Defender Dakar D7X‑R
El Land Rover más aventurero del mundo Una variante del Defender OCTA fue desarrollada para la competición. El equipo Defender Rally debutó en el Rally Dakar 2026 con el nuevo Defender Dakar D7X‑R. Se trata de una versión de competición del galardonado Defender OCTA, que se ha desarrollado para competir en la categoría Stock del W2RC, el escenario perfecto para demostrar la capacidad de Defender. El Defender Dakar D7X‑R incorpora modificaciones como una batalla más amplia, mayor altura de conducción, nueva suspensión y refrigeración mejorada para soportar la dureza del terreno y de las condiciones meteorológicas. Aun así, mantiene la esencia técnica del Defender OCTA de producción en serie, como establece la estricta normativa de la categoría Stock. La carrocería del Defender Dakar D7X‑R se fabrica en la misma línea de producción del Defender en la vanguardista planta de JLR de Nitra (Eslovaquia) con la misma arquitectura de carrocería D7x, así como la transmisión y el driveline del Defender OCTA, la versión más potente del Defender hasta la fecha. El vehículo también incorpora el mismo motor V8 biturbo de 4,4 litros, que mantiene su mecánica y funcionará con un combustible sostenible avanzado. * En otra emocionante oportunidad, el socio oficial de cronometraje Bell & Ross equipó al equipo Defender Rally con relojes de precisión para facilitar su éxito en el Rally Dakar y en el Campeonato Mundial de Rally. Esta colaboración une el espíritu compartido de resistencia, rendimiento y aventura de Bell & Ross y Defender en las etapas de rally más duras del mundo. Por último, el Defender Dakar D7X-R llegará a las tiendas de Fortnite y Rocket League, llevando la aventura real del equipo al mundo virtual y permitiendo que Defender Rally amplíe su historia del Dakar a los espacios digitales. Mark Cameron, Managing Director de Defender, declaró: «Es un placer contar con dos nuevos socios que reflejan e impulsan los valores fundamentales de Defender. YETI y Bell & Ross lleva en su ADN nuestra idea de ‘fabricar para durar’, ya que sus productos se diseñan pensando en la durabilidad. Nos une una mentalidad centrada en el objetivo y un compromiso con quienes resisten y salen adelante contra todo pronóstico. Asimismo, Epic Games encaja en nuestra visión de marca, puesto que crea universos y momentos culturales que amplían la presencia de Defender en el imaginario colectivo contemporáneo. Este apoyo nos da la confianza necesaria para afrontar la aventura que supone el Dakar».
Automechanika Buenos Aires 2026
La cita de la industria automotriz globalLa muestra contará con pabellones internacionales y la más amplia oferta de la industria nacional. Este mes se realizará el encuentro más importante de la industria automotriz y autopartista de América Latina hispanohablante. Automechanika Buenos Aires 2026 se prepara para recibir, del 8 al 11 de abril de 2026 en La Rural de Buenos Aires, a más de 650 marcas provenientes de 30 países, que presentarán sus últimos desarrollos, tecnologías y soluciones para el mercado automotor. Esta edición contará con una fuerte presencia federal de fabricantes y distribuidores argentinos, además de empresas internacionales líderes en el sector. Habrá pabellones dedicados exclusivamente a compañías de Alemania, Turquía, China y Brasil, entre otros, lo que potenciará la experiencia de los visitantes y las posibilidades de conexión con nuevos mercados. Quienes deseen participar ya pueden acreditarse de manera online y sin cargo a través del sitio web del evento: https://automechanika.ar.messefrankfurt.com/buenosaires/es/acreditacion.html Para mejorar la experiencia de los visitantes, la exposición cuenta con una APP oficial, disponible en Android e iOS, que permite acceder al catálogo de expositores, la agenda de conferencias y el plano del evento, entre otras herramientas útiles para organizar y optimizar la visita. Durante las cuatro jornadas se desarrollarán en paralelo más de 30 actividades orientadas a la actualización profesional, la innovación tecnológica y la generación de oportunidades de negocio. Entre ellas se destaca el Encuentro de la Industria Automotriz, organizado por la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC), donde se reunirán referentes de la industria y la política para analizar la actualidad del sector y debatir sobre su futuro. Además, importantes instituciones relacionadas con el rubro como la Cámara de Comerciantes en Repuestos del Automotor (CCRA), la Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores (FAATRA) y el Grupo PROA (Cámara Empresaria Autopartista) organizan conferencias y espacios de debate abiertos al público. A su vez, las empresas expositoras ofrecerán disertaciones, conferencias técnicas y demostraciones de productos en vivo en dos auditorios abiertos. Los negocios también tendrán su espacio destacado: habrá una Ronda Internacional organizada por PromArgentina y Messe Frankfurt Argentina, y una Ronda Comercial de Proveedores y Terminales, organizada por AFAC y la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA). Además, Proyecto EQ vuelve con su taller en vivo: armarán un Ford Mustang Hardtop V8 de 1968. Durante los cuatro días ofrecerán experiencias interactivas y charlas técnicas, y los profesionales del proyecto compartirán sus conocimientos y secretos del proceso de restauración. A su vez, se podrá ver de cerca el Hot Rod Ford 1929 (V8 350), la joya armada íntegramente en Automechanika Buenos Aires 2024. Automechanika Buenos Aires forma parte de la red internacional de ferias B2B más grande del mundo, con 16 eventos en distintos países. La edición argentina se posiciona como el principal hub de negocios para el mercado automotor de la región. Con más de 33.000 m² de superficie expositiva y cuatro pabellones colmados de novedades, el evento espera recibir 27.000 visitantes nacionales e internacionales entre fabricantes, distribuidores, talleres, ingenieros, técnicos y profesionales del sector. Organizada por la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) y Messe Frankfurt Argentina, Automechanika Buenos Aires se consolida como el escenario ideal para reunir a los profesionales con las últimas tendencias y tecnologías de la industria automotriz.
ITCA: Se renovó la alianza con TotalEnergies.
Por cuarto año consecutivo, la compañía multienergética acompaña al Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz.La alianza contempla la provisión y utilización de aceite de motor Quartz (TotalEnergies) y líneas Moto y Evolution (Elf). La compañía multienergética y el instituto especializado en capacitación automotriz vuelven a unir esfuerzos para impulsar la formación práctica de futuros profesionales del sector con tecnología, productos y contenidos de última generación. El Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz (ITCA) y TotalEnergies renovaron su acuerdo de colaboración y alcanzan así el cuarto año consecutivo de trabajo conjunto, consolidando una alianza orientada a potenciar la educación técnica y la capacitación profesional dentro de la industria automotriz. El ITCA es una institución dedicada a la formación en mecánica y electrónica automotriz, mantenimiento integral de vehículos livianos y pesados, entre otras especialidades, y cuenta con la aprobación del Ministerio de Educación. A través de un plantel docente en permanente perfeccionamiento, sus distintas sedes y su plataforma de cursada online, ofrece programas actualizados que este año comenzaron el 3 de marzo. La renovación del acuerdo tiene como eje el acompañamiento al desarrollo de nuevos especialistas del sector, mediante el acceso a productos de alta performance y a instancias de actualización técnica. En este marco, la alianza contempla la provisión y utilización de aceite de motor Quartz de TotalEnergies y las líneas Moto y Evolution de ELF (esta última diseñada para autos), durante las prácticas profesionales de los alumnos, la realización de charlas técnicas exclusivas y el acompañamiento de la marca en actividades y eventos institucionales “Alcanzar el cuarto año consecutivo junto a ITCA refleja una apuesta sostenida de TotalEnergies por la educación técnica y la profesionalización del sector. Creemos en la transferencia de conocimiento y en el contacto directo de los estudiantes con tecnologías y productos de estándar internacional, porque ahí es donde se construye el futuro de la industria”, señaló Diego Tricci, Director General de Automotive de TotalEnergies en Argentina. Gracias a este trabajo conjunto, los estudiantes acceden a insumos de primera línea y a información técnica actualizada sobre tendencias, innovación y buenas prácticas de mantenimiento, aspectos clave para mejorar su inserción laboral y su desempeño profesional. “Para nosotros es estratégico vincular la formación con el mundo real de la industria. La continuidad de este acuerdo con TotalEnergies nos permite acercar a los alumnos herramientas, materiales y contenidos alineados con las demandas actuales del mercado. Que una compañía global nos acompañe por cuarto año seguido confirma el valor de este camino compartido”, afirmó Maximiliano Leonelli, Gerente de Marketing de ITCA. En el marco de su programa de apoyo a la formación técnica, TotalEnergies lanzó en febrero el sorteo “Beca ITCA”. El premio consiste en una beca completa que cubre la matrícula y el primer año de cursada en carreras vinculadas a Mecánica y Tecnologías del Automóvil; Mecánica y Electrónica de Motocicletas; o Electricidad y Electrónica Automotriz, en modalidad presencial o semipresencial y en cualquiera de las sedes habilitadas del ITCA. De este modo, TotalEnergies e ITCA refuerzan un esquema de cooperación que contribuye tanto a la calidad educativa como al desarrollo técnico del ecosistema automotor argentino. * Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz (ITCA) marketingitca@itca.edu.ar / Consultas por cursos de mecánica y electrónica automotriz: www.ITCA.com.ar / 0810-220-4822
BMW M2 Track Kit
Un kit para circuitos. Está homologado para carretera y con prestaciones aún más deportivas en pista. Los accesorios BMW M Performance siempre han sido sinónimo de tecnología orientada al futuro, estética deportiva y dinámica, y una calidad sin concesiones. El vehículo de acceso al mundo de los automóviles BMW M de altas prestaciones, el BMW M2, se beneficiará a partir de julio de 2026 de la disponibilidad de un M Performance Track Kit específicamente orientado al uso en track days (jornadas de circuito). El BMW M2 CS es el modelo especial exclusivo de BMW M en esta clase, caracterizado por un comportamiento aún más incisivo y rasgos de diseño únicos. Con el sistema de escape M Performance, la estética y el sonido de este modelo pueden elevarse ahora a un nuevo nivel. Los track days se han convertido en un pasatiempo cada vez más popular entre los conductores con ambiciones deportivas. Disfrutan de la oportunidad de mejorar su rendimiento en un circuito cerrado y de explorar las capacidades dinámicas de su BMW M. Estas jornadas tratan de la emoción de conducir, el control del vehículo y la experiencia de las prestaciones. Además, fomentan un sentido de comunidad al reunir a personas con la misma pasión por el automovilismo y los automóviles BMW M. Para llevar los límites un paso más allá hacia la competición profesional en estos eventos estará disponible un M Performance Track Kit para el BMW M2. Permite que el vehículo base ofrezca un comportamiento y unas prestaciones aún más deportivas en circuito. El M Performance Track Kit incluye un splitter delantero ajustable manualmente, desplegable para uso en circuito. Forma un único conjunto con el difusor delantero. Este elemento se complementa con difusores en los pasos de rueda (no ajustables) y una toma/deflector bajo el radiador de aceite delantero. El conjunto splitter/difusor incrementa significativamente la carga aerodinámica, mientras que los aletines aerodinámicos añaden aún más agarre. Se suma un alerón trasero de “cuello de cisne” ajustable manualmente, como el empleado en los modelos de competición para clientes BMW M4 GT4 y BMW M4 GT3. Incorpora un exclusivo “Race Mode”, en el que el alerón se retrasa 50 milímetros, aumentando de forma notable su eficacia aerodinámica. En “Street Mode”, cuando está retraído, su posición cumple con el Reglamento alemán de homologación (StVZO), ya que no se superan los límites del vehículo. El ángulo de ataque del alerón también se puede variar; hay dos posiciones para maximizar la carga sobre el eje trasero según las características del circuito. Otro rasgo llamativo y único es la luz de freno integrada en el alerón trasero. Otros elementos son una suspensión roscada con amortiguación de rebote y compresión ajustable en 4 vías, copelas superiores ajustables y el primer sistema de amortiguación específico para competición que también está homologado para su uso en carretera. Además, la carrocería puede rebajarse hasta 20 milímetros delante y detrás, con reglaje de altura continuo. Los componentes del Track Kit se han desarrollado en colaboración con los especialistas de BMW M, que aportan la experiencia acumulada en innumerables competiciones. Todos los elementos se han optimizado aerodinámicamente en el túnel de viento de BMW. Jörg Weidinger piloto poseedor de récords e ingeniero de pruebas de BMW M es el responsable del desarrollo del ajuste del chasis con el Track Kit. Los componentes interactúan de forma única, especialmente cuando se combinan con neumáticos específicos para circuito (ultradeportivos). El sistema de escape M Performance para el nuevo BMW M2 CS ya está disponible como una opción de personalización especialmente atractiva. Su trazado optimizado de los gases de escape realza el sonido característico del seis cilindros en línea de 390 kW/530 CV con tecnología BMW M TwinPower Turbo. La configuración ofrece varios modos que ajustan el rendimiento del sistema de escape y generan, en todos los casos, un sonido de motor emocionante y marcadamente deportivo. En el apartado visual, el nuevo sistema de escape refleja la experiencia que BMW M ha acumulado durante cinco décadas de participación en el automovilismo. Los embellecedores de las salidas del escape M Performance, opcionales, están fabricados en carbono y titanio, dos materiales con amplia trayectoria en la competición. Aportan a la zaga del BMW M2 CS un aspecto contundente e inconfundible. La afinidad con el automovilismo también se evidencia en la construcción ligera: el sistema de escape M Performance es aproximadamente 8 kilogramos más liviano que el componente de serie.
Fercol Refrigerantes: Claves para proteger el motor antes de que llegue el frío.
Anticiparse al cambio de temperaturas permite estar listo para el comienzo del invierno. Fercol desarrolló una línea de refrigerantes apta para distintos tipos de vehículos y condiciones de uso. Con la llegada de los meses más fríos del año, el sistema de refrigeración del motor vuelve a ocupar un lugar central dentro del mantenimiento preventivo. Si bien suele asociarse el refrigerante únicamente al invierno, lo cierto es que se trata de un producto esencial durante todo el año, cuya correcta elección y uso cobra especial relevancia cuando bajan las temperaturas. En regiones donde el frío se hace sentir con mayor intensidad, anticiparse resulta fundamental. Las bajas temperaturas pueden afectar el rendimiento del motor si el sistema de refrigeración no se encuentra en óptimas condiciones o si el fluido utilizado no ofrece la protección adecuada. El refrigerante cumple varias funciones clave: evita el congelamiento del líquido en climas extremos, ayuda a mantener una temperatura de funcionamiento estable, protege los componentes internos frente a la corrosión y previene la formación de depósitos e incrustaciones. Utilizar un producto formulado correctamente no solo cuida el motor, sino que también contribuye a prolongar la vida útil de todo el sistema. Desde Fercol, desarrollamos una línea de refrigerantes pensada para responder a estas exigencias, apta para distintos tipos de vehículos y condiciones de uso. Nuestros productos están formulados para brindar una protección confiable frente a las bajas temperaturas, asegurando un funcionamiento eficiente incluso en contextos climáticos adversos. Consejos para anticiparse a las bajas temperaturas De cara al otoño y al invierno, recomendamos tener en cuenta algunos puntos clave: * Revisar el estado del refrigerante antes de que comiencen las heladas. Un fluido degradado o vencido pierde capacidad de protección. * No utilizar agua sola en el sistema de refrigeración. El uso de refrigerante adecuado es fundamental para evitar congelamientos, corrosión y sobrecalentamientos. * Respetar las recomendaciones del fabricante del vehículo o la maquinaria en cuanto al tipo de refrigerante y las proporciones de mezcla. * Controlar mangueras, abrazaderas y radiador, ya que el frío puede evidenciar fallas preexistentes. * Planificar el stock con anticipación, especialmente en talleres y puntos de venta del sur del país, donde la demanda se incrementa notablemente con la llegada del frío. Anticiparse a las bajas temperaturas no solo evita inconvenientes mecánicos, sino que también permite trabajar con mayor previsión y tranquilidad. Contar con un refrigerante de calidad y con el respaldo de una empresa con trayectoria es parte de ese cuidado. En Fercol acompañamos a nuestros clientes con productos confiables, distintas presentaciones y asesoramiento técnico, convencidos de que un buen mantenimiento empieza siempre antes de que aparezcan los problemas.
Mobil: Vehículos 4×4 y cajas de transferencia.
El corazón mecánico de un mercado en plena expansión. El crecimiento sostenido del segmento SUV y pickups 4×4 en Argentina impone nuevas exigencias sobre los sistemas de tracción integral. Mobil explica por qué la lubricación de la caja de transferencia es clave para proteger la inversión y el rendimiento. Las cifras del sector automotor dan cuenta de una tendencia que se consolida año tras año. Según datos de la Asociación de Concesionarios Automotores de la República Argentina (ACARA), en 2024 se patentaron 414.041 unidades en el país, con los SUV liderando la recuperación del segundo semestre. El mercado automotor argentino atraviesa una transformación profunda. Los vehículos de tracción en las cuatro ruedas —pickups medianas y SUV con tracción integral— representan hoy una fracción cada vez más significativa de las ventas de 0 km. Este crecimiento se potencia además por las características del territorio: rutas de ripio en el interior, caminos rurales, zonas cordilleranas y condiciones climáticas extremas que hacen de la tracción integral una necesidad real y no un capricho. Detrás de cada uno de estos vehículos late un componente que suele pasar desapercibido hasta que falla: la caja de transferencia. Este conjunto mecánico es, en palabras de los especialistas, el verdadero corazón del sistema 4×4. Su función es distribuir la potencia del motor entre los ejes delantero y trasero, y en muchos casos proporcionar la reducción necesaria para afrontar terrenos extremos. A diferencia del motor o la caja de cambios principal, la caja de transferencia raramente figura en la lista de mantenimientos preventivos del conductor promedio. Sin embargo, su relevancia es equiparable. Este componente puede operar con sistemas de cadenas o de engranajes según el fabricante, y en ambos casos requiere lubricación permanente y adecuada para funcionar correctamente. ¿Qué hace exactamente el lubricante dentro de una caja de transferencia? Sus funciones son múltiples y todas críticas: * Protege las piezas internas contra el óxido y la corrosión causada por la humedad. * Reduce el rozamiento entre componentes móviles mediante la formación de una película protectora. * Incorpora aditivos de Extrema Presión (EP) que mantienen la protección incluso bajo cargas de choque severas. * Colabora en la remoción de partículas metálicas generadas por el desgaste normal durante cada cambio. * Ayuda a remover el calor interior, evitado el daño por sobrecalentamiento. * Transfiere torque en los sistemas de tracción integral con diferencial central. Uno de los errores más frecuentes al momento de realizar el mantenimiento de una caja de transferencia es aplicar un lubricante incorrecto. A diferencia de los aceites de motor, donde existe una mayor uniformidad de criterios, las cajas de transferencia presentan una amplia variedad de requerimientos técnicos según el fabricante y el modelo del vehículo. En términos generales, los lubricantes para este segmento se encuadran en dos grandes grupos: * Fluidos ATF (Automatic Transmission Fluid): utilizados en cajas de transferencia de sistemas automáticos o semi-automáticos. Son fluidos de baja viscosidad, formulados para garantizar la correcta actuación hidráulica y el control preciso del embrague multi-disco. * Aceites de engranajes GL-4 / GL-5 (SAE 75W-90, 80W-90): empleados en cajas de transferencia de tipo mecánico convencional, tanto en sistemas part-time como full-time con diferencial central. Las viscosidades más frecuentes en el segmento 4×4 liviano y de pickups medianas son 75W-90 y 80W-90. La elección correcta entre un ATF y un aceite de engranajes no es trivial: el uso de un producto inadecuado puede deteriorar los sincronismos, dañar los embragues de fricción o comprometer la funcionalidad del bloqueo de diferencial. Siempre debe consultarse el manual del fabricante antes de realizar cualquier cambio. El intervalo de cambio del lubricante de la caja de transferencia varía según el fabricante del vehículo, pero en términos generales la industria establece revisiones cada 40.000 a 60.000 kilómetros en condiciones normales, reduciéndose significativamente para operaciones en barro, arena, agua o pendientes pronunciadas. En estos escenarios de alta exigencia, el lubricante se degrada más rápido, pierde viscosidad, dejando las piezas expuestas al desgaste metal con metal. Un aceite agotado en la caja de transferencia no solo compromete el funcionamiento del 4×4: puede derivar en daños irreversibles sobre engranajes, cadenas o piñones que implican reparaciones de altísimo costo. La inversión en lubricantes de calidad y en el cumplimiento de los intervalos de servicio es, en este contexto, una decisión económica además de técnica. La complejidad técnica del segmento 4×4 exige que los talleres estén preparados. El diagnóstico correcto del tipo de caja de transferencia —si es de cadena o de engranajes, si opera en modo part-time o full-time, si incorpora diferencial central bloqueante— es el punto de partida para una correcta recomendación de lubricante. Desde Mobil se promueve la capacitación continua de los profesionales del mantenimiento, brindando herramientas técnicas para que cada taller pueda orientar al cliente con precisión. En un mercado donde el parque de vehículos 4×4 no deja de crecer, quienes cuenten con ese conocimiento estarán mejor posicionados para dar respuesta a una demanda que llegó para quedarse.
Test: Toyota Hilux SRX 4×4
RC-J: un viaje por la ruta más austral de la ArgentinaEs la única del país que llega a los 55 grados Sur. Al final de su recorrido hay una bandera argentina, que está prohibido fotografiar. Desde Ushuaia (Tierra del Fuego) –Muchas de las notas e informes de Lubri-Press surgen en una charla de sobremesa. El menú de esas “reuniones de trabajo” puede variar -asado, pizza, pastas y guisos-, pero la charla siempre es la misma: hablamos de autos y también sobre ideas para publicar nuevos artículos. Así fue que, en uno de esos encuentros, surgió la pregunta: “¿Cuál es la ruta más austral de la Argentina? ¿Qué tan al Sur se puede viajar en auto dentro de las fronteras de nuestro país?” Así nació la idea de una aventura al Sur del Estrecho de Magallanes, donde lo más difícil fue conseguir el auto indicado para la travesía. Viajar manejando desde Buenos Aires resultaba poco práctico, así que contactamos a varias automotrices para saber si tenían disponibilidad de “demos de prensa” en Tierra del Fuego. Freddy Pereyra, nuestro especialista en vehículos pesados, bautizó hace unos años a esta provincia como “La Isla del Motor”, debido al fanatismo de sus habitantes por los vehículos de todo tipo. Sin embargo, las primeras respuestas ante las consultas para conseguir un vehículo para este nuevo viaje fueron negativas. Seguimos buscando, hasta que el eficiente equipo de Comunicaciones de Toyota Argentina ofreció una solución alternativa: Kinto. Se trata de la empresa de servicios de movilidad de la automotriz japonesa, que llegó a la Argentina en noviembre de 2018, bajo el nombre original de Toyota Mobility Services (hoy rebautizada “Kinto”). El nombre Kinto hace referencia a un animé japonés, donde una nube voladora te puede trasladar de manera instantánea al lugar adonde quieras viajar: era eso, justamente, lo que necesitábamos para esta nota. En esta ocasión, utilizamos los servicios de Kinto Share (alquiler de autos por hora o por día, a través de una aplicación digital), aunque esta división también cuenta con los servicios de Kinto One Fleet (para gestión de flotas corporativas) y Kinto One Personal (un sistema de suscripción, que es lo más parecido a un leasing simplificado en Argentina). Toyota cuenta hoy con 75 puntos de retiro de vehículos de Kinto Share en la Argentina, incluyendo a concesionarios oficiales, estaciones de servicio YPF y aeropuertos. Uno de estos puntos de retiro se encuentra en la ciudad de Ushuaia: la operación corre por cuenta del concesionario local Celentano Motors, que nos alquiló por una semana una Hilux SRX 4×4 Automática. La tarifa es la misma para todo el país. Incluye seguro contra todo riesgo, atención en ruta las 24 horas y, en el caso del área metropolitana de Buenos Aires, están cubiertos hasta los costo de los peajes del AMBA. En la flota de Kinto se pueden alquilar vehículos de todo tipo. En Lubri-Press ya probamos con esta modalidad la coupé 86 GT Automática y la Hilux D. Pero también se ofrecen vehículos de diversos segmentos: desde un sencillo Yaris Hatchback hasta un lujoso Lexus GS450h, pasando por una Hilux Grúa hasta una Hiace adaptada para sillas de ruedas, sin olvidar a la flamante bicicleta eléctrica Toyota MTB E-Bike. Así que, con las llaves de una Hilux SRX 4×4 Automática en una mano y un mapa bien estudiado en la otra, se puso en marcha en Ushuaia la travesía para resolver el dilema: ¿cuál es la ruta más austral de la Argentina? En la charla previa algunos aventuraron que el punto más austral al que se puede acceder por medio de una ruta es la legendaria Ruta Nacional 40 (RN40), pero en realidad su recorrido termina en Cabo Vírgenes (Santa Cruz). Otros, un poco mejor rumbeados, mencionaron a la también famosa Ruta Nacional 3 (RN3), que finaliza en la Bahía Lapataia (Tierra del Fuego), a una latitud de 54.85 grados Sur. Sin embargo, lo cierto es que el título de la “Ruta Más Austral de Argentina” le corresponde a un desprendimiento de esa RN3. Se trata de la llamada Ruta Complementaria J (RC-J), que es la única de la Argentina que alcanza los 55 grados de latitud Sur. Tierra del Fuego es la única provincia de Argentina donde algunas rutas se identifican con letras, en lugar de números. Ese mérito corresponde a las llamadas “Rutas Complementarias” (RC), que no están asfaltadas, pero que figuran en los mapas ruteros oficiales. Son trazados vitales para conectar a los pobladores más aislados de esa -valga la redundancia- isla. Para chequear este dato y confirmar con la RC-J es la “Ruta Más Austral de Argentina” consultamos a tres fuentes diferentes: Juan Rovira (guía especializado en travesías 4×4 y fundador de Tierra Turismo), el explorador Julio Brunet (pionero del turismo aventura en Tierra del Fuego y capitán del velero “Unicornio”) y la Prefectura Naval Argentina (PNA). En este punto también hay que agradecer a la gente de los departamentos de Cartografía y Biblioteca del Automóvil Club Argentino (ACA), que nos ayudaron a chequear el dato con su archivo de mapas ruteros. Para los habitantes de Tierra del Fuego y la mayoría de los turistas, la RC-J es conocida por ser el camino que conecta la RN3 con Puerto Almanza (capital nacional de la centolla). También es la que conduce a los visitantes hasta la Estancia Harberton (donde el pionero Thomas Bridges se estableció en 1886 y donde hasta hace poco se utilizaba un pequeño Triumph Herald by Michelotti de 1960, para recorrer los puestos laneros). Sin embargo, para los más fierreros, la RC-J es famosa por ser una fabulosa ruta de ripio -ancha, bien compactada, que corre entre lagos y bosques, con cambios de rasante muy pronunciados-, que recuerda a los mejores tramos cronometrados del Rally de los 1000 Lagos (Finlandia). Hay que encarar el camino bien preparados: en los 80 kilómetros de la RC-J no hay estaciones de servicio y el último lugar donde se puede conseguir agua o comida está en la Estancia Haberton. Hasta Almanza y
Jeep Recon: Diseñado desde cero para la aventura.
Es el único SUV totalmente eléctrico con certificación “Trail Rated”. La marca Jeep se proyecta hacia el futuro con el debut del Jeep Recon 2026, el primer y único SUV Trail Rated totalmente eléctrico de la industria. Diseñado desde cero para la aventura, el Jeep Recon ofrece la legendaria capacidad 4×4 de Jeep en un paquete totalmente eléctrico. Construido sobre una arquitectura eléctrica diseñada específicamente para este fin, el Jeep Recon combina un rendimiento potente con la auténtica capacidad 4xe. La tracción a las cuatro ruedas, totalmente eléctrica y de serie, ofrece una tracción segura en diversos terrenos, gracias al exclusivo sistema Selec-Terrain de Jeep, con múltiples modos de conducción adaptados a todas las condiciones. Con 650 CV y 840 Nm de par instantáneo, el Jeep Recon ofrece un control preciso desde el primer toque del acelerador y acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 3,6 segundos. Es una nueva y audaz expresión del ADN de la marca Jeep, electrificada y lista para la aventura, con una autonomía eléctrica estimada de hasta 400 km (según la versión). “El Jeep Recon 2026 representa un audaz paso adelante para la marca: un SUV totalmente eléctrico que se mantiene fiel a nuestros valores fundamentales de libertad, aventura y capacidad. Está preparado para la conducción todoterreno, diseñado específicamente para este propósito y listo para llevar a los entusiastas de Jeep al futuro sin sacrificar el legendario rendimiento que esperan”, declaró Bob Broderdorf, CEO de la marca Jeep. “Con el Jeep Recon, demostramos que la electrificación no solo es compatible con la excelencia todoterreno, sino que la eleva, ofreciendo par instantáneo, control preciso y una experiencia de conducción más silenciosa y conectada, inconfundiblemente Jeep”. Desde su sistema de propulsión electrificado hasta su inconfundible y auténtico diseño, el Jeep Recon está concebido para ofrecer un nuevo tipo de aventura, tan capaz dentro y fuera de la carretera como vanguardista en su tecnología y características. La producción del Jeep Recon 2026 comenzará a principios del próximo año en la planta de ensamblaje de Toluca, con lanzamientos iniciales en Estados Unidos y Canadá, seguidos de una expansión global. Diseñado para el rendimiento: arquitectura electrificada que ofrece potencia 4xe y comodidad para la conducción diaria. El Jeep Recon, el único SUV totalmente eléctrico con certificación Trail Rated, está diseñado para dominar cualquier terreno, desde las calles de la ciudad hasta los senderos más agrestes. El núcleo del sistema de propulsión del Jeep Recon son los módulos de tracción eléctrica (EDM) delanteros y traseros diseñados por Stellantis, cada uno con una potencia de 250 kilovatios, que proporcionan tracción 4×4 eléctrica y par motor instantáneo a demanda. Cada EDM combina un motor eléctrico, engranajes y electrónica de potencia en una sola unidad compacta para una mayor eficiencia. El sistema de propulsión ofrece un par motor de 840 Nm (620 lb-pie), al que el conductor puede acceder casi instantáneamente, sin tener que esperar a que el motor convencional alcance las revoluciones necesarias. Los ingenieros de Jeep han optimizado el pedal del acelerador del Jeep Recon para entregar el par motor de forma controlada y precisa, brindando una experiencia de conducción todoterreno satisfactoria. Para aumentar la capacidad, el diferencial trasero EDM de la versión Moab utiliza una relación de transmisión final de 15:1 que proporciona una alta multiplicación de par para ayudar al conductor a superar condiciones difíciles. El rendimiento todoterreno se optimiza mediante un diferencial de bloqueo electrónico que garantiza que el par fluya a ambas ruedas traseras cuando está activado. Con solo pulsar un interruptor, el conductor puede pasar de diferencial abierto a totalmente bloqueado. El eje delantero EDM utiliza una relación de transmisión final de 11:1 en un diseño de diferencial abierto que equilibra rendimiento y confort. El eje delantero incluye desconexiones automáticas en cada rueda para optimizar el consumo de energía y la autonomía en condiciones típicas de conducción en carretera, cuando la tracción trasera es más eficiente. Los ingenieros prepararon el Jeep Recon para la conducción todoterreno con semiejes de gran diámetro y robustas juntas homocinéticas para transmitir todo el par a las ruedas. La batería de 100 kWh y 400 voltios está protegida por un conjunto completo de resistentes protecciones de acero de alta resistencia en los bajos. La suspensión del Jeep Recon —de doble horquilla (SLA) en la parte delantera y de enlace integral en la trasera— responde con precisión a las órdenes del conductor y maximiza la superficie de contacto de los neumáticos para ofrecer una combinación ideal de confort en carretera y capacidad todoterreno Jeep. La suspensión y los neumáticos de serie de 83,8 cm (33 pulgadas) en la versión Moab proporcionan una altura libre al suelo de 23,9 cm (9,4 pulgadas). Las especificaciones todoterreno incluyen un ángulo de ataque de 34 grados, un ángulo de salida de 34,5 grados y un ángulo ventral de 23,5 grados.
Audi RS 7 Sportback Performance: Potencia dinámica
La división Performance identifica a los modelos más deportivos de Audi. Un RS 7 con 630 caballos. Más potente y rápido que cualquier RS 7 hasta la fecha, el nuevo Audi RS 7 Sportback performance está repleto de extras que realzan su imagen y hacen que la experiencia de conducción sea más deportiva. El poderoso motor V8 biturbo TFSI de 4.0 litros rinde ahora una potencia de 630 CV y un par máximo de 850 Nm. En Audi, “Performance” significa más potencia. Unos turbocompresores más grandes y un aumento de la presión de sobrealimentación de 2,4 a 2,6 bares en el motor V8 biturbo TFSI de 4.0 litros del RS 7 Sportback performance permiten un aumento de 30 CV en la potencia y 50 Nm más de par en comparación con la versión base. Esto significa que la potencia total pasa de 600 CV a 630 CV y el par máximo aumenta de 800 a 850 Nm. El modelo performance esprinta de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, dos décimas más rápido que el RS 7. La reducción del aislamiento entre el compartimento del motor, el interior y la parte trasera del vehículo garantiza que el RS 7 Sportback performance entusiasmará a los clientes con una emocionante experiencia acústica. Esta reducción también hace que el coche sea 8 kilogramos más ligero: el RS 7 Sportback performance tiene un peso total en vacío de 2.090 kg. La potencia del motor 4.0 TFSI fluye hasta el sistema de tracción total permanente quattro a través de una caja tiptronic de ocho velocidades con tiempos de cambio más rápidos. El diferencial central mecánico distribuye la potencia del motor entre los ejes delantero y trasero en una proporción 40:60. Si se produce deslizamiento, se aplica automáticamente más par al eje con mejor tracción, con un reparto que puede llegar hasta un máximo del 70% al eje delantero y hasta un 85% al trasero. El diferencial central autoblocante es más ligero y compacto, lo que mejora la dinámica de conducción y ofrece un paso por curva notablemente más preciso, reduciendo el subviraje. Como mejora adicional, la respuesta de la dirección es más precisa y los pasajeros se benefician de una experiencia de conducción más ágil. El nuevo RS 7 Sportback performance equipa de serie llantas de aleación de 22 pulgadas en diseño de 5 brazos en V y neumáticos 285/30. Además de otras llantas adicionales de 22 pulgadas, también de fundición de aluminio, Audi ofrece como extra únicamente para las versiones performance unas de 22 pulgadas especialmente ligeras, acabadas en negro brillante bruñido, gris mate, negro mate u oro neodimio mate. Inspiradas en la competición, su diseño de cinco radios en Y favorece la refrigeración de los frenos. Estas llantas, que se fabrican mediante un proceso de forjado de alta tecnología, son unos 5 kilogramos más ligeras que las de fundición del RS 7 Sportback actual. Una reducción total de 20 kilogramos en la masa no suspendida que ayuda a mejorar las prestaciones.
BMW M4 CS Touring: La rural más veloz del mundo
Batió el récord para vehículos familiares en el circuito de Nürburgring. La historia de éxitos en Nürburgring continúa. Con un tiempo de 7:29,490 minutos, el BMW M3 CS Touring es el Touring más rápido de todos los tiempos en Nürburgring-Nordschleife. Franciscus van Meel, CEO de BMW M GmbH, comentó este logro: «Desde el principio, estaba claro que el BMW M3 CS Touring establecería nuevos estándares en dinámica. Con un tiempo inferior a 7:30 minutos, este modelo demuestra de forma impresionante que este concepto de vehículo combina a la perfección el ADN de competición con la usabilidad cotidiana”. El nuevo tiempo récord de 7:29,490 minutos establece un nuevo punto de referencia para los turismos de la categoría de tamaño medio en la pista de 20.823 kilómetros del «Infierno Verde». En abril de este año, Jörg Weidinger, ingeniero de desarrollo de BMW M y experimentado piloto de récords, rompió por primera vez la barrera de los 7:30 minutos con un turismo. El anterior mejor tiempo para un Touring, establecido por el BMW M3 Touring en 2022, era de 7:35,060 minutos. La categoría de tamaño medio está dominada actualmente por los últimos modelos de la familia BMW M3 y M4. El BMW M4 CSL ostenta el mejor tiempo con 7:18,137 minutos, seguido del BMW M4 CS con 7:21,989 minutos y del BMW M3 CS con 7:28,760 minutos. El nuevo tiempo del BMW M3 CS Touring, a poco más de un segundo, muestra las extraordinarias prestaciones del vehículo, reforzando su reputación como el perfecto familiar deportivo. El origen y el corazón de la historia de éxitos de BMW M en Nürburgring es el Centro de Pruebas BMW M. Con su infraestructura profesional y su perfecta ubicación, sirve como punto de partida para el desarrollo exitoso de nuevos proyectos de vehículos y pruebas en condiciones exigentes. Nürburgring Nordschleife, conocido en todo el mundo como uno de los circuitos más desafiantes, sirve como campo de pruebas para pilotos y vehículos. Con una extensión de 20.832 kilómetros y más de 70 curvas, exige el máximo rendimiento y dinámica de conducción. Los tiempos por vuelta son un punto de referencia de las capacidades deportivas de un vehículo, con carreras récord supervisadas por una organización de pruebas neutral para garantizar el cumplimiento de las normas de producción. Nürburgring desempeña un papel crucial para BMW M, no sólo en el desarrollo y las pruebas, sino también en el automovilismo. Los vehículos BMW M han logrado numerosos éxitos, incluyendo 21 victorias generales en la carrera de 24 horas. Este año, ROWE Racing se aseguró la última victoria. Tras un difícil comienzo de fin de semana, el equipo compitió desde la 17ª posición. Kelvin van der Linde (RSA), Augusto Farfus (BRA), Jesse Krohn (FIN) y Raffaele Marciello (SUI) protagonizaron una excelente remontada para conseguir la victoria para BMW M Motorsport.