Toyota GR GT y GR GT3
“No más autos aburridos” Akio Toyoda llevó su lema a otro nivel. Los nuevos deportivos de Gazoo Racing. Toyota Gazoo Racing (TGR) presentó en un estreno mundial sus dos nuevos modelos: el GR GT y el GR GT3, mostrando al público por primera vez estos dos prototipos en desarrollo. El GR GT y el GR GT3 son modelos insignia que encarnan la filosofía de TGR de construir vehículos cada vez mejores derivados de la competición. Su desarrollo —comenzando desde la etapa de conceptual del vehículo— se llevó a cabo bajo un enfoque de “unidad de equipo”, centrado en el Presidente de TMC, Akio Toyoda, en el que los pilotos profesionales Hiroaki Ishiura, Tatsuya Kataoka y Naoya Gamou, el piloto amateur Daisuke Toyoda y los pilotos de desarrollo trabajaron junto con los ingenieros. El GR GT se define por un enfoque de desarrollo centrado en el conductor, escuchando, comprendiendo y satisfaciendo las necesidades de la persona al volante. El GR GT3 —un coche de carreras basado en el GR GT— también se desarrolló con esta metodología. El GR GT y el GR GT3 se posicionan como vehículos insignia siguiendo los pasos del Toyota 2000GT de los años 60 y del Lexus LFA. Uno de sus objetivos de desarrollo fue preservar y transmitir “la receta secreta de la fabricación de vehículos” a la siguiente generación siguiendo el principio de Toyota “Shikinen Sengu*”. Los dos modelos son el resultado de la transferencia de conocimientos y habilidades técnicas de los más veteranos que desarrollaron el Lexus LFA a una generación más joven; la adopción activa de nuevas tecnologías pioneras de Toyota para mejorar el rendimiento del vehículo; y el enfrentamiento a numerosos desafíos sin precedentes. El GR GT fue desarrollado como un coche de carreras para su uso en carreteras convencionales. Demostrando el compromiso con un enfoque centrado en el conductor, el desarrollo se esforzó no solo por dotar al vehículo de un alto nivel de rendimiento dinámico, sino también por lograr un sentido de unidad entre coche y conductor, permitiendo que el conductor interactúe con su vehículo en todo momento. El GR GT está equipado con un sistema híbrido que combina un motor V8 twin-turbo de 4.0 litros recién desarrollado y un motor eléctrico integrado en la transmisión. Además de una potencia máxima del sistema que superará los 650CV DIN y un par máximo del sistema por encima de 850 Nm (valores en desarrollo) que garantizarán un rendimiento excepcional, se puso especial énfasis durante su desarrollo en tres elementos clave: centro de gravedad bajo, peso reducido con alta rigidez y la búsqueda del rendimiento aerodinámico. El desarrollo del GR GT comenzó con el objetivo de lograr un centro de gravedad excepcionalmente bajo, considerando cómo reducir tanto la altura total del vehículo como la posición del conductor lo máximo posible. Posteriormente, se prestó atención a adoptar un diseño de motor delantero y propulsión trasera para facilitar el manejo cuando se conduzca al límite. La colocación optimizada de componentes pesados, como el motor V8, la transmisión de 8 velocidades situada en el eje trasero y otros mecanismos principales redujo significativamente su centro de gravedad. Además, los centros de gravedad del conductor y del vehículo se han hecho aproximadamente idénticos mediante la búsqueda de una posición de conducción ideal que mejora la sensación de unidad coche-conductor y la facilidad de manejo. El elemento clave de peso reducido y su alta rigidez se aborda mediante el uso del primer chasis totalmente de aluminio de Toyota en el GR GT. El uso de paneles de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) y otros materiales ha producido una carrocería fuerte y ligera. El proceso para crear el diseño exterior en búsqueda del rendimiento aerodinámico fue distinto al utilizado anteriormente en la fabricación de vehículos Toyota. Convencionalmente, la atención se centra en la aerodinámica una vez que el diseño exterior está finalizado; en el caso del GR GT, primero se estableció el rendimiento aerodinámico ideal. Ingenieros de aerodinámica y diseñadores exteriores trabajaron juntos para lograr un diseño que apoye el rendimiento aerodinámico y también el de refrigeración. El diseño interior también se realizó meticulosamente y sin compromisos, basado en la ergonomía para lograr la posición de conducción óptima desde la perspectiva de un piloto profesional y la visibilidad necesaria para conducir al límite. Naturalmente, además de la conducción en circuito, se tuvo cuidado para garantizar la idoneidad para el uso diario. El GR GT3 presenta los mismos tres elementos: centro de gravedad bajo, peso reducido con alta rigidez y la búsqueda del rendimiento aerodinámico que se encuentran en el GR GT, en el que se basa. Cumple con las especificaciones de la Federación Internacional del Automovilismo (FIA) GT3, y busca ser un coche elegido por los aspirantes a la victoria en cada carrera, pero también fácil de conducir para todo tipo de pilotos independientemente de su nivel de conducción. TGR cree que su principio centrado en el conductor es igual de importante en la categoría de coches de carreras GT3 que en el GR GT, ya que tanto pilotos profesionales como aficionados estarán al volante. Al mismo tiempo, además de aumentar la competitividad del GR GT3 como vehículo, TGR también se está preparando para establecer un sistema de soporte óptimo para los clientes que compiten, ayudándolos a disfrutar plenamente de su experiencia en el automovilismo. Los modelos insignia de TGR, GR GT y GR GT3, se definen no solo por la adopción de nuevas tecnologías, sino también por haber sido creados utilizando nuevos métodos de desarrollo y fabricación. En el desarrollo del GR GT y GR GT3, TGR empleó múltiples metodologías que aprovechan conocimientos obtenidos en el mundo de la competición. El uso de simuladores de conducción para la investigación y desarrollo de vehículos, ahora común en el desarrollo de coches de carreras, es un ejemplo de esto. Introducir el uso de simuladores al inicio del desarrollo permitió refinar eficientemente las características fundamentales del vehículo desde el principio. Además de usar simuladores en la creación de cada componente,
Peugeot 408 GT (2026)
Estos raros Yeyos nuevos «Si te gusta, compralo. Y si no, ya viene en camino el 308». El viejo Peugeot 408 ya es historia. El modelo con ese nombre, que se fabricó en la Argentina entre 2010 y 2021, fue un sedán para el Segmento C (compacto). Tuvo ventas aceptables en nuestro mercado, pero las exportaciones a Brasil fueron un fracaso: por eso se despidió sin reemplazo. Toda esta introducción es para aclarar que aquél 408 argentino no tiene nada que ver con este nuevo 408 GT, que llega a nuestro mercado importado de Francia. El nuevo modelo es un crossover con silueta tipo fastback, que mezcla algunos rasgos de SUV con una estética algo deportiva. Tiene un precio de lista de 52.200 dólares. Lo manejamos una semana y la crítica completa se reproduce a continuación. POR FUERA El 408 GT no es para tibios: el diseño te va a encantar o lo vas a detestar. Eso sí: no es un auto con el que vayas a pasar desapercibido, porque no se parece a nada que circule hoy por nuestras calles. ¿O sí? La Plataforma EMP2 V3 es la misma del DS 4, que llega importado de Alemania (60 mil dólares). La gran diferencia es que, mientras el DS 4 tiene rasgos modernos, pero elegantes, en el 408 todo es más estridente y llamativo: desde las aristas en la trompa y la cola, pasando por el color Obsession Blue, hasta llegar a las galácticas llantas de 20 pulgadas (calzadas con Goodyear 245/40R20). Aunque parece más grande y llamativo, el 408 se posiciona un escalón por debajo de las dos SUVs más clásicas de Peugeot: las nuevas 3008 (54.500 dólares) y 5008 (57.500 dólares). La confusión en el posicionamiento puede surgir del efecto óptico que causa un auto bien largo (4.687 mm), ancho (1.848) y no tan alto (1.493, pero con un despeje del suelo de 184 mm). En lo personal, me gusta la silueta tipo fastback (con el techo curvado y la luneta integrada en la misma línea), pero no tanto los ragos de SUV (como el despeje del suelo y los guardabarros rematados con plásticos negros). Es un auto que me divirtió manejarlo por una semana, disfrutando el efecto de sorpresa que causa en la calle, pero que no sé si me atrevería a tener todos los días en mi garage (soy un tipo bastante introvertido). En este punto hay que mencionar una mala noticia, sobre todo para los fanáticos de comprar siempre “la última novedad”: en Europa, este mismo 408 acaba de recibir un restyling. No cambia mucho, pero las unidades que llegaron a la Argentina podrían considerarse como “discontinuadas”. POR DENTRO Los interiores de los nuevos Peugeot son cada vez más digitales y tienen menos botones físicos. Lucen espectaculares y futuristas, pero en el uso diario son poco prácticos y menos intuitivos. Lo mismo ocurre con la posición de manejo i-Cockpit: una vez que encontraste la ubicación justa -donde el volante no obstruya la visión del tablero- está todo bien. Sin embargo, la columna de dirección hay que ubicarla tan abajo que, cada vez que entres o salgas del auto, vas a tener que destrabar el volante y levantarlo para liberar tus piernas. La calidad de terminación está bien. Se nota que es claramente un Peugeot europeo, aunque acá se entiende por qué cuesta menos que los 3008, 5008 y DS4: hay materiales bastante más sencillos y tiene menos gadgets electrónicos. Al menos cuenta con techo corredizo y tapizados que combinan cuero con tela Alcántara de buen gusto (con costuras amarillas, que se repiten en otros revestimientos). El tablero digital tiene 10 pulgadas y la pantalla multimedia aporta otras 10 pulgadas. Vienen con una interfaz donde el diseño y los gráficos en movimiento prevalecen siempre por sobre la rapidez de la información. Si querés cambiar la estación de radio vas a tener que esperar a que termine el baile de figuras geométricas en la pantalla. Lo mismo si querés subir un grado la temperatura del climatizador. Es muy divertido la primera vez, pero resulta cansador y burocrático en el uso diario. Las plazas traseras están homologadas para tres pasajeros. La curvatura del techo complica un poco el acceso a través de la puerta, pero una vez que lograste sentarte se puede hacer lugar para que se acomoden tres adultos. Lo mismo puede decirse del baúl: hay que tener cuidado con el enorme portón, que alcanza los 2.2 metros de altura cuando está abierto. Tiene 536 litros de capacidad, que se pueden extender hasta 1.611 litros plegando los respaldos traseros. Es una pena que, con tanto espacio, y con esos delicados neumáticos de perfil bajo, no tenga una rueda de auxilio de verdad: apenas tiene una cubierta finita, de uso temporario (cuando está colocada no se puede viajar a más de 80 km/h). SEGURIDAD Viene de serie con seis airbags, aunque por la ubicación tan apretada del i-Cockpit debería tener también una bolsa de aire para las rodillas del conductor. Como ya es habitual en todos los Peugeot importados (y también en los 208 y 2008 nacionales tope de gama), cuenta con varias asistencias a la conducción: frenado autónomo de emergencia, control de crucero adaptativo, sistema de mantenimiento de carril y reconocimiento de señales de tránsito, entre otros dispositivos. Como el 408 se lanzó en 2022 en Europa, ya fue sometido a las pruebas de choque de organismos como EuroNCAP: obtuvo una calificación de cuatro estrellas. No llegó a las cinco, justamente por la ausencia de airbag de rodilla. También se le cuestionó la ausencia de frenado autónomo en reversa (que ya tienen muchos autos de precio similar). MOTOR y TRANSMISIÓN “¿Es eléctrico?”, me preguntaron muchas personas durante la semana de pruebas. El 408 tiene un aspecto tan futurista que muchos lo asociaron con las siluetas habituales de los autos a batería. Y el juicio no es tan errado. En Europa, el 408 se vende con versiones híbridas convencionales, eléctricas y hasta híbridas enchufables. En cambio, a
Porsche 911 S/T Sonderwunsch
Un día especial en Zuffenhausen Un error en el proceso artesanal se convirtió en una anécdota para el fabricante alemán. Durante la fabricación del 911 S/T, dos ejemplares recibieron el mismo número de edición limitada, algo que Porsche decidió corregir a posteriori. Así, un error en el proceso artesanal se ha convertido en una anécdota para el recuerdo de la división Sonderwunsch. Porsche creó la edición especial 911 S/T para celebrar el 60º aniversario de su emblemático deportivo. La producción se limitó a 1.963 unidades, cada una de las cuales porta una insignia en el salpicadero, en el lado del acompañante, con el número de edición limitada. Pero resulta que el número 1.724 apareció accidentalmente dos veces: en el 911 S/T que se entregó a Pedro Solís Klussmann, de Guatemala, y en el que recibió Suzan Taher, que conduce su 911 S/T en el extremo opuesto del mundo. El error se produjo durante el registro manual de la insignia personalizada. “La fabricación implica mucho trabajo artesanal y la intervención humana conlleva la posibilidad de que se produzcan fallos. Lo importante es cómo se gestionan”, afirma Karl-Heinz Volz, Director de Sonderwunsch. “Para nosotros era muy importante disculparnos adecuadamente ante nuestros clientes y corregir el problema”. Pedro Solís Klussmann, Presidente del Club Porsche Guatemala, había elegido cuidadosamente el número 1.724. Su madre, su abuela y él mismo cumplen años el día 17 de sus respectivos meses, mientras que el 24 hace referencia al día del cumpleaños de su padre. Por otro lado, el Porsche de Suzan Taher debía ser el 1.742, un número sin ningún significado especial para ella. Tras reconocer el error, Porsche invitó a ambos clientes a pasar un día especial en Zuffenhausen. Para conmemorar la doble rareza de sus 911 S/T, ambos recibieron una fotografía de los dos coches, con sus números de edición limitada correctos, así como una elegante caja con muestras de los colores interiores y exteriores de cada uno. Con el fin de documentar oficialmente la equivocación como parte de la historia de la empresa, la placa instalada incorrectamente fue entregada a Frank Jung, Director de Archivos y Colecciones Corporativas de Porsche, y después fue catalogada y almacenada ante la mirada de los clientes. Aparte de su breve interludio compartiendo número, los dos 911 S/T tienen poco en común. Más bien son ejemplos impresionantes de las amplias opciones de personalización de Porsche. Pedro Solís Klussmann optó por el paquete Heritage Design de Exclusive Manufaktur, que incluye el exclusivo color exterior azul Shore metalizado. En el interior, las secciones centrales de los asientos, tapizadas en tela Classic Cognac con rayas negras, crean una referencia histórica. Su coche también está equipado con una jaula antivuelco de fibra de carbono. El 911 S/T de Suzan Taher, por su parte, está pintado en el tono rojo Rose de Paint to Sample Plus, que apareció por primera vez con el nombre “Fraise” en la década de 1970. Este color destacó, entre otros, en el legendario Carrera RS 2.7 y en el 911 Carrera RSR 3.0, que debutó en el campeonato International Race of Champion (IROC) en 1974. Tras ser revisado e implementado en este vehículo de edición especial, pasará a formar parte del catálogo habitual de Paint to Sample a partir del nuevo año modelo 2026. Los especialistas de Sonderwunsch han personalizado ampliamente el interior del 911 S/T de Suzan y muchas superficies están revestidas de cuero rojo Guards.
Porsche: El Club de los 1.000 cv
La nueva Cayenne Electric sólo tuvo un antecesor en la historia de la marca. Una cifra antes reservada a las carreras y ahora apta para la conducción diaria. El primer Porsche con más de 1.000 CV, el legendario 917/30, se enfrenta al nuevo Cayenne Turbo Electric en el evento F.A.T. Ice Race en Zell am See. El SUV totalmente eléctrico también supera la barrera de los cuatro dígitos en caballos de potencia. Dos tecnologías de propulsión, una misma filosofía: Porsche sigue superando los límites, mientras permanece fiel a su historia. En 1973, el 917/30 dominó el campeonato Can-Am y estableció nuevos referentes en materia de aerodinámica y tecnología con su motor turbo de 1.100 CV. Con una potencia aumentada a 1.230 CV, Mark Donohue alcanzó en 1975 una velocidad máxima de 355,85 km/h en el óvalo de Talladega, un récord que hizo historia. Hoy, el Cayenne Turbo Electric combina precisamente este ADN de Porsche con una tecnología pionera. Rinde una potencia de hasta 1.156 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, supera los 600 kilómetros de autonomía y se beneficia de una potencia de carga de hasta 400 kW. Es el Porsche de serie más potente de todos los tiempos y, al mismo tiempo, más versátil que nunca: deportivo en carretera, muy capaz fuera de ella y ampliamente confortable en viajes largos. Mientras que el Porsche 917/30 estaba diseñado sin concesiones para una única disciplina, el Cayenne combina prestaciones, confort y eficiencia en un solo vehículo. Su par motor inmediato, la tracción total de respuesta precisa y la innovadora gestión térmica y de la batería logran un elevado rendimiento que, además, es reproducible e intuitivamente controlable. Pese a todas las diferencias, se aprecia claramente una línea conceptual marcada por el espíritu pionero, el avance técnico y la pretensión de ir constantemente un paso más allá. El encuentro de ambos vehículos en el evento F.A.T. Ice Race de Zell am See constituye un momento especial. Sobre la nieve y el hielo, un escenario que ha marcado a Porsche durante generaciones, el histórico 917/30 y el nuevo Cayenne Turbo Electric se verán este fin de semana cara a cara. Este encuentro muestra de forma impresionante cómo han evolucionado las tecnologías y cómo el ADN de Porsche se ha mantenido constante. El “club de los Porsche con más de 1.000 CV” combina el progreso con los orígenes.
Defender Trophy
Las nuevas aventuras de Land RoverUna travesía inspirada en el “Camel Trophy” y con un propósito benéfico. Las marcas Land Rover y Defender buscan a personas con un imbatible espíritu de aventura para enfrentarse a un nuevo tipo de competición. El nuevo Defender Trophy se inspira en las pruebas Camel Trophy y Land Rover Challenge del pasado, pero creará su propio legado en tres exigentes rondas de entrenamiento y competición. Es una competición ideal para quienes desafían lo imposible y se preocupan por la protección de los animales a nivel mundial. Una aventura épica, con gran propósito. El Defender ha sido el vehículo elegido por exploradores y líderes de expediciones durante décadas, y la nueva iniciativa mundial contará con participantes de más de 50 países. Las inscripciones ya están abiertas en este enlace https://www.landrover.es/defender/defender-trophy/index.html, antes de que las finales regionales de la próxima primavera determinen quiénes pasarán a la final mundial, que se celebrará en África en 2026 con Tusk, el socio de Defender. Los ganadores competirán en equipo en una misión épica en la que Defender Trophy dejará un legado positivo y duradero en las personas y los lugares que se crucen en su camino. Una expedición épica necesita un vehículo épico. El nuevo Defender 110 Trophy Edition será sinónimo de aventura para una nueva generación de entusiastas, ya que la competición podrá seguirse por Internet en todo el mundo. El Trophy Edition, que llevará el espíritu del evento al entorno urbano, está disponible en dos colores exclusivos inspirados en el legado: Deep Sandglow Yellow y Keswick Green, con una especificación exclusiva para la aventura. Mark Cameron, Managing Director de Defender, declaró: «Durante décadas, las aventuras en todo el mundo y la comunidad han sido el alma de la marca Defender, que se ha mantenido fiel a sus raíces que se remontan al Land Rover original de 1948. Nuestro nuevo y exclusivo desafío de aventura global unirá a las naciones, ya que los participantes cooperarán para recorrer terrenos difíciles, conquistar desafíos físicos extremos y resolver pruebas tácticas, siempre con un gran propósito.« En colaboración con Tusk, dedicado a actividades de protección de los animales y nuestro socio desde hace más de 20 años, llevaremos la aventura épica a una nueva generación de entusiastas a través de Internet, además de dejar un legado digno de orgullo. Si desafías lo imposible y compartes nuestro imparable espíritu de aventura, este reto está hecho para ti». Defender busca a personas que encarnen los valores de la marca británica original de vehículos de aventura para participar en la competición Defender Trophy inaugural. Los requisitos son los siguientes: residir en un país participante, tener más de 23 años, ser capaz nadar 50 m, tener permiso de conducir y permiso para viajar por todo el mundo, y hablar inglés con fluidez. El nuevo Defender 110 Trophy Edition celebra el regreso de la marca a las pruebas internacionales de retos de aventura y ofrece una gama de accesorios recomendados para expediciones que hacen de este vehículo el compañero perfecto para cada expedición. También introduce dos colores inspirados en el legado que serán sinónimo de aventura para una nueva generación de espectadores entusiastas. Disponible exclusivamente en Deep Sandglow Yellow o Keswick Green, el nuevo Trophy Edition incorpora un acabado en Gloss Black en contraste en el capó, la parte inferior de la carrocería, las pinzas de freno y las argollas de remolque. El Deep Sandglow Yellow es una interpretación moderna de un color sinónimo de los Defender utilizados en eventos internacionales de estilo Trophy, mientras que el Keswick Green rinde homenaje a la exploración rural en Reino Unido, hogar de este modelo. Ambos colores pueden complementarse con una película protectora mate opcional que añade una capa de protección a la carrocería, por lo que aumenta la tranquilidad y durabilidad para circular por rutas menos transitadas. La especificación preparada para la aventura incluye nuevas llantas de aleación de 20 pulgadas en Gloss Black con resistentes neumáticos todoterreno para un agarre fiable en todas las superficies, una placa trasera antimarcas oscura y protectores de los pasos de rueda en Gloss Black, con un cárter delantero negro. En el exterior, el modelo se distingue por las etiquetas adhesivas Trophy del capó y del diseño del pilar C y la insignia trasera Trophy. En el interior, los estribos iluminados Trophy confirman su procedencia, y los asientos de piel Windsor en Ebony ofrecen un lujo resistente. El travesaño visto cuenta con un acabado en el mismo color distintivo que el exterior e incorpora exclusivas cubiertas grabadas a láser con la marca Trophy. Para disfrutar de la máxima capacidad todoterreno, los accesorios opcionales incluyen un soporte de techo para expediciones1, que proporciona espacio de almacenamiento adicional para los viajes cargados de equipo, y una escalera desplegable de techo en negro, que facilita el acceso a los objetos almacenados en la parte superior. También se ofrece un portaequipajes en Gloss Black que proporciona espacio adicional para objetos manchados de barro, mojados o cubiertos de arena; clásicas faldillas antibarro frontales y traseras; y una toma de aire elevada para filtrar el polvo.
Peugeot 308: Un León para todos los gustos
El clásico hatchback del León ahora tiene versiones híbridas, enchufables, eléctricas y diesel. El placer de conducir es prioritario con una gama completa de sistemas de propulsión electrificados, refinados y eficientes, incluido el Peugeot E-308 100% eléctrico que ahora ofrece hasta 450 km de autonomía. Los nuevos modelos 308 ilustran el estilo francés del diseño de Peugeot: son los primeros de la gama en presentar un emblema iluminado, una verdadera firma de la marca. Este nuevo frontal también incorpora una nueva parrilla y una nueva firma luminosa de tres garras, para una presencia aún más fuerte en la carretera. Los nuevos 308 ofrecen el placer de una experiencia fluida y serena con sus servicios conectados junto con las innovadoras funciones V2L y Plug & Charge. Durante varias décadas, Peugeot ha sido un actor clave en el mercado europeo de sedanes y automóviles familiares en el segmento C, ofreciendo modelos reconocidos por su diseño distintivo, placer de conducción y comportamiento dinámico en la carretera. El 308 ha sido parte de esta herencia, clasificándose entre los modelos más vendidos del segmento en numerosos países. Hoy, el nuevo 308 eleva el placer de conducir a un nivel completamente nuevo, con un nuevo diseño espectacular, cualidades dinámicas únicas, una gama de sistemas de propulsión que satisfacen todas las necesidades más que nunca, incluido un E-308 aún más eficiente, y una nueva gama de servicios que garantizan que esta experiencia excepcional continúe con total tranquilidad. Peugeot ofrece los nuevos modelos 308 y 308 SW con cuatro opciones de propulsión -eléctrica, híbrida enchufable, híbrida y diésel -y cuatro acabados, Style, Allure, GT, y GT Exclusive. Diseñados en Francia y producidos en la planta de Mulhouse, los nuevos PEUGEOT 308 son la expresión de la excelencia francesa. Como todos los vehículos eléctricos, de combustión e híbridos de Peugeot, tanto de pasajeros como de vehículos comerciales ligeros, los nuevos modelos 308 se benefician de la “Promesa Peugeot” diseñada para tranquilizar a los clientes sobre la fiabilidad y durabilidad de las baterías de sus modelos eléctricos: el motor eléctrico de 156 CV que ofrece 270 Nm de par permite una aceleración dinámica. Está emparejado con una batería de 58,4 kWh que funciona a 400 voltios. El frenado regenerativo permite una experiencia de conducción más suave. Usando las levas detrás del volante compacto, el conductor puede activar fácilmente el frenado regenerativo en 3 niveles, la leva izquierda aumenta la regeneración y la derecha la disminuye… Los tres niveles de regeneración son: Bajo (-0.8 m/s²) para sensaciones cercanas a un vehículo térmico, Moderado (-1,3 m/s²) para una mayor desaceleración al soltar el pedal del acelerador y, Aumentado (-1,8 m/s²) para una máxima desaceleración al soltar el pedal del acelerador y, por tanto, una máxima regeneración. Los dos últimos niveles iluminan automáticamente las luces de freno traseras. Los nuevos PEUGEOT E-308 ofrecen una autonomía ampliada de 450 km (ciclo combinado WLTP), lo que los posiciona en la cima de su segmento en este sentido. Este rendimiento, que representa un progreso de 34 km en comparación con los modelos anteriores, se ha logrado a través de un meticuloso trabajo de eficiencia. Un cargador trifásico a bordo viene de serie, entregando 11 kW de potencia. La toma de carga es compatible con todos los modos de carga. Desde una estación de carga pública de 100 kW, es posible pasar del 20% al 80% de carga en 32 minutos. El nuevo PEUGEOT 308 Plug-in Hybrid de 195 CV combina un motor eléctrico de 125 CV con un motor térmico turboalimentado de 1,6 litros y 4 cilindros de 150 CV, para una potencia combinada de 195 CV. La transmisión automática de doble embrague de 7 velocidades e-DCS7 garantiza cambios de marcha rápidos y suaves. Este tren motriz híbrido enchufable de segunda generación incluye una batería de 17,2 kWh que proporciona 20 km adicionales de autonomía, lo que proporciona una autonomía 100% eléctrica de 85 km (ciclo combinado WLTP). Se puede recargar en solo 2 horas y 05 minutos (cargador de 7,4 kW), o en 7 horas y 25 minutos utilizando una toma doméstica estándar (10 A, 2,3 kW). Para los clientes que buscan un primer acercamiento a la electrificación, el nuevo PEUGEOT 308 ofrece un tren motriz híbrido de 145 CV combinado con la transmisión automática de doble embrague electrificada e-DCS6 de 6 velocidades. Gracias a una batería que se carga automáticamente durante la conducción, esta tecnología proporciona un impulso adicional de par para una aceleración especialmente dinámica manteniendo un consumo controlado (4,7 a 5 l/100 km según el modelo, ciclo combinado WLTP). En las zonas urbanas, los PEUGEOT 308 y 308 SW Hybrid 145 pueden circular hasta el 50% del tiempo en modo 100% eléctrico de cero emisiones. Con el compromiso de ofrecer soluciones adaptadas a todos los clientes y usos, PEUGEOT ofrece el nuevo PEUGEOT 308 con un motor diésel de cuatro cilindros y 1.5 L BlueHDi de 130 CV que ha demostrado su eficiencia. Con su transmisión automática EAT8, es especialmente adecuado para la conducción intensiva de larga distancia.
Land Rover Defender V8 Churchill Edition: Restomod de uno de los grandes.
Un homenajea al primer ministro británico Sir Winston Churchill. La próxima edición limitada por encargo del Land Rover Classic del programa Works Bespoke se inspira en el Land Rover Series I personal de Sir Winston Churchill, que recibió como regalo en 1954. Solo se fabricarán diez unidades del Classic Defender V8 Churchill Edition. La idea vino de Emil Frey, concesionario con servicio Classic y propietario del Series I original de Churchill con matrícula «UKE 80». El modelo Churchill Edition deja patente el gran nivel de personalización del Classic Defender V8 que tienen a su disposición los clientes de Land Rover Classic gracias al programa Works Bespoke. El Classic Defender V8 Churchill Edition exhibe una carrocería de color Bronze Green, en el que los expertos de Classic Works han trabajado cuidadosamente para que coincida exactamente con el tono del vehículo original. Este rico e intenso color histórico de la firma también se ha usado en las llantas de acero de alta resistencia de 16 pulgadas y en los detalles del interior, como el contorno de la consola central. El modelo también incluye un paragolpes delantero galvanizado y la clásica rejilla de la parrilla de metal, aunque en la parte delantera lo que realmente lo distingue es el contorno unificado de los faros en color negro mate, que se inspira en el lugar en el que estaba situada la matrícula delantera del emblemático todoterreno de Churchill. Los detalles se completan con una etiqueta con el texto «UKE 80» en los alerones delanteros e insignias exclusivas en los traseros, además de perfiles de refuerzo galvanizados sin pintar. El interior presenta recubrimiento en piel similar a la anilina Bridge of Weir en tono Bottle Green, que se extiende hasta las asas del pasajero, quedando realzada gracias a la piel Windsor en color Ebony de la tapicería y los revestimientos. Por su parte, el salpicadero cuenta con un exclusivo diseño de reloj con la esfera azul y una raya roja que se inspira en el champán Pol Roger, el favorito de Churchill. Dominic Elms, Managing Director de Jaguar Land Rover Classic, comentó: «El Classic Defender V8 Churchill Edition es un estupendo ejemplo de lo que se puede conseguir cuando la idea de un cliente llega a oídos de los especialistas de Land Rover Classic y estos ponen en marcha su dominio de la artesanía y atención al detalle. Nuestros expertos de Works Bespoke han capturado sutilmente la esencia del emblemático Land Rover de 1954 de Winston Churchill para crear un exclusivo vehículo de edición limitada, que va a fabricarse a mano en nuestro mundialmente reconocido centro de restauración del Reino Unido». El «UKE 80», un Land Rover Series I con batalla de 86 pulgadas, se entregó originalmente a Churchill en Chartwell, su casa de campo, el 30 de noviembre de 1954 como regalo por su 80 cumpleaños. La matrícula «UKE 80» era un detalle decorativo más de este vehículo tan especial, cuyo lado del pasajero se modificó a medida puesto que se utilizó principalmente para que un chófer llevara a Churchill por su finca. Por ejemplo, el asiento era más ancho e incluía un reposabrazos central plegable, suelo calefactado y un asidero adicional forrado en piel. Este Series I permaneció en Chartwell hasta la muerte de Churchill en enero de 1965, cuando pasó a manos de su yerno, el honorable Christopher Soames, Comendador de la Orden del Imperio Británico (CBE) y miembro del Parlamento británico. Siguió perteneciendo a la familia hasta 1973, mientras que el actual propietario suizo lo adquirió en 2013. En ese momento, el vehículo se restauró y trasladó al Museo de Clásicos de Emil Frey en Safenwil (Suiza), donde se encuentra desde entonces. Los expertos de Land Rover Classic hicieron una visita al «UKE 80» para conocer de cerca los detalles de época originales y garantizar así que cada uno de los elementos del modelo Churchill Edition esté a la altura de su fuente de inspiración . El equipo analizó la pintura para asegurarse de que el color reproducido se asemejaba por completo al tono Bronze Green original. Además, tomaron muestras de los revestimientos interiores originales para cerciorarse de que la piel similar a la anilina Bridge of Weir en color Bottle Green era la elección ideal. Además de los diseños de carrocería Station Wagon 90 y 110, se ofrece una versión Soft Top del Churchill Edition. El modelo Soft Top está equipado con una capota de tela a medida para garantizar un ajuste perfecto, que se inspira en la capota del último Defender «clásico» que se fabricó en Solihull en 2016. Los laterales y la parte trasera ofrecen la opción de abrir la cremallera y enrollarse para disfrutar de la sensación del aire mientras se conduce, pero protegidos de las inclemencias meteorológicas. Además, Land Rover Classic ha añadido puntos de anclaje adicionales para que la tela se mantenga en su sitio a grandes velocidades.
BMW M4 CS Touring
La rural más veloz del mundo. Batió el récord para vehículos familiares en el circuito de Nürburgring. La historia de éxitos en Nürburgring continúa. Con un tiempo de 7:29,490 minutos, el BMW M3 CS Touring es el Touring más rápido de todos los tiempos en Nürburgring-Nordschleife. Franciscus van Meel, CEO de BMW M GmbH, comentó este logro: «Desde el principio, estaba claro que el BMW M3 CS Touring establecería nuevos estándares en dinámica. Con un tiempo inferior a 7:30 minutos, este modelo demuestra de forma impresionante que este concepto de vehículo combina a la perfección el ADN de competición con la usabilidad cotidiana”. El nuevo tiempo récord de 7:29,490 minutos establece un nuevo punto de referencia para los turismos de la categoría de tamaño medio en la pista de 20.823 kilómetros del «Infierno Verde». En abril de este año, Jörg Weidinger, ingeniero de desarrollo de BMW M y experimentado piloto de récords, rompió por primera vez la barrera de los 7:30 minutos con un turismo. El anterior mejor tiempo para un Touring, establecido por el BMW M3 Touring en 2022, era de 7:35,060 minutos. La categoría de tamaño medio está dominada actualmente por los últimos modelos de la familia BMW M3 y M4. El BMW M4 CSL ostenta el mejor tiempo con 7:18,137 minutos, seguido del BMW M4 CS con 7:21,989 minutos y del BMW M3 CS con 7:28,760 minutos. El nuevo tiempo del BMW M3 CS Touring, a poco más de un segundo, muestra las extraordinarias prestaciones del vehículo, reforzando su reputación como el perfecto familiar deportivo. El origen y el corazón de la historia de éxitos de BMW M en Nürburgring es el Centro de Pruebas BMW M. Con su infraestructura profesional y su perfecta ubicación, sirve como punto de partida para el desarrollo exitoso de nuevos proyectos de vehículos y pruebas en condiciones exigentes. Nürburgring Nordschleife, conocido en todo el mundo como uno de los circuitos más desafiantes, sirve como campo de pruebas para pilotos y vehículos. Con una extensión de 20.832 kilómetros y más de 70 curvas, exige el máximo rendimiento y dinámica de conducción. Los tiempos por vuelta son un punto de referencia de las capacidades deportivas de un vehículo, con carreras récord supervisadas por una organización de pruebas neutral para garantizar el cumplimiento de las normas de producción. Nürburgring desempeña un papel crucial para BMW M, no sólo en el desarrollo y las pruebas, sino también en el automovilismo. Los vehículos BMW M han logrado numerosos éxitos, incluyendo 21 victorias generales en la carrera de 24 horas. Este año, ROWE Racing se aseguró la última victoria. Tras un difícil comienzo de fin de semana, el equipo compitió desde la 17ª posición. Kelvin van der Linde (RSA), Augusto Farfus (BRA), Jesse Krohn (FIN) y Raffaele Marciello (SUI) protagonizaron una excelente remontada para conseguir la victoria para BMW M Motorsport.
Mini 1965 Victory Edition
Homenaje a MontecarloUn John Cooper Works que recuerda la victoria de Timo Mäkinen en 1965. Ninguna otra ciudad tiene el automovilismo tan arraigado en su historia como Montecarlo. MINI ha cosechado un enorme éxito en el principado, especialmente en 1965, cuando el legendario Mini Cooper S, pilotado por Timo Mäkinen y su copiloto Paul Easter, se alzó con la victoria en el Rally de Montecarlo de 1965. En aquel momento, el coche fue elogiado por su tecnología innovadora, su elegante rendimiento y su agilidad en condiciones climáticas extremas, características que MINI ha sabido replicar y modernizar en la nueva MINI 1965 Victory Edition. Esta nueva edición recrea una declaración de estilo y mantiene la artesanía típica de MINI, siguiendo los fundamentos establecidos por la ilustre historia de MINI en los rallies. El MINI 1965 Victory Edition está disponible en los modelos MINI John Cooper Works y MINI John Cooper Works Electric. La variante MINI John Cooper Works cuenta con unos impresionantes 231 CV (170 kW) y un par máximo de 380 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en solo 6,1 segundos., mientras que el MINI John Cooper Works Electric impresiona con una potencia de hasta 258 CV (190 kW) y acelera de 0 a 100 km/h en unos notables 5,9 segundos. En homenaje a los legendarios colores del automovilismo de los años 60, el coche impresiona con su pintura exterior Chili Red, acentuada por una franja blanca que se extiende desde el capó hasta el techo y la parte trasera, lo que realza aún más el carácter deportivo del vehículo. Como marca exclusiva de la edición, un gráfico blanco con el número «52» adorna ambos lados del vehículo, en referencia al número del coche original que se exhibió en 1965. El techo se ofrece como techo panorámico lo que proporciona un contraste atlético y elegante con la carrocería Chili Red. El sutil «1965» la pegatina en el pilar C llama la atención y destaca con elegancia el histórico año de la victoria. Las llantas de aleación de 18 pulgadas con diseño JCW Lap Spoke de dos tonos o JCW Mastery Spoke en negro para el MINI John Cooper Works totalmente eléctrico no solo le dan al vehículo un aspecto dinámico, sino que también garantizan un rendimiento óptimo y un manejo seguro en una amplia variedad de superficies de carretera. Basados en el deporte del rally, los cubos flotantes y la válvula JCW pintados con la combinación de colores específica añaden acentos deportivos adicionales. Al entrar en el vehículo, la llamativa moldura del umbral de la puerta con la inscripción «1965» en blanco sobre fondo rojo y negro llama inmediatamente la atención y confiere al habitáculo un aspecto exclusivo. Además, cada modelo de la edición cuenta con una dedicatoria en el interior de la puerta que refleja información sobre el rally ya pasado. El interior se basa en la paleta de colores tradicional de JCW y en el conocido acabado JCW. Acabada en antracita, esta combinación crea una mezcla elegante y, al mismo tiempo, proporciona un contraste deportivo con la pintura exterior del vehículo. Los detalles específicos de la edición han sido cuidadosamente seleccionados para crear un efecto general armonioso. El radio de las 6 en punto del volante deportivo y la caja de almacenamiento en el centro de la consola llevan la inscripción «1965», lo que supone una referencia sutil pero impactante a la rica tradición de la historia del automovilismo de MINI. El número de carrera del victorioso Cooper S del año 1965 adorna la tecla de la edición exclusiva, convirtiéndola en un símbolo cotidiano de este éxito histórico. A partir del mes de marzo de 2026, el MINI 1965 Victory Edition estará disponible para su compra en todos los mercados participantes, aunque en Europa, los entusiastas del automovilismo podrán disfrutar de esta edición a partir de julio de 2026.
Defender Dakar D7X‑R
El Land Rover más aventurero del mundo Una variante del Defender OCTA fue desarrollada para la competición. El equipo Defender Rally debutó en el Rally Dakar 2026 con el nuevo Defender Dakar D7X‑R. Se trata de una versión de competición del galardonado Defender OCTA, que se ha desarrollado para competir en la categoría Stock del W2RC, el escenario perfecto para demostrar la capacidad de Defender. El Defender Dakar D7X‑R incorpora modificaciones como una batalla más amplia, mayor altura de conducción, nueva suspensión y refrigeración mejorada para soportar la dureza del terreno y de las condiciones meteorológicas. Aun así, mantiene la esencia técnica del Defender OCTA de producción en serie, como establece la estricta normativa de la categoría Stock. La carrocería del Defender Dakar D7X‑R se fabrica en la misma línea de producción del Defender en la vanguardista planta de JLR de Nitra (Eslovaquia) con la misma arquitectura de carrocería D7x, así como la transmisión y el driveline del Defender OCTA, la versión más potente del Defender hasta la fecha. El vehículo también incorpora el mismo motor V8 biturbo de 4,4 litros, que mantiene su mecánica y funcionará con un combustible sostenible avanzado. * En otra emocionante oportunidad, el socio oficial de cronometraje Bell & Ross equipó al equipo Defender Rally con relojes de precisión para facilitar su éxito en el Rally Dakar y en el Campeonato Mundial de Rally. Esta colaboración une el espíritu compartido de resistencia, rendimiento y aventura de Bell & Ross y Defender en las etapas de rally más duras del mundo. Por último, el Defender Dakar D7X-R llegará a las tiendas de Fortnite y Rocket League, llevando la aventura real del equipo al mundo virtual y permitiendo que Defender Rally amplíe su historia del Dakar a los espacios digitales. Mark Cameron, Managing Director de Defender, declaró: «Es un placer contar con dos nuevos socios que reflejan e impulsan los valores fundamentales de Defender. YETI y Bell & Ross lleva en su ADN nuestra idea de ‘fabricar para durar’, ya que sus productos se diseñan pensando en la durabilidad. Nos une una mentalidad centrada en el objetivo y un compromiso con quienes resisten y salen adelante contra todo pronóstico. Asimismo, Epic Games encaja en nuestra visión de marca, puesto que crea universos y momentos culturales que amplían la presencia de Defender en el imaginario colectivo contemporáneo. Este apoyo nos da la confianza necesaria para afrontar la aventura que supone el Dakar».