Shell Advance, lubricantes para motos
La línea Advance 4T es la familia de productos específicos de moto de Shell. Shell Advance cuenta con productos para toda la gama de motos, incluyendo lubricantes minerales, de tecnología sintética y 100% sintéticos. Cuando de motos se trata podemos hablar de motores de distintas cilindradas, características, diseños y varias cosas más. Por otro lado, los usuarios también podemos diferenciarlos, aquellos que usan la moto todos los días y aquellos que eligen salir a dar un paseo cada tanto. Si nos concentramos un rato en buscar diferencia entre los motores de las motos podemos encontrar por un lado los desarrollos de motores de 2 tiempos, en muchos casos motores de competición y por otra parte los motores 4 tiempos, más común de encontrar en motos de calle y de todos los días. También existen diferencias relacionadas a la refrigeración de los motores, algunos fabricantes optan por diseños que permiten refrigerar el motor por aire, mientras que otros se inclinan por refrigeración a través de líquido refrigerante acompañado de un intercambiador (radiador), sistema similar al de los autos. Shell Advance como marca líder de lubricantes, desarrolla aceites especiales para toda la gama de motos del mercado, entre tantas diferencias podemos destacar temperatura del aceite dentro del motor, necesidad de lubricar motor y transmisión con el mismo fluido y régimen de funcionamiento del motor entre otras. Los lubricante Shell Advance, brindan una excelente protección al motor y permiten mayor confiabilidad gracias a sus avanzadas formulaciones. Para poder disfrutar de una moto confiable y una marcha suave es fundamental utilizar el lubricante adecuado y de buena calidad. Es por eso que Shell sigue apostando a la familia de lubricantes especialmente formulada para motos; Shell Advance. Lubricantes de alta tecnología desarrollados en conjunto con fabricantes de motos, superando las más duras pruebas de campo alrededor de todo el mundo. Sus formulaciones cumplen las normas API y JASO más exigentes, además de normas desarrolladas por las propias marcas de motos. Si entramos en detalle, existen varias especificaciones que se exigen en el mundo de lubricante de motos, pero principalmente el mercado se rige por normas de origen japonés JASO MA, MA1 ó MA2, para asegurar propiedades de fricción en los embragues (evitar patinamiento). Las normas JASO MA y sus variantes piden la medición de 3 parámetros, y dependiendo de los rangos de cada uno de ello se cataloga como MA, MA1 o MA2, podremos dar mayor detalle en otra ocasión. Lo importante es diferenciarlas de las normas JASO MB, que son aceites de baja fricción (no aptos para embragues húmedos), dedicados únicamente a scooters, aprovechando así el ahorro de combustible. Adicionalmente los lubricantes de motos pueden cumplir normas de API, tales como SN, SL, etc. La línea Advance 4T es la familia de productos específicos de moto de Shell y dentro del portafolio cuenta con productos para toda la gama de motos, incluyendo lubricantes minerales, de tecnología sintética y 100% sintéticos. ¿Sabías qué? Una característica de los motores de moto es su capacidad de desarrollar altas revoluciones y con eso lograr mayor potencia.
Petronas: Mes del Medioambiente
La petrolera se propone el “desafío de una movilidad con menor huella de carbono”. Petronas reafirma su compromiso con una estrategia integral basada en la eficiencia energética. El Mes del Medioambiente nos invita a repensar la relación entre el desarrollo humano y el equilibrio del planeta. Este llamado cobra especial relevancia en sectores clave como la energía y la movilidad, donde la transición hacia modelos más sostenibles ya no es una opción, sino una necesidad urgente. En este contexto, Petronas reafirma su compromiso con una estrategia integral basada en la eficiencia energética, la innovación tecnológica y el impulso a las energías limpias. Su visión a largo plazo no solo contempla la reducción de la huella de carbono, sino también el desarrollo de soluciones concretas para una movilidad más limpia, eficiente y consciente. Alineada con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de las Naciones Unidas, especialmente con el de “Energía asequible y no contaminante”, la compañía ha asumido un rol activo en el diseño de políticas internas y productos que priorizan el uso responsable de los recursos. Su inversión constante en tecnologías que reduzcan el consumo energético de los vehículos, así como su apuesta por fuentes de energía alternativas como la solar, la eólica y el hidrógeno verde, forman parte de una estrategia global orientada a la descarbonización progresiva de la industria. Petronas entiende que el futuro de la movilidad será diverso, descentralizado y cada vez más limpio, por lo que continúa ampliando sus inversiones en soluciones sostenibles a nivel global. Durante este mes, la compañía reafirma su liderazgo acompañando a conductores, profesionales y empresas hacia una nueva forma de moverse: más respetuosa y energéticamente, más eficiente.
Aceite para diferenciales Mobil, lo que todo profesional debe saber
El aceite para diferenciales Mobil es un componente estratégico del vehículo, asegurando la integridad mecánica y el rendimiento sostenido. Para garantizar la eficiencia del diferencial, es importante cambiar el aceite según las especificaciones del fabricante del vehículo (o si aparecen señales de algún problema). El aceite del diferencial actúa como un componente estratégico del vehículo, asegurando la integridad mecánica y el rendimiento sostenido. En este documento, la marca de lubricantes Mobil se propone explicar en detalle el funcionamiento de este tipo de aceite, sus clasificaciones, los intervalos de recambios, entre otros puntos, con el objetivo de que los talleres y lubricentros puedan transmitir esta información con claridad y ser un referente técnico para sus clientes. Para entender su relevancia, conviene repasar primero la función del diferencial en los autos. Para mantener la estabilidad al tomar una curva —y más aún a alta velocidad—, las ruedas deben girar a distintas velocidades. Esto se debe a que, en un movimiento curvilíneo, las ruedas del lado exterior recorren una mayor distancia que las del lado interior. Para compensar esta diferencia y evitar situaciones de riesgo, como un posible vuelco, se inventó el mecanismo del diferencial. El funcionamiento del diferencial es sencillo. El motor transmite su potencia al eje motriz -generalmente el eje trasero- motivo por el cual también se lo conoce como eje trasero. Desde allí, esta potencia se distribuye a dos semiejes, conectados a un sistema de engranajes compuesto por piñón, corona, satélites y planetarios. Este conjunto permite que cada rueda gire de forma independiente, pero coordinada con la otra para mantener la estabilidad del vehículo durante el movimiento. En resumen, el diferencial compensa las diferencias de velocidades de las ruedas, permitiendo que cada una se desplace a la velocidad necesaria sin perder la dirección del vehículo. En otras palabras, el diferencial es una estructura fundamental para la seguridad del vehículo. Al considerar este mecanismo, es fácil dimensionar el rol del aceite diferencial. Entre sus funciones: * Reduce la fricción entre los engranajes, haciendo que funcionen de forma suave y eficiente. * Protección de engranajes contra el desgaste, oxidación y corrosión provocados por la suciedad y la humedad, alargando su vida útil. * Lubricación adecuada de las partes móviles, refrigerando y previniendo la formación de burbujas de aire y pérdida de eficiencia. * Manteniendo la temperatura normal de las piezas, contribuyendo al buen desempeño y vida útil del diferencial. ¿Cada cuánto se recomienda cambiar el aceite diferencial? Para garantizar la eficiencia del diferencial, es importante cambiar el aceite según las especificaciones del fabricante del vehículo o si aparecen señales de algún problema. Con el tiempo, este aceite puede contaminarse con polvo, agua y residuos, lo que acelera la degradación del lubricante y compromete su capacidad para proteger los engranajes. Se debe cambiar el aceite o reparar el diferencial si se detecta alguna de estas situaciones: * Nivel de aceite bajando * Desgaste de engranajes * Ruidos extraños Clasificaciones y normas Ante la necesidad de elegir un lubricante diferencial, ya se sabe que la viscosidad es parámetro esencial que incide directamente en la eficiencia operativa y en la protección del conjunto diferencial. Esta propiedad se define bajo el estándar SAE J306, que clasifica los aceites según su comportamiento frente a distintas temperaturas: valores más bajos representan mayor fluidez en frío, mientras que los más altos indican una película más densa en caliente. Su viscosidad suele estar entre productos de grado SAE 90 hasta SAE 140 para los diferenciales más cargados de vehículos pesados. La elección estará ligada al tipo de diferencial y servicio requerido, por eso utilizar la viscosidad especificada por el fabricante del vehículo no es una recomendación menor, sino una decisión técnica que considera múltiples variables de diseño, capacidad de carga, resistencia al desgaste y compatibilidad con materiales sensibles a la corrosión. Debido a los engranajes internos del diferencial (que pueden ser cónicos, helicoidales o hipoides) este sistema requiere de aceites con calidad API GL-5. Estos lubricantes están formulados para soportar presiones extremas, ya que contienen una elevada cantidad de aditivos. Para los profesionales de la lubricación no alcanza con saber qué tipo de aceite utilizar, también es fundamental poder explicar a sus clientes el porqué de cada elección, detallando su funcionalidad, propiedades específicas y todos los procesos que impliquen la mejor manera de mantener los vehículos. Transmitir estos conocimientos, de una manera clara y sencilla, favorecerá a forjar su título de experto y la posibilidad de que sus clientes siempre vuelvan, generando confianza y fidelización.
Renault 4 E-Tech
El jean sobre ruedas El clásico R4 ahora tiene un sucesor 100% eléctrico. Y se ofrece en el tradicional color “Blue Jean”. Auténtico ícono, Renault 4 nació en los años 60 para responder a las necesidades de una sociedad en rápida evolución, entre el éxodo rural, el nacimiento de la clase media y el nuevo papel de la mujer. Pretendía ser el coche para todos, para todos los usos y un símbolo de libertad. Anunciado en el Salón del Automóvil de París de 2022 como show-car (4EVER Trophy), Renault 4 E-Tech 100% eléctrico se inspira en el ADN del modelo original para reinventarse bajo la forma de un compacto versátil de hoy. 100% eléctrico y conectado, es más que nunca un “coche lleno de vida” y más aún, un aventurero del día a día. Siempre abierto al mundo con su techo corredizo de lona, su aventurero diseño retrofuturista atraerá a un gran número de personas y se adaptará a todos gracias a su modularidad y su voluminoso maletero. En sintonía con su época, Renault 4 E-Tech 100% eléctrico también rima con tecnología, ya sea al servicio de la seguridad, con las ADAS, o de la experiencia de conducción y de vida a bordo, con openR link y reno, el avatar oficial de Renault. Todas estas características lo convertirán en el coche eléctrico compacto de una nueva generación. En 1956, la Régie Renault estaba en pleno apogeo. Su entonces director, Pierre Dreyfus, acababa de pronunciar su frase más famosa: “Es necesario crear un volumen”. No se refería al Estafette, que ya estaba en marcha y se comercializaría tres años después, sino de un coche completamente diferente, el futuro Renault 4, o 4L, como todavía lo llaman hoy los amantes del modelo. Hay que decir que durante este período el mundo del automóvil se mantuvo especialmente conservador con una filosofía casi única: una silueta de tres cuerpos y el motor atrás. Para Pierre Dreyfus, había que marcar una verdadera ruptura para amoldarse a la evolución de la sociedad. El coche del mañana tenía que ser versátil y sinónimo de libertad. Un coche para la ciudad y el campo, para el día a día y para el fin de semana, para el trabajo y las vacaciones y para hombres y mujeres. ¡Y ganó la apuesta! Renault 4 permanece en la memoria colectiva como un coche multiuso, práctico a la par que sencillo. Además de haber sido el vehículo de la gente corriente, tanto de los urbanitas como de los agricultores, de Correos y de la Guardia Civil, también se distinguió en competiciones automovilísticas como los rally raid. Pierre Dreyfus se refería al Renault 4 comparándolo con los pantalones vaqueros. Al igual que esta prenda, el coche era al mismo tiempo robusto, útil y desenfadado, sin importar el género, la edad e incluso las clases sociales. La historia de Renault 4 es una auténtica historia de éxito en Europa y en el mundo. Tanto es así que las cifras alcanzadas a lo largo de su carrera abruman. En total, en treinta años se han vendido 8.135.424 ejemplares en cinco continentes y en más de un centenar de países. Esto lo convierte en el modelo Renault más vendido en el mundo. Producido en Europa (se produjeron casi 1 millón de unidades en la Factoría de Valladolid), en América del Sur en África e incluso en Oceanía, es el cuarto vehículo más vendido de todos los tiempos. No es de extrañar que se haya convertido en un icono cultural internacional. Un éxito que no asusta a Renault 4 E-Tech 100% eléctrico. Con Renault 4 E-Tech 100% eléctrico, Renault confirma una vez más su voluntad de acelerar la transición energética a escala europea, democratizando el vehículo eléctrico. La marca ofrece una gama de vehículos 100% eléctricos que cubren todas las necesidades y usos. Renault 4 E-Tech 100% eléctrico encuentra ahí su hueco, en el segmento B, justo por encima de Renault 5 E-Tech 100% eléctrico. Ligeramente más grande y espacioso que este último, se posiciona como Captur con respecto a Clio. Mientras que Renault 5 E-Tech 100% eléctrico se dirige a una clientela urbana, Renault 4 E-Tech 100% eléctrico tiene una visión más amplia y pretende acercar a todos los públicos, incluidas las familias jóvenes, a la conducción eléctrica. Una palabra resumía fielmente el modelo original: polivalencia. Treinta años después de que terminó su comercialización, esta misma palabra suena igual de bien. Así pues, Renault 4 E-Tech 100% eléctrico, fruto de la Renaulution, se suma a la gama eléctrica de Renault como el coche para múltiples necesidades. Su ambición se expresa claramente en la filosofía que rigió su diseño: responder al mayor número posible de casos de uso de clientes. Por tanto, ha sido diseñado tanto para los desplazamientos del día a día como para los paseos de fin de semana en solitario o las salidas de ocio en familia. Esta herencia proviene, por supuesto, de Renault 4. Y como su antecesor de la época, Renault 4 E-Tech 100% eléctrico mira hacia adelante y se marca un nuevo horizonte: el de permitir a todos explorar los usos de los vehículos eléctricos. Como “coche vaquero” del siglo XXI, puede hacerlo todo. Ciudades, campos, montañas y autopistas ya lo esperan con impaciencia. Como prueba de su polivalencia, Renault 4 E-Tech 100% eléctrico ofrece en primer lugar un dúo volumen del maletero/modularidad único en el segmento: 420 litros aprovechables gracias a sus formas cúbicas; umbral de carga muy accesible; ingeniosos portaobjetos; banqueta abatible; disposición de tipo tablet del asiento del pasajero (una novedad en un vehículo eléctrico Renault), etc. ¡Queda claro, todos los usos están permitidos! Y sea cual sea la ruta elegida, por caminos asfaltados o caminos algo bacheados, el confort está garantizado gracias a una distancia al suelo considerable y al avanzado sistema Extended Grip. Todas estas prestaciones unidas a su habitabilidad récord, el centro de gravedad bajo, el comportamiento en carretera, la función ‘one pedal’ y la autonomía de hasta 400 km han sido posibles gracias
Mahle, Soluciones eficientes para mantenimiento y servicio
La serie de equipos ArcticPRO ACX de MAHLE ofrece modelos básicos, profesionales y de alta gama. Para aumentar el confort, la seguridad y la eficiencia, las tecnologías de los vehículos son cada vez más complejas, y por tal motivo el trabajo de los talleres es mucho más exigente. Con MAHLE Service Solutions, los propietarios de talleres y los profesionales de servicio tienen un fuerte socio en el que apoyarse. Además de repuestos con calidad de equipos originales, MAHLE también suministra soluciones completas innovadoras y eficientes para el mantenimiento y servicio, enfocadas a motores y gestión térmica. Además de las piezas de repuesto con calidad de equipo original, MAHLE también ofrece soluciones completas, innovadoras y eficientes para el mantenimiento y la reparación, con especial atención en los motores y la gestión térmica. La serie de modelos ArcticPRO® totalmente automatizada ofrece procesos innovadores para apoyar tanto a los técnicos experimentados como a los principiantes en el trabajo de servicio de aire acondicionado, a su vez se destacan por su facilidad de uso y proceso de limpieza automatizado. La serie de equipos ArcticPRO® ACX de MAHLE le ofrece modelos básicos, profesionales y de alta gama. Con la ayuda de la tecnología E³ los talleres pueden realizar sus servicios de mantenimiento de sistemas de aire acondicionado de forma ecológica, económica y eficiente. Estas unidades están a la vanguardia en conectividad y facilidad de mantenimiento – con conexión Bluetooth y Wi-Fi, y una gran pantalla táctil. Pesa solo 85 kg y es extremadamente compacta. El sistema de aire acondicionado de un vehículo, en condiciones de normal funcionamiento, pierde alrededor del 10% al 15% de refrigerante en el transcurso de un año, principalmente a través de las mangueras y juntas. Por otro lado, si hay poco refrigerante en el sistema, las juntas y mangueras se vuelven quebradizas y por consiguiente tienen fugas. El compresor por su parte también sufre, ya que necesita trabajar bajo cargas más altas y puede sobrecalentarse. Eso significaría el fin del compresor. ¿Cuál es la consecuencia? Limpieza de todo el sistema de aire acondicionado y, en algunos casos, sustitución de todos los componentes. Esto cuesta tiempo y dinero. Por lo tanto, el mantenimiento del sistema de aire acondicionado es un servicio esencial que usted puede brindar en su taller. MAHLE Aftermarket amplía su oferta y la orienta a la práctica con equipos de mantenimiento y servicios posventa, con lo que da un paso decisivo más para convertirse en un proveedor integral de soluciones completas para el taller.
Mercedes-Maybach SL, El lujo alemán
Si un Mercedes-Benz SL no te alcanza, Maybach tiene la respuesta definitiva. El Mercedes Maybach SL 680 Monogram Series es el modelo más deportivo de la historia de Maybach. También es nueva la combinación única de colores y materiales para el exterior y el interior, con el patrón de Maybach como elemento de diseño vinculante. Estos detalles especiales están presentes en todo el coche, desde la parte delantera a la trasera, tanto en el interior como en el exterior. En el momento de su lanzamiento al mercado, el biplaza descapotable contará con dos conceptos de diseño exclusivos: El Mercedes Maybach SL 680 Monogram Series Red Ambience se caracteriza por una nueva pintura bicolor en negro obsidiana metalizado sobre un color Manufaktur Garnet Red Metallic. En el Mercedes Maybach SL 680 Monogram Series White Ambience, el negro obsidiana metalizado contrasta con el Manufaktur Opalite White Magno. El rojo excepcionalmente brillante y el elegante blanco materializan la sensualidad, la belleza y la ligereza. Expresan a la perfección la filosofía y la experiencia de conducción del nuevo modelo. La elección de otros colores exteriores es posible bajo petición específica del cliente. El interior está revestido de cuero napa Exclusive curtido de forma sostenible en color blanco cristal y las molduras están acabadas en cromo plateado brillante. La comercialización en Europa comenzará en la primavera de 2025, y le seguirán otros mercados. «A nuestros clientes les encanta lo especial. El Mercedes Maybach SL Monogram Series añade un deportivo biplaza a nuestra familia de modelos para disfrutar al máximo del aire libre. Combina una experiencia de conducción dinámica con todo lo que caracteriza a un Mercedes-Maybach: una excelente artesanía, exquisitos detalles de diseño y materiales nobles», dijo Daniel Lescow, Director de Mercedes-Maybach, Mercedes-Benz Group AG. Siguiendo con la filosofía de la marca, el Mercedes-Maybach SL ofrece una experiencia integral que abarca todos los sentidos. Los contornos de la parrilla cromada específica de la marca están iluminados, al igual que el logotipo de Maybach perfectamente integrado. El distintivo capó lleva la estrella de Mercedes en posición vertical y una aleta cromada que recorre el centro del mismo de delante a atrás. Para aumentar aún más la exclusividad, el capó negro obsidiana está disponible bajo pedido con el patrón de Maybach integrado en gris grafito. Este proceso es muy complejo y se realiza en parte a mano. En primer lugar, el capot recibe una capa de base, que se pule a mano. A continuación, se imprime en él el motivo Maybach. Cada parte del proceso tiene una gran complejidad técnica y debe ejecutarse con la máxima precisión. A continuación, el capó se recubre con una laca mate transparente, se pule a mano y se acaba con otra capa de laca mate transparente. El interior de los faros está acabado con detalles de la más alta calidad en oro rosa. El paragolpes delantero específico acentúa la anchura del vehículo con sus tomas de aire horizontales. El marco del parabrisas está acabado en cromo brillante. Otra inserción cromada adorna el revestimiento del umbral de las puertas. El Mercedes Maybach SL monta llantas forjadas de 21 pulgadas en diseño de 5 orificios o multirradio. La capota cuenta con un gran aislamiento acústico y está fabricada en tejido negro claro, con el logotipo de Maybach sutilmente incorporado en antracita. La zaga se caracteriza por unos pilotos traseros con el emblema Maybach, un paragolpes trasero específico de la marca con detalles en acabado cromado, un difusor de diseño específico y embellecedores para las salidas de escape con una característica barra horizontal. Detrás de los asientos, una doble toma de aire de diseño aerodinámico refuerza el aspecto único del coche. Junto con la aleta cromada del capó, confiere al biplaza unas proporciones especialmente elegantes y deportivas cuando se mira desde el lateral, especialmente cuando la capota está bajada. En el interior, la tapicería en cuero napa blanco curtido de forma sostenible crea un ambiente excepcional. Está presente en los paneles de las puertas, la consola central y los confortables asientos característicos de la marca. La tapicería de los asientos presenta un nuevo diseño floral. El espacio tras los asientos también está acabado en cuero blanco. Los respaldos de los asientos galvanizados y los embellecedores cromados plateados aportan un contraste especialmente llamativo. La pantalla de instrumentos totalmente digital y la pantalla central ajustable eléctricamente incorporan las animaciones de arranque y los estilos de visualización específicos de Maybach. Otras señas de identidad de la marca son el volante, los pedales de acero inoxidable y los embellecedores de acero inoxidable de los umbrales de las puertas. Los estándares más elevados también se aplican al confort acústico y de conducción. Las amplias medidas adoptadas garantizan una experiencia de conducción silenciosa y confortable, típicamente de Maybach. Entre ellas se incluye un sistema de escape optimizado para reducir la sonoridad, un amplio paquete de aislamiento y absorción, así como un tren de rodaje orientado al confort y unos soportes especialmente blandos para el motor. La combinación de un motor biturbo de 4.0 litros y 585 CV con el cambio automático 9G Tronic, que ofrece un funcionamiento especialmente suave y adaptado a la interacción con el pedal del acelerador garantizan la experiencia de conducción que se espera de un Maybach. La tracción total 4MATIC+ totalmente variable ofrece una elevada tracción incluso cuando el asfalto está resbaladizo, aumentando así la seguridad de conducción. La dirección del eje trasero de serie combina agilidad y estabilidad para una conducción maniobrable y segura.
Cómo manejar 27 BMW, Mini y Rolls-Royce en tres días
Spoiler alert: es imposible. Así que hubo que elegirlos muy bien. Carlos Cristófalo estuvo en la fiesta de test drives de Estados Unidos. Desde Spartanburg (Estados Unidos) – BMW Group organiza todos los años, muy cerca de su fábrica de Carolina del Sur, el «Test Fest»: tres días de pruebas de manejo para que periodistas de todo el mundo tengan un primer contacto con las novedades que llegarán a los diferentes mercados en el transcurso de los próximos meses. O tal vez, como en el caso de este cronista argentino, no lleguen nunca. La idea del «Test Fest» es sumergirte durante tres días en el mundo de BMW Group, con una visita a la fábrica de Spartanburg, la presentación de nuevas tecnologías para futuros modelos y la prueba de manejo por las calles y rutas de Carolina del Sur con modelos de las tres marcas del grupo: BMW, Mini y Rolls-Royce. Había 27 autos a disposición y la modalidad era bien sencilla: pasar un rato con cada auto y después intercambiar las llaves con otros colegas. Por supuesto, eso siempre resulta difícil de cumplir y no tardé en descubrir que tenía que elegir muy bien los modelos que me interesaban: manejar los 27 vehículos que había a disposición sería un objetivo difícil de cumplir. Compartimos los autos con mi colega y hermano rioplatense, Rodrigo Barcia (Autoblog Uruguay), así que se agregaba un factor más de debate y discusión: los dos ya estamos viejos y mañosos. De todos modos, creo que no elegimos nada mal. 1. Mini Cooper S Cabrio: En Carolina del Sur llovió durante dos de los tres días del BMW Test Fest, así que no fue mala idea haber comenzado con el único descapotable del grupo, para disfrutarlo mientras brillaba el sol. La cuarta generación del Mini se acaba de lanzar a la venta en la Argentina en las versiones Hatchback y Countryman, pero todo indica que el año que viene se ampliará la gama con el nuevo Cabrio (y tal vez los John Cooper Works). Más allá de los cambios en el diseño y de un interior con una pantalla mucho más tecnológica, sigue siendo el encantador descapotable de siempre: este Mini se mantendrá como el cabrio más accesible del mercado argentino (para manejar otro auto sin techo hay que saltar hasta la gama del Porsche 718 Boxster) y conserva el conocido motor 2.0 turbonaftero. En esta evolución, es todavía más picante: entrega 204 cv y 300 Nm (antes, 192 y 280). La aceleración de 0 a 100 km/h bajó de 7.1 a 6.8 segundos y se mantiene la velocidad máxima en 230 km/h. Conserva la excelente caja automática de doble embrague y siete cambios: es un auto ágil, simpático y muy divertido de manejar. ¿Fue mi favorito del BMW Test Fest? Ni ahí: ¡que pase el siguiente! 2. BMW X3 (2025): La cuarta generación de la SUV de BMW para el Segmento D (mediano) ya comenzó a llegar a varios mercados, incluyendo a la Argentina. Es todo lo que está bien si buscás un vehículo familiar, práctico y lujoso para el uso diario. En Estados Unidos ya se vende en versiones 30i xDrive (cuatro cilindros, 2.0 turbonaftero, 255 cv y 400 Nm) y M50i xDrive (seis cilindros, 3.0 turbonaftero, 393 cv y 580 Nm). Las dos variantes se combinan con sistema MildHybrid (para recibir algunos beneficios impositivos), caja automática de ocho marchas (con convertidor de par) y tracción integral. Me encantó manejarla durante una tarde de shopping (tenía que ir al Wal-Mart a comprar unos HotWheels) y -durante la visita a la fábrica de Spartanburg- fue emocionante comprobar que la X3 es la hija dilecta de la fábrica local: el modelo más exitoso de esta planta y el más querido por los operarios. ¿Me gustaría tener una en mi garage? Jamás me quejaría. ¿Fue el mejor vehículo del BMW Test Fest? Por favor, avancemos. 3. Mini Countryman (2024): Tan práctico y familiero como la X3, pero en frasco mucho más chico. En Argentina, el Mini Countryman ya se vende en versiones C (tres cilindros 1.5 turbonaftero, 156 cv, 230 Nm) y S (2.0 turbonaftero, 204 cv, 300 Nm), pero en Spartanburg aproveché para manejar una variante que aún no llegó a nuestro mercado: SE, la versión 100% eléctrica (con doble tracción, porque tiene un motor en cada eje), que cuenta con baterías de 66.4 kWh (313 cv y 494 Nm). Con una autonomía de 433 kilómetros no deja de ser un auto eléctrico pensado para el uso urbano. Es recontra práctico y agil, aunque también algo insulso y desabrido. Sobre todo en el contexto de sus compañeros de este BMW Test Fest. «Next!» 4. BMW M5 Sedán (2025): «Now we are talking!» Bienvenidos a la nueva bestia sagrada de BMW. El M5 fue, desde siempre, el sedán más lujoso y deportivo de la marca alemana, pero en esta flamante séptima generación es también el modelo más controvertido: por primera vez viene con una mecánica híbrida enchufable y, además, es pesadísimo. Sus cuatro ruedas soportan nada menos que 2.500 kilos, casi lo mismo que una pick-up F-150. Es todo culpa de su paquete de baterías de 14.8 kWh, que le permiten funcionar en modo 100% eléctrico con una autonomía máxima de 40 kilómetros. ¿Pero qué tal es manejarlo? La verdad, es un auto explosivo. Nada te prepara para mover con tanta soltura 2.5 toneladas de perfección alemana: es un auto dócil y muy veloz, que en ningún momento te transmite al volante las enormes masas en juego de su conjunto. Todo esto se logra gracias al motor V8 4.4 biturbonaftero (557 cv y 750 Nm), que se combina con un motor eléctrico (194 cv y 280 Nm): cuando trabajan de manera conjunta entregan el bestial rendimiento de 717 cv y 1.000 Nm. ¡Tiene mil newtons de torque! Por eso, en todo momento se maneja y se comporta como si fuera un ligero y picante Lotus Seven, con el agregado de todo el confort y el refinamiento
Eccentrica Cars, La resurrección del Diablo
Un especialista italiano restauró el clásico Lamborghini de los ’90 para convertirlo en un nuevo ícono. Eccentrica es una marca de restomod creada para reinterpretar modelos icónicos basados en Lamborghini a través de un equilibrio refinado de tradición e innovación. Evocando las emociones y la nostalgia de los coches de altas prestaciones de los años 90 a través del diseño y la dinámica de conducción, Eccentrica redefine el concepto mismo de automóviles de altas prestaciones. La marca destaca por su fusión de exclusividad, emoción e innovación, con un enfoque a medida que destaca la personalización y la artesanía. La visión de Eccentrica se basa en cuatro pilares fundamentales: diseño, artesanía, tecnología y personalización. Cada coche está diseñado con una meticulosa atención al detalle, ofreciendo una experiencia totalmente personalizada que permite a cada cliente configurar el vehículo de acuerdo con su estilo y preferencias únicas. Con un modelo de producción exclusivo y un cuidado excepcional de los materiales y acabados, Eccentrica está diseñado para aquellos que no solo quieren tener un coche, sino que quieren vivirlo. Pensado para apasionados y coleccionistas exigentes, brinda una experiencia de conducción inmersiva y auténtica, combinando el alma del modelo original con la precisión y fiabilidad de la tecnología actual. Eccentrica fue fundada por Emanuel Colombini, empresario y presidente del Grupo Colombini. Nacido de su pasión de toda la vida por Lamborghini, el proyecto fue provocado por su deseo de reinterpretar un verdadero icono, el Diablo, fusionando su alma original con soluciones técnicas de vanguardia. Su vínculo con Lamborghini comenzó en la infancia, cuando le llamó la atención la imagen de un Diablo rojo en la portada de una revista de coches, un icono de la velocidad y la ingeniería. Años más tarde, esta fascinación se convirtió en algo más concreto. Como coleccionista y piloto de carreras, Colombini exploró el legado de la marca y se convenció de que Diablo podía reimaginarse, mejorarse sin traicionar su esencia. Aprovechando su experiencia de liderazgo en la industria del mueble, Colombini aplicó la misma mentalidad emprendedora al mundo automotriz. Eccentrica nació de la idea de preservar el ADN de Diablo al tiempo que mejora la usabilidad y el rendimiento a través de la armonía del diseño, la ingeniería y la innovación. El primer prototipo se dio a conocer en julio de 2023, marcando el comienzo de un proyecto que, con las primeras entregas previstas para 2025, pretende redefinir el concepto de restomod para una nueva generación de entusiastas. Eccentrica V12 encarna el equilibrio perfecto entre legado e innovación. Basado en el icónico Lamborghini Diablo de primera generación, conserva su legendario motor V12 atmosférico de 5,7 litros, ahora optimizado para alcanzar los 550 caballos de fuerza. Esto se logró a través de mejoras técnicas que incluyen nuevos árboles de levas, cuerpos de aceleración electrónicos y mapeo del motor seleccionable controlado desde el túnel central. Para mejorar la experiencia de conducción, Eccentrica cuenta con una caja de cambios manual de seis velocidades con relaciones más cortas para mejorar la capacidad de respuesta, junto con una innovadora marcha atrás eléctrica. El chasis, reforzado con materiales compuestos, ha sido rediseñado para una mayor rigidez y un manejo más nítido. El uso de fibra de carbono también ha reducido el peso total en 40 kg, mejorando la agilidad y la dinámica. La configuración de la suspensión incluye una arquitectura de doble horquilla y amortiguadores semi-activos Tractive ajustables en cinco niveles para adaptarse a diferentes condiciones de conducción. El sistema de frenos, desarrollado en colaboración con Brembo, cuenta con discos delanteros de 380 mm y pinzas de seis pistones, que ofrecen una potencia de frenado sin concesiones. Los neumáticos Pirelli P Zero garantizan un agarre y control superiores, mientras que las llantas de aluminio de 19 pulgadas forjadas a medida ofrecen un rendimiento mejorado, un peso reducido sin suspensión y una respuesta de conducción refinada. En el interior, Eccentrica combina lujo artesanal y tecnología moderna. El sistema de infoentretenimiento, inspirado en la estética de los 90, conserva el espíritu del original a la vez que ofrece una funcionalidad avanzada. Los controles integrados en el volante, un cuadro de instrumentos totalmente digital y un sistema de sonido Marantz a medida garantizan un entorno de conducción inmersivo y de alta fidelidad. Solo se construirán 19 unidades, cada una totalmente personalizable para reflejar la personalidad de su propietario.
Castrol y AXION energy
Presencia en Agroactiva 2025 Se presentó la nueva identidad visual de su lubricante para motores diesel. El equipo AXION energy Sport acompañó en Agroactiva junto a los pilotos Agustín Canapino y Camilo Trappa. Castrol, la marca líder en lubricantes, reafirma su compromiso con el sector agropecuario argentino al presentarse en una nueva edición de Agroactiva junto a AXION energy con una propuesta centrada en la eficiencia, la innovación y la protección superior para maquinaria agrícola. Castrol, especialista en soluciones de lubricación, lanza su renovada línea de productos con tecnología sintética, diseñada especialmente para motores diésel pesados. La propuesta incluye los nuevos Castrol CRB Turbomax 15W-40 CI-4/SL/E7, Castrol CRB Multi 15W-40 CK-4 y el aceite 100% sintético Castrol Vecton Long Drain 10W-40 E7. Castrol CRB Turbomax 15W-40 CI-4/SL/E7 es un lubricante con tecnología avanzada que mejora el rendimiento de los motores diésel de servicio pesado y prolonga su vida útil en condiciones extremas. Castrol CRB Multi 15W-40 CK-4, también con tecnología sintética para brindar máxima protección en motores diésel de gran potencia. Ambos compatibles con motores diésel equipados con sistemas de recirculación de gases de escape (EGR) y sistemas de post tratamiento (SCR). Por último, la línea se completa con Castrol Vecton Long Drain 10W-40 E7, un aceite 100% sintético formulado para extender los intervalos de uso en motores diésel pesados que cumplen normas de emisiones Euro I a Euro V. Su tecnología System Pro Technology™ proporciona hasta un 45% de reserva adicional de rendimiento, al controlar la oxidación, neutralizar ácidos nocivos, evitar la aireación del lubricante y conservar la viscosidad ante altas temperaturas. “En Castrol somos especialistas en crear soluciones de lubricación alineadas con las exigencias del campo argentino. Castrol CRB Turbomax, Castrol CRB Multi y Castrol Vecton Long Drain representan una evolución concreta en protección para motores diésel, fundamental para sostener la productividad que el productor agropecuario demanda hoy”, destacó Javier Alaman, gerente ejecutivo de Lubricantes. La marca aprovechó la oportunidad para reforzar a los presentes el uso de Selector Castrol, su herramienta de recomendación del lubricante ideal para cada vehículo, incluyendo la opción de identificar lubricantes para maquinaria agrícola. A través de la plataforma www.selectorcastrol.com.ar, los productores pueden encontrar el producto adecuado para cada equipo —tractores, cosechadoras o pulverizadores— seleccionando marca y modelo. Esta funcionalidad específica, junto con información sobre puntos de venta y distribuidores oficiales, permite tomar decisiones precisas que favorecen el cuidado y el rendimiento del parque de maquinarias. Y, en línea con su enfoque en la solución integral, la marca también invitó a los visitantes de Agroactiva a conocer su blog, Ingeniería Líquida, un espacio desarrollado por sus especialistas donde comparten conocimientos y consejos sobre lubricación y mantenimiento de equipos, aportando valor técnico al sector. Por último, también estuvo presente el AXION energy Sport, con la presencia de Agustin Canapino y Camilo Trappa para compartir un momento único con los fanáticos del automovilismo que asistieron a la feria. La presencia de la marca en esta edición de Agroactiva refuerza el compromiso de la misma con la innovación y el respaldo continuo al productor rural argentino, con productos y servicios diseñados para responder a las necesidades reales del sector. ## Contacto de prensa [email protected] – Tel: 1163500096 [email protected] – Tel.: 1140711258 [email protected] – Tel.: 1169625169
BMW Vision Driving Experience
Una tarde con “The Beast” Es el prototipo del futuro BMW M3 eléctrico. Y tiene un corazón de 18.000 Nm Carlos Cristófalo superó la “Prueba de la Bolsita de Mareos”. Desde Spartanburg (Estados Unidos) – Viaje a Estados Unidos para la presentación de la nueva BMW iX, pero como no hay planes de venderla en Argentina, me refugié bajo el alero de un foodtruck, donde servían comida chatarra de Carolina del Sur. Entonces, cuando ya iba por la segunda porción de papas fritas con azúcar (son raras, pero uno se acostumbra a todo), me llamaron para ingresar a un galpón. Lo que me mostraron ahí adentro me pidieron mantenerlo en secreto hasta hoy. Ahora lo puedo contar. Esto ocurrió en noviembre del año pasado, cuando viajé a Spartanburg para conocer la fábrica de BMW Group y manejar varios modelos de BMW, Mini y Rolls-Royce. En ese viaje también me mostraron la nueva tecnología de puesto de manejo llamada Panoramic iDrive. Sin embargo, lo más espectacular de todo fue dar unas vueltas a fondo sobre un prototipo secreto: el BMW Vision Driving Experience. ¿Qué es? Es un sedán ultradeportivo y eléctrico, que servirá de base para el desarrollo de un próximo modelo de alta performance de la marca alemana. Para ponerlo en términos fáciles de entender, digamos que sería como un M3 del futuro. Y “a pilitas”. Cuando digo que es un ultradeportivo, no es broma: este aparato camuflado que ves en las fotos y videos tiene un impulsor eléctrico en cada rueda, una potencia que nadie se atrevió a calcular y un torque estimado en 18.000 Nm (algo así como 90 motores T200 del Peugeot 208 argentino). También existe la posibilidad de que este prototipo -al que apodaron con toda lógica “The Beast” (“La Bestia”)- nunca llegue a la producción. Lo único que les importaba a los ingenieros de BMW con los que charlé en Spartanburg es que este auto era el primer vehículo en llevar una «cajita mágica y romántica», que se usará en los próximos autos del grupo: el Dynamic Performance Control. Se trata de un cartucho con el hardware y el software creados por BMW Group para poder dominar los potentes (y desbordantes de torque) motores eléctricos de los próximos deportivos de BMW, Mini y Rolls-Royce. El detalle simpático del cartucho: está decorado con el dibujito de un corazón. Sólo a un alemán se le ocurriría declararle su amor a una pieza informática. ¿Pero por qué este cartucho es tan importante? Si conocés un poco los vericuetos de la industria automotriz, seguramente sepas que las asistencias a la conducción -como el control de tracción, el control de estabilidad, los frenos ABS y la distribución de torque variable- son componentes que, por lo general, fueron desarrollados por empresas autopartistas externas a la marca automotriz. Es la especialidad de firmas legendarias como Bosch, Denso y Valeo, entre otras. Sin embargo, los ingenieros de BMW Group pensaron que estos componentes eran demasiado importantes como para definir el comportamiento y la personalidad de sus futuros modelos, así que decidieron desarrollar «in house» su propio sistema de Dynamic Performance Control. El objetivo: reducir costos y tener el control sobre la patente de sus propios inventos, pero también diseñar piezas con el propósito de crear la “ultimate driving machine”, que prometió durante muchos años esta marca. La presentación técnica del cartucho de Dynamic Performance Control se realizó en el primer piso de un galpón junto a la pista de pruebas de la fábrica de Spartanburg. Mientras en una pantalla nos mostraban un extenso y detallado Power Point, explicado por ingenieros que hablaban en inglés con un intenso acento alemán, desde el piso de abajo llegaba ruidos extraños. El Power Point lo podés descargar más abajo, donde también hay un video con ese curioso sonido. En esa planta baja estaban los mecánicos y otros técnicos, ajustando los últimos detalles del prototipo, para llevarnos a dar una vuelta a fondo sobre el circuito. No les voy a mentir: no presté demasiada atención a la presentación y apenas retuve el detalle del corazoncito. Mi mayor preocupación era saber cómo sería la experiencia en la pista, desde el asiento del acompañante, porque no nos dejaron manejar. Lo confieso: los autos eléctricos muy potentes me marean, sobre todo cuando viajo en el asiento del acompañante. Las náuseas afloran de manera casi inmediata cuando el piloto se dedica a acelerar a fondo, una y otra vez. El famoso torque instantáneo de estos aparatos hace que tus tripas se sacudan y agiten. En esas aceleradas también se revuelve -como coctelera- el frasquito con líquido que todos tenemos en el oído medio. Con esos sacudones, el sensor natural del equilibrio entra en pánico, porque no puede comprender los movimientos del cuerpo y el entorno. ¿El resultado? Se activan las alarmas del organismo en forma de náuseas. Cuando navego en velero y me agarran estos mareos, la solución es sencilla: tomar el timón y conducir la nave un rato. La mente ocupada, la maniobra previsible y la vista en el horizonte son un remedio santo ante las ganas de “lanzar por la borda”. Sin embargo, Jens Klingmann no quiso cederme el timón de «La Bestia». Este piloto profesional disputó muchas carreras del WEC y el DTM con diferentes evoluciones del BMW M3 de competición. Sin embargo, Klingmann pasó el último año probando a fondo este prototipo: el sedán eléctrico de guardabarros ensanchados es la criatura más querida por Jens y durante aquellos días de noviembre se dedicó a pasear a fondo -quemando un juego completo de neumáticos cada dos tandas- a varios periodistas de todo el mundo. A esta misma hora varios periodistas de todo el mundo estamos contando al mismo tiempo cómo fue esa experiencia. Cuando llegó mi turno me subí en el asiento del acompañante y me amarraron con un arnés de seguridad, con cinco puntos de anclaje. En el asiento trasero hicieron lo mismo con Rodrigo Barcia (Autoblog Uruguay) y Alfredo Nin (República Dominicana). Jens Klingmann me señaló