ELF: El paseo de los Caballeros Distinguidos
La petrolera auspició una nueva edición del DGR Buenos Aires. La ciudad de Buenos Aires fue la primera a nivel global en realizar el “Distinguished Gentleman’s Ride” edición 2025, adelantándose a la rodada mundial que se realizará el 18 de mayo. El domingo 11 de mayo, más de seis mil quinientas motos clásicas recorrieron la ciudad de Buenos Aires, vestidos elegantes, interviniendo las calles con el objetivo de poner luz sobre un tema que nos interpela – la salud fisica y mental del varón- con los temas puntuales de prevención de Cáncer de Próstata y el suicidio por depresión. “Algunos dicen que debemos celebrar la vida, ya que cada día es un regalo. Que mueran 3.578 varones al año en Argentina por cáncer de próstata, un cáncer que con un simple examen es detectable y prevenible, nos sacude” expresó del Dr. Juan Pablo Sade, especialista en cáncer de próstata. Fernando “Oso” Marsán, anfitrión y responsable del evento en su Edición Buenos Aires Ciudad, abordó la segunda problemática: “Los varones han sido históricamente fuertes. Sin embargo, mueren en promedio 6 años antes que las mujeres, y las tasas de suicidio -sobre todo en los más jóvenes- no paran de crecer. Los hombres se suicidan tres veces más que las mujeres. Hablar del tema cuesta, y hasta muchas veces no se sabe cómo hacerlo. Lo que sí es una certeza, es que callar los problemas, no los resuelve.” ¿Y entonces? El primer paso, es darle visibilidad. Poner el tema sobre la mesa. Por eso este evento es una intervención urbana con propósito: miles de hombres y mujeres en sus motos clásicas, vintage o de estilo, salieron a rodar para invitar a reflexionar. ¿Cuántas veces estamos cerca, sin vernos? ¿Cuántas veces elegimos la facilidad de la irresponsabilidad ante un simple chequeo, que podría evitar mucho sufrimiento a los que más queremos? “Estamos felices de sumarnos una vez más al Distinguished Gentleman´s Ride, una iniciativa que está en línea con nuestro propósito como compañía que persigue el bienestar general de las personas, hoy enfocados en difundir la causa del cáncer de próstata y el suicidio por depresión de los Hombres. En línea con nuestro ADN, nos sumamos a este tipo de intervenciones sociales con entusiasmo”, comentó Juan Pablo Balzano, Gerente Comercial de Triumph para el Grupo Corven. «Desde hace más de una década, ELF ha sido un orgulloso patrocinador de Distinguished Gentleman’s Ride. Nuestra presencia en este evento refleja nuestro compromiso con la comunidad de motociclistas, y la dedicación a causas nobles. Buscamos aumentar la concientización sobre la salud masculina y fomentar la inscripción y donación para apoyar investigaciones vitales. Creemos firmemente que, al unirnos en esta rodada, podemos marcar una diferencia significativa en la vida de muchos hombres alrededor del mundo,» expresó Jonathan Kleiner, responsable de Marketing de ELF Argentina. Los varones, no están solos. Y necesitan ayuda de las mujeres, de los amigos, de quien esté cerca. Todos nos merecemos vivir lo mejor posible. Entonces, ayudemos a darle visibilidad a esta iniciativa. Las estadísticas muestran que la problemática es transversal a toda la sociedad. El evento -que se realiza en más de 1.000 ciudades del mundo, siendo Buenos Aires la de mayor convocatoria global- es abierto a todos los motociclistas que cumplan con las consignas de vestimenta y estilo de moto.
Nueva imagen de Oleum
“Nos renovamos para seguir cerca”, informó la firma de lubricantes. En Fercol, sabemos que estar vigente no es solo una cuestión de tiempo, sino de actitud. Por eso, después de más de cuatro décadas de trabajo continuo, seguimos apostando a la renovación como parte de nuestra identidad. Hoy queremos compartir una noticia que nos llena de entusiasmo: lanzamos una nueva imagen para Oleum, nuestra línea de productos para cárter, en sus presentaciones de 1 litro y 4 litros. Esta actualización es mucho más que un cambio estético. Es una decisión estratégica que responde a una mirada integral sobre cómo queremos presentarnos ante quienes nos eligen, cómo queremos ser percibidos en un mercado cada vez más competitivo y cómo seguimos reafirmando nuestros valores como empresa nacional, independiente y con historia. La nueva imagen de Oleum fue diseñada cuidando cada detalle. Los envases presentan un diseño más moderno, con líneas visuales claras y colores más vibrantes, que permiten una mejor identificación del producto, jerarquizan su presencia en góndola y comunican, de forma visual, los atributos de calidad y confianza que siempre caracterizaron a la línea. Además, esta actualización mejora la experiencia del usuario, al facilitar la lectura de la información técnica y garantizar una manipulación más cómoda y segura. Sabemos que las transformaciones no ocurren de un día para otro. En Fercol, cada paso que damos es el resultado de observar, escuchar y trabajar en equipo. Esta renovación nació de una necesidad real: actualizar nuestra identidad visual para estar a la altura de los nuevos desafíos, sin perder de vista nuestras raíces. Porque somos una pyme argentina con más de 40 años de trayectoria, pero también una empresa que nunca se conforma y que busca superarse constantemente. Oleum es una de nuestras líneas más representativas, pensada para el cuidado y mantenimiento de los motores en todo tipo de vehículos. Su evolución acompaña la historia de Fercol: desde nuestros inicios, cuando comenzamos como un emprendimiento familiar, hasta hoy, con una planta en constante crecimiento, una red de distribución consolidada en todo el país y una comunidad de clientes y socios que confían en nuestro trabajo. Esta nueva etapa es también una forma de agradecer a quienes nos acompañan. A nuestros distribuidores, que día a día llevan nuestra marca más lejos. A los mecánicos, profesionales y usuarios que eligen nuestros productos. Y, sobre todo, a quienes forman parte del equipo Fercol, que hacen posible que sigamos avanzando con compromiso, esfuerzo y pasión. En un mundo que cambia rápido, creemos en el valor de la constancia, pero también en el poder de la renovación. Hoy damos un paso más en ese camino, convencidos de que seguir construyendo marca es seguir construyendo confianza. Porque al final del día, eso es lo que más nos importa: estar cerca, con productos de calidad, con un servicio atento, y con una imagen que refleje lo que somos y hacia dónde vamos.
TC2000 SUV
El rugido del cambio El TC2000 inaugura una era técnica inédita en Sudamérica. Desde su creación en 1980, el TC2000 ha sido sinónimo de innovación técnica en el automovilismo argentino. Pero la temporada 2025 marca un punto de inflexión como pocos en su historia: la adopción de SUV como base para sus vehículos de competición. Esta decisión, lejos de responder a una moda, es parte de una estrategia profunda que busca reflejar en la pista lo que sucede en la calle. Y es justamente en ese cruce entre lo cotidiano y lo extraordinario donde la categoría consolida su posición como la más tecnológica de Sudamérica. La transformación comenzó por lo visible, pero se extendió a lo esencial. En lugar de sedanes tradicionales, los equipos ahora desarrollan SUV compactos del mercado argentino: Toyota Corolla Cross, Honda ZR-V, Chevrolet Tracker y Volkswagen Nivus se convierten en fierros de pista sin perder del todo su identidad de calle. Esta fidelidad a las siluetas de producción no es menor: habla del compromiso del Turismo Competición por representar el pulso de la industria automotriz y captar la atención de las terminales que dominan el mercado local. El desarrollo de este nuevo concepto estuvo a cargo de. Dr. Ing. Gustavo Estrada, un tucumano que desde hace tiempo trabaja para Mercedes-AMG. Su tarea no solo se concentró en llevar un auto de calle a la pista sin perder los aspectos principales de su fisonomía, sino también en dotarlo de una aerodinámica que combina elementos de carga y eficiencia únicos en la región. Entre las innovaciones más destacadas se encuentran un difusor delantero robusto, canalizadores de aire que optimizan el flujo hacia el intercooler, entradas de refrigeración que funcionan como túneles de canalización, y salidas de aire que limpian la turbulencia generada en la zona trasera. El flujo laminar que se obtiene mejora no solo la velocidad punta, sino también las posibilidades de sobrepaso, al reducir la estela sucia para el auto que viene detrás. El paquete se completa con un difusor de piso que arranca antes del eje trasero y se integra con salidas de aire que incrementan la carga aerodinámica. El alerón trasero posee un perfil móvil que permite ajustar la resistencia al avance según la necesidad de cada circuito. Este conjunto genera más de 600 kg de carga a alta velocidad, una cifra notable para autos de tracción delantera. Este TC2000 evolucionado también prescinde de impulsores importados y recupera la soberanía técnica apostando por un desarrollo 100% argentino. BaseN Engineering, con base en Córdoba, fue la responsable de diseñar y fabricar un motor de cinco cilindros de 2.5 litros, 500 caballos de fuerza y un torque de 550 Nm. Todo con materiales y proveedores locales: desde bielas, pistones, levas y múltiple de escape, hasta componentes especiales de refrigeración y admisión. El único elemento foráneo es el turbo y la central electrónica. Este propulsor, nacido a partir del block de un Volkswagen Vento, se gestó tras varios meses de desarrollo intensivo. Conserva elementos originales del motor base -como cigüeñal, tapa y válvulas- pero todo el resto fue rediseñado para uso competitivo. El sonido, más grave y envolvente, es resultado de esa preparación específica que incluye múltiples de escape y árboles de levas fabricados para competición. Se trata de un motor con alma de calle, pero genoma de pista. El nuevo reglamento también exigió una revisión completa del chasis y la suspensión. Todos los SUV incorporan suspensiones independientes en ambos ejes, con geometrías ajustables para adaptarse a distintos estilos de conducción y circuitos. La relación entre trochas, batalla y área frontal es distinta en cada modelo, lo que obliga a los equipos a trabajar sobre configuraciones específicas. Por la diversidad de modelos, todos con sus propias características, la categoría utiliza un balance de performance (BoP) para lograr paridad. Los frenos, a disco en las cuatro ruedas, son suministrados por proveedores especializados y están adaptados para soportar el peso mayor de los SUV sin comprometer la eficiencia en frenada. A esto se suman llantas de 18 pulgadas de aleación de aluminio y neumáticos diseñados específicamente para este tipo de autos. El resultado es una categoría que no solo se moderniza, sino que se ubica a la vanguardia en términos de dinámica vehicular. De hecho, los SUV del TC2000 son hoy los autos de tracción delantera más potentes del mundo en un campeonato nacional, con una velocidad máxima cercana a los 300 km/h. El TC2000 siempre fue más que un campeonato: fue un laboratorio sobre ruedas. Desde los motores V8 Radical hasta los turbo Oreca, cada cambio fue un salto en complejidad. Hoy, con el regreso a desarrollos nacionales y la incorporación de los SUV, esa lógica se profundiza. La categoría mantiene la premisa de correr con autos derivados de modelos reales, pero le suma ingeniería aplicada, investigación y un modelo de negocio que apunta a vincularse aún más con las terminales automotrices. Los SUV dominan el mercado. Y ahora también dominan las pistas. Con esta apuesta, el TC2000 mantiene su esencia: representar en la pista lo que ocurre en la calle, pero con un nivel técnico que lo posiciona como el campeonato más avanzado de Sudamérica. En un contexto donde muchas categorías se estandarizan o retroceden tecnológicamente para reducir costos, el TC2000 va en sentido contrario: elige innovar, invertir y marcar el rumbo. Porque para quienes saben de autos, los detalles técnicos no son un adorno. Son el verdadero ADN de la competencia.
PETRONAS, Solución para tu moto
Sprinta mejora el rendimiento y facilita el rendimiento de los motovehículos. En el mundo de los motovehículos, el rendimiento y la durabilidad del motor dependen en gran medida de una correcta lubricación. Con la creciente demanda de motos, tanto para el transporte diario como para su uso como herramienta de trabajo o en actividades recreativas, es clave elegir una fórmula lubricante que reaccione de forma instantánea ante múltiples exigencias. En ese sentido, PETRONAS se posiciona como un referente en la industria con su línea Sprinta. Esta gama ofrece soluciones para motor, embrague y caja de cambios, con productos sintéticos, semisintéticos y minerales que incorporan UltraFlex, su tecnología diferencial que brinda respuesta inmediata y flexibilidad a los sistemas críticos de la moto. Diseñada para ofrecer un cuidado superior a motores de dos y cuatro tiempos, esta línea garantiza rendimiento, protección y cuidado inmediatos. Se adapta a las condiciones cambiantes del camino, logrando un desempeño excepcional: se activa al instante, fluye de manera suave y uniforme para lubricar el motor, evita el deslizamiento, mantiene la potencia y alcanza los engranajes para ofrecer cambios de marcha con excelente respuesta. Su formulación cumple con las normativas medioambientales más recientes a nivel mundial, en línea con el compromiso de PETRONAS con la movilidad sustentable. La más reciente incorporación a esta línea es el lubricante mineral PETRONAS Sprinta F100, diseñado para motos de 4 tiempos. Representa una opción confiable para satisfacer los requerimientos de motores desarrollados por los principales fabricantes japoneses, europeos y estadounidenses. Con especificaciones SAE 20W-50, API SG y JASO MA2, garantiza un desempeño equilibrado y mantiene el motor en óptimas condiciones. Además de sus opciones para motor, Sprinta cuenta con productos especializados, como el Sprinta Coolant, una nueva solución refrigerante orgánica lista para usar. Está diseñada para ofrecer una protección eficiente y duradera contra la corrosión en las partes metálicas del sistema de refrigeración. También incluye el Sprinta Chain Lube, un lubricante de cadenas con propiedades antioxidantes, anticorrosivas y de extrema presión. Su formulación proporciona máxima protección contra el desgaste, siendo adecuado para todo tipo de cadenas —ya sean O-RING, Z-RING o X-RING—. Se destaca por su excelente capacidad de limpieza, alta adherencia, facilidad de aplicación y resistencia al agua y a presiones extremas. Gracias a su versatilidad, Sprinta se adapta a las necesidades de las motos, tanto en recorridos urbanos como en rutas más extensas, ofreciendo una protección constante. A la hora de elegir un lubricante, optar por uno diseñado específicamente para motocicletas marca una diferencia clave en la vida útil y el desempeño del vehículo.
Lamborghini Temerario: El GI-Joe de los superautos
Inspirado en las figuras de acción, el sucesor del Huracán es un Lamborghini que se puede manejar todos los días. Automobili Lamborghini presenta el Temerario, el nuevo superdeportivo de la marca equipado con un sistema de propulsión V8 biturbo híbrido que redefine los conceptos de prestaciones, placer de conducción y confort. Temerario es el segundo modelo de la gama Lamborghini High Performance Electrified Vehicle (HPEV), tras el Revuelto, y completa la hibridación de la gama de Sant’Agata Bolognese después del estreno en el mercado del Urus SE. El Temerario se presenta como la nueva referencia en el segmento de los superdeportivos, con unas prestaciones líderes en su categoría. El nuevo sistema de propulsión híbrido combina un motor V8 biturbo completamente nuevo con tres motores eléctricos, proporcionando una potencia total de 920 CV. El V8 biturbo se ha diseñado y desarrollado desde cero en Sant’Agata Bolognese, y es el primer y único motor de producción de un superdeportivo capaz de alcanzar las 10.000 rpm. Las prestaciones son una absoluta revelación: velocidad máxima de más de 340 km/h, aceleración de 0 a 100 km/h en solo 2,7 segundos. “El Temerario es un auténtico ‘fuoriclasse’: un vehículo que está en su propia liga, un extraordinario e innovador modelo tanto desde el punto de vista técnico como de diseño”, declara Stephan Winkelmann, Presidente y CEO de Automobili Lamborghini. “Cada nuevo Lamborghini debe superar a sus predecesores en términos de prestaciones y también debe ser más sostenible desde el aspecto de las emisiones. Con el Temerario, hemos completado un capítulo clave en la estrategia de electrificación de nuestro plan Direzione Cor Tauri. Al mismo tiempo, nos convertimos en la primera marca de automóviles de lujo en ofrecer una gama de vehículos hibridada al completo”. Con el Temerario, Lamborghini también alcanza nuevas cotas en términos de eficiencia aerodinámica, en combinación con detalles estilísticos y líneas que representan un nuevo hito en el diseño de la marca. También se utiliza un chasis de aluminio completamente nuevo que, gracias al uso de una aleación ultraligera de última generación y alta resistencia, aumenta significativamente la rigidez torsional y contribuye a una excelente dinámica de conducción. Este chasis ofrece un excelente confort a los pasajeros y una gran habitabilidad. El Temerario es un superdeportivo que, además de expresar todo su potencial sobre la pista, ofrece más espacio para los pasajeros y su equipaje que cualquier otro vehículo de su segmento. El Temerario también ofrece la experiencia multimedia más avanzada de la historia de Lamborghini, gracias a la introducción del sistema Lamborghini Vision Unit, que proporciona acceso a nuevas funciones y aplicaciones que permiten a los usuarios revivir y compartir sus experiencias de conducción en circuito y carretera. El corazón de un Lamborghini siempre ha sido su sistema de propulsión. Con el nuevo Temerario, Lamborghini adopta un enfoque totalmente nuevo, tras cinco años de desarrollo para ofrecer un sistema de propulsión sin precedentes para un superdeportivo, compuesto por un motor de combustión interna biturbo con un régimen de giro extremadamente elevado, en combinación con tres motores eléctricos. “Queríamos desarrollar un motor deportivo que combinara lo mejor de dos mundos: un motor de combustión V8 biturbo, y la electrificación. Nuestro concepto, con tres motores eléctricos y una mecánica de combustión garantiza una aceleración instantánea, vectorización del par y recuperación de energía. Con el Temerario estamos redefiniendo el segmento”, afirma Rouven Mohr, Director Técnico de Lamborghini. “El Temerario está en su propia liga, tanto en términos de ingeniería como de prestaciones”. El nuevo sistema de propulsión es una parte esencial del segundo superdeportivo de la gama High Performance Electrified Vehicle (HPEV) de Lamborghini. El primer objetivo era alcanzar la máxima potencia y par específicos posibles, ofreciendo al mismo tiempo la respuesta de un motor atmosférico clásico de altas revoluciones. Para ello, solo se han utilizado componentes de alto rendimiento: el nuevo motor V8 biturbo de 4.0 litros tiene una potencia específica de 200 CV por litro y funciona con un motor eléctrico de flujo axial refrigerado por aceite totalmente integrado en la carcasa del V8. La propulsión se apoya en dos motores eléctricos situados en el eje delantero. “Gracias a la combinación del V8 biturbo con tres motores eléctricos, adoptamos un enfoque inusual, nunca visto antes en la producción en serie. Estamos seguros de que el resultado impresionará a los seguidores de Lamborghini en todo el mundo. Con esta solución, nos catapultamos hacia un nuevo paradigma en el segmento de los superdeportivos”, continúa Rouven Mohr. La entrega de potencia lineal y progresiva hasta la zona roja del cuentarrevoluciones, que antes era solo posible con motores atmosféricos, se complementa con un elevado par motor hasta regímenes muy altos gracias a los turbocompresores. El nuevo motor, conocido internamente como L411, es uno de los más potentes de su segmento. Este V8 biturbo entrega su potencia máxima de 800 CV de 9.000 a 9.750 rpm y 730 Nm de par entre 4.000 y 7.000 rpm. El motor eléctrico, situado en posición P1 (entre el motor V8 y la caja de cambios), asegura una respuesta inmediata desde bajo régimen y en cada cambio de marcha, funcionando como un “rellenador de huecos de par” y mejorando la respuesta transitoria, aportando una sensación de progresión lineal e ilimitada hasta las 10.000 revoluciones. Gracias a los dos grandes turbocompresores, la eficiencia y la velocidad se incrementan a altas velocidades. Las turbinas se encuentran situadas dentro de la V del motor para optimizar su disposición y la gestión térmica. El V8 biturbo puede alcanzar las 10.000 revoluciones por minuto y la presión máxima de sobrealimentación de los turbocompresores es de 2,5 bares. Las turbinas se controlan con una válvula de descarga eléctrica y un sensor de velocidad de las ruedas. Lamborghini ha diseñado cajas de filtro de aire con cartuchos tubulares, lo que las hace extremadamente compactas para ganar espacio y ser aún más eficientes. Lamborghini ha realizado un importante esfuerzo técnico en el desarrollo de una experiencia sonora única e inconfundible para el sistema de propulsión completamente nuevo del
ITCA, Los distintos tipos de rótulas
El modo de diagnóstico más eficiente. Por Luis Fiorentino. El diagnóstico de fallas del sistema de rótulas va a depender de la ubicación, ya que cada rótula responde a un esfuerzo diferente y en el momento de revisar de hará de la siguiente manera: La rótula que soporta el peso del vehículo deberá descargarse para comprobar el huelgo interno dicha descarga se realizara levantando el lado a revisar para que la rueda cuelgue y así poder verificar su huelgo vertical (rótula superior o inferior de carga a la compresión o tracción) teniendo en cuenta en todos los casos que su guardapolvos o fuelle este en buen estado en todos los casos deberá verificarse la existencia de lubricante ya que en muchos casos pasado un determinado kilometraje suelen perder la estanqueidad y no tener lubricación. La rótula de centro de giro deberá revisarse con el vehículo apoyado en platos móviles (alineadora) y el huelgo de vera de forma horizontal en la rueda marcando una tendencia negativa y positiva dando la pauta que el rotulado esta desgastado, también tenemos en cuenta la lubricación como en el párrafo anterior. En todos los casos la alerta tardía de un sistema de rótulas en mal estado es el desgaste de la banda de rodamiento del neumático o la rotura de la rótula Estamos en presencia de un paralelogramo deformable que representa una suspensión delantera, las cargas están representadas y también la ubicación de las rotulas que serán de dos tipos dependiendo esto de dichas cargas en el paralelogramo ,estas rótulas pueden ser de carga o centro de giro, con ello definiremos la importancia de dicho elemento, ya que nos permitirá girar la punta de eje, por medio de la dirección a la vez que el ángulo de la misma cambie acompañado de la suspensión debido a los desniveles del terreno ,quiere decir esto que el elemento tiene la particularidad de moverse en todos los sentidos permitiendo así el libre movimiento de la punta de eje en el conjunto del paralelogramo . Teniendo en cuenta las cargas C1, C2 y C3 podemos definir fácilmente la función de cada una de las rotulas a saber: La carga C1 en el brazo superior y teniendo en cuenta que C3 es la reacción de la rueda nos da como resultado que la rótula superior trabaja a la compresión, y descansara en ella el peso del vehículo denominándose Rótula de carga a la compresión, siendo la rótula inferior en este caso la que oficiara de control del giro de la punta de eje y alineación de dicha punta, denominándose Rótula de centro de giro. La carga C2 en el brazo inferior y teniendo en cuenta que C3 es la reacción de la rueda nos da como resultado que la rótula inferior trabaja a la tracción siendo esta la encargada de sostener literalmente el peso del vehículo y se denominara Rotula de carga a la tracción, siendo la rótula superior la encargada de mantener el giro y la alineación de la punta de eje denominándose Rótula de centro de giro. Esto es lo que hay que tener en cuenta en lo que respecta a las rotulas en este tipo de suspensión, si bien hablamos de suspensiones antiguas siguen vigentes en nuestro parque automotor. Mc Phersons El sistema de suspensión que actualmente utilizan el 90% de los vehículos, las rotulas cumplen solo la función de centro de giro y alineación de la punta de eje, puesto que la carga se produce sobre una pieza de la suspensión denominada Cazoleta, este tipo de suspensión se las denomina Mc Pherson. * Formador Técnico del Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz (ITCA). [email protected] Consultas por cursos de mecánica y electrónica automotriz: www.ITCA.com.ar / 0810-220-4822
Mercedes-AMG One, Mejora continua
La filosofía Kaizen también se aplica a las marcas alemanas. Mercedes-Benz volvió a Nürburgring para romper su propio récord. El Mercedes-AMG ONE ha sido el auto de producción más rápido en Nürburgring-Nordschleife desde octubre de 2022 y no ha tenido rival desde entonces. El único rival es el propio ONE. Ahora, Maro Engel, embajador de Mercedes-AMG y piloto del DTM, ha vuelto a mejorar significativamente el tiempo de vuelta que marcó. Con un tiempo oficialmente medido y protocolizado de 6:29,090 minutos para la pista de 20,832 kilómetros, el hiperdeportivo con tecnología de Fórmula 1 batió su propio récord para vehículos de producción en más de cinco segundos. Esto convierte al Mercedes-AMG ONE en el primer coche de calle en batir la magnífica marca de 6:30 minutos. También es el único hypercar híbrido de serie hasta la fecha que se ha enfrentado al circuito de carreras más exigente del mundo y el líder indiscutible en la categoría de los superdeportivos. “Llevamos casi dos años ostentando el récord en vehículos de producción. Pero en AMG siempre queremos ampliar al máximo los límites de lo posible o incluso llevarlos un poco más allá. Por eso hemos vuelto a demostrar lo que es posible con el exclusivo AMG ONE. Todo el equipo ha visto recompensados sus esfuerzos y su compromiso. Estoy orgulloso de este decidido esfuerzo de equipo y de este fantástico tiempo récord. Una vez más, hemos demostrado de forma impresionante el espíritu y la experiencia de AMG”, dijo Michael Schiebe, Consejero Delegado de Mercedes-AMG GmbH y Director de las unidades de negocio Mercedes Benz Clase G y Mercedes-Maybach. “Hace dos años, las condiciones no eran ideales, y algunos tramos de la pista estaban todavía un poco húmedos. Sabíamos que podíamos hacer más, y queríamos demostrarlo. Hoy hemos podido demostrar el máximo potencial del AMG ONE. Muchas gracias a todo el equipo de Affalterbach por la confianza que han depositado en mí. Ha sido un gran placer y un honor poder dar esta vuelta de récord con un coche tan único”, dijo Maro Engel, embajador de Mercedes-AMG. Para alcanzar los elevados objetivos que se habían fijado, era necesaria una preparación meticulosa. Además, las condiciones de la pista debían ser ideales para batir el objetivo de los 6:30 minutos. El 23 de septiembre de 2024, a las 18:56, en su tercera vuelta cronometrada, Maro Engel logró el nuevo récord. Con una temperatura de 15 grados centígrados en el ambiente y 20 grados centígrados en el asfalto, el legendario Nordschleife estuvo seco en todo momento y ofreció un agarre perfecto. Para ello, Maro Engel utilizó el sistema Energy Flow Control (EFC) de cuatro etapas del AMG ONE y, en algunos casos, levantó deliberadamente el pie del acelerador un poco antes de lo que lo haría normalmente. En la jerga técnica, esto se conoce como “lift and coast”. Las pruebas preliminares en el simulador de conducción de Affalterbach y en el propio Nordschleife proporcionaron los conocimientos necesarios, que el equipo y el piloto pudieron aplicar de forma óptima para la vuelta de récord. De acuerdo con las especificaciones de Nürburgring 1927 GmbH & Co KG, el vehículo fue probado y documentado por TÜV Rheinland para garantizar que estaba en condiciones óptimas. Un notario confirmó que la vuelta de récord se había realizado correctamente. El Mercedes-AMG Hypercar traslada por primera vez la tecnología de propulsión híbrida de la Fórmula 1 de los circuitos a la carretera. Con un motor de combustión y cuatro motores eléctricos, el sistema E PERFORMANCE entrega un total de 782 kW (1.063 CV), con una velocidad máxima de 352 km/h. Las demás tecnologías de automoción abarcan desde el monocasco y la carrocería de carbono hasta el chasis pushrod, pasando por la unidad de motor/transmisión y la aerodinámica activa. Con su compleja tecnología, el biplaza Mercedes-AMG ONE ofrece incluso más que un monoplaza de Fórmula 1™. Incorpora la tracción integral AMG Performance 4MATIC+ totalmente variable con un eje trasero de propulsión híbrida y un eje delantero de propulsión eléctrica con vectorización del par motor.
Turbocompresores Mahle: Calidad garantizada, potencia sin límites
En todo el mundo hay más de 550 millones de vehículos con turbo. El negocio de los turbocompresores mueve 1.000 millones de euros al año. Según estudios realizados, el mercado mundial de repuestos de turbocompresores asciende a más de 1000 millones de euros, cifra que estimamos se duplicará a finales del próximo año. Las estimaciones apuntan a más de 550 millones de vehículos con turbocompresores de gases de escape en todo el mundo. En la actualidad un gran porcentaje de los vehículos que vemos en la calle son turbo- alimentados. Décadas atrás la tendencia era diferente y los motores requerían opciones más simples y sencillas de desempeño. Sin embargo, la necesidad de reducir los consumos y las emisiones en los coches ha hecho que el panorama cambie. Una medida clara era reducir la cilindrada de los motores, pero eso también repercutiría directamente en su potencia. La solución para tener mecánicas más pequeñas y a su vez incrementar el grado de eficiencia del motor se denomina ventilación forzada, es decir, un aumento en la alimentación de aire exterior a la cámara de combustión del motor mediante el uso de un turbocompresor. Los turbocompresores se usan en vehículos industriales desde los años treinta del siglo pasado. En el ámbito de los automóviles, esta innovación comenzó a implantarse globalmente en los años sesenta. Lo que antes servía exclusivamente para incrementar la potencia (con la misma cilindrada) es hoy en día un importante medio para cumplir las más estrictas normas de emisiones y la llave dorada hacia el downsizing (reducción de tamaño). Constructiva y funcionalmente, los turbocompresores se diseñan para que puedan soportar la vida útil del motor. Sin embargo, en la práctica, los componentes de mayor uso en el área de los gases de escape están sometidos a diversos factores de riesgo que pueden causar fallos debido, por ejemplo, a la penetración de cuerpos extraños en las turbinas, aceite sucio, alimentación insuficiente de aceite o temperaturas excesivamente elevadas. Así pues, los conocimientos de los técnicos instaladores son especialmente importantes. El turbo es una pieza que no requiere mantenimiento, por parte del usuario común dada la complejidad de su ingeniería, pero sí hay algunas acciones fundamentales que aumentarán su vida útil: Controlar los niveles de aceite, es decir no permitir excesos, insuficiencia, ni intervalos de recambio y mantenimiento excedidos de las fechas recomendadas por fabricante. Utilizar buena calidad de filtros para evitar el ingreso de suciedad en el circuito de admisión generando abrasiones a la rueda del compresor. Siempre es conveniente al encender el vehículo dejarlo unos minutos en calentamiento para dar tiempo a que el aceite se expanda por todos los circuitos mecánicos, asimismo recomendamos no exigir inmediatamente el motor apenas lo encienda para evitar sobrecarga térmica extrema. Toda la experiencia, la tecnología y la calidad de un grupo empresario que lleva más de 100 años brindando soluciones tecnológicas para la industria automotriz. Mahle es garantía de potencia, resistencia innovación y durabilidad.
Shell Technical Tip
Los nuevos desafíos de los lubricantes El DownSizing exige una mayor performance de los aceites para resistir las temperaturas y presiones a las que trabajan los motores más modernos. Rimula R6 LM 10W-40 es un lubricante 100% sintético desarrollado para motores diesel pesados. Cada vez es más común en la industria ver que los fabricantes opten por el diseño de motores de menor cilindrada y si bien estos son de menor volumen logran desarrollar altas potencias. Este concepto se conoce como DownSizing donde se logra una alta relación de potencia por cm3. Esta alta relación de potencia x volumen se logra con la combinación de avanzadas tecnologías como son los turbocompresores en los motores con sistemas de inyección directa. El DownSizing nació por necesidad de mejorar la eficiencia de los motores. Un parámetro influyente es la viscosidad del lubricante. Ya que cuanto menor la viscosidad menor el esfuerzo requerido para mover las piezas, traduciéndose en un ahorro energético. Estas nuevas tendencias están directamente asociadas al cuidado del medio ambiente, estableciendo regulaciones de contaminación a través de distintos organismos, como por ejemplo las normas Euro. Actualmente existe hasta la norma Euro 6, el grado de norma que se debe cumplir depende de la legislación vigente de cada país o región. Para poder reducir la huella de carbono y cumplimentar con las más exigentes normas de contaminación entran varios aspectos en juego; entre ellos, el diseño de motores altamente eficientes, esto quiere decir que son capaces de desarrollar altas potencias con menor cantidad de combustible, combustibles más limpios, y lo más importante; los sistemas de postratamiento de gases de escape, conocidos como catalizadores, válvulas EGR, o SCR. Todas estas exigencias nuevas del mercado obligan a tener lubricantes cada vez más específicos y de mayor performance, que además de proteger el motor, deben ser capaces de mantener los sistemas de postratamiento de gases en buenas condiciones, es decir que eviten su taponamiento y puedan seguir cumpliendo su función de neutralizar aquellos gases de escape que son perjudiciales para el medio ambiente. Estos lubricantes diseñados para proteger los sistemas de postratamiento y asegurar su buen funcionamiento se identifican como lubricante bajo en cenizas ya que, garantizan una combustión libre de residuos que puedan afectar los sistemas de postratamiento y así asegurar su óptimo funcionamiento y una larga vida útil. Shell cuenta con lubricantes bajos en cenizas tanto para vehículos livianos de pasajeros, como para aquellos vehículos de operación más severa como puede ser el transporte pesado o los equipos de minería. Rimula R6 LM 10W-40 Lubricante 100% sintético desarrollado para motores diesel pesados, de baja viscosidad y bajo en cenizas especialmente diseñado para vehículos pesados, por su baja viscosidad permite reducir el consumo de combustible aportando a la economía del transportista y preservando los sistemas de postratamiento de gases de escape, y así reduciendo las emisiones contaminantes al medio ambiente. Especificaciones: API CK-4, CJ-4, CI-4, CH-4, CG-4, CF-4, CF, ACEA E6, E9Caterpillar ECF-3, Cummins CES 20081, DAF cumple ACEA E6, Deutz DQC IV-10 LA, IVECO NG2 (Cumple requerimientos), JASO DH-2, MACK EO-O Premium Plus, MAN M3477, M3271-1, MB-Aprobación 228.51, MTU Category 3.1, Renault Trucks RLD-3, Volvo VDS-4
TotalEnergies, Viaje al FIA WEC en Brasil
La petrolera invita a acompañar en San Pablo al equipo Peugeot-TotalEnergies. Con el cambio de aceite en los puntos de venta participantes, los clientes recibirán un código para participar en el sorteo. TotalEnergies anunció un sorteo que permitirá al ganador vivir una experiencia única en el mundo del automovilismo: el FIA World Endurance Championship (WEC) con el Team Peugeot-TotalEnergies, en su parada en San Pablo, Brasil, el próximo 13 de julio. La experiencia le permitirá al ganador y su acompañante disfrutar de la competencia con acceso privilegiado a la zona VIP. Para participar del sorteo, los interesados deben realizar un cambio de aceite y filtro con alguno de los productos TotalEnergies: QUARTZ 9000, QUARTZ MC3 o QUARTZ INEO FIRST, en los puntos de venta participantes. Luego, deberán registrarse en la página oficial de TotalEnergies https://amepromo.totalenergies.com/argentina/b2c/ cargar el código obtenido y completar su participación. El plazo de inscripción estará vigente desde el 14 de abril hasta el 15 de junio de 2025. El premio incluye el viaje exclusivo para dos personas desde Argentina a San Pablo, Brasil, con vuelo de ida y vuelta, hospedaje de tres noches en la ciudad y traslados incluidos. Además, como parte de la experiencia, se realizará un tour por la ciudad de San Pablo, permitiendo conocer sus principales atractivos en un viaje que se llevará a cabo del 11 al 13 de julio de 2025. Jonathan Kleiner, responsable de Marketing de TotalEnergies Argentina, destacó: «En TotalEnergies, buscamos ir más allá de los productos y ofrecer a nuestros clientes experiencias memorables que conecten con sus pasiones. El automovilismo es una de esas que movilizan multitudes, y nos enorgullece poder acercar a los fanáticos argentinos a uno de los eventos más importantes del calendario internacional junto a nuestro socio Team Peugeot-TotalEnergies». A través de esta iniciativa, la marca no solo promueve la calidad de sus productos, sino que también busca generar momentos inolvidables que refuercen el vínculo con sus consumidores. TotalEnergies continúa destacándose por estar cerca de su comunidad, brindando valor y fidelidad a cada paso.