El rugido del cambio
El TC2000 inaugura una era técnica inédita en Sudamérica.
Desde su creación en 1980, el TC2000 ha sido sinónimo de innovación técnica en el automovilismo argentino. Pero la temporada 2025 marca un punto de inflexión como pocos en su historia: la adopción de SUV como base para sus vehículos de competición. Esta decisión, lejos de responder a una moda, es parte de una estrategia profunda que busca reflejar en la pista lo que sucede en la calle. Y es justamente en ese cruce entre lo cotidiano y lo extraordinario donde la categoría consolida su posición como la más tecnológica de Sudamérica.
La transformación comenzó por lo visible, pero se extendió a lo esencial. En lugar de sedanes tradicionales, los equipos ahora desarrollan SUV compactos del mercado argentino: Toyota Corolla Cross, Honda ZR-V, Chevrolet Tracker y Volkswagen Nivus se convierten en fierros de pista sin perder del todo su identidad de calle. Esta fidelidad a las siluetas de producción no es menor: habla del compromiso del Turismo Competición por representar el pulso de la industria automotriz y captar la atención de las terminales que dominan el mercado local.
El desarrollo de este nuevo concepto estuvo a cargo de. Dr. Ing. Gustavo Estrada, un tucumano que desde hace tiempo trabaja para Mercedes-AMG. Su tarea no solo se concentró en llevar un auto de calle a la pista sin perder los aspectos principales de su fisonomía, sino también en dotarlo de una aerodinámica que combina elementos de carga y eficiencia únicos en la región.
Entre las innovaciones más destacadas se encuentran un difusor delantero robusto, canalizadores de aire que optimizan el flujo hacia el intercooler, entradas de refrigeración que funcionan como túneles de canalización, y salidas de aire que limpian la turbulencia generada en la zona trasera. El flujo laminar que se obtiene mejora no solo la velocidad punta, sino también las posibilidades de sobrepaso, al reducir la estela sucia para el auto que viene detrás.
El paquete se completa con un difusor de piso que arranca antes del eje trasero y se integra con salidas de aire que incrementan la carga aerodinámica. El alerón trasero posee un perfil móvil que permite ajustar la resistencia al avance según la necesidad de cada circuito. Este conjunto genera más de 600 kg de carga a alta velocidad, una cifra notable para autos de tracción delantera.
Este TC2000 evolucionado también prescinde de impulsores importados y recupera la soberanía técnica apostando por un desarrollo 100% argentino. BaseN Engineering, con base en Córdoba, fue la responsable de diseñar y fabricar un motor de cinco cilindros de 2.5 litros, 500 caballos de fuerza y un torque de 550 Nm. Todo con materiales y proveedores locales: desde bielas, pistones, levas y múltiple de escape, hasta componentes especiales de refrigeración y admisión. El único elemento foráneo es el turbo y la central electrónica.
Este propulsor, nacido a partir del block de un Volkswagen Vento, se gestó tras varios meses de desarrollo intensivo. Conserva elementos originales del motor base -como cigüeñal, tapa y válvulas- pero todo el resto fue rediseñado para uso competitivo. El sonido, más grave y envolvente, es resultado de esa preparación específica que incluye múltiples de escape y árboles de levas fabricados para competición. Se trata de un motor con alma de calle, pero genoma de pista.
El nuevo reglamento también exigió una revisión completa del chasis y la suspensión. Todos los SUV incorporan suspensiones independientes en ambos ejes, con geometrías ajustables para adaptarse a distintos estilos de conducción y circuitos. La relación entre trochas, batalla y área frontal es distinta en cada modelo, lo que obliga a los equipos a trabajar sobre configuraciones específicas. Por la diversidad de modelos, todos con sus propias características, la categoría utiliza un balance de performance (BoP) para lograr paridad.
Los frenos, a disco en las cuatro ruedas, son suministrados por proveedores especializados y están adaptados para soportar el peso mayor de los SUV sin comprometer la eficiencia en frenada. A esto se suman llantas de 18 pulgadas de aleación de aluminio y neumáticos diseñados específicamente para este tipo de autos.
El resultado es una categoría que no solo se moderniza, sino que se ubica a la vanguardia en términos de dinámica vehicular. De hecho, los SUV del TC2000 son hoy los autos de tracción delantera más potentes del mundo en un campeonato nacional, con una velocidad máxima cercana a los 300 km/h.
El TC2000 siempre fue más que un campeonato: fue un laboratorio sobre ruedas. Desde los motores V8 Radical hasta los turbo Oreca, cada cambio fue un salto en complejidad. Hoy, con el regreso a desarrollos nacionales y la incorporación de los SUV, esa lógica se profundiza. La categoría mantiene la premisa de correr con autos derivados de modelos reales, pero le suma ingeniería aplicada, investigación y un modelo de negocio que apunta a vincularse aún más con las terminales automotrices.
Los SUV dominan el mercado. Y ahora también dominan las pistas. Con esta apuesta, el TC2000 mantiene su esencia: representar en la pista lo que ocurre en la calle, pero con un nivel técnico que lo posiciona como el campeonato más avanzado de Sudamérica.
En un contexto donde muchas categorías se estandarizan o retroceden tecnológicamente para reducir costos, el TC2000 va en sentido contrario: elige innovar, invertir y marcar el rumbo. Porque para quienes saben de autos, los detalles técnicos no son un adorno. Son el verdadero ADN de la competencia.
