Autoclásica 2016 «Los 10 imperdibles»
Volvió la Carpa de los Pérez Companc. La mayor cantidad de Jaguar reunidos en Argentina. El debatido Morgan 3-Wheeler. Relanzamiento de Harley-Davidson. El Autitosgate. El voto de Lubri-Press. Y los Olvidables. El mes pasado se realizó en el Hipódromo de San Isidro una nueva edición de Autoclásica, la mayor exposición de autos históricos y deportivos de Sudamérica. Como ya es un clásico de Lubri-Press, publicamos nuestro habitual listado con los “10 Imperdibles” de esta décimo sexta edición. 1. LA CARPA DE LOS PÉREZ COMPANC La última vez que estuvo en Autoclásica fue en el año 2009. Y, desde entonces, muchos fanáticos venían reclamando por su regreso. La familia Pérez Companc, propietaria de una de las mayores colecciones de autos históricos y deportivos de la Argentina, volvió a montar su tradicional carpa en el Hipódromo de San Isidro. El regreso fue tímido –sólo tres autos- aunque contundente: Ferrari 250 LM, el único BMW 507 Roadster de la Argentina y un Woodie, una rural americana con paneles en madera lustrada. Como bonus track, el responsable de las relaciones públicas de la carpa durante los cuatro días del evento será otra leyenda: Martín Christie, navegante DE varios campeones del volante. 2. HOMENAJE A JAGUAR Fueron 34 en total (aunque había dos o tres más dispersos en otros stands). Nunca en la historia argentina se habían reunido tantos Jaguar en un solo lugar. En la orilla de la laguna del Hipódromo había una enorme –y variada- cantidad E-Type, XK120 y hasta ejemplares modernos. El Club Jaguar Argentina se unió al importador Ditecar para exhibir el flamante sedán XE y realizar la avant-premiére de la nueva F-Pace, que llegará el año que viene. 3. LOS 100 AÑOS DE BMW La marca alemana celebra un siglo de historia en Autoclásica y, en la calle que corre junto a la pista hípica, había una selección de ejemplares de todas las épocas. Desde Isetta y 3.0 CSL hasta M3, M1, Z3 y el actual Z4. 4. LOS 50 AÑOS DEL CAMARO El famoso muscle-car de Chevrolet festejaron su medio siglo en el Hipódromo de San Isidro. El preparador y restaurador especializado en deportivos americanos, Luis Zschocke, exhibió una docena de ejemplares de todas las épocas. Acompañó una tienda de souvenirs para los más fanáticos. 5. HARLEY-DAVIDSON Por las trabas aduaneras y cambiarias, el importador local Juan Gabba estuvo tres años sin poder ingresar motos al país. En Autoclásica festejó la reapertura de la importación con su nueva gama de modelos y varios modelos históricos. Al mismo tiempo, inauguró su nuevo local a muy pocos metros del Hipódromo de San Isidro, sobre Avenida Márquez. 6.VEHÍCULOS MILITARES Los coleccionistas más guerreros volvieron a dar la nota en esta edición. Exhibieron un monstruoso Humvee junto a los Jeep más clásicos. Como siempre, maniquíes, carteles, chascos y bromas, escondidos entre tanques, tanquetas y sidecars camuflados. 7. ALFA ROMEO 4C Es un auto moderno. Y, al mismo tiempo, un clásico instantáneo. El Club Alfa Romeo Argentina exhibió el único ejemplar presente en nuestro país del deportivo con motor central 4C. Su propietario, Sergio Fonseca, lo trajo repatriado a la Argentina para correr en track days. Pero lo cedió durante cuatro días para que repose y se luzca sobre el césped del Hipódromo. 8. MORGAN 3-WHEERLER Otro cero kilómetro que también es un clásico instantáneo. Shimisa, nuevo importador de las firmas británicas Morgan y Norton en la Argentina, eligió Autoclásica para presentar en sociedad al exótico 3-Wheeler. Es un auto de tres ruedas,con un motor bicilíndrico colgando por delante del eje frontal. Se puso a la venta por 100 mil dólares. Llegaron sólo cinco ejemplares y un futbolista ya compró el primero de ellos. 9. CLUB DE AUTOS SPORT Era una de las carpas más variadas, pero también más valiosas de Autoclásica. Había deportivos de todas las épocas, pero bajo un pequeño gacebo se destacan dos maravillas italianas: la Ferrari ex-Menditeguy y un Lancia Stratos. 10. AUTITOSGATE Era el juego de moda en el Autojumble de Autoclásica 2016. Consistía en identificar a los locales que vendían –o revendían- los famosos autitos de la colección de fascículos de la Editorial Salvat. La reacción de los vendedores era variada. “Hola, ¿vendés los autitos de Salvat?”. “No, yo no. Pero me dijeron que hay algunos que sí los están vendiendo”. “¿Sabés quiénes?”. “No, con ese tema prefiero no meterme”. “¿Por?”. “Se armó mucho lío y hasta hay una denuncia en el Gobierno”. Otro: “Hola, ¿vendés los autitos de Salvat?”. “La verdad, no sería ético ofrecértelos”. “No entiendo. ¿Tenés?” “Digamos que sí, pero prefiero no traerlos acá”. “¿Por qué?” “Hubo mucho lío y están pidiendo cualquier cosa.” “¿Cuánto están pidiendo?” “Desde 500 hasta 2.500 pesos.” “2.500 pesos? ¿Pero tenés o no?” “Tomá mi tarjeta. Llamame en la semana.” ADEMÁS -El voto de Lubri-Press Como todos los años, Autoclásica entregó el “Premio Germán Sopeña” a un auto deportivo, surgido de la votación de los periodistas acreditados en la muestra. La ganadora fue la Ferrari 250 LM, que también recibió el Best of Show. El voto de Lubri-Press en esta edición fue para el BMW 507 Roadster de la Carpa Pérez Companc. Porque es el único ejemplar en la Argentina de uno de los autos más hermosos de todos los tiempos. Porque es un símbolo de los festejos por los 100 años de la marca alemana. Porque representa el regreso de la famosa familia de coleccionistas a Autoclásica. Y, para variar, porque “me piace”. ADEMÁS – Los Olvidables Visitar Autoclásica el viernes de la inauguración es una ventaja. Hay poco público. Se puede fotografiar a los autos con comodidad. Los dueños tienen tiempo libre para contar la historia de sus vehículos. Pero, como ya se convirtió en una mala costumbre, muchos autos permanecen tapados con lonas hasta bien entrada la tarde de la primera jornada. Contando entrada y estacionamiento, visitar Autoclásica cuesta 320 pesos. No es justo para quienes pagan ese monto encontrarse con gran cantidad de autos ocultos
Programa de ventas para talleres independientes
Car Performance Plan de LiquiMoly Car Performance Plan de LiquiMoly permite a los talleres independientes diferenciarse de la competencia, vender más y desentenderse de la presión sobre los precios El especialista alemán en aceites de motor y aditivos ha desarrollado toda una serie de paquetes de servicios estandarizados. Con ello se ayuda, por un lado, al conductor a mantener la fiabilidad y el valor de su vehículo y, por otro, se permite a los talleres tener ingresos adicionales. En concreto se plantea así, cuando el conductor visita el taller, por ejemplo, para una revisión. En cuanto llega, se le ofrece directamente varios paquetes de servicio, que están hechos a la medida de sus necesidades y de su bolsillo. Se puede tratar, por ejemplo, un lavado de motor o eliminar los sedimentos del sistema de inyección o también limpiar el filtro de partículas diésel – según de qué vehículo se trate y cuál sea el presupuesto disponible. Los paquetes de servicio mejoran la fiabilidad del vehículo, hacen disminuir el riesgo de problemas o averías y prolongan la vida útil del motor. Y el taller también se beneficia, porque con estos paquetes se puede diferenciar de la competencia. Con muy pocos gastos, puede generar ventas adicionales que no obtendría de otro modo. La circunstancia especial de que no se trata de productos por separado, sino de servicios ofrecidos como paquete integral, hace que la presión sobre los precios sea menor. El taller recibe de LiquiMolyno sólo productos y propuestas para paquetes de servicios, sino también documentación para las ventas, folletos y material publicitario. Con ello, se le entrega al taller un modelo de negocio para ventas adicionales en mano, en el que solo se tendrá que preocupar por ofrecer los servicios.
La línea de productos de mantenimiento de LiquiMoly renovó su diseño.
Gozar de la predilección de los clientes. En los aceites de motor, LiquiMoly lo logró hace tiempo La empresa se ha puesto el mismo objetivo para los productos de mantenimiento y se esfuerza en alcanzarlo: muchos artículos se han optimizado y todo el surtido de productos se presenta ahora con una etiqueta de nuevo diseño. Los lectores de varias importantes revistas del motor en Alemania colocan los productos de mantenimiento de LiquiMolyen segundo lugar; una muy buena posición de salida, para poder atacar la cumbre. Para lograrlo, se ha relanzado la totalidad del surtido de productos de mantenimiento. El eje central de la puesta a punto han sido los barnices. Las nuevas fórmulas se pueden procesar más fácilmente, resisten mejor las condiciones atmosféricas y son perfectas para las pinturas modernas. Todos los artículos de mantenimiento tienen en común las etiquetas de nuevo diseño con un sistema de guía por colores. Este sistema de guía está formado por ocho colores: Rojo para el cuidado de la pintura, naranja para gamuzas y esponjas, amarillo es el color de los productos para el cuidado de materiales plásticos, verde para el habitáculo del vehículo, azul para el cuidado del cristal y violeta para la limpieza de la capota. Los artículos para las llantas y los cromados tienen etiqueta gris y el cuidado de la goma, etiqueta negra. “El nuevo diseño hará destacar mejor nuestros productos en las estanterías y ayudará a los compradores a elegir el producto correcto”, explicó Peter Baumann, director de marketing de LiquiMoly. Por ello, se ha aumentado el tamaño de los caracteres de los nombres de los productos y se ha completado con indicaciones de uso en forma de pictogramas. “El relanzamiento subraya nuestra experiencia en materia de cuidado del automóvil”, dijo Peter Baumann. La empresa se ha ganado, también en este sector, una buena reputación como con los lubricantes y aditivos, basada en décadas de experiencia. LiquiMolyes uno de los pocos que ofrecen un surtido completo. Da igual que se trate de aceites de motor y aditivos, limpiadores de frenos y reparadores de cristales, pasta lavamanos y limpiador de manchas de aceites o incluso barnices para el automóvil y limpiadores de llantas. La empresa es proveedor único para todos los productos y se convierte así en sinónimo de la preservación del valor técnico, pero también óptico, del vehículo en su conjunto.
Arte en movimiento
DS E-Tense Es un auto deportivo, eléctrico y potente. La marca premium del Grupo PSA promete 400 caballos de puro silencio. Un año después del lanzamiento de la marca, y tras haber completado la renovación de su gama en Europa, DS Automobiles presenta un modelo único: el DS E-Tense. Fruto de un savoir-faire artesano digno de las grandes casas de lujo francesas, combinado con el uso de herramientas digitales, el DS E-Tense es único tanto por su diseño exterior como por la sensación de conducción que proporciona: una mezcla de lujo, high-tech y altas prestaciones. Visión tecnológica y estilística de la marca, esta creación vanguardista adelanta el futuro e incorpora una potente cadena de tracción eléctrica: 516 Nm y silencio, 402 CV y ningún gas de efecto invernadero emitido, 4,72 m de largo y 1,29 m de alto… sólo estos datos ya dan una idea: la última creación de DS, va a atraer todas las miradas. Para su segundo año de vida, la joven marca premium francesa ha concebido un nuevo vehículo en el que la alta tecnología y el refinamiento son los conceptos clave. “Nuestra voluntad: crear un GT eléctrico potente. Un vehículo que encarnara en sí mismo el refinamiento, la tecnología y el diseño DS. Un vehículo que hiciera soñar y que provocara el deseo de ponerse al volante”, afirma de forma unánime el equipo de apasionados diseñadores e ingenieros del proyecto. Escultural, fluido, en movimiento… son los calificativos que vienen a la mente al ver el DS E-Tense. Con su silueta de coupé Gran Turismo, subrayada por un dorsal cromado, su color de carrocería, Verde Amétrine metalizado, el DS E-Tense genera, con sólo mirarlo, el deseo de verlo en movimiento. El vanguardismo, propio del diseño DS, se aprecia en la parte trasera. Al igual que en el Divine DS, el DS E-Tense no tiene luneta, lo que ha dado una gran libertad a los estilistas para trabajar sobre el modelo y a los equipos de Producto para introducir la tecnología del retrovisor digital. Seña de identidad DS, la firma luminosa –tanto delante como detrás– ha sido objeto de todas las atenciones. Así, los módulos LED (DS Active Led Vision) delanteros se han tratado en un universo, inspirado en el de la joyería y la relojería, detalle a detalle, con la idea básica de aportar un “plus” al cliente. Por su parte, las luces diurnas –diseñadas con la forma de perlas- subrayan la mirada del vehículo. En la parte trasera, los intermitentes integrados en el techo son un guiño al DS de 1955. El culmen del trabajo sobre la firma luminosa: las luces traseras, equipadas con la tecnología full LED y diseñadas como láminas, parecen adquirir vida durante la utilización del vehículo, y muestran el tono de los próximos DS. El interior del vehículo asocia el savoir-faire del lujo francés con materiales nobles como los cueros pulidos y pespunteados en los asientos y el aluminio tramado en la consola central. 800 horas de trabajo de los guarnicioneros de DS han sido necesarias para concebir, probar y realizar la evolución del acabado ‘Bracelet’ de los asientos o también del salpicadero. Destaca también la presencia en el salpicadero de acero frío que le aporta su estructura futurista, así como un volante con una forma acampanada. Una prueba más del cuidado por el detalle propio de DS, es el tramado con su motivo ‘Clous de Paris’, que rodea los elementos de la consola central. Para sublimar este interior refinado, se han creado objetos a medida en colaboración con marcas de lujo francesas, productos que son fruto de asociaciones que encarnan los valores de la marca. Para concebir este objeto único, el director artístico de Moynat se ha inspirado en la correa en forma de Y que sujeta las mallas para las ruedas de repuesto fijadas en la parte trasera de los vehículos. Este estuche se compone de un arnés principal realizado en piel de ternera natural en un color exclusivo Terre de Sienne. Se fabrica a mano con la más perfecta tradición de la alta marroquinería francesa, por artesanos altamente cualificados. El interior se compone de un saquito en cuero suave dotado con un forro en piel de cabra de color ámbar. Es polivalente, puesto que se pega al asiento del conductor con el objetivo de ofrecer una perfecta seguridad. También es móvil y permite transportar el casco de manera práctica y elegante. De esta forma puede ser utilizado como una mochila. Un reloj, un ejemplar único, fabricado por BRM Chronographes: auténtico concentrado de tecnología relojera (la Records TB), este reloj –concebido para el conductor o la conductora del DS E-Tense- se puede llevar en la muñeca o fijarse en la consola central del coche. La caja está inclinada 90° con el fin de poder leer la hora mientras se está conduciendo. Una experiencia de audio excepcional gracias a Focal: En un habitáculo silencioso, adquiere todo su sentido un sistema de sonido único. Así, 9 altavoces de alta fidelidad Focal Utopia transforman el interior del DS E-Tense en un auditorio para los más exigentes. El savoir-faire de FOCAL asocia agrado y las más altas tecnologías para conseguir un sonido a la altura de este vehículo excepcional.
El nuevo taxi de Nürburgring
Jaguar F-Type SVR La versión más extrema de la coupé de Jaguar tiene doble tracción y alcanza los 320 km/h. Se puede alquilar para girar en el Nordschleife. Los amantes de la deportividad podrán experimentar que se siente al viajar en el potente Jaguar F-Type SVR coupé, con tracción a las cuatro ruedas y una velocidad máxima de 320 km/h, en el mundialmente conocido circuito de Nürburgring Nordschleife. Profesionales y experimentados pilotos darán una vuelta a todo gas a los clientes en el nuevo superdeportivo de Jaguar, disponible ahora gracias a su tracción AWD, para cualquier situación climatológica. Los interesados, pueden reservar esta nueva y apasionante experiencia F-Type SVR / Nordschleife en la pista alemana. El nuevo superdeportivo de Jaguar, capaz de alcanzar los 320 km/h, y el famoso circuito de carreras Nürburgring Nordschleife, el más exigente del mundo, pueden probarse ahora gracias al lanzamiento del programa Jaguar Co-Pilot Nordschleife. Esta emocionante experiencia brinda la oportunidad, tanto a visitantes como a aficionados, de experimentar las sensaciones que despierta el vehículo de fabricación en serie más rápido hasta la fecha de Jaguar, desde el asiento del pasajero en el circuito conocido como `Green Hell´. Los clientes que reserven una vuelta rápida en el F-Type SVR serán de los primeros, en experimentar su potencia, velocidad y dinámica mejorada alrededor del circuito de 20,83 km de Nordschleife. El F-Type SVR ha sido desarrollado por el departamento Special Vehicle Operations de Jaguar Land Rover para ser el superdeportivo más preparado para cualquier climatología de la exitosa gama F-Type. El Jaguar F-Type SVR coupé está equipado con un motor 5.0 V8 sobrealimentado que ofrece 575 CV de potencia y 700 Nm de par, y acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 3,5 segundos. Antes de que dé comienzo la vuelta de cada pasajero, todos los copilotos son equipados con un traje de carrera y un casco, así como con un sistema Hans (Soporte de Cabeza y Cuello), a fin de garantizar la máxima seguridad sobre la pista. Además se grabará cada experiencia con las cámaras montadas a bordo del F-Type SVR para que los pasajeros puedan revivir después la emoción de su aventura vivida en el circuito de Nordschleife. El departamento Special Vehicle Operations de Jaguar Land Rover ha incluido en el F-Type SVR una jaula antivuelco, asientos de carrera Recaro, cinturones de seguridad de carrera para mayor seguridad de los ocupantes y un inconfundible distintivo personalizado con pintura metalizada de color naranja Firesand. Mark Stanton, Director de Special Vehicle Operations de Jaguar Land Rover, ofreció este fin de semana las claves sobre el exclusivo F-Type SVR a Mirco Markfort, CEO de capricorn Nürburgring Gmbh. Mark Stanton comentó lo siguiente: “El tiempo en Nürburgring tiene fama de ser impredecible y el nuevo Jaguar F-Type SVR es el vehículo perfecto para hacer frente a esta ondulada pista en condiciones meteorológicas variables. La división Special Vehicle Operations de Jaguar Land Rover ha diseñado el F-Type SVR para que sea más ligero, veloz y potente, pero sin dejar de ser un superdeportivo práctico para el dia a dia. Nordschleife es un circuito fantástico para experimentar todas las mejoras de diseño que mi equipo ha llevado a cabo en el F-Type SVR”. También asistieron a la ceremonia Phil Talboys, Engineering Operations Manager de Jaguar Land Rover European, y Christian Danner, antiguo piloto de Fórmula1. Danner, que también dirige el Equipo de la Academia de Conducción de Jaguar Land Rover en Alemania, apuntó lo siguiente: “Su paquete aerodinámico y su chasis mejorado, unidos al recalibrado de la transmisión, hacen del F-Type SVR uno de los mejores vehículos con el que los pasajeros pueden dar una vuelta a esta difícil pista y experimentar hasta 320 km/h en la recta de Döttinger Höhe”. De aquí a finales de año se podrá reservar una vuelta para pasajeros en el exclusivo Jaguar F-Type SVR durante 16 fines de semana consecutivos. El precio de esta emocionante vuelta de 30 minutos, que puede reservarse es de 295 euros por persona. La aventura Jaguar Co-Pilot Nordschleife dura 30 minutos en total e incluye una vuelta al circuito de Nordschleife, una charla de seguridad y el visionado del vídeo grabado una vez concluida la vuelta.La edad mínima de los solicitantes deben 18 años.Jaguar Land Rover cuenta con su propio centro de desarrollo y pruebas especializado en Nürburgring desde 2003. En este centro los prototipos se someten a pruebas intensivas en las condiciones más duras que puedan imaginarse.Según los ingenieros de desarrollo de Jaguar, una vuelta de 20,8 km en el circuito de Nordschleife castiga el chasis y la transmisión del vehículo tanto como 200 km por una carretera normal.
Apuesta al hidrógeno
Audi H-Tron Quattro Concept Audi cree que el hidrógeno puede ser una alternativa superadora a los autos eléctricos. Este concept tiene una autonomía de 600 kilómetros y se recarga en cuatro minutos. Gran autonomía, repostaje rápido, prestaciones deportivas: el prototipo Audi H-Tron Quattro Concept puede hacer gala de todas esta cualidades. Combina una pila de combustible de gran rendimiento, que alcanza 110 kW, con una potente batería capaz de proporcionar un empuje momentáneo de 100 kW. Se pude repostar completamente con hidrógeno en unos cuatro minutos y queda listo para conducir hasta 600 km. Este estudio de tecnología permite vislumbrar el futuro. Como otros avances significativos, en 2017 Audi llevará a la producción sus nuevas tecnologías para la conducción y el aparcamiento pilotado con la futura generación de su berlina de lujo, el Audi A8. El Audi h-tron quattro concept supone otro hito en el camino hacia la movilidad del futuro. Ya sea con vehículos impulsados sólo por baterías, híbridos enchufables, motores de combustión o pilas de combustible, Audi domina todas las tecnologías alternativas de propulsión y ofrece soluciones a medida para sus clientes en todo el mundo. El Audi h-tron quattro concept está relacionado estrechamente con el prototipo Audi e-tron quattro concept. Ambos están basados en la segunda generación de la plataforma modular longitudinal (MLB evo), un concepto especialmente flexible. Por ejemplo, los dos coches utilizan una plataforma para el suelo prácticamente idéntica, a pesar de tener una tecnología diferente. El Audi h-tron quattro concept presenta la quinta generación de la tecnología de pila de combustible de Audi y Volkswagen. Unos materiales más ligeros reducen el peso y mejoran las prestaciones, la capacidad de respuesta, la vida útil y el rendimiento. Con una tasa de eficiencia que alcanza el 60 por ciento, la pila de combustible supera en este aspecto a cualquier motor de combustión. La pila comprende 330 células individuales y está alojada en la estructura frontal. Los tres depósitos de hidrógeno están colocados bajo el habitáculo y el maletero, pero no restringen el espacio interior. A una presión de 700 bar, pueden contener hidrógeno suficiente para una autonomía de hasta 600 km. Cada depósito está realizado con varias capas: el depósito interno para contener el gas es de poliamida y está envuelto con polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) y polímero reforzado con fibra de vidrio (GFRP). Como en un coche con motor de combustión, el repostaje completo para llenar los tanques de hidrógeno tarda unos cuatro minutos. Como complemento ideal para una pila de combustible que genera hasta 110 kW hay una compacta batería de iones de litio, diseñada para proporcionar una potencia óptima. La batería, que pesa menos de 60 kilogramos, se encuentra bajo el compartimento de pasajeros para optimizar el centro de gravedad. Puede suministrar hasta 100 kW de potencia, suficiente para un impulso momentáneo y poderoso cuando se acelera. Al frenar el coche, esta batería almacena la energía recuperada. Con un par motor de sistema de 550 Nm, el Audi h-tron quattro acelera de 0 a 100 km/h en menos de 7 segundos y tiene una velocidad máxima limitada a 200 km/h. La pila de combustible y la batería alimentan a dos motores eléctricos, uno de 90 kW en el eje delantero, y otro de 140 kW en el trasero. Esta disposición hace que este estudio de tecnología tenga tracción total quattro eléctrica. Un sistema de gestión inteligente controla la interacción entre los motores de la manera más apropiada para cada situación, poniendo el máximo énfasis en el rendimiento. También mejoran la eficiencia una bomba de calor para el aire acondicionado interior, y un gran panel solar en el techo que genera hasta 320 vatios y es capaz de proporcionar una autonomía equivalente a 1.000 km al año. De acuerdo con el Nuevo Ciclo Europeo de Consumo, su consumo de combustible es alrededor de 1 kilogramo de hidrógeno cada 100 km. El Audi h-tron quattro concept consigue unas emisiones cero no sólo localmente, también globalmente si el hidrógeno que utiliza ha sido producido con energía renovable. La marca de los cuatro aros lo consigue en la planta Audi e-gas, al norte de Alemania. Desde 2013, la primera planta del mundo que convierte electricidad en combustible ha estado utilizando energía eólica para separar el hidrógeno del oxígeno en el agua mediante electrólisis. En un proceso posterior, este gas reacciona con CO2 para producir Audi e-gas o metano sintético, para el Audi A3 g-tron y el Audi A4 g-tron impulsados por gas natural comprimido (CNG). Muchos clientes están ya utilizando la tarjeta de combustible e-gas para comprar Audi e-gas a través la red de suministro convencional de gas natural en las estaciones de servicio de CNG en Alemania; esto les permite conducir con una generación de CO2 prácticamente neutra. En el futuro será posible el abastecimiento desde esta fuente de hidrógeno, por lo que los coches con pila de combustible podrán funcionar con este combustible ecológico. Mediante el prototipo h-tron quattro concept, Audi demuestra lo atractiva que puede ser la conducción pilotada. Está equipado con todas las tecnologías que ha desarrollado la marca para la conducción pilotada: sensores de radar, un nuevo tipo de cámara de vídeo, sensores ultrasónicos y escáner láser.
Feliz centenario!
BMW Vision Next 100 BMW cumplió un siglo de vida y lo celebró con un concept que intenta adivinar cómo será viajar en auto dentro de 100 años. Intentar tener una imagen de cómo viviremos y nos moveremos en el futuro es tanto un reto como una experiencia fascinante. ¿Cómo cambiarán las condiciones de vida, económicas y sociales? ¿Cuál será el impacto en nuestra movilidad? ¿Qué nuevas y emocionantes posibilidades traerán las nuevas tecnologías? ¿Y qué efecto tendrán la digitalización y la conectividad en nuestros requisitos de movilidad? Para marcar su centésimo aniversario en 2016, BMW Group mira más allá de lo habitual con una serie de Vehículos Vision diseñados para anticipar y responder a las futuras necesidades de movilidad de la gente. Durante los próximos años, la movilidad se diversificará cada vez más. En un futuro no tan lejano, la mayoría de los vehículos probablemente se conducirán de forma completamente automática – la gente se moverá en robots con ruedas. Así, teniendo en cuenta esa evolución ¿cómo se justificará la existencia de vehículos de BMW, una marca para la que el placer de conducción individual es el centro de todo? ¿Y cómo se trasladarán los valores de la marca BMW al futuro? Al desarrollar el BMW Vision Next 100, el principal objetivo era crear, no un vehículo anónimo, sino uno altamente personalizado y completamente preparado para cumplir con todas las necesidades del conductor, porque la conducción emocional entre un BMW y su conductor es algo que queremos mantener. Para el Vision Next 100, el equipo de diseño ha tenido especialmente en cuenta todas las tendencias y desarrollos tecnológicos que serán más relevantes para BMW en las próximas décadas, pero también han sacado muchas ideas de innovaciones y diseños del pasado. El factor clave en todo momento, sin embargo, era algo que siempre ha sido típico de la marca BMW: el deseo ser inflexible en su futuro centrado en las tecnologías y el valor para el cliente. Adrian van Hooydonk, Director de Diseño de BMW Group: “Si, como diseñador, eres capaz de imaginar algo, es muy probable que algún día pueda convertirse en realidad. Así que nuestro objetivo con el BMW Vision Next 100 era desarrollar un escenario de futuro con el que la gente se sintiera implicada. La tecnología hará avances significativos, abriendo fantásticas posibilidades nuevas que nos permitirán ofrecer al conductor aún más ayuda para una experiencia de conducción aún más intensa”. “Mi opinión personal es que la tecnología debería ser tan intuitiva como sea posible para manejarla y experimentarla, con lo que las futuras interacciones entre el humano, la máquina y su entorno sean sin fisuras. El Vision Next 100 muestra cómo pretendemos dar forma a ese futuro”. Un auténtico BMW siempre se centra en el conductor En los últimos meses y años, la mayor tendencia actual en la industria de la automoción se ha extendido tanto que ya no se trata de ‘si’ sino ‘cuándo’: conducción automática. BMW Group también cree que los conductores BMW podrán dejar que sus coches hagan el trabajo, pero solo cuando quiera el conductor. El Vision Next 100 sigue siendo un auténtico BMW, que ofrece una intensa experiencia de Puro Placer de Conducción. Inteligencia artificial y tecnología intuitiva se hacen uno En el futuro, los vehículos estarán completamente conectados y la tecnología digital será tan normal que se introducirá en casi todas las áreas de nuestras vidas. Aumentar la digitalización llevará a que el mundo físico y el digital se mezclen cada vez más. La inteligencia artificial aprenderá de nosotros, anticipando muchos de nuestros deseos y trabajando en segundo plano para hacer los trabajos que le deleguemos. La forma en que interactúan los humanos y la tecnología se transformará: pantallas y pantallas táctiles se sustituirán por formas más intuitivas de comunicación e interacción humano-máquina. Mejor aún: la tecnología se hará más humana. Nuevos materiales abren oportunidades impresionantes En el futuro, ¿cómo se fabricarán los coches? En algún momento, las prensas que moldean a golpes cientos de miles de piezas de acero serán obsoletas, el uso del carbono puede ser ya una primera indicación de este cambio inminente en los materiales y la producción de automóviles. Tecnologías como la fabricación rápida y la impresión 4D producirán no solamente componentes u objetos, sino materiales inteligentes y conectados que pronto reemplazarán a las herramientas convencionales para abrir posibilidades inimaginables de diseño e ingeniería. La movilidad seguirá siendo una experiencia emotiva Los vehículos de BMW nunca han sido puramente utilitarios o un simple medio para ir de un lado a otro. Es más, BMW es sobre mirar la próxima curva, sentir la potencia del motor; es una experiencia sensorial, el subidón de adrenalina o ese momento íntimo en el que empieza un viaje, ya sea solo, con un amigo o con el amor de tu vida. En el futuro, eso no va a cambiar, porque la experiencia emocional de la movilidad está fija en nuestra memoria colectiva corporativa. Manteniendo al conductor firmemente en primer plano, el Vision Next 100 destacará esta experiencia emocional de una forma sin precedentes.
La importancia del aire puro en el interior del vehículo
Los filtros de cabina previenen enfermedades y contribuyen a eliminar malos olores en el habitáculo. La compañía de filtros para vehículos, líder a nivel mundial, destaca la importancia del aire dentro del habitáculo. ¿Sabías que la mala calidad del aire puede producirte cansancio al manejar, irritación en los ojos y dificultades respiratorias? Por esa razón, Mann-Filter ofrece filtros de habitáculo que liberan casi completamente de polvo, polen, hollín y otros, al aire que ingresa al vehículo. Además, no sólo protege tus pulmones de partículas contaminantes sino que además contiene una capa adicional de carbón activado: Adsotop que permite la retención de malos olores y gases nocivos como los hidrocarburos, SO2, NOx y ozono. Esto es de vital importancia para personas que padecen alergias o asma. El experto en filtros explica que es muy importante estar atentos a su regular actualización. Como regla general, Mann-Filter aconseja realizar un recambio cada año o después de los 15.000km. ¿Cuándo es el momento adecuado?: Ventanas empañadas, habitáculo mal ventilado, fallas en el aire acondicionado son considerados síntomas claros. Así, Mann-Filter ratifica su liderazgo y su compromiso respecto a la calidad de los productos que ofrece y el cuidado de la salud de las personas. Los filtros de habitáculo Mann-Filter son diseñados con alta tecnología patentada y para una amplia gama de vehículos de pasajeros, camiones y todo terreno. Respirá sano, respirá Mann-Filter.
Protegemos vehículos clásicos y modernos
Entrevista a Alberto R. Muller, responsable técnico de Motul Argentina La firma de lubricantes tuvo un rol protagónico en Autoclásica 2016. Presentó su gama completa de productos para autos y motos. Motul Argentina fue uno de los principales sponsors de Autoclásica 2016, la exposición de vehículos históricos más importantes de Sudamérica. El especialista en lubricantes exhibió allí su gama de productos para autos y motos. Además, participó de la premiación donde se coronó una Ferrari 250 LM de competición. Lubri-Press entrevistó Alberto R. Muller, responsable técnico de Motul Argentina, para conocer más detalles de la participación de la firma en esta exposición. -¿En qué consistió la participación de Tecsyn y Motul en Autoclásica 2016? -Motul tiene, como la empresa de lubricantes más antigua del mundo que es, una relación más que estrecha con el automóvil y la motocicleta. Fundada en 1853, Motul ha acompañado al automóvil literalmente desde sus comienzos. Nuestra presencia en Autoclásica, como decana de los lubricantes y como una marca que despierta pasiones, era un compromiso ineludible, además de la oportunidad de ser partícipes de un evento de ese calibre.Nuestra relación con FIVA como auspiciante a nivel mundial, nos vincula estrechamente a estas muestras y nos permite participar en uno de los eventos de clásicos más importante de Latinoamérica y uno de los ocho eventos principales del mundo.La instalación de un stand en el boulevard de acceso del Hipódromo de San Isidro nos permitió estar muy cerca de la gente y mostrar nuestros productos, contestar consultas técnicas y comerciales.Pero lo más importante fueron los vínculos que se pueden lograr más allá de lo comercial y lo técnico en este tipo de muestras, afirmando la mística que la marca Motul tiene.La participación en Autoclásica fue para nosotros un evento realmente enriquecedor y esperamos poder asistir a las futuras exhibiciones. -¿Qué productos estuvieron presentando y qué características tienen? -La gama de productos presentados corresponde a toda la línea que se comercializa en el país, tanto de automóvil como de motocicleta. Los lubricantes de Motul no sólo se encuentran a la vanguardia en cuanto a especificaciones y homologaciones de los fabricantes de automóviles modernos, sino que también se hacen eco de las necesidades de los coleccionistas y usuarios de automóviles clásicos, con el aporte de todos los conocimientos que más de un siglo y medio representan.La lubricación de autos y motos clásicas son en muchos sentidos, un desafío a la hora de una recomendación. Las nuevas exigencias en cuanto a compatibilidad con catalizadores y demás dispositivos anticontaminación en los motores modernos, han modificado ciertas aditivaciones que deben ser adecuadas con la correcta elección de productos a en motores de cierta edad.De todas maneras, Motul posee una gama de una amplitud tal que hace más sencilla y exacta dicha recomendación.En este momento, los lubricantes Motul cubren absolutamente todas las necesidades de lubricación del motor y la transmisión del automóvil y la motocicleta moderna.Muchos de estos productos poseen un grado de especialización muy alto, por lo que Motul cuenta con una oficina técnica que permanentemente asiste a vendedores, talleristas, lubricentreros en particular y usuarios en general respecto a la correcta recomendación de cada fluido. -¿Cuáles fueron los autos que presentó Motul en Autoclásica y cómo participó la marca en la premiación? -Motul exhibió dos vehículos icónicos de la industria: un espléndido Porsche 944 Turbo y una moto Indian Powerplus de 1916, que se robó todas las miradas y las fotografías.Ambos modelos son muy cercanos a los amantes de las cuatro y las dos ruedas.También tuvimos el placer de ser invitados a la premiación de las categorías Vintage Europeo Auto y Moto. En donde pudimos premiar a una estupenda Ferrari 250 LM fabricada entre 1964 y 1965, para competir en la madre de todas las competencias, las 24 Horas de Le Mans.También tuvimos la alegría que fuera elegida Best of Show, lo que completó un evento espectacular. -¿Qué características tiene Autoclásica para el tipo de público al que apunta Motul? -El público asistente a Autoclásica es mayormente de entendidos en lo que a automóviles respecta. No sólo constituye un paseo para toda la familia, sino que es una muestra donde acude gente que posee autos o motos clásicos, pero que seguramente también es dueña de un auto o moto moderno, que deberá ser lubricado con la última tecnología. Así, la presencia en Autoclásica no sólo representa una vidriera para los lubricantes de los vehículos más antiguos, sino también para los más moderno. Protegemos vehículos clásicos y modernos, por igual.
Lanzamiento de Petronas Syntium Cooltech
Objetivo: 12% del mercado argentino Petronas realizó en Buenos Aires el lanzamiento regional de su nuevo lubricante. Con un homenaje al arte en el Malba, sus directivos plantearon desafíos ambiciosos. Petronas presentó el mes pasado en Buenos Aires su nuevo lubricante Syntium Cooltech. En un evento realizado en el Museo de Arte Latinoaméricano de Buenos Aires (Malba), y con la presencia de directivos de toda la región, la petrolera de origen malayo se puso como objetivo alcanzar el 12% del mercado argentino de lubricantes. “Comenzamos en Argentina con una participación del 2%, ya estamos llegando al 5% del mercado y el objetivo a mediano plazo es conseguir el 12% de market share”, señaló Guilherme De Paula, CEO de Petronas para las Américas, en diálogo con Lubri-Press. El nuevo SyntiumCoolTech es un lubricante con una fórmula única y exclusiva, desarrollada para vehículos livianos que regula la temperatura, prolonga su vida útil y mantiene el rendimiento óptimo del motor. “El sobrecalentamiento del motor es un problema común”, señaló De Paula. “Muchos conductores no son conscientes de esta situación debido a que no hay información suficiente en el tablero del auto. La situación se agrava cuando hay congestión de tránsito, en las pendientes pronunciadas, o al acelerar en las autopistas. En consecuencia, y con el tiempo, el excesivo calor puede dañar los componentes críticos del motor y afectar el rendimiento del auto”. “Petronas está orgullosa de traer al país Syntium CoolTech, su marca insignia de lubricantes, diseñada exclusivamente para prevenir el excesivo calor del motor”, agregó el directivo. De acuerdo con el ejecutivo, el nuevo lubricante fue desarrollado con fuertes enlaces moleculares para absorber y reducir de forma eficaz el calor excesivo en el motor, minimizando el daño y asegurando la máxima performance. “Ya que Syntium CoolTech actúa en el lugar donde se origina el problema y logra la máxima performance del motor”, agregó. En palabras de Petronas, este lubricante genera tres beneficios claves para regular la temperatura del motor. “Primero, previene fallas del motor por el desgaste y deterioro de sus componentes que produce el calor. Segundo, retrasa el espesamiento del lubricante al resistir la oxidación del lubricante por las altas temperaturas. Tercero, mantiene el rendimiento óptimo del motor evitando la acumulación perjudicial de depósitos causados por el calor excesivo del motor en condiciones extremas de conducción”. Como testimonio de su eficacia, Petronas demostró cualidades de resistencia al calor excepcionales que superan los estándares internacionales más exigentes de la American Petroleum Institute (API), International Lubricant Standarization and Approval Committee (ILSAC) y la European Automobile Manufacturer’s Association (ACEA). Comparado con las últimas especificaciones estándares de servicio, SyntiumCoolTech tiene un 70% más de resistencia al desgaste de levas. Además, mejora un 60% la resistencia a la oxidación en exceso y protege un 30% más contra la acumulación de los depósitos en los pistones. Más de 20 años de experiencia técnica en la Fórmula 1, Petronas desarrolló a medida lubricantes de motor y otros fluidos funcionales para las últimas seis temporadas del equipo de Mercedes-AMG Petronas. «Desde 2014, las nuevas regulaciones de la Fórmula 1 requieren el uso de motores más pequeños y un uso más eficiente de la energía. A pesar de la reducción del motor, se produce la misma cantidad de energía, y consecuentemente más calor dentro de la unidad. Similar a lo que ocurre en los modernos, reducidos, turboalimentado motores de los automóviles. Esto pone una gran cantidad de estrés en las partes móviles. Por tal motivo, el lubricante del motor juega un papel crítico para gestionar la temperatura del motor y evitar daños a causa del calor», dijo Lewis Hamilton, piloto del equipo de Mercedes-AMG Petronas, en un mensaje grabado para los asistentes del lanzamiento en el Malba. [recuadro] Seis preguntas sobre SyntiumCoolTech ¿Cómo funciona °CoolTech™? La fórmula única de CoolTech ha sido diseñada con moléculas más resistentes que absorben y transfieren el calor excesivo de los componentes críticos del motor para asegurar que no se dañe ni quitarle potencia.Ayudando a la reducción del calentamiento excesivo del motor, SyntiumCoolTech proporciona una máxima performance y tranquilidad durante el viaje. ¿Qué es la tecnología de CoolTech? Cuando se realizó la prueba de desgaste contra ILSAC GF-5, la última y más alta especificación estándar ILSAC, SyntiumCoolTechmostró hasta un 72% mejor resistencia al desgaste.En el Control de Oxidación Severa, donde se mantuvo la temperatura del lubricante a 150 ° C durante 100 horas, Syntium con CoolTech ofreció hasta un 62 % mejor resistencia a la oxidación, permitiendo que llegue un flujo de lubricante a partes críticas del motor para lubricarlo y enfriarlo.En el test de Secuencia de Control de Depósitos, donde se mantuvo la temperatura del lubricante a 150 ° C durante 100 horas, SyntiumCoolTech pasó y superó las expectativas, mejorando la conducción y la potencia del motor. ¿Qué tipo de auto es apto para PetronasSyntium? Es apto para todo tipo de autos. Está especialmente formulado para todos los motores de alto rendimiento que incluyen multi-válvulas, motores turboalimentados o sobrealimentados. Ya sea en la ruta, en autopistas o en el tránsito urbano, usted puede estar seguro que obtendrá un desgaste mínimo, una protección máxima y el mejor rendimiento de su auto. ¿Cómo se determina el grado de viscosidad correcta para mi auto? El grado de viscosidad ideal de lubricante para el motor de su auto lo puede consultar en el manual del vehículo. Todos los productos Syntium están disponibles en diferentes viscosidades para adaptarse a distintos tipos de vehículos. ¿Puedo recargar el lubricante sintético con lubricante mineral y viceversa? Todos los lubricantes de motor están diseñados para ser compatibles con los requisitos de los vehículos existentes en el mercado. Rellenar con la misma la viscosidad no plantea un problema a los autos. Sin embargo, para obtener el máximo rendimiento, la mezcla de diferentes fórmulas no es nada recomendable, ya que puede causar un desequilibrio químico de aditivos. Al final, tendrá un auto con el rendimiento del motor reducido. Para obtener un rendimiento consistente y de alta calidad, utilice Syntium. ¿Puedo utilizar aditivos junto con