Gulf: 125 años de historia.
La petrolera celebra un siglo y cuarto “reconociendo a las personas y clientes alrededor del mundo”.Dos ejemplos de los avisos que celebran el aniversario. Todo comenzó cuando se descubrió petróleo el 10 de enero de 1901, y el nombre Gulf llegó 11 meses después. 125 años más tarde, se han logrado grandes avances. Al alcanzar este hito, el foco no está en el aniversario en sí, sino en las personas que confían en la marca cada día: desde mecánicos en talleres y operadores de flotas que mantienen los negocios en marcha, hasta conductores, motociclistas y equipos industriales que trabajan en entornos donde la confiabilidad no es opcional. En todos los mercados, el aniversario de Gulf cobrará vida a través de iniciativas locales que reconocen el trabajo que ocurre día a día en depósitos, puertos, campos, talleres y rutas, donde los comienzos tempranos, los cronogramas exigentes y las condiciones demandantes forman parte de la rutina. Más que mirar hacia atrás, Gulf utiliza este hito para reforzar lo que viene, apoyando a socios y clientes que impulsan a las comunidades y a las industrias hacia adelante, allí donde los estándares son altos y las expectativas reales. Dijo Gaston Mienko, vicepresidente para Sudamerica, Gulf Oil International: “Como parte del año aniversario, los mercados implementarán programas que abarcan alianzas comerciales, acciones con mecánicos y talleres, promociones en retail y combustibles, y activaciones de patrocinios globales. Estas iniciativas están diseñadas para reforzar el rol de la confianza en entornos orientados al rendimiento y celebrar a las personas detrás del éxito de Gulf”.
Automechanika Buenos Aires 2026
Una edición récord. Más de 30 mil visitantes recorrieron la muestra con más de 500 expositores de 30 países.Automechanika Buenos Aires se posicionó una vez más como la feria profesional más importante del sector. Con más de 30.000 profesionales de 42 países y de todas las provincias argentinas, la exposición reafirmó su alcance federal e internacional en un contexto que resalta el valor estratégico de estos espacios para la industria. Con más de 500 expositores de 30 países, 750 marcas y una superficie superior a los 33.000 m², Automechanika Buenos Aires volvió a posicionarse como un ámbito clave para la generación de negocios, el intercambio profesional y la actualización tecnológica en la industria automotriz. En comparación con su última edición de 2024, el evento registró un crecimiento del 46% en superficie expositiva y del 49% en cantidad de expositores, reflejando una expansión sostenida y un mayor nivel de participación empresarial. El Presidente Ejecutivo de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC), Juan Cantarella, expresó: “Hemos visto una exposición 2026 muy pujante, con un importante crecimiento en todas las métricas. Con muchas actividades comerciales y networking, que sin dudas se traducirán en nuevos negocios. Luego de más de 25 años de relación con Messe Frankfurt, nos enorgullece poder colaborar con el gran profesionalismo de los organizadores para el éxito del que hemos sido testigos”. En la misma línea, el Presidente y CEO de Messe Frankfurt Argentina, Fernando Gorbarán, señaló: “Automechanika Buenos Aires 2026 fue un éxito absoluto. La exposición alcanzó un nuevo récord de visitantes, con expositores provenientes de todos los continentes y provincias argentinas. En un contexto mundial desafiante, estos eventos mantienen a la industria en movimiento, permiten el intercambio de ideas, abren conversaciones y, sobre todo, acercan la innovación a quienes transforman el mercado”. La exposición contó con pabellones exclusivos de Alemania, Brasil, China y Turquía. Además, participaron empresas de Australia, Camboya, Canadá, Chile, Croacia, Ecuador, Estados Unidos, Gran Bretaña, Hong Kong, India, Italia, Japón, Lagos, Lituania, Malasia, México, Países Bajos, Panamá, Perú, Polonia, Rumania, Singapur, España, Suiza y Taiwán. Al respecto, el Brand Manager Automechanika de Messe Frankfurt, Michael Johannes, celebró: “Toda la industria automotriz se reunió en la exposición, con la participación de visitantes de todo el mundo. Hoy en día, el networking y el generar contactos son aspectos clave que debemos tener presentes, y eso se pudo vivenciar en un evento repleto de propuestas y contenido. Como en todos nuestros eventos, hubo una constante: fue un lugar de encuentro”. En paralelo a la exposición se desarrollaron más de 40 actividades. Entre ellas, el Encuentro de la Industria Automotriz, organizado por AFAC, donde referentes del sector debatieron sobre el presente y futuro de la industria. El evento contó con la presencia de 400 autoridades nacionales y regionales que también formaron parte del acto inaugural, entre ellas: la Unión Industrial Argentina (UIA); la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA); el Sindicato Nacional da Indústria de Componentes para Vehículos Automotores del Brasil (SINDIPEÇAS); la Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores del Brasil (ANFAVEA); y la Industria Nacional de Autopartes de México (INA). Por su parte, dentro del ciclo Conferencias de los Expositores, las empresas ofrecieron charlas especializadas con lanzamientos de productos y demostraciones en vivo. Entre los temas centrales abordados se destacaron el desarrollo de nuevas tecnologías como los robots humanoides, la incorporación de inteligencia artificial en el rubro, estrategías de mercado, servicios de posventa, entre otros. Además, la Cámara de Comerciantes en Repuestos del Automotor (CCRA); la Federación Argentina de Cámaras de Comerciantes en Repuestos del Automotor (FACCERA) y la Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores (FAATRA) brindaron distintas charlas y espacios de debate en los auditorios del predio. Los jóvenes también tuvieron su espacio en Automechanika Buenos Aires: 413 estudiantes recorrieron la exposición y fueron recibidos por diversas empresas. Entre ellos, 75 alumnos de escuelas técnicas especializadas en automotores participaron del programa Futuros Profesionales, una actividad educativa organizada por Messe Frankfurt Argentina junto al Ministerio de Educación de la Ciudad de Buenos Aires, que contó con Salvador Lupo, Presidente de FAATRA; Christian Castañer, Presidente de FACCERA y Pablo Ferrazzi,Vicepresidente de AFAC Joven, como oradores. El taller en vivo de Proyecto EQ fue otro de los espacios destacados que congregó a cientos de fanáticos. En esta edición, más de 25 profesionales armaron un Ford Mustang Hardtop V8 de 1968 en tiempo real y, luego de cuatro jornadas de trabajo, el sábado encendieron su motor ante los ojos asombrados del público. En su stand también ofrecieron charlas y capacitaciones y compartieron los secretos de la restauración. La Ronda Internacional de Negocios, impulsada por PromArgentina junto a Messe Frankfurt Argentina, marcó el clima del evento. A lo largo de la exposición, se realizaron 250 reuniones entre empresas nacionales expositoras y compradores de Ecuador, Perú, Chile, Guatemala, Brasil, El Salvador, Alemania y Colombia. De esta manera, se buscó impulsar oportunidades comerciales concretas y promover la expansión internacional de los productos y servicios argentinos. A su vez, en las Rondas Comerciales Terminales-Proveedores, organizadas por AFAC y ADEFA, destacadas compañías automotrices se reunieron con autopartistas a fin de lograr una mayor integración local y afianzar la cadena de valor nacional. Participaron IVECO, Ford, Renault, Prestige, Stellantis, Scania, Mercedes-Benz Camiones, Volkswagen, General Motors y Toyota. Otra de las actividades con alto perfil internacional fue el Congreso Latam One to One de Groupauto, una de las redes de distribución, servicio y reparación de autopartes más grande del mundo. Bajo el lema “Groupauto: el futuro del aftermarket se construye en red”, más de 200 participantes analizaron temas como la digitalización, el acceso a la información, el desarrollo de redes de talleres y la competitividad del sector. Automechanika Buenos Aires 2026 finalizó pero los profesionales aún tienen la posibilidad de acceder a los perfiles e información de los expositores ingresando al catálogo digital, donde las empresas continuarán actualizando la información de sus productos y servicios. Organizada por AFAC y Messe Frankfurt Argentina, Automechanika Buenos Aires volverá en abril de 2028
Toyota GR GT y GR GT3
“No más autos aburridos” Akio Toyoda llevó su lema a otro nivel. Los nuevos deportivos de Gazoo Racing. Toyota Gazoo Racing (TGR) presentó en un estreno mundial sus dos nuevos modelos: el GR GT y el GR GT3, mostrando al público por primera vez estos dos prototipos en desarrollo. El GR GT y el GR GT3 son modelos insignia que encarnan la filosofía de TGR de construir vehículos cada vez mejores derivados de la competición. Su desarrollo —comenzando desde la etapa de conceptual del vehículo— se llevó a cabo bajo un enfoque de “unidad de equipo”, centrado en el Presidente de TMC, Akio Toyoda, en el que los pilotos profesionales Hiroaki Ishiura, Tatsuya Kataoka y Naoya Gamou, el piloto amateur Daisuke Toyoda y los pilotos de desarrollo trabajaron junto con los ingenieros. El GR GT se define por un enfoque de desarrollo centrado en el conductor, escuchando, comprendiendo y satisfaciendo las necesidades de la persona al volante. El GR GT3 —un coche de carreras basado en el GR GT— también se desarrolló con esta metodología. El GR GT y el GR GT3 se posicionan como vehículos insignia siguiendo los pasos del Toyota 2000GT de los años 60 y del Lexus LFA. Uno de sus objetivos de desarrollo fue preservar y transmitir “la receta secreta de la fabricación de vehículos” a la siguiente generación siguiendo el principio de Toyota “Shikinen Sengu*”. Los dos modelos son el resultado de la transferencia de conocimientos y habilidades técnicas de los más veteranos que desarrollaron el Lexus LFA a una generación más joven; la adopción activa de nuevas tecnologías pioneras de Toyota para mejorar el rendimiento del vehículo; y el enfrentamiento a numerosos desafíos sin precedentes. El GR GT fue desarrollado como un coche de carreras para su uso en carreteras convencionales. Demostrando el compromiso con un enfoque centrado en el conductor, el desarrollo se esforzó no solo por dotar al vehículo de un alto nivel de rendimiento dinámico, sino también por lograr un sentido de unidad entre coche y conductor, permitiendo que el conductor interactúe con su vehículo en todo momento. El GR GT está equipado con un sistema híbrido que combina un motor V8 twin-turbo de 4.0 litros recién desarrollado y un motor eléctrico integrado en la transmisión. Además de una potencia máxima del sistema que superará los 650CV DIN y un par máximo del sistema por encima de 850 Nm (valores en desarrollo) que garantizarán un rendimiento excepcional, se puso especial énfasis durante su desarrollo en tres elementos clave: centro de gravedad bajo, peso reducido con alta rigidez y la búsqueda del rendimiento aerodinámico. El desarrollo del GR GT comenzó con el objetivo de lograr un centro de gravedad excepcionalmente bajo, considerando cómo reducir tanto la altura total del vehículo como la posición del conductor lo máximo posible. Posteriormente, se prestó atención a adoptar un diseño de motor delantero y propulsión trasera para facilitar el manejo cuando se conduzca al límite. La colocación optimizada de componentes pesados, como el motor V8, la transmisión de 8 velocidades situada en el eje trasero y otros mecanismos principales redujo significativamente su centro de gravedad. Además, los centros de gravedad del conductor y del vehículo se han hecho aproximadamente idénticos mediante la búsqueda de una posición de conducción ideal que mejora la sensación de unidad coche-conductor y la facilidad de manejo. El elemento clave de peso reducido y su alta rigidez se aborda mediante el uso del primer chasis totalmente de aluminio de Toyota en el GR GT. El uso de paneles de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) y otros materiales ha producido una carrocería fuerte y ligera. El proceso para crear el diseño exterior en búsqueda del rendimiento aerodinámico fue distinto al utilizado anteriormente en la fabricación de vehículos Toyota. Convencionalmente, la atención se centra en la aerodinámica una vez que el diseño exterior está finalizado; en el caso del GR GT, primero se estableció el rendimiento aerodinámico ideal. Ingenieros de aerodinámica y diseñadores exteriores trabajaron juntos para lograr un diseño que apoye el rendimiento aerodinámico y también el de refrigeración. El diseño interior también se realizó meticulosamente y sin compromisos, basado en la ergonomía para lograr la posición de conducción óptima desde la perspectiva de un piloto profesional y la visibilidad necesaria para conducir al límite. Naturalmente, además de la conducción en circuito, se tuvo cuidado para garantizar la idoneidad para el uso diario. El GR GT3 presenta los mismos tres elementos: centro de gravedad bajo, peso reducido con alta rigidez y la búsqueda del rendimiento aerodinámico que se encuentran en el GR GT, en el que se basa. Cumple con las especificaciones de la Federación Internacional del Automovilismo (FIA) GT3, y busca ser un coche elegido por los aspirantes a la victoria en cada carrera, pero también fácil de conducir para todo tipo de pilotos independientemente de su nivel de conducción. TGR cree que su principio centrado en el conductor es igual de importante en la categoría de coches de carreras GT3 que en el GR GT, ya que tanto pilotos profesionales como aficionados estarán al volante. Al mismo tiempo, además de aumentar la competitividad del GR GT3 como vehículo, TGR también se está preparando para establecer un sistema de soporte óptimo para los clientes que compiten, ayudándolos a disfrutar plenamente de su experiencia en el automovilismo. Los modelos insignia de TGR, GR GT y GR GT3, se definen no solo por la adopción de nuevas tecnologías, sino también por haber sido creados utilizando nuevos métodos de desarrollo y fabricación. En el desarrollo del GR GT y GR GT3, TGR empleó múltiples metodologías que aprovechan conocimientos obtenidos en el mundo de la competición. El uso de simuladores de conducción para la investigación y desarrollo de vehículos, ahora común en el desarrollo de coches de carreras, es un ejemplo de esto. Introducir el uso de simuladores al inicio del desarrollo permitió refinar eficientemente las características fundamentales del vehículo desde el principio. Además de usar simuladores en la creación de cada componente,
Peugeot 408 GT (2026)
Estos raros Yeyos nuevos «Si te gusta, compralo. Y si no, ya viene en camino el 308». El viejo Peugeot 408 ya es historia. El modelo con ese nombre, que se fabricó en la Argentina entre 2010 y 2021, fue un sedán para el Segmento C (compacto). Tuvo ventas aceptables en nuestro mercado, pero las exportaciones a Brasil fueron un fracaso: por eso se despidió sin reemplazo. Toda esta introducción es para aclarar que aquél 408 argentino no tiene nada que ver con este nuevo 408 GT, que llega a nuestro mercado importado de Francia. El nuevo modelo es un crossover con silueta tipo fastback, que mezcla algunos rasgos de SUV con una estética algo deportiva. Tiene un precio de lista de 52.200 dólares. Lo manejamos una semana y la crítica completa se reproduce a continuación. POR FUERA El 408 GT no es para tibios: el diseño te va a encantar o lo vas a detestar. Eso sí: no es un auto con el que vayas a pasar desapercibido, porque no se parece a nada que circule hoy por nuestras calles. ¿O sí? La Plataforma EMP2 V3 es la misma del DS 4, que llega importado de Alemania (60 mil dólares). La gran diferencia es que, mientras el DS 4 tiene rasgos modernos, pero elegantes, en el 408 todo es más estridente y llamativo: desde las aristas en la trompa y la cola, pasando por el color Obsession Blue, hasta llegar a las galácticas llantas de 20 pulgadas (calzadas con Goodyear 245/40R20). Aunque parece más grande y llamativo, el 408 se posiciona un escalón por debajo de las dos SUVs más clásicas de Peugeot: las nuevas 3008 (54.500 dólares) y 5008 (57.500 dólares). La confusión en el posicionamiento puede surgir del efecto óptico que causa un auto bien largo (4.687 mm), ancho (1.848) y no tan alto (1.493, pero con un despeje del suelo de 184 mm). En lo personal, me gusta la silueta tipo fastback (con el techo curvado y la luneta integrada en la misma línea), pero no tanto los ragos de SUV (como el despeje del suelo y los guardabarros rematados con plásticos negros). Es un auto que me divirtió manejarlo por una semana, disfrutando el efecto de sorpresa que causa en la calle, pero que no sé si me atrevería a tener todos los días en mi garage (soy un tipo bastante introvertido). En este punto hay que mencionar una mala noticia, sobre todo para los fanáticos de comprar siempre “la última novedad”: en Europa, este mismo 408 acaba de recibir un restyling. No cambia mucho, pero las unidades que llegaron a la Argentina podrían considerarse como “discontinuadas”. POR DENTRO Los interiores de los nuevos Peugeot son cada vez más digitales y tienen menos botones físicos. Lucen espectaculares y futuristas, pero en el uso diario son poco prácticos y menos intuitivos. Lo mismo ocurre con la posición de manejo i-Cockpit: una vez que encontraste la ubicación justa -donde el volante no obstruya la visión del tablero- está todo bien. Sin embargo, la columna de dirección hay que ubicarla tan abajo que, cada vez que entres o salgas del auto, vas a tener que destrabar el volante y levantarlo para liberar tus piernas. La calidad de terminación está bien. Se nota que es claramente un Peugeot europeo, aunque acá se entiende por qué cuesta menos que los 3008, 5008 y DS4: hay materiales bastante más sencillos y tiene menos gadgets electrónicos. Al menos cuenta con techo corredizo y tapizados que combinan cuero con tela Alcántara de buen gusto (con costuras amarillas, que se repiten en otros revestimientos). El tablero digital tiene 10 pulgadas y la pantalla multimedia aporta otras 10 pulgadas. Vienen con una interfaz donde el diseño y los gráficos en movimiento prevalecen siempre por sobre la rapidez de la información. Si querés cambiar la estación de radio vas a tener que esperar a que termine el baile de figuras geométricas en la pantalla. Lo mismo si querés subir un grado la temperatura del climatizador. Es muy divertido la primera vez, pero resulta cansador y burocrático en el uso diario. Las plazas traseras están homologadas para tres pasajeros. La curvatura del techo complica un poco el acceso a través de la puerta, pero una vez que lograste sentarte se puede hacer lugar para que se acomoden tres adultos. Lo mismo puede decirse del baúl: hay que tener cuidado con el enorme portón, que alcanza los 2.2 metros de altura cuando está abierto. Tiene 536 litros de capacidad, que se pueden extender hasta 1.611 litros plegando los respaldos traseros. Es una pena que, con tanto espacio, y con esos delicados neumáticos de perfil bajo, no tenga una rueda de auxilio de verdad: apenas tiene una cubierta finita, de uso temporario (cuando está colocada no se puede viajar a más de 80 km/h). SEGURIDAD Viene de serie con seis airbags, aunque por la ubicación tan apretada del i-Cockpit debería tener también una bolsa de aire para las rodillas del conductor. Como ya es habitual en todos los Peugeot importados (y también en los 208 y 2008 nacionales tope de gama), cuenta con varias asistencias a la conducción: frenado autónomo de emergencia, control de crucero adaptativo, sistema de mantenimiento de carril y reconocimiento de señales de tránsito, entre otros dispositivos. Como el 408 se lanzó en 2022 en Europa, ya fue sometido a las pruebas de choque de organismos como EuroNCAP: obtuvo una calificación de cuatro estrellas. No llegó a las cinco, justamente por la ausencia de airbag de rodilla. También se le cuestionó la ausencia de frenado autónomo en reversa (que ya tienen muchos autos de precio similar). MOTOR y TRANSMISIÓN “¿Es eléctrico?”, me preguntaron muchas personas durante la semana de pruebas. El 408 tiene un aspecto tan futurista que muchos lo asociaron con las siluetas habituales de los autos a batería. Y el juicio no es tan errado. En Europa, el 408 se vende con versiones híbridas convencionales, eléctricas y hasta híbridas enchufables. En cambio, a
Mobil: Todas las partes de un auto que requieren grasa.
Guía práctica para una correcta lubricación del vehículo. En el mantenimiento automotriz, la correcta lubricación con grasa cumple un rol clave para garantizar la durabilidad de los componentes, reducir el desgaste y asegurar un funcionamiento confiable bajo distintas condiciones de operación. En este sentido, Mobil destaca que, a diferencia de los aceites, las grasas permiten mantener la lubricación en zonas donde no es posible retener un fluido, especialmente en componentes sometidos a cargas, vibraciones o exposición a contaminantes. En vehículos livianos y camionetas, existen múltiples puntos que requieren el uso de grasa. Según los especialistas, cada uno presenta exigencias específicas que determinan el tipo de producto más adecuado. A medida que aumenta la complejidad del vehículo, también lo hacen los puntos de lubricación. Entre los principales componentes se encuentran: * Pernos y bujes: son los puntos más simples de lubricar y con menores exigencias. Pueden utilizar grasas multipropósito (MP) o con aditivos de extrema presión (EP), siempre que cumplan con especificaciones para chasis. * Manguitos de eje, uniones y pasadores: presentan requerimientos similares a pernos y bujes, por lo que admiten soluciones de desempeño estándar dentro de la gama automotriz. * Rodamientos de rueda: requieren grasas de mayor desempeño, capaces de soportar cargas, temperatura y condiciones severas. En estos casos, se recomiendan grasas de complejo de litio de alta performance. * Junta universal o cardan (cuando aplica): presente principalmente en camionetas, trabaja bajo condiciones exigentes y requiere grasas con aditivos de extrema presión y alta resistencia mecánica, ya que es una pieza que transmite la potencia del motor. * Junta homocinética: es uno de los componentes más críticos; está sometido a altas cargas y condiciones severas, y su relubricación no suele ser frecuente, ya que muchas veces requiere desmontaje parcial. Cada componente presenta distintos niveles de exigencia, por lo que la selección del lubricante es determinante para asegurar un correcto funcionamiento. En líneas generales, se puede establecer una escala de desempeño: * Grasas multipropósito (MP): adecuadas para aplicaciones de baja exigencia. * Grasas con aditivos de extrema presión (EP): brindan mayor protección en componentes sometidos a cargas. * Grasas de complejo de litio (XHP): desarrolladas para el sector automotor, ofrecen mayor adhesividad, estabilidad mecánica y resistencia a altas temperaturas y condiciones adversas como el lavado con agua. Para aplicaciones de máxima exigencia, como juntas homocinéticas o cardanes, se requieren grasas especialmente formuladas con aditivos sólidos, como el disulfuro de molibdeno, que proporcionan una protección adicional frente a cargas extremas y contacto metal-metal. En este sentido, el portafolio de Mobil incluye soluciones que van desde Mobilgrease MP, Mobilux EP, Mobilgrease Special, Mobilgrease XHP 222 y Mobilgrease XHP 222 Special, diseñadas para cubrir desde aplicaciones generales hasta componentes críticos de alto desempeño. Además de la correcta selección del producto, expertos de Mobil explican que el almacenamiento y la manipulación adecuados son fundamentales para preservar las propiedades de las grasas y evitar contaminaciones que puedan afectar su desempeño. Entre las principales recomendaciones se destacan: * Almacenar los envases en áreas cubiertas e interiores, protegidos de la intemperie. * Evitar la exposición a contaminantes como polvo, agua o aire cargado de partículas. * Mantener los recipientes en superficies niveladas y libres de vibraciones (que puede ocasionar, por ejemplo, el tránsito pesado), para prevenir la separación del aceite. * Conservar los envases siempre cerrados cuando no están en uso. * Limpiar los bordes antes de abrirlos, evitando el ingreso de partículas. * Utilizar herramientas limpias y graseras identificadas, sin mezclar distintos tipos de grasa. Estas prácticas permiten extender la vida útil del producto y asegurar una lubricación eficiente en cada aplicación. La vida útil es un factor clave a considerar. En términos generales, las grasas lubricantes tienen una vida útil de entre tres y cinco años, aunque este período puede variar según la formulación y los aditivos utilizados. Por este motivo, se recomienda verificar siempre esta información en la etiqueta del producto y, ante cualquier duda, consultar con el fabricante para asegurar su uso en condiciones. En conclusión, un mantenimiento adecuado marca la diferencia. Desde Mobil enfatizan que la lubricación correcta no solo alarga la vida útil de los componentes, sino que también garantiza la calidad del servicio. La elección adecuada de la grasa, sumada a buenas prácticas de manipulación y almacenamiento, resulta clave para optimizar el mantenimiento y consolidar la confianza del cliente. En un contexto donde los vehículos operan bajo condiciones cada vez más exigentes, contar con el respaldo de soluciones específicas y criterios técnicos claros resulta clave para lograr resultados confiables y sostenibles en el tiempo.
Porsche: Una visita a Zell am See
Un viaje para celebrar los 90 años del nacimiento de Ferdinand Alexander Porsche. Ferdinand Alexander Porsche habría celebrado su 90 cumpleaños el 11 de diciembre de 2025. Aprovechando la ocasión, una edición especial del 911 rinde homenaje al diseñador que creó la forma eterna del icono de la marca. Seguimos su pista en la casa familiar de Zell am See (Austria). Montañas, nieve y un frío gélido. El paisaje que rodea Zell am See, en el estado de Salzburgo, exhibe toda su belleza invernal en esta mañana de enero. El Großglockner, la montaña más alta de Austria –3.798 metros–, parece bañado en azúcar glas. ¿Será realmente buena idea conducir en una mañana tan helada un coche que aún no ha recorrido ni un kilómetro? Se trata de un 911 nuevo del que, por el momento, solo existe un ejemplar único en todo el mundo. El primer modelo especial basado en el GT3 con paquete Touring (992), en honor al hombre que creó la forma inconfundible del 901 (el posterior 911). Mark Philipp Porsche, hijo de Ferdinand Alexander Porsche, no lo duda ni un segundo. Los neumáticos de invierno están montados en llantas Sport Classic pintadas en negro (con brillo satinado) que llevan el grabado exclusivo “GT3 90 F. A. P.”. Las carreteras están libres de nieve y el cielo encapotado, pero la visibilidad es buena: “Seguro que va bien”, dice en tono jocoso y gira con calma la llave de contacto a la izquierda del volante, puesto que no hay botón de arranque. Inmediatamente, el motor atmosférico de 4.0 litros y 510 CV cobra vida con un profundo rugido. Engrana la marcha y maniobra cuidadosamente con este preciado ejemplar a través de la puerta abierta del granero, que no es demasiado ancha. Al poco tiempo, Mark Porsche ya conduce con soltura en su viaje inaugural por la finca familiar de Gut Heuberg. Conoce el lugar al dedillo, ya que creció aquí junto a sus hermanos Ferdinand Oliver y Kai Alexander. El pasado diciembre, su padre Ferdinand Alexander, a menudo llamado “F. A.”, habría cumplido noventa años. Falleció en 2012 a los 76 años. Autor de una prolífica obra, el diseñador no dejó ninguna biografía escrita, es decir, que no existe ninguna retrospectiva autorizada de su vida. Lo que sí dejó fueron compañeros de viaje, recuerdos, lugares, materiales, colores… y sus creaciones históricas, de las cuales el 911 es sin duda la más importante. “La idea del modelo conmemorativo para su 90º cumpleaños surgió de la familia”, cuenta Mark Porsche. “¿Cómo habría configurado él un 911 en nuestros días?”. Esa pregunta fue el punto de partida para la serie especial limitada a noventa unidades, que se diseñó en colaboración con el departamento Sonderwunsch de Porsche. Tras su estreno mundial en diciembre de 2025, el primer ejemplar ha llegado ahora a su hogar en Gut Heuberg. Los otros 89 se podrán encargar a partir de abril de 2026, y los clientes tendrán la oportunidad de personalizar aún más su vehículo conmemorativo con el asesoramiento exclusivo del equipo de Sonderwunsch. Se incluye con el coche una edición exclusiva del legendario Porsche Design Chronograph 1 y una bolsa de viaje especial. La finca, situada sobre el río Salzach, cercano de Zell am See, tiene un valor incalculable para la familia. Este lugar es mucho más que una propiedad histórica también para Mark Porsche, que actualmente es, entre otras cosas, miembro del Consejo de Supervisión y del Consejo de Dirección de varias empresas del Grupo Volkswagen. Para él, este lugar es un compendio de infancia, naturaleza, trabajo y retiro. Un punto de referencia cargado de emotividad dentro de la historia familiar. “Mi madre, Brigitte, solía decirle a mi padre: ‘Este hogar es la niña de tus ojos’”, relata Mark Porsche: «Lo cierto es que él le tenía mucho cariño”. El emplazamiento guarda el legado de la familia en su contexto histórico. Zell am See es un enclave central para ellos, para Porsche Design y para el propio Ferdinand Alexander Porsche. No muy lejos de Gut Heuberg se encuentra Schüttgut, en Zell am See. Allí se retiraron los Porsche-Piëch durante la Segunda Guerra Mundial, y allí creció F. A. con sus hermanos y primos. A principios de la década de 1970, regresó a la zona para fundar Porsche Design como empresa independiente junto con su hermano Hans-Peter. La influencia de su lenguaje de diseño va mucho más allá del mundo del automóvil. La naturaleza, la tranquilidad y la distancia respecto al día a día industrial no eran para él una contradicción con el diseño; muy al contrario, lo consideraba su requisito previo. F. A. Porsche no era hombre de gestos grandilocuentes. Nunca entendió el diseño como un fin en sí mismo, sino que la forma debía estar subordinada a la función, y los materiales debían ser auténticos. Por su parte, los detalles solo se debían utilizar cuando tuvieran sentido. El famoso trineo Porsche que creó para sus hijos es un ejemplo muy revelador en este sentido. Se trata de un objeto sin adornos, pero con una idea clara y con múltiples usos. En el marco del proyecto de Sonderwunsch, también se ha reeditado este modelo, del que se fabricarán 90 ejemplares en paralelo al 911. Como padre, F. A. Porsche siempre estaba presente y era didáctico y curioso. “La familia era muy importante para él”, recuerda Mark Porsche, el menor de los tres hijos. Las manualidades en familia formaban parte del día a día, al igual que coger cualquier cosa imaginable para retocarla y mejorarla. Nada se quedaba intacto ni se aceptaba simplemente porque sí. “Mi padre estudiaba constantemente los productos, ya fueran mecheros, cámaras o bolígrafos, y se preguntaba cómo se podría mejorar”. En Gut Heuberg, sin embargo, F. A. no era diseñador ni empresario, sino ante todo un hombre de familia. “Entre semana iba de traje o con sus inseparables chaquetas”, cuenta Mark Porsche, “y los fines de semana llevaba pantalones de cuero”. Entonces, el apasionado cazador se adentraba en el bosque con
Porsche 911 S/T Sonderwunsch
Un día especial en Zuffenhausen Un error en el proceso artesanal se convirtió en una anécdota para el fabricante alemán. Durante la fabricación del 911 S/T, dos ejemplares recibieron el mismo número de edición limitada, algo que Porsche decidió corregir a posteriori. Así, un error en el proceso artesanal se ha convertido en una anécdota para el recuerdo de la división Sonderwunsch. Porsche creó la edición especial 911 S/T para celebrar el 60º aniversario de su emblemático deportivo. La producción se limitó a 1.963 unidades, cada una de las cuales porta una insignia en el salpicadero, en el lado del acompañante, con el número de edición limitada. Pero resulta que el número 1.724 apareció accidentalmente dos veces: en el 911 S/T que se entregó a Pedro Solís Klussmann, de Guatemala, y en el que recibió Suzan Taher, que conduce su 911 S/T en el extremo opuesto del mundo. El error se produjo durante el registro manual de la insignia personalizada. “La fabricación implica mucho trabajo artesanal y la intervención humana conlleva la posibilidad de que se produzcan fallos. Lo importante es cómo se gestionan”, afirma Karl-Heinz Volz, Director de Sonderwunsch. “Para nosotros era muy importante disculparnos adecuadamente ante nuestros clientes y corregir el problema”. Pedro Solís Klussmann, Presidente del Club Porsche Guatemala, había elegido cuidadosamente el número 1.724. Su madre, su abuela y él mismo cumplen años el día 17 de sus respectivos meses, mientras que el 24 hace referencia al día del cumpleaños de su padre. Por otro lado, el Porsche de Suzan Taher debía ser el 1.742, un número sin ningún significado especial para ella. Tras reconocer el error, Porsche invitó a ambos clientes a pasar un día especial en Zuffenhausen. Para conmemorar la doble rareza de sus 911 S/T, ambos recibieron una fotografía de los dos coches, con sus números de edición limitada correctos, así como una elegante caja con muestras de los colores interiores y exteriores de cada uno. Con el fin de documentar oficialmente la equivocación como parte de la historia de la empresa, la placa instalada incorrectamente fue entregada a Frank Jung, Director de Archivos y Colecciones Corporativas de Porsche, y después fue catalogada y almacenada ante la mirada de los clientes. Aparte de su breve interludio compartiendo número, los dos 911 S/T tienen poco en común. Más bien son ejemplos impresionantes de las amplias opciones de personalización de Porsche. Pedro Solís Klussmann optó por el paquete Heritage Design de Exclusive Manufaktur, que incluye el exclusivo color exterior azul Shore metalizado. En el interior, las secciones centrales de los asientos, tapizadas en tela Classic Cognac con rayas negras, crean una referencia histórica. Su coche también está equipado con una jaula antivuelco de fibra de carbono. El 911 S/T de Suzan Taher, por su parte, está pintado en el tono rojo Rose de Paint to Sample Plus, que apareció por primera vez con el nombre “Fraise” en la década de 1970. Este color destacó, entre otros, en el legendario Carrera RS 2.7 y en el 911 Carrera RSR 3.0, que debutó en el campeonato International Race of Champion (IROC) en 1974. Tras ser revisado e implementado en este vehículo de edición especial, pasará a formar parte del catálogo habitual de Paint to Sample a partir del nuevo año modelo 2026. Los especialistas de Sonderwunsch han personalizado ampliamente el interior del 911 S/T de Suzan y muchas superficies están revestidas de cuero rojo Guards.
Wega: Campeonato de TC 2026.
A los 49 años, Emiliano Spataro es piloto de Wega en el TC. R.Neto S.A., titular de la marca WEGA, líder en producción y comercialización de autopartes, acompaña con orgullo una nueva temporada del Turismo Carretera, la categoría de automovilismo más popular de Argentina, que ya encendió sus motores este mes con la apertura de su calendario 2026 en el autódromo Enrique “Quique” Freile de El Calafate, donde se disputó la primera fecha del certamen nacional. Una vez más, WEGA renueva su compromiso con el deporte apoyando a los destacados pilotos Christian Ledesma y Emiliano Spataro, quienes corren en la máxima categoría del Turismo Carretera, representando la pasión, la experiencia y la fortaleza competitiva que inspiran a nuestra marca. Tras el inicio de la temporada el 15 de febrero en la ciudad de El Calafate, el campeonato continuará su curso a lo largo del año, con rondas programadas en distintos escenarios de nuestro país, organizadas por la Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC), combinando tradición, velocidad y un alto nivel técnico en cada encuentro. A través de nuestras plataformas digitales, especialmente nuestra cuenta de Instagram @wegaok, los seguidores podrán acceder a contenido exclusivo de las competencias, imágenes de los autos, videos detrás de escena y actualizaciones en tiempo real de cada fecha del TC, para vivir toda la adrenalina junto a WEGA. Estamos emocionados de estar presentes en esta nueva edición del Turismo Carretera, una temporada que nos desafía y nos impulsa a superarnos. Reafirmamos nuestro compromiso con la industria nacional de automovilismo, promoviendo excelencia, innovación y máximo rendimiento en cada producto que lleva nuestro sello: “Ahora más que nunca, el filtro es WEGA”.
Lamborghini Temerario Super Trofeo
Un auto de World FinalsEl sucesor del Huracán Super Trofeo debutará en competición en 2027. Lamborghini ha presentado el concepto de diseño del nuevo Temerario Super Trofeo que debutará en los campeonatos de Asia, Europa y Norteamérica a partir de 2027. Develado en el Misano World Circuit Marco Simoncelli durante el fin de semana de las tradicionales Lamborghini World Finals, el Temerario se convierte en el sexto modelo Super Trofeo desde el lanzamiento de la división Squadra Corse de Automobili Lamborghini. El Temerario Super Trofeo será el sucesor del exitoso Huracán, que ha sido el vehículo de referencia de las competiciones Lamborghini Super Trofeo a lo largo de tres evoluciones desde su debut en 2015. Este nuevo modelo sigue los pasos del Temerario GT3, presentado el pasado mes de julio en el Goodwood Festival of Speed, y que realizará su debut en competición en las 12 Horas de Sebring el próximo mes de marzo. Tanto el Temerario GT3 como el Temerario Super Trofeo refuerzan el compromiso de Lamborghini Squadra Corse con las competiciones de carreras cliente. “En 2009 tomamos la decisión audaz de lanzar el Gallardo Super Trofeo”, explica Stephan Winkelmann, CEO de Automobili Lamborghini. “Lamborghini no nació como una marca de competición, pero nuestros clientes – más de 1.300 pilotos han competido en el Super Trofeo – nos han pedido incansablemente un producto diseñado específicamente para circuito. A lo largo de los años, el Super Trofeo y el programa de carreras cliente se han convertido en un pilar de nuestra estrategia corporativa a largo plazo, reforzando el vínculo entre la marca y sus clientes más apasionados. Con el Temerario Super Trofeo damos un nuevo paso decisivo, reafirmando nuestra promesa de ofrecer un auténtico coche de competición a la comunidad cada vez más numerosa que nos acompaña en los fines de semana del Lamborghini Super Trofeo”. El Lamborghini Super Trofeo ha sido un pilar fundamental de las actividades deportivas de Lamborghini desde 2009. La edición inaugural en Europa utilizó el Lamborghini Gallardo Super Trofeo durante cuatro temporadas, antes de la introducción del Gallardo LP 570-4 Super Trofeo, que se empleó entre 2013 y 2015. El Gallardo LP 570-4 compartió parrilla en 2015 con el nuevo Huracán LP 620-2 Super Trofeo, que se convirtió en el único vehículo de competición del campeonato hasta el final de la temporada 2017. Posteriormente llegaron dos evoluciones del Huracán Super Trofeo: la primera, entre 2018 y 2021, y la segunda, desde 2022 hasta finales de 2025. A lo largo de los años, el Lamborghini Super Trofeo ha acogido a 1.383 pilotos en sus campeonatos de Europa, Norteamérica, Asia y Oriente Medio, y ha celebrado un total de 563 carreras. Rouven Mohr, Chief Technical Officer de Automobili Lamborghini: “El Temerario Super Trofeo es la máxima expresión de nuestra filosofía fun to drive. Hemos creado un coche que representa la evolución de competición pura del Temerario de calle. Gracias a su conexión directa con el Temerario GT3, con el que comparte numerosos componentes —incluidos el motor y la caja de cambios—, se convierte en la puerta de entrada ideal para quienes desean adentrarse en el mundo de la competición GT”. Derivado de su homólogo de carretera, el Temerario Stradale, que desarrolla 800 CV (más 120 CV adicionales procedentes del sistema híbrido), el Temerario Super Trofeo es un vehículo de tracción trasera con motor V8 biturbo de 650 CV (no híbrido) y está equipado con una transmisión secuencial de seis velocidades, que utiliza la misma caja de cambios Hoer del Temerario GT3. Gracias a que muchos de sus componentes derivan directamente del modelo GT3, el Temerario Super Trofeo se convierte en la plataforma de formación ideal para los gentlemen drivers y los jóvenes profesionales que aspiran a progresar en su camino hacia la competición GT3. Equipado con un chasis híbrido ALU/CFK con jaula antivuelco FIA completamente integrada, el Temerario Super Trofeo es un vehículo de competición a medida, sofisticado y de alto nivel, que incorpora sistema de frenos con ABS y un control de tracción ajustable en 12 niveles. Lamborghini Squadra Corse se enorgullece además de mantener su colaboración con socios clave como Pertamina (lubricantes de motor), Capristo (sistema de escape), KW (suspensión) y BMC Air Filters. El nuevo Lamborghini Temerario Super Trofeo incorporará Dinamica Infinity, el primer material tipo ante no tejido, 100% PES monocomponente, creado para la automoción de alto rendimiento.
Puma Energy: Nueva estación de servicio en la Ruta 9
La empresa ya cuenta con más de 410 estaciones de servicio en todo el país. Ya se remodelaron 190 tiendas entre Super 7 y Shop Express. Puma Energy, la empresa líder en el mercado global de energía, inauguró su nueva estación de servicio en la RN Nro9, una de las principales del país a la altura de Baradero. La misma cuenta con playa de livianos y pesados, una tienda Super 7 y la inclusión de Dean & Dennys, la cadena de hamburguesas que viene en pleno crecimiento en el país y que afianza cada vez más su vínculo con la marca. Además, posee un espacio exterior sumamente confortable para ofrecer una excelente experiencia a todos los clientes. Con esta nueva incorporación, la empresa superó las 410 estaciones de servicio distribuidas en Argentina. Además, la compañía ha remodelado ya 190 tiendas, entre Super 7 y Shop Express, y estima terminar el año con más de 250 totalmente renovadas. La nueva estación de Baradero se emplaza sobre un terreno de 3 hectáreas, tiene playa de livianos con dos islas de carga, playa de pesados con seis puestos de carga, dos puntos de cargadores eléctricos, sector de baños y vestuarios exclusivos. “La renovación de la EESS de Baradero se enmarca en el ambicioso plan de modernización de nuestras estaciones que iniciamos para ofrecer a nuestros clientes todo lo necesario para sus vehículos y transportes, y además un espacio de confort, moderno, con una amplia oferta de servicios y una gran propuesta gastronómica de variedad y excelente calidad”, destacó Alejandro Stevenazzi, gerente comercial de Puma Energy. Por su parte, Hernan Zagabria, de la firma Zagabria S.A. y quien ya tiene EESS Puma Energy, aseguró: “Es un verdadero honor formar parte de esta renovación. Desde nuestro lado, siempre aportaremos nuestro conocimiento y operación para que esta estación se encuentre a la vanguardia, cumpla con todos los estándares de calidad, atención al usuario, y se transforme en insignia para la compañía”. De esta forma, Puma Energy refuerza el compromiso con sus clientes, ofreciendo la más alta calidad en sus combustibles, buscando la mejora continua de sus estaciones de servicio e incorporando infraestructuras y servicios atractivos que responden a las necesidades de su público.