Lubricantes para transmisión Shell Spirax
¿Qué función cumplen las transmisiones? Las cajas de cambio con sus distintas marchas (engranajes) nos permiten relacionar la velocidad de rotación del eje del motor-cigüeñal con las ruedas. Las transmisiones manuales están compuestas por trenes de engranajes (1 engranaje por cada marcha). Estos engranajes se combinan y nos dan la relación de transmisión deseada, de esta forma podemos aumentar la velocidad del vehículo y mantener el régimen de motor dentro de sus límites óptimo de funcionamiento (RPM).Los engranajes de las cajas de cambio se caracterizan por su geometría helicoidal, este diseño permite transmitir elevadas cargas de manera silenciosa. A excepción del engranaje de la marcha atrás que es del tipo diente recto, este diseño de diente es más ruidoso y es el motivo del característico ruido de la reversa. Los engranajes son diseñados cuidadosamente teniendo en cuenta la velocidad de rotación, cargas de impacto y temperatura a los cuales serán sometidos. Lubricantes de transmisión Para una óptima transmisión de potencia y asegurar una larga vida útil de los componentes de la caja de cambios es importante seleccionar un lubricante adecuado. Los lubricantes de transmisión se caracterizan por sus aditivos de extrema presión (EP), encargados de formar una capa protectora entre los dientes de los engranajes, para evitar el contacto indeseado de diente con diente, que resultaría en un desgaste prematuro del mismo.La línea Shell Spirax está dedicada mayormente a lubricar cajas de cambios y diferenciales. La aditivación de estos aceites incluye anti-desgaste para manejar las altas presiones sobre los dientes de los engranajes, anti-oxidantes y anti-corrosivos.Un lubricante de transmisión sintético presenta varias ventajas frente a uno de base mineral. La principal y más importante es que permiten una óptima transmisión de potencia en un mayor rango de temperaturas, con mejor fluidez en frío y mayor resistencia contra la oxidación en alta temperatura. Cada vez más serán más las transmisiones manuales que operarán con lubricantes sintéticos de baja viscosidad, ya que una menor viscosidad se ve directamente reflejada en la eficiencia energética y ahorro de combustible.Existen dos especificaciones principales que pueden cumplir estos aceites, API GL-4 y API GL-5. Según el dato de manual se deberá seleccionar el lubricante que cumpla cada norma. Si bien API GL-5 es una norma más nueva, donde se pida API GL-4 deberá respetarse la misma, dado que la mayor aditivación de API GL-5 puede en ciertos casos atacar piezas de cobre. Esta precaución es sólo para cajas manuales, no sucede en diferenciales donde justamente no hay piezas de cobre.Un lubricante de la viscosidad adecuada y de calidad premium como el Spirax S6 AXME Sintético permite una transmisión más optima logrando una reducción de consumo de combustible y reducción de gases de escape contaminantes. Además, los aceites sintéticos permiten extender los periodos de cambio. Hoy en día hay muchos casos en que el llenado de aceite de transmisión de fábrica es de por vida, es decir que no necesita ser sustituido durante la vida útil del vehículo. ¿Sabías que? La mayoría de los autos eléctricos no tienen caja de cambios ya que al desarrollar un par motor constante, les permite prescindir de la misma.
Lubri-Press 231 – Julio 2016
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LUBRI-PRESS NRO 188 DICIEMBRE 2012
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Un sábado de autos, motos y helicópteros
Es un emprendimiento inmobiliario de lujo, ubicado en Máximo Paz. Y agasajó a sus potenciales clientes con un encuentro de máquinas para todos los gustos. Marcos Patronelli habló de su pasión menos conocida: el vuelo con aspas.
Biodiesel: un reto para el sistema de combustible
El cambio de combustible diesel fósil a biodiesel trae aparejados algunos problemas. Entre otros, la obturación de filtros de combustibles provocada por la movilización de sedimentos antiguos.
Alta protección en sistemas neumáticos de frenos
Los secadores de aire evitan que la humedad ingrese al circuito neumático que alimentan los compresores de los vehículos industriales.
Una vez más, en la Fórmula 1
La petrolera estará junto al equipo campeón del mundo, el Red Bull Racing, y al equipo británico Lotus F1 Team.
La venta de lubricantes creció un 6% en 2011
Las ventas de lubricantes para autos cerraron el año con un aumento de ventas del 6 por ciento, respetando los mismos parámetros que los combustibles líquidos. Según datos de la Secretaría de Energía, la comercialización de aceites alcanzó un volumen de 181 millones de litros, todo un récord para este segmento, que cuatro años arañaba los 130 millones. YPF es cada vez más líder en ventas. En 2011 trepó al 40 por ciento del market share (de cada 10 litros, cuatro son de esa marca) y va por más: el último mes del año superó ese límite sustentado en su nueva línea de productos Elaion, que protege el motor sin importar si es naftero, diesel o GNC. El segundo lugar sigue siendo para Total Especialidades, que se lleva el 17 por ciento del mercado, seguida por Shell, con el 14,6, Esso, el 11,85 y Petrobras con el 8,6 por ciento, que arrancó el 2012 con una imagen renovada en el que se destacan nuevo logo, envases en dos colores, y etiquetas actualizadas. Con este lanzamiento, la petrolera brasileña quiere volver a ocupar un rol central posicionando a Lubrax entre las primeras marcas. La estrategia de marketing incluye una categorización de sus envases, donde los verdes identifican a los productos básicos y los amarillos a los avanzados. La marca también incorporó algunas novedades en sus denominaciones: la nueva división Esencial está destinada para todos los productos del grupo de vehículos nafteros encuadrados en la categoría básica; la división Turbo a los de la línea Diesel, y Lubrax supera a Lubrax Sintético. Esta renovación llegó a los mercados de Argentina, Paraguay, Chile, Brasil y Uruguay. Se trata del mismo producto, con la calidad que caracteriza a Petrobras, pero con un diseño que acerca la línea al consumidor. Esso tampoco se quedó atrás en merecimientos ya que también experimentó un crecimiento en la preferencia de los consumidores a través de su aceite “Mobil Super 1000 X2”, creado para proteger a los motores más modernos y del Mobil Super 1000 X2 recomendado especialmente para todos los nafteros “experimentados» de 100,000 Km a 200.000 Km y para los motores convertidos a GNC, especialmente de aquellos de altas prestaciones. Fuente: El Surtidor
Ideada en la Argentina y diseñada en Italia: primer adelanto de la Cisitalia 202 E
El próximo martes 6 de marzo, a las 11.15 de la Argentina, se producirá el renacimiento de la marca Cisitalia en el mundo del automóvil. La reaparición de la célebre firma italiana ocurrirá en el Salón de Ginebra, donde se presentará el concept Cisitalia 202 E. La marca fundada por el italiano Piero Dusio en 1943 -y que fuera más famosa que Ferrari por sus diseños exquisitos y sus éxitos deportivos- tuvo un abrupto final en 1963, en la Argentina (leer historia). Ahora, desde Buenos Aires, los herederos de Dusio –encabezados por su hija Carolina y su marido Alberto Díaz Lima– se propusieron relanzar la compañía con dos proyectos paralelos: ya comenzaron en Don Torcuato con la producción de reediciones de las Cisitalia más famosas (ver nota) y en 2015 fabricarán en Italia una gama de modelos modernos y exclusivos. El concept Cisitalia 202 E (por «Evolution») corresponde a este segundo proyecto. Su nombre y sus líneas están inspiradas en la Cisitalia 202 de 1947 (foto de abajo). Fue diseñada por Battista “Pinin” Farina y se construyeron sólo 170 ejemplares. La pureza de sus líneas le valió un lugar en la muestra permanente del Museo de Arte Moderno de Nueva York. La nueva 202 E fue un trabajo conjunto de los estudiantes del Istituto Europeo di Design de Turín (IED) y el estudio Pininfarina. El concept que debutará en Ginebra, del que acá se adelantan algunos renders, fue pensado para llevar un motor trasero V8 con 450 caballos de potencia. Sin embargo, en entrevista exclusiva con Autoblog, el arquitecto argentino Alberto Díaz Lima, CEO de Cisitalia, reveló que los modelos de producción previstos para 2015 tendrán mecánicas más eficientes y sofisticadas. -¿Cómo surgió el acuerdo entre Cisitalia y el IED de Turín para desarrollar este concept? -Nació de diversos contactos que se hicieron a través de su director general, César Mendoza, un apasionado de la marca Cisitalia. -¿Por qué eligieron al modelo 202 para servir de inspiración para este concept? -En la propuesta inicial del IED se habló de trabajar sobre tres posibilidades: la 202 Coupé, la 202 SMM Nuvolari y la 202 Savonuzzi Aerodinamica. Junto con César Mendoza, que es una persona a la cual le interesan los desafíos, creímos que la única opción era desafiar el mayor mito de Cisitalia y así fue que empezamos a trabajar en el proyecto 202 Coupé. -¿Cisitalia marcó algún lineamiento para su diseño o dejó vía libre al IED? -Cisitalia marcó todos los lineamientos respecto de lo que tenía que ser la 202 E, y que luego y durante el proceso de diseño, con la experiencia del IED con Mendoza a la cabeza, Luigi Giampaolo y Pininfarina, se fueron introduciendo cambios para superar a los diseños actuales. -¿Qué rol jugó el estudio Pininfarina en este concept? -El estudio Pininfarina, a través del mismo Paolo Pininfarina y de su diseñador estrella Luca Borgogno, aportaron en todo momento sus ideas y asistieron permanentemente durante todo el proceso a los alumnos del IED y a Luigi Giampaolo. -¿El 202 E es el anticipo de una futura Cisitalia de producción o sólo un auto de exhibición? -El 202 E se presenta como un producto moderno de producción. Todos sabemos que los concepts van sufriendo variaciones. El Proyecto Cisitalia 2015, con sede en Módena, está trabajando sobre el diseño de siete modelos diferentes, buscando un sello de familia podría hacer que se produjeran algunas modificaciones, pero algunos conceptos básicos, como la introducción de dispositivos de última generación, están volcados en este diseño. -¿Qué mecánica podría llevar este concept? -El IED y Pininfarina trabajaron sobre la base de un motor trasero V8 con 450 caballos de potencia. Pero las Cisitalia 2015 serán automóviles sustentables, o sea de autos híbridos hacia arriba. Es todo lo que puedo adelantar por ahora. -¿Cuál es el objetivo de Cisitalia al exponer este concept en el Salón de Ginebra? -El equipo de Cisitalia Automobili en Europa está conformado por profesionales altamente capacitados en cada una de sus áreas. Ellos están trabajando arduamente y prácticamente sin horarios, en el desarrollo del proyecto integral de lo que significa el montaje de una fábrica de automóviles. Esto ocurre en todas las áreas y esto implica en cuanto a lo que significa la conformación completa de la compañía, sus diagramas de funcionamiento, sus procesos de fabricación, selección de componentes, localización, administración y financiamiento. En algunos casos, llegando ya a nivel de detalles, es increíble al aporte de distintos sectores de la industria al proyecto. Los estudiantes del IED Turín y el estudio Pininfarina crearon las líneas del concept Cisitalia 202 Evolution que se presentará el 6 de marzo en Ginebra. La Cisitalia 202 de 1947 fue la fuente de inspiración para el prototipo. *** Comunicado de prensa de IED Turin IED Turin presents the Cisitalia 202 E at Geneva Motor Show The spotlights are focused on the 82nd Geneva International Motor Show (8th – 18th March 2012, press days 6th-7th March) and the Istituto Europeo di Design of Turin which, participating for the ninth time, presents the Cisitalia 202 E, an enthralling style exercise based on the study of the glorious Cisitalia 202. Students of the Master of Arts in Transportation Design – work experience academic year ’10/11, has redesigned the sport coupé that became an icon of the elegance and of design Made in Italy of the period after the 2nd World War in Italy. As its name suggests, the Cisitalia 202 E – where E stands for evolution – was intended to be a modern reinterpretation based on Cisitalia first 1947 proposal. The concept faithfully reflects the design of the historic vehicle, with dimensions and power aligned with modern times. World-premiered at the Geneva Show, the lines and shape of the concept express typical refined, creative design “Made in Italy”, with an eye on the future of the brand. Historically, the Cisitalia 202, which was commissioned in 1947 by industrialist, Piero Dusio, and designed by Battista «Pinin» Farina, is considered one of the first examples
LUBRI-PRESS NRO 179 MARZO 2012
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