Autonomía humanizada
Ahora que los autos se conducirán solos, ¿no es hora de pensar en mejor el bienestar a bordo? Los suecos de Volvo ya trabajan en eso. Volvo Cars ha presentado una de las interfaces más avanzadas y fáciles de utilizar del sector para supervisar la transferencia del control entre el usuario y el modo de conducción autónoma en los vehículos del futuro. La tecnología de conducción autónoma convertirá la relación entre el conductor y la interfaz de usuario en un elemento sumamente importante. Conseguir que la transferencia del control se realice de manera sencilla y segura es un factor clave para la fiabilidad de cualquier nueva tecnología de conducción autónoma. Volvo Cars ha diseñado el piloto automático IntelliSafe de manera que sea un elemento intuitivo y fácil de utilizar. El modo autónomo se activa y desactiva mediante unas levas especiales situadas en el volante. Al entrar en una vía apta para la conducción autónoma, el vehículo muestra al conductor un mensaje que indica que el piloto automático está preparado. Al mismo tiempo, las luces de las levas del volante comienzan a parpadear. El conductor solo tiene que tirar de las dos levas al mismo tiempo para activar el modo autónomo. Las luces cambian entonces a verde continuo y el piloto automático confirma que la conducción y la supervisión han pasado al vehículo. Cuando la conducción autónoma deja de ser posible, el sistema avisa al conductor para que tome de nuevo el control. En ese momento aparece una cuenta atrás de sesenta segundos. Si por alguna razón el conductor no utiliza las levas en ese plazo para recuperar el control, el vehículo se detendrá en un lugar seguro. Thomas Ingenlath, vicepresidente primero de Diseño en Volvo Cars, comenta: «Hemos diseñado una interfaz de usuario segura y fácil de utilizar para que los conductores se sientan confiados a la hora de transferir y recuperar el control del vehículo». El nuevo piloto automático IntelliSafe de Volvo estará disponible por primera vez en los cien XC90 que se utilizarán en el proyecto Drive Me de Gotemburgo en 2017 (el proyecto de conducción autónoma más ambicioso del mundo). Estos cien vehículos Volvo con sistema de conducción autónoma se pondrán a disposición de cien personas y familias que circulan diariamente por las carreteras de Gotemburgo. Los vehículos serán conducidos de forma autónoma durante unos 50 kilómetros por determinadas carreteras. Una vez que se haya utilizado en el programa Drive Me, el piloto automático IntelliSafe será presentado al público general.
¿Quién necesita un alerón?
El más deportivo de los 911, ahora tiene una versión especial más discreta y clásica. Nueva incorporación a los vehículos puristas de Porsche: el 911 GT3 con Paquete Touring (Touring Package). El coche estará disponible exclusivamente con transmisión manual de seis velocidades y, en lugar de llevar el alerón trasero fijo, dispondrá de un spoiler retráctil, como en el 911 Carrera. Su discreto exterior esconde auténtica tecnología de competición: el motor atmosférico de cuatro litros, que proviene de las carreras, alcanza 500 CV de potencia y genera un par de 460 Nm. En combinación con unos cambios de marcha óptimos, el 911 GT3 con Paquete Touring acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 316 km/h. El origen del nombre “Paquete Touring” se remonta a una variante de equipamiento del 911 Carrera RS del año/modelo 1973. Incluso entonces, el diseño purista y las características clásicas del interior del 911 eran elementos clave. El nuevo 911 GT3 con Paquete Touring adopta y moderniza este concepto. Esta versión va dirigida a los fans de los coches deportivos de gran calidad, que valoran especialmente una apariencia discreta y la diversión al volante. Aparte del Paquete Clubsport y los diferentes equipamientos en Alcántara, prácticamente todas las opciones del 911 GT3 están disponibles también en combinación con el Paquete Touring. Estas opciones incluyen todos los colores exteriores y de llantas, los frenos cerámicos PCCB, los faros de LED, todas las variantes de asientos, el Paquete Chrono o los sistemas de audio. La opción del Paquete Touring ya está disponible. El precio final en España del 911 GT3 con Paquete Touring es de 175.437 euros, el mismo que el del 911 GT3 sin esta alternativa. Con la excepción de la parte trasera, la carrocería del GT3 se mantiene sin cambios en la variante con Paquete Touring. Esto significa que tiene grandes tomas de aire en el frontal especialmente diseñado para este modelo, así como las salidas de aire típicas del 911 GT3, situadas en la parte de delante del capó. Los grupos ópticos delantero y trasero son idénticos, aunque no de color oscuro. El lateral del vehículo está dominado por las llantas de aleación forjadas con fijación mediante tuerca central. En el eje delantero se montan neumáticos 245/35 ZR 20 sobre llantas de nueve pulgadas, mientras que en el trasero los neumáticos son 305/30 ZR 20 y llantas de doce pulgadas, reforzando la sensación de poderío que proporciona la carrocería de esta nueva versión, que es 44 milímetros más ancha que la del 911 Carrera. La distancia al suelo, reducida en 25 milímetros, enfatiza aún más la anchura del vehículo. El alerón posterior retráctil, tomado de los 911 producidos en serie, está equipado con un perfil aerodinámico en el mismo color de la carrocería del vehículo. El capó trasero con lamas para la refrigeración está especialmente diseñado y lleva el logotipo “GT3 touring”. Otros elementos distintivos son los marcos de las ventanillas laterales en color plata, el mismo tono que tienen las colas de escape deportivo y las cubiertas del mecanismo de lavado de faros, así como el logotipo Porsche en la trasera. En la opción de equipamiento “Paquete Touring Exterior Negro” estos elementos son de color negro, al igual que en el 911 GT3, y los faros delanteros y los pilotos traseros están oscurecidos. El interior transmite la sensación de un vehículo deportivo clásico con transmisión manual. En línea con el carácter de un GT purista, el cuero prevalece sobre el Alcántara. El volante con la marca en el lugar de las doce de un reloj, la palanca de cambio, los reposabrazos del panel de puertas, la tapa del compartimento de almacenaje de la consola central y los tiradores interiores de las puertas están tapizados en un cuero de alta calidad y tacto suave. La parte central de los asientos está hecha con tela negra. Los reposacabezas llevan el logotipo de Porsche grabado en relieve y todas las costuras del interior tapizado parcialmente en cuero están hechas con hilo negro. El toque final en el habitáculo lo ponen las molduras de aluminio negro. El tren de rodaje y el chasis son idénticos en todos los 911 GT3 con transmisión manual, incluida la variante con Paquete Touring. El motor bóxer atmosférico de seis cilindros y cuatro litros proviene de coches de carreras como los 911 RSR y 911 GT3 Cup, por lo que es el motor atmosférico de inyección directa más potente y con mayor cilindrada que Porsche ha desarrollado jamás para su uso en carretera. Se caracteriza por su concepto de altas revoluciones. El cigüeñal gira hasta las 9.000 revoluciones por minuto, lo cual es verdaderamente extraordinario, incluso para el motor de un deportivo. Las relaciones de cambio se han ajustado con precisión a la potencia que desarrolla el motor y ofrecen características especialmente deportivas cuando se pasa de una velocidad a otra. Una función automática hace que se produzca un golpe de acelerador en el paso de una a otra marcha al reducir, lo que garantiza un sonido apasionante. Esta función se activa a través del botón “Sport” situado en la consola central y proporciona un proceso de cambio dinámico, con una sincronización más rápida de las marchas. La transmisión manual deportiva GT transfiere la potencia a un diferencial autoblocante mecánico trasero con frenado automático (PTV).
Juguete para adultos
Toyota y Tonka, el fabricante de autos para niños, se unieron para crear la más divertida y lúdica de las Hilux. Toyota Australia y Tonka han unido fuerzas para realizar un prototipo impactante, deslumbrante, que combina lo mejor de la legendaria marca de juguetes y el inquebrantable Toyota Hilux. El Toyota HiluxTonka Concept es un pick-up que combina la resistencia y durabilidad propias de Toyota y Tonka. Desde que se lanzó por primera vez en 1968, Hilux ha cosechado y reforzado su reputación de inquebrantable, además de lograr un gran éxito comercial: en sus casi 50 años de vida se han vendido más de 16 millones de unidades en todo el mundo. Con este prototipo, Toyota Australia celebra el hito de que el Toyota Hilux se convirtió en 2016 en el vehículo más vendido en el país, la primera vez que no es un turismo el líder de ventas, además de conmemorar el 80 aniversario de Toyota a nivel global y el 70 aniversario de Tonka. HiluxTonka Concept ha sido concebido, diseñado, montado y probado por los diseñadores e ingenieros de la División de Planificación y Desarrollo de Producto de Toyota Australia, en la que trabajan 150 personas. El Jefe de Diseño de Toyota Motor Corporation Australia (TMCA), NicolasHogios, asegura el estilo y las capacidades extremas del prototipo HiluxTonka Concept dispara la imaginación tanto de niños como de adultos. “Hemos sacado a Tonka del arenero y hemos reinventado Hilux de arriba abajo y de delante a atrás. Inspirado en los camiones Tonka con los que juegan los niños, este prototipo va mucho más allá de las ya de por sí inmensas capacidades de Hilux para superar rocas y otros terrenos accidentados”, añade Hogios, quien apunta: “HiluxTonka es una prueba rotunda de que a nuestro equipo le encanta divertirse, que nos gusta explorar nuevas ideas y que siempre intentamos estirar los límites de lo que es posible”. Bajo los contundentes colores negro y amarillo de HiluxTonka Concept se encuentra la versión tope de gama de Hilux en Australia, Hilux SR5 4×4. En versión cabina doble, se propulsa gracias a un potente motor turbodiésel de 2.8 litros y cuatro cilindros, de 130 kW / 177 CV. La extensa transformación de Hilux SR5 en HiluxTonka Concept comienza con una distancia al suelo sustancialmente superior, con un incremento de 150 mm. Combinando un eje más elevado, una suspensión de alto rendimiento y unos neumáticos de 35 pulgadas de diámetro, el prototipo está preparado para superar terrenos desiguales que serían inaccesibles para otros todoterrenos. La nueva barra frontal es compatible con los sistemas de seguridad de Hilux, mientras que el capó tiene un revestimiento de fibra de carbono y presenta unas prominencias y unas entradas de aire más agresivas. Los faros LED de alto rendimiento en el frontal y el techo se combinan para proporcionar una excelente visión nocturna. La resistente placa protectora hecha de una aleación de 6mm de grosor ha sido diseñada para proteger el cárter y otros componentes vitales de la mecánica, mientras que unos raíles laterales tubulares protegen la carrocería y el chasis. Detrás de la cabina casi todo ha cambiado. La transformación incluye un nuevo portón trasero, también revestido de fibra de carbono, que incorpora un alerón y dos orificios de ventilación para una circulación óptima del aire. El portón posterior se abre con una correa ligera y duradera en lugar de un tirador. Dentro de la caja de carga, un bastidor tubular extraíble permite sujetar toda la carga, incluidas latas de gasoil, mientras que en unos compartimentos de almacenamiento se pueden guardar las herramientas de recuperación necesarias para la conducción todoterreno extrema. Cuenta además con un extintor, un hacha, una pala y un gato de gran elevación. Si bien el prototipo HiluxTonka Concept no llegará a los concesionarios, niños y adultos tendrán la oportunidad de admirarlo en eventos de 4×4, demostraciones abiertas y exposiciones por toda Australia. Las capacidades de diseño e ingeniería de producto de Toyota Australia tienen un alcance mundial, ya que son la base de los vehículos fabricados para Australia, la región de Asia-Pacífico y otros mercados.
La limousine de Porsche
La nueva generación del Porsche más lujoso bajó de peso, mejoró el diseño y aumentó sus prestaciones. El nuevo Porsche Panamera combina mejor que nunca dos características aparentemente contradictorias: las prestaciones de un auténtico deportivo y el confort de una berlina de lujo, en un Gran Turismo que ha sido totalmente revisado. La segunda generación del Panamera está llamada a convertirse en un icono en el segmento del lujo. Con esta transformación Porsche ha mejorado sistemáticamente el concepto Panamera, para conseguir un automóvil de cuatro puertas rediseñado y evolucionado hasta el último detalle. Se han optimizado sus motores y transmisiones, se ha perfeccionado su chasis y se han reinterpretado sus pantallas y elementos de control. El nuevo Panamera también amplía los límites entre el mundo de los deportivos puros y el de los automóviles confortables con novedades destacadas, como el eje trasero direccional, la compensación activa del balanceo y una suspensión neumática con tres cámaras de aire. Visualmente, el concepto único de este gran Porsche se refleja en un nuevo diseño expresivo: es indudablemente un Panamera y es indudablemente un deportivo, con largas proporciones dinámicas, hombros pronunciados, flancos atléticos y una línea de techo que transmite sensación de velocidad y es 20 milímetros más baja en la parte trasera. Esta línea típica de Porsche crea un vínculo de estilo con el icono del diseño en la marca, el 911. El clásico interior de Porsche se ha reinterpretado de cara al futuro en el nuevo Panamera. Superficies con paneles negros y pantallas interactivas se combinan con un interfaz de usuario claro e intuitivo, de forma similar a lo que sucede en los smarthphones y tabletas, para facilitar el control de todas las operaciones del coche. Los clásicos botones e instrumentos convencionales se han reducido significativamente, para reemplazarlos por paneles táctiles y pantallas configurables en la parte central del conocido como nuevo Porsche Advanced Cockpit, un concepto beneficioso tanto para el conductor como para los pasajeros de todos los asientos. A pesar de ampliarse significativamente los sistemas de comunicación, asistencia y confort, ahora se pueden manejar diferentes funciones de manera más clara e intuitiva. El Porsche Advanced Cockpit transforma el mundo analógico al presente digital de la movilidad, sin abandonar el componente pasional. El cuentarrevoluciones, colocado en el centro del cuadro de instrumentos, es un homenaje al Porsche 356 A de 1955. Un Porsche siempre tiene que impresionar con algo más que potencia: su eficiencia es igualmente importante. Para elevar esta fórmula a un nuevo nivel, todos los motores de segunda generación del Panamera han sido rediseñados. Tienen más potencia, a la vez que mejoran significativamente sus consumos y reducen las emisiones. Para el lanzamiento al mercado del Panamera Turbo, el Panamera 4S y el Panamera 4S Diesel, se han incorporado tres nuevos motores biturbo de inyección directa. Todos ellos, incluido por primera vez el diésel, pueden ir equipados con el sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas y una nueva transmisión Porsche de doble embrague y ocho velocidades (PDK). El Panamera Turbo monta un propulsor V8 de gasolina con 550 caballos, mientras que el Panamera 4S lleva un V6 gasolina de 440 caballos. En el Panamera 4S Diesel se recurre a un V8 de 422 caballos, con un par máximo de 850 Nm. En línea con el concepto global del nuevo Panamera, el chasis también une el confort de crucero de una berlina de lujo a las prestaciones de un auténtico deportivo. Esto se consigue complementando el impresionante esquema básico con sistemas innovadores, como es el caso de una suspensión neumática adaptativa, que emplea la nueva tecnología de tres cámaras de aire e incluye el Porsche Active Suspension Management (PASM o control electrónico de amortiguadores). Otro sistema disponible es el mejorado chasis dinámico deportivo (Porsche Dynamic Chassis Control Sport o PDCC Sport), del que forma parte el reparto selectivo de par a cada rueda (Porsche Torque Vectoring Plus o PTV Plus) y la estabilización activa del balanceo, así como una nueva dirección electromecánica. El 4D Chassis Control integrado analiza y sincroniza todos los sistemas del chasis en tiempo real y optimiza el rendimiento en carretera del nuevo Panamera. Gracias al eje trasero direccional, un elemento nuevo en este modelo que ha sido adaptado del 918 Spyder y del 911 Turbo, Porsche también lleva la precisión de la dirección y el comportamiento de los vehículos deportivos a la categoría de los Gran Turismo. El rendimiento de los frenos también se ha mejorado. El Panamera está equipado con diversos sistemas de asistencia, tanto de serie como opcionales, que hacen más cómoda y segura la conducción. Entre ellos, el asistente de visión nocturna, que utiliza una cámara de imagen térmica para detectar personas y animales, que proyecta como indicador de peligro en color en el puesto de conducción. Si se utilizan los nuevos faros Matrix LED opcionales, las personas que se encuentran más allá del campo visual del haz de luz son también iluminadas brevemente, lo que permite reaccionar más rápidamente al conductor. El nuevo asistente de conducción nocturna es uno de los elementos que ayudan a evitar situaciones críticas por adelantado. Quien mira especialmente lejos dentro de la carretera es el nuevo Porsche InnoDrive, que incluye el control de crucero adaptativo. Basado en los datos de navegación, en las señales de radar y en las cámaras, evalúa y pone en funcionamiento la aceleración y deceleración óptimas, así como la marcha adecuada y las fases navegación a vela, para los siguientes tres kilómetros. Para hacerlo, este copiloto electrónico tiene en cuenta las curvas, las pendientes de la calzada y los límites de velocidad.
El M5 es la síntesis de un sedán lujoso y deportivo
La nueva generación adopta por primera vez el sistema de tracción integral xDrive. El nuevo BMW M5 lleva el dinamismo de conducción a otra dimensión. Como novedad en la sexta generación de esta berlina de altas prestaciones encontramos el sistema de tracción a las cuatro ruedas M xDrive, específico de M. Este sistema de tracción no solo le permite al BMW M5 alcanzar nuevas cotas de rendimiento dinámico, sino que además destaca por su practicidad en el día a día y proporciona un equilibrio supremo en todas las situaciones de conducción. Frank van Meel, presidente del consejo de administración de BMW M GmbH, relata los beneficios de la pionera tecnología usada en el tren de tracción del nuevo BMW M5: “Gracias a M xDrive, el nuevo BMW M5 puede conducirse con la mezcla familiar de deportividad y precisión sin igual tanto en circuito como en carretera abierta, y, a su vez, deleitar a los conductores con su estabilidad direccional y capacidad de control significativamente mejoradas para poder conducir al límite de sus prestaciones en condiciones adversas como en mojado o nieve.” Por un lado, la capacidad del vehículo para su uso cotidiano y, por otro, el puro placer de conducir y el magnífico rendimiento en circuito se logran gracias a la función de control inteligente central del sistema M xDrive. Al arrancar el motor, el nuevo BMW M5 se encuentra en modo de tracción a las cuatro ruedas (4WD) con el Control Dinámico de Estabilidad (DSC) activado. El conductor puede entonces modificar las características de manejo del BMW M5 activando varios modos de conducción dinámica, entre otros, un modo de tracción trasera sin DSC. En este modo de tracción a dos ruedas, el nuevo BMW M5 permite a los conductores experimentados disfrutar de un placer de conducir en estado puro. Bajo el capot del nuevo BMW M5, trabaja a pleno ritmo la última y más avanzada versión del motor V8 de 4,4 litros con tecnología M TwinPower Turbo. La potencia de 600 CV y el par máximo de 750 Nm prometen una aceleración extraordinaria y un rendimiento formidable. La unidad V8 Twin Turbo propulsa al nuevo BMW M5 de 0 a 100 km/h en tan solo 3,4 segundos, por ejemplo. De transmitir esta potencia se encarga el cambio M Steptronic de ocho velocidades con Drivelogic, que se alía con el sistema M xDrive para traducir la potencia de este motor de alto régimen con turbocompresión a la carretera y lograr un efecto óptimo en todas las situaciones de conducción. El resultado de todo esto es que el nuevo BMW no solo es el más rápido de todos los modelos M5 fabricados desde 1984, sino también el más ágil.
Una leyenda en Argentina
El más clásico de los todo terreno de Mercedes se vuelve a ofrecer en nuestro mercado. Sólo en una versión y con el equipamiento más exclusivo. El famoso 4×4 de Mercedes-Benz ya se encuentra disponible en la amplia Red de Concesionarios de la marca. Luego de hacer su presentación en uno de los balnearios más famosos de la Costa Atlántica, en Pinamar, el Clase G es la nueva atracción de los clientes de la marca de la estrella. El Clase G combina la funcionalidad de un auténtico todoterreno con un confort superior de conducción y de manejo, y los materiales de alta calidad y detalles selectos en el interior configuran un ambiente exclusivo y elegante. Desde hace más de tres décadas, el Clase G es sinónimo de extraordinaria aptitud para todo terreno y una técnica innovadora y fiable. El diseño exterior, que no ha experimentado prácticamente modificaciones desde el lanzamiento al mercado en 1979, no necesita doblegarse a modas pasajeras y hace del Clase G un clásico atemporal. El interior del Clase G asume y prolonga el estilo inconfundible del exterior. Equipos exclusivos, técnica moderna, mandos funcionales y un acabado preciso con carácter artesanal son la clave de un confort lujoso y alta impresión de valor. Llega con un motor naftero V8 4.0 biturbo con 421 caballos de potencia. Precio al público sugerido: 229.000 dólares.
Se presentó la nueva Dapsa
La centenaria petrolera argentina relanzó su división de lubricantes y grasas. Además, nuevos servicios de Fazón en su planta de blending. Dapsa cumplió 100 años de historia en el mercado petrolero argentino y lo celebró relanzando su división de Lubricantes y Grasas. Siempre con la base de su propia planta de blending, Dapsa presentó una nueva estrategia comercial que tendrá a los lubricentros entre sus principales pilares. Lubri-Press dialogó con Hugo David, director Comercial y Negocios de Dapsa, para conocer los alcances de este plan. ¿Cómo fue la trayectoria de Dapsa en la Argentina y en qué consiste este relanzamiento de la Dapsa petrolera en nuestro mercado? Destilería Argentina de Petróleo S.A. es una empresa argentina de larga trayectoria en el mercado, hoy desde que se fundó cumple 100 años y lleva más de 40 años participando activamente en el mercado de combustibles y lubricantes con una logística de suministro fortalecida, y que se ha convertido en estratégica para la Matriz Energética Nacional; con representantes comerciales en todo el país. ¿En qué consiste la estrategia de la división Lubricantes y Grasas de Dapsa? En elnegocio de Lubricantes y Grasas,Dapsa está redoblando su apuesta en el país, apostando por volver a posicionar su Línea de Lubricantes y Grasas. Un compromiso expreso de todos los integrantes de la familia de Dapsa, su personal, gremio y directivos, con el Objetivo claro de dar mayor y más eficiente servicio a los clientes y un mayor crecimiento de la empresa. ¿Qué novedades de productos acompañarán este relanzamiento de Dapsa? Habrá lanzamiento de nuevos productos, lubricantes sintéticos y semisintéticos tanto de cárter como de transmisión, con un rediseño de packaging más moderno. Estamos analizando una acción estratégica, que será sinérgica con estos lanzamientos, que una vez que tengamos formalizados los acuerdos la haremos pública, con la fuerza que se merece. Y será a mediano y largo plazo. Dapsa siempre se diferenció de varios competidores por el hecho de tener su propia planta de lubricantes. ¿Qué rol jugará esta planta en esta nueva etapa? Dapsa siempre se diferenció por tener una moderna planta de blending de lubricantes con una capacidad de 6.000 m3/mes y una planta de elaboración de grasas de hasta 900 ton/mes. Además de elaborar nuestros propios lubricantes, elaboramos también para terceros, con las más altas normas de calidad.En esta nueva etapa, nuestra mirada nos lleva a ofrecer nuestro conocimiento, o sea nuestro saber hacer, la trayectoria y las ventajas competitivas por escala, a proponer a nuestros clientes de siempre como a los clientes recientemente incorporados, y los clientes que quieran analizar una alternativa, tarifas por el servicio de fazón, muy lógicas y flexibles. Es decir, adaptadas a distintas modalidades y nivel de complejidad de operación. Nuestro expertise va de la formulación y elaboración de lubricantes de alta gama, hasta los de más baja gama, que todavía son necesarios para dar respuesta al parque automotor de más años en el país. ¿En qué consistirá la campaña de comunicación para difundir este nuevo momento de Dapsa en Argentina? Estamos volviendo a los medios después de varios años de bajo perfil. Intentaremos decir presente institucionalmente en el mercado y con nuevos lanzamientos posicionarnos en los diferentes segmentos con acciones promocionales y de merchandising puntuales. ¿Qué rol tendrán los lubricentros en el relanzamiento? Es uno de nuestros segmentos Target. Nuestra meta es llegar a todos los lubricentros del país, a través de nuestra extensa red de distribuidores. ¿De qué manera trabaja Dapsa para profesionalizar a los lubricentros y aportarles herramientas para mejorar su negocio? Dentro del plan comercial, estamos organizando encuentros técnicos con nuestros distribuidores, asesorándolos sobre nuestra gama de productos y sus prestaciones. En un mercado con tanta competencia, ¿de qué manera se diferenciarán los productos Dapsa de otros lubricantes? Con nuestra extensa trayectoria en el mercado y ampliación de cartera de productos, acompañando al desarrollo de las nuevas tecnologías automotrices. Además, trabajaremos con un mensaje institucional que respalde los productos y marca, con lo que hacemos industrialmente para lograr el desarrollo tecnológico de nuestros productos.
Supera la marca de 800 trabajadores
El especialista en lubricantes y aditivos duplica el número de empleados en poco más de una década Las noticias de crecimiento de Liqui Moly se suceden sin cesar. En agosto y septiembre pasados, el especialista alemán en lubricantes y aditivos incorporó a 23 trabajadores más, con lo que rompió la barrera de los 800 empleados. Desde 2006, el número de trabajadores se ha duplicado. Recientemente, la empresa comunicó que agosto se había convertido en el mes de mayor volumen de ventas desde que la empresa se fundara. En Liqui Moly, la cifra de ventas, los beneficios y el número de copartícipes, como se les llama allí a los trabajadores, crecen casi al unísono. La cifra de personas que trabajan en la empresa alcanza ya los 819: 515 en el centro de producción de Ulm y 268 en Saarlouis. La marca de los 800 se batió con los 23 copartícipes, que se incorporaron en agosto y septiembre, entre ellos nueve aprendices. “Adoro a los jóvenes, llegan con ideas frescas y hablan con nosotros, los zorros viejos, sobre el futuro de Liqui Moly”, resalta Ernst Prost, el socio director gerente. Para él se trata de mucho más que un mísero relevo generacional. “Se trata de la viabilidad de toda una empresa y está, ni más ni menos, que en manos de la juventud”. Todos aportan su grano de arena a esta viabilidad, de esto está convencido Ernst Prost: “Mientras que nosotros los “viejos” contribuimos con experiencia, rutina y profesionalidad y transmitimos nuestro sistema de valores, de nuestra juventud espero agitación, renovación, pero también lo radical y lo revolucionario. Y cómo no: La formación en especialidades, al igual que en cultura general, son para mí parte integrante de las tareas nobles de todos los empresarios y empresas, como miembros de la economía social de mercado que somos.” Para el socio director gerente, las ventas y los beneficios son indicadores de gran importancia con las miras puestas en la viabilidad de la empresa. “Sólo cuando una empresa triunfa, puede ofrecer a las personas puestos de trabajo seguros a largo plazo.” Estas cifras, tan importantes para las cuentas anuales, se alcanzan con una magnitud que no se encuentra allí: el número de empleados y, sobre todo, su dedicación. “Aquí no gira todo en torno a las cifras económicas, sino en torno a las personas. Por esta misma razón, numéricamente también lo estamos haciendo bien”, según Ernst Prost. Ya que todos participan en el éxito, el jefe de la empresa no nombra en concreto a uno de los 800 copartícipes. “No somos un montón de solistas, sino que actuamos como un equipo, donde cada uno cumple la función que se le asigna.” Antes de que Liqui Moly llegara a contar con 400 empleados pasaron casi cinco décadas. En el 2006, el número de copartícipes creció de golpe en más de 130 personas al adquirir Liqui Moly la planta petrolífera de Méguin en el Sarre. En los últimos once años, el número de copartícipes se ha duplicado. Ernst Prost, no quiere aventurarse a decir cuándo se llegará a 900 o 1000. “Pero si se mantiene nuestro ritmo de crecimiento, puede que lleguemos antes de lo que esperamos.”
Solución profesional para el cambio del filtro diesel
Con el Pro-Line Aditivo para filtros diésel de Liqui Moly los talleres pueden aumentar sus beneficios y la fidelización de clientes. Los filtros diesel se encuentran entre las típicas piezas de un vehículo que necesitan ser sustituidas regularmente. Los fabricantes son los que determinan los intervalos. La mayoría de las veces, el filtro se sustituye, cuando hay una revisión. El especialista alemán en aceites y lubricantes Liqui Moly ha desarrollado un aditivo que debe formar parte de todos los cambios de filtros realizados por profesionales. Al cambiar el filtro diesel no puede penetrar aire en el sistema, de lo contrario no se puede presurizar y el desgaste de la bomba de inyección aumenta considerablemente. Y la protección de la bomba es crucial en los motores diésel. Por lo general, la inyección se realiza a 2000 bares. Por ello, el filtro debe estar lleno de líquido. La cantidad suele ser de unos 300 mililitros de diésel. Los talleres no facturan esta cantidad, pero con los años, los gastos se van acumulando. Liqui Moly soluciona este problema con Pro-Line Aditivo para filtros diésel Este nuevo producto de uso profesional se añade al filtro diésel. «El aditivo actúa con efecto concentrado allí y limpia inmediatamente el sistema de inyección y los inyectores,» explica David Kaiser. Kaiser dirige el departamento de Investigación y Desarrollo de Liqui Moly. El aditivo contiene además un mejorador de lubricación. Esto adquiere importancia ante la presencia de burbujas de aire en el sistema. Pueden arrancar la película lubricante. El mejorador de la lubricación lo impide. El potenciador del índice de cetano reduce también las sacudidas y optimiza la capacidad de arranque del motor. En resumidas cuentas, el grupo funciona más suave, cuando se le aplica el aditivo. La mayoría de los filtros diésel contienen 300 mililitros. El resto de la lata de 500 mililitros se vierte en el depósito y así se limpia con una dosificación reducida durante un largo período. «Con el aditivo, el cambio del filtro es bastante más sencillo, más limpio e incluso más sano,» según David Kaiser. Algunos talleres cargan el diésel con una bomba de combustible de difícil dosificación. Esto provoca que, después del cambio del filtro, frecuentemente haya que limpiar a fondo, algo a todas luces innecesario e insalubre, ya que se sospecha que el diésel es una sustancia cancerígena. Pro-Line Aditivo para filtros diésel es otra posibilidad más para los talleres de generar ingresos adicionales y, a su vez, de intensificar la fidelización, si se vende el aditivo como un nuevo servicio integrado en la revisión, con el que mejora la combustión en el motor, lo que a su vez redunda en que el grupo funcione bien durante más tiempo. «Y por añadidura, un taller puede destacar frente a la competencia cuando lleva a cabo una limpieza del diésel de estas características», describe David Kaiser.
Montaje incorrecto del elemento filtrante en motores Audi
Después de un montaje deficiente del elemento filtrante se pueden producir ruidos anormales o detectar mensajes de errores en el procesador del vehículo. Cuando se produce el montaje incorrecto del elemento filtrante en motores V de Audi, las posibles causas de los ruidos anormales o mensajes de error en el procesador son el montaje inclinado del elemento de filtro de aire. En algunos modelos de Audi con motores en V 2.8 FSI, 3.0 TDI, 3.0 TFSI y 4.0 TFSI, la posición de montaje del filtro de aire es difícil de comprobar (véase figura 1), por lo que existe el riesgo de que el elemento filtrante no se coloque centrado en la carcasa del filtro de aire (véase figura 2). El posicionamiento erróneo puede provocar, entre otras cosas, las anomalías anteriormente mencionadas. Estas se deben, en última instancia, a turbulencias y flujos desfavorables que alteran la señal del caudalímetro. Además, en el motor penetra aire sin filtrar, que a su vez puede originar un mayor desgaste en los componentes de motor u otros daños derivados. Importante: A la hora de cambiar el filtro es necesario comprobar la posición correcta del elemento filtrante. Este se enclava en la parte inferior mediante una marcación en la carcasa y en la parte superior mediante varios talones de centrado en la tapa. Fugas después del montaje Después del cambio de aceite y del correspondiente cambio del filtro en vehículos diésel del Grupo VW (TDI 1.6 y 2.0), los motores indicados pueden presentar fugas en el alojamiento del filtro de aceite. La causa: puede ser el apriete excesivo de la tapa del alojamiento. Tras el cambio del elemento filtrante, la tapa se vuelve a atornillar en el alojamiento, para lo cual el ajuste correcto es de 25 Nm (+5 Nm). Si se aplica demasiada fuerza se pueden producir daños en la rosca y una deformación de la tapa. Las consecuencias son fugas en la tapa del alojamiento y la perdida de aceite de motor Importante: Al cambiar el filtro siempre se debe trabajar con una llave dinamométrica a fin de poder cumplir las especificaciones del fabricante. Para prevenir daños es necesario humedecer las juntas nuevas con aceite de motor limpio antes del montaje.