Argentina abrirá su primera fábrica de baterías de litio
Este mes, de acuerdo con los cálculos de los responsables del proyecto, se espera completar la construcción de la primera fábrica de baterías de litio en La Plata. Según lo informado, esta fábrica tendrá la capacidad de suministrar energía a aproximadamente 2.500 hogares y 400 vehículos eléctricos. El presidente de los directorios de Y-TEC y YPF Litio, Roberto Salvarezza, proporcionó más detalles al respecto. Él mencionó que la planta tendrá una capacidad de almacenamiento de unos 15 megavatios hora al año, lo que equivale a satisfacer las necesidades energéticas de 2.000 a 2.500 viviendas o de 300 a 400 vehículos eléctricos. Además de esta planta en La Plata, se está desarrollando otra en Santiago del Estero, que se encuentra en una fase avanzada y es cinco veces más grande. Según Salvarezza, esta nueva planta podrá abastecer de energía a alrededor de 10.000 viviendas o de 1.500 a 2.000 vehículos eléctricos. La planta de litio, conocida como UniLiB, será la primera en Argentina dedicada al desarrollo tecnológico de celdas y baterías de ion litio. Este proyecto es único en el país y está siendo impulsado y desarrollado por la Universidad Nacional de La Plata en colaboración con Y-TEC, la empresa tecnológica de YPF, con el respaldo del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación de la Nación. La ubicación de la planta se encuentra en el Centro de Innovación y Transferencia Tecnológica de la UNLP en diagonal 113 entre 64 y 66, y tendrá una capacidad de producción anual de 13 MWh.
Bosch – Mecánico Pro
Ofreciendo información técnica personalizada, Bosch Argentina continúa su proceso de evolución y liderazgo en la industria de tecnología y servicios para la movilidad. Atendiendo las demandas del mercado y acompañando a todos aquellos mecánicos y talleres, Bosch ofrece Mecánico Pro, una innovadora plataforma para talleres mecánicos que le permite a cada profesional contar con información técnica actualizada y de primera mano sobre una amplia gama de vehículos. “En Bosch Argentina, buscamos evolucionar a la par de la industria automotriz, esto significa estar actualizados de cada novedad, modificación o renovación que realizan las compañías en sus vehículos”, sostuvo Inivaldo Souza Filho, Gerente General de Bosch Automotive Aftermarket Argentina. “De la mano de Mecánico Pro, y cada una de las soluciones que desarrollamos, nuestra meta es transferir el conocimiento de la compañía a cada uno de los profesionales que trabaja con nosotros, brindándoles datos precisos que les permitan ofrecer un servicio de calidad acorde a las expectativas de los clientes” agregó. ¿Qué es y qué beneficio ofrece Mecánico Pro? Es una plataforma digital que ofrece la compañía para brindar soporte y soluciones a los técnicos de la industria automotriz, asistida por el equipo técnico del Centro de Capacitaciones Bosch. Se trata de una Biblioteca Técnica Virtual, disponible las 24 horas para consultar sobre una amplia gama de vehículos con sus respectivas especificaciones en línea liviana, pesada y concepto de red. Con acceso a información técnica, precisa y actualizada, Mecánico Pro permite a los usuarios estar al tanto de los avances más recientes en tecnología automotriz, garantizando así un servicio integral. Disponible en diversos formatos (folletos, e-books, videos instructivos, etc.), la plataforma brinda diagramas eléctricos y señales, consejos técnicos, documentos con fallas típicas y sus soluciones, videos explicativos, y mucho más. Para consultas específicas referidas a diagnóstico, Mecánico Pro Chat funciona como canal directo de consulta de lunes a viernes de 8 a 17 hs para despejar dudas con los asesores técnicos Bosch.Para más información sobre la plataforma accede a: www.mecanicopro.com.ar
Listos para la electromovilidad
El especialista en filtros ahora cuenta con un experto en movilidad eléctrica. Las opiniones del Dr. Michael Harenbrock. La movilidad eléctrica desempeña un papel importante cuando se trata de reducir las emisiones relacionadas con el transporte que son perjudiciales para el medio ambiente y la salud de las personas. Desde MANN-FILTER buscamos explorar varios aspectos de la electromovilidad en una serie de comunicados, explicando los antecedentes y presentando las diferentes opciones de filtración disponibles. En la primera parte 1 abordaremos “¿Por qué necesitamos la electromovilidad?», examinando el término «electromovilidad» y las diversas formas en que se puede aplicar. Los expertos coinciden en que el calentamiento global debe limitarse a 1,5 °C, lo que evitará los peores efectos del cambio climático. Entre otras cosas se logrará mediante la reducción de las emisiones de CO2. Dado que casi una cuarta parte del CO2 que afecta negativamente al clima global proviene del transporte, la electromovilidad se considera un componente clave para lograr un sistema de transporte sostenible y respetuoso con el medio ambiente dado que dicha energía proviene de fuentes renovables. Conocimientos básicos útiles Cuando se trata de movilidad eléctrica, la mayoría de la gente piensa en vehículos eléctricos: híbridos (HEV), híbridos/enchufables (PHEV) y vehículos eléctricos de batería (BEV) como automóviles, camiones o autobuses. Y luego están los vehículos eléctricos con pila de hidrógeno (FCEV). Vamos a analizarlos: ¿Qué tipos de propulsión se encuentran disponibles para los vehículos eléctricos? Lo que todas estas tecnologías tienen en común es que la energía eléctrica se utiliza de dos maneras: para ayudar al motor de combustión, reduciendo así el consumo de combustible y las emisiones de CO2, o para impulsar el vehículo con el motor eléctrico. A) Vehículos híbridos: Los vehículos híbridos combinan un motor de combustión convencional con un motor eléctrico y el mismo vehículo genera la electricidad necesaria para cargar la batería mientras conduce. Hay varios tipos de vehículos: híbridos suaves, híbridos completos y enchufables. La principal diferencia entre estos es su grado de electrificación. En los vehículos híbridos suaves e híbridos completos, la batería solo se carga mediante regeneración (recuperación de energía de frenado). Estos vehículos no tienen otra fuente de energía, ni se pueden cargar desde una fuente externa. Solo los vehículos híbridos enchufables se pueden cargar desde una fuente externa. Híbrido Suave (MHEV – Mild Hybrid Electric Vehicle): En los vehículos híbridos, un pequeño motor eléctrico asiste al motor de combustión y proporciona potencia adicional al acelerar. Por lo general, no es posible conducir el vehículo utilizando únicamente energía eléctrica. Híbrido completo (FHEV – Full Hybrid Electric Vehicles): En los vehículos totalmente híbridos, el motor de combustión asiste al motor eléctrico para garantizar la máxima eficiencia. Gracias a su gran batería de alto voltaje, estos vehículos pueden cubrir distancias cortas utilizando solo energía eléctrica. Según la Agencia Ambiental Alemana (UBA), los vehículos completamente híbridos pueden lograr un ahorro de combustible mayor al 20% en comparación con los motores de combustión pura. Híbrido enchufable (PHEV – Plug-in hybrid electric vehicles): En el caso de los vehículos híbridos enchufables, se pueden cargar de tres formas diferentes. A través del motor de combustión, mediante recuperación de energía de frenado (regeneración), o desde una fuente de alimentación externa. Al igual que los híbridos completos, los híbridos enchufables también cuentan con una batería de alto voltaje, pero más grande y potente lo que les permite recorrer mayores distancias, de 40 a 80 kilómetros, utilizando únicamente energía eléctrica. B) Vehículos eléctricos a batería (BEV – Battery electric vehicle): Los vehículos eléctricos a batería solo funcionan con un motor eléctrico que obtienen su energía de una batería. Estos vehículos no necesitan combustibles fósiles para funcionar. La batería incorporada se carga con electricidad de la red eléctrica y también puede utilizar la energía recuperada al frenar. C) Vehículos eléctricos con pila de hidrógeno (FCEV – Fuel cell electric vehicles) Aquí, la potencia del vehículo se genera directamente por la reacción química entre el oxígeno, que proviene del aire ambiente, y el hidrógeno, que se transporta en el tanque. Esto hace que la autonomía eléctrica sea independiente del peso del vehículo. Similar al motor de combustión: La autonomía tampoco depende del tamaño del motor. En comparación con una batería, la ventaja de la pila de hidrógeno es que lleva mucho menos tiempo llenar el tanque con hidrógeno que cargar la batería. El hidrógeno es un excelente combustible para camiones en particular. Cuanto más pesada sea la carga y más larga la distancia, es más probable que se utilicen pilas de hidrógeno. El Dr. Michael Harenbrock, experto en movilidad eléctrica dentro de MANN+HUMMEL, explica: «Los vehículos eléctricos emiten significativamente menos emisiones que los vehículos con sistemas de conducción tradicionales. Sin embargo, es importante distinguir claramente entre dos tipos de emisiones: O2 (bióxido de carbono), que es un gas de efecto invernadero que acelera enormemente el calentamiento global. Y luego NOx (óxidos de nitrógeno), partículas, etc., que son emisiones peligrosas que tienen un efecto adverso en la salud y la esperanza de vida de las personas en todo el mundo. Es importante recordar que una de las pocas desventajas de los autos eléctricos es que también emiten partículas, como polvo de frenos y polvo de neumáticos. Es ahí donde entramos nosotros, nuestro enfoque es una movilidad más limpia y para lograrlo nuestra cartera ya incluye filtros de partículas y filtros de polvo de frenos, así como nuevas soluciones de filtrado para pilas de hidrógeno, sistemas de batería, ejes eléctricos y transmisiones híbridas. Nuestra gama de productos nunca deja de crecer». Harenbrock agrega: «Ya ofrecemos los primeros productos de este tipo en el mercado de repuestos automotrices bajo nuestra marca de filtración premium MANN-FILTER. En el futuro, los vehículos eléctricos se utilizarán para la mayoría de los fines de transporte. Eso es un hecho. Sin embargo, queda por verse qué tipo de vehículo será el más adecuado en cada caso. Ya sea eléctrico, híbrido o de hidrógeno: entendemos los desafíos que plantean los requisitos de filtración actuales y futuros, y aplicamos nuestras
Cables de bujía Mahle
Los cables de bujía puedan parecer elementos simples, pero realmente conviene prestarles atención. Los cables de bujía son parte del sistema de encendido de los vehículos con motor a combustión. Su función es la de unir el distribuidor de encendido con las bujías para que la corriente eléctrica pueda fluir y generar la chispa resultante en la bujía, que creará la combustión dentro del cilindro, permitiendo el funcionamiento del motor. Funciones del cable de bujía Los cables Mahle, con núcleo supresor/reactivos son fabricados con filamentos de kevlar o fv impregnados con compuesto de silicona/ ferromagnético con espiralado en su entorno de hilo de aleación níquel-cromo, con resistencia óhmica entre 4 a 7 Kohms/metro. El sistema espiralado crea una inductancia mejorando la energía de la chispa en la bujía de ignición y anulando las interferencias pudiendo ser usado en temperaturas extremadamente bajas (-40 ºC) o muy altas (220 ºC). Esto a su vez permite un mejor desempeño contra las interferencias de RFI y electromagnéticas, mayor durabilidad mecánica, economía de combustible y como todos los productos que fabrica MAHLE nos asegura calidad de equipo original. Aunque se verifica una clara tendencia a suprimirlos, estos elementos siguen teniendo gran participación en millones de automóviles en todo el mundo. Los cables de bujía puedan parecer elementos muy simples, sin necesidad de mantenimiento, pero realmente conviene prestarles atención, pues con el paso del tiempo pueden deteriorarse y afectar de forma negativa al funcionamiento del motor y al gasto de combustible. Importante Cuando sustituya los cables de ignición analice todos los componentes del sistema para evaluar si hay necesidad de reemplazarlos, y evitar así un mal funcionamiento futuro.Atendiendo al mercado Argentino e internacional, Mahle fabrica cables de acuerdo con las normas internacionales ISO 3808, ISO 6856, SAEJ2031.
Todo sobre la viscosidad en lubricantes
Es la propiedad más importante de un aceite. Informe técnico. La viscosidad es la propiedad más importante de un aceite lubricante, fundamental en su formulación y composición. Se la define como una propiedad física que determina la capacidad de fluir de este líquido a una temperatura dada, sobre los componentes y piezas del motor. Hoy en día, el universo de temas vinculados a la viscosidad sigue siendo una de las consultas más recurrentes entre los especialistas del sector y de los conductores en general, por este motivo, la marca de lubricantes Mobil resume los puntos fundamentales para que los profesionales mecánicos tengan las actualizaciones y herramientas necesarias a fin de que puedan asesorar a sus clientes. Los aceites lubricantes pueden presentarse con distintos grados de viscosidades: una mayor fluidez del aceite significa que tiene viscosidad baja, mientras que, a menor fluidez, el aceite presenta una viscosidad alta. La resistencia al flujo de un aceite varía según la temperatura. A temperaturas mayores, los aceites lubricantes pierden viscosidad mientras que, al enfriarse, la fluidez del líquido disminuye y la viscosidad aumenta. Es por esto que, al momento de utilizar un aceite lubricante, hay que tener en cuenta la temperatura a la que opera un vehículo o maquinaria: si opera en altas temperaturas, se necesita utilizar con un fluido de alta viscosidad que, al calentarse, disminuya su viscosidad y mantenga una película mínima que separe las superficies y evite la fricción; mientras que a temperaturas bajas se necesitara un fluido de baja viscosidad. La viscosidad se asocia también a la capacidad de soportar cargas. Si tenemos una carga muy alta y bajas velocidades, necesitamos aceites de más alta viscosidad. Por el contrario, si la carga es liviana y la velocidad es alta se necesitan aceites con más baja viscosidad. Un aceite de baja viscosidad reduce el espesor de la película de aceite, permite el contacto de metal a metal, genera un mayor desgaste de las superficies, y hay que tener en cuenta que una gran reducción podría provocar fallos prematuros en los rodamientos. Por otro lado, una alta viscosidad restringe el rendimiento del lubricante, puede causar restricción en los filtros, genera calor excesivo en el sistema y puede causar oxidación prematura y acelerar el desgaste y la corrosión. Como la viscosidad cambia con las temperaturas, todas clasificaciones se basan en rangos de viscosidad medidos a temperaturas estandarizadas. A su vez, actualmente hay una serie de clasificaciones establecidas a nivel mundial, que permiten estandarizar el grado de viscosidad. Existen dos sistemas de clasificación basados en la viscosidad: SAE (Society American Engineer) e ISO (International Organization for Standartization). El primero está destinado a aceites para motor (SAEJ300) y engranajes automotrices (SAEJ306) y el segundo a aceites industriales. El sistema SAE se introdujo a principios del siglo pasado y la ISO a partir de los años 70. Un tema no menor a tener en cuenta, es que no todas las viscosidades están desarrolladas para cualquier motor. Antes de elegir un aceite entre la diversidad de productos, lubricantes Mobil recomienda siempre chequear la especificación del fabricante del vehículo, disponible en el manual de uso.
Anticongelantes Subzero Concentrados de Wander para proteger el motor en invierno
Con el descenso de las temperaturas, prestar atención al sistema de enfriamiento de los vehículos es de suma importancia. Uno de los elementos clave para garantizar un correcto funcionamiento del sistema de enfriamiento es el líquido anticongelante, un aditivo esencial para proteger el motor, diseñado para regular la temperatura del mismo, evitando el congelamiento en climas fríos y cumpliendo otras funciones esenciales, como prevenir la corrosión y la formación de depósitos en el sistema de enfriamiento. Dada la importancia del tema, es fundamental conocer los diferentes tipos de anticongelantes que se encuentran en el mercado. Cada uno de ellos con propiedades y beneficios únicos, a partir de los diferentes colores que indican la composición y características básicas de cada uno de ellos. Actualmente, Wander Lubricantes, una marca comprometida con la seguridad de los vehículos y con la misión de brindar soluciones prácticas e innovadoras de alta calidad, ofrece dos opciones de anticongelantes: Concentrado y Diluido, listo para usar. Los Anticongelantes Subzero Concentrados de Wander están especialmente formulados para brindar una protección óptima contra el frío, la corrosión y los depósitos en el sistema de enfriamiento. Este producto debe ser diluido con agua desmineralizada en las proporciones correctas. Por otro lado, la marca también ofrece una línea de Anticongelantes Diluidos, listos para usar, que ya vienen preparados con las proporciones adecuadas para cada necesidad. Esta opción es conveniente para aquellos que prefieren evitar la dilución y desean utilizar el producto de manera directa. Es importante entender que la elección del anticongelante adecuado y la manera correcta de utilizarlo es fundamental para garantizar la protección, el rendimiento y el funcionamiento óptimo de los vehículos, por eso, Wander se focaliza en brindar al cliente un abanico de opciones que le permita elegir la que mejor se adapte a sus necesidades. Por último, recordamos realizar revisiones periódicas de los niveles de anticongelante de acuerdo al manual del vehículo y, en caso de ser necesario, realizar el cambio con la ayuda de un experto para garantizar un correcto funcionamiento del sistema de enfriamiento.
Unimaq: potencia y confiabilidad para el sector agrovial
Una solución integral para las aplicaciones agrícolas y de maquinarias pesadas. Wander ha ganado gran reconocimiento con sus líneas de lubricantes para vehículos livianos Primatek, y BMX, ideado para motos de 4 tiempos. Sin embargo, su porfolio de productos va mucho más allá. Wander tiene como filosofía brindar soluciones prácticas, innovadoras y de alta calidad a todos los requerimientos de lubricación y fluidos funcionales de vehículos y maquinarias. La probada línea Unimaq fue desarrollada específicamente para garantizar el rendimiento óptimo y la protección de los motores y los componentes que requieren lubricación, tanto en maquinaria agrícola como en maquinaria vial. En esta nota, exploraremos los beneficios y la versatilidad del lubricante Unimaq. El lubricante Unimaq ha sido desarrollado con excelentes propiedades antifricción, lo que garantiza una lubricación superior y una protección eficiente para los motores y los componentes de la maquinaria agrícola y vial. Su fórmula aditivada proporciona una máxima protección contra la corrosión, lo que es especialmente importante en ambientes húmedos. Además, su estabilidad térmica mejora la performance del sistema hidráulico y contribuye a extender la vida útil de la bomba, asegurando un rendimiento óptimo en condiciones exigentes. En el pasado, las diferentes aplicaciones debían emplear un lubricante especifico. Esto generaba un margen de error, con la posibilidad de equivocarse al momento de utilizar el lubricante equivocado en un lugar donde no correspondiera. Hoy, gracias a su tecnología Flex, Unimaq tiene la capacidad de funcionar en una amplia variedad de aplicaciones. Desde motores diesel y nafteros hasta cajas de velocidades, tomas de fuerza, ejes delanteros, transmisiones finales, direcciones servoasistidas, frenos en baño de aceite y sistemas hidráulicos, este lubricante multifuncional puede ser utilizado en varios componentes de la maquinaria agrícola y vial reduciendo los costos y evitando problemas por aplicaciones erróneas de lubricantes. Unimaq ofrece una serie de beneficios que mejoran el rendimiento y la durabilidad de los equipos. Su capacidad para controlar la formación de espuma garantiza una respuesta exacta y segura de los mecanismos, lo que es crucial en las operaciones precisas. Además, su propiedad de bombeo a baja temperatura reduce el desgaste prematuro por fricción en el arranque, especialmente en climas fríos. Esto contribuye a una mayor vida útil de los equipos y a un funcionamiento eficiente incluso en condiciones desafiantes. Actualmente Wander se destaca no solo por la gran calidad de sus lubricantes, sino también por ofrecer una amplia gama de productos desarrollados para proteger y potenciar todo tipo de equipos. Esto les permite brindar soluciones confiables y de calidad en cada aplicación, asegurando un rendimiento óptimo y una protección excepcional para tus equipos.
Lubricantes de transmisión para cajas CVT
¿Qué es una transmisión de variador continuo y por qué lleva un lubricante específico? Una caja automática CVT (Continuosly Variable Transmission) es una transmisión pero que tiene la particularidad que no utiliza engranajes para funcionar, sino que los cambios de marcha se producen por el movimiento de poleas unidas entre sí por una cadena o correas deslizables. El diámetro variable de las poleas permite, al mismo tiempo que giran, ir variando las relaciones de marcha entre ambas de manera continua, permitiendo que las marchas se produzcan sin saltos ni interrupciones que incomodan el confort de marcha del vehículo. De esta manera, un vehículo equipado entonces con una caja de transmisión automática CVT, logra una mejor sensación y confort de funcionamiento, si que los cambios o la selección de las marchas alteren ese confort dentro del habitáculo. La diferencia entre una caja de transmisión automática y una caja de transmisión CVT, es que mientras una caja automática tradicional necesita tener entre 4 y 9 cambios para funcionar y transmitir potencia o velocidad; mientras que una caja automática CVT no necesita justamente tener esa cantidad de cambios, lo cuál la transmisión de la potencia a las ruedas es más directa, más certera en medidas de funcionamiento y por supuesto más estable; asegurando una mayor longevidad en las partes y subpartes de las cajas, asegurando mayor vida útil de las mismas. Por otro lado, una caja automática CVT utiliza menos componentes que una caja automática, e incluso menos partes que una caja manual. Logra mejor aceleración y menor gasto de combustible, manteniendo la potencia y el torque del vehículo siempre en las revoluciones justas a la necesidad del motor. Disminuye las emisiones contaminantes ya que genera menor cantidad de gases tóxicos. Y es más económica, lo que hace bajar el precio final del vehículo, pero equipando el mismo con una transmisión automática. Pero en función de todo esto, el mantenimiento de la caja automática CVT requiere ciertos cuidados a tener en cuenta; después de los 60.000 kilómetros o 3 años (lo que se cumpla primero), es necesario renovar el lubricante, y luego de ese primer cambio, cada 10.000 kilómetros o 1 año, hay que revisar niveles de ese fluido. El servicio de cambio y revisión del lubricante debe ser realizado en centros de servicios especializados o en lubricentros que hagan la revisión de los fluidos de transmisión. Para cambiar por completo el aceite se debe retirar el carter que porta el filtro y que sirve como depósito para la parte inferior del vehículo. Una vez quitado el carter y removido el lubricante usado, se debe limpiar lo mejor que se pueda todos los componentes de la caja, incluso se puede hacer con un pincel. Luego colocar nuevamente el carter y completar con el lubricante. Por ello el lubricante que lleva una caja de transmisión CVT es una aceite sintético con básicos altamente refinados, es decir que no podemos utilizar cualquier aceite de transmisión automática conocidos como ATF. Wolver Super Fluid ATF CVT es el lubricante ideal, fabricado sobre la base de los aceites más modernos con un alto índice de viscosidad, contiene el último paquete de aditivos antidesgaste en combinación con aditivos de fricción, lo que reduce el desgaste y proporciona un coeficiente de fricción especificado para una transmisión de par alto. Protege las cadenas y está especialmente preparado para lubricar correas sin dañar los compuestos de estas. Garantiza la estabilidad de los coeficientes de fricción siendo un aceite neutral a los materiales de sellado. Tiene excelentes propiedades anti espuma. Otorga mayor vida útil al desgaste. Tiene una excelente conmutación en bajas temperaturas, incluso soporta altas cargas en condiciones climáticas desfavorable.Wolver Super Fluid ATF CVT cumple con las especificaciones GM DEX . CVT; y las siguientes certificaciones: Ford CVT 23/30 WSS-M2C928-A; Toyota CVTF TC/FE; Mitsubishi CVTF-J1/SP III; MB 236.2; Honda HMMF/HCF2 Z1/JWS 3309/3324; Saturn DEX-CVT SP III; Audi VW G TL 52 180 (G052 180)/52 516 (GO52 516; Subaru NS-1/CVT; BMW/Mini EZL 799, Nissan NS-1/NS-2; Suzuki TC/NS-2/CVT. Wolver Super Fluid ATF CVT no debe mezclarse con otros fluidos de transmisión automáticas de ningún tipo, como tampoco debe ser utilizado en vehículos equipados con cajas automáticas de vehículos híbridos.
La actividad autopartista creció 6,8% en el primer trimestre 2023
El sector autopartista registró un aumento de 6,8% en relación al mismo período de 2023, de acuerdo al informe de AFAC. VER INFO COMPLETAhttps://revistaelrepuesto.com/art%C3%ADculo?noticia=14052023225603
Primer lubricante neutro en carbono
Fue desarrollado a base de gas natural, que compensa la huella de carbono. Raízen, licenciataria de la marca Shell, lanza en Argentina Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 Carbon Neutral, el primer lubricante del mercado elaborado a base de gas natural que contribuye con la reducción de la huella de carbono, compensando las emisiones de CO2 equivalentes generadas durante todas las etapas de su ciclo de procesamiento: desde la extracción de materias primas, producción, embalaje, transporte y uso, hasta el tratamiento al final de la vida útil. Shell, que cuenta con una trayectoria histórica de innovación en lubricantes, trae al mercado argentino una solución lanzada en Europa, India, Indonesia y Egipto. Con este programa, la empresa que tiene entre sus objetivos contribuir con la reducción de la huella de carbono, compensará las emisiones generadas durante el ciclo de vida completo de más de 600.000 litros de lubricantes y aspira a compensar 2.000 toneladas de dióxido de carbono equivalente (CO2e) al año. Este proceso se realiza a través de la compra de créditos de carbono verificados y regulados según el mercado internacional, es decir que por cada litro de Helix Ultra 0W-30 Carbon Neutral se compensarán 3,5 kg de CO2e promedio. Si se considera el volumen anual de venta de este producto en el mercado local, el monto de emisiones a compensar asciende a 2.000 toneladas, lo que equivale a una absorción aproximada de 12.000 árboles maduros. El uso de Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 se recomienda en todos los vehículos que se encuentren equipados con filtro de partículas diesel (DPF), como por ejemplo las camionetas Volkswagen Amarok y una amplia gama de motores de AUDI. Asimismo, puede ser utilizado en aquellos que utilicen SAE 5W-30 o 10W-30, ya que proporciona una mayor protección del motor y ahorro de combustible. «Shell es el mayor proveedor de lubricantes del mundo y eso supone una gran responsabilidad. De acuerdo al estudio elaborado por Kline & Company 2022 nuestra marca lleva más de 16 años consecutivos liderando el rubro a nivel global, ya que fue la primera compañía en comercializar lubricantes sustentables fabricados a partir de gas natural, con el objetivo y compromiso de satisfacer las necesidades de nuestros clientes para quienes la sustentabilidad es un valor que adquiere cada vez más relevancia en la toma de decisiones.”, comentó Carolina Wood, Directora de Marketing de Raízen Argentina. “Todas las áreas de la compañía trabajan enfocadas en eliminar o reducir las emisiones incorporando el uso de energías alternativas y aumentando la eficiencia energética de todas nuestras operaciones. Con Helix Ultra OW-30 Carbon Neutral les estamos brindando a nuestros clientes la oportunidad de actuar y contribuir con esta causa, ofreciéndoles una alternativa de consumo sustentable con el primer producto con estas características del mercado argentino”, continuó Wood. El producto ya se encuentra disponible en todas las estaciones Shell de CABA y GBA y próximamente en el resto del país y puntos de venta.