Lancia HF Racing Rally4: El regreso a los rallys.
Casi tres décadas después, Lancia vuelve a la categoría que le dio fama mundial. Junto con la versión de competición Rally4, el nuevo Ypsilon HF Racing amplía la gama deportiva de Lancia ofreciendo una experiencia auténtica, accesible y formativa diseñada para los recién llegados al mundo de los rallys. El coche de carreras está equipado con un motor 1.2 Turbo de 145 CV, una transmisión manual de seis velocidades con relaciones cortas y un diferencial mecánico, todo ello integrado en el chasis. El nuevo HF Racing forma parte de una estrategia más amplia que no solo marca el regreso de Lancia al mundo del motor, sino que también reintroduce el icónico logotipo HF en las versiones de alto rendimiento de próxima generación de la marca: hoy en el Ypsilon y pronto en los próximos Gamma con la etiqueta “HF Integrale”. Lancia ha cumplido su promesa: su regreso al mundo de los rallies se ha hecho realidad, cautivando a los aficionados y devolviendo a la marca a la vanguardia del panorama automovilístico. Ahora, tras el debut del Ypsilon Rally4 y el emocionante Trofeo Lancia, la marca ha dado un paso más con la presentación del Ypsilon HF Racing, un vehículo diseñado para ampliar el acceso al mundo de los rallies a nivel amateur, proporcionando una auténtica puerta de entrada a las carreras de rallies para una nueva generación de pilotos. El último lanzamiento se presentó hace unos días en el legendario circuito de pruebas de Balocco, durante el dinámico debut del nuevo Ypsilon HF de 280 CV y del Ypsilon HF Line Hybrid. El evento demostró el compromiso de Lancia de situar su identidad deportiva en el centro de su renacimiento, uniendo su legendaria herencia en el mundo de las carreras con el mundo de la conducción en carretera, al que ahora regresa para expresar su rendimiento y carácter a través de modelos diseñados para el futuro. Luca Napolitano, director general de Lancia, afirma: «Con el Ypsilon HF Racing, nuestro objetivo es eliminar de una vez por todas las barreras de entrada a las carreras en carretera, ofreciendo una combinación de alto rendimiento, seguridad y bajos costes de funcionamiento. Nuestro objetivo es hacer que el automovilismo vuelva a ser una oportunidad real para los jóvenes, un lugar donde el talento pueda florecer y crecer. Al hacerlo, honramos nuestra herencia en las carreras mientras miramos hacia el futuro con determinación y ambición». El Ypsilon HF Racing está homologado en la categoría Rally6, el nivel de entrada de la pirámide de rallies de la FIA para jóvenes pilotos, que se caracteriza por sus bajos costes, su normativa simplificada y sus vehículos derivados de la producción en serie. Para cumplir con los requisitos técnicos de la categoría, el nuevo vehículo está equipado con un motor turbo de 3 cilindros y 1,2 litros que desarrolla 145 CV y 240 Nm de par, combinado con una transmisión manual de seis velocidades con relaciones cortas y un diferencial mecánico diseñado para garantizar dinamismo y capacidad de respuesta. La carrocería del chasis, la misma que se utiliza en la versión Ypsilon Rally 4, es extremadamente segura dado su nivel de rendimiento y cumple con la normativa de la FIA. Equipado con una barra antivuelco homologada y sistemas de seguridad que cumplen con las normas internacionales, la seguridad es uno de sus puntos fuertes. El habitáculo, el salpicadero y el diseño de la suspensión son los mismos que los de su homólogo de competición, lo que garantiza al conductor una experiencia auténtica y profesional desde el primer uso. Para garantizar el rendimiento de frenado en todas las condiciones, está equipado con frenos delanteros de 302 mm, frenos traseros de 290 mm y un freno de mano mecánico. Todo el proceso de desarrollo se centró en crear un vehículo ágil y de alto rendimiento, repleto de características técnicas, pero con unos costes de funcionamiento extremadamente bajos. El nuevo Ypsilon HF Racing se creó para apoyar el entrenamiento y el perfeccionamiento de las técnicas de conducción de rally, sirviendo como un sólido punto de partida para los pilotos que comienzan su carrera.
500 Ram 1Hurricane 6 (2025), Nostalgias de V8.
“Stellantis debería volver a traer el Hemi V8 a la Argentina. O bajarle el precio al seis cilindros. Así no llega al podio», dice Carlos Cristófalo. En apenas ocho meses, el Grupo Stellantis pasó de sepultar con deshonra el motor Hemi V8 a resucitarlo y convertirlo en un ícono para los fanáticos de los autos americanos. La parabóla que describió este motor es apenas una metáfora de lo que está ocurriendo con este grupo automotor, nacido de la fusión entre FCA (Fiat-Chrysler) y PSA (Peugeot-Citroën). El cambio de CEOs globales (salió Carlos Tavares y entró Antonio Filosa) encontró mal parada a Stellantis Argentina, frente a un lanzamiento que realizó en febrero pasado: arrancó la comercialización de la nueva generación de la Ram 1500 con el motor Hurricane 6 y con argumentos de marketing que lo presentaron como una propuesta superadora al Hemi V8. Sin embargo, tras la vuelta a la producción del V8 en América del Norte, se sabe que ya están trabajando para volver a ofrecerlo en la Argentina apenas sea posible. Mientras tanto, ¿cómo anda el seis cilindros en línea que nació para reemplazar al V8 y con el que ahora vuelve a compartir línea de producción? Probamos durante una semana la Ram 1500 Hurricane 6 Night Edition, que tiene un precio de lista de 101.800 dólares. La crítica completa se reproduce a continuación. POR FUERA Me encantan las pick-ups full-size, de todos los modelos y marcas. Ram estuvo sola en el mercado argentino durante casi 15 años, pero esta nueva generación se posiciona como la más flamante de todas las que se ofrecen en la actualidad. La estética es cuestión de gustos, pero no hay dudas de que el diseño se ve mucho más moderno que las actuales Chevrolet Silverado (entre 78 mil y 86 mil dólares) y Ford F-150 (entre 92 mil y 113 mil dólares). Sin embargo, mientras las Chevy y Ford tienen versiones más espectaculares y orientadas para el uso off-road (Raptor, Tremor y Z71), la nueva Ram 1500 llega a la Argentina en dos versiones claramente orientadas al manejo rutero y en asfalto: 1500 y 1500 Night Edition. Para quien busque una chata full-size más orientada a tareas pesadas, el Grupo Stellantis ofrece un modelo muy diferente y específico: la Ram 2500 Cummins 6 (110 mil dólares). La versión que probamos una semana fue la 1500 Night Edition. Se distingue de la 1500 convencional por tener los emblemas en color negro, la parrilla negra, los escapes pintados de negro, los retrovisores negros, el paragolpes en color de la carrocería y unas branquias negras sobre el capot. En la 1500 convencional, todos estos detalles son cromados. Además, mientras la 1500 normal viene con llantas de 20 pulgadas, esta Night Edition llega calzada con unas espectaculares ruedas negras de 22″ (con Pirelli Scorpion 285/45R22). Otro punto que las diferencia: la 1500 común tiene estribos cromados retráctiles, mientras que en la Nigh Edition son fijos y están pintados de… (¿adivinen qué?): negro. La caja de carga viene recubierta de serie con un spray negro, tiene lona marítima plegable e incluye la mayor genialidad de Ram, que la competencia aún no se animó a copiar: los RamBox. Son dos compartimentos estancos y ubicados en los laterales de la caja de carga. Si bien roban bastante espacio a lo ancho en la caja principal (ver medidas en la ficha técnica), resultan muy prácticos para guardar con seguridad objetos como bolsos medianos, valijas chicas o herramientas. Otra alternativa es disfrutarlos al «American Style»: antes de salir a la playa o al campo, los llenás con hielo y bebidas. Como tienen un revestimiento interno plástico y tapón de desagote, se limpian con mucha facilidad. La 1500 Hurricane 6 y la Silverado High Country tienen una característica en común: los «Trailering Mirrors». Son espejos retrovisores externos extra-grandes, que fueron diseñados para maniobrar con remolques de gran tamaño. Aportan mucha seguridad en el manejo con tráilers, pero están pensados para las generosas dimensiones de la infraestructura vial de América del Norte. Como en Argentina las rutas y calles son mucho más estrechas, hay que tener siempre mucho cuidado con estos espejos: el ancho total del vehículo con los espejos llega a 2.610 mm (en la Silverado High Country alcanza los 2.641 mm, mientras que una F-150 con espejos normales se queda en 2.478 mm). POR DENTRO El diseño y la calidad de terminación de las cabinas de las Ram 1500 siempre estuvieron un escalón por encima de la competencia. Y esta no es la excepción. El habitáculo de la 1500 Night Edition es el mejor ejemplo de por qué las pick-ups full-size pueden ser disfrutadas como vehículos suntuarios (a pesar de tener la ventaja de estar exentas del «impuesto al lujo»). Viene de serie con paneles en materiales blandos, revestimientos con doble (y hasta triple) costura a la vista y muchos detalles en metal pulido. Sin embargo, muchos no le darán importancia a eso y pondrán toda su atención en el despliegue de pantallas: las más notorias son tres. La primera es el tablero virtual, que tiene 12 pulgadas y muchísima información. Recuerdo lo que me gustaba el antiguo tablero analógico de las viejas Ram, llenos de relojitos: ahora todo es mucho más completo, pero digital. La segunda pantalla es la enorme tablet vertical multimedia, con 14.4 pulgadas. Tiene Apple CarPlay, Android Auto. Desde ahí se pueden operar las múltiples cámaras para maniobras y el espectacular sistema de audio Harman Kardon, con 19 parlantes. La tercera pantalla nunca la vas a ver desde la posición del conductor: está sobre la tapa de la guantera y fue diseñada para que sólo la disfrute el acompañante. Tiene 10 pulgadas y permite conectar dispositivos (mediante Bluetooth, USB o HDMI), para reproducir música o videos. Viene con una lámina fotocromática diseñada para no distraer al conductor y permite usar auriculares Bluetooth, para que se reproduzcan dos audios diferentes (pero sin cruzarse) al mismo tiempo en la cabina. El espacio interior, como en toda pick-up full-size,
Petronas: El eslabón silencioso de la seguridad en el auto.
Los líquidos de frenos y los lubricantes para transmisiones son clave para el funcionamiento del vehículo. PetronasTutela satisface o supera las especificaciones de los principales fabricantes. En materia de seguridad vial, la atención suele centrarse en los sistemas de frenado, los neumáticos o el estado general del vehículo. Sin embargo, existe un elemento silencioso, y frecuentemente olvidado, que puede marcar la diferencia entre una maniobra segura y un accidente: los líquidos de frenos y los lubricantes para transmisiones. Estos fluidos hidráulicos son los encargados de transmitir la presión que ejerce el conductor sobre el pedal hacia los componentes mecánicos del sistema. Si se degradan, absorben humedad o pierden sus propiedades, el rendimiento del frenado y del embrague se ve directamente afectado. De hecho, un líquido con alto contenido de agua puede hervir bajo condiciones de alta temperatura, generando burbujas de vapor y una peligrosa pérdida de eficacia: el pedal se vuelve esponjoso, la distancia de frenado aumenta y la respuesta del sistema deja de ser confiable. A diferencia de otras fallas del vehículo, la degradación del líquido de frenos no siempre da señales visibles. Por eso, los especialistas recomiendan su reemplazo cada dos años, o según las indicaciones del fabricante, y utilizar productos que garanticen estabilidad térmica y química a lo largo del tiempo. En ese sentido, PETRONAS Tutela satisface o supera las especificaciones de los principales fabricantes y contribuye a alargar la vida útil de tu vehículo. Su portfolio incluye tanto líquidos de frenos como lubricantes para prácticamente todos los sistemas de transmisión automática y manual de última generación. Estos productos protegen contra el desgaste y la oxidación, ofrecen estabilidad térmica y aseguran un rendimiento prolongado y durabilidad de los componentes. Además, el mantenimiento preventivo de estos fluidos contribuye directamente a la seguridad del vehículo y sus ocupantes. En cada frenada o cambio de marcha, estos fluidos actúan como un vínculo invisible entre la acción del conductor y la respuesta mecánica del vehículo. Si ese vínculo falla, toda la cadena de seguridad se ve comprometida. En tiempos donde la tecnología automotriz evoluciona constantemente, cuidar los detalles técnicos más simples sigue siendo una de las formas más efectivas de prevenir accidentes y asegurar un rendimiento confiable. Revisar el estado del líquido de frenos y elegir un producto de calidad comprobada es un pequeño gesto de mantenimiento que puede tener un gran impacto en la seguridad diaria al volante.
Shell: Los autitos de Ferrari vuelven con su nueva colección.
Celebran los 75 años de la alianza entre la petrolera y la marca del Cavallino Rampante. Son cuatro autitos Bluetooth y una Ferrari de colección en escala 1:24. En el marco de los 75 años de su alianza con la Scuderia italiana, Shell presenta su nueva colección “Autitos Ferrari”, que podrán manejarse por Bluetooth desde el celular. La promoción estará vigente a partir del 13 de octubre y es exclusiva para todos los usuarios de Shell Box de la red de estaciones de servicio Shell adheridas del país. La nueva colección está compuesta por 4 modelos diferentes de Ferrari: Ferrari SF90 Spider, Ferrari 296 GT3, SF-24 y 499P. Todos los diseños cuentan con puerto de carga USB incorporado. Para acceder a cualquiera de los modelos los clientes podrán canjear sus puntos Shell Box o combinar puntos y pesos. Quienes deseen acceder a un autito sólo con puntos, deberán canjear 16.000 puntos Shell Box. También podrán adquirirlos quienes canjeen 100 puntos Shell Box + $42.900 u 8.000 puntos Shell Box + $22.000. Este año, la promoción viene con un bonus track para fanáticos. Aquellas personas que completen su colección con los 4 modelos podrán participar por el sorteo de un Ferrari SF-24, el monoplaza diseñado por Scuderia Ferrari para disputar la temporada 2024 que condujo Charles Leclerc. Hay 1000 ejemplares para sortear de estos modelos en escala 1/24. Shell Box, el programa de fidelidad de Shell, viene creciendo de manera sostenida enriqueciendo su propuesta de valor a través de la incorporación de nuevas alianzas, promociones y beneficios en todo el país. Su experiencia 100% digital a través de la App e integral a través del DNI, permite que todos los usuarios del programa, puedan acumular puntos de manera rápida y segura, acceder a descuentos exclusivos y canjear dichos puntos por experiencias y beneficios. “Pensamos en esta promoción como una oportunidad única para seguir celebrando los 75 años de nuestra alianza estratégica con la Scuderia Ferrari, y qué mejor que poder hacerlo a través de esta nueva colección de autitos que une a todas las generaciones”, expresó Carolina Wood, Directora de Marketing de Raízen Argentina.
Mobil: Guía sobre grasas lubricantes.
Todo lo que necesita saber el profesional del sector. En la edición anterior se abordó el primer capítulo dedicado a las grasas lubricantes: sus propiedades, funcionalidades, color y otros aspectos vinculados a sus características intrínsecas. En esta nueva entrega el foco estará puesto en la práctica. Lo primero a tener presente es que la grasa no sólo asegura la lubricación en condiciones donde el aceite no puede permanecer contenido, sino que también contribuye a prolongar la vida útil de los componentes y a garantizar un rendimiento confiable. Las grasas representan mucho más que un simple complemento dentro del mantenimiento vehicular, cumplen un papel decisivo en la protección contra el desgaste, además de asegurar que las piezas se mantengan correctamente lubricadas incluso en condiciones extremas. Este Capítulo 2, como se mencionó anteriormente, marca la transición de los fundamentos teóricos a la aplicación práctica. De la mano de la marca de lubricantes Mobil™, se profundizará en los criterios de selección, rendimiento de las grasas y sus compatibilidades con el fin de evitar los errores más comunes y garantizar los resultados en cada intervención mecánica. ¿Para qué sirven las grasas? La grasa es una solución desarrollada para mantener el aceite en contacto con las superficies que requieren lubricación, especialmente en situaciones donde no existe la posibilidad de mantenerlo contenido dentro de un reservorio. Tienen la particularidad de adherirse a las superficies y permanecer por más tiempo (incluso cuando se aplica en posiciones verticales), lo que propicia a una especie de barrera o sello físico, que reduce las posibilidades de fugas o el ingreso de agua y contaminantes. Funciona como una esponja, en la que la porosidad es creada por el espesante y las partículas se rellenan con aceite. Ese aceite es reabsorbido dentro del espesante cuando la fuerza es eliminada. A su vez, la fuerza aplicada libera el aceite del espesante para proporcionar la lubricación. Entre las principales funciones de una grasa se pueden mencionar las siguientes: ● Reducción de la fricción y el desgaste, bajo varias condiciones de operación. ● Protección contra el óxido y la corrosión. ● Evitar que polvo, agua y otros contaminantes penetren en las partes lubricadas. ● Al no escurrir o gotear, puede permanecer donde sea necesario en las partes lubricadas. ¿Cuáles son los tipos de espesantes de grasa? Los distintos espesantes confieren a cada grasa características y propiedades únicas, lo que permite que algunas tengan un mejor desempeño que otras según la aplicación. Si bien en el mercado hay distintos tipos de espesantes para grasas (como Sulfonato de calcio, Arcilla, Poliurea, entre otros) para diferentes usos y segmentos, en esta oportunidad se pondrá el foco en las grasas de litio y complejo de litio, reconocidas por su excelente rendimiento en autos y camiones. Es importante destacar que mezclar grasas con espesantes diferentes puede causar interacciones químicas o estructurales, comprometiendo la lubricación y dañando componentes. Y esto puede llevar a fallas en el vehículo. En caso que sea necesario mezclar grasas, desde MobilTM se recomienda realizar pruebas de compatibilidad. Si son incompatibles, es fundamental retirar la mayor cantidad posible de la grasa antigua y lubricar con mayor frecuencia para eliminarla por completo. Aplicación y Desempeño de las grasas La siguiente tabla detalla las principales especificaciones y aplicaciones de las grasas Mobilgrease MP, Ronex MP y Mobrilgrease XHP 222 para los distintos tipos de componentes de vehículos. En resumen, ante cada oportunidad de servicio que se presente en un taller mecánico o lubricentro, es fundamental analizar el tipo de vehículo, los componentes que intervienen en el mantenimiento y los impactos a los que estará expuesto (como temperaturas, contaminación de agua, etc.) para seleccionar la grasa lubricante adecuada. Una selección equivocada puede anular el mejor mantenimiento y comprometer la confianza y fidelidad de los clientes.
Alfa Romeo Junior: Híbrido y eléctrico.
El modelo más accesible de Alfa se ofrece sólo con versiones electrificadas. El Alfa Romeo Junior se ofrece con versiones Elettrica, Ibrida e Ibrida Speciale, dotadas de una cadena de tracción híbrida MHEV que entrega de 136 a 240 caballos de potencia y ofrece autonomía eléctrica para afrontar maniobras y trayectos urbanos. Con la llegada de la tecnología Ibrida el Alfa Romeo Junior refuerza su presencia en el segmento de los compactos, uno de los de mayor tradición “alfista”, permaneciendo fiel al temperamento deportivo que caracteriza a la marca. Este conjunto permite circular en modo “cero emisiones” en la mayoría de los trayectos urbanos. Para finales de año se esperan las versiones que coronarán la gama: la motorización eléctrica “Veloce” de 240 CV, y una alternativa híbrida con tracción total Q4. La cadena de tracción Ibrida de Alfa Romeo destaca por ofrecer un comportamiento impecable al volante, que inspira confianza y control para exprimir al máximo las prestaciones del Junior, que puede pasar de 0 a 100 Km/h en 8,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 206 Km/h. Todo ello a bordo de un automóvil elegante y espacioso, con un maletero de 415 litros que le sitúa en lo más alto de su segmento. El Alfa Romeo Junior destaca tanto por sus detalles y acabados artesanales como por sus tecnologías avanzadas, como el asistente de voz impulsado por la inteligencia artificial generativa Chat GPT. El acabado Ibrida de Alfa Romeo Junior rebosa distinción y espíritu deportivo con su tapicería ICONO en el interior, su llanta de aleación Turbina de 17” y el scudetto con la calandra Leggenda en el frontal. Al volante, sensaciones dinámicas, confort y seguridad se dan la mano con el cuadro de instrumentos Cannocchiale de 10,25”, la pantalla táctil de 10” con Apple Car Play y Android Auto, el control de crucero adaptativo, los sensores de estacionamiento trasero, el reconocimiento de usuarios vulnerables en carretera o el frenado de emergencia autónomo (AEB). La edición limitada de lanzamiento Speciale incorpora elementos exclusivos de serie como el interior SPIGA, con asiento premium eléctrico y calefactado con función masaje lumbar, pedales deportivos y umbral de puerta metálico, volante tapizado en cuero o el portón eléctrico manos libres o el práctico sistema de organización del maletero Cargo Flex Kit. En el exterior, se distingue por sus llantas de aleación de 18” FORI, los cristales tintados y el kit de carrocería Diabolik, con el scudetto central en tono Negro Diamante “Progreso”. En lo que se refiere a las funciones de ayuda a la conducción, cuenta con control de crucero adaptativo con centrado de carril y asistencia para atascos de tráfico o cámara de visión trasera con rejillas dinámicas. En cuanto al equipamiento opcional, se ofrecen el Pack Premium (de serie en el Speciale), el Pack Tech y el Pack Sport, que incluye el espectacular interior CORSA con asientos Sabelt. En ambos acabados, se puede elegir techo negro o solar. Con el Alfa Romeo Junior, el ”Biscione” regresa al segmento de los compactos premium con un modelo disruptivo, que redefine los cánones de su categoría y reinterpreta los rasgos estilísticos de la marca. Heredero de modelos tan legendarios como las distintas generaciones del Giuletta o audaz MiTo de 2008, el Alfa Romeo Junior cuenta con todo el ADN deportivo y estético del “Biscione”, con elementos como su cuadro de instrumentos “Cannocchiale” y su frontal inspirado en modelos clásicos de la marca, en el que no faltan ni la calandra triangular, con una rejilla con el nombre de la marca, ni una reinterpretación del trilobo. Sus tres luces LED delanteras a cada lado de la rejilla son un guiño a deportivos como los Alfa Romeo SZ y Brera. Su nombre tiene una larga y exitosa historia en el seno de la marca, iniciada con el Alfa Romeo GT 1300 Junior de 1966. En sus dimensiones compactas, 4173 mm de longitud y 1535 mm de altura, el Alfa Romeo Junior concentra todo el ADN deportivo de la marca. Cuenta con la relación de dirección más directa de toda su categoría e incorpora elementos como un diferencial autoblocante mecánico, pasos de rueda ensanchados con barras estabilizadoras delanteras y traseras exclusivas, suspensión deportiva y sistema de frenos con características dinámicas. Esta apuesta por la emoción y las sensaciones no están reñidas con el confort o la practicidad, con novedades que hacen más sencilla la vida diaria, como el Alfa Romeo Cable Organizer.
BMW Vision Neue Klasse: Larga vida a los sedanes.
El futuro modelo 100% eléctrico de BMW tendrá la silueta clásica de una berlina. Con el BMW Vision Neue Klasse, el Grupo BMW muestra cómo será la próxima generación de vehículos de su marca principal, BMW. «El BMW Vision Neue Klasse combina nuestra capacidad de innovación en los ámbitos de la electrificación, la digitalización y la circularidad», afirma Oliver Zipse, presidente del Consejo de Administración de BMW AG. «De esta manera, siempre somos capaces de estar dos pasos por delante del futuro: La Neue Klasse ya está trayendo la movilidad de la próxima década a las carreteras en 2025 – y llevando a BMW a una nueva era.» El Vision Vehicle encarna un lenguaje de diseño claro, con superficies expansivas y sólo unas pocas líneas distintivas, que se ha reducido a lo esencial. Este enfoque acentúa rasgos característicos como la parrilla en forma de riñón de BMW y la curvatura Hofmeister del gráfico de la ventanilla lateral, dando al diseño un aire aún más BMW. En el interior, la nueva generación de BMW iDrive garantiza una experiencia digital única que fusiona el mundo real con el virtual. El mayor uso de materias primas secundarias, la producción eficiente de los recursos y un tren motriz totalmente eléctrico con tecnología BMW eDrive de sexta generación reducen la huella de carbono de la Neue Klasse a lo largo del ciclo de vida del vehículo. «30% más de autonomía, 30% de recarga más rápida, 25% más de eficiencia: la Neue Klasse representa un gran salto tecnológico que llevará EfficientDynamics a nuevas cotas. Lo mismo puede decirse de su diseño, que no podría ser más futurista», afirma Frank Weber, miembro del Consejo de Dirección de BMW AG responsable de Desarrollo. «Con la Neue Klasse, nos hemos embarcado en la mayor inversión de la historia de la empresa. No sólo estamos escribiendo el próximo capítulo de BMW; estamos escribiendo un libro completamente nuevo. Por eso, la Neue Klasse tendrá un impacto indudable en todas las generaciones de modelos». El exterior muestra elementos de diseño que definirán los diferentes modelos de la Neue Klasse. Es claro, elegante y atemporal. La nueva arquitectura del vehículo, totalmente eléctrica, también abre nuevas posibilidades para el diseño interior. «El diseño de la Neue Klasse es típicamente BMW y tan progresista que parece que nos hemos saltado una generación de modelos», explica Adrian van Hooydonk, jefe de Diseño del Grupo BMW. Los poderosos pasos de rueda, la línea del techo inclinada y el frontal «nariz de tiburón» muy inclinado hacia delante son rasgos característicos de BMW. Las llantas aerodinámicas de 21 pulgadas rinden homenaje al clásico diseño de radios cruzados inspirado en el automovilismo. Al mismo tiempo, la carrocería casi monolítica, con fuertes hendiduras en la parte delantera y trasera, así como grandes superficies acristaladas, crean una nueva estética. La luminosa pintura exterior en color «Joyous bright», con su sutil tonalidad amarilla, subraya la personalidad amable y orientada al futuro del BMW Vision Neue Klasse. El contraste lo aportan los faldones laterales y los parachoques de color negro. Con un mayor porcentaje de materias primas secundarias y una variedad de materiales significativamente reducida, se han introducido mejoras específicas para potenciar la circularidad. Un concepto de desmontaje mejorado también ayudará a optimizar el reciclaje de los vehículos de la Neue Klasse. Una nueva interpretación de los elementos de diseño característicos de la marca, como la parrilla en forma de riñón de BMW y los faros dobles, transforma el frontal del vehículo en una única área de interacción. Un efecto luminoso con una precisa animación tridimensional inicia una interacción intuitiva entre el ser humano y su vehículo nada más acercarse al coche. Los elementos E Ink de la parte inferior de las ventanillas laterales también forman parte del escenario exterior de bienvenida, dirigiendo la atención hacia la zona del sensor que activa la apertura automática de las puertas. La tecnología innovadora también define el diseño de los faros traseros, con elementos luminosos impresos en 3D que permiten la interacción entre el conductor y el vehículo.
Castrol Actevo 4T 10W-30: Triple protección para motos.
Es el nuevo lubricante con tecnología sintética. Actevo protege al arrancar, durante la marcha y cuando el motor está apagado. Castrol Argentina amplía su portafolio de productos para motocicletas con el lanzamiento del nuevo Castrol Actevo 4T 10W-30, un lubricante con tecnología sintética especialmente desarrollado para motores de 4 tiempos, que incorpora la innovadora Tecnología Actibond. Gracias a sus moléculas, que se adhieren a las partes críticas del motor, el nuevo Castrol Actevo 4T 10W-30 brinda tres veces más protección: al arrancar, durante la marcha y cuando el motor está apagado. “Con Castrol Actevo 4T 10W-30 seguimos reforzando nuestro compromiso con el rendimiento, la innovación y la protección que nuestros clientes esperan” sostuvo Javier Alaman, gerente ejecutivo de Lubricantes. “Gracias a su tecnología Actibond es que aseguramos que el motor esté siempre protegido, incluso cuando no está en marcha. Es un lanzamiento que nos permite seguir fortaleciendo nuestra oferta en el segmento de motos y seguir brindando soluciones” agregó. El nuevo lubricante combate el desgaste al arrancar, mantiene el motor limpio durante su funcionamiento y ofrece una excelente protección contra la corrosión, incluso cuando el motor se encuentra detenido. Además, supera los estándares internacionales al cumplir con las exigentes especificaciones API SL y JASO MA-2, lo que lo convierte en una elección confiable y de alta calidad para quienes buscan lo mejor para sus vehículos. El nuevo Castrol Actevo 4T 10W-30 estará disponible en envases de 1 litro, en presentaciones de 16 unidades por caja, y podrá encontrarse en lubricentros y estaciones de servicio AXION energy. Con esta incorporación, Castrol consolida su liderazgo en lubricantes, ofreciendo soluciones avanzadas que cuidan el motor en cada etapa del viaje. Para más información sobre Castrol Actevo 4T 10W-30 y otros productos de Castrol, puede visitar el Instagram de la marca @castrolargentina.
Compresores de aire Mahle: Mucho más que aire fresco.
Su misión es comprimir y transportar el gas refrigerante en el sistema de climatización. Su correcto funcionamiento es indispensable para disfrutar de una óptima temperatura y confort en el interior del habitáculo. Como fabricante y líder mundial en equipamiento original y proveedor global en el mercado de reposición, MAHLE Aftermarket atesora muchos años de experiencia ofreciendo a los vendedores de repuestos vehiculares y talleres mecánicos un acceso eficiente a la competencia que necesitan en el ámbito de la gestión térmica. Así la línea de compresores de aire acondicionado MAHLE cubre las principales aplicaciones de todo América Latina. Su estándar de calidad internacional cumple y supera todos los requisitos del mercado. Cuando se habla de Aire Acondicionado se piensa inmediatamente en el Compresor como “el corazón” del sistema de climatización, y esa afirmación es realmente acertada dado que sin esta pieza fundamental el sistema no funcionaría. Su misión es comprimir y transportar el gas refrigerante en el sistema de climatización y su correcto funcionamiento es indispensable para disfrutar de una óptima temperatura y confort en el interior del habitáculo. En general, los compresores se pueden dividir en dos grupos. Fixed Displacement Compressor (FDC) y Variable Displacement Compressor (VDC). Al contrario que el compresor de desplazamiento fijo (FDC), el compresor de desplazamiento variable (VDC) adapta su capacidad de bombeo a la demanda de la climatización. En caso de una elevada temperatura del habitáculo, la capacidad frigorífica se incrementa hasta alcanzar la temperatura deseada, y es posible mantenerla mediante la adaptación de dicha capacidad. Así, al contrario de lo que ocurre con el compresor de desplazamiento fijo, el motor no sufre sacudidas al conectar y desconectar el acoplamiento del compressor Los compresores de desplazamiento variable a menudo prescinden de acoplamiento, ya que este deja de ser necesario, lo que da lugar a un funcionamiento más fiable y a una mejora del consumo de combustible. Otra ventaja de los compresores variables es la vida útil más larga gracias al funcionamiento permanente y a la consecuente circulación constante de aceite en el sistema de climatización. Principales averías y correspondientes causas Hay diferentes factores que pueden causar la avería del compresor, por ejemplo: montaje incorrecto, déficit de aceite de compresor o refrigerante, fugas en el sistema de climatización, desperfectos en diversos componentes de la climatización, suciedad a causa de partículas sólidas (virutas metálicas, etc.) humedad en el circuito de climatización (por corrosión). Son indicios de daños o avería del compresor de aire acondicionado cuando detectamos: Fugas de refrigerante en el compresor, capacidad de refrigeración defectuosa o nula, ruido, mensajes de falla en la unidad de mando central o en la de la climatización. Una recomendación fundamental es realizar el correspondiente cambio del filtro de habitáculo, ya que este protege contra polvo, polen, hongos, hollín, y bacterias. Además de asegurar el buen funcionamiento del sistema de ventilación brinda mayor seguridad a la salud del conductor y sus pasajeros. Con la adquisición de la división de gestión térmica de Delphi Automotive PLC y la gama de productos de compresores de AA, MAHLE sigue consolidando su posición de liderazgo como proveedor de equipamiento original en el ámbito de la refrigeración y la climatización. Así, MAHLE cuenta con la máxima competencia en sistemas y tecnologías necesaria para la gestión térmica en su conjunto.
ITCA: Mecanismo físico de la adherencia
Una consecuencia negativa de la histéresis de un neumático es la resistencia a la rodadura. Por Luis Fiorentino Al girar, sucesivas secciones del neumático son deformadas al entrar en contacto con el suelo pero no recuperan de forma inmediata su forma original, a consecuencia de la visco-elasticidad del caucho. Este retardo provoca que buena parte de la energía empleada en su deformación no sea recuperada al volver a su forma original. Esto se traduce en una distribución de presiones desigual en la huella, más intensas en su parte delantera. Esta distribución de presiones puede ser resumida en una única fuerza resultante, que a efectos de análisis dinámico cause el mismo efecto sobre la rueda. Dicha fuerza tendrá una dirección vertical, y su punto de aplicación estará ligeramente desplazado por delante del eje vertical del neumático. Como toda fuerza cuya dirección de aplicación no pase por el centro de rotación de un objeto, imprimirá al mismo un momento angular o par. En el caso del neumático, este par se opondrá a su rodadura, y deberá ser vencido por la energía proveniente del motor, incrementando por tanto el consumo de combustible y reduciendo la velocidad máxima. La resistencia a la rodadura crece con la velocidad, pero de manera reducida siempre que no se sobrepase aquélla para la que el neumático ha sido diseñado. En tales circunstancias se puede cuantificar entre el 1 por ciento y 1,5 por ciento del peso que recae sobre ella. A velocidades reducidas como las alcanzadas en tráfico urbano su valor es netamente superior a la resistencia aerodinámica, que crece con el cuadrado de la velocidad. A las velocidades desarrolladas en carretera la resistencia aerodinámica es el factor dominante de la resistencia al avance. La resistencia a la rodadura de un neumático no es propiamente una fricción. Una fuerza de fricción tiene dirección paralela a la superficie de contacto entre dos objetos; en el caso que nos ocupa, paralela al suelo. Por el contrario, la distribución de fuerzas responsable de la resistencia a la rodadura tienen una dirección normal al asfalto. La histéresis tiene, por tanto, un efecto provechoso, la adherencia con el asfalto y uno negativo, la resistencia a la rodadura. En los denominados neumáticos ecológicos se emplean compuestos con una limitada histéresis, lo que reduce su resistencia a la rodadura pero, como contrapartida, también su adherencia. * Formador Técnico del Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz (ITCA) marketingitca@itca.edu.ar / Consultas por cursos de mecánica y electrónica automotriz: www.ITCA.com.ar / 0810-220-4822