Audi A5 TFSi S-Line Quattro
“Más lindo que nunca” El A4 cambió de nombre. Y puso el foco en el diseño. Lo manejamos diez días. Este Audi se llama A5, pero en realidad debió llamarse A4. En 2023, la marca alemana decidió que sus modelos eléctricos serían identificados con números pares, mientras que los impares quedaría reservados para los vehículos con motores de combustión. Por eso, el A4 pasó a llamarse A5. Sin embargo, la confusión que generó esto -y la demanda por debajo de lo esperado en el mercado de autos eléctricos- llevó a Audi a cancelar ese tipo de separación en sus nomenclaturas. En febrero de 2025 se anunció que los números seguirían marcando sólo la diferencia de tamaño y segmento de los modelos, sin importar el tipo de motorización. Sin embargo, el “daño” ya estaba hecho: a fines de 2024 ya se había presentado el nuevo A5 (código interno B10), como sucesor del último A4 (B9). El nombre A5, que en el pasado se había reservado sólo para los A4 con carrocería Coupé, Sportback y Cabriolet, ahora abarca a toda la gama del Segmento D (mediano). El nuevo A5 se lanzó a la venta en la Argentina en julio de 2025 y probamos durante dos semanas la versión Sedán TFSi S-Line Quattro, que tiene un precio de lista de 90 mil dólares. La crítica completa se reproduce a continuación. POR FUERA Nadie puede decir que el Audi A4 (en cualquiera de sus generaciones) haya sido “feo”. Pero sí es cierto que siempre fue el más discreto y conservador de los Audi. Eso se terminó con el nuevo A5: es un sedán de diseño moderno, llamativo y con algunas curvas ligeramente deportivas (como los “hombros ensanchados”, que forman los guardabarros traseros). Todo esto lo consigue sin perder la elegancia. Me voy a ahorrar adjetivos y lo vos a decir de manera directa: me encanta. Es una verdadera lección de diseño para los que dicen que las berlinas son aburridas. Y, además, es un contundente argumento para rebatir la moda de las SUVs: creo que en el mercado no hay ningún “Sport Utility” que, por el mismo precio, tenga la presencia imponente de este A5. El A5 Sedán se vende en la Argentina en dos versiones: TFSi Advance (70 mil dólares) y TFSi S-Line Quattro (90 mil dólares). Esta última es la que probamos y viene de serie con el paquete deportivo S-Line, que incluye llantas de 19 pulgadas (con neumáticos Goodyear Eagle F1 245/40R19), faros Matrix Led, doble salida de escape trasera y terminaciones satinadas en las tomas de aire delanteras y el difusor trasero. Con respecto al A4 (B9), el nuevo A5 (B10) creció en todas las dimensiones: mide 4.829 mm de largo (103 mm más), 1.860 de ancho (18 más), 1.448 de altura (10 más) y 2.893 de distancia entre ejes (72 más). La base estructural que usa es la nueva Premium Platform Combustion (PPC), del Grupo VW. Es la misma que usan las nuevas generaciones de los A6 y Q5 (y que también adoptará el futuro A7). En Argentina, el A5 compite contra los clásicos de siempre: Alfa Romeo Giulia (entre 280 y 510 cv, entre 77 mil y 189 mil dólares), BMW Serie 3 (entre 184 y 510 cv, entre 61.900 y 245 mil dólares), Lexus IS (entre 181 y 245 cv, entre 58 mil y 95 mil dólares) y Mercedes-Benz Clase C (entre 250 y 408 cv, entre 77 mil y 128 mil dólares). Como se puede apreciar, los Alfa, BMW y Mercedes incluyen una versión más potente y deportiva en este segmento. Audi ya confirmó que, sobre el final del primer trimestre de este año, estará llegando su respuesta más contundente: el nuevo S5 Avant Quattro, con 367 cv y carrocería familiar. POR DENTRO En este punto es necesario corregir un error. Hasta ahora veníamos hablando de este A5 como un “sedán”, cuando en realidad es un “liftback”. ¿Cuál es la diferencia? La tapa del baúl es mucho más grande de lo normal, incluye a toda la luneta y es un portón tan amplio que incluso comunica al espacio de carga con la cabina. Es decir, como siempre fue en los A5 Sportback. Más allá de ofrecer una silueta más aerodinámica y estilizada, esto tiene otras ventajas prácticas: el portón del baúl se puede considerar una “quinta puerta” y el espacio de carga se configura con gran facilidad. Sin mucho esfuerzo, puede pasar de 417 a 1.271 litros de volumen. Por eso, es una lástima que no tenga rueda de auxilio, porque hay espacio de sobra. En su lugar sólo hay un compresor de aire y un kit para reparar pinchaduras. Pero vamos a lo importante: el confort en la cabina es superlativo. La posición de manejo es excelente, con muchos ajustes eléctricos y sólo un detalle olvidado: tiene calefacción de asientos, pero por este precio también debería ofrecer la refrigeración de butaca (otros autos más baratos ya lo ofrecen en nuestro mercado). Después está el tema de las pantallas digitales. Tiene tres en total: una para el tablero, otra para el sistema multimedia principal y una tercera para el acompañante (mediante Bluetooth, se puede reproducir desde música hasta videos, con una orientación de la pantalla que no distrae al conductor). Hasta en el techo tiene algo parecido a una “pantalla”: el vidrio panorámico tiene un sistema digital muy techie. Es un paño fijo, que no se puede abrir y tampoco cuenta con ninguna cortina para tapar el sol. En su lugar, lo que tiene es un sistema de regulación de transparencia que te permite variar el porcentaje de opacidad del techo. En el nivel más oscuro deja pasar un poco de luz, pero nada de calor (incluso en estos días de verano más intensos). Las plazas traseras son amplias y cómodas, como para llevar a tres adultos. Tiene su tercera zona de climatización, con salidas de aire y regulación de temperatura. La calidad de terminación es muy buena, con volante deportivo en cuero y tapizados
Mobil: Diccionario de Lubricación.
Los conceptos más importantes que todo conductor necesita conocer. Mobil creó un glosario específico de lubricación para traducir términos complejos a un lenguaje claro y sencillo. En la industria de la mecánica automotriz, la diversidad de términos puede representar un desafío. Leer el manual de un auto o escuchar al mecánico puede parecer como hablar otro idioma. Entre tecnicismos, nuevas tecnologías y la actualización de normativas que evolucionan todo el tiempo, podría ser difícil interpretar qué es lo mejor para un vehículo. Por eso, la marca de lubricantes Mobil creó este glosario específico de lubricación para traducir términos complejos a un lenguaje claro y sencillo. El objetivo es que se detecte exactamente qué se le está poniendo a un motor y por qué es importante. A continuación, se explican los conceptos esenciales que todo conductor necesita conocer: * Viscosidad: La viscosidad es la propiedad más importante de un lubricante, fundamental en su formulación y composición, que determina la capacidad de fluir del aceite a una temperatura dada sobre los componentes y piezas del motor. Los lubricantes presentan distintos grados de viscosidad, fácilmente identificable en los envases a partir de los números que acompañan la letra W. Mientras que el primero hace alusión al fluir del aceite en frío, el segundo refiere al fluir en temperaturas mayores de operación normal del motor. Esto quiere decir que, a menor número, el aceite tiene una viscosidad baja (mayor fluidez); mientras que a mayor número el grado de viscosidad es alto (menor fluidez). Cabe destacar que los motores más antiguos, al ser más grandes, requieren de aceites más viscosos ya que poseen más espacio entre las piezas para lubricar. En cambio, los motores modernos son más pequeños, por lo que necesitan lubricantes de mayor fluidez y, por consecuencia, menor viscosidad, para garantizar la lubricación perfecta de las piezas. * Aditivos: Son sustancias químicas o mezclas diseñadas para mejorar el rendimiento y las características de los lubricantes, combustibles y otros fluidos utilizados en los vehículos, cada uno con un propósito específico. Forman parte de los productos base para proporcionar beneficios adicionales como proteger las superficies metálicas internas del motor, ampliar el rango de aplicación donde puede utilizarse el aceite del motor y prolongar la vida del lubricante. Los aditivos pueden mejorar significativamente el rendimiento y la vida útil del motor. Además, es importante destacar que los lubricantes modernos para automóviles suelen incluir una mezcla equilibrada de aditivos para cumplir con los requisitos de rendimiento y protección del motor. El uso de aditivos adicionales no siempre es necesario y, en realidad, no es recomendable. * Grasa Lubricante: Es un material semi sólido a sólido que incluye un agente espesante disperso en un lubricante líquido. Gracias a esta composición, las grasas son más espesas, menos fluidas y más adherentes. De esta manera, tienen la particularidad de adherirse a las superficies y permanecer por más tiempo (incluso cuando se aplica en posiciones verticales), lo que propicia una especie de barrera o sello físico, que reduce las posibilidades de fugas o el ingreso de agua y contaminantes al sistema. Por su consistencia la grasa funciona mejor en superficies sometidas a altas cargas o presiones (como chasis, rodamientos, embragues, juntas y sistemas de suspensión) gracias a su capacidad de mejor adherencia y su resistencia a la presencia de agua. * Aceites Monogrado: Los aceites monogrado son aquellos que sólo tienen un grado de viscosidad y están directamente relacionados con la temperatura, pudiendo ser para invierno o verano, indicando los márgenes de temperatura en los cuáles ese aceite cumple con sus funciones. A su vez, la clasificación de los aceites monogrado tiene las siguientes numeraciones: en el caso de productos de verano sólo tienen números (SAE 20, 30, 40, 50 y 60), mientras que los aceites de invierno el número es seguido de la letra “W”, que simboliza la palabra invierno en inglés (Winter). Por ejemplo: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W y 25W. Es apropiado aclarar que a medida que el motor se calienta, los aceites monogrado van perdiendo viscosidad y se vuelven «más finos». * Aceite Multigrado: Aceite cuya variación de viscosidad con la temperatura es menor que los aceites monogrado. Estos aceites responden simultáneamente a las exigencias de utilización de altas y bajas temperaturas y pueden ser utilizados durante todo el año. Además, presenta algunas ventajas como facilidad de arranque en frío, menor consumo de aceite por kilómetro recorrido, menor desgaste de las piezas y menor consumo de combustible. Es importante destacar que los números presentes en las etiquetas de los lubricantes multigrado se componen de dos partes. Un primer número, seguido por la letra «W», que señala la viscosidad del aceite en condiciones de baja temperatura, cuando el motor aún se encuentra en reposo. Un segundo número de la secuencia indica la viscosidad del aceite en condiciones de alta temperatura, representando su comportamiento cuando el vehículo está en movimiento. Por ejemplo, las designaciones 0W-20, 5W-30 y 15W-40. * SAE: Es una referencia de una escala de viscosidades seguida en todo el mundo que estableció la Society of Automotive Engineers para todos los aceites de uso automotor. Los valores de viscosidad en grados SAE están medidos a 100º C. Si van seguidos de la letra W, nos indican que se han medido por debajo de 0º C. * API SQ: American Petroleum Institute (API) es una entidad que representa a todos los segmentos de la industria del gas natural y el petróleo de Estados Unidos. Dentro de sus servicios, lideran el desarrollo de estándares, entre los que certifica la calidad del lubricante. La letra «S» indica el aceite para automóviles que funcionan con gasolina, etanol, flex o GNC, mientras que «Q» representa el grado de evolución del producto (va siempre en orden alfabético y cuanto más cerca está de la letra «Z», más nuevo y tecnológico es el lubricante). La última actualización es la API SQ, categoría introducida en marzo de 2025, que es la evolución para motores modernos con turbo y autos híbridos. * ILSAC GF: ILSAC
BYD Zhengzhou: La ciudad de los autos.
Está en China y es el primer centro de experiencias del mundo dedicado a los vehículos enchufables. BYD, el fabricante líder mundial en vehículos enchufables y baterías eléctricas, ha desarrollado en Zhengzhou uno de los ecosistemas más completos del mundo dedicados a la movilidad eléctrica, integrando divulgación, innovación, desarrollo y producción en un mismo entorno. Este conjunto estratégico combina un espacio urbano abierto al público para la divulgación tecnológica, con un potente complejo industrial y un circuito de pruebas de última generación, reforzando el papel de la ciudad como uno de los principales centros de la estrategia global de BYD en vehículos enchufables. La apertura del Di Space forma parte de un ambicioso ecosistema de innovación en Zhengzhou que incluye también una fábrica de última generación y una pista de pruebas integral, reforzando el papel estratégico de la ciudad en el desarrollo global de BYD. El BYD Di Space Zhengzhou es el primer centro de experiencias del mundo dedicado a los vehículos enchufables. Con una superficie de 15.000 m², el nuevo complejo combina cultura, tecnología e innovación para mostrar la visión de BYD sobre el futuro de la movilidad sostenible. Dividido en tres plantas temáticas, el BYD Di Space traza un recorrido inmersivo por la historia, el diseño y la tecnología de la movilidad eléctrica. En la primera planta, dedicada a la marca y la cultura, los visitantes pueden explorar la evolución de la energía y el papel pionero de BYD en la transición hacia los vehículos eléctricos. La exposición sitúa este cambio en el contexto de la estructura energética de China y subraya la importancia nacional de la electrificación. En este espacio, BYD recuerda que en marzo de 2022 dejó de fabricar vehículos con motor de combustión interna, comprometiéndose plenamente con el desarrollo ecológico y sostenible bajo la misión de “enfriar la Tierra en 1 °C”. El espacio también repasa hitos como el F3DM (2008), el primer híbrido enchufable de producción en serie del mundo, o el YANGWANG U8 (2024), un SUV de lujo con 1.200 CV capaz de girar sobre su propio eje o flotar en caso de emergencia. La segunda planta, centrada en el diseño y la fabricación, rinde homenaje a la estética y la ingeniería de la marca. Con la firma del director de diseño global Wolfgang Egger, el espacio muestra maquetas a escala de modelos icónicos como el BYD SEAL, el DENZA B5 y el YANGWANG U9, junto a instalaciones interactivas que revelan cómo BYD se inspira en la naturaleza para definir colores y materiales. Por último, la tercera planta pone el foco en la innovación tecnológica, destacando la Blade Battery, corazón de los modelos eléctricos e híbridos enchufables de BYD, así como la estrategia multienergía de la marca, que confía en los sistemas de propulsión eléctricos e híbridos enchufables para impulsar su expansión global. Se exhiben tecnologías como la construcción Cell to Body o la carga ultrarrápida, capaz de añadir 400 km de autonomía en solo cinco minutos. BYD también muestra su liderazgo en inteligencia aplicada al automóvil, con soluciones como el sistema de conducción inteligente DiPilot, el sistema de gestión inteligente DiLink y la e4 Platform, que permite el control independiente de los cuatro motores. Ubicada en la zona del aeropuerto, la pista de pruebas de BYD en Zhengzhou constituye una instalación clave para el desarrollo, la validación y la experiencia de los vehículos de nueva energía. Con ocho zonas funcionales, permite pruebas en todo tipo de terrenos: Circuito de velocidad: para probar aceleraciones longitudinales y transversales al límite. Anillo de baja fricción: un circuito circular que simula condiciones de hielo/nieve con baja adherencia. Paddock dinámico: área multifuncional con pruebas como slalom, test de evasión y estacionamiento automatizado. Plataforma “Kick‑Plate”: superficie diseñada para simular condiciones de pérdida de control, especialmente indicada para probar sistemas de asistencia a la conducción. Duna interior: una gran duna artificial que permite subir y bajar pendientes extremas. Piscina para vehículos: zona de vadeo de agua con ventanas subacuáticas para observar maniobras bajo el agua. Pistas todoterreno: con múltiples escenarios de conducción off‑road que van desde nivel básico a avanzado. Área de camping y descanso: entorno de descanso y encuentro para clientes y visitantes. Entre sus espacios más singulares destaca la duna interior, una estructura de 40 metros de altura y 28° de inclinación, donde los todoterreno de DENZA y YANGWANG demuestran su capacidad para conquistar pendientes extremas. La complejidad de esta instalación requirió más de 6.000 toneladas de arena y 68 pruebas de materiales antes de lograr una mezcla estable y segura. El complejo también integra una zona de conducción inteligente para pruebas de sistemas avanzados de asistencia al conductor y conducción autónoma, así como una zona de camping de 9.000 m² que refuerza la faceta experiencial y de marca de BYD. Fábrica de BYD en Zhengzhou: la potencia industrial del centro de China. También ubicada en la zona del aeropuerto de Zhengzhou, la fábrica de BYD es la base de producción de vehículos de nueva energía más grande y completa de la compañía. Iniciada en 2021 y operativa desde abril de 2023, esta planta puede producir un vehículo cada minuto y una batería cada tres segundos. El complejo, que abarca cuatro áreas, incluye las líneas de fabricación principales, bases de componentes, un parque de baterías y un parque de nuevos materiales. Con una tasa de automatización superior al 98% y más de 2.000 robots de soldadura, la planta representa la integración perfecta entre tecnología, precisión y sostenibilidad. Destaca también la solución flexible multitarea patentada por BYD, que permite la coproducción de seis plataformas y hasta doce modelos simultáneamente. Con la apertura del BYD Di Space, la fábrica de Zhengzhou y su circuito de pruebas integral, BYD refuerza su papel como líder mundial en innovación, diseño y producción de vehículos enchufables. Este nuevo ecosistema en el corazón de China no solo impulsa la transición global hacia la movilidad eléctrica, sino que encarna la visión de BYD de unir energía limpia, tecnología inteligente y cultura automovilística, consolidando su
DS Nº4: El premium francés hecho en Alemania
Se produce en la planta de Opel, pero lleva el sello de París. Fiel a su tradición e identidad de marca, DS Automobiles vuelve a transformar lo que se espera de un automóvil premium con el lanzamiento del Nuevo Nº4. Como todos sus antecesores desde 1955, lo hace por medio de la innovación y una visión contemporánea y radical por lo que se entiende por lujo en el automóvil. El DS Nº4 combina elegancia atemporal y tecnología avanzada con un diseño exterior e interior reflejan una identidad audaz y sofisticada, con líneas puras y detalles meticulosos que enfatizan su carácter premium. Una de las grandes novedades del DS Nº4 dentro del segmento de las berlinas medias premium está bajo el capó: es el primer modelo de la categoría que ofrece una gama electrificada completa, adaptada a distintos estilos de conducción y necesidades de movilidad. La versión E-TENSE 100% eléctrica desarrolla 213 CV y garantiza una autonomía de hasta 450 km WLTP, ideal para quienes buscan un funcionamiento silencioso, suavidad de marcha y la sostenibilidad y las ventajas de las cero emisiones sin renunciar a una respuesta ágil. Para aquellos que buscan versatilidad, el híbrido enchufable combina un motor de combustión y tecnología eléctrica para ofrecer 225 CV, con hasta 81 km de autonomía en modo exclusivamente eléctrico, perfecto para trayectos urbanos y viajes largos con máxima eficiencia. Por último, la opción HYBRID de 145 CV equilibra prestaciones y consumo optimizado, gracias un sistema híbrido autorecargable que asegura una transición suave entre modos de conducción y reduce emisiones en todo tipo de entornos. Todas las motorizaciones refuerzan el compromiso de DS con la innovación sostenible y una experiencia de conducción premium. Inspirado en el concept-car DS E-TENSE Performance, el Nº4 ofrece un diseño vanguardista y aerodinámico, realizado por unas proporciones equilibradas: 4,40 m de largo; 1,87 metros de ancho y 1,49 m de alto, que le sitúan en la zona alta de su categoría. Su carácter audaz y refinado conjuga dinamismo y exclusividad con una sabia combinación de líneas robustas y musculosas con una silueta fluida con rasgos decididos. Sus ruedas de gran diámetro (720 mm), enmarcadas por llantas de aleación de 19” o, incluso, 20” proporcionan audacia y distinción. La firma luminosa es uno de los aspectos más cuidados del diseño exterior del DS Nº4. En el frontal, un haz de luz se extiende desde los dos extremos del paragolpes para confluir en el logo DS iluminado en el centro de la calandra, creando una presencia única y una estética radical. En la zaga, los pilotos traseros LED y la moldura Dark Chrome, con escamas en relieve grabadas con láser son el complemento perfecto a la nueva identidad de marca DS en el portón trasero, que refleja prestigio y confort de primera clase. En el interior, el Nº4 es un excelente embajador del cuidado por los detalles y la calidad de los materiales que definen, desde siempre, al lujo francés. Un culto al refinamiento y al arte de vivir que puede verse en las inserciones en relieve con el motivo “Clous de Paris”, la confección Bracelet en la tapicería de cuero Nappa Criollo, las costuras con punto perla o los detalles en madera de fresno marrón en el salpicadero y la consola central. La experiencia a bordo está marcada por una ergonomía fluida, con un habitáculo centrado en el confort y la conectividad, así como servicios digitales que permiten una gestión remota del vehículo y actualizaciones regulares. El DS Nº4 no solo representa un avance tecnológico, sino también una apuesta firme por la movilidad sostenible y el placer de conducir. El DS N°4 E-TENSE, con una distancia al suelo reducida en 10 mm, combina autonomía y altas prestaciones. Incorpora una batería con una capacidad neta de 58,3 kWh asociada a un motor eléctrico de 213 CV que obtienen un par motor de 343 Nm. La eficiencia ha sido un eje de desarrollo prioritario en esta motorización. El consumo eléctrico se ha reducido en una franja entre 15,2 y 15,5 kWh/100 km, según la versión. De este modo, el DS N°4 E-TENSE puede ofrecer una autonomía WLTP de hasta 450 km. Además del frenado mecánico con el pedal, el DS N°4 ofrece tres modos distintos de frenado regenerativo: regeneración baja (-0,6 m/s²), regeneración moderada (-1,3 m/s²) y regeneración alta (-2,0 m/s²). El frenado regenerativo se activa en cuanto el conductor levanta el pie del acelerador y su potencia se puede ajustar mediante las levas del volante. La memoria del DS N°4 conserva el último modo utilizado. Diseñado para adaptarse a las necesidades diarias, el DS N°4 E-TENSE está equipado con un cargador trifásico de a bordo de 11 kW y puede alcanzar una potencia de carga de hasta 120 kW en corriente continua. En un punto de carga rápida, puede pasar del 20 % al 80 % de carga en unos 30 minutos, e incluso recuperar una autonomía de 100 km WLTP en tan solo 11 minutos. El DS N°4 E-TENSE ofrece un completo ecosistema de funciones diseñadas para simplificar la vida diaria. Las funciones de enrutamiento para vehículos eléctricos, preacondicionamiento de la batería, la aplicación e-Routes y el control remoto electrónico contribuyen a una experiencia intuitiva y serena. Este entorno de alta tecnología también incluye la función V2L (Vehículo a Carga), que permite alimentar dispositivos externos mediante un adaptador, para una mayor versatilidad en el uso del vehículo. El DS N°4 Híbrido Enchufable aumenta su autonomía un 30% en modo 100% eléctrico gracias a una nueva batería con una capacidad neta de 14,6 kWh. También puede recorrer hasta 81 km (autonomía combinada WLTP) en modo 100 % eléctrico antes de pasar al funcionamiento híbrido, que combina eficiencia y dinamismo. Su motorización combina un motor de gasolina turboalimentado de 4 cilindros y 180 CV con un motor eléctrico de 125 CV, asociados en una nueva caja de cambios automática de doble embrague y 7 velocidades. Con una potencia combinada de 225 CV y 360 Nm de par, acelera de 0
Automechanika Buenos Aires 2026: Abrieron las acreditaciones
Del 8 al 11 de abril en La Rural Las novedades de la agenda. Automechanika Buenos Aires 2026 reunirá a más de 600 marcas. La exposición líder de la industria automotriz y autopartista en Sudamérica se realiza del 8 al 11 de abril de 2026 en La Rural, Predio Ferial de Buenos Aires. Conocé las novedades y actividades destacadas. Durante cuatro jornadas fabricantes, distribuidores, talleristas y profesionales del sector se reunirán para actualizar conocimientos, descubrir nuevas tecnologías y generar nuevas oportunidades de negocio. Más de 600 marcas nacionales e internacionales asistirán con el objetivo de incrementar la sinergia y la integración de toda la cadena de valor. Automechanika Buenos Aires es desde hace más de 25 años el evento por excelencia para toda la industria a nivel internacional. Entre las actividades más destacadas de la edición 2026 se encuentra el Encuentro de la Industria Automotriz, organizado por AFAC, donde se reunirán diversos referentes para analizar la actualidad del sector y debatir sobre su futuro. Entre ellos, estarán presentes autoridades sectoriales, empresarios de la región, entidades y profesionales. También vuelve Proyecto EQ: el desafío de este año consistirá en armar en vivo un Ford Mustang Hardtop V8 de 1968, en solo cuatro días. El espacio será un taller de alto rendimiento y aprendizaje en tiempo real: los visitantes podrán participar de experiencias interactivas y charlas técnicas a cargo del equipo de 20 especialistas que integran el proyecto, con espacios de intercambio y consulta sobre distintas etapas y saberes vinculados al proceso de restauración. También se podrá ver de cerca el Hot Rod Ford 1929 (V8 350), la joya armada íntegramente en la Automechanika Buenos Aires 2024. Además, tendrán lugar las Conferencias de los Expositores, en las que las empresas brindarán charlas técnicas y demostraciones de productos en vivo. Estos encuentros son clave para profesionales y empresarios que buscan innovar y actualizar sus negocios, como así también para estudiantes universitarios y de escuelas técnicas de especialidad en automotores y mecánica. Cabe destacar que, además de fabricantes y distribuidores nacionales, Automechanika Buenos Aires 2026 también contará con la presencia de empresas internacionales líderes provenientes de 23 países diferentes. Habrá pabellones dedicados exclusivamente a compañías de Argentina, Alemania, Turquía, China y Brasil, entre otros, potenciando la experiencia de los visitantes y la posibilidad de conectarse con nuevos mercados. Quienes deseen participar ya pueden acreditarse de manera online, ágil y gratuita ingresando en https://automechanika.ar.messefrankfurt.com/buenosaires/es.html Organizado por la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) y Messe Frankfurt Argentina, el encuentro es el escenario que marca la agenda de la industria en toda la región.
Santana 400: La pick-up española
Se producirá en Linares, en la renovada Santana Factory El nuevo Santana 400, marcando el regreso de un nombre reconocido al mundo del todoterreno. Nacido a partir de un sólido acuerdo de producción bajo licencia – en línea con el funcionamiento histórico de la compañía -, este modelo supone un hito para la marca: vuelve a fabricarse en la renovada Santana Factory de Linares, donde su llegada inaugura una nueva etapa productiva. Fiel al inconfundible legado de Santana, el 400 reivindica la esencia del todoterreno auténtico gracias a su chasis de largueros, su caja de transferencia con reductoras y versiones específicas para afrontar los trabajos más exigentes. El Santana 400 llega también plenamente actualizado a su tiempo, con lo último en seguridad activa, asistentes de conducción, conectividad y un interior orientado al confort y la ergonomía. La gama incluye una avanzada versión híbrida enchufable, con etiqueta Cero Emisiones y hasta 120 km de autonomía eléctrica, así como una variante diésel de carácter fiable, robusto y eminentemente práctico, equipada con tecnologías modernas para el trabajo diario sin renunciar al confort. Edu Blanco, CEO de Santana Motors: “El Santana 400 marca el inicio de una etapa muy importante para Santana Motors, ya que es el primer vehículo que vuelve a producirse en la Santana Factory de Linares y el modelo con el que regresamos al mercado. Su gama, con versiones diésel e híbrida enchufable, nos permite responder a un espectro muy amplio de clientes: desde flotas y profesionales que necesitan una herramienta de trabajo robusta y fiable, hasta usuarios profesionales que buscan un pick-up versátil, con verdadera capacidad todoterreno y una autonomía eléctrica con la que podrán afrontar sus tareas cotidianas con eficiencia… sin olvidarnos, por supuesto, de los auténticos amantes del todoterreno”. Fran Ribas, Director de Marketing de Producto: “El Santana 400 es un producto desarrollado para ser competitivo desde el primer día. Hemos configurado una gama equilibrada, con dos motorizaciones y dos niveles de acabado, que permiten ofrecer un pick-up robusto, tecnológicamente avanzado y adaptado a usos muy distintos. Desde la versión diésel orientada a un trabajo intensivo hasta el potente PHEV de 429 CV, todas las variantes comparten una misma filosofía: prestaciones sólidas, equipamiento completo y un nivel de calidad que sitúa al modelo entre las referencias de su categoría. Además, el posicionamiento de precios nos permite acercar un vehículo muy bien equipado a todo tipo de cliente, manteniendo siempre la esencia de lo que debe ser un Santana”. El Santana 400 destaca por su imponente presencia y su clara vocación práctica. Concebido como un vehículo capaz en todos los escenarios, combina la robustez mecánica y la tecnología necesarias para el trabajo duro con un comportamiento afinado que facilita la conducción diaria. Su formato de cabina doble y su planteamiento como pick-up todoterreno le permiten rendir con solvencia tanto en entornos profesionales como en actividades de ocio y aventura, aportando siempre versatilidad y seguridad, incluso en ciudad o largos viajes por autopista. Con unas dimensiones que lo sitúan entre los más grandes de su categoría —5,52 metros de longitud, una distancia entre ejes de 3,30 metros y una caja trasera de 1.165 litros— ofrece un espacio de carga sobresaliente y una funcionalidad pensada para afrontar cualquier reto. La gama se articula en torno a dos motorizaciones y dos niveles de acabado, conformando un catálogo de cuatro versiones que se adapta a usos intensivos, mixtos o polivalentes: D, DS, PHEV y PHEV S En materia de seguridad, el modelo incorpora hasta 28 tecnologías de asistencia a la conducción de nivel 2+, posicionándose entre los pick-up más avanzados del mercado. Su electrónica permite seleccionar hasta ocho modos de conducción adaptados a distintos terrenos y condiciones (Standard, Economy, Sport, Nieve, Barro, Arena, Rocas y Experto), reforzando su capacidad todoterreno y su idoneidad para circular tanto fuera del asfalto como en ciudad. En el interior, el Santana 400 sorprende por su elevado nivel de confort. Ofrece espacio para cinco ocupantes, plazas traseras amplias y con asiento reclinable, materiales de calidad y un enfoque práctico que se completa con soluciones de almacenamiento inteligentes para mejorar el día a día. Su propuesta tecnológica combina dos pantallas de 10,25” y 14,6”, integrando un manejo táctil fluido y mandos físicos para las funciones esenciales. El resultado es un habitáculo moderno y funcional, preparado para largas jornadas de trabajo y también para disfrutar del tiempo libre. En carretera, el Santana 400 ofrece una dinámica sobresaliente gracias a una solución técnica poco común en su segmento: una suspensión trasera que combina eje rígido y arquitectura multibrazo con muelles, proporcionando un nivel de confort, estabilidad y seguridad a alta velocidad superior al de muchos competidores, sin comprometer su capacidad de carga —más de 800 kg según versiones—. Para quienes buscan una herramienta de trabajo pura, la gama incluye una versión específicamente orientada al sector profesional con motor diésel, cambio manual y suspensión trasera de ballestas. Su faceta todoterreno mantiene intacto el ADN Santana, con un chasis de largueros, una carrocería rígida con acero de alta resistencia, suspensiones y ruedas preparadas para la conducción 4×4 y unas brillantes cotas todoterreno. Destaca la altura libre al suelo de 240 mm, un ángulo de ataque de 31º y de salida de 26º, así como profundidad de vadeo de 800 mm, cifras que le permiten enfrentarse a terrenos muy exigentes con total solvencia. El Santana 400 PHEV representa la vertiente más avanzada de la gama, combinando auténticas capacidades todoterreno con una motorización híbrida enchufable de última generación. Su sistema de propulsión ofrece 315 kW (429 CV) y 800 Nm de par, lo que permite prestaciones excepcionales para un pick-up: 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y 170 km/h de velocidad máxima. Todo ello manteniendo una carga útil de 765 kg y una capacidad de remolque de 3.200 kg. La arquitectura mecánica combina un motor gasolina de 1,5 litros turboalimentado de 105 kW (142 CV) con dos motores eléctricos colocados en serie que entregan 210 kW (287 CV) de potencia eléctrica. Su disposición
Mitsubishi L200 (2025): Una nueva oportunidad.
No es la más potente, pero es un verdadero «tanque» para trabajo y off-road. La que estás viendo es la pick-up mediana más moderna que se vende hoy en el mercado argentino. En un segmento donde algunos renovaron hace ya dos años (Ford Ranger) y otros acumulan un restyling tras otro sobre una antigua generación (Toyota Hilux, VW Amarok, Chevrolet S10 y Nissan Frontier), la flamante Mitsubishi L200 -junto con las chatas chinas que está arribando en breve- aporta un poco de «aire fresco» al sector. Se trata de la sexta generación de la célebre Triton, la camioneta de la marca japonesa que llega a la Argentina importada de Tailandia y -por ahora- en una sola versión: GLS Full 6AT 4WD. Al momento de su lanzamiento, su precio de lista era de 56.500 dólares. Sin embargo, con la flexibilización del cepo cambiario, el Grupo Antelo redujo su valor a 54 mil dólares. La L200 es uno de esos productos que, en los últimos años, sufrió muchísimo por las restricciones a las importaciones. Cuando la empresa Alfacar de Arturo Scalise le vendió la representación a Car One, en julio de 2019, el equipo de Manuel Antelo tenía ambiciosos planes de crecimiento, que no se pudieron concretar. Apenas un mes después de ese anuncio, en agosto de 2019, se aplicaron fuertes restricciones a las importaciones: fue poco después de que el entonces presidente Mauricio Macri perdiera las elecciones primarias donde buscaba su frustrada reelección. En ese contexto de vaivenes políticos y económicos locales, resulta curiosa la comparación con el vecino mercado de Chile. Del otro lado de la Cordillera, la L200 siempre estuvo entre las pick-ups más vendidas y es -desde hace años- una de las favoritas de las flotas para empresas mineras (junto con la best-seller Toyota Hilux fabricada en Argentina, valga la aclaración). Con esta sexta generación, la L200/Triton tiene una nueva oportunidad en el mercado argentino. ¿El producto estará a la altura de las circunstancias? La manejamos una semana y la crítica completa se reproduce a continuación. POR FUERA Lo dicho: es totalmente nueva, de paragolpe a paragolpe. O no tanto, porque muchos componentes son una evolución de la generación anterior. El diseño cambió por completo y la plataforma también: el nuevo chasis de largueros aumentó su sección transversal en un 65%, lo cual permitió incrementar la rigidez a la flexión (60%) y a la torsión (40%). Sin embargo, también se trabajó para que todo esto no tuviera un impacto en el peso: se utilizó acero de alta resistencia (1.180 MPa), que es más robusto, aunque también más liviano. Así y todo, el peso en orden de marcha subió de 1.925 a 1.975 kilos. La carrocería también es nueva. La L200 ahora tiene una estética más «cuadrada» y con aspecto de «tanque». Perdió las líneas angulosas de las generaciones anteriores y la famosa «medialuna», que dibujaba la unión entre la cabina y la caja de carga. Eran rasgos que diferenciaban a la L200 de otras pick-ups. Ahora su perfil es más generalista. El principal rasgo de identidad ahora está en la trompa, que es recta y cuadrada, con algunos cromados alrededor de la parrilla y luces 100% de leds. La versión GLS Full, la única que se vende hoy en Argentina, viene con unas lindísimas llantas de 18 pulgadas, calzadas con Yokohama Geolander 265/60R18. El despeje del suelo es de 222 milímetros. A pesar de ser una versión llamada «Full», la ausencia de barra sobre la caja de carga, lona marítima y portaequipaje sobre el techo la hacen parecer un poco «base». El Grupo Antelo debería ofrecer con urgencia los accesorios que ya existen en otros mercados. Están firmados por Ralliart, la ex división de competición de Mitsubishi, y realzan mucho la estética de la L200 (sin llegar a los niveles «faroleros» de los accesorios de Toyota Gazoo Racing). Al menos la GLS Full viene de serie con el revestimiento plástico de la caja de carga, que nos permitió transportar mucha leña sin dañar la pintura. Creo que a la caja de carga le faltan enganches (tiene sólo cuatro) y la tapa trasera no tiene ningún tipo de amortiguación (se solucionaría fácil y barato con una pequeña barra de torsión en la bisagra). Tiene la capacidad de transportar hasta 1.025 kilos. POR DENTRO Si el diseño exterior me pareció medio anónimo, la presentación de la cabina me encantó. Tiene personalidad, ergonomía y una excelente calidad de fabricación: está claramente por encima de la media de nuestro mercado. Hay algunos pocos materiales blandos en los revestimientos de las puertas y la plancha de instrumentos, pero lo mejor de todo es la sensación de robustez que transmite cada uno de los comandos: desde los picaportes en aluminio pulido, hasta la empuñadura del volante y cada uno de los botones de la plancha de instrumentos. Esos botones y perillas son grandes, diseñados incluso para manipularlos con guantes y brindan la impresión de que van a durar muchos años. Acá no hay comandos táctiles delicados, de esos que se ensucian fácil o inducen a errores. Lo único táctil es la pantalla multimedia de nueve pulgadas. No es la más grande de su segmento, pero al menos funciona bien y sin colgarse. El GPS tiene mapas propios, además de las funciones de Apple CarPlay y Android Auto, que funcionan de manera estable. La posición de manejo es cómoda, aunque los ajustes eléctricos de la butaca son sólo para el conductor. Es una pena que Mitsubishi haya eliminado las espectaculares levas del cambio tipo rally que tenía la L200 en generaciones anteriores. El modo secuencial del cambio ahora se maneja sólo desde la palanca. El tablero es más bien clásico. Combina indicadores analógicos de aguja con un display digital de siete pulgadas: ahí se informa sobre consumos, presión de neumáticos y el funcionamiento de las asistencias a la conducción (ADAS). En las plazas traseras hay buen lugar para cabezas y piernas, aunque el respaldo me pareció demasiado recto. Al menos los pasajeros de atrás
Honda EV Outlier Concept: Más allá de la moto
Una nueva técnica para darle forma eléctrica a las motos del futuro. En el Japan Mobility Show, Honda decidió hacer una declaración audaz en el ámbito de las motocicletas eléctricas. No se conformó con cambios incrementales, sino que se propuso redefinir lo que puede ser una motocicleta. ¿El resultado? La EV Outlier Concept: una máquina que promete no solo electrificación, sino una experiencia de conducción completamente nueva. En el centro de esta visión está Yuya Tsutsumi, Large Project Leader, quien llevó el concepto del boceto a la realidad. “El término ‘outlier’ significa algo que no está limitado por fronteras”, explica Tsutsumi-san. “Queríamos mostrar que la visión de Honda para las motocicletas eléctricas no consiste en sustituir los motores de combustión interna por energía eléctrica. Se trata de evolucionar hacia una categoría completamente nueva”. A diferencia de su papel habitual, traduciendo los bocetos de los diseñadores en modelos listos para producción, Tsutsumi-san supervisó todo el proyecto, desde el desarrollo conceptual hasta la fabricación del modelo. Y eso implicó romper con las reglas establecidas. “Primero, redefinimos los valores existentes”, comenta. “Nos preguntamos: ¿qué valor solo puede lograrse mediante la electrificación? Esa pregunta guió todo el proceso”. Aunque el resultado es cualquier cosa menos convencional, el proceso que llevó hasta aquí fue puro Honda. Diseñadores de Japón y del extranjero unieron fuerzas en un intercambio Waigaya de ideas; discusiones abiertas y sin límites que desafiaron las suposiciones. “Al compartir perspectivas entre nacionalidades y especialidades, aprendimos unos de otros y creamos algo inalcanzable mediante procesos tradicionales”, señala Tsutsumi-san. El resultado es una motocicleta que luce y se siente como ninguna otra. Su estilo se basa en el tema de diseño de Honda para motos eléctricas: Precisión del Diseño Intrínseco. Pero para la Outlier, Tsutsumi-san y su equipo fueron más allá, acentuando temas que vieron la luz en la WN7 y definiendo finalmente tres nuevos elementos clave: Deslizamiento, Éxtasis y Bajo. “Deslizamiento representa el viaje suave y silencioso propio de los vehículos eléctricos”, explica. “Aceleración, deceleración, giro: todo fluye de forma continua, creando una sensación similar a deslizarse sobre el suelo”. Éxtasis, por otro lado, es pura adrenalina: respuesta instantánea, enorme par motor y una sensación de unidad entre piloto y máquina. “La coexistencia de estas dos sensaciones opuestas solo es posible con la propulsión eléctrica”, afirma Tsutsumi-san. Luego está Bajo, definido por la posición dinámica y baja del asiento que transforma la experiencia de conducción. Al reducir la altura del asiento y el punto de visión, el equipo creó una nueva sensación de visibilidad y aceleración. “Añadimos volumen en la parte delantera para enfatizar la posición baja y lograr una proporción distintiva”, explica Tsutsumi-san. Un respaldo tipo cubo completa el conjunto, absorbiendo las fuerzas de aceleración y permitiendo trazar curvas mediante el movimiento de la cadera, una sensación inédita en cualquier motocicleta existente. Cada detalle refuerza la visión futurista. Los retrovisores basados en cámara se integran con un cuadro de instrumentos delgado y ancho para una apariencia limpia y una vista amplia. La interfaz gráfica (GUI) muestra ángulos de inclinación y la potencia del motor en tiempo real, profundizando la conexión del piloto con la máquina. “Queríamos crear nuevas formas de interacción, descubrimientos que inspiren nuevas experiencias”, comenta Tsutsumi-san. Lograr este diseño no fue sencillo. “Tuvimos dificultades con las proporciones”, admite. “Para los modelos de combustión, existe una teoría establecida de la belleza. La Outlier rompe esa convención. Tuvimos que explorar nuevos equilibrios y escalas para hacer atractivas las características de los vehículos eléctricos”. Para Tsutsumi-san, el reto fue también una oportunidad. “La electrificación de motocicletas está aún en sus inicios. No hay referentes. En esa incertidumbre es donde brillan las fortalezas de Honda”, afirma. Aprovechando la experiencia en desarrollo de motores de combustión y conocimientos de automóviles, robótica y productos de fuerza, Honda adoptó nuevas tecnologías y materiales para crear algo verdaderamente único, algo que Tsutsumi-san cree que será cada vez más común en el diseño de motocicletas del futuro. “Creemos que este enfoque transversal y sin fronteras será la fuerza impulsora en la próxima generación de motocicletas eléctricas”, concluye. La EV Outlier Concept hizo su debut mundial en el Japan Mobility Show 2025, captando la atención de periodistas y clientes por igual. “Encarna nuevos valores únicos de la electrificación”, afirma Tsutsumi-san. “Queríamos que los visitantes sintieran la sorpresa y emoción que impulsaron este proyecto desde el principio”. En un mercado que apenas comienza a explorar las posibilidades eléctricas, Honda no solo sigue el ritmo, sino que se lanza hacia lo desconocido, dando forma al futuro de la movilidad con un concepto que se atreve a ser diferente. La cultura Waigaya de Honda fomenta discusiones abiertas e informales en las que todos, independientemente de su puesto o experiencia, pueden compartir ideas libremente, cuestionar suposiciones y colaborar para impulsar la innovación.
Mahle: Programa “Guante Azul”
Programa “Guante Azul” Por Nicolás De Simone. MAHLE Aftermarket Argentina presentó el Circuito MAHLE Guante Azul, un programa diseñado para fortalecer el vínculo con rectificadores y mecánicos, acercando capacitación técnica de excelencia a talleres de toda la Argentina y Uruguay. Esta iniciativa que comenzó en mayo del 2025 buscaba algo más que una simple capacitación: apunta a crear una red de profesionales preparados para garantizar reparaciones seguras y eficientes, reafirmando el compromiso de MAHLE con la calidad y la innovación, manteniéndolos actualizados con las últimas tendencias del sector. “Nuestro objetivo es brindar información práctica y confiable para asegurar la correcta reparación de motores, poniendo el foco en nuestro negocio principal: los componentes de motor”, destacó Nicolás De Simone, Jefe de Calidad y Asistencia Técnica de MAHLE Argentina. Durante el 2025, el circuito incluyó 3 charlas técnicas presenciales, y 3 capacitaciones virtuales en una plataforma exclusiva. Cada instancia ofreció datos precisos de un producto del catálogo de MAHLE: en el primer encuentro se habló de válvulas, en el segundo de aros y de pistones, y en el último, de turbos y cojinetes. De esta manera, los más de 500 participantes pudieron adquirir herramientas concretas para elevar su nivel profesional. En reconocimiento al esfuerzo, los 10 mejores promedios accedieron a una experiencia única: un viaje a Brasil para recibir un curso especializado en motores en el Instituto SENAI, reconocido por su tecnología de vanguardia y excelencia en formación técnica. Además, tuvieron la oportunidad de conocer la Fábrica de Filtros y Pistones de MAHLE en Mogi Guaçu, São Paulo. Allí, los ganadores se perfeccionaron junto a ingenieros expertos del sector autopartistas y accedieron a conocimientos que, sin dudas, marcarán la diferencia en su trabajo diario. El Circuito MAHLE Guante Azul, reafirma su compromiso con la calidad, la innovación y la cercanía, creando oportunidades que transforman la capacitación en una experiencia memorable. Este programa no solo transmite conocimiento, sino que también genera cercanía y confianza entre MAHLE y los reparadores. Cada encuentro se convirtió en un espacio de intercambio, donde la experiencia práctica y el diálogo técnico fortalecieron la comunidad profesional. Asimismo, la modalidad híbrida —presencial y virtual— aseguró que la capacitación llegue a todos los rincones, adaptándose a las necesidades del mercado. Más que un ciclo de charlas, es una propuesta estratégica que impulsa la excelencia en la reparación de motores y consolida relaciones duraderas. MAHLE apuesta por el conocimiento como motor de crecimiento, creando oportunidades que transforman la capacitación en una experiencia memorable. Este año, MAHLE continúa expandiendo el Circuito Guante Azul, sumando nuevas temáticas y experiencias que potencien el desarrollo técnico de los reparadores. Porque cuando el conocimiento se comparte, la industria avanza y la comunidad crece más fuerte.
Alpine A390 Torque Vectoring: Al servicio de la agilidad eléctrica
Un deportivo eléctrico pensado para disfrutar de la ruta en familia. Tras 5 años de desarrollo Alpine revela su nueva tecnología. Alpine A390, el nuevo sport fastback eléctrico de Alpine, presenta una arquitectura mecánica única compuesta por tres motores: uno delantero que proporciona motricidad a las ruedas delanteras y dos traseros, cada uno impulsando una rueda trasera. Además de la transmisión integral, esta configuración mecánica permite gestionar individualmente cada motor eléctrico trasero. Esto brindó al equipo de ingeniería de Alpine la oportunidad de desarrollar un sistema que supera las capacidades del diferencial mecánico de deslizamiento limitado para controlar el par enviado a cada rueda trasera con la mayor rapidez y precisión. Tras cinco años de desarrollo y puesta a punto, Alpine revela Alpine Active Torque Vectoring. Constance Leraud-Reyser, ingeniera de sistemas pilotados de Alpine, nos presenta esta tecnología única en este tipo de vehículo, integrada en el nuevo sport fastback de la marca, A390. “Alpine Active Torque Vectoring supera las funciones de un diferencial de deslizamiento limitado convencional. Al permitir un reparto del par del 0 al 100% entre las dos ruedas traseras, esta innovación patentada proporciona a Alpine A390 una seguridad y una agilidad dinámica inigualables”, dijo Constance Leraud-Reyser, Ingeniera de Sistemas Pilotados, Alpine. A390 GTS es el primer Alpine con más de 400 caballos y un par motor superior a 800 Nm. Con estas especificaciones técnicas, acelera de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos y hace los 1.000 m desde parado en 22 segundos, ofreciendo las sensaciones y el rendimiento de un auténtico deportivo. Pero, como todos los Alpine, A390 no se conforma con eso. Más allá de las cifras, combina agilidad y eficiencia para un placer de conducción inigualable. “Para lograrlo, Alpine no se limitó a equipar su primer sport fastback con transmisión integral y un sistema de control de tracción. A390 incorpora Alpine Active Torque Vectoring, una innovación que maximiza continuamente el par transmisible a las ruedas”, comenta Constance Leraud-Reyser. Alpine Active Torque Vectoring: más que un diferencial de deslizamiento limitado, un sistema revolucionario En función del ángulo de giro en el volante y la velocidad del vehículo, Alpine Active Torque Vectoring genera una diferencia en el reparto del par a las ruedas traseras. Esta acción corrige la diferencia de deslizamiento de la rueda derecha con respecto a la izquierda (y viceversa) y optimiza la dinámica del vehículo en curvas. «Este sistema elimina cualquier tendencia del vehículo a subvirar o sobrevirar», señala Constance Leraud-Reyser. Alpine Active Torque Vectoring actúa de forma ultrarreactiva, del orden de una milésima de segundo, tanto en aceleración como en curvas y rectas. Gracias a Alpine Active Torque Vectoring, A390 ofrece una agilidad de conducción y una facilidad de manejo extraordinarias. “Al volante, la sensación de inercia (o inercia percibida), ligada al tamaño y el peso de tal vehículo, se desvanece para dar paso a la sensación de fundirse uno con el coche”, nos relata Constance Leraud-Reyser. Alpine Active Torque Vectoring, al mejorar la motricidad, mejora la seguridad de conducción de Alpine A390. En concreto, si una de las ruedas traseras patina sobre una placa de hielo, se corrige el par para optimizar el agarre. Para informar al conductor, una pantalla específica en el panel de instrumentos y en la pantalla central de la sección Live Data de Alpine Telemetrics permite visualizar el funcionamiento del Alpine Active Torque Vectoring en tiempo real. Conducción precisa gracias a tres sistemas de gestión del par y cinco modos de conducción. La gestión del par se realiza mediante tres sistemas complementarios. Alpine Torque Pre-Control se centra en la motricidad. El eAWD (AWD por All Wheel Drive, o 4 ruedas motrices) modula el equilibrio del vehículo en curvas distribuyendo el par entre los ejes delantero y trasero. Alpine Active Torque Vectoring se encarga del reparto entre las ruedas traseras. A390 cuenta con cinco modos de conducción seleccionables desde el botón específico del volante: Save, Normal, Sport, Perso y un nuevo modo Track. Según la personalización elegida por el conductor, el ángulo del volante y la velocidad, Alpine Active Torque Vectoring distribuye el par de forma diferente entre las ruedas izquierda y derecha, destacando la agilidad, el dinamismo en curvas y la estabilidad a altas velocidades. “Gracias a Alpine Active Torque Vectoring, hemos logrado que A390 sea tan ágil y rápido como A110. Su eficacia hace que resulte asombrosamente sencillo conducir A390 dada su potencia y rendimiento”, concluye satisfecha Constance Leraud-Reyser.