Toyota Yaris Cross Hybrid
La RAV4 low-cost «Venderá bien porque es Toyota, pero tiene mucho por mejorar». Opina Carlos Cristófalo. El Toyota Yaris Cross es uno de los autos más esperados del mercado argentino en el 2026. Por empezar, se posiciona como uno de los modelos más populares en la gama de Toyota: la marca más vendida de la Argentina durante los últimos cinco años. Además, es la primera SUV de Toyota para el Segmento B (chico) en nuestro país. Tardó bastante en llegar: apenas 23 años después de que Ford pusiera de moda el segmento en Argentina, con la ya desaparecida EcoSport. Hasta hoy, casi todas las automotrices ofrecían un modelo (y hasta dos) en este segmento, excepto Toyota. Después de algunas demoras en su lanzamiento y tras la preventa oficial de tres meses, el Yaris Cross se lanzó hoy a la venta oficial en nuestro país. Antes de este lanzamiento, Toyota Argentina nos permitió manejar durante una semana el Yaris Cross SEG Hybrid, que tiene un precio de lista de 54.020.000 pesos. La crítica completa se reproduce a continuación. POR FUERA Para empezar, una aclaración importante: este auto no tiene nada que ver con el Yaris Cross que se comercializa desde hace seis años en Europa. Ese modelo tiene un diseño mucho más moderno y atractivo, aunque sus dimensiones son algo menores y está desarrollado sobre la Plataforma TNGA-B (la misma del Yaris europeo, que tampoco tiene relación con el Yaris Mercosur). El Yaris Cross que llega a la Argentina se fabrica en Brasil y se creó para los llamados “mercados emergentes”. Fue desarrollado en alianza con Daihatsu (la marca japonesa low-cost, que pertenece a Toyota Motor Corporation) y está basado en la Plataforma DNGA-B: es una base estructural más económica y menos sofisticada, pero con dimensiones mayores para ofrecer un espacio interior más amplio. Esta variante “emergente” del Yaris Cross se fabrica en Indonesia, Taiwán, Tailandia y ahora también en Brasil. ¿Dije que el Yaris Cross europeo es más atractivo? Sí, sin dudas, aunque el modelo que nos tocó a nosotros tiene la estética indudable de un Toyota: parece una “Mini Corolla Cross”. Su diseño es coherente, funcional y discreto. Pero no es atractivo ni moderno. Modelos como el Peugeot 2008 (por mencionar a una de las SUVs más vendidas del Segmento B, desde 44.7 millones de pesos) o el BYD Atto 2 (por nombrar al híbrido más flamante de este segmento, 32 mil dólares) resultan bastante más agraciados que el Yaris Cross. Al menos en Brasil, el Yaris Cross se vende con una carrocería bitono opcional, que lo hace un poco más atractivo. En la Argentina, por el momento, esa pintura no estará disponible. Con 4.310 milímetros de largo y 1.770 de ancho, el Yaris Cross encaja dentro de las medidas promedio de este segmento. A modo de comparación, los dos más vendidos miden casi lo mismo: Chevrolet Tracker (4.304 y 1.790, desde 39 millones de pesos) y Peugeot 2008 (4.309 y 1.776), con el BYD Atto 2 siendo un poco más grande (4.330 y 1.820). Donde marca la diferencia el Yaris Cross es en la distancia entre ejes: 2.620 mm (contra 2.570 de Tracker, 2.612 de 2008 y 2.620 de Atto 2). El despeje del suelo es bueno: 210 mm. Hablando de competidores, hay un dato que no se puede soslayar. Esta versión Yaris Cross SEG Hybrid es más cara que un auto híbrido mucho más grande, potente y espacioso: la Ford Territory Hybrid (53.8 millones de pesos). Esta versión SEG Hybrid es la más cara de todas en la gama Yaris Cross y se diferencia por ofrecer las molduras de las ventanillas cromadas. Las llantas de aleación de 18 pulgadas (con Pirelli Scorpion 215/55 R18) son comunes en las versiones XEi y SEG (sólo la XLi tiene ruedas de 17″). Todas las versiones vienen con faros de leds y barras sobre el techo. El techo panorámico, sin embargo, es exclusivo de las variantes SEG. POR DENTRO La cabina del Yaris Cross no es tan amplia como la de un Corolla Cross, pero “casi”. Ahí es donde se nota esa distancia entre ejes más grande, sobre todo en relación al Yaris Cross europeo. El baúl, en cambio, es apenas aceptable: 391 litros (lo mismo que una Tracker, pero entre 40 y 60 litros menos que competidores como Honda HR-V, Honda WR-V y Nissan Kicks). Y ahora una curiosidad: por razones de costos, Toyota siempre le negó el techo corredizo a los compradores argentinos del Corolla Cross Hybrid (desde 57.3 millones de pesos). En el Yaris Cross SEG Hybrid, en cambio, viene con un gran techo panorámico (es fijo y con cortina). Otro detalle interesante: en las versiones SEG, el portón del baúl tiene apertura a distancia y automática. Se nota que, a veces, la competencia te obliga a mejorar. Lástima que la rueda de auxilio sea finita y de uso temporario (cuando esté colocada no se podrá circular a más de 80 km/h). La posición de manejo es la clásica de Toyota: relajada y funcional, con volante ajustable en altura y profundidad. La calidad de materiales es la típica de los Toyota brasileños: muchos plásticos duros y sin mayores refinamientos. Todo es correcto y práctico, pero acá no hay lujos ni grandes concesiones al diseño. Los comandos son fáciles de usar y parecen estar diseñados para durar muchos años. Sin embargo, queda en evidencia la sencillez de la cabina en comparación con rivales chinos, muchos más refinados y tecnológicos, como el BYD Atto 2 (que incluso permite elegir en opción el interior claro u oscuro). El tablero es digital y tiene siete pulgadas. No trae tacómetro y su diseño es bastante anticuado, pero cuenta con mucha información acerca del funcionamiento del sistema híbrido: carga de la batería, flujo de energía, autonomía, consumo y pantalla configurable, para que nunca olvides que estás manejando un híbrido. La pantalla multimedia tiene 10 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos y cámara de maniobras con visión de 360 grados. Tiene buenos gráficos
BMW XM Concept, elogio de los excesos
Por encima de las actuales X6 y X7, BMW proyecta lanzar a la venta una SUV más lujosa y extravagante que nunca. El BMW Concept XM da un anticipo del que será el modelo de BMW M más potente que jamás se haya fabricado en serie, cuya producción comenzará a finales del próximo año. Al mismo tiempo, el BMW Concept XM muestra los aspectos más destacados de la marca M. En el marco del salón Art Basel 2021 de Miami Beach, BMW M GmbH presenta por primera vez a nivel mundial un nuevo y expresivo concepto de vehículo. El BMW Concept XM da un anticipo del que será el modelo de BMW M más potente que jamás se haya fabricado en serie, cuya producción comenzará a finales del próximo año. Al mismo tiempo, el BMW Concept XM muestra los aspectos más destacados de la marca M. La electrificación es la base de una experiencia de conducción extraordinaria, que permite al conductor desplazarse en silencio y disfrutar de las emociones que provocan sus prestaciones, al estilo M. El BMW Concept XM da un avance del que será el nuevo diseño del frontal de los próximos modelos de la clase más alta de BMW. También presentará a su público una versión muy moderna y distintiva del diseño de la gama X de BMW y un concepto totalmente novedoso de lujo y sensación de espacio interior. El modelo de producción en serie -el BMW XM- se fabricará a partir de finales de 2022 en la planta de BMW Group en Spartanburg (Estados Unidos), el que será a su vez el mercado más importante para el nuevo modelo de altas prestaciones. Así, BMW M presentará su primer vehículo independiente desde el legendario BMW M1 en el año en que celebra su 50 aniversario. El BMW XM estará disponible únicamente en versión híbrida enchufable y exclusivamente como modelo M. El atrevido diseño exterior del Concept XM refleja las excepcionales prestaciones del coche: dinamismo, agilidad y precisión, además de una autonomía totalmente eléctrica de hasta 80 km. El nuevo sistema de propulsión M Hybrid del BMW Concept XM combina un motor V8 con un motor eléctrico de altas prestaciones para desarrollar una potencia máxima de 750 CV y un par máximo de 1.000 Nm. El primer vehículo electrificado de BMW M GmbH en el segmento de las altas prestaciones dibuja el camino hacia el futuro de la marca. «El BMW Concept XM reimagina el segmento de los coches de altas prestaciones», dice Franciscus van Meel, CEO de BMW M GmbH. Subraya la capacidad de BMW M GmbH para romper con lo convencional y superar los límites con el fin de ofrecer a los seguidores de la marca la experiencia de conducción definitiva». El coche de producción en serie -el primer BMW M puro desde el legendario BMW M1- también muestra cómo estamos abordando la electrificación en nuestra marca». Con el BMW Concept XM, BMW M GmbH está dibujando un nuevo camino en el segmento de lujo. El exterior del coche se centra en la presencia y en una apariencia llamativa. En el interior, el puesto de conducción, con la típica orientación hacia el conductor que ha dado fama a los modelos M, se combina con un nuevo diseño de la parte trasera del habitáculo: con sus confortables asientos y su escultural revestimiento interior iluminado, el M Lounge ofrece a los pasajeros un lujoso habitáculo. «El diseño del BMW Concept XM es una extravagante declaración de BMW M directa al corazón del segmento de lujo», dice Domagoj Dukec, Jefe de Diseño de BMW. «Tiene una identidad única y da forma a una experiencia distinta a la de cualquier otro modelo de la gama de BMW». El BMW Concept XM estrena el nuevo y progresivo diseño frontal de los modelos de lujo de BMW, un concepto que se conocerá por primera vez en 2022 como parte de la ofensiva de modelos de BMW para el segmento de lujo. Los faros se han dividido en dos módulos separados, una nueva característica de diseño que crea un llamativo aspecto visual. La firma lumínica de la luz de conducción diurna en el estilizado módulo superior es especialmente llamativa. Los riñones frontales están colocados entre los faros y se estrechan hacia los bordes exteriores, produciendo un contorno prácticamente octogonal que potencia el carácter dinámico del vehículo. Los elementos negros de la parrilla con los riñones están encerrados en un complejo marco y simulan flotar libremente sobre una superficie en acabado negro brillante. Las lamas dobles típicas de M en el interior de la parrilla aumentan la sensación de anchura. La llamativa iluminación de los contornos da protagonismo a la parrilla, garantizando que el llamativo conjunto formado por los riñones y las luces de conducción diurna sea reconocible también en la oscuridad. El nuevo logotipo XM instalado en la parrilla con los riñones y las grandes tomas de aire dan un aviso de la potencia del motor V8, que se une al motor eléctrico para formar el sistema M Hybrid. La superficie acristalada del BMW Concept XM se eleva verticalmente, acentuando la imponente sensación de fuerza del frontal. El color del techo contrasta con el acabado negro de los pilares A. El parabrisas parece tener una inclinación aún mayor, lo que aporta un moderno dinamismo al frontal. En el techo, por encima de los pilares A, se han integrado unos finos faros LED. El capó, cuidadosamente esculpido, prolonga los contornos de la parrilla formando dos cúpulas. Un par de entradas de aire en el capó replican el aspecto de los faros LED del techo y añaden un toque dinámico adicional. Enmarcando el borde inferior de la escultural carrocería están las limpias superficies negras del faldón delantero. Las láminas triangulares en el color de la carrocería situadas en los bordes exteriores dan protagonismo a las tomas de aire verticales, al tiempo que subrayan la postura deportiva y musculosa del BMW Concept XM. Las poderosas y marcadas proporciones del BMW Concept XM subrayan la