WEGA, Mantenimiento preventivo en invierno.
Controles clave para garantizar un viaje seguro en vacaciones La línea de productos Wega ofrece una amplia variedad para el mantenimiento del vehículo. Con el incremento de los viajes por ruta durante el receso invernal, el mantenimiento preventivo del vehículo cobra especial relevancia para minimizar riesgos, prevenir averías y garantizar la seguridad de los ocupantes. En este contexto, WEGA recuerda cuáles son los principales puntos que deberían revisarse antes de emprender un viaje. Uno de los primeros controles comprende el sistema de frenos, el tren delantero, el estado de los neumáticos y el correcto funcionamiento del sistema de iluminación. Verificar luces de posición, bajas, altas, de giro, balizas y de freno resulta indispensable para mantener una conducción segura y cumplir con la normativa vigente. En materia de iluminación, WEGA dispone de un amplio portfolio de lámparas homologadas para el parque automotor argentino. Todos sus productos cuentan con certificación CHAS (Certificación y Homologación de Autopartes de Seguridad), requisito obligatorio para este tipo de componentes. El motor también requiere una revisión integral antes de salir a la ruta. Controlar el nivel y estado del aceite, refrigerante, líquido de frenos y dirección asistida permite detectar posibles anomalías y evitar inconvenientes durante el viaje. Asimismo, si el vehículo se encuentra próximo al intervalo de mantenimiento recomendado por el fabricante, es conveniente realizar el reemplazo de los filtros de aceite, aire y combustible antes de iniciar el recorrido. En este segmento, WEGA ofrece una de las líneas más completas de filtros para el mercado de reposición, cubriendo una amplia variedad de aplicaciones para el parque automotor liviano. Otro componente que suele pasar desapercibido es el filtro de habitáculo o antipolen. Además de contribuir al correcto funcionamiento del sistema de climatización, este filtro protege la salud de los ocupantes al retener polvo, polen y otras partículas presentes en el aire. Debido a que en numerosos modelos su reemplazo presenta cierta complejidad, WEGA pone a disposición de talleres y usuarios fichas técnicas de instalación en su sitio web, facilitando el procedimiento de sustitución. Para los vehículos equipados con transmisión automática, la compañía recuerda la importancia de respetar los intervalos de cambio del fluido ATF y del filtro de transmisión. En condiciones normales de utilización, el mantenimiento suele efectuarse cada 60.000 kilómetros o tres años, mientras que en condiciones severas se recomienda reducir el intervalo a 40.000 kilómetros o dos años. Un servicio realizado en tiempo y forma resulta determinante para preservar el rendimiento y la vida útil de la transmisión. Finalmente, las escobillas limpiaparabrisas también forman parte de los componentes de seguridad que deben inspeccionarse antes de un viaje. Un correcto barrido del parabrisas mejora significativamente la visibilidad del conductor frente a lluvia, nieve o suciedad acumulada en la ruta. Para este segmento, WEGA dispone de una completa línea de escobillas convencionales y Flat Blade, desarrolladas para ofrecer un barrido uniforme y una óptima performance durante toda su vida útil. La revisión preventiva del vehículo antes de salir a la ruta no solo reduce la posibilidad de fallas mecánicas, sino que también contribuye a una conducción más segura.
Mobil Moto4 Latin Cup
La firma de lubricantes fue patrocinadora oficial del evento de dos ruedas Los motores 4T requieren aceites capaces de soportar altas temperaturas operacionales. La competición internacional Mobil Moto4 Latin Cup, que integra el programa Road to MotoGP™️ en Latinoamérica y funciona como plataforma de desarrollo para pilotos jóvenes de la región, disputó su quinta y sexta fecha del calendario. Fue el fin de semana del 19 al 21 de junio en el autódromo de San Nicolás de los Arroyos, Buenos Aires. De las tres carreras corridas, los primeros puestos quedaron para Kensei Matsudaira (Japón), Andoni Domínguez (Nicaragua) y Alberto Enríquez (Ecuador). La categoría reúne a pilotos de entre 14 y 18 años de más de diez países, con un calendario que integra etapas junto a MotoGP™️ y a los principales campeonatos de la región. Para la temporada 2026, Mobil adquirió los derechos del nombre de la competencia y pasó a ser patrocinador principal y socio estratégico oficial, un rol que excede el cartel publicitario al borde de la pista. El dato que conecta la competencia con el mostrador de un lubricentro está en el motor: todas las motos de la Mobil Moto4 Latin Cup corren con Mobil Super Moto™ 4T Sintético 10W-30, el mismo producto que hoy se comercializa en el mercado argentino para todos los consumidores. La apuesta no es un caso aislado dentro de la industria automotriz: llevar un producto de línea a competir en condiciones extremas —altas RPM sostenidas, temperaturas elevadas, exigencia mecánica al límite— es una forma habitual de someter una fórmula a un escrutinio que el uso cotidiano en la calle rara vez replica. En este sentido, Mobil Moto4 Latin Cup funciona como un banco de pruebas para el mismo 10W-30 que circula, kilómetro a kilómetro, en el motor de una moto de uso diario. El 10W-30 forma parte del catálogo de la línea Mobil Super Moto™, que también incluye las versiones 10W-40 y 15W-50, desarrolladas para responder a las necesidades de distintos tipos de motocicletas y estilos de conducción. Los tres productos, que son 100 % sintéticos, comparten una etiqueta dorada que los identifica en la góndola y ofrecen protección contra el desgaste, estabilidad térmica y un desempeño confiable, tanto en el uso diario como en condiciones de mayor exigencia. Este lubricante, que fue elegido para equipar las motos de la Mobil Moto4 Latin Cup, se destaca por: • Protección contra el desgaste en altas temperaturas, extendiendo la vida útil del motor, transmisión y embrague. • Facilita el arranque en frío. • Base sintética con éster: alto rendimiento a altas temperaturas, buena lubricidad y resistencia a la oxidación. • Cumple o excede los requisitos de JASO MA, JASO MA2 y API SN. • Ayuda a mantener limpio el motor y ofrece protección contra la corrosión. Los motores 4T imponen requisitos específicos: aceites capaces de soportar altas temperaturas operacionales, con resistencia a la oxidación para una mayor vida útil, protección simultánea de motor, transmisión y embrague, y bajo consumo de aceite por kilómetro recorrido. En las motos de alta cilindrada, la mayor potencia se traduce en temperaturas de funcionamiento más elevadas, lo que acelera la oxidación y el envejecimiento del lubricante. Con el tiempo, este proceso puede aumentar su viscosidad y su acidez, por lo que estos motores requieren formulaciones sintéticas con mayor estabilidad térmica y resistencia a la degradación que las convencionales. En definitiva, estas alianzas en competiciones deportivas son un laboratorio para seguir probando los lubricantes en las condiciones de mayores exigencias posibles, de manera que sean muy superiores a lo que podría necesitar una moto de uso diario. Estas oportunidades, más allá de demostrar las performances de cada producto sirven también para considerar mejoras en los próximos desarrollos de la marca. En tanto, Mobil Moto4 Latin Cup continuará con su calendario en septiembre, en San Juan, antes de trasladar sus últimas fechas a Brasil —Santa Cruz do Sul y Cuiabá— para cerrar la temporada en noviembre.
FERCOL, Mantenimiento preventivo para transportes pesados
Las fallas que más cuestan en una flota pesada son las que se pueden evitar. El camión más rentable de la flota es el que recibe las decisiones de mantenimiento correctas. Antes de pensar en el próximo camión, conviene revisar qué está pasando dentro de los que ya están rodando. Las decisiones de mantenimiento de hoy definen la rentabilidad de mañana. Cuando se habla de flotas pesadas, la conversación suele girar alrededor de la renovación de unidades, la eficiencia de combustible o la incorporación de tecnología. Sin embargo, la variable que más impacta en la rentabilidad operativa de un transportista rara vez aparece en las prioridades: el tiempo de inactividad no planificado. Un camión que entra al taller por una falla que podría haberse prevenido representa una doble pérdida: el costo de la reparación y el trabajo que no se hizo. En un mercado donde los márgenes se ajustan mes a mes, el mantenimiento preventivo dejó de ser una recomendación de manual para convertirse en una herramienta de gestión. Y como toda herramienta, funciona cuando se la usa con criterio, hay tres puntos del camión donde una decisión equivocada o la falta de decisión puede generar costos desproporcionados respecto de lo que hubiera costado prevenirlos. El primero es el motor. Los diésel de servicio pesado trabajan bajo un nivel de exigencia que no admite imprecisiones en la lubricación. La acumulación de hollín en adelante puede espesar el aceite y generar desgaste abrasivo si el lubricante no está formulado para mantener esas partículas en suspensión. El segundo punto crítico es el tren motriz. Los aceites para transmisiones y diferenciales trabajan bajo cargas extremas que exigen aditivos de extrema presión capaces de evitar el contacto metal con metal. El picado de los dientes de los engranajes, las fugas por sellos deteriorados y el desgaste prematuro de los sincronizadores son consecuencias directas de usar un fluido que no cumple con las exigencias específicas de cada componente. La transmisión no es el motor y tratarla con la misma lógica de lubricación es un error que se paga caro. El tercero es el sistema de refrigeración, responsable de un porcentaje significativo de las fallas prematuras en motores diésel. Las vibraciones propias del funcionamiento generan un fenómeno conocido como cavitación: burbujas que implotan contra las camisas de los cilindros y deterioran el metal de forma progresiva. Un refrigerante formulado con la tecnología adecuada ya sea con aditivos suplementarios o con tecnología de ácidos orgánicos forma una capa protectora que mitiga ese daño. La proporción correcta de la mezcla y el monitoreo periódico del sistema completan un esquema de cuidado que, en la práctica, previene reparaciones mayores. Fercol, con más de 44 años de trayectoria y producción propia con certificación ISO 9001, acompaña al sector del transporte pesado con una línea completa de lubricantes, fluidos para transmisiones y diferenciales, y refrigerantes desarrollados para las condiciones de operación del mercado argentino. Porque la respuesta a las exigencias del rubro no siempre pasa por lo más complejo; muchas veces pasa por hacer las cosas bien desde el principio. De cara a la Expo Transporte 2026, donde la industria se reúne para mirar hacia adelante, vale la pena detenerse un momento en lo que ya está rodando. El camión más rentable de la flota no es necesariamente el más nuevo; es el que recibe las decisiones de mantenimiento correctas en el momento justo. Y eso, al final, siempre es más simple de lo que parece.
El Circuito MAHLE Guante Azul recorre la Argentina
La capacitación de 2026 continúa incorporando nuevos temas para sus talleres. Por Nicolás de Simone* MAHLE Aftermarket Argentina continúa fortaleciendo su compromiso con la capacitación técnica a través de una nueva edición del Circuito MAHLE Guante Azul, un programa que año tras año se consolida como un espacio de referencia para rectificadores, mecánicos y especialistas en motores de Argentina y Uruguay. Con una comunidad cada vez más amplia y participativa, el ciclo 2026 avanza con una propuesta renovada que combina encuentros presenciales y virtuales para acercar conocimientos, novedades tecnológicas y herramientas prácticas a los profesionales del sector. El primer encuentro presencial del año tuvo lugar en marzo en la ciudad de Rosario, Santa Fe, en las instalaciones de ATRAR (Asociación Talleres Reparaciones de Automotores y Afines de Rosario), gracias al trabajo conjunto con FAATRA (Federación Argentina de Asociaciones de Talleres Reparaciones de Automotores y Afines). Durante la jornada se abordaron criterios de reparación segura, análisis de fallas y actualización técnica sobre válvulas, uno de los componentes más importantes del motor y fabricado en la planta MAHLE Rafaela. La modalidad virtual también volvió a decir presente en abril con el primer webinar del año, organizado junto al CTMA (Centro Talleres Mecánicos de Automóviles) de Montevideo, Uruguay y FAATRA, y transmitido a través de la plataforma exclusiva del programa. Esta instancia permitió que profesionales de todo el país accedieran a la misma capacitación técnica, ampliando el alcance de los contenidos y garantizando igualdad de oportunidades para todos los participantes. El recorrido del Circuito continuó en mayo con un nuevo encuentro presencial en Mendoza, realizado en las instalaciones de UTMA (Unión de Talleres Mecánicos y Afines). En esta oportunidad, la capacitación estuvo enfocada en filtros, destacando su correcta aplicación y su impacto en el rendimiento, la protección y la vida útil del motor. Más recientemente, el Circuito llegó a Córdoba de la mano de AMUPTRA (Asociación Mutual de Propietarios de Talleres de Reparación de Automotores), donde se desarrolló el tercer encuentro presencial del año. La temática estuvo centrada en pistones, profundizando aspectos relacionados con su funcionamiento, diagnóstico, selección y correcta aplicación en procesos de reparación. Como en cada edición, el intercambio directo entre los asistentes y los especialistas de MAHLE fue uno de los principales valores de la jornada, enriqueciendo la experiencia de aprendizaje con casos reales y consultas prácticas. A lo largo de 2026, el Circuito MAHLE Guante Azul continúa evolucionando e incorporando nuevas temáticas de interés para los talleres, promoviendo la actualización permanente, la adopción de buenas prácticas y el fortalecimiento de una red de profesionales preparados para enfrentar los desafíos de una industria en constante transformación. Además de la propuesta formativa, el programa ofrece un incentivo especial para quienes participan activamente: los asistentes que obtengan los mejores resultados en las evaluaciones del ciclo tendrán la oportunidad de vivir una experiencia única en Brasil, visitando plantas de MAHLE y participando de capacitaciones exclusivas junto a especialistas de la compañía. Y el recorrido continúa: el próximo 12 de agosto se realizará el tercer encuentro virtual del año, una nueva oportunidad para que técnicos y reparadores de todo el país sigan sumando conocimientos y formen parte de esta comunidad que no deja de crecer. Invitamos a todos los interesados a inscribirse en la plataforma oficial del Circuito MAHLE Guante Azul a través del código QR y participar de los próximos encuentros virtuales. También pueden seguir las novedades del programa en Instagram, en @mahledeverdad donde compartimos fechas, contenidos y todas las actividades del Circuito. Porque cuando el conocimiento se comparte, la industria avanza y la comunidad técnica se fortalece. *Jefe de Calidad y AST MAHLE Argentina
Dirigiendo el negocio
La matriz de la verdad suficiente y el dolor del «director justo» en la PyME“Dicen todos a una que aquel que gobierna sus actos en la justicia y la templanza es dueño de sí mismo, y esto es un elogio… y aquel que, por una mala educación o por la fuerza de sus apetitos bajos es vencido por la desmesura, se dice que es esclavo de sí mismo, y esto es vituperable” (Platón)Por Néstor Setzes. Gobernar una organización es, probablemente, el desafío más difícil que le pueda tocar a un ser humano. Y no se trata de una complejidad puramente técnica o de estrategias aisladas. El verdadero escollo, el que cansa el cuerpo y se transforma en una fuente silenciosa de sufrimiento para el empresario, es la marea de la desmesura periférica. Cuando se analiza el funcionamiento sistémico de una PyME, es habitual notar que los distintos vectores internos o externos (llámese empleados, clientes, proveedores, urgencias operativas o la misma familia) suelen operar bajo la inercia de la desmesura o el desconocimiento técnico. Todos los días el escritorio del director se inunda de relatos matizados, opiniones infundadas, demandas comerciales desproporcionadas y distorsiones de distinto tipo. Ante esa marea, el dueño se encuentra en una encrucijada crítica: Para salir de esa niebla y desactivar el caos en todas las áreas del negocio, aquí está el desarrollo una nueva herramienta de dirección estratégica que une la eficiencia del management de trinchera con la rigurosidad de la filosofía clásica: La Matriz de la Verdad Suficiente (VS). La premisa es matemática y moral a la vez: Esta matriz no se limita únicamente a resolver disputas relacionales; es el filtro definitivo para gobernar cada decisión importante de la dirección y hasta el propio tiempo del líder. Para que una orden de gobierno (ya sea rechazar un pedido por debajo del margen, discontinuar un producto o plantar una firma comercial firme) deje de ser un foco de culpa y pase a ser un acto de estricta justicia organizacional, debe atravesar dos filtros: 1. El Filtro de la Restricción: PARETO Frente a cualquier crisis, dilema operativo o presupuestario, lo primero que satura al líder es el ruido periférico. El entorno trae relatos teñidos de subjetividad o urgencias ficticias. Aquí es donde aplicamos el primer gran filtro: el principio de Pareto. El desafío consiste en descartar el 80% de las quejas, las opiniones vulgares y las demandas desmesuradas, para enfocarse exclusivamente en el 20% crítico. Consiste en aislar el dato duro y comprobar el hecho real para identificar cuál es el “verdadero dolor” o restricción que está limitando el flujo del sistema. Una vez que se quita la grasa del relato, aparece el dato central. Ya no operamos en las sombras de las suposiciones, sino bajo lo que Platón denominaba la «Luz del Bien», que no es otra cosa que ver las cosas tal cual son. 2. La Ejecución Sostenida: PRUDENCIA (Con Criterio de Virtud) Tener el dato duro de Pareto arriba del escritorio es una condición necesaria previa, pero no asegura el rendimiento de la decisión. El verdadero secreto del management radica en el cómo cambiar y en la ejecución impecable de la respuesta. Ahí entra a jugar la “Prudencia Aristotélica”, entendida como la sabiduría práctica para hallar el justo medio situacional entre dos extremos viciosos: La Prudencia consiste en plantar el «NO» o el “SI” estratégico en algún lugar entre esos dos abismos. Una respuesta firme, transparente y libre de conflicto emocional. Ahora bien, para que esa Prudencia tenga la fuerza moral de sostenerse en el tiempo y no tambalee ante los reproches del entorno, debe alimentarse internamente con el criterio de la “Virtud Platónica”, desplegando sus cuatro dimensiones esenciales: El Paso a Paso Operativo de la Matriz VS Para implementar la herramienta en la trinchera diaria, se debe respetar una secuencia cronológica de dos pasos donde la velocidad del cambio será un efecto del proceso y nunca la causa: En definitiva Asumir la dirección estratégica de una empresa implica aceptar que el camino de la justicia y la templanza nunca será gratis. Es un trabajo solitario. Sin embargo, cuando el empresario PyME comprende que sus decisiones ya no provienen de una arbitrariedad, un enojo o un capricho personal, sino que es el resultado lógico de aplicar Pareto y Prudencia, su autoridad moral se vuelve inatacable. La Matriz de la Verdad Suficiente (VS) no elimina las limitaciones de la organización, pero le devuelve al líder el control total de sus decisiones. Se trata, en definitiva, de administrar las restricciones con la mente templada para que el sistema logre mitigar el error, aumentar en equilibrio y en definitiva, elevar las posibilidades de cumplir con su Misión. SICFIE, Asesoramiento y Control PyME – Coaching empresarioinfo@sicfie.com.ar www.sicfie.com.ar
Test: BMW M3 Touring (2026)
La rural de tres gambas«Lo mejor de este auto es que exista, que haya llegado a la Argentina y que lo hayamos podido manejar una semana». Escribe Carlos Cristófalo. Trabajo como periodista de autos desde hace 36 años y pruebo, en promedio, unos 60 modelos 0km por año. Sin embargo, es necesario aclarar que esas pruebas se dividen en dos grandes grupos. Por un lado están los “autos normales”: los manejamos en la presentación para un primer contacto, pero sabiendo que después te van a prestar una unidad por al menos una semana, para llevarte a tu casa y hacerle muchos kilómetros. Después están los “autos exclusivos” -por exóticos, deportivos o carísimos-, que los probamos sólo en el lanzamiento, en un entorno controlado y jamás te los prestan para llevártelos a tu casa: son pocas las unidades que llegan al país y la mayoría ya están vendidas antes de desembarcar en nuestro suelo. BMW Group Argentina acaba de romper con esa lógica. Patentó como “demo de prensa” tres unidades de los tres autos más exóticos que vende en nuestro país: X7, M5 Sedán y M3 Touring. ¿El motivo? Después de muchos años, los autos más exclusivos del mercado volvieron a tener un precio razonable en la Argentina. Eso no significa que sean baratos, pero -sin impuestos internos ni restricciones aduaneras- tienen valores que se acercan bastante a lo que cuestan en Europa. Por ejemplo, con la misma configuración que se vende en nuestro país, el auto que ves en estas fotos cuesta 150 mil euros en el Viejo Continente. En Argentina, el M3 Touring M Competition xDrive tiene un precio de lista de 181.900 dólares. Lo probamos durante una semana (lo tuve en mi casa y lo expusimos em el Autojumble Béccar). La crítica completa se reproduce a continuación. POR FUERA Uno de los motivos por los cuales las marcas nunca prestan “demos de prensa” de autos muy exclusivos es que no necesitan mayor difusión. Está claro que son caprichos que no resisten el menor análisis racional y que ninguna review -positiva o negativa- cambiará la decisión que pueda tomar un cliente dispuesto a pagar más de 180 mil dólares por un auto. En especial, por este auto. ¿Y qué es este auto? Es una rural deportiva con 530 caballos de potencia. Un auto familiar capaz de alcanzar los 280 km/h. Una wagon con neumáticos de dos medidas diferente en sus ejes y Modo Drift, que se puede encargar en el espectacular color que estás viendo acá: “Green Isle of Man”, un verdísimo homenaje a la famosa isla británica, donde se disputa la carrera de motos más veloz y peligrosa del mundo. ¿Pero acaso alguien va a usar este auto para las necesidades familiares diarias? En Argentina, eso ocurrirá sólo en “Modo Irónico” y apenas en alguna ocasión especial. Lo más probable es que sus compradores lo usen sólo para paseos excéntricos, para llamar la atención, tal vez lo inscriban en un track day y la gran mayoría lo atesore como una rareza -¿un error en la Matrix?- de la industria automotriz actual. Cualquiera sea el uso, toca bancar la decisión. Sin embargo, hay que hacer una aclaración. Hasta hace seis meses, traer este auto a la Argentina era un exotismo absoluto. Ahora, tras la eliminación de los impuestos internos, hay un repentino florecimiento de la moda de las rurales deportivas: BMW trajo la M3 Touring y tiene bajo análisis la M5 Touring. Audi lanzó la S5 Avant y ya tiene en preventa la RS 5 Avant. Y estoy seguro de que los Herrero’s Boys de Prestige Auto están preparando alguna movida con Mercedes-AMG. Nadie esperaba este insólito escenario hace un año. POR DENTRO Antes de avanzar, en este punto queremos felicitar a J.B., el famoso “Señor Configurador” de BMW Group Argentina. Es el responsable de que la M3 Touring llegue a la Argentina de serie con: apéndices aerodinámicos en carbono (spoiler delantero, fladones laterales, difusor trasero, alerón sobre luneta y deflectores de retrovisores externos) y llantas forjadas M con dos medidas de neumáticos (Michelin Pilot Sport 4S 275/65ZR19 adelante y 285/30ZR20 atrás). ¿Pensabas que esta nota iba a ser una cascada adorniana de elogios? No, señor. No perdimos el espíritu crítico y acá viene un defecto importante del M3 Touring. No tiene techo panorámico. Ni siquiera un pequeño techo corredizo. En otros M3/M4 ese es un lujo imposible, porque el techo es en fibra de carbono, pero en el caso de la Touring es de acero y está pintado de negro. Un lástima, porque hubiera sido un detalle espectacular para iluminar la cabina. ¿Otro defecto? Sí, las butacas deportivas en fibra de carbono son preciosas. Una verdadera obra de arte de la ergonomía orientada a la competición, con ajustes eléctricos, memorias, calefaccionadas y hasta ajuste lateral variable, que sujeta bien tus caderas para no sacudirte ni con el Fuerza G más extrema. Pero son tan ergonómicas, envolventes y duras (la estructura de fibra va a repercutir en tu cuerpo ante cada pocito del camino) que subir y bajar del auto con elegancia es una tarea bastante complicada. Igual, jamás me burlaría de alguien que se compre este auto. Ni siquiera por verlo salir gateando o trastabillando, al escaparse de ese precioso abrazo de carbono. Más defectos: las butacas son tan esculturales que roban bastante espacio a las plazas traseras. Así y todo, se pueden acomodar tres adultos con bastante dignidad. Estos ocupantes traseros tendrán el beneficio de poder espiar o hacerle cosquillas a los de adelante, a través de los huecos que dejan las estructuras de las butacas de… ¿quiere parar de decir “carbono”? Es una rural. Un auto familiar. Una wagon. Así que hay que hablar sobre el espacio del baúl: tiene un generoso volumen de 500 litros y se puede ampliar plegando los respaldos traseros, hasta llegar a 1.510 litros. Incluye cortinita para ocultar el equipaje, red retráctil para separar la carga, portón trasero de apertura automática y hasta luneta de apertura independiente. Esto último es
Maserati: Homenaje a Fangio
Las GT2 y GT2 Stradale rinden tributo al monoplaza que triunfó en la década de 1950. Maserati tiene muchas ganas de volver a la pista en la GT2 European Series powered by Pirelli 2026. En el histórico «Templo de la Velocidad» de Monza, Maserati abrió una nueva temporada como líder con cinco Maserati GT2 alineados en la parrilla y, sobre todo, con el estreno de unas exclusivas decoraciones conmemorativas —disponibles tanto para los coches de carreras Maserati GT2 como para los superdeportivos Maserati GT2 Stradale—, que rinden homenaje a un siglo de historia deportiva y al centenario del Tridente, el logotipo icónico de la marca. Después de dos temporadas de éxitos en la Clase Am, con títulos consecutivos de pilotos y equipos, Maserati confirma su papel como punto de referencia en el campeonato, continuando un viaje que combina rendimiento, innovación y herencia. Un compromiso reforzado aún más por su nombramiento, por segundo año consecutivo, como proveedor oficial de automóviles del GT World Challenge Europe powered by AWS, donde el Maserati GT2 Stradale y el MCPURA asumirán los roles de coche de seguridad y coche de cabeza, respectivamente. Diseños especiales: un puente entre el pasado y el futuro Inspiradas en el legendario Maserati 250F —una auténtica expresión de la época dorada de la Fórmula 1—, estas decoraciones rinden homenaje a un monoplaza que ha escrito algunos de los capítulos más emblemáticos de la historia del automovilismo. Con Juan Manuel Fangio al volante, el 250F ganó dos títulos mundiales de Fórmula 1, en 1954 y 1957, además de inolvidables victorias en Argentina, Bélgica, Mónaco y Francia, lo que contribuyó a consolidar su leyenda. Entre sus otros pilotos de renombre se encontraba Stirling Moss, que triunfó en Mónaco e Italia en 1956, mientras que el 250F fue muy querido por Maria Teresa de Filippis, la primera mujer en clasificarse para un Gran Premio de Fórmula 1 en 1958. Las decoraciones estarán disponibles tanto para el Maserati GT2 único como para el Maserati GT2 Stradale, homologado para circular por carretera, lo que pone de manifiesto el vínculo intrínseco entre el circuito y la carretera que siempre ha formado parte del ADN de la marca del Tridente. Un concepto que se materializa en la filosofía «de la pista a la carretera»: las carreras como laboratorio de investigación y desarrollo, para crear tecnologías y soluciones que se trasladen a los modelos de carretera. El proyecto celebra un doble aniversario de gran valor simbólico: los centenarios tanto del logotipo de Maserati como de la primera vez que la marca compitió en una carrera. En 1926, el Maserati Tipo 26, primer coche de la historia en llevar el logotipo del Tridente en el capó, participó y ganó (en su categoría) la Targa Florio con Alfieri Maserati al volante. Un siglo de pasión, innovación y éxito que ahora se ha traducido en el Maserati GT2, el coche que devolvió a la marca a triunfar en los campeonatos de turismos, convirtiéndolo en el heredero natural de una tradición atemporal. Un modelo especial del Maserati GT2 con los diseños de 250F se expondrá en el paddock de Monza durante la prueba del GT World Challenge. GT2 European Series 2026: En la primera prueba de esta temporada, Maserati contará con una presencia destacada, con cinco Maserati GT2 alineados por tres equipos diferentes. La categoría Pro-Am contará con una tripulación de LP Racing y DINAMIC Motorsport, mientras que en la categoría Silver participarán otro equipo de LP Racing y la nueva escudería i4Race. Al mismo tiempo, Philippe Prette, del equipo LP Racing —campeón en 2024 y 2025 en la categoría Am— regresará a la nueva categoría Master para defender su título al volante del Maserati GT2 con el número 1. El fin de semana de carrera adoptará el formato que tenía hace dos años, con dos sesiones de entrenamientos libres, dos clasificatorias y dos carreras de 50 minutos, lo que garantiza un espectáculo intenso y competitivo desde la primera prueba del año. Maserati está preparada para desempeñar un papel protagonista en esta temporada de la GT2 European Series, tanto dentro como fuera de la competición, con el fin de continuar este viaje lleno de emociones gracias a una combinación única de tradición, rendimiento e innovación, coronando así su ambición de consolidar su liderazgo en la categoría GT2 y convirtiendo cada carrera en un nuevo capítulo de un siglo de historia del automovilismo.
CASTROL: Estrategia integral de producción nacional de lubricantes EDGE
Elabora y distribuye a todo el país desde la planta de Pan American Energy (PAE) en Campana. Como parte de una estrategia integral orientada a respaldar a la industria y a los conductores del país, Castrol reafirma el valor de su producción y distribución nacional desde la planta de Pan American Energy (PAE) en Campana, provincia de Buenos Aires. Esta infraestructura garantiza el abastecimiento continuo hacia cada rincón de la Argentina y mercados vecinos, bajo estándares internacionales de calidad, además consolida una historia de conocimiento integrado y talento local. De este modo, el liderazgo técnico de la marca se pone al servicio directo del mercado interno para impulsar el movimiento del país con soluciones de alto desempeño. Esta sólida base operativa en Argentina cobra un rol fundamental ante las exigencias de la ingeniería automotriz moderna, donde los motores actuales demandan un lubricante capaz de responder bajo condiciones extremas. En este escenario, la producción local adquiere valor estratégico al acercar de manera eficiente Castrol EDGE, un aceite de motor avanzado totalmente sintético. Este producto fue diseñado específicamente para maximizar el desempeño del motor tanto a corto como a largo plazo, garantizando que cada conductor pueda liberar el máximo nivel de rendimiento en su día a día. El gran diferencial de Castrol EDGE radica en su formulación de última tecnología, la cual ofrece altos niveles de protección en distintas condiciones de conducción y temperaturas. Su tecnología está diseñada para proteger el motor durante todo el intervalo de drenaje, incluso bajo presión extrema. Además, la familia Castrol EDGE ofrece formulaciones aprobadas para una amplia variedad de vehículos nafteros, híbridos, diésel y a GNC, incluyendo aplicaciones con filtro de partículas DPF, según el grado y las especificaciones del fabricante. Por estas características de protección y rendimiento, Castrol EDGE ha sido la elección de fabricantes, mecánicos y conductores durante 20 años para liberar el máximo rendimiento del motor. De hecho, es el lubricante utilizado por los mejores equipos del automovilismo mundial, incluyendo al Audi Revolut F1 Team y Ford M-Sport en el World Rally Championship (WRC), así como al Turismo Carretera en el ámbito local. Con presencia en los principales lubricentros del país y en la red de estaciones de servicio AXION energy, Castrol consolida su posición como el referente tecnológico que acompaña a quienes buscan liberar al máximo el rendimiento de su motor.
Aston Martin DB12 Goldfinger Edition
Las bodas de oro de James BondLa división que creó un auto en homenaje a los 60 años de la película “Goldfinger”. Aston Martin se enorgullece en presentar el DB12 Goldfinger Edition, creado por el servicio de personalización a medida de la marca, Q by Aston Martin, como celebración de los 60 años de la icónica asociación entre Aston Martin y la franquicia cinematográfica de James Bond. Lo que se ha convertido en una de las colaboraciones más notables de la historia del cine, comenzó con el lanzamiento de Goldfinger en 1964, cuando el Aston Martin DB5 hizo su debut en la gran pantalla. El DB5 se convirtió en uno de los coches más reconocibles del mundo y un paso crucial en el ilustre linaje ‘DB’ de la marca. Ahora, la última evolución de ese linaje también recibe tratamiento de 007. Para conmemorar este hito y realizar un homenaje a una relación que abarca más de la mitad de los 111 años de historia de la marca, solo 60 unidades del DB12 Goldfinger Edition serán entregadas en el mundo. Mientras que el DB5 que aparecía en Goldfinger estaba equipado con todos los artilugios necesarios para escapar de los adversarios de Bond, el DB12 Goldfinger Edition se centra en proporcionar una experiencia de conducción más gratificante al estilo James Bond, incorporando sutiles toques de la película Goldfinger. El DB12 Goldfinger Edition realiza una primera declaración de intenciones con su icónica pintura Silver Birch, como la del DB5 en Goldfinger. Sus llamativas llantas multiradio de 21” de color plata con acabado de diamante son complementadas por pinzas de freno negras, unos estribos laterales dorados a medida y un exclusivo logotipo Aston Martin plateado con esmalte negro. Una insignia cromada brillante ‘Q’ confirma que este DB12 ha recibido algunos toques verdaderamente especiales. En el interior de esta edición especial, los asientos de cuero Sport Plus están acabados en el clásico estilo acanalado del DB5, con un intrincado patrón de perforaciones a cuadros Príncipe de Gales, en un guiño a un traje clásico de James Bond. Este patrón se extiende tanto a las inserciones de las puertas como al revestimiento del techo, además de estar grabado en un exclusivo estribo. Una placa pulida en el umbral de la puerta adorna el logotipo del 60 aniversario de Goldfinger. Los detalles interiores chapados en oro de 18 quilates añaden un elevado nivel de ultralujo al interior del vehículo y miman el tacto del conductor, decorando el selector giratorio del modo de conducción y los controles rotatorios, así como el selector de marchas con dentado, cuyo diseño se inspira en el dispositivo de rastreo dorado utilizado por Bond en la película. Este tema también continúa en las incrustaciones de las molduras, con fibras metálicas doradas entretejidas en la fibra de carbono 2X2 Twill Gloss. Un sutil guiño para los aficionados a Bond es el “ocho de corazones” que se encuentra bordado en el parasol del conductor, en referencia a la carta vista en la última jugada que se muestra en la película durante la famosa escena de la piscina de Miami. Cada Aston Martin DB12 Goldfinger Edition se entrega con una serie de regalos tan exclusivos como el propio coche. Los propietarios recibirán una funda personalizada para el coche, una lujosa caja para las llaves y una maqueta tipo speedform Silver Birch, junto a otro detalle único: una sección de la icónica escena del paso de Furka en Goldfinger en película de 35 mm. También se obsequiará a los nuevos propietarios del DB12 Goldfinger Edition con una revista Aston Martin 1/60 dorada de edición limitada. Esta selección de regalos a medida se presentará en un maletín Globe-Trotter que reproduce el diseño del coche: carrocería Silver Birch e interior a cuadros Príncipe de Gales. Los propietarios también podrán disfrutar de una botella magnum de Champagne Bollinger de la cosecha 2007, numerado individualmente, con cuatro copas exclusivas Bollinger 007, elegantemente presentado en una maleta para cabina de Globe-Trotter.
DS SM Tribute
Homenaje a la elegancia El Citroën SM fue un futurista modelo fabricado en alianza con Maserati. Concept en su honor. «Estamos trabajando en los genes de nuestros modelos icónicos para alimentar nuestra investigación sobre la forma de los futuros modelos que llegarán a finales de la década«, confiesa Thierry Metroz, Director de Diseño de DS Automobiles. «Lo que estamos compartiendo, que data de 2020, y nuestra presencia en Chantilly con SM Tribute dan testimonio de esta actividad y de nuestra investigación sobre el tema». En la primavera de 2020, DS Automobiles compartió en sus redes sociales una serie de bocetos llamados #SM2020. Estos dibujos fueron el resultado de un concurso creativo interno entre los diseñadores de DS Design Studio Paris sobre una reinterpretación del majestuoso SM introducido en 1970. «Nuestra comunidad nos envió varios mensajes fuertes durante este intercambio de bocetos», recuerda Thierry Metroz. «La primera era que estaba muy apegado a los modelos icónicos de nuestra herencia. La segunda era que no quería que se estropeara el diseño original». El equipo de DS Design Studio Paris trabaja regularmente en el legado de los históricos DS y SM, a través de bocetos que dan rienda suelta a su creatividad y alimentan su pensamiento. «Queríamos ir más allá», dice Thierry Metroz. «Queremos nutrir nuestro legado a través de nuestros íconos, que son el DS y el SM. De ahí sacamos nuestro compromiso con el diseño de vanguardia». Más que un simple homenaje, SM Tribute celebra diez años de arte y elegancia desde la creación de DS Automobiles y su participación en el primer Chantilly Arts & Elegance, al tiempo que contribuye a la investigación orientada al futuro de DS Design Studio Paris. El mensaje transmitido por la comunidad de DS Automobiles ha sido escuchado. El equipo de DS Design Studio Paris trabajó como si SM hubiera continuado desarrollándose durante las últimas cinco décadas. El SM, nacido a principios de la década de 1970, encarnó el pináculo de la innovación automotriz francesa. Este gran turismo fue una verdadera concentración de tecnología. Su estilo aerodinámico, diseñado por Robert Opron, era a la vez elegante y vanguardista. Bajo el capó, un potente V6 ofrecía un rendimiento excepcional en carretera. Pero lo que realmente hizo del SM un coche extraordinario fue su suspensión hidroneumática, heredada del DS, que le dio un confort de conducción inigualable y un agarre ejemplar a la carretera. El SM sigue siendo un modelo de culto hoy en día, buscado por coleccionistas de todo el mundo. Su combinación única de comodidad, rendimiento e innovación lo convierte en una verdadera leyenda del automóvil. Si el SM ha impresionado, también es gracias a su lujoso y meticuloso interior. Los materiales de alta calidad, la precisión de construcción y la calculada ergonomía crearon una atmósfera especialmente refinada en el interior. El salpicadero, con sus instrumentos circulares y su distintivo volante, era a la vez funcional y estético. El SM también estaba muy bien equipado para la época, incluyendo aire acondicionado y dirección asistida. Además de su carácter dinámico, el SM era un automóvil capaz de ofrecer un confort de primera clase a sus ocupantes. El aspecto bitono extendido se trabajó en torno a una reinterpretación del color Pan de Oro que estaba en el folleto en 1971, con un barniz satinado trabajado con una pátina hecha a mano y combinado con un negro especialmente coloreado. El SM no tenía una parrilla superior obvia, que fue reemplazada por una sección de vidrio muy grande que revelaba los módulos de faros y la placa de registro. Cincuenta años después, esta sección de vidrio se convierte en una pantalla 3D que se ilumina hasta la mitad, enmarcada por una firma luminosa compuesta por tres módulos a cada lado, como en el pasado, realzada por ocho DRL verticales y con punta de diamante basadas en una forma de tríada que se encuentran en un punto como la proa de un barco. El perfil conserva las líneas características del SM siguiendo el flujo de aire desde la parte delantera hasta la parte trasera más estrecha. Detrás de dos grandes ventanas, el panel del cuarto trasero está cortado por la mitad y pasa a hacer que la parte trasera flote en forma de S. Naturalmente, las ruedas traseras están parcialmente carenadas con piezas desmontables. Mientras que las proporciones icónicas del SM se mantienen con una longitud de 4,94 m (+ 3 cm) y una altura de 1,34 m (+ 2 cm), SM TRIBUTE gana principalmente en musculatura y presencia con un ancho de 1,98 m (+ 14 cm). En busca de eficiencia, la distancia al suelo cambia a 12 centímetros (-3,5 cm). SM TRIBUTE se asienta sobre grandes llantas de 22 pulgadas adornadas con inserciones aerodinámicas. En el interior, el diseño de 1970 también se ha reinterpretado con la forma característica de la parte superior del salpicadero e incluso el diseño ovalado de los instrumentos. Fiel al alma vanguardista del SM, la visualización de la información se realiza mediante proyección y la «consola de pantalla» curva, conectada al volante direct-by-wire, completan este espíritu tan querido por la marca. El sonido y las luces envuelven a los ocupantes.