Lancia HF Racing Rally4: El regreso a los rallys.
Casi tres décadas después, Lancia vuelve a la categoría que le dio fama mundial. Junto con la versión de competición Rally4, el nuevo Ypsilon HF Racing amplía la gama deportiva de Lancia ofreciendo una experiencia auténtica, accesible y formativa diseñada para los recién llegados al mundo de los rallys. El coche de carreras está equipado con un motor 1.2 Turbo de 145 CV, una transmisión manual de seis velocidades con relaciones cortas y un diferencial mecánico, todo ello integrado en el chasis. El nuevo HF Racing forma parte de una estrategia más amplia que no solo marca el regreso de Lancia al mundo del motor, sino que también reintroduce el icónico logotipo HF en las versiones de alto rendimiento de próxima generación de la marca: hoy en el Ypsilon y pronto en los próximos Gamma con la etiqueta “HF Integrale”. Lancia ha cumplido su promesa: su regreso al mundo de los rallies se ha hecho realidad, cautivando a los aficionados y devolviendo a la marca a la vanguardia del panorama automovilístico. Ahora, tras el debut del Ypsilon Rally4 y el emocionante Trofeo Lancia, la marca ha dado un paso más con la presentación del Ypsilon HF Racing, un vehículo diseñado para ampliar el acceso al mundo de los rallies a nivel amateur, proporcionando una auténtica puerta de entrada a las carreras de rallies para una nueva generación de pilotos. El último lanzamiento se presentó hace unos días en el legendario circuito de pruebas de Balocco, durante el dinámico debut del nuevo Ypsilon HF de 280 CV y del Ypsilon HF Line Hybrid. El evento demostró el compromiso de Lancia de situar su identidad deportiva en el centro de su renacimiento, uniendo su legendaria herencia en el mundo de las carreras con el mundo de la conducción en carretera, al que ahora regresa para expresar su rendimiento y carácter a través de modelos diseñados para el futuro. Luca Napolitano, director general de Lancia, afirma: «Con el Ypsilon HF Racing, nuestro objetivo es eliminar de una vez por todas las barreras de entrada a las carreras en carretera, ofreciendo una combinación de alto rendimiento, seguridad y bajos costes de funcionamiento. Nuestro objetivo es hacer que el automovilismo vuelva a ser una oportunidad real para los jóvenes, un lugar donde el talento pueda florecer y crecer. Al hacerlo, honramos nuestra herencia en las carreras mientras miramos hacia el futuro con determinación y ambición». El Ypsilon HF Racing está homologado en la categoría Rally6, el nivel de entrada de la pirámide de rallies de la FIA para jóvenes pilotos, que se caracteriza por sus bajos costes, su normativa simplificada y sus vehículos derivados de la producción en serie. Para cumplir con los requisitos técnicos de la categoría, el nuevo vehículo está equipado con un motor turbo de 3 cilindros y 1,2 litros que desarrolla 145 CV y 240 Nm de par, combinado con una transmisión manual de seis velocidades con relaciones cortas y un diferencial mecánico diseñado para garantizar dinamismo y capacidad de respuesta. La carrocería del chasis, la misma que se utiliza en la versión Ypsilon Rally 4, es extremadamente segura dado su nivel de rendimiento y cumple con la normativa de la FIA. Equipado con una barra antivuelco homologada y sistemas de seguridad que cumplen con las normas internacionales, la seguridad es uno de sus puntos fuertes. El habitáculo, el salpicadero y el diseño de la suspensión son los mismos que los de su homólogo de competición, lo que garantiza al conductor una experiencia auténtica y profesional desde el primer uso. Para garantizar el rendimiento de frenado en todas las condiciones, está equipado con frenos delanteros de 302 mm, frenos traseros de 290 mm y un freno de mano mecánico. Todo el proceso de desarrollo se centró en crear un vehículo ágil y de alto rendimiento, repleto de características técnicas, pero con unos costes de funcionamiento extremadamente bajos. El nuevo Ypsilon HF Racing se creó para apoyar el entrenamiento y el perfeccionamiento de las técnicas de conducción de rally, sirviendo como un sólido punto de partida para los pilotos que comienzan su carrera.
500 Ram 1Hurricane 6 (2025), Nostalgias de V8.
“Stellantis debería volver a traer el Hemi V8 a la Argentina. O bajarle el precio al seis cilindros. Así no llega al podio», dice Carlos Cristófalo. En apenas ocho meses, el Grupo Stellantis pasó de sepultar con deshonra el motor Hemi V8 a resucitarlo y convertirlo en un ícono para los fanáticos de los autos americanos. La parabóla que describió este motor es apenas una metáfora de lo que está ocurriendo con este grupo automotor, nacido de la fusión entre FCA (Fiat-Chrysler) y PSA (Peugeot-Citroën). El cambio de CEOs globales (salió Carlos Tavares y entró Antonio Filosa) encontró mal parada a Stellantis Argentina, frente a un lanzamiento que realizó en febrero pasado: arrancó la comercialización de la nueva generación de la Ram 1500 con el motor Hurricane 6 y con argumentos de marketing que lo presentaron como una propuesta superadora al Hemi V8. Sin embargo, tras la vuelta a la producción del V8 en América del Norte, se sabe que ya están trabajando para volver a ofrecerlo en la Argentina apenas sea posible. Mientras tanto, ¿cómo anda el seis cilindros en línea que nació para reemplazar al V8 y con el que ahora vuelve a compartir línea de producción? Probamos durante una semana la Ram 1500 Hurricane 6 Night Edition, que tiene un precio de lista de 101.800 dólares. La crítica completa se reproduce a continuación. POR FUERA Me encantan las pick-ups full-size, de todos los modelos y marcas. Ram estuvo sola en el mercado argentino durante casi 15 años, pero esta nueva generación se posiciona como la más flamante de todas las que se ofrecen en la actualidad. La estética es cuestión de gustos, pero no hay dudas de que el diseño se ve mucho más moderno que las actuales Chevrolet Silverado (entre 78 mil y 86 mil dólares) y Ford F-150 (entre 92 mil y 113 mil dólares). Sin embargo, mientras las Chevy y Ford tienen versiones más espectaculares y orientadas para el uso off-road (Raptor, Tremor y Z71), la nueva Ram 1500 llega a la Argentina en dos versiones claramente orientadas al manejo rutero y en asfalto: 1500 y 1500 Night Edition. Para quien busque una chata full-size más orientada a tareas pesadas, el Grupo Stellantis ofrece un modelo muy diferente y específico: la Ram 2500 Cummins 6 (110 mil dólares). La versión que probamos una semana fue la 1500 Night Edition. Se distingue de la 1500 convencional por tener los emblemas en color negro, la parrilla negra, los escapes pintados de negro, los retrovisores negros, el paragolpes en color de la carrocería y unas branquias negras sobre el capot. En la 1500 convencional, todos estos detalles son cromados. Además, mientras la 1500 normal viene con llantas de 20 pulgadas, esta Night Edition llega calzada con unas espectaculares ruedas negras de 22″ (con Pirelli Scorpion 285/45R22). Otro punto que las diferencia: la 1500 común tiene estribos cromados retráctiles, mientras que en la Nigh Edition son fijos y están pintados de… (¿adivinen qué?): negro. La caja de carga viene recubierta de serie con un spray negro, tiene lona marítima plegable e incluye la mayor genialidad de Ram, que la competencia aún no se animó a copiar: los RamBox. Son dos compartimentos estancos y ubicados en los laterales de la caja de carga. Si bien roban bastante espacio a lo ancho en la caja principal (ver medidas en la ficha técnica), resultan muy prácticos para guardar con seguridad objetos como bolsos medianos, valijas chicas o herramientas. Otra alternativa es disfrutarlos al «American Style»: antes de salir a la playa o al campo, los llenás con hielo y bebidas. Como tienen un revestimiento interno plástico y tapón de desagote, se limpian con mucha facilidad. La 1500 Hurricane 6 y la Silverado High Country tienen una característica en común: los «Trailering Mirrors». Son espejos retrovisores externos extra-grandes, que fueron diseñados para maniobrar con remolques de gran tamaño. Aportan mucha seguridad en el manejo con tráilers, pero están pensados para las generosas dimensiones de la infraestructura vial de América del Norte. Como en Argentina las rutas y calles son mucho más estrechas, hay que tener siempre mucho cuidado con estos espejos: el ancho total del vehículo con los espejos llega a 2.610 mm (en la Silverado High Country alcanza los 2.641 mm, mientras que una F-150 con espejos normales se queda en 2.478 mm). POR DENTRO El diseño y la calidad de terminación de las cabinas de las Ram 1500 siempre estuvieron un escalón por encima de la competencia. Y esta no es la excepción. El habitáculo de la 1500 Night Edition es el mejor ejemplo de por qué las pick-ups full-size pueden ser disfrutadas como vehículos suntuarios (a pesar de tener la ventaja de estar exentas del «impuesto al lujo»). Viene de serie con paneles en materiales blandos, revestimientos con doble (y hasta triple) costura a la vista y muchos detalles en metal pulido. Sin embargo, muchos no le darán importancia a eso y pondrán toda su atención en el despliegue de pantallas: las más notorias son tres. La primera es el tablero virtual, que tiene 12 pulgadas y muchísima información. Recuerdo lo que me gustaba el antiguo tablero analógico de las viejas Ram, llenos de relojitos: ahora todo es mucho más completo, pero digital. La segunda pantalla es la enorme tablet vertical multimedia, con 14.4 pulgadas. Tiene Apple CarPlay, Android Auto. Desde ahí se pueden operar las múltiples cámaras para maniobras y el espectacular sistema de audio Harman Kardon, con 19 parlantes. La tercera pantalla nunca la vas a ver desde la posición del conductor: está sobre la tapa de la guantera y fue diseñada para que sólo la disfrute el acompañante. Tiene 10 pulgadas y permite conectar dispositivos (mediante Bluetooth, USB o HDMI), para reproducir música o videos. Viene con una lámina fotocromática diseñada para no distraer al conductor y permite usar auriculares Bluetooth, para que se reproduzcan dos audios diferentes (pero sin cruzarse) al mismo tiempo en la cabina. El espacio interior, como en toda pick-up full-size,
Petronas: El eslabón silencioso de la seguridad en el auto.
Los líquidos de frenos y los lubricantes para transmisiones son clave para el funcionamiento del vehículo. PetronasTutela satisface o supera las especificaciones de los principales fabricantes. En materia de seguridad vial, la atención suele centrarse en los sistemas de frenado, los neumáticos o el estado general del vehículo. Sin embargo, existe un elemento silencioso, y frecuentemente olvidado, que puede marcar la diferencia entre una maniobra segura y un accidente: los líquidos de frenos y los lubricantes para transmisiones. Estos fluidos hidráulicos son los encargados de transmitir la presión que ejerce el conductor sobre el pedal hacia los componentes mecánicos del sistema. Si se degradan, absorben humedad o pierden sus propiedades, el rendimiento del frenado y del embrague se ve directamente afectado. De hecho, un líquido con alto contenido de agua puede hervir bajo condiciones de alta temperatura, generando burbujas de vapor y una peligrosa pérdida de eficacia: el pedal se vuelve esponjoso, la distancia de frenado aumenta y la respuesta del sistema deja de ser confiable. A diferencia de otras fallas del vehículo, la degradación del líquido de frenos no siempre da señales visibles. Por eso, los especialistas recomiendan su reemplazo cada dos años, o según las indicaciones del fabricante, y utilizar productos que garanticen estabilidad térmica y química a lo largo del tiempo. En ese sentido, PETRONAS Tutela satisface o supera las especificaciones de los principales fabricantes y contribuye a alargar la vida útil de tu vehículo. Su portfolio incluye tanto líquidos de frenos como lubricantes para prácticamente todos los sistemas de transmisión automática y manual de última generación. Estos productos protegen contra el desgaste y la oxidación, ofrecen estabilidad térmica y aseguran un rendimiento prolongado y durabilidad de los componentes. Además, el mantenimiento preventivo de estos fluidos contribuye directamente a la seguridad del vehículo y sus ocupantes. En cada frenada o cambio de marcha, estos fluidos actúan como un vínculo invisible entre la acción del conductor y la respuesta mecánica del vehículo. Si ese vínculo falla, toda la cadena de seguridad se ve comprometida. En tiempos donde la tecnología automotriz evoluciona constantemente, cuidar los detalles técnicos más simples sigue siendo una de las formas más efectivas de prevenir accidentes y asegurar un rendimiento confiable. Revisar el estado del líquido de frenos y elegir un producto de calidad comprobada es un pequeño gesto de mantenimiento que puede tener un gran impacto en la seguridad diaria al volante.
Shell: Los autitos de Ferrari vuelven con su nueva colección.
Celebran los 75 años de la alianza entre la petrolera y la marca del Cavallino Rampante. Son cuatro autitos Bluetooth y una Ferrari de colección en escala 1:24. En el marco de los 75 años de su alianza con la Scuderia italiana, Shell presenta su nueva colección “Autitos Ferrari”, que podrán manejarse por Bluetooth desde el celular. La promoción estará vigente a partir del 13 de octubre y es exclusiva para todos los usuarios de Shell Box de la red de estaciones de servicio Shell adheridas del país. La nueva colección está compuesta por 4 modelos diferentes de Ferrari: Ferrari SF90 Spider, Ferrari 296 GT3, SF-24 y 499P. Todos los diseños cuentan con puerto de carga USB incorporado. Para acceder a cualquiera de los modelos los clientes podrán canjear sus puntos Shell Box o combinar puntos y pesos. Quienes deseen acceder a un autito sólo con puntos, deberán canjear 16.000 puntos Shell Box. También podrán adquirirlos quienes canjeen 100 puntos Shell Box + $42.900 u 8.000 puntos Shell Box + $22.000. Este año, la promoción viene con un bonus track para fanáticos. Aquellas personas que completen su colección con los 4 modelos podrán participar por el sorteo de un Ferrari SF-24, el monoplaza diseñado por Scuderia Ferrari para disputar la temporada 2024 que condujo Charles Leclerc. Hay 1000 ejemplares para sortear de estos modelos en escala 1/24. Shell Box, el programa de fidelidad de Shell, viene creciendo de manera sostenida enriqueciendo su propuesta de valor a través de la incorporación de nuevas alianzas, promociones y beneficios en todo el país. Su experiencia 100% digital a través de la App e integral a través del DNI, permite que todos los usuarios del programa, puedan acumular puntos de manera rápida y segura, acceder a descuentos exclusivos y canjear dichos puntos por experiencias y beneficios. “Pensamos en esta promoción como una oportunidad única para seguir celebrando los 75 años de nuestra alianza estratégica con la Scuderia Ferrari, y qué mejor que poder hacerlo a través de esta nueva colección de autitos que une a todas las generaciones”, expresó Carolina Wood, Directora de Marketing de Raízen Argentina.
Alfa Romeo Junior: Híbrido y eléctrico.
El modelo más accesible de Alfa se ofrece sólo con versiones electrificadas. El Alfa Romeo Junior se ofrece con versiones Elettrica, Ibrida e Ibrida Speciale, dotadas de una cadena de tracción híbrida MHEV que entrega de 136 a 240 caballos de potencia y ofrece autonomía eléctrica para afrontar maniobras y trayectos urbanos. Con la llegada de la tecnología Ibrida el Alfa Romeo Junior refuerza su presencia en el segmento de los compactos, uno de los de mayor tradición “alfista”, permaneciendo fiel al temperamento deportivo que caracteriza a la marca. Este conjunto permite circular en modo “cero emisiones” en la mayoría de los trayectos urbanos. Para finales de año se esperan las versiones que coronarán la gama: la motorización eléctrica “Veloce” de 240 CV, y una alternativa híbrida con tracción total Q4. La cadena de tracción Ibrida de Alfa Romeo destaca por ofrecer un comportamiento impecable al volante, que inspira confianza y control para exprimir al máximo las prestaciones del Junior, que puede pasar de 0 a 100 Km/h en 8,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 206 Km/h. Todo ello a bordo de un automóvil elegante y espacioso, con un maletero de 415 litros que le sitúa en lo más alto de su segmento. El Alfa Romeo Junior destaca tanto por sus detalles y acabados artesanales como por sus tecnologías avanzadas, como el asistente de voz impulsado por la inteligencia artificial generativa Chat GPT. El acabado Ibrida de Alfa Romeo Junior rebosa distinción y espíritu deportivo con su tapicería ICONO en el interior, su llanta de aleación Turbina de 17” y el scudetto con la calandra Leggenda en el frontal. Al volante, sensaciones dinámicas, confort y seguridad se dan la mano con el cuadro de instrumentos Cannocchiale de 10,25”, la pantalla táctil de 10” con Apple Car Play y Android Auto, el control de crucero adaptativo, los sensores de estacionamiento trasero, el reconocimiento de usuarios vulnerables en carretera o el frenado de emergencia autónomo (AEB). La edición limitada de lanzamiento Speciale incorpora elementos exclusivos de serie como el interior SPIGA, con asiento premium eléctrico y calefactado con función masaje lumbar, pedales deportivos y umbral de puerta metálico, volante tapizado en cuero o el portón eléctrico manos libres o el práctico sistema de organización del maletero Cargo Flex Kit. En el exterior, se distingue por sus llantas de aleación de 18” FORI, los cristales tintados y el kit de carrocería Diabolik, con el scudetto central en tono Negro Diamante “Progreso”. En lo que se refiere a las funciones de ayuda a la conducción, cuenta con control de crucero adaptativo con centrado de carril y asistencia para atascos de tráfico o cámara de visión trasera con rejillas dinámicas. En cuanto al equipamiento opcional, se ofrecen el Pack Premium (de serie en el Speciale), el Pack Tech y el Pack Sport, que incluye el espectacular interior CORSA con asientos Sabelt. En ambos acabados, se puede elegir techo negro o solar. Con el Alfa Romeo Junior, el ”Biscione” regresa al segmento de los compactos premium con un modelo disruptivo, que redefine los cánones de su categoría y reinterpreta los rasgos estilísticos de la marca. Heredero de modelos tan legendarios como las distintas generaciones del Giuletta o audaz MiTo de 2008, el Alfa Romeo Junior cuenta con todo el ADN deportivo y estético del “Biscione”, con elementos como su cuadro de instrumentos “Cannocchiale” y su frontal inspirado en modelos clásicos de la marca, en el que no faltan ni la calandra triangular, con una rejilla con el nombre de la marca, ni una reinterpretación del trilobo. Sus tres luces LED delanteras a cada lado de la rejilla son un guiño a deportivos como los Alfa Romeo SZ y Brera. Su nombre tiene una larga y exitosa historia en el seno de la marca, iniciada con el Alfa Romeo GT 1300 Junior de 1966. En sus dimensiones compactas, 4173 mm de longitud y 1535 mm de altura, el Alfa Romeo Junior concentra todo el ADN deportivo de la marca. Cuenta con la relación de dirección más directa de toda su categoría e incorpora elementos como un diferencial autoblocante mecánico, pasos de rueda ensanchados con barras estabilizadoras delanteras y traseras exclusivas, suspensión deportiva y sistema de frenos con características dinámicas. Esta apuesta por la emoción y las sensaciones no están reñidas con el confort o la practicidad, con novedades que hacen más sencilla la vida diaria, como el Alfa Romeo Cable Organizer.
ITCA: Mecanismo físico de la adherencia
Una consecuencia negativa de la histéresis de un neumático es la resistencia a la rodadura. Por Luis Fiorentino Al girar, sucesivas secciones del neumático son deformadas al entrar en contacto con el suelo pero no recuperan de forma inmediata su forma original, a consecuencia de la visco-elasticidad del caucho. Este retardo provoca que buena parte de la energía empleada en su deformación no sea recuperada al volver a su forma original. Esto se traduce en una distribución de presiones desigual en la huella, más intensas en su parte delantera. Esta distribución de presiones puede ser resumida en una única fuerza resultante, que a efectos de análisis dinámico cause el mismo efecto sobre la rueda. Dicha fuerza tendrá una dirección vertical, y su punto de aplicación estará ligeramente desplazado por delante del eje vertical del neumático. Como toda fuerza cuya dirección de aplicación no pase por el centro de rotación de un objeto, imprimirá al mismo un momento angular o par. En el caso del neumático, este par se opondrá a su rodadura, y deberá ser vencido por la energía proveniente del motor, incrementando por tanto el consumo de combustible y reduciendo la velocidad máxima. La resistencia a la rodadura crece con la velocidad, pero de manera reducida siempre que no se sobrepase aquélla para la que el neumático ha sido diseñado. En tales circunstancias se puede cuantificar entre el 1 por ciento y 1,5 por ciento del peso que recae sobre ella. A velocidades reducidas como las alcanzadas en tráfico urbano su valor es netamente superior a la resistencia aerodinámica, que crece con el cuadrado de la velocidad. A las velocidades desarrolladas en carretera la resistencia aerodinámica es el factor dominante de la resistencia al avance. La resistencia a la rodadura de un neumático no es propiamente una fricción. Una fuerza de fricción tiene dirección paralela a la superficie de contacto entre dos objetos; en el caso que nos ocupa, paralela al suelo. Por el contrario, la distribución de fuerzas responsable de la resistencia a la rodadura tienen una dirección normal al asfalto. La histéresis tiene, por tanto, un efecto provechoso, la adherencia con el asfalto y uno negativo, la resistencia a la rodadura. En los denominados neumáticos ecológicos se emplean compuestos con una limitada histéresis, lo que reduce su resistencia a la rodadura pero, como contrapartida, también su adherencia. * Formador Técnico del Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz (ITCA) marketingitca@itca.edu.ar / Consultas por cursos de mecánica y electrónica automotriz: www.ITCA.com.ar / 0810-220-4822
Porsche Cayenne Inductivo: Carga inalámbrica.
La próxima generación de la Cayenne ya no tendrá necesidad de enchufarse. La carga inalámbrica ya ha simplificado radicalmente el uso del teléfono móvil. Basta con colocarlo sobre una base apropiada y la energía fluye. Porsche ofrecerá pronto esta tecnología fácil de usar también para los coches eléctricos. Será el primer fabricante de automóviles en comercializar un sistema de carga de 11 kW con una placa base de una sola pieza para vehículos de batería. One-Box significa que, aparte de la placa de suelo montada en la plaza de aparcamiento, ya no es necesario instalar una caja de pared ni una unidad de control. La nueva generación totalmente eléctrica del Cayenne será la primera gama de modelos Porsche que se podrá pedir con este dispositivo. También en 2026, comenzará la comercialización de la placa base en los centros Porsche y en la tienda online Porsche Shop. En el IAA Mobility de Múnich, un prototipo con pintura fluorescente mostrará este innovador dispositivo. El estreno mundial del nuevo Cayenne Electric está previsto para finales de año. “La facilidad de uso, la utilidad para el día a día y la infraestructura de carga siguen siendo factores decisivos para la aceptación de la movilidad eléctrica”, afirma Michael Steiner, miembro del Consejo de Dirección de Porsche AG como responsable de Investigación y Desarrollo. “Nos sentimos orgullosos de que la carga inductiva pronto estará disponible en la producción en serie de Porsche. Cargar un coche eléctrico en casa nunca habrá sido tan fácil y cómodo”. Con una potencia máxima de carga de hasta 11 kW, este sistema del fabricante de automóviles deportivos iguala incluso la conexión por cable de corriente alterna (CA). La eficiencia de la transferencia de energía de la red eléctrica a la batería llega hasta el 90 %. Alrededor del 75% de todos los procesos de carga de un Porsche eléctrico se realizan en el domicilio, según un análisis realizado por la marca. El potencial del sistema inductivo es, por lo tanto, enorme. La placa de suelo Porsche Wireless Charge (longitud/anchura/altura: 117/78/6 centímetros) es fácil de usar y puede instalarse en un garaje o una plaza de aparcamiento al aire libre y conectarse a la red eléctrica. Como es habitual, los clientes contarán con la ayuda del servicio de instalación de Porsche. Si lo solicitan, un electricista montará la placa de suelo inductiva y la pondrá en funcionamiento. Para poder cargar sin contacto también se necesita el equipamiento apropiado en el coche. El nuevo Cayenne Electric (código interno E4) será el primer modelo disponible opcionalmente con la preinstalación Porsche Wireless Charge y la placa Porsche Wireless. Protegida de las piedras y de los efectos atmosféricos, la unidad receptora se encuentra en los bajos del vehículo, entre las ruedas delanteras. Para utilizarla, solo hay que aparcar el Cayenne sobre la placa de suelo. La transferencia de energía sin contacto entre las dos unidades se realiza a una distancia de unos pocos centímetros. Para ello, el Cayenne baja automáticamente. La placa base cuenta con un detector de movimiento y de objetos extraños. El proceso de carga se interrumpe automáticamente si un ser vivo se interpone entre el vehículo y la placa de suelo o si un objeto metálico se encuentra sobre ella y se calienta. La función Porsche Wireless Charge está integrada en la aplicación My Porsche, lo que permite realizar un seguimiento de los procesos de carga y autentificar varios vehículos. Una vista especial en la función de aparcamiento Surround View facilita la maniobra del Cayenne hasta la posición adecuada sobre la placa. Una vez que el coche está bien situado y se activa el freno de estacionamiento, comienza la carga. Los clientes no tienen que hacer nada más. Las funciones prácticas habituales en la conexión de CA, como la programación con preacondicionamiento, también están disponibles con este sistema inalámbrico. La placa del suelo, que pesa unos 50 kilogramos, está equipada de serie con un módulo LTE y WLAN, de manera que también se garantizan en el futuro las actualizaciones remotas de software y la asistencia técnica para la infraestructura. Porsche Wireless Charge se lanzará inicialmente en Europa en 2026. Le seguirán otros mercados de todo el mundo. La carga inductiva se aplica, por ejemplo, a teléfonos inteligentes o cepillos de dientes eléctricos. La energía se transfiere a través del aire mediante un campo magnético. Para ello, en la placa base se encuentra una bobina transmisora fabricada con cobre y ferrita. La corriente alterna fluye a través de esta bobina, lo que genera un campo magnético. El innovador concepto de Porsche utiliza tecnología de banda ultraancha para determinar la posición relativa del vehículo sobre la placa de suelo. Cuando se alcanza la posición óptima, se informa al conductor. En la bobina secundaria del vehículo, que actúa como unidad receptora, el campo magnético genera corriente alterna. A continuación, un rectificador la convierte en corriente continua para que la batería de alta tensión del Cayenne pueda almacenarla. La placa base Porsche Wireless Charge también es apta para su uso en exteriores. Todos los componentes activos están protegidos contra la lluvia y la nieve. Ni siquiera pasar por encima con el vehículo provoca daños significativos. La radiación electromagnética se limita a los bajos del vehículo durante la carga. Numerosas pruebas, entre ellas las realizadas por la entidad independiente de inspección técnica TÜV Süd, han confirmado la robustez del sistema. Además, la placa posee las certificaciones CE y UL, lo que significa que cumple los requisitos de seguridad y protección medioambiental de la UE y EE. UU. Quienes deseen viajar lo más rápidamente posible en trayectos largos también pueden confiar en la elevada capacidad de carga del nuevo Cayenne. Al igual que el Macan y el Taycan, que anteriormente eran líderes en sus segmentos con 270 y 320 kW respectivamente, el Cayenne establece nuevos estándares. Su potencia de carga con corriente continua (CC) llega hasta 400 kW. Esto significa que el Cayenne se puede recargar de forma óptima en cualquier punto de carga ultrarrápida. En su primera
BMW Vision CE: El futuro de la movilidad.
BMW retoma la idea de una moto que se pueda conducir sin casco. Y con toda la seguridad. En el salón del automóvil de Munich, el Grupo BMW develó el BMW Motorrad Vision CE, que presenta una visión del futuro de la movilidad eléctrica en los centros urbanos y subraya su liderazgo indiscutible en el campo de la movilidad inteligente, conectada y eléctrica de dos ruedas. Además de su propulsión eléctrica sin emisiones, entre las características más destacadas de el BMW Motorrad Vision CE se incluye la eliminación de la necesidad de casco, así como de ropa protectora, ofreciendo a los motoristas una mayor sensación de libertad y una experiencia de conducción casual y despreocupada. Estableciendo nuevos estándares, la Vision CE ofrece una visión emocional, creativa y fresca de los desplazamientos, describiendo el futuro de la movilidad urbana sobre dos ruedas. En línea con la estrategia de sostenibilidad del Grupo BMW, BMW Motorrad se compromete a repensar constantemente la electromovilidad urbana, haciéndola libre de emisiones, innovadora y con diseños rompedores. Ya en 2014, BMW Motorrad se convirtió en el primer fabricante premium en combinar un diseño excepcional con una propulsión eléctrica en el BMW C Evolution. El BMW CE 04, una obra maestra del diseño y la tecnología de la movilidad urbana sin emisiones, se lanzó finalmente al mercado en 2022. Al día de hoy, el CE 04 es líder del mercado mundial en su segmento. Otro hito siguió en 2024 con el BMW CE 02, que también es eléctrica y simboliza un estilo de movilidad completamente nuevo, único y extremadamente desenfadado. Hace 25 años, BMW Motorrad revolucionó la movilidad urbana con el BMW C1, un scooter que, gracias a su sofisticada carrocería de seguridad, permitía prescindir del casco y de la ropa de protección habitual. El BMW Motorrad Vision CE se basa en esta filosofía de diseño fundamental, presentándola en una nueva interpretación con un lenguaje de diseño emocional para crear un vehículo de visión único y orientado al futuro. La pieza central del BMW Motorrad Vision CE es su concepto de seguridad: un compuesto de tubos metálicos conocido como “jaula”. Junto con una adecuada construcción del asiento con cinturón de seguridad, garantiza una experiencia de conducción segura y emocional sin necesidad de casco ni de la habitual ropa protectora. La reducida altura total de la “jaula” y su diseño abierto y aireado, combinados con una larga distancia entre ejes, confieren al Vision CE un aspecto estirado, dinámico y visualmente ligero. El uso abierto de aluminio revestido añade un toque técnico exclusivo. La combinación del color básico blanco mate y el color de contraste negro confiere al Vision CE un aspecto claro, reducido y escultural. Este innovador diseño y combinación de colores se complementa con un elegante banco de asiento mate con letras integradas y detalles en rojo neón en los gráficos y otros detalles destacados. Otro aspecto destacado del Vision CE es su función de equilibrado, que permite al vehículo equilibrarse completamente cuando está parado. El BMW Motorrad Vision CE redefine la diversión urbana sobre dos ruedas, gracias a su exclusivo diseño de “jaula” que elimina la necesidad de casco o ropa protectora. Los derivados de diferente diseño acentúan la versatilidad de este vehículo de visión.
Fercol: Se renovó Vectis.
“Más que un producto, es un compromiso con la evolución”. Vectis es la línea de lubricantes para la transmisión de Fercol. En Fercol creemos que la confianza no se construye de un día para el otro. Es el resultado de muchos años de trabajo, innovación y cercanía con quienes nos eligen. Con más de 40 años de trayectoria, seguimos apostando a crecer junto a nuestros clientes, y hoy queremos compartir un nuevo paso en ese camino: la renovación de la imagen de nuestra línea Vectis, especialmente diseñada para el mantenimiento de cajas diferenciales. Una línea clave para el mercado: Sabemos que la transmisión y la caja diferencial son componentes fundamentales en la vida útil de los vehículos. Por eso, desde siempre desarrollamos la línea Vectis, que se ha consolidado en talleres, comercios y distribuidores como una solución confiable y de gran salida. Hoy, presentamos Vectis con un envase renovado, más moderno y atractivo, pensado para facilitar la identificación, mejorar la exhibición y darle mayor impacto en el punto de venta. Estamos convencidos de que esta actualización no solo aporta valor a nuestros clientes, sino que también ayuda a que distribuidores y comercios puedan exhibir nuestros productos con mayor profesionalismo. Un proceso de renovación integral: Esta renovación no es un hecho aislado. Durante los últimos meses estuvimos trabajando en un proceso integral de actualización de imagen que incluyó también el relanzamiento de la línea Oleum y la incorporación de nuevos exhibidores. Nuestro objetivo es claro: brindar coherencia, modernidad e impacto en cada punto de contacto con la marca, fortaleciendo la confianza que nos une con nuestros clientes. Invertimos en estos cambios porque estamos convencidos de que la imagen también es parte de la experiencia. Cada detalle, desde un envase hasta un exhibidor, contribuye a que quienes comercializan nuestros productos puedan destacarse en un mercado competitivo. Más que un proveedor, un socio estratégico: En Fercol queremos ser mucho más que un proveedor. Nos proponemos ser un aliado estratégico, que acompaña con stock permanente, entregas en tiempo y forma, soporte local ágil y soluciones financieras adaptadas a las necesidades de cada cliente. Nuestra filosofía es crecer juntos. Por eso trabajamos codo a codo con talleres, comercios y distribuidores, compartiendo desafíos, aportando soluciones y construyendo relaciones duraderas que trascienden lo comercial. Confianza que impulsa tu crecimiento: Con la nueva imagen de Vectis, reafirmamos nuestro compromiso de seguir evolucionando de la mano de quienes confían en nosotros. Porque en Fercol el verdadero valor no está solo en lo que producimos, sino en lo que construimos día a día: confianza, respaldo y soluciones que impulsan el crecimiento de cada negocio. Fuente: Fercol Lubricantes.
Test: Ford Everest Titanium (2025)
Jaque a la Reina. Ford hizo la SUV definitiva sobre la base de una pick-up. Pero tiene un gran defecto. La pick-up Ford Ranger -por fin- tiene su versión SUV en la Argentina. Tiene un precio de lista de 85.067.200 pesos. Este modelo llega para competir contra dos clásicas presencias en el segmento de las «chatas carrozadas»: las Toyota SW4 (basada en la Hilux) y Chevrolet Trailblazer (S10). La crítica completa de la Everest Titanium se reproduce a continuación. POR FUERA Es una Ranger carrozada, ni más ni menos. La Everest tiene un diseño elegante, equilibrado y armónico, pero ahí se terminan los elogios. Los diseñadores del Óvalo no se esforzaron mucho por diferenciarla de la pick-up. Mientras la SW4 tiene una trompa muy distinta a la Hilux, el frente de la Everest es idéntico a la Ranger (con la sola excepción de la forma de los faros antiniebla). Las vistas laterales y traseras, por supuesto, son más originales: se la ve maciza y sólida, como un tanquecito. Eso es algo que siempre me gustó de todas estas «chatas-rurales». El nivel de equipamiento que probamos es el Titanium y no tiene un equivalente con la gama de versiones de la Ranger. Por eso, vamos a ver que esta Everest Titanium tiene elementos de la Ranger Limited Plus y otros de la más sencilla XLS. Viene de serie con faros 100% de led (adelante y atrás) y muchos cromados (en las barras del techo, los retrovisores, picaportes, bordes de las ventanillas y hasta en el contorno de los estribos). También tiene unas lindas llantas de aleación de 20 pulgadas: están calzadas con Goodyear Wrangler 255/55R20 HT, sólo para asfalto. A la gente con T.O.C. tal vez le molesten algunos detalles poco cuidados: la salida del escape -con caño recortado- es triste y las branquias justo detrás de los guardabarros delanteros quedaron vacíos (eso ocurre siempre en las Ranger básicas, porque las más equipadas usan ese espacio para informar el tipo de motor que hay bajo el capot). ¿Y qué ocurre con las medidas? La Everest mide 4.914 milímetros de largo (contra 4.795 de la SW4 y 4.871 de la Trailblazer), 1.923 de ancho (contra 1.855 de la SW4 y 1.902 de la Trailblazer) y 1.841 de altura (contra 1.835 de la SW4 y 1.861 de la Trailblazer). La distancia entre ejes es de 2.900 mm (contra 2.745 de la SW4 y 2.845 de la Trailblazer). Como se puede ver, la Everest es bastante más grande y voluminosa que sus competidoras. Como es un vehículo 4×4, es bueno mencionar también que el despeje del suelo es de 226 mm (contra 227 de la SW4 y 229 de la Trailblazer). POR DENTRO Acá ocurre lo mismo que en el exterior. Por empezar, es más amplia y luce mucho más moderna que sus dos rivales con chasis de largueros. Sin embargo, el nivel de equipamiento «Titanium» vuelve a confundir: el tablero digital tiene ocho pulgadas (en lugar de los 12.4 de la Ranger Limited Plus). En defensa de la Everest hay que decir que trae butacas delanteras calefaccionadas, algo que la Ranger no ofrece en ninguna versión. Pero la SW4 le saca ventaja con una solución gloriosa para estos días sofocantes de verano: las butacas ventiladas y refrigeradas. ¿Otro faltante con respecto a la Ranger Limited Plus? Ya en la ruedita del sistema de transmisión se confirma que el sistema de tracción 4×4 en la Everest no tiene el modo 4A (integral, de acople automático) de la pick-up tope de gama. Lo que sí tiene la Everest es la misma (y enorme) pantalla multimedia vertical de 12 pulgadas de todas las Ranger, con el completísimo sistema Sync4. Todas estas diferencias son porque, en mercados como Australia -donde la Everest figura en el Top 6 de los vehículos más vendidos- la gama de versiones es amplísima, incluyendo a variantes muy básicas (recordemos nuestro Proyecto Toyota Zárate) y otras más equipadas que esta Titanium, como las Wildtrack y Platinum. La posición de manejo es buena y cómoda, con ajustes eléctricos de las butacas delanteras. Me sigo preguntando por qué -después de tantos años- ninguna marca de pick-ups (y sus derivados SUVs) se animó a copiar la posición de manejo de la Amarok. Los competidores de este segmento todavía respiran aliviados cuando recuerdan que Volkswagen nunca se atrevió a fabricar el producto más deseado por miles de usuarios: la Amarok SUV. Pero vamos a la importante: la Everest tiene tres filas de asientos para llevar a siete pasajeros y cuenta con la mejor solución para ocultar o desplegar la tercera fila. Los últimos dos asientos se rebaten de manera individual y por medio de un botón eléctrico, ubicado en el baúl. Es tan práctico y útil que termina de convertir en un mal chiste al arcaico sistema de la SW4, que cuelga las butaquitas en los laterales del baúl (de manera inevitable, hacen ruido y rechinan). Como siempre, el acceso a esta tercera fila es un poco complicado (hay que mover los asientos del medio), pero una vez que estás sentado atrás hay espacio digno para dos persona de tamaño mediano. Tienen una buena cantidad de salidas de aire en el techo para todas las plazas y el enorme techo panorámico abarca hasta la última hilera de butacas. En todas estas SUVs de tres filas, el baúl es chiquito cuando están los siete asientos en uso. En el caso de la Everest son 259 litros (SW4, 350; Trailblazer, 205). Plegando la tercera fila, la Ford pasa a ofrecer 898 litros (SW4, 650; Trailblazer, 554). Otra ventaja de estas «chatas-rurales»: la rueda de auxilio siempre es del mismo tamaño que las titulares. Sólo hay que tener precaución con los robos, porque se guardan afuera del vehículo, bajo el piso del baúl. En las webs de compras se ofrecen muy buenos sistemas antirrobo diseñados por argentinos y pensados con mentalidad de chorro argentino: inviolables y muy recomendables. SEGURIDAD Acá también la configuración es extraña: todas las Ranger en