Automechanika Buenos Aires 2026
Se viene una edición “sold out”. Del 8 al 11 de abril de 2026, empresarios y profesionales acudirán a La Rural para generar oportunidades de negocios y conectar con el pulso del sector. El evento ocupará una superficie total de 35.000 m² y ya vendió el 75% de los espacios disponibles.Las empresas más importantes del rubro exhibirán su catálogo de productos y soluciones en Automechanika Buenos Aires 2026. Como en cada edición, la exposición será el espacio ideal para conocer las últimas novedades del segmento y generar vínculos estratégicos con los protagonistas de las distintas etapas de la cadena de valor automotriz. Tras un 2024 que reunió a 600 marcas de 18 países y a más de 27.000 visitantes de 35 países se espera que en 2026, con más m² disponibles, la participación supere los 30.000 asistentes. Organizado por la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) y Messe Frankfurt Argentina, el evento se consolida como el escenario que marca la agenda de la industria en toda la región sudamericana. En 2024, la exposición contó con la presencia de 343 expositores del ámbito local e internacional, un 26% más que en la edición 2022. Las proyecciones indican que en 2026 logrará superar ese número, ofreciendo una mayor oferta de avances e innovaciones. El 40% de los visitantes que asistieron a la última edición provinieron del interior del país, mientras que el 42% asistieron a la feria por primera vez. Esto habla del crecimiento de Automechanika Buenos Aires y de su posicionamiento como referencia nacional y regional. Con una posición de liderazgo indiscutido y como centro estratégico para los negocios, Automechanika Buenos Aires concentra toda la oferta y la demanda en un único lugar. A lo largo de cuatro jornadas, los visitantes podrán acceder a un panorama integral de la situación del mercado. Además, su programa de actividades académicas representa una oportunidad única para promover la actualización profesional. Siguiendo esta línea, el Presidente Ejecutivo de AFAC, Juan Cantarella, sostiene: “Automechanika Buenos Aires 2026 ha consolidado su trayectoria como punto de encuentro estratégico para toda la cadena de valor automotriz, convocando a todos sus integrantes y promoviendo la generación de nuevos negocios y alianzas, con una visión global que conecta a las empresas locales con contrapartes extranjeras”. Con 15 eventos en América, Asia, Europa y África, Automechanika es la red de exposiciones B2B más grande del mundo. Las empresas interesadas en participar como expositoras pueden comunicarse con el equipo comercial escribiendo a: automechanika@argentina.messefrankfurt.com
BYD Yangwang U9: Récord eléctrico
Alcanzó la marca de 472.41 km/h sólo con baterías. Yangwang, la marca de lujo de BYD, ha logrado un nuevo hito en la historia del automóvil: el superdeportivo U9 Track Edition ha alcanzado una velocidad máxima de 472,41 km/h, en la pista de pruebas ATP Automotive Testing Papenburg (Alemania), convirtiéndose en el vehículo eléctrico más rápido del mundo. El U9 Track Edition dispone de la misma e4 Platform y la arquitectura DiSus-X que el U9 actualmente a la venta en China. A ello suma la primera plataforma para vehículos de ultra alto voltaje de 1.200 V fabricada en serie, junto a un avanzado sistema de gestión térmica optimizado para condiciones extremas. Esta combinación de innovadoras tecnologías eleva el rendimiento del U9 Track Edition a niveles sin precedentes. Batir récords mundiales exige una potencia constante y una estabilidad excepcional a alta velocidad. La e4 Platform del YANGWANG U9 Track Edition, el primer sistema de propulsión del mundo con cuatro motores con unidades de elevado rendimiento capaces de girar a 30.000 rpm, ofrece una potencia máxima de 555 kW (755 CV) por motor, con una potencia total combinada superior a los 2.200 kW (3.000 CV). Esto le otorga al vehículo una asombrosa relación peso/potencia, de 0,82 kg/CV, lo que lo sitúa entre los mejores superdeportivos de la industria de la automoción mundial. Para garantizar la máxima estabilidad, el sistema de vectorización de par independiente ajusta en tiempo real el par de cada rueda más de 100 veces por segundo. Incluso a altas velocidades, mantiene un control absoluto de la carrocería, lo que garantiza que no se produzcan deslizamientos de las ruedas ni pérdidas de tracción. A su vez, el sistema de control inteligente de la carrocería DiSus-X realiza ajustes verticales rápidos e independientes en la suspensión de cada rueda del vehículo durante aceleraciones y giros bruscos, o en superficies irregulares. Esto no solo suprime los movimientos de balanceo y cabeceo de la carrocería, lo que mejora el confort y la precisión, también optimiza activamente la superficie de contacto entre los neumáticos y la carretera, maximizando el agarre. En sinergia con la e4 Platform ofrece una doble garantía de estabilidad del vehículo y seguridad en la conducción. A diferencia de los superdeportivos tradicionales, el U9 adopta la innovadora arquitectura que combina la e4 Platform con la suspensión DiSus-X, que introduce el control de la posición de la carrocería en circuito y explora los límites de la seguridad y el rendimiento de los superdeportivos en trazados de velocidad. Además, el U9 Track Edition conserva el diseño aerodinámico del actual U9 y está equipado con un splitter delantero de fibra de carbono optimizado, que ya está disponible para el U9 como opción. Para mejorar el rendimiento y la duración de los neumáticos en condiciones de conducción extremas, basándose en los datos obtenidos durante las exhaustivas pruebas y los logros alcanzados en Alemania el año pasado, ha colaborado con Giti Tire para desarrollar un neumático semislick específico para circuito. Este neumático de altas prestaciones cuenta con compuestos optimizados y un diseño específico de la banda de rodadura, mientras que un innovador tratamiento de moleteado en la zona de contacto entre la llanta y el neumático, combinado con un lubricante de alta viscosidad, minimiza el deslizamiento relativo entre el neumático y la llanta durante las aceleraciones o frenadas intensas. Esto reduce las pérdidas de par y el desgaste de los neumáticos, al tiempo que mejora la precisión y la estabilidad en conducción dinámica. El récord lo ha logrado el piloto profesional alemán Marc Basseng, quien ya ostentaba la anterior marca mundial de velocidad con un vehículo eléctrico, establecida en 2024. Tras completar la prueba para Yangwang, declaró: “El año pasado pensé que había alcanzado mi límite. Nunca esperé batir mi propio récord tan pronto, pero aquí estamos, en el mismo circuito, con nuevas tecnologías que lo han hecho posible”. Al establecer un nuevo récord mundial de velocidad para vehículos eléctricos, Yangwang redefine el concepto de superdeportivo sostenible. Respaldado por el compromiso de BYD con la innovación y la sostenibilidad, Yangwang emplea tecnología de vanguardia para ofrecer un rendimiento, una seguridad y una experiencia de conducción inigualables.
BMW M2 CS: CS es más que M.
La nueva versión del deportivo compacto y deportivo de BMW. El nuevo BMW M2 CS eleva aún más la vara del placer de conducir en el segmento de los deportivos compactos de altas prestaciones. Su extraordinaria agilidad, el notable aumento de la potencia, el gran dinamismo y las características de diseño especialmente deportivas hacen que conducir el último modelo exclusivo de edición especial de BMW M GmbH sea una experiencia apasionante. El nuevo BMW M2 CS es el siguiente capítulo de una enfática historia de éxito, que comenzó con el icónico BMW 2002 turbo y continuó con el BMW Serie 1 M Coupé y el primer BMW M2, incluida la primera variante CS, que se dio a conocer en 2019. BMW M GmbH ofreció un primer vistazo al diseño exterior del BMW M2 CS hace unos días, como parte del evento único Concorso d’Eleganza Villa d’Este a orillas del lago de Como. La nueva versión de esta edición especial ofrece el máximo placer de conducción, tanto en circuito como en el día a día. Al igual que el BMW M2 Racing, que se basa en el chasis del M2 de última generación, el BMW M2 CS se fabricará en la planta del Grupo BMW en San Luis Potosí, México. Como ya es habitual en otros modelos de edición especial de BMW M GmbH, el BMW M2 CS se producirá en cantidades limitadas. Los principales mercados de venta son Estados Unidos, Alemania y China. El lanzamiento al mercado comenzará a finales del verano de 2025. El nuevo BMW M2 CS se basa en la segunda generación del BMW M2 y mejora significativamente lo que ya es un extraordinario nivel de prestaciones. Por ejemplo, el motor de seis cilindros en línea de altas revoluciones con tecnología M TwinPower Turbo desarrolla unos impresionantes 390 kW (530 CV) en el BMW M2 CS. Esto supone 37 kW (50 CV) más que en el actual BMW M2. De este modo, el BMW M2 CS iguala las prestaciones del BMW M3 Competition Sedán xDrive y el BMW M4 Competition Coupé xDrive. El BMW M2 CS envía su potencia a las ruedas traseras a través de la caja de cambios M Steptronic de ocho velocidades con Drivelogic, que viene de serie. BMW M GmbH ha reducido el peso de la edición especial en aproximadamente 30 kilogramos en comparación con el M2 de serie. Esto se ha logrado mediante modificaciones que incluyen el uso adecuado de técnicas de diseño ligero. Por ejemplo, el BMW M2 CS incorpora multitud de componentes exteriores e interiores fabricados con plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). Y estará equipado de serie con llantas de aleación ligera M forjadas. Como resultado, el CS será el BMW M2 más ligero hasta la fecha de la generación actual. Para el BMW M2 CS, BMW M GmbH ha optado por una versión mejorada del motor de seis cilindros en línea y 3,0 litros del M2 de serie. Esto intensifica la experiencia de rendimiento en la edición especial, particularmente en situaciones de conducción altamente dinámicas. Aumenta aún más las inconfundibles características de potencia del motor y acentúa a la perfección la entrega de potencia lineal -sostenida en los tramos más altos de la gama de revoluciones- común de los modelos M. En comparación con el BMW M2 con caja de cambios M Steptronic de ocho velocidades con Drivelogic, el par máximo se ha incrementado en 50 Nm hasta 650 Nm y está disponible en una amplia gama de revoluciones, entre 2.650 y 5.730 rpm. El motor alcanza su potencia máxima de 390 kW (530 CV) a 6.250 rpm, con un régimen máximo de 7.200 rpm. Para permitir reacciones extremadamente rápidas a las peticiones de aceleración del conductor y hacer que las características de rendimiento mejoradas del motor sean una experiencia particularmente intensa, se han optimizado el mapeado y la respuesta del acelerador en todos los modos de conducción, que se pueden seleccionar a través del menú M Setup. Una fijación del motor específica para el modelo, con un índice de elasticidad más elevado, permite una conexión especialmente rígida de la unidad motriz con la estructura del BMW M2 CS. La transmisión extremadamente directa de la potencia al sistema de propulsión optimiza la respuesta. Gracias a la rapidísima entrega de potencia, en combinación con la mayor potencia del motor y el menor peso del coche, el BMW M2 CS es capaz de romper la barrera de los cuatro segundos en el sprint de 0 a 100 km/h. Su tiempo de 3,8 segundos es 0,2 segundos más rápido que el del M2 estándar. La cifra calculada utilizando el método de “1-foot rollout”** es de 3,5 segundos. El aumento de potencia también mejora la aceleración desde parado hasta 200 km/h. En este caso, el tiempo necesario se reduce en 1,2 segundos hasta los 11,7 segundos, o 11,4 segundos según el método “1-foot rollout”. El sprint medio de 80 a 120 km/h requiere 3,4 segundos. La velocidad máxima del modelo de edición especial, que incluye de serie el M Driver’s Package, está limitada electrónicamente a 302 km/h.
Fercol Lubricantes: El valor que no se negocia.
Confianza y coherencia en el rubro de los lubricantes. En la industria de los lubricantes, la competencia es cada vez más intensa. Las variables del mercado -precio, disponibilidad, tiempos de entrega- pueden cambiar de un día para otro, y la decisión de con quién trabajar se vuelve un factor determinante para la estabilidad y el crecimiento de cualquier negocio. En este contexto, la confianza se convierte en el recurso más valioso: aquel que no figura en las listas de precios, pero sostiene todas las operaciones. Confiar en un proveedor es mucho más que comprar un producto. Es creer en la palabra empeñada, en la capacidad de respuesta, en la continuidad del servicio y en la calidad sostenida a lo largo del tiempo. Cuando un distribuidor o lubricentro elige una marca, deposita en ella la seguridad de que su propio negocio podrá cumplir con sus clientes, sin interrupciones, sin sorpresas y con el respaldo necesario para responder ante cualquier eventualidad. La confianza se construye en base a hechos concretos. Se fortalece cada vez que un pedido llega en tiempo y forma, cuando el producto mantiene siempre el mismo rendimiento, cuando ante una consulta técnica hay una respuesta ágil y certera. No se trata de grandes gestos, sino de pequeñas certezas que, día tras día, consolidan relaciones comerciales duraderas. En un rubro donde la demanda no da margen de error y donde cada hora de demora puede representar pérdidas significativas, contar con un socio confiable marca la diferencia. La disponibilidad permanente de stock, la coherencia en la calidad y la atención personalizada son aspectos que aportan previsibilidad y tranquilidad a quienes trabajan con la marca. Y esa previsibilidad -que no se improvisa ni se promete, sino que se cumple- se traduce en un valor tangible para el negocio. La confianza también tiene un componente humano. Detrás de cada entrega puntual, de cada solución técnica y de cada compromiso sostenido, hay personas que entienden la importancia de responder, de estar presentes, de acompañar. Esa cercanía es la que transforma una relación comercial en una alianza, y una operación en una historia compartida. A lo largo del tiempo, las marcas que logran sostener relaciones de confianza son las que trascienden. Porque la confianza no solo garantiza la continuidad del negocio: también impulsa su crecimiento. Permite planificar, asumir nuevos desafíos y proyectar a futuro con la certeza de estar apoyado en una base sólida. En definitiva, en el mundo de los lubricantes -donde el cumplimiento, la calidad y la respuesta son esenciales- la confianza es el verdadero lubricante de las relaciones comerciales. Es lo que mantiene todo en movimiento, lo que reduce la fricción y lo que hace que cada engranaje del trabajo diario funcione con armonía. Porque cuando la confianza está presente, todo lo demás fluye.
Audi Q5: La tercera generación.
La SUV más vendida de Audi se renovó por completo. Desde hace más de 15 años, el Audi Q5 es uno de los SUV más populares del segmento medio en Alemania y Europa. Audi presenta ahora la última generación del superventas: el nuevo Q5, aún más moderno, espacioso y dinámico. Es el primer SUV basado en la Plataforma Premium de Combustión (PPC) y está propulsado por motores de gasolina y diésel aún más eficientes gracias a la tecnología MHEV plus. El Q5 impresiona con un avanzado sistema de infotainment, un nuevo concepto de manejo y control, firmas lumínicas digitales personalizables y modernos sistemas de asistencia al conductor. El deportivo Audi SQ5 complementa la nueva serie de modelos en su estreno, que se ampliará en el futuro con las variantes con tecnología híbrida enchufable. Gernot Döllner, CEO de AUDI AG, ve en el nuevo Audi Q5 SUV una garantía de éxito: “El Audi Q5 es, desde hace más de 15 años, nuestro modelo SUV más importante y de mayor éxito en su segmento. La nueva edición perfecciona sus acreditadas características. Como segundo modelo de nuestra nueva generación de vehículos con motores de combustión altamente eficientes, supone el siguiente paso en la renovación de nuestra gama. Estoy seguro de que el nuevo Audi Q5, como todocamino deportivo con un dinámico diseño SUV, continuará su historia de éxitos”. Con el nuevo Q5, Audi lanza la tercera generación de su exitoso modelo. La primera entrega del SUV de tamaño medio se presentó en 2008 y ha dominado el segmento de las marcas premium desde entonces. El nuevo Audi Q5 continúa ahora esta historia de éxito. Al igual que la nueva gama Audi A5, se basa en la Plataforma Premium de Combustión (PPC), que permite a la marca de los cuatro aros lanzar modelos de gran volumen con elevados estándares técnicos en diferentes segmentos. La versatilidad de esta plataforma permite a Audi a dotar a sus nuevos modelos de un carácter único. El Audi Q5 establece nuevos estándares en el segmento de los SUV premium de tamaño medio: un lenguaje de diseño deportivo y orientado a la tecnología se combina con una versatilidad sin igual y una idoneidad probada para el uso diario. Los potentes y eficientes motores con tecnología MHEV plus, y más adelante también los híbridos enchufables, representan un nuevo paso en el camino de Audi para convertirse en un proveedor de movilidad premium. Con la arquitectura electrónica E3 1.2, la marca de los cuatro aros integra modernas funciones de conectividad y digitalización preparadas para el futuro en todos sus modelos nuevos. Audi lleva ocho años fabricando el Q5 en México, y también produce la nueva generación del SUV en San José Chiapa. La proximidad al mercado norteamericano es un factor importante en este caso. Con este modelo, Audi comienza la renovación de toda su cartera de modelos SUV con motores de combustión y variantes parcialmente electrificadas. El nuevo Audi Q5 ha ganado significativamente en atributos clave de producto, y los ocupantes pueden sentirlo desde el primer momento. En combinación con el nuevo concepto de interior, el resultado es una confortable sensación de espacio con una excelente habitabilidad en altura y en espacio para las piernas. En Europa, el nuevo Q5 SUV se lanzará al mercado con tres variantes mecánicas, a las que se añadirán nuevas versiones más adelante. Todos los motores de lanzamiento contarán con la tecnología MHEV plus y con una transmisión S tronic de doble embrague con siete velocidades. El motor de acceso es el 2.0 TFSI, que entrega una potencia de 204 CV y un par máximo de 340 Nm, y se ofrece en versiones de tracción delantera o tracción quattro. El Audi Q5 también cuenta con la versión EA288 evo del motor 2.0 TDI, que rinde 204 CV y 400 Nm de par y se ofrece únicamente con tracción quattro. Como variante tope de gama, el Audi SQ5 utiliza el V6 TFSI de 3 litros de cilindrada, que genera una potencia máxima de 367 CV y un par de 550 Nm.
Cayenne Turbo E-Hybrid: La más potente hasta ahora.
Se ofrece con carrocería SUV o Coupé. Tras el lanzamiento del nuevo Cayenne, Porsche completa la tercera generación de este exitoso SUV con una nueva versión superior. Como ya ocurría con su predecesor, el Cayenne más potente es híbrido enchufable. Porsche ha desarrollado la tecnología de este sucesor del Cayenne Turbo S E-Hybrid logrando mejoras significativas en la autonomía eléctrica y las prestaciones. La dinámica, tanto en conducción deportiva como en los recorridos diarios, se beneficia notablemente de los cambios. Un motor eléctrico de 176 CV de potencia (130 kW) complementa al V8 biturbo de 4.0 litros y 599 CV (441 kW). Combinados, ofrecen una potencia de 739 CV (544 kW) y un par máximo de 950 Nm. Las prestaciones del Cayenne Turbo E-Hybrid lo sitúan justificadamente en la cúspide de la gama: acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 295 km/h. En comparación con el modelo anterior, este nuevo Cayenne híbrido ofrece una autonomía eléctrica considerablemente mayor y tiempos de carga más cortos. Con una mayor capacidad (25,9 kWh), la batería de alta tensión instalada bajo el piso del maletero permite una autonomía eléctrica (WLTP) de hasta 82 kilómetros en ciudad. A pesar de que esta batería es más capaz, el nuevo cargador de a bordo de 11 kW acorta el proceso a menos de dos horas y media, siempre que se conecte a un punto de carga adecuado. Los nuevos Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid incorporan de serie un sistema de suspensión neumática adaptativa con la nueva tecnología de dos cámaras y dos válvulas, que permite ajustar por separado las fases de compresión y extensión. Gracias a ella mejoran la seguridad y el confort, al tiempo que aumenta el abanico de ajustes entre Confort y Sport Plus. La nueva suspensión ofrece confianza en conducción dinámica y comodidad en recorridos a ritmo suave, al mismo tiempo que elimina el cabeceo y el balanceo. El sistema Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) también es de serie en el Cayenne Turbo E-Hybrid, mientras el Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) y la dirección del eje trasero están disponibles como opciones. El estilo de las dos variantes de carrocería, SUV y Coupé, pone de manifiesto la condición del Cayenne Turbo E-Hybrid como máximo exponente de la gama. En ambos casos lucen el distintivo frontal reservado a los modelos Turbo, con tomas de aire ampliadas y destacadas por brillantes deflectores negros. En la parte trasera, los embellecedores de los pasos de rueda y el paragolpes en el color exterior subrayan aún más el carácter deportivo de estas versiones. Otros rasgos distintivos son las dos salidas de escape dobles en acero inoxidable pulido y las pinzas de freno de color rojo. En el interior, las inserciones de aluminio en el salpicadero y los embellecedores de los paneles de las puertas subrayan sus ambiciones. El revestimiento del techo es de Race-Tex. El equipamiento de serie incluye un volante deportivo GT calefactado, un conmutador para seleccionar de forma rápida y directa el modo de conducción deseado y unos asientos deportivos de cuero ajustables en 18 posiciones. Como alternativa, hay disponibles asientos confort de cuero con 14 posiciones de ajuste. El nuevo Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid también se beneficia de todas las novedades introducidas en el modelo a principios de 2023. Entre ellas están un nuevo salpicadero con un cuadro de instrumentos totalmente digital, de diseño curvado y con varias configuraciones, una consola central rediseñada y una pantalla opcional para el acompañante. Los innovadores faros HD Matrix LED de alta resolución, de serie en los nuevos Turbo E-Hybrid, ofrecen mayor confort y seguridad en la conducción nocturna. El nuevo Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé con pack GT se distingue por su carácter aún más deportivo. Aporta a la gama híbrida atributos del Cayenne Turbo GT, la versión más prestacional orientada a la carretera, que ya no se ofrece en algunos mercados. Todos los sistemas de chasis y control, incluida la suspensión neumática, se han ajustado especialmente para este nuevo modelo. La carrocería es 10 milímetros más baja y también se ha variado la caída del eje delantero en -0,58 grados. En combinación con las ruedas más anchas, permiten una mejor respuesta al volante, una mayor precisión de la dirección y un agarre en curva notablemente más alto. Los frenos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) de altas prestaciones son de serie en el pack GT. Las cualidades dinámicas del Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé pueden mejorarse aún más con las opciones de neumáticos de altas prestaciones para las llantas GT Design de 22 pulgadas de serie, con el sistema PDCC y con la dirección en el eje trasero. El Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé con pack GT combina una excepcional dinámica con la versatilidad del nuevo sistema E-Hybrid, ofreciendo el más amplio espectro de prestaciones y eficiencia dentro de la gama Cayenne. En el exterior, el pack GT destaca por una sección frontal específica con detalles en negro, y por otros elementos como las prolongaciones negras de los pasos de rueda, las piezas laterales de carbono en el spoiler del techo, el difusor trasero de carbono y las salidas de escape de titanio situadas en posición central del Turbo GT. Otro elemento distintivo es el techo ligero de fibra de carbono. El Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé con pack GT acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 305 km/h.
500 Ram 1Hurricane 6 (2025), Nostalgias de V8.
“Stellantis debería volver a traer el Hemi V8 a la Argentina. O bajarle el precio al seis cilindros. Así no llega al podio», dice Carlos Cristófalo. En apenas ocho meses, el Grupo Stellantis pasó de sepultar con deshonra el motor Hemi V8 a resucitarlo y convertirlo en un ícono para los fanáticos de los autos americanos. La parabóla que describió este motor es apenas una metáfora de lo que está ocurriendo con este grupo automotor, nacido de la fusión entre FCA (Fiat-Chrysler) y PSA (Peugeot-Citroën). El cambio de CEOs globales (salió Carlos Tavares y entró Antonio Filosa) encontró mal parada a Stellantis Argentina, frente a un lanzamiento que realizó en febrero pasado: arrancó la comercialización de la nueva generación de la Ram 1500 con el motor Hurricane 6 y con argumentos de marketing que lo presentaron como una propuesta superadora al Hemi V8. Sin embargo, tras la vuelta a la producción del V8 en América del Norte, se sabe que ya están trabajando para volver a ofrecerlo en la Argentina apenas sea posible. Mientras tanto, ¿cómo anda el seis cilindros en línea que nació para reemplazar al V8 y con el que ahora vuelve a compartir línea de producción? Probamos durante una semana la Ram 1500 Hurricane 6 Night Edition, que tiene un precio de lista de 101.800 dólares. La crítica completa se reproduce a continuación. POR FUERA Me encantan las pick-ups full-size, de todos los modelos y marcas. Ram estuvo sola en el mercado argentino durante casi 15 años, pero esta nueva generación se posiciona como la más flamante de todas las que se ofrecen en la actualidad. La estética es cuestión de gustos, pero no hay dudas de que el diseño se ve mucho más moderno que las actuales Chevrolet Silverado (entre 78 mil y 86 mil dólares) y Ford F-150 (entre 92 mil y 113 mil dólares). Sin embargo, mientras las Chevy y Ford tienen versiones más espectaculares y orientadas para el uso off-road (Raptor, Tremor y Z71), la nueva Ram 1500 llega a la Argentina en dos versiones claramente orientadas al manejo rutero y en asfalto: 1500 y 1500 Night Edition. Para quien busque una chata full-size más orientada a tareas pesadas, el Grupo Stellantis ofrece un modelo muy diferente y específico: la Ram 2500 Cummins 6 (110 mil dólares). La versión que probamos una semana fue la 1500 Night Edition. Se distingue de la 1500 convencional por tener los emblemas en color negro, la parrilla negra, los escapes pintados de negro, los retrovisores negros, el paragolpes en color de la carrocería y unas branquias negras sobre el capot. En la 1500 convencional, todos estos detalles son cromados. Además, mientras la 1500 normal viene con llantas de 20 pulgadas, esta Night Edition llega calzada con unas espectaculares ruedas negras de 22″ (con Pirelli Scorpion 285/45R22). Otro punto que las diferencia: la 1500 común tiene estribos cromados retráctiles, mientras que en la Nigh Edition son fijos y están pintados de… (¿adivinen qué?): negro. La caja de carga viene recubierta de serie con un spray negro, tiene lona marítima plegable e incluye la mayor genialidad de Ram, que la competencia aún no se animó a copiar: los RamBox. Son dos compartimentos estancos y ubicados en los laterales de la caja de carga. Si bien roban bastante espacio a lo ancho en la caja principal (ver medidas en la ficha técnica), resultan muy prácticos para guardar con seguridad objetos como bolsos medianos, valijas chicas o herramientas. Otra alternativa es disfrutarlos al «American Style»: antes de salir a la playa o al campo, los llenás con hielo y bebidas. Como tienen un revestimiento interno plástico y tapón de desagote, se limpian con mucha facilidad. La 1500 Hurricane 6 y la Silverado High Country tienen una característica en común: los «Trailering Mirrors». Son espejos retrovisores externos extra-grandes, que fueron diseñados para maniobrar con remolques de gran tamaño. Aportan mucha seguridad en el manejo con tráilers, pero están pensados para las generosas dimensiones de la infraestructura vial de América del Norte. Como en Argentina las rutas y calles son mucho más estrechas, hay que tener siempre mucho cuidado con estos espejos: el ancho total del vehículo con los espejos llega a 2.610 mm (en la Silverado High Country alcanza los 2.641 mm, mientras que una F-150 con espejos normales se queda en 2.478 mm). POR DENTRO El diseño y la calidad de terminación de las cabinas de las Ram 1500 siempre estuvieron un escalón por encima de la competencia. Y esta no es la excepción. El habitáculo de la 1500 Night Edition es el mejor ejemplo de por qué las pick-ups full-size pueden ser disfrutadas como vehículos suntuarios (a pesar de tener la ventaja de estar exentas del «impuesto al lujo»). Viene de serie con paneles en materiales blandos, revestimientos con doble (y hasta triple) costura a la vista y muchos detalles en metal pulido. Sin embargo, muchos no le darán importancia a eso y pondrán toda su atención en el despliegue de pantallas: las más notorias son tres. La primera es el tablero virtual, que tiene 12 pulgadas y muchísima información. Recuerdo lo que me gustaba el antiguo tablero analógico de las viejas Ram, llenos de relojitos: ahora todo es mucho más completo, pero digital. La segunda pantalla es la enorme tablet vertical multimedia, con 14.4 pulgadas. Tiene Apple CarPlay, Android Auto. Desde ahí se pueden operar las múltiples cámaras para maniobras y el espectacular sistema de audio Harman Kardon, con 19 parlantes. La tercera pantalla nunca la vas a ver desde la posición del conductor: está sobre la tapa de la guantera y fue diseñada para que sólo la disfrute el acompañante. Tiene 10 pulgadas y permite conectar dispositivos (mediante Bluetooth, USB o HDMI), para reproducir música o videos. Viene con una lámina fotocromática diseñada para no distraer al conductor y permite usar auriculares Bluetooth, para que se reproduzcan dos audios diferentes (pero sin cruzarse) al mismo tiempo en la cabina. El espacio interior, como en toda pick-up full-size,
Lancia HF Racing Rally4: El regreso a los rallys.
Casi tres décadas después, Lancia vuelve a la categoría que le dio fama mundial. Junto con la versión de competición Rally4, el nuevo Ypsilon HF Racing amplía la gama deportiva de Lancia ofreciendo una experiencia auténtica, accesible y formativa diseñada para los recién llegados al mundo de los rallys. El coche de carreras está equipado con un motor 1.2 Turbo de 145 CV, una transmisión manual de seis velocidades con relaciones cortas y un diferencial mecánico, todo ello integrado en el chasis. El nuevo HF Racing forma parte de una estrategia más amplia que no solo marca el regreso de Lancia al mundo del motor, sino que también reintroduce el icónico logotipo HF en las versiones de alto rendimiento de próxima generación de la marca: hoy en el Ypsilon y pronto en los próximos Gamma con la etiqueta “HF Integrale”. Lancia ha cumplido su promesa: su regreso al mundo de los rallies se ha hecho realidad, cautivando a los aficionados y devolviendo a la marca a la vanguardia del panorama automovilístico. Ahora, tras el debut del Ypsilon Rally4 y el emocionante Trofeo Lancia, la marca ha dado un paso más con la presentación del Ypsilon HF Racing, un vehículo diseñado para ampliar el acceso al mundo de los rallies a nivel amateur, proporcionando una auténtica puerta de entrada a las carreras de rallies para una nueva generación de pilotos. El último lanzamiento se presentó hace unos días en el legendario circuito de pruebas de Balocco, durante el dinámico debut del nuevo Ypsilon HF de 280 CV y del Ypsilon HF Line Hybrid. El evento demostró el compromiso de Lancia de situar su identidad deportiva en el centro de su renacimiento, uniendo su legendaria herencia en el mundo de las carreras con el mundo de la conducción en carretera, al que ahora regresa para expresar su rendimiento y carácter a través de modelos diseñados para el futuro. Luca Napolitano, director general de Lancia, afirma: «Con el Ypsilon HF Racing, nuestro objetivo es eliminar de una vez por todas las barreras de entrada a las carreras en carretera, ofreciendo una combinación de alto rendimiento, seguridad y bajos costes de funcionamiento. Nuestro objetivo es hacer que el automovilismo vuelva a ser una oportunidad real para los jóvenes, un lugar donde el talento pueda florecer y crecer. Al hacerlo, honramos nuestra herencia en las carreras mientras miramos hacia el futuro con determinación y ambición». El Ypsilon HF Racing está homologado en la categoría Rally6, el nivel de entrada de la pirámide de rallies de la FIA para jóvenes pilotos, que se caracteriza por sus bajos costes, su normativa simplificada y sus vehículos derivados de la producción en serie. Para cumplir con los requisitos técnicos de la categoría, el nuevo vehículo está equipado con un motor turbo de 3 cilindros y 1,2 litros que desarrolla 145 CV y 240 Nm de par, combinado con una transmisión manual de seis velocidades con relaciones cortas y un diferencial mecánico diseñado para garantizar dinamismo y capacidad de respuesta. La carrocería del chasis, la misma que se utiliza en la versión Ypsilon Rally 4, es extremadamente segura dado su nivel de rendimiento y cumple con la normativa de la FIA. Equipado con una barra antivuelco homologada y sistemas de seguridad que cumplen con las normas internacionales, la seguridad es uno de sus puntos fuertes. El habitáculo, el salpicadero y el diseño de la suspensión son los mismos que los de su homólogo de competición, lo que garantiza al conductor una experiencia auténtica y profesional desde el primer uso. Para garantizar el rendimiento de frenado en todas las condiciones, está equipado con frenos delanteros de 302 mm, frenos traseros de 290 mm y un freno de mano mecánico. Todo el proceso de desarrollo se centró en crear un vehículo ágil y de alto rendimiento, repleto de características técnicas, pero con unos costes de funcionamiento extremadamente bajos. El nuevo Ypsilon HF Racing se creó para apoyar el entrenamiento y el perfeccionamiento de las técnicas de conducción de rally, sirviendo como un sólido punto de partida para los pilotos que comienzan su carrera.
Ferrari 849 Testarossa: Renace el ícono.
El nombre más famoso de Ferrari tiene esta vez cuatro dígitos en cifras de potencia. Ferrari ha develado ante la prensa internacional y sus clientes el 849 Testarossa, el nuevo modelo que se incorpora a la prestigiosa familia de Maranello. Este superdeportivo berlinetta híbrido enchufable llega para sustituir al SF90 Stradale en la gama del Cavallino Rampante. con una configuración que combina tres motores eléctricos con un potente V8 biturbo central-trasero. El conjunto es capaz de entregar una potencia total de 1 050 CV, superando en 50 CV al modelo precedente. Utilizado por primera vez en 1956 en el 500 TR, el nombre hacía referencia al color rojo de las culatas de algunos de los motores de competición más extremos e icónicos. Décadas más tarde, se convirtió en sinónimo de deseo automovilístico con el inolvidable Testarossa de 1984, uno de los modelos de carretera más queridos de Ferrari. El alma del 849 Testarossa reside en su motor endotérmico V8 biturbo, una unidad perteneciente a una familia galardonada en múltiples ocasiones con el prestigioso título de Motor Internacional del Año. Esta versión ha sido completamente rediseñada para alcanzar nuevas cotas de rendimiento, entregando 830 CV de potencia máxima, y se combina con una arquitectura híbrida de vanguardia, fruto de la incomparable experiencia de Ferrari en el automovilismo de competición. Entre sus innovaciones más destacadas se encuentra el nuevo turbo, el más grande jamás instalado en un modelo de la gama Ferrari, que permite una aceleración sin precedentes. El sistema híbrido, compuesto por un motor eléctrico trasero y dos unidades eléctricas en el eje delantero, aporta 220 CV adicionales. Gracias a la tracción total bajo demanda y al sistema de torque vectoring, el 849 Testarossa maximiza su rendimiento en cualquier condición de conducción. Sumado a esto incorpora tecnología de última generación como el sistema brake-by-wire, el innovador sistema de estimación FIVE y el controlador ABS Evo, que optimiza la precisión y la repetibilidad de la frenada en todo tipo de escenarios. Además, se ha revisado por completo la calibración de muelles y amortiguadores, perfeccionando el comportamiento del vehículo en el límite de adherencia.
Audi S3: El deportivo diario.
Con 333 caballos de potencia, el nuevo S3 ya tiene poco que envidiarle al legendario RS3. El nuevo Audi S3 tiene mayores prestaciones gracias a una potencia elevada hasta los 333 CV con 420 Nm de par máximo. El nuevo Audi S3 es mucho más que una simple actualización de producto: una mayor potencia, el repartidor de par torque splitter y otras tecnologías destacadas garantizan unas prestaciones contundentes y una conducción ágil. Visualmente el modelo compacto refleja su mayor dinamismo con un expresivo diseño frontal, un difusor deportivo y un sistema de escape de alto rendimiento de cuatro salidas. El Audi S3 estará disponible en versiones de carrocería Sedan y Sportback en el segundo trimestre de 2024, con un precio desde 65.260 euros. Estas son las cifras de rendimiento y prestaciones del nuevo Audi S3: 333 CV, 420 Nm de par motor y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos. Como parte de la actualización del producto el 2.0 TFSI recibe un aumento de potencia de 23 CV y 20 Nm adicionales de par. El resultado es una poderosa respuesta con una gran capacidad de aceleración. El par máximo está disponible en una amplia gama de revoluciones entre 2.100 y 5.500 rpm. La velocidad máxima está limitada a 250 km/h. El motor y la transmisión también reciben una puesta a punto más deportiva: a velocidad constante y con una demanda de aceleración baja y media en el rango de carga parcial, el turbocompresor precargado se mantiene a un régimen constante. En combinación con la válvula de mariposa, que se abre cuando el motor funciona a plena carga, esto mejora las prestaciones. La transmisión S tronic de siete velocidades permite ahora un arranque más espontáneo gracias a su mayor capacidad para transmitir par, lo cual se consigue comprimiendo con más fuerza el embrague correspondiente. Además, se ha reducido a la mitad el tiempo de cambio de marcha a plena carga y se han aumentado las revoluciones del motor a carga parcial cuando la transmisión está en modo D, lo que se traduce en una capacidad de respuesta superior. Siguiendo la estela del RS 3, el torque splitter ahora también está disponible en el S3, lo que aumenta tanto la agilidad como la estabilidad. Esta tecnología permite una distribución totalmente variable del par entre las ruedas traseras. El torque splitter utiliza un embrague multidisco controlado electrónicamente en cada semieje de transmisión para distribuir de forma óptima el par entre la rueda trasera situada en el interior y el exterior de la curva, en función de la situación de conducción y del modo elegido en el Audi drive select. El sistema Audi drive select permite seleccionar un total de seis perfiles, ofreciendo una amplia gama de experiencias de conducción: desde un énfasis en el confort hasta un dinamismo extremo. Además de los programas ya conocidos la actualización incluye el nuevo modo dynamic plus, que garantiza un dinamismo de conducción especialmente elevado. Para ello el torque splitter envía todo el par motor posible al eje trasero y a la rueda trasera situada en el exterior de la curva, lo que provoca una tendencia al sobreviraje. Las ligeras intervenciones del control electrónico de estabilización (ESC), que se activa automáticamente en el modo sport, garantizan una experiencia de conducción más intensa y emocionante en superficies con diferentes coeficientes de fricción. El motor y la transmisión también se han ajustado específicamente para este modo de conducción. En comparación con el modo dynamic, el régimen de ralentí del motor 2.0 TFSI se ha incrementado en 200 rpm hasta alcanzar las 1.300 rpm, mejorando así todavía más la aceleración desde parado. La respuesta del acelerador es aún más directa. Además de los cambios de marcha más cortos la transmisión también contribuye a aumentar el dinamismo retrasando el momento de cambio a una marcha superior y con reducciones más tempranas. Los nuevos trapecios con cojinetes más rígidos radialmente y los nuevos cojinetes de pivotamiento que permiten aumentar la caída negativa de las ruedas garantizan una mejor respuesta de la dirección y un mayor control lateral, lo que se traduce en más agarre y dinamismo en las curvas. La firme suspensión deportiva S, que rebaja la carrocería 15 mm en comparación con el A3, es de serie en los modelos S3. Lo mismo ocurre con el tren de rodaje deportivo S con amortiguadores adaptativos, que recibe una puesta a punto específica para adaptarse al torque splitter y a los respectivos modos del Audi drive select. También se utiliza una nueva generación del control electrónico de estabilización. El control de par selectivo de las ruedas, que frena ligeramente las ruedas del interior al trazar curvas, se ha perfeccionado, al igual que el comportamiento de tracción y deceleración. En conjunto, la puesta a punto específica de los sistemas de control de la suspensión para el S3 se traduce en un comportamiento más dinámico. La mejora de la maniobrabilidad va de la mano de una mayor estabilidad al límite. El Audi S3 viene de serie con neumáticos de 19 pulgadas en formato 235/35, pudiendo optar por unas gomas Falken de altas prestaciones completamente nuevas en la gama, con un comportamiento en seco y en frenado optimizado. Ofrecen un agarre notablemente elevado y una gran precisión, especialmente en asfalto seco. Además, los neumáticos Label D presentan un comportamiento extremadamente preciso en toda la gama de velocidades. El aumento de la dinámica de conducción implica una mayor exigencia a los frenos. Por este motivo la actualización del S3 se ha equipado con discos de freno ventilados de mayor tamaño en el eje delantero, que además están perforados. Los frenos de 18 pulgadas con discos de acero miden ahora 357 mm de diámetro y aumentan su grosor en 4 mm, para llegar a los 34 mm. Las pinzas de dos pistones en el eje delantero también son nuevas. Mejoran aún más el rendimiento de frenado, al igual que las pastillas más grandes y la mayor superficie de fricción de los discos, que tienen