para facilitar la movilidad en los trayectos cortos. El vehículo está expuesto en el Salón del Automóvil de Tokio, que se celebra del 24 de octubre al 4 de noviembre. Es un modelo listo para producción y su lanzamiento comercial en Japón está previsto para finales del año 2020. Es una solución de movilidad idónea para desplazamientos de corta distancia y consigue minimizar el impacto sobre el medio ambiente. “Queremos crear una solución de movilidad adaptada a la sociedad envejecida japonesa, que ofrezca libertad de movimiento a las personas en todas las etapas de su vida”, ha declarado Akihiro Yanaka, responsable de Desarrollo de Toyota. “Con este BEV compacto, tenemos el placer de ofrecer a los clientes un vehículo que no solo les aporta una mayor autonomía, sino que también ocupa menos espacio, genera menos ruido y limita el impacto medioambiental”. Ultra-compact está diseñado expresamente para satisfacer las necesidades cotidianas de movilidad de los clientes que realizan trayectos habituales de corta distancia, como los conductores de edad avanzada, los noveles o quienes por trabajo visitan a cliente locales. Tiene dos plazas, una autonomía aproximada de 100 km con una sola carga, alcanza una velocidad máxima de 60 km/h y ofrece un radio de giro extremadamente estrecho. Toyota acompañará el lanzamiento, previsto para 2020, de este vehículo con un nuevo modelo de negocio encaminado a promover la proliferación de los vehículos eléctricos de batería. Para ello, la compañía realizará un seguimiento exhaustivo de las baterías en todas las etapas de su vida útil, desde la fabricación a la venta, la reventa o la reutilización y el reciclaje, para maximizar su valor. A corto plazo, Toyota se centrará en ampliar sus iniciativas de leasing, diseñadas para recuperar las baterías usadas para su evaluación y reutilización, según sea oportuno, en los vehículos existentes para ser utilizadas como piezas de repuesto o, incluso, en aplicaciones ajenas a la automoción. Toyota también está desarrollando servicios periféricos para los vehículos eléctricos de batería, como estaciones de recarga y seguros. Por otra parte, Toyota está estudiando las diferentes posibilidades de este vehículo para cubrir distancias cortas, más allá de la movilidad individual. Por ejemplo, el BEV Ultra-compact se adapta muy bien a las necesidades de movilidad de las administraciones locales, al ser una opción de transporte segura, no restringida y respetuosa con el medio ambiente en comunidades urbanas o de montaña. Hasta la fecha, Toyota ya ha colaborado con unos 100 interlocutores empresariales y gubernamentales para explorar nuevos modelos de transporte, incluidos los vehículos eléctricos de batería como el Ultra-compact, y está en conversaciones con otros. La lista actual de colaboraciones se puede consultar aquí. Diseñado para usos comerciales, como trayectos cortos repetidos, este prototipo puede utilizarse como oficina móvil, con tres modos que permiten desplazarse, trabajar y tomar descansos mientras se usa el vehículo. Este prototipo permite ir de pie en zonas peatonales sin cansarse. Puede utilizarse por patrullas, para realizar controles de seguridad o para trasladar equipos pesados por grandes instalaciones extensas, como aeropuertos o fábricas. A diferencia del modelo anterior, este prototipo permite recorrer las áreas peatonales sentado. Es una alternativa de movilidad para las personas que transportan grandes cantidades de equipaje o a quienes tienen dificultades para caminar. Se acopla a las sillas de ruedas manuales y las propulsa para su uso en instalaciones y atracciones turísticas de gran extensión. El Toyota i-ROAD es una solución de movilidad para trayectos cortos que combina las dimensiones de una motocicleta con una mayor estabilidad. Está pensado para desplazamientos cotidianos de último tramo o para el turismo.

Porsche Taycan La era eléctrica

Parece un sedán de lujo futurista. Y un deportivo de ciencia ficción. Es pero es 100% real y eléctrico. El Porsche del mañana ya se puede comprar. Porsche presentó su primer vehículo deportivo totalmente eléctrico, en un espectacular estreno mundial que se ha celebrado de forma simultánea en tres continentes. «El Taycan vincula nuestra herencia con el futuro. Es parte de la historia de éxito de nuestra marca, una marca que ha fascinado y emocionado al mundo entero durante más de 70 años», ha dicho Oliver Blume, Presidente del Consejo de Dirección de Porsche AG, quien ha inaugurado el evento en Berlín: «Este día marca el comienzo de una nueva era». El nuevo deportivo de cuatro puertas es un modelo único, capaz de unir el rendimiento y la conectividad típicos de Porsche a la aptitud de uso diario. Y no solo eso, ya que los métodos de producción altamente avanzados y las características del Taycan establecen nuevas referencias en los campos de la sostenibilidad y la digitalización. “Prometimos un verdadero Porsche para la era de la electromovilidad, un automóvil deportivo fascinante que no solo emociona en términos de tecnología y dinámica de conducción, sino que también despierta pasión en todo tipo de personas, tal como lo han hecho sus legendarios predecesores. Ahora estamos cumpliendo esta promesa», enfatiza Michael Steiner, miembro del Consejo de Dirección de Porsche AG como responsable de Investigación y Desarrollo. Las primeras versiones de la nueva familia son los Taycan Turbo S y Taycan Turbo, ambos máximos representantes de Porsche E-Performance (Prestaciones Eléctricas Porsche) y se encuentran entre los modelos de producción más potentes que el fabricante alemán tiene actualmente en su gama de producto. Otros motores menos potentes llegarán más adelante, durante este mismo año. La primera variante sobre la base del Taycan que se sumará a la oferta será el Taycan Cross Turismo, a finales del próximo año. Para 2022, Porsche habrá invertido más de seis mil millones de euros en electromovilidad. La versión más potente de la gama Taycan, el Turbo S, tiene una potencia de hasta 761 CV gracias a las funciones overboost y Launch Control. Por su parte, el Taycan Turbo es capaz de generar hasta 680 cv. El Taycan Turbo S acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, mientras que el Taycan Turbo lo hace en 3,2 segundos. El Turbo S tiene una autonomía de hasta 412 kilómetros, que se elevan hasta 450 kilómetros en la versión Turbo (según el ciclo de homologación WLTP). La velocidad máxima de los dos modelos de tracción total es de 260 km/h. El Taycan es el primer vehículo de producción con un sistema eléctrico de 800 voltios, en lugar de los habituales 400. Esto supone una gran ventaja para los conductores del Taycan en sus rutas por carretera, ya que en poco más de cinco minutos enchufado a la red de carga rápida con corriente continua (CC) la batería se recarga lo suficiente para cubrir una distancia de hasta 100 kilómetros (WLTP). El tiempo necesario para que la batería se cargue del 5 al 80% (en condiciones ideales) es de 22,5 minutos y la potencia máxima de carga de 270 kW. La capacidad total de la batería Performance Plus es de 93,4 kWh. Los conductores del Taycan pueden cargar cómodamente el coche en sus hogares con hasta 11 kW de corriente alterna (CA). Con su diseño limpio y puro, el Taycan da comienzo a una nueva era. Al mismo tiempo, conserva el inconfundible ADN Porsche. El frontal destaca por sus líneas particularmente anchas y planas, con perfiles muy marcados. La silueta llama la atención por la línea deportiva del techo, con caída hacia la parte trasera. Las secciones laterales claramente esculpidas también son características. La elegante cabina, los pilares C bien resaltados y los hombros pronunciados dan como resultado una parte trasera fuertemente marcada, típica de la marca. También hay elementos innovadores como el logotipo de Porsche con efecto vidrio, que se ha integrado en la banda de luces de la parte posterior. Gracias al coeficiente Cx de 0,22, la carrocería del Taycan, con su trabajada aerodinámica, contribuye significativamente a mejorar la eficiencia y la autonomía de este modelo deportivo. El habitáculo señala el comienzo de una nueva era con su estructura clara y su arquitectura completamente nueva. El cuadro de instrumentos curvado e independiente constituye el punto más alto del salpicadero. De este modo, se centra claramente en el eje de visión del conductor. Una pantalla central de información y entretenimiento de 10,9 pulgadas y otra opcional para el acompañante se combinan para formar una banda de vidrio integrada en una superficie de acabado black-panel. La interfaz de usuario ha sido diseñada desde cero para el Taycan. Los mandos de control clásicos, como interruptores y botones, se han reducido considerablemente. Ahora, el manejo es inteligente e intuitivo, tanto de las funciones táctiles como de la función de control por voz, que responde al comando «Hey Porsche». Con el Taycan, Porsche ofrece por primera vez la posibilidad de elegir un interior completamente libre de cuero. Los interiores fabricados con innovadores materiales reciclados ponen de manifiesto la idea de sostenibilidad que persigue este deportivo eléctrico. Los reposapiés traseros (huecos en la batería moldeados para ganar espacio en la parte posterior), aseguran un mayor confort en la segunda fila de asientos y permiten reducir la altura del coche para lograr esa silueta baja típica de los coches deportivos. En cuanto al espacio de almacenaje, existen dos maleteros en el Taycan: uno delantero con una capacidad de 81 litros y otro trasero de 366 litros. El Taycan Turbo S y el Taycan Turbo tienen dos motores eléctricos excepcionalmente eficientes, uno en el eje delantero y otro en el trasero, lo que hace que ambas versiones tengan tracción total. Tanto la autonomía como la potencia continua que ofrecen los sistemas de propulsión se benefician de la alta eficiencia de los sistemas síncronos que montan. El motor eléctrico, la transmisión y el inversor se agrupan en un

DS Aero Sport Lounge – El arte de viajar

Es deportivo, pero sobre todo confortable. El nuevo concept de DS rescata el antiguo concepto del sport Gran Turismo. Aero Sport Lounge (nombre propio): creación de DS Automobiles que estrena una nueva carrocería, destinada a mejorar la eficiencia aerodinámica, además de vanguardista y atractiva. El DS Aero Sport Lounge lleva más allá los límites del automóvil de lujo en un entorno tan tecnológico como refinado, donde las pantallas desaparecen para dejar lugar a materiales nobles. Con la marquetería de paja, el algodón satinado y un tejido tridimensional brillante, estos nuevos savoir-faire hacen entrar nuestra filosofía Future Craft en el habitáculo. Una posición elevada de conducción, gran visibilidad y comodidad de Primera Clase a los cuales se une una eficiencia aerodinámica y técnica unida a un diseño prodigioso. El diseño es único. Responde a una problemática muy actual: cómo hacer coexistir lo último en eficiencia sin renunciar al carácter y a la fuerza del diseño. Las nuevas reglamentaciones ordenan una redefinición de las formas y del impacto medioambiental de cada vehículo. Se impone como una respuesta única a una problemática variada. DS Automobiles da vida a una nueva forma de automóvil. Acogedor y distinguido, sobrio y generoso, inteligente y poético, este prototipo anticipa nuestro futuro. Por sus proporciones y su carrocería, el Aero Sport Lounge dirige el flujo de aire para alcanzar una eficacia aerodinámica óptima. Su longitud (5 metros) y su línea de techo muy inclinada, reducen la resistencia, y el aire es conducido desde la calandra plana a los apéndices aerodinámicos laterales pasando por las grandes ruedas de 23” esculpidas por el aire. El perfil está marcado por la iluminación de la rúbrica E-Tense, símbolo del motor eléctrico de 500 kW (680 caballos de potencia), conectado a una batería de nueva generación de 110 kWh ubicada en el suelo, con una autonomía de más de 650 km. Esta tecnología, heredada de los títulos conseguidos en la Fórmula E, ofrece aceleraciones impresionantes de 0 a 100 km/h en tan solo 2,8 segundos. La calandra se convierte en una pantalla alrededor del monograma y las letras iluminadas DS Automobiles. Hay ojos ocultos tras este vidrio de materiales composite, los sensores leen la ruta y suministran a los ordenadores terabytes de información. En ambos lados, los focos DS Matrix Led Vision van acompañados de luces diurnas y DS LIGHT VEIL, capas luminosas que prefiguran la futura identidad de DS. DS Automobiles, la primera marca premium que se inscribió en la Fórmula E, ha sido campeona de pilotos con Jean-Éric Vergne y de equipos con DS Techeetah. Participar en la Fórmula E es un acelerador clave en la investigación y el desarrollo de vehículos electrificados que están revolucionando la industria automovilística. En cuatro temporadas, las victorias y los títulos conquistados, frente a la mayor competencia jamás generada por un campeonato FIA, han permitido enriquecer el savoir-faire de electrificación de la marca. El DS Aero Sport Lounge hereda esta experiencia. La revolución automovilística afecta también a los habitáculos. Por su historia y sus referencias, DS Automobiles imagina un diseño reinventado para crear una máquina de viajar. Las pantallas, que juegan un papel destacado en la mayoría de los concept cars y coches de serie, aquí desaparecen. Delante de los ocupantes, dos anchas bandas crean una forma aérea. La parte inferior, revestida de algodón satinado, muestra información proyectada desde la superior. La superficie cobra vida con los elementos necesarios de navegación o para encontrar y compartir nuevos tipos de información y entretenimiento. La fusión de la información y el entretenimiento alcanzan todo su sentido eliminando los condicionantes de las tabletas táctiles. A cada lado, las pantallas presentan retrovisores digitales y el conjunto de controles de configuración y de confort. Como en un entorno de Primera Clase, cada ocupante tiene su propia pantalla. Los elementos necesarios para conducir se proyectan en el parabrisas con realidad aumentada. Entre los asientos, el reposabrazos central sirve de guía. Lee, interpreta y responde cada gesto de la mano. Gracias a una asociación técnica con Ultraleap, una empresa emergente con sede en Silicon Valley, el DS Aero Sport Lounge da una idea de cómo serán las futuras interacciones en los habitáculos. Al combinar Leap Motion y Ultrahaptics, la mano hace un gesto y recibe una respuesta sensorial. Los sensores detectan cada movimiento y minúsculos altavoces emiten una onda que ofrece una sensación parecida a la de una masa sólida. Simplificado sin cesar, con el fin de ofrecer serenidad, las formas de interactuar con el entorno marcan la gran diferencia, de un mundo totalmente online a un deseo de desconexión. El DS Aero Sport Lounge distorsiona el tiempo. La relación entre la duración difiere según los deseos, concentrado en la conducción y el placer o en lo infinito del viaje.

Refrigerante Anticongelante: ¿para qué sirve?

¿Hay que cambiarlo regularmente? ¿Cómo se usa?Los especialistas de Total responden a todas tus dudas sobre el líquido refrigerante,anticongelante y anticorrosivo. Por líquido refrigerante o anticongelante se conoce al fluido que se utiliza para evitar que el motor alcance temperaturas muy elevadas que puedan deteriorar sus componentes. Este fluido debe resistir bajas temperaturas sin congelarse y altas temperaturas sin entrar en ebullición y proteger las superficies del circuito de refrigeración contra la corrosión. ¿Qué elementos componen un refrigerante-anticongelante-anticorrosivo? Entre el 33% y el 50% del volumen del circuito debe constituirlo el líquido concentrado, queestá compuesto por: MEG (monoetilenglicol) o MPG (monopropilenglicol) que sirve para reducir el punto decongelamiento y aumentar el punto de ebullición. Inhibidores, encargados de proteger los distintos materiales contra la corrosión y evitarla formación de depósitos. Otros aditivos (antiespuma, dispersantes, etc.) que mejoran su performance dentro delcircuito. Entre el 67% y el 50% del líquido (de acuerdo a lo indicado por el fabricante del vehículo)debe completarse con agua destilada o desionizada, que se encarga de efectuar la evacuacióndel calor de las superficies metálicas. Este líquido se presenta en versiones: Concentrados (hay que diluirlos con agua de baja dureza/ desionizada antes del uso) Listos para usar. ¿Por qué no puedo utilizar solo agua para refrigerar el motor? El agua promueve fenómenos de corrosión, y su uso en forma pura puede afectar las distintaspartes del circuito de refrigeración. Además, se congela a 0ºC y su punto de ebullición a presiónatmosférica es de 100ºC, lo cual supone un rango de temperaturas de operación muy limitadoespecialmente para las motorizaciones modernas. Por otro lado, nunca debe emplearse agua corriente para realizar la dilución de refrigerantesconcentrados. El agua “de la canilla” contiene sales y material orgánico que tienden a generardepósitos en el circuito, disminuyendo la sección de los conductos y reduciendo así la capacidadde transferencia de calor desde el motor, además de promover los fenómenos de  corrosiónelectroquímicos. ¿En qué momento se debe usar y cada cuánto se debe cambiar? El refrigerante debe usarse durante todo el año, en épocas de frio o calor. El líquido refrigerantepierde sus cualidades con el paso del tiempo. Por eso es importante controlar el nivel y cambiarlosegún lo que indique el manual de usuario. También es recomendable chequear si hay fugas en elsistema de refrigeración. Para eso, el líquido viene en colores llamativos para detectar con facilidaduna fuga. Se recomienda utilizar la dilución recomendada por el fabricante del vehículo y seguir lasinstrucciones del manual de usuario del mismo. Conocé la gama de refrigerantes, anticongelantes y anticorrosivos de Total Glacelf Supra o Supra Red se emplean diluidos en agua. lacelf Supra es color amarillo fluorescente. Recomendado para vehículos Renault,Peugeot, Citroën, Mitsubishi, Nissan, entre otros. Glacelf Supra Red es color rosa fluorescente. Recomendado para vehículosVolkswagen, Ford, Chevrolet, Toyota, Suzuki, entre otros. Estos productos de base orgánica son: Completamente seguros para el uso en motores de fundición de hierro o aluminio, y enradiadores/sistemas de enfriamiento que contengan aleaciones de aluminio o cobre. Gracias a su aditivación orgánica específica, aseguran una protección contra los distintostipos de corrosión y contra la cavitación muy superior a la que proporcionan losanticongelantes de tipo convencional, así como también una mayor vida útil del fluido hastael siguiente cambio. Brinda a las diferentes partes mecánicas una óptima evacuación del calor, limitando ladilatación y conservando las holguras de funcionamiento. No presenta ninguna agresividad con relación a las juntas, tubos de goma y plásticos,descartando cualquier riesgo de pérdida. Evitan la formación de depósitos minerales duros, particularmente cerca de la partesuperior de camisas, culatas, tubos intercambiadores de calor y resistencias de calefacción. Total CoolElflisto para usar: Aporta todas las ventajas de la gama orgánica GlacElf Supra o Supra Red enversión lista para usar, al 50% de concentración. GlacElf: Líquido refrigerante anticongelante y anticorrosivo concentrado, a base de Monoetilenglicol concentrado e inhibidores de tipo convencional. Apto para sistemas de enfriamiento de motores de combustión interna y radiadores de circuito cerrado en general. Eleva la temperatura de ebullición del agua evitando la formación de vapor, facilitando la transferencia de calor desde el motor al refrigerante. Sus aditivos contrarrestan la formación de espuma evitando problemas de cavitación. No afecta componentes metálicos ni conductos de goma.

Campaña: “Pará,cubrite,seguí”

La empresa de energía lanzó su nueva promoción de invierno. Cuello térmico tapaboca. Puma Energy, la empresa del mercado global de energía, lanzó su nueva promoción de invierno denominada “Pará. Cubrite. Seguí.”.La acción, que comenzó el 7 de julio y se extenderá hasta el 15 de agosto inclusive, es válida para todo el territorio nacional y busca brindar a los clientes un producto para abrigarse. Quienes deseen participar de este beneficio deberán cargar naftas, GNC o comprar lubricantes en alguna de las Estaciones de Servicio Puma Energy. De esta manera, con la suma adicional de $180, se llevarán un cuello térmico a elección según el color de preferencia (tres colores). De esta forma, en estos tiempos de temperaturas invernales, la compañía con mayor expansión durante el último año en la Argentina reafirma su compromiso para mejorar la atención a sus consumidores y continúa con su programa de actividades para estimular el crecimiento de la marca e impulsar su posicionamiento en el país. Puma Energy es una compañía petrolera global integrada de refinación, transporte, almacenamiento y distribución que opera en 46 países. La empresa ha expandido sus actividades a nivel mundial: es propietaria y operadora de 100 terminales de abastecimiento, así como de más de 3000 estaciones de servicio y está presente en 80 aeropuertos alrededor del mundo. En Argentina, Puma Energy es operada por Trafigura, una compañía de energía que produce combustibles y lubricantes, con más de 300 estaciones de servicio en todo el país. A su Refinería en Bahía Blanca, la terminal en la localidad de Campana y su planta de lubricantes en Avellaneda, se suman más de 50 Agroservicios en los principales puntos de la zona productiva de la Argentina. Con sede central en Ginebra (Suiza), Trafigura es una de las principales compañías comercializadoras de materias primas del mundo: abastece, almacena, transporta y ofrece petróleo, productos refinados, metales y minerales. Mueve más de 6 millones de barriles de petróleo diariamente y cuenta con 80 oficinas en 41 países de todo el mundo. El Grupo ha estado conectando a sus clientes con la economía global durante más de dos décadas, aumentando la prosperidad mediante el avance del comercio.

Donación de combustible

Cien mil litros para ambulancias de Argentina, en el marco de la luca contra el Covid-19. En el marco de las actividades de apoyo a la lucha contra el Covid-19, Puma Energy donó 100.000 litros de gasoil al Ministerio de Salud de la Nación. Los mismos serán destinados a proveer a las ambulancias que prestan servicio en la atención de la pandemia. La donación será distribuida entre los servicios sanitarios de los municipios Campana, Bahía Blanca, Rosario, Santa Fe, Tres de Febrero, San Martín, La Matanza, Lomas de Zamora, Quilmes y Ezeiza. Esta medida se suma a las diferentes acciones solidarias que la compañía realiza como parte de sus políticas de responsabilidad social en Argentina y alrededor del mundo. Además, Puma Energy ha redoblado esfuerzos para asegurar la provisión normal de combustibles y lubricantes, imprescindibles para el transporte de productos en todo el territorio nacional. Una vez más, Puma Energy acompañan a la sociedad argentina en esta difícil situación y reafirman su compromiso solidario. Puma Energy es una compañía petrolera global integrada de refinación, transporte, almacenamiento y distribución que opera en 46 países. La empresa ha expandido sus actividades a nivel mundial: es propietaria y operadora de 100 terminales de abastecimiento, así como de más de 3000 estaciones de servicio y está presente en 80 aeropuertos alrededor del mundo. En Argentina, Puma Energy es operada por Trafigura, una compañía de energía que produce combustibles y lubricantes, con más de 300 estaciones de servicio en todo el país. A su Refinería en Bahía Blanca, la terminal en la localidad de Campana y su planta de lubricantes en Avellaneda, se suman más de 50 Agroservicios en los principales puntos de la zona productiva de la Argentina. Con sede central en Ginebra (Suiza), Trafigura es una de las principales compañías comercializadoras de materias primas del mundo: abastece, almacena, transporta y ofrece petróleo, productos refinados, metales y minerales. Mueve más de 6 millones de barriles de petróleo diariamente y cuenta con 80 oficinas en 41 países de todo el mundo. El Grupo ha estado conectando a sus clientes con la economía global durante más de dos décadas, aumentando la prosperidad mediante el avance del comercio. Visite: https://www.pumaenergyarg.com.ar/ www.trafigura.com

Conocer el motor para protegerlo del desgaste

Analizar sus componentes ayudará cuidarlo para optimizar su funcionamiento y extender su vida útil. Cada elemento que forma parte del motor permite la producción de la energía mecánica que genera fuerza y desencadena en el movimiento del auto. Conocer sus partes te ayudará a protegerlo y cuidarlo para optimizar su funcionamiento y extender su vida útil. El motor de un vehículo es un conjunto de partes metálicas que, al ponerse en marcha, entran en un constante movimiento sincronizado para generar la fuerza que, enviada a través de la transmisión a las ruedas, permite que el auto se desplace. Para que esto ocurra, se quema el combustible en la cámara de combustión, cuya función es convertir la energía del combustible en energía mecánica para poner en movimiento una infinidad de componentes como válvulas, pistones, bielas, cigüeñal, árbol de levas, correas y engranajes, entre otros. La ausencia de un lubricante apropiado desencadenaría en el rápido desgaste del motor, ya que la fricción o rozamiento de metal con metal, provocaría altas temperaturas, desgaste abrasivo de las piezas y, en extremo, que terminen soldándose unas con otras. En este sentido, resulta de vital importancia una adecuada lubricación de todas las piezas en movimiento, porque además de cumplir con la función de lubricar las piezas, permite enfriar el motor y lo mantiene limpio de los contaminantes propios de la combustión interna. Cuando nos disponemos a encender el motor en frío, es primordial que, al ponerse en marcha, rápidamente todas sus piezas sean lubricadas. Las viscosidades 0W, 5W de los nuevos lubricantes sintéticos de Petronas aseguran que rápidamente todas las piezas queden protegidas con un film lubricante que evita el desgaste prematuro de las piezas. Una vez que el motor se puso en marcha, el lubricante debe garantizar que la temperatura se mantenga en un rango óptimo para evitar el sobrecalentamiento, retener su viscosidad y fluidez y proteger a las zonas más críticas del motor como son el árbol de levas, pistones, aros, etc. A esto se agregan la reducción de la fricción al mínimo para satisfacer los requerimientos ambientales de reducción de emisiones y consumo de combustible, el uso más extendido de biocombustibles y los nuevos sistemas de postratamiento exigen al lubricante un rol de compatibilidad con los catalizadores cada vez más exigente. Por otro lado, actualmente se desarrollan motores más chicos, sometidos a condiciones cada vez más exigentes de potencia y respuesta que generan más calor, sumado a un cárter cada vez más pequeño (menos volumen de lubricante) comparado con varios años atrás. En este sentido y acorde a las distintas especificaciones de los fabricantes, Petronas ofrece una variedad de productos que se adaptan a los diferentes requerimientos como las viscosidades cada vez más bajas que requieren los nuevos diseños. Así, con el objetivo de proteger el motor en todo tipo de circunstancia de manejo, Petronas dedica una fuerte inversión al desarrollo tecnológico seleccionando las materias primas con los que producirá los aceites básicos en su exclusiva Planta de Básicos de calidad API Grupo III en Melaka, Malasia, que luego es utilizada para formular los lubricantes que son homologados por las principales automotrices como Fiat, Alfa Romeo y Mercedes Benz. Petronas promueve la transformación innovadora y refuerza el compromiso tecnológico que ayuda a brindar soluciones innovadoras, desde el rendimiento del motor, el cuidado del automóvil y el medioambiente. Para más información, visita www.pli-petronas.com

Mitos y verdades sobre los aceites lubricantes

En el mercado automotor, hay una infinidad de productos esenciales, entre los que se encuentran los aceites lubricantes, por eso los profesionales que atienden en los talleres mecánicos y lubricentros se pueden encontrar con un amplio abanico de posibilidades. Para ayudarlos a brindar un servicio diferencial para sus clientes que buscan rendimiento y protección de sus vehículos, Mobil, la marca referente en tecnología para lubricantes sintéticos en el mundo, desmiente algunos mitos y revela algunas verdades sobre el uso o características de este producto esencial. “Un aceite multigrado es mejor que un monogrado”:Verdad Un aceite multigrado es un lubricante diseñado para trabajar en motores donde los cambios de temperatura son considerables, como el de un vehículo, otorgando la viscosidad justa que protege al motor en sus distintos momentos de la operación. En cambio, los aceites monogrados sólo presentan una viscosidad alta al momento del arranque, mientras que a altas temperaturas de operación pierden viscosidad por la falta de aditivos en su formulación, presentando de esta manera un menor rendimiento. “Los lubricantes no influyen en el consumo de combustible del vehículo”: Mito El lubricante es un fluido vital para el motor y su función es proteger la fricción de sus piezas manteniéndolo más limpio y resistente, lo que reduce también el consumo de combustible.Una de las propiedades del aceite es la viscosidad, que incide directamente en el consumo. Por lo tanto, es importante que el lubricante cuente con la viscosidad adecuada y siga las especificaciones del manual del fabricante. Por otro lado, al utilizar el lubricante recomendado garantiza que el motor brinde un excelente desempeño y no tenga esfuerzos adicionales que generan el consumo exacerbado de combustible.Además, la elección del lubricante no sólo ayuda a que el motor funcione correctamente, sino que puede generar menor nivel de emisiones, extendiendo la vida útil y el rendimiento del vehículo. “Los aceites lubricantes sintéticos y minerales funcionan indistintamente”: Mito Los minerales son derivados del petróleo crudo y se producen sin ningún tipo de tratamiento químico en el proceso; y suelen ser indicados para motores antiguos con más de 10 años.A diferencia de éstos, los lubricantes sintéticos son más modernos y con tecnología de última generación; son fabricados a partir de una reacción molecular y ofrecen mayores prestaciones ante situaciones de altas temperaturas, velocidades y revoluciones, atendiendo a los vehículos más nuevos. Es decir, este desarrollo tecnológico se traduce en un mayor rendimiento, menos fricción y ahorro de combustible. “El uso de aditivos extra mejora el rendimiento del lubricante”: Mito Si el lubricante aplicado en el vehículo es el indicado en el manual del fabricante, agregarle aditivos extras podría ser perjudicial para el motor ya que puede deteriorar la capacidad lubricante del aceite.En el caso de los lubricantes Premium, como Mobil, están desarrollados con tecnología de avanzada que contienen todos los aditivos que el motor necesita. De hecho, previo a ser lanzados al mercado, son sometidos a pruebas que los hacen apropiados para cada clase diferente de vehículos y con un resultado excepcional para el motor.“Se puede usar cualquier aceite lubricante en el motor”: Mito Mobil recomienda siempre consultar cuáles son las especificaciones del fabricante del vehículo establecidas en el manual, ya que cada motor requiere de un tipo particular de aceite. De todas formas, la marca cuenta con una amplia variedad de lubricantes que ofrecen protección y máximo rendimiento, por lo que previo a elegir uno es necesario chequear cuál es el aceite correcto para ese tipo de motor.Para facilitar el trabajo diario a los lubricentros, Mobil rediseñó los envases para darle más visibilidad a información clave como viscosidad, atributos y aprobación de los fabricantes.

Filtros secadores de aire Mahle

Los secadores de aire evitan que la humedad ingrese al sistema neumático que alimenta los compresores de los vehículos pesados. En vehículos industriales medianos y pesados a partir de un peso de aprox. 7,5t algunos componentes funcionan con accionamiento neumático. Para ello, un compresor (accionado por el motor del vehículo) succiona el aire limpio a través del filtro de aire y lo comprime a unos 11 bares de sobrepresión almacenándolo en varios recipientes de aire comprimido situados en el vehículo tractor y el remolque. Desde estos recipientes se abastecen todos los componentes. Estos son algunos elementos que (entre otros) están bajo presión en un vehículo industrial: La suspensión neumática del vehículo y del remolque. La regulación en altura del camión durante la carga y descarga. El asiento del conductor con suspensión neumática. El embrague (en caso de asistencia neumática para embrague). El cambio (en caso de cambio automático neumático). El sistema de limpieza de los gases de escape (mediante la dosificación neumática de urea). Las conexiones externas para herramientas (destornillador percutor, medidor de presión de neumáticos, etc.). En función de la región, de la temperatura ambiente y de la humedad relativa del aire donde se utiliza el vehículo el mismo puede contener hasta 50 gramos de vapor de agua por metro cúbico. Estos contenidos de agua nunca deben penetrar en el sistema neumático, ya que darían lugar a corrosión y los daños consecuentes serían sumamente graves. Para proteger el sistema se incorporan secadores de aire. El secador de aire La carcasa del secador de aire se compone de un cartucho de acero de gruesas paredes y un disco de cierre con rosca para el atornillado. En el interior del secador de aire se encuentra el elemento principal: un recipiente relleno de secante. El secante se compone de perlas granuladas de aproximadamente 1 a 3 mm fabricadas a partir de un material muy poroso. Debido a la gran cantidad de pequeños y regulares poros, canales y huecos se crea una enorme superficie activa interna. Así, un gramo de secante cuenta con una superficie activa de más de 1.000 metros cuadrados. En el caso de un kilo de secante, (la cantidad que suele utilizarse en los camiones) la superficie activa aproximada es de 1.000.000 de metros cuadrados (200 estadios de futbol). Desde el punto de vista químico y estructural, el granulado está concebido de forma que en su superficie se pueda depositar el vapor de agua del aire. Este fenómeno se denomina adsorción. Después de un tiempo de funcionamiento del compresor de aproximadamente 3 a 5 minutos, la mayor parte de la superficie del granulado está ocupada y debe regenerarse. Para ello se interrumpe el trabajo de transporte del compresor, el aire comprimido procedente del recipiente de aire de regeneración independiente es soplado en dirección contraria a través del secador de aire y se evacúa hacia el exterior. Debido a la descarga de presión en el secador de aire, el vapor de agua retenido por el secante se desprende, es arrastrado por el flujo de aire y es conducido junto con el aire de regeneración hacia el exterior a través de un silenciador. El secador de aire es un componente fundamental para la seguridad y mantenimiento de la unidad. Cualquier defecto en el sistema neumático siempre afecta también al secador de aire. La comprobación periódica de la estanqueidad de la instalación neumática del vehículo la atención a las advertencias del sistema electrónico de a bordo, así como el mantenimiento y la sustitución del secador de aire conforme a los intervalos sugeridos son fundamentales para la buena conservación del vehículo.

Fiesta en el hielo

Ce celebra en Austria y surgió de la idea de uno de los más jóvenes herederos de la familia Porsche: el arquitecto Ferdi. Un grupo de personas trabaja duro con sus palas. Apenas queda un día para el evento y uno de los bancos de nieve en la entrada de la pista no está del todo bien. Un miembro del equipo predica con el ejemplo, mostrando al resto no solo cómo se debe perfilar la parte superior de los taludes, sino también cómo hay que usar las palas de mango largo para sacar el máximo partido. En mitad de las explicaciones, suena su radio. Le reclaman para ocuparse de otro problema de última hora. Con un montón de risas y palmaditas en la espalda, Ferdinand «Ferdi» Porsche acude a la llamada. Es evidente que el arquitecto de 26 años ha heredado en gran medida el impulso de sus ilustres antepasados, en particular de su abuelo, quien fundara la compañía décadas atrás. Y ese ímpetu se ha materializado en el renacimiento de las carreras sobre hielo en los bellos parajes alpinos de Zell am See, donde se ha integrado la cultura Luftgekühlt, que gira en torno a los Porsche refrigerados por aire. Ferdi cuenta la historia de cómo surgió la idea de recuperar esta competición. “La GP Ice Race fue cosa de un amigo, Vinzenz Greger, y mía. Durante la época de universidad, nunca llegamos a entender por qué la gente de nuestra generación estaba tan poco interesada en el mundo del deporte de motor, justo al contrario que nosotros”, explica. “Y luego, un invierno, cuando estábamos esquiando en Zell am See, me llamaron la atención los neumáticos con clavos de aquel 550 que mi padre usaba para correr sobre hielo. Algo sabía sobre aquellos eventos que se habían celebrado hace años, pero no mucho, y no paraba de pensar por qué habían caído en el olvido desde hacía tanto tiempo. Teníamos que rescatar aquella magnífica idea para trasladarla al presente. Comenzamos hablando con Hans-Joachim Stuck y Richie Lietz, preguntándoles qué se necesitaría para celebrar la carrera, si sería capaz de atraer a suficiente público y otros tantos detalles más. Después, nos reunimos con el alcalde, las autoridades locales y la Federación Austríaca de Automovilismo, y todas las piezas comenzaron a encajar. Dieciocho meses después, tuvo lugar la primera GP Ice Race. No esperábamos que apareciera tanta gente, fue sorprendente ver llegar a miles de personas. Supongo que la comunidad del motor siempre va en busca cosas nuevas y geniales. Casi no nos lo creemos: tenemos a Luftgekühlt aquí en el pequeño Zell am See. Hay competidores que vienen a mi hermosa ciudad, la casa de mi familia durante las últimas décadas, desde todos los lugares del mundo, incluso de Nueva Zelanda». En un circuito de 600 metros de longitud construido sobre una capa de hielo de 40 centímetros de espesor, se deslizaron entre curvas varios modelos Porsche muy interesantes e históricamente significativos que, tras la carrera, entraron directamente en los libros de historia. Muchos de ellos, dentro de un entorno controlado, remolcaron a los esquiadores haciendo resurgir el arte perdido del skijöring, incluido el piloto de Le Mans Jörg Bergmeister, quien iba al volante mientras el medallista de oro olímpico de esquí Aksel Lund Svindal recorría la pista sobre sus tablas (pruebas realizadas por un piloto y un esquiador profesionales en circuito cerrado). La multitud vitoreó a los coches históricos de valor incalculable que derrapaban por el trazado de Zell am See, y la ovación fue aún mayor cuando los pilotos locales compitieron contra ellos con sus coches más modestos. El espectáculo continuó con pilotos famosos haciendo demostraciones a bordo de varios Taycan Turbo S; también hubo coches de rallye y una amplia selección de modelos clásicos y modernos que deleitaron al público allí presente. Ver a 16.000 personas enfervorizadas es casi tan fascinante como observar a los coches en la GP Ice Race. En este momento en el que las redes sociales están en plena ebullición, las exhibiciones de modelos dignos de museo con las espectaculares montañas nevadas de los Alpes como telón de fondo, hicieron que los asistentes no pararan de fotografiar cada instante. A medida que se ponía el sol, el ritmo de la fiesta se fue intensificando, con la música de un DJ y la magia de la combustión interna mezclándose en perfecta armonía. El público ya se refiere a la GP Ice Race como un Goodwood sobre hielo, y Ferdi Porsche y Vinzenz Greger, sin duda, son dos grandes entusiastas obsesionados con los detalles, que dirigen el evento a la perfección. No en vano, si hablamos de cifras, hay muchas similitudes con el comienzo del Festival de la Velocidad de Goodwood, en 1993. Sin embargo, está dirigido a una nueva generación de aficionados al automovilismo para quienes la fiesta y las redes sociales son casi tan importantes como las posiciones de carrera. Como arquitecto, la satisfacción de Ferdi Porsche proviene de ver que algo que ha diseñado se vuelve real. Con la GP Ice Race, ha definido un evento que apunta a convertirse en una cita anual marcada en la agenda de todo buen amante del motor.

Sistema mundial de análisis de aceite

Una base de datos de más de 7 millones de muestras permite reducir el Costo Total de Operación para flotas de vehículos. Total ANC monitorea el estado de maquinarias en la industria sin parar la producción ni desmontar equipos. Total es pionero en el análisis de aceite a nivel internacional desde la década del ’60, concibiéndolo como un servicio único centrado en el enfoque estadístico para sus diagnósticos. Con una simple muestra de aceite, Total ANAC establece un diagnóstico de situación de todas las partes mecánicas involucradas (motor, transmisiones, hidráulicos, etc.) del equipo sin necesidad de desmontarlo. La sigla ANAC deriva de ANAlysis Compared, es decir, análisis por comparación. Es un conjunto de análisis de fluidos en uso, adaptados ya sea para automoción o para aplicaciones industriales. La característica diferencial de ANAC reside en que los diagnósticos se llevan a cabo comparando los resultados con valores de referencia obtenidos en el mismo modelo de maquinaria o vehículo con una base de datos de más de 7 millones de muestras analizadas. Un servicio diferente a cualquier otro del mercado El análisis ANAC se destaca en dos niveles: La aplicación de las técnicas de análisis más avanzadas, desarrolladas a partir de la experiencia de uno de los equipos de ingenieros con mayor prestigio dentro del rubro a nivel internacional. Única base de datos: Para vehículos: análisis de aceite de motor con límites de desgaste calculados para cada tipo y modelo de componente, análisis de aceite de caja de cambios, de eje y diferencial, de aceite hidráulico, etc. Para la industria: con límites condenatorios específicos para todos los aceites de Total, teniendo en cuenta las características específicas de cada aceite: viscosidad, contaminación, aditivación y aplicación. Amplia gama de servicios de análisis de aceite dedicados a tu actividad: Para vehículos: Obra pública/minería, transporte de carga o pasajeros, agricultura y náutica. La interpretación científica de los datos de análisis de aceite usado permite a los administradores de flotas reducir el Costo Total de Operación (TCO =Total Cost of Ownership) extendiendo la vida útil de las unidades, optimizando su performance, confiabilidad y disponibilidad. Para la Industria: Industria automotriz, aviación, química, cemento, energía y petróleo, industria alimenticia, trabajo de metales, papel, industria del metal, textil, madera. Analizando una muestra de aceite, sin parar la producción ni desmontar o abrir los equipos, los expertos de Total pueden monitorizar el estado de las maquinarias, ayudando a optimizar las tareas de mantenimiento para evitar paradas inesperadas y costosas reparaciones de emergencia. ANAC combina la experiencia de 3 compañías que se fusionaron en el año 2000 en lo que hoy se conoce como Grupo Total: Total (TDL), Fina (FinaCheck) y Elf (Anac- Diagoparc-Lubiana). Los conocimientos técnicos sobre el comportamiento del desgaste del motor y la calidad residual del aceite / líquido refrigerante se combinaron en una base de datos central, ahora utilizada por el laboratorio Europeo central de Ertvelde (Bélgica), así como por la red mundial de laboratorios de análisis ANAC «Weblink». Hoy en día ANAC es una herramienta muy importante para los clientes de Total en todo el mundo, ayudándolos a optimizar sus operaciones y obtener ahorros gracias al monitoreo de su maquinaria y/o flota de equipos. Gracias a la enorme cantidad de datos almacenados en la base de datos, ANAC se ha convertido en socio del departamento de Investigación y Desarrollo de muchos fabricantes. Para más información sobre el servicio ANAC, visitá https://www.lubricants.total.com/anac-transport o contactate con el Equipo de Servicio Técnico de Total Especialidades Argentina, mediante marketing@total.com.ar [recuadro] Datos clave de ANAC Más de 10.000 clientes en todo el mundo Más de 7 millones de muestras analizadas Activa en 100 países Estadísticas disponibles en 19 idiomas Laboratorios: 1 centro principal europeo en Ertvelde (Bélgica), que contiene la base de datos mundial, y una red de laboratorios locales «Weblink», conectados con la base de datos central, para el análisis de aceite usado. Los estudios de caso demuestran que la inversión realizada en el análisis ANAC es altamente rentable, brindando un retorno en beneficios operacionales promedio que multiplica por 10 el dinero invertido. Utilizado cada vez por un mayor número constructores (Hitachi, Daimler, Daf, Volvo, Renault Trucks, Jcb, Deutz, entre otros) para el monitoreo de vehículos aún en garantía o en contratos de mantenimiento. [/recuadro]

Capacitación para profesionales

El programa de formación profesional está destinado a la comunidad de lubricentros y talleres de Argentina, Bolivia, Paraguay y Uruguay. Más de 850 profesionales de Argentina, Bolivia, Paraguay y Uruguay se sumaron a “Fundamentos de la Lubricación”, la primera capacitación que lanzó la marca Mobil en el marco de su ciclo de formación para la comunidad de talleres mecánicos y lubricentros. A cargo del experto internacional en lubricación con más de 30 años de experiencia, Ing. Wilson Sequeira, la presentación estuvo abocada a los conceptos básicos que se deben tener en cuenta sobre los aceites lubricantes. En primer lugar, se recalcó que la lubricación es el control de la fricción, entendida como cualquier desplazamiento que ocurre entre dos superficies sólidas. Los aceites contribuyen de esta manera a facilitar el desplazamiento de las piezas/superficies y, por lo tanto, brindan un mayor control de la fricción. En línea con lo anterior, se destacó que, si bien los lubricantes pueden ser sólidos y gaseosos, principalmente son líquidos, como es el caso de los aceites. Derivados principalmente del petróleo, estos últimos son los más utilizados para la gran mayoría de las aplicaciones debido a su capacidad de adhesión a las superficies y su facilidad de manejo (son más maleables), entre otras propiedades. Además de estas ventajas, en la disertación se remarcaron cuáles son las finalidades que tienen los aceites lubricantes. Más allá de la función principal de lubricar las partes de un motor o superficie, existen otras como, por ejemplo, reducir la fricción y controlar el desgaste, enfriar el equipo (es decir, ayuda a controlar el calor, por lo que al mantener la temperatura se prolonga por mucho más tiempo la vida útil del equipo), mantiene la limpieza y protege de la corrosión. Además, en el caso específico de motores y compresores, ayuda incluso a sellar la máquina. Otro de los puntos clave de la capacitación estuvo centrada en conocer en profundidad una característica básica de todo lubricante: la viscosidad. Se trata de una propiedad física que indica la resistencia, lo que se traduce en la capacidad de fluir del aceite: mayor fluidez significa que un aceite tiene viscosidad baja, mientras que, a menor fluidez, el aceite presenta una viscosidad alta. Finalmente, los participantes también tuvieron la oportunidad de conocer las clasificaciones de los aceites lubricantes (divididos en sintéticos, semi-sintéticos y minerales), los aditivos y su clasificación y aplicación, entre otras consideraciones básicas. Dado que el aislamiento se mantiene en algunas zonas del país, la modalidad del encuentro (que fue virtual) se adaptó a la coyuntura actual para estar en contacto con los profesionales, aprovechando el tiempo en cuarentena para capacitarlos.

Filtros de aceite para el servicio pesado

Están construidos con materiales que resisten las condiciones de trabajo más severas. Los filtros de aceite para servicio pesado Wega están construidos con materiales filtrantes que soportan las condiciones más extremas de trabajo, utilizando materiales de última generación con elevada resistencia química y térmica. Los aceites que se utilizan actualmente se van degradando y contaminando con su uso y conllevan una serie de consecuencias sobre el filtro. Esta degradación y la consecuente alteración química provocan un sobreesfuerzo en las fibras del medio filtrante con consecuencias negativas directas sobre la resistencia y duración de un filtro. Por esa razón WEGA desarrolla en forma continua nuevos productos, para servicio pesado, que se adaptan a las necesidades técnicas exigidas por los motores de última generación. Muchos de los nuevos desarrollos de Filtros Wega, están fabricados con materiales sintéticos que resisten en forma más eficaz las temperaturas de trabajo del motor y la degradación de los aceites. Teniendo en cuenta especialmente la puesta en marcha del motor en frío que es el momento de mayor desgaste de un motor. Los filtros fabricados por Wega garantizan la menor perdida de caudal de aceite y las máximas prestaciones del motor. Wega está utilizando nuevos medios filtrantes con fibras sintéticas y prestaciones muy superiores al tradicional papel filtrante con fibras de celulosa. Las características más destacables respecto a la filtración tradicional son: Tienen una superficie filtrante más homogénea, así pues el grado de adhesión de los geles de hollín es muy limitado, evitando la obstrucción del filtro. Tienen fibras de 3-4 µ, en combinación con fibras de hasta 1 µ con lo que se logra una filtración más eficiente. Están producidas con materiales que garantizan la resistencia al envejecimiento, en base a la compatibilidad térmica, química y mecánica. Los nuevos motores, que cumplen con la reglamentación Euro 5, son ya muy exigentes y restrictivos con los niveles de contaminación y ahorro de combustible, y por esta razón el filtro de aceite para servicio pesado Wega puede ser el elemento que marque la diferencia. Sobre la contaminación, es importante tener en mente que un filtro de aceite de baja calidad puede ser responsable de parte del CO2 emitido por un vehículo al exterior. Con los Filtros Wega, se consigue reducir las emisiones de CO2, operando sobre varios parámetros, no sólo sobre la media filtrante, sino también sobre la gestión de la perdida de caudal y la temperatura del aceite en la fase de puesta en marcha. El supuesto ahorro que podemos tener inicialmente realizando el servicio de mantenimiento con filtros de baja calidad, se pagará con creces en un segundo momento con la reparación de problemas mecánicos mayores en el motor.

Formación para lubricentros

La Escuela Lub se lanzó desde el principio del aislamiento social, preventivo y obligatorio. Ya cuenta con más de mil participantes. Total Especialidades Argentina lanzó la Escuela Lub Online en torno a cuatro módulos de formación que se dictan en formato seminario web. Los participantes pueden conectarse desde un celular o computadora con acceso a internet, escuchar al equipo técnico de la compañía y hacer preguntas de forma directa. “El objetivo de estos cursos online es mantenernos cercanos a nuestros clientes en este período y poder brindarles una herramienta gratuita y de calidad para su formación técnica,” explica Dolores Serrano, Gerente de Marketing y Comunicación. Los distintos módulos brindan conocimientos más profundos acerca de los desafíos tanto en la lubricación de motores de última generación como de transmisiones. Además, el último módulo trata sobre las grandes objeciones de los clientes, es decir, los grandes mitos que se presentan en torno al cambio de aceite. Los cursos se dictan de forma virtual y duran 40 minutos. La plataforma permite a los participantes aprender del equipo técnico mientras se comparte una presentación y realizar preguntas que son respondidas instantáneamente. Los participantes acceden a un diploma al finalizar.

Los cuidados para el invierno.

Las claves para chequear que tu auto está en condiciones para arrancar en los meses más fríos del año. Asegurarnos que el auto esté en buenas condiciones, es fundamental para resguardar nuestra seguridad, pero también para preservar su buen funcionamiento, contribuir con una mayor vida útil del motor y evitar imprevistos mecánicos. La exposición a condiciones climáticas extremas, la exigencia del uso prolongado y la falta de conocimiento sobre los cuidados del sistema refrigerante, son algunos de los motivos más comunes que pueden aparejar serios inconvenientes. En esta oportunidad, te brindamos las claves a tener en cuenta a la hora de poner tu auto en marcha durante el invierno. Como primera medida, siempre es importante tener en cuenta los controles mecánicos que recomiendan las terminales automotrices. Además, es conveniente, en lo posible, estacionar el auto bajo techo, especialmente durante la noche, dado que las bajas temperaturas pueden afectar la batería, la carrocería, la pintura y los circuitos del líquido refrigerante. En este sentido, mantener una temperatura adecuada en los fluidos es de suma importancia dado que, de no hacerlo, puede ocasionar inconvenientes en el encendido del motor, como así también congelarse el agua en los circuitos de refrigeración. Un error común es creer que el agua es suficiente para el buen funcionamiento del motor. Es importante recordar que el agua es el principal componente que transporta el calor en un circuito de refrigeración. Sin embargo, como sabemos, hierve a 100°C y congela a 0°C, dos temperaturas que no son suficientes en el motor. Es por este motivo que resulta vital la utilización del anticongelante, dado que lleva el punto de congelamiento a menos grados bajo cero. Petronas Paraflu juega un rol fundamental para garantizar el arranque del motor en épocas de bajas temperaturas ya que regula la temperatura de los fluidos y evita el congelamiento del agua en los circuitos de refrigeración del auto. Además, tiene propiedades anticorrosivas y antiherrumbre para brindar protección a los distintos metales de la corrosión y formación de incrustaciones en el sistema, y antiespuma y anti cavitación para prevenir el picado por cavitación. Garantiza máxima protección contra la electroerosión, evitando las llamadas “pinchaduras de camisas” que terminan en costosas reparaciones; mantienen libre de depósitos al termostato y aseguran su eficiencia, como así también conserva, prácticamente inalterables, sus propiedades protectivas ante repetidos ciclos de calentamiento-enfriamiento. Petronas Paraflu, en sus versiones HT (amarillo), Red (rojo) y Up, recomendado por Fiat, son refrigerantes/anticongelantes orgánicos que ayudan a llevar el punto de congelamiento del fluido de refrigeración a -40°C, asegurando el buen funcionamiento del motor. Para los vehículos de mayor edad, Petronas ofrece el Paraflu 11, un producto inorgánico, que ofrece máxima protección contra el congelamiento (por hasta una temperatura externa de -40°), la formación de escamado y la ebullición en meses de verano, en autopistas congestionadas y en el tránsito de la ciudad (temperatura de circuito de hasta +125°C). Como recomendación de mantenimiento, es importante mantener la concentración en el rango adecuado de aproximadamente 50% ya que una concentración por debajo de 30-35% no garantiza mantener sus funciones y protección, y una concentración por encima de 55% generará sobrecalentamiento. Importante: Petronas aconseja no mezclar los refrigerantes/anticongelantes orgánicos con el inorgánico (tecnología para vehículos más antiguos) y para su correcto cuidado, nunca se debe utilizar sólo agua en el circuito de refrigeración.

Lubricantes para motores marinos

La creciente preocupación por el cuidado del medio ambiente generó un aumento de regulaciones en la industria naviera. Este año entró en vigencia la norma IMO 2020, aprobada por la Organización Marítima Internacional, que obliga a los barcos a emplear fuel oil con un contenido máximo de azufre del 0.5% (frente al actual 3.5%) para reducir las emisiones de óxido de azufre, una sustancia que contribuye a la contaminación ambiental y a la destrucción de la capa de ozono. Ante este nuevo contexto, las navieras están barajando tres posibles soluciones para adaptarse a la normativa, cada una con sus ventajas e inconvenientes: Un fuel oil con un contenido máximo de azufre del 0.5%. Esta opción implicaría cambiar la calidad del combustible de los proveedores. Métodos equivalentes autorizados, es decir emplear combustibles con mayor concentración de azufre combinados con sistemas de limpieza de los gases de escape, conocidos como “lavadores” o scrubbers que “limpian” los gases antes de emitirlos a la atmósfera. Esta implementación tiene un costo muy elevado y de constante evaluación para garantizar la calidad de los gases. Otros tipos de fuel de bajo o cero contenido en azufre como el gas natural licuado (GNL) o los biofueles. (El gran desafío en este caso es la implementación y cambio de sistemas de alimentación de los equipos. En función de la alternativa elegida por cada naviera, es el tipo de lubricante que debe acompañar el proceso. Para este desafiante escenario, Mobil dispone de una amplia variedad de aceites lubricantes de la familia Mobilgard, con distintos grados de viscosidad y TBN (o Total Base Number). El valor representado por el TBN -según la ASTM D 974- es la cantidad de ácido expresado en mg KOH / g (miligramo de hidróxido de potasio por gramo de aceite) necesario para neutralizar todos los componentes alcalinos presentes en lubricantes para motores de combustión. Estos componentes alcalinos, también conocidos como reserva alcalina, realizan una función importante en los motores diésel o Fuel Oil neutralizando los sub-productos ácidos generados durante la combustión por la presencia de azufre (S). En una industria cada vez más centrada en la eficiencia y confiabilidad de la flota, es esencial que la maquinaria funcione con alta confiabilidad y, para ello, estar utilizando la carga adecuada de TBN en el lubricante es un factor clave para ayudar a prevenir daños en los componentes del motor, asegurando su vida útil y reduciendo los costos de mantenimiento. ¿Cuáles son las consecuencias de utilizar un lubricante con el TBN incorrecto? En esta problemática se presentan dos posibles escenarios: Lubricante con menor carga de TBN requerida: en este caso, los ácidos producidos por la combustión no son neutralizados por los componentes alcalinos responsables. A falta de este inhibidor aparece ácido sulfhídrico que ataca las paredes del cilindro, árbol de levas, cojinetes, entre otros, produciendo desgaste químico o corrosión. Lubricantes con exceso de TBN: en esta situación, donde el TBN en el aceite es mayor al requerido por el combustible que se está utilizando, en las combustiones de cada ciclo del motor van a aparecer excedentes de reserva alcalina que no fueron neutralizadas. Este excedente se quema por la elevada temperatura en la cámara de combustión y se transforma en ceniza, que al ser un elemento solido genera un contaminante adicional que se alojará en los asientos de válvulas, camisas de cilindros, aros del pistón, pudiendo, en el tiempo, disminuir su poder de dilatación, lo que representaría combustiones incompletas o mismo consumo de aceite y desgaste de los componentes internos debido a la fatiga natural del equipo. De esta manera, con su amplio y avanzado portafolio de productos, Mobil logra seguir acompañando las necesidades de un mercado con nuevas regulaciones.

Nueva estructura de liderazgo

La unidad de negocio de posventa automotriz presentó a sus nuevos directivos. Mann+Hummel, líder mundial en filtración, ha anunciado nuevas responsabilidades para la unidad de negocios del mercado posventa automotriz. Con el claro objetivo de construir, a partir de un enfoque más fuerte en el cliente, mejorar la velocidad y ser más competitivos en costos, una estructura global simplificada en tres divisiones regionales. Se han realizado los siguientes cambios: Cedric Dackam (44) es nombrado Vicepresidente del mercado de posventa automotriz de Asia-Pacífico, Medio Oriente y África (AMEA) además de su actual cargo en MEA. Se unió a Mann+Hummel en 2002 como ingeniero de filtración y lideró varios proyectos de Investigación y Desarrollo y Estrategia de Innovación, antes de dirigir recientemente la región de Medio Oriente y África (MEA). Rodrigo Reyes (44) continuará liderando el mercado de posventa automotriz de Mann+Hummel en la región de Américas, y además asume la responsabilidad global de las ventas OES (Servicios de equipo original). Rodrigo lleva más de 22 años en Mann+Hummel en diversos roles internacionales, desde ventas de OES hasta gestión de productos y marketing; hasta su último cargo como vicepresidente senior del grupo Automotive Aftermarket Americas. Simon Frick (43), quien era vicepresidente de ventas de IAM Europe, asumirá la responsabilidad del mercado posventa independiente en Europa (IAM) en todas las marcas, como Mann-Filter, Filtron y WIX. Simon se unió a Mann+Hummel en 2015 como Director de Ventas IAM Industrial y lideró varios proyectos en el departamento de ventas europeo. Antes, trabajó para una empresa internacional de ingeniería mecánica; donde tuvo varios puestos de liderazgo de ventas en Alemania y Asia. «Una de nuestras prioridades ha sido definir nuestra estructura organizativa para que podamos aprovechar al máximo nuestras oportunidades de crecimiento únicas y productos excepcionales en todo el mundo», dijo Kurk Wilks, presidente y CEO de Mann+Hummel. «Estoy seguro de que esta nueva configuración regional nos permitirá servir a nuestros clientes aún mejor y llevar nuestro negocio de posventa a niveles de mayor de éxito». Dackam, Reyes y Frick, reportarán directamente a Kurk Wilks en su papel de Presidente interino y Gerente General de Automóviles Aftermarket, de manera interina hasta nuevo aviso. Mann+Hummel es experto mundial líder en tecnología de filtración. El grupo tiene su sede central en Ludwigsburg, Alemania, donde desarrolla soluciones para automóviles, aplicaciones industriales, aire limpio y el uso sostenible del agua. En 2018, el grupo logró ventas de aprox. 4 mil millones de euros en todo el mundo con más de 20,000 empleados en más de 80 ubicaciones. Los productos fabricados por el grupo incluyen sistemas de filtro de aire, sistemas de colector de admisión, sistemas de filtro de líquido, componentes plásticos, medios filtrantes, filtros de cabina, filtros industriales y filtros de membrana.

Alternadores y motores de arranque Mahle

Al igual que los motores de arranque, los alternadores Mahle también se producen para funcionar de forma confiable, sin fallas ni mantenimiento por largos periodos. El grupo Mahle fabrica y comercializa Alternadores y Motores de Arranque para vehículos livianos, maquinarias agrícolas y máquinas de construcción. El alto desempeño y las características de estos productos son el resultado de décadas de experiencia en desarrollo e innovación, unidos al conocimiento y a las necesidades de los talleres de reparación. Desde hace ya 100 años Mahle viene demostrando el compromiso que tiene con la industria automotriz ofreciendo al mercado productos de alta tecnología y calidad para el motor a combustión interna. Pero a su vez también refuerza considerablemente su compromiso con la movilidad del futuro en el ámbito de la electrónica y de la mecatrónica, a fin de ofrecer las mejores y más rentables soluciones para su tan amplio portafolio de clientes. Es así como desde el año 2014 el Grupo Mahle introdujo en el mercado de reposición, alternadores y motores de arranque; productos con elevada confiabilidad operativa, para las más diversas aplicaciones. La vida útil y las aplicaciones de los sistemas eléctricos se encuentran siempre en evolución. De hecho, si uno presta atención puede notar que el espacio disponible en el compartimento del motor es cada vez más pequeño. Para atender esta necesidad, Mahle ha desarrollado para todo su mercado; Alternadores sólidos, compactos y potentes. Estos alternadores funcionan como generadores en vehículos pesados, máquinas agrícolas y maquinarias para la construcción. Existen modelos para cada aplicación y, para casos especiales, disponemos de ingenieros especializados para trabajar como aliados en el desarrollo. Estos productos se desarrollan para atender los más rigurosos requisitos de los principales fabricantes de motores diésel a nivel mundial. Como resultado, los motores de arranque MAHLE se han vuelto cada vez más eficientes, pequeños y livianos, sustituyendo con gran ventaja a los tradicionales motores de accionamiento directo. Extensas pruebas en nuestras instalaciones y décadas de experiencia práctica hacen que nuestros motores de arranque incorporen, además, el conocimiento de los talleres de reparación. De esta manera, el sector automotriz cuenta con la excelencia de los productos Mahle para las más diferentes aplicaciones en motores diésel. Siempre incorporando nuevas tecnologías e innovación a los procesos de desarrollo y producción, el resultado de ese trabajo no podría ser diferente: productos de altísima calidad, con el mismo nivel de confiabilidad y vida útil que caracteriza todo lo que tiene Marca Mahle.

El Corolla aventurero

La versión rural de la nueva generación del Corolla ahora tiene su versión “Adventure”. Más despeje del suelo para una rural para el tiempo libre. El nuevo Corolla Trek hizo su primera aparición pública en La Vuelta a España de la mano del Trek-Segafredo, como parte del patrocinio de Toyota al equipo UCI Pro Team del que forman parte destacados ciclistas como Richie Porte o Bauke Mollema. Tiene equipamiento sobresaliente, numerosas detalles distintivos, una mayor altura libre al suelo para poder circular por caminos sin asfaltar y propulsión híbrida eléctrica 2.0 Dynamic Force de 180 CV. Con un diseño inspirado en el de los todocaminos, Corolla Trek será el modelo de referencia para aquellos que disfrutan de un estilo de vida activo y realizan actividades al aire libre. Se distingue del reto de versiones de Corolla Hybrid Touring Sports, además de por su imagen, por contar con 20 mm más de altura libre al suelo. En el diseño exterior sobresalen detalles de estilo crossover como las protecciones en la zona baja de todo el contorno de la carrocería, la parrilla frontal de panal de abeja, las moldura protectoras en gris en el frontal y los laterales y las llantas de aleación específicas, de 17 «. En el interior, el nuevo Corolla Trek cuenta con tapicería de material textil en dos tonos, a juego con los elementos decorativos de acabado en madera del salpicadero. El logo Trek está presente tanto en los pasos de puerta como en el portón del maletero. El abundante equipamiento de serie del nuevo Corolla Trek incluye 7 airbags, faros LED, cristales traseros oscurecidos, pantalla TFT a color en el cuadro de instrumentos de 7″ y la ´última versión de Toyota Safety Sense, el paquete de seguridad y sistemas de ayuda a la conducción de Toyota. Incluye Sistema de Seguridad Precolisión con detección de ciclistas de día y peatones tanto de noche como de día, Control de Crucero Adaptativo con función de parada y arranque automático, Avisador de Cambio Involuntario de Carril, Reconocimiento de Señales de Tráfico y Control Inteligente de Luces de Carretera. Corolla Trek, que se puede elegir en cuatro colores de carrocería —Bronce Oliva, Rojo Emoción, Blanco Perlado y Negro Azabache—, es el compañero de viaje perfecto para los amantes del deporte, en especial del ciclismo y el mountain bike, con el que podrán llevar a cabo todo tipo experiencias, ya sea en el día a día para ir a la oficina y recoger a los niños del colegio o el fin de semana y en vacaciones.

Tecnología en producción

Lexus presentó sus nuevos métodos de producción creados por los maestros Takumi (“maestros artesanos”). Tecnología al servicio de la calidad y exclusividad. Lexus se vale de la más reciente tecnología para diseñar y fabricar sus vehículos, pero todo lo que hace sigue girando en torno a las personas. Fieles a su condición de compañía centrada en las personas, Lexus confía en las habilidades de sus maestros Takumi para alcanzar las más altas cotas de calidad. El talento de estos entregados artesanos no tiene parangón, y son ellos quienes dirigen y forman a los hombres y mujeres que aportan una calidad muy especial a cada Lexus producido. En cualquier fábrica de Lexus se pueden ver ejemplos de la tecnología más avanzada del mundo en acción. Pero tan importantes como los robots y los láseres son las habilidades y las técnicas con siglos de historia, y que nunca podrían ser sustituidas por una máquina. Cuando se trata de conseguir una calidad perfecta y un acabado impecable, lo que cuenta es el criterio de la mano, el ojo y el oído humanos. Ahí radica el talento de los Takumi, artesanos que han dedicado su vida a desarrollar unas habilidades singulares, y cuya labor es el factor definitorio de la calidad que ofrece Lexus. Los Takumi tienen una gran importancia en la historia japonesa como maestros artesanos. Aún hoy, para llegar a la condición de Takumi hacen falta años de dedicación y formación, prestando una meticulosa atención al detalle y adoptando un compromiso con la excelencia. En Lexus, cada Takumi tiene una experiencia mínima de 30 años, lo que les otorga una especialización sin igual en su campo. Alcanzar esa categoría se considera el mayor honor entre los equipos de ingenieros, y es un privilegio al que solo llegan unos pocos: de los 7.700 trabajadores de la fábrica de Lexus en Miyata, solo 19 son Takumi. Cada Takumi tiene la responsabilidad de transmitir sus habilidades a la siguiente generación, para asegurar que los talentos esenciales se mantienen. Pero del mismo modo que enseñan a sus colegas humanos, también contribuyen a diseñar mejores robots. Los Takumi aportan una perspectiva crucial en el diseño de procesos automatizados, para ayudar a conseguir los mejores resultados posibles. Así, por ejemplo, el movimiento de un brazo robótico para pulverizar pintura replica el gesto amplio del brazo humano de un maestro artesano. Los Takumi de Lexus están dotados de un sentido del tacto legendario, y aprovechan esa sensibilidad para detectar las más pequeñas imperfecciones, de menos incluso de un milímetro, un nivel de precisión inalcanzable para una máquina. Más aún, una máquina solo es capaz de encontrar los defectos que esté programada para detectar, lo que hace aún más cruciales los ojos atentos y los dedos habilidosos de los Takumi. Motomachi es la casa del coupé insignia de Lexus, el LC, donde ocho maestros Takumi dirigen los equipos de calidad que controlan cada paso de la producción del vehículo. Por ejemplo, una vez que se ha estampado y soldado la carrocería, un maestro artesano comprueba tanto por la vista como por el tacto que todo esté perfectamente alineado. En total, se realizan más de 800 comprobaciones distintas, combinando los sentidos humanos con herramientas electrónicas. En el otro extremo de la línea de producción, el vehículo acabado entra en una cabina de cristal de aspecto futurista, llena de luz, para someterse a una inspección detallada de 700 puntos de control distintos, por parte de dos de los artesanos con más pericia de la fábrica. Revisan detalles que ni siquiera los clientes apreciarían, como la precisión del acabado de las superficies, tanto interiores como exteriores, la uniformidad del color y el funcionamiento de todos los componentes. Todo ello se lleva a cabo en un silencio absoluto: el oído fino es otra de las habilidades de los Takumi, que pueden detectar cualquier sonido anómalo y determinar su origen. El último paso antes de que un Lexus salga de la fábrica y se haga llegar a su nuevo propietario es una prueba de conducción en un circuito desarrollado a tal efecto. También en este caso, es un maestro artesano quien se cerciora de que el vehículo funciona exactamente como debe. Lexus confía en la sensibilidad del tacto del maestro para que valore la respuesta a través del volante y compruebe que todos los componentes funcionan adecuadamente. La parrilla de doble punta de flecha se ha convertido rápidamente en un rasgo básico del diseño de cualquier nuevo Lexus. Cada nuevo modelo presenta un patrón de malla específico que potencia el carácter y el impacto visual del vehículo. Desde luego, el diseño asistido por ordenador contribuye a crear una sofisticada red de líneas y formas, pero los toques de precisión son obra de los Takumi de Lexus. Tomemos por ejemplo la parrilla de la popular berlina LS 500h. El modelo informático trazó el patrón de la malla con una precisión razonable, pero luego un modelador experto ajustó la superficie curvada de cada uno de los 5.000 motivos que la forman, para conseguir el efecto deseado. En total, fueron necesarios seis meses. Cada Takumi necesita las herramientas adecuadas para su trabajo, y si es necesario las pueden crear ellos mismos. Es el caso de Yasuhiro Nakashima, quien dedicó 27 años a aprender y perfeccionar su técnica, consistente en desarrollar y pulir los moldes metálicos empleados para la parrilla de doble punta de flecha del LS. Ha creado sus propias herramientas personalizadas, entre las que destacan instrumentos de bambú hechos a mano para dar forma al más mínimo detalle. Las máquinas y los procesos empleados para crear el molde se encuentran entre los mejores disponibles, pero para conseguir un acabado perfecto sigue haciendo falta una destreza humana excepcional. Nakashima alisa las superficies con una precisión de una décima de milímetro, y detecta imperfecciones que incluso la mejor tecnología robótica de fresado es incapaz de notar, además de pulir a mano superficies pequeñísimas en direcciones concretas para conseguir las mejores cualidades reflectantes. Sus habilidades son tan cruciales en

Audi RS 7 Sportback – Altas prestaciones y diseño

Lujo, confort y 600 caballos de potencia para el más extrovertido de los Audi. Alcanza los 305 km/h. El nuevo Audi RS 7 Sportback inicia la segunda generación de este modelo, que ahora es más exclusivo que nunca. El RS 7 Sportback llega por primera vez con cinco plazas y carrocería ensanchada, además de un rendimiento y una eficiencia mejorados gracias a la tecnología Mild Hybrid. Estará disponible en los concesionarios europeos a finales de 2019. “El RS 7 Sportback es nuestra interpretación de un coupé de cinco puertas de altas prestaciones con un diseño de gran turismo”, declara Oliver Hoffmann, Director de Audi Sport GmbH. “Con un concepto refinado que lo hace aún más apto para el uso diario, además de sus increíbles prestaciones, lo que tenemos aquí es un automóvil deportivo excepcional para los clientes a los que les gusta que sus coches tengan un diseño impresionante”. El nuevo Audi RS 7 Sportback está muy cerca del suelo. Los pasos de rueda ensanchados subrayan el carácter deportivo esta versión de altas prestaciones de Audi Sport. Esa mayor anchura no es una ilusión óptica: con 1.950 mm entre las aletas delanteras, mide unos 40 mm más que el Audi A7 Sportback. El nuevo RS 7 Sportback comparte la línea coupé de la versión estándar, pero sólo cuatro paneles de su carrocería: el capó, el techo, las puertas delanteras y el portón trasero. El diseño exterior específico RS confiere un carácter propio a este gran turismo de 5.009 mm de longitud. La parte frontal del nuevo RS 7 Sportback presenta una parrilla Singleframe plana, ancha y sin contraste en los bordes. La rejilla del radiador con su estructura de panal tridimensional, específica de los modelos RS, le otorga un aspecto imponente. Las grandes entradas de aire delanteras y las aletas verticales en negro brillante se suman al agresivo diseño. Un splitter constituye el distintivo borde inferior de la parte frontal. La vista lateral del nuevo Audi RS 7 Sportback muestra unas líneas bien definidas y musculosas superficies curvas. La línea de hombros desplaza hacia abajo el equilibrio visual, mientras que la línea de las ventanillas se eleva hacia atrás, dando una sensación de dinamismo incluso cuando el vehículo está parado. Los faldones laterales específicos RS con inserciones en aluminio de serie acentúan la sensación de movimiento en el Sportback de altas prestaciones. El borde de fuga curvado de la zaga y la banda luminosa que une los pilotos traseros son algunos de los rasgos característicos del RS 7 Sportback. A una velocidad de 100 km/h, un alerón se extiende desde el portón trasero. El sistema de escape RS, con una gran salida ovalada de acabado cromado en cada lado, se encuentra debajo de un paragolpes específico RS con un difusor trasero y elementos de diseño en negro brillante. El nuevo RS 7 Sportback está equipado de serie con faros LED. Los faros opcionales Matrix LED láser con sus biseles oscuros, así como los pilotos traseros LED, están equipados con intermitentes dinámicos y muestran animaciones específicas RS al bloquear o desbloquear el vehículo. El 4.0 TFSI del nuevo Audi RS 7 Sportback entrega una potencia de 600 cv y genera 800 Nm de par en un amplio rango de 2.050 a 4.500 rpm. El Sportback de altas prestaciones acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3,6 s. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h; puede llegar a 280 km/h con el paquete Dynamic; y a 305 km/h con el Dynamic Plus. Gracias a la tecnología Mild Hybrid (MHEV) con una instalación eléctrica principal de 48 V, el 4.0 TFSI combina máximo rendimiento y alta eficiencia. El alternador-motor de arranque (BAS) puede recuperar hasta 12 kW de potencia en una desaceleración suave y alimentar una batería de iones de litio. Si el conductor levanta el pie del acelerador a una velocidad de entre 55 y 160 km/h, el control de marcha seleccionará entre dos opciones, dependiendo de la situación y del ajuste en el Audi Drive Select: recuperar energía o apagar el motor. Cuando el conductor pisa de nuevo el acelerador, el BAS, accionado por correa, lo arrancará de nuevo. La tecnología MHEV permite activar la función start-stop de parada y arranque automáticos del motor incluso en marcha, a una velocidad inferior a 22 km/h. Cuando el vehículo precedente vuelve a iniciar el movimiento, el motor del nuevo RS 7 Sportback arranca automáticamente, incluso si el conductor sigue pisando el freno. Con la tecnología MHEV es posible reducir el consumo de combustible hasta en 0,8 l/100 km. El sistema de desconexión de cilindros Audi cylinder on demand (COD) es otra tecnología que incrementa la eficiencia. En las marchas más largas, con carga y régimen del motor bajos o medios, desactiva los cilindros 2, 3, 5 y 8. Para ello interrumpe la inyección y el encendido, y deja cerradas las válvulas de admisión y de escape. Cuando funciona con cuatro cilindros, los que están activos trabajan en unas condiciones de carga más próximas a las que proporciona el rendimiento óptimo, al tiempo que los cilindros desactivados apenas tienen pérdidas. Cuando el conductor vuelve a pisar el acelerador, esos cilindros se reactivan instantáneamente. Cada cambio en el ciclo de funcionamiento se realiza en milisegundos y es prácticamente indetectable para el conductor y los pasajeros. El motor de cuatro litros produce un sonido deportivo característico de un V8, que puede ajustarse mediante el sistema dinámico de conducción dinámica Audi drive select. El sistema de escape deportivo opcional RS, con salidas acabadas en color negro, proporciona un sonido aún más pleno. En los modos personalizables RS1 y RS2, los clientes pueden decidir si desean un tono deportivo o más equilibrado. De serie, la potencia producida por el 4.0 TFSI se transmite a través de una caja de cambios tiptronic de ocho velocidades con transiciones optimizadas entre marchas y una nueva función Launch Control al sistema de tracción total permanente quattro. Las fuerzas de propulsión se distribuyen entre el eje delantero y trasero

Ferrari Roma – La Dolce Vita

El nuevo modelo de Ferrari es un homenaje a la ciudad eterna. Elegancia, deportividad y tecnología. El Ferrari Roma fue presentado durante el transcurso de un evento exclusivo para los clientes de la marca celebrado en la Ciudad Eterna. El nuevo Coupé 2+ con motor central delantero de la Casa di Maranello, se caracteriza por un diseño atemporal, un marcado refinamiento y una excelente capacidad de conducción y rendimiento. El Ferrari Roma no solo es de hecho un verdadero icono del diseño italiano, sino que además asegura un rendimiento de primera clase gracias a su motor turbo V8 perteneciente a la familia ganadora consecutivamente del premio Engine of the Year (Motor del Año) durante los últimos 4 años. El motor de 620 CV a 7.500 rpm. se combina con la nueva caja de cambios de doble embrague y 8 velocidades, presentada por primera vez en el SF90 Stradale. Gracias a su estilo inconfundible, el automóvil reinterpreta en clave contemporánea el estilo de vida de la ciudad de Roma, típico de los años 50-60, caracterizado por la ligereza y el placer de vivir. El Ferrari Roma, icono representativo de la elegancia y el refinamiento de ese periodo extraordinario, es el automóvil ideal para disfrutar mejor de la Nueva Dolce Vita.

El pony eléctrico

Ford adoptó su nombre más famoso para bautizar a su primera SUV totalmente eléctrica. Y que promete un comportamiento deportivo. Por primera vez en 55 años, Ford amplía la familia Mustang, llevando al famoso pony a la era eléctrica con el Mustang Mach-E, un nuevo SUV totalmente eléctrico concebido con los mismos ideales de libertad que inspiraron el deportivo más vendido del mundo. Mustang representa libertad, progreso, rendimiento rápido y un toque de rebelión. Ahora, Mustang está listo para reimaginar estas ideas para un poderoso futuro eléctrico, con espacio para las crecientes necesidades de los clientes y actualizaciones avanzadas inalámbricas que continúan mejorando su vehículo. «En el primer Salón del Automóvil de Detroit, Henry Ford dijo que estaba trabajando en algo que caería como un rayo», ha asegurado Bill Ford, presidente ejecutivo de Ford Motor Company. «Ése era el Ford T. Hoy, Ford Motor Company se enorgullece de presentar un coche que vuelve a caer como un rayo: el nuevo Mustang Mach-E totalmente eléctrico. Es rápido. Es divertido. Es libertad. Para una nueva generación de usuarios de Mustang». Ford dio vida al Mustang Mach-E a través de un proceso de desarrollo concentrado totalmente en las necesidades y deseos del usuario. El resultado es un SUV elegante que ofrece una conducción enérgica, con una tecnología de vehículo conectado de última generación que hace que el Mustang Mach-E mejore con el paso del tiempo. Cuando llegue a finales de 2020, el Mustang Mach-E estará disponible con opciones de baterías estándar y de autonomía extendida, ya sea con tracción trasera o tracción total accionada por motores de imanes permanentes. Equipado con una batería de autonomía extendida y tracción trasera, el Mustang Mach E tiene una autonomía de conducción puramente eléctrica de hasta 600 km, de acuerdo con el Procedimiento Armonizado Mundial de Pruebas de Vehículos Ligeros (WLTP, por sus siglas en inglés)1. En las configuraciones de autonomía extendida con tracción total, el Mustang Mach-E apunta a una potencia de 337 CV y un par de 565 Nm2. Ford también ofrecerá una versión especial performance. El Mustang Mach-E GT tiene como objetivo una aceleración de cero a 100 km/h en menos de 5 segundos2, así como una potencia estimada de 465 CV y 830 Nm de par2. «El Mustang Mach-E es uno de los vehículos más emocionantes que Ford ha presentado jamás», ha asegurado Stuart Rowley, presidente de Ford Europa. «Este vehículo totalmente eléctrico es único, pero sigue siendo, inconfundiblemente, un Mustang, y llega en el momento preciso para los usuarios en Europa.» El Mustang Mach-E ofrece tres modos de conducción únicos – Whisper, Engage y Unbrided- que ofrecen una dinámica de conducción de alta precisión y una experiencia sensorial única. Sus características incluyen una capacidad de respuesta de vehículo personalizada, con controles de dirección más deportivos, iluminación ambiental, sonidos ajustados a una auténtica experiencia totalmente eléctrica y animaciones dinámicas en el panel de instrumentos vinculadas al comportamiento de conducción. Cuando el vehículo arranca, un nuevo sistema de tracción total Mach-E 4X aplica un par independiente a los ejes delantero y trasero para ofrecer una aceleración impresionante y un mejor manejo del modelo de tracción trasera. Ford ha ajustado este sistema para proporcionar una excelente tracción en carretera, probando rigurosamente el vehículo en terrenos mojados y nevados para ayudar a mantener el control en superficies resbaladizas. «Tanto si quieres sentir realmente su rendimiento como si buscas la experiencia silenciosa que pueden ofrecer los vehículos eléctricos, el Mustang Mach-E aprovecha el poder de la electrificación para crear una experiencia de conducción única y, al mismo tiempo, conservar la inconfundible sensación de libertad del Mustang», ha afirmado Ted Cannis, director de Línea de Productos Empresariales de Electrificación Global de Ford. Además de su excelente aceleración, el Mustang Mach-E estará disponible con las nuevas pinzas de freno de aluminio Flexira de Brembo, que mantienen la funcionalidad de una pinza fija al tiempo que se diseñan con las dimensiones de una pinza flotante. El Mustang Mach-E GT también está equipado con el sistema de amortiguación MagneRide, una tecnología de suspensión adaptable que permite a los conductores abrazar la carretera mientras proporcionan una conducción emocionante y cómoda. En el Mustang Mach-E debuta el sistema de comunicaciones y entretenimiento SYNC de última generación, una interfaz elegante y moderna que utiliza machine learning para aprender rápidamente las preferencias de los conductores y mejora con el paso del tiempo, gracias a las avanzadas actualizaciones vía satélite. La pantalla de 15,5 pulgadas de nueva generación de SYNC y la sencilla interfaz evita menús complicados, lo que facilita el acceso a las funciones con controles táctiles de deslizamiento y pellizco a los que están habituados todos los usuarios de smartphones. Con conectividad basada en la nube y reconocimiento de voz conversacional, el sistema SYNC de próxima generación duplica la potencia de cálculo de SYNC 3 para ayudar a que sea más rápido y sencillo utilizar la navegación o la música y la conexión de un smartphone al vehículo. El sistema también presenta compatibilidad inalámbrica con las aplicaciones Apple CarPlay, Android Auto y AppLink para smartphones y dispositivos móviles. «La próxima generación de SYNC comienza a adaptarse activamente en cuanto empiezas a usarlo, aprendiendo rápidamente tus preferencias y haciendo sugerencias personalizadas», ha explicado Darren Palmer, director global de Desarrollo de Productos para Vehículos Eléctricos con Batería de Ford. «Puede sugerir ir al gimnasio si se entera de que los lunes son días de entrenamiento o que llames a casa si lo haces todos los días después del trabajo. El resultado es un asistente y una interfaz conectados a la nube que son intuitivos y están preparado para el futuro gracias a las rápidas actualizaciones vía satélite». A medida que la próxima generación de SYNC evoluciona para servir mejor a los clientes con el tiempo, Ford también ha equipado al Mustang Mach-E con la capacidad de mejorar continuamente a través del envío de actualizaciones seguras inalámbricas capaces de mejorar el rendimiento del vehículo. Utilizando la nueva arquitectura totalmente eléctrica de Ford que coloca las baterías

Wega – Mantenimiento en cuarentena

Consejos prácticos para tener el auto listo para volver a circular. Tras prolongarse la cuarentena obligatoria por el coronavirus, son muchos los usuarios que tendrán el vehículo parado más de dos meses en la calle o en sus cocheras. Si bien los automóviles actuales están preparados para no deteriorarse no está demás seguir algunos trucos sencillos de mantenimiento para evitar posibles defectos. Lo primero que debes hacer es una limpieza externa e interna para lavar y desinfectar las superficies del vehículo. Más allá de la limpieza, estos son algunos de los componentes que debes revisar si tu coche ha estado en desuso un período de tiempo prolongado: Los neumáticos: no olvides revisar que la presión de los neumáticos sea la adecuada, así como que estos no se han deformado por falta de uso. La batería: Si no la desconectaste antes de que empezara el estado de alerta por COVID-19 ni has arrancado el coche estos días, es posible que la batería se haya descargado y el coche no arranque. Revisa las luces de tu coche: Antes de ponerte en marcha, asegúrate de que todas las luces de tu coche funcionan correctamente. Revisa nivel de aceite, refrigerante y frenos: Asegúrate de que el nivel de refrigerante, aceite y el líquido de frenos es el correcto. Revisa el filtro de cabina: La falta de uso puede haber provocado obstrucciones y la suciedad malos olores o humedades. Al ponerlo en marcha, mantén el coche unos minutos al ralentí: Hazlo sin acelerar, simplemente que el coche esté arrancado, de esta forma todos y cada uno de los sistemas se pondrán en funcionamiento y se lubricarán. ¡Si sigues estos sencillos consejos de mantenimiento evitarás averías y tu coche volverá a estar a punto tras la cuarentena por coronavirus!

Puma – Un litro por Campana

En momentos difíciles y de tanta incertidumbre necesitamos el corazón y la energía de todos para enfrentar el Covid-19. FGC en conjunto con Puma Argentina y con el apoyo de la Municipalidad de Campana, tomó la iniciativa de colaborar con el querido Hospital Municipal San José. La misma consiste en una donación para ser aplicada a enfrentar la pandemia: la denominamos “Un Litro por Campana” Por cada litro de combustible que cargas en nuestra estación Puma ubicada en la esquina de Mitre y Castelli de la Ciudad de Campana, donaremos un peso al Hospital San José. Un peso por cada litro que cargas en nuestra estación, así de fácil todos podremos ayudar al hospital. Esta actividad durará hasta el 30 de junio de 2020 y les pedimos que nos Ayuden a Ayudar al Hospital. Somos parte de Campana y a pesar del momento difícil que estamos atravesando, queremos dar nuestra humilde pero sincera colaboración a la salud pública, además como siempre nos comprometemos a vender el combustible de la más alta calidad al mejor precio de la ciudad. Los esperamos a todos: ayúdenos a ayudar.

Puma Energy – Antiparras para Docs

“Te protegieron a vos, ahora es tiempo de que los protejan a ellos”. La campaña de Puma Energy junto a la Cruz Roja Argentina. Puma Energy pone a disposición sus estaciones de servicio como puntos de recepción para la campaña de la organización “Antiparras para Docs”, una asociación sin fines de lucro que se creó para colaborar con el sistema sanitario nacional. Esta acción se suma a la cruzada solidaria llevada a cabo por esta fundación en cooperación con Cruz Roja Argentina. En este sentido, se trata de un proyecto en el que deportistas de diferentes disciplinas se reunieron para cooperar con el equipamiento del personal de la salud al momento de prevenir y combatir al nuevo coronavirus Covid-19. La iniciativa comenzó en Estados Unidos y se extendió a Sudamérica de la mano de atletas profesionales. Desde entonces, snowboarders, esquiadores y motociclistas realizan una convocatoria masiva para donar antiparras nuevas o usadas a hospitales de toda la Argentina. Puma Energy colaborará con la red de embajadores de la campaña y ofrecerá puntos de recolección y acopio de las donaciones. Las estaciones de servicio de Puma Energy seleccionadas para recibirlas están ubicadas en Pilar, San Isidro, La Horqueta, Nordelta, Tigre, Mar del Plata, Bahía Blanca, Córdoba, Bowen, San Rafael, Rosario, Santa Rosa, Bariloche, Puerto Madryn, Trelew y Neuquén. “Te protegieron a vos, ahora es tiempo de que los protejan a ellos”, reza el lema de la acción cuyo primer objetivo consistirá en juntar 5000 antiparras antes del 21 de junio. Lo recolectado será distribuido en distintas instituciones de sanidad.

Petronas – Protocolo de buenas prácticas

Lo desarrolló Petronas para la reparación de vehículos durante la pandemia por coronavirus Con motivo de colaborar en la prevención y disminución de contagios de Covid-19, el documento detalla medidas a tomar a la hora de recibir un nuevo vehículo para reparar en talleres y lubricentros. Especialmente en los tiempos que corren, el vehículo particular se convirtió en el medio de transporte más seguro para desplazarnos durante la pandemia por Covid-19. Muchas personas lo usan a diario para llegar hasta su trabajo, realizar compras de primera necesidad, trasladarse para asistir a familiares, personas mayores, personas con alguna discapacidad y tantos otros motivos que requieren de atención y traslado. Sin embargo, es muy importante utilizarlo de manera responsable sin descuidar las medidas de higiene, a fin de disminuir los riesgos de contagiosidad. El virus puede tener mayor o menor presencia dependiendo de los factores climáticos y el tipo de superficie. Según algunos estudios realizados, en acero inoxidable puede persistir hasta 72 horas, en metal, plástico y vidrio (componentes de mucha presencia en los vehículos) hasta 5 días, incluso poco más de una semana. En los tapizados, puede perdurar entre 12 y 36 horas. En este sentido, Petronas Lubricants Argentina compartió un protocolo de buenas prácticas con pautas sencillas a seguir y tener en cuenta para mantener el vehículo limpio y desinfectado, que también deben ponerse en práctica desde los lubricentros aliados y los talleres de reparación y mantenimiento. Limpieza de la manija de apertura de todas puertas, la palanca de cambios, el volante y las llaves: Es importante hacerlo a diario, tanto al entrar como al salir. Los lubricentros y talleres deben desinfectar el vehículo al recibirlo en sus centros, pero también antes de entregárselo al cliente. Petronas Lubricants Argentina recomienda aplicar un líquido desinfectante y pasarlo por toda la superficie, siempre con algún elemento descartable (que puede ser una servilleta de papel) para luego tirarlo. Limpieza de las alfombras: Se trata de uno de los elementos del vehículo donde más suciedad se acumula, por lo que aumenta la importancia de limpiarlas con regularidad. En el caso de ser de tela, se recomienda pasar un cepillo y después aspirarlas. Para las de goma, lo mejor es lavarlas con agua caliente a presión y luego aplicar productos desinfectantes, en ambos casos. Limpieza del tablero: Es otro de los principales focos de virus y bacterias en el vehículo, por lo que se recomienda pasar un paño de microfibra y productos específicos para esta zona, sin excluir ningún pequeño rincón. Luego, también aplicar un líquido desinfectante. Limpieza de las rejillas de ventilación: Es importante evitar que se tapen y por ello debe limpiarse el polvo acumulado con la ayuda de una aspiradora o pincel. Esta acción asegura la calidad del interior del habitáculo. Además, también se aconseja añadir los productos desinfectantes. Limpieza de las ventanillas, luneta y parabrisas: Estas son una de las zonas del vehículo con mayor exposición al exterior y por ello es vital limpiarlas frecuentemente. Sin embargo, es mucho más relevante mantener la higiene del interior. Para desinfectar correctamente esta parte del coche deben emplearse productos desinfectantes y después repasarlos con un trapo al que se le aplique limpiacristales. Cubrir partes del vehículo con film: Muchos lubricentros y talleres especializados utilizan films para cubrir volantes, palancas de cambios, cubre alfombras y cubre asientos, que luego desechan. Previo al uso de estos elementos es muy importante la limpieza antes mencionada para evitar nuestro propio contagio si quien conducía este vehículo es un probable portador del Covid-19. Importante Siempre cumplir con las medidas necesarias para disminuir los riesgos de contagiosidad como el distanciamiento social y el uso de tapabocas.

Selenia: el lubricante recomendado por Fiat

Cada auto Fiat que circula en el planeta tiene en su cárter el lubricante Selenia. A nivel global, estamos transitando una tendencia cada vez más firme de crear productos sustentables, que cuiden y preserven el medioambiente. Petronas Lubricants International no es ajeno a esta tendencia y se compromete con sus clientes a cumplir con los cambios tecnológicos de vanguardia para crear fluidos especialmente diseñados a la luz de las características de cada uno de sus vehículos. En este sentido, desde hace más de 100 años que la automotriz italiana Fiat recomienda la línea de productos Selenia, Tutela y Paraflu para todos los vehículos fabricados a nivel mundial. Fiat no estuvo ajena a los cambios tecnológicos que se fueron dando en la industria a través de los años con el objetivo de reducir emisiones, ahorrar combustible y que el lubricante perdurara por más kilómetros. El desafío fue acompañado por Petronas Selenia y hoy existe un producto para cada requerimiento de motor. En esta edición, abordaremos las características y beneficios de dos lubricantes del portfolio Petronas Selenia: K Forward 0W20 Es el lubricante específicamente desarrollado para los nuevos vehículos Argo, Cronos y Uno Way con motores motor Firefly 1.3. Prestando especial atención a que los objetivos que Fiat formuló para estos motores son reducción del consumo, menor contaminación y mayor vida útil, la compañía malaya diseñó exclusivamente el lubricante con una viscosidad 0w20 que otorga estos beneficios y es la única especificada para este motor. La utilización de un fluido diferente provocaría demora en el arranque en frío, desgaste del motor de arranque eléctrico y batería, mayor desgaste del motor (árbol de levas, etc.), pérdida de presión por aumento de huelgos, desgaste de la bomba de aceite, mayor consumo de combustible y lentitud en el llenado de botadores hidráulicos que implica ruido de válvulas hasta el llenado de estos. Wide Range PE 5W-30 Es el lubricante creado específicamente para satisfacer las singularidades de los motores 2.0 multijet diesel con inyección directa, de las camionetas Toro Diesel 2.0. Su utilización permite un considerable ahorro de combustible, aumenta la protección en las partes más forzadas del motor (pistones y asientos de aro), reduce el riesgo de suciedad de las turbinas que es la principal causa de reducción de rendimiento y por sus características ACEA C2 (bajo contenido de cenizas), protege el filtro de partículas de productos residuales de la combustión que podrían provocar un atascamiento en el propio filtro. La utilización de otro lubricante redundaría en una drástica reducción de la vida útil del DPF y pérdida de potencia. Firmemente basados en un gran esfuerzo de investigación y desarrollo, el portfolio PETRONAS Selenia satisface el 100% de los vehículos marca FIAT que circulan por el país, con los siguientes productos: K 15W40 y Turbo Diesel 15w40 (Semisintéticos). K Pure Energy FE 5W-30            Abarth 10W-50              K Forward 0W-20         Digitek P.E. 0W-30       WR Forward 0W-30     K Pure Energy 5W-40  Wide Range 5W-40      Wide Range PE 5W-30 Petronas promueve la transformación innovadora y refuerza el compromiso tecnológico que ayuda a brindar soluciones innovadoras, desde el rendimiento del motor, el cuidado del automóvil y el medioambiente.

Mobil – La nueva familia Súper

La fórmula de lubricantes para automóviles se renovó para brindar ahorro de combustible y mayor protección para motores modernos. Mobil, la marca referente en tecnología para lubricantes sintéticos en el mundo, incorpora la nueva tecnología ILSAC GF-6 y API SP en productos de su línea de lubricantes para automóviles, Mobil Super. A partir del segundo semestre el Mobil Super Semi-sintético 10W-40 tendrá el estándar API SP, y los productos Mobil Super Synthetic 5W-30 D1 y Mobil Super Sintético 0W-20 D1 tendrán los estándares API SP e ILSAC GF-6. Para garantizar la calidad de los lubricantes para automóviles en todo el mundo, se destacan dos estándares importantes: ILSAC (Comité Internacional de Normalización y Aprobación de Lubricantes, por sus siglas en inglés) y API (Instituto Americano de Petróleo). A partir de las nuevas regulaciones para las emisiones contaminantes y con motores cada vez más pequeños y modernos, los nuevos estándares ILSAC GF-6 y API SP exigen lubricantes más avanzados que respondan a las necesidades de este nuevo escenario. Con estas normas, se establece un nuevo estándar de calidad, que presenta varios beneficios en relación a las tecnologías anteriores. Los productos Mobil Super se desarrollaron para cumplir con estas nuevas especificaciones y presentar resultados de rendimiento aún más altos que el estándar impuesto por las normas, con productos que brindan una mayor limpieza y protección antidesgaste al motor, además de la posibilidad de extender el intervalo de cambio de aceite. Para motores a turbo o inyección directa, los productos Mobil Super sintéticos con la nueva tecnología garantizan una protección aún mayor que sus predecesores y puede llegar hasta un 60% por encima del promedio del mercado. Además de garantizar un mejor rendimiento del motor, los productos pueden generar un ahorro de combustible, que en el caso de los productos sintéticos alcanza hasta el 4%, en comparación con el estándar utilizado en el mercado, como un producto de viscosidad 20W-50. Mobil siempre está a la vanguardia en tecnología y los productos de la marca en Argentina ya cuentan con la clasificación API SN Plus. A partir del segundo semestre van llegar a los distribuidores los productos Mobil Super con la nueva tecnología API SP e ILSAC GF-6 Con estas incorporaciones, Mobil consolida su liderazgo en términos de innovaciones en el segmento de aceites lubricantes Premium.

Un aliado para prolongar la vida de los motores

Todos los vehículos necesitan del aceite, sin importar el tamaño de su motor. Pero hay un lubricante para cada necesidad. El aceite lubricante es un elemento esencial dentro de los componentes de cualquier motor. Entre los múltiples beneficios que aporta, ayuda a mantener en perfectas condiciones el estado de los motores para su óptimo funcionamiento y mejorar el rendimiento. Los aceites también actúan como agentes limpiadores que dispersan y recogen cualquier tipo de impurezas como el hollín y el barro, entre otras, producidas por la oxidación; y de esta manera aumentan la vida útil del motor. Además, se encargan de lubricar las piezas que componen el motor y que se rozan entre sí; por lo que reduce el desgaste producto de la propia fricción, y, en consecuencia, contribuyen a alargar la vida de los equipos. Por otro lado, son agentes refrigerantes, es decir que absorben el calor que se genera en la cámara de combustión y en el área ubicada debajo de la corona del pistón, evitando de esta manera el sobrecalentamiento. En síntesis, todos los vehículos necesitan del aceite lubricante, sin importar el tamaño de su motor. Sin embargo, frente a la amplia oferta que existe en el mercado sobre este producto esencial, es importante tener en cuenta algunas consideraciones antes de elegir uno; la más importante es identificar qué indica el manual del fabricante del vehículo: Tipos de aceites En líneas generales, todos los lubricantes para motores están compuestos de aceites base y aditivos. Los lubricantes totalmente sintéticos poseen fluidos 100% no convencionales de alto desempeño. Dada su composición, se caracterizan por ser más robustos en términos de bombeo y flujo de baja temperatura, estabilidad en alta temperatura y protección contra depósitos, lo que se traduce en un menor desgaste y una mayor vida útil del motor, dando como resultado más tiempo de placer en la conducción. Los semi sintéticos, también denominados blends, son aquellos que, en su composición, contienen un porcentaje menor de estos fluidos de alto desempeño y constituyen una alternativa intermedia en cuanto a prestaciones. Por otra parte, los minerales cuentan con una tecnología menos sofisticada dado que contienen mayor cantidad de impurezas como azufre, hidrocarburos reactivos e inestables y otros contaminantes no deseados. Suelen ser utilizados en motores antiguos. Uso de aditivo para potenciar el desempeño del motor: los aditivos son compuestos químicos que se añaden a la base del lubricante. Si el aceite elegido cumple con todas las especificaciones requeridas por el fabricante del vehículo, no existe ninguna necesidad de incluir aditivos suplementarios dado que su uso puede resultar incluso contraproducente, provocando daños en el motor. Los aceites con calidad y tecnología no requieren ningún suplemento ya que su uso no genera ninguna ganancia adicional. Uso del lubricante según año del vehículo: los aceites Mobil han sido formulados para proveer desempeño y protección excepcionales para todo tipo de motor, ya sea antiguo o moderno. No obstante, la marca recuerda que es fundamental consultar las especificaciones recomendadas en el manual del fabricante del vehículo para elegir el producto Mobil adecuado para ese tipo de motor. Frecuencia de uso del lubricante: dado que los motores están expuestos a grandes esfuerzos o a altas temperaturas, Mobil recuerda que el cambio de aceite es recomendable cada 5.000 kilómetros. La utilización de los aceites lubricantes no sólo protege el motor, sino que también permite desempeñar efectiva y eficazmente sus funciones. Departamento técnico de Moove (Mobil en Argentina)

Castrol – Siempre cerca del punto de venta

La marca líder de lubricantes brindó una charla en vivo dirigida a lubricentros, talleres y casas de moto con el fin de proporcionar herramientas comerciales en tiempos de Covid-19 En tiempos de “quedarse en casa” Castrol está más cerca de sus puntos de venta y ofreció el mes pasado capacitaciones a Lubricentros, talleres, casas de moto y repuestos sobre gestión de decisiones financieras. Bajo la modalidad online este webinar le permitió, a todos los puntos de venta del país que tuvieran una conexión a internet, una capacitación gratuita sobre cómo gestionar el negocio en tiempos de crisis. Esta charla fue brindada por especialistas en gestión financiera los cuales presentaron herramientas y rutinas de trabajo para la toma de decisiones en tiempos de Covid-19. Algunas preguntas que se abordaron: ¿Cómo repensar mi negocio en este contexto? ¿Cuáles son las decisiones financieras que no pueden esperar al final del confinamiento social? ¿Quiénes pueden ser las personas que te ayuden a transitar mejor la turbulencia o superar antes la crisis? ¿Cómo puedo aplicar las medidas de ayuda que otorga el gobierno a mi empresa? También hubo un módulo sobre salud ocupacional donde se abordaron recomendaciones de higiene para que los puntos de venta puedan implementar durante su relación con los empleados y la atención al público. Para Castrol el punto de venta siempre fue una prioridad. Desde sus inicios en 1899 la compañía se afianzó como especialista en el mercado y referente en cuanto a innovación y tecnología para la evolución de lubricantes modernos. La introducción, en 1953, de los primeros aceites con aditivos y la elaboración de nuevos aceites sintéticos para vehículos de alta competición son aportes para destacar en ese sentido. En la actualidad cuenta con centros de investigación, distribuidos en diferentes partes del mundo donde se desarrollan y prueban cientos de nuevos productos cada año, que ubican a la compañía a la vanguardia de la tecnología más innovadora.

Bosch Sustentabilidad en América Latina

En un año muy desafiante, la compañía anunció el “desarrollo continuo a través de nuevos negocios y diversidad de operaciones”. La pandemia trajo desafíos sin precedentes y Bosch desea contribuir, siempre que sea posible, para contenerla. “Estamos comprometidos a colaborar en el desarrollo de soluciones tecnológicas y servicios que puedan ayudar a afrontarla”, dice Besaliel Botelho, presidente del Grupo Bosch América Latina. Desde que el Covid-19 comenzó a extenderse en la región, el Grupo Bosch implementó una serie de acciones destinadas a proteger a sus casi 9.400 colaboradores de América Latina. Trabajo remoto, vacaciones colectivas e intensificar los cuidados de la higiene son algunas de esas medidas mientras que, en paralelo, equipos multidisciplinarios trabajan en asociación con universidades, centros de investigación y otras entidades para desarrollar soluciones que ayuden a combatir dicha pandemia. Otra de las iniciativas llevadas a cabo en América Latina fueron la impresión 3D y la donación de las varillas utilizadas en las viseras protectoras transparentes (Face Shields) para hospitales. A nivel global, Bosch quiere contribuir con la prueba rápida Covid-19 y el dispositivo de análisis Vivalytic y planea producir más de un millón de pruebas en 2020 y aumentar a tres millones el próximo año. Aunque el año comenzó positivamente para el Grupo Bosch en América Latina, las ventas totales acumuladas en los primeros cuatro meses de 2020 disminuyeron en comparación con el mismo período del año anterior como resultado de la pandemia de Coronavirus. Teniendo en cuenta el escenario actual, es difícil saber cómo serán los resultados de la compañía en 2020. “A partir de ahora, tendremos una nueva “normalidad” que requerirá la revisión de algunos conceptos de mercado por parte de todos los sectores industriales, especialmente el automotriz “, agrega Botelho. Ahora el objetivo principal es garantizar la liquidez y la sostenibilidad de los negocios y, en la medida de lo posible, el mantenimiento de los puestos de trabajo. “Nuestro propósito, frente a los desafíos actuales, es buscar al menos un resultado equilibrado para el Grupo Bosch en la región”, concluye. El Grupo Bosch finalizó el año fiscal 2019 con 1.5 mil millones de euros en ventas totales en América Latina, incluidas exportaciones y ventas de empresas no consolidadas. “Incluso con todos los desafíos económicos, políticos y sociales que experimentamos en América Latina en el último año, logramos mantener nuestras ventas al mismo nivel que en 2018. “Nuestra amplia diversidad de negocios en los sectores de movilidad, bienes de consumo, industrial, energía, building technology, agronegocios y minería contribuyeron a este resultado”, señala Botelho. Una de las principales ventajas competitivas del Grupo Bosch es su diversidad de actuación en diferentes sectores de negocios. La compañía invierte continuamente en el desarrollo de nuevas tecnologías, especialmente en los sectores de agronegocios, minería, Industria 4.0, gestión y monitoreo de flotas. “Creemos que la digitalización, la conectividad y el big data son la base futura de los nuevos modelos de negocio. Nuestras soluciones y servicios siguen esta tendencia y satisfacen las necesidades del mercado local, generando oportunidades de crecimiento en la región”, agrega. La solución de control de carga fría de Bosch, implementada en Brasil, permite el seguimiento y monitoreo constante de productos sensibles y de alto valor agregado de la industria farmacéutica. Los sensores registran información como la ubicación geográfica, las condiciones de temperatura y humedad las 24 horas del día, lo que permite tomar decisiones asertivas ante indicios de eventos irregulares, como cambios en la temperatura y la humedad. La gestión eficiente de flotas y el mantenimiento adecuado de los vehículos son formas efectivas de reducir costos y aumentar la productividad de las empresas. Implementado en Argentina y Brasil, permite a las empresas tener a su alcance los datos esenciales del vehículo en tiempo real, simplificando y optimizando los procesos administrativos, operativos y de mantenimiento sin costos mensuales o de implementación. Además de contar con Bosch Car Service, la red de talleres independientes más grande del mundo, el servicio también ofrece remolque las 24 horas del día, datos para la gestión del mantenimiento preventivo y también correctivo, así como información sobre la forma de conducir, los kilómetros recorridos, entre otros beneficios. Bosch amplía su actuación en el sector de agronegocios, llevando su experiencia en sensores, software y servicios al campo. La solución de Plantío Inteligente Bosch (IPS), desarrollada para satisfacer las demandas de los mercados de Argentina y Brasil, permite optimizar la distribución de semillas según la fertilidad y las curvas del suelo. Además, realiza líneas de corte que evitan la superposición y el desperdicio de semillas, factores que proporcionan una mejor utilización del área plantada. La Solución de Pulverización Inteligente Bosch permite al agricultor rociar herbicida solo donde realmente se necesita. El sistema utiliza cámaras específicas con algoritmos de inteligencia artificial que detectan líneas de cultivo e identifican malezas en el área de cultivo en tiempo real. Ambas innovaciones tienen como objetivo proporcionar más conectividad, ahorro y productividad para el agricultor. Bosch es uno de los precursores de la Industria 4.0. A nivel mundial, es usuario de las tecnologías I4.0 en sus operaciones y también es un proveedor de soluciones para que toda la cadena de producción pueda estar conectada, especialmente en pequeñas y medianas empresas. Su experiencia combinada con un amplio know-how en sensores, software y servicios, además de su propia nube IoT, permite ofrecer soluciones completas de I4.0 al mercado latinoamericano. En vista de la pandemia del Covid-19, Bosch prevé que la economía mundial enfrentará considerables desafíos este año. “Será necesario un esfuerzo supremo para lograr al menos un resultado equilibrado”, anunció la dirección mundial del Grupo Bosch durante la Conferencia de Prensa Anual a fines de abril en Alemania. A pesar de los desafíos actuales, Bosch mantiene su plan estratégico a largo plazo: como proveedor de tecnología y servicios continúa persiguiendo sus objetivos climáticos de manera sistemática y ambiciosa y, para ello, está desarrollando soluciones que apuntan a respaldar la expansión de la movilidad sustentable. “Aunque actualmente se destacan otras cuestiones, no podemos perder de vista el futuro de nuestro planeta”, dijo

El control de estabilidad celebra 25 años

Este desarrollo fue un hito en el camino hacia nuestra visión de “cero muertes viales”. En la Unión Europea (UE) ha salvado unas 15.000 vidas. La combinación de una ruta mojada y una maniobra inesperada hubiese terminado en un accidente automovilístico. Hace 25 años, Bosch y Daimler-Benz creaban una solución pionera para evitar esta situación: el programa de estabilidad electrónica ESP. Desde entonces, ESP ha procurado la seguridad de los vehículos en la ruta y en situaciones críticas. Los investigadores de accidentes de Bosch estiman que, en la UE, además de haber salvado unas 15.000 vidas, también ha prevenido casi medio millón de accidentes. Junto al cinturón de seguridad y al airbag, el ESP es uno de los elementos más importantes en un vehículo. Harald Kroeger, miembro de la junta directiva, menciona que “es un excelente ejemplo de lo que nos referimos con nuestro lema “Innovación para tu vida”. Bosch ha trabajado continuamente en mejorar su sistema antideslizante y, hasta el momento, ha producido más de 250 millones de unidades. Cuando las rutas se encuentran mojadas o congeladas, al evadir obstáculos inesperados como animales en la ruta o incluso al manejar rápido en una curva, el programa de estabilidad electrónica (ESP) interviene especialmente pudiendo prevenir hasta un 80% de accidentes por derrape. El sistema antideslizante usa información de la dinámica de los vehículos para detectar si el auto se está dirigiendo a la dirección que el conductor desea. Si hay alguna discrepancia entre estos dos factores, el ESP interviene. Sensores inteligentes ayudan a comparar el ángulo de dirección y la trayectoria del vehículo 25 veces por segundo. Si estos no coinciden, ESP reduce el torque del motor y frena las ruedas individuales. En este sentido, el sistema ayuda al conductor a prevenir que el auto se rompa o derrape, evitando efectivamente muchos accidentes de raíz. Tales han sido los beneficios del ESP, que se ha vuelto una característica obligatoria o un compromiso autoimpuesto para todos los vehículos del mundo. “ESP ha llevado a la seguridad vial a otro nivel”, agrega Kroeger. “Bosch ofrece sistemas personalizados para todo tipo de motores, ya sean de combustión o eléctricos y también para vehículos de todo tipo, desde micro autos hasta autos comerciales. Incluso para los vehículos motorizados de dos ruedas, la compañía ha desarrollado un ESP especial”. El control de estabilidad de motocicletas que Bosch lanzó en 2013 garantiza la mayor estabilidad posible en todas las situaciones de conducción, y es un logro pionero en lo que respecta a la seguridad vial.

Nueva planta para diesel premium

Abastecerá a la Argentina con combustible de alta especificación que hasta ahora se traía importado. Inauguración junto al presidente Alberto Fernández. “Ya no será necesario importar diesel premium”, advirtió Alejandro Bulgheroni, presidente de Pan American Energy, cuando esta mañana le entregó al presidente de la Nación, Alberto Fernández, la primera producción de gasoil de ultra bajo contenido de azufre que salió de la nueva planta hidrotratadora de diésel (DHT) que puso en marcha la compañía. Marcos Bulgheroni, CEO de la compañía, explicó que “esto, que años atrás fue un proyecto, hoy es una realidad que pudimos construir a lo largo de diferentes gobiernos. Todos entendieron la importancia de esta obra que nos permite profundizar el proceso de industrialización del petróleo que también producimos”, destacó. La nueva planta posiciona a la refinería de Campana a la altura de los estándares de calidad más exigentes del mundo para elaborar un combustible que cuenta con menos de diez partes por millón de azufre, el nivel mínimo técnicamente posible, y que se destaca principalmente porque disminuye las emisiones contaminantes de los vehículos que lo utilizan, mejorando su relación con el medioambiente. Participaron también de la puesta en marcha del DHT el ministro del Interior, Eduardo de Pedro; el ministro de Desarrollo Productivo de la Nación, Matías Kulfas; el gobernador de la provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof, y el intendente de Campana, Sebastián Abella. “Como bonaerenses estamos orgullosos de esta obra, que tiene la capacidad de producir todo el diésel premium que se vende en el país”, destacó el gobernador de la provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof. “Este es un producto que en Argentina importábamos y a partir de ahora vamos a elaborar en la Argentina y en nuestra provincia de Buenos Aires, donde se procesa el 80% del combustible que se elabora en el país. Buenos Aires definitivamente es una provincia petrolera”, destacó el gobernador. El presidente Alberto Fernández destacó que “este es un momento feliz en medio de la pandemia. Inauguramos una planta que va a producir el diesel que la Argentina hoy importa. Que podamos producir en la Argentina la energía que necesita nuestra economía es muy importante, porque son dólares que dejan de irse del país”, señaló. “Me pone muy feliz, además, cómo se hizo esta maravillosa obra de ingeniería con trabajadores, industriales, ingenieros y empresarios argentinos que asumieron el desafío de hacer algo que no es fácil encontrar en el mundo: una refinería que prácticamente se construyó encima de otra sin dejar de operar”, agregó Fernández, quien se llevó una botella con el primer destilado de la nueva planta. “Cuando abría la canilla que descargaba el nuevo diesel yo sentía que se estaba abriendo el futuro de la Argentina”, señaló. “En esta botella está el futuro de nuestro país”, aseguró. El Presidente, junto a los demás funcionarios y autoridades de Pan American Energy, descubrieron una placa recordatoria del momento “en conmemoración de la idea y sueño del doctor Carlos Bulgheroni”. Con una inversión de más de 1500 millones de dólares de capital, la refinería que elabora los combustibles AXION energy está convirtiéndose en la más moderna de Sudamérica para incrementar en un 60% su capacidad de producción de gasoil y 50% de naftas, además de mejorar su calidad para llevarlos a los mayores estándares del mundo, y anticiparse a las exigencias regulatorias argentinas que entrarán en vigor dentro de 3 años y medio. Se trata de la inversión más grande en el sector de refinación en la Argentina de los últimos 30 años para producir combustibles de mayor calidad y más limpios, mejorando a la vez la preservación del medio ambiente al reducir en 99% las emisiones de dióxido de azufre de la planta y obteniendo nuevos subproductos que la compañía ya está vendiendo a nuevas industrias. A partir de la millonaria inversión, se incorporó también una nueva sala de control totalmente equipada con última tecnología, una nueva unidad de coqueo, una planta de tratamiento de efluentes líquidos y otra de producción de hidrógeno. La magnitud de esta obra contó con un total de 17,5 millones de horas hombre y generó empleo a más de 4000 personas en el desarrollo y ejecución de los trabajos, que se llevaron a cabo sin detener el normal ciclo de producción de la refinería, que nunca dejó de operar mientras le añadían más de 30.000 toneladas de estructura (el equivalente a 4 torres Eiffel) y más de 750.000 pulgadas de soldadura a lo largo de 200 kilómetros lineales de cañería.

Un sistema para facilitar la identificación de los repuestos

Se trata del Sistema Único de Autopartes. Juan Cantarella, gerente general de la asociación de autopartistas, lo explicó en esta entrevista. Facilitar la identificación de piezas, promover la industria local y mejorar el servicio al cliente en el mercado de resposición. Todos estos y muchos más son los objetivos de SUAP: el nuevo Sistema Único de Autopartes que presentó AFAC. La asociación que agrupa a los fabricantes de piezas en la Argentina estuvo a cargo del desarrollo e implementación de este servicio. Juan Cantarella, gerente general de AFAC, lo explicó en esta entrevista con Lubri-Press. -¿En qué consiste el Sistema Único de Autopartes (SUAP) y cuál es el objetivo de su creación? -Uno de los problemas más comunes al momento de comprar un repuesto para un vehículo, debido a la gran diversidad de origen, modelos, versiones, motores, etc, es la correcta identificación de la aplicación de la pieza. Todos hemos pasado, o nos ha tocado muy cercanamente, una situación de tener que reparar el auto, tener que esperar al envío del producto y luego encontrarnos con que no era la pieza correcta, resultando que era para esa marca, pero para un modelo o versión diferente al buscado. Ello implica devolver el repuesto y esperar un nuevo envío. Toda esa situación, que es muy frecuente, genera una acumulación de ineficiencias comerciales, económicas, financieras y logísticas que incrementan costos sin agregar valor. También a la hora de generar negocios dentro de la cadena de abastecimiento las diferencias de criterios para la codificación de los productos dificulta la consolidación precisa de la cartera de productos que componen la oferta. Atendiendo esta necesidad, los fabricantes miembros de AFAC plantearon la preocupación de poder contar con los datos padronizados. Así es como nace SUAP, luego de un trabajo grupal y mancomunado y con un socio tecnológico con experiencia en nuestro sector como Promotive. El sistema consiste en facilitar al fabricante de autopartes poder atender en forma efectiva y padronizada la información de sus aplicaciones, es decir qué vehículo lleva esa pieza, poniéndola a disposición de los diferentes canales comerciales en los que participan los asociados. Desde la plataforma se unifican vehículos (campos disponibles según el tipo de piezas), categoría y piezas, formato de imágenes y planos, equivalencias y OE, atributos de cada pieza y compatibilidad con otros estándares internacionales. El objetivo es facilitar la identificación correcta de la aplicación para cada vehículo comercializado en Argentina. -¿Cuántas empresas argentinas participaron en su creación y a partir de cuándo estará disponible para consultarlo? -Actualmente, el sistema ya tiene más de 20 fabricantes que están en diferentes etapas, la mayoría ya tiene sus piezas cargadas en SUAP y el resto, a través de capacitaciones específicas, se los está entrenando para la carga de los datos en la plataforma. A medida que más fabricantes suban la información a la plataforma, se van a ir incrementándose beneficios para la cadena de valor del repuesto de la utilización de este Standard. -¿Quiénes podrán acceder y qué tipo de información encontrarán allí? -Cada fabricante decide los límites del acceso de la información a través de la plataforma a su canal de ventas, como Distribuidores, Casas de Repuestos, Talleres o público en General, facilitando la identificación correcta de las aplicaciones, ya sea para la venta en mostrador, cargar a los sistemas propios de distribuidores, consulta en el caso de usuarios o talleres mecánicos o utilizar la información para vender en ecommerce propio o Marketplace. Cada fabricante es dueño de su información, la plataforma permite replicar en el ámbito digital la misma política de accesibilidad a los catálogos que se siga fuera de lo digital. Hay fabricantes que han decidido dar acceso ilimitado y otros restringido a sus clientes. -En el sistema SUAP participaron empresas que solemos entrevistar en Lubri-Press, como Mann, Wega, Bosch, Mahle, Armetal, Trico y Fram. ¿Cómo fue el trabajo para organizar el sistema en conjunto y unificar criterios de información? -Desde el inicio, las marcas participaron en la definición de los parámetros necesarios para utilizar el standard, desde unificar como se denominan las piezas, características técnicas a considerar de cada pieza, imágenes de la misma, como también llamar de la misma manera al vehículo donde aplican sus piezas, destacando el espíritu de colaboración entre todas comprometiéndose con el standard y comprendiendo desde el inicio los beneficios que representa para su canal comercial. -¿El SUAP está inspirado en algún otro sistema internacional? ¿Qué resultados tuvieron estas experiencias en otros países? -Existen en otras Regiones, hace ya muchos años, plataformas similares que son referentes cada una en sus mercados específicos. Pero por las características del mercado argentino con respecto a la diversidad y edad del parque automotor, con vehículos de origen local, gran porcentaje de Brasil y modelos y versiones de diferentes regiones del mundo, resulta necesario tener presencia en nuestro mercado para entender el mismo, ya sea desde las aplicaciones como las particularidades del mismo. Por ello el aporte tecnológico de Promotive, y su conocimiento del mercado local junto al de los fabricantes de AFAC ha generado una sinergia muy positiva. -¿De qué manera beneficiará el SUAP en particular a las empresas autopartistas que tienen producción en la Argentina? -Independientemente del tamaño de la empresa, todas las asociadas a AFAC puede participar de SUAP, lo que le da la oportunidad a todas por igual de que el canal conozca correctamente sus aplicaciones y lleve a un mismo nivel de información a todos los fabricantes. Aspiramos a que SUAP consolide la oferta de piezas de los fabricantes y con un “lenguaje” único para la denominación de los productos. Creemos que esas dos cuestiones serán muy beneficiosas para todos los actores del mercado de reposición, facilitando la accesibilidad a la información y a su entendimiento.

Puma Energy «Red de apoyo a transportistas»

En el marco de la Emergencia Sanitaria decretada por el presidente Alberto Fernández, Puma Energy alcanzó un acuerdo con la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) con el fin de garantizar a los trabajadores del sector las condiciones para permitir la continuidad de los servicios de distribución y transporte terrestre de cargas nacionales e internacionales. En este sentido, Puma Energy pondrá a disposición 88 estaciones de servicio para que los choferes tengan acceso a insumos esenciales en materia de suministro de alimentos, higiene, limpieza, aseo, seguridad, salud y demás herramientas indispensables al momento de cumplir con su labor. Además, la compañía tomó todas las medidas necesarias para asegurar la provisión normal de combustibles y lubricantes, imprescindibles para el transporte de productos en todo el territorio nacional. De esta forma, Puma Energy acompaña a la sociedad argentina en esta difícil situación y reafirma su compromiso solidario.

Adiós al séptimo VW Golf GTi TCR

La séptima generación del Golf dejó de producirse. VW la despidió con una versión especial del deportivo GTi. Se ha abierto un nuevo capítulo en la historia del Golf GTI: con el estreno mundial del Golf GTI TCR, con 290 CV de potencia. Jürgen Stackmann, responsable de Ventas del Comité Ejecutivo de Volkswagen, ha presentado la versión de carretera del coche de carreras de la categoría internacional TCR, que le da nombre. El estreno ha tenido lugar durante el legendario encuentro GTI en Reifnitz am Wörthersee, Austria. El diseño, la potencia y el rendimiento del Golf GTI TCR se adhieren a la doctrina del coche deportivo puro. La potencia de su motor turboalimentado de 370 Nm se transmite a las ruedas delanteras a partir de 1.600 rpm de serie, mediante una transmisión de doble embrague (DSG) de 7 velocidades y el bloqueo de diferencial. La velocidad punta de la versión de serie será de 250 km/h, pero puede incrementarse hasta los 264 km/h quitando el limitador de velocidad electrónico, lo que convierte a este Golf en el GTI más rápido de la gama actual. El modelo despide a la generación siete del Golf, con la octava generación ya presentada en Europa. Numerosas características refuerzan el carácter particularmente deportivo del nuevo Volkswagen. La futura versión de serie saldrá de la planta de Wolfsburg con llantas forjadas de 18 pulgadas «Belvedere»; opcionalmente, también podrá equiparse con llantas de aleación de 19 pulgadas. Tras las grandes llantas, hay un sistema de frenado de alto rendimiento, con discos de freno perforados, que permite frenar el modelo de serie con la misma facilidad que el modelo TCR de competición. El Golf GTI tope de gama también viene equipado con dos radiadores extra que garantizan una refrigeración adecuada para el motor de alto rendimiento. Si así lo desean, los conductores más entusiastas pueden pedir un paquete que acerca todavía más el rendimiento del modelo al nivel de la versión de competición: además de retirar el limitador de velocidad Vmax y de las nuevas llantas de 19 pulgadas, incluye un chasis deportivo más dinámico aún, así como Suspensión Adaptativa (DCC). Permite adaptar la configuración de los amortiguadores ajustables eléctricamente pulsando un botón. El Golf GTI TCR demuestra que la futura versión de serie también reflejará su excelente posicionamiento en cuanto a diseño exterior: en la parte frontal, el parachoques frontal de nuevo diseño, con un divisor de contornos preciso, identifica la versión TCR del GTI. También es nuevo el panel de nuevo diseño fijado en el costado, que se extiende hasta la parte trasera. Aquí, se une con un difusor y con los tubos del sistema de escape. En los contornos del coche, las letras «TCR» sobre umbrales de las puertas llaman la atención y pueden personalizarse con la decoración adicional que aporta el típico diseño GTI en forma de panal de abeja. El Golf tiene un efecto especialmente atractivo cuando se abren las puertas delanteras: el logo TCR se proyecta sobre el asfalto. Los embellecedores de los umbrales de las puertas, de acero inoxidable, se personalizan mediante un elemento iluminado rojo. En el interior, los asientos deportivos de alta gama están equipados con fundas de microfibra/textiles, especialmente fabricadas para el modelo. Las inserciones de las puertas y el revestimiento de la palanca de cambios también son de microfibra. Los asientos de las secciones centrales son de color «Rojo Flash», lo que aporta elementos de contraste y hace las veces de puente con las costuras rojas del volante deportivo. Este viene, como ocurre en los coches de carreras, con una tira decorativa roja en la marca de las 12 horas.

La limousine V12

BMW renovó su sedán más lujoso y exclusivo. Motor con 530 caballos de potencia. BMW ha pulido y mejorado su buque insignia en el segmento de lujo. La nueva edición del BMW Serie 7 establece una clara declaración de intenciones con su presencia segura, sofisticada elegancia, y tecnologías extraordinariamente innovadoras de control y manejo, asistencia a la conducción y conectividad. Nuevo aspecto, llamativo y de gran prestigio, gracias al frontal 50 mm más alto. Nueva rejilla con los riñones de BMW con marco de una sola pieza y una superficie un 50 por ciento mayor. Conjuntos de faros más finos, opcionalmente con Luz laser BMW. Entradas de aire exteriores ahora con amplios deflectores pintados y atractivos bordes cromados. Air Breathers verticales en las aletas delanteras, que aportan más precisión, claridad y solidez a los flancos del coche. Los embellecedores laterales se prolongan hasta el costado del faldón trasero. Zaga profundamente rediseñada. El paragolpes trasero adopta el lenguaje de diseño de las entradas de aire delanteras. Salidas integrales de escape con mayores marcos cromados. Nuevos grupos ópticos traseros tridimensionales 35 mm más finos, con revestimiento rojo/negro. La franja lumínica entre los grupos traseros, muy fina y perfilada (seis milímetros de espesor), aporta un toque de estilo. Gama ampliada de tonos de pintura exterior y de llantas de aleación ligera. La opción de diseño exterior e interior Pure Excellence y el paquete deportivo M proporcionan más posibilidades de personalización. Disponible, ampliada, la Shadow Line de brillo intenso BMW Individual. Elegante refinamiento para el interior. La tapicería exclusiva de cuero Nappa con mayor acolchado, nuevas finas planchas de madera y luz de ambiente en contraste con aspecto de cristal ahumado, crean un armoniosamente elaborado ambiente de lujo. Volante de cuero con disposición optimizada y botones multi-función. Bandeja reposicionada para carga inalámbrica de móviles. BMW Touch Command con hardware y software actualizados. Sistema de entretenimiento en los asientos traseros con pantallas táctiles de alta definición. Propiedades acústicas acentuadas que optimizan el confort en largos desplazamientos: insonorización mejorada en los pasos de rueda traseros, pilares B y soportes traseros de los cinturones de seguridad; vidrio acústico para las ventanillas y luneta trasera. Gama actualizada de motores. Todas las variantes cumplen la norma de emisiones Euro 6d-TEMP. El motor V12 del BMW M760Li xDrive, ahora con filtro de partículas de gasolina. Nuevo motor V8 con su potencia máxima aumentada 80 CV a 530 CV para el BMW 750i xDrive y BMW 750 Li xDrive. También disponibles: tres motores diésel con hasta cuatro turbocompresores y potencia máxima entre 265 CV y 400 CV. Variantes híbridas enchufables del nuevo BMW Serie 7, ahora con motor de gasolina de seis cilindros en línea especialmente adaptado y batería mejorada de alta tensión. Potencia del sistema en modo Sport aumentada a un máximo de 394 CV. Autonomía eléctrica ampliada a 50 – 58 km. La refinada tecnología del chasis proporciona un excepcional equilibrio entre un lujoso confort de suspensión y el carácter dinámico por el que BMW es reconocida. La amortiguación adaptativa y suspensión neumática en ambos ejes son dotación de serie. Disponibles las opciones (no en las versiones híbridas enchufables) Dirección Activa Integral y Executive Drive Pro con estabilización activa antibalanceo. Reglajes específicos de chasis para el BMW 760Li xDrive y las versiones híbridas enchufables. Nuevos progresos hacia la conducción autónoma. Gama excepcionalmente amplia de sistemas de asistencia a la conducción. Driving Assistant Professional con Advertencia de salida de carril. El Parking Assistant, de serie, incluye también Reversing Assistant. De serie, BMW Live Cockpit Professional con sistema de navegación, enteramente digital, instrumentación de 12,3 pulgadas y display de control de 10,25 pulgadas, con gráficos coherentes y modernos. El nuevo sistema operativo 7.0 de BMW permite un acceso extremadamente rápido a reglajes y funciones, pantallas configurables y operativa multi-modo a través del display táctil, controlador iDrive, botones del volante, control de voz y control por gestos. El BMW Intelligent Personal Assistant actúa como un copiloto y experto digital, controlado por comandos naturales de voz. Programas de vitalidad y relajación, y además tres modos Experience con combinaciones adaptados de iluminación, climatización, ambientación por perfume, masaje en asientos, filtración solar, calefacción y ventilación de asientos. Integración de Microsoft Office 365 for Business. Remote Software Upgrade para poner al día funciones digitales del vehículo.

Porsche 718 GTS 4.0 Placer de conducir

Caja manual, motor sin turbo. Porsche ofrece los Cayman y Boxster más extremos, con 400 caballos de potencia. Porsche añade dos deportivos con mayúsculas a su gama de modelos con motor central: el 718 Cayman GTS 4.0 y el 718 Boxster GTS 4.0. Los nuevos biplaza están propulsados por el mismo motor bóxer de seis cilindros y 400 caballos de potencia que utilizan los 718 Spyder y 718 Cayman GT4. En combinación con la caja de cambios manual de seis velocidades y el sistema de escape deportivo, ofrecen una entrega de potencia excepcional y una experiencia de conducción única. Aceleran de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzan una velocidad máxima de 293 km/h. Gracias a la suspensión deportiva de serie Porsche Active Suspension Management (PASM), así como a una distancia al suelo que se reduce en 20 milímetros y al Porsche Torque Vectoring (PTV) con autoblocante mecánico trasero, esta nueva generación de GTS consigue un excelente equilibrio entre dinamismo y confort para el uso diario. El pack Sport Chrono que llevan como equipamiento estándar y que incorpora la aplicación Porsche Track Precision evolucionada, también enfatiza el carácter atlético de estos deportivos con motor central. Otros de los puntos destacados de los modelos GTS son los elementos de diseño en negro de contraste y un interior en Alcántara. Igual que en los 718 Spyder y 718 Cayman GT4, el potente motor de cuatro litros se caracteriza por su extraordinaria eficiencia. El control de cilindros adaptativo, que desconecta alternativamente una de las bancadas a baja carga; la inyección directa de combustible con inyectores piezoeléctricos y un sistema de admisión variable también contribuyen a la eficiencia del vehículo. El motor GTS impresiona por su respuesta inmediata. Alcanza sin esfuerzo las 7.800 rpm y gracias al sistema de escape deportivo de serie con válvulas de control, disfruta además de las ventajas acústicas del cautivador sonido que proporciona el motor de seis cilindros. Los modelos 718 GTS 4.0 llevan la doble salida de escape y el filtro de partículas de gasolina de los 718 Spyder y 718 Cayman GT4. La sección inferior trasera, desarrollada específicamente para los GTS y en la que se integran los tubos de escape, tiene un diseño en color negro de contraste. Con su excepcional precisión de manejo, agilidad y comportamiento en curvas, el chasis también promete una apasionante experiencia de conducción. Combina el dinamismo y un confort de suspensión que facilita el uso diario del vehículo. El sistema Porsche Active Suspension Management (PASM) forma parte del equipamiento de serie y su eficacia se complementa con ese chasis rebajado en 20 milímetros respecto a las otras versiones del modelo. Opcionalmente, esta suspensión deportiva PASM puede reducir en otros 10 milímetros la distancia de la carrocería al suelo. Otros componentes incluidos de serie y orientados al rendimiento son el control de estabilidad Porsche Stability Management (PSM) con un modo PSM Sport que se puede seleccionar independientemente, el pack Sport Chrono al que va asociada la App Porsche Track Precision, los soportes activos Porsche Active Drivetrain Mounts (PADM) y el Porsche Torque Vectoring (PTV) con autoblocante mecánico trasero. Los nuevos deportivos de motor central disponen de llantas de aleación ligera de 20 pulgadas en negro brillante satinado. Tras los neumáticos de alto rendimiento (235/35 ZR 20 delante y 265/35 ZR 20 detrás) hay un sistema de frenos mejorado, que cuenta con discos perforados y pinzas de color rojo. El sistema de frenos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) está disponible en opción. Detalles de contraste en tono oscuro realzan el estatus deportivo de los GTS. Entre ellos destacan el labio del spoiler, las tomas de aire del frontal Sport Design en negro, los antiniebla delanteros, los pilotos posteriores y la rediseñada parte inferior del paragolpes trasero. En el interior, los tapizados oscuros en Alcántara crean un ambiente deportivo y elegante. Se utiliza en la parte central de los asientos Sport Seats Plus de serie, así como en el aro del volante, la consola central, la palanca de cambios y los reposabrazos de ambas puertas. En el 718 Cayman GTS 4.0, el Alcántara también cubre los pilares A y el techo en el habitáculo. El pack interior GTS opcional añade una nota de color, que puede ser rojo carmín o tiza. Ese tono destaca en el cuentarrevoluciones, los cinturones de seguridad y todas las costuras decorativas, incluido el bordado del emblema GTS en los reposacabezas y la palabra Porsche con un reborde negro en las alfombrillas. Las molduras y el acabado de la consola central están hechas de carbono. Los modelos 718 GTS 4.0 vienen de serie con el Porsche Communication Management (PCM), que dispone de una pantalla táctil de alta resolución de siete pulgadas, y el pack Sport Chrono, que incluye la mejorada Track Precision App. Esta aplicación para teléfonos móviles, que proviene de la competición, muestra los datos relacionados con el rendimiento en la pantalla del PCM cuando se rueda en circuito y los graba para un análisis posterior. El módulo de navegación online con información del tráfico en tiempo real, el control por voz y el Porsche Connect se pueden solicitar como opción, igual que los sistemas de sonido BOSE® Surround y Burnester Surround de gama alta.

Avatar, el regreso

Para la segunda parte de la película de James Cameron, Mercedes-Benz creó este concept-car futurista, orgánico e inteligente. El Mercedes-Benz Vision AVTR nace de la colaboración entre la marca de la estrella y la película “Avatar”. El nombre de este innovador prototipo no sólo representa la estrecha colaboración en el desarrollo de este concept con el equipo de Avatar, sino también la transformación avanzada de vehículos (Advanced Vehicle Transformation). Este prototipo personifica la visión de los diseñadores, ingenieros e investigadores de tendencias hacia la movilidad en un futuro lejano en Mercedes-Benz. El Mercedes-Benz Vision AVTR es el resultado de una asociación global sin precedentes entre Avatar, una de las marcas más innovadoras en la industria del entretenimiento y la octava marca más valiosa en el mundo, Mercedes-Benz. Inspirado por el mundo de Pandora, el Vision AVTR muestra una interacción completamente nueva entre los humanos, las máquinas y la naturaleza. Con el Vision AVTR Mercedes-Benz ha querido diseñar un automóvil que pudiera conectarse de manera única con sus pasajeros. La experiencia del usuario como elemento central comparable a un organismo simbiótico. Otro elemento de inspiración de las secuelas de Avatar es el fuerte enfoque en la familia. El Vision AVTR se adapta a las necesidades de una familia en su conjunto, así como a las necesidades de cada miembro individual. Reconoce a cada pasajero por el contacto con la mano. En lugar de un volante convencional, el elemento de control multifuncional en la consola central permite que humanos y máquinas se fusionen. Al colocar la mano en la unidad de control, el interior cobra vida y el vehículo reconoce al conductor por sus latidos y su respiración. Otro ejemplo de su integración con el usuario son los asientos hápticos, que pueden registrar datos vitales, como medir la respiración del conductor y ajustar el entorno al estado emocional o incluso a su nivel de estrés. Los pasajeros se fusionan a través de los sentidos con su vehículo ergonómico y pueden usar varias funciones de forma intuitiva a través de proyecciones en la palma de sus manos. Los ocupantes también perciben su entorno de una manera totalmente nueva a través de pantallas. El cambio de perspectiva es único: por ejemplo, una vista de pájaro de su entorno es posible y el mundo es perceptible desde una gran altura. Además, cada pasajero está conectado a los otros ocupantes. El automóvil mide los signos vitales de los ocupantes, ajusta el estado de ánimo de la iluminación y, si los niños están excitados en los asientos traseros, puede dirigir el pulso de los niños hacia los asientos como una señal del estado de ánimo de los padres e informarles. En el camino hacia la movilidad del futuro, Mercedes-Benz es pionera yendo más allá de la materialización técnica del automóvil desde el punto de vista actual. En su lugar, los expertos de la compañía anticipan diferentes perspectivas y tendencias sociales. Con el Vision AVTR Mercedes-Benz propone una visión sostenible de movilidad con cero emisiones, también en términos de tecnología de propulsión. Con sus cuatro motores eléctricos de alto rendimiento próximos a las ruedas, el Vision AVTR personifica una implementación particularmente ágil de la visión de una berlina dinámica y exclusiva. Con una potencia combinada de más de 350 kW, el Vision AVTR marca una nueva referencia para la tecnología EQ Power de Mercedes-Benz. Gracias a una distribución del par inteligente y completamente variable, la potencia de los cuatro motores es controlada individualmente para optimizar la dinámica de conducción de una forma altamente eficiente. La innovadora tracción total con vectorización del par permite alcanzar los máximos niveles de dinamismo proporcionando al mismo tiempo la mejor seguridad activa. Esto es posible gracias a que cada rueda es accionada por separado en función de la situación de conducción. Por otro lado, gracias a sus dos ejes directrices que pueden girar en el mismo sentido simultáneamente, o en direcciones opuestas, el Vision AVTR se puede mover lateralmente en una trayectoria de aproximadamente 30 grados. El denominado “movimiento del cangrejo” le otorga al prototipo una apariencia similar a un reptil incluso en su movimiento. El Vision AVTR fue diseñado de acuerdo con su innovador sistema de propulsión eléctrica. Éste está basado en una batería particularmente potente, compacta y de alto voltaje. Por primera vez la revolucionaria tecnología de baterías está basada en la química orgánica de las células de grafeno, por lo que prescinde por completo del uso de tierras raras y metales. Los materiales de la batería son compostables y por lo tanto totalmente reciclabes. De esta forma, la electromovilidad se vuelve independiente de recursos fósiles. Como resultado, Mercedes-Benz subraya la alta relevancia de una futura economía circular en el sector de las materias primas. Además de una exponencialmente alta densidad de energía (comparada con los sistemas de baterías actuales que llegan hasta los 1200 Wh/litro) la tecnología también impresiona con su excepcional capacidad de carga rápida a través de tecnologías de recarga conductiva automatizada. Esto significa que la batería se podrá cargar por completo en menos de 15 minutos. La innovadora tecnología también permite una máxima flexibilidad en cuanto al espacio de construcción: con un espesor mínimo de 94 mm la batería se adapta al espacio del vehículo maximizando su habitabilidad y funcionalidad. Con una capacidad de alrededor de 110 kWh, el Vision AVTR cuenta con una autonomía eléctrica de más de 700 kilómetros. A través de la recuperación de energía durante la desaceleración y la frenada, la batería de alto voltaje se puede recargar con una mayor eficiencia que los sistemas actuales, contribuyendo así a la alta eficiencia energética del sistema en su conjunto. El potencial real de esta tecnología está actualmente en una fase de investigación primaria. En conjunto, el Vision AVTR supone otro importante paso hacia la movilidad sostenible de cero emisiones. Con este prototipo Mercedes-Benz muestra posibilidades completamente nuevas para hacer que sus exclusivos vehículos sean compatibles con la sociedad y el medio ambiente en el futuro. En Mercedes-Benz, la consideración de la eficiencia va

Bujías de precalentamiento Wega, ¿Cuándo cambiarlas?

El período sugerido de cambio es de dos años. Wega recomienda, además, hacerlo siempre por juego y verificar los demás componentes del sistema (caja temporizadora) para un correcto funcionamiento. Cabe destacar que las bujías de precalentamiento aportan, en el momento justo, un punto de incandescencia que facilita el inicio de la combustión con una mayor eficiencia.

Filtros para motores VW MSi

Con la nueva motorización del Fox y Suran en argentina, llamada MSi, Volkswagen logró un aumento de potencia y del torque del motor, manteniendo la cilindrada con una muy buena respuesta y un consumo más que aceptable. Estos motores trabajan con una mayor temperatura de aceite y con un caudal superior a la media. Wega desarrolló la unidad sellada de aceite, WO-346, que cumple con todos los requerimientos de este nuevo motor. El mismo está fabricado con un medio filtrante tipo Melt Blown que contienen un 100% de polipropileno. Este tipo de elemento filtrante ofrece una excelente retención de partículas y una muy buena estabilidad térmica.  Este filtro tiene una resistencia química superior a la media. El tipo de papel proporciona una menor caída de caudal y de presión aumentando en forma considerable la capacidad de retención de partículas.

La situación en el deporte motor

Las novedades de las competencias internacionales más apasionantes del mundo motor, de la mano de la petrolera malaya. El mundo atraviesa una difícil situación donde las recomendaciones son resguardarnos y evitar las conglomeraciones de gente. Mientras tanto, estamos atentos a las novedades que las competencias internacionales más destacadas del mundo motor nos acercan y nos deparan para las próximas fechas. En cuanto al mundo de las dos ruedas, la máxima categoría del motociclismo mundial sufrió modificaciones en su cronograma, y el GP de Argentina se celebrará el 22 de noviembre en el autódromo de Río Hondo en la provincia de Santiago del Estero. Mientras tanto, el equipo Petronas Yamaha Sepag Racing Team (SRT) espera el paso de la pandemia para retomar los entrenamientos y llegar óptimos a la competencia. Del mismo modo en que la Fórmula 1 se convierte en un entorno de prueba para los lubricantes automotrices, el MotoGP se convierte en la prueba para los lubricantes de motos, desde la pista hacia las calles. El éxito en el MotoGP será determinante para probar la fórmula ganadora que Petronas ha desarrollado para las motos. Así, Petronas Sprinta con tecnología UltraFlex está probado en un entorno de carreras y ha demostrado que ayuda a resistir el esfuerzo que sufre la moto, aún en circunstancias de extrema exigencia. Las motos operan bajo un alto esfuerzo. Aún en condiciones de manejo normales, están sometidas a un alto cizallamiento y a altas temperaturas en un período breve. Esto puede causar que el motor haga ruidos de traqueteo o que la moto se sienta pesada o lenta. Los efectos del esfuerzo de la moto afectarán el rendimiento, la eficiencia del combustible y la vida útil del motor. Petronas Sprinta con tecnología UltraFlex usa una fórmula exclusiva que aumenta la estabilidad del lubricante para que soporte los efectos perjudiciales del esfuerzo de la moto a fin de que continúe funcionando uniforme y silenciosamente y a su máxima capacidad. En cuanto a la Fórmula 1, las autoridades decidieron anular el GP de Mónaco y se comunicó la postergación del GP de Azerbaiján con motivo de resguardar a los equipos y al público de la pandemia. Mientras tanto, el equipo Mercedes AMG Petronas espera con su espectacular monoplaza, vestido con su estridente color plata y ahora, con mayor presencia del color verde de PETRONAS, para defender el título mundial alcanzado de la mano de Lewis Hamilton en 2019. El equipo Mercedes AMG Petronas ha desarrollado una alianza tecnológica de vanguardia que ofrece Fluid Technology Solutions de avanzada para proporcionar una ventaja competitiva. Para ello han testeado Petronas Syntium en cada Gran Premio desde el comienzo de su alianza y los resultados están a la vista. En este sentido, Toto Wolf dijo: “Desde 2010, nuestra relación con Petronas está basada en los valores de una verdadera alianza: confianza, honestidad y ambición compartida”. El equipo atraviesa un momento de gran orgullo por los últimos seis títulos adquiridos pero con el compromiso de no bajar el rendimiento redoblando esfuerzos para continuar el liderazgo que lo caracteriza. La experiencia de Petronas en tecnología de fluidos, genera soluciones hechas a medida para los desafíos técnicos de la F1 y brinda una clara ventaja al equipo Petronas en la pista.

Recomendación oficial de Renault

A partir de este año, Renault Argentina pasará a recomendar para toda su gama de vehículos los lubricantes Castrol. El acuerdo prevé la recomendación de aceites Castrol en todos los productos Renault y, a su vez, la producción de una línea de lubricantes Castrol especialmente formulados para la red de concesionarios. La alianza internacional entre Renault y Castrol tiene su origen hace dos años en el patrocinio de acompañamiento del equipo oficial Renault en la Fórmula 1 que se extenderá hasta el 2024, al igual que la recomendación de lubricantes. En la Argentina, y como parte del acompañamiento del deporte motor que caracteriza a la marca, se reafirmó la continuidad de la alianza entre ambas empresas con el equipo Renault Sport Team del Super TC2000, donde por tercera vez consecutiva se obtuvo el campeonato en 2019. El Renault Sport Castrol Team se presentó formalmente en marzo último y confirmó el staff de pilotos, directivos y técnicos que, en la temporada 2020, defenderán el número uno en la divisional más tecnológica de Sudamérica. Mantuvo la misma estructura ganadora con mínimos cambios; bajo la dirección deportiva de Miguel Ángel Guerra y con gestión técnica del Ambrogio Racing, los cuatro nombres que defenderán los colores del “Rombo” esta temporada serán: el último campeón Leonel Pernía, el campeón 2017/2018 Facundo Ardusso, Matías Milla y Tomás Gagliardi Genné. El equipo Renault Sport Castrol Team ha desarrollado con su modelo Fluence GT un auto competitivo que, junto con Castrol principal sponsor del equipo, unirán sus tecnologías de vanguardia para conseguir otro campeonato en la categoría. Pero esta alianza va más allá de sólo la competencia en pista. Esto confirma el acompañamiento de los lubricantes Castrol como marca recomendada por la automotriz francesa para todos sus vehículos, teniendo en cuenta sus exigencias internacionales.

Restauración a la moda

Porsche se unió al modista Teddy Santis para recuperar y aggiornar un 911 Carrare 4 Type 964. Teddy Santis, fundador y Director Creativo de la popular marca de moda neoyorquina Aimé Leon Dore (ALD), ha colaborado con Porsche en la restauración de un 911 Carrera 4 (tipo 964). Este coche único es el producto de meses de investigación previa sobre el diseño, incluyendo las visitas de Santis al Museo de Porsche y a la línea de montaje del 911 en Stuttgart. Aparecerá en el desfile de ALD en la Semana de la Moda de Nueva York de este año y se exhibirá al público en la icónica galería Jeffrey Deitch de Nueva York. La parte principal de la restauración es un interior totalmente personalizado, con cuero Schott girasol y tejido de pata de gallo Loro Piana, los mismos materiales que se destacan en la colección Otoño/Invierno 2020 de Aimé Leon Dore. Un cuero de grano fino cubre el salpicadero, el volante y los paneles de las puertas, mientras que el techo y la cubierta del techo solar están tapizados con piel vuelta. Los asientos personalizados se restauraron meticulosamente en las instalaciones de Recaro en Kirchheim, Alemania. Una maleta de cuero Schott con detalles de Loro Piana complementa el interior. Contiene un neceser inspirado en los diseños del catálogo de Porsche Classic. La pintura exterior es del mismo tono blanco que la característica fachada de la tienda de ALD en Mulberry Street, en el barrio del SoHo, en Manhattan. Un alerón trasero “cola de pato” rinde homenaje al diseño clásico del 911 Carrera RS 2.7. Las llantas Cup 2 son un guiño a los Porsche de los años 90. Un detalle gráfico Pegasus por encima de la rueda delantera, diseñado específicamente para este proyecto, hace referencia a los logotipos históricos de los Porsche de competición. «Trabajar junto con Porsche en este proyecto es hacer realidad un sueño. Ha sido una gran responsabilidad que se me haya confiado esta idea, de tanta importancia para la comunidad Porsche, y colaborar juntos en un diseño que ha influido decisivamente en mis actitudes y objetivos personales», comenta Teddy Santis. Por último, se ha colocado un escudo diseñado a medida en la parrilla. Se trata de una referencia a los emblemas distintivos de los clubes Porsche que ponen los aficionados. La restauración técnica y el ensamblaje del vehículo se realizaron con piezas originales de Porsche de la época, con el apoyo de Porsche Classic. «Teddy Santis es tan fanático de Porsche como nosotros, y estamos encantados de ver su inspiración y creatividad aplicadas al 911. Su interpretación es visualmente asombrosa y también muestra características únicas para un 964, es una verdadera pieza exclusiva», dice Kjell Gruner, Vicepresidente de Marketing de Porsche AG. Aimé Leon Dore es una marca de moda y estilo de vida fundada en 2014 y con sede en Queens, Nueva York. Se centra en la ropa urbana con un diseño simple pero poderoso.

El buggy eléctrico

Mitsubishi quiere volver a ser referencia en el mundo off-road. Pero con un enfoque mucho más moderno. Y eléctrico. Mitsubishi Motors Corporation (MMC) presentó un nuevo SUV tipo buggy electrificado denominado MI-Tech Concept. Takao Kato, director ejecutivo de MMC y Ashwani Gupta, director de operaciones, explican la estrategia de electrificación de la marca: «Estamos enfocados en la electrificación, particularmente en los híbridos enchufables (PHEV)», dijo Kato. «Ampliaremos nuestra línea de vehículos electrificados al ofrecer más variaciones, aprovechando las opciones de tecnología de electrificación en la Alianza, con el fin de que MMC siga siendo el líder en la categoría PHEV en el futuro». Por su parte, Gupta, agregó que MMC planea emplear estas tecnologías de electrificación en los nuevos SUV de tamaño mediano y compactos que se presenten hasta 2022. El MI-Tech Concept ha sido construido para ser «un pequeño SUV eléctrico híbrido enchufable que ofrezca placer de conducción y una seguridad incomparable en cualquier tipo de terreno». Este concepto de automóvil, contenido en el lema de la marca «Drive Your Ambition», es ligero y compacto, con un novedoso tren de transmisión PHEV, un nuevo sistema 4×4 eléctrico de cuatro motores, asistencia avanzada al conductor y tecnologías de seguridad preventivas. La carrocería del MI-Tech Concept está pensada para estimular el lado aventurero de cada conductor. Para este nuevo concepto se ha elegido un llamativo color azul claro para la carrocería y un tono cobre para la parrilla y algunos detalles del interior. La parte delantera adopta el nuevo concepto de diseño frontal Dynamic Shield de MMC. Utiliza un color satinado en el centro de la rejilla y cobre como color secundario para acentuar su carácter de vehículo electrificado. Los faros en forma de T están incrustados en la parte delantera creando una apariencia exterior muy diferenciada. Además, en la parte inferior delantera, se han ubicado dos placas de aluminio como protección de la carrocería. En el lateral destacan los grandes pasos de rueda y neumáticos de gran diámetro que enfatizan la potencia y estabilidad de este SUV. La parte trasera ha sido diseñada con la forma de un gran hexágono en el que encajan a la perfección los pilotos posteriores en forma de T, que comparten el mismo patrón de diseño utilizado en las ópticas delanteras. En el interior, el panel de instrumentos horizontal y su diseño funcional facilitan el manejo. La horizontalidad se acentúa aún más con líneas en color cobre agregadas en la pantalla, el volante y los interruptores en forma de teclas ubicados en la parte superior de la consola central. El propulsor de energía en la nueva transmisión PHEV es un generador de motor de turbina de gas compacto y liviano que sustituye al motor de gasolina tradicional. El aumento de la conciencia medioambiental y la necesidad por explorar nuevas soluciones tecnológicas ha desembocado en esta nueva propuesta de generador de motor de turbina de gas que se acopla perfectamente a este vehículo dadas sus características de tamaño y peso. Otro beneficio de la turbina de gas es su flexibilidad para funcionar con una variedad de combustibles tales como el diésel, queroseno y el alcohol que se pueden seleccionar dependiendo de la situación geográfica. Además, su escape es limpio, por lo que responde a problemas ambientales y energéticos. Mitsubishi convierte la tecnología de su sistema S-AWC (Super All Wheel Control) en un nuevo sistema «Quad Motor 4WD», con unidades eléctricas de Control Activo de Deriva (AYC) en cada rueda. Las pinzas de freno eléctricas ofrecen una rápida respuesta, preciso control y óptima fuerza de frenado, además de una mejora drástica de la tracción y del control de la dirección. Cuando se conduce fuera de la carretera y alguna de las ruedas pierden tracción, la capacidad de transmitir la fuerza de conducción óptima al resto multiplica la eficacia y la seguridad en la conducción. Con el MI-Tech Concept Mitsubishi ofrece una experiencia de conducción estimulante en la que el conductor se siente seguro en todas las condiciones, ya sea en el día a día, o al atravesar carreteras en mal estado, al tiempo que permite nuevas experiencias y emociones, como giros de 180 grados al rotar en sentido contrario los neumáticos izquierdo y derecho. El vehículo viene equipado con Interfaz hombre-máquina (HMI) que muestra información variada a través de la tecnología de detección, incluidos sensores ópticos avanzados, en un parabrisas de realidad aumentada (AR). Con el vehículo, la carretera y las condiciones del tráfico circundante que se muestran en la luna delantera, los conductores pueden tomar decisiones precisas y directas. Equipado también con MI-Pilot, tecnología de asistencia al conductor de próxima generación, el concept car extiende el apoyo al conductor no solo en autopistas y carreteras asfaltadas, sino también en caminos sin pavimentar.

Un Mini para la pista

Tiene grandes deflectores y alerones. Neumáticos de competición. Y 306 caballos de potencia. El nuevo Mini John Cooper Works GP es el modelo más rápido de la marca británica aprobado para uso en carretera. Un motor con turbocompresión de 4 cilindros y 306 CV, basado en el Mini 3 puertas pero biplaza, acelera de 0 a 100 km/h en solo 5,2 segundos. El nuevo GP se fabricará en una edición limitada de 3.000 unidades en la planta de Oxford. Este vehículo transmite una sensación de competición pura e intensa gracias al motor más potente jamás utilizado en un vehículo pequeño de la marca, la tecnología de suspensión ajustada con precisión aprovechando la amplia experiencia de John Cooper Works en las carreras y una carrocería optimizada en términos de construcción ligera, rigidez torsional y aerodinámica. El nuevo Mini John Cooper Works GP ofrece un estilo deportivo sin igual y una agilidad abrumadora. No en vano forma parte de una tradición fascinante que ha estado estrechamente vinculada al nombre del legendario diseñador de Fórmula 1 John Cooper desde el debut del Mini clásico hace 60 años. Tanto en carretera como en el circuito, esta combinación ha sido una fuente constante de éxitos deportivos: desde el primer Mini Cooper y la victoria en el Campeonato Británico de Turismos hasta las tres victorias absolutas en el Rally de Montecarlo, la competición Mini Challenge disputada en los diferentes países, los logros en el Rally Dakar y la última generación de modelos John Cooper Works. El carácter exclusivo del nuevo Mini John Cooper Works GP, orientado sin concesiones al placer de conducir extremo, se expresa tanto en su potencia como en sus prestaciones. Más claramente que nunca, su posición se sitúa a la vanguardia de la gama de modelos Mini y John Cooper Works. Su potencia adicional superior a la del Mini John Cooper Works es de 75 cv. En este sentido, la excelente posición del nuevo GP está aún más claramente definida que la de los atletas extremos de las dos generaciones anteriores de modelos, cada una de las cuales se fabricó en series limitadas de 2.000 unidades. La fuerza de tracción resultante puede utilizarse para maniobras de aceleración excepcionalmente enérgicas. El nuevo MINI John Cooper Works GP acelera de 0 a 100 km/h en solo 5,2 segundos. Gracias a la elevada elasticidad de su motor, también es capaz de dejar atrás a los deportivos de categoría superior en los sprints intermedios. No existe un límite artificial al empuje vehemente del nuevo MINI John Cooper Works GP, incluso a velocidades elevadas. Alcanza una velocidad máxima de 265 km/h.

Tecnología en producción

Lexus presentó sus nuevos métodos de producción creados por los maestros Takumi (“maestros artesanos”). Tecnología al servicio de la calidad y exclusividad. Lexus se vale de la más reciente tecnología para diseñar y fabricar sus vehículos, pero todo lo que hace sigue girando en torno a las personas. Fieles a su condición de compañía centrada en las personas, Lexus confía en las habilidades de sus maestros Takumi para alcanzar las más altas cotas de calidad. El talento de estos entregados artesanos no tiene parangón, y son ellos quienes dirigen y forman a los hombres y mujeres que aportan una calidad muy especial a cada Lexus producido. En cualquier fábrica de Lexus se pueden ver ejemplos de la tecnología más avanzada del mundo en acción. Pero tan importantes como los robots y los láseres son las habilidades y las técnicas con siglos de historia, y que nunca podrían ser sustituidas por una máquina. Cuando se trata de conseguir una calidad perfecta y un acabado impecable, lo que cuenta es el criterio de la mano, el ojo y el oído humanos. Ahí radica el talento de los Takumi, artesanos que han dedicado su vida a desarrollar unas habilidades singulares, y cuya labor es el factor definitorio de la calidad que ofrece Lexus. Los Takumi tienen una gran importancia en la historia japonesa como maestros artesanos. Aún hoy, para llegar a la condición de Takumi hacen falta años de dedicación y formación, prestando una meticulosa atención al detalle y adoptando un compromiso con la excelencia. En Lexus, cada Takumi tiene una experiencia mínima de 30 años, lo que les otorga una especialización sin igual en su campo. Alcanzar esa categoría se considera el mayor honor entre los equipos de ingenieros, y es un privilegio al que solo llegan unos pocos: de los 7.700 trabajadores de la fábrica de Lexus en Miyata, solo 19 son Takumi. Cada Takumi tiene la responsabilidad de transmitir sus habilidades a la siguiente generación, para asegurar que los talentos esenciales se mantienen. Pero del mismo modo que enseñan a sus colegas humanos, también contribuyen a diseñar mejores robots. Los Takumi aportan una perspectiva crucial en el diseño de procesos automatizados, para ayudar a conseguir los mejores resultados posibles. Así, por ejemplo, el movimiento de un brazo robótico para pulverizar pintura replica el gesto amplio del brazo humano de un maestro artesano. Los Takumi de Lexus están dotados de un sentido del tacto legendario, y aprovechan esa sensibilidad para detectar las más pequeñas imperfecciones, de menos incluso de un milímetro, un nivel de precisión inalcanzable para una máquina. Más aún, una máquina solo es capaz de encontrar los defectos que esté programada para detectar, lo que hace aún más cruciales los ojos atentos y los dedos habilidosos de los Takumi. Motomachi es la casa del coupé insignia de Lexus, el LC, donde ocho maestros Takumi dirigen los equipos de calidad que controlan cada paso de la producción del vehículo. Por ejemplo, una vez que se ha estampado y soldado la carrocería, un maestro artesano comprueba tanto por la vista como por el tacto que todo esté perfectamente alineado. En total, se realizan más de 800 comprobaciones distintas, combinando los sentidos humanos con herramientas electrónicas. En el otro extremo de la línea de producción, el vehículo acabado entra en una cabina de cristal de aspecto futurista, llena de luz, para someterse a una inspección detallada de 700 puntos de control distintos, por parte de dos de los artesanos con más pericia de la fábrica. Revisan detalles que ni siquiera los clientes apreciarían, como la precisión del acabado de las superficies, tanto interiores como exteriores, la uniformidad del color y el funcionamiento de todos los componentes. Todo ello se lleva a cabo en un silencio absoluto: el oído fino es otra de las habilidades de los Takumi, que pueden detectar cualquier sonido anómalo y determinar su origen. El último paso antes de que un Lexus salga de la fábrica y se haga llegar a su nuevo propietario es una prueba de conducción en un circuito desarrollado a tal efecto. También en este caso, es un maestro artesano quien se cerciora de que el vehículo funciona exactamente como debe. Lexus confía en la sensibilidad del tacto del maestro para que valore la respuesta a través del volante y compruebe que todos los componentes funcionan adecuadamente. La parrilla de doble punta de flecha se ha convertido rápidamente en un rasgo básico del diseño de cualquier nuevo Lexus. Cada nuevo modelo presenta un patrón de malla específico que potencia el carácter y el impacto visual del vehículo. Desde luego, el diseño asistido por ordenador contribuye a crear una sofisticada red de líneas y formas, pero los toques de precisión son obra de los Takumi de Lexus. Tomemos por ejemplo la parrilla de la popular berlina LS 500h. El modelo informático trazó el patrón de la malla con una precisión razonable, pero luego un modelador experto ajustó la superficie curvada de cada uno de los 5.000 motivos que la forman, para conseguir el efecto deseado. En total, fueron necesarios seis meses. Cada Takumi necesita las herramientas adecuadas para su trabajo, y si es necesario las pueden crear ellos mismos. Es el caso de Yasuhiro Nakashima, quien dedicó 27 años a aprender y perfeccionar su técnica, consistente en desarrollar y pulir los moldes metálicos empleados para la parrilla de doble punta de flecha del LS. Ha creado sus propias herramientas personalizadas, entre las que destacan instrumentos de bambú hechos a mano para dar forma al más mínimo detalle. Las máquinas y los procesos empleados para crear el molde se encuentran entre los mejores disponibles, pero para conseguir un acabado perfecto sigue haciendo falta una destreza humana excepcional. Nakashima alisa las superficies con una precisión de una décima de milímetro, y detecta imperfecciones que incluso la mejor tecnología robótica de fresado es incapaz de notar, además de pulir a mano superficies pequeñísimas en direcciones concretas para conseguir las mejores cualidades reflectantes. Sus habilidades son tan cruciales en

“Alexa, prendé el aire acondicionado”

La nueva evolución del deportivo más accesible de Lamborghini ahora viene con el sistema de ayuda con inteligencia artificial de Amazon. Automobili Lamborghini incorpora Alexa en su gama Huracán Evo en 2020, mejorando de esta forma la experiencia de conducción de sus superdeportivos, gracias al servicio de control por voz en la nube de Amazon. En el Huracán EVO, Lamborghini incorpora un sistema de infoentretenimiento conectado con servicios digitales por primera vez en un superdeportivo. Es el primer fabricante de automóviles que ofrece control en el interior del automóvil a través de Amazon Alexa, lo que permitirá a los conductores ajustar funciones como la climatización, la iluminación interior y la calefacción de los asientos a través de un simple comando de voz, dejando que el conductor se pueda concentrar en la carretera. Alexa se integrará incluso en la configuración dinámica LDVI (Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata) del EVO con tracción a las cuatro ruedas, llevando el Huracán EVO a un nuevo nivel de funcionalidad por voz: realizar llamadas, obtener direcciones, reproducir música y audio libros, revisar las noticias, el tiempo y más. ¡Sólo necesitas pedirlo! La integración de Alexa también conecta a los propietarios de Lamborghini con el creciente número de dispositivos conectados que funcionan a través de Alexa. Con una simple interacción por voz, los conductores del Huracán EVO pueden controlar todo, desde puertas de entrada a hogares hasta termostatos y luces, directamente desde el vehículo. El primer paso en una colaboración estratégica con Amazon, el sistema de interfaz hombre-máquina (HMI, por sus siglas en inglés) especialmente mejorado permitirá la actualización continua de la funcionalidad de Alexa dentro de los modelos Lamborghini, y allana el camino para la cooperación futura entre las dos compañías: ambas están trabajando para desarrollar aún más funciones de conectividad e integración con Amazon Web Services (AWS). «El Huracán EVO es un automóvil excepcional, y la conectividad permite a nuestros clientes concentrarse en la conducción, mejorando así su experiencia Lamborghini», dice Stefano Domenicali, Presidente y Director Ejecutivo de Automobili Lamborghini. «Lamborghini piensa en el futuro, y esta es la primera vez que un fabricante de automóviles transmitirá el control del automóvil en la cabina a través de Amazon Alexa para unir las funciones del automóvil, así como los comandos inteligentes y las capacidades estándar de Alexa». «Nuestra idea es que Alexa se convierta en una parte natural e intuitiva de la experiencia de conducción, y Lamborghini lo ha adoptado integrando a Alexa directamente en sus sistemas de infoentretenimiento»,agrega Ned Curic, vicepresidente de Alexa Auto en Amazon. «La integración permitirá a los propietarios de Lamborghini disfrutar de la comodidad de un servicio de voz inteligente mientras se centran en la satisfacción de la experiencia de conducción de Lamborghini, y esperamos que establezca un nuevo estándar para las experiencias de voz en el automóvil cuando salga al mercado este año”. Los Huracán EVO Coupé y Spyder con motor V10, presentados en 2019, son la última generación de Lamborghini del modelo superdeportivo con tracción a las cuatro ruedas. Con un nuevo diseño para mejorar la aerodinámica, es el primer Lamborghini con lógica predictiva en el control de la dinámica del vehículo y presenta un sistema completamente integrado de Control de Dinámica del Vehículo Lamborghini (LDVI) combinado con tracción y dirección a las cuatro ruedas, para tener parámetros redefinidos en capacidad de respuesta, agilidad y facilidad de conducción. El motor V10 de 5,2 litros de aspiración natural del Huracán EVO entrega 640 CV a 8.000 rpm con 600 Nm de par a 6.500 rpm. Con un peso en vacío de 1.422 kg, el Huracán EVO alcanza una relación peso-potencia de 2,22 kg/CV, acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y de 0 a 200 km/h en 9,0 segundos. El frenado de 100 km/h a 0 se alcanza en solo 31,9 m, con una velocidad máxima de más de 325 km/h.

Junto al Grupo PSA en Expoagro

La petrolera francesa acompañó a Peugeot y Citroën en la muestra del campo de San Nicolás. Total Lubricantes acompaña a Groupe PSA en sus espacios exclusivos de Peugeot y Citroën en Expoagro. De esta manera, continúan afianzando la relación y trabajando en conjunto para desarrollar los mejores productos para toda su gama de vehículos livianos y utilitarios. Las automotrices de Groupe PSA utilizan los lubricantes Total tanto para el llenado en fábrica, como para su posterior comercialización en sus redes de concesionarios. En el marco de esta exposición, Total Especialidades Argentina aprovechó también para comunicar su oferta de soluciones pensadas para el profesional del agro con una gama completa de productos y servicios dedicados a la maquinaria agrícola. La gama Total Agri integra productos especialmente desarrollados junto con fabricantes de maquinaria off-road y homologados por diversas normas internacionales. Se compone principalmente de los productos Multiagri MS 15W-40, un aceite multifuncional para motores de equipos agrícolas que se adapta a la lubricación de diferentes componentes como transmisiones mecánicas, ejes y mandos finales que requieran un fluido con nivel de performance API GL-4 de grado 80W-90 y el Dynatrans MPV, SAE 10W-30 u 80W, desarrollado para la lubricación de transmisiones equipadas con frenos sumergidos, transmisiones automáticas, convertidores de par, transmisiones hidrostáticas, sistemas hidráulicos y, de manera más general, para transmisiones que requieren un lubricante de tipo UTTO (Universal Transmision Tractor Oil) GL-4

Propuestas para el campo en Expoagro

Puma Energy estuvo presente en la 14º edición de la muestra de San Nicolás. Presentación del equipo de Súper TC2000. En el marco de la realización de Expoagro, Puma Energy manifestó una vez más su compromiso para continuar trabajando como un socio estratégico de los productores y presentó el equipo Puma Energy Honda Racing de Súper TC2000 con el Nuevo Honda Civic. Desde la pasada edición de Expoagro, Puma Energy consolidó una alianza estratégica con la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA) para ofrecer a los productores agropecuarios un portafolio integral de combustibles, fertilizantes y semillas. Tanto los combustibles como los lubricantes son insumos claves para complementar la oferta de las cooperativas y potenciar la originación de granos. El balance del primer año de la alianza resultó exitoso dado que, gracias al acuerdo con ACA, actualmente más de 60 cooperativas y 17 centros (CDC) comercializan los productos de Puma Energy. Durante 2020, desde la empresa esperan potenciar este vínculo estratégico. Además, en este último año se firmaron 30 contratos de distribución exclusiva con la imagen de Puma Energy y se calcula que se incrementarán al menos un 50% los firmados durante este año. En el stand de Puma Energy se develó el diseño del “All New Civic” que conducirá el equipo “Puma Energy Honda Racing”. Durante la presentación del vehículo, que fue el primero de la categoría en mostrar su diseño definitivo, se destacó la participación del equipo de pilotos. El plantel está dirigido por Sebastián Martino e integrado por Juan Manuel Silva, Fabián Yannantuoni, Juan Ángel Rosso y Nicolás Moscardini. También estuvo presente Alejandro Barón, gerente de Marketing de Puma Energy.

La solución para la maquinaria agrícola

Es un nuevo lubricante para vehículos comerciales pesados. En la argentina, pondrá el foco en servicios para el campo. El trabajo en el campo suele ser pesado, hostil y ligado a las condiciones climáticas que afectan el correcto funcionamiento de las maquinarias agrícolas. El tipo de cultivo y las extensas jornadas de trabajo exigen que el motor del camión, tractor, cosechadora y sembradoras funcionen al máximo. Sin embargo, esto no será posible si no se presta especial atención a los cuidados necesarios para preservarlo. Petronas Lubricants International posee laboratorios innovadores que desarrollan una gama específica de lubricantes y fluidos especialmente adaptados a las necesidades de cada equipo, con el objetivo de proteger y prolongar la vida útil de motores, transmisiones y sistemas hidráulicos. Así, diseñó y desarrolló Urania a la luz de las necesidades que la maquinaria agrícola y los vehículos pesados requieren para su perfecto rendimiento. La utilización de fluidos de calidad representa el 1% de los costos con una incidencia positiva en el 60% de ellos, ya que repercuten directamente en el ahorro de combustible, servicio de mantenimiento y tiempo ocioso. Por otro lado, es esencial su correcta utilización dado que siempre debe cambiarse de acuerdo a los tiempos del manual del usuario y por lo menos una vez al año. Petronas Urania abarca todos los niveles de calidad API requeridos por el mercado agrícola, desde API CJ-4 apto para las unidades más modernas con sistemas de postratamiento de gases de escape, CI-4 Plus y CI-4 para períodos extendidos de cambio y CH-4 para maquinaria de anterior tecnología, todos producidos con aditivos y bases de altísima calidad. En lo que se refiere a viscosidades, abarcan desde un sintético SAE 5W-30 orientado a la reducción de consumo de combustible, un semisintético SAE 10W-40 y los típicos minerales 15W-40 y 20W50. Gracias a su exclusiva tecnología Viscguard protege de manera efectiva al motor de los depósitos que se generan en la combustión, actúa contra el desgaste y la abrasión manteniendo las propiedades del lubricante en óptimas condiciones hasta el próximo cambio. Asimismo, mantiene la viscosidad inalterada por más tiempo y la eficacia de sus aditivos dispersantes y detergentes evita la corrosión de los sistemas EGR. Urania con Viscguard permite asegurar la continuidad del trabajo en el campo dado que evita las paradas no planificadas y prolonga la vida útil del motor. La línea Urania se integra con los fluidos funcionales que completan la lubricación y preservación de todos los componentes de la maquinaria agrícola. Ellos son Arbor MTF 10W30, la línea Tutela para transmisiones, grasas Tutela y las especialidades como refrigerantes orgánicos e inorgánicos Paraflu y limpiaparabrisas. La calidad de las formulaciones se logra a través de la experiencia de Petronas en brindar soluciones al segmento de motores pesados, desarrollando sus productos en un centro moderno, de altísima tecnología y junto con los grandes fabricantes como CNH, IVECO, FPT, M Benz, Yuchai, Mann, Volvo, Renault, Cummins, entre otros.

“Oportunidades en tiempos de crisis”

Es la responsable de Marketing de Mobil Latam. Y estuvo al frente de la estrategia de la marca durante el Enduro de Verano. Planes y proyecciones para 2020. La firma de lubricantes Mobil fue protagonista del Enduro del Verano, la competencia de motos en arena más importante de América Latina. Y allí estuvo Thais Torres Alvarado, responsable de Marketing de Mobil Latam, quien mantuvo el siguiente diálogo con Lubri-Press. -¿Cómo arrancó en ventas Mobil el 2020 en Latinoamérica en particular y en la Argentina en especial? -Mobil es una marca americana de lubricantes valorada por los diversos clientes que atendemos en los 11 países donde tenemos presencia, que abarcan para nosotros las regiones América (Estados Unidos y América Latina) y Europa. Gracias al amplio abanico de productos que tenemos, nos permite atender diferentes segmentos y perfiles, desde la industria aeronáutica, aeroespacial y agrícola, hasta el conductor de autos, motos, cuatriciclos y camión. El año pasado, a fines de 2019 desde Moove como nuevo distribuidor, hemos relanzado la marca con el objetivo de reposicionarla, fortalecer su prestigio y su valor en el mercado local a través de una restructuración completa. Ahora bien, en cuanto a las ventas en Argentina puntualmente, si bien no podemos brindar esos datos, puedo confirmar que el año pasado ha sido un muy positivo en términos de resultados. No obstante, para este año que recién comienza, tenemos una alta expectativa de crecimiento, con un gran camino por recorrer de largo plazo. En términos de compañía a nivel global, tenemos como meta duplicar la facturación para el 2022, por lo que en Argentina nuestros objetivos son crecer fuertemente en ventas. -¿Se lanzaron nuevos productos? ¿Participaron en eventos especiales? -En Argentina, iniciamos nuestras operaciones en 2018 por el atractivo que presenta el mercado; desde la flota automotriz hasta que es el país con la segunda reserva de gas más importante del mundo. En términos de lanzamientos, hacia fines de 2019 relanzamos en el país la marca de lubricantes Mobil Súper específica para autos, que consistió en el rediseño de los envases que permitieran entender mucho más fácil la información del producto, no sólo para los lubricentros (quienes manejan y recomiendan nuestros productos) sino también para el cliente. En cuanto a eventos, a nivel local, este año volvimos a participar en el Enduro del Verano, una carrera de alto rendimiento y que tomó lugar en Villa Gesell (entre el 28 de febrero y el 1 de marzo). Formar parte de este tipo de competición de motociclismo, donde participan pilotos y aficionados de cuatriciclos y motos de todo el mundo, es una oportunidad para demostrar la calidad y el desarrollo tecnológico de última generación con que están desarrollados nuestros aceites lubricantes, permitiendo superar las exigencias de los conductores, incluso en las condiciones más extremas. Estar en este tipo de eventos como El Enduro del Verano nos permite mostrar a los visitantes y clientes la amplia variedad de escenarios donde la marca está presente. Además, contamos con la participación especial de Nelson Sanabria, el piloto y embajador Mobil, que confía en nuestros aceites lubricantes tanto para esta carrera como para el Dakar (donde ha competido en 7 ediciones). -¿Cómo afectó la pandemia del Coronavirus a los planes para estos meses y de qué manera se adaptaron para seguir trabajando? -Estamos bien preparados para atravesar esta crisis sanitaria y poder garantizar la continuidad de nuestras operaciones. No obstante, también estamos esperanzados de que sea un ciclo que termine pronto. -¿Qué planes tienen para cuando se supere esta crisis sanitaria? -Contamos con varios proyectos confirmados para este año para cada uno de los segmentos que atendemos. En términos de lanzamiento de productos, tenemos previsto avanzar paulatinamente con el rediseño de los envases de las demás líneas, con el objetivo de comunicar de la mejor manera las particularidades de cada lubricante. Por otro lado, seguiremos trabajando en la comunicación de nuestros productos Premium y reforzando presencia de marca con la campaña de “Si hay movimiento, hay Mobil”. Y para el segmento de industrias, como Energía, Petróleo y Gas que son mercados clave para nosotros, seguiremos fortaleciendo nuestra relación con nuestros clientes de las empresas de estos sectores. -¿Cómo afecta al comportamiento del consumidor de productos como Mobil este tipo de crisis y qué consejos les daría para adaptarse a los profesionales de la lubricación? -En este contexto es vital evitar estar expuestos y a los profesionales de la lubricación, que deben continuar con sus negocios activos, les aconsejamos tomar las máximas precauciones que se están tomando e impulsando desde el gobierno. Medidas preventivas simples como lavarse siempre las manos con agua y jabón y desinfectar superficies con lavandina son algunas de las acciones que pueden ayudar al día a día. También para los lubricentros les aconsejamos adoptar el uso de tarjetas para evitar el contacto con el dinero. Más allá de la situación compleja, aparecen oportunidades para superar esta crisis de la mejor manera, como por ejemplo dedicar un momento a la revisación del planeamiento financiero, el stock de producto y flujo de caja. El Embajador Mobil El piloto paraguayo Nelson Sanabria, con amplia experiencia en el Rally Dakar, corrió como invitado en el Enduro del Verano. El piloto oficial y embajador de Mobil dialogó también con Lubri-Press. -¿Cuándo se inició su relación con Mobil y cuáles fueron los resultados más destacados en competición que obtuvieron hasta ahora con esta sociedad? -Hace varios años que soy piloto y siempre he buscado equipos que me ayuden a rendir al máximo en cualquier situación, incluso en las más exigentes como es el Enduro del Verano y el Rally Dakar. La relación con Mobil comenzó en el 2013, previo a mi primera participación en el Dakar, y hasta el día de hoy luego de 7 ediciones de esta competencia internacional sigue intacta. Formar parte de la familia de Mobil me ha brindado una excelente performance, logrando ocupar las principales posiciones. -¿Qué balance realiza del Enduro de Verano 2020 y qué opina de este evento en particular? -El

Objetivo: retener la corona

El team de Renault y Castrol en el Súper TC2000 arranca el año con un singular desafío: renovar el triple campeonato de Pilotos, Marcas y Equipos que obtuvo en las temporadas 2017, 2018 y 2019. Renault Sport surge como la máxima expresión que, en la Argentina y en todo el mundo, define el ADN de la marca en el territorio de la alta competición. Tecnología, creatividad, afán superador, profesionalismo y fundamentalmente pasión, determinan ese ¨saber hacer¨ único, particular e intransferible de una marca tradicionalmente asociada al éxito deportivo. El Renault Sport Castrol Team se presentó formalmente y confirmó el staff de pilotos, directivos y técnicos que, en la temporada 2020, defenderán el número uno en la divisional más tecnológica de Sudamérica. Mantuvo la misma estructura ganadora con mínimos cambios: bajo la dirección deportiva de Miguel Ángel Guerra y con gestión técnica del Ambrogio Racing, los cuatro nombres que defenderán los colores del “Rombo” esta temporada serán: el último campeón Leonel Pernía, el campeón 2017/2018 Facundo Ardusso, Matías Milla y Tomás Gagliardi Genné. Por distintas razones éste será un certamen especial en las 40 temporadas que tiene la historia de la categoría. Modificaciones en el rubro reglamentario-deportivo, nuevas soluciones en el aspecto técnico y definiciones más audaces en el plano aerodinámico harán que los Renault Fluence GT oficiales luzcan renovados y, sobre todo, mucho más veloces: belleza y eficacia conforman una sociedad que renueva la sed de triunfos y va por otro récord. El equipo Renault Sport Castrol Team ha desarrollado con su modelo Fluence GT un auto competitivo que junto con Castrol, principal sponsor del equipo, unirán sus tecnologías de vanguardia para conseguir otro campeonato en la categoría. Pero esta alianza va más allá de sólo la competencia en pista. Desde este año los lubricantes Castrol son recomendados por la marca francesa para todos sus vehículos. Inclusive se han desarrollado especialmente aceites Castrol para los autos Renault, teniendo en cuenta las exigencias internacionales de la marca. El STC2000 surge, desde el año 2012, como una evolución natural del TC2000 –categoría donde Renault fue protagonista excluyente a mediados de la década del ’80 conquistando ocho campeonatos consecutivos- y es reconocida como la categoría que mejor representa la innovación tecnológica. Tiene representación de la mayoría de las terminales radicadas en el país y su torneo es reconocido a nivel continental. En ese marco, la historia y los números convierten a Renault en la terminal más ganadora de la categoría -tomando el inicio como TC2000- y la dominadora excluyente del último lustro. En 2019 se alzó, por tercer año consecutivo y sin discusiones, con los títulos de Pilotos, Marcas y Equipos. Puntaje perfecto para otro torneo inolvidable. Esta temporada el auto número uno queda bajo la responsabilidad de Leonel Pernía –en la escudería desde el año 2012- que, en 2019, le dio a Renault el título número 11 en el historial. El piloto nacido en Tandil obtuvo tres victorias, nueve podios y cinco pole position. Con el Renault Fluence GT número 83, Facundo Ardusso -piloto RS desde 2016, bicampeón con la marca en 2017 y 2018- inicia otra temporada como protagonista indiscutido; en 2019 cosechó una victoria y dos pole position. El cuarteto de conductores titulares se completa con Matías Milla, auto número 28, en su segunda temporada en el team después de un auspicioso debut donde consiguió su primera victoria en el STC2000 y Tomás Gagliardi Genné (#30) que cumple su segundo año en la divisional. Renault Sport tiene, como aliados tecnológicos en su participación en el STC2000, los lubricantes Castrol y los combustibles Axion Energy. Suma también el estratégico apoyo de la Red de Concesionarios Renault, Plan Rombo, y la colaboración de las empresas Fram, Etman, Glasurit y Olx Autos. Los protagonistas Leonel Pernía (Renault Sport #1) “Llego muy bien al inicio de la temporada. Siempre es determinante ganar la primera carrera, por muchos factores. Triunfé en las dos primeras fechas de 2019, creo fue decisivo para la consagración final y para dejar un mensaje claro puertas adentro: estaba fuerte y dispuesto a dejar todo. Aquello de ‘lo difícil no es llegar sino mantenerse’… puede ser cierto. Yo llegué a donde quería: pelear todos los años por el número uno. A mí me costó mucho, fueron cinco subcampeonatos y nunca aflojé. Este título, por un lado me da tranquilidad y me quita esa presión…, pero por otro no lo quiero soltar y lo voy a defender con todo. Voy a correr más liberado y más motivado. Los cambios de la categoría para este año implican que el día sábado tendremos clasificación y carrera clasificatoria -con penalización para los más rápidos…- y a mí en el 2019, cuando se corrió con ese formato, me fue muy bien, pude sumar muchos puntos. Me gusta correr el sprint desde atrás, con mucho roce y luchando cada posición. No dudo que manejaré desde la primera fecha un auto muy competitivo: en Renault Sport tenemos el mejor equipo”. Facundo Ardusso (Renault Sport #83) “Será un año muy competitivo, con cambios reglamentarios que, me parece, serán para bien. Los autos son más lindos y, dinámicamente, más parecidos a los que manejamos en 2016, 2017 y 2018. Eso implica que serán mucho más rápidos y bajarán los tiempos de vuelta: llegaremos más rápidos a las curvas, frenaremos mucho más adentro y por lógica saldremos antes también. Particularmente soy un piloto al que no lo afecta ni modifica mucho el resultado que traigo del fin de semana o la carrera anterior. Es verdad que con Renault Sport en el Turismo de Carretera tuvimos un muy buen inicio de temporada (ganó la primera fecha y disputada la segunda se mantiene como líder del torneo) pero trato de que, ni para bien ni para mal, modifique –ni psicológica ni anímicamente- el enfoque que tengo de la próxima carrera. Cada categoría es un mundo y lo tengo muy claro. Arrancar otro año en el STC2000 es una gran motivación y más en este equipo. Tengo las máximas expectativas en el Renault

Primera isla exclusiva para motos

Es la primera del país y está ubicada en la Axion Enery de Entre Ríos . La estación de Axion Energy ubicada en la ciudad de Concordia, Entre Ríos, inauguró la primera isla exclusiva de motos para la carga de combustible y lubricantes Castrol. Este proyecto es el primero en el país y tiene como objetivo expandirse en el corto plazo a toda la Argentina. Esta prueba piloto tiene como objetivo brindar un servicio diferencial al motociclista, ordenar el tránsito en la estación y hacer énfasis en la seguridad vial. La isla cuenta con una marcación especial en el piso que delimita el espacio exclusivo para quienes concurran en moto y el resto de los vehículos. “De esta manera se logrará el orden y la mejora de la experiencia del usuario”, comentó Nelson “Chiqui” García, operador de la estación y agregó: “En Axion pasan aproximadamente mil motos por día y esta isla logrará mayor seguridad en el momento de carga y mejor atención”. Asimismo, con esta innovación se agiliza la carga de combustible y se recuerda el uso obligatorio de casco. Los motociclistas que se acerquen podrán contar con la línea completa de productos Castrol, lubricantes especialmente diseñados para maximizar y proteger el rendimiento de las motos. A su vez, la marca instaló un espacio de taller autoservicio gratuito y abierto las 24hs, el cual cuenta con iluminación propia, aire para las cubiertas y un banco de herramientas para realizar una mecánica ligera en caso de algún desperfecto. La estación fue seleccionada por la gran afluencia de motociclistas que utilizan los servicios y por ser un punto neurálgico en el país. Más de 1.200 motos promedio son atendidas por esta estación Axion Energy.

Quantium: tecnología en combustibles

Es el combustible premium más moderno del mercado argentino. Tiene un octanaje mayor a 98 y limpia el motor en dos tanques. Axion Energy presentó Quantium, el nombre de su combustible premium desarrollado íntegramente en la Argentina y que garantiza la más alta calidad en combustibles del mercado. Quantium, con un octanaje mayor a 98, limpia el 100% del motor en solo dos tanques y rinde más kilómetros por litro, lo que garantiza un gran desempeño del motor y optimización de consumo. “Durante dos años realizamos investigaciones aplicando las últimas tecnologías disponibles a nivel mundial, con múltiples ensayos de laboratorio en Inglaterra y Estados Unidos hasta alcanzar la fórmula con los mayores beneficios en limpieza y rendimiento”, señaló Luis Fredes, gerente ejecutivo de Calidad de la compañía. Producido en la refinería de Campana, 80 km al norte de la ciudad de Buenos Aires, Quantium tiene ultra bajo contenido de azufre y contiene un paquete de químicos no metálicos con rendimiento probado en control y remoción de depósitos, como así también consigue una reducción de la fricción con menor desgaste del motor. “Para producir los mejores combustibles, llevamos adelante la mayor inversión del sector refino de los últimos 30 años en la Argentina para tener la planta más moderna de Sudamérica”, señaló Diego Mouriño, gerente ejecutivo de Refinación. “Esta es la primera refinería del país capaz de producir el 100% de su combustible con menos de 10 partes por millón de azufre, a la altura de las mayores exigencias medioambientales del mundo”, agregó. Para la elaboración de Quantium se mejoraron los combustibles base y se utilizaron nuevos químicos mejoradores de performance. “Con el lanzamiento de Quantium, reforzamos el liderazgo de Axion Energy en calidad, innovación y tecnología”, aseguró Sandra Yachelini, vicepresidente Comercial de la compañía. La limpieza es un factor clave en la performance de un motor, ya que el 80% de su eficiencia depende de que sus partes estén limpias. En Quantium se da porque en cada inyección, el combustible es enviado al interior de la cámara de combustión donde elimina los depósitos existentes y previene la formación de depósitos sobre válvulas de admisión, inyectores y cámara de combustión, entre otras partes sensibles. El combustible premium de Axion se adhiere a las superficies metálicas formando una capa protectora que reduce notoriamente el desgaste del motor contra la fricción. De esta manera, protege las partes vitales y otorga mayor vida útil. A nivel de emisiones, Axion supera las exigencias de la normativa argentina. Los combustibles Quantium tienen valores menores a 10 ppm de azufre, alcanzando los niveles mínimos técnicamente posible y quedar alineados a la tendencia internacional de combustibles libres de azufre. Para alcanzar tal calidad en sus combustibles, la compañía lleva adelante en su refinería un plan de inversión de 1500 millones de dólares que, además, le permitirá aumentar en 60% su producción. Cuando se encuentre a pleno su capacidad instalada, Axion Energy será capaz de producir el equivalente a la suma de todo el diesel premium que se comercializa hoy en la Argentina y que las demás compañías del mercado importantes.

Un homenaje a Barry Sheene

El célebre piloto de la marca japonesa tuvo su propio tributo en Gran Bretaña. Sus motos de competición fueron restauradas y exhibidas en público. Tres motos de competición de Barry Sheene han llegado a Suzuki GB desde su residencia en Australia. Dos de ellas fueron restauradas para el Motorcycle Live, que tuvo lugar en el NEC de Birmingham (Gran Bretaña). La última moto de Grand Prix de Sheene, una XR45 RG500 con chasis Harris de 1984 patrocinada por DAF Trucks, llegó junto a una XR27 RG500 de 1978 y una RG500 de gran calibre XR23A de 652cc, que compitió en la Trans Atlantic y en el Campeonato del Mundo de Motociclismo en 1979. Gracias al programa Vintage Parts Programme de Suzuki, tanto la XR45 como la XR23A fueron renovadas y volvieron a la vida en el Motorcycle Live. Junto a ellas también se exhibieron la XR27 y la XR14 de Sheene, ganadoras del campeonato mundial en 1976 y 1977, ambas también restauradas gracias al Vintage Parts Programme en 2017. El coordinador de marketing posventa de Suzuki GB, Tim Davies, comenta: “Este es otro momento especial para nosotros. Estas motos no habían regresado al Reino Unido desde que Barry y su familia emigraron a Australia, por lo que es algo bastante importante sacarlas de las cajas y volver a verlas aquí. Será aún más especial cuando vuelvan a la vida, gracias al proceso de restauración que llevará a cabo el ex técnico del campeonato en los años 70 y 80 Nigel Everett y el ex mecánico de Barry Sheene, Martyn Ogborne. Es una gran oportunidad para que los aficionados vuelvan a verlas, escucharlas y olerlas, tal y como eran en aquella época. Estamos deseando que llegue el momento». Presentado en 2013, el Vintage Parts Programme de Suzuki se puso en marcha para ayudar a los propietarios de motos Suzuki más antiguas a mantenerlas en buen estado y a ayudar con proyectos de restauración. Cuentan con una gran cantidad de piezas, desde cilindros, pistones y bielas, hasta una gama de rodamientos y juntas, así como una amplia variedad de componentes.

Toyota GR Supra Coupé Samurai

Toyota recuperó un nombre histórico para crear una coupé clásica, en alianza con BMW. La nueva Supra tiene motor alemán y diseño nipón. El nuevo Toyota GR Supra, la quinta generación del legendario deportivo de Toyota y el primer modelo GR global producido por Toyota Gazoo Racing, se presentó a escala mundial. El nuevo Toyota GR Supra ha sido concebido como un deportivo en toda su pureza, sin ninguna concesión que pueda limitar el placer de conducción. El Ingeniero Jefe del proyecto Supra, Tetsuya Tada, ha sido fiel a la disposición clásica del motor de seis cilindros en línea delantero que propulsa las ruedas traseras, a partir del legado de las generaciones anteriores del Supra y del 2000GT de 1967. Los amantes del mundo del motor pueden esperar una estimulante mezcla de potencia, agilidad y precisión al volante, todo ello gracias a la forma en que el vehículo combina una batalla corta con un ancho de vías amplio, un peso reducido, un centro de gravedad bajo y una carrocería muy rígida. El motor de 3.0 litros cuenta con un turbocompresor de doble entrada y entrega 340 CV DIN y 500 Nm de par. En conjunción con una transmisión automática de ocho velocidades, se caracteriza por una aceleración suave y potente, con una gran cantidad de par disponible en todo el abanico de regímenes del motor. La aportación de Toyota Gazoo Racing resultó decisiva para ajustar el rendimiento del nuevo deportivo, con su intenso trabajo en el famoso Nürburgring Nordschleife y las carreteras alemanas circundantes, para conseguir la conducción más ágil, estable y satisfactoria. Aparte, se realizaron más pruebas en carreteras de todo el mundo. Para asegurarse de que el coche cumplía lo que prometía, el Presidente de Toyota, Akio Toyoda, lo puso a prueba en el Nürburgring, en calidad de piloto maestro, antes de dar el visto bueno definitivo. Las entregas a clientes del nuevo Toyota GR Supra comenzarán a finales del verano de 2019, y todos los vehículos se fabricarán en Graz (Austria). Ya a primera vista queda claro cómo el legado de grandes deportivos de Toyota se deja ver en el diseño del nuevo Toyota GR Supra. En particular, la influencia del emblemático 2000GT se pone de manifiesto en el largo capó, la carrocería compacta y el techo de doble burbuja, mientras que la imagen inconfundible de la cuarta generación del Supra se hace evidente en el estilo frontal y posterior, y sobre todo en las poderosas aletas traseras y el alerón integrado. El parecido va mucho más allá, puesto que el nuevo Toyota GR Supra comparte el mismo formato de los deportivos clásicos de un potente motor delantero de seis cilindros y tracción a las ruedas traseras, como sus célebres predecesores. El diseño del Toyota Supra se vislumbró por primera vez en el espectacular prototipo Toyota FT-1, concebido por el estudio CALTY en California y presentado en el Salón del Automóvil de Detroit de 2014. Nobuo Nakamura, Diseñador Jefe del Toyota Supra, dio a su equipo unas sencillas indicaciones en torno al concepto ‘Condensed Extreme’, para que se sintieran libres para expresar su visión de un deportivo puro y único, con un diseño auténticamente original. “Partiendo de la importancia que el Ingeniero Jefe Tada atribuía al placer de conducción, sabía que mi misión era crear un diseño que fuera visual y físicamente estimulantes para los amantes de los deportivos”, explica Nakamura, quien añade: “Al optar por una configuración de motor delantero de seis cilindros en línea con tracción a las ruedas traseras, algo poco habitual en los automóviles actuales, pude ir más allá de las fronteras de Toyota”. El concepto ‘Condensed Extreme’ hace referencia directa a la estructura del vehículo, y abarca tres elementos principales: una batalla corta, con unas ruedas de gran tamaño y una presencia amplia; un habitáculo biplaza; y un capó largo con una carrocería compacta, que refleja la forma en que la motorización combina el motor de seis cilindros en línea con la tracción a las ruedas traseras. Nakamura concibió un vehículo con un diseño indiscutiblemente moderno, pero que también evoca el romanticismo del diseño de los deportivos clásicos. El resultado roza los límites de lo que se puede fabricar en grandes volúmenes, y en particular las poderosas curvas de las aletas traseras. En el diseño final, el concepto ‘Condensed Extreme’ se hace evidente en la relación entre los neumáticos de gran diámetro, la corta batalla y la longitud total del Toyota GR Supra. Cabe destacar que la batalla es en efecto más reducida que la del GT86, y los neumáticos son más grandes. El diseño se calculó con gran precisión para conseguir unas características óptimas de resistencia, así como una distribución ideal del peso entre delante y detrás. Por ejemplo, el techo de doble burbuja no solo se inspira en el legado de la marca, sino que además resulta eficaz para reducir la resistencia aerodinámica al disminuir la superficie frontal del vehículo, sin sacrificar el espacio a lo alto dentro del habitáculo. El diseño frontal se inspiró en la cuarta generación del Supra, pero tiene una imagen aún más expresiva, con una presencia baja enfatizada por una prominente parrilla central flanqueada por unas grandes entradas de aire que además son esenciales para refrigerar el propulsor. Los inconfundibles faros frontales presentan una disposición de LED con seis lentes, e incorporan tanto los intermitentes como las luces de circulación diurna. La colocación de los grupos ópticos más adentro, hacia el morro, suma más volumen visual y potencia a las aletas delanteras. Visto desde atrás, el capó bajo genera una línea dinámica que fluye hacia atrás desde el largo morro, mientras que el borde posterior del capó y el alerón trasero están prácticamente a la misma altura, enlazados por una baja línea de cintura. El chasis inferior está ligeramente inclinado hacia delante, mientras que el habitáculo presenta una marcada angulación hacia atrás, con los pilares delanteros ocultos y las líneas de carácter en los laterales del techo que subrayan un habitáculo compacto. Los largueros

Para jóvenes pilotos

La nueva serie especial del Escorpión tiene 165 caballos de potencia. Y telemetría para tomar tiempos en pista. La edición especial Abarth 595 Pista se actualiza. Tan enfocada en las prestaciones como siempre, está dedicada a los fans más jóvenes del Escorpión. El 595 Pista es aún más potente. Con un nuevo motor y una nueva turbina Garrett para desarrollar 165 CV, está equipado con el emblemático escape Record Monza Active y la suspensión trasera Koni con tecnología FSD (Amortiguación de frecuencia selectiva) que mejora las prestaciones de la conducción al ofrecer un mayor agarre y una mejor maniobrabilidad y estabilidad con total seguridad. El nuevo turbocompresor Garrett sobredimensionado con una relación de compresión geométrica reducida de 9,8:1 a 9:1 optimiza la temperatura en la cámara de combustión a la misma presión y permite alcanzar el par máximo (230 Nm) a menos rpm (2.250 para ser precisos), mientras que la potencia máxima se desarrolla a las máximas revoluciones. Esto implica ventajas en términos de velocidad máxima (218 km/h) y, sobre todo, mejora la recuperación de velocidad. En quinta marcha, el nuevo Pista pasa de 80 a 120 km/h en 7,8 segundos. El 595 Pista está equipado con todos los contenidos de serie necesarios para garantizar el placer de conducción típico de los automóviles de la marca del Escorpión. Por ejemplo, tiene un volante de corte deportivo con una marca de centrado en la parte superior de la corona que resulta particularmente útil en la conducción deportiva e incluye el botón «Sport» que ajusta la entrega de par máximo, la configuración de la dirección asistida y el acelerador. El sistema de frenado es específico de Abarth y garantiza una seguridad de primer nivel al llevar discos ventilados de 284 mm en la parte delantera y discos de 240 mm en la parte trasera. El nuevo Pista también presenta un cambio automático de cinco velocidades con levas de cambio. La gama de colores del nuevo Abarth 595 Pista incluye el Gris Mate, además del Gris Record, Gris Campovolo, Negro Scorpione, Azul Podio, Blanco Gara, Rojo Abarth, Amarillo Modena y Verde Adrenalina. En el exterior, el nuevo kit Adrenalina presenta detalles de color verde en las inserciones de los paragolpes delantero y trasero y en las carcasas de los retrovisores. El acabado de los embellecedores de las ruedas también es verde. En la nueva tapicería se plasma la estética interior con patrones de rombos en los asientos deportivos de serie o un genuino look de carreras en los asientos Sabelt 70, estos últimos disponibles como opcional. Al estar dirigido a jóvenes conductores, el automóvil implementa obviamente la mejor conectividad al servicio de las prestaciones. Está equipado con Apple CarPlay y Google Android AutoTM con sistema UconnectTM 7″ HD de serie, navegador y radio digital DAB. El sistema de infoentretenimiento tiene una pantalla de alta definición e incluye Abarth Telemetry, una aplicación integrada creada para medir las prestaciones. Android Auto, Google Play y Google Maps son marcas comerciales de Google LLC. También debuta «Follow the Scorpion» con el Abarth 595 Pista. El nuevo proyecto de comunicación incluirá una animación del logotipo de la marca para expresar todos los matices del carácter Abarth, también a través de ediciones especiales que se utilizarán en grandes ocasiones. Los logotipos aparecerán en las redes sociales de Facebook, Instagram y Twitter para identificar varios contenidos, como el entusiasmo por la marca, las prestaciones, las carreras, las noticias, la innovación, la tecnología y el infoentretenimiento. Además, se utilizará una creatividad única en su género para marcar las citas más importantes en el calendario Abarth de septiembre a diciembre, cada mes. El nuevo proyecto expresa perfectamente el dinamismo de la marca a través de una idea creativa original que energizará las redes sociales para mantener a la comunidad Abarth siempre actualizada sobre las noticias de una manera atractiva.

Casi medio siglo coreano

La marca Hyundai cumplió 45 años y lo celebró con un prototipo que homenajea al famoso Pony. El último prototipo de Hyundai muestra la futura línea de diseño de la marca para vehículos eléctricos. Bautizado como 45, este nuevo concepto de diseño rinde homenaje a uno de los vehículos más emblemáticos de la historia de Hyundai, el Pony Coupe Concept. El prototipo reinventa la experiencia en el automóvil en la era de la electrificación y las tecnologías autónomas. El 45 marca una nueva era para Hyundai evocando conexiones emocionales con el pasado para crear una marca de estilo de vida para el futuro de la movilidad. Como un homenaje a su herencia y reinventado para el futuro, el 45 anuncia una nueva era en la filosofía de diseño de Hyundai, centrada en la electrificación, las tecnologías autónomas y el diseño inteligente. El avanzado 45 le da un giro a todo un emblema presentado hace 45 años, el Hyundai Pony Coupe Concept, para adelantar cómo será la experiencia a bordo en los vehículos autónomos del futuro. Echar un vistazo al pasado es fundamental para avanzar, y el estilo exterior del concept 45 estimula la imaginación y se inspira en el vehículo que estableció el primer ADN de diseño de Hyundai, el Pony Coupe Concept de 1974. El carácter icónico del 45 está definido por su cuerpo de estilo monocasco y un diseño aerodinámico y ligero, inspirado en los aviones de la década de 1920. El nombre del vehículo también se debe a los ángulos de 45 grados de la parte delantera y trasera, que generan una silueta en forma de diamante que prefigura la dirección de diseño de los futuros modelos eléctricos de la marca. El nuevo prototipo elimina la complejidad y celebra las líneas limpias y la estructura minimalista del concept original. Combinando la herencia con la visión de futuro, el 45 incorpora la evolución del lenguaje de diseño ‘Sensuous Sportiness – Sensualidad deportiva’ de Hyundai. ‘Sensuous – Sensual’ representa los valores emocionales que los clientes pueden experimentar a través del diseño; y ‘Sportiness – Deportividad’ muestra la determinación por implementar esos valores a través de soluciones innovadoras de movilidad. “Como un icono de Hyundai, el 45 revela claramente cómo Hyundai se dirige hacia el futuro por medio de su propia herencia”, comenta SangYup Lee, vicepresidente Senior y jefe del Centro de Diseño de Hyundai. “Con el 45, construido sobre nuestro lenguaje de diseño ‘Sensuous Sportiness’, en Hyundai presentamos nuestra visión sobre cómo queremos reorientar el estilo de vida de las personas en el automóvil en la era de la electrificación y la conducción autónoma”. El 45 reinterpreta la distintiva rejilla del radiador del concept, de tipo celosía, con un diseño de ‘lámpara de cubo cinético’. La emblemática presencia del frontal con las lámparas de cubo cinético evoca emociones analógicas, al mismo tiempo que emplea tecnologías de vanguardia. Este prototipo también lleva la arquitectura de iluminación de Hyundai al siguiente nivel, lo que permite a las personas reconocer el vehículo desde lejos de manera inmediata. Con un perfil de fastback, el 45 representa la estabilidad y el dinamismo, características acentuadas gracias a la significativa anchura del vehículo y a una postura orientada hacia adelante. Los elementos más precisos y enérgicos del exterior se reflejan asimismo en todo el habitáculo, que está estructurado por un sistema de apertura bautizado como Dynamic Daylight Opening (DLO). El DLO se prolonga hasta el sólido ángulo del pilar C, lo que genera una sensación de movimiento dinámico hacia adelante, incluso cuando está parado. El nuevo prototipo de Hyundai destaca por ser un avanzado vehículo eléctrico, por lo que la última tecnología está visible también en el diseño. En la parte inferior de la puerta, un adorno especial destaca la capacidad de su batería de larga distancia y, a través de luces activas de led, los conductores pueden saber intuitivamente cuánto tiempo más pueden conducir incluso antes de subirse al coche. Estos elementos se han diseñado pensando en los usuarios que están experimentando por primera vez con un vehículo eléctrico. El 45 también pone el foco en futuros desarrollos tecnológicos que podrían tener influencia en los próximos modelos de Hyundai, como un sistema de monitorización con cámara oculta (CMS) equipado en el vehículo, preparando así el terreno para acoger aplicaciones de conducción autónoma y otras tecnologías futuras. Esta solución remarca la apertura de miras de Hyundai para el futuro. El sistema utiliza cámaras laterales, en lugar de espejos los retrovisores tradicionales, para superar los desafíos de visibilidad causados por la acumulación de suciedad en el espejo, que ofrece progresivamente menos visibilidad. El prototipo 45 supera este desafío mediante el uso de un módulo giratorio incorporado, que gira la lente para garantizar una visibilidad perfecta en todo momento. El 45 encarna la estrategia de Hyundai para la movilidad futura, que enfatiza la personalización tanto del diseño como de la funcionalidad. A medida que se abre una nueva era de la movilidad del futuro, Hyundai reinventa cómo será la experiencia a bordo en un vehículo autónomo. El interior se convierte en un espacio vital único capaz de transformarse para adaptarse a las demandas de los pasajeros en función de sus diferentes estilos de vida. En el interior, el equipo de diseño de Hyundai ha ido más allá de la mera experiencia de conducción para focalizarse en la evolución del vehículo hacia un espacio habitable. Inspirado en el diseño de mobiliario, el minimalista habitáculo está equipado con una acogedora fusión de madera, tela y cuero, creando un ambiente cálido… que es a la vez relajante y espacioso. La luz del día también se ha considerada como un elemento de diseño más para el techo, con el objetivo de proporcionar emociones analógicas de una manera natural. Para los pasajeros, el 45 ofrece un ambiente compartido y confortable, con asientos traseros y delanteros de tipo sillón que se pueden girar para que los ocupantes de ambas filas puedan hablar cara a cara. Gracias al impulso realizado en diseño y tecnología,

Todo lo que Honda quiere ser

Con un auto diminuto, eléctrico y muy tecnológico, Honda se propuso liderar la movilidad a baterías en zonas urbanas. Honda presentó el nuevo vehículo eléctrico Honda e. Este automóvil supone el siguiente paso en el compromiso de Honda de cara al 2025, momento en el que el 100% de sus ventas en Europa contará con tecnologías de electrificación. El Honda e, cuyo desarrollo se centra en la sencillez de su diseño y la funcionalidad, responderá a las necesidades del estilo de vida urbano actual por medio de tecnologías conectadas perfectamente integradas entre sí y una dinámica de conducción excepcional. Las líneas bien definidas del exterior destacan gracias al Sistema de Retrovisores por Cámara, que sustituye los espejos retrovisores laterales convencionales. Las imágenes son proyectadas en tiempo real a dos pantallas de seis pulgadas situadas en el interior del vehículo. Esta tecnología de cámaras, pionera dentro del segmento de vehículos compactos, ofrece importantes ventajas en términos de estilo, seguridad, aerodinámica y sofisticación. El vehículo se distingue por su perfil gracias a sus contornos elegantes y fluidos, rematados con los sofisticados tiradores integrados en las puertas que se despliegan de forma automática para poder operar. Dentro del habitáculo, se han integrado un panel digital de próxima generación con cinco pantallas que se extiende a lo largo de todo el salpicadero y un sistema de infoentretenimiento conectado. Así pues, el interior destaca por ser un entorno moderno y tranquilo, en el que se han utilizado, además, materiales contemporáneos y discretos. La zona de mayor tamaño de todo el salpicadero digital del Honda e la ocupan dos pantallas táctiles LCD de 12,3 pulgadas desde donde se operan y visualizan los principales servicios de infoentretenimiento que garantizan que el vehículo se integre a la perfección con el estilo de vida urbano moderno del propietario. De esta manera, el conductor y los pasajeros —tanto si el Honda e está en movimiento, estacionado o durante la carga de la batería— pueden disfrutar de la misma conectividad y comodidad. El Honda e está equipado con un motor eléctrico de alta potencia disponible en dos opciones de 100 kW (136 CV) o 113 kW (154 CV), y un par impresionante de 315 Nm. La batería de 35,5 kWh, a pesar de ser una de las más compactas de su clase, ofrece una autonomía de hasta 220 km de una sola carga — características perfectas para los desplazamientos urbanos diarios —. Además, su capacidad de carga rápida permite recargar el 80% de la autonomía en 30 minutos. En carretera, el automóvil ofrece una experiencia divertida y una gran capacidad de respuesta, gracias a su potente motor eléctrico con tracción trasera que garantiza un rendimiento deportivo y una inmediata respuesta al pedal del acelerador. El Honda e proporciona una aceleración extraordinaria desde que inicia la marcha, consiguiendo pasar de 0 a 100 km/h en unos ocho segundos. Las aplicaciones y los servicios conectados a los que se accede por medio de la interfaz de la pantalla táctil, también se pueden activar mediante comandos de voz dirigidos al asistente personal de Honda. El Asistente Personal de Honda es un servicio intuitivo basado en inteligencia artificial que emplea razonamientos contextuales únicos para desarrollar conversaciones naturales y proporcionar acceso a una serie de servicios en línea. El Asistente Personal exclusivo de Honda se activa al pronunciar «OK, Honda», seguido de la pregunta o instrucción. El aprendizaje automático permite que esta tecnología desarrolle con el tiempo una mejor comprensión de la voz de una persona, de modo que sea capaz de ofrecer respuestas más precisas. Si el propietario del Honda e se aleja del vehículo, puede tener la tranquilidad de seguir conectado a su automóvil de forma remota por medio de la aplicación para smartphones My Honda+.

Mini Classic Electric

Sobre la base del tradicional Mini, BMW desarrolló una variante eléctrica y nostálgica. Ideal para los fans de la moda retro. El fabricante británico de coches Mini vuelve a demostrar su aspiración de una conducción exclusivamente eléctrica con un nuevo concepto de un ícono. El clásico Mini Electric combina el aspecto histórico del vehículo pequeño más deseado en el mundo con una innovadora tecnología de propulsión para el futuro de la movilidad urbana. Con este vehículo único, Mini envía una señal clara de su compromiso de conservar el carácter inconfundible de la marca a la vez que adopta la pionera tecnología de cero emisiones. El clásico Mini Electric es el resultado de un viaje imaginario a través del tiempo, donde la historia del modelo clásico se amplía con otro capítulo. El original de la segunda mitad del Siglo XX se convierte así en un embajador de la conciencia medioambiental y en una forma de movilidad sostenible cuyo futuro acaba de empezar. El paisaje de la movilidad urbana eléctrica pronto se beneficiará de la llegada de un nuevo modelo, repleto de carisma, estilo individual y diversión. El concepto Mini Electric prepara el camino para el primer vehículo totalmente eléctrico de la marca, que se presentará este año, justo a tiempo para el 60º aniversario del clásico Mini. El vehículo de producción totalmente eléctrico se encuentra actualmente en la fase de desarrollo, que se basa en el Mini tres puertas, y se fabricará por primera vez en la planta de Oxford. Una vez más Mini asume un papel pionero en la movilidad sostenible dentro de BMW Group. En 2008, la marca presentó el Mini E: tomando como referencia el modelo predecesor del actual Mini 3 puertas, se produjeron y se utilizaron unos 600 ejemplares en una prueba sobre el terreno en condiciones cotidianas. Este antecedente desempeñó un papel fundamental en la preparación de las condiciones para el desarrollo del BMW i3, que viene cosechando un éxito mundial desde 2013. En el camino hacia una nueva era de la movilidad eléctrica, Mini ya ha dado otro paso adelante. En el modelo Cooper SE Countryman All4 híbrido enchufable, la combinación de un motor de combustión interna con un motor eléctrico proporciona una potencia del sistema de 224 cv. También incluye un sistema inteligente de tracción a las cuatro ruedas específico para un híbrido. El extraordinario modelo de cinco puertas del segmento compacto premium garantiza el placer de conducir sobre cualquier superficie. Los vehículos utilizan la potencia de ambos motores para una aceleración intensa, mientras pueden también circular a velocidades de hasta 125 km/h en el modo totalmente eléctrico. Con estas cualidades, el Mini Cooper S E Countryman All4 contribuye significativamente al éxito de la flota de vehículos eléctricos de BMW Group en el mercado global. Por el contrario, el clásico Mini Electric presentado en Nueva York seguirá siendo único. Una versión posterior y cuidadosamente renovada del clásico Mini Cooper sirve de base para este vehículo tan especial. El exterior en rojo se complementa con un techo en blanco de contraste y una franja característica en el capó, con el logotipo «Mini Electric» en amarillo en el emblema de la marca y las ruedas. Este clásico eléctrico sigue siendo fiel a la marca, tanto en términos de aspecto visual como de características de conducción. La potencia espontánea de su motor eléctrico proporciona una nueva dimensión a la inconfundible sensación de kart que impulsó al pequeño vehículo británico original hasta la popularidad mundial.

Servicio de moto compartida

La marca checa del Grupo VW se metió en el negocio de las dos ruedas. Arrancó con un sistema de sharing inédito. Simply Clever y eléctrico: Škoda Auto DigiLab lanza un servicio de eScooter compartido, BeRider, en Praga. BeRider empieza ahora su fase piloto. El motor eléctrico de los scooters de BeRider se alimenta de dos baterías de iones de litio. Equipado con faros delanteros led así como discos de freno frontales y traseros, BeRider permite a los usuarios avanzar de forma segura y eficiente en el tráfico urbano. Al ser ligero, el scooter eléctrico es manejable y fácil de maniobrar. Sus grandes ruedas y robustas suspensiones garantizan una conducción segura y cómoda. Como es típico en un vehículo eléctrico, dispone de una potente aceleración y puede alcanzar una velocidad punta de 66 km/h. Con una autonomía de hasta 70 km, los scooters eléctricos sin emisiones son ideales para las distancias cortas y medias. Andre Wehner, Director Digital de Škoda Auto, dijo: «Al lanzar BeRider, siendo una compañía flexible y respetuosa con el medio ambiente, hemos ampliado la gama de opciones disponibles para moverse por los grandes centros urbanos. Encontrar soluciones de micromovilidad responsables con el medio ambiente para su uso en el tráfico urbano es una de las tareas estratégicas clave de DigiLab. Por lo tanto, nuestro think tank contribuirá a la transformación en una «compañía Simply Clever para las mejores soluciones de movilidad», como parte de la Estrategia 2025. Jarmila Plachá, Directora de DigiLab, añadió: «Nuestro servicio BeRider complementa de forma excelente la gama de opciones de movilidad disponibles en el centro de Praga. Ya sea para desplazarse al trabajo o para hacer turismo, los scooters BeRider son prácticos, ecológicos y fáciles de utilizar. Al mismo tiempo, estamos ampliando nuestra experiencia digital: cada scooter BeRider está equipado con sensores que transmiten datos en tiempo real. Debido a este grado de transparencia, somos capaces de mejorar la experiencia de nuestros clientes cuando utilizan los scooters». Las pantallas del BeRider muestran información fundamental, como la velocidad o la autonomía. Un soporte para teléfonos en el manillar facilita la navegación usando el móvil. Este, y otros dispositivos electrónicos, pueden cargarse durante la marcha mediante un puerto USB integrado. Los pasajeros pueden asegurar cómodamente el equipaje ligero gracias a los soportes para bolsas. El baúl con cerradura contiene dos cascos para conducir con un compañero. En coordinación con los consejos de distrito relevantes, gran parte de Praga ha sido designada como área de operación para BeRider. En esta área, los usuarios pueden aparcar los scooters en cualquier estacionamiento legal que deseen. La localización, el nivel de batería y otros datos se transmiten al centro de control en tiempo real. Así, los scooters aparcados de forma incorrecta o aquellos con las baterías bajas pueden ser localizados y las irregularidades pueden remediarse con rapidez. El alcalde de Praga, Zdeněk Hřib, dio la bienvenida a la capital al nuevo servicio, declarando: «Vemos los servicios compartidos que proporcionan movilidad sin emisiones y respetan las características locales de Praga como algo muy positivo para nuestra ciudad. DigiLab ofrece una solución bien pensada, que espero que tenga un inicio exitoso». Para usar los scooters BeRiders, los usuarios deben instalar la app BeRider (disponible para iOS y Android) en sus smartphones y registrarse en el servicio. Tras registrarse con éxito, pueden ver los eScooters disponibles a través de la app y reservarlos, bloquearlos o desbloquearlos sin llaves. Una vez su desplazamiento haya acabado, simplemente tienen que colocar los cascos asociados en el baúl. Su sesión acaba tras una breve confirmación a través de la app. Se procede entonces al pago mediante tarjeta de crédito, cobrando en función del tiempo de utilización del scooter (5,00 CZK por minuto). Se requiere un permiso de categoría B para conducir scooters eléctricos.

Total Quartz Lubricante oficial del Turismo Nacional

Los autos de la categoría de APAT usarán los mismos lubricantes que utilizan los vehículos de calle. Total Especialidades Argentina reafirma su presencia en el automovilismo nacional y su gran influencia en el campo técnico del deporte de motor, convirtiéndose en el lubricante oficial del Turismo Nacional (TN). “La alianza con la categoría TN nos permite seguir demostrando la calidad de nuestros productos en las condiciones más extremas y presentar a nuestros clientes pruebas fehacientes de desempeño,” explica Luis David Rodriguez, Director General de Total Especialidades Argentina. “Elegimos el TN porque además de ser una de las categorías más emblemáticas del calendario nacional, al conservar el aspecto exterior de los vehículos, el público puede sentirse rápidamente identificado con su auto. Los lubricantes Total Quartz que se usan en estas categorías también son los mismos que luego vendemos en la calle.”  Hugo Paoletti, Presidente de APAT manifestó que es una enorme alegría que una empresa con tanta historia en el automovilismo mundial se sume como sponsor al Turismo Nacional. «Nos entusiasma la llegada de empresas de nivel mundial, que acompañen el crecimiento que está viviendo la categoría.» Más de 15.000 horas de investigación, pruebas y desarrollo se han dedicado a la creación de Total Quartz con Age Resistance Technology (ART), una tecnología de vanguardia que proporciona la máxima protección del motor y garantiza un desempeño óptimo desde la pista de carreras hasta el automóvil. El Turismo Nacional a través de APAT comenzó su historial en el año 1963, lo que la hace confiable porque ininterrumpidamente transitó las distintas pistas de los cuatro puntos cardinales del país. Es la segunda categoría en antigüedad de las que actualmente integran el espectro del automovilismo nacional. El Turismo Nacional se ha convertido en la categoría que desde 1996 a la fecha ha experimentado el mayor índice de crecimiento en cantidad y calidad de su parque automotor y un detalle que no es menor: sigue siendo la más federal ya que sus pilotos provienen de distintas provincias de todo el país que siguen con mucho entusiasmo en el público cada una de las doce carreras. Esto se ve plasmado en la llamada “categoría espectáculo” dado el alto nivel de manejo y entretenimiento que muestra cada una de las carreras de las dos clases del TN.

Mil veces Ferrari

Shell y Ferrari comparten varias décadas de historia juntos en las pistas, desarrollando productos para la F1. La gran novedad de Ferrari para el 2020 es el nuevo modelo SF 1000. El monoplaza SF 1000 es el vehículo número 66 que desarrolla Ferrari para la Fórmula 1 y su nombre hace honor a la participación número 1000 de la escudería, que se dará durante este año. La presentación se desarrolló con un gran evento en el Teatro Valli de Reggio Emilia, a unos 30 kilómetros de la ciudad de Maranello. Los motores de Fórmula 1 son sin dudas una de las mayores pruebas que deben pasar los lubricantes Shell en su alianza técnica con Ferrari. Veremos las principales diferencias con los motores de competición, y cómo se traslada esta tecnología a los vehículos de calle. ¿Cómo es un motor F1 2020? Al igual que en temporadas anteriores, la regulación de la FIA (Federación Internacional del Automóvil) exige motores híbridos. Esto incluye un motor de combustión interna, un generador eléctrico (MGU-K) que aprovecha la energía de frenado y un segundo generador (MGU-H) que aprovecha la energía del gas de escape, conectado al mismo eje del turbocompresor. La potencia estimada total es de 760 HP; 600 HP del motor de combustión y 160 HP de los generadores eléctricos. El motor de combustión debe ser de cuatro tiempos, 6 cilindros en V a 90°, y está limitado a una cilindrada de 1600cc (+0/-10cc) y 15000 rpm. Los cilindros tienen un diámetro de 80mm y la carrera es de 53mm, y cuenta con 4 válvulas por cilindro. La inyección de combustible es directa, con una presión máxima de 500 bar. El flujo de combustible no debe exceder los 100 kg/hr y el límite máximo de combustible por carrera es de 110 kg. El MGU-H no debe exceder la velocidad de giro de 125000 RPM, y el MGU-K no debe exceder las 50000 RPM. El peso mínimo motor debe ser de 145 kg. Por otro lado, el peso mínimo del auto sin combustible debe ser de 728 kg. Esto incluye el peso del vehículo y el conductor utilizando todo su equipamiento de carrera. De la pista a la calle Los lubricantes en la Fórmula 1 pueden alcanzar presiones tan altas como 15.000 atmósferas, especialmente en el contacto leva-seguidor. Bajo esas presiones el lubricante se comporta como si fuera sólido, y la transición líquido/sólido se da en un tiempos mínimos. El espesor de película de aceite en cojinetes también tiene alta variación, pasando de 1 a 8 micrones (milímetro dividido en mil partes) según el ángulo del cigüeñal. Las diferencias entre un motor de calle y un vehículo de competición F1 son considerables, mencionaremos algunas. Como se ve en la tabla comparativa, un F1 funciona a un máximo de 15000 RPM mientras que un auto de calle difícilmente supere las 6000/7000 RPM. La potencia por litro es al menos tres veces superior en un F1, esto quiere decir que para un motor del mismo tamaño, el F1será al menos tres veces más potente. Esto es claro al ver que se obtienen 600 HP de un motor de 1.6 litros. Los cambios de aceite en Fórmula 1 se realizan en cada carrera, lo que equivale a 300/400 km. En un vehículo de calle los cambios de aceite promedian los 10000 km, dependiendo de cada vehículo. A diferencia de un auto convencional, el F1 utiliza una tecnología de cárter seco. En este sistema, el aceite se almacena en un tanque separado y no en el fondo motor. Esto evita que el aceite se mueva libremente en el motor ante fuertes maniobras. Recordemos que las fuerzas de inercia generadas por las altísimas aceleraciones complican el clásico sistema de cárter de aceite. Productos F1 Hemos visto que las diferencias entre la Fórmula 1 y los autos de calle son notables, pero la calidad de los lubricantes Shell es siempre la máxima. A continuación detallamos los productos que utiliza el equipo Ferrari, disponibles también en el mercado. Shell V-Power: Combustible de pista que comparte el 99% de su composición con el combustible de calle. Shell Helix Ultra: Aceite de motor con tecnología PurePlus 100% sintético proveniente del gas natural, asegura la protección y confiabilidad del motor de Fórmula 1 en condiciones extremas. Shell Spirax: Aceite de transmisión que protege los engranajes de las cajas de cambios bajo las altas presiones generadas en la competición. Shell Gadus: Grasa que ofrece protección y eficiencia extra en los rodamientos. ¿Sabías qué? Debido a la propulsión híbrida, los nuevos motores F1 requieren también aceites dieléctricos. Shell incorpora para esta aplicación el nuevo aceite Diala con tecnología GTL (Gas to liquid).

¿Cómo proteger a tu vehículo de las altas temperaturas en la temporada de verano?

Del mismo modo que las personas, los motores expuestos a condiciones extenuantes deben mantenerse frescos para garantizar un rendimiento óptimo. La situación puede ser aún más complicada en periodos de congestión de tránsito, en pendientes pronunciadas o al acelerar en las autopistas. De esta manera, la exposición al calor excesivo puede provocar un mal funcionamiento del motor. Además de cuidar las cuestiones mecánicas, la carrocería y las cubiertas, también es importante estar atentos a los fluidos como el lubricante de motor, el líquido refrigerante, el líquido de frenos y las transmisiones. El equipo de especialistas de Petronas Lubricants Argentina, brinda consejos para no descuidar el buen funcionamiento del motor de tu auto en temporadas de verano. Lubricante de Motor: Es importante verificar que tu auto se encuentre dentro del periodo (kms o meses) aconsejable del último cambio del lubricante del motor. Para asegurarte de que el motor tenga el nivel de lubricante necesario debes medirlo con la varilla, el mismo debe estar al límite del máximo. Es necesario utilizar la viscosidad y homologaciones (normas de los fabricantes de vehículos) que requieran según el manual. Sobre todo, si tu vehículo usa sintético y tiene una tecnología dentro de los últimos 6 años. En este sentido, PETRONAS te ofrece una de las más amplias líneas de lubricantes para motor del mercado nacional. Y si viajas a países vecinos, también la vas a encontrar. Con PETRONAS Syntium, además accedes a su exclusiva tecnología °CoolTech™ que ayuda a disipar el calor de tu motor hasta un 50% más que el promedio de la industria. Líquido Refrigerante: Respecto del líquido refrigerante, es necesario verificar el color y si está degradado recomendamos chequear la fecha de la última vez que lo cambiaste. Sugerimos que al menos una vez al año lo cambies. En cuanto a los niveles, siempre debes mantenerlo lo más cerca del trazo que indica el máximo. La línea de refrigerantes Petronas Paraflu es concentrada, por lo que debes mezclarlo con agua desmineralizada en los porcentajes indicados por el fabricante, que no debe ser inferior al 30% ni superar el 50% en la dilución con agua. Lo que tampoco se puede hacer es mezclar refrigerantes orgánicos con inorgánicos. Líquido de Frenos: Cuando tu auto frena, las pastillas rozan contra los discos y la temperatura aumenta en pocos minutos. Es vital revisar los niveles del líquido de frenos y, si es necesario, rellenar con la misma norma y base lubricante solicitada por el fabricante: DOT 3, DOT 4 o DOT 5. Transmisiones: Revisar los niveles y en donde el manual especifique cambiar a determinados kilómetros, verificar los kilómetros recorridos. Recordá que una caja lleva la viscosidad y el API que exigen. No se puede ponerle a una transmisión que lleve base sintética, una base mineral. Lavaparabrisas y Dirección Asistida: El lavaparabrisas siempre debe estar lleno. Lo importante es no ponerle solo agua, nunca se sabe cuándo se va a usar y qué podes llegar a limpiar. Respecto de la dirección asistida, es recomendable revisar los niveles. Cuando se trata de lubricantes y fluidos funcionales para el motor, es importante utilizar aquellos de calidad y recomendados por las terminales de cada modelo. Con un equipo de más de 200 científicos, profesionales técnicos e ingenieros que trabajan en investigación y desarrollo, Petronas incentiva los avances tecnológicos destinados al desarrollo de lubricantes y fluidos. Su compromiso ayuda a brindar soluciones innovadoras que ofrecen mayor rendimiento y responden a las necesidades cambiantes de sus consumidores.

Promoción: “Volvé al cole siendo un héroe”

Puma Energy lanzó una iniciativa que acompañará a los más chicos en su retorno a las clases del ciclo lectivo 2020. La acción, que se extenderá desde el 10 de febrero hasta el 15 de marzo inclusive, es válida para todo el territorio nacional y está destinada a los niños en edad escolar, fanáticos de los superhéroes como Batman, Mujer Maravilla y Superman. Para participar, bastará con cargar 20 litros de nafta y/o lubricantes. Con un adicional de 190 pesos, se entregará una botella de uno de estos reconocidos personajes de la Liga de la Justicia. De esta manera, la empresa de mayor expansión durante el último año en la Argentina continúa con su programa de actividades para estimular el crecimiento de la marca e impulsar su posicionamiento en el país. Puma Energy llegó a la Argentina hace más de dos años y cuenta con más de 300 estaciones en todo el país. Es una empresa líder en el mercado global de energía que provee, almacena y distribuye productos petroleros en 47 países. Fundada en 1997, Puma Energy tiene sus sedes principales en Singapur y Ginebra, y cuenta con centros regionales en Sudáfrica, Puerto Rico, Australia y Estonia. Emplea a más de 8.000 personas en todo el mundo. Puma Energy tiene una red de más de 100 terminales de almacenamiento, 3000 puntos de venta y presencia en más de 80 aeropuertos. Su propósito es energizar a las comunidades para ayudar al crecimiento y la prosperidad, sirviendo de forma sostenible las necesidades de nuestros clientes en países con gran potencial en todo el mundo.

Lanzamiento de hidráulicos Tensa

El ingeniero Alfonso Orbán realizó un balance de la presencia de la compañía en la muestra de La Rural. La firma Armetal presentó en Automechanika 2018 la línea de hidráulicos con la marca Tensa. El ingeniero Alfonso Orbán, gerente de Ventas de la compañía, analizó para Lubri-Press el resultado de la participación en esta exposición. -¿En qué consistió su presentación en Automechanika 2018? -Se expusieron diferentes líneas de productos y se realizó el lanzamiento de la Línea de Hidraulicos con marca Tensa, superficie del stand de 100 m2 y dicho evento permitió recibir a los diferentes clientes del mercado local e internacional. -¿Qué autoridades de la empresa estuvieron presentes y cuáles fueron las novedades de producto que presentaron? -Estuvieron todos los funcionarios de la empresa local y algunos directivos brasileños. Se expusieron nuevos productos de bombas y cilindros de freno, bombas de embragues y diferentes herramientas. -¿Qué actividades realizaron junto a clientes e invitados durante la exposición? -Se llevaron a cabo reuniones comerciales y desarrollo de algunas líneas de productos en forma individual según el cliente. -¿Qué resultado les dio la muestra en términos de nuevos negocios y contactos? -Se fortalecieron algunas relaciones y se contactaron algunos nuevos clientes. -¿Cómo fue el 2018 para su negocio y qué perspectivas tienen para el 2019? -Estamos terminando un 2018 con una caída en los negocios respecto al 2017, en valores cercanos a 20%. Entendemos que a partir del 2do trimestre del 2019 podremos encontrar una mejora en los volúmenes de esta actividad.

Presentación de Molykote y Dowsil

Ahora bajo el control de Dow Chemical y Dupont, los productos que comercializa Molysil en la Argentina se exhibieron en La Rural. Molykote es una firma conocida en el mercado desde 1964, pero este año experimentó cambios societarios a nivel mundial. Sergio Marañón, presidente y CEO de Molysil, aprovechó Automechanika para presentar en público las novedades de su gama de productos. -¿En qué consistió su presentación en Automechanika 2018? -Contratamos media isla central en un pabellón muy bien ubicado y rodeado de empresas de mucho peso en el sector. Lo que mas se ha destacado, según los muy buenos comentarios que recibimos, tiene que ver con el motor escuela que exhibimos y que siempre genera mucho interés. -¿Qué autoridades de la empresa estuvieron presentes y cuáles fueron las novedades de producto que presentaron? -Como siempre, parte del directorio y de la gerencia de la compañía dio el presente como así también nuestros distribuidores de todo el país. También estuvieron presentes importantes ejecutivos de Dow y Dupont. Este es un año muy especial ya que Dow Corning, dueña de la marca Molykote desde 1964 fue adquirida en un 100% por Dow Chemical y posteriormente ésta se fusionó con Dupont. Automechanika 2018 era una ocasión importante para transmitir el cambio significativo que nos asegura la continua evolución en todos los segmentos en los que se desempeña nuestra empresa. Por un lado, Molykote, seguirá creciendo en el segmento de lubricantes especiales con todo el aporte de nuevas tecnologías asegurado por el respaldo de su nueva propietaria Dupont. En el mercado de siliconas, en constante evolución, Dowsil que es la marca con la hoy comercializa Dow sus productos de siliconas tanto en el segmento automotriz, de mantenimiento industrial y en el de construcción, seguirá manteniendo el liderazgo global estando a la vanguardia tecnológica para estas aplicaciones. -¿Qué actividades realizaron junto a clientes e invitados durante la exposición? -Fue un buen momento para transmitir los cambios generados con la fusión, teniendo en cuenta que Molysil fue representante de Dow Corning por mas de 45 años y hoy tiene el orgullo de representar con las marcas Molykote y Dowsil a dos compañías que son líderes globales: Dupont y Dow. Además pudimos hablar con clientes y colegas del desafío que presenta la actual situación económica para las PyMes. -¿Qué resultado les dio la muestra en términos de nuevos negocios y contactos? -En general ha sido bueno en ambos aspectos. -¿Cómo fue el 2018 para su negocio y qué perspectivas tienen para el 2019? El que está finalizando, es un año difícil para gran parte de los rubros relacionados al consumo directo. Molysil atiende varios mercados lo que nos permite balancear la ecuación y esperamos que el 2019 comience a mostrar signos de recuperación económica.

La elección de los conductores deportivos

Fue elegida como la mejor marca de aceites por los lectores de la revista alemana «Sport Auto». Los conductores de vehículos deportivos gastan mucho en su amigo de cuatro ruedas. El aceite sólo puede ser el mejor. Y para los lectores de la revista alemana «Sport Auto» vuelve a serlo Liqui Moly. En una encuesta, casi el 75 por ciento de los participantes se decantaron por el aceite «Made in Germany». El director de marketing Peter Baumann: «La rotundidad del resultado y que se repita el éxito del año pasado son el mejor aliciente para el último trimestre». En el deporte del motor, Liqui Moly está siempre presente: Bien sea en las carreras de turismos, en las competiciones de motociclismo, en el motocross o en los rallyes, el logotipo del especialista en aceites y aditivos siempre estará allí y el lubricante también, naturalmente. «Al igual que nuestro aceite se somete a las cargas más extremas en las competiciones, la imagen de nuestra marca también se expone a una prueba durísima en las encuestas anuales entre los lectores», dijo Peter Baumann. Y la empresa las ha superado todas ellas con éxito en 2018. El resultado de los lectores de «Sport Auto» está entre los más categóricos. «Cuando le votan a uno casi tres cuartos de los encuestados, es un enorme espaldarazo a nuestro quehacer» destacó el director de marketing. Y en la categoría de productos de mantenimiento, se mantuvo la segunda plaza del año pasado. El título de Best Brand es la continuación de la gran serie de éxitos de este año. Liqui Moly fue elegida anteriormente como mejor marca de aceite por parte de los lectores de siete revistas alemanas. «Los conductores y amantes de clásicos y clásicos modernos, motos, vehículos deportivos y vehículos de uso cotidiano, a todos les gusta Liqui Moly y confían en él. Es el incentivo adicional para las ventas del último trimestre del año», en palabras del director gerente Günter Hiermaier.

“El auto más lindo del mundo”

Así definieron Land Rover y los expertos en diseño a la nueva SUV de lujo inglesa. Ya se vende en la Argentina. El Range Rover Velar, el más reciente lanzamiento de Land Rover, llega a la Argentina para instalarse como la referencia en SUV de lujo, con tecnología incomparable y diseño innovador. El nuevo SUV, elegido como el auto más lindo del mundo, añade glamour, modernidad y elegancia a la familia Range Rover. Concebido para ocupar el segmento entre el Range Rover Evoque y el Range Rover Sport, el nuevo modelo Velar ofrece niveles de lujo, sofisticación y capacidad todoterreno nunca vistos en el segmentos de los SUV de tamaño medio. Se trata de una nueva categoría de Range Rover creada para los amantes del diseño y la tecnología.“El Range Rover Velar, es un vehículo totalmente disruptivo, desde su concepción. El mismo viene a expresar todo lo que Range Rover quiere decir a nivel de estética, tecnológica y sofisticación para un SUV de Alta gama. El Velar marcará el camino que seguirán todos los vehículo de la familia Range Rover en los próximos años”, comentó Dany Aizen, Gerente de Jaguar Land Rover para Argentina. El Velar se reconoce al instante como un Range Rover, pero su interpretación de los elementos más característicos de la marca es radical y disruptiva. Este exclusivo SUV incorpora unas potentes dimensiones que se equilibran estéticamente gracias a la optimización perfecta de sus proporciones y su volumen. Sus grandes llantas (en opcional de hasta 22 pulgadas) ayudan a estilizar la impresionante silueta al mismo tiempo que aumentan aún más la espectacular presencia del Velar. El techo en formato “flotante” y el capó son una clara referencia al linaje Range Rover. La distancia entre ejes de 2.874mm realza la longitud visual del Velar y permite disfrutar de un amplio espacio en el habitáculo y el baúl, que tiene una capacidad líder en su clase de 673 litros. La elevada línea de hombros y la caída del techo sirven para equilibrar la elegancia formal con una actitud deportiva y segura. Los faros ultra finos full-LED ayudan a conseguir un impacto visual más minimalista. Por dentro, el Range Rover Velar trae diseño increíble y materiales de lujo. Ubicados en una posición de conducción deportiva, los asientos delanteros combinan confort con un diseño elegante y proporciones perfectas. Las delgadas salidas de ventilación y el imponente panel de instrumentos refuerzan el diseño minimalista que denota el interior, unidas armoniosamente con terminaciones de altísima calidad. La tecnología y la innovación definen al Velar. El nuevo conjunto de infoentretenimiento Touch Pro Duo es el sistema más avanzado que jamás haya desarrollado Land Rover. Este sistema incluye dos pantallas táctiles de 10 pulgadas y alta definición como eje central del habitáculo minimalista. Combina un aspecto elegante y futurista con una interfaz intuitiva, funcional y de alto rendimiento. A través de este sistema se controla la navegación GPS, los ajustes de multimedia, controles de climatización, telefonía y dinámicas del vehículo. El panel de instrumentos digital de 12,3” (disponible desde la versión S Plus) ofrece una experiencia de manejo completa gracias a su capacidad de personalización e interacción con el sistema Touch Pro Duo, donde todo el ambiente, se torna en un conjunto digital y tecnológico. El sistema de sonido Meridian brinda una experiencia acústica inigualable gracias a su inteligente distribución de los 11 parlantes y el subwoofer que otorgan 380 Watts de potencia. Para atender a los más variados perfiles de clientes, el nuevo Range Rover Velar está disponible en el mercado argentino con distintos niveles de equipamiento y motorización: Range Rover Velar S – Motor 2.0 Naftero (250HP), Precio U$D 134.900 Range Rover Velar S – Motor 2.0 Turbo Diésel (240HP), Precio U$D 139.900 Range Rover Velar S Plus – Motor 2.0 Naftero (250HP), Precio U$D 144.900 R ange Rover Velar S Plus – Motor 2.0 Naftero (300HP), Precio U$D 149.900 Range Rover Velar S R-Dynamic –Motor 2.0 Naftero (250HP), Precio U$D 159.900 Range Rover Velar S R-Dynamic –Motor 3.0 Naftero (380HP) Precio U$D 179.900

Lanzamiento nacional: Suzuki New Swift

La reinvención de un ícono La cuarta generación del Swift llegó a la Argentina. Un poco más de espacio interior y mucho más equipamiento de seguridad. Distribuidora Automotriz Argentina, representante oficial de Suzuki en Argentina, anuncia la preventa oficial del New Swift. El modelo icónico de la marca invita a dejar atrás la rutina y atreverse a vivir la intensidad de una experiencia completamente renovada. Con nuevas líneas de diseño que aportan dinamismo y un estilo deportivo y atrevido, el New Swift propone derribar los límites e ir por más. A través de una estructura que mejora el rendimiento y funcionalidad al volante, el nuevo modelo de Suzuki brinda una sensación de suavidad y adrenalina al mismo tiempo. “Los autos se producen en Japón para todos los mercados. Por eso, tener la cuarta generación del Suzuki Swift es un privilegio para Argentina”, asegura Sebastián Dañil, Gerente General de Suzuki Argentina. Esta nueva versión del emblemático Hatchback de 5 puertas presenta un rediseño  que hace lucir cada detalle. Con sus medidas (3.840 mm longitud total, 1.735 mm de ancho y 1.495 mm de alto) con un confortable espacio interior y una gran capacidad de carga de 556 litros. Se ofrece en una única versión de equipamiento tope de gama (GLX) con un motor naftero de 1.2L con 85CV de potencia y transmisión automática CVT. Swift llega con un máximo equipamiento en seguridad: Airbags frontales, laterales y de cortina, ABS con discos de freno en las 4 ruedas, distribución electrónica de frenado (EBD) y sistema de asistencia en frenado (AFU), control de estabilidad (ESP), faros delanteros HID con luces diurnas de led (DRL), cinturones de seguridad delanteros inerciales con pretensionador, cinturones traseros inerciales de 3 puntas, lo que lo convierte en uno de los modelos más completos de su segmento. En cuanto al equipamiento de confort, ofrece climatizador automático, sistema de acceso sin llave con botón de encendido, llantas de aleación de 16 pulgadas , volante forrado en cuero, sistema de acceso sin llave con comando de apertura a distancia, control de velocidad crucero, equipo multimedia táctil de 10.5” con Mirrolink y Bluetooth®, cámara de retroceso, y una computadora abordo multifunción. Precios disponibles: Nuevo Suzuki Swift GLX  1,2 CVT = USD 24.000. Garantía e intervalo de servicio: La garantía es de 3 años 100.000 kms. (lo que ocurra primero) e intervalos de servicio de mantenimiento cada 10.000 kms.

Volver al futuro Infiniti Prototype 9

La división de lujo de Nissan construyó un concept con estética de los años ’50. Pero con motor eléctrico y materiales del Siglo XXI. «Comenzó como un simple pensamiento: ¿Y si encontramos un auto, en la zona sur de Japón, enterrado en un establo y oculto a los ojos de todos durante 70 años? ¿Y si en este auto encontramos la semilla de la pasión plantada durante nuestro primer Gran Premio de Japón y el poder y el arte actual de Infiniti? ¿Cómo sería este descubrimiento?”, relató Alfonso Albaisa, Vicepresidente Senior de Diseño En la edición de este año del Concurso de Elegancia de Pebble Beach, Infiniti presentó un prototipo de vehículo con una poderosa herencia que captura el ingenio y la aventura de las primeras competiciones de motor junto con el lenguaje de diseño y el poder de elegancia actual de la marca. El nuevo prototipo no sólo celebra la pasión de Infiniti por el diseño, sino también las profundas raíces del espíritu pionero de nuestra compañía y nuestra mentalidad innovadora. Este prototipo se ha desarrollado a través de un viaje a los orígenes de nuestra marca, aunando la avanzada tecnología EV y las manos y los corazones de cientos de artesanos. La inspiración en el pasado, lo “retro”, está de moda. Pero firmas como Infiniti se encuentran con un problema a la hora de inspirarse en el suyo: porque, simplemente, no lo tiene. Creada en 1989, la firma de modelos de lujo de Nissan aún no ha alcanzado la treintena de años. Como su nombre indica, se trata de un prototipo de 4,3 metros de longitud inspirado en los años 40, “creado por ingenieros y empleados de Infiniti en su tiempo libre”, y que monta un motor eléctrico de 148 cv procedente de Nissan. Así armado logra excelentes prestaciones, gracias a su reducido peso, de tan solo 890 kilos: en 5,5 segundos se pone a 100 km/h y su velocidad máxima es de 170 km/h. Su llegada nos hace recordar la marca Prince, pionera en la fabricación de deportivos en Japón en los años 50, y que, como Infiniti, forma parte de Nissan desde 1966. Desafortunadamente, el Prototype 9 no tiene chances de ser fabricado. Con un peso de 890 kilos, alcanza una velocidad máxima de 175 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos.

Cinco décadas en el Infierno Verde

Honda y Nürburgring Fue la primera marca japonesa en instalar un centro de ensayos en el famoso circuito alemán. Una idea surgida de Ayrton Senna. Honda regresó al Nürburgring Nordschleife, donde ALL-INKL Münnich Motorsport y Boutsen Ginion Racing compiten en la tercera ronda del Campeonato del Mundo de Turismos de la FIA (WTCR, por sus siglas en inglés) 2018 con la última generación del Honda Civic Type R TCR en el famoso circuito alemán. El año pasado, la versión de calle del nuevo Honda Civic Type R estableció un nuevo récord de tiempo de vuelta para los automóviles compactos de tracción delantera en la sección norte (Nordschleife) de este circuito: una versión del modelo en desarrollo logró un tiempo de vuelta de 7 minutos y 43,8 segundos. La relación de Honda con la sección norte de Nürburgring se remonta a hace más de 50 años, a los inicios de su negocio de fabricación de automóviles. El debut de la marca en el circuito en 1964 supuso también la primera vez que un fabricante japonés competía en Fórmula 1, cuando el piloto estadounidense Ronnie Bucknum cruzó la línea de meta del Gran Premio de Alemania al volante del monoplaza RA271. En la temporada de 1964, el RA271 era el único monoplaza con un motor V12 en una parrilla dominada por motores V8, y su sucesor, el RA272, fue el más potente de la era de los motores 1,5 litros de la F1. Este último ofrecería a Honda la primera victoria en Fórmula 1 tan solo un año más tarde. En la carrera de los 500 kms de Nürburgring de 1964, el Honda S600, pilotado por el neozelandés Denny Hulme, obtuvo la primera victoria de la marca en esa categoría en Europa, finalizando en primera posición en la categoría Gran Turismo de 1.000 cc (GT1.0). Su sucesor, el S800 también obtuvo una victoria en el circuito de Nürburgring, logrando el primer puesto de la categoría GT1.0 en 1967 con los belgas Carl Smet y Hugues de Fierlant al volante. Sin embargo, la actividad de Honda en Nürburgring no se limita a las carreras. Durante el desarrollo del superdeportivo NSX a finales de los 80, la marca estableció un centro de prueba a las puertas del legendario circuito. Las instalaciones eran, en gran medida, una respuesta a los comentarios de Ayrton Senna durante las pruebas de un prototipo del modelo en el circuito japonés de Suzuka, ya que Honda se dio cuenta de que necesitaba mejorar de forma significativa la rigidez del NSX. El duro trazado de 20,8 km de Nürburgring parecía el lugar perfecto para hacerlo. Las pruebas de Honda en la pista alemana representaron la primera ocasión en la que un fabricante de vehículos japonés realizaba una evaluación en profundidad fuera de su país. Tras meses de ajustes en el chasis y la suspensión, la rigidez del coche había aumentado un 50·% en comparación con las primeras pruebas realizadas en Suzuka. En este sentido, el circuito de Nürburgring influyó de manera clave en el rendimiento dinámico del Honda NSX. Hoy en día, en el centro de Honda en Nürburgring se llevan a cabo numerosos programas de pruebas. Además del NSX de primera generación, también se desarrollaron allí la segunda generación del modelo, el deportivo biplaza S2000 y numerosas versiones de modelos Type R. Honda también ha utilizado la pista para pruebas de evaluación de su marca de lujo en América, Acura. Además, Honda se beneficia de Nürburgring más allá de las fronteras alemanas. Su extenso circuito de pruebas Takasu en Hokkaido, Japón, ha replicado muchos de los tramos del Nordschleife y su entorno, lo cual le permite seguir perfeccionando la conducción y características de sus automóviles. Honda obtuvo el primer récord de un compacto de tracción delantera en el circuito de Nurburgring con el Type R FK2, después de que una versión en desarrollo lograra un tiempo de vuelta de 7 minutos y 50,63 segundos. El titular actual del récord, el FK8 Type R, mejoró esa marca en casi 7 segundos.

Lanzamiento nacional: Audi RS 3 Sedán y Sportback

Son las versiones más deportivas para el sedán y el hatchback compacto de Audi. Tracción Quattro y 400 caballos. Audi comercializa en Argentina el nuevo Audi RS 3 en versiones Sportback y Sedán con un motor 2.5 TFSI de cinco cilindros y 400cv, destacado -varias veces en Europa- como el motor del año. La eficiencia y tecnología innovadora que posee este modelo se potencia con una estética deportiva única. Por su parte el RS 3 Sedán es el primer Audi compacto con baúl que luce la insignia RS y es, junto a la versión Sportback, el más dinámico de la familia A3. Con su cárter y aleación ligera, porta un impresionante motor de cinco cilindros, como el que se equipa el Audi TTRS. Emplea una doble inyección en el colector de admisión y en las cámaras de combustión, así como el sistema Audi valvelift para un control variable de las válvulas de escape. El resultado es un desarrollo de potencia óptimo a un nivel de consumo reducido. Con un cambio increíblemente rápido, la transmisión de doble embrague de siete velocidades S tronic transmite la potencia del 2.5 TFSI a la tracción total permanente quattro. Su embrague electrohidráulico de varias placas distribuye el par de accionamiento de forma variable entre los ejes. El control electrónico combina estabilidad con un alto nivel de confort de conducción. El 2.5 TFSI de 5 cilindros en línea y 400 CV de fuerza tiene un torque de 480 Nm a velocidades del motor entre 1,700 y 5,850 revoluciones por minuto para una potencia de tracción sobresaliente. El modelo compacto de RS acelera de 0 a 100 km / h en 4.1 segundos. Su velocidad máxima es 280 km / h (limitada). El sonido único de los cinco cilindros intensifica una experiencia de conducción adrenalinica. Utilizando el Audi drive select, las bocas de escape RS se pueden ajustar, lo que a su vez modifica el sonido del sistema. También muestra su lado deportivo en toda su estética. La parrilla Singleframe que simula un panal tridimensional lleva el logotipo de quattro en la parte inferior. Comparado con un A3, la sección delantera del RS 3 Sedán es 20 milímetros más ancha. Los guardabarros delanteros son por lo tanto también más amplios. En el eje trasero, las ruedas están separadas 14 milímetros más en comparación con el modelo de serie. El control de par selectivo es una función de software inteligente del control electrónico de estabilización (ESC), complementa el trabajo de la tracción total. En las curvas rápidas, frena ligeramente las ruedas interiores de la maniobra, que tienen una carga reducida. De esta forma puede transmitir una mayor potencia lateral, haciendo que el manejo sea más fluido y estable. Además, el ESC ajustado específicamente para RS viene con un modo deportivo para deriva controlada. El ESC también puede desactivarse por completo para características de conducción especialmente deportivas. En su interior se destacan: volante de cuero de 3 radios, control de velocidad crucero con limitador, multifunción plus, achatado, con levas de cambio y butacas deportivas RS, tapizados en cuero napa fina con acolchado de rombos, además del climatizador automático confort. Su estética exterior ofrece colores de pintura exclusivos para modelos RS. El Audi RS 3 en sus dos versiones cuenta con equipamiento y una visual propios de los modelos deportivos de la marca de los cuatro anillos. Entre su equipamiento se destacan como elementos de serie: Audi drive select, Audi virtual cockpit , Sistema de frenos RS , Audi smartphone interface, techo de cristal panorámico, tren de rodaje deportivo RS, Bang & Olufsen Sound System, MMI Navigation plus con MMI touch, luces delanteras Matrix LED con luces traseras LED, retrovisores exteriores abatibles, térmicos, antideslumbrantes, sensores de estacionamiento delanteros y traseros con visualización selectiva y llantas Audi Sport diseño cuchilla de 5 brazos de 19”, neumáticos 235/35 R19, sistema de escape deportivo RS. Una unidad de este modelo forma parte de la flota activa del Audi Driving Center, donde se desarrollan diferentes cursos de manejo. Para mayor información sobre las actividades que se realizan pueden ingresar en http://www.audidrivingcenter.com.ar/. También se exhibe un ejemplar de este modelo en su versión Sportback en el stand permanente que tiene Audi en el Aeropuerto internacional de Ezeiza.

YPF en Automechanika 2018

El stand interactivo La petrolera nacional presentó una experiencia multimedia para los visitantes de su stand en La Rural. Del 7 al 10 de noviembre en el predio de La Rural se llevó a cabo la Exposición Internacional Automechanika, que reúne a los principales líderes empresariales de la industria automotriz del país. Automechanika Buenas Aires tiene una posición de liderazgo indiscutido y en cada edición presenta toda la vanguardia en piezas para vehículos. Durante los cuatro días que dura la exposición, se convierte en el centro estratégico para los negocios de la industria automotriz y las autopartes, reuniendo toda la oferta y demanda en un solo lugar. Cada dos años refleja el estado actual del mercado, marca las tendencias a futuro y promueve la modernización. Fueron más de 10.000 personas las que pasaron por el stand de la petrolera entre empresarios, mecánicos y amantes de los vehículos. Todos tuvieron la oportunidad de experimentar sensaciones únicas de la mano de la tecnología y la calidad que aporta Infinia. Mediante la innovadora y muy convocante #ExperienciaInfinia se llegó al usuario de una manera creativa y divertida, y además se brindó información de los combustibles más tecnológicos del mercado. Con dos enormes pantallas que ocupaban todo el ancho y alto del lugar, se lograba que al ingresar al espacio se multiplicaran las dimensiones por el uso de material reflejante en todas sus caras. Mediante la utilización de impactantes recursos visuales y auditivos, los espectadores lograron sentirse inmersos en la historia que destaca la calidad, tecnología, innovación, potencia y patrocinio asociada a nuestros combustibles INFINIA. En la industria automotriz se ha producido una verdadera revolución tecnológica en términos de optimización de los motores y en el control de la combustión. En la actualidad, se busca que los motores generen la mayor potencia con el menor consumo posible y el máximo cuidado al medio ambiente. Ante esta necesidad, YPF desarrolló Infinia e Infinia Diesel, combustibles inteligentes con propiedades únicas: Infinia Es una nafta inteligente de Grado 3 formulada con 98 octanos y agentes multipropósitos que brindan un cuidado inteligente del motor.  Además, asegura una mayor limpieza impidiendo la formación de depósitos en las partes críticas del sistema de combustión como así también componentes que eliminan los riesgos de corrosión de las partes metálicas. Adicionalmente, incorpora la exclusiva Tecnología de Reducción de Fricción (TRF) que reduce las pérdidas de energía ocasionadas por la fricción entre las superficies de las paredes de la camisa del cilindro y los aros del pistón. Esta tecnología cuida el motor contribuyendo a la disminución del desgaste. Infinia Diesel Para los vehículos de última generación con tecnología Euro V o superior, Infinia Diesel es la mejor opción porque tiene +55 cetanos, que asegura un andar más confortable, mayor poder de limpieza de inyectores gracias a los agentes multipropósitos y la innovadora tecnología TDM que conserva el combustible en óptimas condiciones por más tiempo. Esta combinación inteligente permite aprovechar al máximo la energía que entrega el combustible. Además, su ultra bajo contenido de azufre la hace apto para motores con tecnología Euro5, contribuyendo a un mayor cuidado del medio ambiente. Uno de los pilares de YPF es la investigación y el desarrollo de productos que no sólo garanticen potencia, sino que además sean más eficientes y sustentables. Infinia es un combustible inteligente, de última tecnología, que busca cumplir con las demandas de los motores actuales.

Wega en Automechanika 2018

“Tenemos nuevos proyectos para 2019” Lo aseguró Nicolás Mosca, responsable de Marketing de Wega, quien analizó la participación de la firma en la feria de postventa automotriz de La Rural. El stand de Wega en Automechanika 2018 tenía 90 metros cuadrados y espacio para agasajar a distribuidores e invitados especiales. Wega ya es un clásico de Automechanika Buenos Aires. La firma especializada en filtros y soluciones de aftermarket presentó su tradicional stand en la muestra de La Rural. Nicolás Mosca, responsable de Marketing de la compañía, realizó ante Lubri-Press un balance de su participación en esta exposición. -¿En qué consistió la presentación de Wega en Automechanika 2018? -Nuestra presencia en Automechanika, como todos los años, se apoyó en el aspecto institucional. Volvimos a decir presente con nuestro stand 2F10, que dispuso de 90 metros cuadrados, donde nos reunimos con el 90% de nuestros distribuidores nacionales y recibimos además a distribuidores internacionales que nos visitaron desde Brasil, Perú, Paraguay y Uruguay. -¿Qué autoridades de la empresa estuvieron presentes y cuáles fueron las novedades de producto que presentaron? -Wega tuvo una participación activa de su staff en el stand, haciéndose presentes tanto los vendedores como la cúpula gerencial, entre los que se destacaron la Gerente de Comercio Exterior, el Gerente Comercial, el Director Comercial y el Presidente de la compañía, Rafael Neto. Con respecto a la exhibición de productos, expusimos todas nuestras líneas de filtros, bujías, lámparas y bocinas además de la presentación de los nuevos Kits Dakar. -¿Qué actividades realizaron junto a clientes e invitados durante la exposición? -Durante la exposición contamos con la presencia del piloto Juan Manuel Silva en nuestro stand, quién estuvo sacándose fotos junto a los visitantes de la feria y firmando autógrafos. Pudimos, además, concretar reuniones con importantes terminales automotrices, recibimos a varios clientes de nuestros distribuidores y colegas del rubro y tuvimos el honor de ser premiados por nuestra trayectoria en la participación en los últimos 10 años de Automechanika. -¿Qué resultado les dio la muestra en términos de nuevos negocios y contactos? -Siempre los resultados de participación en estas exposiciones son positivos, porque como comentamos anteriormente, se trata para nosotros de un evento institucional, que nos acerca más aún a nuestros distribuidores. Actualmente cubrimos todo el territorio nacional y nos enfocamos en continuar afianzando estos lazos comerciales. -¿Cómo fue el 2018 para su negocio y qué perspectivas tienen para el 2019? -El 2018 fue para nosotros un año positivo, teniendo en cuenta la situación desfavorable que atravesó el país. Para el 2019 tenemos en la agenda nuevos proyectos y lanzamientos con mucha expectativa y esperamos seguir creciendo y reforzar nuestro posicionamiento en el mercado.

Total denuncia la adulteración de Supra Red

Ante la detección del producto Supra Red adulterado que estaba en circulación en el mercado, Total detalla una serie de pautas a fines de identificar el producto original. Tras detectar la circulación del producto Supra Red adulterado, Total lamenta esta situación y solicita tener en cuenta las siguientes pautas a fines de identificar si es un producto 100% original y cuidar así a sus clientes. Se puede observar que el producto original es más viscoso y de un rosado más intenso y, en el frente del envase, cuenta con un número de partida. En cuanto a su etiqueta, esta presenta troqueles de seguridad y un ícono de “Nueva Generación”. Es importante destacar que el envase original no cuenta con logo de la “Copa Sudamericana”, como sí lo hace el producto adulterado. En caso de encontrar un producto adulterado, o de tener dudas relacionadas al mismo, Total sugiere contactar a su distribuidor o comercial habitual.

Sakura en Automechanika 2018

“Fue una edición muy exitosa” Autostock Internacional, responsable de los filtros Sakura, realizó un balance de su presentación en la exposición de La Rural. Autostock Internacional, responsable de los filtros Sakura, participó de Automechanika 2018 con un stand donde presentó su gama de filtros. Virgnia Moure, asistente de Dirección de la compañía, realizó un balance del evento junto a Lubri-Press. -¿En qué consistió su presentación en Automechanika 2018? -En esta edición contratamos un stand de 35 m2, más chico que en la edición anterior, pero mejor aprovechado, ya que nuestro aspecto más destacado este año fue el lanzamiento de nuevos productos: kits para camionetas y filtros de aceite con una vida útil de hasta 20 mil kilómetros, utilizando lubricante sintético. -¿Qué autoridades de la empresa estuvieron presentes y cuáles fueron las novedades de producto que presentaron? -Estuve como encargada del stand, junto a mi compañero David Moure del área técnica, durante todo el evento. También estuvieron  Los dueños de la empresa, personal de ventas ,y contamos con la presencia de la representación de Sakura en Latinoamérica. -¿Qué resultado les dio la muestra en términos de nuevos negocios y contactos? -Contactamos a muchos clientes potenciales y estuvimos en contacto con clientes ya activos de la empresa que pasaron a visitarnos. Fue una edición muy exitosa para nuestra empresa en todos los aspectos. -¿Cómo fue el 2018 para su negocio y qué perspectivas tienen para el 2019? -Nuestro año, en general, fue muy bueno. Seguimos con tratativas permanentes con la Secretaria de Comercio, para lograr nuevos acuerdos sobre las importaciones. Tenemos un panorama positivo respecto al año que viene, ya que pudimos afianzar nuestras relaciones en general. Esperamos que la situación del país mejore lo antes posible, ya que nos afecta a todos en mayor o menor medida.

Filtros Mareno en Automechanika 2018

«Seguimos invirtiendo» Pablo Panizo, director Comercial de la firma de filtros, realizó un blanco de la exposición en La Rural y brindó detalles de su estrategia para 2019. Filtros Mareno presentó un stand de 38 metros cuadrados en Automechanika 2018. En la exposición de La Rural, la firma presentó su gama de productos y anunció sus planes para 2019. Pablo Panizzo, director Comercial de la compañía, dialogó con Lubri-Press. -¿En qué consistió su presentación en Automechanika 2018? -La idea de nuestra presentación en Automechanika fue la de poder encontrarnos con nuestros clientes de todo el país y también de entablar alguna relación con posibles distribuidores de alguna zona donde aún no contamos con cobertura. Nuestro stand fue de 38m2 y contó con un living para reuniones y vitrinas donde exhibimos nuestros productos. Es para destacar las novedades que llevamos al stand, como ser la nueva linea de kits, los últimos lanzamientos de automóviles recién salidos al mercado y el catálogo 2018 con todos productos, con sus medidas, equivalencias e imágenes. -¿Qué autoridades de la empresa estuvieron presentes y cuáles fueron las novedades de producto que presentaron? -Estuvieron presentes en el stand responsables tanto del departamento de Ventas, como del departamento Técnico y Juan Carlos Panizzo, presidente de la firma. -¿Qué actividades realizaron junto a clientes e invitados durante la exposición? -Contamos con un living para reuniones donde recibimos a nuestros clientes y comunicamos todas las novedades y proyecciones de cara al futuro. Ademas contamos con un video institucional que utilizamos como soporte de los temas tratados. -¿Qué resultado les dio la muestra en términos de nuevos negocios y contactos? -En términos de negocios y contactos; hemos logrado cumplir con nuestras expectativas, ya que tuvimos oportunidad tanto de entablar nuevas relaciones como de poder ampliar la relación con clientes ya existentes. -¿Cómo fue el 2018 para su negocio y qué perspectivas tienen para el 2019? -Si bien este año viene siendo bastante complicado por la fuerte devaluación y la recesión de la economía seguimos invirtiendo con la compra de un terreno lindero a nuestra planta y anexándolo como nuevo depósito de materias primas y productos terminados con la expectativa de que cuando haya reactivación estemos preparados, difícil va a ser que el 2019 sea mucho mejor que este año, pero no conocemos otra manera de salir adelante que no sea apostando al país.

Locx en Automechanika 2019

“Imaginamos un buen 2019” La firma especializada en productos para el mantenimiento automotor presentó nuevos productos en su stand de La Rural. Locx, la firma especializada en productos para el mantenimiento automotor, presentó sus novedades en Automechanika 2018. José Luis Navarro, socio gerente de Servex Argentina, respondió así ante la consulta de Lubri-Press. -¿En qué consistió su presentación en Automechanika 2018? -Contratamos un stand de 40 mts2. Siempre hacemos stands muy lindos y dinámicos donde mostramos nuestra línea de productos y su uso a través de video-wall y leds, con el especial agregado de exhibir el Fórmula Renault Pirelli, ganador en el Gálvez, que fue muy atrayente para todos los visitantes. También estuvo el constructor del auto, el ingeniero Esteban Croizet, quien dio una charla técnica muy interesante y Esteban Fernández, el piloto ganador. -¿Qué autoridades de la empresa estuvieron presentes y cuáles fueron las novedades de producto que presentaron? -Estuvimos presentes casi todo el sector de ventas y atención técnica de la empresa y los socios gerentes: Hector Campagna y yo, José Luis Navarro. Como novedades, presentamos tres productos: Locx Limpiador de Filtros DPF, para filtros de partículas diesel. Locx Anti Chirrido, para eliminar ruidos en el sistema de frenos. Locx Válvulas y Turbo, descarbonizante para uso con motores en marcha. -¿Qué actividades realizaron junto a clientes e invitados durante la exposición? -Nosotros exponemos en Automechanika desde el año 2012 y siempre nuestros stands han sido muy exitosos por lo que en la casi totalidad del tiempo de exposición nos dedicamos a atender clientes habituales y nuevos posibles clientes. Si bien habíamos preparado para hacer aplicaciones de productos –especialmente adhesivos- fue muy poco lo que pudimos cumplir. Nos avasalló la cantidad de interesados en conocer la línea. Locx es muy llamativo e interesante como complemento de oferta a las diferentes distribuidoras. -¿Qué resultado les dio la muestra en términos de nuevos negocios y contactos? -Ha sido excelente, ¡mejor que las exposiciones anteriores! Hemos realizado unos 250 contactos (de ellos, unos 30 del exterior) factibles de concretar negocios. Estimamos el paso de unos 2.000 interesados en la línea de productos, entre gente de negocios y técnicos. -¿Cómo fue el 2018 para su negocio y qué perspectivas tienen para el 2019? -A pesar de las variables incómodas a que estamos sujetos a nivel país, no nos fue mal y nos está yendo muy bien, por lo que imaginamos un 2019 bueno para Locx.

Rejuvenecedor para motores

Limpia Inyección de Liqui Moly Un producto que acaba con los sedimentos del motor y restablece la potencia de la que disponía al principio. Se trata de un proceso lento: Con el paso de los años, el motor va perdiendo cada vez más potencia. El consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes aumentan. La culpa la tienen los sedimentos presentes en el interior del motor que entorpecen la combustión. En los motores de gasolina el remedio lo pone Limpia Inyección de Liqui Moly. La combustión de la gasolina en el motor nunca es del todo limpia. Siempre quedan restos de combustión que se depositan en el sistema de inyección y que dificultan el rociado de la gasolina. Con ello la combustión empeora también y se forman más rápidamente los sedimentos: un círculo vicioso. Cuanto más años tiene el coche, mayor cantidad de incrustaciones arrastra en su interior. Y cuanto peor es la calidad de la gasolina, mayor cantidad de sedimentos se genera. Al igual que el fuego se propaga mal y emite gran cantidad de humo, cuando la madera está mojada, algo similar ocurre con la gasolina de calidad inferior en el motor. Recuperar la potencia y los valores de consumo originales no es difícil. Tan sólo hay que echar Limpia Inyección de Liqui Moly en el depósito de combustible. siempre que el motor esté en marcha, las sustancias activas de efecto limpiador se juntan con la gasolina en el sistema de inyección y disuelven las incrustaciones. La suciedad que se suelta se quema en el motor y se evacúa en los gases de escape. La cámara de combustión vuelve a estar limpia. Cuando se trata de suciedad persistente puede que se haga necesario aplicar una lata de Limpia Inyección en varios repostajes consecutivos. También se puede utilizar Limpia Inyección con función preventiva: Cuando se aplica una lata cada 2000 kilómetros, se evita que los sedimentos se formen. El Limpia Inyección de Liqui Moly se sometió a prueba por parte de APL (Automobile Prüftechnik Landau), un instituto alemán que realiza sobre todo pruebas en motores para fabricantes de automóviles. Al principio, los ingenieros mostraban su escepticismo respecto al efecto de los aditivos. Pero los resultados de las pruebas les convencieron, y de manera tal que ellos mismos utilizan ahora Limpia Inyección para evitar la formación de sedimento es sus motores de prueba. En su país de origen, Alemania, Liqui Moly es líder indiscutible en el mercado de aditivos.

Nueva tabla para el cambio de aceite

Una web especial, que se convierte en una brújula para guiarse en la maraña de especificaciones de aceite. Hoy en día, el aceite ya no es meramente un lubricante ordinario, sino que es una pieza de recambio líquida altamente especializada, que debe encajar perfectamente en el motor. Pero orientarse en la maraña de especificaciones, homologaciones y marcas de aceite no es tarea fácil. La nueva tabla de Liqui Moly para el cambio de aceite en el vehículo, que se encuentra en www.liqui-moly.com/es/, es una solución rápida. «La tabla para el cambio de aceite es la sección preferida de nuestro sitio web», afirma Günter Hiermaier, director gerente de Liqui Moly. «A diario, 5.000 usuarios buscan aquí el aceite adecuado: Bien sean profesionales de taller o conductores.» Unos pocos clics son suficientes para seleccionar marca, modelo y motorización y obtener así la lista de los aceites de motor adecuados. Esto es de vital importancia, porque hoy en día, un aceite de motor no es simplemente aceite de motor. Utilizar el aceite de motor incorrecto es lo mismo que montar una pieza de recambio que no encaja. Las consecuencias pueden ser la disminución de la garantía o un aumento del desgaste y problemas de motor o incluso graves daños en el motor. Sin embargo, la tabla sirve para algo más: También sirve para elegir el aceite para caja de cambios, líquido de frenos, anticongelante, aceite para servodirección y también otros fluidos. Y no sólo en turismos, sino también en motocicletas, vehículos clásicos, vehículos industriales, máquinas de construcción, maquinaria agrícola y embarcaciones. Es de uso más intuitivo que la versión anterior. Además, se han llevado a cabo mejoras de fondo y se ha actualizado el banco de datos. Ahora abarca aproximadamente 80.000 vehículos. Las marcas van desde la A de Abarth de Italia hasta la Z de ZXAuto de China. «Nuestra tabla para el cambio de aceite es muy útil, no sólo porque abarca aceites de motor, sino porque nosotros ofrecemos también todos estos fluidos», en palabras de Günther Hiermaier. «Una gama de productos tan amplia en la química de la automoción convierte a Liqui Moly en una marca única.»