La sobrealimentación en el mundo automotor
Al aumentar la proporción de oxígeno aspirado se puede mejorar el rendimiento del motor. Los motores, en general, se dividen en dos tipos según su método de aspiración: los de aspiración natural y los sobrealimentados. En el caso de los motores nafteros, la mezcla de aire y combustible ingresa al cilindro con un nivel de succión determinado y a presión atmosférica en plena carga. Los motores diésel, por su parte, solo aspiran aire a presión atmosférica constante y no cuentan con mariposa de aceleración. Esta configuración limita la capacidad de llenado del cilindro debido a las características constructivas del motor. Una manera de mejorar esta capacidad es mediante la sobrealimentación, que introduce una sobrepresión en la entrada del aire. Al aumentar la proporción de oxígeno aspirado, se puede incrementar la cantidad de combustible inyectado, lo que a su vez mejora el rendimiento del motor. Existen dos tipos principales de sistemas de sobrealimentación: los turbocompresores y los compresores mecánicos. Aunque nos enfocaremos principalmente en los turbocompresores, es importante mencionar los compresores mecánicos. Estos funcionan acoplándose a una polea auxiliar del cigüeñal y utilizan un sistema de lóbulos o aspas que comprimen el aire aspirado antes de que entre al motor. Una desventaja de los compresores mecánicos es que generan una carga adicional en el motor, ya que están conectados directamente al cigüeñal. Sin embargo, ofrecen una entrega inmediata y constante de presión, lo que resulta en una notable mejora en el torque. Por otro lado, los turbocompresores aprovechan los gases de escape del motor para hacer girar una turbina que comprime el aire frío del exterior antes de introducirlo en la admisión del motor. Este sistema puede experimentar un retardo en la entrega de presión, conocido como «Turbo Lag», ya que la turbina eleva sus RPM de manera progresiva en función del flujo de gases de escape. Aunque los turbocompresores pueden no ser los mejores para mejorar la entrega inmediata de par, sí elevan considerablemente la potencia del motor y optimizan el rendimiento y el consumo. Esto permite generar la misma o mayor potencia en motores de menor cilindrada, con respecto a uno de mayor cilindrada. Los turbocompresores requieren una línea de lubricación compartida con el motor del vehículo. Debido a las altas temperaturas generadas por la turbina de escape, el aceite puede calentarse, lo que reduce su viscosidad y puede causar problemas de lubricación. Para mitigar este problema, se suele añadir un radiador de aceite que ayuda a reducir la temperatura. Además, debido a las altas temperaturas en la caracola de escape, también es necesario instalar un intercooler (radiador aire-aire) para enfriar el aire que ingresa a la admisión. En resumen, los motores equipados con sistemas de sobrealimentación son muy valorados en la preparación de vehículos debido a su alta capacidad de potenciación. El aumento de la presión que genera la turbina permitirá proporcionalmente un incremento en la potencia del motor, siempre y cuando los componentes internos (bielas, pistones, bloque, etc.) sean adecuados. A tener en cuenta también, cuando uno eleva la potencia de un motor, los demás sistemas como la transmisión (embrague, caja de cambio, palieres, etc), deberán estar debidamente dimensionados para soportar los nuevos valores de par y potencia. Además, en motores que no cuentan con estos sistemas de serie, se pueden realizar modificaciones para instalar turbocompresores y lograr un notable aumento de potencia y rendimiento. Por Raxys GenovesiFormador Técnico del Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz (ITCA) [email protected] Consultas por cursos de mecánica y electrónica automotriz: www.ITCA.com.ar / 0810-220-4822
El líquido de frenos y la seguridad
Las diferencias en el comportamiento en vehículos a combustión, híbridos y eléctricos. El líquido de frenos es el fluido que tiene como función principal transmitir la fuerza que se ejerce en el pedal del freno hacia los calipers (pinza) o cilindros del sistema hidráulico. De esta manera, se accionan las pastillas o zapatas para realizar una frenada efectiva. Por sí mismo, el sistema de frenado debe ser capaz de resistir a numerosas influencias mecánicas y físicas, como así también a los cambios de temperatura, por ende, el líquido de frenos debe mantenerse en buen estado y para ello es necesario cambiarlo periódicamente.Uno de los principales factores que se deben revisar es su punto de ebullición. Si se alcanza el punto de ebullición, la seguridad del vehículo puede estar en peligro. Factores que aumentan este riesgo son la congestión de tránsito o cuando se frena continuamente (por ejemplo, en un camino de montaña), las piezas de los frenos se ven sometidas a elevadas temperaturas. Debido a la transferencia térmica, la temperatura del líquido de frenos puede superar los 165° C. Otro de los factores que afectan negativamente a los líquidos de frenos es que tienen propiedades higroscópicas, El líquido de frenos en contacto con el aire, siempre está absorbiendo humedad. Con el paso del tiempo, el contenido de humedad del fluido aumenta y el punto de ebullición se reduce. Esto sucede si no se realiza un cambio del fluido periódicamente (recomendado cada 2 años). Una propiedad relevante es la “lubricidad“, donde el comportamiento del flujo es decisivo para mantener la durabilidad de los componentes sometidos a presión y actuación mecánica caucho metal. Un líquido de frenos de baja lubricidad transmite los impulsos de frenado en el sistema con mayor rapidez, los sistemas electrónicos de asistencia a la conducción como el ABS o el ESP funcionan mejor y son aún más sensibles. Párrafo a parte es el comportamiento en Vehículos Híbridos y eléctricos, donde el motor eléctrico también funciona como freno y obtiene energía para la batería, el sistema de frenado mecánico se utiliza con menos frecuencia. Esto genera una corrosión localizada (los aditivos especiales contrarrestan este fenómeno). Sin embargo, son más pesados que los vehículos de combustión y alcanzan rápidamente altas velocidades con mayor aceleración, y también deben frenarse bruscamente. De este modo, los frenos generan temperatura elevadas muy rápidamente, el indicado es utilizar el DOT 5.1 Los requisitos básicos del líquido de frenos son los siguientes: Tipos de líquidos de frenos Siempre se debe usar el líquido de frenos acorde a cada vehículo, el recomendado por el fabricante, indicado en el manual o en el depósito que lo contiene. Para un correcto funcionamiento del sistema de frenado, es recomendado revisar periódicamente en taller especializado. Punto a tener en consideración El líquido de frenos en mal estado puede generar anomalías importantes en el sistema de frenado del vehículo. El síntoma más evidente de que este líquido se encuentra en mal estado es que, al accionar el pedal del freno, este tenga un recorrido excesivo; también el usuario puede ser alertado por un testigo en el cuadro de instrumentos y es necesaria una sustitución inmediata del producto. Suciedad en el fluido, puede provocar obturación de electroválvulas del ABS. Oxidación de ciertos componentes del circuito (como cañerías, cilindros, bomba freno, válvulas, etc.) en los casos en los que el porcentaje de agua en el líquido de frenos supera el 3 %. Recomendación: Control periódico del estado del fluido y cambio frecuente (recomendado cada 2 años).
Compromiso continuo con el automovilismo Petronas Syntium
El automovilismo es un campo que exige lo mejor tanto de los pilotos como de la tecnología que los respalda. Petronas, socio estratégico del equipo Mercedes AMG de Fórmula 1, se centra en la investigación y el desarrollo constante para ofrecer soluciones que no sólo mejoran el rendimiento, sino que también garantizan la fiabilidad bajo las condiciones más exigentes. A lo largo de los años ha tenido un rol fundamental proporcionando soluciones avanzadas que han ayudado al equipo a alcanzar ocho campeonatos mundiales consecutivos. Esta alianza demuestra la capacidad de innovación así como también la dedicación para desafiar los límites en el ámbito automovilístico. Una de sus contribuciones más destacadas es a través de su producto estrella, el lubricante de motor Petronas Syntium con tecnología CoolTech, que ha sido diseñado para garantizar una excelente protección del motor, reduciendo la fricción y mejorando el rendimiento tanto en los monoplaza como en los vehículos livianos urbanos. Syntium no sólo prolonga la vida útil de los motores, sino que también disminuye el consumo de combustible y las emisiones de CO2, contribuyendo así a una movilidad más limpia. Con la mirada siempre puesta en el horizonte, la compañía continúa liderando el camino hacia nuevos caminos en el rendimiento automotriz.
WEGA presenta la nueva línea de filtros de aire de “Alto Flujo”
Están diseñados para mejorar la potencia y aceleración del motor. Reafirmando nuestro compromiso con la innovación y la calidad en el mercado automotriz, R.Neto S.A, titular de la marca WEGA, líder en producción y comercialización de autopartes, se complace en anunciar el lanzamiento de su nueva línea Wega Racing. Esta línea incluye Filtros de Aire de Alto Flujo, creados para mejorar la potencia y la aceleración de los vehículos en entornos urbanos. Además, estos filtros innovadores son 100% lavables: lo que los convierte en una opción ecológica para los conductores exigentes.Lo s Filtros de Aire de Alto Flujo Wega Racing están diseñados específicamente para maximizar el rendimiento del motor, ofreciendo una mayor potencia y una aceleración más rápida. Su capacidad de ser lavados y reutilizados no solo contribuye al cuidado del medio ambiente, sino que también proporciona un valor añadido a los usuarios al reducir la necesidad de reemplazos frecuentes. Recomendaciones de Mantenimiento Chequeo Visual: Se recomienda realizar un chequeo visual cada 20.000 km para asegurarse de que el filtro se encuentra en óptimas condiciones. Lavado: Para mantener el rendimiento máximo, es aconsejable lavar los filtros cada 40.000 km. Nos sentimos orgullosos de demostrar que detrás de cada pieza de ingeniería que lleva nuestro sello hay dedicación, determinación y un compromiso constante. Ahora más que nunca, el filtro es WEGA.
Los motores de dos tiempos, son motores de construcción y funcionamiento más sencillo que los de cuatro tiempos.
Los motores de dos tiempos, de construcción considerablemente más sencilla que los que funcionan según el ciclo Otto de cuatro tiempos, se caracterizan porque su ciclo de trabajo está compuesto por dos carreras del pistón y una vuelta de cigüeñal, a diferencia de los de cuatro tiempos, en los que el ciclo tiene lugar a lo largo de cuatro carreras del pistón y dos vueltas de cigüeñal. Los motores de dos tiempos se distinguen, además por otras características fundamentales que pueden concretarse en tres puntos básicos: En el motor 2T, la admisión y el escape de los gases se lleva a cabo mediante unas ventanas o lumbreras existentes en el cilindro, estas aperturas y cierres son comandadas por el propio pistón en su movimiento ascendente y descendente. Existen tres tipos de aberturas o lumbreras para el paso de los gases: de admisión, de escape y de transferencia. A través de la lumbrera de admisión, situada en la parte inferior del cilindro, penetra la mezcla aire-combustible en el cárter cuando la falda del pistón descubre la abertura al desplazarse el pistón hacia arriba. La lumbrera de escape va situada un poco más arriba que la de admisión y en el lado opuesto del cilindro. Su apertura y cierre no los controla la falda, lo controla la cabeza del pistón, por ese motivo se abre cuando el pistón desciende hasta su punto muerto inferior (PMI) evacuándose los gases hacia el escape y se cierra instantes después de iniciarse la subida del pistón en la carrera de compresión. Por último, la lumbrera de transferencia, cuya misión es conducir la mezcla aire-combustible desde el cárter al cilindro, va situada generalmente a los lados del cilindro, a una altura intermedia entre las de escape y admisión, Su apertura y cierre normalmente es comandada también por la cabeza del pistón, abriéndose cuando el pistón se aproxima a su PMI y cerrándose al poco tiempo de iniciada la carrera de compresión. Ciclo de dos tiempos El desarrollo del ciclo del funcionamiento en el motor de dos tiempos se logra de la siguiente forma: Primer tiempo: El pistón inicia desde el punto muerto inferior en su carrera de ascenso en el interior del cilindro, comenzando la compresión de la mezcla combustible a partir del momento en que la cabeza del pistón sobrepasa las lumbreras de escape y trasferencia. A medida que sube, el pistón está creando una depresión en el cárter, de esta manera cuando la falda del propio pistón descubre la lumbrera de admisión, se inicia la entrada de mezcla fresca del carburador en el cárter. El pistón sigue ascendiendo y comprimiendo los gases en la cámara de combustión hasta llegar a un punto próximo al (PMS), en el que se produce el salto de la chispa en la bujía y la mezcla es inflamada iniciándose su expansión. Mientras tanto el cárter y la parte del cilindro situada bajo la falda del pistón han seguido recibiendo mezcla frescos del carburador. Segundo tiempo: La expansión de los gases inflamados empuja hacia abajo el pistón, produciéndose en estos momentos la carrera de trabajo del motor. Cuando la carrera de descenso del pistón está próxima a finalizar la misma descubre la lumbrera de escape, a través de la cual comienza la evacuación de los gases quemados. El pistón continúa descendiendo hacia su PMI hasta que, cerca del fin de su carrera hacia abajo, descubre la lumbrera de transferencia, iniciándose la entrada en el cilindro de los gases frescos precomprimidos en el cárter. Durante esta última fase de descenso del pistón, la lumbrera de escape ha permanecido abierta, solapándose la abertura con la lumbrera de transferencia, de esta forma se aprovecha la corriente de los gases frescos que irrumpen en el cilindro, para efectuar un barrido de los últimos gases procedentes de la combustión. Componentes La ausencia de válvulas y sistema de distribución en el motor de dos tiempos permite que la tapa de cilindros se fabrique de una manera sencilla. La cámara suele ser de forma hemisférica, con las paredes totalmente lisas y la bujía situada en una posición estudiada de acuerdo con el flujo de los gases de admisión. El material de la tapa de válvulas suele ser aluminio o aleaciones livianas. Las aletas de refrigeración a simple vista son notablemente más amplias que en los motores 4t y en algunos modelos incluyen unas pequeñas pastillas sintético elástico, para amortiguar las vibraciones y disminuir la sonoridad del motor. Los cilindros, al igual que la tapa son generalmente de aleaciones livianas, con camisa interior de acero. El aleteado para la refrigeración es también considerablemente más generoso que en los motores 4t.La construcción en sí del cilindro en el 2t es más complicada que en el caso de los motores 4t. La necesidad de las ventanas o lumbreras para el paso de los gases obliga a que los cilindros en los 2t presenten unas canalizaciones interiores que son obtenidas por el propio molde de fundición. Generalmente en un motor monocilíndrico existe un único conducto de admisión, otro único de escape y dos transferencias. Sin embargo, hay excepciones que presentan conductos dobles para la admisión y el escape, y más de dos lumbreras para la transferencia. El conjunto pistón-biela-cigüeñal en los motores 2t es básicamente similar al utilizado en los de cuatro tiempos. Sin embargo, existen algunas diferencias. Pistones: Naturalmente son de aleaciones livianas al igual que en los motores 4t, pero se diferencian por dos detalles fundamentales. En primer lugar, los 2t suelen ser más largos que los 4t y aberturas en la falda o diferencias en la longitud de las partes frontales y posteriores de la propia falda, de esta manera se mantiene la adecuada apertura y cierre de las lumbreras. La otra diferencia fundamental se refiere a los aros, en los 2t tenemos menos que en los 4t. Dado que en los 2t el lubricado es por mezcla del aceite en el combustible. De esta manera no se corre riesgo de que suba aceite desde el cárter a
Presentación de nuevos lubricantes sintéticos
Se lanzaron a la venta los Ultra Lube Eco 5W30 y Ultra Lube Plus 5W40. El avance de normas ambientales, tecnología automotriz, sistemas de seguridad y sistemas de tratamiento de gases de escape, Distribuidora Multimarca S.A. lanza al mercado argentino, dos lubricantes sintéticos de calidad internacional. Los Ultra Lube Eco 5W30 y Ultra Lube Plus 5W40 fueron desarrollados especialmente para aquellos vehículos modernos que requieran un lubricante sintético y que estén equipados con motores que exigen lubricantes aptos para trabajar con combustibles de baja calidad y alto contenido de azufre, por ello es Ideal para utilizar en motores Diesel o Nafta que resiste el trabajo con combustibles de alto tenor de etanol en naftas, metanol o Diesel de elevado contenido de azufre. Para estos lubricantes utilizamos bases sintéticas de alta calidad, asegurando de esta manera la performance de su base permitiendo asegurar lubricidad alargando el período de cambio de aceite. Ultra Lube Eco 5W30: Intensifica la resistencia contra la oxidación del aceite, evitando la formación de emulsiones, barros en vehículos equipados con turbos, y evita la formación de depósitos en los pistones. Cumple con las principales exigencias API SN/CF, ACEA A3/B4 y asegura los requerimientos de las OEM´s MB 229.1; Renault RN 0700. Ultra Lube Plus 5W40: Tiene una formulación exclusiva con elevado TBN que ayuda a prevenir la acción corrosiva de los ácidos, especialmente en los motores Diesel. Está recomendado para todos los tipos de vehículos, especialmente en motores de altas prestaciones turbo-cargados de gasolina y de diesel con inyección directa multiválvula encontrados en los turismos, furgonetas, 4X4 y camiones ligeros. Ambos lubricantes permite reducir el consumo de combustible, una rápida cobertura de lubricantes a todas las partes móviles del motor, y son compatibles con cualquier sistema de post tratamiento de gases de escape.
Shell Gadus grasas que mejoran la productividad
La línea Gadus de Shell ofrece distintos tipos de espesantes para diferentes aplicaciones y necesidades. La grasa puede ser solo una pequeña parte del presupuesto de mantenimiento, pero puede mejorar la productividad y ayudar a reducir significativamente los costos de mantenimiento y los costos relacionados con los tiempos de inactividad no planificados. Al igual que un aceite, la composición de una grasa lleva aceite base y aditivos (extrema presión EP, antioxidantes, etc.). Adicionalmente una grasa incorpora un elemento denominado espesante, encargado de darle la “consistencia” y permite que el aceite aditivado no se escurra. Dentro de las propiedades de las grasas podemos destacar: Espesantes Daremos algunos ejemplos de propiedades de distintos espesantes: ¿Qué ofrece Shell? Shell cuenta con una larga lista de grasas industriales, mencionaremos aquí sólo las principales grasas multipropósito. Como podrá verse, los nombres de las grasas indican que son versátiles o multipropósito (letra V), su viscosidad (220), consistencia (2). La letra A identifica que es resistente al lavado por Agua, y la D la presencia de “Disulfuro de molibdeno”. Finalmente, la letra C indica Color, es decir el famoso colorante rojo. ¿Sabías qué? El típico color rojo no es más que un colorante. Otros colorantes pueden utilizarse a modo de identificar distintos tipos de grasas.
Cuidado experto para motores 4T
Todo sobre la lubricación y mantenimiento de las motos. Los motores de las motos tienen ciertas particularidades y con diferencias muy marcadas respecto de los autos. Es por esta razón que la marca de lubricantes Mobil asesora a los talleres y lubricentros para estar preparados y afrontar las demandas de este segmento. Entre las diferencias más marcadas se pueden mencionar: las motos poseen motores más compactos por lo que tienen una densidad más grande; trabajan a rotaciones más altas, operan a temperaturas mucho más elevadas, y -principalmente- por el poco espacio, disponen de un solo reservatorio de aceite destinado a lubricar tanto el motor como el embrague y los engranajes. Todo esto lleva a la necesidad de conocer a fondo los mejores procesos en lubricación dependiendo de los motores a los que deban enfrentarse en el momento de hacer los mantenimientos adecuados. Ahora bien, así como hay distintos tipos de lubricantes para las diferentes alternativas de motores de autos, también hay variantes en el caso de los aceites para motos; en este caso, de 2T y 4T. Como bien se sabe, una de las inquietudes más frecuentes en términos de lubricación es si se puede utilizar un lubricante creado para motos de 2T en una de 4T o viceversa. Y la respuesta es ¡no! Los funcionamientos de cada uno de estos motores (como se mencionó anteriormente) tienen características distintivas y por eso hay que respetar el lubricante creado para cada una a fin de que puedan cumplir exitosamente su rol y optimizar su performance. El lubricante para 4T está pensado para funcionar en un ciclo cerrado, es decir que se usa siempre el mismo lubricante. Por el contrario, en el caso de 2T se usa una vez y se va. Por lo tanto, tienen propiedades muy distintas en términos de lubricación, aditivos, combustión, entre otras. Hoy en día, el mercado está marcado, principalmente, por motos 4T, que son la evolución del 2T, consumen menos combustible y son más amigables con el medioambiente. Es por esta razón que se abordará sobre este tipo de motor puntualmente. En el caso del mantenimiento del aceite de este tipo de motor (4T) tiene una particularidad única: el cárter del aceite lubricante es solamente uno para lubricar y proteger el motor, el embrague y los engranajes. Adicionalmente, al buscar conjuntos motores compactos, los motores tienen mayor densidad de potencia, trabajan en rotaciones más elevadas y tienen volúmenes de cárter más pequeños, lo que tiene como consecuencia temperaturas operacionales más elevadas, tornando aún más crítico el trabajo del aceite, principalmente vinculado con la oxidación. Por esta razón, es vital partir de un aceite base cuya resistencia a la oxidación sea elevada, porque de lo contrario, podría provocar el desgaste prematuro del motor como consecuencia del espesamiento del lubricante, pérdida de fluidez, entre otros efectos. Por otra parte, el embrague de las motos 4T es del tipo multidisco en baño de aceite, por ello, para que el desempeño sea perfecto es necesario que el lubricante tenga una fricción adecuada, ya que, si es demasiado alta, el embrague va a tener una operación áspera y, si es baja, va a ocurrir un deslizamiento y pérdida de torque en la rueda. Por eso, cuando se va a cambiar el aceite de la moto, siempre se deben buscar aquellos específicamente diseñados para motos con desempeño comprobado en las pruebas de fricción prescritas por la JASO (organización japonesa para la implementación de estándares de aceites para motor). Además, respecto de este último punto, siempre al cambiar el aceite hay que seguir las recomendaciones del fabricante en cuanto a la viscosidad y nivel de calidad, así como también con respecto al cambio o limpieza del filtro del aceite lubricante. Como últimas recomendaciones, la cadena necesita de limpieza, ajuste y lubricación adecuada, normalmente cada 1000 km, utilizándose un aceite de buena adhesividad y viscosidad apropiada. Los cojinetes de ruedas requieren grasas de alta calidad y superior resistencia a altas temperaturas, así como también deben ser regularmente inspeccionados.
Petronas Selenia, el aliado perfecto para el rendimiento de tu auto
El lubricante de Petronas garantiza la protección y reduce los costos de mantenimiento. Tu auto es más que un medio de transporte. Es tu compañero del día a día y de grandes aventuras y viajes. Por eso, a la hora de cuidar el motor necesitás elegir productos que garanticen su protección y extiendan su vida útil. Bajo esa premisa, Petronas desarrolló Selenia: un lubricante de alta calidad hecho para tu auto. Este producto, se distingue por su avanzada fórmula que ofrece una serie de beneficios diseñados para maximizar el rendimiento del motor. Entre los más destacados se encuentran: La elección del lubricante adecuado es una decisión que impacta directamente en la eficiencia y durabilidad de tu auto. Petronas Selenia trabaja en perfecta armonía con el motor, garantizando la protección y reduciendo los costos de mantenimiento. Cada vez más a nivel global, la tendencia es crear productos sustentables, que cuiden y preserven el ambiente. Petronas se compromete con sus clientes a acompañar estos cambios y crear fluidos tecnológicos de vanguardia. Además, este año Selenia renueva su imagen, por lo que podrás encontrar los nuevos packs en tu lubricentro o taller de confianza.
Transmisión CVT: Innovación y Eficiencia en la Conducción
Es la caja de cambios automática que están adoptando los autos más populares del mundo. En la búsqueda constante de mejorar la eficiencia y la experiencia de conducción, la industria automotriz ha desarrollado diversas tecnologías para las transmisiones de los vehículos. Una de las innovaciones más destacadas en este campo es la transmisión continuamente variable, conocida como CVT (Continuously Variable Transmission). Este tipo de transmisión ofrece una serie de ventajas sobre las transmisiones automáticas y manuales tradicionales, especialmente en términos de eficiencia de combustible y suavidad en la conducción. Este artículo explorará el funcionamiento, las ventajas y las desventajas de las transmisiones CVT, así como su impacto en el mercado automotriz. Funcionamiento de la Transmisión CVT: La transmisión CVT se diferencia de las transmisiones automáticas convencionales en que no utiliza un conjunto fijo de engranajes. En su lugar, emplea un sistema de poleas y una correa o cadena para proporcionar un número infinito de relaciones de transmisión dentro de un rango específico. Las dos poleas, una conectada al motor y la otra a las ruedas, pueden variar su diámetro efectivamente al mover sus caras cónicas hacia adentro o hacia afuera. La correa se desplaza entre estas poleas, ajustando la relación de transmisión en función de las necesidades del vehículo. Este diseño permite que el motor funcione siempre en su rango óptimo de revoluciones por minuto (RPM), lo que maximiza la eficiencia del combustible y reduce las emisiones. La ausencia de cambios de marcha perceptibles proporciona una experiencia de conducción más suave y continua, sin los tirones o retrasos típicos de las transmisiones automáticas tradicionales. Ventajas de las Transmisiones CVT Eficiencia de Combustible: Una de las principales ventajas de las transmisiones CVT es su capacidad para mantener el motor en su rango de RPM más eficiente, lo que puede traducirse en una mejor economía de combustible en comparación con las transmisiones automáticas convencionales. Suavidad en la Conducción: Las CVT eliminan los cambios de marcha perceptibles, lo que resulta en una experiencia de conducción más suave y sin interrupciones. Esto es particularmente beneficioso en situaciones de tráfico intenso o durante aceleraciones y desaceleraciones frecuentes. Desempeño Óptimo del Motor: Al permitir que el motor opere en su rango de RPM óptimo, las CVT pueden mejorar la aceleración y el rendimiento general del vehículo, especialmente en situaciones donde se requiere una respuesta rápida, como al adelantar a otro vehículo en la carretera.Desventajas de las Transmisiones CVT Sensación de Conducción: Algunos conductores pueden encontrar que las CVT no proporcionan la misma sensación de conexión con el vehículo que las transmisiones manuales o automáticas tradicionales. La falta de cambios de marcha puede hacer que la conducción se sienta menos dinámica. Costo de Mantenimiento: Las transmisiones CVT pueden ser más costosas de mantener y reparar debido a su diseño más complejo y a la tecnología avanzada involucrada. Además, no todos los talleres de reparación pueden estar familiarizados con este tipo de transmisión, lo que puede limitar las opciones de servicio. Durabilidad: Aunque las tecnologías han mejorado con el tiempo, algunas CVT pueden ser menos duraderas que las transmisiones automáticas convencionales, especialmente en aplicaciones de alto rendimiento o en condiciones de conducción severas. Impacto en el Mercado Automotriz: Las transmisiones CVT han ganado popularidad en una amplia gama de vehículos, desde automóviles compactos hasta SUVs y crossovers. Los fabricantes de automóviles han adoptado esta tecnología para cumplir con las crecientes demandas de eficiencia de combustible y reducción de emisiones. Marcas como Toyota, Honda, Nissan y Subaru han sido pioneras en la implementación de CVT en muchos de sus modelos, destacando su compromiso con la innovación y la sostenibilidad. Sin embargo, la aceptación de las CVT no ha sido universal. En algunos mercados y segmentos de consumidores, las preferencias aún se inclinan hacia las transmisiones automáticas tradicionales o las manuales, especialmente en vehículos deportivos y de alto rendimiento donde la sensación de conexión y control es altamente valorada. Conclusión La transmisión continuamente variable representa un avance significativo en la tecnología automotriz, ofreciendo una combinación de eficiencia de combustible, suavidad en la conducción y desempeño optimizado del motor. Aunque no está exenta de desventajas, su impacto positivo en la reducción de emisiones y en la experiencia de conducción la convierte en una opción atractiva para muchos conductores y fabricantes de automóviles. A medida que la industria continúa evolucionando, es probable que las CVT sigan desempeñando un papel importante en el desarrollo de vehículos más eficientes y sostenibles. Por Luis AndradeFormador Técnico del Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz (ITCA) [email protected] por cursos de mecánica y electrónica automotriz www.ITCA.com.ar 0810-220-4822