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Presentación del A!PA

En La Rural, la compañía ArqBravo mostrará la última evolución del Auto Popular Argentino.

ArqBravo RodOn: primeras pruebas del auto eléctrico argentino

ArqBravo, la compañía automotriz argentina del arquitecto Miguel Angel Bravo, cumplió la semana pasada con los primeros kilómetros de pruebas para el prototipo del RodOn. Se trata de un pequeño auto eléctrico, ideado para funcionar en grandes ciudades con la modalidad de alquiler temporario. Mientras muchas automotrices realizan sus primeros ensayos bajo el más estricto secreto, Bravo difundió una serie de videos donde se puede ver al RodOn en acción. El modelo fue exhibido el mes pasado en forma de concept en la exposición EV-26 (ver nota), que se realizó en Estados Unidos. El RodOn toma muchos componentes del Buggy Tecnópolis, el primer auto eléctrico diseñador y fabricado en pequeña serie en la Argentina (leer crítica). Este citycar es un vehículo eléctrico urbano para sólo dos personas, con una autonomía de 60 kilómetros y una velocidad máxima de 60 km/h. La idea es convertirlo en un vehículo de alquiler temporario, para realizar trayectos cortos de una ciudad. El usuario sólo tendrá que retirarlo de una estación terminal y devolverlo en otra, donde se recargará la batería de manera automática. A diferencia del Auto Popular Argentino (A!PA, ver nota), que Bravo desea fabricar en nuestro país, la compañía se encuentra en conversaciones con estados y empresas para ofrecer el RodOn en diferentes mercados. Bravo habló de este proyecto en dos entrevistas para televisión, cuyos videos también se reproducen acá abajo. *** VIDEO: Primeras pruebas del ArqBravo RodOn *** VIDEO: El RodOn en el programa Energía XXI *** VIDEO: Entrevista a Miguel Angel Bravo en UOL Brasil Argentina cria carro ecológico 

ArqBravo quiere fabricar baterías de litio en la Argentina

La automotriz argentina ArqBravo decidió aprovechar las reservas de litio en la Argentina –consideradas entre las más importantes del mundo, ver nota– y este fin de semana anunció sus intenciones de producir baterías de litio en nuestro país. Para ello, convocó a inversores locales a través de avisos publicados ayer en los diarios Clarín y La Nación. Además, en diálogo con Autoblog, Bravo reveló que se encuentra en negociaciones con uno de los principales fabricantes chinos de baterías de litio. El desafío de ArqBravo no es menor: se propuso competir con otra empresa china, BYD, que ya en noviembre del año pasado reveló sus intenciones de fabricar autos eléctricos y baterías de litio en la Argentina (ver nota). Estás baterías son las más utilizadas por los autos eléctricos modernos, pero también se emplean en teléfonos celulares y computadoras portátiles de última generación. ArqBravo es la compañía automotriz argentina fundada por el arquitecto Miguel Angel Bravo. Se trata del creador del deportivo triplaza Nach One (leer crítica), del proyecto de un Auto Popular Argentino (ver notas) y que el año pasado presentó en Tecnópolis el primer auto eléctrico fabricado en pequeña serie en la Argentina: el Buggy Tecnópolis (leer crítica). Anticipándose a esta noticia, el sábado el arquitecto Bravo publicó en su muro de Facebook un texto donde anuncia la creación de la Compañía Argentina de Litio, Motores y Vehículos Eléctricos. Allí detalló la importancia de este mineral en el futuro del transporte, pero también resaltó su compromiso con la protección de las comunidades donde se realice su extracción. “El litio se va a usar, queramos o no. Está en nosotros como país soberano extraerlo, y generar su mayor valor agregado localmente. No sólo sin dañar el ambiente, sino mejorando las condiciones de los pueblos originarios y de las economías regionales. Esa es la tarea para la cual creamos la Compañía Argentina de Litio, Motores y Vehículos Eléctricos”, señaló Bravo. También mencionó avances sobre el proyecto Rod-On (foto de arriba): un pequeño automóvil biplaza y totalmente eléctrico, para uso estricto en ciudad. Bravo promueve un sistema de alquiler temporario similar al que ya implementa Mercedes-Benz a través de su división Smart, con el programa Car2Go (leer crítica).