Se corrió la Formula Human
Más de 1000 personas inauguraron por primera vez la pista del Autódromo de Buenos Aires para participar de la Formula Human Gulf, el original evento que busca unir al running con el automovilismo. Se trata de la primera carrera de running que se corre íntegramente en pistas de autos con categorías competitivas de 5 y 10 kilómetros recorriendo el Circuito N°12 del Autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires. El ganador de los 10K fue para el atleta de Balcarce, Agustín Cichilitti, quien recorrió las dos vueltas de 5.000 metros en 31’25’’. Lo escoltaron el riojano Gustavo Frencia (31’58’’) y Daniel Correa (34’55’’). Entre las damas, la olímpica Viviana Chávez ganó la prueba en 36’36’’, seguida por Karina Fuentealba (37’29’’) y Virginia González (38’36’’). La prueba menor, los 5 kilómetros, fueron ganados por Ezequiel Brahim (16’30’’) y Daniela Oviedo (22’23’’). La fiesta vivida en el Autódromo de Buenos Aires, en esta primera edición de Formula Human Gulf, simbolizó el puntapié inicial de la compañía que busca afianzarse en el calendario de carreras. El público presente recibió con muy buena crítica la idea de correr en el mismo lugar donde, cada fin de semana, rugen los motores. Además, entre todos los runners se sorteó un viaje a ver al Manchester United y el ganador fue Oscar Rojas. La clasificación completa y las fotos del evento se podrán encontrar ingresando a www.formulahumangulf.com.ar. De esta manera, bajo la iniciativa de Gulf Oil y por primera vez en la historia, en el Autódromo de Buenos Aires se dio inicio de la Formula Human, una carrera diferente, en un lugar distinto y único.
Estar siempre bien limpio
Si hay suciedad en el sistema de refrigeración, se producirán daños.El Limpiador para Radiador de LiquiMolyacaba con los problemas de raíz Hoy en día, los radiadores son sistemas complejos, que reaccionan de una manera extremadamente sensible a las impurezas. Con frecuencia, la bomba del agua se estropea. Y se podría evitar tan fácilmente: con el Limpiador para radiador de LiquiMoly, que acaba fiablemente con los sedimentos y la suciedad del circuito de refrigeración. El trabajo que tienen que realizar los radiadores de hoy en día es cada vez mayor. La reducción de tamaño y peso obligan a que unas bombas de líquido refrigerante cada vez más pequeñas y ligeras tengan que evacuar grandes cantidades de calor producidas en los pequeños motores, cuando funcionan a plena carga. “Además las bombas de líquido refrigerante alcanzan un régimen de revoluciones claramente superior a los que ocurren en sistemas ya contrastados”, explica David Kaiser, director de investigación y desarrollo en LiquiMoly. La gestión térmica de los motores conlleva además a que, en parte, las bombas se desconecten durante el funcionamiento del vehículo, lo que fomenta la formación de lodo y sedimentos en el sistema de refrigeración. Las impurezas, el desgaste y la suciedad presentes en el sistema del líquido refrigerante disparan el desgaste de la bomba del agua. Además las partículas afectan al cortaaceite. Sin embargo, la sustitución de la bomba del agua no ataja la causa del problema. Es sólo cuestión de tiempo hasta que la suciedad del líquido refrigerante vuelva a afectar a la nueva bomba de agua. “Es como si uno se cambiara de ropa para comer y, sin embargo, no se lavara las manos. Por eso es tan importante que se limpie el sistema de refrigeración, después de trabajar en el radiador”, recomienda David Kaiser. Esto es muy fácil y económico con el Limpiador para radiador de LiquiMoly. Simplemente se añade al líquido refrigerante, se enciende la calefacción y se deja el motor en marcha. Las sustancias activas disuelven así sedimentos, lodo y suciedad. Pasados entre 10 y 30 minutos se evacúan con el líquido refrigerante anterior y el sistema se enjuaga con agua. Ahora ya está limpio y preparado para alcanzar toda su potencia. Además, la vida útil de la bomba del agua se prolongará y se evitarán los problemas con el sistema de refrigeración. “Por esta misma razón se debería limpiar también el sistema de refrigeración, cuando se sustituye el radiador”, según David Kaiser. Por lo general, cuando el radiador está tan oxidado que hay que cambiarlo, suele ocurrir en vehículos de cierta edad. Los daños se multiplican, cuando los propietarios utilizan agua del grifo, en lugar de agua destilada, para cargar el radiador, y además sin anticongelante. La consecuencia: más corrosión, más impurezas aún en el líquido refrigerante. “Si sólo se sustituye el radiador, los sedimentos y el lodo permanecerán en el sistema y causarán de nuevo problemas en el futuro”, dijo David Kaiser. En este caso también se tiene que acabar con toda la suciedad hay en el sistema con Limpiador para radiador de LiquiMoly. Es una medida sencilla, con éxito prolongado. David Kaiser: “Todos los trabajos realizados profesionalmente en un sistema de refrigeración deben incluir su limpieza.”
Alianza para salir juntos al mercado
Fercol sumó los productos de cosmética de Silisur a su catálogo, para llegar juntos a una mayor cantidad de clientes minoristas. Fercol, la marca de lubricantes para autos, motos e industrias, sigue estando a la vanguardia si se trata de productos o de brindar servicios. La empresa es absolutamente consciente de que hay un sector del mercado que, muchas veces, ya sea por falta de volumen de compra o por no tener un rubro que encaja en la distribución, queda relegado en cuanto a atención comercial de muchas líderes de productos. Para los pequeños comercios que no acceden a la compra de bultos cerrados o para aquellos otros que solamente quieren ver rotar la mercadería en sus estantes, es que Fercol ha realizado una alianza comercial con una compañía líder en cosmética automotor, la firma Silisur. A través de este acuerdo la empresa de lubricantes suma a su ya abultado catálogo de productos los siguientes elementos de cosmética: Silicona Líquida x 5 lt (Limón y Vainilla), Revividor de Neumáticos x 5 lt y 600cc, Shampoo siliconado x 5 lt y 600 cc y Air Perfum x 50 gr (Vainilla y Aqua Sport). A esta selección, en breve, se le sumaran más artículos. Al tener la representación de esta firma, Fercol intenta proveer a cada cliente toda aquella mercadería a la que le cuesta acceder por diferentes razones. De esta forma, los comercios y distribuidoras del sector pueden adquirir variedad de productos centralizados a un mismo proveedor.
Podio en el Moto GP de Argentina
La marca de lubricantes, que colabora técnicamente con el equipo LCR Honda, vivió la carrera desde el box junto a sus clientes y celebró el tercer puesto en Termas. Una clasificación difícil, una carrera aún más desafiante. El motor de la Honda RC213V que maneja Cal Crutchlow y que potencia Castrol demostró su poder en un GP cerrado. El piloto se llevó el tercer puesto en Argentina y compartió podio junto a Maverick Viñales y Valentino Rossi. Crutchlow largó desde el tercer lugar, posición clave que cosechó en la lluviosa clasificación del día anterior, y ganó la segunda posición en la vuelta 4 cuando el poleman Marc Marquez sufrió una caída. Durante las 21 vueltas restantes el piloto mantuvo su ritmo y finalizó tercero detrás de Viñales y Rossi. Desde el box del equipo, el director y ex piloto de Moto GP, Lucio Cecchinello comandaba la exitosa estrategia. Allí también atestiguaban el minuto a minuto los clientes de Castrol, quiénes habían sido invitados por el equipo a ver las prácticas, las clasificaciones y la carrera debido a la relación cercana que mantiene con la marca. El ambiente tenso y taciturno que se había vivido durante los minutos que duró la carrera, se disipó en cuanto Crutchlow cruzó la línea de llegada. Allí espectadores y técnicos festejaron y se dirigieron hacia el podio para ver la entrega de lo que sería el premio número dos del equipo en Argentina. La Honda de Crutchlow utiliza el aceite Power 1 de Castrol para su motor, un lubricante 100% sintético para motores de cuatro tiempos cuya fórmula minimiza las pérdidas de potencia y proporciona una aceleración superior. El producto protege y maximiza el rendimiento de motores de alto rendimiento como también de calle que exijan las normas Jaso MA-2 y API SL (usualmente asiáticos).
Los autos de calle favoritos del Flaco
Juan María Traverso habló muchas veces sobre autos de carrera. En esta entrevista con Lubri-Press, opina sobre los de calle. Las Fuego tuneadas por Berta. Su relación con Peugeot. Y la pasión por Jaguar. Juan María Traverso, el máximo campeón del automovilismo nacional, participó el mes pasado de un anuncio de la petrolera Total: será el sponsor oficial de la Copa Total Argentina, principal torneo de fútbol local. El Flaco asistió en su rol de amigo histórico de la petrolera francesa, con la cual realizará este año algunas acciones de comunicación destinadas a fomentar el cuidado de los autos y la seguridad en la vía pública. Fue un evento de fútbol, donde Traverso hasta pateó penales, pero Lubri-Press le pidió hablar de autos. En varias oportunidades entrevistamos al Flaco sobre autos de carrera. Pero esta vez le pedimos hablar de autos de calle. -¿En qué consiste el plan de comunicación que realizarán este año con Total? -Con Total, desde que era Elf Argentina, nos une una relación de muchos años. Es un grupo de trabajo espectacular. Y este año, junto con Peugeot, vamos a hacer una serie de eventos y acciones promocionales con un tema con el cual yo vengo insistiendo desde hace muchos años, que es el de la seguridad vial. -Muchas veces te entrevistamos sobre autos de carrera, pero hoy hablemos de autos de calle. Sabemos que no te gusta volar y te hemos encontrados en los lugares más recónditos del país. ¿Cuántos kilómetros al año maneja el Flaco Traverso? -Hago cerca de 100 mil kilómetros al año. Siempre con autos distintos. Tuve muchos autos a lo largo de mi vida. -¿Y qué características tiene que tener un buen auto para vos? -Lo más importante en un auto de calle para mí es que me lleve y me traiga. A lo largo de mi vida tuve autos espectaculares en términos de diseño, confort y prestaciones, pero que eran un dolor de cabeza con problemas de todo tipo. La confiabilidad es algo que no se negocia. Para mí también es importante que el auto se pueda atender en cualquier provincia y en todo tipo de condición, para solucionar cualquier problema que surja. -¿En qué tipo de autos te moviste en los últimos años? -En los últimos años tuve muchas camionetas, pero ahora más cerca en el tiempo manejé muchos Peugeot, por mi relación de asesor del equipo de Súper TC2000. De paso aprovechamos y cada tanto les realizo algunos informes, sobre cómo anda el auto, qué defectos tiene, qué me gusta, qué no me gusta y qué cosas se deberían manejar. -De todos los Peugeot que manejaste, ¿cuáles es el que más te gustó? -El 508 me pareció un auto espectacular. Pero ahora estoy andando en un 408 HDi, que también es excelente. Creo que los diesel modernos son ideales para viajar en Argentina. -¿Por qué? -Porque con estos turbodiesel modernos casi no te das cuenta de que son gasoleros. No son ruidosos y tienen muy buenas reacciones. Incluso adoptaron una estrategia de puesta a punto que viene del automovilismo deportivo: le encontraron la vuelta para cambiarle el lugar del torque, de manera que esté disponible a más bajas vueltas y se mantenga una curva plana a medida que aumenta el régimen del motor. De esta manera, el auto responde de manera perfecta en cualquier marcha del cambio. A eso agregale que el consumo es bajísimo. Con el 408 HDi hago 900 kilómetros con un tanque de 60 litros, es algo espectacular. Es algo que no existía hasta hace no mucho tiempo. Podríamos hablar horas del tema. No muchos lo saben, vos sos el primero que me lo estás preguntando, pero a mí me gustan tanto los autos de calle como los de carrera. -¿Cuál fue el primer auto que manejaste? -Una chatita Ford A. Yo tenía 14 años y la manejaba en el campo. Estaba abandonada, la armamos con un grupo de amigos y salíamos a pasear en Ford A. Después, ya con registro de conducir, tuve un Fiat 600. También andaba mucho en la Estanciera de mi viejo. Me encantaba manejarla. Lo que pasa es que no me la prestaba. Se la tenía que robar. -En los últimos años se te vio muchas veces con un Jaguar XK Coupé negro, ¿lo seguís teniendo? -Sí, claro. Es un auto bárbaro. Justamente ahora me lo pidieron prestado en Rosario para un evento inspirado en James Bond, así que mi auto lo van a disfrazar de 007. -¿Por qué elegiste ese modelo de Jaguar? -Porque soy fanático de la marca. Ya tuve cinco modelos diferentes, desde 1999 hasta ahora. Me gusta mucho el diseño que tienen y son autos que andan muy bien. Hace poco me invitaron a probar uno de los Jaguar modernos. Son una locura. El F-Type nuevo tiene hasta un sistema que te mide las pulsaciones cardíacas en el asiento. Es decir que, cuando presionás el botón de arranque, el auto te informa cuántas pulsaciones tenés y cómo suben a medida que escuchás el sonido del motor. Es bárbaro. -Entre todos los que tuviste, ¿cuáles fueron los autos de calle que te dejaron mejores recuerdos? -Está dividido entre el Ford Falcon y la coupé Renault Fuego. Eran autos que, como te dije al principio, me permitían llegar a todos lados. Salía de viaje y sabía que llegaba sin problemas. -¿Les hacías preparaciones especiales a tus autos de calle? -A veces sí, porque eran autos muy fáciles de retocar y mejorar. Muchas veces les mejoraba las suspensiones y los frenos. Eran autos pensados para andar por la ciudad y yo les hacía cien mil kilómetros al año, necesitaba hacerle algunas mejoras. Pero no muchas, porque si no se volvían inmanejables. El Polaco Miguel Herceg muchas veces me hacía probar cosas que después vendía para autos de calle. Una vez Oreste Berta me preparó una coupé Fuego de calle con un motor que tenía 280 caballos. Era más de lo que tenía mi Fuego de TC2000. Era ingobernable,
Finalizó el concurso “Destapá y ganá”
Jorge Damiani recibió la Beta Motard 2.5 que estaba vacante desde noviembre. La marca entregó en total cuatro motocicletas 0Km y miles de premios en todo el país. Jorge Damiani y su mujer salieron muy sonrientes del concesionario Team Moto Race. Castrol, marca líder de lubricantes, les entregó la última motocicleta en juego de su promoción “Destapá y Ganá”: una Beta Motard 2.5. Damiani tiene 51 años, está casado hace 25 años con Roxana y es capataz de una cuadrilla que realiza refacciones. Ambos tienen moto y utilizan Castrol por recomendación de su mecánico. Un día de enero decidieron reponer el aceite de una de sus motos y participar de la promoción. Nunca imaginaron que terminarían ganando el máximo premio disponible. La entrega se realizó en la ciudad de Córdoba. En representación de Castrol estuvieron presentes Walter Oechsle y Gabriel Cravero de la distribuidora Oechsle, empresa que abastece a las plazas de Córdoba, Catamarca y La Rioja con el portafolio completo de la marca. La promoción se lanzó en noviembre con el objetivo de premiar a los fanáticos de las dos ruedas con lo que más quieren en el mundo: otra moto. Para participar solo debía destaparse el producto Actevo 20W-50 mineral, cuyas moléculas protegen el motor incluso cuando está apagado, e ingresar el código visible en www.desafiocastrol.com.ar. Más de 26.500 personas participaron en todo el país. Se entregaron cuatro motocicletas 0km de la marca Beta: dos motos de calle modelo Akvo (“naked” y carenada) de 150 cc, un scooter vintage modelo Arrow Tempo y la Motard 2.5 que se llevó Damiani. Además de miles de premios menores como conservadoras, baterías externas para celular, latas yerberas Castrol de la colección vintage y gorras. Simultáneamente, la marca decidió lanzar “Copa Castrol”, un concurso en Facebook exclusivo para premiar a los empleados de los puntos de venta de su red, en el cual debían superar algunas consignas. El premio, otra motocicleta Beta Akvo, se la llevó Diego Reyes, un joven vendedor de Don Torcuato. A través de estas dos acciones, Castrol vuelve a reforzar su posicionamiento en el segmento de las dos ruedas, brindando productos de gran tecnología y premiando una vez más a sus clientes.
Falta de lubricación: ataque al corazón de un turbo
Los turbocompresores son piezas duras, incluso en las condiciones más extremas, estos componentes técnicamente complejos proporcionan un rendimiento excelente. Pero necesitan cuidados especiales. En un turbo, las velocidades del eje de más de 300.000 rpm, las temperaturas de los gases de escape de más de 1000 ° C y las presiones de aire de carga superiores a 2,5 bars son valores completamente normales. Un turbo moderno necesita soportar estas condiciones de trabajo durante muchos años y miles de kilómetros. Pero la vida de un turbo cuelga de un hilo de seda y esta es su delgada línea de alimentación de aceite. Aunque es típicamente sólo de unos pocos milímetros de diámetro, es extremadamente importante. Cualquier congestión en ella puede tener consecuencias desastrosas. Si comparamos el turbo con un corazón humano, la línea de alimentación de aceite es como una arteria. En un corazón humano se suministra sangre y en el vehículo al turbo se le suministra aceite de motor. Dada esta similitud de componentes, le bloqueamos su circulación, entonces se producirá un infarto en ambos casos. Riesgo en su línea de alimentación Depósitos Los efectos del envejecimiento y el calor causan depósitos nocivos y aceleran el caudal de lubricante al turbo. Eventualmente, esta lubricación mínima ya no es suficiente y los cojinetes empiezan a apretarse. Por lo tanto: siempre reemplace la línea de alimentación de aceite al reemplazar el turbo. Importante! La línea de alimentación de aceite corre directamente sobre el lado de escape caliente. Torcedura Las líneas flexibles de de alimentación de aceite, se torcerán tarde o temprano. Esta deformación plástica nunca se puede restaurar a su forma correcta. Aquí de nuevo, esto provoca cuellos de botella en la línea de suministro. Por lo tanto: asegúrese de reemplazar las líneas que puedan traer futuros inconvenientes Juntas Selladores líquidos / gel son un absoluto peligro para las reparaciones de turbo. Pueden obstruir la entrada y bloquear los agujeros finos de aceite en la carcasa del cojinete. Atención! No utilice selladores. La junta provista para este fin es totalmente suficiente. La pérdida de presión es mortal para los turbos Al igual que el cigüeñal, los pistones, etc., el turbo necesita una cierta presión de aceite. Sólo puede funcionar correctamente con aceite de motor que esté bajo presión. Se forma una película lubricante entre el eje y los cojinetes lisos, sobre los cuales el eje básicamente «flota». No hay esencialmente desgaste porque las dos partes del cojinete no hacen contacto entre sí. Cuando ocurren fallos en el suministro de aceite impactan primero en el turbo, porque es el eslabón más débil del circuito de aceite. Si la presión del aceite falla a plena carga, tarda sólo una fracción de segundo en dañar el turbo. Las causas más comunes son las bombas de aceite defectuosas y las válvulas de control bloqueadas, que ajustan la presión del aceite a la velocidad del motor. Por lo tanto: compruebe la presión del aceite y la cantidad de aceite entregada; También compruebe la presión bajo diversas condiciones de carga. Calidad del aceite La calidad del combustible desempeña hoy un papel crucial. Especialmente en motores diesel modernos, se requieren aditivos especiales. Sin estos aditivos, puede producirse un costoso daño al motor. Los aditivos de limpieza también se añaden al aceite evitando que el carbón y otros residuos se acumulen en el aceite. El turbo es el primero en sufrir de cualquier ahorro extremo. El aceite de baja calidad o viejo puede causar una mayor acumulación de carbón en el aceite. Estos residuos actúan entonces como abrasivos en los cojinetes radiales del turbo y como consecuencia el desgaste aumenta enormemente. Por lo tanto: siempre concientizar al usuario sobre la importancia de la calidad del aceite. Los residuos también pueden bloquear la válvula de control de la bomba de aceite. Rueda de turbina carbonizada a causa de la baja calidad de aceite. Comparación de un rodamiento desgastado por suciedad con uno nuevo.
Nueva edición de «La Lata de Castrol»
Las nuevas yerberas imitan al lubricante de competición lanzado en 1910. Los próximos dos meses podrían ser los ideales para hacer el service del auto. La marca de lubricantes Castrol lanzó el mes pasado una nueva promoción para aquellos que cuidan su auto y quieren, además, quedarse con una reliquia en su local, en la cocina de su casa o en el garage. Haciendo el cambio de aceite con Castrol Edge o Castrol Magnatec Stop Start se podrá obtener la nueva lata yerbera coleccionable. La misma rememora el viejo envase “racing” que la marca inglesa desarrolló en 1910 para los pilotos que buscaban batir los récords de velocidad en tierra. Su diseño vintage “desgastado”, como aquellas latas de producto que aún guardan los fanáticos, se contraponen con la tecnología innovadora que mantienen los productos que desarrolla Castrol en estrecha colaboración con los principales fabricantes de equipos originales. Este el caso de los motores Ford para los cuales desarrollaron el lubricante Magnatec Stop Start, cuya fórmula reduce el desgaste de sus motores, que en promedio se prenden y apagan en Argentina 18.000 veces al año debido al tránsito y los semáforos. La promoción es válida también para cambios o compras del lubricante Castrol Edge, cuya tecnología de Titanio previene que la película de aceite se rompa, incluso en motores potentes y bajo grandes presiones internas. Ideal para todos los vehículos del mercado actual argentino, ya que cumple con las normas exigidas por los fabricantes. La misma podrá encontrarse en todo el país en los puntos de venta de la marca, que pueden visualizarse en www.wakefield.com.ar/dondecompro . Con esta nueva acción, Castrol busca continuar acercando la historia de la marca a los consumidores, reforzando así su larga trayectoria como fabricante de aceites, lubricantes, grasas y servicios afines de primera calidad para el sector automotriz.
La marca de aceite preferida en Alemania
Los lectores de cuatro grandes revistas alemanas del motor han colocado a Liqui Moly también este año en lo más alto del podio. Cuatro encuestas, cuatro premios, una serie: Liqui Moly es la marca de aceite preferida en Alemania. Como en años anteriores, los lectores de cuatro grandes revistas alemanas del motor han concedido a Liqui Moly el título de mejor marca de aceite. “Allá por 2011, cuando nos alzamos con los dos mejores puestos, no esperábamos repetir tantos podios”, dijo Ernst Prost, socio director de Liqui Moly. Desde que lograra su primer título hace siete años, el fabricante de lubricantes ha ocupado ya 26 veces lo más alto del podio. Los medios especializados se han hecho eco de este éxito. Liqui Moly ha sido allí el preferido en las votaciones de lectores. En total ha sumado ya más de 30 títulos. “Los conductores y los expertos no nos perciben como flor de verano, es más, nos han colocado como ganador en serie en lo más alto de las listas”, resaltó Ernst Prost. El sondeo entre los lectores es una importante herramienta para hacerse una idea. Cada año, las revistas del motor líderes en su sector preguntan a sus lectores cuáles son, a su modo de ver, los mejores automóviles y los mejores productos. “Auto Motor und Sport”, con 2,8 millones de lectores, la segunda mayor revista del motor en Alemania, fue la primera. Al preguntársele por las mejores marcas, la mayoría eligió Liqui Moly en la categoría de lubricantes – y viene siendo así desde 2011. En el apartado de productos para el cuidado del vehículo, Liqui Moly se hizo con el segundo puesto. Después le tocó el turno a Auto-Zeitung, donde se repitió el resultado: Primer puesto, por séptimo año consecutivo, en el apartado de lubricantes y segundo puesto en productos para el cuidado del vehículo. Posteriormente se presentaron los resultados de la mayor revista alemana para los interesados en el mundo del automóvil: Los 3,4 millones de lectores de “Auto Bild” debían decidir cuáles eran las mejores marcas en todas las categorías. Por sexta vez consecutiva, colocaron a Liqui Moly en el primer puesto en el apartado “Buenos lubricantes para el coche”. El colofón fue “Motor Klassik”. Para los lectores de la publicación especializada, Liqui Moly fue merecedora del título Best Brand en el apartado de lubricantes. Y así se repite la historia desde 2012. “La confianza de casi ocho millones de lectores no es fruto de la casualidad, y menos aún durante un período de tiempo tan largo. Es el premio al trabajo duro continuo”, afirmó Ernst Prost. Aquí se incluye también el aumento del grado de conocimiento de la marca. “El patrocinio en el deporte del motor es evidente para nosotros. Redoblamos nuestro esfuerzo y nos comprometemos ahora también en los eventos internacionales del deporte de invierno para que nuestra marca sea visible durante todo el año en todo el mundo.” En mayo, Liqui Moly publicitará en el Campeonato del Mundo de Hockey sobre Hielo que se celebra en Alemania y en Francia. Ernst Prost: “También queremos seguir siendo el número uno en el futuro. Porque los resultados de los sondeos se siguen con mucho interés en otros mercados y son un elemento crucial en el camino que nos llevará a ser una marca global.”
La Sprinter del futuro
La Mercedes-Benz Sprinter cumple 20 años de producción en la Argentina. La Estrella lo celebra con un concept que anticipa su futuro. La Vision Van de Mercedes-Benz Vans es un prototipo revolucionario de furgoneta para el espacio urbano. El vehículo integra como solución cabal un gran número de tecnologías innovadoras para el reparto en la última milla y define así el catálogo de prestaciones y soluciones de las futuras generaciones de furgonetas. La Vision Van es fruto de la iniciativa estratégica de futuro adVANce. Con adVANce, Mercedes-Benz Vans deja de ser un mero fabricante de furgonetas y se convierte en un proveedor de soluciones cabales integradas. La empresa acredita esta estrategia con la Vision Van como expresión visible de su fuerza innovadora. La Vision Van destaca con un grado nunca visto de interconexión de informaciones y tecnologías. Es la primera furgoneta del mundo capaz de asumir como solución cabal todas las funciones de una cadena de proceso completamente digitalizada e interconectada, desde el centro de distribución de mercancías hasta el destinatario. La Vision Van cuenta con un espacio de carga completamente automatizado, drones integrados para la entrega autónoma y un moderno mando por joystick. La propulsión eléctrica de la Vision Van —la base de una distribución de paquetes sin emisiones locales— desarrolla 75 kW de potencia y alcanza una autonomía de hasta 270 km. El motor eléctrico asegura además la posibilidad de utilizar la Vision Van en entornos con restricciones de circulación para los vehículos con motor de combustión, como por ejemplo algunos cascos urbanos. Dado que la propulsión eléctrica trabaja prácticamente sin ruidos, facilita la entrega a última hora en zonas residenciales si se ha elegido la opción de entrega en el mismo día. «La Vision Van es un anticipo de la furgoneta inteligente, limpia y plenamente interconectada del mañana», destaca Volker Mornhinweg, responsable de Mercedes-Benz Vans. «En la Vision Van confluyen varios conceptos concretos para el futuro reparto de paquetes en un espacio urbano. Por ejemplo, un espacio de carga totalmente automático, drones de reparto capaces de volar con autonomía e innovadoras funciones de comunicación.» La Vision Van interconecta en red numerosas tecnologías innovadoras y se convierte así en e elemento central inteligente de una cadena de reparto plenamente interconectada. Con ayuda de algoritmos avanzados se controlan la preparación y la carga de los bultos, la gestión completamente automatizada del espacio de carga de la furgoneta y la planificación de la ruta para el vehículo y para los drones de reparto. También se calculan así los trayectos ideales para el repartidor. Los envíos se preparan automáticamente en el centro logístico y se almacenan en un sistema especial de estanterías. Vehículos de transporte no tripulados cargan las estanterías en la furgoneta utilizando un procedimiento automatizado especial, denominado One Shot Loading o carga en una sola operación. La gestión inteligente del espacio de carga selecciona los paquetes para la entrega manual una vez que la furgoneta ha llegado al punto de descarga, y los entrega al repartidor mediante una esclusa interna en la cabina. En paralelo, el sistema carga dos drones con una carga útil de 2 kg cada uno para su entrega autónoma dentro de un radio de 10 km. La interacción de un software de control basado en una nube de datos con el hardware optimizado genera un ahorro considerable de tiempo y un aumento de la eficiencia, y eleva a un nivel desconocido hasta ahora la calidad y la flexibilidad de los servicios de reparto en espacios urbanos. Por ejemplo, disminuyen claramente el tiempo de reparto por paquete y el tiempo de permanencia del vehículo junto al bordillo de la acera, el llamado Curbside Time. El vehículo abre además nuevas vías y ofrece nuevas soluciones para la entrega de paquetes en el mismo día del pedido, así como para una entrega puntual, exactamente a la hora deseada por el destinatario. Con ello aumenta el confort para el cliente final y disminuye el porcentaje de intentos fallidos de entrega del paquete. Las técnicas que contribuyen al aumento de la eficiencia descrito son la carga del vehículo en una sola operación (One Shot Loading), la automatización del espacio de carga de la furgoneta y la integración de los drones en el reparto final. Esta técnica garantiza además una entrega de envíos prácticamente sin errores. «La Vision Van demuestra que es posible integrar en una furgoneta toda la inteligencia de un almacén logístico moderno», subraya Volker Mornhinweg. «Según nuestra estimación, este vehículo permitirá aumentar en hasta un 50 por ciento la productividad en las tareas de reparto en la última milla.» El avanzado diseño del prototipo de Mercedes-Benz Vans es un anticipo de la generación de furgonetas de «pasado mañana». Su concepción fusiona de un modo inédito inteligencia, eficiencia e interconexión en red. La configuración del frontal transporta ya al observador a un futuro lejano. La fisonomía del vehículo está definida por el parabrisas extremadamente ancho, que se prolonga y se curva a modo de visera de alta tecnología hasta las paredes laterales, la parrilla del radiador Black Panel con matriz de LED integrada que utiliza la Vision Van para la comunicación con su entorno y los faros de técnica LED y diseño progresista. Los contornos nítidos de estos elementos contrastan con las superficies suaves del vehículo y describen una atractiva bipolaridad: pasión y emoción por un lado y técnica y funcionalidad por el otro. El vehículo utiliza visualizadores LED en la parte delantera y trasera para transmitir información a su entorno. Por ejemplo, emite indicaciones de advertencia cuando despegan los drones de reparto, cuando se detiene el vehículo o cuando el repartidor baja de la cabina. El diseño interior apunta al futuro con una reducción extrema a elementos funcionales. Los diseñadores han renunciado al volante, los pedales y la consola central para configurar un concepto de conducción Drive-by-Wire mediante un joystick, creando de ese modo nuevos espacios y aumentando la libertad de configuración. Se obtiene así un habitáculo singular, centrado en torno a una comunicación inteligente entre el