Hyundai Pony: Medio siglo de historia.
Un homenaje al “primer auto coreano”. A comienzos de la década de 1970, Hyundai Motor Company se propuso un nuevo desafío: crear un automóvil concebido y fabricado en Corea, capaz de responder a las necesidades de movilidad de un país en plena transformación y, al mismo tiempo, demostrar que la industria nacional podía competir a escala internacional. Bajo el liderazgo de su fundador, Ju-yung Chung, la empresa ya había sido pieza clave en la reconstrucción y modernización del país tras la Guerra de Corea, impulsando la creación de carreteras, fábricas e infraestructuras que sostendrían su rápido crecimiento económico. El siguiente paso natural era trasladar ese impulso al ámbito del automóvil, con un modelo que simbolizara el avance tecnológico de Corea del Sur. Para dar forma al proyecto, Hyundai reunió talento y experiencia de distintos países: combinó ingeniería y producción locales con la tecnología mecánica de Mitsubishi Motors —basada en la arquitectura del compacto Lancer— y con el diseño del prestigioso estudio italiano Italdesign, dirigido por Giorgetto Giugiaro, responsable de iconos como el Volkswagen Golf o el Isuzu 117 Coupé. Con el fin de adquirir experiencia práctica en el proceso de diseño y construcción de carrocerías, la marca envió a diez ingenieros coreanos a las instalaciones de Italdesign en Turín durante un año. Aquella formación permitió al equipo de Hyundai incorporar nuevos métodos de trabajo y establecer la base de su futura capacidad de desarrollo propio. El resultado fue un compacto eficiente y adaptado al entorno coreano, pensado para acercar el automóvil a un público cada vez más amplio en una etapa de intenso crecimiento urbano e industrial. El Pony se presentó en el Salón del Automóvil de Turín en octubre de 1974, donde destacó como el primer modelo coreano exhibido en un evento internacional. Su producción comenzó un año después, en diciembre de 1975, en la planta de Ulsan —y se mantuvo hasta 1982—, con un nivel de fabricación nacional cercano al 90 % de sus componentes. En enero de 1976, inició su comercialización en Corea del Sur, marcando el inicio de una nueva etapa para Hyundai como fabricante integral. Diseñado como un vehículo compacto de cinco plazas y carrocería hatchback, el Pony ofrecía un interior funcional y unas mecánicas eficientes, de fácil mantenimiento y bajo coste de operación. Su carrocería de líneas limpias y proporciones equilibradas proyectaba una imagen moderna y accesible. Además de la versión hatchback, la gama incluyó variantes sedán, pickup y Wagon, destinadas en su mayoría a los mercados de exportación, lo que reforzó su vocación global desde los primeros años. La facilidad de reparación y la durabilidad fueron claves para su popularidad en un país donde la red de servicios todavía estaba en desarrollo. El modelo destacaba por su versatilidad interior, con asientos traseros abatibles —divisibles en dos mitades a partir de la segunda generación— y un asiento del acompañante completamente reclinable. El portón trasero podía desbloquearse desde el puesto del conductor, y todos los controles eran analógicos, reflejando la simplicidad y el enfoque funcional de su tiempo. El desarrollo del Pony supuso un punto de inflexión en la capacidad técnica de Hyundai Motor Company. Para adquirir conocimiento práctico, los ingenieros coreanos desarmaron un vehículo de muestra y aplicaron técnicas de ingeniería inversa, con las que rediseñaron la suspensión, la dirección, los frenos, los soportes del motor y el sistema de escape. Este proceso formativo permitió al equipo comprender en profundidad la arquitectura del automóvil y sentar las bases para futuros proyectos desarrollados íntegramente en Corea.
Polestar 5: Un Gran Turismo sueco y eléctrico.
Es un auto de calle, pero está inspirado en el concepto Precept de 2020. El Polestar 5 es un nuevo Gran Turismo eléctrico de alto rendimiento creado por la marca sueca Polestar. Nacido a partir del concepto Precept presentado en 2020, representa la materialización de la visión de la empresa en cuanto a diseño escandinavo, tecnología avanzada y sostenibilidad. Cuenta con una plataforma de aluminio desarrollada por la propia marca, motores eléctricos diseñados internamente y una arquitectura eléctrica de 800 voltios que ofrece un rendimiento sobresaliente, con una potencia total combinada de 650 kW y 1.015 Nm de par. El diseño exterior mantiene la estética minimalista y aerodinámica del prototipo original, con una silueta tipo ala, faros LED de doble hoja con tecnología Pixel, manijas retráctiles y un coeficiente aerodinámico de 0,24. El techo panorámico de más de dos metros de largo aporta una gran sensación de amplitud en el interior, mientras que los detalles aerodinámicos traseros y el difusor integrado optimizan el flujo de aire. En el habitáculo, el enfoque está puesto tanto en la comodidad como en el rendimiento. Los asientos, desarrollados junto a Recaro, combinan una posición baja y deportiva con la comodidad típica del diseño sueco, ofreciendo calefacción, ventilación y función de masaje. Los materiales sostenibles y reciclados están presentes en todo el interior, incluyendo textiles de base biológica, fibras naturales, Econyl proveniente de redes de pesca recicladas, y PET reciclado. El sistema multimedia utiliza Android Automotive OS con Google integrado, gestionado a través de una pantalla central de 14,5 pulgadas y un control rotativo para el audio. Ofrece además una pantalla digital para el conductor y un head-up display. El sonido puede ser reproducido mediante un sistema Bowers & Wilkins de 21 parlantes con 1.680 vatios de potencia. En materia de asistencia y seguridad, el Polestar 5 cuenta con cámaras, radares y sensores ultrasónicos distribuidos por toda la carrocería. Incorpora la función Pilot Assist, que ajusta velocidad y posición en el carril, además de un sistema que detecta la presencia y tipo de ocupantes para activar las medidas de protección adecuadas. El chasis, fabricado en aluminio unido en caliente, ofrece una rigidez torsional superior a la de muchos deportivos de dos plazas y un peso reducido respecto al acero. La batería de 112 kWh forma parte estructural del vehículo. Las suspensiones, los frenos Brembo y los amortiguadores adaptativos MagneRide proporcionan un comportamiento preciso y equilibrado. Los neumáticos Michelin fueron diseñados especialmente para el modelo. El sistema de propulsión incluye un motor trasero desarrollado por Polestar que aporta gran parte de la potencia total, permitiendo aceleraciones de 0 a 100 km/h en apenas unos segundos. La arquitectura eléctrica de 800 V permite cargas ultrarrápidas de hasta 350 kW, logrando recuperar del 10 al 80% de la batería en poco más de veinte minutos. El Polestar 5 combina tecnología, lujo, diseño y sostenibilidad en un Gran Turismo que refleja la visión de futuro de la marca sueca.
Alpine A290 Rallye: Listo para correr.
El Grupo Renault presentó su auto preparado para la competición. La movilidad y el automovilismo están experimentando una profunda transformación con la transición energética, las expectativas cambiantes y la necesidad de replantear el papel de la competición. Ante estos desafíos, Alpine ha optado por ser audaz con Alpine A290 Rallye, una propuesta de alto voltaje para una nueva generación de coches de rally 100 % eléctricos, accesibles y decididamente enfocados a la competición. Basado en A290, tiene una doble ambición. Por un lado, amplía la tradición de Alpine en esta modalidad, cuya historia comenzó con A106 y llega hasta A110 Rallye GT+, sin olvidar las versiones de rallyes de A110. Por otro lado, aborda los desafíos contemporáneos: reducir las emisiones, controlar los costes y diversificar el terreno de juego. “A290 Rallye, el primer vehículo 100 % eléctrico diseñado para las carreras cliente de Renault Group, encarna nuestra voluntad de combinar pasión e innovación en un contexto de profunda transformación del motorsport. Este proyecto nos ha hecho afrontar un reto ambicioso. Busca combinar el placer de conducir con el respeto por el medioambiente. A290 Rallye debutará en competición antes de finales de este año, coincidiendo con el 70 aniversario de la fundación de Alpine por Jean Rédélé. Y se incrementará la intensidad, ya que abrimos una vía innovadora: un rally eléctrico accesible, de alto rendimiento y orientado al futuro. Esto no habría sido posible sin la estrecha colaboración entre los ingenieros de Alpine Cars y Alpine Racing y nuestros socios técnicos. Es también una prueba más de nuestra voluntad de acercar la competición y la tecnología a un público cada vez más amplio. Más que un simple coche de rally, Alpine A290 Rallye es un manifiesto: el de un automovilismo dinámico, exigente y ultra dinámico”, dijo Axel Plasse, VP Hypertech Alpine. Ideado para pilotos que pretenden iniciarse o continuar participando en los rallyes, A290 Rallye combina dinamismo, emoción y seguridad. Marca el comienzo de una etapa inédita en la historia de las carreras cliente, donde la tecnología eléctrica ya no es un obstáculo, sino un motor para el rendimiento y la experiencia. Con este vehículo, Alpine renueva su compromiso de hacer que el motorsport sea más sostenible, accesible y acorde con los cambios del mundo real. Al ofrecer un acompañamiento exclusivo y garantizar una gran facilidad de uso, Alpine demuestra que las carreras en modo eléctrico pueden ser emocionantes, exigentes e instructivas. Más que una demostración tecnológica, A290 Rallye marca una nueva era en la competición. “Basado en Alpine A290 y su rendimiento dinámico reconocido por el público y la prensa especializada, A290 Rallye ha sido diseñado para ofrecer seguridad en su disfrute, triunfar en las especiales e iniciar un ciclo virtuoso para los entusiastas del automovilismo”, dijo Bruno Famin, director de Alpine Motorsport. A290, el primer coche urbano eléctrico deportivo de Alpine, marcó el comienzo de una nueva era para la marca al trasladar su ADN de ligereza, agilidad y placer de conducción al entorno urbano y a la movilidad del futuro. Como primer modelo del «Dream Garage «, A290 presume de un diseño robusto y rotundo. Sus líneas, su firma lumínica en forma de X y anchura expresan modernidad a la par que tradición. Bajo su carrocería, se beneficia de una arquitectura diseñada para el rendimiento: un chasis optimizado, una dirección precisa, un centro de gravedad más bajo gracias a la ubicación de las baterías y un desarrollo específico obra de los ingenieros de Alpine Cars. A290 no es sólo un vehículo de alto rendimiento. También encarna el placer de conducir accesible para el mayor número de personas posible, con una autonomía optimizada y polivalencia para el día a día. En su versión más lujosa y refinada, A290 GTS desarrolla hasta 220 CV, fiel al espíritu deportivo que ha hecho de Alpine una marca legendaria.
«LLEGO EL JEFE» Test: Chevrolet Silverado Z71 TrailBoss
La mesa está servida. Por motor, desempeño off-road, diseño y precio, la Z71 se mete en el podio de las mejores full-size de Argentina. Opina Carlos Cristófalo. Este temita de probar autos diferentes todas las semanas te vuelve una persona tan inconformista que ni yo mismo me soporto. Sucede que, en enero de este año, cuando la gente de GM Argentina nos prestó para probar durante diez días la nueva Chevrolet Silverado V8 High Country, no pude dejar de pensar en la Silverado V8 Z71 TrailBoss. Incluso compartimos una travesía por los médanos de Pinamar, donde tuve la oportunidad de manejar un rato a las dos sobre el mismo terreno. ¿Entendés por qué me estoy convirtiendo en una persona horrible? Me dieron durante diez días la pick-up full-size más flamante del momento en el mercado argentino y yo no dejaba de pensar en «la otra». La cuestión es que -¡por fin!- pude pasar también diez días con la bendita Z71. Y, obviamente, me encantó. Sin embargo, nunca pensé que me iba a gustar tanto. Tiene un precio de lista de 97.169.900 pesos y la crítica completa se reproduce a continuación. POR FUERA La Silverado V8 High Country es una chata espectacular. Pero tiene una característica que puede resultar incómoda. La High Country llega de serie a la Argentina con los enormes espejos retrovisores llamados «Trailering Mirrors»: es un accesorio que se ofrece en opción en otros mercados y sirve para transportar remolques de gran tamaño. Son geniales para los que se vayan a dedicar a esa actividad, pero para todo el resto pueden ser un engorro: el ancho total con espejos llega hasta 2.641 milímetros. En rutas estrechas invaden -literalmente- medio carril contrario y buena parte de la banquina. La Z71 TrailBoss, en cambio, viene con unos espejos más convencionales y el ancho total se reduce a sólo 2.478 mm (ver todas las medidas). La Z71 es un poco más alta que la High Country (1.999 contra 1.945 mm). Y, además, cuenta con un mayor despeje del suelo: 288 contra 243 mm. A todo eso hay que agregarle que la Z71 no viene con estribos. Me encantan las chatas sin estribos. Me parece un accesorio bastante feo y que, en el manejo off-road, siempre se termina ensuciando y golpeando. El acceso a la cabina no es complicado si sabés hacer la maniobra de escalada agarrándote de los pasamanos apropiados. Al menos yo no tuve problemas, porque mido 1.87 metros. Si medís menos, te recomiendo usar un banquito (o ensayar bien la escalada, para no pasar papelones), pero evitemos caer en la tentación de los estribos. La tremenda facha de la Z71 se completa con los ganchos de rescate pintados de rojo (dos adelante y dos atrás, anclados directos al chasis) y neumáticos AllTerrain: Kumho Road Venture AT51 275/60R20. Esta unidad estaba equipada con un accesorio opcional muy recomendable: una tapa rígida y plegable para la caja de carga. Es muy fácil de abrir por partes (para cargar equipaje u objetos menores), pero bastante complicada si la querés retirar por completo (para acomodar cargas más grandes). En mi opinión, esta no es una chata que vaya a transportar cargas grandes todos los días, así que el accesorio se recomienda por su mayor virtud: la estanqueidad contra polvo y lluvia es excelente. No filtra nada de suciedad. POR DENTRO En el interior, las diferencias entre la Z71 y la High Country son menos notorias. La HC viene de serie con butacas claimatizadas (frío/calor) y con un tapizado más refinado (con costuras decorativas y emblemas «High Country»). Además, los ajustes eléctricos de los asientos delanteros tienen memoria. Las dos Silverado tienen volante con ajuste en altura y profundidad, pero en la HC el mecanismo de movimiento de esos reglajes es eléctrico. Otro detalle relevante: la HC viene con «Head-Up Display» (proyección en el parabrisas de la información más relevante del tablero) y la Z71, no. Más allá de eso, la Silverado «base» en Argentina sigue teniendo una cabina enorme, luminosa, súper confortable para cinco pasajeros y con una enorme cantidad de huecos para guardar objetos. La calidad es la típica de estas camionetas: sin grandes refinamientos, pero con muy buenos materiales. Es una full-size y está en otra dimensión frente a cualquier pick-up mediana. Siempre recomiendo subirse al menos una vez, para experimentar la sensación: realmente estas chatas son de otro planeta. Y, por supuesto, eso de «base» es sólo un chiste: ojalá los autos «base» fabricados en el Mercosur vinieran de serie con equipo de audio Bose, dos tomas eléctricos de 230 voltios (en la cabina y en la caja de carga), portón de caja con apertura automática eléctrica, tablero digital de 12.3 pulgadas y pantalla multimedia de 13.4 pulgadas (con Apple CarPlay, Android Auto, OnStar y Wifi propio para conectar hasta ocho dispositivos móviles). SEGURIDAD Casi todos los dispositivos de seguridad son iguales en las dos Silverado. Esto incluye a los seis airbags, el frenado autónomo de emergencia, el asistente de remolque y la cámara con visión en 360 grados. La High Country se desmarca por detalles como el control de crucero adaptativo, la cámara extra para monitorear lo que ocurre en la caja de carga y el sistema que hace vibrar el asiento del conductor cuando las asistencias a la conducción (ADAS) están interviniendo por algún motivo (ya sea para alertar por un cambio de carril no señalizado o la presencia de un objeto o peatón demasiado cerca del vehículo). Como todos los Chevrolet modernos, la Silverado llega a la Argentina con el sistema OnStar con WiFi: el asistente de seguridad es completísimo y durante muchos años estuvo solo en el mercado. Ahora GM tiene la competencia de Toyota Servicios Conectados (aunque los japoneses aún no se animaron a competir en el segmento full-size) y Ford Pass, que corre con una ventaja importante: es el único que es gratis de por vida. Toyota y GM cobran un abono después de un período de pruebas gratuito. El organismo IIHS, representante
Alfa Romeo Junior Sport Speciale: Estilo italiano y deportividad.
La versión 100% eléctrica de la nueva SUV de Alfa Romeo. Con el nuevo Junior MY26 Sport Speciale, la marca Alfa Romeo renueva su tradición de series especiales que combinan elegancia, deportividad y tecnología de vanguardia. Tras el éxito de la versión Intensa, el Junior Sport Speciale se convierte en la estrella de la gama 2026, expresando mejor el carácter dinámico del compacto deportivo del Biscione al tiempo que lo enriquece con nuevos detalles estilísticos y materiales de primera calidad en un proyecto que también involucra al nuevo Tonale, recientemente presentado a la prensa internacional. Concebido para aquellos que desean un automóvil compacto con un espíritu auténticamente deportivo pero con un posicionamiento accesible, el nuevo Junior Sport Speciale combina una estética refinada con un paquete de equipamiento integral, posicionándose en el núcleo del segmento premium. El diseño del exterior destaca gracias al kit de carrocería negro brillante realzado por inserciones plateadas en los faldones laterales y parachoques, protectores inferiores dedicados con acabados específicos, llantas de aleación «Fori» de 18 pulgadas en acabado Miron Diamond Cut mate de dos tonos y la exclusiva insignia «Sport Speciale» que resalta su singularidad. Las ventanas traseras tintadas y el techo bicolor opcional, disponible con todas las opciones de color de la gama, completan una silueta que es inconfundiblemente Alfa Romeo. En el interior, la artesanía y la atención al detalle definen un ambiente sofisticado. Los asientos calefactados, con ajuste eléctrico, cuentan con una distintiva tapicería perforada de Alcantara con un inserto de respaldo de color claro e inserciones de «hielo» en los asientos delanteros. El mismo material cubre el tablero, el túnel central y los paneles de las puertas, mientras que el volante, que combina cuero y Alcantara con costuras contrastantes, proporciona la sensación táctil típica de la experiencia de conducción deportiva de Alfa Romeo. Las costuras luminosas y el logotipo del salpicadero, los pedales y la placa de protección de aluminio, y la iluminación ambiental contribuyen a crear un ambiente exclusivo. Junior Sport Speciale se puede mejorar aún más con el paquete Techno. Desde la conducción autónoma de nivel 2 con control de crucero adaptativo, la gestión del tráfico y el centrado de carril, hasta los faros Matrix LED y el sistema de navegación con TSI integrado, estándar en la versión Q4, cada detalle ha sido diseñado para mejorar la experiencia de conducción y optimizar la seguridad. También incluye una cámara de visión trasera de 180°, sensores de estacionamiento de 360°, apertura de portón trasero manos libres, carga inalámbrica de teléfonos inteligentes, espejos que se pueden plegar eléctricamente con detección de punto ciego, un espejo retrovisor electrocrómico y un sistema de audio de seis bocinas con puertos USB delanteros y traseros. El equipamiento se completa con el Cargo Flex Kit para una mejor gestión del maletero, mientras que el techo solar panorámico está disponible como opción, junto con el parabrisas calefactado para los mercados más fríos. Finalmente, la línea de motores del Sport Speciale incluye un híbrido de tracción delantera de 145 hp, un híbrido Q4 de tracción total de 145 hp y una versión BEV 100% eléctrica de 156 hp equipada con un cargador a bordo de hasta 11 kW. Para las versiones híbridas, las paletas de cambio montadas en el volante son estándar, lo que ofrece una experiencia de conducción más directa y atractiva. El nuevo Alfa Romeo Junior Sport Speciale es, por tanto, un modelo con un carácter distintivo, capaz de reforzar la identidad deportiva y premium de la marca, haciendo de cada viaje una auténtica experiencia de conducción Alfa Romeo.
Toyota Camry GT-S Concept: Una versión picante.
Se presentó en el SEMA Show 2025 de Las Vegas. Toyota llevó los límites del sedán moderno más lejos con la presentación del Camry GT-S Concept en el SEMA Show 2025. Basado en el Camry XSE AWD Hybrid 2025, el GT-S Concept es un estudio de diseño audaz que demuestra lo que es posible cuando el estilo inspirado en el alto rendimiento, las mejoras funcionales y una lógica pensada para llegar al concesionario se combinan. Aunque se trata solo de una exploración conceptual, el Camry GT-S Concept partió de un objetivo simple pero desafiante: crear un sedán deportivo que se sienta listo para pasar directamente del salón de ventas al garage del cliente. A diferencia de las preparaciones exageradas que suelen destacarse en SEMA, el GT-S se mantiene fiel a la realidad, manteniendo sin cambios su sistema híbrido de cuatro cilindros y 2.5 litros con 232 caballos de fuerza. El interior también permanece fiel al Camry de producción, subrayando la misión del proyecto: mostrar el diseño exterior, la postura y el ajuste del chasis como una extensión natural de las capacidades ya existentes del modelo. “El Camry GT-S Concept es un estudio emocionante con aspiraciones nacidas en la pista de carreras”, dijo Kevin Hunter, director ejecutivo de diseño de Toyota Norteamérica. “Como el héroe de alto rendimiento de la línea Camry, ejemplifica el compromiso de Toyota con ofrecer a los clientes una experiencia de conducción audaz y emocionante. Nuestro objetivo fue imaginar la próxima evolución del Camry XSE a través de mejoras agresivas al frente, los laterales y la parte trasera, reforzando la posición única del Camry en el mundo de los sedanes deportivos”. El estudio de diseño CALTY Design Research de Toyota, en Ann Arbor, lideró el diseño trabajando en estrecha colaboración con el equipo de Investigación y Desarrollo para dar vida al GT-S. Esta colaboración produjo varias mejoras agresivas y funcionales. La parte trasera y el paragolpes fueron diseñados para integrarse con un escape de alto rendimiento, mientras que los laterales y el frontal incorporan nuevos componentes aerodinámicos esculpidos que potencian el perfil atlético del Camry. Un acabado exterior personalizado denominado “Inferno Flare” completa el conjunto, otorgándole una identidad vibrante e inspirada en el automovilismo. “El Camry GT-S Concept es más que una pieza única para SEMA: es un estudio de lo que un paquete de rendimiento y estilo podría significar para el Camry en el futuro”, dijo Adam Rabinowitz, diseñador jefe de CALTY. “Nuestro objetivo fue crear algo aspiracional pero alcanzable y usar esta plataforma para recopilar comentarios valiosos de los consumidores”. El equipo también trabajó en mejoras para complementar las líneas marcadas del GT-S. En cada esquina, coilovers ajustables bajan la carrocería 1,5 pulgadas, ofreciendo una postura más agresiva y mejor manejo. El sistema de frenos de alto rendimiento incluye enormes cálipers de 8 pistones con discos delanteros de 365 mm, y cálipers de 6 pistones con discos traseros de 356 mm. Para mejorar la adherencia mecánica, el auto incorpora llantas de 20 pulgadas con neumáticos 245/35R20. “Camry siempre fue una parte fundamental de nuestra línea, y con el GT-S Concept mostramos lo que es posible cuando se le infunde a un sedán deportivo aún más actitud y personalidad inspirada en la performance”, dijo Mike Tripp, vicepresidente del área de Marketing de Toyota. “Este proyecto está intencionalmente anclado en la realidad: es el tipo de auto en el que los clientes pueden verse manejando. SEMA nos permite probar nuevas ideas, escuchar a los entusiastas y explorar cómo seguir evolucionando el Camry de maneras que inspiren y emocionen”. Es uno de más de dos docenas de modelos conceptuales que Toyota presenta este año bajo el lema “Powered by Possibility”, que destaca el compromiso de la marca con la innovación en todos los tipos de propulsión: combustión interna, híbridos, híbridos enchufables, eléctricos a batería y eléctricos de celda de combustible. Los asistentes están invitados a experimentar de primera mano el Camry GT-S Concept y ver cómo Toyota reimagina su icónico sedán deportivo con un diseño audaz, funcionalidad real y rendimiento listo para la calle.
BYD Yangwang U9: Récord eléctrico
Alcanzó la marca de 472.41 km/h sólo con baterías. Yangwang, la marca de lujo de BYD, ha logrado un nuevo hito en la historia del automóvil: el superdeportivo U9 Track Edition ha alcanzado una velocidad máxima de 472,41 km/h, en la pista de pruebas ATP Automotive Testing Papenburg (Alemania), convirtiéndose en el vehículo eléctrico más rápido del mundo. El U9 Track Edition dispone de la misma e4 Platform y la arquitectura DiSus-X que el U9 actualmente a la venta en China. A ello suma la primera plataforma para vehículos de ultra alto voltaje de 1.200 V fabricada en serie, junto a un avanzado sistema de gestión térmica optimizado para condiciones extremas. Esta combinación de innovadoras tecnologías eleva el rendimiento del U9 Track Edition a niveles sin precedentes. Batir récords mundiales exige una potencia constante y una estabilidad excepcional a alta velocidad. La e4 Platform del YANGWANG U9 Track Edition, el primer sistema de propulsión del mundo con cuatro motores con unidades de elevado rendimiento capaces de girar a 30.000 rpm, ofrece una potencia máxima de 555 kW (755 CV) por motor, con una potencia total combinada superior a los 2.200 kW (3.000 CV). Esto le otorga al vehículo una asombrosa relación peso/potencia, de 0,82 kg/CV, lo que lo sitúa entre los mejores superdeportivos de la industria de la automoción mundial. Para garantizar la máxima estabilidad, el sistema de vectorización de par independiente ajusta en tiempo real el par de cada rueda más de 100 veces por segundo. Incluso a altas velocidades, mantiene un control absoluto de la carrocería, lo que garantiza que no se produzcan deslizamientos de las ruedas ni pérdidas de tracción. A su vez, el sistema de control inteligente de la carrocería DiSus-X realiza ajustes verticales rápidos e independientes en la suspensión de cada rueda del vehículo durante aceleraciones y giros bruscos, o en superficies irregulares. Esto no solo suprime los movimientos de balanceo y cabeceo de la carrocería, lo que mejora el confort y la precisión, también optimiza activamente la superficie de contacto entre los neumáticos y la carretera, maximizando el agarre. En sinergia con la e4 Platform ofrece una doble garantía de estabilidad del vehículo y seguridad en la conducción. A diferencia de los superdeportivos tradicionales, el U9 adopta la innovadora arquitectura que combina la e4 Platform con la suspensión DiSus-X, que introduce el control de la posición de la carrocería en circuito y explora los límites de la seguridad y el rendimiento de los superdeportivos en trazados de velocidad. Además, el U9 Track Edition conserva el diseño aerodinámico del actual U9 y está equipado con un splitter delantero de fibra de carbono optimizado, que ya está disponible para el U9 como opción. Para mejorar el rendimiento y la duración de los neumáticos en condiciones de conducción extremas, basándose en los datos obtenidos durante las exhaustivas pruebas y los logros alcanzados en Alemania el año pasado, ha colaborado con Giti Tire para desarrollar un neumático semislick específico para circuito. Este neumático de altas prestaciones cuenta con compuestos optimizados y un diseño específico de la banda de rodadura, mientras que un innovador tratamiento de moleteado en la zona de contacto entre la llanta y el neumático, combinado con un lubricante de alta viscosidad, minimiza el deslizamiento relativo entre el neumático y la llanta durante las aceleraciones o frenadas intensas. Esto reduce las pérdidas de par y el desgaste de los neumáticos, al tiempo que mejora la precisión y la estabilidad en conducción dinámica. El récord lo ha logrado el piloto profesional alemán Marc Basseng, quien ya ostentaba la anterior marca mundial de velocidad con un vehículo eléctrico, establecida en 2024. Tras completar la prueba para Yangwang, declaró: “El año pasado pensé que había alcanzado mi límite. Nunca esperé batir mi propio récord tan pronto, pero aquí estamos, en el mismo circuito, con nuevas tecnologías que lo han hecho posible”. Al establecer un nuevo récord mundial de velocidad para vehículos eléctricos, Yangwang redefine el concepto de superdeportivo sostenible. Respaldado por el compromiso de BYD con la innovación y la sostenibilidad, Yangwang emplea tecnología de vanguardia para ofrecer un rendimiento, una seguridad y una experiencia de conducción inigualables.
BMW M2 CS: CS es más que M.
La nueva versión del deportivo compacto y deportivo de BMW. El nuevo BMW M2 CS eleva aún más la vara del placer de conducir en el segmento de los deportivos compactos de altas prestaciones. Su extraordinaria agilidad, el notable aumento de la potencia, el gran dinamismo y las características de diseño especialmente deportivas hacen que conducir el último modelo exclusivo de edición especial de BMW M GmbH sea una experiencia apasionante. El nuevo BMW M2 CS es el siguiente capítulo de una enfática historia de éxito, que comenzó con el icónico BMW 2002 turbo y continuó con el BMW Serie 1 M Coupé y el primer BMW M2, incluida la primera variante CS, que se dio a conocer en 2019. BMW M GmbH ofreció un primer vistazo al diseño exterior del BMW M2 CS hace unos días, como parte del evento único Concorso d’Eleganza Villa d’Este a orillas del lago de Como. La nueva versión de esta edición especial ofrece el máximo placer de conducción, tanto en circuito como en el día a día. Al igual que el BMW M2 Racing, que se basa en el chasis del M2 de última generación, el BMW M2 CS se fabricará en la planta del Grupo BMW en San Luis Potosí, México. Como ya es habitual en otros modelos de edición especial de BMW M GmbH, el BMW M2 CS se producirá en cantidades limitadas. Los principales mercados de venta son Estados Unidos, Alemania y China. El lanzamiento al mercado comenzará a finales del verano de 2025. El nuevo BMW M2 CS se basa en la segunda generación del BMW M2 y mejora significativamente lo que ya es un extraordinario nivel de prestaciones. Por ejemplo, el motor de seis cilindros en línea de altas revoluciones con tecnología M TwinPower Turbo desarrolla unos impresionantes 390 kW (530 CV) en el BMW M2 CS. Esto supone 37 kW (50 CV) más que en el actual BMW M2. De este modo, el BMW M2 CS iguala las prestaciones del BMW M3 Competition Sedán xDrive y el BMW M4 Competition Coupé xDrive. El BMW M2 CS envía su potencia a las ruedas traseras a través de la caja de cambios M Steptronic de ocho velocidades con Drivelogic, que viene de serie. BMW M GmbH ha reducido el peso de la edición especial en aproximadamente 30 kilogramos en comparación con el M2 de serie. Esto se ha logrado mediante modificaciones que incluyen el uso adecuado de técnicas de diseño ligero. Por ejemplo, el BMW M2 CS incorpora multitud de componentes exteriores e interiores fabricados con plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). Y estará equipado de serie con llantas de aleación ligera M forjadas. Como resultado, el CS será el BMW M2 más ligero hasta la fecha de la generación actual. Para el BMW M2 CS, BMW M GmbH ha optado por una versión mejorada del motor de seis cilindros en línea y 3,0 litros del M2 de serie. Esto intensifica la experiencia de rendimiento en la edición especial, particularmente en situaciones de conducción altamente dinámicas. Aumenta aún más las inconfundibles características de potencia del motor y acentúa a la perfección la entrega de potencia lineal -sostenida en los tramos más altos de la gama de revoluciones- común de los modelos M. En comparación con el BMW M2 con caja de cambios M Steptronic de ocho velocidades con Drivelogic, el par máximo se ha incrementado en 50 Nm hasta 650 Nm y está disponible en una amplia gama de revoluciones, entre 2.650 y 5.730 rpm. El motor alcanza su potencia máxima de 390 kW (530 CV) a 6.250 rpm, con un régimen máximo de 7.200 rpm. Para permitir reacciones extremadamente rápidas a las peticiones de aceleración del conductor y hacer que las características de rendimiento mejoradas del motor sean una experiencia particularmente intensa, se han optimizado el mapeado y la respuesta del acelerador en todos los modos de conducción, que se pueden seleccionar a través del menú M Setup. Una fijación del motor específica para el modelo, con un índice de elasticidad más elevado, permite una conexión especialmente rígida de la unidad motriz con la estructura del BMW M2 CS. La transmisión extremadamente directa de la potencia al sistema de propulsión optimiza la respuesta. Gracias a la rapidísima entrega de potencia, en combinación con la mayor potencia del motor y el menor peso del coche, el BMW M2 CS es capaz de romper la barrera de los cuatro segundos en el sprint de 0 a 100 km/h. Su tiempo de 3,8 segundos es 0,2 segundos más rápido que el del M2 estándar. La cifra calculada utilizando el método de “1-foot rollout”** es de 3,5 segundos. El aumento de potencia también mejora la aceleración desde parado hasta 200 km/h. En este caso, el tiempo necesario se reduce en 1,2 segundos hasta los 11,7 segundos, o 11,4 segundos según el método “1-foot rollout”. El sprint medio de 80 a 120 km/h requiere 3,4 segundos. La velocidad máxima del modelo de edición especial, que incluye de serie el M Driver’s Package, está limitada electrónicamente a 302 km/h.
Audi Q5: La tercera generación.
La SUV más vendida de Audi se renovó por completo. Desde hace más de 15 años, el Audi Q5 es uno de los SUV más populares del segmento medio en Alemania y Europa. Audi presenta ahora la última generación del superventas: el nuevo Q5, aún más moderno, espacioso y dinámico. Es el primer SUV basado en la Plataforma Premium de Combustión (PPC) y está propulsado por motores de gasolina y diésel aún más eficientes gracias a la tecnología MHEV plus. El Q5 impresiona con un avanzado sistema de infotainment, un nuevo concepto de manejo y control, firmas lumínicas digitales personalizables y modernos sistemas de asistencia al conductor. El deportivo Audi SQ5 complementa la nueva serie de modelos en su estreno, que se ampliará en el futuro con las variantes con tecnología híbrida enchufable. Gernot Döllner, CEO de AUDI AG, ve en el nuevo Audi Q5 SUV una garantía de éxito: “El Audi Q5 es, desde hace más de 15 años, nuestro modelo SUV más importante y de mayor éxito en su segmento. La nueva edición perfecciona sus acreditadas características. Como segundo modelo de nuestra nueva generación de vehículos con motores de combustión altamente eficientes, supone el siguiente paso en la renovación de nuestra gama. Estoy seguro de que el nuevo Audi Q5, como todocamino deportivo con un dinámico diseño SUV, continuará su historia de éxitos”. Con el nuevo Q5, Audi lanza la tercera generación de su exitoso modelo. La primera entrega del SUV de tamaño medio se presentó en 2008 y ha dominado el segmento de las marcas premium desde entonces. El nuevo Audi Q5 continúa ahora esta historia de éxito. Al igual que la nueva gama Audi A5, se basa en la Plataforma Premium de Combustión (PPC), que permite a la marca de los cuatro aros lanzar modelos de gran volumen con elevados estándares técnicos en diferentes segmentos. La versatilidad de esta plataforma permite a Audi a dotar a sus nuevos modelos de un carácter único. El Audi Q5 establece nuevos estándares en el segmento de los SUV premium de tamaño medio: un lenguaje de diseño deportivo y orientado a la tecnología se combina con una versatilidad sin igual y una idoneidad probada para el uso diario. Los potentes y eficientes motores con tecnología MHEV plus, y más adelante también los híbridos enchufables, representan un nuevo paso en el camino de Audi para convertirse en un proveedor de movilidad premium. Con la arquitectura electrónica E3 1.2, la marca de los cuatro aros integra modernas funciones de conectividad y digitalización preparadas para el futuro en todos sus modelos nuevos. Audi lleva ocho años fabricando el Q5 en México, y también produce la nueva generación del SUV en San José Chiapa. La proximidad al mercado norteamericano es un factor importante en este caso. Con este modelo, Audi comienza la renovación de toda su cartera de modelos SUV con motores de combustión y variantes parcialmente electrificadas. El nuevo Audi Q5 ha ganado significativamente en atributos clave de producto, y los ocupantes pueden sentirlo desde el primer momento. En combinación con el nuevo concepto de interior, el resultado es una confortable sensación de espacio con una excelente habitabilidad en altura y en espacio para las piernas. En Europa, el nuevo Q5 SUV se lanzará al mercado con tres variantes mecánicas, a las que se añadirán nuevas versiones más adelante. Todos los motores de lanzamiento contarán con la tecnología MHEV plus y con una transmisión S tronic de doble embrague con siete velocidades. El motor de acceso es el 2.0 TFSI, que entrega una potencia de 204 CV y un par máximo de 340 Nm, y se ofrece en versiones de tracción delantera o tracción quattro. El Audi Q5 también cuenta con la versión EA288 evo del motor 2.0 TDI, que rinde 204 CV y 400 Nm de par y se ofrece únicamente con tracción quattro. Como variante tope de gama, el Audi SQ5 utiliza el V6 TFSI de 3 litros de cilindrada, que genera una potencia máxima de 367 CV y un par de 550 Nm.
Lancia HF Racing Rally4: El regreso a los rallys.
Casi tres décadas después, Lancia vuelve a la categoría que le dio fama mundial. Junto con la versión de competición Rally4, el nuevo Ypsilon HF Racing amplía la gama deportiva de Lancia ofreciendo una experiencia auténtica, accesible y formativa diseñada para los recién llegados al mundo de los rallys. El coche de carreras está equipado con un motor 1.2 Turbo de 145 CV, una transmisión manual de seis velocidades con relaciones cortas y un diferencial mecánico, todo ello integrado en el chasis. El nuevo HF Racing forma parte de una estrategia más amplia que no solo marca el regreso de Lancia al mundo del motor, sino que también reintroduce el icónico logotipo HF en las versiones de alto rendimiento de próxima generación de la marca: hoy en el Ypsilon y pronto en los próximos Gamma con la etiqueta “HF Integrale”. Lancia ha cumplido su promesa: su regreso al mundo de los rallies se ha hecho realidad, cautivando a los aficionados y devolviendo a la marca a la vanguardia del panorama automovilístico. Ahora, tras el debut del Ypsilon Rally4 y el emocionante Trofeo Lancia, la marca ha dado un paso más con la presentación del Ypsilon HF Racing, un vehículo diseñado para ampliar el acceso al mundo de los rallies a nivel amateur, proporcionando una auténtica puerta de entrada a las carreras de rallies para una nueva generación de pilotos. El último lanzamiento se presentó hace unos días en el legendario circuito de pruebas de Balocco, durante el dinámico debut del nuevo Ypsilon HF de 280 CV y del Ypsilon HF Line Hybrid. El evento demostró el compromiso de Lancia de situar su identidad deportiva en el centro de su renacimiento, uniendo su legendaria herencia en el mundo de las carreras con el mundo de la conducción en carretera, al que ahora regresa para expresar su rendimiento y carácter a través de modelos diseñados para el futuro. Luca Napolitano, director general de Lancia, afirma: «Con el Ypsilon HF Racing, nuestro objetivo es eliminar de una vez por todas las barreras de entrada a las carreras en carretera, ofreciendo una combinación de alto rendimiento, seguridad y bajos costes de funcionamiento. Nuestro objetivo es hacer que el automovilismo vuelva a ser una oportunidad real para los jóvenes, un lugar donde el talento pueda florecer y crecer. Al hacerlo, honramos nuestra herencia en las carreras mientras miramos hacia el futuro con determinación y ambición». El Ypsilon HF Racing está homologado en la categoría Rally6, el nivel de entrada de la pirámide de rallies de la FIA para jóvenes pilotos, que se caracteriza por sus bajos costes, su normativa simplificada y sus vehículos derivados de la producción en serie. Para cumplir con los requisitos técnicos de la categoría, el nuevo vehículo está equipado con un motor turbo de 3 cilindros y 1,2 litros que desarrolla 145 CV y 240 Nm de par, combinado con una transmisión manual de seis velocidades con relaciones cortas y un diferencial mecánico diseñado para garantizar dinamismo y capacidad de respuesta. La carrocería del chasis, la misma que se utiliza en la versión Ypsilon Rally 4, es extremadamente segura dado su nivel de rendimiento y cumple con la normativa de la FIA. Equipado con una barra antivuelco homologada y sistemas de seguridad que cumplen con las normas internacionales, la seguridad es uno de sus puntos fuertes. El habitáculo, el salpicadero y el diseño de la suspensión son los mismos que los de su homólogo de competición, lo que garantiza al conductor una experiencia auténtica y profesional desde el primer uso. Para garantizar el rendimiento de frenado en todas las condiciones, está equipado con frenos delanteros de 302 mm, frenos traseros de 290 mm y un freno de mano mecánico. Todo el proceso de desarrollo se centró en crear un vehículo ágil y de alto rendimiento, repleto de características técnicas, pero con unos costes de funcionamiento extremadamente bajos. El nuevo Ypsilon HF Racing se creó para apoyar el entrenamiento y el perfeccionamiento de las técnicas de conducción de rally, sirviendo como un sólido punto de partida para los pilotos que comienzan su carrera.