Más seguro y conectado
Lanzamiento nacional: Ford Focus (2017) Ford profundiza la democratización en el acceso a la tecnología con la renovación del Focus. Ford presentó la renovación integral de la gama de Focus en el Teatro Vorterix de la Ciudad de Buenos Aires. Esta renovación del mediano fabricado en su planta de Gral. Pacheco se enfoca principalmente en la incorporación, por primera vez en Argentina, del Sync 3, la última tecnología de conectividad de Ford a nivel global y en un significativo crecimiento del equipamiento desde sus versiones de entrada de gama. Focus constituye una profundización en la estrategia de plataformas globales de Ford, la de la democratización de las tecnologías para hacerlas disponibles a todos los clientes. Sync 3, la evolución del sistema de conectividad de Ford que permite la integración de un smartphone y el acceso a las aplicaciones de navegación, mensajería y música de manera más sencilla. Compatible con Android Auto y Apple Carplay, este novedoso sistema permite un control rápido e intuitivo de todas las funciones con capacidades similares a la de un teléfono celular inteligente sumando seguridad y confort de manejo. Esta nueva actualización de la gama de modelos Focus hace hincapié en los vehículos de inicio de gama donde se reflejan importantes mejoras al incorporar de serie Control de Estabilidad (ESC) con control de Tracción (TCS) y Control de Torque en Curvas (TVC); Asistente de Partida en Pendientes (HLA); alarma perimetral y volumétrica; espejo retrovisor interior con tecnología fotocromática que evita el encandilamiento, sensor de lluvia y luces diurnas con tecnología LED. El mediano de Ford también se actualiza en las versiones SE y SE Plus. En este caso incorpora a lo antes mencionado, el sistema de conectividad Sync 3 con pantalla de 8” al que también se le incluye la navegación satelital por GPS en 3D. En el tablero central se suma la pantalla de 4.2” de fácil lectura donde se puede visualizar toda la información de manejo y configuraciones del vehículo. A la versión SE Plus se suma la cámara de estacionamiento trasero completando las tecnologías ya presentes en este modelo como el Control de velocidad crucero y limitador de velocidad y sensores de estacionamiento trasero. La versión tope de gama se sigue presentando como la opción más completa y equipada, disponiendo de faros delanteros Bi-Xenón direccionales con iluminación adaptativa y tecnología LED; Sistema de Frenado Automático en Ciudad (hasta 50Km/h), nivelación automática de altura en luces delanteras; faros traseros con tecnología LED (para la versión hatch), llantas de aleación de 17´ tonalizadas y maquinadas; sistema de apertura y cierre de puertas “sin llave”; sistema de arranque sin llave “Ford Power”; butaca de conductor con 6 ajustes eléctricos de posición; sistema de audio Sony con control satelital, reproductor de CD, mp3 y 9 parlantes Hi-Fi; sistema de Estacionamiento Asistido Paralelo y Perpendicular y sensores delanteros para maniobra de estacionamiento. Con la actualización de los catálogos del Focus, es también momento para la llegada a nuestro país del Sync 3, el sistema de infotainment de Ford. Se renueva así su compromiso con la innovación y el acceso de sus tecnologías a la mayor cantidad de clientes. La nueva pantalla capacitiva funciona de manera similar a la de un celular o tablet con posibilidad de arrastrar y hacer zoom rápidamente. Presenta un velocidad hasta 10 veces más rápido que la versión anterior y su actualización se realiza mediante USB. Con el sistema incorporado de Voice Pass Thru, permite la utilización de SIRI y Google Now gracias a las apps de Android Auto y Apple Car Play que permiten navegar y controlar las aplicaciones de navegación, música y textos compatibles entre los teléfonos móviles y la interfaz de Sync 3. En términos de diseño el Focus conserva el aspecto exterior que representa la evolución del Kinetic Design expresando energía y dinamismo en todas sus líneas, con su característica parrilla hexagonal. Ford presenta con este Focus, un nuevo hito en su compromiso de hacer accesibles las tecnologías globales a todos sus clientes extendiendo el equipamiento que marcó un nuevo estándar en su segmento desde el 2013 y que se fue complementado desde 2015 a las series de entrada de gama.
Aditivos para reducir gastos operativos
LiquiMoly Un gran potencial de ahorro para las flotas de vehículos de transporte de carga y pasajeros. DirkSauer, director de una empresa de transportes alemana, utiliza LiquiMolyPro Line Super Diesel Additiv en su flota de vehículos. Cuando un motor está limpio, gasta menos combustible y causa menos problemas. Los aditivos de LiquiMolyde Alemania se ocupan de que esto continúe. Gracias a ellos, los gastos de los parques móviles se reducen notablemente. Las pruebas de laboratorio lo afirman, el día a día lo confirma. DirkSauer dirige una empresa de transportes en Alemania. Sus camiones utilizan ya los aceites de motor de LiquiMoly. El siguiente paso era probar los aditivos. Para ello eligió los motores estacionarios para vehículos pesados Volvo de su planta de calefacción urbana. Estos motores están sometidos a cargas extremas a veces durante 24 horas seguidas. «Fuimos capaces de reducir el consumo de 75 a 72 litros por hora», asegura DirkSauer. «Así ahorramos 2.160 litros de combustible al mes. Bueno para el bolsillo y bueno para el medio ambiente.» Otro aspecto del ahorro es que los gastos de mantenimiento han disminuido y que las paradas son menos frecuentes. «Debido al alto nivel de carga, teníamos que cambiar los inyectores, que son bastante caros, todos los años,» en palabras de DirkSauer. «Desde que utilizamos LiquiMolyhan desaparecido los daños y los fallos en estos caros inyectores.» El potencial de ahorro es aquí enorme, especialmente para las empresas explotadoras de parques móviles. Cuando el consumo de combustible se reduce en un cuatro por ciento anual, se ahorran decenas de miles de euros en combustible, costes adicionales del aditivo incluidos. Además desaparecen los gastos por reparaciones y por paradas no programadas. Si el parque móvil tiene ya cierta edad o la calidad del diésel no es muy buena, el ahorro es aún mayor. ¿Y cómo funciona? El Aditivo super diesel de LiquiMolytiene múltiples beneficios para el motor. En primer lugar limpia el sistema de inyección: Elimina sedimentos en los inyectores, de gran sensibilidad, y logra que no se vuelvan a formar más. El combustible se puede pulverizar finamente de nuevo y se quema de manera mucho más eficiente. En segundo lugar lubrica los inyectores y prolongando así su vida útil. En tercer lugar hace aumentar el índice de cetano: Así mejora la capacidad de ignición del combustible, el funcionamiento del motor es más suave y el consumo, menor. En cuarto lugar: Ofrece protección anticorrosión a todo el sistema de combustible. Las empresas explotadoras de parques móviles pueden adquirir Aditivo super diésel a granel en barriles de hasta 205 litros de concentrado. Con ello se abaratan los costes por litro y el uso de Aditivo super diésel es sensiblemente más económico. Además, de esta forma se puede utilizar el aditivo en la estación de servicio propia. Acabándose así la incómoda manipulación de latas al repostar. Y queda garantizado que hasta el último vehículo del parque se beneficia de las propiedades del aditivo.
FreciousPlus: el producto del año
Mann-Filter Los consumidores franceses premiaron al filtro de cabina por su eficiencia. El filtro de cabina lanzado en 2015, FreciousPlus de Mann-Filter ha sido elegido como el producto del año 2016 por los consumidores franceses. Esto se debe a su éxito en la prevención de bacterias, mohos y hongos en más de un 98% y a la eliminación de casi el 100% de la materia particulada. Se trata de un estudio anual que realiza el instituto de investigación de mercado Nielsen, que consistió en pedir a más de 10.000 participantes que seleccionaran su producto preferido por el atractivo del producto, su innovación y satisfacción. Así, Mann-Filter FreciousPlus recibió las calificaciones más altas por la efectividad del producto, la satisfacción de las expectativas de los usuarios y su uso en la práctica. «Estamos muy orgullosos de que nuestro filtro de cabina FreciousPlus haya sido elegido como el producto del año. Como fabricantes, sabemos que el producto que hemos desarrollado ofrece ventajas reales e importantes para los consumidores. Es único en el mercado hasta la fecha. Para nosotros, los comentarios de los consumidores son muy importantes. Estamos agradecidos de que los usuarios nos hayan elegido por la eficacia de nuestro filtro de cabina que tiene tanto un anti-alergénico como un efecto anti-microbiana «, explica Marie-Jo Faivre, Gerente de Marketing en Mann+Hummel Francia. Los conductores y pasajeros están experimentando cada vez más reacciones alérgicas causadas por el polen, bacterias y materia particulada. Los factores ambientales como las diferencias de temperatura pueden generar la liberación de alérgenos contenidos. El filtro de cabina FreciousPlus de Mann-Filter limpia el aire que entra en el vehículo antes de que ingrese en el interior. El medio filtrante de alto rendimiento elimina casi todas las partículas peligrosas para la salud (PM 2.5) y además contiene una capa adicional que retiene los olores desagradables y gases nocivos, tales como el ozono, dióxido de azufre y óxido de nitrógeno. Su tecnología filtrante de 3 capas lo convierte en un producto de primera calidad, innovador con un máximo rendimiento de filtración, seguridad y bienestar durante la conducción. Así, una vez más la compañía logra demostrar su liderazgo en el mercado de filtración a nivel mundial ofreciendo siempre productos con altos estándares de calidad.
El filtro de aceite que respeta el medio ambiente
Mahle Eco Es un filtro de aceite que reduce sus desechos de carbono. El futuro está impulsado por ideas brillantes, de gran diseño, y la tecnología de los filtros de aceite MahleEco, son una grata sorpresa en ambas categorías. A través de la compleja tecnología patentada, Mahle es capaz de lograr un filtro que no sólo se comporta mejor que sus semejantes, sino que reduce sus desechos de carbono. Durante toda su vida útil, un filtro de aceite tiene el trabajo de quitar sustancias no deseadas y las partículas de la circulación del aceite. Después que su misión es cumplida con éxito el filtro es retirado y desechado. La solución Mahle Eco, la cual respeta las normas de medio ambiente, fue desarrollada para el módulo de filtro de aceite. Esta consta de dos partes: en primer lugar la carcasa del filtro (hecha de aluminio o plástico), que se mantiene con el vehículo durante toda su vida útil y puede asumir funciones auxiliares tales como soporte para otras unidades. Y segundo, el cartucho de filtro. Esto se hace de papel, de acuerdo con las normas de medio ambiente y de plástico que puede incinerarse. Mahle ha sido galardonada con el primer premio de la BDI (Confederación de Industria Alemana) en 1996 por sus desarrollos. Sin embargo, esto es sólo una muchas otras buenas ideas de Mahle para filtros de Aceite. Muchos de estos contienen soluciones patentadas que hacen a los filtros más fáciles de instalar, más eficaces y también más ecológicos. Utilizada en muchos filtros de aceite, Mahle Eco es una solución de sellado. El plástico que está especialmente formado en la abertura posterior del disco actúa como un labio de sellado confiable. A través de la plastificación se realiza la unión de las piezas sin utilizar pegamento. Se hace a través del calentamiento del disco y la unión con el papel, este es un proceso patentado. La estrella de filtro se presiona sobre el plástico blando y fijo durante el endurecimiento para formar una unión segura. Por último, Mahle ha patentado un perno de plástico negro en algunas aplicaciones, que es un dispositivo de drenaje que es apreciado por cualquiera que haya cambiado alguna vez un cartucho de filtro de aceite. Este pin estirado cuando se abre la tapa de la carcasa y desbloquea un agujero de drenaje que permite que el alojamiento se drene. Otros componentes innovadores están disponibles de Mahle, tales como los módulos de calentamiento y enfriamiento. De acuerdo con la demanda, los filtros de aceite pueden manejar, además de canalesde orientación, regulación de la temperatura, y filtración de flujo del refrigerante.Todas estas características muestran cómo Mahleestá proporcionando solucionesy forjando el camino hacia el futuro con el nuevo diseño del filtro Eco. Disponible en muchas aplicaciones de filtro de aceite ya. Para más información ingrese a www.mahle-aftermarket.com
¿Sabés qué es la “W” en la descripción de lubricantes?
Gulf Oil La firma de lubricantes explica la diferencia entre aceites monogrados y multigrados. Un lubricante tiene como función principal intervenir como separador de dos superficies en contacto, y establecer una capa protectora para las piezas del motor, sometidas a fricción. De esta manera, se evita el desgaste y se prolonga la vida útil de un automóvil. Esto es importante tanto para autos que se utilizan de manera diaria como en autos de competición, dónde el lubricante debe proteger sin restar potencia. Pero, ¿sabés cuál es el lubricante correcto para tu auto? ¿Sabés qué significan las letras que aparecen en los envases? En principio tiene que ver con la temperatura óptima de funcionamiento y protección. Como regla general, es muy importante seguir las indicaciones marcadas por el fabricante del motor, que será el que establezca qué grado de viscosidad es el más adecuado para lubricar ese motor. Esto dependerá de diferentes factores como el diseño del mismo, las temperaturas externas y el tipo de servicio que haga dicho vehículo. El aceite tiene dos funciones: soportar las altas presiones del motor y refrigerar las piezas con las que está en contacto. Si querés ser vos mismo quién elija el mejor lubricante para tu vehículo, los especialistas técnicos de Gulf Oil te explican lo que debés tener en cuenta: La viscosidad del aceite es muy importante y se ve afectada por la temperatura: el calor o el frío resultan todo un reto para un lubricante. Por eso, la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) estableció una clasificación basada únicamente en la viscosidad del aceite: por un lado la viscosidad en frío a diferentes temperaturas bajo cero; y por otro la viscosidad en caliente a 100ºC. Tomando esto como base, se pueden encontrar dos tipos de aceites: monogrado o multigrado. Aceites Monogrados Sólo cumplen con una de las temperaturas establecidas por SAE. Esto implica cambiar de aceite en estación (invierno y verano). En verano el aceite debe ser más viscoso, porque con el calor se hace más líquido. Por el contrario, en invierno el lubricante debe ser menos viscoso para facilitar el arranque en frío también. Los grados SAE W (W se refiere a ”winter”, invierno en inglés), indican la viscosidad a bajas temperaturas y la bombeabilidad. Un aceite con número SAE W bajo, tendrá mejor fluidez. Esto facilita el arranque en frío y disminuye los desgastes del motor. Sin embargo, los grados SAE de 20 a 60 se relacionan con la viscosidad que tiene el aceite en caliente. Cuanto mayor sea el grado SAE, mayor viscosidad, lo que se traduce en mayor espesor de la película lubricante y, en principio, mayor protección para el contacto entre las piezas mecánicas en movimiento. No obstante, una elevada viscosidad en caliente no significa que el vehículo esté mejor lubricado, ya que por el contrario un exceso de viscosidad ocasiona más fricción interna y peor rendimiento del motor. Aceites Multigrado Estos aceites cumplen con dos grados SAE y se pueden utilizar con un amplio rango de temperaturas, ya sean altas o bajas. Por eso, no se cambian de acuerdo a la estación, sino cuando corresponde su reemplazo. Para reconocer estos aceites basta con fijarse si llevan dos números separados por la letra W. Si es 15W-40 significa que, además de ser multigrado, el lubricante se comportará en frío como un monogrado SAE 15W y en caliente como un monogrado SAE 40. Ya tenemos una idea de cómo elegir la viscosidad del aceite a utilizar en nuestro equipo. De esta manera, Gulf Oil te comparte información útil acerca del lubricante de tu auto demostrando su expertise en el tema.
Fercol – Novedad para motos
Fercol, la marca de lubricantes para autos, motos e industrias, sigue ofreciendo al mercado automotor novedades en productos de última generación. Es el turno ahora del Centrifugo 20W 30, que viene a reemplazar a los ya casi fuera de mercado Centrifugo 20 y Centrifugo 30. Este es un lubricante multigrado de origen mineral formulado especialmente para ser utilizado donde la transmisión se realiza a través del embrague centrífugo o variador automático de velocidad. Por su viscosidad, no puede funcionar como un freno inercial. Ofrece una película muy resistente que no deja lacas ni residuos. Es de tener en cuenta que la caja de velocidad de las motos de 4 tiempos de última generación se lubrica con el mismo fluido del motor, ya que estos se hayan interconectados.Este producto se comercializa en caja de 24 x 500 cc. Más información: www.fercollubricantes.com.ar
Caravana solidaria por el Día del Niño
Organizada por el Kawaclub, este año contará con el apoyo de la marca de lubricantes, quien colaborará con la compra de juguetes para el Hospital Garrahan y otras instituciones infantiles. Desde hace 10 años, el mundo de las motos celebra una fecha tan relevante como emotiva: el Día del Niño. Y este año no será la excepción. Miles de motociclistas se juntarán nuevamente y trasladarán, en caravana, juguetes donados a instituciones infantiles. La concentración tendrá lugar el sábado 20 de agosto entre las 8 y las 10 horas frente al Campo Argentino de Polo (Av. Del Libertador entre Av. Dorrego y Ortega y Gasset) donde se recibirán juguetes nuevos que no sean bélicos ni peluches. A las 10.30 horas la caravana partirá rumbo al Hospital Garrahan, escoltada por la policía quién organizará los cruces de calles. Castrol, marca líder en lubricantes para motos, se sumará al evento a través de la compra de juguetes. Al respecto, Pablo Massone, Gerente de Marketing y Comunicación, declaró: “Donde hay una moto, está Castrol. Así que no podíamos faltar en este evento tan especial del Kawaclub. Ojalá podamos sumarnos muchos años más.” Partiendo del Campo Argentino de Polo la caravana hará el siguiente recorrido: Av. Libertador, Cerrito, Av. 9 de Julio, media vuelta al Obelisco, Av. 9 de Julio, Av. Santa Fe, Av. Leandro N. Alem, Av. de Mayo, Av. Jujuy, Av. Brasil, Av. Entre Ríos, Av. Juan de Garay, Pinchincha, Casa Garrahan. Las donaciones serán repartidas entre las siguientes instituciones: Hospital/Casa Garrahan, Hospital de Niños Dr. Ricardo Gutiérrez, Hospital de Niños Sor María Ludovica de La Plata, Hospital de San Justo, Hospital Pedro de Elizalde (Casa Cuna), y Hospital infanto juvenil Tobar García. La experiencia de años anteriores arroja números sorprendentes: 16.400 chicos recibieron juguetes a través de esta caravana; la misma lleva 10 años realizándose; 3000 motociclistas participaron en la última convocatoria, la más numerosa al momento.
Lanzamiento nacional: Mercedes-Benz Clase C Coupé
Línea AMG Con la bendición de su división deportiva, Mercedes-Benz trajo a la Argentina su nueva coupé para el Segmento D. Mercedes-Benz Argentina continúa sorprendiendo a sus clientes al lanzar al mercado local el C300 Coupé Automático AMG-Line. Este modelo viene a completar el éxito del lanzamiento del C 250 que se comercializa desde hace un año. El C300 Coupé Automático AMG-Line que fue presentado oficialmente en el anterior Salón de Frankfurt ya está disponible en la Argentina. Llega con gran tecnología y más confort; carrocería, más liviana pero a la vez más rígida. Principales características. Frontal deportivo y llamativo con parrilla del radiador de efecto diamante con una lama.Capó 60 mm más largo que en la versión anterior.Dropping Line larga y tendida en la pared lateral. Zaga marcadamente deportiva y diáfana, completamente reestilizada, inspirada en la Clase S Coupé. El interior de diseño deportivo se basa en los rasgos estilísticos de la línea Avantgarde de la Clase C Berlina.Los revestimientos de las puertas y de las paredes laterales de la parte trasera se integran de forma armoniosa y subrayan el carácter de coupé. Elementos como la moldura de gran superficie en la consola central, tapizados de materiales suaves y de alta calidad, así como mandos y molduras de cromo plateado confieren una estética exclusiva con un tacto agradable Equipamiento destacado. Paquete exterior e interior AMG-Line.Llantas de aleación de 18″ y 5 radios (225/45 delante 245/40 detrás). Propiedad de rodamiento de emergencia (Runflat).LED Intelligent Light System con luces de carretera adaptativas. Techo corredizo panorámico. Asientos deportivos en Cuero negro. Asientos delanteros con regulación eléctrica y kit de memorias. Asientos traseros abatibles. Precio del C 300 Coupé Automático AMG-Line:97.000 dólares, con con IVA e impuestos internos.
El Señor ESP
Entrevista a Jorge Jáuregui Estudió Ingeniería en Buenos Aires y vive en Alemania. Se especializó en controles de estabilidad para autos deportivos. Y protagoniza el nuevo video de Pagani y Bosch. Hace un mes Bosch y Pagani Automobili difundieron un espectacular video. El corto es algo así como “Holidayon Ice: patinaje artístico con el PaganiHuayra BC”. Todos sabemos que el Huayra BC es la más flamante criatura que el argentino Horacio Pagani fabricó en Italia. Lo que no sabíamos era que, el piloto que hace malabares con 790 caballos sobre el hielo escandinavo de ese video, también es un argentino. Se llama Jorge Alberto Jáuregui, tiene 37 años, es ingeniero y es dueño del mejor trabajo del mundo: es el encargado de Bosch para el desarrollo de los controles de estabilidad (ESP) y tracción (TCS) para las marcas de autos deportivos. Esto significa que el ingeniero Jáuregui pasa su vida viajando por el mundo, derrapando, coleando y bloqueando (hasta sacarles humo) a los últimos modelos de Pagani. Pero también lo hace para los principales fabricantes de autos deportivos de Italia, Alemania y Gran Bretaña. Por razones de contrato, Jorge no puede nombrarlos. Pero ya te imaginás quiénes son. Sí, esos: los de tu fondo de pantalla. A continuación, el ingeniero Jáuregui nos cuenta un poco más de su trabajo en Bosch. -¿Cuál es tu cargo oficial dentro de Bosch? -Soy Ingeniero de Aplicación de ESP y experto en control de tracción (TCS) y control de estabilidad (VDC) en la firma Bosch EngineeringGmbH. -Pero naciste en la Argentina. ¿Cómo llegaste hasta ahí? -Nací el 3 de marzo de 1979 en Buenos Aires, donde pasé casi toda mi vida, excepto un par de años de mi niñez por trabajo de mi padre. Después de la escuela secundaria, hice la carrera de Ingeniero en la Universidad de Belgrano. Luego trabajé en una compañía argentina que fabricaba cables de acero. Como mi pasión por los autos no se desvanecía y mis ganas de trabajar para la industria automotriz se hacían cada vez más fuertes, decidí hacer un Master en Ingeniería automotriz en la Universidad de Ciencias aplicadas en Esslingen, muy cerca de Stuttgart, en Alemania. Durante ese año y medio que duró el Master, aprendí mucha teoría y mucha práctica, acerca del desarrollo de un auto al estilo alemán, ya que todos los profesores eran ingenieros de Daimler, Bosch, Porsche y BMW. Una vez finalizada la teoría, conseguí un puesto en el centro de desarrollo de Porsche, para realizar mi tesis en desarrollo de sistemas de frenos. Después conseguí un puesto en Bosch como aplicador de ESP para autos superdeportivos. Esto fue en mayo del 2006. Desde entonces, sigo con el trabajo de mis sueños y acumulando experiencia. -¿En qué consiste tu trabajo de desarrollo de ESP para autos deportivos? -Mi trabajo como Ingeniero de Aplicación es una combinación de piloto de pruebas, analizador de mediciones y programador. Mi trabajo consiste en manejar los autos al límite y por encima de ese límite, ya que el ESP sólo actúa cuando el auto se sobrepasa sus límites. Hago mediciones de situaciones críticas. Una vez terminada la medición, la analizo (tenemos más de 3.000 señales) y cambio parámetros para modificar el comportamiento del auto. Entonces vuelvo a manejar para comprobar los cambios. Para poder hacer mi trabajo necesito poder controlar el auto en todas las situaciones, poder analizar el comportamiento que siento y relacionarlo con lo visto en las mediciones. -¿Quiénes son los clientes para los que trabajás? -Los clientes para los que trabajo son la gran mayoría de los fabricantes de autos superdeportivos que existen en el mundo, como por ejemplo Pagani. También hay clientes italianos, alemanes y británicos. No los puedo nombrar por motivos de contrato, pero ustedes se imaginarán quiénes son: todos los que usan sistemas Bosch. Son clientes muy especiales. No sólo quieren seguridad, sino que también una buena performance en las pistas de carreras. Parte de mi trabajo consiste en manejar en estas pistas y tunear el sistema de manera tal que el auto llegue al límite, pero sin ser inseguro. Es un trabajo muy exigente, pero apasionante. -¿Dónde se realizan esos ensayos y qué condiciones tienen las pistas? -Bueno, los ensayos los hacemos dependiendo de las condiciones que necesitamos. Por ejemplo, si necesitamos una pista resbaladiza, vamos a Suecia. Si es invierno y necesitamos asfalto seco, nos vamos a España o Italia. Si es verano, nos quedamos en Alemania (tenemos pistas de Bosch cerca de la oficina o al norte de Alemania). Los que hacen vehículos SUV también hacen pruebas en pisos arenosos en África o Dubai. Los que hacemos autos deportivos recorremos muchas pistas de carreras en Europa. Las pistas en las que probamos son obviamente ambientes controlados, donde no ponemos en peligro a terceros. ¡Ninguna de estas pruebas las hacemos en la calle! -¿Cuáles son las variables que tenés en cuenta a la hora de poner a punto un ESP? -Las variables que tenemos en cuenta para nuestro trabajo son básicamente la fricción entre neumático y piso, y en base a eso manejamos distintas maniobras para llevar al auto al límite, en distintas condiciones. Tratamos de manejar de distintas maneras para cubrir a todos los estilos de manejo: desde un piloto en la pista de carreras hasta el que reaccionó demasiado tarde y tira del volante mientras pega el frenazo. -¿Cómo fuiste asignado al ESP del Huayra BC y qué contacto tuviste con los ingenieros de Pagani? -Luego de muchos años trabajando en superdeportivos y al ser experto en TCS (control de tracción) y VDC (control dinámico del vehículo), tengo la suerte de trabajar con proyectos especiales como Pagani. Bueno, nosotros trabajamos muy en contacto con los ingenieros de nuestros clientes. Por ejemplo, con los ingenieros de Pagani nos juntamos cada par de semanas para intercambiar ideas y trabajar en forma conjunta en el auto. -¿Llegaste a tener trato con Horacio Pagani en persona? -Sí, Horacio es un hombre que se ocupa mucho de los proyectos en
El regreso del buque insignia
Lanzamiento nacional: Volkswagen Touareg 2016 Tras casi dos años de ausencia en el mercado, Volkswagen vuelve a ofrecer su modelo más caro en el mercado argentino. Una SUV de lujo con varias opciones mecánicas. Volkswagen Argentina confirmó para fin de mes el lanzamiento del nuevo Touareg en nuestro país, en un único nivel de equipamiento “Premium” y con tracción integral 4Motion. El nuevo Touareg estará equipado con un motor que puede ser tanto diesel 3.0 V6 TDI de 245 cv como naftero 4.2 V8 FSI de 360 cv, ambos asociados a una caja Tiptronic de 8 velocidades. El SUV más exclusivo de Volkswagen tendrá un precio sugerido de USD 131.612 para ambas versiones y una garantía de 3 años o 100.000 kilómetros. Pedro Martínez Díaz, Gerente General de Volkswagen Argentina, afirmó que “el Touareg es un vehículo innovador de referencia. Es una perfecta combinación de tecnología, diseño y elegancia, y sus prestaciones responden a un usuario exclusivo de la marca Volkswagen. Su regreso al mercado argentino nos permitirá ampliar aún más la gama y acompañar a cada cliente en las diferentes etapas de su vida”. El nuevo Touareg se presenta con un frente rediseñado que resalta su personalidad y robustez, y con una estética que transmite toda la esencia off road. Como parte de sus cambios, podemos destacar la nueva parrilla cromada, que junto con los faros bixenón con luz para curva dinámica o estática y los antiniebla delanteros, generan un estilo único. Otros detalles cromados tampoco pasan desapercibidos, como las barras de techo, que entregan al vehículo mayor elegancia y deportividad. El nuevo Touareg también incorpora techo solar panorámico, apertura sin llave (keyless access), faros traseros de LED, llantas de aleación de 18” con diseño “Karakum” y lavafaros. Los espejos retrovisores son eléctricos, calefaccionados, tienen memoria y auto dimming para evitar el encandilamiento. En cuanto a las dimensiones, el nuevo Touareg respeta las medidas de su anterior versión: 4801 mm de longitud, 1709 mm de alto y 1940 mm de ancho. La distancia entre ejes es de 2893 mm y tiene una capacidad de baúl de 580 litros. El diseño interior del nuevo Touareg presenta todas las comodidades destinadas a los clientes más exigentes. Sus asientos eléctricos calefaccionados con tapizados de cuero “Vienna”, su radio touchscreen “RSN 850” con pantalla de 8” con navegador y area view, la computadora de abordo y su enorme cantidad de detalles de alta calidad son algunas de sus principales cualidades. El volante del Touareg es multifunción, está forrado en cuero y tiene control de velocidad crucero. El SUV alta gama de Volkswagen también incorpora botón de arranque sin llave (keyless start button), iluminación perimetral de estacionamiento “coming & leaving home”, sensores de estacionamiento, control de presión de neumáticos, detector de fatiga, freno de mano eléctrico, climatizador bi-zona, guantera refrigerada, cortina parasol en ventanas traseras, y 8 speakers que le brindan al vehículo una calidad única de sonido, entre otros equipamientos. En materia de seguridad, el nuevo Touareg presenta diversos ítems destinados a la máxima protección del conductor y los ocupantes. Dispone de 6 airbags, freno a disco en las cuatro ruedas, ABS con asistente de frenado y barras de protección contra impactos laterales, Control de Estabilidad (ESP) y Control de Tracción (ASR). El estabilizador para remolque, las fijaciones Isofix y el seguro electrónico para niños son otras de las funcionalidades con las que cuenta el nuevo Touareg para ser un vehículo superior en términos de seguridad activa y pasiva. Los usuarios del nuevo Touareg podrán elegir entre un motor turbodiesel de 3 litros, 6 cilindros y 245 CV, o bien por un propulsor naftero 4.2 FSI V8 y 360 CV. Las dos opciones vienen asociadas a una caja automática Tiptronic de 8 marchas, y con la destacada tracción 4Motion, que distribuye la fuerza del motor a las cuatro ruedas en función de las necesidades. En la versión diesel, de inyección Common Rail, el torque de máximo es de 550 Nm, que se obtienen entre 1750 y las 2750 Rpm, mientras que la opción naftera posee inyección directa y entrega 445 Nm a 3500 Rpm. En cuanto a sus condiciones técnicas, el nuevo Touareg permite una inclinación lateral de hasta 35°. Posee un ángulo ventral de 27° y capacidad de enfrentar y salir de pendientes de hasta 30°. Su capacidad de vadeo es de 580 mm y de trepada de 45°. Estos números garantizan un desempeño óptimo sobre cualquier terreno, asegurando sus indiscutibles cualidades off road.