Felino trepador

 

 

La primera SUV en la historia de Jaguar llegará a la Argentina este año. Pero viajamos a Chile para tener un adelanto. Manejamos la versión V6 3.0 Supercharged.

 

Cuando trabajaba, el tipo manejaba Ferrari, Alfa Romeo, Maserati y Mercedes-Benz. Pero, cuando en 1952 decidió comprarse un auto con plata de su propio bolsillo, Juan Manuel Fangio eligió un Jaguar C-Type.

Para un adicto a la velocidad, como el Chueco, ese auto era todo lo que necesitaba: deportivo, potente, un verdadero purasangre.

Pensaba en eso el otro día, cuando bajaba de mi habitación en el Hotel Cumbres Vitacura, para ir a buscar el auto que la gente de Ditec y Ditecar me habían dejado en la entrada del edificio: un flamante Jaguar F-Pace.

Es la primera SUV en la historia de la marca británica. Se lanzará a la venta en la Argentina en marzo.

Pensaba: ¿Fangio se compraría hoy, con plata de su bolsillo, una camioneta Jaguar?

Seguí pensando en eso durante todo el día, mientras manejaba esta versión V6 3.0 Supercharged por ciudad, autopistas y off-road en los alrededores de Santiago.

La crítica completa se reproduce a continuación.

POR FUERA

En Jaguar, una de las marcas más tradicionales del mercado, tuvieron un serio problema a la hora de diseñar la F-Pace. Dentro de una firma que rinde tributo constante a su pasado de leyenda, no había ni una sola fuente de inspiración para diseñar esta SUV.

¿ADN off-road? La única referencia posible era el grotesco XJ6, que dos holandeses chiflados usaron para correr el Rally Dakar 2002.

Por eso, en sus líneas, no hay un solo rasgo que remita a aventuras todo terreno. Es una elegante, moderna, deportiva y aerodinámica SUV. La parrilla frontal es inconfundiblemente Jaguar, lo mismo que las branquias laterales para el motor y el afilado perfil. Más que un todo terreno, es un Jaguar XE con tacos altos.

De hecho, comparte plataforma (iQ) y planta de producción (CastleBromwich) con el sedán mediano que se acaba de lanzar a la venta en la Argentina (ver equipamiento y precios).

La F-Pace mide 4,73 metros de largo, 1,93 de ancho y 1,65 de alto. Tiene un buen despeje del suelo con 213 milímetros, pero el techo bajo y los hombros anchos le dan un aspecto deportivo y musculoso. En esta versión V6 Supercharged, eso resalta más todavía con las enormes llantas de 19 pulgadas, calzadas con PirelliPZero 255/55R19.

En este punto es bueno mencionar a la competencia de la F-Pace. Son todas las SUV del Segmento D (mediano), con posicionamiento premium: Audi Q5 (discontinuada en Argentina, a la espera de la nueva generación), BMW X3, y Mercedes-Benz Clase GLC. Pero, por precios y prestaciones, el rival al que Jaguar apunta en todos los mercados es uno sólo: Porsche Macan.

POR DENTRO

Tanto el exterior como el interior son obra del diseñador escocés IanCallum. Y en la F-Pace acentuó un rasgo que ya había iniciado en el XE: la plancha de instrumentos y los paneles internos de las puertas delanteras, fusionados para conformar un cockpit que rodea a los ocupantes delanteros.

Esta forma redondeada obliga a adoptar algunas soluciones curiosas, como los comandos de los levantavidrios, ubicados bien arriba en las puertas, como en una especie de apoyabrazos elevado. Casi un balcón.

Después están otros rasgos ya conocidos del resto de la gama Jaguar, como la rueda retráctil, que reemplaza a la palanca de cambios. Es una solución que también adoptaron los productos de la marca hermana LandRover.

El resto de la cabina es una combinación de sobriedad y buen gusto, con terminaciones y materiales de calidad excelente. A pesar de la potencia de su motor, tiene el habitáculo de un sedán de lujo. La única concesión a la deportividad: el soberbio volante en cuero, con levas para el cambio.

Es un ambiente muy distinto al de la Macan, que parece un Boxster todo terreno: agresivo, deportivo y extrovertido. Con excelente calidad, también. Pero con un planteo diferente.

La posición de manejo de la F-Pace es muy cómoda, con butacas de ajuste eléctrico y una banqueta bien larga, para que los conductores más altos puedan pasar muchas horas al volante, sin cansancio. Las plazas traseras están ok: hay espacio para tres adultos, aunque en los viajes largos se sentirán más cómodos sólo dos.

Dos detalles que me llamaron mucho la atención. El techo panorámico es enorme, aunque está fijo. No se puede abrir. Es un enorme paño de vidrio, que se puede ocultar con una cortina, aunque hubiera preferido que estuviese partido en dos mitades, para poder abrir un tramo.

Otro detalle: en las plazas traseras hay dos tomas de USB. Si sumamos los dos que hay adelante, llegamos a cuatro. Por fin alguien descubrió que esa es la única ficha que alimenta a esta nueva generación. Todavía no puedo olvidar las anacrónicas fichas 3RCA de la nueva Mercedes-Benz GLE Coupé.

El baúl tiene 650 litros de capacidad. Excelente. Y se puede ampliar hasta 1.740 litros, si se reclina por completo el respaldo trasero (también baja un tercio o dos tercios). Bajo el piso del baúl está la rueda de auxilio, que es de uso temporario.

La configuración de la F-Pace para la Argentina todavía no fue confirmada. Habrá que ver si se hacen algunos cambios para nuestro mercado. Un auxilio de verdad sería muy recomendable.

SEGURIDAD

En todo el mundo, la F-Pace viene de serie con seis airbags, anclajes Ifosix, frenos ABS con EBD, control de estabilidad, control de tracción, control de torque en curva, asistencia al arranque en pendiente y alerta de cambio de carril. Es lo esperable en un auto de este segmento.

Habrá que ver con qué equipamiento llega a nuestro país, porque hay algunos opcionales que son muy interesantes: freno autónomo de emergencia, luces de ruta adaptativas, control de crucero adaptativo y cámara de estacionamiento en 360 grados. Es lo esperable de un auto premium.

La F-Pace todavía no fue sometida a pruebas de choque por organismos independientes. Se espera una calificación de EuroNCAP para antes de fin de año.

MOTOR y TRANSMISIÓN

En Europa, la F-Pace se ofrece con una amplia gama de motores nafteros y diesel, de entre 180 y 380 caballos de potencia. Para la Argentina ya están confirmadas dos motorizaciones: 2.0 turbodiesel (180 cv y 430 Nm) y la V6 3.0 Supercharged naftera de estas fotos (340 cv y 450 Nm).

Las dos tendrán caja automática ZF de ocho velocidades (con convertidor de par) y tracción integral. Es un sistema del tipo “inteligente”, con acople automático, pero viene de serie con el Jaguar Drive Control. Es un mecanismo que permite variar la configuración del motor, la dirección y las asistencias electrónicas, para diferentes tipos de terreno.

COMPORTAMIENTO

Volvamos al Hotel Cumbres Vitacura. Mientras bajaba para encontrarme con “mi” F-Pace no sólo pensaba en Fangio. También pensaba: “Es la primera vez en mi vida que voy a manejar un Jaguar”. Por mi trabajo, pruebo un promedio de 60 autos diferentes al año, pero nunca había conducido un Jaguar.

Por suerte, en este contacto con la F-Pace, conté con la compañía de un colega con muchos kilómetros de experiencia –en rutas y redacciones-: Walter Togneri, subeditor de la Revista Parabrisas. Walter sí manejó varios Jaguar en su carrera, pero coincidimos de entrada: nada parecido a esta F-Pace.

Salimos a perdernos por calles, avenidas y autopistas de Santiago de Chile. Y nos perdimos, literalmente. En primer lugar, porque el sitio que buscábamos no figuraba en el GPS del Jaguar. Y, además, cuando logramos programar una dirección cercana, las indicaciones se brindaban en español, pero con distancias medidas en yardas. Verybritish. Verycomplicated.

Por suerte, Santiago es una ciudad llena de túneles. Ideales para tomarlos por error y aparecer en la loma del diablo. Pero también para bajar los vidrios y hacer tronar un poco al V6. Me habían contado que los Jaguar modernos sonaban muy bien, pero esto es glorioso. La F-Pace es la SUV con la mejor música de motor/escape del momento (si es que alguna vez existió ese ranking).

La prueba de manejo no permitió medir consumos ni prestaciones. Jaguar declara valores de un deportivo, con el apetito de un citycar: 5,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, 250 km/h de velocidad máxima (limitada) y un consumo promedio de 8,9 litros cada 100 kilómetros.

El andar es muy cómodo, con una leve firmeza transmitida por los neumáticos de perfil bajo. La insonorización del habitáculo también es muy buena. Por eso, para disfrutar bien del motor, hay que bajar las ventanillas.

Los pavimentos de la capital chilena son excelentes. Así que comenzamos a preguntarnos si en la realidad de los caminos argentinos la F-Pace se sentiría igual de cómoda. Además, es una SUV con doble tracción. Así que salimos a buscar un poco de off-road.

Lo encontramos, de manera insólita, en pleno centro de Santiago. En el Cerro San Cristóbal, un parque con reserva natural y senderos para vehículos 4×4. Está ubicado en el barrio Bellavista. Es un pulmón verde de 722 hectáreas y tiene uno de los picos más altos de la ciudad, con 880 metros sobre el nivel del mar.

De todos modos, no te imagines el CamelTrophy. Los senderos off-road del parque están muy bien cuidados. Y no creo que el usuario promedio de esta F-Pace vaya a aventurarse por caminos muchos más complejos que esos. No es un todo terreno. Es un vehículo muy confortable y muy potente, con el beneficio de un mayor despeje del suelo, para atravesar senderos desparejos y alcanzar la cima con el mejor mirador natural de Santiago de Chile.

Lo que más me gustó de la F-Pace, más allá del motor espectacular, es la agilidad que transmite en todo momentos. Es un vehículo bastante grande, con un peso 1.820 kilos. Pero el uso intensivo de aluminio en varios componentes del chasis y la carrocería permitieron repartir los kilos de manera pareja e inteligente.

El esquema de suspensión, por ejemplo, es una maravilla en aleaciones livianas, con geometría independiente en las cuatro ruedas y paralelogramos deformables en los dos ejes.

Otra cosa que me gustó mucho: la caja ZF de ocho cambios. Cada vez más automotrices recurren a esta autopartista alemana para que les suministre sus excelentes transmisiones con convertidor de par. Son tan rápidas, suaves, eficientes y confiables que le están ganando la batalla a las más complejas cajas de doble embrague.

CONCLUSIÓN

La F-Pace no es un auto deportivo, como los que evoca de inmediato nuestra memoria al pensar en el nombre “Jaguar”. Es un potente, veloz y confortable auto elegante para la familia, con el beneficio extra de ciertas habilidad para salir del asfalto.

Cuando salga a la venta en la Argentina, en marzo próximo, la F-Pace tendrá los siguientes precios aproximados: 2.0 i4D turbodiesel 4WD 8AT, 120 mil dólares; V6 3.0 Supercharged naftera 4WD 8AT, 160 mil dólares.

Son valores elevados, pero están claramente por debajo de lo que pide Porsche Argentina por las Macan equivalentes: S Diesel (245 cv), 170 mil dólares; S Naftera (340 cv), 188 mil dólares.

La F-Pace será más barata que la Macan, pero también es claramente más costosa que un muy buen producto de Mercedes-Benz: la GLC 300 4Matic cuesta 102 mil dólares.

Después de muchos años de presencia apenas simbólica en nuestro mercado, el importador Ditecar anunció el pasado 5 de septiembre un nuevo plan de negocios, para que Jaguar tenga cada vez mayor presencia en las calles argentinas.

El año pasado se vendieron apenas cuatro Jaguar en el país. El objetivo para este año es llegar a 16. En 2017, 40. Y, en 2020, 120 felinos anuales. La F-Pace jugará un rol fundamental en ese crecimiento, aunque queda claro que seguirá siendo una marca muy exclusiva.

Ese es el tipo de público al que apunta Jaguar en la Argentina. Clientes que, a pesar de que puedan comprarse autos de otras firmas premium, eligen el exotismo de una marca menos convencional, pero con mucha historia y trayectoria. Es la misma ecuación que hizo Fangio hace 64 años. El Chueco pudo comprarse cualquier auto con su plata. Eligió un Jaguar.

Carlos Cristófalo
Agradecimientos: Ditec, Ditecar y Walter Togneri