Test: Toyota Hilux SRX 4×4
RC-J: un viaje por la ruta más austral de la ArgentinaEs la única del país que llega a los 55 grados Sur. Al final de su recorrido hay una bandera argentina, que está prohibido fotografiar. Desde Ushuaia (Tierra del Fuego) –Muchas de las notas e informes de Lubri-Press surgen en una charla de sobremesa. El menú de esas “reuniones de trabajo” puede variar -asado, pizza, pastas y guisos-, pero la charla siempre es la misma: hablamos de autos y también sobre ideas para publicar nuevos artículos. Así fue que, en uno de esos encuentros, surgió la pregunta: “¿Cuál es la ruta más austral de la Argentina? ¿Qué tan al Sur se puede viajar en auto dentro de las fronteras de nuestro país?” Así nació la idea de una aventura al Sur del Estrecho de Magallanes, donde lo más difícil fue conseguir el auto indicado para la travesía. Viajar manejando desde Buenos Aires resultaba poco práctico, así que contactamos a varias automotrices para saber si tenían disponibilidad de “demos de prensa” en Tierra del Fuego. Freddy Pereyra, nuestro especialista en vehículos pesados, bautizó hace unos años a esta provincia como “La Isla del Motor”, debido al fanatismo de sus habitantes por los vehículos de todo tipo. Sin embargo, las primeras respuestas ante las consultas para conseguir un vehículo para este nuevo viaje fueron negativas. Seguimos buscando, hasta que el eficiente equipo de Comunicaciones de Toyota Argentina ofreció una solución alternativa: Kinto. Se trata de la empresa de servicios de movilidad de la automotriz japonesa, que llegó a la Argentina en noviembre de 2018, bajo el nombre original de Toyota Mobility Services (hoy rebautizada “Kinto”). El nombre Kinto hace referencia a un animé japonés, donde una nube voladora te puede trasladar de manera instantánea al lugar adonde quieras viajar: era eso, justamente, lo que necesitábamos para esta nota. En esta ocasión, utilizamos los servicios de Kinto Share (alquiler de autos por hora o por día, a través de una aplicación digital), aunque esta división también cuenta con los servicios de Kinto One Fleet (para gestión de flotas corporativas) y Kinto One Personal (un sistema de suscripción, que es lo más parecido a un leasing simplificado en Argentina). Toyota cuenta hoy con 75 puntos de retiro de vehículos de Kinto Share en la Argentina, incluyendo a concesionarios oficiales, estaciones de servicio YPF y aeropuertos. Uno de estos puntos de retiro se encuentra en la ciudad de Ushuaia: la operación corre por cuenta del concesionario local Celentano Motors, que nos alquiló por una semana una Hilux SRX 4×4 Automática. La tarifa es la misma para todo el país. Incluye seguro contra todo riesgo, atención en ruta las 24 horas y, en el caso del área metropolitana de Buenos Aires, están cubiertos hasta los costo de los peajes del AMBA. En la flota de Kinto se pueden alquilar vehículos de todo tipo. En Lubri-Press ya probamos con esta modalidad la coupé 86 GT Automática y la Hilux D. Pero también se ofrecen vehículos de diversos segmentos: desde un sencillo Yaris Hatchback hasta un lujoso Lexus GS450h, pasando por una Hilux Grúa hasta una Hiace adaptada para sillas de ruedas, sin olvidar a la flamante bicicleta eléctrica Toyota MTB E-Bike. Así que, con las llaves de una Hilux SRX 4×4 Automática en una mano y un mapa bien estudiado en la otra, se puso en marcha en Ushuaia la travesía para resolver el dilema: ¿cuál es la ruta más austral de la Argentina? En la charla previa algunos aventuraron que el punto más austral al que se puede acceder por medio de una ruta es la legendaria Ruta Nacional 40 (RN40), pero en realidad su recorrido termina en Cabo Vírgenes (Santa Cruz). Otros, un poco mejor rumbeados, mencionaron a la también famosa Ruta Nacional 3 (RN3), que finaliza en la Bahía Lapataia (Tierra del Fuego), a una latitud de 54.85 grados Sur. Sin embargo, lo cierto es que el título de la “Ruta Más Austral de Argentina” le corresponde a un desprendimiento de esa RN3. Se trata de la llamada Ruta Complementaria J (RC-J), que es la única de la Argentina que alcanza los 55 grados de latitud Sur. Tierra del Fuego es la única provincia de Argentina donde algunas rutas se identifican con letras, en lugar de números. Ese mérito corresponde a las llamadas “Rutas Complementarias” (RC), que no están asfaltadas, pero que figuran en los mapas ruteros oficiales. Son trazados vitales para conectar a los pobladores más aislados de esa -valga la redundancia- isla. Para chequear este dato y confirmar con la RC-J es la “Ruta Más Austral de Argentina” consultamos a tres fuentes diferentes: Juan Rovira (guía especializado en travesías 4×4 y fundador de Tierra Turismo), el explorador Julio Brunet (pionero del turismo aventura en Tierra del Fuego y capitán del velero “Unicornio”) y la Prefectura Naval Argentina (PNA). En este punto también hay que agradecer a la gente de los departamentos de Cartografía y Biblioteca del Automóvil Club Argentino (ACA), que nos ayudaron a chequear el dato con su archivo de mapas ruteros. Para los habitantes de Tierra del Fuego y la mayoría de los turistas, la RC-J es conocida por ser el camino que conecta la RN3 con Puerto Almanza (capital nacional de la centolla). También es la que conduce a los visitantes hasta la Estancia Harberton (donde el pionero Thomas Bridges se estableció en 1886 y donde hasta hace poco se utilizaba un pequeño Triumph Herald by Michelotti de 1960, para recorrer los puestos laneros). Sin embargo, para los más fierreros, la RC-J es famosa por ser una fabulosa ruta de ripio -ancha, bien compactada, que corre entre lagos y bosques, con cambios de rasante muy pronunciados-, que recuerda a los mejores tramos cronometrados del Rally de los 1000 Lagos (Finlandia). Hay que encarar el camino bien preparados: en los 80 kilómetros de la RC-J no hay estaciones de servicio y el último lugar donde se puede conseguir agua o comida está en la Estancia Haberton. Hasta Almanza y
Jeep Recon: Diseñado desde cero para la aventura.
Es el único SUV totalmente eléctrico con certificación “Trail Rated”. La marca Jeep se proyecta hacia el futuro con el debut del Jeep Recon 2026, el primer y único SUV Trail Rated totalmente eléctrico de la industria. Diseñado desde cero para la aventura, el Jeep Recon ofrece la legendaria capacidad 4×4 de Jeep en un paquete totalmente eléctrico. Construido sobre una arquitectura eléctrica diseñada específicamente para este fin, el Jeep Recon combina un rendimiento potente con la auténtica capacidad 4xe. La tracción a las cuatro ruedas, totalmente eléctrica y de serie, ofrece una tracción segura en diversos terrenos, gracias al exclusivo sistema Selec-Terrain de Jeep, con múltiples modos de conducción adaptados a todas las condiciones. Con 650 CV y 840 Nm de par instantáneo, el Jeep Recon ofrece un control preciso desde el primer toque del acelerador y acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 3,6 segundos. Es una nueva y audaz expresión del ADN de la marca Jeep, electrificada y lista para la aventura, con una autonomía eléctrica estimada de hasta 400 km (según la versión). “El Jeep Recon 2026 representa un audaz paso adelante para la marca: un SUV totalmente eléctrico que se mantiene fiel a nuestros valores fundamentales de libertad, aventura y capacidad. Está preparado para la conducción todoterreno, diseñado específicamente para este propósito y listo para llevar a los entusiastas de Jeep al futuro sin sacrificar el legendario rendimiento que esperan”, declaró Bob Broderdorf, CEO de la marca Jeep. “Con el Jeep Recon, demostramos que la electrificación no solo es compatible con la excelencia todoterreno, sino que la eleva, ofreciendo par instantáneo, control preciso y una experiencia de conducción más silenciosa y conectada, inconfundiblemente Jeep”. Desde su sistema de propulsión electrificado hasta su inconfundible y auténtico diseño, el Jeep Recon está concebido para ofrecer un nuevo tipo de aventura, tan capaz dentro y fuera de la carretera como vanguardista en su tecnología y características. La producción del Jeep Recon 2026 comenzará a principios del próximo año en la planta de ensamblaje de Toluca, con lanzamientos iniciales en Estados Unidos y Canadá, seguidos de una expansión global. Diseñado para el rendimiento: arquitectura electrificada que ofrece potencia 4xe y comodidad para la conducción diaria. El Jeep Recon, el único SUV totalmente eléctrico con certificación Trail Rated, está diseñado para dominar cualquier terreno, desde las calles de la ciudad hasta los senderos más agrestes. El núcleo del sistema de propulsión del Jeep Recon son los módulos de tracción eléctrica (EDM) delanteros y traseros diseñados por Stellantis, cada uno con una potencia de 250 kilovatios, que proporcionan tracción 4×4 eléctrica y par motor instantáneo a demanda. Cada EDM combina un motor eléctrico, engranajes y electrónica de potencia en una sola unidad compacta para una mayor eficiencia. El sistema de propulsión ofrece un par motor de 840 Nm (620 lb-pie), al que el conductor puede acceder casi instantáneamente, sin tener que esperar a que el motor convencional alcance las revoluciones necesarias. Los ingenieros de Jeep han optimizado el pedal del acelerador del Jeep Recon para entregar el par motor de forma controlada y precisa, brindando una experiencia de conducción todoterreno satisfactoria. Para aumentar la capacidad, el diferencial trasero EDM de la versión Moab utiliza una relación de transmisión final de 15:1 que proporciona una alta multiplicación de par para ayudar al conductor a superar condiciones difíciles. El rendimiento todoterreno se optimiza mediante un diferencial de bloqueo electrónico que garantiza que el par fluya a ambas ruedas traseras cuando está activado. Con solo pulsar un interruptor, el conductor puede pasar de diferencial abierto a totalmente bloqueado. El eje delantero EDM utiliza una relación de transmisión final de 11:1 en un diseño de diferencial abierto que equilibra rendimiento y confort. El eje delantero incluye desconexiones automáticas en cada rueda para optimizar el consumo de energía y la autonomía en condiciones típicas de conducción en carretera, cuando la tracción trasera es más eficiente. Los ingenieros prepararon el Jeep Recon para la conducción todoterreno con semiejes de gran diámetro y robustas juntas homocinéticas para transmitir todo el par a las ruedas. La batería de 100 kWh y 400 voltios está protegida por un conjunto completo de resistentes protecciones de acero de alta resistencia en los bajos. La suspensión del Jeep Recon —de doble horquilla (SLA) en la parte delantera y de enlace integral en la trasera— responde con precisión a las órdenes del conductor y maximiza la superficie de contacto de los neumáticos para ofrecer una combinación ideal de confort en carretera y capacidad todoterreno Jeep. La suspensión y los neumáticos de serie de 83,8 cm (33 pulgadas) en la versión Moab proporcionan una altura libre al suelo de 23,9 cm (9,4 pulgadas). Las especificaciones todoterreno incluyen un ángulo de ataque de 34 grados, un ángulo de salida de 34,5 grados y un ángulo ventral de 23,5 grados.
Audi RS 7 Sportback Performance: Potencia dinámica
La división Performance identifica a los modelos más deportivos de Audi. Un RS 7 con 630 caballos. Más potente y rápido que cualquier RS 7 hasta la fecha, el nuevo Audi RS 7 Sportback performance está repleto de extras que realzan su imagen y hacen que la experiencia de conducción sea más deportiva. El poderoso motor V8 biturbo TFSI de 4.0 litros rinde ahora una potencia de 630 CV y un par máximo de 850 Nm. En Audi, “Performance” significa más potencia. Unos turbocompresores más grandes y un aumento de la presión de sobrealimentación de 2,4 a 2,6 bares en el motor V8 biturbo TFSI de 4.0 litros del RS 7 Sportback performance permiten un aumento de 30 CV en la potencia y 50 Nm más de par en comparación con la versión base. Esto significa que la potencia total pasa de 600 CV a 630 CV y el par máximo aumenta de 800 a 850 Nm. El modelo performance esprinta de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, dos décimas más rápido que el RS 7. La reducción del aislamiento entre el compartimento del motor, el interior y la parte trasera del vehículo garantiza que el RS 7 Sportback performance entusiasmará a los clientes con una emocionante experiencia acústica. Esta reducción también hace que el coche sea 8 kilogramos más ligero: el RS 7 Sportback performance tiene un peso total en vacío de 2.090 kg. La potencia del motor 4.0 TFSI fluye hasta el sistema de tracción total permanente quattro a través de una caja tiptronic de ocho velocidades con tiempos de cambio más rápidos. El diferencial central mecánico distribuye la potencia del motor entre los ejes delantero y trasero en una proporción 40:60. Si se produce deslizamiento, se aplica automáticamente más par al eje con mejor tracción, con un reparto que puede llegar hasta un máximo del 70% al eje delantero y hasta un 85% al trasero. El diferencial central autoblocante es más ligero y compacto, lo que mejora la dinámica de conducción y ofrece un paso por curva notablemente más preciso, reduciendo el subviraje. Como mejora adicional, la respuesta de la dirección es más precisa y los pasajeros se benefician de una experiencia de conducción más ágil. El nuevo RS 7 Sportback performance equipa de serie llantas de aleación de 22 pulgadas en diseño de 5 brazos en V y neumáticos 285/30. Además de otras llantas adicionales de 22 pulgadas, también de fundición de aluminio, Audi ofrece como extra únicamente para las versiones performance unas de 22 pulgadas especialmente ligeras, acabadas en negro brillante bruñido, gris mate, negro mate u oro neodimio mate. Inspiradas en la competición, su diseño de cinco radios en Y favorece la refrigeración de los frenos. Estas llantas, que se fabrican mediante un proceso de forjado de alta tecnología, son unos 5 kilogramos más ligeras que las de fundición del RS 7 Sportback actual. Una reducción total de 20 kilogramos en la masa no suspendida que ayuda a mejorar las prestaciones.
BMW M4 CS Touring: La rural más veloz del mundo
Batió el récord para vehículos familiares en el circuito de Nürburgring. La historia de éxitos en Nürburgring continúa. Con un tiempo de 7:29,490 minutos, el BMW M3 CS Touring es el Touring más rápido de todos los tiempos en Nürburgring-Nordschleife. Franciscus van Meel, CEO de BMW M GmbH, comentó este logro: «Desde el principio, estaba claro que el BMW M3 CS Touring establecería nuevos estándares en dinámica. Con un tiempo inferior a 7:30 minutos, este modelo demuestra de forma impresionante que este concepto de vehículo combina a la perfección el ADN de competición con la usabilidad cotidiana”. El nuevo tiempo récord de 7:29,490 minutos establece un nuevo punto de referencia para los turismos de la categoría de tamaño medio en la pista de 20.823 kilómetros del «Infierno Verde». En abril de este año, Jörg Weidinger, ingeniero de desarrollo de BMW M y experimentado piloto de récords, rompió por primera vez la barrera de los 7:30 minutos con un turismo. El anterior mejor tiempo para un Touring, establecido por el BMW M3 Touring en 2022, era de 7:35,060 minutos. La categoría de tamaño medio está dominada actualmente por los últimos modelos de la familia BMW M3 y M4. El BMW M4 CSL ostenta el mejor tiempo con 7:18,137 minutos, seguido del BMW M4 CS con 7:21,989 minutos y del BMW M3 CS con 7:28,760 minutos. El nuevo tiempo del BMW M3 CS Touring, a poco más de un segundo, muestra las extraordinarias prestaciones del vehículo, reforzando su reputación como el perfecto familiar deportivo. El origen y el corazón de la historia de éxitos de BMW M en Nürburgring es el Centro de Pruebas BMW M. Con su infraestructura profesional y su perfecta ubicación, sirve como punto de partida para el desarrollo exitoso de nuevos proyectos de vehículos y pruebas en condiciones exigentes. Nürburgring Nordschleife, conocido en todo el mundo como uno de los circuitos más desafiantes, sirve como campo de pruebas para pilotos y vehículos. Con una extensión de 20.832 kilómetros y más de 70 curvas, exige el máximo rendimiento y dinámica de conducción. Los tiempos por vuelta son un punto de referencia de las capacidades deportivas de un vehículo, con carreras récord supervisadas por una organización de pruebas neutral para garantizar el cumplimiento de las normas de producción. Nürburgring desempeña un papel crucial para BMW M, no sólo en el desarrollo y las pruebas, sino también en el automovilismo. Los vehículos BMW M han logrado numerosos éxitos, incluyendo 21 victorias generales en la carrera de 24 horas. Este año, ROWE Racing se aseguró la última victoria. Tras un difícil comienzo de fin de semana, el equipo compitió desde la 17ª posición. Kelvin van der Linde (RSA), Augusto Farfus (BRA), Jesse Krohn (FIN) y Raffaele Marciello (SUI) protagonizaron una excelente remontada para conseguir la victoria para BMW M Motorsport.
50 años de Jeep eléctricos: Del correo a la naturaleza.
Aunque parezca una novedad, la marca americana explora el mundo de las baterías desde hace medio siglo. Fue uno de los primeros “repartidores eléctricos” del mundo. ¿Un Jeep 100% eléctrico hace 50 años? Puede parecer algo asombroso, pero la marca estadounidense no sólo ha entrado en la historia del automóvil por crear automóviles robustos, versátiles y capaces de adentrarse en cualquier terreno sino también por su curiosidad y su afán por explorar nuevos territorios. Esta vocación aventurera y anticonformista llevó a investigar nuevas vías en materia de electrificación, en el contexto de la crisis del petróleo, siempre con la búsqueda de respuestas prácticas y polivalentes como objetivo. El resultado fue el revolucionario Jeep DJ5-E Electruck. El primer Jeep eléctrico de la historia. Fruto de unos trabajos iniciados en 1974, el DJ5-E Electruck se convirtió, a finales del año siguiente, en una de las primeras furgonetas de reparto totalmente eléctricas comercializadas en Estados Unidos y en el mundo. Basado en el Jeep Dispatcher, este vehículo de propulsión trasera contaba con dos baterías de plomo ácido de 27 V, que proporcionaban una potencia de 30 CV. Era capaz de alcanzar una velocidad de 53 Km/h y ofrecía 47 Km de autonomía con un nivel de carga del 20%. Estas prestaciones que le convertían en una alternativa ideal para recorridos urbanos. Algo que supo ver el Servicio Postal de Estados Unidos, que adquirió 352 unidades de este modelo para ciudades con altos niveles de contaminación. Pronto se sumó la administración de correos canadiense, que compró 5 vehículos que demostraron una capacidad de adaptación notable a los exigentes inviernos del país. Actualmente, la larga relación del Jeep con el vehículo eléctrico se ha concretado, por el momento, en dos modelos de su gama actual: los Jeep Avenger y Nuevo Compass. El Jeep Avenger llama la atención tanto por sus dimensiones compactas y sus prestaciones ideales tanto para la ciudad como para terrenos difíciles. Bajo el capó, cuenta un motor de 400 V que desarrolla 115 kW (156 CV), con un par máximo de 260 Nm para una autonomía de 400 Km, según el protocolo WLTP, que puede llegar hasta los 550 Km en recorridos puramente urbanos. La presencia de equipamientos como el control de tracción Selec Terrain o la protección 360º de la carrocería frente a impactos a baja velocidad parecen predestinarlo a una vida campestre, por caminos de cabras y firmes en pésimo estado. Sin embargo, no olvida los obstáculos que se pueden encontrar en el tráfico urbano, con funciones como los sensores de estacionamiento o el asistente para atascos. Su doble vocación queda patente con elementos tan sorprendentes como el escudo de 360º en la carrocería, que defiende tanto de piedrecitas y golpes en recorridos por caminos mal asfaltados como de impactos a baja velocidad, que son la causa del 70% de las reparaciones de chapa y pintura en Europa. Con revestimientos específicos en zonas críticas como las puertas, el Jeep Avenger puede salir de un trayecto campo a través o de un aparcamiento subterráneo sin un rasguño. Diseñado por los equipos de ingeniería de la marca Jeep en Turín y Estados Unidos, con aportaciones de mentes técnicas expertas de todo el mundo, el Nuevo Jeep Compass logra un impresionante equilibrio entre la robusta capacidad todoterreno y el perfecto uso diario. Perfectamente adecuado para aventuras al aire libre, pero igualmente hábil para navegar por entornos urbanos, este vehículo ofrece una versatilidad inigualable, tecnología avanzada y un mayor nivel de seguridad. La gama del Nuevo Jeep Compass, una de las más completas de su categoría en materia de motorizaciones, ofrece tres 3 versiones 100% eléctricas, que van desde los 213 CV en la versión de tracción delantera hasta los impresionantes 375 CV en la tracción total. Para lograr estos impresionantes 375 CV, Jeep introdujo en la plataforma, en exclusiva para la marca, un nuevo motor eléctrico trasero dedicado y más potente que proporciona 49 kW adicionales de potencia máxima y hasta 232 Nm de par. Si a esto le sumamos un reductor trasero de 14:1, se traduce en unos impresionantes 3100 Nm disponibles en las ruedas traseras. Esto proporciona la máxima tracción en las situaciones más desafiantes, con la capacidad de subir una pendiente del 20%, incluso sin tracción en las ruedas delanteras.
Ferrari F76: El primer hiperdeportivo digital.
Este nuevo Cavallino rinde homenaje a la leyenda de Le Mans. En el año de su tercera victoria consecutiva en las 24 Horas de Le Mans con el 499P, Ferrari revela el F76, el primer vehículo concebido exclusivamente para el entorno digital como NFT. El nombre rinde homenaje al primer triunfo del Cavallino Rampante en la icónica carrera de resistencia francesa, logrado en 1949 por Luigi Chinetti y Lord Selsdon al volante del 166 MM, hace 76 años. El F76 no es un modelo de producción, sino un proyecto virtual pionero que fusiona la herencia automovilística de Ferrari con el diseño generativo y las tecnologías digitales más avanzadas. Esta iniciativa abre una nueva frontera en la experiencia de marca. Diseñado para los miembros del exclusivo programa Hyperclub, el F76 forma parte de una serie de activos digitales creados por Ferrari para apoyar al 499P en su participación en Le Mans y en el Campeonato Mundial de Resistencia. A través de esta propuesta, los clientes pueden vivir la emoción de la competición junto al equipo oficial. Creado por el Centro de Estilo Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni, el F76 representa un manifiesto de diseño que anticipa las formas de los Ferrari del futuro. Este proyecto visionario busca redefinir los límites del diseño automovilístico mediante un enfoque paramétrico, en el que forma, función y rendimiento se integran en una única entidad. La fusión de biomimética, principios arquitectónicos, ingeniería e informática da lugar a soluciones innovadoras que trascienden los ejercicios de estilo tradicionales, y que han conducido al desarrollo de varias patentes. Visualmente, el F76 destaca por su doble fuselaje, concebido para optimizar la gestión del flujo de aire. Los perfiles alares y las geometrías refinadas están diseñados para maximizar el rendimiento y romper con las convenciones del diseño tradicional. La separación entre las células del conductor y del pasajero permite una nueva interacción entre los bajos y la carrocería, generando un canal central que transforma el cuerpo del vehículo en un alerón funcional, aprovechando al máximo el efecto suelo. Los flujos se dividen en la parte delantera y se reconducen en la trasera, donde un segundo alerón sobre las dos colas mejora la eficiencia del exclusivo difusor. Los flancos incorporan cortes verticales que evocan al F80, subrayando la influencia del nuevo lenguaje técnico-estilístico en los futuros modelos de producción. Este lenguaje se expresa en el contraste entre las líneas tensas y técnicas de los alerones y la carrocería escultural, con una estética potenciada por algoritmos generativos que optimizan matemáticamente cada superficie. En la zona central de los fuselajes, una decoración tridimensional con rejillas laterales resalta un elemento característico del vocabulario de diseño de Ferrari. Las colas integran funciones térmicas directamente en la estructura gracias a la optimización topológica, que permite canalizar los flujos de refrigeración y maximizar la disipación del calor de los componentes internos. El F76 también plantea un desafío en términos de diseño estructural. Su configuración futurista ha transformado los espacios y volúmenes interiores, integrando tecnologías que combinan los requisitos funcionales tradicionales con geometrías innovadoras generadas mediante métodos paramétricos. La parte trasera se distingue por dos perfiles verticales que definen la anchura de la pista, mientras que el alerón superior actúa como dintel, enmarcando el canal central como un “portal” conceptual hacia el nuevo lenguaje de diseño. Las cuatro emblemáticas luces traseras están integradas en el alerón, contribuyendo de forma sinérgica al rendimiento aerodinámico. En la parte delantera, una banda suspendida entre los alerones lleva al extremo el concepto de splitter flotante introducido por el F80. Bajo esta banda, los fuselajes se sumergen hacia el splitter, formando rampas que enfatizan la entrada al canal central y los conductos laterales que canalizan el flujo de aire sobre las ruedas. Los dos pares de faros retráctiles, ubicados lateralmente bajo la banda suspendida, establecen un vínculo entre el legado de los faros emergentes de Ferrari en los años 70 y 80 y el carácter futurista del F76, otorgándole una identidad visual única inspirada en la tradición. El interior del F76 ha sido concebido para potenciar la experiencia de conducción compartida. Dos cabinas independientes, equipadas con tecnología drive-by-wire, sincronizan todos los elementos de control —desde el volante hasta los pedales—, permitiendo a ambos ocupantes experimentar y compartir sensaciones en tiempo real. Esta configuración eleva tanto la implicación emocional como técnica en la experiencia de conducción. Además, el proyecto F76 ofreció a los clientes una experiencia de personalización sin precedentes. Cada modelo digital fue creado a partir de múltiples opciones de diseño, presentadas como ediciones exclusivas a lo largo de los tres años del programa Hyperclub. Gracias a esta plataforma, los clientes pudieron dar vida a su propio F76, convirtiéndose en miembros activos de una comunidad innovadora donde tradición e innovación se unen en nombre de la pasión.
Porsche 911 Carrera T: Más ligero y manual.
Porsche amplía la gama 911 con la incorporación del ligero y dinámico Carrera T. La reducción de peso, la puesta a punto dinámica y el cambio manual lo convierten en un Carrera de enfoque purista, que proporciona un placer de conducción superlativo. Con sus ventanillas aligeradas, su aislamiento reducido y su transmisión manual, la configuración más liviana del nuevo 911 Carrera T, con asientos tipo baquet, pesa solo 1.478 kilogramos. Equipado así, el coche es 40 kg más ligero que el 911 Carrera actual. Por primera vez, el 911 Carrera T también está disponible con carrocería descapotable. La “T” significa Touring y su historia se remonta a la homologación del 911 T, en 1968. El primer modelo se ofreció hasta 1973. En 2017, Porsche revivió esta variante, que se posicionó entre el Carrera y el Carrera S. Puro placer de conducción, comportamiento ágil, sonido emocional y un claro enfoque en lo esencial son las características distintivas de este vehículo deportivo de tracción trasera. El 911 Carrera T está propulsado por el motor bóxer biturbo de seis cilindros y 3.0 litros del 911 Carrera. Tiene 394 caballos de potencia (290 kW) y desarrolla un par máximo de 450 Nm. La caja de cambios manual de seis velocidades de serie deriva la fuerza al eje trasero. Esta transmisión dispone de una función seleccionable denominada auto-blip, que compensa de forma automática la diferencia de revoluciones del motor entre marchas cuando se llevan a cabo las reducciones. Con el paquete Sport Chrono, que también forma parte de la dotación de serie, el Carrera T Coupé alcanza los 100 km/h en 4,5 segundos (Cabriolet: 4,7 segundos). Su velocidad máxima es de 295 km/h (Cabriolet: 293 km/h). En consonancia con el aumento de potencia respecto a su predecesor, dispone de un equipo de frenos más potente, con discos de 350 milímetros de diámetro y pinzas fijas de seis pistones delante. En combinación con el aislamiento interior reducido y la función auto-blip, el sistema de escape deportivo de serie ofrece un sonido cautivador. Como siempre, el paquete Sport Chrono, que incluye la aplicación Porsche Track Precision, forma parte del equipamiento estándar en el 911 Carrera T. Además, por primera vez Porsche también ofrece de serie en este modelo la dirección en el eje trasero, combinada con una desmultiplicación más directa para el eje delantero, optimizando así la maniobrabilidad. De esta manera, la respuesta del volante es más precisa y mejoran tanto la aceleración lateral como la estabilidad. El ajuste de la dirección del eje trasero se ha desarrollado específicamente para el 911 Carrera T. El sistema de suspensión deportiva adaptativa PASM, que rebaja la altura de la carrocería en 10 mm, es igualmente de serie y recibe una puesta a punto singular para el Carrera T, con el fin de lograr una dinámica aún mejor y más ágil. El eje trasero direccional y la aerodinámica optimizada en exclusiva para este 911 han permitido ajustar las barras estabilizadoras de ambos ejes para conseguir un comportamiento neutro. El 911 Carrera T monta llantas de aleación Carrera S de 20/21 pulgadas. Los neumáticos delanteros son 245/35 ZR20 y los traseros 305/30 ZR21. Numerosos detalles distinguen al Carrera T de otras versiones. En cada ventanilla trasera, un adhesivo que evoca el esquema de marchas en el pomo lo identifica como una versión de cambio manual, especialmente purista dentro de la gama. El nombre de la variante en la parte trasera es del color de contraste gris Vanadio. Las inserciones de la rejilla de la tapa trasera, el acabado superior e inferior de los retrovisores exteriores y las llantas de aleación ligera con acabado mecanizado están pintadas en color gris Vanadio metalizado a juego. Otra característica del Carrera T es el alerón aerodinámicamente optimizado, tomado del 911 Carrera GTS. Para el Porsche Carrera T, la gama de colores Legends ofrece para la carrocería los tonos verde Shade metalizado, Crayon y gris Slate Neo, mientras que la gama Dreams incluye el rojo Guardia, el azul Lugano, el azul Gentian metalizado y el amarillo Cartagena metalizado. La gama Shades permite elegir entre los colores más discretos Jet Black metalizado, plata GT metalizado y gris Hielo metalizado. La opción Contrasts dispone de los colores sólidos blanco y negro. Se pueden solicitar otros tonos de carrocería a través de los programas Paint to Sample y Paint to Sample Plus. La capota del 911 T Cabriolet se ofrece opcionalmente en negro, rojo, azul y marrón. Porsche ha dado al interior del Carrera T ese aspecto purista característico de la variante T, que destaca por su deportividad y color negro, con costuras de contraste bajo pedido. En el salpicadero destaca el llamativo cronómetro del paquete Sport Chrono de serie. Diversos detalles especiales subrayan su exclusividad como deportivo manual. Por ejemplo, la palanca de cambios acortada está rematada con un pomo de madera laminada de nogal de poro abierto, que proporciona una experiencia visual y táctil especial. Delante de ella hay un distintivo con el logotipo “MT” (transmisión manual). El esquema de marchas está impreso en el salpicadero, en el lado del acompañante. El equipamiento de serie también incluye el volante deportivo GT tapizado en cuero y calefactado, con un conmutador de modos. Como alternativa, hay disponible un volante con tejido Race-Tex. Las inserciones decorativas del salpicadero y la consola central son de color gris Vanadio, mientras que las de los paneles de las puertas son de aluminio cepillado negro. En consonancia con el toque deportivo de su interior, el Carrera T dispone de serie asientos deportivos negros, ajustables eléctricamente en cuatro direcciones y con la parte central tapizada en Sport-Tex. En el habitáculo lleva un patrón de tejido tartán reservado exclusivamente para el 911 Carrera T. El logotipo 911 está bordado en los reposacabezas. Opcionalmente, los clientes pueden solicitar los asientos deportivos adaptativos Plus (ajustables en 18 posiciones) o los asientos tipo baquet especialmente ligeros. La exclusividad del 911 Carrera T se ve reforzada por los paquetes de diseño Carrera T para el exterior y el interior.
Filtros de habitáculo Mahle:El filtro más importante para su salud.
Es uno de los elementos con menos popularidad dentro de las piezas de un vehículo. Su función y mantenimiento es fundamental para la salud del conductor y de todos sus ocupantes. Los filtros de habitáculo MAHLE suministran de forma segura tanto al conductor como a todos sus pasajeros aire limpio para respirar, protegiendo a su vez el sistema de calefacción y aire acondicionado, dado que un rendimiento deficiente puede ocasionarle daños irreparables a todo el sistema de climatización. Como dato destacable, un filtro de habitáculo de auto tiene que limpiar hasta 100.000 litros de aire contaminado por hora, y si nos referimos a filtros de camiones deben hacerlo en proporción hasta cinco veces más, tales exigencias un filtro convencional no llega a soportar. Para hacer frente a tan rigurosas exigencias los filtros MAHLE están equipados con material filtrante de máxima calidad capaz de soportar severas condiciones de contaminación como consecuencia de la polución ambiental. Como regla general, estos están formados por varias capas de carbón activado añadido entre dos capas gruesas de material filtrante de alto rendimiento. El tejido de mayor porosidad mantiene el habitáculo libre de polen, partículas y sustancias sólidas, y por su lado el carbón activado captura los contaminantes gaseosos tales como el ozono, sustancias olorosas, óxidos de nitrógeno, y vapor de agua o moléculas de nafta, reteniéndolos e impidiendo su paso. La capacidad de rendimiento y almacenamiento de un filtro de habitáculo se define, en las especificaciones del equipo original. La vida útil de un filtro de aire de habitáculo es de hasta 20.000 km, dependiendo del fabricante del vehículo. Sin embargo, debido a la alta carga microbiana, se recomienda que el filtro sea sustituido por lo menos dos veces al año.
ITCA: La evolución de la Mecánica Automotriz.
Más desafíos y nuevas oportunidades para los técnicos.Por Pablo Javier Zerbonia. La mecánica automotriz ha experimentado una transformación significativa en las últimas décadas. La introducción de tecnologías avanzadas, como la inyección electrónica, el encendido electrónico y las interfaces electrónicas, han cambiado la forma en que los técnicos trabajan. * La Era de la Electrónica: La inyección electrónica ha reemplazado a la inyección mecánica, ofreciendo una mayor eficiencia y precisión. Los sistemas de encendido electrónico han mejorado la performance y reducido las emisiones. Sin embargo, estos avances también requieren una mayor comprensión de la electrónica y la programación. * Interfaces electrónicas: Los sistemas de control de motor (ECU) y las interfaces electrónicas han revolucionado la forma en que los vehículos se comunican con los técnicos. La tecnología CAN y LIN permite una comunicación eficiente entre componentes. * Tecnologías emergentes: Los motores híbridos y eléctricos, la inyección directa y los avances en materiales y diseño están cambiando el panorama de la mecánica automotriz. * Herramientas y equipos: Los equipos de diagnóstico avanzados, como osciloscopios y multímetros, son esenciales para diagnosticar y reparar problemas en vehículos modernos. La evolución de la mecánica automotriz presenta desafíos y oportunidades para los técnicos: * Desafíos: Mantenerse actualizado en tecnologías emergentes. Comprender la electrónica y la programación. Adaptarse a nuevos herramientas y equipos. * Oportunidades: Mejorar la eficiencia y precisión en reparaciones. Ofrecer servicios especializados en tecnologías emergentes. Incrementar la satisfacción del cliente. * Estrategias para Mantenerse Actualizado: Educación continua y formación en línea. Participación en foros y comunidades en línea. Colaboración con otros técnicos y expertos. Conclusión La evolución de la mecánica automotriz es un desafío y una oportunidad para los técnicos. Para mantenerse actualizados, es fundamental invertir en educación continua y práctica. * Recursos Adicionales: Cursos de formación en línea y presenciales. Manuales y guías de reparación. Foros y comunidades en línea para técnicos. * Beneficios de la Actualización: Mejorar la competitividad en el mercado laboral. Incrementar la eficiencia y productividad. Ofrecer servicios de alta calidad a los clientes. * Desafíos Futuros: La integración de tecnologías emergentes. La necesidad de especialización. La competencia en el mercado laboral. * Soluciones para el Futuro: Invertir en educación y formación continua. Desarrollar habilidades en tecnologías emergentes. Establecer alianzas estratégicas con otros P.J.Z. * Formador Técnico del Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz (ITCA) / marketingitca@itca.edu.ar / Consultas por cursos de mecánica y electrónica automotriz: www.ITCA.com.ar / 0810-220-4822
Audi A5 TFSi S-Line Quattro
“Más lindo que nunca” El A4 cambió de nombre. Y puso el foco en el diseño. Lo manejamos diez días. Este Audi se llama A5, pero en realidad debió llamarse A4. En 2023, la marca alemana decidió que sus modelos eléctricos serían identificados con números pares, mientras que los impares quedaría reservados para los vehículos con motores de combustión. Por eso, el A4 pasó a llamarse A5. Sin embargo, la confusión que generó esto -y la demanda por debajo de lo esperado en el mercado de autos eléctricos- llevó a Audi a cancelar ese tipo de separación en sus nomenclaturas. En febrero de 2025 se anunció que los números seguirían marcando sólo la diferencia de tamaño y segmento de los modelos, sin importar el tipo de motorización. Sin embargo, el “daño” ya estaba hecho: a fines de 2024 ya se había presentado el nuevo A5 (código interno B10), como sucesor del último A4 (B9). El nombre A5, que en el pasado se había reservado sólo para los A4 con carrocería Coupé, Sportback y Cabriolet, ahora abarca a toda la gama del Segmento D (mediano). El nuevo A5 se lanzó a la venta en la Argentina en julio de 2025 y probamos durante dos semanas la versión Sedán TFSi S-Line Quattro, que tiene un precio de lista de 90 mil dólares. La crítica completa se reproduce a continuación. POR FUERA Nadie puede decir que el Audi A4 (en cualquiera de sus generaciones) haya sido “feo”. Pero sí es cierto que siempre fue el más discreto y conservador de los Audi. Eso se terminó con el nuevo A5: es un sedán de diseño moderno, llamativo y con algunas curvas ligeramente deportivas (como los “hombros ensanchados”, que forman los guardabarros traseros). Todo esto lo consigue sin perder la elegancia. Me voy a ahorrar adjetivos y lo vos a decir de manera directa: me encanta. Es una verdadera lección de diseño para los que dicen que las berlinas son aburridas. Y, además, es un contundente argumento para rebatir la moda de las SUVs: creo que en el mercado no hay ningún “Sport Utility” que, por el mismo precio, tenga la presencia imponente de este A5. El A5 Sedán se vende en la Argentina en dos versiones: TFSi Advance (70 mil dólares) y TFSi S-Line Quattro (90 mil dólares). Esta última es la que probamos y viene de serie con el paquete deportivo S-Line, que incluye llantas de 19 pulgadas (con neumáticos Goodyear Eagle F1 245/40R19), faros Matrix Led, doble salida de escape trasera y terminaciones satinadas en las tomas de aire delanteras y el difusor trasero. Con respecto al A4 (B9), el nuevo A5 (B10) creció en todas las dimensiones: mide 4.829 mm de largo (103 mm más), 1.860 de ancho (18 más), 1.448 de altura (10 más) y 2.893 de distancia entre ejes (72 más). La base estructural que usa es la nueva Premium Platform Combustion (PPC), del Grupo VW. Es la misma que usan las nuevas generaciones de los A6 y Q5 (y que también adoptará el futuro A7). En Argentina, el A5 compite contra los clásicos de siempre: Alfa Romeo Giulia (entre 280 y 510 cv, entre 77 mil y 189 mil dólares), BMW Serie 3 (entre 184 y 510 cv, entre 61.900 y 245 mil dólares), Lexus IS (entre 181 y 245 cv, entre 58 mil y 95 mil dólares) y Mercedes-Benz Clase C (entre 250 y 408 cv, entre 77 mil y 128 mil dólares). Como se puede apreciar, los Alfa, BMW y Mercedes incluyen una versión más potente y deportiva en este segmento. Audi ya confirmó que, sobre el final del primer trimestre de este año, estará llegando su respuesta más contundente: el nuevo S5 Avant Quattro, con 367 cv y carrocería familiar. POR DENTRO En este punto es necesario corregir un error. Hasta ahora veníamos hablando de este A5 como un “sedán”, cuando en realidad es un “liftback”. ¿Cuál es la diferencia? La tapa del baúl es mucho más grande de lo normal, incluye a toda la luneta y es un portón tan amplio que incluso comunica al espacio de carga con la cabina. Es decir, como siempre fue en los A5 Sportback. Más allá de ofrecer una silueta más aerodinámica y estilizada, esto tiene otras ventajas prácticas: el portón del baúl se puede considerar una “quinta puerta” y el espacio de carga se configura con gran facilidad. Sin mucho esfuerzo, puede pasar de 417 a 1.271 litros de volumen. Por eso, es una lástima que no tenga rueda de auxilio, porque hay espacio de sobra. En su lugar sólo hay un compresor de aire y un kit para reparar pinchaduras. Pero vamos a lo importante: el confort en la cabina es superlativo. La posición de manejo es excelente, con muchos ajustes eléctricos y sólo un detalle olvidado: tiene calefacción de asientos, pero por este precio también debería ofrecer la refrigeración de butaca (otros autos más baratos ya lo ofrecen en nuestro mercado). Después está el tema de las pantallas digitales. Tiene tres en total: una para el tablero, otra para el sistema multimedia principal y una tercera para el acompañante (mediante Bluetooth, se puede reproducir desde música hasta videos, con una orientación de la pantalla que no distrae al conductor). Hasta en el techo tiene algo parecido a una “pantalla”: el vidrio panorámico tiene un sistema digital muy techie. Es un paño fijo, que no se puede abrir y tampoco cuenta con ninguna cortina para tapar el sol. En su lugar, lo que tiene es un sistema de regulación de transparencia que te permite variar el porcentaje de opacidad del techo. En el nivel más oscuro deja pasar un poco de luz, pero nada de calor (incluso en estos días de verano más intensos). Las plazas traseras son amplias y cómodas, como para llevar a tres adultos. Tiene su tercera zona de climatización, con salidas de aire y regulación de temperatura. La calidad de terminación es muy buena, con volante deportivo en cuero y tapizados