El modo de diagnóstico más eficiente.
Por Luis Fiorentino.
El diagnóstico de fallas del sistema de rótulas va a depender de la ubicación, ya que cada rótula responde a un esfuerzo diferente y en el momento de revisar de hará de la siguiente manera:
La rótula que soporta el peso del vehículo deberá descargarse para comprobar el huelgo interno dicha descarga se realizara levantando el lado a revisar para que la rueda cuelgue y así poder verificar su huelgo vertical (rótula superior o inferior de carga a la compresión o tracción) teniendo en cuenta en todos los casos que su guardapolvos o fuelle este en buen estado en todos los casos deberá verificarse la existencia de lubricante ya que en muchos casos pasado un determinado kilometraje suelen perder la estanqueidad y no tener lubricación.
La rótula de centro de giro deberá revisarse con el vehículo apoyado en platos móviles (alineadora) y el huelgo de vera de forma horizontal en la rueda marcando una tendencia negativa y positiva dando la pauta que el rotulado esta desgastado, también tenemos en cuenta la lubricación como en el párrafo anterior.
En todos los casos la alerta tardía de un sistema de rótulas en mal estado es el desgaste de la banda de rodamiento del neumático o la rotura de la rótula
Estamos en presencia de un paralelogramo deformable que representa una suspensión delantera, las cargas están representadas y también la ubicación de las rotulas que serán de dos tipos dependiendo esto de dichas cargas en el paralelogramo ,estas rótulas pueden ser de carga o centro de giro, con ello definiremos la importancia de dicho elemento, ya que nos permitirá girar la punta de eje, por medio de la dirección a la vez que el ángulo de la misma cambie acompañado de la suspensión debido a los desniveles del terreno ,quiere decir esto que el elemento tiene la particularidad de moverse en todos los sentidos permitiendo así el libre movimiento de la punta de eje en el conjunto del paralelogramo .
Teniendo en cuenta las cargas C1, C2 y C3 podemos definir fácilmente la función de cada una de las rotulas a saber:
La carga C1 en el brazo superior y teniendo en cuenta que C3 es la reacción de la rueda nos da como resultado que la rótula superior trabaja a la compresión, y descansara en ella el peso del vehículo denominándose Rótula de carga a la compresión, siendo la rótula inferior en este caso la que oficiara de control del giro de la punta de eje y alineación de dicha punta, denominándose Rótula de centro de giro.
La carga C2 en el brazo inferior y teniendo en cuenta que C3 es la reacción de la rueda nos da como resultado que la rótula inferior trabaja a la tracción siendo esta la encargada de sostener literalmente el peso del vehículo y se denominara Rotula de carga a la tracción, siendo la rótula superior la encargada de mantener el giro y la alineación de la punta de eje denominándose Rótula de centro de giro.
Esto es lo que hay que tener en cuenta en lo que respecta a las rotulas en este tipo de suspensión, si bien hablamos de suspensiones antiguas siguen vigentes en nuestro parque automotor.
Mc Phersons
El sistema de suspensión que actualmente utilizan el 90% de los vehículos, las rotulas cumplen solo la función de centro de giro y alineación de la punta de eje, puesto que la carga se produce sobre una pieza de la suspensión denominada Cazoleta, este tipo de suspensión se las denomina Mc Pherson.
* Formador Técnico del Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz (ITCA). [email protected] Consultas por cursos de mecánica y electrónica automotriz: www.ITCA.com.ar / 0810-220-4822
