Lamborghini Urus “Tettonero Capsule”
Edición limitada La SUV del “Toro Rampante” ahora tiene un sistema híbrido con 800 caballos de potencia. Automobili Lamborghini ha presentado el nuevo Urus SE “Tettonero Capsule”, una colección de edición limitada a 630 unidades del Super SUV equipado con un sistema de propulsión híbrido de 800 CV, que ha sido desvelado en dos versiones, Viola Pasifae y Verde Mercurius. El Urus SE Tettonero Capsule ofrece a los clientes más exigentes una selección de configuraciones exteriores exclusivas, desarrolladas por el Lamborghini Centro Stile en colaboración con el Ad Personam Studio. Junto con un interior inédito hasta la fecha, ofrece la gama más amplia de combinaciones de color jamás lograda en una Capsule de Lamborghini y convierte al Super SUV en el Urus más personalizable de la historia. Los seis nuevos colores de carrocería, Arancio Xanto, Bianco Asopo, Grigio Telesto y Viola Pasifae, junto con Giallo Tenerife y Verde Mercurius, disponibles por primera vez en el Urus, pueden combinarse con el distintivo Nero Shiny presente en la parte superior de la carrocería, el techo, los montantes, el perfil del alerón trasero y las salidas de escape. Esta paleta de colores se complementa con el mismo número de colores exteriores, Arancio Borealis, Bianco Monocerus, Giallo Auge, Grigio Nimbus, Rosso Mars y Verde Mantis, unos tonos exclusivos que no solo realzan el diseño del Urus SE, sino que enriquecen aún más la gama cromática más amplia del segmento de los Super SUV, permitiendo más de 70 configuraciones posibles. Las opciones adicionales de personalización exterior incluyen seis colores para las pinzas de freno, que pueden combinarse con los acabados exteriores. La gama de llantas está disponible en tamaños de 21”, 22” y 23”, con la posibilidad de incorporar el logotipo “63” en la parte inferior de las puertas delanteras, como homenaje al año de fundación de Automobili Lamborghini. “El programa Ad Personam de Lamborghini representa la expresión más auténtica y pura de nuestro compromiso con la exclusividad”, comenta Federico Foschini, Chief Marketing and Sales Officer. “Cuando se trata de un Urus de edición limitada, la personalización no es solo una cualidad distintiva, sino también un elemento que amplifica la singularidad del producto: cada vehículo se convierte en una pieza única, capaz de reflejar la personalidad del cliente sin dejar de ser fiel al ADN de Lamborghini. El estudio Ad Personam nos permite llevar una serie limitada a su máxima expresión en términos de originalidad, transformando un objeto ya exclusivo en una auténtica y genuina declaración personal”. Más allá de las opciones de color, el exterior puede personalizarse con elementos de fibra de carbono, como el difusor trasero, las cubiertas de los retrovisores y el splitter delantero. Este material también está presente en el habitáculo: la zona del salpicadero del lado del pasajero incorpora un acabado en fibra de carbono con el logotipo del vehículo serigrafiado, mientras que una placa específica en fibra de carbono conmemora el décimo aniversario del estudio Ad Personam y más de 20 años desde que Lamborghini inició su programa para clientes que buscan la máxima y más exclusiva experiencia de personalización. Además, se pueden añadir elementos adicionales en fibra de carbono en el túnel central, el cuadro de instrumentos y los paneles de las puertas, en combinación con cuero Dinamica y tejido de microfibra Corsa-Tex. El color principal reservado para los interiores Nero Ade, con seis tonos de contraste que pueden combinarse con los acabados exteriores, Viola Acutus, Bianco Leda, Giallo Quercus, Arancio Dryope, Verde Viper y Grigio Octans. A estos se suman 12 colores adicionales destinados a los asientos, reposacabezas y bordados de la tapicería, completando un programa de personalización integral y sin precedentes en el segmento del Urus SE. El Urus SE “Tettonero Capsule” está equipado con un motor V8 biturbo de 4,0 litros, asociado a un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes y a una batería de iones de litio de 25,9 kWh situada bajo el piso del maletero y por encima del diferencial trasero con control electrónico. El motor eléctrico, instalado delante de la nueva transmisión automática de 8 velocidades, puede actuar tanto como refuerzo del motor V8 de combustión interna como elemento de tracción, convirtiendo al Urus SE Tettonero Capsule en un vehículo de tracción total capaz de recorrer más de 60 km en modo eléctrico. Además, el Urus SE Tettonero Capsule incorpora un sistema de reparto de par central con control electrónico, equipado con un embrague multidisco accionado electrohidráulicamente. Situado en posición central, distribuye de forma continua y variable el par entre los ejes delantero y trasero. Este sistema trabaja en sinergia con el nuevo diferencial trasero autoblocante con control electrónico, permitiendo inducir sobreviraje bajo demanda para ofrecer una auténtica experiencia de conducción propia de un superdeportivo. Ambos sistemas han sido desarrollados y calibrados para adaptarse perfectamente a cualquier condición de adherencia y estilo de conducción, ofreciendo la máxima tracción y agilidad tanto en las curvas de un circuito como en terrenos desérticos, desde superficies heladas hasta conducción off-road. El Urus SE Tettonero Capsule ofrece valores excepcionales de potencia y par en todo el rango de funcionamiento: el sistema desarrolla una potencia total de hasta 800 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 950 Nm, disponible ya desde 1.750 rpm y hasta 5.750 rpm, garantizando unas prestaciones de referencia en su categoría. Gracias a una relación peso/potencia de tan solo 3,13 kg/CV, acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y de 0 a 200 km/h en 11,2 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 312 km/h. El Urus SE Tettonero Capsule equipa neumáticos de la gama Pirelli P Zero. Un neumático P Zero específico para cada tamaño de llanta responde a todas las exigencias en términos de confort y deportividad, complementado por el Scorpion Winter 2 para la temporada invernal. Todos ellos incorporan la tecnología Pirelli Elect, que eleva el rendimiento y la calidad de rodadura del primer Urus híbrido. Para completar el proyecto, las primeras imágenes del Urus SE Tettonero Capsule se han realizado en Milán, en una localización excepcional:
Fercol Celer Doypack 2T
Cuando el envase es parte de la solución El Doypack permite la reducción de material de envase y la dosificación controlada. El envase contiene 100 centímetros cúbicos: la medida estándar que utiliza la mayoría de las motocicletas de dos tiempos del parque argentino. Desde Fercol, lanzamos Celer Doypack 2T 100cc, el primer lubricante 2T en este formato del mercado argentino. Una apuesta por la precisión, la sustentabilidad y un cambio de lógica en el packaging del sector. El mercado de lubricantes para motores de dos tiempos en la Argentina se maneja, desde hace décadas, con una lógica simple: bidones de litro o medio litro, fracciones sueltas y la confianza del usuario en calcular a ojo la cantidad justa. Es un sistema que funciona, hasta que se mide lo que se pierde en el camino. El sobrante de aceite que queda en un envase abierto se oxida. El usuario que no tiene medidor vierte de más o de menos, y cualquiera de las dos opciones tiene consecuencias: exceso de humo y carbonización en un caso, lubricación insuficiente y desgaste prematuro en el otro. A eso se suma el volumen de plástico que genera un formato pensado para contener más producto del que muchas aplicaciones requieren. No son problemas nuevos. Son problemas que el sector naturalizó. El formato Doypack propone una respuesta concreta. Un envase flexible, autoportante, de uso único, que contiene exactamente 100 centímetros cúbicos, la medida estándar que utiliza la mayoría de las motocicletas de dos tiempos del parque argentino. Se abre, se vierte completo y se descarta. No hay sobrante que se oxide, no hay cálculo manual de la dosis y la cantidad de material plástico por unidad de producto es significativamente menor que la de un bidón convencional. No se trata de una tecnología experimental. El Doypack lleva años consolidándose en otras industrias, donde la reducción de material de envase y la dosificación controlada son exigencias de mercado. En el rubro de lubricantes, sin embargo, su adopción ha sido más lenta, sobre todo en mercados donde el bidón rígido sigue siendo sinónimo de aceite para motor. La tendencia global apunta en otra dirección. Los principales fabricantes de lubricantes a nivel mundial están revisando sus formatos de packaging como parte de compromisos de sustentabilidad que ya no son opcionales sino regulatorios en varios mercados. Menor gramaje de plástico por unidad, formatos que reducen el desperdicio de producto y envases diseñados para un ciclo de uso eficiente forman parte de una conversación que la industria automotriz en su conjunto viene teniendo con creciente seriedad. En ese contexto, Fercol da un paso concreto: introducimos el formato Doypack de 100cc en el segmento de lubricantes 2T, siendo la primera empresa argentina en hacerlo. Lo que significa un cambio de lógica en el punto exacto donde más impacta: el envase de dosis única, que hasta ahora solo existía en botella rígida. Esa decisión tiene un peso específico. Lo que el Doypack 2T señala es una lectura del mercado: el usuario de moto de dos tiempos, desde el delivery urbano hasta el uso recreativo. Necesita practicidad, precisión y menos desperdicio, y el formato tradicional no le está dando ninguna de las tres. El lanzamiento de Celer Doypack 2T no redefine las reglas del juego de un día para el otro. Pero marca un punto de inflexión en la manera en que la industria argentina de lubricantes piensa el envase, no como un contenedor pasivo del producto, sino como parte integral de la experiencia de uso. La dosis exacta, el descarte limpio y la reducción de material no son atributos del aceite; son atributos del formato. Fercol suma al mercado argentino un formato que la industria global ya viene adoptando. No se trata de reemplazar lo que funciona, sino de ofrecer una alternativa que resuelve problemas concretos: desperdicio, precisión y exceso de material. Fuente: Fercol Lubricantes
Toyota GR Yaris 2026 Aero Pack
“¡Vuela, vuela!”El deportivo japonés recibió un tratamiento aerodinámico heredado de su experiencia en el rally. Toyota continúa reforzando el carácter deportivo del nuevo Toyota GR Yaris 2026, con una evolución que lo hace aún más enfocado a la conducción en circuito y a los amantes de la competición. Desarrollado para ofrecer el máximo rendimiento en condiciones exigentes, mantiene su ADN de competición y una experiencia de conducción muy intensa, incorporando mejoras orientadas a optimizar su comportamiento dinámico y aerodinámico. La gama 2026 de Toyota GR Yaris introduce como principal novedad el acabado Aero Pack, que aporta soluciones específicas para mejorar la eficiencia aerodinámica, junto a ajustes en la oferta comercial. El gran protagonista del nuevo Toyota GR Yaris 2026 es el acabado Aero Pack, que representa la máxima expresión del desarrollo aerodinámico aplicado a un vehículo de calle. Ha sido desarrollado a partir de la experiencia acumulada de Toyota Gazoo Racing (TGR) en el mundo de la competición con los rallys y en los circuitos. Con una funcionalidad real orientada a mejorar el rendimiento dinámico del vehículo en condiciones exigentes, cuenta con seis elementos aerodinámicos que mejoran la estabilidad, tanto en recta como en curvas, y también la refrigeración. El acabado Aero Pack introduce un capó con toma de aire heredada del Yaris GRMN. Este conducto ayuda a disipar el calor del compartimento del motor mejorando la evacuación y aportando una mayor refrigeración sobre todo a altas velocidades. La estabilidad aumenta gracias al spoiler delantero rediseñado, que incrementa la carga aerodinámica y reduce la elevación del eje delantero, mejorando la precisión en curva. Asimismo, destaca un alerón trasero ajustable manualmente que permite adaptar la carga aerodinámica en función del uso y las condiciones de conducción ya sea por carretera o dentro de circuito. Se ha mejorado la aerodinámica inferior, con un nuevo carenado para el depósito del combustible, inspirado en el fondo plano del depósito de combustible de las Super Taikyu. Por otro lado, también se han dispuesto aberturas en las aletas delanteras canalizando el reflujo de aire y extrayéndolo del interior de los pasos de rueda, mejorando la sensación de la dirección al frenar y a alta velocidad. En su interior, la gran novedad del GR Yaris Aero Pack es el freno de mano vertical, que lo incorpora de serie siendo una solución al estilo del GR Yaris Rally1 y Rally2 del Campeonato Mundial de Rally (WRC), lo que refuerza su enfoque radical y carácter deportivo. Con el objetivo de ofrecer una propuesta centrada en el conductor apasionado por la competición, la gama de Toyota GR Yaris está disponible exclusivamente con caja de cambios manual de seis velocidades. Esta configuración refuerza la conexión entre el conductor y el vehículo. El acabado RZ con Llantas Forjadas es la versión de acceso a la gama del nuevo GR Yaris, que mantiene intacto el ADN prestacional del modelo, e incluye de serie elementos clave que definen al modelo en rendimiento. En su imagen exterior monta llantas de aleación forjadas de 18” con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S, pinzas de freno de color rojo y spoiler trasero en color negro, entre otros elementos. En su interior cuenta con un cuadro de instrumentos digital de 12,3”, Sistema multimedia Toyota Smart Connect+ con pantalla de 8”, climatizador bi-zona y asientos con tapicería de cuero sintético oscura con cinturones y pespuntes en rojo ofreciendo comodidad para el día a día. Además, el salpicadero, propio de este modelo y con la consola central y numerosos controles y mandos orientados al conductor, le dota de una mayor exclusividad.
Castrol: “Futuro en acción”
Se realizó la convención anual de distribuidores. El encuentro del equipo Castrol se realizó en el Hotel Sheraton. Castrol llevó adelante su Convención Anual de Distribuidores 2026 en Argentina, un encuentro que reunió a socios estratégicos y referentes comerciales de todo el país para compartir los resultados del último año, presentar los próximos desafíos del negocio y consolidar la estrategia de crecimiento de la marca. Durante el evento, la compañía destacó que su red de distribución pasó de comercializar medio millón de litros mensuales a 1 millón de litros por mes en los últimos cinco años, duplicando su volumen de ventas y consolidando un fuerte crecimiento en participación de mercado. La convención estuvo enfocada en tres grandes pilares estratégicos para el próximo período: la competitividad de las formulaciones, la transformación del modelo comercial y operativo de la red, y el fortalecimiento de las inversiones en marketing y posicionamiento de marca. En ese marco, la compañía presentó una nueva forma de trabajo para toda su red de distribuidores, orientada a mejorar la cobertura comercial, optimizar la distribución y lograr una ejecución más eficiente en los puntos de venta. “Nuestro encuentro anual fue una gran oportunidad para volver a encontrarnos con quienes hacen crecer la marca todos los días en todo el país: nuestra red de distribuidores” señaló Nicolás Gatto, gerente de marketing de Castrol y concluyó: “Durante estas jornadas compartimos lo que nos trajo hasta acá, presentamos los planes para el año y trabajamos sobre un desafío muy concreto: seguir fortaleciendo a Castrol con una gestión más afinada, decisiones basadas en datos, comunicación alineada y una ejecución cada vez más sólida en el punto de venta”. Uno de los momentos centrales del encuentro fue la entrega de reconocimientos a distribuidores destacados por su desempeño y desarrollo comercial durante el último año. “Detrás del crecimiento de Castrol hay una red de distribuidores que empuja todos los días con mucho compromiso en cada punto del país. Por eso, nuestro encuentro anual con la red, fue una muy buena oportunidad para volver a encontrarnos y trabajar sobre lo que hoy necesita el negocio” explicó Pablo Rosanova, gerente de ventas y distribuidores de Castrol. “Este año vamos a seguir trabajando en conjunto para impulsar el desarrollo de la marca y sostener su crecimiento en la Argentina” finalizó. La jornada también incluyó actividades vinculadas al universo del deporte motor y los patrocinios que acompañan a la marca, con la participación de figuras como Agustín Canapino, Agustín Poli y Guadalupe Alonso. Con esta nueva edición de su convención anual, Castrol reafirmó su apuesta por el crecimiento de su red de distribución y la consolidación de su operación en el mercado argentino.
Puma Energy: La estación Puma más grande de Argentina
Se inauguró el mes pasado en la ciudad cordobesa de Elena.Se encuentra ubicada sobre la Ruta 36 y tiene una superficie de 3.5 hectáreas. Puma Energy, la empresa líder en el mercado global de energía, inauguró en Córdoba la estación de servicio más grande de su red, ubicada sobre la ruta 36 en la localidad de Elena, con una superficie total de 3,5 hectáreas y una prestación de servicios integral que incluye la provisión de combustibles líquidos, GNC, gastronomía, ámbito de coworking y servicios integrales para los clientes. Esta importante estación de servicio es un proyecto impulsado por la Cooperativa Agrícola de Elena y refleja el compromiso de Puma Energy con el desarrollo y la innovación en la región. El nuevo complejo se destaca por su magnitud y avanzada tecnología, desarrollado sobre una superficie aproximada de 3,5 hectáreas. Cuenta con más de 6000 metros cuadrados de cemento alisado y más de 3800 metros cuadrados de adoquines, ofreciendo un espacio moderno y funcional para todos los usuarios. El edificio principal, de dos plantas, alberga en la planta baja a SUPER 7, un Dean & Dennys y zona de coworking, oficinas y una hermosa terraza, sumando otros 1000 m². Además, la estación cuenta con otro espacio de 400 m² destinado a servicios para los clientes con vestuario, duchas y áreas de descanso. La estación posee una imponente playa zona de carga que posee una moderna infraestructura de 1150 m², distribuida en 9 islas de carga y un paso: • 4 islas de combustibles líquidos con surtidores óctuples para vehículos livianos • 3 islas de GNC (2 para vehículos livianos y 1 para pesados) • 2 islas de gasoil para pesados con surtidores de alto caudal Todas las islas están equipadas con pantallas LED tanto en las cenefas (101 paneles) como en las punteras, mejorando la visibilidad y la comunicación. El predio ofrece además un amplio estacionamiento para camiones y motorhomes con servicios de energía eléctrica y agua corriente, vestuarios y área de descanso. También cuenta con un espacio para mascotas, una plaza de recreación para niños y un sistema automático de riego con doce zonas sectorizadas que incorporan sensores de viento y humedad. Este proyecto representa un paso significativo en la expansión de Puma Energy, reafirmando su compromiso con el servicio de calidad, la innovación tecnológica y la excelencia en sus productos. “La nueva estación de Córdoba es motivo de orgullo para Puma Energy por su dimensión, por la calidad de todos sus servicios, tanto en lo que hace a las prestaciones para los vehículos y camiones como también para la atención de los viajeros y choferes, con gastronomía de primer nivel, espacio de coworking equipados con tecnología y todo lo que se requiere para una experiencia de excelencia y calidad”, destacó Santiago Zubizarreta, Head de Retail de Puma Energy. De esta forma, Puma Energy refuerza el compromiso con sus clientes ofreciendo la más alta calidad en sus combustibles y buscando la mejora continua de sus estaciones de servicio incorporando infraestructuras, tecnología y servicios atractivos que responden a las necesidades de los clientes.
Nuevo Clase C eléctrico
Un clásico renovadoSilueta tipo “coupé”, diseño trasero tipo “GT” y parrilla llamativa. El Clase C siempre ha sido uno de los modelos más vendidos y populares de Mercedes Benz, una historia de éxito definida por la innovación. Ahora Mercedes‑Benz vuelve a tomar la delantera y redefine el segmento con el primer Clase C eléctrico completamente nuevo. Es fascinantemente diferente y, sin embargo, reconfortantemente familiar: un auténtico Clase C. En un mundo impulsado por el cambio constante, proporciona una profunda sensación de coherencia. Se mantiene fiel a sus valores fundamentales de elegancia, comodidad, inteligencia y deportividad, elevando cada uno de ellos a un nuevo nivel. Con este modelo eléctrico, Mercedes‑Benz ofrece a los clientes otra forma atractiva de conducir su propio Clase C: una berlina que expresa perfectamente su individualidad y estilo de vida. «El nuevo Clase C eléctrico está redefiniendo el segmento de tamaño medio de vehículos eléctricos. Los clientes obtendrán exactamente lo que esperan de esta nueva versión del querido modelo: la combinación perfecta de rendimiento, comodidad, dinámica e inteligencia. Además, es la Clase C más potente y deportiva que hemos construido jamás, ofreciendo puro placer al conducir y una autonomía real excepcional, todo ello siendo el santuario perfecto para nuestro cliente.» Ola Källenius, Presidente del Consejo de Administración, Mercedes‑Benz Group AG Entrar, cerrar las puertas y sentirse como en casa: eso es lo que ha distinguido a la Clase C durante generaciones. Los clientes lo valoran como un refugio cómodo donde pueden relajarse y recargar energías, lejos del estrés diario. El nuevo Clase C eléctrico eleva esta sensación de «Bienvenido a casa» a nuevas alturas, con un nivel de calidad y confort que destaca claramente en este segmento. Encarna de forma impresionante lo que Mercedes‑Benz, como inventor del automóvil, ha representado durante los últimos 140 años: impulsar el progreso del automóvil con un espíritu pionero e innovaciones que ofrecen beneficios tangibles para los clientes. Elegancia con carisma: con su silueta de coupé, parrilla icónica con 1.050 puntos iluminados y la trasera GT expresiva, la nueva Clase C eléctrica encarna apasionadamente el último lenguaje de diseño Mercedes Benz, convirtiéndose en una declaración única y muy codiciada en el segmento de tamaño medio. Calidad y artesanía inquebrantables en cada detalle: la nueva Clase C eléctrica lleva la sensación familiar de «Bienvenido a casa» a un nivel completamente nuevo, estableciendo un nuevo estándar en calidad y confort premium. Formas fluidas, materiales refinados de la más alta calidad artesanal, incluyendo un interior vegano certificado, detalles perfectamente ejecutados como el diseño de cuero Nappa «Twisted Diamond» y un confort acústico excepcional crean una atmósfera única que atrae a todos los sentidos. Los nuevos asientos eléctricos de alta gama permiten a los ocupantes ofrecer soporte lumbar, masaje, ventilación en los asientos y sonido 4D. Un nuevo nivel de eficiencia y confort climático: la nueva Clase C eléctrica ofrece un excelente confort climático poco después de entrar, incluso en invierno y sin preacondicionamiento. Por ejemplo, en un viaje de 20 minutos a una helada temperatura de -7 grados Celsius, el interior se calienta el doble de rápido que en los modelos convencionales, y gracias a la bomba de calor multifuente solo requiere aproximadamente la mitad de la energía. Crea tu propio cielo estrellado: 162 estrellas están iluminadas en el techo panorámico de SKY CONTROL. Adquieren el color de la iluminación ambiental seleccionada individualmente: un cielo estrellado no podría ser más personal. Alta tecnología en una clase propia para una experiencia acogedora e inmersiva: el MBUX Hyperscreen de 39,1‑pulgadas sin costuras marca nuevos estándares, creando una experiencia integral de conducción y espacial. La innovadora tecnología de retroiluminación matricial, con más de 1.000 LEDs individuales y zonas de brillo ajustables de forma independiente, ofrece información clara para el conductor y entretenimiento personalizado para el pasajero delantero. La Clase C más deportiva de la historia: la berlina eléctrica es una máquina extremadamente ágil en curvas y tan suave como una Clase S en trayectos largos. Ahora equipado con dirección trasera de 4,5‑grados, reduciendo el círculo de giro a 11,2 metros, y suspensión neumática AIRMATIC con amortiguación predictiva basada en datos de Car-to-X3F[iv] y Google Maps. Conducción inteligente redefinida: el Asistente Virtual MBUX con IA generativa realiza conversaciones complejas con la memoria, respondiendo como un amigo informado. La navegación con inteligencia eléctrica, la navegación envolvente MBUX y un head-up displaycon realidad aumentada aseguran una orientación clara, incluso en situaciones de tráfico complejas. Siempre actualizado y personalizable de forma flexible: el Sistema Operativo Mercedes‑Benz (MB.OS) permite actualizaciones regulares por aire para todo el software del vehículo. Esto mantiene la Clase C fresca durante años, añadiendo nuevas funciones sin necesidad de visitar un taller, desde entretenimiento hasta sistemas de asistencia a la conducción. Confort a larga distancia en su máxima expresión: la nueva Clase C eléctrica‑tiene una autonomía de hasta 762 kilómetros (WLTP)2 gracias a una alta aerodinámica e innovaciones como la bomba de calor y el sistema de frenos de una sola caja con una potencia de recuperación de hasta 300 kW. La tecnología de 800 voltios y una nueva batería con 94 kWh de contenido energético utilizable permiten una autonomía recargada de hasta 325 kilómetros en solo 10 minutos.3 El salón eléctrico también está listo para la carga bidireccional4F[v], convirtiéndolo en una unidad móvil de almacenamiento de energía.Versátil y preparado para cualquier aventura: la nueva Clase C eléctrica‑impresiona en el uso diario, en viajes y en el tiempo libre. Ofrece mucho espacio de almacenamiento gracias a su generoso interior, maletero variable y un inigualable motor de 101 litros (líquido) [vi]5F. Con una capacidad de remolque de hasta 1,8 toneladas y sistemas de asistencia de última generación, es versátil y segura. Protección proactiva en cualquier situación – estableciendo un nuevo estándar en seguridad: de DISTRONIC y MB.DRIVE ASSIST a la función de curva PRE-SAFE, la nueva Clase C eléctrica‑ofrece características completas de seguridad activa y pasiva. Entre las funciones pioneras de asistencia opcional se incluyen MB. DRIVE ASSIST PRO que permite una experiencia de conducción punto a punto sin
Test: BYD Shark 6 DMO (2026)
Cinco certezas y cinco incógnitas Manejamos en Mendoza la nueva pick-up china. Puntos a favor y en contra. Desde El Totoral (Mendoza) – Dos horas de avión y casi tres horas de viaje en Mercedes-Benz Sprinter por la Precordillera de Los Andes separan a Buenos Aires de El Totoral: la primera fue la ciudad donde diez días antes se realizó la presentación técnica de la nueva BYD Shark DMO y la segunda es la recóndita estancia de Mendoza, ubicada a 2.300 metros de altura sobre el nivel del mar, donde el mes pasado se hizo el lanzamiento oficial de la pick-up china. La Shark es la primera pick-up de BYD en la Argentina. Es la primera chata híbrida y enchufable de nuestro mercado. Y se acaba de posicionar como la más potente en el segmento de las camionetas medianas, destronando a la brillante Ford Ranger Raptor V6 (al menos en los números declarados, que no fueron objetados por sus rivales). Como ya es habitual en BYD -y en muchas marcas chinas- las pruebas de manejo en las presentaciones siempre son breves y encapsuladas en el marco de un circuito muy restringido (y bien ensayado). En este caso, se trazó una especie de tramo de rally off-road por un sendero interno de la Estancia El Totoral, con paisajes espectaculares, pero con una dificultad baja: hasta las Sprinter cargadas con pasajeros pudieron circular por esos caminos. Eso no impidió tener un segundo contacto con la Shark, después de la prueba en autódromo que realizamos el mes pasado en Chile. Y tampoco evitó sacar las primeras conclusiones sobre esta pick-up, que ya está a la venta con un precio de lista de 59.990 dólares. Después de manejarla por primera vez en Argentina, me quedaron cinco certezas y cinco incógnitas, que se reproducen a continuación. * CERTEZA 1: Es distinta a todo. La BYD Shark 6 DMO es diferente a todas las pick-ups medianas que se venden en la Argentina. Ni siquiera es una chata mediana convencional. Su chasis de largueros, combinado con una estructura autoportante -que le permite tener suspensión independiente en las cuatro ruedas y una verdadera coraza que protege a las baterías- ofrece un conjunto que pesa 2.665 kilos: es la masa equivalente a una enorme pick-up full-size, pero en tamaño mediano. El conjunto mecánico también es diferente a todo y se anticipa a lo que Ford (Ranger PHEV), Volkswagen (Amarok PHEV) y Nissan (Frontier Pro PHEV) ya confirmaron que recién el año que viene ofrecerán en nuestro mercado: un sistema híbrido y enchufable, que promete una autonomía eléctrica de hasta 100 kilómetros y un alcance total de 840 kilómetros. * CERTEZA 2: Es veloz. En la presentación técnica de hace dos semanas, en Arawak, BYD había demostrado que la Shark puede acelerar en el asfalto de 0 a 100 km/h en 5.7 segundos. Pero no nos había permitido manejarla. En el circuito de ripio que se armó en El Totoral sí nos cedieron el volante, aunque por pocos kilómetros. Ahí fue posible comprobar, una vez más, que la entrega de torque instantáneo no es para cualquiera: un influencer dañó levemente una unidad, porque se sorprendió con la capacidad de reacción y no frenó a tiempo. Así como le recomendamos en su momento a Ford que capacitara a los compradores de la Ranger Raptor V6 (para aprender a dominar las reacciones de sus 400 caballos de potencia), BYD debería brindar un curso de manejo para los clientes de la Shark. * CERTEZA 3: Es muy confortable. La insonorización del habitáculo, la suavidad de marcha y el excelente trabajo de las suspensiones colocan a la Shark con comodidad -justamente- al tope de las pick-ups medianas más confortables de nuestro mercado. Desde el lanzamiento de la VW Amarok en 2010 que no nos encontrábamos con una chata mid-size con posición de manejo y confort de auto. Y, como ocurrió con la Amarok en su momento, la Shark establece un nuevo estándar en cuanto a confort para una pick-up. * CERTEZA 4: Excelente comportamiento dinámico. Es una pick-up mediana, pero el trabajo de las suspensiones de la Shark sólo se puede encontrar en una Ranger Raptor V6 o en una pick-up full-size. No tiene los vicios clásicos de una chata convencional, la carrocería rola muy poco y la manera en que el chasis absorbe los defectos del camino demuestran por qué BYD salió a buscar a los mejores ingenieros alemanes, japoneses, americanos y -por supuesto- chinos para desarrollar esta pick-up. La gran diferencia con la Raptor V6, sin embargo, está en el enfoque: si bien las dos tienen prestaciones parecidas, la Ford está orientada claramente al off-road, mientras que la Shark se va a sentir siempre más cómoda en el asfalto (los neumáticos de pavimento, los cortos recorridos de las suspensiones y hasta la manera en que lleva escondidos los ganchos de rescate así lo confirman). * CERTEZA 5: El precio es muy competitivo. Los 59.990 dólares del precio de lista de la BYD Shark equivalen a 81.5 millones de pesos. Eso es menos de lo que cuesta (también de lista) una Toyota Hilux GR-Sport (89.3 millones), una Ford Ranger V6 Limited Plus (88.9 millones) o una VW Amarok V6 Extreme (99.1 millones). Ni hablar de que cuesta treinta y tres palos menos que una Ranger Raptor V6 (114.4 millones). Recordemos que, a diferencia de otros BYD, la Shark no tiene ningún incentivo del Gobierno: tributa el 35% de arancel aduanero (que también paga la Raptor V6 tailandesa, pero del cual están exentas las Hilux, Ranger y Amarok nacionales). Eso no es todo: los primeros cien compradores recibirán gratis el cargador de pared (Wallbox), el cable de carga para estaciones de servicio, el cargador de viaje, una membresía de seis meses para cargar gratis en las estaciones de ChargeBox y el VTOL. Es el sistema que permite transformar a la Shark en un generador de energía, para alimentar los artefactos eléctricos de una pequeña casa durante un corte de luz (o en un
Puma Energy: Se lanzó Cleantec
Un nuevo aditivo que garantiza la total limpieza del motor y su máximo rendimiento. Cleantec fue formulado para nafta Súper y Cleantec PRO es para nafta Premium. Puma Energy, la empresa líder en el mercado global de energía, presentó su nueva generación de aditivos Cleantec y Cleantec PRO, una innovación exclusiva diseñada para proteger el motor de la formación de depósitos de carbón durante la combustión, gracias a su capacidad detergente, reduciendo la fricción, el desgaste y asegurando una combustión más limpia y eficiente. Esta nueva tecnología, que ya está disponible en toda la red de estaciones de servicio del país, cuenta con la prestigiosa certificación internacional TOP TIER, avalada por las principales terminales automotrices del mundo por su capacidad superior de detergencia. Con esta iniciativa, Puma Energy ratifica su rol de liderazgo en el mercado, brindando a sus clientes una solución de excelencia que no sólo optimiza el combustible, sino que transforma el cuidado integral del motor. La nueva familia Cleantec se integra a la línea de naftas de Puma Energy, ofreciendo dos niveles de especialización: * Cleantec: Presente en las naftas Súper, proporciona una limpieza constante, protege contra la corrosión y mejora el arranque en frío. * Cleantec PRO: Una fórmula exclusiva para la Nafta Premium que cuenta con un 50% más de capacidad de detergente. Esta versión de alto desempeño es capaz de remover el 100% de los depósitos acumulados en el motor con tan solo el llenado de dos tanques, restaurando la eficiencia original del vehículo. El uso de este combustible se traduce en una inversión en el vehículo por las siguientes razones: * Restauración de la eficiencia: Al limpiar el motor, se recupera el rendimiento original y se evita el aumento innecesario del consumo. * Mayor vida útil: La reducción de la fricción y la limpieza de residuos prolongan la durabilidad del motor. * Limpieza activa: Retira los depósitos de carbón acumulados en pistones, válvulas e inyectores. * Prevención: Evita la formación de nuevos residuos, manteniendo el motor limpio por más tiempo. * Protección: Ofrece protección contra la corrosión y reduce el desgaste de las piezas internas. * Eficiencia operativa: Mejora el arranque en frío, aumenta el octanaje y ayuda a reducir las emisiones contaminantes. «Con el lanzamiento de Cleantec, Puma Energy reafirma su compromiso con la vanguardia tecnológica. No sólo estamos presentando un nuevo aditivo, sino una solución integral con certificación internacional TOP TIER que garantiza que nuestros clientes accedan a un combustible que maximiza el rendimiento y la vida útil de sus motores”, destacó Alejandro Barón, gerente de Marketing de Puma Energy para Latam.
Mobil: ¿Cómo se cuida un auto con mucho kilometraje?
Utilizar el aceite correcto puede marcar la diferencia entre prolongar la vida útil de un auto y evitar reparaciones costosas. En el entorno de un taller moderno, un vehículo con alto kilometraje podría representar tanto un reto técnico como una oportunidad de fidelización crítica. Los conductores pueden llegar con preconceptos vinculados con la viscosidad del lubricante y es ahí donde el rol de mecánico y sus conocimientos puede marcar la diferencia. Para aquellos talleres o lubricentros que buscan diferenciarse por su profesionalismo y no sólo por su oficio, este es el momento crítico para transformar una creencia popular en una decisión técnica fundamentada. Enfrentar motores con miles de kilómetros acumulados exige dejar de ver el cambio de aceite como una tarea rutinaria para entenderlo como una intervención preventiva o predictiva, según el vehículo al cual se enfrentan. El verdadero valor hoy reside en diagnosticar el estado real de la unidad y aplicar un protocolo de lubricación integral que garantice la protección de cada componente. Para poder brindar explicaciones certeras y sólidas a los clientes, Hernán José Corrales, ingeniero de Campo de Mobil lubricantes, detalla información acerca de qué tipo de lubricante es el más indicado para los autos más antiguos y cuáles son sus necesidades específicas. En este sentido, elegir el lubricante adecuado se convierte en un paso fundamental para prolongar la vida útil de su automóvil y reducir el riesgo de accidentes, especialmente porque los motores más antiguos pueden sufrir un consumo excesivo de aceite, pérdida de potencia y acumulación de lodo, mientras que los sistemas de suspensión, dirección y frenos tienden a tener desajustes y ruido. Otras quejas comunes son la pérdida de eficiencia de los sensores y componentes eléctricos, comprometiendo el rendimiento y aumentando el consumo de combustible. El mayor desafío con los vehículos más antiguos no es el kilometraje en sí, sino sus tecnologías, que difieren de las de los modelos actuales. Para estos casos, se recomienda una revisión completa del motor cada 10.000 km (es decir, aproximadamente un año de uso), además de consultar el manual del vehículo y verificar las características específicas antes de cambiar el aceite. Existe la creencia popular de que, si el auto es más viejo, se debe utilizar un aceite más viscoso, pero eso no es necesariamente cierto. Según el especialista de marca Mobil, la recomendación es siempre seguir las especificaciones indicadas en el manual del propietario. Los fabricantes de automóviles realizan miles de pruebas antes de determinar el lubricante ideal para cada motor, teniendo en cuenta la temperatura, la presión y el tipo de uso del vehículo, siguiendo estándares internacionales (como SAE, API y ACEA), garantizando el rendimiento y la durabilidad previstos por el fabricante. Utilizar el aceite correcto puede marcar la diferencia entre prolongar la vida útil de un auto y evitar reparaciones costosas. Independientemente del kilometraje del vehículo, usar un lubricante con características alineadas con las recomendaciones del fabricante mantiene el nivel de protección y el correcto funcionamiento del motor. Es vital explicar a los clientes que visiten el taller la importancia de respetar el intervalo de cambio de aceite indicado y usar siempre filtros nuevos. Si el motor presenta un consumo anormal de aceite, un taller especializado es el lugar adecuado para evaluar las posibles causas de esta anomalía. Y usar un aceite más viscoso no solucionará el problema. Una falla mecánica no se subsana mediante la sustitución del fluido, sino a través de la reparación o el reemplazo de los componentes que presentan desgaste. Explicar estas cuestiones de manera clara, transparente y consistente, lo posicionará como un referente en el que los clientes depositen su confianza. También se recomienda redoblar la atención a otros sistemas del vehículo. No basta con cuidar solo el motor; el líquido de frenos, el refrigerante y el lubricante de la transmisión también deben revisarse periódicamente, ya que todos trabajan en conjunto para garantizar la seguridad y el rendimiento. Además de los aceites, las grasas también son elementos de mantenimiento importantes, ya que garantizan la correcta lubricación de componentes como cojinetes, juntas homocinéticas y pasadores de suspensión. En vehículos antiguos, estos puntos sufren mayor desgaste natural y oxidación, lo que puede generar ruido, vibraciones e incluso fallas mecánicas. El uso regular de grasas de buena calidad ayuda a reducir la fricción entre las piezas, evita que las juntas de goma se sequen y protege contra la entrada de agua y suciedad. La correcta aplicación de las grasas garantiza una mayor conservación del vehículo, lo que ayuda a ahorrar dinero al prevenir emergencias y reparaciones más complejas. En resumen, el principal mensaje que debe llegar a los conductores es que el secreto para la longevidad de un vehículo reside en un mantenimiento adecuado. Un motor bien mantenido no sólo funciona mejor, sino que también ayuda a reducir situaciones de riesgos y costos inesperados.
Castrol: “Futuro en acción”
Se realizó la convención anual de distribuidores. Castrol llevó adelante su Convención Anual de Distribuidores 2026 en Argentina, un encuentro que reunió a socios estratégicos y referentes comerciales de todo el país para compartir los resultados del último año, presentar los próximos desafíos del negocio y consolidar la estrategia de crecimiento de la marca. Durante el evento, la compañía destacó que su red de distribución pasó de comercializar medio millón de litros mensuales a 1 millón de litros por mes en los últimos cinco años, duplicando su volumen de ventas y consolidando un fuerte crecimiento en participación de mercado. La convención estuvo enfocada en tres grandes pilares estratégicos para el próximo período: la competitividad de las formulaciones, la transformación del modelo comercial y operativo de la red, y el fortalecimiento de las inversiones en marketing y posicionamiento de marca. En ese marco, la compañía presentó una nueva forma de trabajo para toda su red de distribuidores, orientada a mejorar la cobertura comercial, optimizar la distribución y lograr una ejecución más eficiente en los puntos de venta. “Nuestro encuentro anual fue una gran oportunidad para volver a encontrarnos con quienes hacen crecer la marca todos los días en todo el país: nuestra red de distribuidores” señaló Nicolás Gatto, gerente de marketing de Castrol y concluyó: “Durante estas jornadas compartimos lo que nos trajo hasta acá, presentamos los planes para el año y trabajamos sobre un desafío muy concreto: seguir fortaleciendo a Castrol con una gestión más afinada, decisiones basadas en datos, comunicación alineada y una ejecución cada vez más sólida en el punto de venta”. Uno de los momentos centrales del encuentro fue la entrega de reconocimientos a distribuidores destacados por su desempeño y desarrollo comercial durante el último año. “Detrás del crecimiento de Castrol hay una red de distribuidores que empuja todos los días con mucho compromiso en cada punto del país. Por eso, nuestro encuentro anual con la red, fue una muy buena oportunidad para volver a encontrarnos y trabajar sobre lo que hoy necesita el negocio” explicó Pablo Rosanova, gerente de ventas y distribuidores de Castrol. “Este año vamos a seguir trabajando en conjunto para impulsar el desarrollo de la marca y sostener su crecimiento en la Argentina” finalizó. La jornada también incluyó actividades vinculadas al universo del deporte motor y los patrocinios que acompañan a la marca, con la participación de figuras como Agustín Canapino, Agustín Poli y Guadalupe Alonso. Con esta nueva edición de su convención anual, Castrol reafirmó su apuesta por el crecimiento de su red de distribución y la consolidación de su operación en el mercado argentino.