Ideas jóvenes
La firma alemana Opel no se conforma con ser la más moderna de las marcas de General Motors. También necesita renovar su propuesta. El concepto Opel GT es un deportivo que marcará tendencia expresa la continua fortaleza innovadora de Opel –impresionante en sus formas, simplificado a lo esencial y auténtica pasión. Es un pura sangre con motor central delantero y tracción trasera, descendiente directo del Opel GT y del concepto Monza y lleva la filosofía de diseño escultural de Opel hasta un nuevo nivel. El deportivo es al mismo tiempo innovador y clásico, renunciando a todo lo que pueda perturbar las formas puras. El concepto GT no tiene manillas en las puertas, ni retrovisores exteriores o limpiaparabrisas. “Con el concepto GT estamos avanzando un paso más hacia un placer y emoción de conducir aún mayor. El concepto GT demuestra lo que es Opel hoy en día. Estamos confiados, somos ambiciosos, innovadores y queremos conquistar nuevos clientes con cada nuevo coche” ha dicho el presidente y consejero delegado del Grupo Opel, Dr. Karl-Thomas Neumann. El concepto Opel GT seguirá los pasos del famoso Opel Experimental GT en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra. En 1965, sólo un año después de la inauguración del primer estudio de diseño de un fabricante europeo, Opel presentó en el Salón de Frankfurt este afilado y expresivo coupé, con la fiable tecnología del Kadett B. Sin embargo, no fue innovador sólo por ser el primer coche de concepto presentado por un fabricante europeo, si no que el GT deslumbró con innovaciones como sus faros delanteros retráctiles y por mostrar una forma esbelta junto con unas perfectas proporciones sin ninguna decoración innecesaria. El concepto realizado sin compromisos por Erhard Schnell sólo buscaba una cosa: hacer una declaración de diseño. La reacción del público fue tan apabullante que el Opel GT de producción llegó a los concesionarios sólo tres años después. El resto es historia, la historia de un gran éxito y de un automóvil emblemático. El concepto Opel GT muestra una vez más el espíritu pionero de Opel. Una dinámica máquina para conducir que desde el principio queda simbolizada por la característica línea roja que proporciona la carrocería del vehículo y la divide horizontalmente. Las singulares ruedas delanteras en color rojo, montadas sobre llantas con un atrevido diseño inspiradas en un monopatín, evocan a las de la motocicleta Opel Motoclub 500, que también fue innovadora en su tiempo y lucía con orgullo, en 1928, dos ruedas rojas. Aparte de eso, el concepto GT no tiene demasiados vínculos con el pasado. El largo capó, la ausencia de una tapa del maletero, el doble escape central y, por supuesto, el nombre, hacen recordar al GT original. A partir de ahí, el concepto GT es independiente sin ninguna reminiscencia retro en su diseño. En palabras del vicepresidente de Diseño para Europa, Mark Adams, “hemos creado el concepto GT para capturar el espíritu atrevido y emocional de la marca Opel. Es espectacular, escultural y lleno de innovaciones, que es la gran tradición que queremos continuar. Allá en 1965, Opel desarrolló el Experimental GT, un vehículo absolutamente moderno que también tenía una forma esculpida con pureza. Desde luego que es muy difícil reinventar un modelo emblemático, pero igual que el Experimental GT fue avanzado en su tiempo, el concepto GT lo es hoy; absolutamente puro y minimalista, aunque atrevido y fiel a sus principios. Este coupé demuestra de forma impresionante el continuo desarrollo de nuestra filosofía de diseño: arte escultural unido a precisión alemana”. Una innovación clave del concepto Opel GT son las grandes puertas con las ventanillas laterales integradas que muestra una transición sin fisuras entre el cristal y las zonas pintadas. Tanto el conductor como el acompañante pueden acceder al sorprendentemente amplio interior simplemente tocando el “touchpad” (panel táctil) de las puertas eléctricas que está integrado en la característica línea roja del techo. Incluso los conductores de mayor estatura tendrán suficiente espacio en el interior. Las puertas se “sumergen” considerablemente en los pasos de rueda delanteros al abrirse. Estos montantes que ahorran espacio y están patentados permiten un gran ángulo de apertura, especialmente en plazas de aparcamiento estrechas. El deportivo compacto está, de esta forma, especialmente optimizado para su uso en zonas urbanas. Dos cámaras montadas tras los pasos de ruedas aseguran una buena visión al circular por ciudad. Transmiten sus imágenes a sendos monitores colocados a derecha e izquierda del habitáculo con lo que los espejos retrovisores exteriores con ángulos muertos tienen los días contados. El parabrisas se continúa con un techo panorámico de cristal, permitiendo a los ocupantes disfrutar de una experiencia de conducción similar a la que tendrían con un techo Targa desmontable. El afilado capot desvela el motor del concepto GT: al igual que en el Opel GT original y en el icónico deportivo americano Corvette – fabricado también por GM – el motor está colocado en posición central delantera. De esta forma, el centro de gravedad del vehículo se sitúa muy bajo y centrado, algo ideal para un comportamiento dinámico y excelente en curvas. El concepto Opel GT tiene un potente motor de tres cilindros, con 1.0 litros de cubicaje y turbocompresor, basado en el moderno motor completamente de aluminio que se utiliza en el ADAM, el Corsa y el Astra. Este eficiente motor de gasolina y alta tecnología desarrolla 145 cv con un par máximo de 205 Nm en su faceta deportiva (los datos de consumos y emisiones del concepto GT no están aún disponibles). El motor turbo envía su potencia a las ruedas traseras a través de una caja de cambios secuencial de seis velocidades que se maneja con las levas del volante. Así, el concepto Opel GT ofrece la tracción trasera tan apreciada por los amantes de los deportivos puros. Las prestaciones de este biplaza, con un peso total por debajo de los 1.000 kilos, también se corresponden. Acelera de 0 a 100 km/h en menos de 8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 215 km/h. Otro elemento destacado
El Grupo PSA renueva su asociación histórica
Total es el socio recomendado por las marcas del Grupo PSA en lubricantes para automóviles para los próximos cinco años. El grupo PSA y Total firman la renovación de su asociación histórica. Esta asociación abarca para las tres marcas, Peugeot, Citroën y DS, en cuatro campos fundamentales: la Investigación y el Desarrollo;el suministro a las fábricas del Grupo PSA de lubricantes de primer llenado;la recomendación exclusiva en posventa en las redes del Grupo PSA;la asociación en competición automovilística con las entidades Peugeot Sport, Citroën Racing y DS Performance. Los lubricantes para automóviles Total son recomendados y están disponibles para los clientes de las redes del Grupo PSA. Los técnicos de reparación autorizados tienen, en efecto, acceso a los aceites para motor de altas prestaciones Total Quartz/Activa, desarrollados específicamente para las motorizaciones PSA, que les brindan prestaciones, fiabilidad y ahorro de carburante. En el ámbito de esta asociación, el Grupo PSA y Total desarrollan acciones conjuntas de marketing que tienen por finalidad la satisfacción de los clientes comunes a los dos grupos. El Grupo PSA y Total siguen también siendo socios técnicos y deportivos para los próximos retos que esperan a Citroën Racing en el WRC, a Peugeot Sport en el World RX y el Rallye-Raid, y a DS Performance en la Formula-E, después de haber obtenido numerosos éxitos y títulos mundiales en los Campeonatos del Mundo FIA WTCC, WRC, World RX o sobre las pistas del rally Dakar. El Grupo PSA y Total comparten entonces sólidos valores comunes – espíritu de equipo, rendimiento, pericia y calidad, innovación y respeto al cliente -, tales puntos fuertes ayudan a alcanzar su objetivo común de desarrollo de productos y servicios de calidad que brinden una experiencia inigualada al cliente. «Estamos encantados de renovar esta asociación histórica con el Grupo PSA, que habrá visto cómo celebramos los 20 años de colaboración con la marca Peugeot en 2015 así como el nacimiento de la marca DS y que nos permitirá festejar 50 años de asociación con Citroën en 2018. Esto confirma el firme compromiso de Total de acompañar al Grupo PSA en su crecimiento a largo plazo y en su expansión internacional», declaró PhilippeCharleux, Director de Lubricantes y Especialidades de Total Marketing y Servicios. “Es una asociación histórica, entre dos empresas que comparten los mismos valores de desarrollo sostenible y de segurida; y que ponen al cliente en el centro de sus decisiones”, comentó YannickBézard, Director de Compras del Grupo PSA.
Tres cilindros de potencia
Tiene pocos pistones, pero lleva turbo y entrega 200 caballos de potencia. La interpretación de Ford sobre un mini-deportivo. Ford Performance presenta la nueva generación del Ford Fiesta ST con motor EcoBoost 1.5 litros de 200 CV y tres cilindros. El primer modelo Ford Performance de tres cilindros también cuenta con modos de conducción que permiten ajustar el motor, la dirección, los controles de estabilidad e incluso sonido de escape para garantizar la diversión en cualquier escenario La tecnología de Mejora Electrónica de Sonido y una válvula activa de escape amplifican el sonido deportivo del motor de tres cilindros, que también permite desactivación de cilindros para reducir las emisiones de CO2. La nueva generación del Fiesta STtendrá 290 Nm de par y una aceleración prevista de 0-100 km/h en 6.7 segundos. Será el primer Fiesta ST con modos de conducción personalizables, lo que permitirá configurar los controles de motor, dirección y estabilidad en modo Normal, Deportivo y Track, haciendo posible una experiencia de conducción disfrutable bajo todo tipo de entornos de conducción, desde autopistas a circuitos. Los modos de conducción también se ajustarán a la tecnología de Mejora Electrónica de Sonido (ESE) del Fiesta ST y una válvula activa de control de ruido de escape que hace posible una experiencia de conducción aún más satisfactoria. Las tecnologías amplifican el sonido deportivo natural del nuevo motor EcoBoost 1.5 litros que también cuenta con el primer sistema de desactivación de cilindros del sector para un motor de tres cilindros, lo que permite reducir las emisiones de CO2 hasta lograr una cifra prevista de 114 g/km. La nueva generación del Fiesta ST, a la venta a principio de 2018 en versión tres puertas y cinco puertas, estará disponible con una mayor variedad de acabados interiores y opciones de personalización que nunca, con un diseño exterior distintivo que incluye una rejilla única inspirada en modelos de competición y llantas de aleación de 18 pulgadas exclusivas. «Nuestra nueva generación de Fiesta ST es fiel a la filosofía de ofrecer tecnologías de última generación para mejorar cada aspecto del chasis y motor del Ford Performance», cuenta Joe Bakaj, vicepresidente de Desarrollo de Producto de Ford Europa. «Con modos de conducción configurables y eficiencia de combustible, el nuevo modelo hará posible la experiencia de conducción Fiesta ST más versátil, divertida y gratificante hasta la fecha», El nuevo motor EcoBoost 1.litros, parte de la gama Ford de motores de gasolina EcoBoost que incluye al premiado EcoBoost 1.0 litros, emplea tecnologías como el turbo, la inyección de combustible de alta presión y doble distribución de levas variable independiente que permite unas mayores prestaciones y eficiencia de combustible. La arquitectura de tres cilindros del motor permite un alto par a bajas revoluciones. El rendimiento se ve potenciado por un nuevo turbo que emplea un diseño de turbina optimizado para hacer que aumente la presión de impulso más rápidamente y se reduzca la demora para conseguir una experiencia de conducción más satisfactoria. Una nueva combinación de inyección de combustible de puerto y tecnología de inyección directa de combustible ayuda a lograr una alta potencia y respuesta junto a emisiones de CO2 reducidas*, con un incremento de eficiencia de combustible notable con carga ligera. La nueva tecnología de desactivación de cilindro, anunciada en su momento para el motor EcoBoost 1.0 litros y que se implanta por primera vez en un motor de tres cilindros, mejorará aún más la eficiencia de combustible de los usuarios de Fiesta ST sin afectar en absoluto a su rendimiento deteniendo de manera automática el envío de combustible y el funcionamiento de la válvula para uno de los cilindros del motor en condiciones en las que no hace falta potencia completa, por ejemplo, circulando en punto muerto o con baja exigencia para el motor. Esta tecnología puede conectar o desconectar un cilindro en 14 milisegundos, una velocidad 20 veces más rápida que la de un parpadeo, para poder ofrecer un rendimiento completo cuando se requiera. Este motor fabricado completamente en aluminio también cuenta con un colector de escape que mejora la eficiencia ayudando al motor a alcanzar temperaturas óptimas con mayor rapidez, y envía par más rápidamente al minimizar la distancia que tienen que recorrer los gases entre los cilindros y el turbo. También estará disponible una tecnología de filtro de partículas que reduce las emisiones de hollín.
Entrevista a Juan José Raga, Director General de Total Argentina
Se presentó la Copa Total Argentina de fútbol, que promocionará la línea de lubricantes Total Quartz. Lubri-Press dialogó con el máximo responsable local de la petrolera francesa. Total, la cuarta compañía de energía a nivel mundial, a través de su línea de lubricantes Total Quartz es el nuevo patrocinador oficial de la Copa Total Argentina 2017, el torneo de fútbol más federal en cuya fase final competirán 64 equipos. La Copa Argentina es el torneo federal por excelencia, que se ha transformado en el más importante del territorio argentino. Su formato se juega por el sistema de eliminación directa, cuyo ganador obtiene la clasificación para la Copa Libertadores de América 2018 y participa de la disputa de la Supercopa Argentina. En su última edición el Club Atlético RiverPlate fue el equipo que se coronó campeón del certamen, obteniendo la codiciada plaza. Con una importante apuesta en el fútbol a nivel local y también regional, Total ha participado en el pasado en varios certámenes como sponsor titular de la Copa Total Sudamericana en sus ediciones 2013 y 2014, y en la Copa América Centenario en su edición 2016. Además, la marca se inició en el Futbol como sponsor del Club Atlético Boca Juniors a lo largo de cinco años desde 2009, llevando su imagen en las mangas de la camiseta oficial. Reconocida mundialmente por su participación en los deportes de motor, Total lleva varios años como marca asociada a competencias nacionales e internacionales, con el exitoso desafío de demostrar la capacidad y potencia de la compañía a nivel global. La compañía comparte los valores basados en la superación de uno mismo, en el reto humano, técnico y deportivo, desarrollando productos de alta performance en competición que acompañen las exigencias del auto, para luego trasladar esa misma experiencia testeada bajo los más exigentes estándares de competición, al usuario final. La asociación con el fútbol le permite comunicar los atributos de sus productos: el rendimiento, la resistencia y la potencia de los lubricantes Total Quartz. Total estará presente en todos los soportes de comunicación de la Copa Total Argentina y tendrá presencia destacada en los estadios. Lubri-Press aprovechó la presentación del nuevo torneo de fútbol para entrevistar a Juan José Raga, Director General de Total Argentina. -Total Argentina comenzó auspiciando algunos equipos de fútbol, después siguió con el sponsoreo en torneos y ahora le puso su nombre al campeonato más importante de la Argentina. ¿Cuáles son los valores del fútbol que se identifican con los de Total? -A través de este nuevo acuerdo, Total renueva su compromiso con el deporte profesional local, con el objetivo de continuar apoyando la pasión de los argentinos y a la vez acercar la marca y sus lubricantes Total Quartz, desarrollados con los más altos estándares de performance, a la mano todos los consumidores del país. Con el fútbol tenemos en común la proximidad con el público y la pasión. Es el deporte número uno del mundo y una verdadera pasión de multitudes en la Argentina. Nosotros tenemos la necesidad de llegar con nuestros productos al gran público y de esta manera encontramos el camino más apasionante. -¿De qué manera se van a comunicar los productos de Total a través de la Copa Total Argentina? -Hay todo un plan de publicidad y de medios, redes sociales, activación en los estadios y un plan digital que se pondrá en marcha a lo largo de todo el año. Esto beneficia de manera directa a nuestra red de distribución y a los lubricentros que comercializan los productos Total, porque tenemos el objetivo de lograr la máxima llegada al público con esta estrategia. -¿Se lanzarán novedades de producto aprovechando la exposición que dará el torneo de fútbol? -Sí, durante todo el año habrá novedades de producto que se comunicarán de manera masiva a través de esta Copa Total Argentina y de otros medios. Tenemos la intención de extender aún más la gama, por fuera de lo que son estrictamente lubricantes, como el AdBlue que lanzamos en 2016. -El 2016 no fue un buen año para la venta de lubricantes, a pesar de que repuntaron mucho las ventas de autos en la Argentina. ¿Qué expectativas tienen para este año? -Sí, las ventas de lubricantes están atadas a las ventas de autos, pero siempre con un año de diferencia. Esto quiere decir que en 2016 vivimos el arrastre de la caída del mercado de autos 0KM que se experimentó en 2015. Por eso, con el repunte de ventas de autos el año pasado, las expectativas para este 2017 son muy buenas. Hay mucho optimismo en el mercado.
El regreso del deportivo francés
Alpine A110 Desarrollada por Renault Sport, la nueva coupé francesa con motor central se propone competir contra el Porsche 718 Cayman. La plataforma de aluminio y la carrocería del A110 están ensamblados, remachados y soldados para proporcionar una estructura rígida y ligera a la vez. El A110 tiene un peso en vacío de tan sólo 1080 kg (sin opciones). Sus dimensiones compactas (4178 mm de largo, 1798 mm de ancho y 1252 mm de alto), el óptimo reparto del peso (un 44 % en la parte delantera y un 56 % en la trasera) y el bajo centro de gravedad están pensados para la agilidad -especialmente para las sinuosas carreteras de montaña que le dieron fama al Alpine en los años 60 y 70. El peso del Alpine está concentrado alrededor del centro del vehículo, con el depósito de gasolina situado detrás del eje delantero y el motor delante del eje trasero, haciendo que conductor y coche formen un único elemento. El A110 está equipado con un nuevo motor turbocomprimido de inyección directa, 1,8 litros y 4 cilindros desarrollado por la Alianza Renault-Nissan. Los ingenieros de Alpine y los de Renault Sport se han unido para desarrollar una versión específica para Alpine con componentes a medida: la admisión de aire, el turbo, el escape y la cartografía. Este motor desarrolla una potencia de 252 cv y un par máximo de 320 Nm. Combinado con un peso de 1080 kg, la excelente relación peso/potencia de 4,3 kg/CV del A110 le permite acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,5 segundos. El motor se asocia a una caja Getrag DCT de 7 velocidades de embrague húmedo Los equipos de Alpine han creado un escalonamiento único que garantiza el máximo rendimiento en todo momento. Gracias al intenso trabajo de simulación de dinámica de los fluidos, el escape ligero y deportivo de salida única del A110 ha sido desarrollado para garantizar el rendimiento y la calidad del sonido. El A110 posee tres modos de conducción (Normal, Sport, Track) que permiten modificar los parámetros del motor y de la caja de cambios, del ESC, de la dirección, así como la sonoridad del escape. La visualización de la pantalla TFT 10 pulgadas también se ajusta según el modo de conducción seleccionado. El A110 posee un fondo plano integral y un difusor funcional. Estas opciones técnicas están inspiradas en el mundo de la competición y guiadas por la voluntad de preservar la fluidez de líneas típicas de Alpine. El difusor dotado de aletas genera una zona de baja presión que asienta el coche cuando el bastidor reduce el arrastre. Esto hace que el A110 sea el único en su categoría en alcanzar una velocidad punta de 250 km/h, sin necesidad de alerón. Las entradas de aire del paragolpes delantero crean cortinas de aire que limitan el efecto de vórtice. Estas aperturas mejoran el flujo de aire alrededor de las ruedas delanteras, por lo que se reduce el arrastre. Con un valor de Cx de 0,32, el A110 está entre los mejores del mercado. El A110 combina un diseño, materiales y tecnologías modernos con los principios de diseño del «Berlinette»: ligereza, compacidad, fluidez de las líneas. En la parte delantera, las cuatro luces de día de LED independientes y el morro con nervadura central recuerdan claramente el ADN de Alpine. El perfil lateral es una clara muestra de la eficiencia del diseño: la carrocería se ciñe alrededor de las partes técnicas para minimizar la huella en el suelo y maximizar el rendimiento. En la parte trasera, las luces LED compactas con forma de ‘X’ con intermitentes dinámicos otorgan un look moderno al vehículo mientras que la luneta trasera envolvente nos recuerda a los primeros Alpine. En el interior, el diseño liviano y minimalista del A110 se une a un puesto de conducción envolvente y confortable. La alta calidad de los materiales -piel plena flor de grano natural, elementos estructurales de aluminio, fibra de carbono- garantiza al conductor y al pasajero una experiencia de lo más placentera a bordo del A110. La ligereza del A110 unida al sistema de suspensión de dobles triángulos delanteros y traseros proporciona rendimiento y gran confort de conducción a diario. Subirse y salir del A110 resulta muy fácil gracias al diseño pensado para el uso diario. A bordo, el espacio disponible hace que tanto el conductor como el pasajero se sientan cómodos, independientemente de su tamaño. En resumen, el A110 es tan cómodo en conducción diaria como en la pista. Al desarrollar el A110, los ingenieros y diseñadores de Alpine seleccionaron a los mejores proveedores para garantizar el más alto rendimiento y el mejor acabado. Estos son algunos ejemplos: Brembo ha desarrollado pinzas de freno completamente de aluminio. En la parte trasera, el accionador de freno de parking integrado, una primicia mundial, permite ahorrar 2,5 kg.Otto Fuchs ha proporcionado las llantas de 18 pulgadas del A110, que aúnan ligereza y estética.Sabelt ha desarrollado un asiento monocasco de tan sólo 13,1 kg de peso, sin perjuicio del confort. El Alpine A110 Première Édition es una versión de lanzamiento limitada a 1955 unidades, en homenaje al año en que Jean Rédélé lanzó Alpine.
La nueva línea de lámparas ofrece luz blanca agradable a los ojos
Lampled: tecnología led para automóviles Pionera y líder mundial en iluminación de automóviles, la multinacional alemana Osram presenta al mercado las nuevas lámparas Lampled, desarrolladas con un diseño sofisticado para diferentes aplicaciones. En total, hay once modelos de leds, con temperatura de color elevada, que llega a los 6.000 K, y proporciona una luz más blanca y visualmente agradable. “En comparación con las lámparas estándar, la tecnología ledtrata de ahorrar hasta un 80% de energía. La línea Lampled es una apuesta segura para aquellos que buscan la mejor relación precio/rendimiento. Son productos que combinan la tecnología alemana a un precio bajo, ya que fueron desarrollados especialmente para el mercado latinoamericano. Los productos fueron diseñados para no formar puntos de luz, lo que garantiza confort visual y aumenta la seguridad del conductor”, explica Nicolás D’Alessandro, gerente de ventas de Osram Argentina. La novedad está disponible en once modelos diferentes, divididos en aplicaciones internas (luz de techo, luz de lectura, luz de guantera, luz de la zona de los pies y del baúl, además del capot) y externas (luz de la patente, luz de posición, luz trasera, luz de entrada de la puerta e indicador de dirección de palanca de cambios). Todas las piezas tienen garantía de 2 años. Disponible en la misma base de las versiones estándar (P21W, P21/5W, PY21W, R5W, R10W, RY10W, W5W, T4W, Torpedo 31 mm, 36mm y 41mm), la lámpara ofrece una iluminación homogénea, que contribuye a un excelente efecto visual. El producto cuenta también con una garantía de 2 años y no requiere el uso de cualquier sistema de conexión con el vehículo, ya que su instalación es simple.
Listo para correr
Porsche 911 GT3 Es la nueva evolución del Porsche más extremo con motor atmosférico. Caja de siete marchas, tracción trasera y 500 caballos de potencia. El Porsche 911 GT3 proporciona un rendimiento similar a un auto de competición y una experiencia sin filtros al volante, gracias entre otras cosas a los métodos de construcción ligera empleados en su fabricación. En la nueva generación del radical 911, la conexión entre el uso diario y la utilización en circuito es aún más intensa. En el corazón de esta última evolución late un motor bóxer de cuatro litros. Esta mecánica atmosférica de altas revoluciones desarrolla 500 cv de potencia y se mantiene prácticamente sin cambios respecto al poderoso 911 GT3 Cup de competición. El rediseñado chasis, con un eje trasero direccional y hecho de materiales muy ligeros, tiene una puesta a punto específica para convertir la potencia del motor en un dinamismo de marcha superior. Desarrollado en la misma pista de pruebas y fabricado en la misma línea de producción que los coches de carreras de la marca, la tecnología de competición de Porsche se ha incorporado, una vez más, a un deportivo homologado para carretera. La mayoría de los clientes “GT” de Porsche suelen llevar sus deportivos a dar una vuelta al circuito, que es donde realmente el nuevo 911 GT3 saca todo su potencial, gracias a una relación peso/potencia de 2,86 kg/cv. Con la transmisión de doble embrague y siete marchas (PDK) que monta de serie, y que ha sido especialmente puesta a punto para usarla en este GT, el nuevo biplaza de 1.430 kilos de peso (con el depósito de combustible lleno) acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos. Alcanza una velocidad máxima de 318 km/h. Para los amantes de una conducción pura, Porsche también ofrece el 911 GT3 con una caja de cambios deportiva manual de seis marchas. Ésta permite al 911 pasar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y llegar a una velocidad punta de 320 km/h. El chasis del nuevo 911 GT3 se beneficia de la experiencia en competición de Porsche y su puesta a punto ha sido afinada para lograr un dinamismo todavía mayor. El nuevo biplaza es 25 mm más bajo que el 911 Carrera S. Además del refinamiento en su diseño básico, el chasis también proporciona un comportamiento superior, gracias en buena medida al eje trasero direccional. Dependiendo de la velocidad, puede girar en la misma dirección o en la opuesta a las ruedas delanteras, consiguiendo así una mejora en la agilidad y estabilidad del vehículo. Los soportes de motor dinámicos y el diferencial autoblocante trasero también impulsan el dinamismo en la conducción del coche. A primera vista, el 911 GT3 deja ya pocas dudas de sus intenciones. El voluminoso alerón posterior de carbono es una muestra clara de que la forma de un deportivo viene determinada por la aerodinámica. El frontal y su spoiler, de gran ligereza, han sido optimizados para mejorar el flujo de aire. La mejora aerodinámica también es evidente en la parte trasera, con las aberturas para la salida de aire y el nuevo difusor. El interior de este nuevo deportivo de altas prestaciones se ha adaptado a la experiencia de conducción del 911 GT3. El volante deportivo GT, con un diámetro de 360 mm, proviene del 918 Spyder. Tanto el conductor como el pasajero disfrutan del dinamismo en unos asientos Porsche Sports Plus, con refuerzos laterales de sujeción y ajuste mecánico longitudinal. La altura y posición del respaldo tienen regulación eléctrica. Como el 911 GT3 es tradicionalmente un biplaza, la zona donde suelen ir los asientos traseros está cubierta. Porsche ofrece tres variantes de asientos adicionales para el 911 GT3. Por un lado, están los Sports Plus con ajuste eléctrico de todas las funciones (18 reglajes). La siguiente alternativa son unos baquets deportivos con respaldo abatible, que llevan el airbag de tórax integrado y tienen regulación longitudinal manual. La tercera opción son unos baquets completos, hechos de plástico reforzado con fibra de carbono y acabados con un tejido de carbono. Junto al Porsche Communication Management (PCM), que incluye un módulo de navegación online con información de tráfico en tiempo real, el equipamiento de serie también cuenta con el módulo Connect Plus y la aplicación Track Precision. Ésta última permite a los conductores del 911 GT3 ver, grabar y analizar los datos detallados de conducción en su teléfono móvil.
Dunas del Nihuil
Mendoza tiene una de las dunas más espectaculares de la Argentina. Consejos para vivir una travesía segura y entretenida. Pegado a la ciudad de “El Nihuil”, y a unos 80 kms de la ciudad mendocina de San Rafael, se encuentran las imponentes Dunas del Nihuil, uno de los objetivos más importantes en Arena para los offroaders en Argentina, fueron elegidas por el Rally Dakar más de una vez por su geografía y climas variables tan duros, con temperaturas muy frías en invierno y elevadísimas durante el verano, a veces superando los 50º. Debido a su gran extensión, algo más de 30.000 hectáreas, es muy fácil perderse dentro de las dunas, es muy recomendable a la hora de hacer una travesía contar con un guía idóneo, y es indispensable hacerlo por lo menos con dos vehículos, no importa de que tipo sean (motos, cuatris, Utvs o vehículos todo terreno). Los que formamos Sin Huellas 4×4 tenemos como objetivo, además de disfrutar turísticamente de las dunas, que las personas que participan de nuestras travesías, en su mayoría principiantes, luego de los dos días de aventura, terminen con conocimientos técnicos suficientes para poder manejarse cómodamente y sin peligros en este tipo de terreno, para esto realizamos charlas teóricas y hacemos practicas durante las travesías que pueden ser disfrutadas por toda la familia. Antes de empezar los recorridos lo ideal es revisar el vehículo, en nuestro caso les ofrecemos a los participantes un filtro de aire Masterfilt, de la línea offroad, que filtra partículas más pequeñas, es fundamental que no pase arena o polvo hacia el motor ya que acelera de manera geométrica su desgaste. Antes de entrar en las dunas lo primero que hay que hacer es bajar las libras de las cubiertas, el ideal depende de las condiciones de la arena, que varía mucho según temperatura y humedad, y del tipo de cubierta, lo recomendable son 15 libras para cubiertas tradicionales de calle, pero por ejemplo si tenemos cubiertas de tipo MUD debemos bajar aún más. Entrando por la ciudad de El Nihuil, los primeros obstáculos son muy entretenidos, lomadas con vegetación y senderos sinuosos que se van adentrando a las dunas, hay varios de estos senderos que entran en diferentes puntos, es importante ir marcando las posiciones en un gps para el regreso en caso de querer salir por el mismo lugar. Especial cuidado cuando uno transita por las partes altas de las dunas, analizar bien las bajadas porque podemos ingresar a una “olla” sin darnos cuenta y la salida puede llegar a ser muy complicada o incluso no poder salir, las ollas son muy divertidas pero suelen ser un poco traicioneras Algunos tips Una vez que entramos en la arena es conveniente usar la caja reductora para aquellos vehículos que cuentan con este equipamiento, multiplican la fuerza haciendo que sufra menos el motor y la caja de cambios. Lo más importante cuando transitamos en arena es saber movernos entre planos inclinados, más allá del riesgo de quedarse atascado, prácticamente el único peligro para las personas cuando conducen en arena es la posibilidad de vuelco del vehículo, por eso es importante prestar máxima atención al trepar o descender por una duna o médano. Cuando queremos subir una de estas formaciones lo ideal es buscar su lado más plano, generalmente es el lado donde le da el viento y se acumula más arena, siempre encarar la subida perpendicularmente, nunca quedar de costado en una pendiente o querer dar la vuelta, sobretodo cuando vemos que no llegamos a la cima, en este caso lo que corresponde hacer es colocar la marcha atrás y descender tal como subimos evitando la inclinación del vehículo. Ahora, que pasa cuando enfrentamos un plano muy inclinado en descenso? Lo principal es encarar la bajada perfectamente de frente a la misma, no comenzar doblando o enderezando el vehículo, dependiendo de la longitud e inclinación elegimos el cambio, siempre con reductora activada, aunque para principiantes lo ideal es arrancar siempre en 1ra. Marcha hasta acostumbrarnos al terreno. Es muy importante NO usar el freno, lo que puede suceder al descender en pendientes como estas es que la cola del vehículo por el efecto del peso y la gravedad quiera ganarle a la trompa entonces se empieza a inclinar el vehículo hacia un lado quedando de costado al plano inclinado lo que genera el riesgo de vuelco, en este caso el “instinto” muchas veces nos hace apretar el freno, pero lo que en realidad hay que hacer es justamente lo contrario, corregir con la dirección y acelerar suavemente para que el vehículo se acomode nuevamente perpendicular a la bajada. ¿Qué elementos de rescate llevar? Desde ya que cuanto mejor equipado esté el vehículo es más fácil desatascarse, pero existen algunos elementos básicos que ayudan mucho en arena, conviene llevar siempre que uno sale, una eslinga y un par de grilletes, un medidor de presión y un compresor para las ruedas, pero hay infinidad de otros elementos como rampas, orugas, malacate, cricket hidráulicos, hi-lift, criquet de aire, y otros, las rampas suelen ayudar mucho, pero además pueden armarse de forma casera de varias formas, con maderas, o cortando palets plásticos por ejemplo. Próxima travesía a las Dunas del Nihuil de Sin Huellas 4×4 del 17 al 20 de Junio consultas al 11-6461-4537 E-mail [email protected] facebook.com/sinhuellas4x4.
Un mes récord
Los negocios brillan en Liqui Moly. El especialista alemán en aceites y aditivos registró el mayor volumen de ventas mensual en la histora de la empresa: 49,2 millones de euros. «Con ello hemos logrado comenzar el 2017 de manera espectacular», dijo Ernst Prost, socio director gerente de Liqui Moly. El anterior récord se estableció en fechas recientes. En noviembre pasado, Liqui Moly alcanzó con 45,5 millones de euros el que era hasta ahora su mejor resultado. Marzo superó en un 8 por ciento la marca anterior. Esta tendencia positiva abarca todo el trimestre. Con un volumen de ventas de 126,1 millones de euros y un crecimiento del 11 por ciento respecto al mismo período del año anterior, este ha sido el mejor trimestre de todos. Liqui Moly está en pleno crecimiento desde hace ya muchos años. Desde 2009 el volumen de ventas ha crecido más allá del doble. Para Ernst Prost esto no es obvio: «El éxito hay que alcanzarlo, cada día hay que renovar los esfuerzos para lograrlo. Conformarnos con lo que hemos logrado, sería lo peor que podríamos hacer.’
Una nueva generación de aceites
Motores cada vez eficientes demandan aceites cada vez más eficientes. Por esta razón, el especialista alemán de aceites y aditivos LiquiMolysaca ahora al mercado dos aceites de motor, que cumplen con los requisitos impuestos por BMW y Volkswagen: el Top Tec 6100 y el Top Tec 6200. Ellos constituyen un relevo generacional en la tecnología de aceites de motor. Ambos aceites se han desarrollado específicamente para cumplir la norma Euro 6. Esto significa que son más ligeros que los aceites convencionales. Cuanto más ligero es un aceite, menor será la resistencia en el seno del motor. “Este es uno de los muchos parámetros, de los que disponen los fabricantes de automóviles, para reducir el consumo de combustible y así, de paso, también las emisiones,” explica Oliver Kuhn, en representación del director de laboratorio de aceites de LiquiMoly. El Top Tec 6100 cumple la norma de BMW Longlife-12 FE y se sitúa con una viscosidad de 0W-30 en el espectro ya conocido. El Top Tec 6200 y las homologaciones de Volkswagen 50800/50900 son ya otra cosa. Con un índice 0W-20, se trata de un aceite especialmente ligero. “Este es un gran salto para Volkswagen”, explica Oliver Kuhn. De tal forma que el Top Tec 6200 no es comparable a otros aceites que tienen el mismo bajo índice de viscosidad 0W-20. “Ambos aceites Top Tec nuevos son aceites especiales que sólo son aptos para motores especiales. No son retrocompatibles y no se deben utilizar bajo ningún concepto en otros motores,” aclara Oliver Kuhn. Ya que estos aceites son muy ligeros para esos motores: la película lubricante que se forma es muy fina y con ello puede generar un alto grado de desgaste en el motor. Para reducir el riesgo de confusión, estos nuevos aceites tienen una imagen distinta al resto de los aceites de la línea Top Tec de LiquiMoly. Además, su numeración no es de la serie 4000, como el resto de aceites Top Tec hasta la fecha, sino que son los primeros aceites con la numeración de la serie 6000. No sólo los conductores y los talleres deben estar muy atentos a la hora de usar los nuevos aceites, el mismo cuidado se requiere también en la producción. Porque la fabricación de estos aceites es especialmente compleja. “Mezclar los nuevos aceites es un proceso que exige gran precisión”, dijo Oliver Kuhn. La mínima desviación de la fórmula convertirá la mezcla que se ha preparado en inservible. “Esto se pone peligroso” La creciente variedad de aceites de motor alberga peligros para los conductores, avisa Oliver Kuhn de LiquiMoly. Los fabricantes de automóviles demandan más y más aceites nuevos y la variedad no deja de crecer. Con el Top Tec 6100 y el Top Tec 6200, LiquiMoly saca al mercado dos ejemplos de aceites de última generación. Oliver Kuhn, en representación del director de laboratorio de aceites de LiquiMoly, describe las ventajas de los aceites ligeros y avisa de los peligros que acechan a conductores y talleres. -¿Por qué son los aceites de motor cada vez más ligeros? Oliver Kuhn: Los fabricantes de automóviles están detrás de esta tendencia. Sus vehículos deben consumir cada vez menos combustible y emitir menos gases de escape. Para lograr este objetivo tienen que ajustar muchos parámetros. Uno de ellos es el aceite de motor. Si bien es cierto que el aceite lubrica el motor, también es verdad que lo frena. Un aceite espeso frena el motor más que un aceite ligero. El aceite ligero permite disminuir el consumo entre un dos y un tres por ciento. -¿Debo yo también utilizar ahora aceite de motor ligero? O.K.: Sólo si el motor ha sido concebido para ello. Un aceite ligero en un motor convencional conlleva a un desgaste masivo y a medio plazo a un daño enorme en el motor. Si hasta la fecha era importante elegir el aceite de motor adecuado, ahora se pone peligroso. Por ello, se ha de comprobar primero en el manual o en nuestra guía de aceites en www.liqui-moly.es, si el aceite se ha autorizado para el vehículo. -¿Por qué no hay un aceite que sea apto para todos los coches? O.K.: El aceite es una pieza de recambio que se ha desarrollado específicamente para un tipo de motor. No existe un aceite para todos los coches, como tampoco existe un juego de frenos para todos los coches. -¿Veremos en el futuro aceites aún más ligeros? O.K.: Sí, esa es la tendencia. La actividad sectorial apunta hacia los índices de viscosidad 0W-16 y 0W-12. Estos índices de viscosidad se acercan cada vez más a las características del agua.