Maserati Classiche
La historia de un auto de competición “Todo automóvil extraordinario lleva consigo una genealogía precisa”, opina el Tridente sobre la certificación de las 200S de 1957. Todo automóvil extraordinario lleva consigo una genealogía precisa: un número de chasis, una fecha de entrega, el nombre de la persona que lo condujo por primera vez. El Maserati 200S de 1957, con número de chasis 2406- tipo 52, es el último en recibir el Certificado de Autenticidad Maserati Classiche, y su historia es digna de este reconocimiento. Es uno de los 30 ejemplos del biplaza con carrocería de aluminio, de color rojo, construido entre 1955 y 1957, que marcó una era en el automovilismo internacional. Esta prestigiosa certificación se suma a lo que ya es un viaje muy significativo para Maserati Classiche, que recientemente alcanzó el hito de cien Certificados de Autenticidad emitidos hasta la fecha. Lanzado en 2021 en Módena, el programa apoya el mantenimiento y la mejora de los coches históricos de Maserati. Hoy en día, Maserati Classiche es parte de BOTTEGAFUORISERIE, un proyecto que salvaguarda el legado del Tridente a través de la experiencia técnica y la artesanía modenesas. El elemento central del programa es el propio Certificado de Autenticidad, cuya emisión se ha confiado a un comité de expertos que examina cada vehículo mediante un análisis exhaustivo de sus especificaciones técnicas, la documentación histórica y los archivos de Maserati. Este reconocimiento se aplica a los automóviles de más de veinte años, así como a los modelos especiales y las series limitadas de la marca. El hito del centésimo Maserati en ser certificado lo alcanzó hace unas semanas el prototipo del 3500 GT Convertible Vignale, chasis *101*505*, que participó en la primera edición del Anantara Concorso Roma. Tras el evento celebrado en la capital, Maserati Classiche volverá a recorrer algunas de las carreteras más bellas de Italia con motivo de la Mille Miglia 2026, prevista del 9 al 13 de junio, que atravesará paisajes impresionantes, ciudades artísticas, puertos de montaña y lugares declarados Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO. Un detalle interesante: este 200S, ahora certificado por Maserati Classiche, fue redescubierto y restaurado en la década de 1980 por el legendario Ermanno Cozza, considerado como la verdadera «Memoria Histórica de Maserati». Nacido en 1933, se incorporó a Officine Alfieri Maserati a una edad muy temprana en 1951; comenzó como mecánico antes de pasar a trabajar en el Departamento Experimental y la Oficina Técnica, y más tarde contribuyó a la creación del Archivo Histórico de Maserati. Incluso hoy en día, después de más de 75 años dedicados al Tridente, continúa visitando la empresa con sede en Módena regularmente y apoyó al equipo durante el proceso de certificación de este extraordinario Maserati 200S. A principios de la década de 1950, Maserati se enfrentó a una clara elección estratégica: cómo responder a la creciente presión de sus competidores sin traicionar su propia identidad. El Ferrari 500 Mondial había cambiado las reglas del juego, haciendo que incluso el excelente A6GCS quedara obsoleto. La respuesta del Tridente se articuló en torno al motor 4CF2, desarrollado a partir de 1952 para la Fórmula 2, y que derivó en el proyecto 200S, disponible en dos variantes de chasis —una con disposición De Dion y otra con eje rígido—, las cuales constituirían la base de la marca con sede en Módena durante gran parte de la década. El proceso de desarrollo fue largo y minucioso. El motor de aleación ligera de dos litros, con dos árboles de levas en cabeza operados por balancines, doble encendido y dos carburadores Weber, se instaló en un chasis derivado del 150S, que se estaba desarrollando en paralelo. Del A6GCS surgió el eje trasero rígido, que durante las pruebas demostró ser más predecible y seguro que la configuración de De Dion. La transmisión se completaba con una caja de cambios sincronizada de cuatro o cinco velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado, combinados con diferentes relaciones de transmisión final. Un paquete diseñado para aprovechar una potencia generosa sin comprometer la facilidad de conducción. El debut tuvo lugar en el Trofeo Supercortemaggiore el 24 de junio de 1956, con tres coches – números de chasis. 2403, 2404 y 2405 – con carrocería diferente pero igualmente aerodinámica. El día no salió como se esperaba: el ejemplar más competitivo sufrió daños durante los entrenamientos, mientras que el 2405 que pilotaba Perdisa fue superado por muy poco por los Ferrari Testa Rossa. Y, sin embargo, lo que se vio en la pista fue suficiente para convencer a la dirección técnica: el 200S tenía el carácter adecuado y merecía pasar a la producción en serie. La versión de eje rígido se limitó a solo tres ejemplos, mientras que los coches posteriores adoptaron un marco espacial tubular Gilco. El carrocero también cambió: Fantuzzi tomó el relevo de Fiandri. En las carreras, la redención no tardaba en llegar. Jean Behra demostró ser el intérprete ideal del 200S: extremadamente rápido en el Gran Premio de Bari, victorioso en Castelfusano —con una carrocería que ya anticipaba las formas más aerodinámicas de 1957— y, más tarde, en Caracas con el chasis 2401. Giorgio Scarlatti completó la última misión oficial del 200SI al ganar el Giro de Sicilia de 1957. Sin embargo, el automóvil llevaba consigo una limitación que era difícil de superar: la comparación con el A6GCS, todavía vívida en la memoria de los entusiastas, era implacable, y llevarlo al límite requería una sensibilidad al volante que pocos conductores aficionados podrían poseer. La historia del 200S, sin embargo, no terminó con su retiro. Durante la práctica de los 1000 Kilómetros de Buenos Aires de 1957, el Tipo 250S hizo una aparición sorpresa, equipado con un motor de 2.500 cc derivado del mismo bloque de cilindros de dos litros: una solución prometedora, aunque su relación potencia-peso aún no estaba completamente madura. Esta intuición se materializaría unos años más tarde, cuando se instalaron motores 250S actualizados en una posición media trasera en el chasis Cooper. Alrededor de esta fórmula gravitaron la Scuderia Centro-Sud,
MAHLE: Soluciones eficientes para mantenimiento y servicio.
Todo sobre los equipos de diagnóstico para talleres. MAHLE Aftermarket amplía su oferta y la orienta a la práctica con equipos de mantenimiento y servicios posventa. Para aumentar el confort, la seguridad y la eficiencia, la tecnología de los vehículos es cada día más compleja, y por tal motivo el trabajo de los talleres es mucho más exigente. Con los equipos de reparación y diagnóstico MAHLE, los propietarios de talleres y los especialistas en mantenimiento tienen un socio sólido en quien confiar, como lo viene haciendo hace más de 100 años. Además de las piezas de repuesto con calidad de equipo original, MAHLE también ofrece soluciones completas, innovadoras y eficientes para el mantenimiento y la reparación, con especial atención en los motores y la gestión térmica. La serie de modelos ArcticPRO totalmente automatizada ofrece procesos innovadores para apoyar tanto a los técnicos experimentados como a los principiantes en el trabajo de servicio de Aire acondicionado, a su vez nuestras unidades de limpieza de transmisión automática FluidPRO se destacan por su facilidad de uso y proceso de limpieza automatizado. La serie de equipos ArcticPRO ACX de MAHLE le ofrece modelos básicos, profesionales y de alta gama. Con la ayuda de la tecnología E³ los talleres pueden realizar sus servicios de mantenimiento de sistemas de Aire acondicionado de forma ecológica, económica y eficiente. Estas unidades están a la vanguardia en conectividad y facilidad de mantenimiento – con conexión Bluetooth y Wi-Fi, y una gran pantalla táctil. Pesa sólo 85 kg y es extremadamente compacta. El sistema de aire acondicionado de un vehículo, en condiciones de normal funcionamiento, pierde alrededor del 10% al 15% de refrigerante en el transcurso de un año, principalmente a través de las mangueras y juntas. Por otro lado, si hay poco refrigerante en el sistema, las juntas y mangueras se vuelven quebradizas y por consiguiente tienen fugas. El compresor por su parte también sufre, ya que necesita trabajar bajo cargas más altas y puede sobrecalentarse. Eso significaría el fin del compresor. ¿Cuál es la consecuencia? Limpieza de todo el sistema de aire acondicionado y, en algunos casos, sustitución de todos los componentes. Esto cuesta tiempo y dinero. Por lo tanto, el mantenimiento del sistema de aire acondicionado es un servicio esencial que usted puede brindar en su taller. A su vez los equipos FluidPro ATX son la herramienta tecnológica ideal para quienes quieran ofrecer el servicio de recambio de fluidos de cajas automáticas, ya que su manejo es fácil, sencillo e intuitivo. Posee un programa sofisticado que ayuda a realizar un cambio práctico y seguro del aceite manteniendo la máxima pureza de todos los fluidos. Cuenta con una base de datos sinóptica que le proporciona al usuario información rápida y detallada sobre las especificaciones de cada vehículo, como por ejemplo cantidad de aceite de transmisión, el punto de mantenimiento, el tipo de adaptador y el filtro para trasmisión automática. La recomendación es dar servicio al sistema de caja de engranajes cada 60.000 km. Con el equipo correcto, tal como el FluidPRO ATX de MAHLE, esto ya no es un trabajo complicado, siendo además un servicio muy rentable para su negocio. MAHLE Aftermarket amplía su oferta y la orienta a la práctica con equipos de mantenimiento y servicios posventa, con lo que da un paso decisivo más para convertirse en un proveedor integral de soluciones completas para el taller.
Fercol: El invierno y los motores
Lo que sucede en el motor cuando baja la temperatura. Anticiparse al cambio de estación permite proteger el motor antes de que aparezcan los problemas. Entender qué ocurre con el lubricante en frío es el primer paso. Cuando las temperaturas descienden, el motor enfrenta un escenario de exigencia que no siempre resulta visible. El invierno no se limita al frío que se siente al salir de casa: dentro del motor, el cambio de temperatura modifica el comportamiento del lubricante, altera las condiciones de arranque y genera procesos internos que, si no se anticipan, aceleran el desgaste de componentes clave. El aceite de motor es un fluido cuyo comportamiento cambia según la temperatura ambiente. La escala SAE clasifica los lubricantes por su viscosidad: 10W, 15W, 20W y así sucesivamente. Esa «W» indica winter, e identifica la capacidad del aceite de fluir en frío. Cuando la temperatura exterior cae, la viscosidad aumenta: el lubricante se vuelve más denso, más espeso, más resistente a circular por el circuito interno del motor. Un aceite que fluye sin dificultad a veinte grados puede comportarse de manera muy diferente a cinco o a cero. La primera consecuencia directa es el arranque difícil. Para girar, el motor necesita vencer la resistencia que opone un aceite más viscoso. La bomba de aceite trabaja con mayor esfuerzo, demanda más energía de la batería. Si la batería no se encuentra en óptimas condiciones, algo habitual en los meses fríos cuando la carga se reduce, el arranque puede fallar o requerir varios intentos que acortan su vida útil. La segunda consecuencia es menos evidente, pero igualmente relevante: la lubricación deficiente en los primeros segundos de funcionamiento. Aun cuando el motor logre arrancar, el aceite tarda más en alcanzar bielas, cojinetes y cilindros. En esos segundos iniciales, las piezas trabajan con fricción parcial. El desgaste que se produce en el primer minuto de operación en frío puede superar al de horas de funcionamiento a temperatura estable. Existe además un fenómeno que suele pasar inadvertido: la condensación dentro del cárter. Los ciclos térmicos propios del invierno —mañanas frías, tardes algo más templadas, noches frías otra vez— provocan que la humedad del aire contenido en el motor se condense en forma de gotitas de agua sobre las superficies internas. El agua mezclada con el aceite degrada sus propiedades protectoras, acelera la oxidación y favorece la corrosión. Un motor que acumula humedad en el cárter envejece de manera silenciosa, sin que el usuario perciba el daño hasta que aparecen síntomas más graves. La respuesta técnica a este conjunto de factores pasa por la especificación correcta del lubricante. La elección no es arbitraria: el fabricante de cada vehículo establece las especificaciones técnicas que el lubricante debe cumplir —grado de viscosidad SAE, nivel de desempeño API o ACEA, y en muchos casos aprobaciones propias— y ese es el punto de partida obligado para cualquier recomendación. Dentro de ese marco, un aceite con mejor desempeño en frío —grado W más bajo— permite arranques más seguros y lubricación más rápida en las primeras fases de operación, sin resignar protección a altas temperaturas. Los lubricantes modernos están formulados para cubrir ambos extremos del rango térmico, pero la elección adecuada depende también de la zona geográfica y las condiciones reales de uso. Fercol acompaña al taller en esa decisión con una línea de lubricantes formulada para responder a las condiciones climáticas de cada región del país, con más de cuarenta años de experiencia en el desarrollo de productos pensados para el mercado argentino y sus particularidades. El invierno pone a prueba lo que no se ve. Anticiparse a ese cambio, elegir el lubricante que cumple con lo que el fabricante especificó para ese motor y asesorar al cliente con información técnica precisa es lo que distingue al taller que cuida las máquinas de aquel que solo las repara. Hacerlo simple empieza por entender qué pasa adentro del motor antes de que el frío lo haga evidente. Fuente: Fercol Lubricantes
Test: Chevrolet Trailblazer (2026)
«Un gran producto. Sólo necesita un precio de lista más sincero». Opina Carlos Cristófalo. Me encanta este segmento de las SUVs derivadas de pick-ups. Son bien robustas, muy versátiles, representan una gran solución para familias numerosas y además tienen mecánicas muy confiables, que se pueden disfrutar sobre todo tipo de terrenos, climas y caminos de la Argentina. Las adoro. La líder indiscutida en este mercado es la Toyota SW4, basada en la Hilux y fabricada en Zárate. Sin embargo, el año pasado creció la competencia con la llegada de la nueva Ford Everesty con la más reciente renovación de la Chevrolet Trailblazer. Esta actualización de la Chevy era la última que nos faltaba probar. Se lanzó a la venta en marzo de 2025 y tiene un precio de lista de 79.3 millones de pesos. La manejamos una semana y la crítica completa se reproduce a continuación. POR FUERA Este es el tercer restyling que recibe la Chevrolet Trailblazer. De las tres competidoras mencionadas al comienzo, es la más veterana. Esta generación se remonta a febrero de 2013 y la probamos en sus diferentes evoluciones: marzo de 2013, julio de 2016 y febrero de 2021. Como ya había ocurrido con los rediseños anteriores, los principales cambios se notan en la trompa (y no tanto en la cola). Eso hace que la Trailblazer se vea bastante moderna, original y agresiva en el frente, pero que parezca casi una pieza de museo en la parte trasera. Las piezas que se actualizaron son la parrilla, el paragolpes, el capot, los guardabarros, los retrovisores, las ópticas de leds y las llantas. La Trailblazer se vende en la Argentina sólo con el nivel de equipamiento High Country, que viene de serie con Goodyear Territory H/T 265/60R18. Repite un error de la competencia: calzar con neumáticos de asfalto a un todo terreno con chasis de largueros, tracción 4×4 y reductora. Es cierto que gran parte de los compradores la usarán sólo sobre pavimento, pero un vehículo con todos esos recursos off-road (y de este precio) debería ofrecer al menos la opción de unos neumáticos «All-Terrain». Entre las competidoras ya mencionamos a la Toyota SW4 (entre 204 y 224 cv) y Ford Everest (300 cv). De manera tímida comenzaron a aparecer SUVs chinas derivadas de pick-ups, como la Maxus D90 (también con siete asientos, 218 cv). POR DENTRO Los cambios en el interior son muy parecidos a los que también recibió este año la pick-up Chevrolet S10: estrena (¡por fin!) un nuevo diseño de volante con ajuste en altura y profundidad. El tablero y la pantalla multimedia también son de nuevo diseño. Son digitales y se encuentran enmarcados por un gran panel que los abarca por completo, como si todo fuera una sola pantalla. Todo el instrumental es digital, aunque la «usabilidad» no es la ideal. Por ejemplo, si querés que el tablero te muestre la presión de los neumáticos en tiempo real, tenés que pedirle a la pantalla de la derecha (multimedia) que active esa información en la pantalla izquierda (tablero). Lo mismo ocurre si querés ver la información de la batería, la temperatura del refrigerante o el estado del aceite del motor. No podés tener toda esa información junta en el tablero y cambiar el menú desde el volante (como tenía la anterior Trailblazer, con un botón de «Menú»). Acá tenés que llevar y traer todo el tiempo la información de una pantalla a la otra. No podés tener todo junto al mismo tiempo. Ese «lleva y trae» te obliga a quitar la vista del camino, cuando antes era una función mucho más intuitiva. El resultado es muy techie, pero poco práctico. Se nota un intento de mejora en la calidad de los materiales (como en la botonera de la consola central y en los revestimientos de la plancha de instrumentos), aunque otros detalles tienen una estética demasiado brasilera (como las formas con rombos en el panel interno de las puertas). La cabina no cambió su tamaño, aunque esa es una buena noticia. La Trailblazer sigue teniendo siete plazas que pueden ser utilizadas por siete adultos. Los pasajeros de la tercera fila de asientos sólo tendrán que hacer un poco de contorsionismo para llegar hasta allá (aunque el plegado de la segunda fila ayuda muchísimo), pero una vez ubicados tendrán mucho espacio y hasta generosas salidas de aire. Cuando no se utiliza, el plegado de la tercera fila sigue siendo de los mejores de su segmento. Si bien no cuenta con el sistema automático y eléctrico de la Everest, la Trailblazer permite ocultar bajo el piso del baúl esos últimos asientos y dejar un piso bien plano. Ese es apenas uno de los detalles que hacen que la Trailblazer se sienta más manual y analógica que automática y electrónica. Y ahí radica, en gran parte, la diferencia de precio con sus rivales. Más allá de eso, la insonorización de la cabina es buena, aunque se extraña la presencia de un techo corredizo o butacas calefaccionadas (aunque, una vez más, eso encarecería el precio). La rueda de auxilio es del mismo tamaño que las titulares, aunque tiene llanta de chapa. Se encuentra en la parte externa y bajo el piso del baúl. Detalle curioso: ya no sólo hubo que poner tuercas de seguridad para evitar el robo de ruedas. También se agregó un tornillo de seguridad a la varilla que hace descender la rueda de auxilio hasta el piso. Todo esto se hace con tal de eludir a los cacos, pero vale la aclaración: si te comprás un vehículo con estas ruedas y precio, tratá de guardarlo siempre en un garage. SEGURIDAD En este punto, la Trailblazer tampoco descolla, pero al menos cumple con lo mínimo que se espera de un auto de este precio: seis airbags, frenos a disco en las cuatro ruedas y una buena cantidad de asistencias a la conducción (tiene ADAS como frenado autónomo de emergencia, alerta de riesgo de colisión, alerta de tráfico cruzado trasero y alerta de cambio de carril).
Shell: Cambios en Argentina
El acuerdo entre el Grupo Raízen y Mercuria Energy Group.Cambió de manos el negocio de Downstream en Argentina. El grupo Raízen celebró un acuerdo con Mercuria Energy Group para la venta de su negocio de Downstream en Argentina. El grupo Raízen (Raízen S.A. / B3: RAIZ4), en cumplimiento de la normativa aplicable en Brasil, ha informado a sus accionistas y al mercado en general a través de la publicación de un “hecho relevante”, que ha celebrado el 04 junio 2026 un acuerdo definitivo para la venta de su negocio de Downstream en Argentina, incluyendo los activos y participaciones societarias vinculadas al mismo, a favor de Mercuria Energy Group. El valor económico total estimado de la transacción asciende a US$ 1,420,000,000 (mil cuatrocientos veinte millones de dólares), sujeto a los ajustes habituales de precio de compra para este tipo de operaciones -incluyendo capital de trabajo, caja, endeudamiento y gastos de la operación. Esta transacción se encuentra alineada con la estrategia del grupo Raízen de optimizar su portafolio de activos, simplificar su estructura operativa y promover una asignación disciplinada de capital, con foco en mercados y geografías prioritarias. Los fondos netos obtenidos serán destinados a la gestión de la estructura de capital del grupo Raízen. Se espera que el cierre de la transacción ocurra dentro del presente año zafra 2026/27 y estará sujeto al cumplimiento de las condiciones precedentes habituales para este tipo de operaciones, incluyendo, entre otras, la obtención de las aprobaciones regulatorias y judiciales correspondientes. El grupo Raízen mantendrá debidamente informados a sus accionistas y al mercado respecto de cualquier hecho relevante vinculado con esta transacción, de conformidad con la normativa aplicable. El negocio y los activos incluyen la refinería de Dock Sud (PBA), una planta de lubricantes en CABA, dos aeroplantas en Ezeiza y Aeroparque, dos terminales de combustibles en Arroyo Seco y Santa Fé y la red de 894 estaciones de servicio Shell. Mercuria Energy Group es uno de los principales grupos independientes de energía y trading de materias primas del mundo. Fundada en Ginebra, Suiza, en 2004, Mercuria opera en más de 50 países a lo largo de 5 continentes, y genera ingresos superiores a los USD 140.000 millones. Mercuria participa en toda la cadena de valor de la energía, incluyendo petróleo crudo, productos refinados, gas natural, gas natural licuado (LNG), energía eléctrica, energías renovables y metales. La compañía es reconocida por su fuerte enfoque en la gestión de riesgos, el cumplimiento normativo, la excelencia operativa y su compromiso con el apoyo a la seguridad energética global a través de inversiones en soluciones energéticas. Sus actividades en Sudamérica y América Latina abarcan desde México y Panamá, en el norte, hasta Argentina, en el sur. La empresa produce, almacena y suministra hidrocarburos y otros productos energéticos en toda la región, operando activos logísticos en Argentina, Panamá y el Caribe.
Ferrari HC25
Se presentó un nuevo One-Off de MaranelloUn roadster “puro” y sin concesiones ni electrificaciones. Se presentó una nueva Ferrari de la serie One-Off, perteneciente al programa Proyectos Especiales: el HC25, desvelado en el marco de los Ferrari Racing Days (FRD) celebrados en el Circuit of the Americas (COTA), en Texas. Diseñado por el Ferrari Design Studio bajo la dirección de Flavio Manzoni, se trata de un deportivo V8 con motor central-trasero de combustión interna, basado en el F8 Spider, del que hereda la arquitectura, el chasis y la motorización térmica. El HC25 pasa así a formar parte del segmento más exclusivo de la gama Ferrari, reservado a piezas únicas concebidas y realizadas a partir de las peticiones específicas de un cliente, que alcanza con ello la máxima expresión de personalización ofrecida por el Cavallino Rampante. La singularidad del HC25 reside en su voluntad de reinterpretar las formas y los códigos estéticos de los spider Ferrari con motor central-trasero mediante una visión disruptiva orientada al futuro. Aunque desarrollado sobre la plataforma del F8 Spider —el último descapotable Ferrari equipado con un V8 turbo no hibridado en posición central-trasera—, el HC25 se distancia claramente de él. Su lenguaje formal sigue siendo voluptuoso y sensual, con una marcada presencia muscular en la zona de los pasos de rueda, evocando incluso rasgos del lenguaje estético del F80. Este One-Off puede entenderse como un nexo ideal que, por un lado, cierra el capítulo de la icónica plataforma V8 central-trasera y, por otro, anticipa el rumbo estilístico futurista emprendido por Ferrari con sus modelos más representativos, como el Ferrari 12Cilindri y el F80.Las superficies son puras y limpias, definidas por flancos verticales delimitados por crestas precisas, líneas tensas y trazos geométricos que conviven en perfecta armonía con la sensualidad inherente a las transiciones volumétricas características de Ferrari. El HC25 destaca por una fuerte impronta gráfica: la configuración de doble volumen genera un juego visual en el que las secciones delantera y trasera se perciben como dos cuerpos diferenciados, unidos por una banda central envolvente y de marcado carácter tridimensional. Este elemento se manifiesta como una cinta funcional en negro que integra las principales necesidades del sistema térmico, canalizando la entrada de aire hacia los radiadores y facilitando la evacuación del calor del grupo motopropulsor, auténtico corazón del vehículo. El lenguaje estilístico del HC25 es potente y decidido. El perfil lateral adquiere dinamismo gracias al gesto en forma de flecha de la moldura, que nace en la base de las ruedas traseras y avanza hacia el frontal, curvándose verticalmente sobre la puerta hasta alcanzar la manilla esculpida y regresar después hacia atrás, integrándose con la luneta posterior. Este trazo está concebido para enfatizar la musculatura trasera, generando un efecto visual de empuje que proyecta la carrocería hacia delante. La manilla de la puerta, lejos de una solución convencional, se integra en una larga barra de aluminio fresado a partir de un bloque macizo, que emerge como un puente estructural entre los dos flancos de la carrocería, separados por la característica banda negra central. Las proporciones del HC25 han sido cuidadosamente estudiadas para minimizar el impacto visual de las superficies acristaladas y rebajar ópticamente la línea de hombros que define la silueta del vehículo. Los grupos ópticos se integran de forma orgánica en el diseño. En el frontal, los faros han sido desarrollados específicamente para este modelo, con módulos inéditos en la gama Ferrari que permiten una óptica extremadamente fina, marcada por una muesca central que dialoga visualmente con la firma dividida de los pilotos traseros. Las luces diurnas (DRL) se disponen por primera vez en posición vertical, aprovechando el borde frontal de los pasos de rueda y adoptando una distintiva forma de boomerang. El contraste entre superficies mates y brillantes refuerza la identidad visual del HC25, creando una interacción equilibrada entre la carrocería en Moonlight Grey mate —que aporta solidez y profundidad— y la franja central en negro brillante que la recorre, subrayando su carácter gráfico. Los detalles en amarillo de los emblemas Ferrari y de las pinzas de freno encuentran continuidad en el habitáculo, donde se reproduce el mismo diálogo cromático entre el sofisticado gris del tejido técnico y los motivos gráficos amarillos, inspirados en las formas de boomerang presentes en el exterior y en las DRL. Las llantas completan el conjunto con un diseño personal y audaz: su configuración de cinco radios realza la corona exterior diamantada, acentuada por un doble vaciado en el canal externo que amplifica visualmente el diámetro. Los radios, finos y dinámicos, se presentan en un acabado oscuro que refuerza la sensación de ligereza y potencia. El programa Proyectos Especiales tiene como finalidad la creación de Ferrari One-Off, vehículos únicos definidos por un diseño exclusivo desarrollado a partir de las aspiraciones del cliente, que se convierte así en propietario de un modelo producido en un solo ejemplar. Cada proyecto nace de la visión del cliente y se desarrolla en estrecha colaboración con un equipo dedicado del Ferrari Design Studio. Tras la definición del concepto y de los elementos de diseño, el proceso avanza con la elaboración de planos técnicos detallados y la realización de una maqueta a escala, paso previo al inicio de la construcción del vehículo. Este recorrido creativo y técnico se extiende aproximadamente durante dos años, periodo en el que el cliente participa activamente en todas las fases de desarrollo y validación del proyecto. El resultado es un Ferrari verdaderamente irrepetible, que porta con orgullo el emblema del Cavallino Rampante y se construye conforme a los más altos estándares de excelencia que distinguen a todos los vehículos nacidos en Maranello.
Moove
Llegó la marca de fluidos Tirreno.Es la firma brasileña referente en soluciones químicas y con más de 50 años de experiencia.Con una larga trayectoria junto a las principales automotrices, Tirreno se posiciona firmemente como proveedor de equipo original. Tirreno, marca brasileña referente en soluciones químicas con más de 50 años, llega a Argentina con 2 líneas de productos, alcanzando un portafolio completo en estas dos especialidades. La propuesta de valor de la marca se sostiene sobre dos pilares clave: por un lado, su tecnología exclusiva y patentada -desarrollada en sus dos modernos Centros de I+D en Brasil-; por el otro, un sistema de gestión de calidad avalado internacionalmente. Con una larga trayectoria junto a las principales automotrices, Tirreno se posiciona firmemente como proveedor de equipo original. Actualmente, la marca está presente en el 70 % de los vehículos fabricados en Brasil y cubre el 90 % de los talleres de posventa de las automotrices en ese país. Las 2 líneas de producto con las que desembarca en el país son: Refrigerantes/anticongelantes y Descarbonizantes. Línea Aditech: Refrigerantes/Anticongelantes Cada producto está formulado para un tipo específico de vehículo o tecnología de motor, asegurando la compatibilidad exacta requerida por cada fabricante. Hay gamas para vehículos ligeros/pesados, y otra específicamente para pesados. Para vehículos ligeros/pesados, la línea Aditech de Tirreno está compuesta por refrigerantes con tecnología original de fabricantes de vehículos (OEM), diseñados para extraerle el máximo rendimiento al sistema de refrigeración. La línea comparte los siguientes beneficios clave: * Prolongan la vida útil del motor. * Ayudan a reducir el consumo de combustible. * Elevan el punto de ebullición del sistema. * Bajan el punto de congelamiento. * Previenen el sobrecalentamiento. * Ofrecen mayor protección contra la corrosión. * Evitan la corrosión por electrólisis gracias a su baja conductividad eléctrica. La mayoría de los productos de la línea están disponibles en dos versiones: la Concentrada (100% aditivo, sin agua) requiere dilución previa a la aplicación y resulta ideal para talleres que manejan grandes volúmenes, ya que permite ajustar la concentración según cada aplicación y representa una opción más económica; y la versión Lista para Usar que viene ya preparada (aditivo más agua desmineralizada), se aplica directamente sin necesidad de diluir y es la opción recomendada para quienes priorizan agilidad en el taller. * Aditech Global – Formulación orgánica: Con diversidad de aprobaciones de fabricantes; puede utilizarse en casi cualquier modelo y marca de autos y vehículos livianos, de cualquier año de fabricación. Aprobaciones Fiat, VW, Renault, GM, Ford, MB, entre otras. * Aditech Global Invisible – Formulación diseñada para completar el volumen de un circuito: Su formulación le permite no alterar el color ni el desempeño del producto que contenga el sistema, independientemente de su tecnología. * Aditech HT-A – Formulación híbrida: Indicada para vehículos de las principales marcas asiáticas del mercado, como Hyundai. * Aditech HT-E – Formulación híbrida: Indicada para vehículos de las principales marcas europeas del mercado, como Audi, Mercedes Benz, Scania y Volkswagen. * Aditech IT-C – Formulación inorgánica para camiones, maquinaria agrícola y vehículos comerciales pesados, así como para livianos que lo requieran: Refrigerante desarrollado para satisfacer las necesidades de vehículos con bloques de motor que contienen aleaciones de hierro fundido y acero, recomendados para vehículos de hasta finales de la década de 1990. Aprobaciones Agrale, Ford, MAN. * Aditech OT-C / OT-C+ – Formulación orgánica: Diseñada para vehículos livianos o pesados; posee aprobaciones como BMW, Citroën, Ford, Renault, Jeep, entre otras. Formulación con protección superior para motores con aleaciones de aluminio. Logra una protección superior contra la corrosión y la cavitación. Dentro de los refrigerantes, Tirreno también ofrece productos especialmente indicados para vehículos pesados, como: * G400 – Refrigerante original premium aprobado por Mercedes-Benz: Indicado para vehículos livianos y pesados, está formulado con tecnologías que prolongan el intervalo de cambio y garantiza una mayor vida útil de todos sus componentes. Aprobaciones MB, MAN, Cummins, Scania. * Organic ATX / Hybryd ATX-N – Refrigerantes tanto de tecnología orgánica como híbrida: para vehículos y equipos todo terreno, equipos estacionarios, motores marinos, etc. Están formulados para proteger contra la corrosión de larga duración en sistemas acuosos en presencia de metales como hierro y acero, cobre y bronce, aluminio y sus aleaciones, soldadura blanda y soldadura de plata. Línea Carbomove Carbomove es la familia de aditivos descarbonizantes para motores de Tirreno. El producto a utilizar dependerá tan sólo del combustible que utilice el motor. Se recomienda colocar un frasco cada 4 cargas de combustible para prevenir la carbonización. El procedimiento puede repetirse en caso de considerarse necesario. Los descarbonizantes disponibles en Argentina son: * Carbomove T8 – Aditivo Diésel: Se coloca en un tanque con hasta 80 litros de Diesel (sin mínimo). Con la limpieza del sistema, se logran beneficios como: reducción del consumo de combustible, aumento de vida útil de filtros e inyectores, reducción de gases contaminantes, restauración de la potencia del motor y prevención de la formación de lodos. * Carbomove T10 – Aditivo Gasolina: Se coloca en un tanque con hasta 70 litros de Nafta (sin mínimo). Puede utilizarse en vehículos que también utilicen GNC como combustible. Como beneficios adicionales, agrega: limpia el sistema de inyección: inyector, válvula, bujía y pistón; evita la pre-ignición; estabiliza el ralentí, entre muchos otros más. Por otro lado, el siguiente producto es el descarbonizante de acción correctiva para todo tipo de combustibles, a utilizar cuando el motor presenta problemas evidentes: * Carbomove T11 – Total Clean + – Descarbonizante vía tanque superconcentrado: Es el detergente de descarbonización más potente del mercado. Se coloca en un tanque con hasta 45 litros de combustible. Junto a la estricta limpieza, brinda todos los beneficios de los Carbomove T8/T10. El portafolio de productos es comercializado por Borur, Dislub y Los Pinos, los mismos distribuidores de lubricantes Mobil. Esto se debe a que ambas marcas pertenecen a la multinacional Moove.
Lotus Emeya
Un ADN inconfundibleEs el nuevo deportivo eléctrico de la marca británica. El Lotus Emeya es una berlina de lujo de altas prestaciones que fusiona un diseño emocional con el refinamiento propio de un GT. La gama se articula en torno a las versiones ‘600’ y ‘900’, una referencia explícita a los dos niveles de potencia disponibles. Lotus asocia estas motorizaciones con niveles de equipamiento predefinidos y claramente identificables, que integran las opciones más demandadas por los entusiastas de la marca. De este modo, los conductores pueden decantarse por una configuración orientada a la deportividad más pura o por una especificación donde el lujo y la vanguardia tecnológica toman el protagonismo. Siguiendo la estela del Emira, el Emeya recupera apellidos míticos de la firma británica como GT y GT SE cobrando una nueva dimensión y reafirmando que, incluso en la era eléctrica, el carácter de un Lotus sigue definiéndose por su propósito y sus prestaciones. La gama se estructura ahora en cinco niveles de acabado (el modelo base Emeya 600 no está disponible en España), con un equipamiento de serie reforzado para cada escalón: Emeya 600 GT incluye: Highway Assist, Parking pack, llantas de aleación de 21″ y frenos de altas prestaciones con pinzas de 6 pistones. Emeya 600 GT SE suma a lo anterior: el techo de cristal inteligente, portón trasero con apertura manos libres, iluminación ambiental configurable y umbrales de puerta iluminados. Emeya 600 SPORT SE: Lotus Dynamic Handling Pack, alerón trasero activo, difusor trasero activo y air dam delantero activo, asientos delanteros con masaje y ventilación, y cierre de puertas soft-close. Emeya 900 SPORT: Motor dual de 675 kW (918 CV), transmisión de 2 velocidades, Lotus Dynamic Handling Pack, alerón trasero activo y diseño interior Quartz con tejido técnico LOTUSWEAR™. Emeya 900 SPORT CARBON: Paquete de carbono exterior e interior extendido, difusor trasero activo, air dam delantero activo, asientos con masaje y ventilación, y cierre de puertas soft-close. Aunque la estructura de gama se ha simplificado para mejorar la experiencia del cliente, el rendimiento visceral que define a Lotus permanece intacto. Bajo la denominación ‘600’, el Emeya cuenta de serie con un sistema de propulsión de doble motor 100% eléctrico y tracción total que entrega 450 kW (612 CV), una combinación que garantiza un rendimiento extraordinario. El Emeya 600 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,15 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. Para quienes buscan ir más allá, los nuevos Emeya ‘900’ representan lo superlativo en términos de prestaciones. Gracias a su potente motor dual de 675 kW (918 CV), el Emeya 900 acelera de 0 a 100 km/h en unos asombrosos 2,78 segundos, manteniendo una velocidad punta de 250 km/h. No menos impresionantes son su autonomía y sus capacidades de carga, que sitúan al Emeya en lo más alto de su segmento. Con una autonomía máxima WLTP de 610 km, es el aliado perfecto para los viajes de larga distancia. Además, cuando llega el momento de parar a cargar, el Emeya demuestra su superioridad tecnológica: gracias a su arquitectura de 800V y al sistema Advanced Lotus Hyper Charging, puede cargar del 10% al 80% en aproximadamente 14 minutos utilizando un cargador de 400kW de CC, consolidándose como uno de los vehículos eléctricos con la carga más rápida del mundo. Como todo vehículo nacido en Hethel, el Emeya es, ante todo, un coche ‘For The Drivers’. Su ADN 100% Lotus se demuestra en su dinámica de conducción, precisión de dirección y rendimiento aerodinámico excepcionales. Con su diseño estilizado, potentes motores eléctricos y un interior de lujo, el Emeya establece nuevos estándares en el universo de los vehículos eléctricos ofreciendo una experiencia de conducción inigualable, ya sea buscando una velocidad vertiginosa, refinamiento excepcional o las funciones de seguridad más avanzadas. Un elemento distintivo del diseño del Emeya es su ‘porosidad’: el principio aerodinámico que permite que el aire fluya a través del vehículo, además de por debajo, por encima y a su alrededor. Esta porosidad, que fue el pilar central en el diseño del Lotus Evija y es parte integral del Emira, ha servido de inspiración directa para el desarrollo del Emeya. El interior combina materiales de lujo con superficies táctiles y una cabina inteligente e inmersiva, donde cada detalle, desde los asientos ventilados con masaje hasta el sistema de sonido KEF, está diseñado para amplificar la experiencia de conducción.
Audi RS 5 debuta en las “Hot Laps”
El show de la Fórmula 1 El deportivo alemán acompaña al calendario de la categoría máxima. Como primer híbrido enchufable de altas prestaciones de Audi Sport, el nuevo Audi RS 5 marca el comienzo de una nueva era con una potencia electrizante, unas cifras de rendimiento impresionantes y una innovación técnica pionera en el mundo: el sistema Quattro con control dinámico del par Dynamic Torque Control. La vectorización electromecánica del par libera el potencial dinámico del RS 5, especialmente en las curvas, dirigiendo con precisión el par motor a la rueda con mayor adherencia. Esto crea una experiencia de conducción precisa, ágil y siempre controlable. Con una potencia máxima del sistema de 639 CV y una velocidad máxima de hasta 285 km/h, el nuevo Audi RS 5 es la elección perfecta para el programa F1® Pirelli Hot Laps. Los invitados pueden disfrutar de los circuitos durante los fines de semana de Gran Premio junto a pilotos profesionales. Con el Audi RS 5, la marca de los cuatro aros demuestra que la conducción deportiva y un sistema de propulsión híbrido de alto rendimiento se complementan a la perfección. Por primera vez, Audi Sport combina un potente motor de combustión V6 biturbo de 2,9 litros con 510 CV y un motor eléctrico de 130 kW en el nuevo RS 5. Como resultado, el modelo establece nuevos estándares en su clase en cuanto a la combinación de prestaciones y ahorro de combustible. Dos modelos Audi RS 5 de serie, sin modificaciones técnicas adicionales, estarán presentes a partir de ahora en determinados Grandes Premios de Fórmula 1, demostrando sus cualidades dinámicas superiores. El color especial Titanio y los aros en Rojo Lava en la parte delantera, trasera y en las tapas de los cubos de las llantas acabadas en color negro aportan sutiles toques inspirados en la paleta de colores del coche de carreras Audi R26. Estos vehículos son preparados y mantenidos por experimentados ingenieros de Audi Sport. Al volante estarán dos profesionales de las carreras: Dindo Capello y Markus Winkelhock, ambos con numerosos e importantes éxitos a sus espaldas con Audi en el pasado. Capello también tuvo una trayectoria exitosa en Estados Unidos: ganó cinco veces las 12 Horas de Sebring y se alzó dos veces con el título de la American Le Mans Series. Por su parte, Winkelhock ha ganado en tres ocasiones la carrera de 24 horas de Nürburgring, donde causó sensación en 2007 al conseguir liderar la prueba durante su única participación en un Gran Premio de Fórmula 1. “Tengo muchas ganas de mostrar a los invitados los circuitos de Fórmula 1 y, sobre todo, la agilidad y el dinamismo del nuevo Audi RS 5”, afirma Winkelhock. “Especialmente en curvas cerradas del circuito, como las del que rodean el Hard Rock Stadium de Miami, la tracción quattro con el sistema Dynamic Torque Control puede demostrar realmente sus ventajas. Para mí, esto es hacer tangible el lema ‘A la vanguardia de la técnica’, que los conductores de un Audi pueden experimentar a través de una combinación excepcional de la máxima deportividad con confort en el día a día”. La ubicación para el estreno del Audi RS 5 como “hot-lap car” no es casual: Audi pretende aumentar su presencia en el mercado estadounidense, el segundo mercado automovilístico más grande del mundo. Con el lanzamiento del Audi Q9, así como del nuevo Audi Q7, la marca rejuvenecerá y ampliará su gama SUV este año. Junto con la nueva familia Q3, que está disponible en EE.UU. desde marzo y que actualmente se promociona a través de una nueva campaña protagonizada por los actores estadounidenses Morgan Freeman y Chase Infiniti, Audi planea ofrecer la gama de SUV premium más renovada del mercado estadounidense a finales de año. “La Fórmula 1 cautiva cada vez a más personas en todo el mundo. Aprovechamos este impulso para dotar a la marca Audi de un atractivo emocional. Al mismo tiempo nuestro objetivo es lograr un crecimiento sostenible en EE.UU. y, con ese fin, ya estamos haciendo realidad nuestra transformación sobre el asfalto. El Audi Q9, diseñado a medida para el mercado estadounidense, será el buque insignia de nuestra gama. Ya estoy deseando que llegue su lanzamiento, que tendrá lugar a finales de este año”, afirma Marco Schubert, responsable de Ventas y Marketing de AUDI AG. Audi lidera las marcas premium en seguridad; solo este mes de abril, el prestigioso Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) de Estados Unidos otorgó a seis modelos su máxima calificación. La Fórmula 1 está experimentando un gran auge en Estados Unidos: ningún otro mercado registra un crecimiento comparable para esta competición. Las tres carreras en Miami, Austin y Las Vegas agotaron las entradas en 2025, y los índices de audiencia televisiva a lo largo de la temporada alcanzaron nuevos máximos. Audi of America y el equipo Audi Revolut F1están aprovechando este enorme potencial con activaciones en Miami; por ejemplo, con una experiencia interactiva en el Wynwood Art District. Este barrio de moda es famoso por sus creativos murales. Coincidiendo con el Gran Premio de Miami, también se lanza el primer lanzamiento especial de la colección adidas x Audi Revolut F1.
Shell: Nuevo Helix Ultra (API SQ)
El lubricante de Shell ya cumple con la norma más exigente y tecnológica. Shell Helix Ultra ya está preparado para cumplir con la norma API SQ, marcando un hito en liderazgo tecnológico y elevando aún más el estándar en potencia y protección del motor (2). Shell Helix Ultra, el aceite premium para motores en el que confían conductores de todo el mundo, está desbloqueando aún más potencia para los motores modernos (1). Como uno de los primeros lubricantes en cumplir con el avanzado estándar API SQ 2025, Shell Helix Ultra está diseñado para ofrecer el máximo rendimiento y protección que los motores de alto desempeño actuales necesitan para mantenerse potentes y responder rápidamente durante más tiempo (3). Los nuevos productos de Shell Helix Ultra están diseñados para mantener el 100% de la potencia del motor incluso después de conducir a máxima exigencia durante más tiempo (1). Además, ofrecen una mejor protección frente a problemas comunes del motor causados por la Preignición a Baja Velocidad (LSPI, por sus siglas en inglés) y por el aumento de presión y temperatura (4), especialmente en motores de alto rendimiento con tecnología TGDI (Turbocharged Gasoline Direct Injection). Con Shell Helix Ultra, los conductores pueden disfrutar de una conducción más potente incluso en condiciones extremadamente exigentes (5). Gracias a la exclusiva tecnología PurePlus de Shell, que crea un aceite base con 99,5% de pureza a partir de gas natural (6), Shell Helix Ultra libera más potencia del motor durante más tiempo (1), con hasta un 1,8% más de potencia (1), hasta un 3,4% mejor capacidad de respuesta¹ y hasta un 4% más de eficiencia de combustible (7). Shell celebró este hito organizando un encuentro con 100 de sus socios comerciales globales del Shell Helix Champions Club durante el Gran Premio de Fórmula 1 de Abu Dhabi. El evento permitió a sus colaboradores conocer de primera mano el compromiso de Shell con la innovación en lubricantes para motores. Jason Wong, Vicepresidente Ejecutivo Global de Shell Lubricants, comentó: “Shell Helix Ultra es la marca número uno en el mercado mundial de lubricantes para vehículos de pasajeros (8). Ahora estamos elevando aún más el estándar con nuestros nuevos productos preparados para cumplir con la norma API SQ 2025. Este hito demuestra nuestro compromiso con la innovación y el liderazgo tecnológico, ayudando a los conductores a liberar más potencia de sus motores (1) y lograr una mejor eficiencia de combustible (7).” A partir de este momento, conductores de todo el mundo podrán experimentar la máxima potencia del nuevo Shell Helix Ultra, diseñado para cumplir o superar los más recientes estándares de la industria (9), cuando los productos salgan a la venta globalmente. Desde la década de 1950, Ferrari y Shell mantienen una alianza premium enfocada en la innovación y la excelencia. Shell Helix Ultra es el lubricante elegido por Ferrari tanto dentro como fuera de las pistas. Cada motor Ferrari producido en Maranello, Italia, se llena con Shell Helix Ultra con tecnología PurePlus. Esta colaboración entre los científicos de Shell y los ingenieros del equipo de carreras de Ferrari continúa superando límites, garantizando a los conductores el máximo rendimiento en protección y potencia del motor. Shell confirma que Shell Helix Ultra ya cumple con los requisitos de pruebas de motor establecidos por la norma API SQ en diferentes grados de viscosidad (9). Referencias 1. Según los resultados de pruebas de tren motriz realizadas por un tercero independiente en 2024 utilizando Shell Helix Ultra ECT 0W-30. 2. Basado en los resultados de pruebas de tren motriz realizadas por un tercero independiente en 2024 utilizando Shell Helix Ultra ECT 0W-30, y en los resultados de la prueba de motor API Seq. IVB comparados con los requisitos API SQ. 3. Basado en los resultados de pruebas de tren motriz realizadas por un tercero independiente en 2024 utilizando Shell Helix Ultra ECT 0W-30, y en los resultados de la prueba de motor API Seq. IIIH comparados con los requisitos API SQ. 4. Basado en los resultados de la prueba de motor API Seq. IX comparados con los requisitos API SQ. 5. Basado en resultados de pruebas de campo de 200.000 km realizadas por un tercero independiente entre 2020 y 2023 utilizando productos Shell Helix Ultra 0W. 6. Basado en el contenido de hidrocarburos parafínicos y en niveles significativamente más altos de isoparafinas en comparación con aceites base típicos de Grupo II y III. 7. Basado en los resultados de la prueba de motor API Sequence VIE comparados con el aceite de referencia de la industria utilizando Shell Helix Ultra ECT C6 0W-20. 8. Según la participación de volumen de marca 2021-2024 en la base de datos GfK Retail Audit Database en Shell Insights Hub. Países incluidos: China, Indonesia, Tailandia y Egipto. 9. Basado en los resultados de pruebas de motor API SQ comparados con los requisitos API SQ utilizando productos Shell Helix Ultra.