La opinión de los prospects
FocusGroup: LandRoverDiscovery Sport La SUV de siete asientos de LandRover fue sometida a la opinión de los usuarios del segmento. Primer FocusGroup de la historia que incluyó una experiencia off-road. Todas las opiniones. La LandRoverDiscovery Sport está a la venta en la Argentina desde agosto de 2015. Es una SUV para el Segmento D (mediano), que comparte plataforma y mecánicas con la RangeRover Evoque, pero con un planteo más versátil. Por ejemplo, la Discovery Sport es la única de su segmento -entre las marcas premium- en ofrecer tres filas de asientos con siete plazas. Por supuesto, posee tracción a las cuatro ruedas. Viene con un motor naftero 2.0 turbo de 240 caballos, combinado con una caja automática de nueve velocidades. Los precios en nuestro mercado oscilan entre 99.900 y 124.900 dólares. El mes pasado se realizó un FocusGroup. En Nordelta, un grupo usuarios del segmento y similares, tuvieron la oportunidad de manejar la Discovery Sport en todo tipo de terreno: asfalto, ripio y barro. Para hacerle honor a la leyenda de LandRover, fue el primer FocusGroup con experiencia off-road de la historia. La opinión de los participantes, con sus puntos a favor y en contra, se reproduce a continuación. LA OPINIÓN DE LOS PROSPECTS TESTIMONIO I Nombre: Jorge Bensusan (40 años) Ocupación: Dueño de una agencia de Marketing (maneja 30 mil kilómetros al año). Vehículo actual: Audi A4 AllroadQuattro (2014) Vehículos anteriores: Volkswagen Vento, Ford EcoSport y Ford Focus Me gustó: “La imagen, la estética, el diseño. Diez puntos en ese aspecto. La calidad de materiales y el ensamblaje, sin dudas se destacan. Es muy bueno el tablero revestido en cuero. Anduvimos off-road en barro, lo atravesamos sin problemas, sin patinamientos, a muy baja velocidad. Me dejó una muy buena impresión. Me gustó muchísimo el detalle de la selectora del cambio, que se levanta al encender el motor y se oculta cuando se apaga. El diseño del climatizador también me encantó. El precio es lógico para este vehículo, sobre todo por el equipamiento que tiene”. No me gustó: “Comparado con la caja S-Tronic de mi Audi, en la transmisión de la Discovery Sport se nota mucho el paso de los cambios. No es algo molesto, pero se siente la diferencia con la S-Tronic.” TESTIMONIO II Nombre: José Rojas Aguilar (40 años) Ocupación: Abogado (maneja 50 mil kilómetros al año) Vehículo actual: VW Tiguan (2013), Hyundai Santa Fe (2008) y dos LandRover Series 1 (1952) Vehículos anteriores: Isuzu Pick-up, Volkswagen Bora y Peugeot 307. Me gustó: “La combinación del motor y la transmisión es muy buena. Es un vehículo que, con la plataforma de la RangeRover Evoque, y sin tener caja reductora, ofrece un torque muy bien armado desde abajo. La caja de nueve velocidades ayuda a traccionar muy bien en el barro, a pesar de que no tiene baja y viene con neumáticos de asfalto de 19 pulgadas. Me gustó la visibilidad del habitáculo, algo que no parece al ver el auto desde afuera. La posición de manejo es absolutamente correcta. El instrumental tiene una gran facilidad de lectura. La trayectoria y la imagen de la marca LandRover para mí es un punto positivo, aunque creo que el nombre Discovery le queda un poco grande”. No me gustó: “La habitabilidad es algo justa, sobre todo la segunda fila, donde parece que sacrificaron espacio para las piernas, para instalar la tercera fila. Y eso que la segunda fila se desplaza de manera longitudinal. No me parece que sea un auto para tres filas de asientos. El techo es fijo, no se abre. Esperaba un poco más de la calidad de los materiales del interior. Deberían ser mucho mejores que en la Tiguan y estamos hablando de un valor bastante superior. El precio está un 10% por encima de lo que debería valer, porque la competencia directa (Audi Q5, BMW X3 y Mercedes-Benz GLK) ofrece una calidad un poquito superior”. TESTIMONIO III Nombre: Joaquín Aldecoa (24 años) Ocupación: Consultor (maneja 15 mil kilómetros al año) Vehículo actual: VW Tiguan (2015) Vehículos anteriores: VW Tiguan (2013), Alfa Romeo 159 2.2 JTS y Renault Laguna V6 Me gustó: “Me encantó el andar, está al nivel de un Mercedes-Benz Clase E. Llegué a pensar que tenía suspensión neumática, es increíble el confort de marcha. Me gustó la capacidad off-road. Usé el Terrain Response, me gustó cómo reaccionaba el vehículo. El barro estaba bastante grueso y no hubo manera de que se encajara. La caja de nueve velocidades es genial, muy suave y con muy buena respuesta. El motor de 240 caballos la mueve muy bien al vehículo. El precio está acorde a lo que valen los modelos de este segmento”. No me gustó: “No hay opción turbodiesel, en estos vehículos la autonomía es muy importante. Después de tener dos Tiguan nafteras, no compraría otra vez una camioneta así, porque si le metés pata en ruta, el tanque no te dura más de 200 kilómetros. Justamente estoy vendiendo la Tiguan por la falta de autonomía. La Discovery Sport tiene rueda de auxilio de uso temporario, no sirve para viajar en las rutas argentinas. Algunas terminaciones del interior no me gustaron, como la parte central del apoyabrazos y el revestimiento interno de la puerta.” TESTIMONIO IV Nombre: Carolina Carcasson (37 años) Ocupación: Madre y navegante de la Toyota Hilux Cross-Crountry “Team Los Maine” (maneja 70 mil kilómetros al año). Vehículo actual: Toyota LandCruiser VX 200 (2010) Vehículos anteriores: Tres Toyota SW4 y SubaruForester. Me gustó: “El andar me gustó mucho, desde la suspensión, hasta el motor, la caja y la respuesta en general. La palanca de cambios que se esconde cuando apagás el motor, me gustó, sobre todo porque al ocultarse los chicos no la pueden toquetear. Es un vehículo muy ágil y maniobrable. Nunca había manejado un auto con levas al volante, me encantó. El diseño es hermoso. La posición de manejo es muy cómoda. Los frenos son bárbaros. La experiencia del manejo off-road fue muy bueno. Pero, teniendo en cuenta los
Estrella hot hatch
Es la versión más deportiva que se vende del nuevo Clase A en la Argentina (a la espera de la AMG). Lo manejamos durante una semana para confirmar que es el menos Mercedes de los Mercedes-Benz. Pros y contras de esta conclusión.
¿El nuevo referente?
Se lanzó a la venta hace dos mes y los lectores de Lubri-Press y Autoblog ya lo probaron. El nuevo hatchback compacto de la Estrella fue el protagonista de un nuevo Focus Group, realizado en el concesionario Stern Motors de Rosario.
Mercedes-Benz B 200 City
El modelo más accesible de la Estrella se renovó por completo, pero sigue ofreciendo un planteo familiar. Su diseño no seduce, pero sí sorprende por su abrumadora dotación de ayudas a la conducción. A continuación, lo que las Profecías Mayas no pudieron predecir.
La nueva Estrella, bajo la lupa de los usuarios
El décimo Focus Group de Lubri-Press y Autoblog se realizó en Rosario. El programa de tests drives -donde los lectores prueban y opinan sobre las últimas novedades del mercado- evaluó un flamante B 200 Sport manual, cedido por el concesionario oficial Stern Motors.
Campo de pruebas
Focus Group: Mitsubishi L200 3.2 CR En otra producción exclusiva entre Lubri-Press y Autoblog, convocamos a usuarios del segmento de las pick-ups medianas a probar y opinar sobre la última evolución de la L200. Los Focus Group de Lubri-Press y Autoblog -el programa exclusivo de tests drives donde los lectores prueban y opinan sobre las últimas novedades del mercado- volvieron a sus fuentes. La primera edición se realizó hace más de un año en el campo, con la Volkswagen Amarok, y este séptimo capítulo volvió a tener como protagonistas a una chata por caminos rurales. El mes pasado, diez usuarios de pick-ups del segmento mediano pudieron evaluar sobre los polvorientos caminos de Mercedes, provincia de Buenos Aires, a la Mitsubishi L200 3.2 CR, la última evolución de la camioneta fabricada en Brasil. En términos de organización, la gente de Alfacar –importador oficial de Mitsubishi en la Argentina- fijó nuevos parámetros para este tipo de eventos, con el armado de un lounge en una estancia de 1908, una completa merienda para amenizar el debate, tres L200 a disposición de los participantes (una con caja automática) y tres instructores de manejo del Mitsu Club, para que la experiencia fuera tan completa como segura. La L200 3.2 CR está a la venta desde marzo pasado y se ofrece en dos versiones: 4WD manual (49.900 dólares) y 4WD automática (51.750 dólares). Ambas llevan el mismo motor cuatro cilindros turbodiesel con 165 caballos de potencia. El equipamiento de serie incluye doble airbag frontal, frenos ABS delanteros y traseros, climatizador automático, tapizado en cuero sintético, control de crucero (sólo en versión automática), levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas y espejos retrovisores eléctricos, con plegado automático. Testimonio I Nombre: Mercedes Castro (39 años) Ocupación: Empleada administrativa (maneja 12 mil kilómetros al año) Vehículo actual: Ford Ranger 4×4 Limited 2006 Vehículos anteriores: Otra Ford Ranger Limited, Mitsubishi L200 y Fiat Punto. Me gustó: “El habitáculo es muy cómodo, sobre todo en las plazas traseras. El diseño me encanta, me parece divino. La trayectoria de Mitsubishi me transmite mucha confianza, sobre todo por la confiabilidad mecánica y por cómo están hechos sus sistemas de transmisión”. No me gustó: “La suspensión delantera me pareció demasiado blanda. El pedal de freno tiene un recorrido largo y esponjoso. El interior tiene materiales demasiados sencillos. Por el precio, le faltarían más ayudas electrónicas, como asistencia en pendiente, ESP y control de tracción. Me gusta hacer travesías off-road y tendría que levantar bastante la suspensión para mejorar su desempeño”. Testimonio II Nombre: Luis Alberto Tobal (55 años) Ocupación: Especialista en mantenimiento de maquinaria vial (maneja 30 mil kilómetros al año) Vehículo actual: Mitsubishi 2.5 1996 Otros vehículos actuales: Chevrolet S10 2010, Peugeot Partner, Citroën Berlingo, BMW 328i 1996 y BMW 325i 1995. Me gustó: “Me sorprendió el funcionamiento del motor. Tiene mucha potencia. Casi demasiada para una chata. La calidad del interior me pareció buena, lo mismo que el andar, muy suave comparado con mi vieja Mitsubishi. Me parece una pick-up espectacular para andar en la ruta, en la ciudad y en la playa. Me gusta el diseño de la trompa”. No me gustó: “Me cuesta imaginarla como una pick-up de trabajo. La caja de carga debería ser unos centímetros más grande y los salpicaderos traseros tendrían que ser más largos, para no lanzar piedras cuando se anda en el ripio. No me gusta el diseño de la parte trasera. Me gustaría que Alfacar ofreciera una versión más simple destinada sólo para trabajar”. Testimonio III Nombre: Marcelo Pucci (51 años) Ocupación: Fabricante de accesorios para pick-ups (maneja 40 mil kilómetros al año) Vehículo actual: Volkswagen Amarok 4×4 Highline 2011 Vehículos anteriores: Toyota Hilux 3.0 y Ford Ranger Me gustó: “Me pareció una camioneta muy fácil de maniobrar, con las dimensiones justas para el tránsito y una muy buena dirección. Probé la versión con caja automática, que me gustó mucho. El torque del motor es excelente, lo que ayuda mucho a la agilidad. También me agradó el diseño, tiene personalidad, no es copia de otras pick-ups. Otros puntos a favor son el climatizador y la insonorización, son detalles cuidados como si fuera un auto y no una pick-up”. No me gustó: “El tren delantero lo noté demasiado blando para mi gusto, no así el tren trasero, que tiene buen agarre. La cabina es un poco más angosta que en la Amarok y la caja de carga no es tan profunda”. Testimonio IV Nombre: Ramiro Beatriz (22 años) Ocupación: Estudiante y empleado en una fábrica de accesorios para pick-ups (maneja 30 mil kilómetros al año) Vehículo actual: Volkswagen Amarok 4×4 Vehículos anteriores: Ford Ranger 2.5, Ranger 2.8 y Toyota Hilux Me gustó: “Me encantó el motor, tanto el torque como la potencia. Me gustó el trabajo de la suspensión, tiene una gran estabilidad y es muy maniobrable. Las relaciones de caja son muy buenas y ayudan mucho a la salida que tiene desde parada. El interior no es más grande que en la Amarok, pero me pareció más confortable, sobre todo la posición de manejo. También me gustó el diseño”. No me gustó: “Por el precio que tiene debería ofrecer control de estabilidad, control de tracción y más airbags. También butaca con regulación eléctrica. Con el último restyling se eliminaron la luneta trasera de apertura eléctrica y el techo corredizo, un accesorio que sólo tenía la L200”. Testimonio V Nombre: César Beatriz (48 años) Ocupación: Fabricante de accesorios para pick-ups (maneja 60 mil kilómetros al año). Vehículo actual: Mitsubishi L200 3.2 Vehículos anteriores: Isuzu, Toyota Hilux, Chevrolet S10, Ford Ranger, Dodge Ram, VW Amarok y Nissan Frontier 2.5. Me gustó: “La estabilidad y la dirección son muy buenas. La amortiguación está muy bien puesta a punto. La aceleración y la capacidad de tracción me sorprendieron. La camioneta tracciona a la misma velocidad que el motor trepa de vueltas. Esto debe ser una cuestión del torque y la cilindrada 3.2. Es algo que no ocurre con la Amarok 2.0 y la Frontier 2.5”. No
Análisis de una coupé fuera de lo común
Focus group: Hyundai Veloster. En un evento organizado por Lubri-Press y Autoblog, once usuarios de hatchbacks importados fueron los primeros en conocer y manejar en la Argentina el nuevo Hyundai Veloster. Saldrá a la venta en marzo.