Elegante sport

Mercedes-Benz inventó en 2004 un segmento con un nombre bastante confuso: “coupés de cuatro puertas”. Todos saben que las coupés tiene dos puertas, pero lo que Mercedes hizo con el CLS fue darle la estética de un auto deportivo a un sedán de lujo.

La Estrella lo inventó, pero nadie le sacó tanto provecho a la idea como el Grupo Volkswagen: primero fue el Passat CC y luego llegaron los Audi A5 Sportback y A7 Sportback.

Junto con el CC, el A5 Sportback es el modelo más exitoso de este exclusivo segmento en la Argentina. En mayo, toda la gama A5 recibió una importante actualización. Lubri-Press manejó durante una semana la versión más vendida de todas: Sportback 2.0 TFSi Multitronic.

Por fuera

El A5, ya sea en sus versiones Coupé, Cabrio o Sportback, se posicionó desde su arribo en 2008 como uno de los autos del segmento mediano más atractivos de nuestro mercado. Orgullo personal del jefe de diseño de VAG, Walter de’Silva, el modelo recibió este año una importante actualización, que afectó más a las motorizaciones y al equipamiento que a la estética.

En el exterior, los cambios son puntuales y concretos: parrilla, capot, paragolpes delantero, ópticas y llantas recibieron una puesta al día. El rasgo más fácil de identificar son las nuevas luces diurnas de leds, que dibujan una singular firma para distinguir a los nuevos A5 bien a la distancia.

Las puertas no tienen marcos para los vidrios, como corresponde a toda buena coupé. Pero no es una coupé.

También se añadieron siete colores a la paleta de opciones, con lo que suma un total de 13 tonalidades, con motivos muy atractivos, como el Rojo Shiraz metalizado de la unidad de pruebas.

Por lo demás, sigue siendo una de las “coupé de cuatro puertas” más atractivas y equilibradas del mercado, con una carrocería larga (4.711 milímetros) y ancha (1.854 mm), pero al mismo tiempo baja (1.391 mm) y con una generosa distancia entre ejes (2.810 mm).

Luces diurnas de leds, con una caprichosa curvatura. Es la firma de identidad de los nuevos A5. Marca presencia a la distancia.

Esta unidad tenía neumáticos Michelin PilotSport 245/40, con unas muy bonitas llantas de diez radios y 18 pulgadas (opcionales, por 1.400 dólares). El auxilio está dentro del baúl y es temporario. No se puede circular a más de 80 km/h con él.

Por dentro

En el habitáculo, las novedades son más notorias. El volante y el tablero de instrumentos son de nuevo diseño. Varias perillas incorporaron terminaciones cromadas, muy agradables al tacto. Las butacas ahora tienen 27 combinaciones posibles de cuero y tela, incluyendo también diferentes grados de dureza de los asientos (serie, deportivo o confort).

A pesar de compartir plataforma y mecánicas con el más tradicional A4, el A5 es muy diferente tanto por fuera como por dentro. Se nota una mayor búsqueda de la originalidad y un acento más marcado en detalles de diseño, todo esto siempre dentro de la homogeneidad planificada que ya es norma en los interiores de todos los Audi.

La postura de conducción es deportiva, aunque sin resignar el confort. Las dos butacas delanteras tienen múltiples reglajes (los ajustes eléctricos cuestan 2.550 dólares, hay que agregar 500 más si se desean las memorias) y se pueden bajar hasta casi quedar sentado sobre el piso del auto. El volante también se regula en altura y profundidad.

Posición de manejo deportiva. Plazas traseras homologadas sólo para dos pasajeros.

Posición de manejo deportiva. Plazas traseras homologadas sólo para dos pasajeros.

Con el reciente restyling estrenó volante, tablero y terminaciones cromadas en casi todos los botones.

El A5 Sportback está homologado para sólo cuatro pasajeros. Atrás apenas hay cinturones de seguridad para dos personas. Aunque hay lugar para sentar a alguien en el medio, la ausencia de este elemento de seguridad no lo permite.

La altura del techo en las plazas traseras es algo limitada (aunque no tanto como en el A5 Coupé), pero se viaja cómodo y con aceptable espacio para las piernas. La única limitación está en la maniobra de ingreso y egreso del asiento posterior: el techo es bajo, la boca de acceso es chica y la puerta -con buen ángulo de apertura, también hay que decirlo- apenas alcanza a disimular la complejidad de la contorsión.

Con respecto al A5 Coupé, la ventaja del A5 Sportback no es la mayor facilidad de acceso para los pasajeros traseros. La gran ventaja real es esta: es una solución menos molesta para el conductor a la hora de llevar acompañantes detrás.

La unidad probada venía con el Audi Navigation Pack, un opcional que cuesta 5.200 dólares e incluye GPS, sistema de reconocimiento de voz, reproductor de DVD, pantalla color de 6,5 pulgadas, sistema de ayuda al estacionamiento y sistema MMI de tercera generación para el seteo de todas las funciones del vehículo.

El equipamiento de serie más destacado se completa con climatizador de tres zonas, control de crucero, sensores de lluvia y luz y sistema Start&Stop.

Después, como ya es tradición en la marca, ofrece una extensa lista de variados –y a veces costosos- opcionales, como el techo corredizo, el control de crucero adaptativo, las butacas climatizadas, el equipo de audio Bang&Olufsen y muchos más.

¿El opcional más barato? La ayuda al arranque en pendiente. Cuesta 200 dólares y la verdad es que tendría que venir de serie, como ya lo ofrecen muchos autos más económicos.

¿Y el opcional más caro de todos? El tapizado en cuero Nappa fina, que vale 5.570 dólares.

Seguridad

El A5 viene de serie en todas las versiones con seis airbags, frenos ABS, control de estabilidad y control de tracción. Como se mencionó, sólo hay cinturones de seguridad y apoyacabezas para cuatro pasajeros.

Se reitera: no pueden viajar cinco personas, a pesar de que haya lugar.

En opción, se pueden sumar luces adaptativas (940 dólares), aviso de pérdida de presión en neumáticos (200), alerta de cambio de carril (1.260), alerta de vehículo en punto ciego (1.260),

Motor y transmisión

El A5 hoy ofrece en la Argentina cuatro motorizaciones (2.0 TFSi de 211 cv, 3.0 TFSi de 272 cv, 3.0 TFSi de 333 cv y 4.2 FSi de 450 cv), tres tipos de cajas de cambio (manual de 6 velocidades, Multitronic de variador continuo con ocho marchas y S-Tronic de doble embrague con siete velocidades) y dos variantes de transmisión: delantera o integral Quattro.

La unidad probada tenía la combinación más accesible de todas: 2.0 TFSi, con Multitronic y tracción delantera.

Comportamiento

Tanto en ciudad como en ruta, el A5 Sportback ofrece un buen compromiso entre confort y manejo deportivo. Esta unidad venía equipada con la suspensión Sport opcional (700 dólares, con paralelogramos deformables en los dos ejes), que se lleva de maravillas con un motor de respuesta rápida y confiabilidad probada.

A pesar de que la suspensión y las llantas de bajo perfil no pueden evitar que las asperezas de nuestros asfaltos se transmitan al interior, la insonorización del habitáculo es muy buena y transmite una agradable sensación de viajar encapsulado.

Casi de perfil y justo antes de los tres cuartos traseros. Este es el mejor ángulo de su diseño (en la opinión de Lubri-Press, claro).

A eso contribuye también la caja Multitronic. Como todo sistema CVT, es un mecanismo de evolución lineal, con ocho escalones preprogramados. Estas “marchas” se pueden seleccionar a demanda del conductor para lograr una respuesta más rápida.

En la práctica, su funcionamiento es casi milagroso, permitiendo viajar a 120 km/h con el motor trabajando apenas a 1.800 rpm.

Mejor aún, ya a partir de las 1.500 rpm está disponible el torque máximo de 350 Nm. Ese motor es genial.

Así, el A5 2.0 TFSi logra prestaciones de primer nivel: acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y alcanza una máxima de 245 km/h, pero con un consumo promedio de apenas 6,9 litros cada 100 kilómetros.

De todos modos, la caja Multitronic no es la panacea. Y no tiene punto de comparación con la S-Tronic de doble embrague. Como toda caja tipo CVT, la Multitronic tiene unos segundos de demora ante una demanda repentina y contundente del acelerador: se ve con claridad cómo las rpm suben mucho más rápido que los km/h.

Conclusión

Como buen integrante de las mal llamadas “coupés de cuatro puertas”, el A5 Sportback es un auto que conquista, convence y vende por su diseño. Por mucho menos dinero, el tradicional A4 ofrece una propuesta más versátil: tiene capacidad para un pasajero más, trae las mismas motorizaciones y similar nivel de equipamiento.

El A5 Sportback es un sedán con un diseño original y distinguido. La única precaución que deberá tener el comprador es que su atractiva silueta no lo distraiga a la hora de tildar los casilleros de opcionales. El precio de 70 mil dólares en la versión Luxury puede saltar con rapidez hasta los 80 mil o 90 mil dólares si el cliente se deja tentar por algunas propuestas.

Más allá de eso, estamos ante un auto que no duda en priorizar la estética por encima de otros detalles de confort.

La fórmula -no hay dudas- dio resultado. Al menos en la Argentina, el A5 Sportback es la versión más vendida –por lejos- de la familia A5. Y su presencia en las calles ya es una agradable costumbre.

 

En un universo de autos donde la forma muchas veces sigue más a la función, siempre resulta agradable encontrarse con opciones que –sin perder la elegancia- proponen nadar en contra de la corriente.

C.C.

Fotos: Tinta Digital

 

FICHA TECNICA

Modelo probado: Audi A5 Sportback 2.0 TFSi Luxury Multitronic

Precio: 70.735 dólares.

Garantía: Garantía de tres años o 90 mil kilómetros.

Comercializa: Audi Argentina (www.audi.com.ar)

MOTOR

Tipo: delantero transversal, cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, inyección directa, turbo con intercooler.

Cilindrada: 1.984 cc

Potencia: 211 cv entre 4.300 y 6.000 rpm

Torque: 350 Nm entre 1.500 y 4.200 rpm

TRANSMISIÓN

Tipo: tracción delantera, con control electrónico.

Caja: automática, de variador continuo, con ocho marchas.

CHASIS

Suspensión delantera: independiente, con paralelogramo deformable y resortes helicoidales.

Suspensión trasera: independiente, con paralelogramo deformable y resortes helicoidales.

Frenos delanteros: discos ventilados.

Frenos traseros: discos macizos.

Dirección: de cremallera, con asistencia variable.

Neumáticos: Michelin PilotSport 245/40ZR18 (auxilio temporario)

PRESTACIONES

Velocidad máxima: 245 km/h

Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,5 segundos

Consumo urbano: 8,8 l/100km

Consumo extraurbano: 5,8 l/100km

Consumo medio: 6,9 l/100km

MEDICIONES

Largo / ancho / alto: 4.711 mm / 1.854 mm / 1.391 mm

Distancia entre ejes: 2.810 mm

Peso en orden de marcha: 1.580 kg

Capacidad de baúl: 480/980 litros.

Capacidad de combustible: 65 litros

EQUIPAMIENTO

Activación de las luces de marcha diurna

Airbags delanteros para conductor y acompañante con desactivación del airbag del acompañante

Airbags laterales delanteros, incluye airbag para cabeza

Alarma antirrobo

Asientos delanteros con ajuste de altura

Audi Parking system trasero

Climatizador automático confort 3 zonas

Cruise Control

Faros antiniebla

Faros delanteros de Xenón plus con limpiafaros y tecnologia LED

Fijación del asiento para niöñs ISOFIX para el asiento trasero y del acompañante

Freno de estacionamiento electromecánico

Inserciones en lacado reflex gris acero

Llantas de aluminio fundido 8J x 17″ en diseño parábola

Luz trasera en tecnologia LED

MMI Multimedia Interface con display color de 6,5″

Molduras de entrada con inserciones en aluminio

Molduras exteriores en Aluminium look

Programa electrónico de estabilización ESP

Protección adicional de los bajos del motor

Radio Symphony

Regulación de alcance de las luces automática y dinámica

Reposabrazos central delantero

Respaldo del asiento trasero abatible

Retrovisor exterior con ajuste eléctrico

Retrovisor interior con ajuste automático de posición antideslumbrante

Rueda de repuesto de espacio reducido

Sensor de luz y lluvia

Sistema de arranque-parada con recuperación de energía

Sistema de sonido Audi

Sistema informativo para el conductor

Tapizado en cuero Milano

Tornillos de rueda antirrobo

Volante multifuncion en en cuero con levas de cambio

OPCIONALES DE LA VERSIÓN PROBADA

Suspension deportiva: 700 dólares

Navigation System: 5.900 dólares

Llantas de 18″: 1.400 dólares

Hold assist: 200 dólares

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