BMW M2 Track Kit
Un kit para circuitos. Está homologado para carretera y con prestaciones aún más deportivas en pista. Los accesorios BMW M Performance siempre han sido sinónimo de tecnología orientada al futuro, estética deportiva y dinámica, y una calidad sin concesiones. El vehículo de acceso al mundo de los automóviles BMW M de altas prestaciones, el BMW M2, se beneficiará a partir de julio de 2026 de la disponibilidad de un M Performance Track Kit específicamente orientado al uso en track days (jornadas de circuito). El BMW M2 CS es el modelo especial exclusivo de BMW M en esta clase, caracterizado por un comportamiento aún más incisivo y rasgos de diseño únicos. Con el sistema de escape M Performance, la estética y el sonido de este modelo pueden elevarse ahora a un nuevo nivel. Los track days se han convertido en un pasatiempo cada vez más popular entre los conductores con ambiciones deportivas. Disfrutan de la oportunidad de mejorar su rendimiento en un circuito cerrado y de explorar las capacidades dinámicas de su BMW M. Estas jornadas tratan de la emoción de conducir, el control del vehículo y la experiencia de las prestaciones. Además, fomentan un sentido de comunidad al reunir a personas con la misma pasión por el automovilismo y los automóviles BMW M. Para llevar los límites un paso más allá hacia la competición profesional en estos eventos estará disponible un M Performance Track Kit para el BMW M2. Permite que el vehículo base ofrezca un comportamiento y unas prestaciones aún más deportivas en circuito. El M Performance Track Kit incluye un splitter delantero ajustable manualmente, desplegable para uso en circuito. Forma un único conjunto con el difusor delantero. Este elemento se complementa con difusores en los pasos de rueda (no ajustables) y una toma/deflector bajo el radiador de aceite delantero. El conjunto splitter/difusor incrementa significativamente la carga aerodinámica, mientras que los aletines aerodinámicos añaden aún más agarre. Se suma un alerón trasero de “cuello de cisne” ajustable manualmente, como el empleado en los modelos de competición para clientes BMW M4 GT4 y BMW M4 GT3. Incorpora un exclusivo “Race Mode”, en el que el alerón se retrasa 50 milímetros, aumentando de forma notable su eficacia aerodinámica. En “Street Mode”, cuando está retraído, su posición cumple con el Reglamento alemán de homologación (StVZO), ya que no se superan los límites del vehículo. El ángulo de ataque del alerón también se puede variar; hay dos posiciones para maximizar la carga sobre el eje trasero según las características del circuito. Otro rasgo llamativo y único es la luz de freno integrada en el alerón trasero. Otros elementos son una suspensión roscada con amortiguación de rebote y compresión ajustable en 4 vías, copelas superiores ajustables y el primer sistema de amortiguación específico para competición que también está homologado para su uso en carretera. Además, la carrocería puede rebajarse hasta 20 milímetros delante y detrás, con reglaje de altura continuo. Los componentes del Track Kit se han desarrollado en colaboración con los especialistas de BMW M, que aportan la experiencia acumulada en innumerables competiciones. Todos los elementos se han optimizado aerodinámicamente en el túnel de viento de BMW. Jörg Weidinger piloto poseedor de récords e ingeniero de pruebas de BMW M es el responsable del desarrollo del ajuste del chasis con el Track Kit. Los componentes interactúan de forma única, especialmente cuando se combinan con neumáticos específicos para circuito (ultradeportivos). El sistema de escape M Performance para el nuevo BMW M2 CS ya está disponible como una opción de personalización especialmente atractiva. Su trazado optimizado de los gases de escape realza el sonido característico del seis cilindros en línea de 390 kW/530 CV con tecnología BMW M TwinPower Turbo. La configuración ofrece varios modos que ajustan el rendimiento del sistema de escape y generan, en todos los casos, un sonido de motor emocionante y marcadamente deportivo. En el apartado visual, el nuevo sistema de escape refleja la experiencia que BMW M ha acumulado durante cinco décadas de participación en el automovilismo. Los embellecedores de las salidas del escape M Performance, opcionales, están fabricados en carbono y titanio, dos materiales con amplia trayectoria en la competición. Aportan a la zaga del BMW M2 CS un aspecto contundente e inconfundible. La afinidad con el automovilismo también se evidencia en la construcción ligera: el sistema de escape M Performance es aproximadamente 8 kilogramos más liviano que el componente de serie.
Test: Toyota Hilux SRX 4×4
RC-J: un viaje por la ruta más austral de la ArgentinaEs la única del país que llega a los 55 grados Sur. Al final de su recorrido hay una bandera argentina, que está prohibido fotografiar. Desde Ushuaia (Tierra del Fuego) –Muchas de las notas e informes de Lubri-Press surgen en una charla de sobremesa. El menú de esas “reuniones de trabajo” puede variar -asado, pizza, pastas y guisos-, pero la charla siempre es la misma: hablamos de autos y también sobre ideas para publicar nuevos artículos. Así fue que, en uno de esos encuentros, surgió la pregunta: “¿Cuál es la ruta más austral de la Argentina? ¿Qué tan al Sur se puede viajar en auto dentro de las fronteras de nuestro país?” Así nació la idea de una aventura al Sur del Estrecho de Magallanes, donde lo más difícil fue conseguir el auto indicado para la travesía. Viajar manejando desde Buenos Aires resultaba poco práctico, así que contactamos a varias automotrices para saber si tenían disponibilidad de “demos de prensa” en Tierra del Fuego. Freddy Pereyra, nuestro especialista en vehículos pesados, bautizó hace unos años a esta provincia como “La Isla del Motor”, debido al fanatismo de sus habitantes por los vehículos de todo tipo. Sin embargo, las primeras respuestas ante las consultas para conseguir un vehículo para este nuevo viaje fueron negativas. Seguimos buscando, hasta que el eficiente equipo de Comunicaciones de Toyota Argentina ofreció una solución alternativa: Kinto. Se trata de la empresa de servicios de movilidad de la automotriz japonesa, que llegó a la Argentina en noviembre de 2018, bajo el nombre original de Toyota Mobility Services (hoy rebautizada “Kinto”). El nombre Kinto hace referencia a un animé japonés, donde una nube voladora te puede trasladar de manera instantánea al lugar adonde quieras viajar: era eso, justamente, lo que necesitábamos para esta nota. En esta ocasión, utilizamos los servicios de Kinto Share (alquiler de autos por hora o por día, a través de una aplicación digital), aunque esta división también cuenta con los servicios de Kinto One Fleet (para gestión de flotas corporativas) y Kinto One Personal (un sistema de suscripción, que es lo más parecido a un leasing simplificado en Argentina). Toyota cuenta hoy con 75 puntos de retiro de vehículos de Kinto Share en la Argentina, incluyendo a concesionarios oficiales, estaciones de servicio YPF y aeropuertos. Uno de estos puntos de retiro se encuentra en la ciudad de Ushuaia: la operación corre por cuenta del concesionario local Celentano Motors, que nos alquiló por una semana una Hilux SRX 4×4 Automática. La tarifa es la misma para todo el país. Incluye seguro contra todo riesgo, atención en ruta las 24 horas y, en el caso del área metropolitana de Buenos Aires, están cubiertos hasta los costo de los peajes del AMBA. En la flota de Kinto se pueden alquilar vehículos de todo tipo. En Lubri-Press ya probamos con esta modalidad la coupé 86 GT Automática y la Hilux D. Pero también se ofrecen vehículos de diversos segmentos: desde un sencillo Yaris Hatchback hasta un lujoso Lexus GS450h, pasando por una Hilux Grúa hasta una Hiace adaptada para sillas de ruedas, sin olvidar a la flamante bicicleta eléctrica Toyota MTB E-Bike. Así que, con las llaves de una Hilux SRX 4×4 Automática en una mano y un mapa bien estudiado en la otra, se puso en marcha en Ushuaia la travesía para resolver el dilema: ¿cuál es la ruta más austral de la Argentina? En la charla previa algunos aventuraron que el punto más austral al que se puede acceder por medio de una ruta es la legendaria Ruta Nacional 40 (RN40), pero en realidad su recorrido termina en Cabo Vírgenes (Santa Cruz). Otros, un poco mejor rumbeados, mencionaron a la también famosa Ruta Nacional 3 (RN3), que finaliza en la Bahía Lapataia (Tierra del Fuego), a una latitud de 54.85 grados Sur. Sin embargo, lo cierto es que el título de la “Ruta Más Austral de Argentina” le corresponde a un desprendimiento de esa RN3. Se trata de la llamada Ruta Complementaria J (RC-J), que es la única de la Argentina que alcanza los 55 grados de latitud Sur. Tierra del Fuego es la única provincia de Argentina donde algunas rutas se identifican con letras, en lugar de números. Ese mérito corresponde a las llamadas “Rutas Complementarias” (RC), que no están asfaltadas, pero que figuran en los mapas ruteros oficiales. Son trazados vitales para conectar a los pobladores más aislados de esa -valga la redundancia- isla. Para chequear este dato y confirmar con la RC-J es la “Ruta Más Austral de Argentina” consultamos a tres fuentes diferentes: Juan Rovira (guía especializado en travesías 4×4 y fundador de Tierra Turismo), el explorador Julio Brunet (pionero del turismo aventura en Tierra del Fuego y capitán del velero “Unicornio”) y la Prefectura Naval Argentina (PNA). En este punto también hay que agradecer a la gente de los departamentos de Cartografía y Biblioteca del Automóvil Club Argentino (ACA), que nos ayudaron a chequear el dato con su archivo de mapas ruteros. Para los habitantes de Tierra del Fuego y la mayoría de los turistas, la RC-J es conocida por ser el camino que conecta la RN3 con Puerto Almanza (capital nacional de la centolla). También es la que conduce a los visitantes hasta la Estancia Harberton (donde el pionero Thomas Bridges se estableció en 1886 y donde hasta hace poco se utilizaba un pequeño Triumph Herald by Michelotti de 1960, para recorrer los puestos laneros). Sin embargo, para los más fierreros, la RC-J es famosa por ser una fabulosa ruta de ripio -ancha, bien compactada, que corre entre lagos y bosques, con cambios de rasante muy pronunciados-, que recuerda a los mejores tramos cronometrados del Rally de los 1000 Lagos (Finlandia). Hay que encarar el camino bien preparados: en los 80 kilómetros de la RC-J no hay estaciones de servicio y el último lugar donde se puede conseguir agua o comida está en la Estancia Haberton. Hasta Almanza y
50 años de Jeep eléctricos: Del correo a la naturaleza.
Aunque parezca una novedad, la marca americana explora el mundo de las baterías desde hace medio siglo. Fue uno de los primeros “repartidores eléctricos” del mundo. ¿Un Jeep 100% eléctrico hace 50 años? Puede parecer algo asombroso, pero la marca estadounidense no sólo ha entrado en la historia del automóvil por crear automóviles robustos, versátiles y capaces de adentrarse en cualquier terreno sino también por su curiosidad y su afán por explorar nuevos territorios. Esta vocación aventurera y anticonformista llevó a investigar nuevas vías en materia de electrificación, en el contexto de la crisis del petróleo, siempre con la búsqueda de respuestas prácticas y polivalentes como objetivo. El resultado fue el revolucionario Jeep DJ5-E Electruck. El primer Jeep eléctrico de la historia. Fruto de unos trabajos iniciados en 1974, el DJ5-E Electruck se convirtió, a finales del año siguiente, en una de las primeras furgonetas de reparto totalmente eléctricas comercializadas en Estados Unidos y en el mundo. Basado en el Jeep Dispatcher, este vehículo de propulsión trasera contaba con dos baterías de plomo ácido de 27 V, que proporcionaban una potencia de 30 CV. Era capaz de alcanzar una velocidad de 53 Km/h y ofrecía 47 Km de autonomía con un nivel de carga del 20%. Estas prestaciones que le convertían en una alternativa ideal para recorridos urbanos. Algo que supo ver el Servicio Postal de Estados Unidos, que adquirió 352 unidades de este modelo para ciudades con altos niveles de contaminación. Pronto se sumó la administración de correos canadiense, que compró 5 vehículos que demostraron una capacidad de adaptación notable a los exigentes inviernos del país. Actualmente, la larga relación del Jeep con el vehículo eléctrico se ha concretado, por el momento, en dos modelos de su gama actual: los Jeep Avenger y Nuevo Compass. El Jeep Avenger llama la atención tanto por sus dimensiones compactas y sus prestaciones ideales tanto para la ciudad como para terrenos difíciles. Bajo el capó, cuenta un motor de 400 V que desarrolla 115 kW (156 CV), con un par máximo de 260 Nm para una autonomía de 400 Km, según el protocolo WLTP, que puede llegar hasta los 550 Km en recorridos puramente urbanos. La presencia de equipamientos como el control de tracción Selec Terrain o la protección 360º de la carrocería frente a impactos a baja velocidad parecen predestinarlo a una vida campestre, por caminos de cabras y firmes en pésimo estado. Sin embargo, no olvida los obstáculos que se pueden encontrar en el tráfico urbano, con funciones como los sensores de estacionamiento o el asistente para atascos. Su doble vocación queda patente con elementos tan sorprendentes como el escudo de 360º en la carrocería, que defiende tanto de piedrecitas y golpes en recorridos por caminos mal asfaltados como de impactos a baja velocidad, que son la causa del 70% de las reparaciones de chapa y pintura en Europa. Con revestimientos específicos en zonas críticas como las puertas, el Jeep Avenger puede salir de un trayecto campo a través o de un aparcamiento subterráneo sin un rasguño. Diseñado por los equipos de ingeniería de la marca Jeep en Turín y Estados Unidos, con aportaciones de mentes técnicas expertas de todo el mundo, el Nuevo Jeep Compass logra un impresionante equilibrio entre la robusta capacidad todoterreno y el perfecto uso diario. Perfectamente adecuado para aventuras al aire libre, pero igualmente hábil para navegar por entornos urbanos, este vehículo ofrece una versatilidad inigualable, tecnología avanzada y un mayor nivel de seguridad. La gama del Nuevo Jeep Compass, una de las más completas de su categoría en materia de motorizaciones, ofrece tres 3 versiones 100% eléctricas, que van desde los 213 CV en la versión de tracción delantera hasta los impresionantes 375 CV en la tracción total. Para lograr estos impresionantes 375 CV, Jeep introdujo en la plataforma, en exclusiva para la marca, un nuevo motor eléctrico trasero dedicado y más potente que proporciona 49 kW adicionales de potencia máxima y hasta 232 Nm de par. Si a esto le sumamos un reductor trasero de 14:1, se traduce en unos impresionantes 3100 Nm disponibles en las ruedas traseras. Esto proporciona la máxima tracción en las situaciones más desafiantes, con la capacidad de subir una pendiente del 20%, incluso sin tracción en las ruedas delanteras.
Ferrari F76: El primer hiperdeportivo digital.
Este nuevo Cavallino rinde homenaje a la leyenda de Le Mans. En el año de su tercera victoria consecutiva en las 24 Horas de Le Mans con el 499P, Ferrari revela el F76, el primer vehículo concebido exclusivamente para el entorno digital como NFT. El nombre rinde homenaje al primer triunfo del Cavallino Rampante en la icónica carrera de resistencia francesa, logrado en 1949 por Luigi Chinetti y Lord Selsdon al volante del 166 MM, hace 76 años. El F76 no es un modelo de producción, sino un proyecto virtual pionero que fusiona la herencia automovilística de Ferrari con el diseño generativo y las tecnologías digitales más avanzadas. Esta iniciativa abre una nueva frontera en la experiencia de marca. Diseñado para los miembros del exclusivo programa Hyperclub, el F76 forma parte de una serie de activos digitales creados por Ferrari para apoyar al 499P en su participación en Le Mans y en el Campeonato Mundial de Resistencia. A través de esta propuesta, los clientes pueden vivir la emoción de la competición junto al equipo oficial. Creado por el Centro de Estilo Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni, el F76 representa un manifiesto de diseño que anticipa las formas de los Ferrari del futuro. Este proyecto visionario busca redefinir los límites del diseño automovilístico mediante un enfoque paramétrico, en el que forma, función y rendimiento se integran en una única entidad. La fusión de biomimética, principios arquitectónicos, ingeniería e informática da lugar a soluciones innovadoras que trascienden los ejercicios de estilo tradicionales, y que han conducido al desarrollo de varias patentes. Visualmente, el F76 destaca por su doble fuselaje, concebido para optimizar la gestión del flujo de aire. Los perfiles alares y las geometrías refinadas están diseñados para maximizar el rendimiento y romper con las convenciones del diseño tradicional. La separación entre las células del conductor y del pasajero permite una nueva interacción entre los bajos y la carrocería, generando un canal central que transforma el cuerpo del vehículo en un alerón funcional, aprovechando al máximo el efecto suelo. Los flujos se dividen en la parte delantera y se reconducen en la trasera, donde un segundo alerón sobre las dos colas mejora la eficiencia del exclusivo difusor. Los flancos incorporan cortes verticales que evocan al F80, subrayando la influencia del nuevo lenguaje técnico-estilístico en los futuros modelos de producción. Este lenguaje se expresa en el contraste entre las líneas tensas y técnicas de los alerones y la carrocería escultural, con una estética potenciada por algoritmos generativos que optimizan matemáticamente cada superficie. En la zona central de los fuselajes, una decoración tridimensional con rejillas laterales resalta un elemento característico del vocabulario de diseño de Ferrari. Las colas integran funciones térmicas directamente en la estructura gracias a la optimización topológica, que permite canalizar los flujos de refrigeración y maximizar la disipación del calor de los componentes internos. El F76 también plantea un desafío en términos de diseño estructural. Su configuración futurista ha transformado los espacios y volúmenes interiores, integrando tecnologías que combinan los requisitos funcionales tradicionales con geometrías innovadoras generadas mediante métodos paramétricos. La parte trasera se distingue por dos perfiles verticales que definen la anchura de la pista, mientras que el alerón superior actúa como dintel, enmarcando el canal central como un “portal” conceptual hacia el nuevo lenguaje de diseño. Las cuatro emblemáticas luces traseras están integradas en el alerón, contribuyendo de forma sinérgica al rendimiento aerodinámico. En la parte delantera, una banda suspendida entre los alerones lleva al extremo el concepto de splitter flotante introducido por el F80. Bajo esta banda, los fuselajes se sumergen hacia el splitter, formando rampas que enfatizan la entrada al canal central y los conductos laterales que canalizan el flujo de aire sobre las ruedas. Los dos pares de faros retráctiles, ubicados lateralmente bajo la banda suspendida, establecen un vínculo entre el legado de los faros emergentes de Ferrari en los años 70 y 80 y el carácter futurista del F76, otorgándole una identidad visual única inspirada en la tradición. El interior del F76 ha sido concebido para potenciar la experiencia de conducción compartida. Dos cabinas independientes, equipadas con tecnología drive-by-wire, sincronizan todos los elementos de control —desde el volante hasta los pedales—, permitiendo a ambos ocupantes experimentar y compartir sensaciones en tiempo real. Esta configuración eleva tanto la implicación emocional como técnica en la experiencia de conducción. Además, el proyecto F76 ofreció a los clientes una experiencia de personalización sin precedentes. Cada modelo digital fue creado a partir de múltiples opciones de diseño, presentadas como ediciones exclusivas a lo largo de los tres años del programa Hyperclub. Gracias a esta plataforma, los clientes pudieron dar vida a su propio F76, convirtiéndose en miembros activos de una comunidad innovadora donde tradición e innovación se unen en nombre de la pasión.
DS Nº4: El premium francés hecho en Alemania
Se produce en la planta de Opel, pero lleva el sello de París. Fiel a su tradición e identidad de marca, DS Automobiles vuelve a transformar lo que se espera de un automóvil premium con el lanzamiento del Nuevo Nº4. Como todos sus antecesores desde 1955, lo hace por medio de la innovación y una visión contemporánea y radical por lo que se entiende por lujo en el automóvil. El DS Nº4 combina elegancia atemporal y tecnología avanzada con un diseño exterior e interior reflejan una identidad audaz y sofisticada, con líneas puras y detalles meticulosos que enfatizan su carácter premium. Una de las grandes novedades del DS Nº4 dentro del segmento de las berlinas medias premium está bajo el capó: es el primer modelo de la categoría que ofrece una gama electrificada completa, adaptada a distintos estilos de conducción y necesidades de movilidad. La versión E-TENSE 100% eléctrica desarrolla 213 CV y garantiza una autonomía de hasta 450 km WLTP, ideal para quienes buscan un funcionamiento silencioso, suavidad de marcha y la sostenibilidad y las ventajas de las cero emisiones sin renunciar a una respuesta ágil. Para aquellos que buscan versatilidad, el híbrido enchufable combina un motor de combustión y tecnología eléctrica para ofrecer 225 CV, con hasta 81 km de autonomía en modo exclusivamente eléctrico, perfecto para trayectos urbanos y viajes largos con máxima eficiencia. Por último, la opción HYBRID de 145 CV equilibra prestaciones y consumo optimizado, gracias un sistema híbrido autorecargable que asegura una transición suave entre modos de conducción y reduce emisiones en todo tipo de entornos. Todas las motorizaciones refuerzan el compromiso de DS con la innovación sostenible y una experiencia de conducción premium. Inspirado en el concept-car DS E-TENSE Performance, el Nº4 ofrece un diseño vanguardista y aerodinámico, realizado por unas proporciones equilibradas: 4,40 m de largo; 1,87 metros de ancho y 1,49 m de alto, que le sitúan en la zona alta de su categoría. Su carácter audaz y refinado conjuga dinamismo y exclusividad con una sabia combinación de líneas robustas y musculosas con una silueta fluida con rasgos decididos. Sus ruedas de gran diámetro (720 mm), enmarcadas por llantas de aleación de 19” o, incluso, 20” proporcionan audacia y distinción. La firma luminosa es uno de los aspectos más cuidados del diseño exterior del DS Nº4. En el frontal, un haz de luz se extiende desde los dos extremos del paragolpes para confluir en el logo DS iluminado en el centro de la calandra, creando una presencia única y una estética radical. En la zaga, los pilotos traseros LED y la moldura Dark Chrome, con escamas en relieve grabadas con láser son el complemento perfecto a la nueva identidad de marca DS en el portón trasero, que refleja prestigio y confort de primera clase. En el interior, el Nº4 es un excelente embajador del cuidado por los detalles y la calidad de los materiales que definen, desde siempre, al lujo francés. Un culto al refinamiento y al arte de vivir que puede verse en las inserciones en relieve con el motivo “Clous de Paris”, la confección Bracelet en la tapicería de cuero Nappa Criollo, las costuras con punto perla o los detalles en madera de fresno marrón en el salpicadero y la consola central. La experiencia a bordo está marcada por una ergonomía fluida, con un habitáculo centrado en el confort y la conectividad, así como servicios digitales que permiten una gestión remota del vehículo y actualizaciones regulares. El DS Nº4 no solo representa un avance tecnológico, sino también una apuesta firme por la movilidad sostenible y el placer de conducir. El DS N°4 E-TENSE, con una distancia al suelo reducida en 10 mm, combina autonomía y altas prestaciones. Incorpora una batería con una capacidad neta de 58,3 kWh asociada a un motor eléctrico de 213 CV que obtienen un par motor de 343 Nm. La eficiencia ha sido un eje de desarrollo prioritario en esta motorización. El consumo eléctrico se ha reducido en una franja entre 15,2 y 15,5 kWh/100 km, según la versión. De este modo, el DS N°4 E-TENSE puede ofrecer una autonomía WLTP de hasta 450 km. Además del frenado mecánico con el pedal, el DS N°4 ofrece tres modos distintos de frenado regenerativo: regeneración baja (-0,6 m/s²), regeneración moderada (-1,3 m/s²) y regeneración alta (-2,0 m/s²). El frenado regenerativo se activa en cuanto el conductor levanta el pie del acelerador y su potencia se puede ajustar mediante las levas del volante. La memoria del DS N°4 conserva el último modo utilizado. Diseñado para adaptarse a las necesidades diarias, el DS N°4 E-TENSE está equipado con un cargador trifásico de a bordo de 11 kW y puede alcanzar una potencia de carga de hasta 120 kW en corriente continua. En un punto de carga rápida, puede pasar del 20 % al 80 % de carga en unos 30 minutos, e incluso recuperar una autonomía de 100 km WLTP en tan solo 11 minutos. El DS N°4 E-TENSE ofrece un completo ecosistema de funciones diseñadas para simplificar la vida diaria. Las funciones de enrutamiento para vehículos eléctricos, preacondicionamiento de la batería, la aplicación e-Routes y el control remoto electrónico contribuyen a una experiencia intuitiva y serena. Este entorno de alta tecnología también incluye la función V2L (Vehículo a Carga), que permite alimentar dispositivos externos mediante un adaptador, para una mayor versatilidad en el uso del vehículo. El DS N°4 Híbrido Enchufable aumenta su autonomía un 30% en modo 100% eléctrico gracias a una nueva batería con una capacidad neta de 14,6 kWh. También puede recorrer hasta 81 km (autonomía combinada WLTP) en modo 100 % eléctrico antes de pasar al funcionamiento híbrido, que combina eficiencia y dinamismo. Su motorización combina un motor de gasolina turboalimentado de 4 cilindros y 180 CV con un motor eléctrico de 125 CV, asociados en una nueva caja de cambios automática de doble embrague y 7 velocidades. Con una potencia combinada de 225 CV y 360 Nm de par, acelera de 0
Santana 400: La pick-up española
Se producirá en Linares, en la renovada Santana Factory El nuevo Santana 400, marcando el regreso de un nombre reconocido al mundo del todoterreno. Nacido a partir de un sólido acuerdo de producción bajo licencia – en línea con el funcionamiento histórico de la compañía -, este modelo supone un hito para la marca: vuelve a fabricarse en la renovada Santana Factory de Linares, donde su llegada inaugura una nueva etapa productiva. Fiel al inconfundible legado de Santana, el 400 reivindica la esencia del todoterreno auténtico gracias a su chasis de largueros, su caja de transferencia con reductoras y versiones específicas para afrontar los trabajos más exigentes. El Santana 400 llega también plenamente actualizado a su tiempo, con lo último en seguridad activa, asistentes de conducción, conectividad y un interior orientado al confort y la ergonomía. La gama incluye una avanzada versión híbrida enchufable, con etiqueta Cero Emisiones y hasta 120 km de autonomía eléctrica, así como una variante diésel de carácter fiable, robusto y eminentemente práctico, equipada con tecnologías modernas para el trabajo diario sin renunciar al confort. Edu Blanco, CEO de Santana Motors: “El Santana 400 marca el inicio de una etapa muy importante para Santana Motors, ya que es el primer vehículo que vuelve a producirse en la Santana Factory de Linares y el modelo con el que regresamos al mercado. Su gama, con versiones diésel e híbrida enchufable, nos permite responder a un espectro muy amplio de clientes: desde flotas y profesionales que necesitan una herramienta de trabajo robusta y fiable, hasta usuarios profesionales que buscan un pick-up versátil, con verdadera capacidad todoterreno y una autonomía eléctrica con la que podrán afrontar sus tareas cotidianas con eficiencia… sin olvidarnos, por supuesto, de los auténticos amantes del todoterreno”. Fran Ribas, Director de Marketing de Producto: “El Santana 400 es un producto desarrollado para ser competitivo desde el primer día. Hemos configurado una gama equilibrada, con dos motorizaciones y dos niveles de acabado, que permiten ofrecer un pick-up robusto, tecnológicamente avanzado y adaptado a usos muy distintos. Desde la versión diésel orientada a un trabajo intensivo hasta el potente PHEV de 429 CV, todas las variantes comparten una misma filosofía: prestaciones sólidas, equipamiento completo y un nivel de calidad que sitúa al modelo entre las referencias de su categoría. Además, el posicionamiento de precios nos permite acercar un vehículo muy bien equipado a todo tipo de cliente, manteniendo siempre la esencia de lo que debe ser un Santana”. El Santana 400 destaca por su imponente presencia y su clara vocación práctica. Concebido como un vehículo capaz en todos los escenarios, combina la robustez mecánica y la tecnología necesarias para el trabajo duro con un comportamiento afinado que facilita la conducción diaria. Su formato de cabina doble y su planteamiento como pick-up todoterreno le permiten rendir con solvencia tanto en entornos profesionales como en actividades de ocio y aventura, aportando siempre versatilidad y seguridad, incluso en ciudad o largos viajes por autopista. Con unas dimensiones que lo sitúan entre los más grandes de su categoría —5,52 metros de longitud, una distancia entre ejes de 3,30 metros y una caja trasera de 1.165 litros— ofrece un espacio de carga sobresaliente y una funcionalidad pensada para afrontar cualquier reto. La gama se articula en torno a dos motorizaciones y dos niveles de acabado, conformando un catálogo de cuatro versiones que se adapta a usos intensivos, mixtos o polivalentes: D, DS, PHEV y PHEV S En materia de seguridad, el modelo incorpora hasta 28 tecnologías de asistencia a la conducción de nivel 2+, posicionándose entre los pick-up más avanzados del mercado. Su electrónica permite seleccionar hasta ocho modos de conducción adaptados a distintos terrenos y condiciones (Standard, Economy, Sport, Nieve, Barro, Arena, Rocas y Experto), reforzando su capacidad todoterreno y su idoneidad para circular tanto fuera del asfalto como en ciudad. En el interior, el Santana 400 sorprende por su elevado nivel de confort. Ofrece espacio para cinco ocupantes, plazas traseras amplias y con asiento reclinable, materiales de calidad y un enfoque práctico que se completa con soluciones de almacenamiento inteligentes para mejorar el día a día. Su propuesta tecnológica combina dos pantallas de 10,25” y 14,6”, integrando un manejo táctil fluido y mandos físicos para las funciones esenciales. El resultado es un habitáculo moderno y funcional, preparado para largas jornadas de trabajo y también para disfrutar del tiempo libre. En carretera, el Santana 400 ofrece una dinámica sobresaliente gracias a una solución técnica poco común en su segmento: una suspensión trasera que combina eje rígido y arquitectura multibrazo con muelles, proporcionando un nivel de confort, estabilidad y seguridad a alta velocidad superior al de muchos competidores, sin comprometer su capacidad de carga —más de 800 kg según versiones—. Para quienes buscan una herramienta de trabajo pura, la gama incluye una versión específicamente orientada al sector profesional con motor diésel, cambio manual y suspensión trasera de ballestas. Su faceta todoterreno mantiene intacto el ADN Santana, con un chasis de largueros, una carrocería rígida con acero de alta resistencia, suspensiones y ruedas preparadas para la conducción 4×4 y unas brillantes cotas todoterreno. Destaca la altura libre al suelo de 240 mm, un ángulo de ataque de 31º y de salida de 26º, así como profundidad de vadeo de 800 mm, cifras que le permiten enfrentarse a terrenos muy exigentes con total solvencia. El Santana 400 PHEV representa la vertiente más avanzada de la gama, combinando auténticas capacidades todoterreno con una motorización híbrida enchufable de última generación. Su sistema de propulsión ofrece 315 kW (429 CV) y 800 Nm de par, lo que permite prestaciones excepcionales para un pick-up: 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y 170 km/h de velocidad máxima. Todo ello manteniendo una carga útil de 765 kg y una capacidad de remolque de 3.200 kg. La arquitectura mecánica combina un motor gasolina de 1,5 litros turboalimentado de 105 kW (142 CV) con dos motores eléctricos colocados en serie que entregan 210 kW (287 CV) de potencia eléctrica. Su disposición
Honda EV Outlier Concept: Más allá de la moto
Una nueva técnica para darle forma eléctrica a las motos del futuro. En el Japan Mobility Show, Honda decidió hacer una declaración audaz en el ámbito de las motocicletas eléctricas. No se conformó con cambios incrementales, sino que se propuso redefinir lo que puede ser una motocicleta. ¿El resultado? La EV Outlier Concept: una máquina que promete no solo electrificación, sino una experiencia de conducción completamente nueva. En el centro de esta visión está Yuya Tsutsumi, Large Project Leader, quien llevó el concepto del boceto a la realidad. “El término ‘outlier’ significa algo que no está limitado por fronteras”, explica Tsutsumi-san. “Queríamos mostrar que la visión de Honda para las motocicletas eléctricas no consiste en sustituir los motores de combustión interna por energía eléctrica. Se trata de evolucionar hacia una categoría completamente nueva”. A diferencia de su papel habitual, traduciendo los bocetos de los diseñadores en modelos listos para producción, Tsutsumi-san supervisó todo el proyecto, desde el desarrollo conceptual hasta la fabricación del modelo. Y eso implicó romper con las reglas establecidas. “Primero, redefinimos los valores existentes”, comenta. “Nos preguntamos: ¿qué valor solo puede lograrse mediante la electrificación? Esa pregunta guió todo el proceso”. Aunque el resultado es cualquier cosa menos convencional, el proceso que llevó hasta aquí fue puro Honda. Diseñadores de Japón y del extranjero unieron fuerzas en un intercambio Waigaya de ideas; discusiones abiertas y sin límites que desafiaron las suposiciones. “Al compartir perspectivas entre nacionalidades y especialidades, aprendimos unos de otros y creamos algo inalcanzable mediante procesos tradicionales”, señala Tsutsumi-san. El resultado es una motocicleta que luce y se siente como ninguna otra. Su estilo se basa en el tema de diseño de Honda para motos eléctricas: Precisión del Diseño Intrínseco. Pero para la Outlier, Tsutsumi-san y su equipo fueron más allá, acentuando temas que vieron la luz en la WN7 y definiendo finalmente tres nuevos elementos clave: Deslizamiento, Éxtasis y Bajo. “Deslizamiento representa el viaje suave y silencioso propio de los vehículos eléctricos”, explica. “Aceleración, deceleración, giro: todo fluye de forma continua, creando una sensación similar a deslizarse sobre el suelo”. Éxtasis, por otro lado, es pura adrenalina: respuesta instantánea, enorme par motor y una sensación de unidad entre piloto y máquina. “La coexistencia de estas dos sensaciones opuestas solo es posible con la propulsión eléctrica”, afirma Tsutsumi-san. Luego está Bajo, definido por la posición dinámica y baja del asiento que transforma la experiencia de conducción. Al reducir la altura del asiento y el punto de visión, el equipo creó una nueva sensación de visibilidad y aceleración. “Añadimos volumen en la parte delantera para enfatizar la posición baja y lograr una proporción distintiva”, explica Tsutsumi-san. Un respaldo tipo cubo completa el conjunto, absorbiendo las fuerzas de aceleración y permitiendo trazar curvas mediante el movimiento de la cadera, una sensación inédita en cualquier motocicleta existente. Cada detalle refuerza la visión futurista. Los retrovisores basados en cámara se integran con un cuadro de instrumentos delgado y ancho para una apariencia limpia y una vista amplia. La interfaz gráfica (GUI) muestra ángulos de inclinación y la potencia del motor en tiempo real, profundizando la conexión del piloto con la máquina. “Queríamos crear nuevas formas de interacción, descubrimientos que inspiren nuevas experiencias”, comenta Tsutsumi-san. Lograr este diseño no fue sencillo. “Tuvimos dificultades con las proporciones”, admite. “Para los modelos de combustión, existe una teoría establecida de la belleza. La Outlier rompe esa convención. Tuvimos que explorar nuevos equilibrios y escalas para hacer atractivas las características de los vehículos eléctricos”. Para Tsutsumi-san, el reto fue también una oportunidad. “La electrificación de motocicletas está aún en sus inicios. No hay referentes. En esa incertidumbre es donde brillan las fortalezas de Honda”, afirma. Aprovechando la experiencia en desarrollo de motores de combustión y conocimientos de automóviles, robótica y productos de fuerza, Honda adoptó nuevas tecnologías y materiales para crear algo verdaderamente único, algo que Tsutsumi-san cree que será cada vez más común en el diseño de motocicletas del futuro. “Creemos que este enfoque transversal y sin fronteras será la fuerza impulsora en la próxima generación de motocicletas eléctricas”, concluye. La EV Outlier Concept hizo su debut mundial en el Japan Mobility Show 2025, captando la atención de periodistas y clientes por igual. “Encarna nuevos valores únicos de la electrificación”, afirma Tsutsumi-san. “Queríamos que los visitantes sintieran la sorpresa y emoción que impulsaron este proyecto desde el principio”. En un mercado que apenas comienza a explorar las posibilidades eléctricas, Honda no solo sigue el ritmo, sino que se lanza hacia lo desconocido, dando forma al futuro de la movilidad con un concepto que se atreve a ser diferente. La cultura Waigaya de Honda fomenta discusiones abiertas e informales en las que todos, independientemente de su puesto o experiencia, pueden compartir ideas libremente, cuestionar suposiciones y colaborar para impulsar la innovación.
Alpine A390 Torque Vectoring: Al servicio de la agilidad eléctrica
Un deportivo eléctrico pensado para disfrutar de la ruta en familia. Tras 5 años de desarrollo Alpine revela su nueva tecnología. Alpine A390, el nuevo sport fastback eléctrico de Alpine, presenta una arquitectura mecánica única compuesta por tres motores: uno delantero que proporciona motricidad a las ruedas delanteras y dos traseros, cada uno impulsando una rueda trasera. Además de la transmisión integral, esta configuración mecánica permite gestionar individualmente cada motor eléctrico trasero. Esto brindó al equipo de ingeniería de Alpine la oportunidad de desarrollar un sistema que supera las capacidades del diferencial mecánico de deslizamiento limitado para controlar el par enviado a cada rueda trasera con la mayor rapidez y precisión. Tras cinco años de desarrollo y puesta a punto, Alpine revela Alpine Active Torque Vectoring. Constance Leraud-Reyser, ingeniera de sistemas pilotados de Alpine, nos presenta esta tecnología única en este tipo de vehículo, integrada en el nuevo sport fastback de la marca, A390. “Alpine Active Torque Vectoring supera las funciones de un diferencial de deslizamiento limitado convencional. Al permitir un reparto del par del 0 al 100% entre las dos ruedas traseras, esta innovación patentada proporciona a Alpine A390 una seguridad y una agilidad dinámica inigualables”, dijo Constance Leraud-Reyser, Ingeniera de Sistemas Pilotados, Alpine. A390 GTS es el primer Alpine con más de 400 caballos y un par motor superior a 800 Nm. Con estas especificaciones técnicas, acelera de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos y hace los 1.000 m desde parado en 22 segundos, ofreciendo las sensaciones y el rendimiento de un auténtico deportivo. Pero, como todos los Alpine, A390 no se conforma con eso. Más allá de las cifras, combina agilidad y eficiencia para un placer de conducción inigualable. “Para lograrlo, Alpine no se limitó a equipar su primer sport fastback con transmisión integral y un sistema de control de tracción. A390 incorpora Alpine Active Torque Vectoring, una innovación que maximiza continuamente el par transmisible a las ruedas”, comenta Constance Leraud-Reyser. Alpine Active Torque Vectoring: más que un diferencial de deslizamiento limitado, un sistema revolucionario En función del ángulo de giro en el volante y la velocidad del vehículo, Alpine Active Torque Vectoring genera una diferencia en el reparto del par a las ruedas traseras. Esta acción corrige la diferencia de deslizamiento de la rueda derecha con respecto a la izquierda (y viceversa) y optimiza la dinámica del vehículo en curvas. «Este sistema elimina cualquier tendencia del vehículo a subvirar o sobrevirar», señala Constance Leraud-Reyser. Alpine Active Torque Vectoring actúa de forma ultrarreactiva, del orden de una milésima de segundo, tanto en aceleración como en curvas y rectas. Gracias a Alpine Active Torque Vectoring, A390 ofrece una agilidad de conducción y una facilidad de manejo extraordinarias. “Al volante, la sensación de inercia (o inercia percibida), ligada al tamaño y el peso de tal vehículo, se desvanece para dar paso a la sensación de fundirse uno con el coche”, nos relata Constance Leraud-Reyser. Alpine Active Torque Vectoring, al mejorar la motricidad, mejora la seguridad de conducción de Alpine A390. En concreto, si una de las ruedas traseras patina sobre una placa de hielo, se corrige el par para optimizar el agarre. Para informar al conductor, una pantalla específica en el panel de instrumentos y en la pantalla central de la sección Live Data de Alpine Telemetrics permite visualizar el funcionamiento del Alpine Active Torque Vectoring en tiempo real. Conducción precisa gracias a tres sistemas de gestión del par y cinco modos de conducción. La gestión del par se realiza mediante tres sistemas complementarios. Alpine Torque Pre-Control se centra en la motricidad. El eAWD (AWD por All Wheel Drive, o 4 ruedas motrices) modula el equilibrio del vehículo en curvas distribuyendo el par entre los ejes delantero y trasero. Alpine Active Torque Vectoring se encarga del reparto entre las ruedas traseras. A390 cuenta con cinco modos de conducción seleccionables desde el botón específico del volante: Save, Normal, Sport, Perso y un nuevo modo Track. Según la personalización elegida por el conductor, el ángulo del volante y la velocidad, Alpine Active Torque Vectoring distribuye el par de forma diferente entre las ruedas izquierda y derecha, destacando la agilidad, el dinamismo en curvas y la estabilidad a altas velocidades. “Gracias a Alpine Active Torque Vectoring, hemos logrado que A390 sea tan ágil y rápido como A110. Su eficacia hace que resulte asombrosamente sencillo conducir A390 dada su potencia y rendimiento”, concluye satisfecha Constance Leraud-Reyser.
Lexus LFA Concept BEV: El regreso de una leyenda.
Toyota recuperó una sigla sagrada, que ahora será eléctrica. Lexus ha presentado el estreno mundial del Lexus LFA Concept, como un estudio para un vehículo deportivo eléctrico de batería (BEV). Nacido de la firme convicción del presidente de Toyota Motor Corporation (TMC), Akio Toyoda, también conocido como el Master Driver Morizo, de que ciertas técnicas y habilidades de fabricación de automóviles deben preservarse y transmitirse a la siguiente generación. Ahora el Lexus LFA Concept es un modelo de coche deportivo BEV que se está desarrollando. Siguiendo los pasos del Lexus LFA, el Lexus LFA Concept encarna el principio «Shikinen Sengu» de la marca, por el cual, las técnicas y habilidades se transmiten por parte de los veteranos en la fabricación de automóviles a una generación más joven para que puedan ser aprendidas y evolucionar. Mientras busca tanto el rendimiento de conducción como la excelencia en el diseño, Lexus trabaja en un esfuerzo «de un solo equipo» para crear un coche deportivo BEV que supere las expectativas de sus clientes. Lexus pretende seguir afrontando los desafíos del futuro de la fabricación de automóviles, mediante tecnologías electrificadas cada vez más refinadas y técnicas, junto con las habilidades heredadas. El Lexus LFA Concept es un modelo conceptual de coche deportivo de nueva generación que manifiesta el «Shikinen Sengu» de la marca. Centrada en los tres elementos clave: un bajo centro de gravedad, un reducido peso con alta rigidez y la búsqueda del rendimiento aerodinámico, explora un potencial que es único de los eléctricos de batería (BEV). De hecho, Lexus comenzó con elementos como un chasis completamente de aluminio, ligero y de alta rigidez y una posición de conducción ideal que mejora la sensación de unidad entre el coche y el conductor. Lexus, líder en electrificación de vehículos, ha dado forma a un coche deportivo apto para la era de la electrificación, con el deseo de brindar placer al volante y demostrar el potencial de los coches deportivos eléctricos (BEV). Así, esta búsqueda de una configuración óptima para BEV ha dado lugar a una fusión de alto rendimiento de conducción, y a un diseño atemporal que perdurará en la próxima generación. El nombre del modelo «LFA» no está vinculado a vehículos propulsados por motores de combustión interna. Simboliza un vehículo que encarna tecnologías que sus ingenieros deberían preservar y transmitir a la siguiente generación. Del pasado al futuro: el Lexus LFA Concept es un testimonio de cómo Lexus está preservando y transmitiendo el valor de los coches deportivos y el conocimiento en fabricación de coches para que puedan conservarse y evolucionar. La emoción de conducir es un valor constante en el atractivo de los coches deportivos, incluso cuando los tiempos cambian. El Lexus LFA Concept está concebido como un coche que puede permitir un disfrute más profundo y puro de esa cualidad, sumergiendo al conductor en una experiencia inmersiva como ninguna otra antes. Esta es la esencia de » Discover Immersion «. Igualmente, la sensación de inmersión nació de la búsqueda de lograr un alto nivel de fusión entre el rendimiento aerodinámico y la belleza escultórica. El habitáculo, centrado en una posición de conducción ideal, ha sido refinado hasta el más mínimo detalle. La armonía entre la funcionalidad y la belleza en todo el diseño transforma la operación en una extensión de la conciencia del conductor, para poder sumergirlo de manera profunda en la experiencia de conducción. La configuración altamente flexible y un diseño bellamente equilibrado son posibles gracias a ser un BEV El Lexus LFA Concept busca un equilibrio de estilo refinado con un valor atemporal que prevalecerá en la próxima generación. Utilizar el chasis totalmente de aluminio como base ha dado como resultado una versión que maximiza el rendimiento de los deportivos. Al mismo tiempo, su silueta trasera baja y fluida hereda la belleza escultórica del Lexus LFA, mostrando proporciones clásicas de coupé. Además, presenta una nueva forma ideal de coche deportivo con un atractivo universal que trasciende las fronteras de naciones, culturas y tiempos, lo que conmueve el corazón. El habitáculo inmersivo ofrece una posición de conducción perfecta, mejorando la sensación de unidad entre coche y conductor para ofrecer un placer de conducción sin precedentes. El interior ha sido diseñado con sencillez, utilizando componentes funcionales distribuidos alrededor del conductor y generando una sensación de anticipación. Asimismo, el volante ha sido diseñado para uso en deportivos, eliminando la necesidad de cambiar la posición de las manos al girar, mientras que la disposición de los interruptores permite el funcionamiento táctil para un control intuitivo del vehículo. En conjunto, el enfoque minimalista combina el atractivo del diseño mecánico con un espacio interior sencillo para crear un entorno inmersivo y único.
Citroën AMI Buggy Rip Curl Vision: En la cresta de la ola
La marca francesa se unió a la firma de indumentaria para surfers con este este vehículo playero. Citroën es socio de las finales internacionales del Rip Curl GromSearch. Este evento mundial de surf, que reúne a campeones menores de 16 años, es una oportunidad para que la marca del doble chevrón renueve su colaboración con Rip Curl, basada en valores comunes como la innovación para ofrecer productos técnicos y prácticos, el estilo y el gusto por la libertad, la aventura y los grandes espacios. Durante la semana de competición, Citroën pondrá a disposición una flota de vehículos para el traslado de los participantes y ofrecerá pruebas de los modelos Ami y Ami Buggy. Este modelo es especialmente adecuado para una competición dirigida a jóvenes menores de 16 años, accesible a partir de los 14 años sin necesidad de carné de conducir y que ofrece una movilidad eléctrica suave. Una forma concreta de permitirles ser tan libres para surfear como para desplazarse por la ciudad. Con motivo de este evento, Citroën presentará una nueva edición del concept car Ami Buggy Vision, especialmente diseñado para la ocasión: el Ami Buggy Rip Curl Vision. Adopta todos los atributos de un todoterreno orientado a la evasión y el ocio, un carácter reforzado por un trabajo específico de colores y materiales y un equipamiento ingenioso para facilitar la vida de los surfistas. El concept car Ami Buggy Rip Curl Vision se expondrá durante las ceremonias de inauguración y clausura y durante toda la duración de las competiciones. Abre un nuevo capítulo en la colaboración entre Citroën y Rip Curl, cuya historia debería continuar escribiéndose próximamente. Citroën y Rip Curl se unen de forma natural en torno a una misma filosofía: la libertad, la autenticidad y la creatividad. Ambas, arraigadas en su época, comparten el gusto por el movimiento y la exploración, ya sea recorriendo las carreteras o siguiendo las olas. Citroën encarna desde hace más de un siglo la audacia y el confort al servicio de todos, mientras que Rip Curl traduce la pasión por el surf y la naturaleza en productos técnicos e inspiradores. Esta colaboración comenzó en 2016 con la serie especial del C4 Cactus, a la que siguieron el C4 Picasso, el SpaceTourer y el C3 Aircross en 2018, y el Berlingo en 2021. Esta colaboración celebra un estilo de vida orientado a la aventura, el bienestar y la innovación útil. Cada una en su ámbito, estas dos marcas ofrecen experiencias y productos que combinan diseño, alto nivel técnico y espíritu de evasión. Se unen en torno a una misión común: ofrecer a cada uno la libertad de desplazarse, evadirse y disfrutar plenamente de cada momento, tanto en la carretera como al aire libre. «Estoy encantado de renovar la colaboración entre Citroën y Rip Curl, dos marcas que desarrollan productos de diseño y técnicos al servicio del bienestar, el ocio y la evasión. Juntos, compartimos la misma visión orientada a la aventura, el estilo y la libertad, pensada para las generaciones jóvenes. El concept Citroën Ami Buggy Rip Curl Vision encarna el espíritu libre y la creatividad que unen a ambas marcas. Con este concepto, reafirmamos nuestra voluntad de hacer accesible la movilidad eléctrica, empezando por la micromovilidad, accesible a partir de los 14 años y orientada al ocio». Xavier Chardon, director general de Citroën. Con un espíritu juguetón, el Citroën Ami Buggy adopta aquí una imagen totalmente nueva. El Ami Buggy Rip Curl Vision es el resultado de la visión de dos marcas que sitúan el uso y la experiencia en el centro del diseño. Citroën y Rip Curl han imaginado un vehículo que encarna el espíritu surfero en su forma más auténtica: práctico, robusto y listo para la aventura. Cada detalle ha sido diseñado para responder a las necesidades concretas de los riders: desplazarse fácilmente, transportar su material, cambiarse cómodamente y disfrutar de cada momento. Gracias a la experiencia de Rip Curl, su diseño está optimizado para responder a las necesidades de los surfistas: compartimentos ingeniosos, mayor habitabilidad y equipamiento pensado para el ocio. Una visión compartida por Citroën, que sitúa lo eléctrico como un vector de aventura accesible y con estilo. Presenta una carrocería en tono violeta que contrasta con un techo blanco practicable, cuya lona y alerón son negros. Adhesivos blancos en la ventanilla de custodia. Faros blancos y una barra LED blanca en la parte frontal del techo para una visibilidad óptima. Habitáculo ecológico diseñado, con cojines de asiento acolchados impresos con motivos que evocan el universo Rip Curl. Bandejas de almacenamiento en el salpicadero, también en tono violeta. En sintonía con los equipamientos El Ami Buggy Rip Curl Vision incorpora accesorios prácticos e innovadores: Alfombrillas fabricadas a partir del reciclado de antiguas trajes de surf, resistentes al agua y fáciles de mantener. Una ducha portátil y una alfombra para cambiarse y entrar limpio en el buggy. Bolsa estanca para guardar la ropa mojada. Riñonera que puede fijarse al volante, nuevo espacio de almacenamiento en el vehículo y en el día a día. Cajón plegable y estanco en el lado del acompañante. Anclajes en el techo y laterales para sujetar una tabla de surf sin ocupar el habitáculo. Para subrayar el universo del ocio práctico, los accesorios siguen la línea del concepto: Tabla de surf con los mismos motivos que los asientos, firmada Citroën x Rip Curl. Peine de cera con forma de Ami. Llavero Ami. Globo de vidrio diseñado por la artista Charlotte Bourrus, que simboliza el universo compartido por ambas marcas: ocio, surf, aventura y libertad. Altavoz Bluetooth violeta, en armonía con la carrocería. El concept car Ami Buggy Rip Curl Vision, presentado en las ceremonias de clausura y cierre, encarna la visión común de Citroën y Rip Curl: ofrecer una movilidad pensada para espíritus libres, que combina estilo, practicidad y respeto por el medio ambiente.