Ford Mustang GTD: Viaje de egresado a Nürburgring
Antes de lanzarse a la venta, Ford Performance realizó un último ensayo con su flamante superauto en el Nordschleife de Alemania. El emblemático circuito alemán de Nürburgring Nordschleife es el estándar de oro para el desarrollo de vehículos deportivos. Y el Ford Mustang GTD es el primer vehículo de una marca americana en completar una vuelta en menos de siete minutos. Conducido por Dirk Müller, piloto de Multimatic Motorsports, el Mustang GTD de 815 CV ha dado la vuelta al circuito apodado ‘el Infierno Verde’ en un tiempo homologado de 6’57’’685. Es el quinto tiempo más rápido para un deportivo de serie, según los registros oficiales de Nürburgring; además, el Mustang GTD es el sexto vehículo de esa categoría que supera la barrera de bajar de los siete minutos. Este registro cumple el objetivo marcado por Jim Farley, consejero delegado de la compañía, en el debut del Mustang GTD en agosto de 2023: “El equipo detrás del Mustang GTD empleó lo que hemos aprendido durante décadas en la pista, y diseñó un Mustang que puede competir con los mejores superdeportivos del mundo”, ha dicho Jim Farley, presidente y consejero delegado de Ford. “Estamos orgullosos de ser el primer fabricante americano de automóviles con un vehículo que puede dar una vuelta a Nürburgring en menos de siete minutos, pero no estamos satisfechos. Sabemos que aún queda mucho por hacer con el Mustang GTD. Volveremos”. El éxito del Mustang GTD en Nürburgring se debe al trabajo de un pequeño y dedicado equipo de ingenieros y diseñadores, que se esforzaron incansablemente durante dos años para convertir el vehículo de carreras Mustang GT3 en el primer superdeportivo Mustang de la historia. Ford documentó sus esfuerzos en el período previo a la carrera cronometrada de Nürburgring en The Road To The Ring, un documental de 13 minutos que cubre el desafío, el drama y la emoción del desarrollo del Mustang GTD. El documental, que está disponible en Ford.com, el canal de Ford en YouTube y Facebook es una mirada entre bastidores a las pruebas del Mustang GTD, desde circuitos icónicos americanos como Sebring, hasta sesiones de desarrollo en Nürburgring. En él aparecen Jim Farley; Muller, el director técnico de Multimatic; Larry Holt; el ingeniero jefe del programa Mustang GTD, Greg Goodall; y el director de Diseño del Mustang GTD, Anthony Colard, así como otros miembros del equipo de Ford y Multimatic. El Mustang GTD representa la cúspide de las prestaciones del Mustang y se beneficia de las lecciones aprendidas por el programa Mustang GT3 de Ford Performance Motorsports y Multimatic Motorsports, en particular en cuanto a aerodinámica y puesta a punto para circuitos como Nürburgring. Sin embargo, el Mustang GTD no está sujeto a las normas y reglamentos de las carreras GT3, que prohíben gran parte de la tecnología que permite una vuelta en Nürburgring por debajo de los siete minutos. Eso incluye frenos carbonocerámicos, aerodinámica activa, un sobrealimentador y suspensión semiactiva. La carrocería de fibra de carbono, inspirada en los GT3, es un diseño familiar. Aunque el Mustang GTD que completó la vuelta en menos de siete minutos era completamente de serie, incorporaba equipamiento de seguridad derivado del automovilismo, requerido por Nürburgring, como un asiento de competición con arnés de cinco puntos y una jaula antivuelco.
Lamborghini Huracán STJ: “Last Dance”.
El icónico deportivo V10 de Lamborghini se despidió del mercado con una edición especial. Automobili Lamborghini presenta el Huracán STJ, una edición limitada a diez unidades como la última entrega del superdeportivo equipado con el motor V10, un icono de la ingeniería del fabricante de automóviles de Sant’Agata Bolognese. El motor V10 atmosférico es un símbolo de la historia de Automobili Lamborghini, que ha contribuido al éxito de la familia Huracán presentada por primera vez en 2014, y que a finales de este año será sustituida por un superdeportivo totalmente nuevo equipado con un sistema de propulsión híbrido. Con un diseño basado en el Huracán STO[1], el STJ representa la cúspide del rendimiento alcanzado en la historia de la familia Huracán, gracias a la introducción de un paquete exclusivo diseñado para realzar aún más el espíritu de competición del Huracán STO. STJ son las siglas de Super Trofeo Jota: Super Trofeo rinde homenaje al campeonato monomarca de Lamborghini, creado en 2009, mientras que Jota hace referencia al Anexo J del Reglamento de la FIA que establece las especificaciones de los coches de carreras, y a una larga tradición de modelos Lamborghini desarrollados para la pista, empezando por el Miura SVJ y continuando con el Aventador SVJ. El Huracán STJ destaca gracias a su paquete aerodinámico específico desarrollado por los técnicos de Lamborghini Squadra Corse, aprovechando el know-how adquirido a lo largo de diez años en lo más alto de las competiciones de Gran Turismo. La sofisticada aerodinámica del STJ se ha mejorado aún más con la incorporación del icónico «cofango»: dos apéndices aerodinámicos (flicks) de fibra de carbono totalmente nuevos, mientras que el ángulo del alerón trasero se ha aumentado en 3° con respecto al modelo de serie para garantizar un aumento del 10% de la carga aerodinámica manteniendo el coche perfectamente equilibrado. Al igual que el STO, el Huracán STJ ofrece una potencia máxima de 640 CV a 8.000 rpm y un par motor de 565 Nm (a 8.000 rpm) gestionados por una caja de cambios de doble embrague (LDF – Lamborghini Doppia Frizione) de 7 velocidades, combinada únicamente con la propulsión trasera. El agarre mecánico se ha incrementado significativamente gracias a un conjunto de cuatro amortiguadores ajustables derivados de la competición, que sustituyen a los amortiguadores activos de serie. Los amortiguadores son ajustables en cuatro direcciones para optimizar el rebote y la compresión tanto en altas como en bajas frecuencias, lo que da total libertad de elección en la puesta a punto en función de las características de la pista. Las características especiales de los amortiguadores permiten utilizar una menor rigidez del muelle manteniendo un control dinámico óptimo del coche y aumentando la precisión de la dirección. Para maximizar la dinámica de conducción, se han desarrollado los neumáticos especiales Bridgestone Potenza Race, fabricados con un compuesto específico de alto rendimiento e instalados en llantas de 20″ monotuerca. Estas características técnicas permitieron una mejora de más de un segundo en el tiempo de vuelta del Nardò Technical Center Handling Track en comparación con el Huracán STO. El carácter deportivo y la exclusividad del modelo se reflejan también en la estética, con dos opciones diferentes de configuración y decoración definitivamente diseñadas por Lamborghini Centro Stile. La primera combina la carrocería Grigio Telesto (gris) combinada con un techo Nero Noctis (negro) y detalles en Rosso Mars (rojo) y Bianco Isi (blanco), mientras que el habitáculo se caracteriza por los asientos Alcantara Nero Cosmus (negro) con detalles en piel y costuras en contraste Rosso Alala (rojo). La segunda configuración combina la carrocería Blu Eliadi (azul) con techo Nero Noctis (negro) y detalles en Rosso Mars (rojo) y Bianco Isi (blanco). Ambas versiones cuentan también con una placa especial numerada de fibra de carbono con la inscripción «1 de 10». Además, existe la opción de añadir una placa personalizada en el lado del pasajero según los deseos del cliente.
Toyota GR LH2 Racing Concept: Superauto a hidrógeno.
Sobre la base de su auto de Le Mans, Toyota trabaja en un “hypercar” alimentado con H2. Toyota es la automotriz que más desarrollada tiene la tecnología a hidrógeno. Toyota Gazoo Racing presentó el GR LH2 Racing Concept, un vehículo conceptual impulsado por hidrógeno líquido (LH2), con el objetivo de avanzar en el desarrollo de la tecnología del hidrógeno en el automovilismo de competición. El vehículo hizo su debut público en el Circuito de la Sarthe, durante las 24 Horas de Le Mans. Como parte de los esfuerzos de Toyota por fabricar vehículos cada vez mejores, tomando la competición como el mejor banco de pruebas y con la meta de lograr una sociedad neutra en carbono, Toyota ha desarrollado sus tecnologías en el exigente entorno de las competiciones, incluyendo la serie Super Taikyu en Japón. Además, ha acelerado sus esfuerzos para ampliar la producción, transporte y uso del hidrógeno, junto a socios tanto dentro como fuera de la industria, en dirección a una sociedad neutra en carbono. Toyota se ha enfrentado al desafío de desarrollar motores de hidrógeno en el automovilismo, inicialmente a través de la participación de Rookie Racing en la serie japonesa Super Taikyu con el Corolla impulsado por hidrógeno, que comenzó utilizando hidrógeno gaseoso en 2021, antes de introducir un vehículo alimentado por hidrógeno líquido en 2023. El potencial de los motores de hidrógeno en el mundo del rally se mostró en 2022, cuando el GR Yaris H2 realizó vueltas de demostración en el Rally de Ypres, una prueba del Campeonato Mundial de Rally de la FIA. En 2023, el Corolla con motor de hidrógeno completó una vuelta de demostración en el Circuito de la Sarthe, mientras que se presentó un coche conceptual, el GR H2 Racing Concept, para anticipar una posible futura categoría de hidrógeno en Le Mans. Desde entonces, el desarrollo de esta tecnología se ha intensificado, alcanzando un nuevo hito con la presentación del GR LH2 Racing Concept, impulsado por hidrógeno líquido. Este prototipo se basa en el GR010 HYBRID Hypercar, que actualmente compite en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. A través de futuras pruebas en pista, el GR LH2 Racing Concept apoyará el desarrollo continuo de la tecnología y la infraestructura del hidrógeno por parte de Toyota, además de ayudar a construir relaciones que amplíen las posibilidades del hidrógeno a través del reto del automovilismo. La presentación del innovador GR LH2 Racing Concept se une al evento que tiene Toyota preparado con la llegada de modelos del pasado que compitieron en las 24 Horas de Le Mans, en conmemoración del 40º aniversario de la primera participación de Toyota en Le Mans.
Skoda, Enyaq RS Race: Un eléctrico para rally.
Škoda Motorsport presenta un nuevo concepto de competición totalmente eléctrico: el Enyaq RS Race. Arraigado en el ADN de competición de la marca checa, este concept apoya el desarrollo de tecnologías innovadoras y materiales sostenibles, sirviendo como proyecto piloto para futuros modelos de producción. El concept car, más bajo y ancho, incorpora innovadoras piezas de biocompuestos sostenibles que proporcionan las mismas ventajas de rigidez y peso que la fibra de carbono, contribuyendo a una reducción global del peso de 316 kg en comparación con el Škoda Enyaq Coupé RS en el que se basa. Los ingenieros de Škoda Motorsport han desarrollado un coche de carreras totalmente eléctrico que se asemeja enormemente al manejo y al espacio interior del exitoso Škoda Fabia RS Rally2. El ADN de competición de Škoda y las rigurosas exigencias del automovilismo continúan ampliando los límites de la innovación técnica. El desarrollo del Enyaq RS Race comenzó en 2023. El proyecto muestra las actividades de Škoda en el campo del automovilismo electrificado, impulsando el progreso hacia un futuro más sostenible. Basado en el Škoda Enyaq Coupé RS, el prototipo utiliza el mismo sistema de propulsión eléctrica, pero es 70 mm más bajo, 72 mm más ancho por delante y 116 mm más ancho por detrás. Y lo que es más importante, es significativamente más ligero que el modelo de producción. Las piezas de biocomposite, que incorporan fibras de lino tanto en la carrocería como en el interior, contribuyen a reducir el peso del coche. Además, el concept se beneficia de numerosas modificaciones visuales y técnicas, como un chasis más ancho y rebajado, paragolpes rediseñados y amortiguadores y muelles modificados. Un sistema de frenos de alto rendimiento completamente nuevo, asientos de competición y una jaula antivuelco garantizan la máxima seguridad activa y pasiva. Los faros delanteros oscurecidos presentan el distintivo logotipo de Škoda Motorsport, con las carcasas de los faros modificadas para acomodar las ruedas más grandes. Los faros traseros también se han oscurecido. En la parrilla Škoda, la Crystal Face del modelo de producción se ha sustituido por una única tira LED alargada que conecta los dos faros. Para reducir el peso en comparación con el modelo de producción, los ingenieros de Škoda Motorsport emplearon materiales innovadores y sostenibles, eliminando todos los componentes que no eran necesarios para el uso previsto del coche. Además, incorporaron ventanas laterales y traseras de policarbonato ligero. El conjunto de estas medidas supuso un ahorro total de peso de 316 kg. Las piezas de biocomposites sostenibles, desarrolladas en colaboración con Bcomp, socio de Škoda en el motorsport, se utilizan en la carrocería, incluidos los paragolpes, los guardabarros, el techo, la rejilla de ventilación del techo y el alerón trasero. Estos materiales ligeros también se aplican en el interior, como el salpicadero, los paneles de las puertas y los reposapiés del conductor y el acompañante. Además, el techo panorámico de cristal del modelo estándar se ha sustituido por un panel de biocomposite. Un total de 16 componentes del vehículo están fabricados con materiales sostenibles, con fibras de lino natural que sustituyen al carbono tanto en el interior como en el exterior. Se prueban en las condiciones de competición más exigentes, por ejemplo en el Škoda Fabia RS Rally2, junto con lubricantes sostenibles para motores, transmisiones y amortiguadores. Un ejemplo es AmpliTex, un tejido de refuerzo técnico fabricado con fibras de lino renovables cultivadas en Europa. Estas fibras tejidas no sólo reducen las vibraciones en el interior y contribuyen a la reducción de peso, sino que también sirven como elemento de diseño visualmente atractivo. Además, las fibras se procesan mecánicamente en lugar de químicamente, y el cultivo del lino tiene un impacto significativamente menor en el suelo en comparación con otros cultivos. La tecnología PowerRibs de Bcomp utiliza fibras naturales extremadamente ligeras y de alto rendimiento, también de lino. Las PowerRibs combinan máxima rigidez y mínimo peso creando una estructura tridimensional para reforzar los paneles de paredes finas de la carrocería. Las ventajas incluyen el ahorro de materia prima, la reducción de peso y la disminución de los costes de producción gracias al uso de menos consumibles. El material ofrece ventajas de rigidez y peso comparables a las de la fibra de carbono, al tiempo que reduce las emisionesde CO2 en aproximadamente un 85%. Es la primera vez que Škoda Auto utiliza este material para componentes grandes y complejos como las aletas delanteras, los paneles laterales y los paragolpes. Los ingenieros también hicieron un uso extensivo de la impresión 3D en la preparación y producción del prototipo, utilizando materiales reciclados como el nylon y filamentos de biopolímeros biodegradables neutros en CO2. Para crear la carrocería del Enyaq RS Race, se tomaron piezas individuales de la carrocería de la línea de producción, se rediseñaron desde cero y se volvieron a ensamblar. Además de la jaula antivuelco de acero al cromo-molibdeno de alta resistencia, que refuerza la carrocería y protege a los ocupantes, el prototipo incorpora otros elementos de seguridad derivados del Škoda Fabia RS Rally2. Entre ellos se incluyen los asientos de competición Atech con cinturones de seguridad de seis puntos, el relleno de seguridad de las puertas y un extintor automático. Al igual que los coches de rally del WRC, las luces verdes y rojas situadas a ambos lados del vehículo indican el estado del sistema de alto voltaje. La altura de conducción se ha rebajado 70 mm, y unos protectores especiales en los bajos del vehículo evitan el desgaste excesivo de los componentes del chasis y protegen la batería. El paquete aerodinámico incluye un gran alerón trasero, un techo optimizado aerodinámicamente y una toma de aire NACA que canaliza el aire hacia el interior. Unos pequeños aletines en la parte trasera del techo dirigen el flujo de aire directamente hacia el alerón trasero. La toma de aire para el sistema de refrigeración también se ha rediseñado, con la sección delantera ahora completamente maciza y la entrada de aire a través de la parte inferior del paragolpes, lo que requiere una pared del
Mercedes-AMG GT XX: Una nueva dimensión.
Primer anticipo del deportivo eléctrico de 1.360 caballos de potencia. El concept Mercedes-AMG GT XX es un programa tecnológico pionero que ofrece una visión impresionante de un próximo deportivo de producción en serie de cuatro puertas de Mercedes‑AMG. Con tres motores de flujo axial y una batería de alto rendimiento desarrollada desde cero, la marca de Affalterbach presenta un concepto de accionamiento revolucionario que permite una dimensión completamente nueva de rendimiento. Incluye una gran cantidad de soluciones técnicas destinadas a su uso en los siguientes modelos de producción en serie basados en la arquitectura eléctrica AMG de alto rendimiento (AMG.EA). «Las mejores mentes de nuestra red global de investigación y desarrollo han contribuido con su amplia experiencia, desde Mercedes‑Benz en Sindelfingen y Untertürkheim hasta Mercedes‑AMG en Affalterbach y YASA en el Reino Unido, hasta nuestros expertos en trenes motrices de Fórmula 1 en Mercedes‑AMG High Performance Powertrains en Brixworth. Juntos, han desarrollado el Concept AMG GT XX y ofrecen una visión de la tecnología pionera de transmisión y el futuro del rendimiento. El programa tecnológico amplía aún más los límites y se adentra en nuevos terrenos. El AMG GT XX con sus tres motores de flujo axial eleva ahora el rendimiento y la resistencia a un nivel completamente nuevo», dijo Markus Schäfer, miembro del Consejo de Administración de Mercedes-Benz Group AG, Director de Tecnología, Desarrollo y Compras «Con el AMG GT XX, hemos logrado trasladar nuestra visión de diseño para AMG al futuro. Los coches deportivos siempre han sido los iconos de nuestra marca; Son emotivos y realmente especiales de crear. Representan momentos únicos en el tiempo. Iconos como el 300 SL y las legendarias Flechas de Plata son el corazón emocional de nuestra marca, al igual que el GT y el AMG One. La creación de estas obras maestras consiste en crear algo extraordinario, desde el C111 hasta el Vision One‑Eleven, y en el futuro de la producción. El nuevo AMG GT XX encarna la parte caliente de nuestra filosofía de diseño de pureza sensual», dijo Gorden Wagener, director de diseño de Mercedes-Benz Group AG En los casi 60 años de historia de la marca de automóviles deportivos y de alto rendimiento Mercedes-Benz, la propulsión siempre fue el corazón del vehículo, sin excepción. El equipo de Affalterbach continúa esta tradición con el AMG GT XX, que introduce una revolucionaria tecnología de accionamiento en forma de innovador motor de flujo axial. Para su aplicación en el AMG GT XX y posteriormente en la producción en serie, el concepto se llevó a un nivel de rendimiento completamente nuevo. Esto se logró en una colaboración entre Mercedes-AMG y los expertos en tecnología de YASA. Los especialistas en rendimiento de Affalterbach también han desarrollado el software para la estrategia operativa, que aprovecha de forma óptima el alto rendimiento de los motores en el portador de tecnología. Los innovadores motores eléctricos permiten una alta potencia en un paquete extremadamente compacto y entrarán en producción en serie en Mercedes-AMG en 2026. Gracias a una potencia máxima de más de 1.360 caballos, el AMG GT XX puede alcanzar velocidades máximas de más de 360 km/h. En combinación con la nueva batería de alto rendimiento, los tres motores de flujo axial alcanzan un nivel completamente nuevo, especialmente en lo que respecta a la potencia continua. Esto permite que el CONCEPT AMG GT XX se lleve al límite una y otra vez, ofreciendo un nuevo nivel de rendimiento continuo que era casi impensable en el mundo de la movilidad eléctrica, hasta ahora. La batería se mantiene en un rango de temperatura óptimo incluso durante una conducción intensa, lo que permite no solo el rendimiento en la carretera, sino también una carga extremadamente rápida. El prototipo puede recargar energía durante unos 400 kilómetros de autonomía (WLTP)[2] en unos cinco minutos, lo que equivale aproximadamente a la distancia de Affalterbach a Spa-Francorchamps. Después de la parada de carga, el vehículo puede volver a entregar inmediatamente la máxima potencia, una capacidad sin precedentes.
VW ID.GTi Concept: Lo enchufable no quita lo deportivo.
El nuevo eléctrico de VW tendrá una versión hot-hatch con las siglas más famosas. La marca Volkswagen está dando un impulso adicional a su ofensiva eléctrica: de aquí a 2027, el mayor fabricante de automóviles de Europa lanzará once nuevos modelos totalmente eléctricos y ofrecerá así la gama de vehículos eléctricos más amplia de todos los fabricantes: desde un modelo compacto con un precio inferior a 25.000 euros1 hasta una berlina familiar2. En el futuro, también habrá versiones GTI deportivas y emocionales de algunos modelos seleccionados de la familia totalmente eléctrica ID. El ID. GTI Concept, presentado por primera vez en el IAA Mobility de Múnich, ofrece una visión concreta de cómo Volkswagen trasladará la icónica marca GTI al futuro eléctrico. En el salón internacional del automóvil, la nueva orientación de la marca será visible en todos los ámbitos por primera vez. Junto a vehículos eléctricos como el ID. GTI Concept, el ID.4, ID.5 y el nuevo ID.72, Volkswagen también seguirá ofreciendo vehículos eficientes con motor de combustión, como las nuevas generaciones del Passat3 y el Tiguan3. En el Open Space de la Odeonsplatz, Volkswagen también se mostrará como una marca cercana que busca entablar conversaciones con los visitantes. Thomas Schäfer, consejero delegado de Volkswagen Turismos, afirma: «Hemos realineado Volkswagen en el transcurso de los últimos meses. Nuestras acciones se centran siempre en aquello que los clientes esperan de nosotros. La gama completa de nuestra nueva orientación será visible por primera vez en el IAA Mobility. Volkswagen ofrece lo que los clientes quieren. Ya sean vehículos eléctricos, con motor de combustión o híbridos, todos nuestros nuevos modelos impresionan por su agradable eficiencia, su manejo intuitivo y su alta calidad en todos los ámbitos. De este modo, cumplimos nuestra promesa de volver a centrarnos por completo en las necesidades de los clientes.» Un ritmo aún mayor para la movilidad eléctrica. Volkswagen lanzará once nuevos modelos eléctricos de aquí a 2027. La preventa del ID.7, la primera berlina totalmente eléctrica de Volkswagen con un espacioso interior y una autonomía de hasta 700 kilómetros4, comenzó hace tan solo unos días. Con el ID. GTI Concept en el IAA Mobility, Volkswagen demuestra por primera vez cómo se transportará el emblema GTI a la era de la movilidad eléctrica. Está previsto que la versión de producción del vehículo basado en la plataforma modular de propulsión eléctrica (MEB) llegue a las carreteras en 2027. «La combinación perfecta de placer de conducción y funcionalidad para el día a día: eso es lo que significan las tres letras GTI desde hace décadas», afirma Schäfer. Con el ID. GTI Concept, trasladamos el ADN del GTI a la era eléctrica. Sigue siendo deportivo, icónico, tecnológicamente avanzado y accesible, pero ahora con una nueva interpretación para el mundo del mañana: eléctrico, totalmente conectado y extremadamente emotivo. Aquí, el placer de conducir y la sostenibilidad encajan a la perfección. Esto significa que el GTI tiene futuro, para nuestra marca y para los aficionados. Un deportivo Volkswagen para la era eléctrica que es perfecto para la conducción diaria: 100% eléctrico – 100% emoción». Foco en los modelos principales. Como muy tarde en 2033, Volkswagen fabricará únicamente vehículos eléctricos en Europa. Hasta entonces, los vehículos con motor de combustión eficiente seguirán desempeñando un papel importante en la gama de productos. En el futuro, Volkswagen se concentrará sobre todo en sus modelos básicos de éxito, como el Golf, el T-Roc, el Passat y el Tiguan. En el IAA Mobility, los visitantes podrán ver de cerca las nuevas generaciones del Passat y el Tiguan. También habrá versiones híbridas enchufables de estos dos modelos basadas en la exitosa plataforma modular transversal (MQB). Ofrecerán una autonomía eléctrica de unos 100 km5 y permitirán la carga rápida en CC con una capacidad de carga de hasta 50 kW. «Con el nuevo Tiguan y el nuevo Passat, estamos llevando la plataforma MQB a nuestros clientes de la mejor manera posible. Estamos haciendo que la última generación de nuestros modelos con motor de combustión sea mejor que nunca», afirma Schäfer. ADN renovado y funciones mejoradas. A lo largo de las últimas semanas y meses, la empresa ha impulsado la aplicación de su estrategia ACELERATE. Con una planificación de modelos realineada y una clara orientación al cliente, Volkswagen quiere convertirse en una love brand. Esto incluye ofrecer productos de movilidad asequibles para todos. En 2026, el ID. 2all1 -un coche eléctrico por menos de 25.000 euros- ampliará la cartera de la marca en el segmento de acceso. El lenguaje de diseño también es nuevo en Volkswagen y se basa en los principios de estabilidad, simpatía y emoción. En el interior del vehículo, se refleja en una apariencia de alta calidad y en la experiencia de usuario intuitiva típica de la marca. En el área de software e infoentretenimiento, Volkswagen introduce funciones mejoradas en todos los modelos, como el asistente de voz inteligente IDA, pantallas más grandes y servicios a la carta para activar funciones como la navegación. Una marca abierta. Con el Open Space de la Odeonsplatz, en el centro de Múnich, Volkswagen crea un lugar para el encuentro y el diálogo entre personas. Hasta el domingo 10 de septiembre, inclusive, los visitantes podrán disfrutar de un variado programa que incluye conciertos en directo de Ian Hooper y Loraine. También habrá mesas redondas bajo el lema #OneFuture en las que se tratarán principalmente temas sociales. El martes, Imelda Labbé, responsable de Ventas, Marketing y Posventa de Volkswagen, dará la bienvenida a Verena Bentele, múltiple medallista de oro paralímpica, para debatir con ella y otros invitados sobre diversidad e inclusión. La inclusión desempeña un papel importante en todas las actividades de Volkswagen en el IAA. Tanto el stand de exposición como el Open Space son accesibles para usuarios de sillas de ruedas. Un intérprete de lenguaje de signos estará presente en todos los eventos del Open Space, y también se ofrecerán visitas especiales al stand para personas invidentes. «El Open Space es un ejemplo de cómo ponemos en práctica la diversidad y
Porsche 963 RSP: Del circuito a la calle
Después de 50 años, Porsche volvió a fabricar un Sport Prototipo que se puede manejar todos los días. Porsche presentó una edición única del auto con el que compite en la categoría Hypercar de Le Mans. Se trata del 963 RSP, un vehículo de carreras homologado para la calle. Basado en el prototipo que participa en los campeonatos de resistencia IMSA y WEC, el 963 RSP se inspira en un Porsche 917 muy especial que se fabricó hace 50 años. En abril de 1975, un Porsche 917 (número de chasis 30) realizó un viaje muy especial por carretera, desde Zuffenhausen hasta París. El entonces propietario, el conde Rossi, encargó a Porsche que se hicieran los mínimos cambios necesarios para que el auto pudiera circular por la vía pública. Este deportivo, que en origen fue un auto de carreras, sigue en funcionamiento hoy en día y se puede ver ocasionalmente en Francia. “Todo comenzó con la pregunta: ‘¿Y si…?’, que acabó convirtiéndose en un proyecto impulsado por la pasión de un pequeño equipo de entusiastas de Penske y Porsche, que compartían la idea de crear una versión del 963 lo más fiel posible al espíritu y aspecto del 917 del conde Rossi”, explica Timo Resch, Presidente y CEO de Porsche Cars Norteamérica, durante la presentación del proyecto. “El 917 era un coche de competición en toda regla, aunque capaz de circular por la vía pública, y ese fue el enfoque que adoptamos con el 963 RSP. Está fabricado con materiales de alta calidad y, en esencia, sigue siendo un vehículo de carreras puro”. Un equipo de empleados de Porsche AG, Porsche Penske Motorsport y Porsche Cars Norteamérica dio vida al coche junto con la leyenda del automovilismo Roger Penske, cuyas iniciales “RSP” inspiraron el nombre. El 963 RSP ha sido modificado considerablemente con respecto a su versión original. A diferencia de los modelos diseñados para competir, que están recubiertos con láminas de colores, este es el primero que va completamente pintado. Dado que la carrocería está fabricada en carbono y Kevlar y es especialmente fina para reducir el peso, supuso un reto especial para los pintores. En homenaje al 917 homologado para carretera, el 963 RSP se ha realizado en color Martini Silver. Además, este ejemplar único se distingue por sus piezas de carrocería adaptadas y su interior refinado con tapicería de cuero marrón claro y Alcantara, inspirado en los materiales que el conde Rossi eligió hace 50 años para su 917. Para su estreno mundial en las cercanías de Le Mans, se ha elevado la distancia al suelo. Además, los amortiguadores tienen un ajuste especial y, tanto los faros como las luces traseras, se han adaptado para su uso en carretera. Junto con los revestimientos de los pasos de rueda, los neumáticos de lluvia Michelin e incluso un claxon, el 963 RSP cumple los requisitos de las autoridades francesas y puede circular por carretera abierta al tráfico con matrícula y autorización especial, con el apoyo del Automobile Club de l’Ouest (ACO). “Ha sido una experiencia que recordaré toda mi vida”, afirma Timo Bernhard tras conducir los primeros kilómetros con el 963 RSP. “Estar al volante de este vehículo en carretera y tener un 917 a mi lado fue algo irreal. El coche se comportó a la perfección, parecía un poco más amigable e indulgente que el 963 normal, y se sentía muy especial y mucho más cómodo, sobre todo porque no tenía que llevar todo el equipo de seguridad”. El 963 está propulsado por un motor V8 biturbo de 4.6 litros que desarrolla aproximadamente 680 HP y proviene del programa de competición RS Spyder. Con él, Penske ganó todos los títulos de la categoría LMP2 de la American Le Mans Series entre 2006 y 2008. Posteriormente se utilizó en el 918 Spyder, y pasó de 3.4 a 4.6 litros. El cárter plano y la carrera corta permiten una instalación muy baja, lo que favorece el centro de gravedad del vehículo. Mientras que el 918 Spyder utilizaba un motor atmosférico, el 963 está dotado de dos turbocompresores del fabricante holandés Van der Lee. Generan una presión de sobrealimentación muy moderada y están situados en el lado más caliente del propulsor, lo que optimiza la respuesta del acelerador. En total, alrededor del 80 % de las piezas del motor del 963 son idénticas a las del 918 Spyder, que ya estaba diseñado para el uso de un sistema híbrido. Roger Penske, fundador y CEO de Penske Corporation, comenta sobre el proyecto: “Tenemos una gran conexión con Porsche desde 1972. El Porsche 917/30 representa una era clave en la historia del equipo Penske, con numerosas victorias y campeonatos, y otros logros como el récord de velocidad de Mark Donohue en 1975. Esta importante colaboración sigue vigente hoy en día. Por eso era el momento de crear el coche más emocionante que pudiéramos imaginar. Al igual que el 917 del conde Rossi, quería que este se mantuviera fiel a sus orígenes y que se le hicieran los menos cambios posibles. Cuando empezamos el proyecto, la diferencia entre los dos vehículos de carreras de diferentes generaciones supuso un gran reto. Al final, el resultado es un coche que no ha perdido un ápice de su carácter purista y que impresiona tanto en la pista como en la carretera”.
BMW M4 CS Edition VR46: Homenaje a Valentino Rossi.
En el día de su cumpleaños número 46, BMW presentó dos autos en homenaje al famoso piloto Número 46. El #46 ya tiene 46 años. Y BMW M tiene el regalo perfecto para celebrar el cumpleaños del nueve veces campeón del mundo de motociclismo y actual piloto de fábrica de BMW M, Valentino Rossi: el BMW M4 CS Edition VR46. Esta edición exclusiva, producida en la planta del Grupo BMW en Dingolfing, está disponible en dos variantes de diseño distintivo: Sport y Style. El propio “Doctor” participó personalmente en el proceso de diseño de las dos versiones, que se fabricarán en una edición limitada de 46 unidades. El mundialmente famoso número, que es la marca registrada de Rossi, aparece de forma prominente en varios lugares del interior del BMW M4 CS Edition VR46, por ejemplo, en las puertas y en el techo, que está hecho de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). La compra de un BMW M4 CS Edition VR46 también incluye una experiencia única en la vida que incluye un encuentro exclusivo y personal con Valentino Rossi en su casa, el VR46 Motor Ranch en Tavullia (Italia), y una experiencia de conducción BMW M en el circuito de carreras de Misano (Italia). Una forma en la que el BMW M4 CS Edition VR46 se diferencia del BMW M4 CS son sus dos exclusivos acabados de pintura BMW Individual, que combinan a la perfección con las numerosas superficies de carbono expuestas, como las hendiduras del capó. Otros rasgos distintivos incluyen una serie de detalles exclusivos en el exterior y en el interior. El concepto general de color de las dos versiones de diseño se inspira en los tonos preferidos y el expresivo estilo visual de Valentino Rossi. Por ejemplo, el “Sport” tiene un acabado en Azul Marina Bay metalizado, mientras que ambos lados del coche lucen un “46” sobredimensionado en el más oscuro Azul Tanzanite metalizado. En la variante de diseño “Style”, la carrocería se presenta en Azul Tanzanite metalizado mate, con el “46” esta vez en Azul Marina Bay metalizado congelado a ambos lados. En un guiño a la combinación de colores favorita de Rossi, el contorno de la parrilla BMW M y uno de los radios en V de las llantas de aleación ligera M forjadas -que, como en los coches de carreras, indica la posición de la válvula del neumático- se han pintado en amarillo brillante, al igual que las pinzas de freno con el logotipo M y una franja de acento sobre los marcos de las puertas de la variante “Sport”. El techo de fibra de carbono -al igual que los laterales del coche, pintados a mano- está adornado con un gran logotipo VR46 (también en amarillo, por supuesto) y la firma de Rossi. El portón trasero lleva las letras VR46. Los detalles en amarillo continúan en el interior del BMW M4 CS Edition VR46, en el que predomina el color Night Blue. Los asientos M Carbon están tapizados en piel Merino en la combinación de colores Negro/Azul Noche. El color Sao Paulo Yellow de la zona de los hombros en Alcántara crea un contraste exclusivo. Los reposacabezas, al igual que los embellecedores de los umbrales de las puertas, presentan un prominente logotipo amarillo VR46. Además, el volante M Alcántara con diseño de tres radios y aro plano viene con costuras de contraste amarillas y un marcador central amarillo. En la consola central de fibra de carbono de todos los ejemplares del VR46 Edition hay un distintivo con la inscripción “1/46” que identifica a cada coche Sport o Style como uno de los ejemplares de la serie limitada. El corazón palpitante del BMW M4 CS Edition VR46 es un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros de altas revoluciones con tecnología M TwinPower Turbo. Esta unidad de potencia ha tenido el rendimiento en pista como su razón de ser desde el primer día de su desarrollo. El aumento de la presión máxima de carga de los dos turbocompresores mono cilíndricos a 2,1 bar y los ajustes específicos del modelo en la gestión del motor significan que el motor del modelo de edición genera ahora 405 kW/550 CV, que se transmiten a la carretera a través de una transmisión M Steptronic de ocho velocidades, el sistema inteligente de tracción a las cuatro ruedas M xDrive y el diferencial M Activo. El rapidísimo desarrollo de la potencia y la tracción optimizada permiten al coche acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y de 0 a 200 km/h en 11,1 segundos. Si se aplica el método “1 foot rollout”, las cifras son de 3,1 segundos para el sprint de 0 a 100 km/h y de 10,8 segundos para el de 0 a 200 km/h. La aceleración de 80 a 120 km/h tarda 2,6 segundos en cuarta velocidad y 3, 3 segundos en quinta. La velocidad máxima del modelo Edition, que incluye de serie el M Drive Package, está limitada electrónicamente a 302 km/h. A la excelente respuesta del motor contribuye una fijación del motor específica para cada modelo, con mayores índices de elasticidad. La rígida conexión entre la unidad de potencia y la estructura del vehículo permite una transmisión especialmente directa de su potencia al tren motriz cada vez que el conductor pisa el acelerador. El sistema de suministro de aceite, al igual que el sistema de refrigeración, está diseñado para afrontar los retos específicos del uso en circuito, incluidas las altas revoluciones constantes y la aceleración lateral extrema. La entrega de potencia del motor va acompañada de la emotiva banda sonora generada por el sistema de escape de doble ramal, que incluye aletas controladas eléctricamente, un silenciador trasero de titanio con un diseño que minimiza el peso y, como es habitual en M, dos pares de tubos de escape pintados en negro mate. La tecnología del chasis del nuevo BMW M4 CS Edition VR46 se ha ajustado con precisión a las características de rendimiento del motor, al concepto general del vehículo
Audi Q6 E-Tron Off-Road Concept: Para todo tipo de caminos.
Audi desarrolló un prototipo eléctrico para manejo off-road extremo. Coincidiendo con el fin de semana de la Copa del Mundo de esquí que se ha celebrado en Kitzbühel, Audi ha presentado un Q6 muy especial y emotivo: el Audi Q6 e-tron offroad concept, un prototipo de nuevo desarrollo que cuenta con dos motores eléctricos con una potencia de sistema de 380 kW y que, gracias a sus ejes de nuevo diseño, es capaz de superar pendientes con un 100% de desnivel. El prototipo basado en el Audi Q6 e-tron deja entrever cómo podría ser un posible vehículo de propulsión eléctrica para el segmento de los todoterreno. Un aumento de la altura libre al suelo de 160 mm y las vías ensanchadas en 250 mm contribuyen a su espectacular apariencia. Tras una primera toma de contacto dinámica, el CEO de Audi, Gernot Döllner, se mostró entusiasmado: “El Q6 e-tron offroad concept es una nueva reinterpretación del término quattro, y muestra el potencial que tiene nuestra plataforma para vehículos eléctricos. Un concepto que puede abrir nuevos caminos. Estamos deseando ver las reacciones de nuestros clientes ante este coche tan emotivo”. Mientras que los denominados ejes pórtico convencionales permiten un aumento del par motor de entre el 20% y el 30% por ciento en las ruedas, el nuevo diseño de Audi implementado en el Q6 e-tron offroad concept aumenta el par motor en la rueda en hasta un 50% por ciento. Esto reduce la velocidad máxima del vehículo a 175 km/h, lo que es suficiente para un modelo todoterreno, pero le permite superar pendientes con un ángulo de hasta 45 grados. Las innovaciones siempre empiezan con la pregunta correcta. En el caso del Q6 fue: ¿Cómo podemos crear un vehículo con propulsión eléctrica altamente emotivo? El coche que surgió de esta pregunta cuenta con cuatro ejes de tipo pórtico -que se desarrollaron desde cero- con sus correspondientes engranajes integrados en los soportes de las ruedas de los ejes delantero y trasero, lo que requirió modificar parcialmente los brazos de control de la suspensión. Los ejes pórtico aumentan el par combinado en todas las ruedas (pico de 10 segundos) hasta 13.400 Nm, lo que supone un aumento total de 4.400 Nm. Una forma emocionante de experimentar la tecnología de vanguardia tanto dentro como fuera de la carretera. El vehículo sobre el que se basa el prototipo es el Audi Q6 e-tron, el primer modelo de producción de la marca de los cuatro aros construido sobre la Plataforma Premium Eléctrica (PPE) y, por lo tanto, la nueva referencia del lema de Audi, “A la vanguardia de la técnica”. La serie de modelos Audi Q6 no solo destaca por su impresionante rendimiento de conducción y carga, sino que también establece nuevos estándares en autonomía y eficiencia.
Fiat Grande Panda 4×4 Manifesto: Volver a las raíces
La nueva generación del Fiat más pequeño tendrá una vez más una versión 4×4. Primer anticipo. Fiat volvió a ser el centro de atención con el debut del nuevo concept Grande Panda 4×4, un icono legendario que renace para capturar la imaginación de los conductores de todo el mundo. El próximo capítulo en el legado de la marca italiana está marcado por un verdadero símbolo potencial de versatilidad, fiabilidad y libertad sobre las cuatro ruedas. Con la mirada puesta en el futuro, el nuevo proyecto Grande Panda 4×4 está destinado a ser un manifiesto de una nueva visión de la movilidad sostenible, una visión basada en la innovación, en línea con los dictados actuales, pero manteniendo las características que lo convirtieron en un favorito de culto mundial. Lanzado por primera vez en 1983, el Fiat Panda 4×4 conquistó rápidamente a generaciones de entusiastas al ofrecer una combinación única de practicidad, comodidad y elegancia, todo envuelto en una forma compacta capaz de abordar cualquier terreno. Pequeño por fuera, pero inteligentemente espacioso por dentro, ofrecía una capacidad de conducción diaria combinada con una robusta capacidad todoterreno, encarnando el equilibrio ideal entre un coche de ciudad y un escalador de montañas. Fue una revolución en movimiento: accesible, adaptable y querido por todos. Desvelado al público durante la presentación a los medios del Grande Panda Hybrid, el heredero directo del Panda 4×4 sirve como un recordatorio de que la tradición y la innovación son los ingredientes clave para construir un legado significativo. Con su espíritu progresista, el proyecto que tiene por delante el Nuevo Grande Panda 4×4 representa la máxima expresión de una idea que sigue evolucionando, representando un punto de partida, la base de un viaje apasionante. Desde el punto de vista técnico, el concepto Grande Panda 4×4 está pensado con un innovador eje trasero electrificado. Esta característica permitiría al vehículo ofrecer un rendimiento impresionante en entornos urbanos y en terrenos más exigentes. Es una elección deliberada que subraya el compromiso continuo de Fiat de adoptar tecnologías cada vez más sostenibles y con visión de futuro, al tiempo que preserva el espíritu aventurero y la practicidad cotidiana que siempre han definido al Panda 4×4. El diseño, una piedra angular de la filosofía de la marca italiana, también se ha reinventado, con detalles audaces y distintivos. El estado de ánimo que guió la elección de los materiales/colores y definió el espíritu de este modelo es definitivamente el concepto de libertad, aventura y el deseo de redescubrir la profunda conexión con la naturaleza. En el exterior, el icónico color rojo oscuro se ha reinterpretado en clave moderna con un Burdeos profundo y envolvente. Los detalles en beige visten el modelo con una referencia nostálgica al gran icono del 4×4. Con esta reinterpretación moderna del Panda 4×4, FIAT reafirma su deseo de combinar herencia e innovación, respondiendo a las necesidades de un panorama de movilidad cambiante sin perder nunca de vista el alma auténtica y profundamente popular del modelo.