“Más de 150 años de excelencia en lubricantes”
“El aceite correcto, en el lugar correcto, en el momento correcto”, es el lema histórico de la petrolera. Bajo el lema y la convicción de “La Calidad Prevalecerá Siempre. Créelo”, la marca de lubricantes Mobil ha evolucionado y se ha expandido durante más de un siglo y medio para convertirse en lo que es hoy en día, resistiendo la prueba del tiempo. Después de todos estos años, esta creencia sigue siendo la principal característica que define sus productos, su gente y su futuro. La marca Mobil ha sido pionera en la investigación y el desarrollo de aceites y lubricantes de alta calidad que contribuyen a brindar el máximo rendimiento de los motores. Desde su fundación, la marca es referente en la industria, y es responsable de grandes avances innovadores en la tecnología de lubricantes. Tiene, además, como unos de sus principales objetivos la promoción de la sostenibilidad, tecnología y protección del medio ambiente. Su adhesión a los más altos estándares de calidad se refleja en lo que hace hoy en día, trabajando junto a sus empleados, distribuidores, fabricantes de equipos y clientes. Algunos de los grandes hitos que marcan la historia de la compañía a lo largo de estos más de 150 años son: La compañía alcanzó estos y muchos otros hitos, al realizar importantes descubrimientos que redefinieron el poder de la lubricación como, en el año 1949, al descubrir la polialfaolefina -lubricante sintético compuesto por hidrocarburo y jabón de litio, que se caracteriza por su estabilidad térmica, su buena viscosidad, aún a temperaturas elevadas, su capacidad de resistir altas presiones y su estabilidad a la oxidación– lo que llevó a liderar el camino en el desarrollo de lubricantes sintéticos que hacen que los motores tengan un alto rendimiento y confiabilidad. Cumplir más de 150 años es otro hito importante para la marca Mobil, que ha tenido un impacto significativo en la industria de lubricantes y aceites para motores y maquinarias. Pionera en la investigación y el desarrollo de lubricantes que ofrecen una protección superior contra el desgaste y la corrosión, continúa liderando en la búsqueda de soluciones más amigables con el planeta para reducir la huella de carbono. El mundo enfrenta nuevos retos y la marca Mobil tiene como objetivo seguir impulsando la innovación en lubricantes para mantener al mundo en movimiento. Sus productos están diseñados para proteger y mejorar el rendimiento de motores, maquinarias y equipos industriales en una variedad de sectores y aplicaciones.
La corrosión: el enemigo de los autos
Petronas Paraflu mantiene el circuito limpio y libre de incrustaciones. Todo problema puede resolverse si se detecta a tiempo. La corrosión, por ejemplo, es un problema común en los sistemas de refrigeración, y puede causar daños graves y costosos en sus componentes. Sin embargo, existen medidas simples que se pueden tomar para evitar y proteger su inversión. No es fácil saber cómo evitarla, pero el equipo de Petronas cuenta con tecnología avanzada para garantizar eficacia y durabilidad con sus productos pero además brinda tips a tener en cuenta: En primer lugar, es importante utilizar líquidos refrigerantes adecuados que sean compatibles con los materiales del sistema de refrigeración. El uso de líquidos refrigerantes incompatibles puede corroer metales como el cobre y otros materiales. Además, se debe controlar el pH del líquido refrigerante y mantenerlo dentro de un rango específico. Un pH bajo puede causar corrosión en los metales, mientras que un pH alto puede provocar la formación de depósitos y obstrucciones. Otra medida preventiva importante es el uso de inhibidores, que se pueden agregar al líquido refrigerante para reducir el riesgo de corrosión, ya que forman una capa protectora en las superficies metálicas y evitan la oxidación. Por otro lado, es crucial mantener el sistema de refrigeración limpio y libre de impurezas porque pueden actuar como catalizadores para la corrosión y acelerar el proceso de deterioro. Finalmente, se recomienda realizar un mantenimiento adecuado del sistema de refrigeración, incluyendo la limpieza y el reemplazo de componentes dañados o desgastados. Esto ayudará a detectar y corregir cualquier problema antes de que cause daños graves. Teniendo en cuenta los puntos anteriores, es importante contar con fluidos y lubricantes que colaboren con la preservación de los sistemas. Así, Petronas desarrolló la línea de refrigerantes Petronas Paraflu, para lograr que el sistema de refrigeración funcione correctamente, manteniendo al circuito limpio y libre de incrustaciones. Y recordá que es importante no combinar refrigerantes orgánicos con inorgánicos. En resumen, tomar medidas preventivas para evitar la corrosión en el sistema de refrigeración es esencial para proteger tu inversión y extender la vida útil de tu equipo de refrigeración.
¿Cómo diagnosticar una falla eléctrica?
A la hora diagnosticar una falla eléctrica, lo que suele suceder es encontrarse con la falta de información tanto del vehículo en cuestión como del desperfecto presente. Algunos usuarios consultan sobre diferentes fallas que presenta un determinado vehículo de todo tipo respecto al sistema de refrigeración del motor o también apuntando al sistema de ignición del motor como también gestión electrónica en general. Lo que se debe hacer frente a esta situación es indagar y sobre todas las cosas apuntar a que envíen videos o preferentemente revisar en persona. A través de la experiencia afirmo que lo principal para un correcto diagnóstico es poder chequear la falla uno mismo (con la capacitación que eso requiere) usando diferentes instrumentos de medición como un osciloscopio, un multímetro digital automotriz, un escáner que cuente con función de lectura de datos en tiempo real para la comprobación del comportamiento de diferentes componentes como sensores y actuadores. Además se aconseja, la posibilidad de contar con la presencia del cliente para aclarar varias situaciones que se pueden presentar mientras se hacen estas comprobaciones. Lo principal es realizar métodos que generen un orden en particular. Como primera medida, hacer diagnósticos por mérito propio y no trabajar sobre diagnósticos de otras personas; no porque estén equivocadas sino porque pueden llegar a provocar pérdida de tiempo si ese diagnóstico por algún motivo estuviese mal. Como segunda medida, se apunta a fidelizar con el dueño del vehículo una relación de confianza. Además, como tercera medida, y creo una de las más importantes a nivel profesional, es el correcto criterio de análisis para entender los resultados de cada prueba. En este punto es necesario tener sólidos conocimientos de electricidad para tener la capacidad de medir continuidad de diferentes cableados, voltajes de referencia como de alimentaciones y corrientes de consumo para determinar si son correctos los valores. Diferentes software como “tolerance data”, “auto data”, “alfa test”, “dicatec”, entre otros, son fundamentales para encontrar la información necesaria en el desarrollo de estas mediciones junto con un escáner para interpretar las fallas eléctricas y encontrar los esquemas eléctricos y “pin out” de las ECU motor (engine control united). Ésto conlleva a no cambiar piezas por el solo motivo de cambiarlas o «por las dudas», situación que pasa bastante seguido hoy en día y es un grave error. Ser ayudante de un técnico automotor es el primer paso al mundo del diagnóstico ya que la práctica es fundamental pero siempre recordando de acompañar las prácticas con manuales en mano. Para diagnosticar si la falla la provoca un componente no se debe desconectar, desmontar y montar uno nuevo conectándolo para probar ya que si el desperfecto está en el cableado por ejemplo cables cortocircuitados provocarían daños al componente nuevo. Comprobar que no haya cortocircuitos es el primer paso. Muchos desperfectos se dan por problemas falsos contactos o masas de carrocería flojas ya que éstas van sujetas con tornillos y por ejemplo, por un tema de vibración se pueden aflojar los tornillos y esto afectaría a que los circuitos trabajen con caídas de tensión o falso contacto por fichas de componentes en mal estado. Sulfato en los bornes de la batería del vehículo también son consecuencia de caídas de tensión. Esto se puede resolver limpiando el sulfato con agua hirviendo y luego se debe diagnosticar si la batería está en buen estado o si está envejecida ya que el sulfato es consecuencia de bornes flojos o de batería cortocircuitada. La falla de un vehículo “A” se puede parecer a la falla del vehículo “B” pero puede pasar que la solución para cada vehículo se presente de diferentes formas ya que ambos cuentan con ingenierías electrónicas distintas en su gestión de motor. Tener la información específica del automóvil es imprescindible para un óptimo diagnóstico y resolución del problema. En cuanto a un diagnóstico mecánico del motor se debe tener conocimientos del ciclo Otto motor de combustión interna y puesta a punto del motor como básico para analizar si la falla es provocada por problemas de compresión (usar compresímetro para medir los valores que ofrece de compresión cada cilindro). Este procedimiento se realiza desconectado el sistema de ignición ya que no queremos provocar que el motor arranque porque el fin es evaluar qué valor de presión existe en la fase de compresión del motor. Luego se desmonta la bujía del cilindro a comprobar y se monta la herramienta de medición en lugar de la bujía. Después, se provoca el giro del motor (tener en cuenta que la batería este en buen estado y el motor de arranque en óptimas condiciones de funcionamiento) provocando de 3 a 5 veces la fase de compresión de ese cilindro y en ese proceso se obtiene el valor de compresión arrojado en el reloj del instrumento. Una falla de combustión o “motor en 3 cilindros” también puede ser provocada por la distribución fuera de punto. Los ídem básicos que tienen que haber para que un motor de combustión interna naftero arranque y deben ser comprobados como parte del diagnóstico son valores de compresión óptimos, sistema de encendido a punto, sistema de distribución/sincronismo a punto y gestión electrónica de combustible en correcto funcionamiento. En un motor con sistema de inyección electrónica se debe evaluar los valores de presión de combustible (usar manómetro de presión de nafta). En caso de un motor con carburador, lo que se debe chequear en esta pieza es por ejemplo el accionar de la mariposa de aceleración la bomba de pique inyecta nafta al conducto de efecto venturi como también que no estén tapados los pasos calibrados de diferentes etapas de alimentación de combustible. Todos estos procedimientos se deben realizar con el motor apagado. Además, demanda el desmontaje del carburador desarmado y limpieza del mismo (usar pincel, “carburín” o “Tinner”, protegerse las manos con guantes de PVC o nitrilo y no dejar sumergido más de 1 hora). También asegurarse de que el motor tenga aceite y refrigerante para la disipación y lubricación de las piezas móviles ya que si no
Bosch Argentina felicita en 28 de abril Día nacional del repuestero automotor
Feliz día a la pieza fundamenteal que hace posible que nuestros productos lleguen al consumidor
Shell, anunció una alianza estratégica con Audi orientada a optimizar la electro movilidad.
El acuerdo contempla tener instalados más de 30 cargadores de 150 kW y de 50 kW en conjunto en el mediano plazo a lo largo de las principales rutas y corredores. En el marco de dicha alianza, se llevó a cabo la inauguración del primer cargador ultra-rápido instalado en una red de estaciones de servicio de Argentina. El cargador, ubicado en la estación Shell de la localidad de Chascomús (Ruta 2, Km 115,5) cuenta con una potencia de carga de 160 kW y permite una recarga completa en menos de 20 minutos, ya se encuentra disponible para todos los usuarios de autos eléctricos, y los clientes de la marca Audi tienen el beneficio de carga gratuita. Está previsto ampliar la red sumando cargadores en los principales corredores del país. Este plan incluye Autopistas Urbanas del Gran Buenos Aires y los corredores Buenos Aires – Costa Atlántica y Buenos Aires – Rosario – Córdoba.
Por cepo importador, en Argentina está frenado el ingreso de autos nuevos
Durante abril, el Gobierno no autorizó las importaciones de autos solicitadas por las terminales que fabrican en el país; los importadores también se ven afectados, aunque pueden ingresar modelos si pagan con sus propios dólares VER INFO EN La Nación Movilidad
AXION energy presentó ON, su nuevo programa de descuentos y beneficios
Los clientes adheridos a ON podrán sumar puntos cargando combustible o comprando lubricantes Castrol en AXION energy para utilizarlos en descuentos y beneficios únicos en diferentes categorías como entretenimiento, compras en supermercados, deportes, turismo y tecnología.
Ensayo de Porsche en la Patagonia, la electricidad en estado líquido
Son los combustibles sintéticos que quieren reemplazar al petróleo. Los dos elementos fundamentales en el sistema de propulsión de un auto son una reserva de energía y un método para convertirla en movimiento. En la era de la electromovilidad, eso equivale a una batería y un motor. Sin embargo, esa no es la única manera de utilizar energía eléctrica para impulsar un vehículo. Hay otra posibilidad: crear con ella carburante para un motor de combustión. Aunque la propulsión eléctrica con batería se va a extender, eso no excluye a los motores de combustión. Dentro del ámbito del automóvil, hay una flota de 1.300 millones de vehículos circulado hoy en todo el mundo y esa cifra no parece que vaya a disminuir en las dos próximas décadas. En todo caso, no será fácil reemplazar la combustión en sectores como la aviación o en usos específicos, desde grupos electrógenos de respaldo en hospitales hasta bombas en vehículos antincendios. Por esa razón Porsche está llevando a cabo iniciativas para el desarrollo de la producción de carburantes sintéticos o e-fuels. A principios de 2022, Porsche invirtió 75 millones de dólares estadounidenses en HIF Global LLC, un grupo de empresas que desarrollan proyectos internacionales para instalar plantas de producción de combustibles sintéticos. Entre esos proyectos está la planta piloto Haru Oni en Punta Arenas (Chile), iniciada por Porsche e implementada con socios como Siemens Energy y ExxonMobil. Creado con aire y agua Uno de los dos elementos principales que se emplean en Haru Oni es el aire. La planta aprovecha las excepcionales características de su ubicación para hacer uso de la energía eólica. El viento en la provincia de Magallanes, al sur de Chile, es intenso y sopla siempre en la misma dirección. Para la planta de demostración hay una turbina SG 3.4-132 de Siemens Gamesa, con 3,4 MW. En la siguiente fase, el parque eólico se ampliará a unos 280 MW y, cuando alcance una escala industrial, multiplicará por 100 esa potencia. El otro elemento esencial es el agua. Con electricidad así obtenida se separa el hidrógeno y el oxígeno que contiene. Es un método inverso al de una pila de combustible, donde la combinación de hidrógeno y oxígeno produce electricidad y agua. Se lleva a cabo mediante la misma tecnología: una membrana de intercambio de protones (Proton Exchange Membrane, PEM) es permeable a esas partículas (H+) pero hermética para los gases y electrones. Es decir, la membrana actúa como un aislante eléctrico entre el ánodo y el cátodo y, al mismo tiempo, separa el hidrógeno y el oxígeno para que no se recombinen. Es un proceso relativamente simple y eficiente, de bajo mantenimiento y que no requiere la adición de otras sustancias. En el siguiente paso vuelve a intervenir el aire: hay que extraer de él el CO2. Unos equipos de captura directa de Global Thermostats tienen monolitos cerámicos que, mediante absorbentes químicos, actúan como esponjas de CO2. Posteriormente se recoge ese gas con vapor de agua a baja temperatura. Con hidrógeno por una parte y dióxido de carbono por otra, ya es posible fabricar un hidrocarburo. Se combinan para formar primero el llamado gas de síntesis o sintegás y, tras pasar por un catalizador, se convierte en metanol. O, más concretamente, e-metanol, ya que proviene de una fuerte de energía renovable y de materias primas no fósiles: agua y aire. Una vez que se tiene ese hidrocarburo, se puede convertir en otros, como gasolina sintética. En el caso de la planta de Haru Oni se emplea un proceso de conversión de ExxonMobil (lecho fluidizado). Al quemar este carburante no se añade CO₂ a la atmósfera, precisamente porque se utiliza el que anteriormente estaba en ella. Además, al no ser de naturaleza fósil, carece de otros elementos indeseables, como el azufre que es necesario retirar de la gasolina o el gasóleo, un proceso con un coste energético. Aplicaciones reales La gasolina sintética producida de esta manera se puede usar directamente en un motor de combustión o combinarla con la de origen fósil en cualquier proporción. Esto último facilitará su difusión. En cualquier caso, no será preciso realizar grandes inversiones para crear una infraestructura de abastecimiento, puesto que la ya existente puede realizar esa función. En 2021, Porsche y ExxonMobil probaron avanzados carburantes de origen biológico en coches de competición. Un carburante biológico también puede ser sintético; la diferencia con un e-fuel es que la materia prima para producirlo es vegetal (biomasa). La primera versión del Esso Renewable Racing Fuel fue una mezcla de biocombustibles, formulada por el equipo interno de científicos e ingenieros de ExxonMobil. En 2022, Porsche ha empleado biocarburantes en la Supercup, la copa monomarca que se disputa como preámbulo de algunos GP de Fórmula 1 con el 911 GT3 Cup. De cara al público, el siguiente paso fue la presentación en Europa del 718 Cayman GT4 RS y el Clubsport: se llevó a cabo con carburante sintético procedente de la planta piloto de Hanu Ori. Fue un anticipo de la Porsche Supercup 2023: a lo largo de la temporada, los vehículos comenzarán a funcionar con el e-fuel producido por el socio de Porsche, HIF Global, en Chile. Aproximadamente el 70 % de todos los Porsche fabricados están circulando y lo seguirán haciendo en el futuro. Con este tipo de carburante, lo harán de forma más limpia. Serán clásicos que se sumarán a la era de la electromovilidad. El futuro según Porsche Oliver Blume, Presidente del Consejo de Dirección de Porsche AG, cree que los e-fuels son un complemento a los vehículos eléctricos en la movilidad del futuro. Por tanto, considera un error prohibir tecnologías como los motores de combustión, si pueden funcionar con carburante que no añada CO2 a la atmósfera: “Las prohibiciones tecnológicas actúan como un freno a la innovación. En Porsche apostamos por la movilidad eléctrica y los e-fuels. La protección del medioambiente tiene que entenderse de manera integral. Es por ello que debemos ser abiertos en materia de tecnología. La electromovilidad es importante, pero hay más
¿Qué son los sistemas A.D.A.S y cómo nos benefician?
Son las asistencias a la conducción que mejoran el nivel de seguridad activa de los autos modernos. Desde la fabricación del primer vehículo, producido por la necesidad de recorrer grandes distancias, muchas han sido las personas en intentar convertirlo en un medio de transporte seguro.Con los años, se han incluido gran cantidad de elementos que ayudan a eso mismo, como es el cinturón de seguridad, el airbag o los reposa cabezas de los asientos. Pero en gran cantidad de casos, son los fallos humanos los que generan que dichos elementos no puedan salvarte de un grave problema. Durante la conducción, se requiere mantener todos los sentidos bien alerta y estar atentos tanto a lo que pasa dentro como fuera del vehículo. Sin embargo, muchas veces este nivel de atención falla, existen puntos ciegos en el vehículo o imprudencia al volante. Esto es muy grave, sobre todo en empresas de transporte donde los conductores pasan extensas jornadas en el vehículo, recorriendo largas rutas monótonas. Todo esto dependía únicamente de un factor humano para la correcta conducción. Es por eso que los sistemas ADAS ayudarán a una conducción más segura. La importancia de estos sistemas se puede ver en la práctica. De acuerdo a las investigaciones de los organismos de seguridad de diferentes países, si todos los automóviles llevaran sistemas ADAS, se produciría una reducción del riesgo de siniestro del 57%. El funcionamiento de este dispositivo se da a través de ‘ojos’ que ven todo lo que sucede alrededor del auto y recojan esa información, para luego actuar en consecuencia y ayudar al conductor a tomar decisiones con la mayor seguridad posible. Esos ‘ojos’ son diferentes sensores, cada uno de ellos con unas capacidades y limitaciones por su tecnología y naturaleza. Solo la combinación de la información aportada por todos produce un reconocimiento fiable del entorno. Entre algunos de los sensores que componen el sistema ADAS podemos encontrar, Cámaras: La mayoría están ubicadas en el parabrisas. Tienen la ventaja de adaptarse a diferentes tareas, reconocer colores y tener un amplio rango de 50 a 500 metros, y de hasta 180º; y las desventajas de ofrecer problemas de visión en condiciones climatológicas adversas o cuando están sucias, y de estar sujetas a ilusiones ópticas naturales. La cámara solo entiende lo que ha sido previamente clasificado en su software y solo mide ángulos, todo lo demás es calculado. Los sensores de vídeo más modernos son estéreo, con un rango de medición 3D de más de 50 metros. Estas cámaras registran los objetos especialmente, determinando su distancia, y reconocen espacios vacíos, gracias a diferentes algoritmos y el uso de la inteligencia artificial (IA). Con todo ello, son capaces de ofrecer un reconocimiento fiable de peatones, animales y objetos; y de leer letras y números en las señales de tráfico. Entre los vehículos que se fabrican en el país solo Ford Argentina, fabrica vehículos con estas tecnologías, el discontinuado Focus III Titanium y en 2020 la Ford Ranger con frenado autónomo. El modelo más completo de la oferta local actual es la Hyundai Kona. La SUV importada de Corea del Sur viene de serie con siete ADAS diferentes. Entre las marcas, las que ofrecen algunas de estas ADAS en la mayor cantidad de vehículos son Peugeot y Subaru, con cuatro modelos cada una Para la diagnosis de estos sistemas es necesario poder entender el funcionamiento de las redes de comunicación vehicular, los sistemas multiplexados, porque dependiendo de varios sensores y de varios puntos de control hacen que el vehículo pueda funcionar de manera autónoma en caso de emergencia o ayudando al conductor. Entre los sistemas que podemos encontrar en la plaza automotriz podemos mencionar,Sistema de detección de peatones (PCW), Control de crucero adaptativo (ACC), Freno autónomo de emergencia (AEB), Aviso de colisión (FCW), Freno autónomo de emergencia (AEB), Aviso de salida del carril (LDW), Control de mantenimiento de carril (LKAS), Aviso de ángulo muerto (BSD), Detector de cansancio del conductor (DFD). Entre algunos modelos actuales podemos tener en cuenta la Ford Bronco Sport, que cuenta con varias de las ADAS mencionadas. Por Luis AndradeInstituto Tecnológico de Capacitación Automotriz (ITCA) / [email protected] / Consultas por cursos de mecánica y electrónica automotriz: www.ITCA.com.ar / 0810-220-4822
Puma Energy y la Asociación de Cooperativas Argentinas presentaron sus bidones reciclados.
Se producen con tecnología tricapa: dos de material virgen y una capa intermedia, a partir de material reciclado. La Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA), primera empresa nacional que recicla plástico para producir bidones tricapa, firmó un convenio de colaboración con Puma Energy y Plásticos Romano para desarrollar y fabricar envases de polietileno de alta densidad (PEAD) para los bidones de lubricantes de Puma a partir del material recuperado en la planta de la empresa cooperativa en Cañada de Gómez. Dichos envases se producen con tecnología tricapa: dos de material virgen y una capa intermedia, a partir de material reciclado. En un evento con las cooperativas del ecosistema ACA, realizado en el marco de Expoagro en el Stand de PUMA, estas empresas reforzaron la alianza estratégica que tienen desde hace 4 años para abastecer al agro de combustibles, gasoil y lubricantes. A partir de esa articulación, abastecen a más de 69 puntos cooperativos distribuidos en 9 provincias y en más de 210 localidades argentinas. Con este vínculo, ACA y Puma Energy ofrecen una amplia oferta de insumos y servicios a los productores agropecuarios del sistema cooperativo con el foco puesto en la evolución del negocio. Alberto Salerno, gerente comercial de Agro de Puma Energy, aseguró: “Con esta iniciativa vamos a lograr un nuevo formato de envases sustentables y estamos muy orgullosos de avanzar en su implementación”. Asimismo, agregó: “Seguimos innovando para dar lo mejor en nuestros productos; ese es nuestro compromiso”. Diego Soldati, Subdirector de Insumos Agropecuarios de ACA comentó: «La alianza que tenemos con Puma Energy sigue abasteciendo de combustibles y lubricantes al campo argentino»«En estos años de trabajo finalizamos 17 obras, entre las que se encuentra la estación de servicios dentro de nuestro puerto cooperativo en Timbúes, Santa Fe. La característica de este punto es que se trata de estación totalmente automatizada en donde la venta la realiza la Cooperativa despachante cargándole crédito al camionero. Además, este año junto a PUMA Energy seguimos avanzando con tres obras en proceso de construcción, 11 a construir y 2 ampliaciones» Con más de 100 años de trayectoria, la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA) es uno de los más importantes operadores del país en la comercialización de cereales y oleaginosas, al igual que en la fabricación y distribución de insumos agropecuarios. Es una cooperativa de segundo grado que nuclea a 139 cooperativas, cuya misión es brindar soluciones integrales, creando valor de forma competitiva y sustentable, aportando transparencia a los mercados y manteniendo el diferencial de los principios y valores cooperativos.