El rol del lubricante en los costos operativos
Una elección que puede ser determinante a la hora de medir la rentabilidad del negocio. Shell Rimula está desarrollado en conjunto con los más importantes fabricantes de motores diesel del mundo. Un gran desafío para lograr una operación rentable es disminuir los costos operativos, y más precisamente los costos de mantenimiento. La selección del lubricante adecuado cumple un papel fundamental a la hora de desarrollar un plan de mantenimiento. A menudo se seleccionan lubricantes de motor económicos logrando un ahorro inmediato, sin embargo, el efecto perjudicial producto de una lubricación ineficaz e ineficiente en el equipo, suele resultar más costoso en el tiempo incluso dejando el equipo inoperable por una avería grave. El mejor valor se encuentra en lubricantes de alta calidad a precios competitivos que brindan intervalos de cambio de aceite más prolongados y protegen el equipo en todas las condiciones de operación para ayudar a limitar el tiempo de inactividad no planificado y reducir los costos de mantenimiento.El aceite de motor adecuado ayuda a proteger el equipo en todas las condiciones de uso, incluso cuando se opera a carga máxima, en ambiente polvorientos y con bajo flujo de aire. Las nuevas exigencias de los motores obligan a tener lubricantes cada vez más específicos y de mayor performance, que además de proteger el motor, deben ser capaces de mantener los sistemas de postratamiento de gases en buenas condiciones, es decir que eviten su taponamiento y puedan seguir cumpliendo su función de neutralizar aquellos gases de escape que son perjudiciales para el medio ambiente. Estos lubricantes diseñados para proteger los sistemas de postratamiento y asegurar su buen funcionamiento se identifican como lubricante bajo en cenizas (LOW SAPS) ya que garantizan una combustión libre de residuos que puedan afectar los sistemas de postratamiento y así asegurar su óptimo funcionamiento y una larga vida útil. La familia de lubricantes Shell Rimula está desarrollada en conjunto con los más importantes fabricantes de motores diesel del mundo y cuenta con una oferta de productos para una gran variedad de motores incluyendo las nuevas tecnologías y las que ya se encuentran circulando hace unos años. Es por eso que existen una gran variedad de productos en términos de viscosidades, bases minerales, tecnologías sintéticas e incluso 100% sintéticos. ¿Un lubricante puede reducir la contaminación? En línea con la tendencia global de la reducción de las emisiones y mejorar la eficiencia de los motores, Shell ha lanzado en Europa el nuevo Shell Rimula R6 LME 5W-30 (CK-4), apropiado para motores Euro 4, 5 y 6, aprobado por las normas más recientes de ACEA, JASO y API, además ha sido testeado bajo exigentes pruebas de campo y aprobado por varios OEMs incluyendo MAN, Volvo, Caterpillar, Mack y Scania. El nuevo Shell Rimula R6 LME Plus 5W-30 está formulado con la novedosa Shell Dynamic Protection Plus Technology. Además de sus beneficios de protección y performance, es único por su función anti-desgaste, capaz de formar una película de protección entre los metales que entran en contacto, reduciendo fricción y desgaste. Además, la formulación del aceite bajo en cenizas sulfatadas, azufre y fosforo (SAPS) contiene aditivos de alta tecnología que proveen una limpieza y control de depósitos excepcional, incluyendo aquellos motores equipados con válvula de recirculación de gases de escape (EGR). También entrega un mejorado control de oxidación, ofreciendo una mejora del 95% en el control de la viscosidad comparado con el límite de la norma API CK – 4. Valor obtenido durante el test T-13 realizado por Volvo. 5 consejos para mejorar el consumo de combustible
Aceites monogrado versus multigrado
Cuanto más caliente está el aceite, menos viscoso se vuelve; y cuánto más frío está el aceite, mayor es su viscosidad y fluye más lentamente. Los avances constantes en las tecnologías de los productos fomentan que los responsables de talleres mecánicos y lubricentros requieran estar actualizados para poder ejecutar un mejor servicio, pero también asesorar correctamente a los clientes para una mejor funcionalidad de sus motores. En esta oportunidad, lubricantes Mobil abordará sobre las principales diferencias entre aceites monogrado o multigrado. Lo primero a destacar es que está directamente relacionado con la temperatura. La viscosidad y la temperatura están directamente relacionadas. Cuanto más caliente está el aceite, menos viscoso se vuelve; y cuánto más frío está el aceite, mayor es su viscosidad y fluye más lentamente. Al arrancar con el motor aún frío, el aceite tarda más en llegar a las partes más altas del motor. A medida que el motor se calienta, los aceites monogrado van perdiendo viscosidad y se vuelven «más finos». La clasificación de los aceites monogrado, que se subdividen en lubricantes de verano o de invierno, tiene las siguientes numeraciones: en el caso de productos de verano sólo tienen números (SAE 20, 30, 40, 50 y 60), mientras que los aceites de invierno el número es seguido de la letra “W”, que simboliza la palabra invierno en inglés (Winter). Por ejemplo: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W y 25W. Ahora bien, por otro lado, los aceites lubricantes multigrado pueden presentar diferente fluidez según la temperatura del motor, actuando de forma inteligente y pudiendo llegar rápidamente a las partes altas del motor que, a medida que aumenta la temperatura, mantiene la viscosidad ideal para lubricar el motor. Actualmente, estos son los lubricantes más utilizados en los autos. Pero siempre es importante recordar que el aceite lubricante, así como su viscosidad, debe usarse de acuerdo con las instrucciones del fabricante del motor, asegurando así condiciones adecuadas de funcionamiento de todas las partes del sistema de lubricación. Los números presentes en las etiquetas de los lubricantes multigrado se componen de dos partes. Un primer número, seguido por la letra «W», que señala la viscosidad del aceite en condiciones de baja temperatura, cuando el motor aún se encuentra en reposo. Un segundo número de la secuencia indica la viscosidad del aceite a 100 grados Celsius, representando su comportamiento cuando el vehículo está en movimiento. Por ejemplo, las designaciones 0W-20, 5W-30 y 15W-40. Para finalizar, se reforzarán algunos de los beneficios de los aceites multigrado frente a los monogrado: De esta manera, Lubricantes Mobil, marca con más de 100 años de experiencia, continúa promoviendo información, actualización de productos y buenas prácticas para poder ofrecer un servicio de excelente calidad a los clientes.
Bus eléctrico con chasis de fabricación local comenzará a circular por el AMBA en pocos meses
Bus «Made in Argentina» de la línea 28, que une Puente de la Noria con Ciudad Universitaria estará a cargo de Agrale, como primer paso para lo que podría derivar en la fabricación de más unidades.
GM, VW, Renault y Nissan: ya son 4 las fábricas que no pueden producir por falta de insumos
No haber resuelto la deuda acumulada durante 2023 con los proveedores externos, los impide retomar la actividad tras el período de vacaciones que termina en estos días EL PROBLEMA: cuando asumió el gobierno de Javier Milei, la deuda acumulada en el exterior que no se pudo pagar en los plazos originales debido a la falta de dólares en el Banco Central. Uno de los primeros pedidos que hizo la industria en las reuniones iniciales con Pablo Lavingne, Secretario de Comercio, fue resolver urgentemente esta situación, porque ponía en riesgo la continuidad de la producción, ya que los proveedores externos ya estaban cortando el suministro por la mencionada falta de pagos.
Primera Expotécnica Automotriz
El Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz (ITCA) organizó un evento que unió alumnos y referentes del rubro. El 22 de noviembre se llevó a cabo la primera Expotécnica ITCA 2023 en la sede de la institución en San Isidro, la cual se establece en la estructura edilicia de la Fundación Lory Barra, mediante un acuerdo de cooperación. Este evento reunió diferentes actividades referentes al rubro automotriz que pudieron disfrutar alumnos, egresados, familiares y público en general.En el predio, los participantes pudieron interactuar, en la Feria de Empleos, con el personal de las diferentes empresas accediendo a las búsquedas laborales activas y tuvieron la posibilidad de presentar sus CV. Estuvieron presentes en la Feria de Empleos: Concesionario San Jorge, Forest Car, Gilera Motors, Kavak, Motozuni, Prosegur, Rda Mobility, Saracho Neumáticos y Urquiza Motos. También hubo stands de las marcas autopartistas, sponsors de ITCA, que expusieron sus productos mediante sus especialistas y los visitantes pudieron llevarse catálogos exclusivos y merchandising. Tuvieron su stand los partners: AG, Bardahl, Dolz, Ferrazzi, Gates, Kessel, Litton Brakes, Lusqtoff, Mahle, Mann Hummel y ZF Argentina. Además, en La Expo se brindaron charlas informativas para los ingresantes al ciclo lectivo 2024.También hubo un sector de juegos y recreación, con actividades gratuitas como carrera de Scalextric y juegos de destreza mecánica. Además, hubo una propuesta gastronómica de amplia variedad con food trucks que permitieron distender la jornada. El evento central estuvo dedicado a la 10ma Edición de la Competencia de Habilidades Técnicas ITCA, con el objetivo premiar el esfuerzo de los estudiantes así como también fomentar la integración y el compañerismo, valores que promueve ITCA en sus cursadas. La dinámica de la prueba consiste en convocar a los estudiantes con mejores promedios de cada curso de los dos años pertenecientes a las dos carreras del Instituto (Mecánica y Tecnologías del Automóvil junto con Mecánica y Electrónica de Motos) para que compitan en parejas resolviendo distintas evaluaciones relacionadas con temas vistos durante el ciclo lectivo. Las parejas participantes se formaron el mismo día del evento mediante un sorteo, vinculando a estudiantes que no se conocían hasta ese momento, teniendo en cuenta que las carreras se dictan de lunes a sábado en todas las sedes: Sede Banfield, Sede Devoto Mosconi, Sede Devoto Beiró, Sede Online y Sede San Isidro. Los equipos tuvieron que poner a prueba su conocimiento mediante un circuito de estaciones, las cuales fueron en Categoría Autos las siguientes: Regulación de Válvulas, Distribución y Puesta a Punto, Electricidad y Metrología, mientras que en Categoría Motos el circuito era Transmisión, Regulación de Válvulas, Electricidad y Metrología. Cada estación tuvo una duración de veinticinco minutos donde cada equipo debió resolver una prueba determinada, siendo los profesores del ITCA jurados que evalúan los correctos procedimientos, la resolución y trabajo en equipo. Una vez que todas las parejas realizaron el circuito completo, se pasaron todos los resultados al Centro de Cómputos, y tuvieron la tarea de cargar los puntajes para seleccionar a los equipos finalistas. La final de la Competencia se realizó con los equipos de cada categoría trabajando en simultáneo sobre tres motores y dos motocicletas que tenían similares fallas. La primera pareja de Autos y de Motos que eran capaces de resolver dichas fallas y poner en marcha el motor o la moto, se consagraban campeones. La pareja ganadora de la categoría Motos fue el dúo formado por Felipe Enrique y Facundo Helien. Por otra parte, en la categoría Autos se consagraron campeones el equipo de Iván Sekul y Santiago Roldán. Los equipos finalistas y los ganadores tuvieron su reconocimiento mediante diferentes premios otorgados por las empresas partners 2023 de ITCA. Agradecemos profundamente el apoyo incondicional de todos los sponsors presentes para nuestro alumnado durante todo el año: AG Resortes, Armor All, Bardahl, Bremen Tools, Castrol, Check Car, Dolz Argentina, DZE, Elf, Ferrazzi, Gacri Soportes, Griffo, Juntas Ciccarelli, Kessel, Litton Brakes, Lusqtoff, Mann Filter, Mahle, Pirelli, Rust Oleum, Sachs, Siloc, SGB, SKF Argentina, Tecnomotor, Tiper, TotalEnergies, Trabasil, TRW, W80, Wurth Argentina y ZF Argentina. Y un reconocimiento especial a los miembros del staff (autoridades, docentes y equipo) que junto a nuestros estudiantes hacen que año tras año el ITCA se supere y continúe en su camino de ser los referentes de formación técnica para la industria automotriz. La Expotécnica ITCA 2023 ha resultado totalmente exitosa con más de 500 participantes, por lo cual no hay dudas que es una Exposición que llegó para quedarse y marcar tendencia en el rubro automotriz. Por Maximiliano LeonelliGerente de Marketing ITCA(Instituto Tecnológico de Capacitación Automotrizwww.ITCA.com.ar
Francisco Arredondo del Puma Energy Rally Team debió abandonar la carrera después de sufrir una caída durante la cuarta etapa.
Francisco Arredondo piloto guatemalteco que compite con el BAS World KTM Racing Team-Puma Energy Rally Team, sufrió este martes una fuertísima caída que lo dejó fuera del Dakar 2024. La carrera más difícil del mundo así como lleva a la gloria a los pilotos también es muy cruel. En esta ocasión fue el turno del piloto guatemalteco Francisco Arredondo (BAS World KTM Racing Team-Puma Energy Rally Team), quien este martes sufrió una fuertísima caída que lo dejó fuera del Dakar 2024. El percance sucedió en la primera mitad de la Etapa 4, segunda parte de la Etapa Maratón, que comprendía un Enlace de 332 kilómetros y una Especial cronometrada de 299 kilómetros, entre las ciudades de Al Salamiya y Al Hofuf, Arabia Saudita. COMUNICADO DE PRENSA PUMA ENERGY Puma Energy difundió hoy en un comunicado de prensa: “Lamentamos informar que el piloto guatemalteco Francisco Arredondo sufrió una caída, que lo obligó a abandonar el Dakar 2024.” Como medida preventiva, Arredondo fue trasladado a un hospital de Ryad, para constatar que no haya sufrido lesiones mayores, aunque el propio piloto confirmó que se encuentra en buen estado. Durante la cuarta etapa de la carrera, Arredondo, compitiendo en la categoría Motos, con una KTM 450 Rally, sufrió un golpe en los primeros kilómetros de la jornada, que se desarrolló entre Al Salamiya y Al Hofuf, al Este de Arabia Saudita. Esta era la finalización de la denominada “Etapa Maratón”, en la que los pilotos pasaron la noche en un vivac destinado exclusivamente para los competidores, sin la intervención de los equipos. Hasta ese momento, Arredondo, entre las motos, ocupaba el 82° puesto en la clasificación general. El experimentado piloto del Puma Energy Rally Team debutó en el Dakar en 2004, siendo uno de los pocos pilotos en la actualidad que participaron de la carrera en los cuatro continentes: Europa, África, América del Sur y Asia. En nombre de todo el equipo expresamos nuestro apoyo a Arredondo y le deseamos una pronta recuperación. Confiamos en que volverá a la competencia para superar nuevos desafíos. Agradecemos a los fanáticos por su continuo respaldo y seguimos presentes en esta desafiante competencia, representados por el paraguayo Oscar Santos, en autos, con el UTV Can Am modelo Maverick T3 South Racing.
MANN+HUMMEL muestra ensayos comparativos porque el interior del filtro es lo que realmente importa.
El experto mundial en filtración MANN+HUMMEL ha examinado dos filtros de combustible de gasolina que estuvieron en uso por varios años y que claramente se han utilizado durante más tiempo que el intervalo de servicio especificado. Ambos son filtros de combustible en linea con carcasa metálica y todavía con juntas originales: uno es un filtro de calidad original y el otro es una variante de baja calidad. Los especialistas de MANN+HUMMEL evaluaron ambos filtros en su laboratorio de pruebas. Los sistemas de inyección modernos son sensibles a las impurezas del combustible. Incluso partículas microscópicas pueden causar daños importantes. Por ello, la marca premium mundial MANN-FILTER ofrece filtros de combustible en calidad de equipo original con un alto grado de finura de filtrado. rotegen de forma fiable todos los motores, evitando averías y reparaciones, a menudo costosas, por ejemplo, en inyectores y cilindros. Las partículas más pequeñas, de unos pocos micrómetros, se separan de forma fiable. Se trata de suciedad apenas visible para el ojo humano. La filtración de combustible depende de cualidades como una alta eficiencia de filtrado, estabilidad y una larga vida útil. Sin embargo, los filtros de combustible disponibles en el mercado varían mucho en términos de tipo y calidad. Desde afuera, estas «latas» suelen tener un aspecto muy similar. «Sólo un filtro de combustible de alta calidad protege de forma óptima el sensible sistema de inyección contra la abrasión. Pero desde fuera incluso a los expertos les resulta difícil distinguir el rendimiento de los filtros. La calidad se puede encontrar en el interior. En este tipo de situaciones, puede confiar en MANN-FILTER», afirma Frank Bartel, director de productos de filtros de combustible de MANN-FILTER. Sólo una mirada cercana al interior revela más sobre el diseño, los materiales y las funciones de estos filtros de alta calidad. Cortar los filtros Los especialistas abrieron primero con un torno las carcasas de aluminio de los dos filtros para poder ver el interior. Para ello, durante el mecanizado se quitó la brida superior y se tuvo cuidado de no ensuciar los filtros con virutas. El filtro de calidad original (OEM) aparece visiblemente cargado, reconocible por el color oscuro de la celulosa del filtro. El interior de la brida está impecablemente limpio y la junta (O-ring) permanece suave y elástica incluso después de muchos años de uso. Jörg Schömmel, Senior Product Manager de MANN-FILTER, describe la situación ideal: «Se trata de un filtro de alta calidad. Tanto el color oscuro constante de la celulosa como el lado limpio detrás del elemento filtrante demuestran que el filtro hasta ahora ha hecho un buen trabajo. Sin embargo, ni el conductor ni el taller pueden ver cuándo es necesario cambiar el filtro. Cualquiera que utilice un filtro de alta calidad y lo reemplace periódicamente según lo especificado por el fabricante del vehículo, no genera ningún compromiso, lo que podría resultar costoso, en la protección del motor y del sistema de combustible. Para el filtro inspeccionado, el intervalo de mantenimiento habría sido de cuatro años, el cual se superó considerablemente, lo que podría haber provocado un mayor consumo de combustible, un mayor desgaste y una reducción de la vida útil del motor y del sistema de inyección, hasta llegar a una falla total». La calidad, estructura y cantidad de los materiales utilizados son fundamentales para una larga vida útil. El plegado especial del medio filtrante garantiza una distancia de pliegue uniforme y estable y, por tanto, el máximo rendimiento de filtración. Esto también evita que los pliegues del medio filtrante se adhieran formando un bloque, reduciendo la superficie útil del filtro. Las juntas y los retenes también desempeñan un papel importante: tienen el tamaño adecuado y soportan una amplia gama de temperaturas y presiones. Finalmente, el material resistente a la presión y de alta calidad del cuerpo del filtro, también garantiza una alta seguridad de funcionamiento a largo plazo. «Después de una larga vida útil, queda claro que la verdadera calidad de equipo original no puede ser reemplazada por nada, excepto por una calidad de equipo original renovada, como ocurre con un filtro MANN-FILTER», enfatiza Schömmel. Resultados impactantes Después de retirar la tapa de la carcasa del filtro usado de mala calidad, se vio que la tapa frontal estaba muy deformada y el medio filtrante había colapsado. Bartel, sobre el descubrimiento: «Lo que vemos aquí es, por supuesto, el peor de los casos: el medio filtrante de celulosa se ha colapsado y se ha desprendido de la tapa, provocando que el combustible llegue sin filtrar al motor. En comparación con el filtro OEM se puede comprobar que la junta tórica se ha endurecido por completo y por lo tanto ya no tiene función de sellado. El interior del filtro debe contener únicamente combustible limpio, pero se ve una fuerte contaminación. A simple vista se puede observar que hay áreas del medio filtrante que no están contaminadas, lo que me hace temer que este filtro haya fallado en una etapa temprana. Si el filtro funciona correctamente, la carga de contaminante debe distribuirse uniformemente, lo que significa que todo el medio filtrante se utiliza para la filtración.» Schömmel añade: «Antes de cortarlo, había previsto materiales más pobres y de menor calidad, como encontramos, por ejemplo, en la junta tórica. El colapso de este filtro, subraya una vez más el riesgo que suponen los filtros de baja calidad».
SHELL LANZA LA PROMO VERANO DISNEY
Raízen Argentina, licenciataria de la marca Shell, lanzó su promoción “Llená de magia elverano con Disney y Shell”, que estará vigente en todas las estaciones de servicio Shelldesde el 18 de diciembre del 2023 al 28 de febrero del 2024 o hasta agotar stock.Todos los clientes que carguen 20 litros o más de Shell V-Power, Shell Helix en envasesde 1 o 4 litros + $9.900, o canjeando 10.000 puntos Shell Box o 7.000 puntos más$6.000, podrán llevarse un producto de la promo Disney 100 para disfrutar este veranointegrado por toallas, botellas y bolsos de la marca.Desde su lanzamiento, Shell BOX viene creciendo de manera sostenida, tanto encantidad de usuarios y transacciones cómo en frecuencia de compra; robusteciendo supropuesta de valor a través de la incorporación de nuevas alianzas y beneficios en todo elpaís. Además, ofrece una experiencia 100% digital e integral que permite que los usuariospuedan realizar compras con la App en las estaciones adheridas, encontrar las estacionesde servicio más cercanas, vincularlas a su sistema de navegación favorito y programar elviaje hasta el local de su preferencia.“El acuerdo entre Shell y Disney es una receta que transforma nuestras estaciones deservicio en un mundo mágico. Estamos muy expectantes y contentos de poder llevar acabo una nueva promoción pensada para continuar fortaleciendo nuestro vínculo con losclientes que ya conocen los beneficios de la familia Shell”, comentó Carolina Wood,Directora de Marketing de Raízen Argentina.
Consejos para el verano de Shell Helix Ultra.
Si este año elegiste viajar en auto, tener el vehículo en condiciones es el primer paso para poder comenzar a disfrutar tus vacaciones. Los fluidos y en especial el aceite de motor es un aspecto importante a tener en cuenta a la hora de preparar nuestro auto para unas vacaciones. Para asegurarnos de tener un buen viaje, es importante que el motor tenga un buen desempeño y para lograr la mejor performance del motor, se debe conseguir una lubricación óptima que no solo permite el ahorro de combustible, sino que también permite extender la vida útil de los componentes del motor, brindando mayor confianza en el vehículo y por ende nos permitirá viajar más seguros. Las nuevas tecnologías de los motores buscan mejorar la economía del combustible, reduciendo así las emisiones de carbono. Es por ello, que cada vez vemos más marcada la tendencia del downsizing, donde encontramos motores con mayor relación Potencia vs. Cilindrada. Para poder conseguir este incremento en la relación Potencia vs. Cilindrada, en muchos casos es necesario la incorporación de un turbocompresor y mayores presiones de inyección de combustible en los cilindros. Los lubricantes Shell están en constante evolución para poder lograr un desempeño óptimo frente a estas nuevas exigencias de los motores modernos. Los lubricantes de la línea Shell Helix cumplen con las normas más exigentes del mercado, por ejemplo, la línea Shell Helix Ultra, presente en viscosidad 5W-40 ó 5W-30, están diseñados para cumplir los demandantes requerimientos de los más modernos motores equipados con turbo y tecnología de inyección directa de nafta (TGDI). Además, proveen una protección extra para la cadena de distribución y tren de válvulas con mejorada protección antidesgaste y antioxidante y ayudan a controlar la pre-ignición de baja velocidad (LSPI).La línea de lubricantes Helix, ofrece una amplia gama de viscosidades que permiten un excelente rendimiento del motor aún bajo las condiciones más severas de trabajo. Por ejemplo, el Shell Helix Ultra 5W-40 ó 5W-30 cumple con la más reciente norma API denominada API SP, que como novedad incluyo el test de desgaste del tren de válvulas. Podemos decir que la línea Shell Helix Ultra provee una protección extra contra el desgaste y la oxidación del motor incluyendo los componentes del tren de válvulas, así como la cadena de distribución. Algunos TIPS para tener en cuenta antes de salir a la ruta:
Mitos y verdades de la lubricación
Un repaso por ciertas “leyendas urbanas” que, a pesar del tiempo, siguen vigentes. Hay determinadas costumbres en los conductores que se arrastran a través de los años y de generación en generación; sin embargo, no todas son correctas o fueron actualizándose. Y, en este sentido, los talleres y lubricentros cumplen el rol fundamental de asesorar correctamente a los clientes que buscan rendimiento y protección de sus vehículos. En los siguientes puntos, la marca de lubricantes Mobil repasa los mitos y verdades que, a pesar del tiempo, siguen vigentes. “Los aceites lubricantes se pueden mezclar”: Falso Si el nivel de aceite del automóvil es bajo y se debe rellenar, no se deben mezclar los lubricantes. Siempre se debe utilizar un producto con las mismas especificaciones técnicas. Cuando el cliente llega al local solicitando que le rellenen el nivel de aceite, lo primero que se debe hacer es comprobar si la varilla indica aceite por debajo del nivel mínimo. En este caso, es necesario rellenar el aceite lubricante. Si el nivel de la varilla medidora está por debajo del máximo pero por encima del mínimo, el auto puede hacer funcionar el motor con normalidad. A la hora de rellenar el nivel de lubricante es importante seguir las mismas especificaciones que el aceite ya utilizado en el vehículo (mismo tipo de prestaciones, viscosidad y marca), ya que cada fabricante de aceite puede utilizar diferentes aditivos químicos que pueden resultar incompatibles con otras marcas y anular los beneficios de ambos productos. Es fundamental, siempre que haya oportunidad, instruir a los conductores sobre este ítem, ya que, al fin y al cabo, utilizar el producto adecuado hará que el motor funcione de forma más eficiente, con menos desgaste y más economía. Los principales riesgos que corre el motor al mezclar aceites y que pueden surgir por la falta de una adecuada lubricación son: aumento del consumo de combustible; corrosión de piezas del motor; formación de lodos y pérdida de eficiencia del vehículo. Si se precisa rellenar aceite y no hay del mismo producto, será necesario cambiar todo el lubricante. Sin embargo, existen excepciones en donde se puede, por un corto plazo, realizar la mezcla de productos distintos. Por ejemplo, si se estuviese en un viaje en ruta y es necesario rellenar aceite y no se tiene el mismo que está usando, se podría hacer, pero se tiene que realizar el cambio total del aceite tan pronto se pueda. “Se precisa cambiar el filtro de aceite cada vez que se cambia el lubricante”: Verdadero Si se cambia el aceite, se cambia el filtro, porque caso contrario, el nuevo lubricante se pondría en contacto con los residuos viejos que quedan en el interior del filtro. Hubo un tiempo en el que el cambio del filtro de aceite no se hacía al mismo tiempo que el del lubricante (algunos fabricantes de autos recomendaban cambiar el filtro cada dos o tres cambios de aceite); sin embargo, eso es cosa del pasado. Hoy en día, la sustitución de los filtros debe realizarse al mismo tiempo, siguiendo también las nuevas directrices de los fabricantes de vehículos. En esta línea, es fundamental explicar claramente a los clientes que este procedimiento, además de hacer que el motor funcione con mejor calidad, alargará la vida útil del auto. Cambiar el filtro junto con el aceite conseguirá que se retengan todas las impurezas (algunas que provienen del aire y otras producidas por el propio motor). Algunos aceites tienen características diferentes, por lo cual también aumenta el período de cambio. “Hay que cambiar el aceite aunque el auto no sea utilizado regularmente”: Verdadero Algunas situaciones como tener el auto estacionado en el garaje durante largos períodos o utilizarlo menos, perjudican la vida útil de un aceite lubricante. Incluso, en las grandes ciudades es bastante común recorrer distancias cortas. Esto también daña el aceite, ya que el motor no alcanza la temperatura de funcionamiento ideal. Cabe destacar que la vida útil del aceite de motor no sólo está ligada al kilometraje recorrido, sino también al tiempo de uso. Incluso, cuando se detiene en el cárter, el aceite sufre un proceso de oxidación y pierde sus propiedades. Usarlo fuera de las condiciones adecuadas comprometerá las piezas del motor. No cambiar el aceite correctamente en estas situaciones puede parecer un ahorro, pero el gasto en el futuro sin duda será mayor. Un consejo que puede parecer sencillo, pero que funciona perfectamente para estas situaciones es arrancar el vehículo con regularidad y dejar que se caliente. Realizando estos procedimientos correctamente y en el momento adecuado se garantiza la protección del motor, su buena vida útil y sus componentes, además de otros beneficios como alargar la vida útil del vehículo, mejorar el rendimiento, lubricar correctamente y ahorrar combustible.