Estos raros Yeyos nuevos
«Si te gusta, compralo. Y si no, ya viene en camino el 308».
El viejo Peugeot 408 ya es historia. El modelo con ese nombre, que se fabricó en la Argentina entre 2010 y 2021, fue un sedán para el Segmento C (compacto). Tuvo ventas aceptables en nuestro mercado, pero las exportaciones a Brasil fueron un fracaso: por eso se despidió sin reemplazo. Toda esta introducción es para aclarar que aquél 408 argentino no tiene nada que ver con este nuevo 408 GT, que llega a nuestro mercado importado de Francia. El nuevo modelo es un crossover con silueta tipo fastback, que mezcla algunos rasgos de SUV con una estética algo deportiva.
Tiene un precio de lista de 52.200 dólares. Lo manejamos una semana y la crítica completa se reproduce a continuación.
POR FUERA
El 408 GT no es para tibios: el diseño te va a encantar o lo vas a detestar. Eso sí: no es un auto con el que vayas a pasar desapercibido, porque no se parece a nada que circule hoy por nuestras calles. ¿O sí? La Plataforma EMP2 V3 es la misma del DS 4, que llega importado de Alemania (60 mil dólares).
La gran diferencia es que, mientras el DS 4 tiene rasgos modernos, pero elegantes, en el 408 todo es más estridente y llamativo: desde las aristas en la trompa y la cola, pasando por el color Obsession Blue, hasta llegar a las galácticas llantas de 20 pulgadas (calzadas con Goodyear 245/40R20).
Aunque parece más grande y llamativo, el 408 se posiciona un escalón por debajo de las dos SUVs más clásicas de Peugeot: las nuevas 3008 (54.500 dólares) y 5008 (57.500 dólares). La confusión en el posicionamiento puede surgir del efecto óptico que causa un auto bien largo (4.687 mm), ancho (1.848) y no tan alto (1.493, pero con un despeje del suelo de 184 mm).
En lo personal, me gusta la silueta tipo fastback (con el techo curvado y la luneta integrada en la misma línea), pero no tanto los ragos de SUV (como el despeje del suelo y los guardabarros rematados con plásticos negros). Es un auto que me divirtió manejarlo por una semana, disfrutando el efecto de sorpresa que causa en la calle, pero que no sé si me atrevería a tener todos los días en mi garage (soy un tipo bastante introvertido).
En este punto hay que mencionar una mala noticia, sobre todo para los fanáticos de comprar siempre “la última novedad”: en Europa, este mismo 408 acaba de recibir un restyling. No cambia mucho, pero las unidades que llegaron a la Argentina podrían considerarse como “discontinuadas”.
POR DENTRO
Los interiores de los nuevos Peugeot son cada vez más digitales y tienen menos botones físicos. Lucen espectaculares y futuristas, pero en el uso diario son poco prácticos y menos intuitivos. Lo mismo ocurre con la posición de manejo i-Cockpit: una vez que encontraste la ubicación justa -donde el volante no obstruya la visión del tablero- está todo bien. Sin embargo, la columna de dirección hay que ubicarla tan abajo que, cada vez que entres o salgas del auto, vas a tener que destrabar el volante y levantarlo para liberar tus piernas.
La calidad de terminación está bien. Se nota que es claramente un Peugeot europeo, aunque acá se entiende por qué cuesta menos que los 3008, 5008 y DS4: hay materiales bastante más sencillos y tiene menos gadgets electrónicos. Al menos cuenta con techo corredizo y tapizados que combinan cuero con tela Alcántara de buen gusto (con costuras amarillas, que se repiten en otros revestimientos).
El tablero digital tiene 10 pulgadas y la pantalla multimedia aporta otras 10 pulgadas. Vienen con una interfaz donde el diseño y los gráficos en movimiento prevalecen siempre por sobre la rapidez de la información. Si querés cambiar la estación de radio vas a tener que esperar a que termine el baile de figuras geométricas en la pantalla. Lo mismo si querés subir un grado la temperatura del climatizador. Es muy divertido la primera vez, pero resulta cansador y burocrático en el uso diario.
Las plazas traseras están homologadas para tres pasajeros. La curvatura del techo complica un poco el acceso a través de la puerta, pero una vez que lograste sentarte se puede hacer lugar para que se acomoden tres adultos. Lo mismo puede decirse del baúl: hay que tener cuidado con el enorme portón, que alcanza los 2.2 metros de altura cuando está abierto. Tiene 536 litros de capacidad, que se pueden extender hasta 1.611 litros plegando los respaldos traseros. Es una pena que, con tanto espacio, y con esos delicados neumáticos de perfil bajo, no tenga una rueda de auxilio de verdad: apenas tiene una cubierta finita, de uso temporario (cuando está colocada no se puede viajar a más de 80 km/h).
SEGURIDAD
Viene de serie con seis airbags, aunque por la ubicación tan apretada del i-Cockpit debería tener también una bolsa de aire para las rodillas del conductor. Como ya es habitual en todos los Peugeot importados (y también en los 208 y 2008 nacionales tope de gama), cuenta con varias asistencias a la conducción: frenado autónomo de emergencia, control de crucero adaptativo, sistema de mantenimiento de carril y reconocimiento de señales de tránsito, entre otros dispositivos.
Como el 408 se lanzó en 2022 en Europa, ya fue sometido a las pruebas de choque de organismos como EuroNCAP: obtuvo una calificación de cuatro estrellas. No llegó a las cinco, justamente por la ausencia de airbag de rodilla. También se le cuestionó la ausencia de frenado autónomo en reversa (que ya tienen muchos autos de precio similar).
MOTOR y TRANSMISIÓN
“¿Es eléctrico?”, me preguntaron muchas personas durante la semana de pruebas. El 408 tiene un aspecto tan futurista que muchos lo asociaron con las siluetas habituales de los autos a batería. Y el juicio no es tan errado. En Europa, el 408 se vende con versiones híbridas convencionales, eléctricas y hasta híbridas enchufables. En cambio, a la Argentina llega con un viejo conocido bajo el capot: el THP 1.6 (turbonaftero de cuatro cilindros).
Es un motor que, en los tiempos del primer 408 nacional, fue famoso por problemas de confiabilidad. Sin embargo, esos reportes se calmaron con las mejoras introducidas en los últimos años y el impulsor se mantiene vigente sólo para mercados de exportación fuera de Europa. Tiene el mismo rendimiento que ofrece el DS 4 que también se vende en Argentina: 215 cv a 5.500 rpm y 300 Nm a 2.000 rpm, combinado con tracción delantera y caja automática de ocho velocidades (con convertidor de par y levas del cambio en el volante).
Si Stellantis pensara en sumar versiones al 408 en nuestro mercado, creo que la más interesante sería la híbrida enchufable: tiene 241 cv, 450 Nm y una autonomía combinada de hasta 1.000 kilómetros.
COMPORTAMIENTO
Las llantas de 20 pulgadas son llamativas y cumplen su propósito estético en un auto pensado para llamar la atención. Pero, como era de esperarse, arruinan bastante el confort de marcha. Es una pena, porque además viene con suspensión trasera con barra de torsión. Por eso, el resultado es un andar un poco áspero cada vez que no transites sobre un pavimento absolutamente perfecto y liso. El despeje del suelo de 184 mm ayuda bastante a que el auto nunca toque abajo en cunetas, badenes o lomos de burro, pero son los neumáticos de perfil bajo los que arruinan un poco la experiencia (y obliga a cuidarlos, para no romperlos).
En el uso diario, es un auto confortable y ágil, aunque el diseño llamativo y futurista viene acompañado por algunas leves incomodidades. Por ejemplo, la visión por la luneta trasera es bastante limitada (todo sea por lograr esa línea del techo tan llamativa). Otro ejemplo: la selectora de la transmisión con botones se ve muy futurista, pero resulta poco intuitiva (vas a tener que mirar con atención los pequeños símbolos cada vez que quieras pasar de D a R).
En ruta es un auto cómodo y dócil para hacer viajes largos. El motor también es eficiente. Sin embargo, las prestaciones no descollan. Acelera de 0 a 100 km/h en 9 segundos, alcanza una velocidad máxima de 205 km/h y recupera de 80 a 120 km/h en 6.5 segundos. La silueta del auto puede tener un diseño llamativo y hasta deportivo, pero tanto la puesta a punto de la suspensión (más mullida que firme), la dirección y las reacciones del motor están más orientadas a un manejo tranquilo y relajado.
Me sorprendió la falta de insonorización del habitáculo. No es un tema grave ni ocurre en cualquier condición: sucede sólo cuando acelerás a fondo. A partir de las 4.000 rpm, el ruido del THP se cuela en la cabina con mayor intensidad de la esperada y no es un sonido agradable: se siente más bien como un molesto berrinche (vibrante y apenado).
A pesar de que el THP 1.6 sea un motor veterano, sus consumos siempre fueron bastante lógicos. Buena parte del mérito es de la caja de ocho velocidades. En ciudad, gasta 9.5 l/100km, mientras que en ruta es posible hacer un promedio de 6.8 l/100km (en octava marcha, a 120 km/h y con el motor trabajando a sólo 1.700 rpm). El tanque de combustible está ok: 52 litros de capacidad.
La transmisión hace un buen trabajo en mantener los consumos contenidos y el motor aporta lo suyo, entregando el torque máximo ya en las 2.000 rpm. Sin embargo, el conjunto motor/caja a veces tiene algunos desencuentros: ocurre a baja velocidad, cuando el cerebro de la transmisión muchas veces fuerza el engrane de la primera marcha, en situaciones donde se resolvería fácil con una segunda. Son sutilezas, pero que su primo más caro (el DS4) tiene mejor resueltas.
CONCLUSIÓN
El 408 es lo que se puede definir como un “auto de nicho”. Nadie espera que rompa récords de ventas y es probable que incluso patente menos unidades que sus hermanos más caros, pero convencionales: los 3008 y 5008. Este nuevo 408 es un auto pensado para alguien que busque un vehículo llamativo, con prestaciones respetables y que ponga el diseño y el “show-off” por encima de cualquier otra característica que se esté dispuesto a resignar (incluyendo el confort de marcha). Con un precio de 52.200 dólares, su rival más directo en la Argentina es el DS 4, que tiene un diseño más elegante, un andar más refinado, la misma mecánica e idéntica plataforma (pero cuesta 7.800 dólares más).
La buena noticia que rescato acá es que Peugeot, después de muchos años de restricciones, volvió a ofrecer en la Argentina una gama amplia de modelos importados. Es una pena que esa reapertura haya llegado justo cuando se discontinuó el espectacular sedán 508. Sin embargo, hay más “Leones Europeos” en camino. Por eso, si te gusta este nuevo 408, compralo. Pero no hay que desesperar: el nuevo Peugeot 308 hatchback ya está confirmado y en camino hacia nuestro país.
C.C.
Producción fotográfica: Orly Cristófalo y Lola Tyrrell
