50 años de Jeep eléctricos: Del correo a la naturaleza.
Aunque parezca una novedad, la marca americana explora el mundo de las baterías desde hace medio siglo. Fue uno de los primeros “repartidores eléctricos” del mundo. ¿Un Jeep 100% eléctrico hace 50 años? Puede parecer algo asombroso, pero la marca estadounidense no sólo ha entrado en la historia del automóvil por crear automóviles robustos, versátiles y capaces de adentrarse en cualquier terreno sino también por su curiosidad y su afán por explorar nuevos territorios. Esta vocación aventurera y anticonformista llevó a investigar nuevas vías en materia de electrificación, en el contexto de la crisis del petróleo, siempre con la búsqueda de respuestas prácticas y polivalentes como objetivo. El resultado fue el revolucionario Jeep DJ5-E Electruck. El primer Jeep eléctrico de la historia. Fruto de unos trabajos iniciados en 1974, el DJ5-E Electruck se convirtió, a finales del año siguiente, en una de las primeras furgonetas de reparto totalmente eléctricas comercializadas en Estados Unidos y en el mundo. Basado en el Jeep Dispatcher, este vehículo de propulsión trasera contaba con dos baterías de plomo ácido de 27 V, que proporcionaban una potencia de 30 CV. Era capaz de alcanzar una velocidad de 53 Km/h y ofrecía 47 Km de autonomía con un nivel de carga del 20%. Estas prestaciones que le convertían en una alternativa ideal para recorridos urbanos. Algo que supo ver el Servicio Postal de Estados Unidos, que adquirió 352 unidades de este modelo para ciudades con altos niveles de contaminación. Pronto se sumó la administración de correos canadiense, que compró 5 vehículos que demostraron una capacidad de adaptación notable a los exigentes inviernos del país. Actualmente, la larga relación del Jeep con el vehículo eléctrico se ha concretado, por el momento, en dos modelos de su gama actual: los Jeep Avenger y Nuevo Compass. El Jeep Avenger llama la atención tanto por sus dimensiones compactas y sus prestaciones ideales tanto para la ciudad como para terrenos difíciles. Bajo el capó, cuenta un motor de 400 V que desarrolla 115 kW (156 CV), con un par máximo de 260 Nm para una autonomía de 400 Km, según el protocolo WLTP, que puede llegar hasta los 550 Km en recorridos puramente urbanos. La presencia de equipamientos como el control de tracción Selec Terrain o la protección 360º de la carrocería frente a impactos a baja velocidad parecen predestinarlo a una vida campestre, por caminos de cabras y firmes en pésimo estado. Sin embargo, no olvida los obstáculos que se pueden encontrar en el tráfico urbano, con funciones como los sensores de estacionamiento o el asistente para atascos. Su doble vocación queda patente con elementos tan sorprendentes como el escudo de 360º en la carrocería, que defiende tanto de piedrecitas y golpes en recorridos por caminos mal asfaltados como de impactos a baja velocidad, que son la causa del 70% de las reparaciones de chapa y pintura en Europa. Con revestimientos específicos en zonas críticas como las puertas, el Jeep Avenger puede salir de un trayecto campo a través o de un aparcamiento subterráneo sin un rasguño. Diseñado por los equipos de ingeniería de la marca Jeep en Turín y Estados Unidos, con aportaciones de mentes técnicas expertas de todo el mundo, el Nuevo Jeep Compass logra un impresionante equilibrio entre la robusta capacidad todoterreno y el perfecto uso diario. Perfectamente adecuado para aventuras al aire libre, pero igualmente hábil para navegar por entornos urbanos, este vehículo ofrece una versatilidad inigualable, tecnología avanzada y un mayor nivel de seguridad. La gama del Nuevo Jeep Compass, una de las más completas de su categoría en materia de motorizaciones, ofrece tres 3 versiones 100% eléctricas, que van desde los 213 CV en la versión de tracción delantera hasta los impresionantes 375 CV en la tracción total. Para lograr estos impresionantes 375 CV, Jeep introdujo en la plataforma, en exclusiva para la marca, un nuevo motor eléctrico trasero dedicado y más potente que proporciona 49 kW adicionales de potencia máxima y hasta 232 Nm de par. Si a esto le sumamos un reductor trasero de 14:1, se traduce en unos impresionantes 3100 Nm disponibles en las ruedas traseras. Esto proporciona la máxima tracción en las situaciones más desafiantes, con la capacidad de subir una pendiente del 20%, incluso sin tracción en las ruedas delanteras.
Ferrari F76: El primer hiperdeportivo digital.
Este nuevo Cavallino rinde homenaje a la leyenda de Le Mans. En el año de su tercera victoria consecutiva en las 24 Horas de Le Mans con el 499P, Ferrari revela el F76, el primer vehículo concebido exclusivamente para el entorno digital como NFT. El nombre rinde homenaje al primer triunfo del Cavallino Rampante en la icónica carrera de resistencia francesa, logrado en 1949 por Luigi Chinetti y Lord Selsdon al volante del 166 MM, hace 76 años. El F76 no es un modelo de producción, sino un proyecto virtual pionero que fusiona la herencia automovilística de Ferrari con el diseño generativo y las tecnologías digitales más avanzadas. Esta iniciativa abre una nueva frontera en la experiencia de marca. Diseñado para los miembros del exclusivo programa Hyperclub, el F76 forma parte de una serie de activos digitales creados por Ferrari para apoyar al 499P en su participación en Le Mans y en el Campeonato Mundial de Resistencia. A través de esta propuesta, los clientes pueden vivir la emoción de la competición junto al equipo oficial. Creado por el Centro de Estilo Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni, el F76 representa un manifiesto de diseño que anticipa las formas de los Ferrari del futuro. Este proyecto visionario busca redefinir los límites del diseño automovilístico mediante un enfoque paramétrico, en el que forma, función y rendimiento se integran en una única entidad. La fusión de biomimética, principios arquitectónicos, ingeniería e informática da lugar a soluciones innovadoras que trascienden los ejercicios de estilo tradicionales, y que han conducido al desarrollo de varias patentes. Visualmente, el F76 destaca por su doble fuselaje, concebido para optimizar la gestión del flujo de aire. Los perfiles alares y las geometrías refinadas están diseñados para maximizar el rendimiento y romper con las convenciones del diseño tradicional. La separación entre las células del conductor y del pasajero permite una nueva interacción entre los bajos y la carrocería, generando un canal central que transforma el cuerpo del vehículo en un alerón funcional, aprovechando al máximo el efecto suelo. Los flujos se dividen en la parte delantera y se reconducen en la trasera, donde un segundo alerón sobre las dos colas mejora la eficiencia del exclusivo difusor. Los flancos incorporan cortes verticales que evocan al F80, subrayando la influencia del nuevo lenguaje técnico-estilístico en los futuros modelos de producción. Este lenguaje se expresa en el contraste entre las líneas tensas y técnicas de los alerones y la carrocería escultural, con una estética potenciada por algoritmos generativos que optimizan matemáticamente cada superficie. En la zona central de los fuselajes, una decoración tridimensional con rejillas laterales resalta un elemento característico del vocabulario de diseño de Ferrari. Las colas integran funciones térmicas directamente en la estructura gracias a la optimización topológica, que permite canalizar los flujos de refrigeración y maximizar la disipación del calor de los componentes internos. El F76 también plantea un desafío en términos de diseño estructural. Su configuración futurista ha transformado los espacios y volúmenes interiores, integrando tecnologías que combinan los requisitos funcionales tradicionales con geometrías innovadoras generadas mediante métodos paramétricos. La parte trasera se distingue por dos perfiles verticales que definen la anchura de la pista, mientras que el alerón superior actúa como dintel, enmarcando el canal central como un “portal” conceptual hacia el nuevo lenguaje de diseño. Las cuatro emblemáticas luces traseras están integradas en el alerón, contribuyendo de forma sinérgica al rendimiento aerodinámico. En la parte delantera, una banda suspendida entre los alerones lleva al extremo el concepto de splitter flotante introducido por el F80. Bajo esta banda, los fuselajes se sumergen hacia el splitter, formando rampas que enfatizan la entrada al canal central y los conductos laterales que canalizan el flujo de aire sobre las ruedas. Los dos pares de faros retráctiles, ubicados lateralmente bajo la banda suspendida, establecen un vínculo entre el legado de los faros emergentes de Ferrari en los años 70 y 80 y el carácter futurista del F76, otorgándole una identidad visual única inspirada en la tradición. El interior del F76 ha sido concebido para potenciar la experiencia de conducción compartida. Dos cabinas independientes, equipadas con tecnología drive-by-wire, sincronizan todos los elementos de control —desde el volante hasta los pedales—, permitiendo a ambos ocupantes experimentar y compartir sensaciones en tiempo real. Esta configuración eleva tanto la implicación emocional como técnica en la experiencia de conducción. Además, el proyecto F76 ofreció a los clientes una experiencia de personalización sin precedentes. Cada modelo digital fue creado a partir de múltiples opciones de diseño, presentadas como ediciones exclusivas a lo largo de los tres años del programa Hyperclub. Gracias a esta plataforma, los clientes pudieron dar vida a su propio F76, convirtiéndose en miembros activos de una comunidad innovadora donde tradición e innovación se unen en nombre de la pasión.
Porsche 911 Carrera T: Más ligero y manual.
Porsche amplía la gama 911 con la incorporación del ligero y dinámico Carrera T. La reducción de peso, la puesta a punto dinámica y el cambio manual lo convierten en un Carrera de enfoque purista, que proporciona un placer de conducción superlativo. Con sus ventanillas aligeradas, su aislamiento reducido y su transmisión manual, la configuración más liviana del nuevo 911 Carrera T, con asientos tipo baquet, pesa solo 1.478 kilogramos. Equipado así, el coche es 40 kg más ligero que el 911 Carrera actual. Por primera vez, el 911 Carrera T también está disponible con carrocería descapotable. La “T” significa Touring y su historia se remonta a la homologación del 911 T, en 1968. El primer modelo se ofreció hasta 1973. En 2017, Porsche revivió esta variante, que se posicionó entre el Carrera y el Carrera S. Puro placer de conducción, comportamiento ágil, sonido emocional y un claro enfoque en lo esencial son las características distintivas de este vehículo deportivo de tracción trasera. El 911 Carrera T está propulsado por el motor bóxer biturbo de seis cilindros y 3.0 litros del 911 Carrera. Tiene 394 caballos de potencia (290 kW) y desarrolla un par máximo de 450 Nm. La caja de cambios manual de seis velocidades de serie deriva la fuerza al eje trasero. Esta transmisión dispone de una función seleccionable denominada auto-blip, que compensa de forma automática la diferencia de revoluciones del motor entre marchas cuando se llevan a cabo las reducciones. Con el paquete Sport Chrono, que también forma parte de la dotación de serie, el Carrera T Coupé alcanza los 100 km/h en 4,5 segundos (Cabriolet: 4,7 segundos). Su velocidad máxima es de 295 km/h (Cabriolet: 293 km/h). En consonancia con el aumento de potencia respecto a su predecesor, dispone de un equipo de frenos más potente, con discos de 350 milímetros de diámetro y pinzas fijas de seis pistones delante. En combinación con el aislamiento interior reducido y la función auto-blip, el sistema de escape deportivo de serie ofrece un sonido cautivador. Como siempre, el paquete Sport Chrono, que incluye la aplicación Porsche Track Precision, forma parte del equipamiento estándar en el 911 Carrera T. Además, por primera vez Porsche también ofrece de serie en este modelo la dirección en el eje trasero, combinada con una desmultiplicación más directa para el eje delantero, optimizando así la maniobrabilidad. De esta manera, la respuesta del volante es más precisa y mejoran tanto la aceleración lateral como la estabilidad. El ajuste de la dirección del eje trasero se ha desarrollado específicamente para el 911 Carrera T. El sistema de suspensión deportiva adaptativa PASM, que rebaja la altura de la carrocería en 10 mm, es igualmente de serie y recibe una puesta a punto singular para el Carrera T, con el fin de lograr una dinámica aún mejor y más ágil. El eje trasero direccional y la aerodinámica optimizada en exclusiva para este 911 han permitido ajustar las barras estabilizadoras de ambos ejes para conseguir un comportamiento neutro. El 911 Carrera T monta llantas de aleación Carrera S de 20/21 pulgadas. Los neumáticos delanteros son 245/35 ZR20 y los traseros 305/30 ZR21. Numerosos detalles distinguen al Carrera T de otras versiones. En cada ventanilla trasera, un adhesivo que evoca el esquema de marchas en el pomo lo identifica como una versión de cambio manual, especialmente purista dentro de la gama. El nombre de la variante en la parte trasera es del color de contraste gris Vanadio. Las inserciones de la rejilla de la tapa trasera, el acabado superior e inferior de los retrovisores exteriores y las llantas de aleación ligera con acabado mecanizado están pintadas en color gris Vanadio metalizado a juego. Otra característica del Carrera T es el alerón aerodinámicamente optimizado, tomado del 911 Carrera GTS. Para el Porsche Carrera T, la gama de colores Legends ofrece para la carrocería los tonos verde Shade metalizado, Crayon y gris Slate Neo, mientras que la gama Dreams incluye el rojo Guardia, el azul Lugano, el azul Gentian metalizado y el amarillo Cartagena metalizado. La gama Shades permite elegir entre los colores más discretos Jet Black metalizado, plata GT metalizado y gris Hielo metalizado. La opción Contrasts dispone de los colores sólidos blanco y negro. Se pueden solicitar otros tonos de carrocería a través de los programas Paint to Sample y Paint to Sample Plus. La capota del 911 T Cabriolet se ofrece opcionalmente en negro, rojo, azul y marrón. Porsche ha dado al interior del Carrera T ese aspecto purista característico de la variante T, que destaca por su deportividad y color negro, con costuras de contraste bajo pedido. En el salpicadero destaca el llamativo cronómetro del paquete Sport Chrono de serie. Diversos detalles especiales subrayan su exclusividad como deportivo manual. Por ejemplo, la palanca de cambios acortada está rematada con un pomo de madera laminada de nogal de poro abierto, que proporciona una experiencia visual y táctil especial. Delante de ella hay un distintivo con el logotipo “MT” (transmisión manual). El esquema de marchas está impreso en el salpicadero, en el lado del acompañante. El equipamiento de serie también incluye el volante deportivo GT tapizado en cuero y calefactado, con un conmutador de modos. Como alternativa, hay disponible un volante con tejido Race-Tex. Las inserciones decorativas del salpicadero y la consola central son de color gris Vanadio, mientras que las de los paneles de las puertas son de aluminio cepillado negro. En consonancia con el toque deportivo de su interior, el Carrera T dispone de serie asientos deportivos negros, ajustables eléctricamente en cuatro direcciones y con la parte central tapizada en Sport-Tex. En el habitáculo lleva un patrón de tejido tartán reservado exclusivamente para el 911 Carrera T. El logotipo 911 está bordado en los reposacabezas. Opcionalmente, los clientes pueden solicitar los asientos deportivos adaptativos Plus (ajustables en 18 posiciones) o los asientos tipo baquet especialmente ligeros. La exclusividad del 911 Carrera T se ve reforzada por los paquetes de diseño Carrera T para el exterior y el interior.
Filtros de habitáculo Mahle:El filtro más importante para su salud.
Es uno de los elementos con menos popularidad dentro de las piezas de un vehículo. Su función y mantenimiento es fundamental para la salud del conductor y de todos sus ocupantes. Los filtros de habitáculo MAHLE suministran de forma segura tanto al conductor como a todos sus pasajeros aire limpio para respirar, protegiendo a su vez el sistema de calefacción y aire acondicionado, dado que un rendimiento deficiente puede ocasionarle daños irreparables a todo el sistema de climatización. Como dato destacable, un filtro de habitáculo de auto tiene que limpiar hasta 100.000 litros de aire contaminado por hora, y si nos referimos a filtros de camiones deben hacerlo en proporción hasta cinco veces más, tales exigencias un filtro convencional no llega a soportar. Para hacer frente a tan rigurosas exigencias los filtros MAHLE están equipados con material filtrante de máxima calidad capaz de soportar severas condiciones de contaminación como consecuencia de la polución ambiental. Como regla general, estos están formados por varias capas de carbón activado añadido entre dos capas gruesas de material filtrante de alto rendimiento. El tejido de mayor porosidad mantiene el habitáculo libre de polen, partículas y sustancias sólidas, y por su lado el carbón activado captura los contaminantes gaseosos tales como el ozono, sustancias olorosas, óxidos de nitrógeno, y vapor de agua o moléculas de nafta, reteniéndolos e impidiendo su paso. La capacidad de rendimiento y almacenamiento de un filtro de habitáculo se define, en las especificaciones del equipo original. La vida útil de un filtro de aire de habitáculo es de hasta 20.000 km, dependiendo del fabricante del vehículo. Sin embargo, debido a la alta carga microbiana, se recomienda que el filtro sea sustituido por lo menos dos veces al año.
ITCA: La evolución de la Mecánica Automotriz.
Más desafíos y nuevas oportunidades para los técnicos.Por Pablo Javier Zerbonia. La mecánica automotriz ha experimentado una transformación significativa en las últimas décadas. La introducción de tecnologías avanzadas, como la inyección electrónica, el encendido electrónico y las interfaces electrónicas, han cambiado la forma en que los técnicos trabajan. * La Era de la Electrónica: La inyección electrónica ha reemplazado a la inyección mecánica, ofreciendo una mayor eficiencia y precisión. Los sistemas de encendido electrónico han mejorado la performance y reducido las emisiones. Sin embargo, estos avances también requieren una mayor comprensión de la electrónica y la programación. * Interfaces electrónicas: Los sistemas de control de motor (ECU) y las interfaces electrónicas han revolucionado la forma en que los vehículos se comunican con los técnicos. La tecnología CAN y LIN permite una comunicación eficiente entre componentes. * Tecnologías emergentes: Los motores híbridos y eléctricos, la inyección directa y los avances en materiales y diseño están cambiando el panorama de la mecánica automotriz. * Herramientas y equipos: Los equipos de diagnóstico avanzados, como osciloscopios y multímetros, son esenciales para diagnosticar y reparar problemas en vehículos modernos. La evolución de la mecánica automotriz presenta desafíos y oportunidades para los técnicos: * Desafíos: Mantenerse actualizado en tecnologías emergentes. Comprender la electrónica y la programación. Adaptarse a nuevos herramientas y equipos. * Oportunidades: Mejorar la eficiencia y precisión en reparaciones. Ofrecer servicios especializados en tecnologías emergentes. Incrementar la satisfacción del cliente. * Estrategias para Mantenerse Actualizado: Educación continua y formación en línea. Participación en foros y comunidades en línea. Colaboración con otros técnicos y expertos. Conclusión La evolución de la mecánica automotriz es un desafío y una oportunidad para los técnicos. Para mantenerse actualizados, es fundamental invertir en educación continua y práctica. * Recursos Adicionales: Cursos de formación en línea y presenciales. Manuales y guías de reparación. Foros y comunidades en línea para técnicos. * Beneficios de la Actualización: Mejorar la competitividad en el mercado laboral. Incrementar la eficiencia y productividad. Ofrecer servicios de alta calidad a los clientes. * Desafíos Futuros: La integración de tecnologías emergentes. La necesidad de especialización. La competencia en el mercado laboral. * Soluciones para el Futuro: Invertir en educación y formación continua. Desarrollar habilidades en tecnologías emergentes. Establecer alianzas estratégicas con otros P.J.Z. * Formador Técnico del Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz (ITCA) / marketingitca@itca.edu.ar / Consultas por cursos de mecánica y electrónica automotriz: www.ITCA.com.ar / 0810-220-4822
Audi A5 TFSi S-Line Quattro
“Más lindo que nunca” El A4 cambió de nombre. Y puso el foco en el diseño. Lo manejamos diez días. Este Audi se llama A5, pero en realidad debió llamarse A4. En 2023, la marca alemana decidió que sus modelos eléctricos serían identificados con números pares, mientras que los impares quedaría reservados para los vehículos con motores de combustión. Por eso, el A4 pasó a llamarse A5. Sin embargo, la confusión que generó esto -y la demanda por debajo de lo esperado en el mercado de autos eléctricos- llevó a Audi a cancelar ese tipo de separación en sus nomenclaturas. En febrero de 2025 se anunció que los números seguirían marcando sólo la diferencia de tamaño y segmento de los modelos, sin importar el tipo de motorización. Sin embargo, el “daño” ya estaba hecho: a fines de 2024 ya se había presentado el nuevo A5 (código interno B10), como sucesor del último A4 (B9). El nombre A5, que en el pasado se había reservado sólo para los A4 con carrocería Coupé, Sportback y Cabriolet, ahora abarca a toda la gama del Segmento D (mediano). El nuevo A5 se lanzó a la venta en la Argentina en julio de 2025 y probamos durante dos semanas la versión Sedán TFSi S-Line Quattro, que tiene un precio de lista de 90 mil dólares. La crítica completa se reproduce a continuación. POR FUERA Nadie puede decir que el Audi A4 (en cualquiera de sus generaciones) haya sido “feo”. Pero sí es cierto que siempre fue el más discreto y conservador de los Audi. Eso se terminó con el nuevo A5: es un sedán de diseño moderno, llamativo y con algunas curvas ligeramente deportivas (como los “hombros ensanchados”, que forman los guardabarros traseros). Todo esto lo consigue sin perder la elegancia. Me voy a ahorrar adjetivos y lo vos a decir de manera directa: me encanta. Es una verdadera lección de diseño para los que dicen que las berlinas son aburridas. Y, además, es un contundente argumento para rebatir la moda de las SUVs: creo que en el mercado no hay ningún “Sport Utility” que, por el mismo precio, tenga la presencia imponente de este A5. El A5 Sedán se vende en la Argentina en dos versiones: TFSi Advance (70 mil dólares) y TFSi S-Line Quattro (90 mil dólares). Esta última es la que probamos y viene de serie con el paquete deportivo S-Line, que incluye llantas de 19 pulgadas (con neumáticos Goodyear Eagle F1 245/40R19), faros Matrix Led, doble salida de escape trasera y terminaciones satinadas en las tomas de aire delanteras y el difusor trasero. Con respecto al A4 (B9), el nuevo A5 (B10) creció en todas las dimensiones: mide 4.829 mm de largo (103 mm más), 1.860 de ancho (18 más), 1.448 de altura (10 más) y 2.893 de distancia entre ejes (72 más). La base estructural que usa es la nueva Premium Platform Combustion (PPC), del Grupo VW. Es la misma que usan las nuevas generaciones de los A6 y Q5 (y que también adoptará el futuro A7). En Argentina, el A5 compite contra los clásicos de siempre: Alfa Romeo Giulia (entre 280 y 510 cv, entre 77 mil y 189 mil dólares), BMW Serie 3 (entre 184 y 510 cv, entre 61.900 y 245 mil dólares), Lexus IS (entre 181 y 245 cv, entre 58 mil y 95 mil dólares) y Mercedes-Benz Clase C (entre 250 y 408 cv, entre 77 mil y 128 mil dólares). Como se puede apreciar, los Alfa, BMW y Mercedes incluyen una versión más potente y deportiva en este segmento. Audi ya confirmó que, sobre el final del primer trimestre de este año, estará llegando su respuesta más contundente: el nuevo S5 Avant Quattro, con 367 cv y carrocería familiar. POR DENTRO En este punto es necesario corregir un error. Hasta ahora veníamos hablando de este A5 como un “sedán”, cuando en realidad es un “liftback”. ¿Cuál es la diferencia? La tapa del baúl es mucho más grande de lo normal, incluye a toda la luneta y es un portón tan amplio que incluso comunica al espacio de carga con la cabina. Es decir, como siempre fue en los A5 Sportback. Más allá de ofrecer una silueta más aerodinámica y estilizada, esto tiene otras ventajas prácticas: el portón del baúl se puede considerar una “quinta puerta” y el espacio de carga se configura con gran facilidad. Sin mucho esfuerzo, puede pasar de 417 a 1.271 litros de volumen. Por eso, es una lástima que no tenga rueda de auxilio, porque hay espacio de sobra. En su lugar sólo hay un compresor de aire y un kit para reparar pinchaduras. Pero vamos a lo importante: el confort en la cabina es superlativo. La posición de manejo es excelente, con muchos ajustes eléctricos y sólo un detalle olvidado: tiene calefacción de asientos, pero por este precio también debería ofrecer la refrigeración de butaca (otros autos más baratos ya lo ofrecen en nuestro mercado). Después está el tema de las pantallas digitales. Tiene tres en total: una para el tablero, otra para el sistema multimedia principal y una tercera para el acompañante (mediante Bluetooth, se puede reproducir desde música hasta videos, con una orientación de la pantalla que no distrae al conductor). Hasta en el techo tiene algo parecido a una “pantalla”: el vidrio panorámico tiene un sistema digital muy techie. Es un paño fijo, que no se puede abrir y tampoco cuenta con ninguna cortina para tapar el sol. En su lugar, lo que tiene es un sistema de regulación de transparencia que te permite variar el porcentaje de opacidad del techo. En el nivel más oscuro deja pasar un poco de luz, pero nada de calor (incluso en estos días de verano más intensos). Las plazas traseras son amplias y cómodas, como para llevar a tres adultos. Tiene su tercera zona de climatización, con salidas de aire y regulación de temperatura. La calidad de terminación es muy buena, con volante deportivo en cuero y tapizados
Mobil: Diccionario de Lubricación.
Los conceptos más importantes que todo conductor necesita conocer. Mobil creó un glosario específico de lubricación para traducir términos complejos a un lenguaje claro y sencillo. En la industria de la mecánica automotriz, la diversidad de términos puede representar un desafío. Leer el manual de un auto o escuchar al mecánico puede parecer como hablar otro idioma. Entre tecnicismos, nuevas tecnologías y la actualización de normativas que evolucionan todo el tiempo, podría ser difícil interpretar qué es lo mejor para un vehículo. Por eso, la marca de lubricantes Mobil creó este glosario específico de lubricación para traducir términos complejos a un lenguaje claro y sencillo. El objetivo es que se detecte exactamente qué se le está poniendo a un motor y por qué es importante. A continuación, se explican los conceptos esenciales que todo conductor necesita conocer: * Viscosidad: La viscosidad es la propiedad más importante de un lubricante, fundamental en su formulación y composición, que determina la capacidad de fluir del aceite a una temperatura dada sobre los componentes y piezas del motor. Los lubricantes presentan distintos grados de viscosidad, fácilmente identificable en los envases a partir de los números que acompañan la letra W. Mientras que el primero hace alusión al fluir del aceite en frío, el segundo refiere al fluir en temperaturas mayores de operación normal del motor. Esto quiere decir que, a menor número, el aceite tiene una viscosidad baja (mayor fluidez); mientras que a mayor número el grado de viscosidad es alto (menor fluidez). Cabe destacar que los motores más antiguos, al ser más grandes, requieren de aceites más viscosos ya que poseen más espacio entre las piezas para lubricar. En cambio, los motores modernos son más pequeños, por lo que necesitan lubricantes de mayor fluidez y, por consecuencia, menor viscosidad, para garantizar la lubricación perfecta de las piezas. * Aditivos: Son sustancias químicas o mezclas diseñadas para mejorar el rendimiento y las características de los lubricantes, combustibles y otros fluidos utilizados en los vehículos, cada uno con un propósito específico. Forman parte de los productos base para proporcionar beneficios adicionales como proteger las superficies metálicas internas del motor, ampliar el rango de aplicación donde puede utilizarse el aceite del motor y prolongar la vida del lubricante. Los aditivos pueden mejorar significativamente el rendimiento y la vida útil del motor. Además, es importante destacar que los lubricantes modernos para automóviles suelen incluir una mezcla equilibrada de aditivos para cumplir con los requisitos de rendimiento y protección del motor. El uso de aditivos adicionales no siempre es necesario y, en realidad, no es recomendable. * Grasa Lubricante: Es un material semi sólido a sólido que incluye un agente espesante disperso en un lubricante líquido. Gracias a esta composición, las grasas son más espesas, menos fluidas y más adherentes. De esta manera, tienen la particularidad de adherirse a las superficies y permanecer por más tiempo (incluso cuando se aplica en posiciones verticales), lo que propicia una especie de barrera o sello físico, que reduce las posibilidades de fugas o el ingreso de agua y contaminantes al sistema. Por su consistencia la grasa funciona mejor en superficies sometidas a altas cargas o presiones (como chasis, rodamientos, embragues, juntas y sistemas de suspensión) gracias a su capacidad de mejor adherencia y su resistencia a la presencia de agua. * Aceites Monogrado: Los aceites monogrado son aquellos que sólo tienen un grado de viscosidad y están directamente relacionados con la temperatura, pudiendo ser para invierno o verano, indicando los márgenes de temperatura en los cuáles ese aceite cumple con sus funciones. A su vez, la clasificación de los aceites monogrado tiene las siguientes numeraciones: en el caso de productos de verano sólo tienen números (SAE 20, 30, 40, 50 y 60), mientras que los aceites de invierno el número es seguido de la letra “W”, que simboliza la palabra invierno en inglés (Winter). Por ejemplo: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W y 25W. Es apropiado aclarar que a medida que el motor se calienta, los aceites monogrado van perdiendo viscosidad y se vuelven «más finos». * Aceite Multigrado: Aceite cuya variación de viscosidad con la temperatura es menor que los aceites monogrado. Estos aceites responden simultáneamente a las exigencias de utilización de altas y bajas temperaturas y pueden ser utilizados durante todo el año. Además, presenta algunas ventajas como facilidad de arranque en frío, menor consumo de aceite por kilómetro recorrido, menor desgaste de las piezas y menor consumo de combustible. Es importante destacar que los números presentes en las etiquetas de los lubricantes multigrado se componen de dos partes. Un primer número, seguido por la letra «W», que señala la viscosidad del aceite en condiciones de baja temperatura, cuando el motor aún se encuentra en reposo. Un segundo número de la secuencia indica la viscosidad del aceite en condiciones de alta temperatura, representando su comportamiento cuando el vehículo está en movimiento. Por ejemplo, las designaciones 0W-20, 5W-30 y 15W-40. * SAE: Es una referencia de una escala de viscosidades seguida en todo el mundo que estableció la Society of Automotive Engineers para todos los aceites de uso automotor. Los valores de viscosidad en grados SAE están medidos a 100º C. Si van seguidos de la letra W, nos indican que se han medido por debajo de 0º C. * API SQ: American Petroleum Institute (API) es una entidad que representa a todos los segmentos de la industria del gas natural y el petróleo de Estados Unidos. Dentro de sus servicios, lideran el desarrollo de estándares, entre los que certifica la calidad del lubricante. La letra «S» indica el aceite para automóviles que funcionan con gasolina, etanol, flex o GNC, mientras que «Q» representa el grado de evolución del producto (va siempre en orden alfabético y cuanto más cerca está de la letra «Z», más nuevo y tecnológico es el lubricante). La última actualización es la API SQ, categoría introducida en marzo de 2025, que es la evolución para motores modernos con turbo y autos híbridos. * ILSAC GF: ILSAC
BYD Zhengzhou: La ciudad de los autos.
Está en China y es el primer centro de experiencias del mundo dedicado a los vehículos enchufables. BYD, el fabricante líder mundial en vehículos enchufables y baterías eléctricas, ha desarrollado en Zhengzhou uno de los ecosistemas más completos del mundo dedicados a la movilidad eléctrica, integrando divulgación, innovación, desarrollo y producción en un mismo entorno. Este conjunto estratégico combina un espacio urbano abierto al público para la divulgación tecnológica, con un potente complejo industrial y un circuito de pruebas de última generación, reforzando el papel de la ciudad como uno de los principales centros de la estrategia global de BYD en vehículos enchufables. La apertura del Di Space forma parte de un ambicioso ecosistema de innovación en Zhengzhou que incluye también una fábrica de última generación y una pista de pruebas integral, reforzando el papel estratégico de la ciudad en el desarrollo global de BYD. El BYD Di Space Zhengzhou es el primer centro de experiencias del mundo dedicado a los vehículos enchufables. Con una superficie de 15.000 m², el nuevo complejo combina cultura, tecnología e innovación para mostrar la visión de BYD sobre el futuro de la movilidad sostenible. Dividido en tres plantas temáticas, el BYD Di Space traza un recorrido inmersivo por la historia, el diseño y la tecnología de la movilidad eléctrica. En la primera planta, dedicada a la marca y la cultura, los visitantes pueden explorar la evolución de la energía y el papel pionero de BYD en la transición hacia los vehículos eléctricos. La exposición sitúa este cambio en el contexto de la estructura energética de China y subraya la importancia nacional de la electrificación. En este espacio, BYD recuerda que en marzo de 2022 dejó de fabricar vehículos con motor de combustión interna, comprometiéndose plenamente con el desarrollo ecológico y sostenible bajo la misión de “enfriar la Tierra en 1 °C”. El espacio también repasa hitos como el F3DM (2008), el primer híbrido enchufable de producción en serie del mundo, o el YANGWANG U8 (2024), un SUV de lujo con 1.200 CV capaz de girar sobre su propio eje o flotar en caso de emergencia. La segunda planta, centrada en el diseño y la fabricación, rinde homenaje a la estética y la ingeniería de la marca. Con la firma del director de diseño global Wolfgang Egger, el espacio muestra maquetas a escala de modelos icónicos como el BYD SEAL, el DENZA B5 y el YANGWANG U9, junto a instalaciones interactivas que revelan cómo BYD se inspira en la naturaleza para definir colores y materiales. Por último, la tercera planta pone el foco en la innovación tecnológica, destacando la Blade Battery, corazón de los modelos eléctricos e híbridos enchufables de BYD, así como la estrategia multienergía de la marca, que confía en los sistemas de propulsión eléctricos e híbridos enchufables para impulsar su expansión global. Se exhiben tecnologías como la construcción Cell to Body o la carga ultrarrápida, capaz de añadir 400 km de autonomía en solo cinco minutos. BYD también muestra su liderazgo en inteligencia aplicada al automóvil, con soluciones como el sistema de conducción inteligente DiPilot, el sistema de gestión inteligente DiLink y la e4 Platform, que permite el control independiente de los cuatro motores. Ubicada en la zona del aeropuerto, la pista de pruebas de BYD en Zhengzhou constituye una instalación clave para el desarrollo, la validación y la experiencia de los vehículos de nueva energía. Con ocho zonas funcionales, permite pruebas en todo tipo de terrenos: Circuito de velocidad: para probar aceleraciones longitudinales y transversales al límite. Anillo de baja fricción: un circuito circular que simula condiciones de hielo/nieve con baja adherencia. Paddock dinámico: área multifuncional con pruebas como slalom, test de evasión y estacionamiento automatizado. Plataforma “Kick‑Plate”: superficie diseñada para simular condiciones de pérdida de control, especialmente indicada para probar sistemas de asistencia a la conducción. Duna interior: una gran duna artificial que permite subir y bajar pendientes extremas. Piscina para vehículos: zona de vadeo de agua con ventanas subacuáticas para observar maniobras bajo el agua. Pistas todoterreno: con múltiples escenarios de conducción off‑road que van desde nivel básico a avanzado. Área de camping y descanso: entorno de descanso y encuentro para clientes y visitantes. Entre sus espacios más singulares destaca la duna interior, una estructura de 40 metros de altura y 28° de inclinación, donde los todoterreno de DENZA y YANGWANG demuestran su capacidad para conquistar pendientes extremas. La complejidad de esta instalación requirió más de 6.000 toneladas de arena y 68 pruebas de materiales antes de lograr una mezcla estable y segura. El complejo también integra una zona de conducción inteligente para pruebas de sistemas avanzados de asistencia al conductor y conducción autónoma, así como una zona de camping de 9.000 m² que refuerza la faceta experiencial y de marca de BYD. Fábrica de BYD en Zhengzhou: la potencia industrial del centro de China. También ubicada en la zona del aeropuerto de Zhengzhou, la fábrica de BYD es la base de producción de vehículos de nueva energía más grande y completa de la compañía. Iniciada en 2021 y operativa desde abril de 2023, esta planta puede producir un vehículo cada minuto y una batería cada tres segundos. El complejo, que abarca cuatro áreas, incluye las líneas de fabricación principales, bases de componentes, un parque de baterías y un parque de nuevos materiales. Con una tasa de automatización superior al 98% y más de 2.000 robots de soldadura, la planta representa la integración perfecta entre tecnología, precisión y sostenibilidad. Destaca también la solución flexible multitarea patentada por BYD, que permite la coproducción de seis plataformas y hasta doce modelos simultáneamente. Con la apertura del BYD Di Space, la fábrica de Zhengzhou y su circuito de pruebas integral, BYD refuerza su papel como líder mundial en innovación, diseño y producción de vehículos enchufables. Este nuevo ecosistema en el corazón de China no solo impulsa la transición global hacia la movilidad eléctrica, sino que encarna la visión de BYD de unir energía limpia, tecnología inteligente y cultura automovilística, consolidando su
DS Nº4: El premium francés hecho en Alemania
Se produce en la planta de Opel, pero lleva el sello de París. Fiel a su tradición e identidad de marca, DS Automobiles vuelve a transformar lo que se espera de un automóvil premium con el lanzamiento del Nuevo Nº4. Como todos sus antecesores desde 1955, lo hace por medio de la innovación y una visión contemporánea y radical por lo que se entiende por lujo en el automóvil. El DS Nº4 combina elegancia atemporal y tecnología avanzada con un diseño exterior e interior reflejan una identidad audaz y sofisticada, con líneas puras y detalles meticulosos que enfatizan su carácter premium. Una de las grandes novedades del DS Nº4 dentro del segmento de las berlinas medias premium está bajo el capó: es el primer modelo de la categoría que ofrece una gama electrificada completa, adaptada a distintos estilos de conducción y necesidades de movilidad. La versión E-TENSE 100% eléctrica desarrolla 213 CV y garantiza una autonomía de hasta 450 km WLTP, ideal para quienes buscan un funcionamiento silencioso, suavidad de marcha y la sostenibilidad y las ventajas de las cero emisiones sin renunciar a una respuesta ágil. Para aquellos que buscan versatilidad, el híbrido enchufable combina un motor de combustión y tecnología eléctrica para ofrecer 225 CV, con hasta 81 km de autonomía en modo exclusivamente eléctrico, perfecto para trayectos urbanos y viajes largos con máxima eficiencia. Por último, la opción HYBRID de 145 CV equilibra prestaciones y consumo optimizado, gracias un sistema híbrido autorecargable que asegura una transición suave entre modos de conducción y reduce emisiones en todo tipo de entornos. Todas las motorizaciones refuerzan el compromiso de DS con la innovación sostenible y una experiencia de conducción premium. Inspirado en el concept-car DS E-TENSE Performance, el Nº4 ofrece un diseño vanguardista y aerodinámico, realizado por unas proporciones equilibradas: 4,40 m de largo; 1,87 metros de ancho y 1,49 m de alto, que le sitúan en la zona alta de su categoría. Su carácter audaz y refinado conjuga dinamismo y exclusividad con una sabia combinación de líneas robustas y musculosas con una silueta fluida con rasgos decididos. Sus ruedas de gran diámetro (720 mm), enmarcadas por llantas de aleación de 19” o, incluso, 20” proporcionan audacia y distinción. La firma luminosa es uno de los aspectos más cuidados del diseño exterior del DS Nº4. En el frontal, un haz de luz se extiende desde los dos extremos del paragolpes para confluir en el logo DS iluminado en el centro de la calandra, creando una presencia única y una estética radical. En la zaga, los pilotos traseros LED y la moldura Dark Chrome, con escamas en relieve grabadas con láser son el complemento perfecto a la nueva identidad de marca DS en el portón trasero, que refleja prestigio y confort de primera clase. En el interior, el Nº4 es un excelente embajador del cuidado por los detalles y la calidad de los materiales que definen, desde siempre, al lujo francés. Un culto al refinamiento y al arte de vivir que puede verse en las inserciones en relieve con el motivo “Clous de Paris”, la confección Bracelet en la tapicería de cuero Nappa Criollo, las costuras con punto perla o los detalles en madera de fresno marrón en el salpicadero y la consola central. La experiencia a bordo está marcada por una ergonomía fluida, con un habitáculo centrado en el confort y la conectividad, así como servicios digitales que permiten una gestión remota del vehículo y actualizaciones regulares. El DS Nº4 no solo representa un avance tecnológico, sino también una apuesta firme por la movilidad sostenible y el placer de conducir. El DS N°4 E-TENSE, con una distancia al suelo reducida en 10 mm, combina autonomía y altas prestaciones. Incorpora una batería con una capacidad neta de 58,3 kWh asociada a un motor eléctrico de 213 CV que obtienen un par motor de 343 Nm. La eficiencia ha sido un eje de desarrollo prioritario en esta motorización. El consumo eléctrico se ha reducido en una franja entre 15,2 y 15,5 kWh/100 km, según la versión. De este modo, el DS N°4 E-TENSE puede ofrecer una autonomía WLTP de hasta 450 km. Además del frenado mecánico con el pedal, el DS N°4 ofrece tres modos distintos de frenado regenerativo: regeneración baja (-0,6 m/s²), regeneración moderada (-1,3 m/s²) y regeneración alta (-2,0 m/s²). El frenado regenerativo se activa en cuanto el conductor levanta el pie del acelerador y su potencia se puede ajustar mediante las levas del volante. La memoria del DS N°4 conserva el último modo utilizado. Diseñado para adaptarse a las necesidades diarias, el DS N°4 E-TENSE está equipado con un cargador trifásico de a bordo de 11 kW y puede alcanzar una potencia de carga de hasta 120 kW en corriente continua. En un punto de carga rápida, puede pasar del 20 % al 80 % de carga en unos 30 minutos, e incluso recuperar una autonomía de 100 km WLTP en tan solo 11 minutos. El DS N°4 E-TENSE ofrece un completo ecosistema de funciones diseñadas para simplificar la vida diaria. Las funciones de enrutamiento para vehículos eléctricos, preacondicionamiento de la batería, la aplicación e-Routes y el control remoto electrónico contribuyen a una experiencia intuitiva y serena. Este entorno de alta tecnología también incluye la función V2L (Vehículo a Carga), que permite alimentar dispositivos externos mediante un adaptador, para una mayor versatilidad en el uso del vehículo. El DS N°4 Híbrido Enchufable aumenta su autonomía un 30% en modo 100% eléctrico gracias a una nueva batería con una capacidad neta de 14,6 kWh. También puede recorrer hasta 81 km (autonomía combinada WLTP) en modo 100 % eléctrico antes de pasar al funcionamiento híbrido, que combina eficiencia y dinamismo. Su motorización combina un motor de gasolina turboalimentado de 4 cilindros y 180 CV con un motor eléctrico de 125 CV, asociados en una nueva caja de cambios automática de doble embrague y 7 velocidades. Con una potencia combinada de 225 CV y 360 Nm de par, acelera de 0
Automechanika Buenos Aires 2026: Abrieron las acreditaciones
Del 8 al 11 de abril en La Rural Las novedades de la agenda. Automechanika Buenos Aires 2026 reunirá a más de 600 marcas. La exposición líder de la industria automotriz y autopartista en Sudamérica se realiza del 8 al 11 de abril de 2026 en La Rural, Predio Ferial de Buenos Aires. Conocé las novedades y actividades destacadas. Durante cuatro jornadas fabricantes, distribuidores, talleristas y profesionales del sector se reunirán para actualizar conocimientos, descubrir nuevas tecnologías y generar nuevas oportunidades de negocio. Más de 600 marcas nacionales e internacionales asistirán con el objetivo de incrementar la sinergia y la integración de toda la cadena de valor. Automechanika Buenos Aires es desde hace más de 25 años el evento por excelencia para toda la industria a nivel internacional. Entre las actividades más destacadas de la edición 2026 se encuentra el Encuentro de la Industria Automotriz, organizado por AFAC, donde se reunirán diversos referentes para analizar la actualidad del sector y debatir sobre su futuro. Entre ellos, estarán presentes autoridades sectoriales, empresarios de la región, entidades y profesionales. También vuelve Proyecto EQ: el desafío de este año consistirá en armar en vivo un Ford Mustang Hardtop V8 de 1968, en solo cuatro días. El espacio será un taller de alto rendimiento y aprendizaje en tiempo real: los visitantes podrán participar de experiencias interactivas y charlas técnicas a cargo del equipo de 20 especialistas que integran el proyecto, con espacios de intercambio y consulta sobre distintas etapas y saberes vinculados al proceso de restauración. También se podrá ver de cerca el Hot Rod Ford 1929 (V8 350), la joya armada íntegramente en la Automechanika Buenos Aires 2024. Además, tendrán lugar las Conferencias de los Expositores, en las que las empresas brindarán charlas técnicas y demostraciones de productos en vivo. Estos encuentros son clave para profesionales y empresarios que buscan innovar y actualizar sus negocios, como así también para estudiantes universitarios y de escuelas técnicas de especialidad en automotores y mecánica. Cabe destacar que, además de fabricantes y distribuidores nacionales, Automechanika Buenos Aires 2026 también contará con la presencia de empresas internacionales líderes provenientes de 23 países diferentes. Habrá pabellones dedicados exclusivamente a compañías de Argentina, Alemania, Turquía, China y Brasil, entre otros, potenciando la experiencia de los visitantes y la posibilidad de conectarse con nuevos mercados. Quienes deseen participar ya pueden acreditarse de manera online, ágil y gratuita ingresando en https://automechanika.ar.messefrankfurt.com/buenosaires/es.html Organizado por la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) y Messe Frankfurt Argentina, el encuentro es el escenario que marca la agenda de la industria en toda la región.