Los mitos más extendidos sobre los filtros (II)

27 de octubre de 2014

* MITO Nº6: Los ﬁltros de aire no tienen que cambiarse necesariamente en cada inspección del vehículo. Basta con limpiarlos o soplarlos con aire comprimido para restablecer su funcionamiento.

Respuesta: ¡Falso! Analicemos los hechos. Durante el uso del vehículo se puede producir una carga de temperatura permanente de 80 grados y picos de temperatura de más de 100 grados. Por lo tanto, incluso los materiales de mayor calidad envejecen y sufren fatiga. Asimismo, cualquier intento de limpiar un ﬁltro de aire puede tener efectos muy perjudiciales:

• El esfuerzo mecánico durante el proceso de limpieza puede dar lugar a la ruptura de los pliegues, lo que supone el ﬁn del efecto de ﬁltración.

• La elevada presión del aire de limpieza puede destruir la estructura del papel ﬁltrante, de manera que se reduce la capacidad de retención de polvo.

• Las partículas de polvo pueden entrar en el motor a través de los pliegues rotos y las estructuras deterioradas.

• La reducción de la capacidad de retención, a su vez, reduce la vida útil.

Plegado y estructura de un ﬁltro con tejido de material non-woven

* MITO Nº7: En lugar de comprar un ﬁltro de habitáculo nuevo lo que hay que hacer es cepillar el viejo hasta que quede limpio.

Respuesta: ¡Falso! Analicemos los hechos. Si toma agua y cepilla un ﬁltro de habitáculo, puede que parezca más limpio pero las partículas diminutas, como el polen, los hongos y las esporas de moho, no se pueden cepillar. El proceso de limpieza, de hecho, puede soltarlas, de manera que puedan penetrar en el compartimento de los pasajeros la próxima vez que se haga funcionar el sistema de ventilación. También suelen ocurrir otros problemas:

• Empañamiento de las ventanillas (formación de hielo en invierno), puesto que la humedad residual del lavado del ﬁltro puede entrar en el compartimento de los pasajeros.

• Empañamiento continuo de las ventanillas con tiempo húmedo, puesto que las partículas retenidas en el material ﬁltrante no permiten que el aire fresco pase libremente.

• Reducción del efecto refrigerante, puesto que las partículas de suciedad residuales pueden bloquear el ﬂujo de aire del sistema de aire acondicionado al compartimento de los pasajeros.

• Ya no se puede retener el polen, el polvo y las partículas de suciedad, puesto que la carga electrostática del ﬁltro se ha perdido a causa del lavado.

Detalle de ﬁltros de habitáculo.

* MITO Nº8: Siempre que el tamaño y las roscas coincidan, los ﬁltros de aceite son intercambiables. Por lo tanto, no tienes que hacer el esfuerzo de ir a comprar un ﬁltro con el número de pieza que corresponde.

Respuesta: ¡Falso! Analicemos los hechos. Aunque las dimensiones de un ﬁltro sean adecuadas, eso no signiﬁca que sea una buena elección. Desde afuera, el negro puede hacerle que confíe en lo que está comprando, pero sólo los ﬁltros de aceite de alta calidad ofrecen una protección óptima. Mann-Filter ofrece el mejor ﬁltro para prácticamente todos los modelos de vehículos y furgonetas. Lo que cuenta es el interior:

• El material ﬁltrante debe ser adecuado para el motor y la aplicación.

• Sólo el ﬁltro correcto que coincide con la aplicación perfectamente puede retener las partículas de suciedad en suspensión hasta que sea necesario el siguiente cambio.

• Dependiendo del tipo de motor, el ﬁltro necesita un determinado número de válvulas para una protección óptima frente al desgaste del motor. Y no sólo es importante el número de válvulas; también importa un diseño correcto, como la presión de apertura y cierre de una válvula, por ejemplo.

• Gracias a la construcción robusta de la tapa, protegido frente a la corrosión y resistente a la presión, los ﬁltros de Mann-Filter ofrecen una estabilidad óptima y estanqueidad sin fugas.

* MITO Nº9: Si eliges un ﬁltro más barato y lo sustituyes con el doble de frecuencia el efecto es el mismo que utilizar un ﬁltro caro.

Respuesta: ¡Falso! Analicemos los hechos. Si cree que a corto plazo un ﬁltro barato funciona tan bien como uno caro, lamentamos desilusionarlo, porque nunca da el mismo resultado. Ni por un instante. Y para colmo, el ﬁltro barato oculta una serie de riesgos:

• Posibles fugas: por ejemplo, en el medio ﬁltrante o la válvula de derivación.

• Menor eﬁciencia de separación.

• Incertidumbre respecto a la durabilidad.

• Uso de materiales incompatibles en el vehículo (por ejemplo: fragilización de los medios de celulosa debido a los componentes agresivos del aceite).

Comparación de elementos ﬁltrantes de aceite usados

* MITO Nº10: Cuanto más rápido se vuelva a apagar el testigo de la presión del aceite después de cambiar el ﬁltro es que mejor es el ﬁltro.

Respuesta: ¡Falso! Analicemos los hechos. Normalmente sólo hay una razón por la que el testigo de la presión del aceite se enciende brevemente y luego se vuelve a apagar: después de cambiarlo, el ﬁltro está vacío durante un momento. Pero puede dejar tranquilamente el cronómetro donde está porque el tiempo que tarda no indica absolutamente nada sobre la calidad del ﬁltro. La demora puede ser peligrosa si el testigo de advertencia ya no se apaga, puesto que entonces la presión del aceite es demasiado baja. Además de por el bajo nivel de aceite o porque la bomba de aceite es defectuosa, el problema puede estar causado por el ﬁltro:

• La resistencia de paso es demasiado alta debido a que se ha utilizado un ﬁltro incorrecto o de baja calidad.

• El ﬁltro está colmado porque se ha superado el intervalo de cambio.