El sueño de una multinacional argentina
Entrevista a Rafael Neto. La autopartista nacional celebró el mes pasado su convención de distribuidores. Balance del 2016 y anticipo de Automechanika Buenos Aires. Wega, la empresa autopartista argentina, celebró el mes pasado su convención anual de distribuidores. El evento se realizó en la sede central de la calle Bolívar. Contó con la presencia de representantes de la empresa en todo el país y otras naciones sudamericanas. La convención se extendió todo a lo largo de un viernes. Arrancó con una charla sobre economía, a cargo del periodista Claudio Zuchovicki. Continuó con una disertación para distribuidores, llevada a cabo por Pablo Ferreiro. Y cerró con un show de humor protagonizado por el actor cómico Yayo. Lubri-Press participó de este encuentro con toda la fuerza de ventas de Wega y aprovechó la oportunidad para entrevistar a su presidente Rafael Neto. -¿Cuál es el panorama del mercado que presentaron en esta convención de distribuidores? -A veces uno escucha comentarios de que las cosas no están también. O que las cosas son complejas o complicadas. Pero es igual para todos. Estas situaciones hacen que las empresas y sus dirigentes se vayan curtiendo y aprendiendo de estas experiencias. Si podemos sobrevivir a situaciones complejas, cuando las cosas estén más tranquilas podremos avanzar. Yo he sido emprendedor en mis comienzos, hace casi 50 años, y nunca pensé que me iba a convertir en empresario. Las ganas de hacer fluyen y aparecen, junto con las ganas de progresar. Por eso tenemos que disfrutar del ayer y disfrutar del hoy. Es la única manera de prepararnos para el futuro. Pienso que nuestro país debe fomentar este tipo de emprendimientos, porque la sumatoria de muchas empresas pequeñas y medianas son las que van a hacer que nuestro país crezca y se afiance en el mundo. Aunque parezca mentira, esta no fue una reunión de distribuidores. Fue una reunión de reconocimiento hacia todos ellos y a todo nuestro personal, siempre desde este bendito país que nos da tantas cosas lindas. -¿Qué planes les presentaron a los distribuidores para el año que viene? -En Wega estamos haciendo todos los días cosas para mejorar nuestros productos, nuestro marketing, nuestra logística y comercialización. Todas estas cosas están hechas por seres humanos. A veces hay fallas, pero siempre estamos en una mejora constante y apuntando hacia el futuro. Las condiciones políticas y económicas pueden ser a veces un poco mejor o un poco mejor. Mejor que decir es hacer y si hay que llorar, esperemos al fin de semana para hacerlo en la Iglesia. Durante el día de trabajo, hay que hacer cosas para ser cada vez mejor. Hay un montón de gente que depende de la dirección de Wega y tenemos que cumplir nuestros compromisos todos los días. En estos años hemos ido haciendo cosas para mejorar nuestros productos, como los nuevos kits que estamos haciendo desde hace algunos años, cada uno con su envase y diseño propio. Esto es el resultado del desarrollo y el trabajo de todos los días. -¿Cómo avanza la inversión para el centro de logística en La Tablada? -Es un proyecto que ya lleva tres años y que avanza de manera lenta, pero constante, como todas las inversiones importantes que hacemos. Es un centro de distribución que permitirá complementar el trabajo que hace la planta de producción, para mejorar la capacidad de entrega y envíos a todos nuestros clientes. Cuando esté finalizado, tendrá 25 mil metros cuadrados cubiertos, para mejorar el manejo del stock y la distribución de nuestros productos. Tal vez ahí también instalemos algunos nuestros laboratorios de investigación y desarrollo, pero vamos avanzando de a poco. Se pondrá en marcha por etapas. Ya cumplimos con la etapa de parquizado, seguridad y terminación de la primera de las áreas de logística. Al mismo tiempo, estamos poniendo en marcha una nueva línea de producción, para mejorar la eficiencia de los procesos y la productividad de nuestro catálogo de productos. -¿Cómo marchan las nuevas divisiones Wega Lighting y Wega Energy? -Son dos nuevas divisiones especializadas en iluminación y generación de energía, que complementan la oferta de productos tradicionales de Wega, con una mirada hacia el futuro, en la búsqueda de nuevos mercados, clientes y oportunidades. Son divisiones especializadas leds para oficinas y empresas, luminarias para calles y panales solares de diseño exclusivo. Es una manera de avanzar hacia el futuro, anticipando los cambios tecnológicos que se verán en el mercado. Somos más de 150 personas, entre profesionales y operarios, así que tenemos la responsabilidad pensar en la sustentabilidad de la compañía hacia el futuro. -¿Qué novedades de Wega veremos en Automechanika 2016? -Los visitantes se encontrarán con nuevos productos y diseños de marketing. Esta es una feria profesional, con grandes oportunidades de hacer nuevos contactos y negocios. Mostraremos los últimos filtros que incorporamos a nuestra gama de productos. En Wega nos caracterizamos por lanzar los filtros a la venta casi al mismo tiempo que las automotrices presentan sus nuevos modelos. Esperamos en Automechanika la visita de muchos nuevos clientes del exterior. Nuestra empresa tiene el objetivo de convertirse algún día en una multinacional. Quedan ya pocos mercados del mundo no hayamos registrado la marca Wega, que ya es un sinónimo de trabajo argentino. Es una inversión hacia el futuro que no veré yo, pero las generaciones futuras de Wega podrán llegar a Asia y África gracias a que en algún momento hicimos esa inversión en la expansión de la marca.
El lubricante de alta performance
Elf Evolution Full TechMSX 5W-30 Un producto de tecnología sintética, desarrollado para motores de vehículos livianos nafteros y diesel. Elf, una marca de Total, anuncia el lanzamiento del nuevo lubricante de tecnología sintética: Evolution Full TechMSX 5W-30. El nuevo producto permite avanzar en la renovación de la gama de lubricantes Elfpara vehículos livianos. Este producto posee tecnología sintética brindando una óptima performance de lubricación; es Low SAPS por tanto apto para todos los sistemas de post tratamiento; y además posee un amplio perfil de homologaciones lo que le permite ser utilizado en múltiples vehículos de última generación. Su nueva y avanzada fórmula le otorga un perfil altamente tecnológico y se adapta a todo tipo de uso en tráfico urbano, rutas y autopistas. ElfEvolution Full TechMSX 5W-30 es especialmente apto para condiciones severas de conducción. Este nuevo lubricante es una excelente solución para los más exigentes usuarios de Elf, puesto que asegura una máxima protección del motor y es apto para las motorizaciones más recientes de numerosas terminales automotrices.
Formación y capacitación técnica
El Centro de Capacitación de la compañía lanza la segunda edición de la Carrera de Bombistas y agrega, a su portfolio de cursos, nuevos seminarios innovadores en el mercado El Centro de Capacitación Técnica de Bosch Argentina, la escuela de formación de profesionales mecánicos más grande de América Latina, actualiza su propuesta educativa con nuevas opciones académicas. Una de sus máximas apuestas es el relanzamiento de la carrera de Bombistas a fines de 2016, luego de su exitosa primera edición en 2015. El curso ofrece una capacitación práctica e intensiva sobre reparación de sistemas de inyección diésel, uno de los oficios más requeridos actualmente en el mercado. Sus módulos de aprendizaje abarcan tanto tecnologías mecánicas tradicionales, como conocimientos sobre las últimas tecnologías electrónicas. Para ello, las clases cuentan con equipamiento de diagnóstico y bancos de calibración diésel, exclusivos para su utilización en el Centro. “Nos enorgullece presentar una nueva edición de un curso que representa una posibilidad de inserción en el mercado de muchos profesionales. El curso no requiere conocimientos previos, y en sólo dos meses forma bombistas profesionales altamente capacitados” expresó Sergio L’Estrange, Country Manager de la División Automotive Aftermarket de Bosch Argentina. En 2016, el Centro de Capacitación también inauguró nuevos cursos cortos para formar expertos en Transmisiones Automáticas y Sistemas DENOX de Tratamientos de Gases de Escape. Además, realizó el seminario de inyección electrónica para motocicletas, equipado con una moto de uso exclusivo para el dictado de los distintos módulos.
Lanzamiento nacional: Jaguar XE
Bienvenido a la Argentina La legendaria marca Jaguar se relanzó de manera oficial en nuestro país. Y lo hizo con el lanzamiento de su sedán más accesible, para competir contra el BMW Serie 3 y el Mercedes-Benz Clase C. Con un diseño concebido para disfrutar de su conducción, el nuevo Jaguar XE redefine el concepto de sedán compacto deportivo y da inicio a la nueva era de la marca inglesa. Su propulsión trasera, avanzada construcción ligera, diseño interior lujoso, y excepcionales niveles de respuesta resumen las principales novedades del XE. Diseñado en torno a la arquitectura modular de Jaguar, este modelo es el único vehículo en su clase que utiliza un monocasco con un 75% de aluminio. Esto lo convierte en un vehículo sumamente liviano y fuerte al mismo tiempo. Además, abre muchas posibilidades de diseño que no existían anteriormente, debido a que los ingenieros determinaron los aspectos claves basándose en la filosofía “si podemos imaginarlo, podemos crearlo”. El elegante deportivo está inspirado tanto en diseño como en tecnología en el reconocido Jaguar F-Type. Fue desarrollado buscando el equilibrio entre potencia y control. Combina un impresionante rendimiento, y una respuesta precisa de la dirección con excepcionales niveles de refinamiento y una conectividad inigualable. Además, integra una amplia selección de tecnologías diseñadas para crear una verdadera experiencia de conducción deportiva, con máxima seguridad. Dentro de las novedades tecnológicas destaca la pantalla táctil de 8 pulgadas, sistema de info entretenimiento “InControl Touch”, la primicia mundial “All Surface Progress Control de Jaguar” -un sistema revolucionario que maximiza la tracción a baja velocidad en condiciones adversas-, “Torque Vectoring by Braking”, y dirección asistida electrónica. “Jaguar XE no solo redefine el concepto de sedán deportivo, sino que también establece un hito para la marca ya que da inicio a una nueva etapa y dirección de Jaguar. La materialización de esta renovada era, se podrá ver en nuestros futuros lanzamientos en Argentina que se darán a conocer durante los próximos meses”, dijo Alejandro Fortin, Gerente Jaguar Land Rover en el país. El Jaguar XE, con su elevado contenido de aluminio, es el primer modelo que se desarrolla a partir de la novedosa arquitectura modular de Jaguar Land Rover. Es el ejemplar inicial de la nueva generación de la marca inglesa que aplica la experiencia de la industria aeroespacial para ofrecer las prestaciones, la conducción y el refinamiento de un vehículo Premium. La robusta carrocería fue fabricada con un nuevo material, la aleación de aluminio RC5754 de alta resistencia, la cual ahorra peso sin poner en peligro su durabilidad y cuenta con una rigidez torsional de 22 kNm/deg. Esta plataforma es ideal para un auto con excelentes prestaciones y ayuda a alcanzar una distribución de peso óptimo cercano a 50:50, lo que permite una conducción más confortable, eficiente, y deportiva. En cuanto a su diseño exterior, se destacan los conductos de aire del parachoques delantero los cuales canalizan el flujo de aire sobre la superficie de las ruedas delanteras para reducir la resistencia. Esto se combina con ligeros paneles en la parte inferior de la carrocería que llegan hasta el silenciador de la parte posterior creando una superficie prácticamente uniforme, lo que también se traduce en una mayor eficiencia y rendimiento. La amplia distancia entre ejes de 2.835 mm y la baja postura de conducción, consiguen unas proporciones perfectas y un perfil aerodinámico, propio de un coupé deportivo. Ya se encuentran disponibles en nuestro país tres versiones del nuevo Jaguar XE: Pure, R Sport, y S. En los primeros dos casos, el modelo incorpora un motor naftero 2.0 turbo, acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades, que genera 240 hp a las 5.500 rpm con un torque máximo de 340 nm entre las 1.700 y 4.000 rpm. La velocidad de punta es de 250 km/hr, y en 6,8 segundos logra una aceleración de 0 a 100 km/hr. Por su parte, el tope de línea XE-S cuenta con una transmisión automática de ocho velocidades, un motor naftero 3.0 supercargado que genera 340 hp a las 6.500 rpm con un toque de 450 nm entre 3.500 y 4.500 rpm; la velocidad máxima es de 250 km/hr, y en solo 5,1 segundos logra una aceleración de 0 a 100 km/hr. Ya están a la venta con los siguientes precios: Pure (US$ 75.900), R Sport (US$ 104.900) y S (US$ 130.900).
Lanzamiento nacional: Renault Mégane RS 265cv
Hola y chau Por los impuestos internos, el Mégane RS se dejó de vender hace dos años en Argentina. Ahora se dejó de fabricar en Europa. Y volvió al país con una versión despedida. El mes pasado regresó a toda la red de concesionarios Renault el vehículo más radical de su división deportiva Renault Sport: Mégane R.S. Presenta un nuevo diseño y más tecnología aplicada: R.S. Monitor + R.S. Drive. Serán solo 150 unidades seriadas. Con Chasis Cup y su potente motor naftero 2.0 L Turbo que ahora brinda una potencia de 265 CV y un par de 360 Nm, mantiene el margen de utilización muy amplio para aprovechar tanto en la ciudad, como en ruta y en pista. Proveniente de Palencia, España, el Renault Mégane R.S. dispone de equipamientos específicos dedicados a la conducción deportiva: nuevo botón R.S. Drive con el objetivo de personalizar el nivel de conducción; Chasis Cup con diferencial de desplazamiento limitado, tren delantero con pivote independiente y amortiguación progresiva; tacómetro con testigo de cambio de velocidad y señal sonora. Todos estos condimentos hacen que el Renault Mégane R.S. mantenga el paradigma de máxima deportividad de la marca. Esta última edición, representa 150 unidades de producción del Mégane R.S. bajo la plataforma de coupé, por eso es que esta serie limitada estará identificada con una placa seriada del 001 al 150, la cual se encontrará en el parante del lado conductor. El Renault Mégane R.S. conserva los genes estilísticos de la familia Mégane agregándole un look deportivo inspirado en la F1. Tiene una fisonomía más actual, producto de un rediseño frontal con nuevas ópticas focales, que suman un filo blanco en sus extremidades. El protagonismo del “rombo” –más estilizado y voluminoso– domina el sector central, sumando, como todos los modelos R.S. a nivel mundial, las siglas R.S. dentro del volumen de la parrilla. Algunos elementos rescatados del universo del deporte del automóvil destacan la silueta elegante y dinámica de la versión coupé, subrayan su personalidad y mantienen la promesa de prestaciones dinámicas de alto nivel:guardabarros musculosos que contienen un nuevo diseño de llanta de 18’. Paragolpes delantero, que además de llevar la nueva imagen de marca, integra una gran rejilla de entrada de aire y una lámina aerodinámica de tipo F1. La salida central del sistema de escape, el difusor y el alerón trasero acentúan el carácter deportivo del vehículo y mejoran su prestación aerodinámica. El ambiente interior recoge el espíritu deportivo-elegante con una armonía que conjuga el color carbono oscuro con toques deportivos clásicos de Renault Sport. A bordo del Renault Mégane R.S., el conductor adopta una posición de conducción deportiva, sin perjuicio de la comodidad. Los asientos delanteros Recaro cuentan con sujeciones reforzadas y con todos los reglajes de confort: altura y profundidad. El volante es de cuero y se ajusta en altura y en profundidad para proporcionar la máxima comodidad al conductor. Su diseño y los reposa-pulgares integrados permiten un agarre perfecto y así mantener las manos colocadas en la zona de sujeción. Al igual que en los vehículos de competición, este volante dispone de una referencia blanca en el «punto 0». Los pedales y el reposapiés de aluminio completan el ambiente deportivo del puesto de conducción. Por supuesto, una de las mayores ventajas del Renault Mégane R.S. se encuentra debajo del capó: un motor de 2.0 16v turbocomprimido (F4Rt) de nueva generación. Desarrolla una potencia de 265 CV a 5.000 r.p.m., un par de 360 Nm a 3.000 r.p.m. y suministra más de 132 CV/l. Esta potencia y el par se deben sobre todo a:la evolución del turbo, que proporciona una relación potencia/disponibilidad óptima. Un decalador variable, en continuo, en el árbol de levas de admisión. Una cartografía de inyección revisada. En cuanto a la transmisión, el Renault Mégane R.S. adopta la caja de velocidades manual de 6 relaciones. Esta transmisión permite explotar al máximo la potencia del motor: se alcanza el 0 a 100 km/h en 6″ y velocidad máxima de 255 km/h. El trabajo realizado en el conducto de admisión y en la línea de escape brinda al Renault Mégane R.S. una sonoridad deportiva característica de los vehículos deportivos de la marca. Para Renault Sport llevar 265 CV debajo de su capó es sinónimo de un sinfín de detalles funcionales.
El Porsche enchufable
Porsche Mission E Porsche confirmó que llevará a la producción a una versión de serie de este concept Mission E. Un sedán deportivo con 600 caballos, 100% eléctrico y con recarga de baterías en 15 minutos. Porsche presenta el primer deportivo eléctrico de cuatro plazas en la historia de la marca, el prototipo Mission E. Este concept car enlaza el inconfundible diseño emocional de Porsche con extraordinarias prestaciones de conducción y la vanguardista utilidad cotidiana del primer propulsor de 800 voltios. Características del fascinante deportivo: cuatro puertas y cuatro plazas, un rendimiento del sistema superior a 600 CV y una autonomía de más de 500 kilómetros. Tracción total y dirección activa en las cuatro ruedas, aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos y un tiempo de carga de aproximadamente 15 minutos para alcanzar un 80% de energía eléctrica. Los instrumentos se manejan de manera intuitiva mediante el control de gestos y miradas, algunos de ellos incluso a través de holograma; altamente orientado hacia el conductor a través del ajuste automático de la posición del conductor. El motor del Mission E es completamente nuevo y, sin embargo, típico de Porsche: probado en el automovilismo de competición. Dos motores sincrónicos de imán permanente (PSM), similares a los utilizados en el modelo ganador de “Le Mans 2015”, el 919 Hybrid, aceleran el deportivo recuperando energía en el proceso de frenado. 24 horas de máximo rendimiento deportivo y una victoria doble son las mejores recomendaciones para un Porsche. Los motores ofrecen un rendimiento total superior a los 600 CV catapultando al Mission E a 100 km/h en menos de 3,5 segundos y a 200 km/h en menos de 12 segundos. Al alto grado de eficiencia, la alta densidad de potencia y el desarrollo de potencia constante se le suma otra ventaja: al contrario que los propulsores eléctricos actuales, los nuevos motores desarrollan su potencia máxima incluso durante la aceleración repetida en breves plazos de tiempo. La tracción total, controlada según la demanda, con “Porsche Torque Vectoring”, es decir, distribución variable del par en las ruedas individuales, transmite potencia a la carretera, mientras que la dirección activa en las cuatro ruedas determina la dirección deseada deportivamente de forma muy precisa. Gracias a esto, el Mission E está preparado para los circuitos alcanzando una marca inferior a 8 minutos en el anillo norte del Nürburgring. Los modelos Porsche no sólo destacan por su deportividad emocional, sino también por su alta utilidad cotidiana. Por esta razón, el Mission E puede recorrer más de 500 kilómetros con una sola carga de la batería y recargar energía para aproximadamente 400 kilómetros más en menos de un cuarto de hora. La razón: Porsche es pionero en utilizar la técnica de 800 voltios. La duplicación, en comparación con los vehículos eléctricos actuales con 400 voltios, ofrece varias ventajas: tiempos de recarga más cortos y menos peso debido a que los ligeros cables de cobre con una sección transversal reducida son suficientes para transportar la energía. Un segmento desplazable, situado en el alerón delantero izquierdo delante de la puerta del conductor, permite el acceso al conector de carga para el innovador sistema “Porsche Turbo Charging”: A través del conector de 800 voltios, la batería se recarga en aproximadamente 15 minutos hasta el 80% de su capacidad, un tiempo récord para los vehículos eléctricos. Alternativamente, la plataforma tecnológica puede cargarse con energía conectándose a una estación de carga rápida usual de 400 voltios o confortablemente en el propio garaje de forma inductiva. Para ello es suficiente aparcar sobre una bobina de inducción, integrada en el suelo, que transfiere la energía sin hilos a su pieza opuesta situada en los bajos del vehículo. Otra de las características típicas de los deportivos Porsche es el concepto de construcción ligera con una distribución óptima del peso y un centro de gravedad bajo. La batería, situada en los bajos del automóvil, basada en la tecnología de iones de litio más reciente, se extiende en toda su longitud entre el eje delantero y el eje trasero. De este modo, el peso se distribuye de forma homogénea en ambos ejes propulsores estableciendo un balance equilibrado que, además, propicia un centro de gravedad del deportivo extremadamente bajo.Estas dos características aumentan significativamente el rendimiento y la sensación deportiva.La carrocería es una mezcla funcional de aluminio, acero y plástico reforzado con fibras de carbono. Llantas de carbono: el prototipo Mission E calza anchas llantas de 21 pulgadas delante y de 22 pulgadas detrás. Cada centímetro cuadrado, cada ángulo y cada radio del Mission E refleja, sobre todo, una cosa: deportividad emocional genuinamente Porsche. Punto de partida: la escultura de una berlina deportiva plana de 130 centímetros con atributos de los deportivos de Zuffenhausen. Con innovaciones palpables como la aerodinámica integrada. Marcadas entradas y salidas de aire en el frontal, los laterales y la zaga caracterizan la carrocería, completamente bajo la acción del aire, aumentando así la eficiencia y el rendimiento. Las guías de aire integradas mejoran la aerodinámica de las ruedas y las salidas situadas en los laterales reducen la sobrepresión en los pasos de rueda reduciendo así la fuerza descensional. El frontal reducido refleja la típica flecha Porsche enlazando el prototipo con el 918 Spyder y los bólidos Porsche. Los nuevos faros de LED Matrix con el diseño luminoso de cuatro puntos, típico de la marca, acaparan todas las miradas. Integrados de forma flotante en la entrada de aire le confieren al frontal un carácter futurista. Las cuatro unidades de LED se agrupan alrededor de un sensor plano para los asistentes de conducción cuyo borde actúa como intermitente. Los destacados paragolpes delanteros y el capó extremadamente plano son elementos de diseño del 911. Al igual que en el modelo 911 GT3 RS, una ancha y marcada hendidura se extiende desde el capó delantero hasta el techo. Otro de los rasgos que recuerda al 911 es la línea lateral de la ventana que, sin embargo, ofrece una diferencia determinante: las dos puertas de apertura antagonista posibilitan un
Lanzamiento nacional: Fiat Dobló Cargo
Trabajo con estilo El utilitario de carga de Fiat recibió un importante rediseño. Llega desde Turquía con capacidad de 750 kilos. Continuando con su estrategia de constante actualización y renovación de su oferta de productos, Fiat presentó el nuevo Dobló Cargo. El furgón mediano de la marca italiana propone una estética innovadora, también renueva su diseño interior y se destaca como exponente de gran productividad y eficiencia para el transporte de cargas. Producida en Turquía y la nueva versión de la Doblò Cargo comenzó a comercializarse en nuestro país en agosto último. Estas son algunas de las principales características del nuevo Fiat Dobló Cargo:Motor Fire 1.4 16v de 95 CV. Suspensión trasera independiente bi-link. Neumáticos 195/60 R16. Dirección hidráulica. Aire acondicionado. Radio AM/FM con MP3, USB/Aux y conectividad bluetooth. Cierre centralizado de puertas. Levantacristales eléctricos delanteros. Espejos exteriores eléctricos bi-partidos convexos. Volante regulable en altura y profundidad. Puerta lateral derecha corrediza. Puerta trasera 60/40 vidriada. Luces diurnas (DRL – Daytime Running Lights). Frenos ABS con EBD + doble airbag frontal. Sensores de estacionamiento traseros. Carga útil: 750 kg. Volumen de carga: 3,4 m3. Recubrimiento integral en PVC. Garantía de 3 años ó 100.000 km. Colores disponibles: Blanco, rojo y gris. El precio de venta sugerido al público del Nuevo Dobló Cargo se indica a continuación: Nuevo Dobló Cargo Active 1.4 16v, 324.500 pesos. Con el lanzamiento del Nuevo Dobló Cargo la gama de Vehículos Comerciales de Fiat continúa su renovación y se afirma como la más amplia del mercado.
La atención personalizada es esencial para el cliente
Entrevista a Fabián Prado, presidente de Todovent El distribuidor de autopartes cumplió 40 años en el mercado. Nació como un negocio polirrubro y hoy atiende el mercado de reposición en Capital Federal y Gran Buenos Aires. Todovent nació hace 40 años, como un distribuidor de artículos para todo tipo de rubros. Abastecía a las estaciones de servicio Shell con juguetes, bicicletas y cualquier clase de mercadería. Pero, un día, la firma fundada en 1976 por Raúl Prado, decidió especializarse en la distribución mayorista de piezas de reposición para el mantenimiento automotor. Así nació Todovent, tal como lo conocemos hoy: el gran distribuidor de Mann Filter y otras marcas, que cubre Capital Federal y Gran Buenos Aires con un equipo 45 profesionales. Lubri-Press entrevistó Fabián Prado, actual presidente de Todovent, para conocer más detalles sobre la evolución del negocio. -Todovent cumple 40 años en el mercado argentino, ¿cómo fueron los comienzos y qué dificultades tuvieron que atravesar para alcanzar hoy el posicionamiento que tiene la compañía? -Empezamos siendo proveedores de los minimercados Shell, trabajando por cuenta y orden de la compañía, hasta que en el año ‘76 Shell decidió dejar el negocio. Ahí nuestro padre, Raúl Prado, constituyó Todovent SACI, forjando así una distribuidora que comercializaba todos los artículos que antes vendíamos para los minimercados. De ahí viene el nombre Todovent (“Todo venta”), pues comercializábamos pilas, heladeras, juguetes, bicicletas, etcétera. La distribución se realizaba en ómnibus de larga distancia y camiones por todo el país. Luego de unos años, el negocio empezó a cambiar, ya que transportar la mercadería en estos vehículos y en esas distancias era muy oneroso.De manera que decidimos realizar la distribución solo en el ámbito de Capital Federal y Gran Buenos Aires, con automóviles. Los vendedores visitaban a los clientes, tomaban el pedido y lo entregaban a las 48 horas (modalidad que se mantiene hasta la actualidad). -¿Cuándo fue que Todovent se especializó en el rubro automotor? -Conscientes de que nuestro verdadero negocio era la comercialización de artículos de la rama automotriz, nos encontramos en 1994 con la marca Mann Filter, en ese momento de la mano de su presidente, Emilio Ríos, y a partir de conseguir esa distribución nuestra empresa dio un giro de 180 grados. Dejamos así entonces de lado los productos poli-rubro y nos dedicamos de lleno al mercado de automóviles livianos y pesados, visitando lubricentros, estaciones de servicio y otros.Lentamente fuimos especializándonos, tomando gente nueva y nuevas marcas. Hoy contamos con un equipo de 16 vendedores, todos equipados con camionetas que les proveemos nosotros, más un sistema de entrega de entre 24 y 48 horas, con camionetas propias, además de un sector de telemarketing. En total, somos 45 personas trabajando día a día en Todovent. -¿A qué marcas representan en la actualidad? -Nuestro principal proveedor es Filtros Mann, que representa un 80% de nuestra facturación, pero también trabajamos con marcas líderes como: Osram, Buffalo, Valvoline, Petronas, Bahco y Wargner Lockheed. Nuestra distribución se basa en Capital Federal y Gran Buenos Aires. -Con la implementación de nuevas tecnologías, ¿de qué manera fue evolucionando el rol del distribuidor a través del tiempo? -La tecnología nos permite estar más conectados con nuestros clientes, brindarles un mayor asesoramiento e información sobre el mercado.Nuestro equipo de venta, además, cuenta con una tablet con todos los catálogos y lista de precios, para una mayor visualización del producto. Además, les damos a los clientes la posibilidad de copiar la información en un segundo, en cualquier momento. Ahora estamos poniendo mucho esfuerzo a la página web y a su club de suscriptores, brindándoles información y ofertas por mail de último momento. Esto creció notablemente en el último año y esperamos que siga así. -¿Cuáles son las virtudes que un comercio minorista o un profesional del mantenimiento automotor demanda de un distribuidor como Todovent? -Principalmente, la comunicación. La atención personalizada que realizan nuestros vendedores con cada uno de los clientes creo que es esencial. Por otro lado la entrega en el plazo pautado, variedad de productos, ofertas, novedades, asesoramiento. Pero sobre todo yo creo que lo que más se busca es una buena atención. -¿De qué manera trabajan con las marcas de productos para elevar el nivel de profesionalismo y la capacitación de los profesionales del mantenimiento automotor? -Realizamos seminarios tanto para nuestros clientes como para el equipo de venta. Además, nuestros proveedores envían gente especializada que sale con nuestros vendedores, para brindar asesoramiento en los puntos de venta. -Con la reapertura de la importación, ¿de qué manera cambió el mercado de piezas de reposición en la Argentina y cómo trabajan para adaptarse a las nuevas reglas de juego? -Siempre que existen políticas claras de comercialización, tanto del comercio interno como del exterior, los resultados son beneficiosos: no sólo para las PyMES, sino para toda la población. -¿Cómo se imagina que serán los próximos 40 años en la historia de Todovent? -Esperamos seguir creciendo, seguir invirtiendo en el país y manteniendo lazos fuertes con nuestros clientes y proveedores. Confiamos en Todovent por mucho tiempo más, ya que actualmente se encuentran trabajando en nuestra compañía la nueva generación –Sofía y Federico- e incorporando nueva fuerza a la organización.
Se celebró el cuartoPremium Track Day
Siete mil amantes de los autos se reunieron para disfrutar de un día de adrenalina y diversión en el Autódromo de Buenos Aires “Oscar y Juan Gálvez”. Shell Helix, sponsor oficial del encuentro, recibió a invitados de la marca que visitaron el Box donde se exhibió una Ferrari 458 Spider. El sábado 17 de septiembre se llevó a cabo el encuentro de los amantes de los motores en el Autódromo de Buenos Aires “Oscar y Juan Gálvez”, en el cual los competidores pudieron probar la velocidad y capacidad de sus autos y motos; como así también de sus propias habilidades como pilotos. Al Premium Track Day asistieron 7.000 apasionados por los autos y las motos que tuvieron la posibilidad de ver 100 autos de lujo preparados, entre los que se exhibieron ocho Ferrari, dos Aston Martin, un Lamborghini Countach, un Alfa Romeo 4C y 52 motos de alta gama en pista. Dante Frusteri, Especialista en Marketing de Lubricantes y Bitumen de Shell comentó: “Estamos muy contentos de participar en la nueva edición del Premium Track Day afianzando la alianza que Shell tiene con Ferrari y presentando la nueva gama de productos Helix”. Shell Helix, sponsor oficial de Premium Track Day, participó nuevamente con un Box donde los invitados pudieron ver una Ferrari 458 Spider gracias a la alianza que tiene con la marca italiana líder en autos deportivos. También se dieron a conocer los productos y beneficios de Shell Helix en el desempeño del motor de los vehículos que cuenta con tecnología Pure Plus, un componente único que ofrece la más alta protección para motores de alto rendimiento que se han diseñado para superar cualquier reto. La familia Helix amplía su gama de lubricantes sintéticos presentando Shell Helix Ultra Professional AF, Shell Helix Ultra ECT C2/C3, Shell Helix Alto Kilometraje HX7 y Shell Helix Alto Kilometraje HX5 otorgando lo máximo en rendimiento, larga duración y eficiencia. El Premium Track Day tendrá, a fin de año, una edición más en la ciudad de Rosario para aquellos que no pudieron asistir en Buenos Aires y quieran repetir la experiencia en el Autódromo rosarino.
Nacido para correr
Porsche Cayman GT3 ClubSport Los pilotos aficionados ahora tienen un auto listo para salir a las pistas. El departamento de competición de Porsche desarrolló un pura sangre con motor central. Porsche añade un nuevo deportivo a su flota de vehículos para disfrutar en la pista. El Cayman GT4 Clubsport celebró su presentación mundial en el Salón del Automóvil de Los Ángeles. Este atleta, con un motor central de 385 caballos de potencia y destinado a quienes debutan en competición, está construido sobre la base del exitoso Cayman GT4, pero no es un coche homologado para usar por carretera. Como su hermano de producción en serie, el Cayman GT4 Clubsport está propulsado por un motor bóxer de seis cilindros y 3.8 litros, situado detrás del asiento del conductor. La versión de competición lleva una transmisión Porsche de doble embrague y seis velocidades, con levas en el volante, así como un diferencial autoblocante mecánico en el eje trasero, específico para competición. El ligero conjunto de la suspensión delantera está tomado de su hermano mayor el 911 GT3 Cup, con el que se participa en 20 campeonatos monomarca de Porsche en todo el mundo. En el eje trasero se emplea un sistema de suspensión mejorado y muy ligero, con brazos transversales que también hereda del 911 GT3 Cup. El impresionante sistema de frenos de competición se compone de cuatro discos de acero de 380 milímetros de diámetro. El equipo de freno delantero utiliza unas pinzas fijas de aluminio de seis pistones y hechas en una sola pieza, mientras que el trasero incorpora pinzas similares pero de cuatro pistones. El ABS puede ser calibrado en doce modos diferentes. El Programa Electrónico de Estabilidad ha sido ajustado para la utilización de neumáticos slicks. Por su parte, la dirección asistida es electromecánica. Con un peso de sólo 1.300 kilos, el Cayman GT4 Clubsport es realmente ligero y se entregará de fábrica con unos arcos de seguridad soldados, un asiento de competición tipo baquet y arneses de seis puntos. La versión básica está equipada con un depósito de combustible estándar de 90 litros, pero existen en opción depósitos de seguridad FT3 de 70 ó de 100 litros. Lleva llantas forjadas de 18 pulgadas con cinco tornillos, sobre las que se montan neumáticos Michelin de diferentes dimensiones en cada eje: las medidas son 25/64-18 en el eje delantero y 27/68-18 en el trasero. El nuevo Cayman GT4 Clubsport cuesta 111.000 euros en Alemania, más los impuestos específicos de cada país, y ya está disponible directamente a través de Porsche Motorsport, en Weissach. En 2016 está prevista su homologación para competiciones como el Campeonato Nürburgring VLN de Resistencia, las SRO GT4 series, el Trofeo Pirelli GT3 de EEUU, la Ultra 94 GT3 Cup Challenge de Canadá y para las carreras de clubes organizadas por el Porsche Club of America, así como para otros eventos a nivel de club en todo el mundo.