Honesto y laburante

La fórmula de convertir a un vehículo de pasajeros en un transporte de carga es tan vieja como el automóvil mismo. En la Argentina, durante los últimos años, Chevrolet ofreció esta posibilidad con el Classic Cargo (ya discontinuado). Y, desde este año, Renault copió la receta con el Clio Work.

Sin embargo, el especialista en la materia en esta década fue Fiat. La marca italiana lanzó en 2003 el Uno Fire Cargo y este mes estará lanzando a la venta en nuestro mercado la segunda generación: el Uno Cargo 2015.

Lubri-Press ya lo manejó durante una semana. La crítica completa se reproduce a continuación.

 

POR FUERA

Partiendo de la base de un Uno 1.4 Attractive con carrocería de tres puertas (variante que ya no se vende en nuestro mercado), la gente de Fiat aplicó una profunda cirugía Back-To-Basics-Style.

Se instalaron unos paragolpes y una parrilla en plástico negro (con la misma matricería del Uno Way, pero con una materia prima de inferior calidad), se suprimieron los faros antiniebla, se eliminaron las baguetas de las puertas, se instalaron retrovisores con carcaza de plástico negro y el mismo material se utilizó para los picaportes.

El Cargo viene con neumáticos Continental 175/70, con llantas de chapa de 14 pulgadas y unas tazas de plástico agradables. El Clio Work ni siquiera trae tazas.

Parece un Fiat Uno normal, la estética básica y los vidrios traseros oscurecidos delatan a la versión Cargo.

Parece un Fiat Uno normal, la estética básica y los vidrios traseros oscurecidos delatan a la versión Cargo.

Y ya que hablamos del Work, también hay que recordar que el modelo de Renault está basado en el diseño y la plataforma del veteranísimo Clio II. El Uno Cargo, en cambio, tiene un diseño con apenas cinco años de antigüedad y está basado en la nueva plataforma de Fiat que emplean los actuales Uno de pasajeros y el nuevo Palio.

El Uno Cargo se vende sólo con dos opciones de color: blanco y rojo (Bianco Banchisa y Rosso Alpine, para decirlo en el idioma de origen). Y un detalle importante: viene de serie con protector de cárter.

 

POR DENTRO

La estética Back-To-Basics también se aplica en el interior. Aunque no tanto.

Desde ya: los revestimientos de las puertas y de la plancha de instrumentos son muy rústicos. Tanto, que hay que tener cuidado de no cortarse los dedos, como ocurre a la altura del marco de las ventanillas.

Pero, comparado con el anterior Uno Cargo, este nuevo utilitario de Fiat tiene algunos lujos impensados: equipo de audio con USB, toma de 12 voltios y tablero con indicadores digitales (incluye computadora de abordo con consumos parciales y relojito con temperatura de agua del motor, algo que autos mucho más caros ya ni siquiera ofrecen).

También es posible mejorar el equipamiento con algunos opcionales interesantes: aire acondicionado, levantavidrios eléctricos delanteros, volante regulable en altura y cierre centralizado. La unidad probada contaba con todos ellos, así que la convivencia durante la semana de pruebas se hizo bastante más llevadera.

El Clio Work trae el aire acondicionado de serie, pero no cuenta con ninguno de los opcionales del Uno Cargo. Aunque el Renault tiene algo que el Fiat no: equipo de audio con Bluetooth, para usar el teléfono sin manos. Es algo muy práctico, sobre todo porque muchos van a utilizar estos vehículos como oficinas móviles.

Sin embargo, acá lo más importante no son los accesorios techies, sino la zona de carga. Al remover el asiento trasero, el Uno Cargo tiene una capacidad para transportar un volumen de 1.000 litros o un peso de 400 kilos. El Clio Work tiene el mismo espacio, pero puede llevar hasta 474 kilos.

En el Fiat, toda la zona de carga está revestida en un plástico duro, pensado para el maltrato. El piso –que cuenta con seis cornamusas para amarrar paquetes- está cubierto del mismo material plástico: es muy sólido, pero también muy liso. Así, las cargas sueltas (como herramientas y bultos pequeños) se deslizan con facilidad. Habrá que atar bien los petates o revestir el piso con algún material (como goma o alfombra) para evitar sarandeos.

Es un Fiat Uno sin asientos traseros. En su lugar hay un espacio para 1.000 litros de volumen de carga o 400 kilos de peso.

Es un Fiat Uno sin asientos traseros. En su lugar hay un espacio para 1.000 litros de volumen de carga o 400 kilos de peso.

El interior del Uno, pero bien básico

El interior del Uno, pero bien básico

Tiene capacidad para sólo dos pasajeros.

Tiene capacidad para sólo dos pasajeros.

El habitáculo y la zona de carga están separados por esta pared de acero con reja de plástico.

El habitáculo y la zona de carga están separados por esta pared de acero con reja de plástico.

Al menos tiene computadora de abordo e indicador de temperatura del motor

Al menos tiene computadora de abordo e indicador de temperatura del motor

El aire acondicionado y los levantavidrios eléctricos son opcionales.

El aire acondicionado y los levantavidrios eléctricos son opcionales.

El suelo es de plástico bien resistente, aunque demasiado resbaladizo. Hay seis ganchos para amarrar la carga.

El suelo es de plástico bien resistente, aunque demasiado resbaladizo. Hay seis ganchos para amarrar la carga.

La rueda de auxilio se encuentra bajo la escotilla de la zona de carga.

La rueda de auxilio se encuentra bajo la escotilla de la zona de carga.

El espacio de carga tiene una boca de acceso muy amplia y hasta cuenta con luz propia, para trabajar de noche con comodidad. Tan sólo quedaron algo expuestas a los golpes las rejillas de los lugares donde deberían ir los parlantes traseros.

La pared que divide al habitáculo de la zona de carga está compuesta por una plancha de acero (de la mitad hacia abajo) y una reja de plástico (de la mitad hacia arriba). La luneta y los vidrios laterales traseros están protegidos con una reja de acero, para evitar que la carga pueda romper algo. Además, los vidrios de la zona de carga están oscurecidos, para evitar miradas de curiosos.

La posición de manejo es la misma del Uno, aunque me parece que la calidad de la butaca es algo inferior. El volante se regula en altura, pero el asiento no.

El espejo retrovisor interno es tan útil como timbre de bóveda. No se ve nada para atrás. Por suerte, los espejos externos son bastante grandes.

¿Y adónde fue a parar la rueda de auxilio? Está bajo la zona de carga y, para acceder a ella, hay que quitar una voluminosa escotilla de plástico.

¿Críticas? Una importante: el portón trasero sólo se abre con la llave. Es decir, hay que apagar el motor para poder abrirlo, sacar la llave del tambor y llevarla hasta el baúl. Con un botón se evitarían muchas molestias.

 

SEGURIDAD

Como indica la Ley, el Uno Cargo trae de serie con doble airbag frontal y frenos ABS. El antibloqueo de frenos viene además con EBD (distibución electrónica del frenado).

También cuenta con barras de protección laterales en las puertas y cinturones de seguridad con pretensores.

LatinNCAP sometió a una prueba de choque a un Uno de pasajeros sin airbags y obtuvo una calificación baja: una estrella en protección de adultos y dos en protección de niños. No hay datos sobre este Uno Cargo ni sobre versiones con airbags.

 

MOTOR y TRANSMISIÓN

La mecánica es la misma del Uno Attractive: motor naftero de 1.368 centímetros cúbicos, con dos válvulas por cilindro, inyección electrónica multipunto, 85 cv a 5.750 rpm y 122 Nm a 3.500 rpm.

Es muy común que este tipo de vehículos se adapten para funcionar con GNC, pero el equipo no se ofrece de fábrica. Espacio para tubos grandes hay (y de sobra).

La caja es manual, de cinco velocidades. Tiene tracción delantera.

 

COMPORTAMIENTO

La filosofía Back-To-Basics del Uno Cargo no sólo se aplicó en el exterior y el interior: también se advierte en el uso diario. Se eliminaron aislantes y material de insonorización, por lo que los ruidos del motor y del exterior ingresan a la cabina con gran facilidad.

Para soportar una mayor capacidad de carga, la suspensión trasera se modificó con el agregado de un elástico parabólico longitudinal, como el que tienen la pick-up Strada y el furgón Fiorino. Además, tiene un buen despeje del suelo y es casi imposible fondear en cunetas o lomos de burro.

Esto es muy bueno cuando se circula a carga plena, pero cuando se viaja medio vacío el comportamiento es algo errático. El Uno Cargo tiene una distancia entre ejes menor que los otros dos utilitarios de Fiat y eso obliga a prestar más atención en las maniobras a buena velocidad: la carrocería inclina bastante, es muy común que la rueda trasera interna despegue del suelo y se va mucho de trompa.

Además, por encima de los 120 km/h, la dirección se vuelve muy liviana e imprecisa.

No es un comportamiento peligroso, pero obliga a prestar atención al volante. Lo mismo ocurre con los vientos laterales en ruta: es un auto bastante sensible a las rachas por través.

Los frenos son correctos, aunque -cuando se viaja muy cargado- se agotan con facilidad al exigirlos a fondo.

La caja de cambios también está apenas Ok. Algo que habría que corregir es el recorrido del embrague: es demasiado largo e interviene apenas cuando se llega bien al fondo.

El motor Fire Evo 1.4 no tiene problemas con la carga (es el mismo de la Fiorino, que lleva hasta 650 kilos) y se muestra muy ágil en el tránsito urbano. En ruta ya no se siente tan cómodo: a 120 km/h, en quinta marcha, viaja demasiado enroscado a 3.500 rpm. Y el ruido de la mecánica es notable: ahí realmente se siente el ahorro en aislantes.

Alcanza una velocidad máxima de 165 km/h (una cifra de auténtico vértigo, con este esquema de suspensión) y acelera de 0 a 100 km/h en unos aceptables 12,7 segundos. El consumo medio podría ser un poco mejor: 7,9 litros cada 100 kilómetros.

 

CONCLUSIÓN

Aunque por su bajo precio algunos se vean tentados de agregarle asientos (ver recuadro), el Fiat Uno Cargo es un vehículo estrictamente de laburo.

Es una herramienta de trabajo eficiente, económica y práctica para trabajadores independientes o flotas de empresas. Le sirve tanto a un plomero y a un jardinero, como al servicio rápido de un concesionario o a una gran corporación telefónica.

Le llevamos 200 kilos de semillas de pastura a Jacinto Campos (se las cambiamos por un asado).

Le llevamos 200 kilos de semillas de pastura a Jacinto Campos (se las cambiamos por un asado).

Trotsky nos reveló otros usos del Uno Cargo: un auto pet-friendly.

Trotsky nos reveló otros usos del Uno Cargo: un auto pet-friendly.

UNOCARGO1

Con respecto al Clio Work, es posible que el Uno Cargo tenga un posicionamiento en precio un poco más elevado. La ventaja es que cuenta con una plataforma un poco más moderna y un diseño (también un poco) más agradable.

Otra buena idea de Fiat es la de ofrecer un paquete de opcionales interesantes, para armar el vehículo a gusto. Si va a ser tu oficina o el vehículo de tus empleados, gastate unos mangos más, que valdrán la pena.

Sin embargo, por más casilleros que marques, seguirá siendo un vehículo básico, pensado para ponerlo a trabajar sin parar.

Ahí radica el encanto de esta versión: en el Fiat Uno Cargo, la rusticidad es su principal virtud.

 

Carlos Cristófalo

Producción fotográfica: Establecimiento El Lucero

 

¿Se pueden agregar asientos?

Cada vez que en Lubri-Press publicamos una nota sobre este tipo de vehículos, surge la pregunta de muchos tentados por el bajo precio: “¿Y puedo agregarle asientos traseros por mi cuenta?”

La respuesta no es sencilla, pero ahí va: poder, se puede, y es un trabajo que hacen algunas empresas especializadas en modificaciones de vehículos. Consultamos a una de ellas: remover la jaula divisoria y agregar un asiento trasero con apoyacabezas y cinturones de seguridad en este Uno Cargo tiene un costo de 3.800 pesos.

Ese valor incluye sólo la instalación del asiento, para retirar la jaula de protección del compartimiento de carga y revestir los paneles interiores hay que pagar extra.

Después corre por cuenta del usuario hacer el trámite de cambio de configuración del vehículo (la cédula verde del Uno Cargo es para un vehículo de dos plazas y hay que emitir una nueva para cinco pasajeros), la Verificación Técnica Vehicular y la nueva póliza de seguro.

Es decir, es posible. Pero Lubri-Press no lo recomienda. Entre otros motivos, porque la garantía de fábrica del vehículo queda anulada.

 

FICHA TECNICA

Modelo probado: Fiat Uno Cargo 2015

Origen: Brasil

Precio: Aún no informado, lanzamiento este mes.

Garantía: Un año, sin límite de kilometraje.

Comercializa: FCA Automobiles Argentina (www.fiat.com.ar)

 

MOTOR

Tipo: naftero, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, dos válvulas por cilindro, inyección electrónica multipunto, distribución por correa dentada.

Cilindrada: 1.368 cc

Potencia: 87 cv a 5.750 rpm

Torque: 122 Nm a 3.500 rpm

 

TRANSMISIÓN

Tipo: tracción delantera.

Caja: caja manual de cinco velocidades.

 

CHASIS

Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con amortiguadores presurizados, resortes helicoidales y barra estabilizadora.

Suspensión trasera: eje rígido, con amortiguadores telescópicos de doble efecto y elástico longitudinal.

Frenos delanteros: discos ventilados.

Frenos traseros: a tambor.

Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.

Neumáticos: 175/70R14

 

PRESTACIONES

Velocidad máxima: 165 km/h

Aceleración de 0 a 100 km/h: 12,7 segundos

Consumo urbano: 8,9 l/100km

Consumo extraurbano: 6,8 l/100km

Consumo medio: 7,9 l/100km

 

MEDICIONES

Largo / ancho / alto: 3.770 mm / 1.636 mm / 1.480 mm

Distancia entre ejes: 2.376 mm

Caja de carga: 1.290 mm de largo / 1.090 mm de ancho / 940 mm de alto

Peso en orden de marcha: 951 kilos

Capacidad de carga: 400 kg de peso / 1.000 litros de volumen

Capacidad de combustible: 48 litros

 

EQUIPAMIENTO

Doble airbag frontal

Frenos con sistema ABS+EBD

Cinturones de seguridad con pretensores

Asientos rebatibles

Apoyacabezas delanteros regulables en altura

Dirección asistida

Espejos exteriores con regulación manual

Computadora de a bordo

Volante regulable en altura

Inmovilizador de motor (Fiat Code)

Protector de cárter

Rueda de auxilio de dimensiones normales

Tercera luz de stop

Luneta térmica

Paragolpes negros

Zona de caja vidriada

Ganchos de anclaje de carga (6)

Luz interior (en cabina y caja de carga)

Panel divisorio de carga

Radio AM/FM con CD/MP3, puerto USB y entrada auxiliar

Dos parlantes y dos tweeters

Toma de 12V en consola central

 

OPCIONALES

Aire acondicionado

Volante regulable en altura

Levantavidrios eléctricos delanteros

Cierre centralizado de puertas