Ya se vende en nuestro país la Ford Bronco V6 Wildtrak
Desde Huacalera (Jujuy) – Olvidate de la Bronco Sport: la SUV que Ford comercializa en Argentina desde abril de 2021 es un interesante vehículo de uso diario y con buenas aptitudes para la aventura, pero que no tiene nada que ver con la nueva Bronco que se acaba de lanzar a la venta en nuestro país. La Bronco V6 Wildtrak es un auténtico todo terreno, que rinde homenaje a la clásica 4×4 de Ford, nacida en 1965. ablamos de un brutal aparato con 334 caballos de potencia, un precio de lista de 148 millones de pesos y un tamaño imponente. Por eso, acá viene la primera advertencia: a diferencia de la Bronco Sport, nunca deberías comprarte esta nueva Bronco V6 si planeás manejarla la mayor parte del tiempo en ciudad. Para que quede claro su planteo: es el rival más directo que existe en nuestro mercado para enfrentar al legendario Jeep Wrangler. Manejamos la nueva Bronco V6 Wildtrak durante dos días, en la presentación que Ford Argentina organizó en Jujuy. Las primeras impresiones se reproducen a continuación. POR FUERA Con la nueva Bronco V6, Ford completa en la Argentina su trío de vehículos extremos para uso off-road. A las famosas Ranger Raptor y F-150 Raptor se suma ahora este flamante todo terreno, que se convertirá en el nuevo juguete más deseado por los fanáticos de los médanos y el manejo fuera de asfalto en la Argentina. A diferencia de las dos Raptor, la Bronco V6 no es una pick-up. Es un vehículo cerrado, para cinco pasajeros. En Estados Unidos existe una versión más extrema Bronco Raptor, pero por ahora no hay planes de traerla a nuestro país. Eso de «vehículo cerrado» es debatible: el techo de la Bronco es desmontable, con un mecanismo que requiere un poco de práctica y algo de ayuda (como en el Jeep Wrangler y su prima china, la Baic BJ40). La Bronco V6 no es una chata, pero tampoco es una SUV urbana. Acá no hay una carrocería autoportante, como en la Bronco Sport, sino un chasis de largueros, que utiliza la misma plataforma de la nueva Ranger fabricada en Pacheco: es garantía de robustez para aventuras extremas. ¿Contra quién competirá en el mercado argentino? Los todo terreno que se venden en Argentina son los Baic BJ40 (220 cv, 66 mil dólares), Land Rover Defender (404 cv, 640 Nm y 220 mil dólares), Mercedes-Benz G 500 (422 cv, 610 Nm y 388 mil dólares) y Toyota Land Cruiser 300 (304 cv, 770 Nm, 213 mil dólares, ahora discontinuada en nuestro mercado). Sin embargo, el rival más directo de la Bronco V6 es el Jeep Wrangler Rubicon Unlimited V6 (285 cv, 112.000 dólares). Sus dimensiones son parecidas, aunque la Ford supera al Jeep en varias dimensiones: la Bronco V6 tiene 4.813 mm de largo (28 más que el Wrangler Unlimited), 2.200 de ancho con espejos (325 más), 1.913 de altura (44 más) y 2.949 de distancia entre ejes (58 menos). El despeje del suelo es de 292 mm (contra 246 del Wrangler) y la capacidad de vadeo es de 850 mm (contra 760). Si la Ford supera al Jeep en casi todas las medidas, el remate final viene por el lado de los espectaculares neumáticos tipo «Big Foot»: calza Goodyear Territory MT 315/70R17 (el Rubicon tiene BF Goodrich Mud Terrain 255/75 17R). Como corresponde a un todo terreno de verdad, la rueda de auxilio es del mismo tamaño y está colgada del portón trasero: es una ubicación riesgosa para el uso en ciudad (por estar expuesta a robos y golpes), pero muy práctica para el manejo off-road. Mantiene el respuesto limpio y accesible, en caso de necesitarlo sobre un terreno difícil. Así como los Rubicon tienen accesorios exclusivos que lo diferencian de otros Wrangler, la Bronco V6 Wildtrak que llega a la Argentina viene de serie con el paquete Sasquatch (el apodo de «Pie Grande»): amortiguadores Fox, guardabarros ensanchados, parrillas de suspensión delanteras en aluminio y mayor recorrido de la suspensión. POR DENTRO Bienvenidos a la rusticidad techie. La cabina de la Bronco V6 no tiene el confort de una F-150 Raptor, pero tampoco la sencillez espartana de un Wrangler Rubicon. Es una equilibrada combinación de tapizados en cuero, butacas calefaccionadas y 10 ajustes eléctricos, con un techo desmontable que te ofrece la posibilidad de llenar de polvo y agua esas terminaciones tan bonitas. Comparte plataforma con la Ranger nacional, pero la calidad de fabricación y el nivel de equipamiento está un escalón por encima de la chata de Pacheco. El tablero combina muchísima información analógica y digital, incluyendo consumos, modos de manejo y navegador. Además, brinda datos sobre el estado de batería, la transmisión, los neumáticos y el motor. Lo único malo, para la Bronco se diseñó un nuevo tipo de tacómetro digital: es aún más confuso que el cuentavueltas de la nueva Ranger. La información se completa con una pantalla multimedia de 12 pulgadas con Syn4, que incluye navegador embarcado (muy útil para circular por senderos sin conexión a internet). El equipo de audio es de muy buena calidad, con 10 parlantes firmados por Bang&Olufsen. La rusticidad techie se refleja también en los comandos. Acá no hay nada de botones sensibles al tacto: sobre la pantalla multimedia, en el techo y entre los dos asientos delanteros hay una hermosa cantidad de botones, perillas y switcheras, que costará bastante memorizar, pero que se pueden operar sin quitar la vista del camino. Son botones tan grandotes que se pueden operar hasta con los guantes puestos: ideales para el invierno.El espacio en las plazas traseras es muy bu eno, con puertos, enchufes y sistemas inalámbricos para cargar los dispositivos de los cinco ocupantes. El baúl es enorme: tiene 1.008 litros de capacidad, en gran parte porque la rueda de auxilio está colgando afuera. El sistema para quitar el techo y las puertas es más sencillo que en el Wrangler: por empezar, todas las herramientas necesarias vienen de serie con la Bronco, mientras que Jeep te manda
Abarth 695 “75 Anniversario”
Una edición limitada para celebrar sus “Bodas de Brillantes”. Abarth cumple 75 años, un hito importante y otro récord para la marca del Escorpión, que sigue alimentando los sueños de los fanáticos en todo el mundo. Este aniversario es una oportunidad para embarcarse en un viaje a través de la historia del Escorpión, hecha de récords y victorias; y descubrir un símbolo del glorioso pasado de la marca y su brillante futuro: un vehículo fresco, deportivoe y elegante que representa perfectamente el espíritu competitivo de la marca y su constante compromiso con la innovación. Para celebrar este cumpleaños especial y rendir homenaje a su historia, el Escorpión está lanzando en Europa, la nueva edición Abarth 695 75° Anniversario, disponible en solo 1.368 unidades para rendir homenaje a su conocido motor 1.4 T-Jet, con una referencia simbólica a la capacidad del motor: 1.368 cc. El motor está sobrecargado con un turbocompresor Garrett GT 1446, que produce 180 HP de potencia y un par motor de 250 Nm a 3,000 rpm. La velocidad máxima es de 225 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en solo 6.7 segundos. El escape cuenta con el icónico Record Monza con una válvula activa. También está equipado con amortiguadores Koni FSD en ambos ejes. La serie especial también presenta una carrocería única y llamativa que incluye un toque especial: un logo dedicado visible tanto en el interior como en el exterior para realzar las experiencias de los entusiastas de la marca. El exterior llama inmediatamente la atención. Por primera vez, un escorpión cubre todo el techo y resalta sobre la carrocería completamente negra gracias al contraste con su cuerpo dorado. El modelo ha sido mejorado con varios elementos para hacerlo aún más único, como cristales oscuros, logos dorados de Abarth en ambos lados y las originales calcomanías del 75° Anniversario en forma de cabeza de pistón. Además, esta serie especial está equipada con exclusivas llantas de aleación doradas de 17 pulgadas y un sistema de frenado de alto rendimiento con discos ventilados y perforados de 305×28 mm sujetos por pinzas de aluminio negro de Brembo. En el interior, los diseñadores crearon un ambiente exclusivo y encantador, como se ejemplifica en el tablero de alta calidad de Alcantara negro y los nuevos asientos de carbono específicos de Sabelt. Los insertos de Alcantara ofrecen un toque deportivo tradicional, asegurando comodidad y estilo, embelleciendo todo el interior, mientras que su espíritu deportivo se refleja nuevamente en los asientos de carbono de Sabelt con costuras dedicadas y la moderna reinterpretación del logotipo del 75° inspirado en el automóvil histórico. El equipamiento de última generación incluye una radio DAB de 7 pulgadas, una pantalla digital TFT de 7 pulgadas y conectividad Carplay y Android Auto, así como aire acondicionado automático, sistema de audio Beats y sistemas de navegación. La edición limitada también ofrece mucha conectividad gracias a las características de Mopar Connect, que incluyen My:Assistant, My:Remote Control, My:Car y My:Journey. La leyenda de la marca con el emblema del Escorpión comenzó el 31 de marzo de 1949, cuando Carlo Abarth (1908-1979) fundó Abarth & C. con el piloto Guido Scagliarini y lanzó una auténtica leyenda de estilo y rendimiento. Su primer automóvil, el Abarth 204 A derivado del Fiat 1100, permitió a Tazio Nuvolari ganar su última carrera en 1950. Desde entonces, la historia de Abarth ha estado llena de récords, ya que la marca siempre ha combinado un rendimiento máximo, artesanía y una continua mejora técnica. Entre los componentes para automóviles de producción en masa, los tubos de escape se convirtieron en un verdadero icono del «estilo Abarth» a lo largo de los años, y la marca alcanzó la cima del éxito entre las décadas de 1950 y 1960. En 1963 debutó el Fiat-Abarth 595, el primer Abarth basado en el nuevo Fiat 500, que transformó por completo el pequeño automóvil utilitario y le permitió alcanzar su máximo potencial. La siguiente década dorada estuvo marcada por una impresionante racha de victorias: 10 récords mundiales, 133 premios internacionales y más de 10.000 victorias en la pista. En 1971, la marca fue completamente adquirida por el Grupo Fiat y la leyenda continuó con el Fiat 124 Abarth, el 131 Abarth y el Ritmo Abarth. En 2008, la marca lanzó una nueva línea creada para los entusiastas del automovilismo, y desde entonces, se han lanzado nuevos modelos rápidamente. El año 2022 marcó una nueva era para Abarth, ya que la marca completó su gama de modelos en Europa con el debut del totalmente eléctrico Nuevo Abarth 500e, que es más rápido y emocionante tanto en la conducción urbana como suburbana.
Mercedes-AMG GT Ahora con más espacio
En su afán por competir con el Porsche 911, AMG le agregó dos pequeños asientos a su conocida coupé. La segunda generación del Mercedes-AMG GT es un vehículo rediseñado desde cero. La arquitectura del deportivo AMG, con su estructura de carrocería de aluminio compuesto, segura y rígida contra la torsión, permite una nueva configuración de plazas tipo 2+2, lo que en un deportivo de esta clase significa mucho espacio para los ocupantes y para el equipaje. Por un lado, el nuevo AMG GT Coupé cumple a la perfección los requisitos de un Gran Turismo. Por otro, combina las características de conducción más deportivas -disponibles actualmente en la gama de Mercedes-AMG- con una gran practicidad para el día a día. Se lanzará al mercado como AMG GT 63 4MATIC+ Coupé. El motor biturbo AMG V8 de 4,0 litros y 430 kW (585 CV) se asocia por primera vez en un AMG GT de dos puertas con el sistema de tracción total AMG Performance 4MATIC+ totalmente variable. Componentes de alta tecnología como el tren de rodaje AMG ACTIVE RIDE CONTROL con estabilización semiactiva del balanceo, la dirección activa del eje trasero y la aerodinámica active subrayan sus argumentos para ser el buque insignia en la gama de automóviles deportivos y de altas prestaciones de la marca. Carrocería: su estructura ligera, de aluminio compuesto y la máxima rigidez, proporciona la base para una conducción precisa, un elevado confort y un aspecto óptimo. Combinación de un bastidor de aluminio dividido en secciones con estructura autoportante. Inteligente mezcla de materiales: aluminio, acero, magnesio y compuestos de fibra. Marco del parabrisas de tubo de acero de alta resistencia fabricado en caliente. Aerodinámica activa para un mayor equilibrio y eficiencia. Todos los elementos que optimizan el flujo de aire están perfectamente integrados en el diseño exterior. Motor V8 biturbo AMG de 4,0 litros con dos turbocompresores Twin-Scroll. El modelo se lanza al mercado como AMG GT 63 4MATIC+ Coupé con 585 CV de potencia máxima y 800 Nm de par máximo. En algunos mercados le seguirá el Mercedes-AMG GT 55 4MATIC+, con 476 CV de potencia máxima y 700 Nm de par máximo. Producción tipo «Un hombre, un motor» en Affalterbach. Cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission): combina una experiencia emocional con tiempos extremadamente cortos al pasar de una marcha a otra. Un embrague de tipo húmedo para el arranque sustituye al convertidor de par. Reduce el peso y, gracias a su menor inercia, optimiza la respuesta al pisar el pedal derecho, especialmente durante los acelerones y los cambios fuertes de carga. AMG Performance 4MATIC+ tracción total totalmente variable: por primera vez, el AMG GT también está disponible con tracción integral. Sistema de tracción optimizada para desafiar los límites de la física. Elevada estabilidad de marcha y seguridad de conducción en todas las condiciones: en seco, en mojado o sobre nieve. Un embrague controlado electromecánicamente conecta de forma variable el eje trasero, de tracción permanente, con el eje delantero. El sistema calcula continuamente la mejor distribución posible del par motor dependiendo de la situación, para que la marcha seleccionada y la distribución de la fuerza motriz también sean las más adecuadas. El rango va desde el 100% de potencia en el eje trasero hasta un reparto 50%/50% entre los ejes delantero y trasero. Diseño interior: los genes de coche deportivo de altas prestaciones de AMG se han trasladado al mundo digital y se han desarrollado aún más. Los materiales elegidos, el cuidado en su manufactura y la atención al detalle subrayan el gusto por el lujo. El diseño del puesto de mando se centra en el conductor y consigue una impresión general muy armoniosa. El concepto 2+2 de los asientos ofrece más funcionalidad y espacio en el interior.
¿Por qué crece el mercado de lubricantes sintéticos?
Un estudio de Mordor Intelligence proyecta la demanda a futuro del sector automotor. El camino de la industria automotriz está marcado por vehículos con motores más pequeños, pero al mismo tiempo más eficientes, que tengan la posibilidad de reducir cada vez más el consumo de combustible, lo que conlleva a una menor emisión de CO2, acompañando así las tendencias medioambientales. En este sentido, las tecnologías en lubricantes precisan evolucionar a la par para que esos motores funcionen correctamente, proporcionen los beneficios adecuados y estén en coherencia con las regulaciones del mercado. Un reciente estudio global de la compañía de investigación de mercado Mordor Intelligence sobre la situación y proyecciones de los lubricantes en el sector automotriz indica que la necesidad de lubricantes de alto rendimiento aumentó debido al creciente número de vehículos en la calle y a los continuos avances tecnológicos en el diseño de los motores. A su vez, se espera que el mercado global de lubricantes sintéticos registre una tasa de crecimiento anual compuesta superior al 3 % hacia el 2029*. Esto llevó a una mayor demanda de lubricantes sintéticos, que ofrecen propiedades superiores.Como parte de su acompañamiento a los talleres y lubricentros, la marca de lubricantes Mobil brinda un repaso sobre qué propiedades tienen los aceites sintéticos que favorecen a este rápido crecimiento del mercado y los últimos avances disponibles. Así, los profesionales podrán seguir ofreciendo un servicio superador centrado en las necesidades de los conductores que visiten su taller. Lo primero a recordar es que existen 3 tipos principales de aceites: sintéticos, semisintéticos y minerales. Cada uno posee características específicas y se adapta a las necesidades particulares de cada tipo de motor. Pero en esta ocasión, nos centraremos en los aceites sintéticos, los más utilizados en el mercado.Los sintéticos son lubricantes más modernos y con tecnología de última generación. La palabra «sintético” en la etiqueta indica que el lubricante está hecho a partir de fluidos 100 % no convencionales de alto desempeño, de base sintética y con aditivos. Debido a esto, no tiene impurezas, lo que hace que este aceite sea mejor que los otros. Son fabricados a partir de una reacción molecular y se caracterizan por ser más robustos en términos de bombeo y flujo de baja temperatura, estabilidad en alta temperatura y reducción de la formación de depósitos. Además, ofrecen mayores prestaciones ante situaciones de altas velocidades y revoluciones. Todo esto se traduce en un mayor rendimiento, menor desgaste y fricción, y una vida útil más prolongada para el motor, lo que también contribuye al ahorro de combustible. Asimismo, un punto a considerar dentro de los lubricantes son las normas que establecen los estándares de calidad, como como ILSAC y API. Las últimas tecnologías de estas fórmulas para automóviles brindan ahorro de combustible y mayor protección para motores modernos, respondiendo al nuevo escenario de regulaciones de emisiones contaminantes y tipos de motores que estás aplicando las terminales automotrices. Cabe destacar que en el caso de ILSAC se aplica sólo a aceites de bajas viscosidades (como 0W-16, 0W-20, 0W-30, 5W-30 y 10W-30) mientras que API es para todas las viscosidades. Lo que hay qe saber de estas normas internacionales: ILSAC GF-6: ILSAC (Comité Internacional de Normalización y Aprobación de Lubricantes, por sus siglas en inglés) es una asociación de automóviles que, basado en las necesidades cambiantes de las tecnologías de motores, crea nuevos estándares que garanticen el rendimiento de los aceites. El acrónimo «GF» significa «Gasoline Fueled», pero a pesar de la nomenclatura esta tecnología también es aplicable para motores flex, etanol y/o GNC. ILSAC GF-6 es la última versión disponible y es un avance para los motores nuevos, sólo en productos de viscosidades más bajas y, en general, semi-sintéticos o sintéticos. El número 6 indica la tecnología presente, es decir, cuanto mayor es el número, más tecnológico es el lubricante. API SP: el Instituto Americano de Petróleo (API) es una entidad que representa a todos los segmentos de la industria del gas natural y el petróleo de Estados Unidos. Dentro de sus servicios, lideran el desarrollo de estándares, entre los que certifica la calidad del lubricante. La última actualización es la API SP, que es la evolución para los motores turbos. La letra «S» indica el aceite para automóviles que funcionan con gasolina, etanol, flex o GNC, mientras que «P» representa el grado de evolución del producto (va siempre en orden alfabético y cuanto más cerca está de la letra «Z», más nuevo y tecnológico es el lubricante). En resumen, Mobil recomienda poner especial atención en los siguientes puntos y recordar que:
Diferencias entre grasas y aceites lubricantes
Cuando se habla de mantenimiento de vehículos, el aceite y la grasa son dos términos comunes que, sin embargo, suelen generar confusión respecto a sus características y usos. Aunque ambos son lubricantes esenciales, son compuestos completamente distintos y hay situaciones donde el aceite funciona mejor y otros donde la grasa sería la opción más adecuada. Entonces, ¿por qué algunos componentes mecánicos se lubrican con aceite y otros con grasa? Para responder esta pregunta, Mobil resume algunas orientaciones de las aplicaciones para cada caso.Más allá de que se recurre a las grasas cuando no hay disponible cárter o depósito donde contener el aceite, los lubricantes y las grasas también tiene sus particularidades. Lo primero a explicar es que hay características diferenciales entre ambos en su composición, entre las que se pueden mencionar: la consistencia y los aditivos. Por un lado, en lo se refiere a la consistencia, cada grasa se clasifica en una escala de nueve grados, que va desde fluida o semifluida hasta dura o en bloques; mientras que los aceites son líquidos.Por otro lado, además del aceite base y los espesantes, uno de los elementos que ayudan a definir la aplicación de la grasa son los aditivos que recibe para mejorar su desempeño, pudiendo ser antioxidantes, inhibidores de oxidación, aditivos de extrema presión (conocidos como EP), agentes antidesgaste o reductores de fricción. En tanto los aditivos para aceites de motor se agregan para mejorar su capacidad de lubricación y protección. Pueden incluir agentes antifricción, inhibidores de corrosión, dispersantes de sedimentos y mejoradores del índice de viscosidad. Funcionalidades de las grasas y aceites: ¿cuándo usar cada uno? Grasas Una grasa lubricante se puede definir como un material semi sólido a sólido, que incluye en un agente espesante disperso en un lubricante líquido. Gracias a esta composición, las grasas son más espesas, menos fluidas y más adherentes. De esta manera, tienen la particularidad de adherirse a las superficies y permanecer por más tiempo (incluso cuando se aplica en posiciones verticales), lo que propicia a una especie de barrera o sello físico, que reduce las posibilidades de fugas o el ingreso de agua y contaminantes al sistema. Lo que determina el uso de un tipo u otro de grasa según las clasificaciones antes mencionadas, es la función para la que se utilizará dentro del motor, según la aplicación y condiciones de funcionamiento. Lo esencial es que cumpla este objetivo de la mejor manera posible, por eso las grasas de calidad están diseñadas para mantener sus características incluso cuando se someten a tensiones, vibraciones y cambios de temperatura. Por su consistencia, la grasa, funciona mejor en superficies sometidas a altas cargas o presiones, como chasis, rodamientos, embragues, juntas y sistemas de suspensión, por su capacidad de mejor adherencia y su resistencia a la presencia de agua. Las principales funciones de la grasa son: Aceites Al ser más fluidos, se recomiendan para zonas donde se genera mucho calor por fricción, como el cárter del motor o el sistema de frenos. Es indispensable resaltar que, así como evolucionan los equipos y los automóviles, los lubricantes y las grasas también suman tecnología para ganar más rendimiento y durabilidad.
TotalEnergies Argentina acuerdo con Wico
La compañía multienergética y la empresa de combustibles firman una alianza a nivel nacional TotalEnergies y Wico Combustibles sellaron una alianza por la cual se comercializarán los lubricantes TotalEnergies y ELF en esta red de estaciones de servicio ubicadas en las provincias de Mendoza, Santa Fe, Córdoba, San Luis y La Rioja. Esto incluye la totalidad de la amplia gama de aceites de motor para segmentos de vehículos livianos y vehículos pesados producidos por TotalEnergies. Wico Combustibles cuenta con siete estaciones de servicio ya operativas, y próximamente se incorporarán tres nuevos puntos, ampliando así la presencia a lo largo del país. “A través de esta alianza ampliamos la disponibilidad de nuestros productos en el canal de estaciones de servicio. Este tipo de acuerdos es clave para seguir ofreciendo al consumidor final la gama de lubricantes TotalEnergies y ELF para vehículos livianos y pesados, fortaleciendo nuestra presencia omnicanal”, expresó Jonathan Kleiner, Jefe de Marketing de TotalEnergies Argentina. “Como Wico combustibles estamos desarrollando a lo largo y ancho del país toda nuestra red de estaciones de servicios. Conocemos a nuestros clientes y sabemos que le dan gran relevancia a la calidad de nuestros combustibles, por lo que este acuerdo con TotalEnergies nos va a permitir ofrecerles también la mejor calidad de lubricantes que hay en el mercado. Sabemos que juntos vamos a poder crecer fuertemente en los próximos años”, señaló Fernando Riccomi, Presidente de Wico Combustibles.
Oferta para transmisiones manuales y automáticas
La importancia de los lubricantes y aceites en estos sistemas. La tecnología automotriz está avanzando para mejorar los sistemas de transmisión y desarrollando una mejor performance de uso tanto sea en cajas manuales y automáticas. Hay dos tipos principales de sistemas de transmisión: manual y automática. Las transmisiones conocidas como cambio manual, permite al conductor seleccionar manualmente las marchas del vehículo. Está compuesto por una caja de cambios que contiene un conjunto de engranajes que se pueden acoplar según sea necesario y a demanda del conductor. Al presionar el embrague, se puede elegir la marcha deseada para la relación de transmisión adecuada. La transmisión manual ofrece más control al conductor y, actualmente este tipo de cajas se encuentra en vehículos deportivos, vehículos de alto rendimiento, vehículos pesados, agrícolas y vehículos viales. Por otro lado, la transmisión automática realiza los cambios de marcha de forma automática, sin necesidad de intervención del conductor. El tipo de transmisión automática más utilizado es la transmisión automática secuencial. Utilizando una combinación de engranajes planetarios, convertidor de par y embrague hidráulico, la transmisión automática realiza cambios de marcha de manera suave y eficiente. La transmisión automática es más cómoda para la mayoría de los conductores, ya que no requiere cambio de marcha manual, lo que facilita la conducción en el tráfico urbano o en viajes largos.Existen otros tipos de transmisiones automáticas, como la transmisión continuamente variable (CVT) y la transmisión de doble embrague (DCT). Es indudable que la ventaja que presentan hoy las cajas automáticas permiten el ahorro de combustible al reducir la fricción de los trenes de engranajes EPI cicloidales, asegurando mayor cantidad de marchas que una caja manual. Por ello Distribuidora Multimarca S.A. representante en Argentina de la marca Wolver, presenta disponible en el mercado local los siguientes lubricantes tanto para transmisiones manuales y automáticas de acuerdo al siguiente cuadro de aplicación que vemos en esta nota. Por ello podemos asegurar que tenemos una oferta moderna y de vanguardia en aceites para transmisiones manuales y automáticas para todo tipo de vehículos de última generación.
Lubricantes para motos Shell Advance
La línea Advance 4T es la familia de productos específicos para motos de Shell. Cuando de motos se trata podemos hablar de motores de distintas cilindradas, características, diseños y varias cosas más. Por otro lado los usuarios también podemos diferenciarlos, aquellos que usan la moto todos los días y aquellos que eligen salir a dar un paseo cada tanto. Si nos concentramos un rato en buscar diferencia entre los motores de las motos podemos encontrar por un lado los desarrollos de motores de 2 tiempos, en muchos casos motores de competición y por otra parte los motores 4 tiempos, más común de encontrar en motos de calle y de todos los días. También existen diferencias relacionadas a la refrigeración de los motores, algunos fabricantes optan por diseños que permiten refrigerar el motor por aire, mientras que otros se inclinan por refrigeración a través de líquido refrigerante acompañado de un intercambiador (radiador), sistema similar al de los autos. Algunas características técnicas de los motores nos obliga, como marca líder de lubricantes, a desarrollar aceites especiales para motos, entre estas diferencias podemos destacar la temperatura del aceite dentro del motor, necesidad de lubricar motor y transmisión con el mismo fluido y régimen de funcionamiento entre otras. Los lubricante Shell Advance, brindan una excelente protección de motor y permiten mayor confiabilidad gracias a sus avanzadas formulaciones y constante intercambio de información con fabricantes de motos. Para poder disfrutar de una moto confiable y una marcha suave es fundamental utilizar el lubricante adecuado y de buena calidad. Es por eso que Shell sigue apostando a la familia de lubricantes especialmente formulada para motos; Shell Advance. Lubricantes de alta tecnología desarrollados en conjunto con fabricantes de motos, superando las más duras pruebas de campo alrededor de todo el mundo. Sus formulaciones cumplen las normas API y JASO más exigentes, además de normas desarrolladas por las propias marcas de motos. Si entramos en detalle, existen varias especificaciones que se exigen en el mundo de lubricante de motos, pero principalmente el mercado se rige por normas de origen japonés JASO MA, MA1 ó MA2, para asegurar propiedades de fricción en los embragues (evitar patinamiento). Las normas JASO MA y sus variantes piden la medición de 3 parámetros, y dependiendo de los rangos de cada uno de ello se cataloga como MA, MA1 o MA2, podremos dar mayor detalle en otra ocasión. Lo importante es diferenciarlas de las normas JASO MB, que son aceites de baja fricción (no aptos para embragues húmedos), dedicados únicamente a scooters, aprovechando así el ahorro de combustible. Adicionalmente los lubricantes de motos pueden cumplir normas de API, tales como SN, SL, etc. La línea Advance 4T es la familia de productos específicos de moto de Shell y dentro del portafolio cuenta con productos para toda la gama de motos, incluyendo lubricantes minerales, de tecnología sintética y 100% sintéticos. ¿Sabías qué? Una característica de los motores de moto es su capacidad de desarrollar altas revoluciones y con eso lograr mayor potencia.
El más perfecto de los Golf
El modelo más popular de VW estrenó una nueva versión deportiva: 333 caballos de potencia, hatchback y familiar. El Golf R1 y el Golf R Variant2 están en la línea de salida: Volkswagen presenta en primicia mundial los dos nuevos modelos Golf de gama alta. Cuentan con una dinámica de conducción optimizada, un equipamiento de serie exclusivo y una potencia de 333 CV. La nueva potencia máxima ha aumentado en 14 CV en comparación con los predecesores de estos modelos. La velocidad máxima de 250 km/h puede aumentarse otros 20 km/h hasta 270 km/h con el paquete opcional R-Performance. Esto convierte a estas dos versiones del Golf R en los modelos de producción de Volkswagen más rápidos del mundo, junto con el Arteon R Shooting Brake. Diseño más definido y gama ampliada de equipamiento específico R. Los nuevos modelos R se basan en la octava generación del Golf, que ha recibido una importante actualización este año. El dinamismo se refleja en el frontal rediseñado con sus faros LED Plus, una insignia VW iluminada y air curtains en el paragolpes, así como los nuevos grupos ópticos traseros LED. Las nuevas llantas forjadas «Warmenau» de 19 pulgadas están disponibles como equipamiento opcional. Tienen un diseño atractivo y limpio, un peso de sólo ocho kilogramos por llanta y una eficaz refrigeración de los frenos, lo que resulta especialmente ventajoso cuando se conduce en circuito. El hardware y el software del sistema de infoentretenimiento también se han renovado y cuentan con la pantalla más grande (diagonal: 32,8 cm) que ofrece Volkswagen. El manejo también se ha mejorado notablemente gracias a los nuevos gráficos y a una nueva estructura de menús para la pantalla táctil. El control de los deslizadores táctiles iluminados para el climatizador automático y el control de volumen, así como el asistente de voz IDA6, que accede al software basado en IA «ChatGPT» para responder a las preguntas, también se han desarrollado de nuevo. Además, se ha optimizado la capacidad de respuesta del volante táctil. Los modelos Golf R están equipados de serie con el Digital Cockpit Pro mejorado (diagonal de pantalla: 26 cm). Además de las vistas clásicas disponibles en otros modelos de la línea de productos, el Digital Cockpit Pro del Golf R ofrece un modo de visualización Sport mejorado, con un cuentarrevoluciones central redondo con un diseño específico para el R, así como el R-View con una visualización horizontal de las rpm. Interior único en su categoría. El interior de los modelos Golf R está ergonómicamente adaptado al conductor y refinado exclusivamente en el modo «R». El conductor y el acompañante se sientan en asientos deportivos superiores con reposacabezas integrados. De nuevo habrá un interior opcional de cuero napa negro con elementos de aspecto de carbono con inserciones azules en la zona lateral y un «logotipo R» en el respaldo del asiento. También disponible como opción: apliques interiores en carbono auténtico. Estos detalles de equipamiento subrayan la alta calidad con la que se ha diseñado el exclusivo diseño del nuevo Golf R. Los nuevos modelos R tienen una impresionante potencia de 333 CV, que el potente motor turboalimentado de 2.0 litros transmite a un cambio DSG de 7 velocidades y a la tracción total 4Motion con R-Performance Torque Vectoring. Esta última mejora la estabilidad y la agilidad de conducción distribuyendo la fuerza motriz individualmente a las ruedas traseras para optimizar el paso por curva. El par motor de los nuevos modelos es de 420 Nm. La velocidad máxima de 250 km/h puede aumentarse otros 20 km/h hasta 270 km/h con el paquete opcional R-Performance. Paquete R-Performance: más diversión al volante gracias a los modos adicionales. Además de la mayor velocidad máxima, el paquete R-Performance ofrece dos modos adicionales para los entusiastas del motorsport que también conducen por carreteras y pistas alejadas del tráfico normal: Drift y Special. El modo «Special» se ha adaptado específicamente a las condiciones del circuito de Nürburgring Nordschleife. La carga aerodinámica adicional la proporciona un alerón más grande a través del cual se encauza el flujo de aire. El paquete R-Performance del nuevo modelo también incluye el cronómetro de vueltas por GPS y el medidor de fuerzas G, que se muestran en el Digital Cockpit Pro. El Gestor Dinámico de Marcha optimiza la experiencia de conducción. El control de chasis adaptativo (DCC), de serie en los vehículos vendidos en Alemania, es una tecnología que reacciona continuamente a la superficie de la carretera y a la situación de conducción, teniendo en cuenta diversos elementos, como las maniobras de dirección, frenado y aceleración. Los componentes dinámicos laterales del tren de rodaje DCC se coordinan y optimizan mediante el Gestor de Dinámica de Marcha. En consecuencia, el DCC proporciona siempre el máximo nivel de confort de conducción y una dinámica de conducción optimizada. Esto permite a los nuevos modelos R alcanzar sin esfuerzo un equilibrio entre la conducción diaria y la deportividad en todo momento. El Golf R Variant ofrece un grado de flexibilidad especialmente elevado: con un volumen máximo de maletero de 1.642 litros (con los respaldos de los asientos traseros abatidos), ofrece un generoso espacio de almacenamiento. El exclusivo Golf R Black Edition. Este modelo exclusivo, que puede encargarse directamente en el momento de su lanzamiento al mercado, tiene un sofisticado aspecto oscuro: con distintivos VW y logotipos R más oscuros, pinzas de freno R negras con el logotipo R oscuro, llantas Estoril negras de 19 pulgadas y embellecedores de tubo de escape negros. Los faros matriciales oscurecidos IQ.Light LED son otra característica de serie. El equipamiento también incluye el paquete R-Performance, opcional para otros modelos. El Golf R, una historia de éxito. Volkswagen R, como marca de altas prestaciones, lleva ya más de dos décadas ofreciendo modelos especiales. Con su equipamiento para mejorar las prestaciones combinado con un diseño expresivo, generan entusiasmo en todo el mundo entre los fans de Volkswagen. La historia de éxito del Golf R comenzó en 2002 con el legendario Golf R32 – éste y sus cuatro sucesores hasta la
Nuevo sistema Bosch de asistencia por radar
Bosch Accident Research estima que las funciones de asistencia podrían evitar hasta uno de cada seis accidentes de motocicletas. Gracias a Bosch, los motociclistas podrán sentirse más seguros: la empresa tecnológica presentó seis nuevos sistemas de asistencia basados en radar. Según el estudio Bosch Accident Research, estos sistemas podrían evitar hasta uno de cada seis accidentes de motos en ruta. En el año 2020, Bosch revolucionó el mercado de las motos con sus funciones de asistencia para motociclistas. Ahora, de estas seis nuevas funciones de asistencia, cuatro se presentarán en un nuevo modelo del fabricante y líder europeo, KTM, en noviembre de 2024, y entrarán en producción en 2025. Nuestro objetivo es hacer que el motociclismo sea aún más seguro y cómodo mediante el empleo de nuevas tecnologías innovadoras, pero sin disminuir el placer de conducir”, comenta Geoff Liersch, director de la división Two-Wheeler & Powersports de Bosch. “Las nuevas funciones presentadas nos permiten dar un paso más en esta dirección, y estamos encantados de hacerlo con KTM como cliente”. Este fabricante incorporará las cuatro nuevas funciones de asistencia al motorista de Bosch que utilizan radar frontal. No es la primera vez que Bosch y KTM trabajan juntos; en 2013 ya colaboraron en el exitoso lanzamiento del sistema de control de estabilidad para motocicletas MSC. “Estamos muy satisfechos con la larga relación de colaboración entre nuestros equipos de desarrollo, y estamos entusiasmados de que KTM sea la primera marca en poner en práctica estas nuevas funciones”, destaca Stefan Haist, director de KTM Chassis Control System – Street Development. Los sistemas de asistencia de Bosch ofrecen más apoyo Control de crucero adaptativo – stop and go (ACC S&G) Para los conductores de motos, los atascos pueden ser agotadores, además de peligrosos. Los motociclistas tienen que estar pisando constantemente el embrague, el freno y reemprender la marcha. Para facilitar esta tarea, Bosch lanzó en 2020 el control de crucero adaptativo ACC. Una vez fijada la velocidad deseada, este sistema adapta constantemente la velocidad del vehículo al flujo del tráfico, manteniendo al mismo tiempo la distancia de seguridad necesaria con el vehículo precedente. Ahora, Bosch ha llevado esta tecnología a un nuevo nivel para ofrecer un mayor confort de conducción con su nueva función ACC S&G, que puede detener la moto de forma controlada para ayudar al motociclista. El sistema funciona mejor con una transmisión automática como la utilizada en la nueva KTM, que será la primera en incorporar esta nueva función. Si la moto se detiene, no hay necesidad de utilizar el embrague; la moto se puede poner en movimiento simplemente pulsando un botón o activando brevemente el acelerador tan pronto como el vehículo precedente comience a moverse. Asistente para conducción en grupo (GRA) Conducir en grupo de manera escalonada es bastante popular entre los motociclistas, aunque puede ser un reto para el ACC, ya que la función espera que las motos que circulan por delante se encuentren en el centro del carril. El GRA es un complemento útil del ACC ya que, mediante un algoritmo, detecta cuándo circula un grupo de motociclistas en formación escalonada y regula la velocidad para mantener automáticamente la misma distancia con las motos precedentes. De este modo, la función ayuda a los motociclistas a conseguir una formación de grupo natural. Cuando no se circula en grupo, el sistema GRA funciona igual que el ACC. Asistente a la distancia de conducción (RDA) Cuando el tráfico es fluido y el RDA está activado, ayuda a mantener una distancia adecuada con los vehículos precedentes y evitar así colisiones por alcance. Con el ACC, debe fijarse una velocidad deseada; pero cuando se activa el RDA, la moto puede controlarse normalmente a través del puño del acelerador. Durante la conducción, el sistema reduce automáticamente la aceleración o aplica los frenos cuando es necesario. El conductor puede fijar de antemano la distancia deseada con el vehículo precedente y también puede, si así lo desea, desactivar la función mediante un interruptor o bien accionando el acelerador para anular la deceleración generada por el sistema RDA. Esto permite que la función se integre de forma natural y cómoda en el flujo dinámico de la conducción. Asistente a la frenada de emergencia (EBA) Las situaciones de peligro en la carretera no sólo requieren una respuesta rápida, sino, en muchos casos, una frenada de emergencia. Cuando se trata de prevenir colisiones y evitar consecuencias potencialmente graves, cada segundo cuenta. El EBA se activa cuando el sistema detecta un riesgo de colisión y el motociclista no está frenando con la suficiente fuerza. En este caso, la función aumenta activamente la presión de frenado de las ruedas para reducir la velocidad de la moto lo más rápidamente posible. Alerta de distancia trasera (RDW) Incluso en un auto, puede ser difícil estar atento constantemente al tráfico que se aproxima por detrás; pero en una moto, se requiere un nivel extra de concentración. El RDW monitoriza la situación del tráfico trasero y muestra una advertencia en la pantalla si otro vehículo se acerca demasiado. Basándose en este aviso, el motociclista puede tomar medidas para evitar una colisión trasera. Alerta de colisión trasera (RCW) El RCW avisa a los vehículos que circulan por detrás de la moto cuando es inminente una colisión por alcance, por ejemplo, activando las luces de emergencia. De esta manera, la función protege a los motociclistas de accidentes causados por tener que frenar inesperadamente o porque el conductor de otro vehículo no se ha percatado de la situación, ya sea en un semáforo, en un atasco o circulando en tráfico fluido. Estas nuevas funciones complementan la cartera mundial de Bosch de sistemas de asistencia basados en radar, ampliando así el “mundo sensorial” de la moto. Además de las funciones básicas de seguridad, cada vez están ganando más importancia las funciones de confort y experiencia que se centran en la moto y que tienen en cuenta las situaciones reales de conducción – funciones que garantizan no sólo la seguridad y el confort, sino también un placer de