Test: Ram Dakota Laramie (2026)
Con Titano/Dakota, Stellantis debería aplicar la misma fórmula que con Toro/Rampage. En 2025, la industria automotriz argentina lanzó sólo dos nuevos modelos a la venta: las pick-ups gemelas Fiat Titano y Ram Dakota, producidas por el Grupo Stellantis en Córdoba. Al mismo tiempo, en la vecina Fábrica Santa Isabel de la misma provincia, la alianza Nissan-Renault canceló la producción de sus dos pick-ups gemelas: las Nissan Frontier y Renault Alaskan. La Titano se lanzó a la venta en junio pasado y la Dakota llegó en diciembre. ¿Qué tan diferente es la Dakota de la Titano? ¿Y qué debería hacer Stellantis para evitar repetir los errores de Frontier/Alaskan? Manejamos una semana la nueva Dakota Laramie, que tiene un precio de lista de 72.070.000 pesos. La crítica completa se reproduce a continuación. POR FUERA Los principales cambios están en la trompa y en la tapa de la caja de carga: la parrilla, las ópticas, los paragolpes y -obviamente- los emblemas se identifican con la familia de modelos de Ram. Recordemos que, mientras la Titano se posiciona al tope de la gama de pick-ups de Fiat, la Dakota juega un rol intermedio: es el escalón que comunica a la Rampage con las 1500 y 2500. Por ese motivo, se logró una buena coherencia en el diseño frontal de esta chata mediana. Más allá de eso, y con excepción del diseño de las llantas (calzadas con Bridgestone Dueler H/T 265/60R18), el resto de la chata es igual. Por eso, salvo el largo total (que es 26 mm mayor en la Dakota), todas las dimensiones son las mismas. El resultado externo es muy parecido a la estrategia de las fallidas Alaskan/Frontier: cambiar la trompa y la cola, para mantener el resto sin mayores modificaciones. Por debajo de esta Dakota Laramie, Stellantis ofrece la versión de entrada a gama llamada Warlock: tiene ruedas para manejo off-road (265/65R17) y lleva pintado de negro todos los apliques externos que están cromados en la Laramie. La Warlock viene de serie con barra sobre la caja de carga («Rambar») y carece de lona marítima. La Laramie es al revés: viene con lona, pero sin barra (que se vende como accesorio opcional). Lo bueno es que, tanto la Warlock como la Laramie, vienen de serie con faros de leds: sólo la barra decorativa y luminosa (tambien en led) es exclusiva de la Laramie. La preparación para el manejo off-road es pobre en esta versión tope de gama: los neumáticos son de asfalto y los ganchos de rescate delanteros están demasiado ocultos bajo el paragolpes (atrás, directamente no tiene). ¿La gama de la Dakota se ampliará en algún momento? Debería, si lo que Ram quiere es diferenciarse bien de la Titano. En la presentación de Ushuaia, Stellantis mostró una filmina donde se podían ver algunos de los nombres posibles de esas futuras versiones: Tradesman, Bighorn, Rebel, Longhorn y Limited. Las va a necesitar si el objetivo es competir contra las tres líderes de nuestro mercado: Toyota Hilux, Ford Ranger y VW Amarok. POR DENTRO En la cabina hay muchos más cambios que en el exterior. ¿Por qué? Por un truco astuto que aplicó Stellantis. Recordemos que las Fiat Titano y Ram Dakota comparten la misma base: la pick-up china Changan Hunter (de la cual también derivó la Peugeot Landtrek). Pero, mientras la cabina de las Titano y Landtrek están derivadas de la Hunter de primera generación, el habitáculo de la Dakota toma elementos del profundo restyling de la Hunter. Por eso, la cabina de la Ram se ve mucho más moderna y tecnológica que en la Fiat. La calidad de fabricación también tiene detalles más cuidados, con revestimientos con costuras a la vista, plásticos más agradables al tacto y materiales con diferentes texturas. Muy agradable a la vista, pero poco funcional. Pongamos un ejemplo: el tablero digital de 7 pulgadas y el sistema multimedia de 12.3 pulgadas forman una gran pantalla de aspecto muy moderno, pero bastante incómodo en el uso diario. Al no tener ningún tipo de visera, los rayos del sol se cuelan por todos lados y generan reflejos bastante molestos. A eso se suma que repite un defecto de la Titano: los caracteres del tablero son muy pequeños y cuesta encontrar la información con rapidez. Sin dudas, es el principal defecto de la Dakota y debería corregirse en alguna actualización de equipamiento. Más allá de eso, la posición de manejo es correcta, con unas butacas de diseño más confortable que en la Titano. Sin embargo, la Dakota se suma a una larga lista de pick-ups que desperdiciaron una gran oportunidad: pasan las décadas y todavía ninguna chata logró copiar la excelente ergonomía de la veteranísima Amarok de 2010. Incomprensible. El espacio de la Dakota para las plazas traseras también está ok: no descolla, pero se ajusta a la media del mercado. Una solución ingeniosa es la consola central de instrumentos tipo «flotante». Deja un buen espacio abajo para esconder carteras o bolsos pequeños. La única contra es que ahí se encuentran los dos puertos USB-C y el toma de 12 voltios. Son de difícil acceso y, si guardás un bolso en ese espacio, vas a enredar los cables o romper alguno de los enchufes. La caja de carga tiene 1.020 kilos de capacidad y ofrece hasta 1.210 litros de volumen. El acceso a la caja tiene un pequeño defecto: con el portón abierto, no se puede usar el paragolpes como escalón. Sucede que los extremos del paragolpes tienen un punto de apoyo recubierto por un plástico muy frágil y mal encastrado. Se desplaza y deforma ante el primer pisotón. SEGURIDAD La Dakota viene de serie con un equipamiento de seguridad mucho más completo que la Titano. Las asistencias a la conducción (ADAS, que en la Fiat sólo equipa la versión más cara Ranch), en la Dakota están disponibles tanto en la Warlock como la Laramie. La única excepción es la alerta de tráfico cruzado, que sólo está en la Laramie. Más allá de ese detalle, todas las Dakota
LUBRAX: Relanzamiento en Argentina.
Acelera su plan de expansión con producción local y presencia en 15 provincias.Cincuenta años de historia y la mirada puesta en el futuro. Lubrax, una de las marcas de lubricantes con mayor trayectoria de América Latina, anuncia el relanzamiento de su marca en Argentina y consolida una nueva etapa de crecimiento en el país con una operación local fortalecida, producción nacional y una identidad visual renovada. Con más de 50 años de historia y una presencia consolidada en el mercado argentino, Lubrax inicia una nueva fase de desarrollo impulsada por Vibra, compañía que desde el 2019 comenzó un proceso de expansión internacional. En 2025, la empresa creó Vibra Argentina, desarrolló una estructura comercial, industrial, logística y de abastecimiento local e inició la producción nacional de lubricantes bajo los estándares y formulaciones de la marca. Actualmente, Argentina se convirtió en el principal mercado potencial de Lubrax fuera de Brasil y representa un punto estratégico para la expansión regional de Vibra: «Argentina ocupa un lugar central dentro de nuestra estrategia de crecimiento internacional. Estamos construyendo una operación de largo plazo, con producción local, una red comercial cada vez más sólida y un portafolio preparado para responder a las necesidades del mercado», señaló Marcelo Bragança, CEO de Lubrax. La operación local se sustenta en cuatro pilares: un equipo especializado, una estructura propia de Vibra Argentina, producción nacional y una red de distribución con cobertura creciente en todo el país. Actualmente, la compañía cuenta con tres distribuidores autorizados que abastecen regiones estratégicas como Mar del Plata, el interior de la provincia de Buenos Aires, Neuquén, Río Negro y Tucumán, además de una red de mayoristas que le permite tener presencia comercial en 15 provincias argentinas, alcanzando aproximadamente el 80% del consumo nacional de lubricantes. La compañía también amplía su propuesta de valor con un portafolio completo de lubricantes y grasas para vehículos livianos y pesados, motocicletas, maquinaria agrícola e industrias. Como parte del relanzamiento, incorpora nuevos formatos, entre ellos envases de 4 litros y una embalaje flexible y ecológica, que reduce hasta un 65% el consumo de plástico respecto de los envases convencionales y mejora la practicidad para el usuario. De cara a los próximos años, Lubrax continuará ampliando su cobertura territorial, con foco en la Patagonia y el NEA, mientras avanza hacia su objetivo estratégico de alcanzar entre un 10% y un 12% de participación en el mercado argentino de lubricantes. Con este relanzamiento, la marca reafirma su compromiso con el desarrollo del mercado local, apostando por la innovación, la producción nacional y una operación diseñada para acompañar el crecimiento de sus clientes en todo el país. Acerca de Vibra Líder en el mercado brasileño de distribución de combustibles y marca más reconocida en lubricantes, Vibra ofrece soluciones que van más allá de los combustibles tradicionales, satisfaciendo las necesidades energéticas de sus clientes y alineándose con las mejores prácticas de ESG del sector. En los últimos años se han invertido más de 7 mil millones de reales en proyectos de transición energética, con el objetivo de contar con una cartera de soluciones renovables y de descarbonización. En el mercado de distribución de combustibles, Vibra cuenta con la licencia de la marca Petrobras y opera una red de aproximadamente 7,5 mil estaciones de servicio en todo el país, incluidas las franquicias BR Mania y Lubrax+. Con presencia en todas las regiones y unidades federativas, atiende a más de 30 millones de consumidores al mes y tiene una participación del 31 % en el mercado de estaciones de servicio con la marca Petrobras. La empresa también abastece a más de 11 mil clientes en 32 mil puntos de consumo, en sectores como la aviación, el transporte, la industria, la minería, los productos químicos y el agronegocio. Con la marca BR Aviation, líder indiscutible del segmento de aviación en Brasil, es responsable del abastecimiento de 6 de cada 10 aeronaves en más de 90 aeropuertos. Vibra, referente en lubricantes, cuenta con la planta más grande de América Latina y es reconocida a nivel nacional por la marca Lubrax. Como parte de su estrategia ESG, la empresa ha incorporado la lucha contra la violencia sexual contra niños y adolescentes como una causa prioritaria, consolidando este compromiso como uno de los pilares de su actuación. Más información sobre Vibra: Instagram – @vibraenergiaoficial LinkedIn – Vibra Energia YouTube – Vibra Energia
Filtros de habitáculo Mahle
El filtro esencial para la salud Es uno de los elementos con menos popularidad entre las piezas de un vehículo. Sin embargo, su función y mantenimiento es fundamental. Los filtros MAHLE están equipados con material filtrante de máxima calidad capaz de soportar severas condiciones de contaminación. Los filtros de habitáculo MAHLE suministran de forma segura, tanto al conductor como a todos sus pasajeros, aire limpio para respirar. Protegen a su vez el sistema de calefacción y aire acondicionado, dado que un rendimiento deficiente puede ocasionarle daños irreparables a todo el sistema de climatización. Como dato destacable, un filtro de habitáculo de auto tiene que limpiar hasta 100.000 litros de aire contaminado por hora, y si nos referimos a filtros de camiones, deben hacerlo en proporción hasta cinco veces más, exigencias que un filtro convencional no llega a soportar. Para hacer frente a tan rigurosas condiciones, los filtros MAHLE están equipados con material filtrante de máxima calidad capaz de soportar severas condiciones de contaminación como consecuencia de la polución ambiental. Como regla general, están formados por varias capas de carbón activado añadido entre dos capas gruesas de material filtrante de alto rendimiento. El tejido de mayor porosidad mantiene el habitáculo libre de polen, partículas y sustancias sólidas. Por su parte, el carbón activado captura los contaminantes gaseosos tales como el ozono, sustancias olorosas, óxidos de nitrógeno, vapor de agua o moléculas de nafta, reteniéndolos e impidiendo su paso. La capacidad de rendimiento y almacenamiento de un filtro de habitáculo se define en las especificaciones del equipo original. La vida útil de un filtro de aire de habitáculo es de hasta 20.000 km, dependiendo del fabricante del vehículo. Sin embargo, debido a la alta carga microbiana, se recomienda que el filtro sean sustituidos por lo menos dos veces al año.
Porsche 911 GT3 (992.2) Kit Manthey
Kit: el auto fantástico. Porsche ahora ofrece el kit aerodinamico “Manthey” para el 911 GT3. Ofrece mayor performance en pista. Porsche ofrece para el actual 911 GT3 (992.2) un Kit Manthey que mejora aún más las prestaciones en circuito. Proporciona una carga aerodinámica muy superior y, como resultado, una mayor velocidad en las curvas. El chasis se ha adaptado especialmente para su uso en pista y los frenos están diseñados para soportar las exigencias especialmente elevadas de los trackdays. El nuevo Kit Manthey se ha realizado en estrecha colaboración entre el Centro de Desarrollo de Porsche en Weissach y los ingenieros de Manthey en Meuspath. Estos componentes optimizados se comercializan a través de los Centros Porsche de todo el mundo. La aerodinámica del 911 GT3, que de serie ya proporciona una elevada carga, se ha optimizado aún más para su uso en circuito. De este modo, todo el suelo se convierte en un elemento aerodinámico continuo. Los deflectores de aire inferiores (turning vanes) se han alargado un metro, hasta alcanzar los 1,50 metros. De este modo, generan una carga aerodinámica adicional de forma especialmente eficiente. Además, se ha cubierto la superficie bajo el maletero para que el suelo sea completamente liso. El labio del spoiler delantero se ha rediseñado y se ha ampliado 12 milímetros hacia delante. Las aletas del difusor delantero, integradas en la parte inferior frontal, y los flaps instalados en los laterales del vehículo, aumentan el apoyo. El alerón del 911 GT3, con soporte tipo cuello de cisne, es más ancho y ahora cuenta con un borde de ruptura (flap Gurney). Las placas de los extremos se han ampliado y están claramente curvadas hacia dentro para optimizar el flujo de aire. El difusor trasero, fabricado en CFRP y equipado con aletas más largas, aumenta la carga aerodinámica sin incrementar la resistencia al avance. Los carenados de las ruedas (aerodiscs) del eje trasero, fabricados en CFRP, reducen la resistencia e interactúan con los otros componentes para optimizar el flujo de aire. En general, la fuerza descendente aumenta significativamente a igualdad de resistencia aerodinámica. A 285 km/h, el 911 GT3 con Kit Manthey en posición de carretera produce una carga aerodinámica total de 355 kilogramos. En la configuración de circuito, que no debe utilizarse en la vía pública, la fuerza descendente aumenta incluso hasta 540 kilogramos a 285 km/h. Porsche, en colaboración con Manthey, ha desarrollado para el 911 GT3 amortiguadores especiales para su uso en circuito, regulables en cuatro grados. Tanto la compresión como la extensión se pueden ajustar sin herramientas. La flexibilidad de los muelles ligeramente reducida (un 10 % más en el eje delantero en comparación con el modelo anterior con Kit Manthey) contribuyen a mejorar las reacciones en situaciones límite y se adecúan a los valores de carga aerodinámica significativamente más altos. La suspensión optimizada para circuito aumenta el agarre y hace que el coche se mantenga más estable, especialmente al pasar por los pianos. Opcionalmente, para el Porsche 911 GT3 hay disponible un juego de llantas forjadas ligeras de 20 y 21 pulgadas, que reducen la masa no suspendida en un total de seis kilogramos en comparación con las llantas de serie. Están disponibles en plata brillante, neodimio y negro (brillo satinado). El kit incluye de serie un juego de conductos de freno con revestimiento de acero. Esto garantiza un punto de presión muy preciso y, por lo tanto, una dosificación óptima del freno. Opcionalmente, para el Porsche GT3 con Kit Manthey se ofrecen pastillas especiales de competición para el sistema de frenos PCCB. Quienes deseen añadir más detalles estéticos pueden personalizar su 911 GT3 con accesorios especialmente deportivos. Los umbrales de las puertas de carbono con el logotipo Manthey iluminado, los proyectores LED en las puertas con el logotipo Manthey en blanco brillante y la posibilidad de colocar el logotipo Manthey en las puertas subrayan el carácter afilado del 911 GT3. Además, los aerodiscs de carbono están disponibles en diferentes colores. Para su uso en circuito, hay argollas de enganche en la parte delantera y trasera, en rojo, negro o amarillo. Se pueden colocar en la sujeción prevista para ello en la parte delantera y trasera y deben retirarse antes de circular por vías públicas. En Nürburgring Nordschleife, tradicionalmente el laboratorio de pruebas de Porsche para coches deportivos, el 911 GT3 con Kit Manthey puede sacar todo su potencial. Con el actual campeón del DTM Ayhancan Güven al volante, el deportivo GT modificado completó los 20,8 kilómetros en condiciones poco favorables en 6:52,981 minutos, lo que supone una mejora de 2,76 segundos con respecto a la generación anterior (992.1) del 911 GT3 con Kit Manthey. Ambos vehículos estaban equipados con los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R, disponibles opcionalmente. El tiempo de vuelta fue certificado por un notario presente en el lugar. “Con el Kit Manthey, el 911 GT3 ha mejorado notablemente en las curvas”, afirma el actual campeón del DTM, Ayhancan Güven. “La carga aerodinámica significativamente mayor y la suspensión optimizada hacen que el coche sea muy fácil de controlar y proporcione aún más confianza al conductor. Por desgracia, el tiempo por vuelta no fue ideal, ya que la pista estaba húmeda en algunos puntos y, por lo tanto, muy resbaladiza. De lo contrario, seguramente habríamos podido ganar unos segundos más”. “Durante más de un año, hemos desarrollado junto con los ingenieros de Porsche el nuevo Kit Manthey para el 911 GT3 y realizado un minucioso trabajo en el túnel de viento”, afirma Nicolas Raeder, Director General de Manthey Racing GmbH. “Además, hemos realizado pruebas a lo largo de varios miles de kilómetros en circuitos europeos, además de en Nürburgring Nordschleife. Dado que las condiciones de la pista eran difíciles en los puntos críticos, el año que viene, cuando el tiempo sea mejor, haremos otro intento para demostrar todo el potencial del Kit Manthey”.
Porsche Cayenne Electric
1.156 CV (850 kW) Prestaciones de superdeportivo. Stuttgart. El Cayenne fue el primer modelo con el que Porsche trasladó su leyenda de deportividad a un segmento de mercado completamente nuevo. Este SUV de altas prestaciones se convirtió en un éxito mundial desde su estreno en septiembre de 2002. Ahora, con la llegada del Cayenne 100 % eléctrico, comienza una nueva era. “Las prestaciones del Cayenne Electric se sitúan en una dimensión completamente nueva, gracias al empleo de tecnologías innovadoras que hemos desarrollado en competición. Establece nuevos estándares en el segmento SUV, tanto en términos de conducción como de carga de la batería”, afirma Oliver Blume, Presidente del Consejo de Dirección de Porsche AG. “El excelente rendimiento eléctrico se combina con una gran practicidad en el uso diario, de la misma manera que el extraordinario confort en largas distancias se une a una capacidad todoterreno sin concesiones”, continúa. Con unas ventas de modelos electrificados que representan aproximadamente el 36 % sobre el total a nivel mundial, Porsche es uno de los fabricantes de automóviles que más rápido se está transformando en 2025. El Cayenne Electric es el siguiente hito en esta historia de éxito y complementa la oferta existente de modelos Cayenne con motor de combustión e híbridos enchufables. De esta manera, Porsche ofrece una flexibilidad total en la elección de sus sistemas de propulsión. Prestaciones de superdeportivo y niveles de recuperación de Fórmula E La gama del nuevo Cayenne totalmente eléctrico comprende inicialmente dos versiones: Cayenne Electric y Cayenne Turbo Electric, ambas con tracción total y, por lo tanto, equipadas con el sistema electrónico Porsche Traction Management (ePTM). El Cayenne Turbo Electric acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, de 0 a 200 km/h en 7,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 260 km/h. Este elevado rendimiento es posible gracias a un sistema de propulsión de nuevo desarrollo que entrega hasta 1.156 CV (850 kW) y hasta 1.500 Nm de par cuando se activa el Launch Control. La variante Turbo cuenta con un sistema de refrigeración directa por aceite para el motor eléctrico del eje trasero, que garantiza una alta potencia continua y una gran eficiencia. Se trata de una innovación procedente del mundo de la competición. En el modo de conducción normal, se dispone de hasta 857 CV (630 kW). Mediante la función Push-to-Pass2, se pueden activar 176 CV (130 kW) adicionales durante 10 segundos con solo pulsar un botón. El Cayenne Electric, versión de acceso a la gama, rinde 408 CV (300 kW) en funcionamiento normal y 442 CV (325 kW) y 835 Nm de par con el Launch Control. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 230 km/h. Esta variante también ofrece unas cifras de recuperación de energía muy altas, alcanzando niveles de Fórmula E, con hasta 600 kW de potencia regenerativa. En la conducción diaria, alrededor del 97 % de todas las operaciones de frenado pueden ser gestionadas únicamente por los motores eléctricos. Los frenos mecánicos de fricción rara vez tienen que intervenir. Para el Cayenne Turbo, también está disponible opcionalmente el sistema de frenado Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). El Cayenne Electric debe gran parte de su versatilidad al chasis. La suspensión neumática adaptativa con Porsche Active Suspension Management (PASM) es de serie en ambas versiones. El Turbo también cuenta con el diferencial trasero de deslizamiento limitado Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Los dos Cayenne pueden equiparse con dirección en el eje posterior, que tiene capacidad para girar las ruedas hasta cinco grados. El Porsche Active Ride también está disponible en la versión más alta de la gama. Este sistema de suspensión activa, ya conocido en las berlinas deportivas de Porsche y ahora incorporado en el Cayenne, compensa casi por completo los movimientos de la carrocería y garantiza una estabilidad, una dinámica y un confort excepcionales. Innovador sistema de carga: rápido, estable e inalámbrico El corazón del Cayenne 100 % eléctrico es la batería de alto voltaje de 113 kWh de nuevo desarrollo, que se beneficia de una refrigeración por ambos lados para una gestión térmica óptima. El resultado es una autonomía combinada en el ciclo WLTP de hasta 642 km para el Cayenne Electric y de hasta 623 km para el Turbo. Gracias a su tecnología de 800 voltios, el Cayenne se carga en corriente continua (CC) con una capacidad de hasta 390 kW y en condiciones específicas incluso hasta 400 kW4. Esto permite que el estado de carga de la batería pueda pasar del 10 al 80 % en menos de 16 minutos y que se pueda añadir energía para una autonomía de 325 km (Cayenne) o 315 km (Cayenne Turbo) en 10 minutos3. Conseguir un rendimiento de carga estable fue uno de los objetivos principales durante el desarrollo del nuevo Cayenne. El Cayenne Electric también es el primer Porsche que admite opcionalmente la carga inductiva de hasta 11 kW. Todo lo que requiere la carga inalámbrica de Porsche es que el usuario aparque sobre una placa en el suelo. El proceso de carga se inicia entonces automáticamente. Nuevo diseño exterior: vanguardista, aerodinámico e inconfundiblemente Cayenne El Cayenne Electric combina las proporciones características de Porsche con un lenguaje de diseño propio claramente definido. “El nuevo Cayenne es inconfundiblemente Porsche e inconfundiblemente Cayenne. Nos hemos basado en características de diseño reconocibles y conservado lo que hace que este SUV sea único. El resultado es un concepto de diseño moderno que lleva al Cayenne hacia el futuro”, afirma Michael Mauer, Vicepresidente de Style Porsche. Entre los aspectos más destacados se encuentra el capó bajo con unos faros Matrix LED finos que resaltan la anchura del vehículo y agrupan todas las funciones de iluminación en un solo módulo. Los pasos de rueda de líneas marcadas también son muy típicos de otros diseños de Porsche, al igual que la conocida flyline, la icónica línea del techo ligeramente inclinada. La vista lateral se caracteriza por las puertas sin marco y un llamativo pliegue en su
Toyota Yosh-E GR
El Gazoo Racing menos pensado Tiene una rueda, es de fibra de carbono y tiene 1.000 kW de potencia.Seguridad, velocidad y carácter deportivo a pedido de un piloto. Fue desarrollado en colaboración por Toyota Motor Europe y Gazoo Racing.Puede alcanzar hasta los 45 km/h. Toyota avanza en su compromiso con una movilidad más inclusiva y accesible para todo el mundo, sin dejar a nadie atrás, y lo hace con el prototipo Yosh-e GR, una solución diseñada para transformar la movilidad. El concepto original de Yosh-e era claro: mejora la movilidad en silla de ruedas mediante un dispositivo que tuviese un fácil manejo, que fuera sencillo de montar, atractivo y sobre todo seguro. Primero nació Yosh-e y su objetivo fue ponerlo a disposición de los distintos atletas paralímpicos durante los pasados Juegos Olímpicos de París 2024. El proyecto avanzó con fuerza y se consolidó como un ejemplo de cooperación e innovación. De este modo nació la versión más deportiva Yosh-e GR, que causó sensación en el evento multitecnología de París, donde recibió las felicitaciones de diferentes personalidades, por lo que se continuó adelante con el proyecto. Yosh-e GR ofrece una experiencia más emocionante por medio de su carácter deportivo, con un acabado de fibra de carbono, luces LED para iluminar mientras se conduce, un motor de 1.000 kW optimizado para alcanzar hasta los 45 km/h, guardabarros y una gran capacidad de batería. Durante el evento de Presentación para el Dakar 2026 el pasado mes de noviembre del equipo TOYOTA GAZOO Racing, Isidre Esteve, piloto del Repsol Toyota Rally Team, tuvo la oportunidad de probar Yosh-e GR. Sus comentarios destacan su estabilidad, el sencillo manejo, la agilidad de movimiento y la velocidad a la que podía ir. Todo esto reafirma el valor del proyecto para Toyota. Movilidad para todos —Mobility for All—: Toyota cree en la suma de las acciones, por ello brinda soluciones de movilidad que se adapten a las necesidades de todos, independientemente de su capacidad física, buscando la libertad de movimiento de todas las personas. La misión es ‘generar felicidad para todo el mundo’ inspirando una movilidad que abra posibilidades reales para todas las personas.
Audi A6 Allroad
Versátil por naturalezaSe presentó la nueva generación de la rural todo terreno. El nuevo Audi A6 allroad marca la diferencia. Ahora, en su quinta generación, este polivalente modelo es más llamativo que nunca: su carrocería 11 centímetros más ancha, las llantas de aleación de hasta 21 pulgadas de diámetro y los elementos de diseño específicos allroad le confieren una presencia imponente. Equipado con suspensión neumática adaptativa, dirección en las cuatro ruedas y tracción integral quattro, el nuevo A6 allroad está preparado para conquistar cualquier terreno. Ya sea con el V6 TDI de tres litros o, por primera vez, como híbrido enchufable, ambas motorizaciones están electrificadas para ofrecer una alta eficiencia y un gran rendimiento. “El A6 allroad es un icono de la gama Audi y siempre ha encarnado una filosofía clara: un vehículo excepcionalmente cómodo para el uso diario que muestra sus capacidades offroad cuando el terreno se vuelve más exigente. Esto es posible gracias a su suspensión neumática adaptativa específica con distancia al suelo variable y a la tracción integral quattro. En combinación con propulsores electrificados, el A6 allroad es el compañero ideal para quienes no quieren planificar su libertad, sino simplemente lanzarse a la carretera”, afirma Rouven Mohr, Director Técnico de Audi. Por primera vez, el Audi A6 allroad se ha desarrollado con una carrocería ensanchada, lo que aporta una imagen más poderosa e impactante que nunca. Con 11 centímetros más de anchura que el A6 Avant, grandes llantas de aleación y los característicos elementos de diseño allroad, el vehículo tiene una apariencia inconfundible. Mientras que la parte superior de la carrocería transmite deportividad y elegancia, la parte inferior revela su personalidad robusta y práctica. Ya sea circulando en autopista o por pistas y caminos, el aumento de 34 milímetros de la altura libre al suelo en comparación con el A6 Avant, junto con la suspensión neumática adaptativa específica de serie, la dirección en las cuatro ruedas optimizada y los neumáticos más anchos, este modelo garantiza una conducción segura en cualquier terreno. Con un rango de ajuste de 55 milímetros, la suspensión neumática adaptativa ofrece un amplio espectro de capacidades todoterreno, así como una experiencia de conducción dinámica y cómoda. A ello contribuye la dirección progresiva con un montaje más rígido en el chasis, que responde de forma más directa y proporciona mayor sensación de contacto con la carretera. La dirección en las cuatro ruedas lo hace aún más notable, al mejorar la maniobrabilidad y la agilidad a bajas velocidades girando las ruedas traseras hasta cinco grados en dirección opuesta a las delanteras. A velocidades moderadas y superiores, las ruedas traseras giran hasta dos grados en la misma dirección que las delanteras, lo que aumenta la estabilidad y la precisión de la dirección. El habitáculo ofrece un alto nivel de confort, una experiencia de usuario digital y mucho margen para la personalización. Esto se aplica tanto a la iluminación como al equipamiento. El elemento central es el Audi MMI panoramic display, que cuenta con el Audi virtual cockpit y una pantalla táctil de 36,8 cm (14,5 pulgadas), complementada con una pantalla de 27,7 cm (10,9 pulgadas) para el acompañante. Los faros Matrix LED digitales, también de serie, pueden personalizarse a través de la pantalla central: hay ocho patrones de luces diurnas digitales, y la iluminación de las luces traseras cambia en sincronía con ellos. Los faros delanteros pueden proyectar sobre la carretera la luz de carril y de orientación, así como una advertencia de firme resbaladizo gracias a su módulo micro-LED; por otro lado, las luces traseras OLED digitales 2.0 aumentan la seguridad vial al comunicarse con el entorno. Además de un excelente aislamiento acústico, numerosas características de confort mejoran la experiencia a bordo, incluyendo asientos multicontorno con funciones de ventilación y masaje, climatizador automático de cuatro zonas y el air quality package para el control de la calidad del aire. El techo panorámico de cristal de opacidad regulable también ofrece la posibilidad de elegir entre un habitáculo luminoso o una eficaz protección. Los asientos traseros ajustables, la mayor capacidad de remolque del V6 TDI en comparación con el A6 Avant y los rieles de techo con el accesorio portaequipajes opcional convierten al A6 allroad en el compañero ideal para los viajes y las actividades al aire libre. Todos los motores del A6 allroad están electrificados e incorporan de serie la tracción integral quattro, para combinar rendimiento y eficiencia. En el A6 allroad e-hybrid un motor de gasolina de cuatro cilindros y dos litros que desarrolla 185 kW y un motor eléctrico de 105 kW proporcionan una potencia de sistema de 270 kW (367 CV) y un par máximo de sistema de 500 Nm. La batería de alto voltaje (25,9 kWh brutos; 20,7 kWh netos) permite hasta 95 km de conducción totalmente eléctrica según el ciclo combinado WLTP. La batería se carga con corriente alterna (CA) a una potencia de hasta 11 kW; una carga completa tarda unas dos horas y media. El frenado regenerativo se puede ajustar en varios niveles, y el conductor puede elegir entre los modos de funcionamiento EV e híbrido; además, se puede seleccionar un nivel de carga de batería deseado a través del MMI. En el motor diésel V6 de tres litros con 220 kW (299 CV) y 580 Nm de par, Audi combina tres componentes electrificados: la tecnología MHEV plus con alternador-motor de arranque por correa, un generador del sistema de propulsión que aporta hasta 18 kW (24 CV) de potencia adicional y un compresor eléctrico para una respuesta directa y rápida. Como resultado, el V6 TDI ofrece una poderosa respuesta en cualquier situación de conducción, ya sea al arrancar, al acelerar, al adelantar y circulando por autopista. El nuevo modelo presenta un exterior marcadamente deportivo que transmite robustez y destaca por su carrocería ensanchada. Con 5.016 mm de largo, 1.986 m de ancho (2.099 m incluyendo los retrovisores) y una altura de entre 1.479 y 1.508 mm, el A6 allroad presenta unas proporciones impresionantes. Por primera vez en los 27
WEGA, Mantenimiento preventivo en invierno.
Controles clave para garantizar un viaje seguro en vacaciones La línea de productos Wega ofrece una amplia variedad para el mantenimiento del vehículo. Con el incremento de los viajes por ruta durante el receso invernal, el mantenimiento preventivo del vehículo cobra especial relevancia para minimizar riesgos, prevenir averías y garantizar la seguridad de los ocupantes. En este contexto, WEGA recuerda cuáles son los principales puntos que deberían revisarse antes de emprender un viaje. Uno de los primeros controles comprende el sistema de frenos, el tren delantero, el estado de los neumáticos y el correcto funcionamiento del sistema de iluminación. Verificar luces de posición, bajas, altas, de giro, balizas y de freno resulta indispensable para mantener una conducción segura y cumplir con la normativa vigente. En materia de iluminación, WEGA dispone de un amplio portfolio de lámparas homologadas para el parque automotor argentino. Todos sus productos cuentan con certificación CHAS (Certificación y Homologación de Autopartes de Seguridad), requisito obligatorio para este tipo de componentes. El motor también requiere una revisión integral antes de salir a la ruta. Controlar el nivel y estado del aceite, refrigerante, líquido de frenos y dirección asistida permite detectar posibles anomalías y evitar inconvenientes durante el viaje. Asimismo, si el vehículo se encuentra próximo al intervalo de mantenimiento recomendado por el fabricante, es conveniente realizar el reemplazo de los filtros de aceite, aire y combustible antes de iniciar el recorrido. En este segmento, WEGA ofrece una de las líneas más completas de filtros para el mercado de reposición, cubriendo una amplia variedad de aplicaciones para el parque automotor liviano. Otro componente que suele pasar desapercibido es el filtro de habitáculo o antipolen. Además de contribuir al correcto funcionamiento del sistema de climatización, este filtro protege la salud de los ocupantes al retener polvo, polen y otras partículas presentes en el aire. Debido a que en numerosos modelos su reemplazo presenta cierta complejidad, WEGA pone a disposición de talleres y usuarios fichas técnicas de instalación en su sitio web, facilitando el procedimiento de sustitución. Para los vehículos equipados con transmisión automática, la compañía recuerda la importancia de respetar los intervalos de cambio del fluido ATF y del filtro de transmisión. En condiciones normales de utilización, el mantenimiento suele efectuarse cada 60.000 kilómetros o tres años, mientras que en condiciones severas se recomienda reducir el intervalo a 40.000 kilómetros o dos años. Un servicio realizado en tiempo y forma resulta determinante para preservar el rendimiento y la vida útil de la transmisión. Finalmente, las escobillas limpiaparabrisas también forman parte de los componentes de seguridad que deben inspeccionarse antes de un viaje. Un correcto barrido del parabrisas mejora significativamente la visibilidad del conductor frente a lluvia, nieve o suciedad acumulada en la ruta. Para este segmento, WEGA dispone de una completa línea de escobillas convencionales y Flat Blade, desarrolladas para ofrecer un barrido uniforme y una óptima performance durante toda su vida útil. La revisión preventiva del vehículo antes de salir a la ruta no solo reduce la posibilidad de fallas mecánicas, sino que también contribuye a una conducción más segura.
McLaren 750S JC96
Carta de amor de McLaren a Japón Deportividad refinada y precisión zen para un homenaje a los clientes del Sol Naciente. McLaren Automotive presenta el 750S JC96, una edición limitada exclusiva para Japón del McLaren 750S que rinde homenaje a los McLaren F1 GTR que compitieron en el All-Japan Grand Touring Car Championship (JGTC), conquistando el Campeonato de Pilotos en 1996. Además, el 750S JC96 celebra el legado de McLaren en Japón y su estatus como marca de superdeportivos de lujo admirada por su individualidad y su rendimiento inspirado en la pista. Solo estarán disponibles 61 unidades, en referencia al número del auto ganador del campeonato. El primer McLaren de edición limitada ofrecido únicamente en Japón, el 750S JC96 se distingue por una combinación de pintura exclusiva que hace referencia al livery de los F1 GTR del Team Goh que compitieron en la temporada 1996 del JGTC, junto con detalles de interior inspirados en el F1 GTR y una nueva llanta forjada ultraligera de 15 rayos. El coche estará disponible en versión Coupé o Spider, marcando además la primera aplicación del Kit MSO High Downforce (HDK) en una variante descapotable del 750S. Los F1 GTR inscriptos conjuntamente por McLaren y el Team Goh lucían un distintivo diseño de “Tiger Stripe” que combinaba el color Rocket Pink con el Tarmac Grey, y cada 750S JC96 se ofrece con una pintura inspirada en ese esquema. Detalles exclusivos se aplican en el divisor frontal, los extremos del alerón trasero y las carcasas de los retrovisores. Estos detalles estarán disponibles en Memphis Red, Titanium Silver, Ice White y Graphite Grey, cuatro colores cuidadosamente seleccionados para combinar con la amplia paleta de tonos que los clientes del 750S JC96 pueden elegir para la carrocería. También existe la opción de solicitar un acabado de pintura único mediante el programa MSO Bespoke. El livery ultraexclusivo JC96 Tribute lleva estos detalles de pintura Tiger Stripe aún más lejos, extendiéndolos a toda la carrocería. Se trata de una decoración completa pintada a mano por MSO, cuya disponibilidad estará estrictamente limitada a solo cuatro unidades para clientes. “El 750S JC96 es nuestra carta de amor a McLaren en Japón. Nuestros clientes japoneses buscan un rendimiento inspirado en la pista, pero sin renunciar a la personalización a medida y la atención al detalle que hacen que un McLaren sea verdaderamente su McLaren. El 750S JC96 combina estas demandas a la perfección, al tiempo que ofrece por primera vez el rendimiento mejorado en pista del MSO HDK con las sensaciones de un superdeportivo descapotable de referencia para quienes opten por el 750S JC96 Spider”, dijo Henrik Wilhelmsmeyer, Director Comercial, McLaren Automotive El 750S JC96 se distingue por incorporar el MSO High Downforce Kit (HDK) para el 750S, ahora disponible por primera vez en un 750S Spider. Inspirado en el primer kit de alta carga aerodinámica desarrollado por McLaren para el F1 LM —y posteriormente evolucionado e integrado en el F1 GTR especificación 1996—, el HDK del 750S JC96 incluye un conjunto de componentes diseñados para mejorar el rendimiento aerodinámico: un paragolpes delantero rediseñado con divisor de doble elemento ampliado, un alerón trasero activo elevado con placas terminales integradas y un panel inferior con lamas. En conjunto, el HDK aporta hasta un 10% adicional de carga aerodinámica, optimizando así el rendimiento en pista. La influencia de la competición se refleja también en la nueva llanta que debuta en el 750S JC96: la Ultra-Lightweight “Delta” de 15 rayos forjada, primera aplicación de este diseño inspirado en las llantas de los F1 GTR de especificaciones posteriores, en particular los legendarios “Longtail”. Estas llantas se combinan con calipers de freno con el logotipo McLaren en F1 Gold Red. Otro guiño al F1 GTR es el acabado en Titanio Natural del sistema de escape deportivo de acero inoxidable con salida central. El legado del McLaren F1 GTR también inspira el interior a medida del 750S JC96. Los interiores Performance, disponibles en tres variantes de tapizado completo en Alcántara, cuentan con elementos únicos que evocan el espíritu del F1 GTR de 1996. Entre ellos se incluyen un juego de pedales inspirado en la F1, mandos de selección de conducción, y una placa de dedicación exclusiva —todos con acabado en dorado—, además de logotipos JC96 personalizados en reposacabezas y apoyabrazos. Todos estos detalles estarán presentes en las 61 unidades de la serie.
Maserati: Homenaje a Fangio.
Las GT2 y GT2 Stradale rinden tributo al monoplaza que triunfó en la década de 1950. Maserati tiene muchas ganas de volver a la pista en la GT2 European Series powered by Pirelli 2026. En el histórico «Templo de la Velocidad» de Monza, Maserati abrió una nueva temporada como líder con cinco Maserati GT2 alineados en la parrilla y, sobre todo, con el estreno de unas exclusivas decoraciones conmemorativas —disponibles tanto para los coches de carreras Maserati GT2 como para los superdeportivos Maserati GT2 Stradale—, que rinden homenaje a un siglo de historia deportiva y al centenario del Tridente, el logotipo icónico de la marca. Después de dos temporadas de éxitos en la Clase Am, con títulos consecutivos de pilotos y equipos, Maserati confirma su papel como punto de referencia en el campeonato, continuando un viaje que combina rendimiento, innovación y herencia. Un compromiso reforzado aún más por su nombramiento, por segundo año consecutivo, como proveedor oficial de automóviles del GT World Challenge Europe powered by AWS, donde el Maserati GT2 Stradale y el MCPURA asumirán los roles de coche de seguridad y coche de cabeza, respectivamente. Diseños especiales: un puente entre el pasado y el futuro Inspiradas en el legendario Maserati 250F —una auténtica expresión de la época dorada de la Fórmula 1—, estas decoraciones rinden homenaje a un monoplaza que ha escrito algunos de los capítulos más emblemáticos de la historia del automovilismo. Con Juan Manuel Fangio al volante, el 250F ganó dos títulos mundiales de Fórmula 1, en 1954 y 1957, además de inolvidables victorias en Argentina, Bélgica, Mónaco y Francia, lo que contribuyó a consolidar su leyenda. Entre sus otros pilotos de renombre se encontraba Stirling Moss, que triunfó en Mónaco e Italia en 1956, mientras que el 250F fue muy querido por Maria Teresa de Filippis, la primera mujer en clasificarse para un Gran Premio de Fórmula 1 en 1958. Las decoraciones estarán disponibles tanto para el Maserati GT2 único como para el Maserati GT2 Stradale, homologado para circular por carretera, lo que pone de manifiesto el vínculo intrínseco entre el circuito y la carretera que siempre ha formado parte del ADN de la marca del Tridente. Un concepto que se materializa en la filosofía «de la pista a la carretera»: las carreras como laboratorio de investigación y desarrollo, para crear tecnologías y soluciones que se trasladen a los modelos de carretera. El proyecto celebra un doble aniversario de gran valor simbólico: los centenarios tanto del logotipo de Maserati como de la primera vez que la marca compitió en una carrera. En 1926, el Maserati Tipo 26, primer coche de la historia en llevar el logotipo del Tridente en el capó, participó y ganó (en su categoría) la Targa Florio con Alfieri Maserati al volante. Un siglo de pasión, innovación y éxito que ahora se ha traducido en el Maserati GT2, el coche que devolvió a la marca a triunfar en los campeonatos de turismos, convirtiéndolo en el heredero natural de una tradición atemporal. Un modelo especial del Maserati GT2 con los diseños de 250F se expondrá en el paddock de Monza durante la prueba del GT World Challenge. GT2 European Series 2026: En la primera prueba de esta temporada, Maserati contará con una presencia destacada, con cinco Maserati GT2 alineados por tres equipos diferentes. La categoría Pro-Am contará con una tripulación de LP Racing y DINAMIC Motorsport, mientras que en la categoría Silver participarán otro equipo de LP Racing y la nueva escudería i4Race. Al mismo tiempo, Philippe Prette, del equipo LP Racing —campeón en 2024 y 2025 en la categoría Am— regresará a la nueva categoría Master para defender su título al volante del Maserati GT2 con el número 1. El fin de semana de carrera adoptará el formato que tenía hace dos años, con dos sesiones de entrenamientos libres, dos clasificatorias y dos carreras de 50 minutos, lo que garantiza un espectáculo intenso y competitivo desde la primera prueba del año. Maserati está preparada para desempeñar un papel protagonista en esta temporada de la GT2 European Series, tanto dentro como fuera de la competición, con el fin de continuar este viaje lleno de emociones gracias a una combinación única de tradición, rendimiento e innovación, coronando así su ambición de consolidar su liderazgo en la categoría GT2 y convirtiendo cada carrera en un nuevo capítulo de un siglo de historia del automovilismo.