Liqui Moly – LUBRI-PRESS

Lubricantes de alto vuelo

Los motores aeronáuticos de Austro Engine salen de fábrica con aceite de motor Liqui Moly 5W-40. Austro Engine apuesta por la calidad Made in Germany: A partir de ahora, los grupos motores de este fabricante se entregarán cargados con aceite Liqui Moly. Además, el lubricanteLiqui Moly Austro Engine Aero 5W-40 se utilizará en el mantenimiento programado de estos impulsores. «Estamos orgullosos de ser el primer fabricante alemán, cuyo aceite se utiliza en el primer llenado de motores aeronáuticos», dijo Peter Baumann, director de marketing de Liqui Moly. «Con ello hemos abierto de par en par las puertas a un área de negocios nueva.» El negocio principal de Liqui Moly son los automóviles. Es ahí donde la empresa obtiene el grueso de su volumen de negocios con aceites de motor y aditivos al igual que con productos de cuidado y mantenimiento. La experiencia que se ha acumulado durante cincuenta años se ha vertido ahora en una línea de productos propia para aviones de la aviación general, una línea que salió al mercado hace un año. Austro Engine y Liqui Moly anunciaron su colaboración en la feria de muestras Aero. El fabricante de motores eligió Liqui Moly por dos motivos: un aceite de motor de extraordinario rendimiento y el estrecho contacto con el departamento de investigación del fabricante de aceites. Con el fin de obtener el aceite ideal para los grupos motores, se establecieron sus características y prestaciones conjuntamente. Los grupos motores de Austro Engine se basan en un motor diesel de dos litros de Mercedes. La tecnología diesel sigue siendo una novedad en la aviación. Una de las mayores ventajas de los motores diesel es su doble vertiente en el ahorro. Por un lado, consumen menos que los motores de gasolina y, por otro, pueden funcionar también con queroseno, como los aviones de turbinas, carburante más económico que la gasolina especial para motores aeronáuticos. Además, el medio ambiente sale ganando ya que este carburante no contiene plomo, lo que no ocurre con la gasolina de aviación convencional. Por ello, en estos momentos los motores diesel son el área de innovación por excelencia en los motores aeronáuticos de pistón. Sin embargo, los motores diesel imponen requisitos más exigentes a los aceites de motor. En su combustión, el diesel genera residuos distintos a los de la gasolina, por lo que el aceite debe ofrecer una mayor capacidad de limpieza. Es más, el aceite debe funcionar en un amplísimo rango de temperaturas -desde las más gélidas hasta las más tórridas-. La lubricación fiable de los motores de avión es, por necesidad, aún más importante que en los motores de automóviles. El fabricante Diamond Aircraft monta los grupos motores de Austro Engine en una amplia gama de aeronaves bimotores y de un solo motor. Liqui Moly Austro Engine Aero 5W-40 se utiliza también durante las tareas de mantenimiento, cuando las aeronaves pasan por el hangar para la inspección. La próxima etapa es examinar a fondo el aceite de motor en ensayos de larga duración. Se prevé que la vida útil de los grupos motores de las aeronaves sea más larga, si se lubrican exclusivamente con Liqui Moly Austro Engine Aero 5W-40.

Crecen las ventas en la Argentina

Los resultados globales de Liqui Moly en 2015 alcanzaron un nuevo récord histórico. En Argentina, la marca creció 63%. La cifra de ventas de Liqui Moly, el especialista alemán en aceites y aditivos de motor, alcanzó el pasado año un nuevo récord: 441 millones de euros, un incremento de 20 millones de euros con respecto a los resultados del año anterior. Se pudo lograr este aumento a pesar de condiciones adversas en mercados clave. En Argentina, Liqui Moly alcanzó un resultado histórico al crecer un 63 por ciento. «Más importante aún que el aumento de la cifra de ventas me parece el aumento de la plantilla», dijo Ernst Prost, socio director de Liqui Moly. El número de trabajadores aumentó el año pasado en 35, llegando a los 731. Y otros 16 trabajadores más se han incorporado en los dos primeros meses de este año. Si el volumen de negocios «sólo» creció un cinco por ciento se debe principalmente a dos razones. Por un lado, la empresa apuesta decididamente por un crecimiento cualitativo. «Si no se aprovechan las cifras de ventas, no nos valen», explicó Ernst Prost. Por otro lado, las ventas en el mercado ruso, que es precisamente el mercado exterior más importante para Liqui Moly, disminuyeron sensiblemente. Desde principios de año, el rublo debilitado ha encarecido en más de un 50 por ciento los productos procedentes de la zona euro. Además, la crisis económica en Rusia ha reducido la demanda. A todo esto hay que añadir las continuas turbulencias en mercados que eran muy sólidos, como es el caso de Ucrania. Sin embargo, otros países han permitido amortiguar esta caída. Con un aumento del 63 por ciento, Argentina es uno de los países donde más crece Liqui Moly. La actividad en Alemania y Austria también ha sorprendido muy positivamente. A pesar de gozar ya de una posición consolidada en el mercado, el volumen de negocios aumentó en un siete por ciento. Con ello, Liqui Moly prácticamente ha conseguido duplicar su facturación desde 2009. «Estas cifras de crecimiento son dignas de una startup», afirmó Ernst Prost. «Y en cierto modo somos una startup en nuestro sector, porque somos más ágiles y flexibles, y estamos más cerca del cliente que nuestros grandes competidores.» Parte del éxito radica en que la producción está ubicada exclusivamente en Alemania. Sin embargo, el crecimiento no es un objetivo en sí mismo. Según Ernst Prost: «No se trata tanto de cifras. Es mucho más importante que la empresa crezca de manera sana y que pueda dar trabajo a más personas todavía.» El buen estado financiero de Liqui Moly se refleja en el coeficiente de fondos propios, que supera el 70 por ciento. De este modo, la empresa no depende de los bancos y está abierta a grandes inversiones. Es el caso del programa de modernización y ampliación de la fábrica de aceites en Saarlouis (Alemania), que llega este año a su recta final. Se terminarán depósitos de almacenamiento adicionales, nuevos laboratorios y cadenas de producción modernizadas por un valor de 13 millones de euros. En 2017, se acometerá la reforma de otros depósitos de almacenamiento y se invertirá en el suministro de energía por un valor superior a cinco millones de euros. «De esta forma estaremos bien pertrechados para convertirnos en una marca global», pronosticó Ernst Prost. El hecho de que el precio del crudo esté en mínimos históricos no influye prácticamente en el precio del aceite de motor. Liqui Moly no procesa crudo de yacimientos, sino los llamados «aceites base» de las refinerías, obtenidos en la siguiente fase de la producción. Sus precios dependen mucho de la capacidad de las refinerías y de la demanda. Así, el precio de los aceites base totalmente sintéticos no ha bajado, al contrario, ha experimentado un aumento de dos dígitos. Además, hasta una tercera parte de los aceites de motor modernos está compuesta por aditivos, cuyo precio aumenta constantemente – independientemente del precio del petróleo. Ya por último, el dólar fuerte encarece aún más la compra de materias primas. Todo esto en su conjunto contribuye a que el precio del aceite de motor no caiga, sino que, más bien, se mantenga a un nivel estable.