¿Por qué tantos sintéticos?
En los últimos años, la cantidad de aceites de motor para vehículos livianos se ha multiplicado y puede resultar difícil identificar las diferencias entre los productos. Lejos quedaron las épocas donde el portafolio de productos simplemente incluía unos pocos lubricantes. Veremos las razones de este cambio y las tendencias actuales hacia la especialización de los aceites. ¿Por qué crece el uso de sintéticos? Sabemos que las tendencias de las automotrices apuntan al downsizing, es decir, motorizaciones de menor cilindrada y mayores potencias. Los grandes objetivos son bajar los consumos de combustible, y reducir las emisiones contaminantes, siempre manteniendo una durabilidad adecuada. Estas fuerzas impulsan el desarrollo de nuevos motores y nuevos lubricantes. Es cada vez más común ver motores con inyección directa de nafta, Fuel Stratified Injection (FSI), sistema start-stop, y turbocompresores incluso en vehículos nafteros, los cuales giran a altas rpm, levantan altas temperaturas, y deben ser lubricados con el mismo aceite de motor. Adicionalmente, los tamaños de cárter tienden también a reducirse, aunque la potencia por cilindro sea mucho mayor. Sin embargo, los intervalos de cambio de aceite tienden a ser cada vez más largos. Las crecientes exigencias sobre los aceites de motor implican que deben usarse aceites sintéticos, capaces de lubricar rápidamente el motor en frío, así como resistir las altas temperaturas y la oxidación. Además, las bajas viscosidades ayudan a reducir los consumos de combustible, siendo materia de estudio actualmente viscosidades tales como 0W-16, 0W-12 y 0W-8. Estas viscosidades no podrían formularse con aceites minerales. Esto explica por qué cada vez más los manuales de usuario de los vehículos piden aceites sintéticos. ¿Por qué no usar un sólo producto sintético? Como bien vimos es natural el crecimiento en el uso de sintéticos debido a las nuevas tecnologías de motor y los intervalos extendidos de cambio de aceite. Es importante entender también por qué existe tanta dispersión de productos sintéticos. Cada fabricante de vehículos, también denominado OEM (Original Equipment Manufacturer), desarrolla especificaciones y normas del tipo “in-house”, es decir, internas de cada marca. Esto incluye ensayos de laboratorio, y rigurosos ensayos en bancos de prueba. Ya no sólo deben tenerse en cuenta las normas como API (Instituto Americano del Petróleo), o las europeas ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles), sino que deben formularse aceites específicos para cumplir con las particulares normas de cada constructor de motores. Esta multiplicación de especificaciones, hace que crezca de igual manera el portafolio de aceites sintéticos. Shell Helix Ultra + HX8 Haciendo una comparación con el mundo del fútbol, la familia Shell Helix Ultra es sin dudas el equipo ideal para jugar en todas las motorizaciones actuales, tanto diesel como nafta. Formulados con la exclusiva tecnología Shell PurePlus proveniente del gas natural, son incansables lubricantes resistentes a las altas temperaturas y exigentes motores. Helix Ultra 5W-40: Figura titular en el equipo Ferrari, capaz de lubricar múltiples motores. Cumple las últimas normas de API y ACEA. Helix Ultra 5W-30: De menor viscosidad, permite un ahorro de combustible y es de versátil aplicación cumpliendo las últimas normas de API y ACEA. Helix Ultra Professional AM-L 5W-30: Lubricante bajo en cenizas, compatible con las nuevas normas de emisiones y catalizadores. Helix Ultra Professional AF: Jugador específico para motores Ford, cumpliendo la última especificación WSS-MS2913-D, así como ACEA A5/B5. Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30: El lubricante más rápido del equipo, siendo 0W logra lubricar los motores en el menor tiempo desde el arranque. Cumple normas específicas de VW como 504.00/507.00 requeridas entre otros por VW Amarok. Adicionalmente es bajo en cenizas, apto para vehículos con filtro diésel de partículas. Helix HX8 Professional AV 5W-40: Este nuevo jugador de viscosidad 5W-40 cumple con las recientes normas de VW 508.88/509.99. Se diferencia del Ultra 5W-40 por estar dedicado especialmente para las motorizaciones VW nafta y diesel sin filtro de partículas. Asesor Técnico – Shell Lubricantes [recuadro] ¿Sabías qué? Cuanto más baja es la viscosidad W (Winter), más rápida es la lubricación en frío de los motores. Para certificar una viscosidad W deben correrse dos pruebas a temperaturas extremas, simulando el arranque y el bombeo de aceite. La viscosidad 5W se ensaya a -30°C y -35°, mientras que la 0W se ensaya a -35°C y -40°C. [/recuadro]
Nueva línea de lubricantes para vehículos pesados
La gama Urania con Viscguard TM está diseñada para satisfacer las necesidades los de vehículos diesel que trabajan en diferentes condiciones de servicio. PetronasLubricants International trae una nueva propuesta para el mercado Argentino de Vehículos Pesados. Se trata de la nueva línea de Urania con Viscguard TM. Diseñada para satisfacer todas las necesidades de lubricación de vehículos diésel que trabajan en diferentes condiciones de servicio, orientada a optimizar los costos de operación y evitar interrupciones no planificadas. Problemática actual: La acumulación de residuos en el motor es un problema común que puede provocar fallas en su interior y tiempos de inoperancia no planificados. Durante el proceso de combustión se producen partículas de hollín. Su acumulación puede dañar el motor y provocar un desgaste prematuro de piezas y, como consecuencia, un aumento de los costos de mantenimiento. Solución PetronasUrania con Viscguard TM: Esta nueva gama de lubricantes para motores diésel previene el desgaste abrasivo de las partes críticas del motor, la oxidación y garantiza una viscosidad óptima del aceite en todo momento. Su fórmula contiene una robusta película que dispersa los residuos en el motor, manteniendo la viscosidad óptima del aceite para prolongar la vida útil del motor. Este nuevo lubricante ha sido sometido a los estándares más altos de la industria demostrando un comportamiento hasta un 62% mayor en el control de la viscosidad con inducción de hollín. Como así también se comportó hasta un 37% mejor en el control de la acumulación de carbono y un 98% mejor en la prevención de corrosión de piezas críticas del motor. Elemento diferenciador: Petronasha trabajado en los últimos años en tecnologías que le permitan innovar y proporcionar productos superiores y servicios que satisfagan las necesidades de la industria automotriz tanto liviana como pesada y de sus clientes finales. Foco en necesidades: También ha puesto su foco en las necesidades de los profesionales del transporte ya que ha detectado que las interrupciones de servicio no planificadas son el mayor temor de los clientes. Por lo tanto, garantizar el mantenimiento adecuado de su activo clave, el motor del camión, es extremadamente importante. Estrategia de crecimiento: El lanzamiento de PetronasUrania con ViscGuard está enmarcado dentro de los planes de aspiración de crecimiento estratégico de PLI para situarse entre los mayores productores de lubricantes del mundo en 2019. La compañía ha querido aprovechar la tendencia al alza del mercado mundial de lubricantes, que proyectó un valor de 166.59 millones de dólares para 2021, por el aumento de las ventas de vehículos comerciales y la rápida industrialización en los países emergentes.
Gestores del circuito de refrigeración
Para trabajar de forma eficiente, sin desgaste ni emisiones nocivas, el motor de combustión necesita un nivel de temperatura lo más constante posible. Para que los motores de combustión trabajen a un nivel de temperatura lo más constante posible, existen los termostatos, que son quienes regulan la temperatura del motor a través del refrigerante. Con una temperatura de servicio de aproximadamente 110 °C, la combustión del motor de un vehículo de pasajero es óptima. Sin embargo, puesto que el motor necesita una cierta reserva de potencia para funcionar bajo plena carga, los termostatos convencionales inician la regulación con una temperatura del motor de aproximadamente 90 °C, mediante la apertura del circuito de líquido refrigerante. Así, por razones de seguridad, el motor funciona permanentemente a un nivel de temperatura que está por debajo de la temperatura ideal. Esta tecnología que funciona así desde hace décadas y que se adapta a cada motor, todavía hoy en día sigue prestando un servicio fiable. No obstante, a fin de responder de manera óptima a las diversas situaciones de conducción y a las condiciones de funcionamiento del motor que se producen a diario, los termostatos convencionales se han ido perfeccionando. Las nuevas tecnologías contribuyen en la actualidad a acercar la eficiencia y calidad de la combustión del motor a un nivel aún más óptimo Para que el motor de combustión funcione siempre de manera óptima es necesario controlar y regular su temperatura. Así, la gestión térmica tiene muchas funciones fundamentales y muy diferentes: Calentamiento rápido: el motor debe alcanzar lo antes posible la temperatura optima de servicio. Transformación efectiva: el motor de combustión debe transformar el combustible eficazmente en energía cinética, es decir, generar la menor pérdida de calor posible. Temperatura idónea: durante el funcionamiento, el motor debe mantener una temperatura de servicio óptima y constante. Calefacción fiable: el interior del vehículo debe calentarse con rapidez y fiabilidad durante la época fría del año. Buena refrigeración: al sobrepasar la temperatura de servicio, el motor debe ser refrigerado de forma fiable y eficaz. Mahle Aftermarket cuenta con una amplia multitud de componentes y termostatos para la regulación de temperatura: Elementos de dilatación: El corazón del termostato: al calentarse aumenta el volumen del material de dilatación (cera) y con esto mueve el pistón. Si la temperatura vuelve a descender, el volumen disminuye y un resorte presiona el pistón de nuevo a su posición inicial. Los elementos de dilatación no requieren mantenimiento y son de larga duración. Elementos de termostato: Aplicación precisa: los elementos de termostato permiten una regulación exacta de los circuitos de refrigerante, de hasta aproximadamente 20 m3/h en vehículos livianos, vehículos de uso industrial, motores estacionarios, así como maquinaria agrícola y de construcción. Termostatos integrales: Dado el continuo desarrollo de los elementos de termostato también se puede contar con la opción de termostato integral, los cuales ya se encuentran incorporados a todos los componentes, de la misma manera que el elemento del termostato, la tapa y la junta fijados directamente en el bloque motor. Termostatos de carcasa: Pueden conectarse completamente con mangueras, o bien estar equipados con una brida y conexiones de manguera. Se caracterizan por estar compuestos de una tapa y una carcasa, es decir, la cámara de mezcla ya está integrada. Termostatos de diagrama operativo: Los gestores más efectivos del sistema térmico: Cuenta con una resistencia de Calefacción eléctrica integrada en el elemento de dilatación del elemento del termostato, de este modo, también pueden trabajar mediante accionamiento eléctrico y, por tanto, influir con mucha más rapidez en la temperatura del motor para hacerlo funcionar dentro del intervalo óptimo en las distintas condiciones de carga y servicio. El resultado: un mayor rendimiento del motor, así como un menor consumo y emisiones. El momento y la forma en que se debe calentar se definen en un diagrama operativo que está integrado en la unidad de control del motor. Termostatos de anillo obturador: Los protagonistas del trabajo más duro: regulan circuitos de líquido refrigerante en motores de gran potencia a partir de caudales de aproximadamente 20 m3/h, por ejemplo en vehículos livianos y vehículos industriales grandes, en barcos y locomotoras. El principio del anillo obturador permite una descarga axial del elemento de trabajo de material de dilatación y, de este modo, una regulación precisa incluso bajo carga hidráulica extrema, manteniendo constante la elevada seguridad de funcionamiento. Conmutadores térmicos: Protegen de forma segura al motor contra un sobrecalentamiento cuando el vehículo está parado: los conmutadores térmicos abren o cierran el circuito de corriente cuando se alcanza una determinada temperatura del líquido refrigerante, por ejemplo, junto a un ventilador del radiador. Los conmutadores térmicos de Mahle Aftermarket están diseñados para una tensión de servicio de hasta 24 voltios. Sensores térmicos: Extremadamente termosensibles: los sensores térmicos proporcionan al control electrónico del motor, datos sobre el nivel de temperatura actual en diferentes puntos del motor. Termostatos de aceite: En los cambios automáticos son los termostatos del aceite de transmisión los que regulan la temperatura del aceite. De este modo, se reduce sensiblemente la fase de calentamiento y la transmisión se mantiene posteriormente a una temperatura de servicio idónea. El resultado: menor desgaste, mayor confort en el cambio de marcha y ahorros de combustible de alrededor del 1% en los ciclos de conducción habituales. Termostatos de recuperación de gases de escape: Regulan el flujo de refrigerante mediante el radiador de recuperación de gases de escape, por lo que se diferencian del resto de termostatos de la cartera de Mahle Aftermarket en cuanto al campo de aplicación. Invirtiendo constantemente en innovación y mantenimiento de sus rigurosos estándares de calidad, Mahle ofrece competencias únicas en áreas estratégicas del sector automotriz. Al igual que en componentes de motor la excelencia en gestión térmica se encuentra disponible en el mercado argentino a través de los termostatos Mahle Original. Estableciéndose como una contribución más del líder mundial de componentes de motor para atender mejor las demandas de la industria y de sus clientes.
Se subastó el Porsche 917 de McQueen
Los colores de Gulf Oil International estuvieron presentes en el evento de autos clásicos más significativo del mundo. Se trata del concurso de vehículos de Pebble Beach que se realiza en Estados Unidos. A pesar de los lanzamientos y prototipos desarrollados exclusivamente para la muestra, los clásicos siguen siendo el alma de la exhibición. Y entre ellos aparecen los que son subastados, que siempre se reservan alguna sorpresa Para este año, el protagonista del concurso fue un Porsche 917K de 1970 que estuvo en la pantalla grande con Steve McQueen. Este auto que ganó la carrera de Le Mans, logró meterse en la rivalidad histórica que hay entre Ferrari y Ford. El auto con los característicos colores celeste y naranja de Gulf Oil International fue conducido por Brian Redman y Mike Hailwood en “Las 24 horas de Le Mans”. McQueen, a través de su productora Solar Productions, quiso contar desde adentro una competencia única como las 24 Horas de Le Mans. Para ello invirtieron 6 millones de dólares para producir el film que para muchos es la mejor película de automovilismo, y donde la imagen de Gulf es una constante. El vehículo cuenta con un motor 12 cilindros, 4.907 cm3 y 600 caballos de fuerza. La perlita de Pebble Beach recaudó 14 millones de dólares en la subasta. De esta manera, Gulf Oil Internantional sigue posicionándose en el mercado automotriz, esta vez brillando como una estrella de cine.
Resurs: nuevo producto para motos
Previene el desgaste, aumenta la performance y corrige motores desgastados.Fercol, la marca líder de lubricantes para autos, motos e industrias, suma un nuevo producto Resurs, ahora para el cuidado de las motocicletas. Recordemos que Fercol es el único distribuidor en Argentina de la marca rusa, quien desarrolla todo tipo de aditivos especiales para motores. Anticipándose a la primavera y a la mayor circulación de este tipo de vehículos, Fercol lanza al mercado Resurs Moto, cuya función principal es renovar y proteger las entrañas de las motocicletas con motor de 2 y 4 tiempos con sistema de lubricación separado. ¿Para qué utilizarlo? Muy simple: previene el desgaste, aumenta la performance, repara y corrige motores desgastados, reduce el ruido y la vibración y, lo mejor de todo, economiza combustible. Su fabricante recomienda utilizar este noble producto en los siguientes casos: En aquellos vehículos mayores a 4 años, sobre todo cuando su recorrido ya haya superado los 60000 km; Cuando el consumo de combustible es un 10% mayor que lo habitual, cuando la quema de aceite es mayor a 150g/1000 km; cuando existe ruidos o vibración o compresión desequilibrada.
Los cargadores eléctricos ya se venden en Argentina
Bosch presentó en el Salón de Buenos Aires su línea de productos para recarga hogareña de autos eléctricos. En el pasado Salón del Automóvil de Buenos Aires, Bosch presentó su gama de recargadores de baterías para autos eléctricos en la Argentina. Adelantándose a la tendencia del mercado local, Agustín Tessio, AS-OES Sales Leader de Bosch Argentina, explicó las características y precios de estos dispositivos. -¿Desde cuándo Bosch trabaja en cargadores para autos eléctricos y cuáles son las características de los modelos que ya se están mostrando en la Argentina? -Bosch Automotive Service Solutions trabaja con esta tecnología hace más de 10 años a nivel global, y cuenta con una planta propia en Estados Unidos y proveedores en Europa y Asia. A nivel regional, en México somos el principal proveedor de la industria automotriz para el uso hogareño de vehículos eléctricos. En cuanto a nuestro portfolio de productos, contamos con cargadores de 16 Ah, 30 Ah, y hasta 138 Ah (carga rápida), con todo tipo de conectores. -¿Con qué modelos de autos y de qué marcas trabajó Bosch exhibiendo cargadores eléctricos en el pasado Salón de Buenos Aires? -Actualmente en Argentina, Bosch se encuentra trabajando en proyectos junto a Volkswagen, General Motors, entre otras automotrices. Así fue como en la última edición del Salón Internacional del Automóvil se pudieron ver los EV chargers en algunos de los stands participantes. -¿En qué se diferencian los cargadores eléctricos domésticos de los que hay en estaciones de servicio o puestos de recarga? -La principal diferencia es por la posibilidad de entrega del cargador de amperes por hora. Por ejemplo, uno de 16 Ah carga la batería de un vehículo con autonomía de 200 km en aproximadamente, 7 a 8 hs. Y uno de 30 Ah en aproximadamente 4 horas. -¿Qué valores y características tienen los cargadores domésticos de Bosch en la Argentina? -Los cargadores tienen un diseño realmente atractivo y operativo y se ofrecen tanto con soporte de pared, como con soporte propio (tótem); y rondan entre los 800 y los 3.500 dólares aproximadamente. -Ya hay petroleras que anunciaron que instalarán cargadores eléctricos en sus estaciones de servicio en Argentina. ¿Bosch tiene pensado asociarse con alguna empresa para proveerles estos productos? -Bosch Argentina ya tuvo reuniones con casi todas las automotrices con proyectos en el país y otras entidades también interesadas en la electromovilidad, incluyendo instituciones públicas. -¿Tienen estimaciones de cuánto cuesta recargar las baterías de un auto eléctrico en la Argentina? -Es realmente variable y acorde al precio del Kw en cada zona del país. Todavía no tenemos datos exactos al respecto.
Festejo junto al Turismo Carretera
El TC cumplió 80 años de historia y lo celebró con una carrera de mil kilómetros en el Autódromo de Buenos Aires. Bardahl acompañó al equipo oficial Renault. El primer fin de semana de agosto se realizó la gran fiesta del automovilismo nacional: el Turismo Carretera cumplió sus primeros 80 años de historia, convirtiéndose en la categoría más antigua de la historia del automovilismo mundial. También fue un fin de semana muy importante para Bardahl Argentina, ya que festejó también sus primeros 50 años con el automovilismo nacional, y lo hizo a lo grande junto a Renault Sport y su equipo oficial del TC. Bardahl es parte de esa historia gracias al acompañamiento publicitario y del desarrollo de productos para los vehículos de muchos pilotos. Con el slogan: “Siempre junto al triunfo de los Campeones”, se puede afirmar que Bardahl forma parte de muchos éxitos en el automovilismo, arrancando hace 50 años con los Torino, estos autos de la Industria Kaiser Argentina (IKA/Renault) que se convirtieron en leyenda gracias a sus resultados deportivos. Estos autos fueron el inicio de la trayectoria junto al mundo deportivo, donde no solo acompañaron a los pilotos con la publicidad, sino también se realizaron cientos de eventos, training day, sponsor day, invitaciones a los autódromos, carteles en pista, hasta proyecciones en pueblos y ciudades de películas de carreras de otros países enviadas por la casa central de Bardahl ubicada en Seattle (Estados Unidos), en la época donde la TV no era moneda corriente como hoy entre muchas otras cosas. Son muchos los kilómetros recorridos por Bardahl y los pilotos que fueron quienes los representaron, colaborando con la marca no solo con sus capacidades deportivas sino también de buena gente, logrando que la marca y los productos sean reconocidos por la gente y los elija como marca líder en el rubro del cuidado y mantenimiento automotor. La marca acompañó triunfos y campeonatos en varias categorías, comenzando con los ya nombrados Torinos de Coppello, Ternengo y Gradassi, siguiéndolo un TC de José Luis Di Palma, o las fuego de Juan María Traverso y Miguel Angel Guerra, o el Renault 18 de Rally de Jorge Recalde, siguiendo por el auto campeón de Lalo Ramos, o del Vasco Oyahnart, como los interminables Cocho Lopez, Tito Urretavizcacha, o los innovadores como Luciano Crespi o Pablo Peón, luego el TC campeón de Tito Bessone, la Dodge del expiloto de Fórmula 1 de Norberto Fontana, o en el TN de Guillermo Ortelli, y en la actualidad la dupla del Dakar y el TC de Emiliano Spataro y al Flaco Facundo Ardusso, con quienes junto al equipo oficial Renault Sport Argentina están reviviendo como hace 50 años las primeras incursiones en el automovilismo y nuevamente junto al Torino. Estar junto al automovilismo no solo es importante desde el aspecto publicitario que es bien recibido por los clientes que reconocen el apoyo en el punto de venta, sino también para el desarrollo de productos, que luego son llevados a la calles, por eso también fueron los agradecimientos al preparador Oreste Berta con quien Bardahl comenzó esa larga trayectoria con quien en ese momento era un joven que luego hiciera historia en el desarrollo de motores, tanto él como muchos preparadores ayudaron al desarrollo y mejoramiento de productos, con quienes se pudieron hacer muchas pruebas de campo de alta exigencia. El Turismo Carretera tuvo su fiesta, Bardahl su reconocimiento por la trayectoria. [recuadro] Junto a la educación En la semana previa de los festejos de los 80 años del Turismo Carretera, Bardahl Argentina junto a los pilotos Facundo Ardusso y Emiliano Spataro del equipo del Torino Renault Sport, visitaron las instalaciones del ITCA (Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz). En una conferencia abierta a estudiantes del instituto, y clientes, los pilotos aprovecharon para pasar un rato con los estudiantes y contaron sus inicios en las competencias, experiencias y vivencias en el automovilismo, y como se prepararon para la histórica carrera de 1000km en el Autódromo de Buenos Aires. Luego de dos horas de charla, los asistentes tuvieron la oportunidad de estar junto a los pilotos, hacerles preguntas, firmar autógrafos y llevarse buenos recuerdos. Se realizaron sorteos para la carrera de los 1000km. Bardahl no solo estuvo presente en el evento del siglo del automovilismo sino también participo de una parte de los ciclos educativos del ITCA, con quienes para el 2008 realizarán nuevas charlas técnicas para el desarrollo profesional y comercial. [/recuadro]
Potencia diesel
Volvo lanzó a la venta en la Argentina la versión bi-turbodiesel de su SUV de lujo. Seguridad, tecnología y mucho torque para el gran vehículo sueco. Luego del lanzamiento en Argentina del Volvo XC90 en 2016, Ditecar, representante en el país de Volvo, Jaguar y Land Rover, presenta la versión diésel del SUV de lujo más premiado en los últimos dos años y que marcó el inicio de un nuevo capítulo en la historia de Volvo. El nuevo Volvo XC90 D5 turbodiésel llega al país importado de Suecia, con motor de 235cv, diseño de lujo, tecnología y seguridad de avanzada, confort para 7 ocupantes y utiliza su nueva Arquitectura Escalable de Producto (SPA). Ignacio Pierrez, manager Volvo Cars Argentina destacó: “el Volvo XC90 representó una nueva imagen de marca incorporando un lenguaje de diseño novedoso, acompañado por nuevas tecnologías para el confort y la seguridad que revolucionó el mercado. La versión diésel demuestra un mayor rendimiento aún, un menor consumo de combustible durante toda la vida útil del vehículo y una respuesta y aceleración rápida como ningún otro diésel ha demostrado”. “El desarrollo del Volvo All-New XC90 significa una nueva identidad para la marca, una renovación basada en el ADN que siempre nos ha caracterizado, teniendo como pilares fundamentales la seguridad, diseño y cuidado por el medio ambiente. Es un modelo basado en la filosofía Designed Around You, es decir, diseñado pensando en las personas”, aseguró. El Volvo All-New XC90 profundiza el concepto de Volvo en el que afirma que las personas son el centro de todo lo que hacemos. El Volvo XC90 incorpora seguridad innovadora con sistemas destacados como IntelliSafe, así como también un nuevo concepto de diseño exterior e interior, en el que “menos es más”, aplicando desarrollos propios de tecnología como el nuevo sistema Sensus, mediante el cual el conductor y los pasajeros se conectan sin esfuerzo no sólo con su Volvo XC90, sino también con todo lo que lo rodea. El Volvo XC90 es el primer producto de Volvo desarrollado en base a la nueva plataforma llamada “Scalable Product Architecture” –SPA- que permite lograr un diseño exterior imponente, demostrando potencia a través de su amplia parrilla –incorporando el rediseñado logo con su famoso Iron Mark- y su gran anchura de hombros. A su vez, es un vehículo elegante a raíz de un largo capot y una línea de cintura elevada, que se une a las luces traseras de manera natural. A pesar de esta imponente presencia, el diseño es sutil y lo que parece sencillo a simple vista, resulta ingenioso y seductor descubrir los detalles que lo diferencian, como el diseño de la parte trasera. Mientras la mayoría de los fabricantes emplean líneas horizontales, el XC90 incorpora líneas verticales, logrando transmitir un estatus superior mediante líneas erguidas y orgullosas, dándole un aspecto distinto y atractivo. El interior del nuevo Volvo XC90 transmite una sensación especial de estar viajando en primera clase, inclusive para aquellos que estén viajando en la tercera fila de asientos. El interior incorpora materiales exclusivos y detalles artesanales que se combinan en una elegancia imponente, pero sencilla y funcional. El amplio interior posee mandos inspirados en los amplificadores de sonido de alta performance, acabado granulado de las zonas de control, así como una pantalla táctil central de 12,3” que ocupa un lugar destacado en la consola central y ha sido el elemento principal que ha definido el espacio de los demás elementos del habitáculo. La herencia escandinava está presente en todo su interior, desde los materiales como el cuero y madera, hasta los detalles minimalistas en sus acabados, logrando transmitir un espacio funcional en el que los asientos están ubicados como si fuese una sala de cine, es decir, los traseros levemente más elevados que los delanteros para la comodidad de todos los pasajeros. A su vez, el diseño del interior del Volvo XC90 le da importancia al ingreso de luz natural desde su gran techo panorámico para incrementar la percepción de espacio. Todos los diésel del SUV de Volvo para el Segmento E (grande) tienen doble turbo e inyección directa i-ART (Intelligent Accuracy Refinement Technology). Volvo es el primer fabricante en utilizar la tecnología i-ART (Intelligent Accuracy Refinement Technology) en turismos en Europa. Esta tecnología significa que el inyector de cada uno de los cuatro cilindros tiene un chip inteligente y un sensor de presión. De esta forma, el sistema de control puede calcular la cantidad exacta de combustible que se necesita en cada cilindro para cada ciclo de combustión. Una gran ventaja de la tecnología i-ART es que la inyección se ajusta con la máxima exactitud desde el momento que el coche sale de la fábrica y durante toda su vida útil. Todos los motores diésel cuentan con doble turbo desarrollado por Volvo. Se montan en serie un turbocompresor pequeño (de geometría variable) y otro grande, en ese orden. Los dos turbocompresores funcionan por orden: a bajo régimen de motor el turbocompresor pequeño aumenta las prestaciones del motor, mientras que el grande también contribuye. Cuando el régimen sube por encima de 3.000 rpm, el turbocompresor grande asume todo el control. Este motor D5 tiene una potencia de 235cv a 4.000 RPM y un torque de 480 Nm a 1.750-2.250 RPM. El consumo combinado es de 5.7 l/100km y mientras las emisiones de CO2 ascienden a 149 g/km, la aceleración de 0-100 km/h es de 7.8s con una velocidad máxima final de 230 km/h. Precio público: desde 125.900 dólares.
Cuore todo terreno
La primera SUV en la historia de Alfa Romeo utiliza la plataforma de la Giulia y también sus mecánicas. Hasta 510 caballos de potencia. Se presentó, en su versión Quadrifoglio, la nueva creación mecánica de Alfa Romeo: se llama Stelvio y es el primer SUV de la marca en más de un siglo de historia. Destinado a convertirse en punto de referencia del segmento, el nuevo modelo encarna el auténtico espíritu Alfa Romeo, incorporando los cinco elementos que la convierten en una de las marcas de automóviles más deseadas en el mundo: diseño claramente italiano; motores de vanguardia e innovadores; perfecta distribución del peso; soluciones técnicas únicas; y excelente relación peso/potencia. Desarrollado en el exclusivo centro de ingeniería Alfa Romeo de Módena, en el corazón del Motor Valley italiano, el SUV Stelvio se fabricará en la renovada planta de Cassino en una línea de producción dedicada exclusivamente a los nuevos modelos Alfa Romeo, incluyendo el fascinante Giulia que, en 2015, ha dado vida a la nueva era de la marca, a través de sus revolucionarios cánones de estilo, deportividad y tecnología. Hoy, los mismos ingredientes adaptados a una nueva categoría de automóviles, regresan en el original SUV Stelvio: estilo deportivo 100 % Alfa Romeo, prestaciones de absoluta excelencia y un equipamiento tecnológico y técnico sin igual en el segmento de los SUV compactos premium. Por otra parte, incluso en el nombre, el nuevo SUV Alfa Romeo asegura una experiencia de conducción emocionante que sin duda sorprenderá incluso al conductor más exigente y experto. De hecho, el paso Stelvio es el puerto de montaña más alto de Italia (el segundo de Europa) y la carretera de 20 km del mismo nombre que lo atraviesa cuenta con más de 75 curvas, vistas impresionantes y una rápida y embriagadora variación de altitud hasta alcanzar los 2758 metros del puerto. A lo largo de los años, aquí se han impuesto campeones de automovilismo y ciclismo, creando así una auténtica leyenda deportiva. Importante vía de comunicación también durante el periodo bélico del siglo pasado, en la actualidad esta sinuosa carretera se ha convertido en sinónimo de viajes y vacaciones. Para disfrutar de ella como se merece, tal vez compartiéndola con nuestros seres queridos, solo existe un SUV capaz de disfrutar plenamente de esta experiencia única en el mundo, gracias a su combinación perfecta de placer de conducción, estilo italiano y versatilidad: el Alfa Romeo Stelvio. El Alfa Romeo Stelvio es una mezcla perfecta entre legado, velocidad y belleza: es una alquimia mágica que forma parte de la historia más que centenaria de la marca. Para lograr esta mezcla, tanto ahora como en el pasado, es necesario combinar sabiamente las tres características peculiares del diseño italiano: sentido de las proporciones, sencillez y atención por la calidad de las superficies. Son los mismos ingredientes que han dado vida al modelo Giulia, el nuevo referente de Alfa Romeo y fuente de inspiración para el futuro, que por supuesto se han reinterpretado completamente a fin de adaptarlos a un volumen diferente como el de un SUV. En particular, las proporciones del Alfa Romeo Stelvio expresan compacidad, fuerza y dinamicidad, como atestiguan sus dimensiones reducidas: 468 cm de largo, 165 cm de alto y 216 cm de ancho. Impresión confirmada también en la vista lateral, donde la línea conjunta sugiere un vehículo compacto que parte del frontal y se desarrolla hacia la parte trasera, con un habitáculo que se cierra en la luneta particularmente inclinada y coronada por un sofisticado alerón que asegura el mejor rendimiento aerodinámico, factor crucial para un automóvil con estas prestaciones. Otro elemento que distingue un auténtico Alfa Romeo son los motores de vanguardia e innovadores. Por esta razón, el Stelvio Quadrifoglio se equipa con un motor único por tecnología y prestaciones: el 2.9 V6 BiTurbo gasolina de 510 CV combinado con el cambio automático de ocho velocidades. Inspirado en la tecnología y en los conocimientos técnicos de Ferrari, el motor BiTurbo gasolina de 6 cilindros está totalmente hecho de aluminio para reducir el peso del vehículo, en particular sobre el eje delantero. Además, aunque los datos de potencia y par son sensacionales, el 2.9 BiTurbo gasolina de 510 CV es extraordinariamente eficiente en el consumo, gracias al sistema de desactivación de los cilindros de control electrónico. Por supuesto, al igual que todos los motores de la nueva generación Alfa Romeo, el potente 2.9 V6 Biturbo gasolina del Stelvio Quadrifoglio se caracteriza por un sonido genuinamente Alfa Romeo. Por último, el cambio ZF automático de 8 velocidades cuenta con una calibración específica que permite cambiar de marcha en tan solo 150 milésimas de segundo en modo Race. La transmisión también está provista de embrague «lock up» que asegura al conductor una fuerte sensación de aceleración al embragar la marcha. Además, en función del modo del selector AlfaTM DNA Pro, el cambio automático es capaz de optimizar la fluidez, el confort y la facilidad de conducción en todos los ámbitos, incluido el urbano, y permite mejorar aún más el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Las levas de cambio de aluminio en la columna de dirección son de serie. Además de este propulsor de 510 CV, exclusivo del Stelvio Quadrifoglio, entre las demás motorizaciones en la gama Stelvio se confirma el 2.0 Turbo gasolina de 280 CV con cambio automático de 8 velocidades. Se trata de un 4 cilindros hecho totalmente de aluminio que desarrolla una potencia de 280 CV a 5250 rpm y un par máximo de 400 Nm a 2250 rpm. En particular, además del sistema electrohidráulico de actuación de las válvulas MultiAir, entre las peculiaridades de este motor destacan el sistema de sobrealimentación «2 en 1» y la inyección directa con sistema de alta presión de 200 bar, que se combinan para ofrecer una respuesta especialmente rápida al accionar el acelerador con cualquier régimen de revoluciones y una notable eficiencia en el consumo.
Realidad virtual
El nuevo Nissan desarrollado para PlayStation podría inspirar al sucesor de la actual coupé GT-R. El Nissan Concept Vision 2020 Gran Turismo, un Concept de superdeportivo desarrollado junto a Polyphony Digital Inc. creadores del videojuego de carreras Gran Turismo para PlayStation, También se ha presentado físicamente en Salón del Automóvil de Tokio, aumentado la presencia de Nissan en su país de origen. Este Concept es la última creación del Proyecto Vision Gran Turismo que se presentó en el Festival Goodwood Speed, en Inglaterra. Ahora por primera vez luce el nuevo color mate rojo Fire Knight y la nueva parrilla de Nissan en forma de V. El espectacular Nissan Concept 2020 Vision Gran Turismo es la traslación al mundo real de un coche virtual mediante el que los jugadores de todo el mundo han disfrutado de la innovación y las altas prestaciones que proporcionan los modelos de Nissan. El Nissan Concept Vision 2020 Gran Turismo comenzó como un proyecto en el que los diseñadores de Nissan dieron rienda suelta a su creatividad para diseñar el súper deportivo de sus sueños para su garaje virtual de Gran Turismo. El trabajo realizado por un equipo de jóvenes diseñadores del Centro de Diseño de Nissan en Europa, situado en Londres, se consideró que tenía tanto potencial que acabó propiciando la entrada en el proyecto de los ingenieros del Centro Técnico de Japón situado en Atsugi, Japón. Como resultado, el Nissan Concept Vision 2020 Gran Turismo da pistas de cómo podría ser un súper deportivo en el del futuro.